Grond Weg Waterbouw 06 2015 by Louwers Mediagroep

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 4 NUMMER 6 2015 DEC-JAN

WW W. G WW-BO U W. BE

Echte specialisten gebruiken biodegradeerbare ontkistingsolie.

Draag zorg voor het milieu, gebruik biologisch afbreekbare ontkistingsolie â&#x20AC;&#x153;Biologisch afbreekbare smeermiddelenâ&#x20AC;? zijn producten die door hun samenstelling makkelijker door microorganismen in het milieu worden afgebroken. Ze zijn aan te bevelen in toepassingen van verloren smering en in toepassingen met een verhoogd risico voor het milieu. Ontkistingsolie kan bij gebruik in het milieu terechtkomen en zo schade veroorzaken aan fauna en flora. Met biologisch afbreekbare ontkistingsolie kan u de schade beperken en draagt u extra zorg voor het milieu.

Een boodschap van www.valorlub.be

Valorlub is een initiatief van het bedrijfsleven met de steun van de drie regionale overheden.

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie. Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd proﬁel, • controle van goedgekeurd proﬁel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

EDITIE

6 De toekomst vandaag Nu zich met 2016 wederom een veelbelovend nieuw jaar aankondigt en we met z’n allen eindelijk tijd hebben om futuristische films als The Martian of de nieuwe Star Wars te gaan bekijken, kunnen we stiekem al eens mijmeren over de toekomst. Stel je voor: zelfrijdende elektrische auto’s die je gewoon kan bestellen op het internet, die op het gewenste tijdstip voor je deur staan en die nadien automatisch naar een ondergrondse parking bollen. Efficiënte mobiliteit, minder files en veiliger verkeer. Een aangenamer straatbeeld zonder geparkeerde voertuigen. Wegen die zelf elektriciteit opwekken om straat- en verkeerslichten of wie weet zelfs heelder stadsdelen te voeden met stroom, als onderdeel van zogeheten ‘Smart Cities’ die de bronnen van Moeder Natuur efficiënt aanwenden om interactief functioneren… Deze ‘toekomst’ is intussen al een stuk nabijer dan we denken. Heel wat ondernemingen en instellingen doen onderzoek naar spitstechnologie die de gang van zaken op onze wegen kan optimaliseren. Op elk symposium is er wel een visionaire Nederlander die ons ervan komt overtuigen dat sciencefiction niet meer bestaat. Modewoorden als ‘out-of-the-box’ moeten we erbij nemen, maar de boodschap houdt meer dan ooit steek… Bedrijven als Google en Tesla hebben hun eerste prototypes van de zelfrijdende wagen al klaar. Her en der rijden ze rond bij wijze van experiment. Hilarisch is het verhaal van de Google-auto die onlangs in Californië door de politie aan de kant werd gezet. Het voertuig reed te traag naar de zin van de heren agenten – de maximumsnelheid van de prototypes is uit veiligheidsoverwegingen begrensd. De innovaties stapelen zich op, en het wetgevend kader hinkt achterop of is in veel gevallen zelfs onbestaande. Dit geldt bijvoorbeeld ook voor drones, die tegenwoordig zonder boe of ba in beslag genomen worden omdat er nog geen regels zijn omtrent het gebruik ervan. Tot frustratie van ondernemingen die wél al begrepen hebben dat (werf)inspecties met drones ongekende voordelen bieden… Ook wegen die zelf elektriciteit opwekken zijn vandaag de dag geen toekomstmuziek meer. Onder impuls van de visionaire Jean-Luc Gautier investeerde infragigant Colas samen met het Franse zonne-energie-instituut INES in ‘solar roads’, wegen die zelf energie opwekken via fotovoltaïsche cellen in de bestrating. Wat lang een wild idee was, is inmiddels realiteit. Colas begint zijn Wattway-bestrating volgend jaar te commercialiseren, en in 2017 zal allicht ook ons land aan de beurt zijn. U leest er alles over in deze Grond/Weg/Waterbouw, die u tussen de soep en de kroketten rustig kan degusteren in de schaduw van uw kerstboom. Veel leesplezier, smakelijk eten en fijne feesten!

Tim Janssens

Vaktijdschrift & website over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen openbare werken www.gww-bouw.be Jaargang 4 • Nummer 6 2015 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

H.B.J.M. Louwers Louwers Mediagroep BVBA Domein De Herten Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp Postbus 85, B-3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Jeroen Schreurs (Redactiebureau Palindroom) Desiree Pennings, Kaylie Lemmens, Kristel Bruynseels Wouter Polspoel en Leo Van Hoorick Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Eva Huyghebaert Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 50 36 81 70 E traffic@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 54,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 50 36 81 70 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

INHOUD GROND/WEG/WATERBOUW Halfverhardingen als voordelig alternatief voor asfalt

Aanzienlijke tijdswinst bij vernieuwing Puyenbrug in Wachtebeke

Veel belangstelling voor seminarie rond kathodische betonbescherming

Fotovoltaïsche Wattway-bestrating zet zonne-energie om in elektriciteit

“ Ook in de fonteinbouw neigt men steeds meer naar kunststoftoepassingen”

Nieuwe weg-railkranen vergemakkelijken zware werken in spooromgeving

Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be

Tom Hoogmartens: "We moeten de moeilijke marktsituatie als een opportuniteit proberen te zien"

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer

Properder asfalteren dankzij kleefresistente isolatielaag in kalk

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Uitreiking FEBE Elements Awards bewijst diversiteit prefabbetonarchitectuur

Dag van de Openbare Ruimte 2016: voor elk wat wils

Synthetische Durus S500-vezels luiden nieuw tijdperk in voor betonwapening

Portugees graniet voor populaire winkelstraten in Mechelen en Brugge

Hauraton-goten voor afwatering van atletiekpiste in Kleine-Brogel

Aquafin geeft als eerste Belgisch bedrijf groene obligatie uit

Nieuwe waterzuiveringsinstallaties voor Total-stations langs E17

Ingenieuze grond- en waterkerende wanden voor bouwput K-Tower

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Inhoud

WWW.GWW-BOUW.BE

Aquafin reikt Minder Hinder- en Kwaliteitsawards uit

Efficiënte betonbekisting voor nieuw winkelcentrum aan Gentse Dok Noord

Greenstone-bestrating verzekert waterinfiltratie op be-MINE-site

Uitgekiende waterhuishouding voor nieuwe busstelplaats

Hydro Lineo: waterdoorlatende bestrating met ongekende esthetische mogelijkheden

Journaal

Prefabelementen voor de stockage van goederen en materiaal

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Coverbeeld: Ebema, Marc Sourbron Fotografie

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL

Graafmachinespecialist breidt gamma uit met Cormidi-toestellen

72 75 77 79 83 84 85

Wie doet wat

Vervallen hippodroom wordt gerenommeerd golfterrein Hybride stroomvoorziening: schoon en (energie-)efficiënt Sectornieuws Tal van innovaties in hydraulische HX220 L-graafmachine Eurocomach-minigraafmachines verkrijgbaar bij Olivier Industrie

VERVALLEN HIPPODROOM WORDT GERENOMMEERD GOLFTERREIN DE NIEUWE HX220 L EUROCOMACH BIJ OLIVIER INDUSTRIE NIEUWE OVERSLAGMACHINES BIJ CAPIAU RECYCLING

Coverbeeld: Topcon - Verhelst Aannemingen, Raf Lehaen

ULTRA KYMA: Sterkte gecombineerd met licht gewicht VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN JAARGANG 4 NUMMER 6 2015 DEC-JAN

Nieuwe overslagmachines bewijzen nut bij recyclagebedrijf

Halfverhardingen

Halfverhardingen als voordelig alternatief voor asfalt Tekst: Desiree Pennings

Beeld: Koers

Halfverhardingen hebben een aantal voordelen boven traditionele producten zoals asfalt en dolomiet. Voordelige eigenschappen als stabiel, waterdoorlatend, milieuvriendelijk, duurzaam en een goede prijs-kwaliteitsverhouding doen de materialen in populariteit toenemen. Een onderneming die zich specifiek toelegt op halfverhardingen is Koers. Het familiebedrijf bestaat al bijna honderd jaar en richt zich met name op het hergebruik van secundaire schone bouwstoffen. Het is van oorsprong Nederlands, maar is ook actief in België en Duitsland. Sinds augustus 2014 heeft de firma ook een vestiging in Antwerpen. De afgelopen jaren ontstond

er in Vlaanderen steeds meer vraag naar het verbeteren van trage wegen en paden in parken. De halfverhardingen die Koers ontwikkelt en produceert hebben een aantal eigenschappen waar andere materialen niet tegenop kunnen. Voor deze productie heeft de firma een moderne mengcentrale en een eigen civieltechnisch laboratorium waar de producten getest worden.

WATER- EN TEMPERATUURREGULERING “Met name in stedelijk gebied hebben we last van wateroverlast als gevolg van stortbuien door de opwarming van de aarde. Het regenwater kan niet snel genoeg weg, zeker wanneer er asfalt ligt. Gebruik je grint, dan spoelen paden vaak uit. Bij onze halfverhardingen heb je die problemen nauwelijks”, vertelt accountmanager Nicole Schoutens. De

Halfverhardingen

afgeeft. Bovendien hebben de halfverhardingen een mooie, natuurlijke uitstraling. “We hebben meerdere natuurlijke kleuren in ons assortiment en het product is volledig milieuvriendelijk en recyclebaar. Het is ook voordelig in aanleg en onderhoud”, aldus Schoutens.

"De afgelopen jaren ontstond er in Vlaanderen steeds meer vraag naar het verbeteren van trage wegen en paden in parken" ZEER DIVERS GEBRUIK Met name voor wandel- en fietspaden zijn de halfverhardingen geschikt, omdat ze stabiel en rolstoelvriendelijk zijn. Koers heeft inmiddels al twintig jaar ervaring en ziet dat de halfverhardingen ook prima geschikt zijn voor gebruik op landwegen en recreatieve parkeerterreinen. Een project in de gemeente Westerlo is daar een mooi voorbeeld van. Een toplaag van puin werd hier vervangen door een DurEko-mixi-toplaag. Schoutens: “Die bosweg heeft veel te verduren doordat er een parkeerplaats aan ligt. Auto’s draaien en keren er op de weg. Dankzij de DurEko-mix ziet het er nu na bijna een jaar intensief gebruik nog steeds mooi uit.” Onlangs kreeg Koers de opdracht om enkele wegen van dierentuinen Planckendael en ZOO Antwerpen te verbeteren. Daar lagen paden van het veelvuldig gebruikte dolomiet. Een natuurlijk, stabiel en duurzaam product past echter beter binnen de dierentuinen. Inmiddels zijn al een aantal paden opgeknapt en wellicht volgen er nog meer. “Zo zie je maar dat het gebruik van halfverhardingen heel erg divers is. Het wordt gebruikt voor wandel- en fietspaden, maar ook voor dierentuinen, parken en zelfs parkeerplaatsen”, aldus Schoutens. In ZOO Antwerpen en Planckendael lopen de bezoekers voortaan over milieuvriendelijke halfverhardingen.

producten van Koers laten water door zonder snel modderig te worden of uit te spoelen. Ook houden ze de temperatuur beter in balans tijdens warme dagen: “’s Zomers wordt het asfalt warmer dan de buitentemperatuur. Het smelt weg en veroorzaakt hittestress bij mens en dier. Halfverhardingen zijn niet gevoelig voor hoge temperaturen. Daardoor blijft de omliggende omgeving koeler.” Dit vormt een perfecte combinatie binnen parkachtige gebieden waar ook het openbaar groen koelte

De halfverhardingen zijn verkrijgbaar in diverse natuurlijke kleuren.

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE Op 3 en 4 februari 2016 staat Koers op de Dag van de Openbare Ruimte in Brussels Expo. Het is de derde keer dat het deelneemt aan de jaarlijkse vakbeurs. “We hebben inmiddels aardig wat leuke referenties opgebouwd in Vlaanderen. Daarvan nemen we heel veel fotomateriaal mee. Ook hebben we folders waarin al onze producten toegelicht worden. Op de eerste twee edities van de vakbeurs hebben we erg veel positieve reacties ontvangen en hebben we echt nieuwe opdrachten gekregen. Bijvoorbeeld van enkele gemeentes en de dierentuinen. We hopen dat het dit jaar weer zo’n succes wordt”, besluit Schoutens. ❚

In Westerlo is te zien dat halfverhardingen zelfs bestand zijn tegen kerende auto’s.

adv koers Belgie ALT_Opmaak 1 28-09-15 13:51 Pagina 1

Duurzame alternatieven voor trage wegen

Voordelen: • comfortabel voor fietsers, wandelaars en mindervaliden • fraai natuurlijk uiterlijk • goedkope infrastructuur • geen verweking, ook niet bij langdurige regenval • stabiliteit, ook op hellingen • 100% recyclebaar

Koers bvba Quellinstraat 49 2018 Antwerpen Tel. 03-205 92 96 Fax 03-226 44 82

www.koersmix.be

02/02/16 te Zellik, van 10u00 tot 15u30

Opleidingsdag voor aanbestedende overheden: Praktische dagdagelijkse toepassing van normalisatie, keuring en certificatie in de wegenbouwsector.

COPRO vzw Z.1 Researchpark-Kranenberg 190 BE -1731 Zellik (Asse)

www.copro.eu

Doelgroep: werftoezichters, werfleiders,… met maximaal 2 jaar ervaring in deze functie. Uitsluitend voor openbare besturen. Gratis - inschrijven verplicht via opleiding_2016@copro.eu Quadri kleuren Donker groen:

Quadri kleuren Licht groen:

C: 100 M: 0 Y: 90 K: 40

C: 70 M: 0 Y: 100 K: 0

WACHTEBEKE | Puyenbrug

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Aswebo

Aanzienlijke tijdswinst bij vernieuwing Puyenbrug in Wachtebeke

Het heffen van het brugdek was een delicate operatie aangezien het nieuwe bruggeheel behoorlijk zwaar is (141 ton).

Vlaanderen telt vandaag nog heel wat bruggen over kanalen en waterlopen die dringend aan vernieuwing toe zijn. Een exemplaar dat we alvast van die to-dolijst kunnen schrappen, is de Puyenbrug in Wachtebeke. Tussen 22 april en 30 oktober werd deze verouderde constructie afgebroken en vervangen door een nieuwe prefabbetonnen variant, die dankzij een uitmuntende projectcoördinatie liefst twee maanden vroeger dan voorzien in gebruik kon worden genomen. De Puyenbrug over de Zuidlede dateerde van de jaren 50. Het betonnen brugdek was in een erbarmelijke staat en diende dan ook dringend vervangen te worden. “De wapening was op bepaalde plaatsen volledig doorgeroest en lag soms zelfs bloot”, getuigt Yves Henderick, hoofdwerfleider Burgelijke Bouwkunde bij aannemer Aswebo. “De landhoofden hebben we daarentegen wel kunnen bewaren. Bij inspectie bleek dat er van aantasting helemaal geen sprake was. Er waren dus ook geen kleine herstellings-

werken of beschermende behandelingen nodig; we hebben ze integraal kunnen hergebruiken.”

FLIRTEN MET OVERGEWICHT Na de afbraak van de bestaande brug maakte Aswebo nieuwe scheenmuren en oplegsokkels. “We zijn daarbij vertrokken van het bestaande metselwerk van de bewaarde landhoofden (via chemische verankering)”, aldus Henderick. “Tegelijkertijd hebben we een vijftiental meter verderop het nieuwe prefabbetonnen brugdek vervaardigd.

Het is ter plaatse bekist en gebetonneerd, inclusief de integratie van de benodigde hijsogen. Na de uitharding van het geheel is het brugdek op zijn plaats gehoffen met behulp van de grootste telescopische kraan die beschikbaar is. Desondanks was dit een delicate operatie aangezien het nieuwe bruggeheel behoorlijk zwaar is (141 ton). Het was in feite flirten met overgewicht. Een spannend moment dus, ook omdat het altijd afwachten is hoe de ingebetonneerde hijsogen zich zullen gedragen wanneer ze ‘opgetrokken’ worden. ➤

WACHTEBEKE | Puyenbrug

De nieuwe Puyenbrug is 14 meter lang en 7 meter breed. Ze was klaar op vrijdagavond 30 oktober, twee maanden voor de oorspronkelijke deadline.

In theorie is alles berekenbaar, maar de praktijk is toch nog iets anders. Het is namelijk cruciaal om de hijsogen gelijkmatig te belasten, en dat is gelukkig perfect verlopen.”

TWEE MAANDEN TIJDSWINST De nieuwe Puyenbrug is 14 meter lang en 7 meter breed. Ze was klaar op vrijdagavond 30 oktober, twee maanden voor de oorspronkelijke deadline. Naast de goede weersomstandigheden en het uitblijven van eventuele technische problemen waren het vooral de prima organisatie en de snelle aanpak van Aswebo die voor een aanzienlijke hoeveelheid tijdswinst hebben gezorgd. “Door in het verleden veel gelijkaardige projecten tot een goed einde te brengen, hebben we inzicht gekregen in dit type werken”, legt Henderick uit. “De betonneringswerken hadden we net voor het bouwverlof ingepland, en de vereiste uithardingstijd van het brugdek – 28 dagen – hebben we optimaal gebruikt om alle randactiviteiten aan te pakken. Zo hebben we heel wat tijd kunnen winnen – de planning is tot op de dag perfect opgevolgd. Dit tot grote tevredenheid van de inwoners van Zaffelare en Wachtebeke, die voortaan niet meer moeten omrijden om hun buurgemeente per auto te bereiken. Kortom: een zeer geslaagd project!” ❚

De verouderde Puyenbrug over de Zuidlede in Wachtebeke werd vervangen door een nieuwe, prefabbetonnen variant.

LEUVEN | Seminarie kathodische betonbescherming

Tekst & beeld: Tim Janssens

Veel belangstelling voor seminarie rond kathodische betonbescherming

Heel wat geïnteresseerden woonden het FEREB-seminarie rond kathodische betonbescherming in Heverlee bij.

Op 18 november organiseerde FEREB met de steun van het WTCB in Heverlee een technisch seminarie rond kathodische betonbescherming, bestaande uit een reeks informatieve lezingen met diverse casestudies. De leerrijke studienamiddag in Kasteelpark Arenberg kon op een enorme belangstelling rekenen. De aula van het Thermotechnisch Instituut van de KU Leuven zat immers afgeladen vol. Een van de voornaamste redenen voor de aantasting en beschadiging van betonconstructies is corrosie van de wapening. Het roestproces wordt in gang gezet door een specifieke elektrochemische reactie. Afhankelijk van de oorzaken hiervan en de ernst van beschadiging zijn een aantal herstellingstechnieken mogelijk. Waar klassieke betonherstelling geen soelaas meer biedt, kan men gelukkig nog een kathodische beschermingstechniek toepassen. Dit houdt in dat het roestproces omgekeerd wordt door de potentiaal van de wapening te verlagen met behulp van een galvanisch systeem met offeranodes of opgedrukte stroom, zodat de kwalijke anodereactie van

ijzer tot ijzerionen sterk vertraagd wordt. Zo blijft de sterkte en de stabiliteit van de constructie in kwestie gewaarborgd.

DUURZAME HERSTELLING Kathodische betonbescherming heeft heel wat voordelen. Indien goed toegepast, wordt het corrosieproces volledig stilgelegd. Het gaat ook veel sneller dan een klassieke betonherstelling en veroorzaakt minder lawaaihinder. “Het duurzaamheidsaspect (behouden wat kan) en de investerings-rendementsverhouding zijn zonder meer bijkomende maatschappelijke en ecologische voordelen”, oordeelt FEREB, de Belgische

Federatie van specialisten in de Herstelling, Bescherming en Versteviging van Constructies in beton. Reden genoeg om er een technisch seminarie aan te wijden. Negen specialisten uit binnen- en buitenland kwamen in Heverlee getuigen over hun ervaring met kathodische betonbescherming. Prof. Dr. Rob Polder, senior scientist Building Materials aan TNO Delft, beet de spits af met een inleidende presentatie rond kathodische bescherming en de technische en economische waarde ervan in de betonherstellingsproblematiek. Ir. Hugo Wildemeersch, zaakvoerder van ABG Consultants,

LEUVEN | Seminarie kathodische betonbescherming

pikte hierop in en overliep aan de hand van drie specifieke casestudies welke criteria bepalen of je al dan niet kathodische betonbescherming kan of moet toepassen. “Het chloridegehalte rond de wapening speelt een belangrijke rol: vanaf een aandeel van 0,4% procent ten opzichte van het betongewicht in klassiek gewapend beton komen de kathodische beschermingstechnieken in zicht”, legde hij uit. “Bovendien geldt: hoe vochtiger de omgeving, hoe meer kathodische bescherming aangewezen is. Na de chloridebepaling, de vereiste potentiaal- en corrosiesnelheidsmetingen en een draagkrachtanalyse kan je bepalen welke oplossing het meest geschikt is voor een bepaalde situatie.”

OOK KATHODISCHE PREVENTIE? Nadien volgde een presentatie van ir. David Simpson (business development manager Vector Corrosion) over het ontwerp en de monitoring van verzinkte anodes. Olivier Lesieutre (hoofd van de dienst Corrosie bij Freyssinet France) ging op zijn beurt dieper in op die andere kathodische techniek, namelijk bescherming met opgelegde stroom: “Het is een mature techniek die de levens-

duur van betonconstructies aanzienlijk verlengt. Kathodische betonbescherming is geen mirakeloplossing, maar is wel een waardevolle, betaalbare methode waarvan de werking ontegensprekelijk bewezen is.” Na de koffiepauze was het woord allereerst aan Christophe Michaux van In Situ, die via drie casestudies illustreerde hoe je op basis van een adequate diagnose tot een geschikte oplossing komt. “Het is een specialistische materie, en momenteel is er bij velen nog een manco aan kennis inzake pathologieën, corrosieprocessen en kathodische oplossingen”, benadrukte hij echter. Michael Martens, voorzitter van FEREB en directeur Verkoop en R&D Burgelijke Bouwkunde bij Renotec, leverde een bewijs van de efficiëntie van kathodische betonbescherming door in te zoomen op de herstelling van het noord-zuidviaduct van Brussels Airport in Zaventem (de zogenaamde ’flyover’), dat na tien jaar nog steeds in prima staat verkeert: “Kathodische betonbescherming is duurzaam en efficiënt. Misschien moeten we nadenken over preventieve kathodische bescherming. De kost daarvan is immers lager dan reparatie na schade.”

Het seminarie kreeg zijn definitieve besluit met de toelichting van een studie rond discrete zinkanodes (Wolfgang Schwarz van CAS) en projectpresentaties over de renovatie van een rioolwaterzuiveringsinstallatie van Aquafin in Brugge (Johan Van Hemelryck van Anotec) en de restauratie van de koepel van de James Ensorgalerij in Oostende (ir. Sven Ignoul en prof. dr. ir. Dionys Van Gemert van Triconsult en KU Leuven). De vele aanwezigen zagen dat het goed was en keerden huiswaarts met tal van nieuwe inzichten op het vlak van duurzame betonherstelling. Een meer dan geslaagd seminarie, dus. ❚

Negen specialisten uit binnen- en buitenland kwamen getuigen over hun ervaring met kathodische betonbescherming.

