Grond Weg Waterbouw BE 04 2016 by Louwers Mediagroep

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 5 NUMMER 4 2016 SEP-OKT

WW W. G WW-BO U W. BE

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen? Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

INTERACTIEVE RECLAME

Download the free INTERACTIVE PRINT Download Download thede free INTERACTIVE PRINT Download the free INTERACTIVE PRINT

Discover Scan this page Scan deze Ontdek de Discover Scan this page Discover Scan this page gratis app pagina Layar App interactive content Layar App interactieve inhoud interactive content interactive content Download the free Scan this page INTERACTIVE PRINT Layar App

Layar App

SLIJTVAST STAAL :

ONTWIKKELD VOOR EEN VERLENGDE LEVENSDUUR

Officiële verdeler DE JONG & LAVINO BELGIUM Tel: +32 (0)3-6456864 Fax: +32 (0)3-6456877 info@jola.nl www.quard.info & www.quend.info

WWW.QUARD.ME

Quard® is slijtvast staal. • Diktes : vanaf 3,2mm! • Nauwkeurige diktetoleranties, zeer goede oppervlaktegesteldheid • Zeer goede vlakheid

Geproduceerd in België

Certificatie

Audit

Metrologie

CONCRETE

DAY 13/10/2016 Constant Vanden Stock

Stand 27

BE-CERT, opgericht op gemeenschappelijk initiatief van alle belanghebbende partijen in de bouwproductensector Is de enige instelling die de certificatie-, keurings- en metrologie-activiteiten binnen ĂŠĂŠn enkel competentiecentrum aanbiedt Heeft meer dan 25 jaar ervaring in deze 3 domeinen Is zeer flexibel dankzij zijn structuur op mensenmaat Is geaccrediteerd door BELAC

Stadium

www.be-cert.be info@be-cert.be

EDITIE

Voorwoord

4 Oosterweel: aflevering 38

Vanwege hun enorme impact op mens en omgeving beroeren grote infrastructuurdossiers steevast allerhande gemoederen. Maar geen project dat de gemoederen het voorbije decennium zo beroerde als de Antwerpse Oosterweelsaga. De voorbije weken zijn er alweer een aantal nieuwe hoofdstukken toegevoegd aan dit bijzondere verhaal, dat zijn oorsprong heeft in de snel voortschrijdende verzadiging van de Antwerpse ring. U kan het gerust even zelf gaan uittesten. Begeef je op weekdagen tussen drie en zeven met de wagen in de buurt van de Scheldestad en je hebt het garanti ‘vlaggen’ – om het even op z’n Antwerps te zeggen. Files zijn sinds lang een vast onderdeel van de spits in een straal van tien kilometer rond de Onze-Lieve-Vrouwekathedraal, en dus denkt men al geruime tijd na over een infrastructurele oplossing. ‘Men’ duidt in dit geval op een grote groep mensen met verschillende belangen en prioriteiten: politici en beleidsmakers, mobiliteitsexperts, milieudeskundigen, geëngageerde burgers … Sinds een referendum in 2009 al komaf maakte met het plan om een grote brug te bouwen (de zogeheten ‘Lange Wapper’), is heel de discussie in feite terug te voeren op aantal cruciale vragen, waaronder: overkapping of geen overkapping? Dat (een deel van) de Antwerpse ring misschien overkapt zal worden, is zonder meer de verdienste van Ringland, een burgerplatform dat eind 2013 het levenslicht zag en dat het idee van de overkapping meteen opwierp als cruciaal strijdpunt. Met als doel minder luchtvervuiling, minder lawaaihinder en meer plaats voor groen. Net als de andere actiegroepen die zich maar al te graag in de discussie mengen – Ademloos en stRaten-generaal – is Ringland ook resoluut tegen het huidige Oosterweeltracé en pleit het ervoor om het verkeer ver van de stad te houden en anders te organiseren – onder meer via een scheiding van doorgaande en stedelijke stromen via tunnels. Begin juni kregen we heuglijk nieuws: na maanden gebakkelei en dovemansgesprekken raakte bekend dat de Vlaamse regering, de stad Antwerpen en de bovengenoemde actiegroepen samen de mogelijke overkapping van de zuidelijke Antwerpse Ring gaan bestuderen (van de Kennedytunnel tot Merksem). Een gezamenlijke persconferentie moest de prille eendracht illustreren. Dat er eindelijk beweging lijkt te gaan komen in het muurvaste dossier, bewees de mededeling dat de gecontesteerde ‘Hollandse Knoop’ – een complex met meer dan twintig rijstroken ter hoogte van het Sportpaleis dat het nieuwe tracé verbindt met de R1 – er allicht niet zal komen en misschien zelfs vervangen wordt door een ‘Tuin van Deurne’, een park bovenop een alternatieve, overkapte aansluiting. "Voor het eerst in twintig is er sprake van een echte dialoog", sprak een tevreden Peter Vermeulen, de drijvende kracht achter Ringland. Pas eind dit jaar of begin volgend jaar weten we wat deze nieuwe onderzoeksfase zal hebben opgeleverd, maar intussen heeft het herwonnen enthousiasme van de actiegroepen alweer een ferme knauw gekregen. Een nieuw milieueffectenrapport van een onafhankelijk studiebureau maakte brandhout van het alternatieve Ringland-tracé (noorderlijker en verder van de stad), dat verbazend genoeg tot een surplus aan files en sluipverkeer zou leiden, met onder meer een overbelasting van de Kennedytunnel tot gevolg. Op die manier scoort het zelfs slechter dan het tracé dat momenteel op tafel ligt (een sluiting van de ring dichtbij de stad). Een heuse uppercut voor Ringland, dat na jaren lobbyen eindelijk een voet tussen de deur dacht te hebben. Tegenstanders van het huidige Oosterweeltracé hoeven evenwel niet te wanhopen, want de overkapping van de zuidelijke ring is nog steeds een realistisch scenario – op zich al een hele overwinning. Maar toch is geestelijke vader Peter Vermeulen allerminst tevreden en stelt hij zich ernstige vragen bij de recente ontwikkelingen. Dat de uitkomst van de studie gelekt is zonder dat hij de tijd kreeg om te reageren, is inderdaad hoogst opmerkelijk. Voorts schuwt Vermeulen de krachttermen niet en heeft hij het zelfs over “het failliet van de MER-procedure”. Wat er ook van zij: het Oosterweeldossier is er de voorbije weken alweer niet transparanter op geworden. Het is nog tot eind dit jaar of begin volgend jaar wachten op een (eventueel) definitief consensus, en dat terwijl minister Weyts zich sterk maakt dat de eerste spade in de loop van volgend jaar de grond zou ingaan. Intussen hoopt de brave Antwerpenaar vooral dat er effectief een leefbaar concept uit de bus komt. Benieuwd naar aflevering 39 van deze boeiende soap…