Wattway-bestrating

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Joachim Bertrand / Colas

Fotovoltaïsche Wattway-bestrating zet zonne-energie om in elektriciteit Wat tot voor kort een utopie leek, is vandaag plots een stuk tastbaarder. Het Wattway-project maakt duurzame energieopwekking via onze wegen is mogelijk door fotovoltaïsche panelen te integreren in de bestrating, een belangrijke technologische doorbraak die de weg plaveit voor een milieubewuster infrastructuurbeheer. Komend jaar worden de eerste projecten met dit revolutionaire systeem opgestart in Frankrijk. Een eerste toepassing in ons land is allicht voor 2017. De bal ging aan het rollen in 2005, met een filosofische bespiegeling van Jean-Luc Gautier, manager van het expertisecentrum op de wetenschappelijke en technische Colas-campus. “Wegen hebben negentig procent van de tijd contact met de hemel. Ze staan vaak bloot aan de zon, wat ze uiterst geschikt maakt voor hernieuwbare energietoepassingen.” Een droom die oorspronkelijk kaderde in een theoretische denkoefening omtrent het verruimen van de functie van de miljoenen kilo-

meters wegen op onze planeet, maar die de voorbije jaren beetje per beetje werkelijkheid werd…

SAMENWERKING COLAS-INES Na het poneren van dit revolutionaire idee begon Jean-Luc Gautier op eigen houtje te experimenteren. In 2010 bouwde hij een PV-paneel met een breedte van 40 centimeter dat een honderdtal ledarmaturen van stroom kon voorzien. Zo toonde hij aan dat grondgebonden zonnecellen

wel degelijk een toekomst hebben, een cruciale bevinding die de kern van zijn betoog vormde toen hij zijn concept het jaar nadien presenteerde bij het INES (het Franse zonne-energie-instituut). Dit leidde uiteindelijk tot het ondertekenen van een overeenkomst, de samenstelling van een gespecialiseerd projectteam met Colas- en INESmedewerkers en de verdere concretisering van het project. Anno 2015 is het systeem definitief klaar voor industriële productie en toepassing in

"De zonnecellen kunnen onder meer elektriciteit leveren voor straatverlichting – 1000 lopende meter Wattway volstaat om een dorp met vijfduizend inwoners van licht te voorzien" 16

Wattway-bestrating

De Wattway-bestrating bestaat uit polykristallijne zonnecellen (breedte 15 centimeter) die geïntegreerd zijn in een meerlagig, transparant substraat uit harsen en polymeren.

De Wattway-bestrating is voldoende draagkrachtig om zwaar vrachtverkeer te kunnen verwerken en is even slipbestendig als conventionele asfaltverhardingen.

wegenbouwprojecten. Het werd onlangs officieel voorgesteld op het World Efficiency Congress in Parijs, dat plaatsvond van 13 tot 15 oktober.

DUURZAME ELEKTRICITEITS PRODUCTIE De Wattway-bestrating bestaat uit polykristallijne zonnecellen (breedte 15 centimeter) die geïntegreerd zijn in een meerlagig, transparant substraat uit harsen en polymeren. Zo vormen ze een paneel van slechts enkele millimeters dik waarvan de afmetingen aan alle soorten weginfrastructuur kunnen worden aangepast (wegen, snelwegen, parkings, fietspaden...). Ze kunnen geplaatst worden op elke verharde ondergrond zonder dat er aanvullende civiele werkzaamheden nodig zijn. De Wattway-bestrating is voldoende draagkrachtig om zwaar vrachtverkeer te kunnen verwerken en is even slipbestendig als conventionele asfaltverhardingen. Het systeem is perfect waterdicht en is zo ontworpen dat het blijft functioneren indien een elektrisch circuit in een bepaalde cel het zou begeven. De zonnecellen kunnen onder meer elektriciteit leveren voor straatverlichting – 1000 lopende meter Wattway volstaat om een dorp met vijfduizend inwoners van licht te voorzien. Ook verkeerslichten en laadpalen voor elektrische wagens komen uiteraard in aanmerking. En tot slot zouden ook huishoudens kunnen profiteren van een weginrichting met Wattway-panelen – met 20 m² of vier lopende meter die jaarlijks blootstaan aan duizend zonuren kan je het stroomverbruik van een gemiddeld Frans gezin dekken (exclusief verwarming weliswaar).

Na jaren intensief onderzoek is het Wattway-systeem definitief klaar voor industriële productie en toepassing in wegenbouwprojecten.

MILJOENEN M² TEGEN 2020 Momenteel brengt Colas alles in gereedheid om het systeem op industriële schaal te kunnen produceren en verdelen. “De eerste projecten zullen in de tweede helft van 2016 gerealiseerd worden, meer bepaald in Frankrijk”, aldus Pascal Spitaels, Commercial & Marketing Director bij Colas België en Belgisch aanspreekpunt voor meer info omtrent het Wattway-systeem. “We hopen de eerste Belgische werven in 2017 te kunnen opstarten. Zowel vanuit de publieke als de private sector is er veel interesse voor

de Wattway-technologie. We maken ons sterk dat we tegen 2020 al over enkele miljoenen vierkante meters zullen spreken. Intussen zitten we uiteraard niet stil en blijven we ook inzetten op andere nieuwe ontwikkelingen. Zo doen we volop onderzoek naar intelligente wegen en het verwerven van concrete informatie via sensoren in de wegenis (Big Data). Ook toepassingen voor het beheer van parkings zijn we aan het bekijken. We zitten met andere woorden niet stil en doen er alles aan om de toekomst dichterbij te brengen!” ❚

Fonteinbouw

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Aquafontal

“ Ook in de fonteinbouw neigt men steeds meer naar kunststoftoepassingen” Inhuldiging van een nieuwe fontein in Moorslede.

Net als andere domeinen binnen het infrastructuurwezen is ook de fonteinbouw onderhevig aan bepaalde tendensen en evoluties. “En net als het rioleringswezen maakt de fonteinmarkt een steeds nadrukkelijkere bocht in de richting van kunststoftoepassingen”, geeft Sam Storme van Aquafontal aan. Hij ziet dan ook niet enkel de vraag naar prefab kunststofvijvers en fonteinbekkens stijgen, maar ook de behoefte aan ontzorging bij besturen. “Daar trachten we op in te spelen door all-inonderhoudscontracten aan te bieden en een nieuwe productielijn voor metalen objecten op te starten.” “De vraag naar prefab kunststofvijvers en fonteinbekkens is exponentieel toegenomen omdat ze sneller, eenvoudiger en goedkoper te plaatsen zijn dan de klassieke betonkuipen met waterdichting”, aldus Sam Storme, zaakvoerder van fonteinbouwer Aquafontal. “Op werven zijn de omstandigheden immers niet altijd even ideaal voor het storten van beton. We hebben een systeem ontwikkeld om die vijvers en fonteinbekkens op maat te maken

in kunststof, en we merken toch dat dit een gegeerd alternatief is. Je kan een prefab installatie bij wijze van spreken vandaag plaatsen en morgen in gebruik nemen, zonder dat er sprake is van uithardingstermijnen en dergelijke. Door hun goede inkuiping zijn onze prefab kunststofbekkens bovendien voldoende sterk om aan de inwerkende krachten te weerstaan. We hebben ze al geplaatst aan WZC Sint-Elisabeth in Eeklo, een

complex met serviceflats in Lokeren, provinciaal dienstverleningscentrum ’t Venster in Izegem en in een tuin in Varsenare.”

ONDERHOUDSCONTRACTEN Wat eveneens opvalt, is dat het aandeel overheidsopdrachten verder slinkt. “Voorheen lag het accent inderdaad vooral op openbare werken,

Fonteinbouw

maar het aantal overheidsopdrachten neemt al een tijdje af. Vandaar dat we de laatste tijd meer en meer PPS- en utiliteitsprojecten doen – woonzorgcentra, residenties, kantoren… Op zich maakt de aard van de projecten weinig verschil, want een bestuur – of het nu een gemeentebestuur, dan wel een directie van een woonzorgcentrum is – wil maar één ding: gemoedsrust.” Aquafontal speelt hier handig op in door voortaan ook all-inonderhoudscontracten aan te bieden. “Fonteinen zijn immers een speciaal gegeven”, weet Storme. “Voor veel besturen is dat een onbekende materie. Het is vaak een open vraag wie ze zal onderhouden en wat dat onderhoud zal kosten. We stelden vast dat velen zich hier onbewust aan mispakten, en dus besloten we voortaan ook all-inonderhoudscontracten aan te bieden, waarbij we de garantie geven dat de installatie gedurende tien jaar perfect zal functioneren. We nemen alle benodigde herstellings- en onderhoudswerken op ons volgens een vooraf begroot budget, zonder dat men zich bij

het bestuur zorgen hoeft te maken of additionele prijsvragen voor eventuele herstellingswerken hoeft uit te schrijven.”

METALEN OBJECTEN Tot slot staat er voor Aquafontal ook een verhuis op stapel, meer bepaald naar een nieuw bedrijfsgebouw met een professionelere uitstraling. “We blijven in Pittem, maar zullen onze activiteiten vanaf binnenkort aansturen vanuit een industriezone, een kader dat ons toch beter past dan het woongebied waarin we tot voor kort gevestigd waren. We breiden onze activiteiten meteen ook uit met de productie en constructie van metalen objecten, zodat we behalve onze fonteinen en waterpartijen in eigen beheer eveneens metalen straatmeubilair of speeltuigen kunnen aanbieden. Dit maakt dat onze opdrachtgevers wederom een onderaannemer minder moeten contracteren, wat het risico op fouten of afwijkingen van de planning verder reduceert. Voor ons als bedrijf is dit alweer een mooie stap vooruit.” ❚

“De vraag naar prefab kunststofvijvers en fonteinbekkens is exponentieel toegenomen omdat ze sneller, eenvoudiger en goedkoper te plaatsen zijn dan de klassieke betonkuipen met waterdichting”, aldus Sam Storme.

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

De beste service voor de beste machines

SOMTP BELGIUM sa | nv

Z.I. de la Sauvenière | Rue des Praules, 3A | B-5030 Gembloux Tel. : +32 (0)81 62 75 72 Fax :+32 (0)81 62 75 77

www.somtp.com

150028 AD_SOMTP_GWW15/1.indd 1

2/03/15 09:36

Werken bij Kumpen, gewoon doen!

alle vacaturesds

werkenbijkumpen.be

kumpenbe

Weg-railkranen

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Witte-Vandecaveye

Nieuwe weg-railkranen vergemakkelijken zware werken in spooromgeving Spoorinfrastructuurwerken zijn niet altijd even eenvoudig en gaan vaak gepaard met bepaalde ongemakken zoals een beperkte buitendienststelling, beperkte toegangsmogelijkheden, plaatsgebrek en logistieke moeilijkheden. Om hieraan tegemoet te komen en de werkomstandigheden enigszins te vergemakkelijken, ontwikkelde De Witte-Vandecaveye twee nieuwe weg-railkranen waarmee je efficiënt zware lasten kan tillen. Heavy Rail Lifting, zo heet de business unit van De Witte-Vandecaveye die zich toelegt op railinfrastructuurwerkzaamheden waarbij zware lasten moeten worden getild. Als ervaren leverancier van diensten met spoorkranen kent het de meest courante hindernissen maar al te goed. “Sporen en bovenleiding kunnen vaak maar een beperkte tijd uit dienst genomen worden en zijn zeker niet altijd even toegankelijk; de bovenleidingen zitten vaak in de weg en logistiek gezien is het doorgaans geen sinecure om zware lasten te hijsen, werken uit te voeren boven de bovenleidingen en zware kranen aan te voeren via het spoorwegnet”,

somt projectleider Jeroen Tanghe op. “Om hier een antwoord op te kunnen bieden, hebben we geïnvesteerd in twee speciaal ontworpen wegrailkranen.”

MOGELIJKHEDEN EN VOORDELEN De weg-railkranen richten zich op het flexibel tillen van zware lasten in een spooromgeving en het uitvoeren van bewerkingen boven de bovenleiding. Allebei hebben ze verschillende mogelijkheden en voordelen. Jeroen Tanghe: “Ze hebben een hijscapaciteit die groter is dan die van een traditionele spoorkraan. Je kan ze aanvoeren via

de weg en in een mum van tijd op en af de sporen zetten, zonder dat dit per se aan een overweg moet gebeuren. Het is mogelijk om ze volledig autonoom via een spoor te verplaatsen, conform alle door de Belgische spoorwegen vereiste homologatiedocumenten en technische keuringen. De kranen kunnen horizontaal vershiften om te versporen naar een naastliggend spoor of werken uit te voeren tussen twee bovenleidingen door. Ze kunnen zowel boven als onder de aanwezige bovenleiding werken en beschikken daarvoor over alle noodzakelijke begrenzingssystemen, waaronder een LMB-systeem (‘last moment’-begrenzing).

De nieuwe weg-railkranen richten zich op het flexibel tillen van zware lasten in een spooromgeving en het uitvoeren van bewerkingen boven de bovenleiding.

➤

De Witte vandecaveye

P NIEUW O T DE MARK & ZELF PEN! ONTWOR

bvba

Spoorwegtechnieken HEavy Rail Lifting Onze weg-rail kranen hebben beide als uitgangspunt om op een flexibele manier zware lasten in een spoor- en wegomgeving te verplaatsen en om bewerkingen uit te voeren boven de bovenleiding. Onze 2 kranen voldoen aan volgende essentiële punten: • • •

•

• •

•

Kunnen in een mum van tijd op en af de sporen worden gezet. Geen overweg vereist om de kranen op het spoor te plaatsen. Kranen kunnen horizontaal vershiften om: - Te versporen naar naastliggend spoor. - Werken uit te voeren tussen 2 bovenleidingen door. Mogelijkheid om volledig autonoom via een spoor te verplaatsen. Dit conform alle vereiste homologatie documenten en technische keuringen vereist door de Belgische spoorwegen. Kunnen opteren onder een aanwezige bovenleiding. Beschikken daartoe ook over alle noodzakelijke begrenssystemen. Beschikken over een LMB - systeem (“last moment” begrenzing) waartoe alle hijsopdrachten kunnen worden gesimuleerd volgens mogelijkheden pootafstempeling zonder koppeling van de effectieve last. Beschikken beide over een hijscapaciteit die een traditionele spoorkraan overstijgt. Kunnen worden uitgerust om een fly-jip te monteren, waardoor de uitreiking nog wordt vergroot en waardoor onder andere een horizontale inzet boven bovenleiding opnieuw mogelijk is. De beide kranen kunnen worden aangevoerd via de weg. Daartoe beschikken wij over eigen transportmogelijkheden

Type DW VDC HK 105: K7 + L4

Type DW VDC HK 345: K7 + L4

• • • •

• • •

• •

Effectieve hijslast 105 ton/m kraan. Maximale capaciteit van 22,25 ton op 4,43 meter. Maximale uitreiking van 17,73 meter, met capaciteit van 4,16 ton. Mogelijkheid om een fly-jib te monteren, waardoor de uitreiking verhoogd wordt tot 30,82 meter. Daar kan dan nog een last gedragen worden van 960 kg. Geheel beweegt zich voort op rubberen rubsen waardoor het zich op elke ondergrond kan verplaatsen. Is ook volledig inzetbaar buiten een spooromgeving.

•

• •

WIJ ZOEKEN NOG GEMOTIVEERDE COLLEGA’S: ELEKTRICIENS EN GRONDWERKERS

•

Effectieve hijslast 345 ton/m kraan. Maximale capaciteit van 61 ton op 5,67 meter. Maximale uitreiking van 19,38 meter, met een capaciteit van 17 ton. Op 15 meter garandeert de 345 een last van 22,5 ton. Mogelijkheid om een fly-jib te monteren, waardoor de uitreiking verhoogd wordt tot 35,06 meter. Daar kan nog een last worden gedragen van 850 kg. Geheel is gebouwd op een trailer. Hierdoor is de kraan flexibel inzetbaar via openbare wegen. Om deze kraan op het spoor te plaatsen is ook geen overweg vereist. Volledig inzetbaar buiten een spooromgeving.

Tieltsteenweg 19 | 8750 Wingene | T 051 46 65 27 | F 051 46 71 91 | dewitte@dewittevdc.be

www.dewittevdc.be

Weg-railkranen

“De kranen kunnen worden uitgerust om een fly-jip te monteren, waardoor de uitreiking nog wordt vergroot en onder meer een horizontale inzet boven de bovenleiding opnieuw mogelijk is” Tot slot kunnen de kranen ook worden uitgerust om een fly-jip te monteren, waardoor de uitreiking nog wordt vergroot en onder meer een horizontale inzet boven de bovenleiding opnieuw mogelijk is.”

TWEE TYPES De Witte-Vandecaveye lanceert twee types wegrailkranen: een DW VDC HK 105: K7 + L4 en een DW VDC HK 345: K7 + L4. De eerste variant heeft een effectieve hijslast van 105 ton/m kraan, een maximale capaciteit van 22,25 ton op 4,43 meter en een maximale uitreiking van 17,73 meter (met een capaciteit van 4,16 ton). Via de montage van een fly-jib kan de uitreiking toenemen tot 30,82 meter. Op die ruime afstand kan de kraan dan nog een last van 960 kilogram dragen. Ze beweegt zich voort op rubberen rupsbanden, waardoor ze zich op elke ondergrond kan verplaatsen. Uiteraard is ze ook inzetbaar buiten een spooromgeving. Het tweede type kraan (HK 345) is nog wat zwaarder: een effectieve hijslast van 345 ton/m kraan, een maximale capaciteit van 61 ton op 5,67 meter en een maximale uitreiking van 19,38 meter (met een capaciteit van 17 ton). Op 15 meter garandeert de HK 345 een last van 22,5 ton. Mits montage van een fly-jib kan de uitreiking oplopen tot 35,06 meter, waar de kraan nog een last van 850 kilogram kan dragen. Het geheel is gebouwd op een trailer, waardoor de kraan flexibel inzetbaar is via openbare wegen. Ze is nog in opbouw en zal allicht tegen februari 2016 operationeel zijn. ❚

OPGLABBEEK | Hoogmartens Wegenbouw

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Hoogmartens Wegenbouw

“ We moeten de moeilijke markt situatie als een opportuniteit proberen te zien” Het zijn lastige tijden voor onze wegenbouwers. De concurrentie is bikkelhard, de prijsmarges worden steeds kleiner en het aantal overheidsopdrachten loopt al een tijd terug. Toch slagen sommigen erin om het hoofd wonderwel boven water te houden. Een voorbeeld van een onderneming die zich ondanks de turbulente marktsituatie staande houdt en haar objectief voor dit jaar – 100.000 ton asfalt verwerken – wist te bereiken, is Hoogmartens Wegenbouw. Wij polsten naar het achterliggende succesrecept bij bestuurder Tom Hoogmartens. Tom Hoogmartens: “De wegenbouw is een vechtmarkt, daar kunnen we niet omheen. Het aantal overheidsopdrachten neemt af, en tegelijk blijven we met evenveel spelers die hun capaciteit aanhouden. Iedereen zoekt zijn omzet, waardoor de prijzen zakken en de marges zeer krap of soms zelfs onbestaande worden. Zeker nu heerst er chaos: alle aanbestedingen worden op het eind van het jaar vrijgegeven, en dus het is volop strijden om de orderboeken gevuld te krijgen. Qua volume hebben we het afgelopen jaar echter niet te klagen gehad. We hebben in

totaal meer dan 100.000 ton asfalt kunnen verwerken in Limburg, Antwerpen en VlaamsBrabant. Wij beschouwen de complexe marktsituatie dan ook niet zozeer als een probleem, maar eerder als een opportuniteit om onze organisatie, interne processen, strategieën en commerciële plannen in vraag te stellen en te optimaliseren. We zijn ervan overtuigd dat we als bedrijf sterker uit deze periode zullen komen. Zolang alles op wieltjes loopt, is er niet echt een reden om te innoveren. Maar als je echt een verschil moet maken, ben je als bedrijf genoodzaakt om je verder te ontwikke-

len. Daar zijn we momenteel volop mee bezig. We hebben er de laatste jaren bewust voor gekozen om fors te investeren in kwalitatief materieel en jonge, dynamische medewerkers. Er zit schwung in onze projecten, en dat wordt sterk op prijs gesteld. We gaan bovendien doordacht en kostenbewust te werk – aangezien we doorgaans grotere projecten doen en dus ook grotere volumes asfalt afnemen, kunnen we onze aankooppolitiek optimaliseren. Als niet-producent zijn we niet afhankelijk van bepaalde productie-eenheden en hebben we dus een veel grotere actieradius. Wat ooit

OPGLABBEEK | Hoogmartens Wegenbouw

misschien een nadeel was ten opzichte van grotere aannemers die wel zelf asfalt produceren, is tegenwoordig een enorm voordeel. Maar goed, uiteraard gaat niet alles vanzelf. We moeten onszelf blijven ontplooien, want anders missen we de boot en liggen we eruit. Een evolutie die volop aan de gang is, is de digitalisering van werfopvolging, controles en inspecties (bijvoorbeeld aan de hand van drones). Alles zal meer en meer traceerbaar worden, big data zijn de toekomst. We zijn aan het bekijken hoe we onderhoudsprogramma’s kunnen opstellen op basis van periodieke monitoring en oppervlakte- en volumemetingen, zodat we veel beter kunnen inspelen op reële noden. Anderzijds zullen we het komende jaar nog een aantal nieuwe mensen aantrekken voor calculatie, projectopvolging, financieel management, zodat we onze interne structuur verder kunnen uitbouwen.

Tom Hoogmartens: “We moeten onszelf blijven ontplooien, want anders missen we de boot en liggen we eruit. Alles zal meer en meer traceerbaar worden, big data zijn de toekomst.”

Kortom: het is en blijft dus een moeilijke markt, maar desondanks ambiëren we toch nog wel een groei de komende jaren, zij het niet via openbare werken. Wat de overheidsopdrachten betreft, proberen we onze werkvolumes aan te houden, maar de echte groei hopen we in specifieke niches (wapeningsnetten, slijtlagen…) en de B2B-markt te realiseren, als hoofd- én onderaannemer. We staan dus zeker niet stil, want we willen en moeten mee!” ❚

Tom Hoogmartens: “De wegenbouw is en blijft een moeilijke markt, maar desondanks ambiëren we toch nog wel een groei de komende jaren.”

Tom Hoogmartens: “Qua volume hebben we het afgelopen jaar echter niet te klagen gehad. We hebben in totaal meer dan 100.000 ton asfalt kunnen verwerken in Limburg, Antwerpen en Vlaams-Brabant.”

FREEST GROOT & KLEIN ... VREEST NIETS*

sordoff

*niets is te moeilijk en alles wordt met even grote zorg behandeld/afgewerkt.