Veel leesplezier

Tim Janssens

Vaktijdschrift & website over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken www.gww-bouw.be Jaargang 5 • Nummer 4 2016 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

H.B.J.M. Louwers Louwers Mediagroep BVBA Domein De Herten Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp Postbus 85, B-3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie Tim Janssens Redactieteam Aaron Eerdekens, Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Wouter Polspoel, Jeroen Schreurs, Philippe Selke, Bart Vancauwenberghe, Leo Van Hoorick en Frie Van der Planken Bladmanager Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be

Secretariaat Manuela Depenbrock Eva Huyghebaert Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 50 36 81 70 E traffic@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs België: € 54,00 per jaar excl. BTW Buiten België: € 90,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 50 36 81 70 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd. Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw. Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

GROND/WEG/WATERBOUW Tweelaags beton bij aanleg nieuwe A11: duurzaam precisiewerk Nieuwe A11-snelweg wordt slim technisch hoogstandje De Pen: Hajo Beeckman, VRT-verkeersanker Rondetafel wegenbouw, deel 1 Stedelijk waterbeheer grondig doorgelicht in Sustainable Cities Water Index Kabelgoten verhinderen ongelukken in nieuw stadion KV Mechelen Extra dok voor pleziervaart in jachthaven Klein-Willebroek Sweco Belgium coördineert bouw van prestigieuze Ligne 17 in Parijs Fedbeton streeft naar pragmatische aanpak voor certificering wegenisbeton KU Leuven legt waterdoorlatende parkeerterreinen aan met gerecycleerde fundering Vloerplaten in groot formaat voor Rogierplein in Brussel Stijgende vraag naar betonwanden met esthetische meerwaarde Permanente monitoring verhindert instorting kaaimuurconstructie in Antwerpen Geotextiel versterkt ondergrond E420-snelweg Performante antisliplaag verhindert valpartijen op fietsostrade Antwerpen-Mechelen

8 11 14 16 20 23 25 28 32 34 37 41 42 45 48

Inhoud

56 VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

GROND/WEG/WATERBOUW

W W W. G W W -B O U W. B E

JAARGANG 5 NUMMER 4 2016 SEP-OKT

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Concrete Day 2016 brengt betonprofessionals samen Innoverend frezen dankzij millimeternauwkeurige 3D-techniek Journaal VCB lanceert kenniscentrum Groen in de Bouw

53 56 59 66

Coverbeeld: Aswebo

Eenvoudig uitzetten met een one-manstation

72 75 76 79 83 87 88

Wie doet wat

Dezelfde objectieven en dynamiek Familiebedrijf in bouwmachines opent vernieuwde vestiging Drie nieuwe DAF-betonmixers voor betonbedrijf