Top-Off N.V. Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01 BTW BE 0836 164 249 info@topoff.eu | www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35 TVA BE 0444 213 478 info@t2r.be | www.t2r.be

PLAATSNAAM ASFALTEREN | Projectnaam | Asphacal Tekst: Tim Janssens

Beeld: Top-Off

Properder asfalteren dankzij kleefresistente isolatielaag in kalk

In de buurt van wegenwerken is het schering en inslag: vrachtwagens die bitumenresten met zich meeslepen en zo letterlijk hun sporen nalaten. Via het aanbrengen van een dun laagje Asphacal op een vers gespoten bitumenemulsie kan je deze hinderlijke kleefreactie echter voorkomen. Het procedé waaide vanuit Frankrijk over naar Wallonië en wordt nu ook voor het eerst toegepast in Vlaanderen. Het is freesspecialist Top-Off die Asphacal als eerste Vlaams wegenbouwbedrijf aanbiedt. Een beslissing op basis van (negatieve) ervaringen in de dagelijkse praktijk: “We houden ons voornamelijk bezig met frezen, maar passeren uiteraard zeer vaak op werven waar er geasfalteerd wordt of geasfalteerd zal worden. Vrachtwagens die over een vers gespoten bitumenlaag rijden, slepen steevast heel wat restpartikels mee en bevuilen de directe omgeving. De bitumenemulsie blijft aan de banden kleven, en dat leidt onder meer tot zwarte strepen en bitumenresten op het wegdek. Om deze kleefreactie enigszins tegen te gaan, sproeide men water op het wegoppervlak, maar dat heeft doorgaans onvoldoende effect”, vertelt John Vastmans, gedelegeerd bestuurder van Top-Off.

ASPHACAL-KALKISOLATIE John Vastmans ontdekte de oplossing voor dit probleem in Frankrijk en Wallonië: Asphacal, oftewel dunne kalkisolatie tussen de gesproeide bitumenlaag (onder-

laag) en de toplaag in asfalt. “Een dun laagje van dit product dat voorkomt dat de bitumenemulsie blijft kleven aan je machines, nota bene zonder dat dit nefast is voor de kwaliteit van de bitumenemulsie”, legt hij uit. “Eens de bitumenemulsie gebroken is (15 à 30 minuten na het sproeien), sproeien we 250 gram Asphacal per vierkante meter met behulp van een speciale sproeiwagen. Eens dit gebeurd is, kan je de weg zonder problemen twee à drie weken laten liggen in die toestand, hij is op die manier voldoende beschermd. Ik heb onderzocht of we deze oplossing ook niet voor de Vlaamse markt konden aanbieden en heb gepolst bij klanten of zij daar vragende partij voor zouden zijn. Vaak met een positief antwoord, want dit jaar zijn er op basis van een aantal demo’s al meteen een hoop bestellingen binnengelopen. Bovenop onze innovatieve freestechnieken is dit alweer een mooie extra troef die we onze klanten kunnen aanbieden.” ❚

CHARLEROI | FEBE Elements Awards

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Lander Loeckx

UITREIKING FEBE ELEMENTS AWARDS BEWIJST DIVERSITEIT PREFABBETONARCHITECTUUR

Op 26 november vormde de werf van de nieuwe brandweerkazerne van Charleroi het inspirerende decor van de vierde uitreiking van de FEBE Elements Awards. Uit een selectie van 61 inzendingen koos een onafhankelijke jury vier winnende concepten: de Poteaux S+ (Outstanding Precast), Hydro Lineo (Small Scale Precast), het aquacenter van Marcinelle (Precast in Infrastructure) en de passieve kinderen jongerencampus Hardenvoort in Antwerpen (Precast in Buildings). Het was de eerste keer dat de FEBE Elements Awards in Wallonië werden uitgereikt. Een schot in de roos, zo bleek. Dat er zo veel spelers uit de bouwen betonsector afzakten naar de awardceremonie, heeft allicht deels met de unieke locatie te maken – een imposante garage waar de brandweerwagenvloot van Charleroi binnenkort zal worden ondergebracht. In de jury zetelden Benoit Parmentier (WTCB), Jan Vilain (Infopunt publieke ruimte), Jean-Pol Tasiaux (INASEP), Jean-Paul Jamin (Altiplan) en Georgios Maillis (Bouwmeester van Charleroi).

OUTSTANDING PRECAST In de categorie Outstanding Precast wordt telkens

een innovatief concept of ontwerp in de bloemetjes gezet. Het kan gaan om een masterstudie, een doctoraatsstudie, een innovatie of concept van de prefabbetonsector zelf of van een verwante sector. Ditmaal ging de hoofdprijs naar de Poteaux S+ van Elia en Ronveaux: masten in prefab beton die tot 50 meter hoog kunnen zijn en kunnen fungeren als een elegant alternatief voor de traditionele metalen masten van hoogspanningslijnen. De Poteaux S+ werden ontworpen om te weerstaan aan de grote druk die door de hoogspanningslijnen gecreëerd wordt en de torsie die ontstaat als een van de lijnkabels breekt. De palen zullen de lijnen van Bévercé, Stephanshof, Amel en Bütchenbach met elkaar verbinden. Volgens de jury gaat

het om een technologische krachttoer. “De engineering, complexiteit en expertise zorgen ervoor dat de betonindustrie boven zichzelf uitstijgt”, luidt het. De andere genomineerde concepten waren de prefab middengeleider van Stradus Infra en de overdekte bushalte en fietsenstalling uit architectonisch beton in Westkerke (Studiebureau Lobelle en Groep Verhelst).

SMALL SCALE PRECAST Small Scale Precast focust op kleinschalige prefab producten met een maximumvolume van 0,50 m³. De award ging dit jaar naar Hydro Lineo van Stradus Infra, een concept dat bestaat uit drie varianten van betonstenen.

CHARLEROI | FEBE Elements Awards

Het eerste model is een volledig gesloten exemplaar, het tweede is voor 22 % open en het derde voor 40 %. De holtes kunnen opgevuld worden met gras of kiezeltjes. De drie modellen zijn los te gebruiken en zijn onderling inwisselbaar. Je kan werken met lijnen, patronen of pixels om van groen en verharding een aantrekkelijk lijnenspel te maken. “Het is voor overheden een bijzonder interessant instrument om regenwater in de grond te laten infiltreren”, oordeelde de jury, die Hydro Lineo nipt verkoos boven Moodul van BUNDL en Marlux (innovatief muursysteem in prefab beton) en de Maasbakens in rivierpark Maasvallei van Ebema (landschapselementen en straatmeubilair).

PRECAST IN INFRASTRUCTURE Precast in Infrastructure belicht een infrastructuurproject waarin prefab betonproducten een belangrijke rol spelen (wegeniswerken, een brug, de aanleg van een plein, een riolering of ander waterbeheerproject). Deze editie ging het om het aquacenter van Marcinelle (Reservoir A, Urbastyle en studiebureau Pirnay), dat bestaat uit prefab tegels in zwart en wit beton die er niet enkel mooi uitzien, maar ook aangenaam aanvoelen. Zowel de schoonheid van het complex als de voorafgaande studie in functie van de beleving en het onderhoudsgemak gaven de doorslag. Ook het prefab rotondeplateau van Stradus Infra in Brugge en de ecologische bestrating van Ebema op de BE-MINE-site in Beringen kwamen in aanmerking, maar haalden het uiteindelijk dus net niet.

Alle winnaars van de FEBE Elements Awards anno 2015 op een rijtje.

PRECAST IN BUILDINGS De laatste award werd uitgereikt in de rubriek Precast in Buildings, de categorie voor gebouwen waarvan de structuur en/of de bekleding voor minstens de helft uit prefab beton bestaat. De passieve kinderen jongerencampus Hardenvoort (BURO II & ARCHI+I i.s.m. Ingenium, TV Thiers-Dujardin, De Fonseca en Loveld) in Antwerpen kon de jury het meest bekoren. Het complex is opgebouwd uit sandwichpanelen in architectonisch beton en dragende sandwichpanelen. Het heeft een sobere en gelijkmatige voorgevel die beton combineert met andere materialen zoals hout. Dankzij de prefabricatie van de betonelementen nam de bouw van het 8.400 m² grote volume slechts zes maanden in beslag. De andere genomineerde realisaties waren een luxueus appartementsgebouw in Oostende (Oosteroever Baelskaai 12 van CONIX RDBM Architects en SVK Gigant) en Campus Spoord Noord (POLO Architects, Jaspers-Eyers Architects en Verheyen Betonproducten). ❚

De FEBE Elements Awards werden voor een vierde keer uitgereikt.

Dat er zo veel spelers uit de bouwen betonsector afzakten naar de awardceremonie, heeft allicht deels met de unieke locatie te maken – de nieuwe brandweerkazerne van Charleroi.

Prefab beton, uw oplossing voor bestrating

De fabrikanten van betonstraatstenen, betontegels, lijnvormige elementen en toebehoren verenigd binnen de Federatie van de betonindustrie.

Info & advies: www.febe.be - mail@febe.be Find us on Facebook: OutstandingConcrete

BRUSSEL | Dag van de Openbare Ruimte

Tekst: Kaylie Lemmens

Beeld: Dirk Vertommen

Dag van de Openbare Ruimte 2016:

VOOR ELK WAT WILS Op woensdag 3 en donderdag 4 februari 2016 is Brussels Expo voor de twaalfde keer de thuisbasis van de Dag van de Openbare Ruimte België. Editie 2016 verzamelt tweehonderd exposanten op één beursvloer. Op vraag van de bezoekers worden er dit jaar zes diepgaandere lezingen georganiseerd. Daarnaast kan je er ook terecht voor praktijklezingen van verschillende fabrikanten. De bezoeker krijgt in een handomdraai een uitgebreid beeld van de huidige mogelijkheden binnen het vakgebied publieke ruimte.

Bezoekers kunnen rekenen op een klankbord rond visie, ontwerp, inrichting en beheer van openbare ruimte.

Landschapsarchitecten, vormgevers, studiebureaus, planologen, studenten, beleidsvoerders, ambtenaren bij lokale en regionale overheden en andere geïnteresseerden kunnen op 3 en 4 februari hun hart ophalen tijdens de Dag van de Openbare Ruimte. Twee dagen boordevol exposanten, lezingen en uiteraard véél inspiratie. De vakbeurs zoomt in op alle belangrijke thema’s rond openbare ruimte. Denk daarbij

aan groenvoorziening, de nieuwste trends in de verlichting, straatmeubilair, educatieve speeltoestellen, bestrating, verkeer en parkeren. Er is ook aandacht voor water in de openbare ruimte, bijvoorbeeld het afvoeren en bufferen van regenwater. Wie op zoek is naar een klankbord rond visie, ontwerp, inrichting en beheer van openbare ruimte, kan bij verschillende adviesbureaus te rade gaan.

20 PROCENT MEER EXPOSANTEN Met meer dan tweehonderd exposanten is het aantal standhouders met zo’n 20 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar. De beurs biedt op die manier een ruim scala van leveranciers, technieken en mogelijkheden aan. Ideaal om prijs en kwaliteit snel te vergelijken en een actueel beeld te krijgen van alle denkbare producten en diensten op het vlak van openbare ruimte. ➤

BRUSSEL | Dag van de Openbare Ruimte

VERNIEUWD LEZINGENPROGRAMMA Op vraag van het publiek wordt het lezingenprogramma dit jaar vernieuwd. Er worden minder lezingen gegeven dan vorig jaar, maar ze zijn inhoudelijk van een hoger niveau. Bezoekers hebben zo de tijd om rustig over de beursvloer te lopen en te focussen op drie lezingen per dag. Elke lezing focust op een specifiek thema. We kunnen alvast uit de doeken doen dat onder meer natuurbegraafplaatsen en de ‘smart city’ aan bod zullen komen. Op de beursvloer zelf kan je daarnaast terecht voor praktijkgerichte lezingen van fabrikanten. Zij krijgen hier de kans om diepgaander hun verhaal te doen en mooie projecten aan het publiek te tonen. Kortom: voor elk wat wils! ❚

"Met meer dan tweehonderd exposanten is het aantal standhouders met zo’n 20 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar"

De beurs biedt in een gezellige sfeer een ruim scala van leveranciers, technieken en mogelijkheden aan. Prijs en kwaliteit zijn zo erg makkelijk te vergelijken.

Landschapsarchitecten, vormgevers, studenten, beleidsvoerders en andere geïnteresseerden vinden hun gading op de Dag van de Openbare Ruimte 2016.

KUNSTSTOFWAPENING | Durus S500-vezels

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Bonar

Synthetische Durus S500-vezels luiden nieuw tijdperk in voor betonwapening Kunststofwapening is in de bouwen infrastructuursector aan een enorme opmars bezig. Synthetische vezels vormen door hun vele voordelen een uitstekend alternatief voor traditionele staalwapening. Dankzij een innovatieve vorm is de nieuwe macrokunststofvezel Durus S500 bij uitstek geschikt voor toepassing in veeleisende domeinen zoals de tunnelbouw.

Durus-S500-macrokunststofvezels maken het gebruik van staalwapening overbodig en kunnen onder meer gebruikt worden bij de constructie van tunnels.

KUNSTSTOFWAPENING | Durus S500-vezels

Durus S500 heeft een langgerokken ontwerp. Dit maakt dat het specifieke reliëfoppervlak van de vezel gemaximaliseerd wordt en dat hij zijn mechanische eigenschappen makkelijker behoudt bij verwerking.

De Durus S500-vezel is een ontwikkeling van Bonar, dat zich met zijn gespecialiseerde merk Adfil toelegt op de productie van micro- en macrokunststofvezels voor de wapening van beton. Durus-vezels maken het gebruik van staalwapening overbodig en kunnen onder meer gebruikt worden bij de constructie van tunnels, wegen en paden, prefabbeton en spuitbeton. “De voordelen zijn legio”, weet Jeroen Smet, productmanager van de Adfil Construction Fibre-afdeling. “Durusvezels zijn lichter dan staal en dus makkelijker te hanteren en te plaatsen, wat zich eveneens vertaalt in lagere transportkosten en een reductie van de benodigde opslagcapaciteit. Daarnaast verhogen ze de arbeidsveiligheid op de bouwplaats. In tegenstelling tot staalwapening kan je kunststofvezels niet verkeerd plaatsen doordat ze uniform met het beton gemengd worden. Bovendien ondervinden de Durus-vezels geen nadelige invloed van de weersomstandigheden, alkalische omgevingen en de aanwezigheid van vocht. Ze bevorderen dan ook de duurzaamheid van beton en zorgen voor een esthetische meerwaarde.”

INNOVATIEVE VORM Op 3 december kwam Bonar met opvallend nieuws op de proppen. Het kondigde de lancering van de nieuwe Durus S500-vezel aan, die dankzij zijn innovatieve vorm (nog) beter presteert dan conventionele kunststofvezels. “Het voornaamste onderscheid met traditionele macrosynthetische vezels schuilt in een verbeterd reliëfoppervlak en een innovatieve vorm, wat bijdraagt aan de hechting van de vezels in het beton. De meeste traditionele vezels zijn rond, plat of spiraalvormig (zoals kabels). Durus S500 heeft een langgerokken ontwerp. Dit maakt dat het specifieke reliëfoppervlak van de vezel gemaximaliseerd wordt en dat hij zijn

mechanische eigenschappen makkelijker behoudt bij verwerking. Durus S500vezels bieden een ongeëvenaarde buigsterkte en stijfheid in het beton”, legt Jeroen Smet uit. Bij de ontwikkeling van Durus S500 lag de nadruk vooral op de verwerkbaarheid van de vezel in beton en een maximale krachtoverdracht. “In totaal hebben we meer dan tweehonderd buigtesten laten uitvoeren bij geaccrediteerde externe laboratoria. Dit maakte dat we stap voor stap te werk konden gaan bij de ontwikkeling van de vezel, wat ons veel extra knowhow heeft opgeleverd. Door grondig en gedetailleerd te werk te gaan, hebben we de vezel uiteindelijk de vooropgestelde performantie kunnen geven.”

NIEUWE PRODUCTIELIJN De ontwikkeling van de Durus S500 ging gepaard met de ingebruikname van een nieuwe productielijn. Een behoorlijke investering die voor Bonar echter in de lijn der verwachtingen lag. “De betonmarkt is een van onze strategische groeisegmenten”, aldus Global Business Leader Tom Winters. “Vandaar dat onze groep behoorlijk wat financiën en R&D heeft geïnvesteerd in de ontwikkeling van de nieuwe vezel. De toename van de productiecapaciteit kadert in onze ambities met betrekking tot de groei van het bedrijf. Durus S500 zal onze positie in dit marktsegment versterken. Tegelijkertijd ben ik ervan overtuigd dat kunststofwapening nog heel wat potentieel heeft. Steeds meer spelers in de bouwen infrastructuursector zien in dat ze een prima alternatief vormen voor stalen wapening. Innovatie en productoptimalisaties zijn en blijven voor Bonar dus een absolute prioriteit.” ❚

Enkadrain . De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden. 速

Enkadrain 速 draineert, filtreert, beschermt en kent een uitstekende langetermijnprestatie en drukstabiliteit. Enkadrain 速 is licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museu m,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

MECHELEN - BRUGGE | Natuursteenbestrating

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Maris Natuursteen / Viabuild

PORTUGEES GRANIET VOOR POPULAIRE WINKELSTRATEN IN MECHELEN EN BRUGGE Natuursteenbestrating is in trek, zeker in het (historisch) centrum van onze dorpen en steden. Zo kregen De Bruul in Mechelen en de Geldmunt- en de Noordzandstraat in Brugge onlangs een nieuw wegdek in Portugees graniet. Een keuze die allerminst berust op toeval aangezien inheemse en Europese steensoorten steeds vaker de voorkeur krijgen op exotische varianten. De Bruul is een van de voornaamste verbindingsassen tussen de stationsbuurt en het stadscentrum van Mechelen. Door haar strategische ligging lokt deze winkelstraat wekelijks duizenden shoppers naar de Dijlestad. In het kader van het stedelijke herinrichtingsproject ‘Mechelen Boulevard leeft!’ werd ze onlangs helemaal opgeknapt. Van gevel tot gevel kreeg De Bruul een nieuwe bestrating

in Portugees graniet, geleverd en geplaatst door Maris Natuursteen. “Er is gekozen voor zeszijdig gezaagde stenen om het geheel zo strak mogelijk te houden en een zo klein mogelijke voeg te verkrijgen”, vertelt zaakvoerder Peter Maris. “Dit komt zowel het uitzicht als de toegankelijkheid en het rijcomfort ten goede. In totaal gaat het om een volume van om en bij de 10.000 m².”

WERKEN IN WINKELSTRATEN In Brugge was Maris Natuursteen dan weer betrokken bij fase 1 van de herinrichting van de Geldmunt- en de Noordzandstraat (het gedeelte tussen de Grote Markt en de Kopstraat). Daar plaatste het een volume van 2.500 m². “We hebben het werk er als derde partij overgenomen, ➤

Europese materialen zoals Portugees graniet genieten steeds vaker de voorkeur omdat hun ecologische voetafdruk een stuk kleiner is dan die van exotische steensoorten.

Kasseien

klinkers

natuursteen

Impulsstraat 9 2220 Heist-op-den-Berg telefoon 015/ 24 87 46 fax 015/ 25 17 52 info@marisnatuursteen.be www.marisnatuursteen.be

MECHELEN - BRUGGE | Natuursteenbestrating

Bewust kiezen voor lokale of regionale materialen is met andere woorden een belangrijke trend, net als het verzagen van gerecupereerde bestratingsmaterialen uit eigen land. “Daar is steeds meer vraag naar – ook vanuit die steeds sterkere focus op ecologische verantwoordelijkheid. Het gaat dan om stenen die in Antwerpen of Brussel uitgebroken worden, getransporteerd worden naar onze vestiging in Heist-op-den-Berg en daar bewerkt worden tot ‘nieuwe’ bestratingselementen. Door

van het kopvlak circa twee centimeter af te zagen, verkrijg je een comfortabel bovenvlak, en dat terwijl de kasseien hun authentieke vorm behouden en voldoende hoog blijven. De bestrating ziet er dus rustiek uit en is tegelijk vlot toegankelijk voor voetgangers, fietsers en mindervaliden. Een laatste voordeel is dat het autoverkeer door de kleinere weerstand van het rijoppervlak veel minder geluid produceert. Economisch en ecologisch gezien een topoplossing!” ❚

Van gevel tot gevel kreeg De Bruul in Mechelen een nieuwe bestrating in Portugees graniet.

nadat twee andere partijen er eerder door omstandigheden niet in geslaagd waren om het tot een goed einde te brengen. Zo hebben we kunnen bewijzen dat we ook projecten op verderafgelegen locaties aankunnen”, aldus Peter Maris. “In drukbezochte winkelstraten is het van belang om alles binnen de tijdslimiet tot een goed einde te brengen – de onvermijdelijke hinder die met bestratingswerken gepaard gaat, is winkeliers en middenstanders een doorn in het oog. Als je dan conform de vooropgestelde planning een kwalitatief resultaat kan afleveren, is dat voor iedereen een enorme meevaller.”

ECOLOGISCHE VOETAFDRUK Zowel in Mechelen als in Brugge is er geopteerd voor een nieuwe bestrating in Portugees graniet. Dit heeft zo zijn redenen, weet Peter Maris uit ervaring: “Europese materialen zoals Portugees graniet genieten de voorkeur omdat hun ecologische voetafdruk een stuk kleiner is dan die van exotische steensoorten, die een veel grotere afstand moeten afleggen vooraleer ze ter plaatse zijn en dus eveneens een veel grotere CO2-uitstoot genereren. Een transportafstand van (amper) 2000 kilometer of een transportafstand van meer dan 10.000 kilometer maakt in dat opzicht uiteraard een heel verschil.”

Voor de eerste fase van de herinrichting van de Geldmunt- en de Noordzandstraat in Brugge werd 2.500 m² Portugees graniet gebruikt.

KLEINE-BROGEL | Atletiekpiste

Hauraton-goten voor afwatering van atletiekpiste in Kleine-Brogel Vliegbasis Kleine-Brogel van Defensie beschikt over een eigen atletiekpiste. De tand des tijds had echter zijn sporen nagelaten, zodat een grondige renovatie aan de orde was. De afwatering zal voortaan gebeuren met behulp van de verholen Hauraton-goten, die door hun lichte gewicht bijzonder makkelijk te plaatsen zijn.

KLEINE-BROGEL | Atletiekpiste

De atletiekpiste ondergaat een totaalrenovatie. De bestaande piste werd volledig afgebroken om plaats te maken voor een nieuwe, hedendaagse versie (conform de IAAF-normen). De firma Schoemaco nam alle grond- en rioleringswerken voor haar rekening. Zaakvoerder Fons Mertens: "Op dit moment liggen de funderingen er en zijn alle goten geĂŻnstalleerd. We hebben Hauraton-goten gebruikt. Deze zijn heel licht in gewicht, wat het plaatsen op zich minder arbeidsintensief maakt. Wel moeten de goten met de grootste precisie

geplaatst worden. Er mag geen enkele afwijking optreden, met een geijkte meter hebben we telkens vanuit het centerpunt naar een correcte plaatsing toegewerkt."

SPECIAAL VOOR SPORTTEREINEN De Duitse Hauraton-goten werden geleverd door Collinet, het zusterbedrijf van Deschacht uit Herstal. De verholen goten staan gekend om hun performantie in combinatie met een licht gewicht. Specifiek voor dit project werd geopteerd voor de

SPORTFIX-lijngoten. Deze robuuste en onbreekbare goten zijn speciaal voor sportterreinen ontwikkeld. In totaal werden 396 stuks afvoergoten, acht zandvangers en kunststofafdekkingen (188 rechte stukken en 212 bochten) geleverd. Schoemaco werkte in het verleden al meermaals met Collinet samen. Fons Mertens: "Collinet is een correcte, kwalitatieve leverancier die zijn producten kent. Die materialenkennis vormt een grote meerwaarde als klant. Welke vraag je ook hebt, je weet altijd waar je moet zijn voor het juiste advies." â?&#x161;

De goten moesten met de grootste precisie geplaatst worden.

SPORTFIX-lijngoten zijn robuuste en onbreekbare goten die speciaal voor sportterreinen ontwikkeld werden.

"De afwatering van de nieuwe atletiekpiste in Kleine-Brogel gebeurt met behulp van SPORTFIX-lijngoten" 41

‘De speeltijD kan niet lang genoeg Duren’

“een mooie kleurrijke speelplaats. Veilig en zonder waterplassen.”

nieuwe speelplaats basisschool koksijde. De speelplaats van de gemeentelijke basisschool te koksijde was er één zoals zovele. een levendige speelplaats waar leerlingen van de basisschool samenkomen voor plezier en ontspanning. De speelplaats bestond uit tegels die na verloop van tijd scheef gingen liggen. een ongelijkmatig geheel met als gevolg: struikel- en valpartijen. Bovendien ontstonden er plassen als het regende, dat is niet prettig buiten spelen. Daar moest wat aan gebeuren, dat vond ook het gemeentebestuur van Koksijde. Ze besloten de speelplaats te vernieuwen. De doelstelling: kleurrijke speelvelden, het aanbrengen van stroefheid zodat grip ontstaat en waar mogelijk een enigszins zachte ondergrond. Vrolijke kleuren Omwille van de stabiliteit en egaliteit werd door de aannemer eerst een laag polybeton aangebracht. Tevens werd een afwateringssysteem geïnstalleerd zodat teveel overlast van water tot het verleden behoort. Omdat men een duidelijke afbakening wenste van de sportterreintjes op de speelplaats, adviseerde Triflex te werken met Folco Than Grund en Preco Cryl Rollplastik 2K in verschillende kleuren. Er werd gekozen voor de vrolijke kleuren groen en rood.

Folco Than Grund en Preco Cryl Rollplastik 2K De Preco Cryl Rollplastik 2K is een vloeibare twee componenten massa op basis van Polymethylmethacrylaat. Het is een elastisch materiaal en bovendien UV bestendig en slijtvast. Het bevat een fijne korrel, waardoor het aangebrachte materiaal een fijn gestructureerd oppervlak heeft. Dit betekent extra stroefheid waardoor grip ontstaat. Ideaal voor een speelplaats. Door gebruik te maken van Folco Than Grund werd een optimale hechting met het onderliggende beton gerealiseerd. Er werd voldaan aan alle eisen: men verkreeg de nodige stroefheid in combinatie met flexibiliteit en “zachtheid“ van het oppervlak. Missie volbracht De werkzaamheden werden verricht door applicateur AB Eurolines uit Eke. In totaal werd 550 m2 Triflex aangebracht. De werkzaamheden werden april dit jaar verricht, inmiddels is het nieuwe schoolplein dus alweer even in gebruik. Of het project geslaagd is? De lachende gezichten spreken voor zich, missie volbracht!

Diamantstraat 6c, B-2200 Herentals | T +32 (0)14 75 25 50 | F +32 (0)14 75 26 14 | info@triflex.be | www.triflex.be

GREEN BOND

Beeld: Aquafin

AQUAFIN GEEFT ALS EERSTE BELGISCH BEDRIJF GROENE OBLIGATIE UIT

Aquafin heeft Belfius gemandateerd als Joint Lead Manager en Joint Bookrunner (samen met HSBC) om een Green Bond te structureren en te plaatsen. Het bedrijf benut dit type uitgifte om zijn financieringsbronnen te diversifiëren en nieuwe competitieve marktopportuniteiten te verzilveren. Aquafin heeft 45 miljoen euro opgehaald en is hiermee de allereerste Belgische emittent met een Green Bond-uitgifte. Het opgehaalde kapitaal zal aangewend worden voor de financiering van CO2-arme, duurzame en milieuvriendelijke investeringen. Green Bonds vertegenwoordigen een nieuw type financieringsproducten die de afgelopen jaren zijn ontstaan op de kapitaalmarkten. Ze hebben als doel groene en milieuvriendelijke projecten te financieren en de financieringsbehoeften van emittenten af te stemmen op de interesse van investeerders die in toenemende mate willen investeren in groene projecten en hun beleggingen beter willen diversifiëren. Het Green Bond-kader omvat projecten die doorgaans een dubbel doel hebben: de promotie van CO2-arme en duurzame groei, gecombineerd met het verbeteren van het milieu. De opbrengsten van de Green Bond zullen exclusief gebruikt worden voor investeringen in projecten die Aquafin uitvoert voor het Vlaamse Gewest. De opgelijste projecten hebben een milderende impact op de klimaatverandering of maken onze omgeving beter bestand tegen de effecten ervan. Andere projecten zorgen voor bijkomende waterzuivering of een toenemende biodiversiteit.

GREEN-LABELS Om te voldoen aan de grote vraag naar transparantie van de Green Bond-markt, ging deze uitgifte gepaard met een extrafinancieel certificaat, een zogenaamde “Second Opinion”, afgeleverd door de onafhankelijke onderzoeksinstelling Cicero. Zowel het Green Bond-

kader als de gespecifieerde projecten van Aquafin kregen een “Medium green”-label of zelfs een “Dark green”-label toegekend, wat de klimaat- en milieuambities van de bond duidelijk bevestigt. Dergelijke scores zijn gebaseerd op een uitgebreid kwalitatief assessment van het selectieproces en de criteria om projecten onder het Green Bond-kader te weerhouden, waarin rekening wordt gehouden met de mate waarin de projecten bijdragen tot het uitbouwen van een CO2-arme samenleving.

Aquafin heeft een Green Bond uitgegeven om zijn financieringsbronnen te diversifiëren en nieuwe competitieve marktopportuniteiten te verzilveren.

SUCCESVOLLE GREEN BOND-PLAATSING “Een onafhankelijke second opinion was voor Aquafin heel belangrijk”, onderstreept financieel directeur Johan Maes. “We staan bekend om onze brede en vernieuwende aanpak bij de keuze van onze financieringsbronnen. Er is een duidelijke evolutie naar duurzamere initiatieven, maar we wilden absoluut niet aan windowdressing doen. De beoordeling van Cicero bevestigt dat het ons ernst is. Met deze eerste plaatsing wilden we de markt aftasten, maar in de toekomst gaan we zeker de mogelijkheden na om een grotere vraag op de markt te lanceren. Met dit type product kunnen we onze investeerdersbasis verder differentiëren en onze financieringsstrategie optimaliseren, op een manier die echt bij Aquafin past.”

De opbrengsten van de Green Bond zullen exclusief gebruikt worden voor investeringen in projecten die Aquafin uitvoert voor het Vlaamse Gewest. Deze hebben een milderende impact op de klimaatverandering of maken onze omgeving beter bestand tegen de effecten ervan.

Aquafin heeft met succes twee obligaties uitgegeven op tien en vijftien jaar, voor een totaalbedrag van 45 miljoen euro. Na een marketingperiode met verschillende hoofdinvesteerders was er een positieve feedback, waardoor het eindresultaat een stuk hoger ligt dan het door Aquafin initieel verwachte bedrag van 25 miljoen euro. ❚

NAZARETH - KRUISHOUTEM | KWZI's Total-stations

Tekst: Tim Janssens

Beeld: BelleAqua

Nieuwe waterzuiveringsinstallaties voor Total-stations langs E17

Total Belgium wil de kleinschalige waterzuiveringsinstallaties (KWZI’s) bij zijn servicestations langs de Belgische autosnelwegen optimaliseren. Een deel van de bestaande installaties was immers sterk verouderd. Het startschot van deze vernieuwingsoperatie werd gegeven langs de E17. De Total-sites in Nazareth en Kruishoutem werden volledig gerenoveerd en elk uitgerust met twee nieuwe KWZI’s. Total Belgium startte het verbeteringstraject voor zijn waterzuivering op in 2014. Na een periode van basisonderhoud, inventarisatie en intensieve procestechnologische doorlichting werd het beheer van de waterzuiveringsinstallaties in elk tankstation herbekeken (met het oog op verdere beheersovereenkomsten). Na een audit voor de optimalisatie en een scenarioanalyse van de waterzuivering van het Total-station in Spy (eind 2013) vertrouwde Total aan Aquaplus het voorlopig beheer van vijf bestaande installaties en de bouw en exploitatie van vier gloednieuwe installaties toe, en dit op basis van de strenge SEQSCI-criteria – Safety, Environment, Quality, Service, Cost en Innovation. Aquaplus werd hierin bijgestaan door

BelleAqua, een fabrikant van kleinschalige waterzuiveringsinstallaties (IBA's en KWZI's) en tevens aannemer.

ACTIEFSLIBSYSTEEM MET NABEZINKTANK Aquaplus kreeg allereerst de opdracht voor het ontwerp, de bouw, de financiering en het twintigjarig beheer van twee nieuwe waterzuiveringsinstallaties aan de tankstations langs beide zijden van de E17 in Nazareth toebedeeld. Deze behandelen het afvalwater dat afkomstig is van het sanitair (douches en toiletten), de cateringactiviteiten in de shop en het restaurant langs de autostrade in de richting van Gent. Beide sites werden uitgerust

met een gescheiden rioleringsstelsel, vetafscheiders, septische putten, zeefputten en regenwaterputten. Samen met Aquaplus bekeek BelleAqua de procestechnologie van de waterzuiveringsinstallaties aan de hand van debieten, vuilvracht en de lozingsnormen die werden opgenomen in de milieuvergunning. “We vormen een perfecte tandem voor de uitwerking, productie, plaatsing en beheer van de nieuwe KWZI’s in de Total-stations”, vertellen Sonja Van Hooydonck en Jean-Pierre Depauw van BelleAqua. Er is gekozen voor een performant actiefslibsysteem met nabezinktank, een technologie die dankzij de flexibele sturing het meest geschikt is om te voldoen aan de effluentnormen, inclusief die voor fosfor en nitriet.”

NAZARETH - KRUISHOUTEM | KWZI's Total-stations

BEDRIJFSZEKERE WERKING Ook voor de bouw van twee nieuwe waterzuiveringsinstallaties aan de truckersparking langs de E17 in Kruishoutem (beide zijden) deed Total Belgium een beroep op Aquaplus en BelleAqua. Daar gaat het om ontwerp, bouw en exploitatie gedurende twee jaar. Net als in Nazareth werd er gekozen voor een actiefslibsysteem met nabezinktank, dat dankzij zijn prima functionerend biologisch concept geen geurhinder veroorzaakt. “Een influentbuffer zwakt de piekbelastingen af. De combinatie van een goed ontwerp, preventief

"Zowel in Nazareth als Kruishoutem is er gekozen voor een actiefslibsysteem met nabezinktank"

Zowel de Total-servicestations langs de E17 in Nazareth als de truckersparkings langs de E17 in Kruishoutem kregen een nieuwe kleinschalige waterzuiveringsinstallatie.

Er is gekozen voor een performant actiefslibsysteem met nabezinktank, een technologie die dankzij de flexibele sturing het meest geschikt is om te voldoen aan de effluentnormen.

onderhoud en een degelijke operationele opvolging door ervaren operatoren moet resulteren in een bedrijfszekere werking”, aldus Wouter De Wilde, accountmanager voor Aquaplus. Ook Sonja Van Hooydonck en Jean-Pierre Depauw van BelleAqua zijn uitermate tevreden met de gang van zaken. “We worden graag betrokken vanaf het prille begin om de beste technologieën te kunnen selecteren aan een zo competitief mogelijke prijs. Het voorafgaand onderzoek volgen we op van a tot z: welke ruimte is beschikbaar, welke piekdebieten zijn haalbaar, welke technologieën gebruiken we…? Dit laatste bekijken we samen met gespecialiseerde procestechnologen. Nadien gaan we over tot levering en plaatsing, waarna Aquaplus de exploitatie op zich neemt. De Total-projecten illustreren perfect hoe we ons onderscheiden ten opzichte van andere spelers in de markt.” ❚

Total Belgium startte het verbeteringstraject voor zijn waterzuivering op in 2014.

FUSO - A Daimler Group Brand

EEN GAMMA AAN MOGELIJKHEDEN. CANTER. MADE FOR BUSINESS.

Zoveel mogelijkheden, en dat allemaal met één voertuig. Met de Canter is immers alles mogelijk, of toch bijna alles. Van 3,5t tot 8,55t en van 4x4 tot Eco Hybride: tussen onze vijf gewichtscategorieën, drie cabine varianten, drie motoruitvoeringen, zes wielbasissen en talloze bovenbouwen vindt u gegarandeerd uw ideale transportoplossing. Tezelfdertijd laat de Canter met zijn 3,0 litermotor u een economisch voordelig rijden toe en voldoet aan de emissienorm Euro VI. Daarbij staat de DUONIC ® transmissie met dubbele koppeling in voor snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. Met zijn standaard efficiëntiepack ECOFFICIENCY wordt elk traject een lucratieve zaak, waarbij uw brandstofbesparing kan oplopen tot 9%. www.fuso.be

beherman

Officiële invoerder voor Mitsubishi Motors en FUSO voor België en Groothertogdom Luxemburg.

VIROINVAL | Ledverlichting

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Marc Detiffe

VIROINVAL REALISEERT FORSE ENERGIEBESPARING DANKZIJ NIEUWE LEDVERLICHTING De Waalse gemeente Viroinval, een samenraapsel van acht kleine dorpen aan de Belgisch-Franse grens in de provincie Namen, verving dit jaar haar volledige straatverlichting. De gedateerde toestellen met kwikdamplampen maakten plaats voor een moderne installatie met dimbare ledverlichting. Hierdoor ligt de elektriciteitsfactuur voortaan maar liefst 50 procent lager. De straatverlichting van Viroinval bestond tot voor kort uit duizend verlichtingstoestellen met kwikdamplampen. Aangezien de Europese Commissie deze lampen vanaf dit jaar verbiedt, diende de gemeente over te schakelen op een andere technologie. Een eerste belangrijk aandachtspunt hierbij was dat de kost van de publieke verlichting gereduceerd moest worden. Voorts moest de nieuwe verlichtingsoplossing de lichtpollutie beperken om het natuurlijke milieu in het overwegend rurale gebied te beschermen. In haar zoektocht naar een geschikte oplossing deed Viroinval een beroep op intercommunale AIEG. “In feite waren er twee scenario’s mogelijk”, legt ir. Soufiane Kadari, technisch verantwoordelijke van AIEG, uit. “De bestaande verlichtingstoestellen ofwel vervangen door verlichtingstoestellen met metaaljodidelampen met keramische brander, ofwel door ledlampen. Het werd optie twee…”

SNEL TERUGVERDIEND Viroinval installeerde de Teceo 1-toestellen van Schréder met een automatisch dimmingprogramma. Dit laatste houdt in dat de intensiteit van de ledverlichtingstoestellen automatisch met de helft verminderd wordt van middernacht tot 5 uur ’s ochtends. “Zelfs al was de ledtechnologie aanvankelijk een forse investering voor de gemeente, toch wordt ze op zeer korte termijn terugverdiend en beperkt ze de elektriciteitsfactuur aanzienlijk”, aldus Kadari. “Bovendien is Viroinval een landelijk gebied met dorpen en natuurreservaten die over een grote oppervlakte verspreid zijn. Dat we de verlichtingstoestellen gedurende bepaalde periodes kunnen dimmen, om dan nadien weer voor 100% te verlichten wanneer nodig, komt de energiebesparing alleen maar ten goede.”

De intensiteit van de ledverlichtingstoestellen automatisch wordt met de helft verminderd van middernacht tot 5 uur ’s ochtends.

IEDEREEN TEVREDEN Ook de gemeente zelf is in de wolken met deze ledverlichtingsoplossing, die perfect beantwoordt aan haar verwachtingen. “Dankzij onze nieuwe straatverlichting ligt de verlichtingsfactuur voortaan 50 procent lager”, vertelt schepen Jacques Monty. “De lange levensduur van de leds (100.000 uur) maakt dat ook de onderhoudskosten lager liggen. Een ander significant voordeel is de zeer gerichte flux van de leds, die ons toelaat om lichtpollutie te vermijden en ons natuurlijk milieu dat zich uitstrekt over meer dan 12.000 ha te beschermen. Het witte licht dat de leds verspreiden, verhoogt de zichtbaarheid en zorgt voor een echt gevoel van veiligheid. Onze bewoners zijn tevens van mening dat deze verlichting het dorp gezelliger maakt.” ❚

KORTRIJK | K-Tower

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Henderyckx Fotografie

Ingenieuze grond- en waterkerende wanden voor bouwput K-Tower Met de K-Tower is Kortrijk binnenkort een architecturaal icoon rijker. Gezien de specifieke ligging van de toren mocht er bij het plaatsen van de grond- en waterkerende wanden van de bouwput slechts een absoluut minimum aan trillingen gegenereerd worden. Om toch een sterke, waterdichte damwandkuip te kunnen maken, is er geopteerd voor een combinatie van een soilmixwand en een damwand waarvan de planken trillingsarm werden aangebracht. Een oplossing die het beste van twee werelden samenbrengt. De 66 meter hoge K-Tower is voorbestemd om uit te groeien tot het nieuwe symbool van Kortrijk. Eens gerealiseerd zal de prestigieuze woontoren enorm in het oog springen, temeer omdat de nabijgelegen Collegetoren wordt gesloopt en in de rest van de stad haast geen hoogbouw te bespeuren is. De K-Tower biedt plaats aan 64 luxeappartementen en een exclusieve penthouse, verspreid over 19 verdiepingen. Een afwisseling van open en gesloten geveldelen zorgt van buitenaf bekeken voor een mooie visuele dynamiek, terwijl het in

de toren zelf vooral genieten is van een uitzonderlijk panoramisch uitzicht over de omgeving.

TRILLINGSARME METHODE De K-Tower moet in het najaar van 2017 klaar zijn, en dus zijn de bouwwerken inmiddels volop aan de gang. Alles begon bij de beschoeiing en uitgraving van de bouwput, een karwei dat letterlijk en figuurlijk heel wat voeten in de aarde had omdat het trillen van een traditionele damwand enkele problemen met zich zou meebrengen. “Trillingen kunnen

er nefast zijn voor de stabiliteit van constructies in de omgeving, en dus moesten we op zoek naar een alternatieve beschoeiingsmethode”, vertelt Nick Vandepitte, projectleider bij Soetaert-Soiltech. “We hebben dit opgelost door eerst een (trillingsvrije) soilmixwand te maken (Cutter Soil Mix of CSM), een techniek die we zelf mee ontwikkeld hebben – de grond wordt met behulp van een speciale frees ter plaatse gemengd met een bindmiddel om zijn mechanische en waterremmende eigenschappen te verbeteren. Nadien hebben we damplanken

KORTRIJK | K-Tower

"Door ‘trillingsarm’ damplanken aan te brengen in een liquide soilmixlaag kon men toch een damwandkuip maken met dezelfde sterkte als een ‘traditioneel’ exemplaar" aangebracht in de liquide soilmixlaag. Zo kan je met een trillingsarme methode toch een damwandkuip maken met dezelfde sterkte als een ‘traditioneel’ exemplaar. Bovendien heeft dit systeem ook een positieve impact op de waterremming. We gebruiken een speciaal groutmengsel dat het water na uitharding op zichzelf al zeer goed tegenhoudt en dat ook nog eens wordt aangevuld met een perfect waterdichte damwand – de sloten tussen de verschillende damplanken zijn immers dichtgelast bij uitgraving.”

SLIM ANTICIPEREN Om de stabiliteit van de grondkerende wanden bij uitgraving te garanderen, plaatste Soiltech eveneens twee rijen strengenankers. Door slim te anticiperen, kon het heel wat extra werk uitsparen, aldus Vandepitte: “Om de plaatsing van de strengenankers te vergemakkelijken en de waterdichtheid van het geheel te waarborgen (je maakt perforaties in de damwand, dus die moeten goed worden afgedekt), hadden we

vooraf op de damwanden stalen ankerschoenen gelast. De damwanden zijn dus inclusief ankerschoenen in de soilmixlaag geplaatst. Dit heeft ons bij de uitgraving van de wand heel wat werk bespaard.” De combinatie CSMdamwand is zeldzaam, maar niet nieuw. “We hebben dit systeem in het verleden ook al toegepast bij de bouw van een nieuwe parking op de Hopmarkt in Aalst”, geeft Vandepitte aan. “We hebben daar toen de nodige lessen uit kunnen trekken en hebben die ervaring goed kunnen gebruiken in dit project. Een extra voordeel van dit gecombineerde systeem is dat je het overtollige grout voor de damwand bij uitgraving kan wegscheppen, zodat het profiel van de damwand opnieuw zichtbaar wordt. Mits verdere afwerking (zandstralen, lakken…) kan hij dienst doen als definitieve wand en maakt hij het storten van een aanvullende betonwand overbodig. De K-Tower in Kortrijk was hoe dan ook een mooi project omdat we er de voordelen van deze bijzondere beschoeiingstechniek perfect konden demonstreren.” ❚

Voor de beschoeiing van de bouwput van de K-Tower in Kortrijk werd geopteerd voor een combinatie van een CSMwand en een trillingsarm aangebrachte damwand.

Omdat de trillingen op de werf van de K-Tower in Kortrijk tot een minimum beperkt moesten worden, werd er eerst een soilmixwand gemaakt.

WATERAFVOER | ULTRA KYMA

Tekst: Desiree Pennings

Beeld: DYKA Plastics

STERKTE MET LICHT GECOMBINEERD GEWICHT Met ULTRA KYMA PP SN 8 is onlangs een inventief leidingsysteem voor het afvoeren en bufferen van regen- en oppervlaktewater ge誰ntroduceerd. Deze nieuwe generatie kunststofleidingen met gestructureerde rand heeft naar verluidt meerdere voordelen. In vergelijking met gres of betonnen buizen is een buis van polypropyleen beduidend lichter van gewicht. Niettemin is ULTRA KYMA erg stevig aangezien het voldoet aan stijfheidsklasse SN 8. De speciale buisgeometrie met ribbels aan de buitenwand vormt een bijkomende versteviging, waardoor het leidingsysteem zelfs kan worden ingezet bij (spoor)wegen met zwaar verkeer. De gladde binnenzijde met minimale wandruwheid draagt bij aan een versnelde waterafvoer en voorkomt dat vuil zich ophoopt.

OOK INFILTRATIE In het gamma van ULTRA KYMA zijn inwendige buisdiameters van 300 tot 800 millimeter opgenomen, met een standaardlengte van drie en zes meter. Er zijn allerhande hulpstukken verkrijgbaar, zoals bochten, T-stukken en eindkappen. Zit er geen geschikt hulpstuk bij, dan kan dit op maat gemaakt worden door DYKA. Naast gesloten leidingen voor buffering of afvoer is er ook een infiltrerende versie verkrijgbaar. Deze buizen hebben openingen tussen de ribbels en zijn omwikkeld met geotextiel. De plaatsing van de infiltrerende ULTRA KYMA gaat hierdoor even snel als de plaatsing van de gesloten variant. Niet onbelangrijk om te vermelden is dat het PP-materiaal erg duurzaam is (want volledig recycleerbaar). ULTRA KYMA is voorzien van de KURIO-EMSO-terugname- en recyclagegarantie.

CONTINU SYSTEEM De gladde binnenzijde zorgt ervoor dat het water vlot afgevoerd wordt en dat er geen vuil blijft hangen.

Voordat de ULTRA KYMA-buizen en -hulpstukken op de markt komen, worden ze uitvoerig getest in het laboratorium

WATERAFVOER | ULTRA KYMA

van DYKA in Overpelt. Daar worden de ringstijfheid en –flexibiliteit, de sterkte, de bestendigheid tegen warmte en kou en de afdichtingseigenschappen onderzocht. “Het materiaal wordt zowel geanalyseerd voor gebruik als nadat het verwerkt is geweest”, vertelt Bjorn Degrande, Accountmanager Civiel en Infrastructuur bij DYKA Plastics. Hij legt uit dat het verouderingsproces in het laboratorium nagebootst wordt en dat het materiaal wordt blootgesteld aan schommelende temperaturen en belastingen, waaronder een waterdruk van 0,5 bar en een luchtdruk van -0,3 bar. “Alle proeven voldoen aan de corresponderende norm NBN EN 13476-3. Enkele malen per jaar komt de Belgian Construction Certification Association (BCCA) onverwacht de externe keuringen nakijken en eventueel zelf uitvoeren. We kunnen aantonen dat we een continu systeem hebben.”

ALTERNATIEF IN KUNSTSTOF Onlangs (in oktober) werd ULTRA KYMA 600 toegepast bij de nieuwbouw van een grote

De ULTRA KYMA-buizen hebben een standaardlengte van drie en zes meter.

"De speciale buisgeometrie met ribbels aan de buitenwand vormt een bijkomende versteviging, waardoor het leidingsysteem zelfs kan worden ingezet bij (spoor)wegen met zwaar verkeer" loods in de gemeente Harelbeke. Daar werd het systeem ingezet om het regenwater te bufferen en vertraagd af te voeren. Oorspronkelijk had de ontwerper een ontwerp opgemaakt met betonbuizen. Toen aannemer Rapid Road uit Kooigem op zoek ging naar een alternatief in kunststof, kwam hij al snel bij DYKA terecht. “Onze studiedienst heeft de plannen bekeken en een compleet bouwpakket uitgewerkt en aangeleverd. Tussen het bouwen van de loods en het gieten van de vloeren door zijn de PP-buizen gelegd. Omdat die twee stadia elkaar snel moesten opvolgen, was dit systeem ideaal. Om de regenwaterafvoeren op het systeem aan

De buizen zijn licht en dus eenvoudig te installeren.

te sluiten, heeft Rapid Road gebruikgemaakt van ULTRA KYMA-zadelstukken. Deze zijn zo ontworpen dat er eenvoudig en snel een kwalitatief afgewerkte aansluiting gemaakt wordt die perfect waterdicht is”, aldus Degrande. Over twee jaar moet de loods compleet opgeleverd worden en zal het buffersysteem operationeel zijn. Dit hoeft voorlopig niet meer vervangen te worden. Degrande: “Door te kiezen voor het ULTRA KYMA-leidingsysteem hebben de bouwheer en het studiebureau gekozen voor een duurzame en onderhoudsvriendelijke oplossing die honderd jaar meegaat.” ❚

De geribbelde buitenzijde geeft ULTRA KYMA extra stevigheid en grip.

PROJECT K-TOREN KORTRIJK

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

13980546_StalenRijplaten.indd 1

Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001 info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

08-11-13 11:51

AQUAFIN | Minder Hinder- en Kwaliteitsaward

Tekst: Wouter Polspoel

Beeld: Aquafin

Aquafin reikt Minder Hinderen Kwaliteitsawards uit Aannemer Gemoco uit Munsterbilzen en advies- en ingenieursbureau Astro-Plan uit Aalst kregen van Aquafin respectievelijk de Minder Hinder-award en de Kwaliteitsaward. Gemoco en AstroPlan scoorden het voorbije jaar immers het hoogst op het vlak van kwaliteit, veiligheid en oog voor de omgeving. In de loop van 2016 wil Aquafin de scores voor de toekenning van de Minder Hinderaward ook echt gaan gebruiken als gunningscriterium. Voor de Minder Hinder-award beoordeelt Aquafin de aannemers van zijn projecten meerdere keren op kwaliteit, veiligheid en aandacht voor omgeving, publiek en milieu. In de loop van 2016 wil het van die scores echte gunningscriteria maken. De uitvoeringsbesluiten daarvoor worden verwacht in 2016. “Uiteraard hebben wij dit voorbereid in overleg met de sector, die overigens vragende partij is mits een garantie op objectiviteit”, licht directeur Infrastructuur Dirk De Waele toe. “Voor het overgrote deel van de te beoordelen punten is die objectiviteit er heel duidelijk omdat het gaat om concrete vaststellingen. Voor slechts enkele punten is een honderd procent objectieve beoordeling niet gegarandeerd, maar wordt die zeker wel benaderd.”

In de loop van 2016 wil Aquafin de scores voor de toekenning van de Minder Hinder-award gaan gebruiken als gunningscriterium.

VIJF CRITERIA Valerie Lievens van Aquafin vat deze punten samen: “Voor de Minder Hinder-award rangschikken we de aannemers die meer dan één project voor het bedrijf hebben uitgevoerd volgens vijf criteria: de minderhinderinspanningen, de veiligheidsstatistieken, schadegevallen, noodoproepen en het aantal klachten.” Eric Moors van Gemoco nv is uiteraard fier op de prijs. “Mijn vader, die veertig jaar actief was in de wegenbouw, stond er altijd op dat zijn werknemers proper werkten. Ikzelf draag dat eveneens hoog in het vaandel, dus het is leuk dat je daar dan voor beloond wordt. Aquafin is trouwens een van de weinige opdrachtgevers die meetposten voorziet voor Minder Hinder. Als aannemer kan je dit dan mee begroten.” De top drie van de negende Minder Hinder-award wordt vervolledigd door Devago Groep uit Desselgem en Vangeel Wegenbouw uit Turnhout.

De Kwaliteitsaward, die sinds 2010 wordt uitgereikt aan het advies en ingenieursbureau dat in zijn ontwerpen het hoogst scoorde op kwaliteitsvol, kostenbewust en klantgericht werk, ging al voor het derde jaar op rij naar Astro-Plan.

LEUKE ERKENNING De Kwaliteitsaward, die sinds 2010 wordt uitgereikt aan het advies en ingenieursbureau dat in zijn ontwerpen het hoogst scoorde op kwaliteitsvol, kostenbewust en klantgericht werk, ging al voor het derde jaar op rij naar Astro-Plan. Hans Osselaer van Astroplan: “Het toetsen van ontwerpkeuzes aan de extra-technische gegevens is voor onze medewerkers een reflex geworden. Dat kost tijd, maar je vermijdt er wel verrassingen mee bij het afleveren van de bouwvergunning of tijdens de uitvoeringsfase.” Ook hij is uiteraard trots op de award. “Tot zeventig procent van onze projecten voeren we uit in opdracht van Aquafin, wat het onze belangrijkste opdrachtgever maakt. Het is dan uiteraard leuk te horen dat ze vinden dat je het goed doet.” Tweede werd bureau Cnockaert uit Wervik en de derde plaats was voor Studiegroep Irtas uit Sint-Niklaas. ❚

Voor de Minder Hinder-award beoordeelt Aquafin de aannemers van zijn projecten meerdere keren op kwaliteit, veiligheid en aandacht voor omgeving, publiek en milieu. Het verkoos Gemoco tot laureaat.

Het VARIOKIT-systeem is speciaal ontworpen om de gekende combinatie van krachten bij tunnel- en bruggenbouw en grote bouwwerken op te nemen.

BE PERI/15.121

Ingenieuze eenvoud: Slechts 3 veelzijdige kerncomponenten, standaardverbindingen met behulp van montagepinnen Krachten geoptimaliseerd: Zuinig gebruik van materialen door statisch geoptimaliseerd gebruik van de componenten Rendabel: Verhuurbare standaardcomponenten die zeer veelzijdig in gebruik zijn

De eenvoudige engineeringskit voor de bouw van bruggen, tunnels en andere kunstwerken PERI VARIOKIT

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be

PERI Belgium-Luxemburg | Nijverheidsstraat 6, B-1840 Londerzeel, BelgiĂŤ | 2- 4, Rue Edmond Reuter, L-5326 Contern, Luxemburg PERI BE_15.121_197x130.indd 1

9/12/2015 9:56:56

Wegmarkeringen

Zichtbare wegmarkeringen: uw veiligheid en onze zorg. Raf Pillaert

Sector- en productverantwoordelijke

COPRO controleert en certificeert producten in de wegenis- en infrastructuursector. Voor kwalitatievere producten en uitvoeringen.

www.copro.eu

GENT | Winkelcentrum Dok Noord

Tekst: Tim Janssens

Beeld: PERI

Efficiënte betonbekisting voor nieuw winkelcentrum aan Gentse Dok Noord Op de oude site van ACEC aan het Gentse Dok Noord verrijst momenteel een gloednieuw winkelcentrum met kantoorruimte en een ondergrondse garage van drie verdiepingen. Gezien de krappe uitvoeringstermijn is de werf opgedeeld in vier stukken die simultaan opgetrokken worden. Een aanzienlijk deel van de ruwbouw bestaat uit structuren in ter plaatse gestort beton die op een specifieke manier bekist werden. Het winkelcentrum zal plaats bieden aan achttien handelsvestigingen. Het grootste deel is nieuwbouw, al blijft de karakteristieke gevel van het voormalige ACEC-gebouw wel behouden. “Het is een gigantische realisatie”, aldus Nicolas Decoster, werfleider bij hoofdaannemer Soetaert. “Een aanzienlijk deel van de ruwbouw betreft structuren in ter plaatse gestort beton. Voor de bekisting hiervan doen we dan ook een beroep op PERI. We zetten quasi al ons eigen bekistingsmateriaal in op deze werf, aangevuld met een enorme hoeveelheid huurmateriaal, waaronder duizenden SKYDECKpanelen en bijhorende schoren.“

SKYDECK Deze SKYDECK-panelen werden onder meer ingezet voor de constructie van indrukwekkende paddenstoelvloeren op een verdiepingshoogte rond 5 meter. De lichte modulaire onderdelen – dragers, aluminium panelen, schoren en valkoppen – zorgen ervoor dat je met SKYDECK makkelijk een ganse ruimte kan bekisten tot een vloerdikte van 55 cm (bij een schoorafstand van 2,25 m). Met een bijkomende tussenschoor kan je zelfs tot een vloerdikte van 95 cm gaan. Bij vloeren in uitkraging op grotere hoogtes (9 m) werd een PERI UP-stelling gebouwd als ondersteuning voor de traditionele vloerbekisting.

De SKYDECK-bekistingspanelen werden onder meer ingezet voor de constructie van indrukwekkende paddenstoelvloeren op een verdiepingshoogte rond 5 meter.

QUATTRO De vierkante kolommen van de constructie werden dan weer uitgevoerd met de QUATTRO-kolombekisting omdat deze heel efficiënt is voor repetitieve afmetingen. Je hoeft de bekisting immers slechts aan één zijde te openen, en aan de tegenoverliggende zijde scharniert de bekisting open. Met een kraanbeweging kan deze dan verplaatst worden naar een andere locatie. Belangrijk detail: voor de eenzijdige wanden van de contour van de ondergrondse parking is er in samenspraak met de werfleiding voor gekozen om de hoogte van de wanden op te trekken in één fase. Dit om het aantal stortnaden tot een minimum te reduceren. De combinatie van SB-0-, SB-A-, B- en C-bokken liet toe die hoogte van 8,50 m in één keer uit te voeren in betonneerfases van ongeveer 12 meter lang. ❚

Een aanzienlijk deel van de ruwbouw bestaat uit structuren in ter plaatse gestort beton die op een specifieke manier bekist werden.

“Deschacht Bouwteam, partner voor uw bouwprojecten”

Deschacht Bouwteam · Team van riolerings- en dakspecialisten uitsluitend gericht op bouwbedrijven klasse 7-8 · Ervaringsdeskundigen zorgen voor grondige studie en voorbereiding van uw project · De meest innovatieve producten, in private label · Sterke regionale aanwezigheid: 8 filialen verspreid over Vlaanderen en Wallonië

Hoogstraten Antwerpen

Brugge

Geel Oostakker

Zedelgem Tielt Kortrijk

Gent

Aartselaar Hamme

Hasselt

Brussel

Herstal COLLINET

Liège

Contacteer het Bouwteam via bouwteam@deschacht.eu of telefonisch via één van de Deschacht filialen. www.deschacht.eu

DESCHACHT

BERINGEN | Greenstone-bestrating

Tekst: Kristel Bruynseels

Beeld: Marc Sourbron Fotografie

Greenstone-bestrating verzekert waterinfiltratie op be-MINE-site Be-MINE, de vroegere mijnsite van Beringen, werd ondertussen herbestemd als toeristisch-recreatief project. Een indrukwekkend gebouwencomplex verrijst aan de voet van twee terrils, en om de site toegankelijk te maken, werden er ook een rijweg, parkeerplaats en voetpad aangelegd. Waterpasserende betonstenen en Greenstones zorgen ervoor dat het regenwater zonder problemen in de bodem kan infiltreren In samenwering met de firma Grontmij zocht Account Manager Marc Breban van Ebema de geschikte materialen uit voor de bestrating van de publieke ruimte. Voor de rijweg kozen ze waterpasserende betonstenen. Op deze manier kan het water gewoon de grond insijpelen in plaats van afgevoerd te worden naar de riolering. Bij hevige regenval zijn er in de regio vaak overstromingen omdat riolen en dus ook straten, beken

en rivieren overstromen. De waterpasserende betonsteen van Ebema lost dit probleem op.

lijk: pesticiden zijn niet nodig, regelmatig maaien volstaat.

Op de parkeerplaats werden dan weer Greenstones geplaatst. Deze zijn eveneens waterpasserend en de 4 centimeter dikke grasvoeg zorgt voor het behoud van het groene karakter. Het geheel voldoet aan de huidige esthetische normen en is bovendien erg duurzaam en onderhoudsvriende-

ESTHETISCH EN TOEGANKELIJK Met de Greenstones dacht Ebema ook aan een vlotte toegankelijkheid: Greenstones beschikken over een speciale nokkensluiting, waardoor de stenen een optimale stabiliteit bieden zowel bij draaiend als zwaarder verkeer. â&#x17E;¤

Creativity makes

the diďŹ&#x20AC;erence

s Eco solution

aqua

aatstenen r t s n o t e b e erend Waterpass

Eco solutions

GREEN

Grasslines

Greensto ne Megategels

Maatwerk BEZOEK ONS OP DAG VAN DE OP ENBARE RUIMTE - STAND 4.09 3&4 FEBRUARI 2016 IN BRUSSE LS EXPO

Eco s

GREEolNutions

BERINGEN | Greenstone-bestrating

"De parkeerplaats op de be-MINE-site is uitgerust met waterpasserende Greenstones" Ideaal voor parkeerplaatsen. Daarnaast zijn de stenen op de parkeerplaats gesneden op 21cm x 21 cm, waardoor er makkelijk met fijn schoeisel op gelopen kan worden. Dit in tegenstelling tot de typische grasbetontegels, waar de kleine gaatjes soms voor een moeilijkere passage van voetgangers kunnen zorgen. Het voetpad kreeg een visuele boost door het gebruik van Megategels van 100x50 cm, die zorgen voor een gevoel van rust, kalmte en openheid. Alles werd machinaal geplaatst. De grote tegels op de voetpaden zijn bovendien 12 cm dik, zodat ze niet breken als er toch een voertuig zou passeren.

OPGEMERKT Met deze efficiënte, functionele en esthetische oplossing werd Ebema genomineerd voor de FEBE Elements Awards in de categorie Precast in Infrastructure. De jury vond het functionele aspect van de betonstenen aantrekkelijk. Ze lossen de problemen op in verband met overstroming en de tijdelijke opslag van neerslag, zijn mooi en zijn makkelijk te plaatsen. Het systeem biedt een eenvoudige oplossing voor infrastructuurwerken. ❚

Het voetpad kreeg een visuele boost door het gebruik van Megategels van 100x50 cm, die zorgen voor een gevoel van rust, kalmte en openheid.

EVEN TECHNISCH Voetpad: Megategels • 100 cm x 50 cm • dikte: 12 cm • 5.700 m² • uitgevoerd in Gris Naturel (ook mogelijkheid tot andere kleuren en afwerkingen) Parkeerplaats: Greenstone • 25 cm x 25 cm • dikte: 10 cm • 10.700 m² • waterpasserend • uitgevoerd in grijs (ook mogelijkheid tot zwart) Rijweg: waterpasserende betonsteen • 22 cm x 11 cm • dikte: 10 cm • 6.000 m² • waterpasserend • uitgevoerd in grijs (ook mogelijkheid tot zwart) De 4 centimeter dikke grasvoeg tussen de Greenstones zorgt voor het behoud van het groene karakter.

NEVERGREEN

ONKRUIDVRIJE BESTRATING Sinds 1 januari 2015 mogen steden en gemeenten slechts zeer beperkt gebruik maken van pesticiden. Nevergreen biedt dé oplossing. • stenen met verbrede voeg gecombineerd met een hoogwaardige onkruidwerende voegmortel • voorkomt onkruid in plaats van het te bestrijden • milieuvriendelijke oplossing die zorgt voor een aanzienlijke besparing in de onderhoudskosten • snel te plaatsen • conform het Standaardbestek 250 (SB 250 3.1) voor de wegenbouw Raadpleeg voor meer informatie onze vernieuwde website

www.stradusinfra.be 1502_GWW_197x130.indd 1

16/02/15 17:12

www.deschacht.eu

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE IJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERK WERKEN

Wij staan klaar om samen te werken.

VAKTIJDSCHRIFT

Gresbuizen

VERSCHIJNING THEMA’S

Nr 1 februari

In zijn filosofie van one-stop shop leverancier heeft Deschacht ook gresbuizen op voorraad. Het gamma omvat een breed assortiment van buizen en hulpstukken in keramisch materiaal, maar ook accessoires om verbindingen te maken naar beton- en kunststofleidingen.

Nr 2 april Nr 3 juni Nr 4 september Nr 5 oktober

Verholen goten • Afvoergoot in beton • Geen aanvullende fundering

Nr 6 december

of ommanteling nodig om de verticale en horizontale gebruikslasten over te dragen.

VASTE ITEMS

GWW: SPECIAL BETON - Funderingen - Financiering - Bestrating BOUWMAT: BAUMA 2016 - Wegenbouwmaterieel - Uitrustingsstukken GWW: SPECIAL RIOLERING en ONDERGRONDSE INFRA - Software Opleiding - Offshore BOUWMAT: Verreikers - Banden en rijwerken - Motortechniek GWW: SPECIAL RAIL - Tunnelbouw - Markeringen - Veiligheid BOUWMAT: Compacte Machines - Stroomgroepen - Heien en Funderen GWW: SPECIAL STAAL - Signalisatie - Milieu - Afwatering BOUWMAT: Graafmachines - Bouwtransport - Electrisch en Hybride Compact Machinery - Track en Trace GWW: SPECIAL RIOLERING en ONDERGRONDSE INFRA - Cement Waterbouw - Hout in infra BOUWMAT: Rupsgravers - Machinebesturing en GPS - Straat en Wegenwerk GWW: SPECIAL DUURZAAMHEID - Bruggenbouw - Openbare Ruimte Asfalt BOUWMAT: Vrachtwagens en kippers - Betoncentrales - pneumatische gereedschappen

Journaal, Projecten, Voor- en nabeschouwing beurzen, Interviews, katern Bouwmaterieel.

Voor informatie:

VAKTIJDSCHRIFT JAARGANG 3

INRICHTING, CIVIELEEN OPENBARE WERKEN

G, CIVIELE- EN

KE INRICHTIN

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRU CTUUR, RUIMTELIJ OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Meer info? Contacteer de afdeling Riolering & Afvoer op 09/355 74 54 of via oostakker@deschacht.eu

R, RUIMTELIJKE

JUNI - JULI

WWW.GW W-BOUW

BLADMANAGEMENT Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be T +32 50 36 81 70 M +32 476 67 65 55 Pascal Op de Beeck E p.opdebeeck@louwersmediagroep.be T +32 50 36 81 70 M +32 475 28 14 64

OVER INFRAST RUCTUU

I NUMMER 3 2014 I

SCAN WITH

2014095_GWW

Samengevoegd

v3.indd 1

08-07-14 11:16

151223_ADV_95x130.indd 1

8/06/15 16:04

.BE

KESSEL-LO | Busstelplaats De Lijn

Beeld: Norbert Maes

UITGEKIENDE WATERHUISHOUDING VOOR NIEUWE BUSSTELPLAATS (BENOR-gekeurd) en kunststof olie- en benzineafscheiders (2x10l/s 1x30l/s 1x70l/s 1x160l/s).

DE JUISTE OPLOSSING OP ELK VLAK Als alles goed gaat, zullen de werken op het spoorwegplateau langs de Eenmeilaan in KesselLo midden volgend jaar afgerond zijn. Jan Van de Putte, projectleider bij Denys: “Momenteel is 40 procent van de betonverharding uitgevoerd, alsook de bijhorende riolering en wachtbuizen. De verschillende gebouwen zijn wind- en waterdicht, en het infiltratiebekken en de kws'en werden geplaatst. We hebben in het verleden al enkele keren samengewerkt met Deschacht en onze ervaringen zijn unaniem positief. Ze zoeken steeds mee naar de meest optimale oplossing, zowel kwalitatief als financieel. Doordat er een ruim assortiment aan producten uit stock leverbaar is, kan er snel worden ingespeeld op de bestaande noden op de werf.” ❚

Op 1 april werd het startschot gegeven voor de bouw van een gloednieuwe busstelplaats van De Lijn in Kessel-Lo. De nieuwe stelplaats komt er omdat de bestaande stelplaats aan het kruispunt van de Vuurkruisenlaan en de Diestsestraat verouderd is en letterlijk uit haar voegen barst. Een van de meest opvallende onderdelen van het project is de uitgekiende waterhuishouding. De Lijn zag haar reizigersaantal in de Leuvense regio de afgelopen twintig jaar vervijfvoudigen. Een verdere uitbouw en vernieuwing van de infrastructuur drong zich dan ook op. De nieuwe stelplaats in Kessel-Lo is 6,5 ha groot en zal plaats bieden aan 128 voertuigen. In het onderhoudscentrum is er plaats om aan tien bussen tegelijk te werken. Dat verhoogt de capaciteit met maar liefst 30 procent. Daarnaast worden maatregelen genomen om de geluidshinder voor de omgeving te beperken. Er komen geluidsschermen, de wasplaats wordt geïsoleerd en tanken gebeurt onder een luifel. Het project draagt een prijskaartje van 26 miljoen euro en wordt gefinancierd via een Publiek-Private Samenwerking (PPS). De kosten voor realisatie en onderhoud worden gespreid over vijfentwintig jaar.

FLEXIBILITEIT Concreet gaat het om een DBFM-project met aannemer THV Linea Recta 2 (Denys-Democo) en studiebureau Grontmij. Onderaannemer Den Ouden staat in voor de infrawerken. Alvorens de werken van start konden gaan, kwam Bodac (Den Ouden) langs voor een grondige speurtocht naar

eventuele resterende explosieven. Pascal Brandts, projectleider bij Den Ouden: “We doen al langer explosievenonderzoek in België, maar voor onze infrawerken is dit het pilootproject. Het is toch even wennen, jullie Belgen gaan anders te werk dan wij. Waar we in Nederland voordien ontwerp en materialen strikt vastleggen en nadien enkel in noodgevallen bijsturen, zijn jullie toch wel versatieler. Zaken worden makkelijker gewijzigd.”

Op de site van de nieuwe stelplaats van De Lijn in Kessel-Lo werd een infiltratiebekken met Vario- en Controlboxen geplaatst (691 m³, inclusief studie- en leggingsplan).

WATERHUISHOUDING BUSPARKINGS Wat de waterhuishouding van de verschillende busparkings betreft, werd er echter bijzonder efficiënt ingespeeld op deze manier van werken. Door in een vlot tempo kwalitatieve rioleringsmaterialen te leveren, droeg Deschacht meer dan zijn steentje bij aan de voortgang van de werken. Het ging om een infiltratiebekken met Vario- en Controlboxen (691 m³, inclusief studie- en leggingsplan), 691 m³ wachtbuizen in pvc (110/125/160), PP-riolering volwand en PP-Ribwall (75/90/11 0/125/160/200/250/300/400/500/600, BENOR-gekeurd), PP-putten ø400/600 en 1000 (BENOR-gekeurd), MDPE-putten ø600 en 1000

Als alles goed gaat, zullen de werken op het spoorwegplateau langs de Eenmeilaan in Kessel-Lo midden volgend jaar afgerond zijn.

FEBE ELEMENTS AWARDS | Hydro Lineo

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Stradus Infra

Hydro Lineo: waterdoorlatende bestrating met ongekende esthetische mogelijkheden Op donderdag 26 november reikte FEBE voor het vierde jaar op rij de FEBE Elements Awards uit. Een professionele jury verkoos de Hydro Lineo-lijn tot beste kleinschalig prefabbetonproduct van 2015. Dit omdat ze bewijst dat waterdoorlatende bestrating niet enkel een functionele, maar ook een esthetische meerwaarde kan bieden.

FEBE ELEMENTS AWARDS | Hydro Lineo

Hydro Lineo kwam uit een poel van meer dan zestig inzendingen als winnaar uit de bus in de categorie Small Scale Precast. Het is een ontwikkeling van Stradus Infra, dat als producent en verdeler van hoogwaardige prefab bestratings- en maatwerkproducten uit beton eveneens genomineerd was in de categorieën Outstanding Precast (prefab middengeleiders) en Precast in Infrastructure (prefab rotondeplateaus). Hydro Lineo omvat een gamma waterdoorlatende bestrating met gras- of grindlijnen, volledig naar wens te plaatsen en te combineren.

GROTE ONTWERPVRIJHEID Hydro Lineo is een concept dat samengesteld is uit drie types betonstraatstenen met een buitenmaat van 30 op 10 cm: een volledig gesloten exemplaar, een tweede exemplaar dat voor 22 % geperforeerd is en een derde exemplaar dat voor 40 % geperforeerd is. De eventuele holtes kunnen worden opgevuld met gras of kiezeltjes, zodat je een inspirerend visueel patroon kan creëren – lijnen, patronen of ‘pixels’. De drie modellen zijn los te gebruiken en onderling inwisselbaar. “Hydro Lineo biedt een mooi antwoord op het stijgend belang van een natuurlijk evenwicht tussen verharding, groen en omgeving”, legt product manager Jef Martens uit. “Sproeien tegen onkruid kan niet meer, dus veel openbare besturen, studiebureaus en private klanten zijn op zoek naar alternatieven voor groen in de publieke ruimte. De Hydro Lineo-betonstraatstenen spelen perfect in op deze vraag en zorgen voor een grote ontwerpvrijheid. Door te variëren met de drie verschillende modellen van Hydro Lineo speel je met lijnen en patronen, van neutraal tot zeer expressief. De stenen haken eenvoudig in elkaar en maken een vloeiende overgang van gesloten naar open bestrating mogelijk. Kortom: een kostenefficiënte en esthetische oplossing voor de buffering van water. Want Hydro Lineo heeft eveneens een positief effect op het grondwaterpeil en de uitputting van grondwaterlagen.”

De eventuele holtes in de Hydro Lineo-stenen kunnen worden opgevuld met gras of kiezeltjes, zodat je een inspirerend visueel patroon kan creëren.

FUNCTIE ÉN ESTHETIEK De jury van de FEBE Elements Awards ging overstag door de vele gebruiksmogelijkheden die de Hydro Lineo-betonstraatstenen bieden. Zeker gezien de stijgende nood aan regenwaterinfiltratie komen ze enorm van pas, zowel in publieke ruimtes als op privéterrein (bijvoorbeeld bedrijfsparkings). “Het esthetisch surplus van de Hydro Lineo-stenen is een extra troef die absoluut niet te onderschatten is”, weet Jef Martens. “Met Stradus Infra bieden we steevast inspirerende oplossingen voor de inrichting van buitenruimtes, en de Hydro Lineo past perfect in dit plaatje. De samenwerking met onze zusterbedrijven binnen België en over de grenzen heen zorgt ervoor dat we voortdurend op de hoogte blijven van nieuwe trends en ontwikkelingen en maakt dat we vaak zelfs een streepje voorhebben.” ❚

Hydro Lineo is een concept dat samengesteld is uit drie vrij te combineren types betonstraatstenen: een volledig gesloten exemplaar, een tweede exemplaar dat voor 22 % geperforeerd is en een derde exemplaar dat voor 40 % geperforeerd is.

ADVERTORIAL

Gepuntlaste SCHANSKORVEN voor wegenbouw en architectuur Met de gepuntlaste Maccaferri® schanskorven van Texion wint u vele voordelen: • • • • • • • •

dank zij de starre zijwanden behouden zij hun typische vorm bij voorkeur worden de stenen met de hand gestapeld zodat een vlak aspect ontstaat bescherming met zink (Zn) of Galfan (Zn95Al5) zorgt voor lange levensduur bestand tegen knaagdieren vragen weinig onderhoud continuïteit dankzij onderlinge verbinding bieden een architecturaal gewaardeerd aspect alle gebruikte materialen zijn duurzaam en eenvoudig te recycleren

Militairen zetten gepuntlaste schanskorven in als: •

beschutting tegen mortier- en artilleriegeschut rond vooruitgeschoven militaire basissen

U gebruikt Texions’ gepuntlaste schanskorven voor: • • • •

verfraaiing van betonwanden en ter voorkoming van graffiti de bouw van grondkerende gewichtsmuren decoratief- of landschap element voorzorg tegen geluidsoverlast (geluidsmuur)

Spenax® C-clips machine Spenax is een Texion-machine op luchtdruk waarmee u schanskorven snel en efficiënt aan elkaar bevestigt. Toepassingen

Voordelen

Gebruik Spenax om schanskorven samen te stellen en verschillende schanskorven aan elkaar te bevestigen.

U kunt de schanskorven snel en efficiënt plaatsen dankzij de automatische toevoer van C-klemmen in de Spenax.

De machine

Uitvoering

De Spenax is een hechttoestel op perslucht. Het brengt de C-vormige klemmen uit het magazijn via een geleider naar de neus van het toestel en plooit ze kort om.

U verbindt de samenkomende panelen (zijkanten, deksel, tussenschotten) van de schanskorven (zeskant of gepuntlast). De onderlinge afstand tussen de klemmen moet 10-20cm zijn.

De C-klemmen De C-klemmen zijn stalen draadklemmen. Afhankelijk van het type schanskorf zijn deze beschermd met zink (Zn) of zink-aluminium (Zn95Al5). Of ze zijn gemaakt uit roestvrij staal. De treksterkte van de staaldraad is groter dan 1700 N/mm2. Texion levert de C-klemmen van de Spenax machine in dozen van 1600 stuks.

Galfan® Galfan® beschermt staal tegen corrosie. Diverse typen corrosie kunnen onderscheiden worden, waarbij verschillende chemische reacties een rol spelen. De belangrijkste corrosiereactie is deze waarbij zuurstof in de atmosfeer, in combinatie met water of vocht, reageert met ijzer of een ander metaal en dit terugbrengt naar in de geoxideerde toestand waarin het oorspronkelijk aanwezig was in de aarde. U kan het corrosieproces vertragen.

Meer weten over de Galfan® technologie? Surf naar www.texion.be, kies product ‘schanskorven in staal met Galfan® bescherming’ en download de keynote.

Meer informatie?

Voor meer informatie of advies bij de berekening of installatie surf naar www.texion.be, ‘schanskorven’, of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91of texion@skynet.be

Zeskant vlechtwerk SCHANSKORVEN voor wegen waterbouw

Met de gevlochten Maccaferri® schanskorven van Texion wint u vele voordelen: • • • • • •

zij kunnen differentiële zettingen ondergaan dank zij hun soepelheid er ontstaan geen hydrostatische drukopbouw gevolg van de grote waterdoorlatendheid de coating met zink (Zn), Galfan (Zn95Al5), kunststof (PVC, PA) zorgt voor lange levensduur sterkte en buigzaamheid zijn eigenschappen van de laagkoolstofstaaldraad ontrafelen niet dankzij dubbele torsie bestand tegen knaagdieren

• • • • • •

beklimbaarheid kan een belangrijk voordeel zijn in recreatiegebieden door de geometrische vorm ontstaat een gecontroleerde steendikte, ook onder water vragen weinig onderhoud bieden continuïteit dankzij onderlinge verbinding hebben een natuurlijk aspect en laten begroening toe onmiddellijk uit voorraad leverbaar

U gebruikt Texions’ Maccaferri® schanskorven voor: • • • • • •

bescherming van oevers tegen erosie teenconstructie bij bestortingen op een talud de bouw van kribben, strekdammen en strandhoofden bescherming van de bedding tegen ontgronding grondkerend gewichtsmuur het dichten van bressen

TexionDesign Applet, een praktische tool voor snelle berekening van schanskorf panelen Schanskorven, gemaakt van dubbel getorst stalen vlechtwerk, worden klaar voor gebruik geleverd. U bestelt het aantal schanskorven met opgave van l (lengte), w (breedte) en h (hoogte).

Er wordt geen rekening gehouden met panelen die gemeenschappelijk kunnen worden gebruikt, gezien dit afhangt van de typische geometrie van elk project.

Gepuntlaste schanskorven zijn geproduceerd als 2D vlakke panelen die u op de werf samen stelt. De Texion rekenmodule laat u toe de afmetingen en het aantal vereiste gepuntlaste panelen te bepalen, vertrekkende van 3D afmetingen en het aantal schanskorven.

Eveneens berekent de App het totale gewicht. Aan de hand hiervan kan u de aankoopkost (eenheidsprijs per kg x totale gewicht) en transportkost (als veelvoud of deel van een volle vracht) op eenvoudige wijze bepalen.

TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

JOURNAAL Stadsbader kiest resoluut voor Volvo Trucks

MAN introduceert licht bedrijfsvoertuig MAN Truck & Bus breidt zijn gamma voertuigen verder uit met een lichte bestelwagen. Hierdoor kan het bedrijf een volledig assortiment bedrijfsvoertuigen tussen 3 en 44 ton aanbieden. Het nieuwe gamma MAN TGE werd ontwikkeld door Volkswagen Commercial Vehicles en zal samen met de Crafter, de tegenhanger ervan bij Volkswagen, worden gebouwd in de nieuwe fabriek in het Poolse Wrzesnia. Beide merken verwachten door de samenwerking strategische voordelen in het aantrekken van nieuwe klantengroepen. De serie zal op IAA 2016 worden voorgesteld en zal verkrijgbaar zijn vanaf 2017. “De oplossingen en koetswerkvarianten die we gaan aanbieden, zullen in het verlengde liggen van behoeften van en toepassingen bij klanten”, geeft CEO Joachim Drees mee. Voorts zal de fabrikant naast de klassieke vrachtwagens voertuigen met specifieke ombouw aanbieden, bijvoorbeeld voor de bouwsector en de brandweer, waarvoor het bedrijf zijn lange en solide banden met ombouwers verder zal uitbouwen.

Familiebedrijf Stadsbader bouwde in de loop der jaren een stevige reputatie op binnen de sectoren openbare werken en industriële projecten. Een reputatie die wordt ondersteund met slagkracht, flexibiliteit en kwaliteit. De ambitie van het bedrijf is om al bouwgerelateerd transport door Volvo trekkers te laten uitvoeren. Via de overname van Van Maercke Prefab voegde de groep een eerste keer een twintigtal trucks van het merk toe. “De kennismaking met dit merk werd door ons meteen als zeer positief ervaren”, reageert verantwoordelijke investeringen Johan Steenhaut. “We namen zodoende vrij snel de beslissing om het aantal voertuigen uit te breiden met nog eens tien trucks, maar dan van de nieuwste generatie FH13 – 420 pk.” De voordelen zijn volgens de verantwoordelijke onder meer het relatieve eigen gewicht en de duurzaamheid. Dit laat het bedrijf toe de trekkers, met jaarlijks 80.000 km, zeven à acht jaar in te zetten. Daarnaast maakt de groep gebruik van het Fuel & Environment-pakket dat een onderdeel is van Dynafleet, het transportinformatiesysteem van de fabrikant. “De eerste verbruikscijfers ervaren we als positief, temeer gezien de grote verscheidenheid aan transportactiviteiten die we uitvoeren”, geeft gedelegeerd bestuurder Dominique Valcke mee.

Verreikers toegevoegd aan SigmaCert De Belgische regelgeving stelt dat verreikers die worden gebruikt om hangende lasten te vervoeren, driemaandelijks moeten worden gekeurd door een externe dienst voor technische controle. Deze verplichting geldt echter niet voor machines die enkel en alleen worden gebruikt om lasten die op de vorken staan te vervoeren. In dit geval moet er wel jaarlijks een interne controle van het toestel door een bevoegd persoon plaatsvinden. Nochtans blijven de risico’s dezelfde. De vraag voor de keuring door een externe instantie kwam van de Sigma-leden. Zij zien dit als een belangrijk initiatief in het kader van de campagne Veilig werken op hoogte die navbcnac Constructiv lanceerde in september. Deze campagne heeft als doel om iedereen in de bouwsector te sensibiliseren en te informeren over de risico’s en preventiemaatregelen die verband houden met werken op hoogte. Voor de initiatiefnemers was het een logische stap om deze bijkomende keuring te lanceren.

Sortimo-ladingbeveiligingssystemen hebben positief effect op restwaarde van bedrijfsvoertuigen Volgens een studie van het Duitse Schwacke - gespecialiseerd in het aanleveren van actuele informatie over en voor de automobielsector - hebben voertuigmodellen die zijn uitgerust met het ladingbeveiligingssysteem van Sortimo een hogere restwaarde. Een studie naar restwaarde door Schwacke toont aan wat het effect is van Sortimo-ladingbeveiligingsoplossingen op de restwaarde van bedrijfsvoertuigen. Het resultaat is duidelijk: modellen met een al geïntegreerd ladingbeveiligingssysteem hebben een hogere restwaarde dan vergelijkbare basismodellen zonder die Sortimo-uitrusting. Het maakt dat de koper van een tweedehandswagen bereid is een procentueel hogere prijs te betalen voor het voertuig. Sortimo-ladingbeveiligingsoplossingen zijn veelgevraagd op de markt voor tweedehandswagens en hebben een positieve invloed op de waardestabiliteit. De Sortimo-systemen kunnen individueel worden ingezet voor diverse vereisten. Precies daarom kennen ze een sterke vraag op de tweedehandsmarkt en worden ze naar waarde geschat. Over het algemeen bestaan

JOURNAAL Het structurele en exclusieve partnerschap van GeoDynamics en Bouwunie is deze maand ingegaan. De samenwerking laat toe dat de leden van Bouwunie sneller en gemakkelijker toegang krijgen tot informatie over onder meer track and trace-, tijdsregistratie- en materiaalbeheertoepassingen. “De interesse voor en de vraag naar deze applicaties neemt sterk toe in de bouwsector”, zegt Hilde Masschelein, gedelegeerd bestuurder van Bouwunie. “De bouwsector is typisch een sector waar wordt gewerkt op meerdere werven tegelijkertijd. IT-toepassingen zorgen ervoor dat voor bouw-kmo’s de administratieve opvolging van projecten efficiënter verloopt via een correcte registratie.” Bouwunie is overtuigd van de meerwaarde van de IT-oplossingen voor de bouwsector van GeoDynamics. Als pionier in de sector heeft het bedrijf al heel wat bewezen. GeoDynamics is al enkele jaren bezig aan een sterke groei inzake softwareoplossingen, won meerdere awards en rustte tot op heden ruim 24.000 voertuigen uit met één van hun oplossingen.

Sortimo-ladingbeveiligingsoplossingen uit een vloeren zijwandenbekleding en geïntegreerde bevestigingssystemen met toebehoren als spanstangen en spanbanden voor het beveiligen van ladingen.

De samenwerking betekent een win-winsituatie voor beide organisaties. Zo zullen leden van Bouwunie en klanten van GeoDynamics uitgenodigd worden op gemeenschappelijke evenementen en seminaries, waar Bouwunie de algemene informatie voor haar rekening neemt en GeoDynamics de bijpassende toepassingen voorstelt.

De studie werd uitgevoerd aan de hand van verschillen in de restwaarde op modellen zonder en met Sortimo-uitrusting, op basis van reële marktobservaties. Bron: Schwacke Studie, Analyse des Restwerteinflusses von Sortimo-Einbauten, Maintal 2015

Bouwunie en GeoDynamics gaan structureel partnerschap aan Bouwunie en het Kortrijkse softwarebedrijf GeoDynamics zetten 2016 in met een nieuw partnerschap. Beide organisaties bundelen de krachten voor wat betreft IT-oplossingen voor de bouwsector zoals track and trace, tijdsregistratie, materiaalbeheer en fleet management. De vraag naar dergelijke systemen neemt toe in de bouwsector, waar elektronische aanwezigheidsregistratie, mobiele registratie van gepresteerde uren en digitaal beheer van materiaal belangrijker wordt. Deze digitale oplossingen zorgen onder meer voor een interessante tijdsbesparing op administratief vlak. Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

5/11/13

09:07

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be 67

• • •

KEERWANDEN L, T, U STAPELBLOKKEN BREEDTE 60 EN 80 CM STOCKAGEMUREN

EXCLUSIEF IN BELGIE ! BETONPRODUCTEN VOOR INFRASTRUCTUURWERKEN DÉ REFERENTIE VOOR BETONSYSTEMEN! CBS betonproducten behoren tot de meest kwalitatieve op de markt. CBS-wanden voldoen aan de Belgische milieuklassen en de Nederlandse blootstellingsklassen (XC4, XS1, XD1, XF4, XA3) en aan de Belgische omgevingsklassen (EE4, ES4,EA3). Alle elementen worden ook permanent gecontroleerd door de eigen kwaliteitsdienst. CBS beschikt over een eigen studiedienst om de stijgende activiteit in de projectmarkt en bij overheidsopdrachten optimaal te ondersteunen. CBS kan bogen op een pak mooie referenties zowel in België als over de landsgrenzen heen in Frankrijk, Duitsland, Luxemburg of Nederland. Naast de zorg die CBS aan de productie van zijn betonelementen besteedt, krijgt ook het logistieke luik de volle aandacht. En ook hier wordt steeds gewerkt naar de specifieke wensen van de klant. Meer info op www.cbs-beton.com

CBS Beton NV Industriezone d’Hooie • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke T +32 56 61 75 37 • F +32 56 61 75 39 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com

Prefabbetonelementen

Prefabelementen voor de stockage van goederen en materiaal Een ruim gamma keerwanden met verschillende afmetingen in lengte en hoogte, stapelblokken met een breedte van 60 en 80 cm en in te gieten stockagemuren: al deze zaken zijn prefab verkrijgbaar bij CBS. Voor een snelle en efficiënte stockage van goederen en materiaal… CBS-wanden voldoen aan de Belgische milieuklassen de Nederlandse blootstellingsklassen (XC4, XS1, XD1, XF4, XA3) en de Belgische omgevingsklassen (EE4, ES4,EA3). Alle elementen worden ook permanent gecontroleerd door de eigen kwaliteitsdienst. CBS beschikt over een eigen studiedienst om de stijgende activiteit in de projectmarkt en overheidsopdrachten optimaal te ondersteunen. CBS kan bogen op heel wat mooie referenties, zowel in België als over de landsgrenzen heen – in Frankrijk, Duitsland, Luxemburg of Nederland. Naast de zorg die CBS aan de productie van zijn betonelementen besteedt, krijgt ook het logistieke luik de volle aandacht. En ook hier wordt steeds gewerkt naar de specifieke wensen van de klant. Als het op de voordelen van prefabbetonelementen aankomt, schuift CBS volgende argumenten naar voor: alle elementen worden gebruiksklaar geleverd, wat een snelle en eenvoudige plaatsing toelaat. Er zijn geen wacht- of droogtijden in acht te nemen, waardoor de installaties onmiddellijk in gebruik kunnen worden genomen. En, last but not least: er kan van de standaardafmetingen afgeweken worden. Pas- en maatwerk zijn leverbaar op aanvraag. ❚

bewezen kwaliteit! SMP draai/kantelstuk - Veel types uit Voorraad leVerbaar - in nederland meer dan 1000 stuks Verkocht - smp is de uitVinder Van de tiltrotator - 3 jaar garantie op alle onderdelen - geschikt Voor machines Van 4 tot 35 ton

LEVERBAAR MET LANGE DUBBELWERKENDE CILINDERS OF SUPER COMPACTE TELESCOPISCHE CILINDERS

Pladdet Paulinaweg 6-10 4521 RE Biervliet Tel. 0031 115 - 48 13 51 Fax 0031 115 - 48 20 54

Uw contactpersoon: Mail: info@pladdet.nl Adri Dieleman Website: www.pladdet.nl Mobiel: 0031-651 490 144 E-Mail: adri@pladdet.nl

www.pladdet.nl

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

VERVALLEN HIPPODROOM WORDT GERENOMMEERD GOLFTERREIN DE NIEUWE HX220 L EUROCOMACH BIJ OLIVIER INDUSTRIE NIEUWE OVERSLAGMACHINES BIJ CAPIAU RECYCLING

STERREBEEK | Sterea-project

VERVALLEN HIPPODROOM WORDT GERENOMMEERD GOLFTERREIN In Sterrebeek is deze dagen een prestigieus reconversieproject aan de gang. In het kader van het Sterea-project wordt de ooit zo monumentale hippodroom omgevormd tot een gloednieuw golfterrein met aanpalende woon- en werkfuncties. De herinrichting van de site vereiste een grote hoeveelheid grondverzet, inclusief de creatie van een glooiend reliëf, diverse waterpartijen en tal van niveauverschillen. Een complex werk dat piekfijn werd uitgevoerd met behulp van gps-gestuurde scrapers, graafmachines en bulldozers. Tekst: Tim Janssens

Beeld: Topcon - Verhelst Aannemingen

De hippodroom van Sterrebeek, aangelegd in 1938-39, was lange tijd de grootste in België. Hij bezat een legendarische status in het paardensportmilieu, maar raakte in het begin van deze eeuw danig in verval. De vijf renbanen waren de voorbije jaren al in gebruik als golfterrein, en nu krijgt ook de rest van de site dus definitief een nieuwe bestemming. Onder de noemer ‘Sterea’ verrijst er binnenkort te midden van een ruime variatie aan woontypologieën een Championship Course met 18 holes, 3 hectare waterpartijen en hoogteverschillen tot zes meter, een uitdagend parcours van 6,5 kilometer lang dat zowel nationale als internationale golfliefhebbers zal kunnen bekoren.

GROOT VOLUME, BEPERKTE OPPERVLAKTE De creatie van het nieuwe golfterrein ging in eerste

instantie gepaard met een aanzienlijke hoeveelheid grondverzet. Een kolfje naar de hand van Verhelst Aannemingen, dat zijn gps-gestuurde machines optimaal inzette. “We spreken over een volume van 400.000 m³, en dat op een vrij beperkte oppervlakte”, vertelt gedelegeerd bestuurder Johan Verhelst. “Een golfterrein is uiteraard geen industriële site: het heeft een specifiek reliëf met zandbunkers, waterpartijen, glooiingen... Het was met andere woorden een behoorlijk complex werk, maar dankzij het gebruik van een Topcon-gpssysteem wisten onze machinisten perfect waar ze tot op welk niveau grond moesten afgraven en aanvullen. Ze opereerden op basis van een digitaal model dat onze landmeters gededuceerd hadden uit het ontwerp van de betrokken architecten (landschapsarchitect Bas Smets en golfbaanarchitect Bruno Steensels). Met de scrapers hebben we

vele kubieke meters grond verplaatst, onze graafkranen met dumpers stonden in voor de (diepere) uitgraving van de waterpartijen en onze bulldozers zorgden voor de finishing touch.”

MOOI VISITEKAARTJE Verhelst Aannemingen was de voorbije maanden druk in de weer op en rond de voormalige hippodroom. Vaak draaide het werkdagen van zestien uur om zoveel mogelijk grondverzet te kunnen uitvoeren in goede weersomstandigheden. “Ons rendement lag uiteindelijk zo hoog dat zowel de bouwheer als de architect versteld stonden

De creatie van het nieuwe golfterrein op de site van de voormalige hippodroom van Sterrebeek ging gepaard met een aanzienlijke hoeveelheid grondverzet. (Beeld: Mike Vanduffel)

“Een golfterrein is uiteraard geen industriële site: het heeft een specifiek reliëf met zandbunkers, waterpartijen, glooiingen... Het was met andere woorden een behoorlijk complex werk”, aldus Johan Verhelst.

72 | BOUWMAT

STERREBEEK | Sterea-project

ZOEKEN NAAR NIEUWE TECHNOLOGIEËN

De hippodroom van Sterrebeek wordt omgevormd tot een Championship Course met 18 holes, 3 hectare waterpartijen en hoogteverschillen tot zes meter.

van onze professionaliteit en ons vermogen om grote volumes grondverzet op zo’n korte termijn te organiseren met beperkt materieel”, stelt Johan Verhelst fier. “Ondanks enig voorbehoud bij het begin van de werken, zijn ze bovendien enorm gecharmeerd door de mogelijkheden van gps-sturing. Het spreekt voor zich dat automatische gps-sturing een stuk sneller en accurater is dan werken op plan vermits je meteen visuele feedback krijgt en makkelijker het overzicht kan bewaren. Het beste bewijs hiervan is dat we met onze machines al tachtig procent van de uiteindelijke fineshaping van het terrein hadden gerealiseerd, terwijl we in feite enkel instonden voor de ruwe shaping. De bouwheer was uiteraard zeer tevreden, en de architect heeft ons intussen al geconsulteerd voor grondwerken in andere projecten. Sterea is voor ons dus echt een mooi visitekaartje.”

DE INVESTERING WAARD De grondwerken op de voormalige hippodroom in Sterrebeek zijn uitstekend verlopen. De voordelen van het gebruik van gps-sturing zijn – zeker in dit project – overduidelijk. “Moesten we dit werk uitgevoerd hebben zonder gps-gestuurde machines, dan hadden we in de eerste plaats continu een landmeter moeten afvaardigen op de werf om te verifiëren of de benodigde ingrepen naar behoren worden uitgevoerd”, aldus Johan Verhelst. “Gezien de vele hoogteverschillen op het terrein zou de foutenmarge allicht ook een stuk groter geweest zijn. De meerwaarde van gps-technologie reikt bovendien verder dan enkel het hogere rendement en de grotere nauwkeurigheid. Je kan machines bijvoorbeeld vanop afstand opvolgen en kan dus onder meer nagaan hoe lang een bepaald exemplaar die dag gedraaid heeft. In plaats van de tankwagen op het eind van de dag langs elke werf te sturen, kunnen we voortaan selectiever te werk gaan omdat we weten welke machines al dan niet extra brandstof nodig hebben. Zulke kleine dingen

dragen telkens een steentje bij aan onze efficiëntie. Uiteraard vergt gps-technologie een investering, maar dankzij de hogere rendementen die je ermee haalt, betaalt het systeem zich automatisch terug.”

Dit laatste weet Verhelst als de beste. Al vijftien jaar lang is zijn onderneming een bevoorrechte partner van Topcon en fungeert het als klankbord bij nieuwe ontwikkelingen. Als dusdanig is Groep Verhelst anno 2015 nog steeds een absolute voorloper op het vlak van gps-sturing. “We deinzen er hoe dan ook niet voor terug om nieuwigheden te implementeren in onze manier van werken. We zijn onlangs als een van de eersten overgestapt op de cloud, zodat onze machinisten en landmeters de 3D-plannen en de verdere benodigde info voortaan digitaal kunnen uitwisselen. Op een werf in Zeebrugge hebben we – met het oog op de fijnafwerking van het terrein in kwestie – een grader en een bulldozer uitgerust met een gesofisticeerd millimeternauwkeurig gps-systeem. En samen met Topcon denken we volop na over nieuwe toepassingsdomeinen, zoals het gebruik van gps-sturing bij de realisatie van huisaansluitingen. Kortom: gps-sturing is voor ons de standaard, en dat zal er in de toekomst zeker niet minder op worden!” ❚

Johan Verhelst: “Het spreekt voor zich dat automatische gps-sturing een stuk sneller en accurater is dan werken op plan vermits je meteen visuele feedback krijgt en makkelijker het overzicht kan bewaren.” (Beeld: Raf Lehaen)

Dankzij het gebruik van een Topcon-gps-systeem wisten de machinisten van Verhelst Aannemingen perfect waar ze tot op welk niveau grond moesten afgraven en aanvullen. (Beeld: Raf Lehaen)

BOUWMAT | 73

Precise aerial imaging solutions

+++

design: grafit-werbeagentur.de

+++ CONSTRUCTION 路 MINING 路 AGRICULTURE +++

Falcon 8: A rotary-wing UAS designed for inspection and monitoring or survey and mapping applications.

www.topconpositioning.be

HYBRID SITE POWER SILENT, EFFICIENT POWER IS HERE

Connect silent hybrid power to diesel generators Reduce diesel generator runtime Reduce fuel consumption Reduce noise Reduce CO2

WWW.LOCQUET.COM

fireflyce.com

Hybride stroomvoorziening

Hybride stroomvoorziening:

SCHOON EN (ENERGIE-)EFFICIËNT Alles in de bouwen infrastructuursector wordt gaandeweg efficiënter en ecologischer, ook stroomvoorziening op werven. In plaats van klassieke dieselgeneratoren kan je sinds kort immers ook hybride systemen gebruiken. Deze optimaliseren de werking van een generator in combinatie met een brandstofcel of een batterijpack. Beeld: Locquet

Een pionier op het vlak van hybride stroomvoorziening is Locquet. Dat het sterk inzet op innovatie en duurzaamheid bleek twee jaar geleden al bij de introductie van een stroomvoorzieningsinstallatie die een beroep deed op een brandstofcel, samen met Air Liquide Energy (ALH2E). Het was de eerste op de Belgische markt, en daarmee won Locquet meteen de Matexpo Green Award. In vergelijking met de conventionele dieselgeneratoren hebben deze hybride systemen enkele belangrijke voordelen. In de brandstofcel wordt elektriciteit geproduceerd door waterstof en zuurstof te combineren, wat zorgt voor een schone en zekere energievoorziening. Bovendien bedraagt de energie-efficiëntie 40 procent (tegenover slechts 4 procent bij dieselgeneratoren), is er geen sprake van uitstoot van schadelijke stoffen of een hoge CO2-emissie en produceren de toestellen geen geluid, geur of trillingen. Nadeel is dat het

nogal complex is en enkel kan worden toegepast voor kleine vermogens die continu gevoed moeten worden. Nichemarkten dus, zoals in de telecomsector, waar enkele toepassingen lopen.

GENERATOR MET BATTERIJ Intussen zijn er ook andere hybride generatoren ter beschikking bij Locquet. Zij combineren een klassieke dieselgenerator met een batterijpack. Het gaat om een standaardgenerator van het Britse Firefly Clean Energy die zijn overtollige energie opslaat in een externe batterij. Ideaal voor 24/24-stroomvoorziening met wisselende stroomvraag. De externe batterij heeft als voordeel dat je de grootte van de dieselgenerator kan kiezen in functie van de toepassing. Bij klassieke installaties bepaalt de piekvraag de grootte van de generator. Bij een hybride oplossing kan je werken met een lichtere generator: batterijen kunnen beter

overweg met het geven van stroompieken dan een generator alleen. Op een bouwwerf heb je niet altijd een groot stroomvermogen nodig. Het overgrote deel van de tijd dient het vermogen van de generator enkel voor de verlichting, om kleine gereedschappen aan te drijven of om ’s nachts de alarminstallatie te voeden. Dat kan zonder problemen met de batterijen van het systeem. Als de stroomvoorraad te laag wordt, zorgt de generator automatisch voor verse stroom. Bij een grote stroomvraag kunnen batterijen en generator samen voor meer vermogen zorgen.

NIET TE VERSMADEN

Een recente evolutie: Bat pack met zonnepanelen en generator.

Het aangeboden gamma batterijpakketten gaat van 3 kVA monofase tot een 24 kVA driefasige 48 kWh-batterijbuffer. Vincent Locquet wist ons te vertellen dat laatstgenoemd pakket het best in de markt ligt. Wie meer wil, kan eveneens bij Locquet terecht: er zijn hybride installaties tot 48 kVA en 96 kWh. De hybride installaties kunnen worden gecombineerd met een dieselgenerator van 45 kVA tot 100 kVA. Kortom: de grote souplesse van het systeem, het feit dat je een beroep kan doen op een minder zware dieselgenerator dan in een systeem zonder batterijen en het gegeven dat de generator in bepaalde omstandigheden (zoals ’s nachts) volledig geruisloos kan werken, zijn niet te versmaden voordelen. ❚

BOUWMAT | 75

Sloopmaterieel

DEHACO.

Safety producten

Totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen saneringsbranche Dehaco heeft een toonaangevende positie ingenomen in de Europese sloopbranche. Met ons complete productenpakket zijn wij in de Benelux dé totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen asbestsaneringsbranche.

Stofbeheersing

Wij zijn niet alleen toonaangevend op het gebied van alle denkbare benodigdheden voor deze markten, ook een grote verhuurvloot en een modern keuringscentrum voor uitrustingsstukken en asbestgereedschappen dragen bij aan de unieke marktpositie van Dehaco. Meer informatie en een overzicht van ons uitgebreide aanbod vindt u op onze website: www.dehaco.nl.

WWW.DEHACO.NL

Dehaco B.V. • Kruisbaak 25 • 2165 AJ Lisserbroek (NL) • T +31 (0)252 - 41 79 50 • info@dehaco.nl

Sectornieuws Gemakkelijke en snelle oplossing voor de conversie van eu stage IIIB-motoren Op vraag van de klanten, heeft Komatsu Europe een procedure ontwikkeld voor de conversie van motoren voor tweedehands Komatsu EU Stage IIIB-machines die bestemd zijn voor minder gereglementeerde landen waar de dieselmotor met laag zwavelgehalte (ULSD) niet beschikbaar is. Het conversieproces laat de Komatsu-machines toe correct te functioneren in landen waar het zwavelgehalte in de dieselbrandstof hoger is dan in Europa. De door Komatsu goedgekeurde conversieprocedure mag enkel door erkende dealers uitgevoerd worden. “Een origineel design, een kwaliteitsvolle constructie en het Careonderhoudsprogramma van Komatsu verklaren de wereldwijde vraag naar tweedehands Komatsu-machines”, vertelt Jim Venerus, marketingverantwoordelijke bij Komatsu Europe. En hij voegt er meteen aan toe: “Bepaalde technologieën die verband houden met de EU Stage IIB-motoren werken evenwel niet zo goed in landen met minder strikte regels die met een hoog zwavelgehalte werken. De door Komatsu goedgekeurde conversieprocedure laat de Komatsu-verdelers toe onze klanten een gemakkelijke en snelle oplossing aan te reiken, zonder afbreuk te doen aan de prestaties van het product”, verklaart Jim Venerus nog. Het conversieproces is definitief voor de minder gereglementeerde landen. Het mag in geen geval worden toegepast op strikt gereglementeerde markten.

BTP EXPO LUIK 2016 Eind mei en begin juni vindt in Luik de BTP EXPO plaats. Dit niet te missen evenement zal in twee fasen verlopen. Allereerst is er de BTP EXPO-beurs in Luik die voor de tweede keer plaatsvindt in de plaatselijke Halles des Foires, en dat van vrijdag 27 tot zondag 29 mei 2016. Op 4 en 5 juni volgen dan, voor het eerst in België, livedemonstraties in een steengroeve, meer bepaald in de Carrière des Limites in Wellin. Van 27 tot 29 mei 2016 bieden de Luikse Halles des Foires onderdak aan een unieke Belgische vakbeurs die helemaal in het teken staat van bouw, recyclingen breektoepassingen, goederenbehandeling en voor het eerst ook ‘parken en tuinen’. De beurs, een organisatie van Les Associations Réunies, laat de bezoekers niet alleen kennismaken met de nieuwste machines en producten, maar ook met innovatieve technologieën zoals intelligente besturingssystemen. Daartoe werd de binnen- en buitenruimte met 30% vergroot ten opzichte van 2014. De totale beursoppervlakte bedraagt nu zo’n 35.000 m².

Livedemonstraties BTP EXPO In de Carrière des Limites in Wellin, een steengroeve aan de voet van de Ardennen, ontgint men een kalksteenafzetting uit de Devoon-periode. De groeve gaat prat op een jaarlijkse productie van meer dan een miljoen ton toeslagmaterialen en kalkrijk zand, waaronder 50.000 ton calciumcarbonaten. De op 4 en 5 juni geplande demonstraties zullen plaatsvinden op een terrein van een hectare groot, waar machines die specifiek bestemd zijn voor werken in steengroeves een staaltje van hun kunnen zullen geven: starre dumpers, breekinstallaties, grote wielladers, boormachines, rotsbrekers, enzovoort. Bezoekers kunnen de machines desgewenst ter plaatse uittesten.

Collé Rental & Sales integreert ledlichtmasten

Collé Rental & Sales, met vestigingen in Nederland, Duitsland en België, voegt diverse ledlichtmasten toe aan zijn uitgebreide verhuur- en verkoopassortiment. De toegepaste technologieën in deze compacte en zuinige lichtmast leveren een ruime besparing op voor zowel brandstof- als operationele kosten. De lichtmast is geschikt voor bouw, muziek- en sportevenementen en als tijdelijke openbare verlichting. Het verlichtingsapparaat is voorzien van een speciale optische lens die zorgt voor een optimale lichtspreiding. De ledlampen (4 x 350 W) geven een lichtdekking vergelijkbaar met die van een lichtmast met halogeenlampen (4 x 1.000 W). Op het gebied van milieu scoort de ledvariant een 75% lagere CO2-uitstoot. Hierin speelt de duurzame en betrouwbare 1.500 rpm-motor een belangrijke rol. Een laag brandstofverbruik (0,5 l/u) resulteert in 260 draaiuren. Dankzij de 'maince'-aansluiting kunnen twee lichtmasten op een motor draaien. Ook maakt deze aansluiting het mogelijk om de lichtmast op het stroomnet aan te sluiten. Het uitschuiven (maximaal 8 m) en het roteren (maximaal 340°) van de mast is dankzij de intuïtieve bediening eenvoudig. De ledlichtmast is veilig te gebruiken tot windkracht 9.

BOUWMAT | 77

Alles onder hetzelfde dAk!

Dankzij de toonaangevende technologieën van de Wirtgen Group, kan u alle werkzaamheden in het volledige wegenbouw proces optimaal en op economische wijze aan: bewerking van grondstoffen, mengen, bestrating, verdichting en vervolgens rehabilitatie. Heb vertrouwen in het Wirtgen Group Team! www.wirtgen-group.com/technologien

www.wirtgen.be Road and MineRal Technologies

WIRTGEN BELGIUM

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs · Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 · E-Mail: info@wirtgen.be

10.WIRTGEN Belgien_WG_G_01_B_197x130_FL.indd 1

16.03.15 16:13

Op zoek naar een performante, comfortabele en zuinige wiellader?

Bij BIA bent u aan het juiste adres! • Laag verbruik • Groter comfort voor de operator: beter uitzicht, weinig lawaaihinder • Gemakkelijk onderhoud • Uitstekende stabiliteit en wendbaarheid • Superieure uitbreekkracht en statisch kipgewichte • Opvolging van uw machine via Komtrax

BIA nv/sa Rameistraat, 123 3090 Overijse

+32 (0)2 689 28 11 info.bel@biagroup.com belgium.biagroup.com

HX220 L-graafmachine

TAL VAN INNOVATIES IN HYDRAULISCHE HX220 L-GRAAFMACHINE De 22 ton zware HX220 L-rupsbandgraafmachine is de jongste telg in de nieuwe serie Hyundai-machines. De graafmachines uit de HX-serie van Hyundai zitten vol geavanceerde functies die standaard beschikbaar zijn. In het geval van de HX220 L zijn dit een nieuw dashboardscherm en een haptische afstandsbediening. Beeld: Hyundai

Het hart van de HX220 L is de nieuwste Cummins QSB6.7 4-taktdieselmotor van 182,6 pk (136 kW) met turbocompressie en luchtkoeling. Deze motor voldoet aan de meest recente Fase IV-emissienorm. Ten opzichte van de 9A-serie kan de HX-serie bogen op een maar liefst 90% lagere NOX-emissie. Met de gecombineerde EGR- en SCRtechnologieën heeft Hyundai gekozen voor een beproefde oplossing.

GEREDUCEERD BRANDSTOFVERBRUIK De HX220 L is uitgerust met een ECO-meter, die een aanzienlijk zuiniger gebruik van de machine ondersteunt. Veranderingen in het motorkoppel en de brandstofefficiëntie worden niet alleen met de meterstand aangeduid, maar ook met wisselende kleuren. De meter geeft ook het gemiddelde en het totale brandstofverbruik weer. Afhankelijk van de toepassing verbruikt

de HX220 L ten opzichte van de 9A-serie van Hyundai tot wel 12% minder brandstof. Het IPC-systeem (Intelligent Power Control) regelt het vermogen al naargelang de werkomgeving. Deze functie kan op de monitor worden in- en uitgeschakeld (in de graafmodus) en het pompdebiet kan eenvoudig worden geregeld met een bedieningshendel, wat het brandstofverbruik verder helpt verlagen. ➤

De HX-serie maakt sneller werken mogelijk en verhoogt zo de productiviteit: de HX220 L kan tot 5% sneller vrachtwagens laden en egaliseert tot 4% sneller dan machines uit de 9A-serie.

BOUWMAT | 79

UW PROJECT, ONZE UITDAGING

Dankzij onze jarenlange ervaring, de juiste mensen en uitgebreid machine- en wagenpark, garanderen wij U de beste SERVICE. Wij staan 24/24, 7/7 voor U klaar en streven elke dag naar KWALITEIT. HOLGO NV

EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN T: +32 (0)89 72 10 95 | F: +32 (0)89 71 79 71 | E: info@holgo.be | W: www.holgo.be

14980414_Holgo v2.indd 1

NIEUW IN ONS GAMMA: fijnfreestrommel van 2m 23-09-14 13:45

HX220 L-graafmachine

Het hart van de HX220 L is de nieuwste Cummins QSB6.7 4-taktdieselmotor van 182,6 pk (136 kW) met turbocompressie en luchtkoeling.

VERBETERDE CYCLUSTIJD De HX-serie maakt sneller werken mogelijk en verhoogt zo de productiviteit: de HX220 L kan tot 5% sneller vrachtwagens laden en egaliseert tot 4% sneller dan machines uit de 9A-serie. Om efficiënt egaliseren mogelijk te maken, kan de giek bij de machines uit de HX-serie in de zweefstand gewoon met de ‘arm in’- en ‘arm uit’-hendels worden bediend. Hierdoor blijft de machine ook bij zware belasting stabiel functioneren. Bij de nieuwe motortechnologie zijn ook grotere ventilatieopeningen aan de zijkant toegepast, zodat de lucht beter naar de motor stroomt. Daarnaast is de veiligheid voor de bestuurder vergroot, doordat de werklampen achteraan zijn verplaatst en een beter zicht bieden. Bovendien is er een nieuwe machinebescherming aangebracht en zijn de luchtfilters nu beter toegankelijk voor onderhoud. Ook het ontwerp van de cabine is geoptimaliseerd. Ze is nu voorzien van een grotere voorruit en een bestuurdersportier dat met een extra handgreep makkelijker van binnenuit te openen is. Ten opzichte van de 9A-serie biedt de cabine van de HX-serie de bestuurder 13% meer ruimte. Bovendien zorgt het nieuw ontworpen airconditioningsysteem voor een betere luchtcirculatie in de cabine.

en is met een diagonaal van 8 inch 30% groter dan bij eerdere modellen. Gegevens zijn makkelijk af te lezen en de hoofdweergave van het scherm kan ook worden aangepast aan de voorkeur van de bestuurder. De monitor kan worden bediend via aanraking en/of de nieuwe haptische bedieningsschakelaar, die tegenwoordig gebruikelijk is in personenauto´s. Dankzij de bluetoothfunctie is de radio in de machine makkelijker dan ooit te koppelen aan een mobiele telefoon. De HX220 L is uitgerust met nieuwe veiligheidsvoorzieningen, zoals het exclusieve AAVM-systeem (Advanced Around View Monitoring) van Hyundai, dat op het 8"-dashboardscherm een virtueel 360°-surroundbeeld van de werkomgeving toont. Naast het AVMsysteem (Around View Monitoring) dat het virtuele 360°-surroundbeeld genereert, bevat het AAVMsysteem ook een IMOD-functie (Intelligent Moving Object Detection). Hiermee wordt de omgeving van de machine tot op 5 meter gescand op voorwerpen, zodat de bestuurder kan worden gewaarschuwd voor eventuele obstakels. Alle cabines van de HX-machines zijn voorzien van een gecertificeerde kantelbeveiligingsinrichting (ROPS). Daarnaast biedt Hyundai optioneel een bescherming tegen vallende voorwerpen (Falling Objects Guard), waarmee de cabine ook voldoet aan de normen voor Falling Objects Protection Structure (FOPS), klasse 2. Andere nieuwe veiligheidsvoorzieningen zijn de standaard aanwezige veiligheidsvergrendeling voor de giek en de optionele vergrendelingen voor de

armcilinder. Ook standaard is het overbelastingsalarm, waarvan de drukinstelling regelbaar is via het dashboardscherm.

HI-MATE: BEHEER OP AFSTAND De nieuwe machines beschikken ook over Hi-Mate, het door HHIE ontwikkelde systeem voor beheer op afstand. Dankzij deze technologie op basis van een satellietverbinding profiteren gebruikers van een ongekende service en productondersteuning. Met één druk op de knop kunnen ze de prestaties van hun machine beoordelen, de locatie ervan bepalen en ter plekke toegang krijgen tot diagnosegegevens. Het is zelfs mogelijk om een 'geo-fence' (een virtueel hek) in te stellen, die voorkomt dat de machine een specifiek ingesteld gebied verlaat. De betrouwbaarheid van de HX-machines is duidelijk verhoogd, onder meer door toepassing van versterkte en duurzamere pennen en bussen en door gebruik van slijtvaste polymeer opvulringen en nieuw ontworpen schokdempers voor de cabine. De nieuwe schokdempers zijn voorzien van een dubbele dempingsfunctie, die trillingen en geluid sterker reduceren en daarmee ook het comfort voor de bestuurder vergroten. Ook het onderhoudsgemak is verbeterd doordat de brandstoffilter nu vanaf de grond toegankelijk is en de luchtfilter van de cabine van buitenaf. Extra beschermleuningen bieden meer veiligheid tijdens inspecties en onderhoudswerk op het dek van de bovenwagen. ❚

VERBETERD INSTRUMENTENPANEEL Een van de belangrijkste innovaties in de nieuwe HX-serie is de nieuwe monitor. Dit dashboardscherm lijkt op het scherm van een smartphone

Om efficiënt egaliseren mogelijk te maken, kan de giek bij de machines uit de HX-serie in de zweefstand gewoon met de ‘arm in’- en ‘arm uit’-hendels worden bediend. Hierdoor blijft de machine ook bij zware belasting stabiel functioneren.

BOUWMAT | 81

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

VERNIEUWEN RIJWERKEN EXCLUSIEF INVOERDER

www.olivierindustrie.be

“Totaal aanbod aan recyclageoplossingen”  ZEEF- EN BREEKINSTALLATIES  ZEEFBAKKEN  TRANSPORTBANDEN  HOUT- EN AFVALRECYCLAGE  WINDZIFTERS  WASINSTALLATIES

*Blijf op de hoogte van onze nieuwigheden, expo’s en acties via de Marcom facebookpagina

MARCOMRECYCLING.COM

VANBEMMEL.COM

Eurocomach-minigraafmachines

Het Eurocomach-gamma telt niet minder dan vijftien modellen rupsmachines – variërend van 1.060 kg tot nagenoeg 10 ton.

Eurocomach-minigraafmachines verkrijgbaar bij Olivier Industrie Olivier Industrie uit Rumbeke pakte op Matexpo uit met minigraafmachines van Eurocomach. Het verwierf het importeurschap voor Vlaanderen. De firma, die geleid wordt door Gerdi Vankeirsbilck en zoon Dimitry, was er al langer op uit om naast de verhuuractiviteiten ook materieel van goed aangeschreven merken te verkopen. Beeld: Olivier Industrie

Olivier Industrie is ook gekend als dealer voor Wacker-Neuson en Kramer in Oost- en WestVlaanderen. Het heeft ook de verreikers van Magni op het verkoopsprogramma en heeft hoe dan ook veel expertise in huis op het vlak van onderhoud, herstellingen, rijwerkrevisie en hydrauliek. Olivier Industrie is immers ook verdeler van ITR-rijwerken en -rijwerkonderdelen.

MINI- EN MIDIGRAAFMACHINES Eurocomach is vooral sterk op het vlak van mini- en midigraafmachines. Het gamma telt niet minder dan vijftien modellen rupsmachines – variërend van 1.060 kg tot nagenoeg 10 ton. Alle modellen zijn volledig binnendraaiende machines en zijn veelal niet breder dan een conventionele minigraver. Dit resulteert in een machine die het werken in nauwe ruimtes vergemakkelijkt, met alle voordelen van dien. De Eurocomach-machines beschikken over

motoren van Yanmar of Kubota en maken gebruik van hydraulische componenten van gekende en betrouwbare origine. De carrosserie is opgebouwd uit kwaliteitsstaal en is voorzien van een uitstekende lakkwaliteit. Machines kunnen bovendien af fabriek geleverd worden in een door de klant gekozen kleur. Eurocomach heeft ook graaflaadcombinaties en schrankladers op het programma, maar Olivier Industrie wil toch vooral scoren met de graafmachines. Het is duidelijk dat hiervoor ook een beroep zal worden gedaan op regionale verdelers. Intussen is er al een overeenkomst afgesloten met Nice Trading uit Assenede en Martens Tractor uit Bree, maar er wordt ook nog met andere kandidaten gesproken.

NIETS TE VREZEN Het is eerder ongewoon dat een firma twee concurrerende merken in portefeuille heeft.

Dimitry Vankeirsbilck wist ons te vertellen dat dit wat de graafmachines van Wacker-Neuson betreft misschien een beetje vreemd kan overkomen, maar dat de bestaande klanten niets te vrezen hebben. Ze kunnen blijven rekenen op de service die ze in het verleden van Olivier Industries kregen. Voor de wielladers van Kramer is er uiteraard geen enkel probleem; Eurocomach heeft geen wielladers in het gamma. ❚

Alle Eurocomach-modellen zijn volledig binnendraaiende machines en zijn veelal niet breder dan een conventionele minigraver. Dit resulteert in een machine die het werken in nauwe ruimtes vergemakkelijkt.

BOUWMAT | 83

LH40M- en LH50M-overslagmachines

Nieuwe overslagmachines bewijzen nut bij recyclagebedrijf Wim Capiau komt uit een Willebroekse familie van schroothandelaars. In 1985 startte hij, op achttienjarige leeftijd, met een eigen sloopbedrijf. In 1990 vestigde Capiau Recycling zich op zijn huidige locatie in Lokeren. Dankzij de nieuwe LH40M- en LH50M-overslagmachines is de efficiëntie van de werf recent nog toegenomen. Beeld: Capiau Recycling

handel en sloopbedrijf. Er werd gewerkt aan de kerncentrale van Doel en in de haven van Antwerpen. Er werden fabrieken ontmanteld en ophaalbruggen verschroot. Begin 1990 werden premies toegekend voor wie binnenschepen liet slopen “In drie jaar tijd heb ik 450 schepen afgebroken” aldus Capiau. “Ik heb alles gesloopt, alleen een vliegtuig ontbreekt nog op mijn palmares”. Vanaf 2000 ging het bedrijf zich toeleggen op non-ferrometalen, maar ook gewoon schroot wordt verhandeld. Het bedrijf heeft trouwens ook een autodepollutievergunning. Soms worden er per dag acht tot tien zeecontainers van 22 à 23 ton geladen met aluminium. Hier komt de extra lange arm van de LH50M goed van pas. Maar deze machine wordt ook ingezet aan de Lefortschaar, hier is dan vooral de reikwijdte een grote troef. De andere machine wordt vooral gebruikt voor het stapelen van het schroot en het voeden van de shredder. Capiau Recycling investeert hoe dan ook enkel in topmaterieel en verzorgt zijn machines tot in de puntjes. De LH40 is nog nieuw, maar ook de LH50 lijkt ondanks een jaar activiteit net uit de fabriek te komen. ❚ De LH50M wordt ook veel ingezet bij de Lefort-pers- en knipinstallatie.

In 1997 nam Capiau Recycling een eerste Liebherr 924-overslagmachine in gebruik. “Een groot verschil met de Atlas die we voordien gebruikten” herinnert Wim Capiau zich. “De Liebherr was robuuster, sneller en veel aangenamer om mee te werken.” Later kwam er nog een tweede 924 bij, en samen werden ze na verloop van tijd vervangen door een 934 en een 934HD. Die laatste was al vergelijkbaar met de nieuwe LH50M (44 ton, 140 kW) die een jaar geleden werd geleverd ter vervanging van de oudste 934. Ze is uitgerust met een monoblocgiek van 10,60 m en een stick van 8,00 m waaraan een Liebherr-poliepgrijper van 800 l is gekoppeld. In april van dit jaar werd de andere 934 vervangen door een nieuwe LH40M (38 ton – 140 kW). Deze heeft een monoblocgiek van 9,10 m en een zwanenhalsstick van 6,80 m waaraan een Liebherr-poliepgrijper van 600 l hangt.

84 | BOUWMAT

ERC De nieuwe overslagmachines van Liebherr zijn uitgerust met het ERC-systeem (Energy Recuperation Cilinder). Hart van het systeem is een grote gasgevulde cilinder aan de giekbasis, tussen de twee hefcilinders. Wanneer de giek daalt, wordt het gas samengedrukt en de energie opgeslagen. Wanneer de uitrusting wordt gehesen, komt de opgeslagen energie vrij. Liebherr claimt dat het verbruik van de machine hierdoor tot 30% kan worden gereduceerd. Wim en zoon Gio Capiau zijn in ieder geval zeer te spreken over het systeem. Het verbruik ligt inderdaad merkelijk lager, maar ook de giekbeweging is beter gedempt en de giek is veel stabieler.

DIVERSE ACTIVITEITEN Het bedrijf van Wim Capiau startte als schoot-

Links de LH40M, rechts de LH50M op de verbazend propere werf van Capiau Recycling.

Cormidi-rupsdumpers en -laders

GRAAFMACHINESPECIALIST BREIDT GAMMA UIT MET CORMIDI-TOESTELLEN Graafmachinespecialist Cebeko gaat prat op vooruitgang en vernieuwing. Vandaar de beslissing om voortaan ook Cormidi-toestellen te verdelen en zo buiten de Yanmar-exemplaren zowel grotere als kleinere machines te kunnen aanbieden. Klanten kunnen met andere woorden kiezen uit een totaalaanbod en hebben meer mogelijkheden dan ooit. Beeld: Cormidi

De rupsdumpers en -laders van Cormidi zijn sinds 1 september bij Cebeko verkrijgbaar. Cormidi is een familiebedrijf uit de Italiaanse regio Campania, ten zuiden van Napels. “Wij zijn steeds op zoek naar aanvullende kwalitatieve machines, vandaar dat onze keuze uitging naar Cormidi”, vertelt Sayra Akhtar van Cebeko. “De Cormidirupsdumpers en -laders zijn zeer complementair met de Yanmar-machines in ons gamma. Naast de alom bekende C60- en C80-minirupsdumpers van Yanmar kunnen onze klanten nu ook opteren voor kleinere modellen zoals de C40 en de C50. Deze types beschikken over een speciale laadbak die je zowel in de bouw als de tuinbouw en de landbouw kan gebruiken.”

WERKEN OP DE KLEINE RUIMTE Een belangrijk pluspunt is dat alle Cormidi-modellen smaller zijn dan één meter, wat van hen het ideale transportmiddel in kleine ruimtes maakt. In combinatie met een SV08- of Vio10-minigraver van Yanmar vormen de Cormidi-machines een perfecte oplossing voor zwaar werk op beperkte oppervlaktes. Bovendien garandeert de Cormidi multifunctional-serie (CMF) een optimale inzetbaarheid op verschillende werven. De CMF-reeks is uitgerust met watergekoelde dieselmotoren tot 25 pk en een hydrostatische aandrijving. Deze serie beschikt bovendien over een multifunctioneel basisplateau waarop je in een mum van tijd verschillende accessoires zoals palletvorken of een borstel kan monteren. De grotere modellen zoals de C1200 en C1500 kunnen uitgerust worden met een hi-tipbak, swivelbak of zelfs een mini-loader. “Kleine graafwerken binnenshuis of grote projecten op uitgestrekte werven: het kan dus allemaal met onze machines”, aldus Sayra Akhtar. “We zijn blij dat we ons up-to-date machinepark – met behalve de Yanmar-graafmachines en -dumpers ook Atlas Weycor-wielladers en -walsrollen, compactladers, verreikers, hoogwerkers, aanverwante accessoires (hydraulische breekhamers, grondboren, borstels, sorteer- en grondgrijpers, op maat gemaakte laadbakken…) en heftrucks (zowel elektrisch als op diesel) en schaarliften van JLG, Haulotte, Aichi en Genie – verder hebben kunnen uitbreiden!” ❚

De Cormidi-rupsdumpers en -laders zijn zeer complementair met de Yanmar-machines in het Cebeko-gamma.

Een belangrijk pluspunt is dat alle Cormidi-modellen smaller zijn dan één meter, wat van hen het ideale transportmiddel in kleine ruimtes maakt.

BOUWMAT | 85

NIEUWE BACKSENSE RADAR DETECTIE

alles wat je van een eersteklas obstakeldetectie mag verwachten

De Backsense is een nieuw, betaalbaar radarsysteem van Brigade, ontwikkeld om het aantal ongelukken te verminderen bij moeilijke werkomstandigheden. Dit nieuwe radar sensorsysteem detecteert mensen en objecten die zich in de dode hoeken bevinden. Hiermee worden ongelukken en schades aan voertuigen aanzienlijk beperkt. De Backsense biedt een nauw aangesloten detectiezone aan de achterzijde van het voertuig, dat zorgt voor een doelgerichte detectie met minder valse alarmen dan alternatieve radarsystemen. Beschikbaar in 3 vaste lengte modellen en ĂŠĂŠn volledig programmeerbare versie, voor detectie lengtes tot 30 meter.

Hinmanweg 11F, 7575 BE Oldenzaal Tel +31 541 53 18 01 - www.brigade-electronics.nl - info@brigade-electronics.nl

Wie doet wat WWW.GWW-BOUW.BE Het meest complete overzicht van leveranciers online Staat u nog niet op www.gww-bouw.be? Neem dan contact op met Wim Fierens: T +32 50 36 81 70 E w.fierens@louwersmediagroep.be

‘Wie doet wat’ zijn servicepagina’s met een overzicht van de meest gerenommeerde bedrijven per rubriek. U kunt deelnemen met een naamsvermelding. Indien gewenst kunt u uw bedrijfslogo toevoegen.

Hier vindt u gerenommeerde toeleveranciers van de grond, weg en waterbouw branche

Vanaf € 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet! Bel of mail Wim Fierens voor alle informatie over een vermelding in GROND/WEG/WATERBOUW T +32 50 36 81 70 - E w.fierens@louwersmediagroep.be

WIEDOETWAT | 87

Wie doet wat AANHANGWANGENS

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 (0)14 233343 F +32 (0)14 233344 E info@noyens.be W www.noyens.be

BANDEN

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 (0)52 259020 F + 32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

AANNEMERS GRONDWERKEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFWATERINGSSYSTEMEN

MEA WATER MANAGEMENT GMBH Sudentenstr. 1 D-86551 AICHACH T +49 (0) 8251 91-0 F +49 (0) 8251 91-1306 E info.drainage@mea.de W www.mea-drainage.com

ASFALT

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 3550370 F +32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 (0)56 554966 F +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 (0)50 317361 F +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

CBS BETON Hooiemeersstraat 8 8710 WIELSBEKE T +32 (0)56 617537 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

BEKISTING

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 (0)89 810230 F +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ASFALTWERKMACHINES

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 (0)2 5820270 F +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 (0)59 276060 F +32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

WIRTGEN BELGIUM CONSTRUCTION EQUIPMENT

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

88 | WIEDOETWAT

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 (0)3 8609535 F + 32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 (0)3 2501111 F +32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

VAN BOCKRIJCK Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 (0)12 744886 F +32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

Wie doet wat BETON EN ASFALTCENTRALES

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETON- EN CHAPEMACHINES

BRUGGENBOUW

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 (0)3 3159820 F +32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

CEMENT

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 (0)2 7358015 F +32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

GIETASFALT

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

MOBILMAT n.v.

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 (0)53 701891 F +32 (0)53 701894 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

ORCEM BV Plaza 22 4782 SK MOERDIJK T + 31 (0)168 745040 E info@orce.nl W www.orcem.nl

CONGRES/BEURZEN

FEREB VZW Grootveldlaan 148 1050 BRUSSEL T +32 (0)15 413124 E secretariaat@fereb.be W www.fereb.be

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 (0)50 320570 F +32 (0)50 311629 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

FREESTECHNIEKEN

BOOR- EN ZAAGWERKEN

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 (0)15 511430 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ESC INTERNATIONAL BV Oesterbank 3 4465 AR GOES T +31 (0)113 373222 M + 31 (0)6 23045940 E info@worldwaterworks.nl W www.worldwaterworks.nl

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 (0)473 860501 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

COMPACT MACHINERY

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 (0)3 3147930 F +32 (0)3 3148456 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

FONTEINBOUW

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 (0)11 397300 F +32 (0)11 397301 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

BOUWVOERTUIGEN

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 (0)2 4530104 W www.mantruckandbus.be

DEMULA NV Veldmeersstraat 5 9270 LAARNE T +32 (0)9 3695493 F +32 (0)9 3682013 E contact@demula.be W www.demula.be

INSPECTIESYSTEMEN

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 (0)51 464749 F +32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 (0)89 721095 F +32 (0)89 717971 E info@holgo.be W www.holgo.be

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 (0)499 494590 F +31 (0)499 494591 E info@camtronics.nl W www.camtronics.nl

WIEDOETWAT | 89

Wie doet wat POSITIONERING

RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 (0)16 380280 F +32 (0)16 380381 W www.ridgid.eu

LEVERANCIERS

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 3254300 F +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

RAILTECHNIEK

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 (0)16 399911 F +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

MEETAPPARATUUR

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 (0)52 457483 F +32 (0)52 457495 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

90 | WIEDOETWAT

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 (0)43 4093650 F +31 (0)43 4092200 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

RIOOLRENOVATIE

ONDERDELEN

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 (0)13 8080020 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat 9140 TEMSE T + 32 (0)3 7105000 F + 32 (0)3 7105001 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SIGNALISTATIE

RIOLERING TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 (0)5 6434211 F +32 (0)5 6434488 E parts@tvh.com W www.tvh.com

POMPEN LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE T +32 (0)51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 (0)9 3950270 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 (0)15 618304 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE

QUALITY PUMPS & MACHINES BVBA Bedrijvenlaan 10 9080 LOCHRISTI T +32 (0)9 3423232 F +32 (0)9 3423233 E info@qualitypumps.be W www.qualitypumps.be

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 (0)9 3557454 F +32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 (0)316 200000 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

Wie doet wat VRACHT- EN BESTELWAGENS

TOEGANGSCONTROLE

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 (0)89 411408 F +32 (0)89 411261 E info@lowist.be W www.lowist.be

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 (0)252 417950 F +31 (0)252 418531 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

VEILINGEN

VOLVO GROUP BELGIUM NV Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4825356 F +32 (0)2 4680528 E info@volvogroup.com

BOUWSOFT Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 (0)50 454080 F +32 (0)50 323808 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

STAALBOUW

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat 9140 Temse

IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 (0)14 672281 F +32 (0)14 672092 E iemco@iemco.be W www.iemants.com

W www.volvogroup.com

TRANSPORT

T +32 (0)3 7111991

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 (0)765 242600 F +31 (0)765 242650 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

VERHUUR

T +32 (0)2 482 52 11

E info@stevens-april.be

E marketing.benelux@renault-trucks.com

W www.stevens-april.be

TUNNELBEVEILIGING

PROMAT INTERNATIONAL

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 325300 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

VLOERPLATEN

Bormstraat 24

E info-hti@promat.be W www.promat.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

STUDIEBUREAUS

MAN TRUCK & BUS NV 1730 Kobbegem

T +32 (0)15 712186 F +32 (0)15 712690

W www.renault-trucks.be

Brusselsesteenweg 406

2830 TISSELT

KOPPEN.BE BVBA Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN T +32 (0)3 6801234 F +32 (0)3 6801230 E info@koppen.be W www.koppen.be

Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL

F +32 (0)3 7111993

STRAATMEUBILAIR

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE

T +32 (0)2 4530104

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 (0)3 7716994 F +32 (0)3 7716856 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

F +32 (0)2 4530288 E kris.mertens@man.eu W www.man.be

VOEGVULLING DAF TRUCKS BELGIË TECHNUM TRACTEBEL ENGINEERING Van Immerseelstraat 66 2018 ANTWERPEN T +32 (0)3 2709292 F +32 (0)3 2709286 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 (0)115 481351 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

Luxemburgstraat 17 9140 TEMSE T +32 (0)3 7101411 F +32 (0)3 710402 E daf.info.be@daftrucks.com W www.daf.be

WIEDOETWAT | 91

Wie doet wat WATERBOUW

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM T +32 (0)52 381770 F +32 (0)52 381771

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 (0)3 5750282 F +32 (0)3 5750310 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

WIELLADERS NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 (0)11 298400 F +32 (0)11 221277 E info@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 (0)3 8606211 F +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 (0)73 5997755 F +31 (0)73 5992804 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

WATERBUFFERING

KANTOOR ONDERNEMINGEN JAN DE NUL N.V. Tragel 60 9308 HOFSTADE (AALST) T +32 (0)53 731511 F +32 (0)53 781760 15980451_Franki E info@jandenul.com W www.jandenul.com

WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 (0)3 7603610 F +32 (0)3 7603620 Foundations hr.pdf 1 06-10-15 E info@wavin.be W www.wavin.be

09:53

BIA NV Rameistraat 123 3090 OVERIJSE T +32 (0)2 6892811 F +32 (0)2 6892829 E info@bia.be W www.bia.be

CEBEKO NV Bruggestraat 120 8820 TORHOUT T +32 (0)50 214935 F +32 (0)50 220196 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

DOOSAN BENELUX NV Drève Richelle 167 1410 WATERLOO T +32 (0)2 3716811 F +32 (0)2 3716901 E info@doosan.com W www.doosan.com

VCM BELGIUM NV Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 2541411 F +32 (0)2 2520261 E info@vcmbelgium.be W www.vcmbelgium.be

Solid future, strong foundations TOTAL ‘Optara’ project

Paalfunderingen

Diepwanden Piles en geboorde palen Micropalen, ankers Piles

en kerende wanden

Antwerpen

Nieuwe spoorlijn (bypass) Mechelen

‘Docks Bruxsel’ shopping center Brussel

Piles Utilities

Franki Foundations biedt een compleet gamma van geoptimaliseerde funderingsoplossingen aan, puttend uit een enorme bron aan ervaring sinds de oprichting in 1909. 92 | WIEDOETWAT

FRANKI FOUNDATIONS BELGIUM N.V. 2, Avenue E. Frankignoul 1480 Saintes, België T. +32 2 391 46 46 F +32 2 391 46 47 mail@ffgb.be WWW.FFGB.BE

KIES EEN ECHTE ALLROUNDER

Wie doet wat

De nieuwe Komptech Multistar L3 is een absolute verfijning binnen de bestaande lijn van Multistar zeefmachines. Met nieuwe innovatieve functionaliteiten waardoor de machine aanzienlijk hogere flexibiliteit, eenvoudiger onderhoud en een langere levensduur heeft.

ZES REDENEN OM DE MULTISTAR L3 TE KIEZEN ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

T. +31 (0) 88 - 737 75 00 www.komptech.com

FLEXIBEL DOOR EENVOUDIG TE WISSELEN ZEEFDEK EENVOUDIGER MANOUVREREN EN COMBINEREN EFFICIENT, STIL EN COMFORTABEL ZWAAR BELASTBARE ZEEFDEKAANDRIJVING PERFECT TOEGANKELIJK VOOR ONDERHOUD NIEUW AFVOERSYSTEEM VOOR DE FIJNE FRACTIE

WIEDOETWAT | 93

m m 6 , 0 0 5 x e o u d q i r n a o H c / h c Conis

Com plee t gam ma v oor de b ouw, afva len re cycla sect geor

Diksmuidesteenweg 68 8840 STADEN Tel. +32 (0)51 70 16 81 sales@molcy.com www.molcy.com

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen? Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be