BOUWMAT

Jumpy, Expert en Proace nieuwe stijl

VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Introductie splinternieuwe graafmachine op tracks Machinespecialist breidt gamma uit met MultiOne-miniladers

DAF-BETONMIXERS ALLIANTIE WOLFTECH & VAN HAUT HYUNDAI HX430 L MULTIONE MINILADERS BIJ CEBEKO MIDDELGROTE BESTELWAGENS MEET-EN TESTAPPARATUUR

Coverbeeld: Centerbeton

BRUGGE - WESTKAPELLE

| A11-snelweg De aanleg van tweelaags beton is geen sinecure. De toepassing ervan in de tunnels van de nieuwe A11-snelweg is dan ook een unicum in België.

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Aswebo

TWEELAAGS BETON

bij aanleg nieuwe A11: duurzaam precisiewerk

De werken aan de nieuwe A11 tussen Brugge en Westkapelle zijn momenteel nog volop aan de gang, maar de eerste tunnel is al zo goed als klaar. Een primeur in ons land: het is de allereerste keer dat tweelaags beton als wegverharding wordt toegepast in een Belgische tunnel. De twaalf kilometer lange A11-snelweg moet een vervelend probleem in het West-Vlaamse verkeersnetwerk oplossen: de moeizame doorstroming van het haven- en kustverkeer richting Zeebrugge, wat tot op vandaag vooral via de drukke gewestwegen verloopt. Tegen eind 2017 zal de A11 daar verandering in brengen door al dat verkeer in één rechte lijn naar de kust te leiden. Daarbij is een belangrijke rol weggelegd voor aannemer Aswebo, die de aanleg van alle asfalt- en betonverhardingen voor zijn rekening neemt.

TWEE LAGEN, TWEE VOORDELEN Opmerkelijk aan de aanleg van de A11 is het gebruik van tweelaags beton in de tunnels. Brecht Vynckier, werfleider bij Aswebo, licht toe wat dit type wegverharding concreet inhoudt: “Het woord zegt het zelf: tweelaags beton bestaat uit een onder- en bovenlaag beton, waarbij de toplaag maximum een halfuur na de onderlaag wordt aangelegd. De stevige onderlaag in gewapend beton is 17 centimeter dik en heeft een druksterkte van 70 MPa. Daarop komt een dunne

bovenlaag in beton, waaronder een steenslag met een maximale korreldiameter van 6,3 millimeter. Elke laag heeft zo zijn eigen voordelen: de sterke onderlaag wapent het wegoppervlak tegen veelvuldig gebruik door zwaar verkeer, terwijl de fijne bovenlaag het rolgeluid van de autobanden beperkt.”

DUURZAME OPLOSSING Naast een stevig en stil wegdek heeft tweelaags beton ook nog wat anders te bieden: “Beton is een

BRUGGE - WESTKAPELLE

| A11-snelweg

veel duurzamere wegverharding dan asfalt. Waar asfalt om de tien à vijftien jaar vraagt om een onderhoudsbeurt, kan beton makkelijk dertig jaar meegaan zonder dat er enig onderhoud vereist is. Qua aanleg mag beton dan wel duurder zijn, op termijn is het dus een stuk goedkoper. Bovendien heeft het een lichtere kleur dan asfalt. Dat lijkt een banaal detail, maar zo kan je in tunnels flink besparen op het energieverbruik van de verlichting”, legt Vynckier uit.

PRECISIEWERK De aanleg van tweelaags beton blijkt geen sinecure te zijn, aldus Geert Lambert, plantmanager bij Aswebo: “Bij tweelaags beton werk je met grote hoeveelheden: per dag produceerden we makkelijk 1000 m³ beton. Omdat beide betonlagen op een andere manier getransporteerd worden en ook nog eens snel na elkaar verwerkt moeten worden op de werf, is een strikte controle van de consistentie en het luchtgehalte van het beton noodzakelijk. Een goede communicatie tussen werf en productie is daarbij cruciaal. We wisselen voortdurend informatie uit en volgen de kwaliteit van het beton nauwkeurig op, zodat alles correct kan verlopen.” Dat het niet evident is om met tweelaags beton te werken, blijkt ook uit de voorlopig beperkte toepassing ervan: het is nog maar de eerste keer dat dit soort precisiewerk in een Belgische tunnel wordt uitgevoerd, en de tweede keer in heel Europa. ❚

Nadat beide lagen beton gelost zijn, wordt het wegdek verder afgewerkt en krijgt het de nodige bescherming.

BRUGGE - WESTKAPELLE

Tekst: Tim Janssens

| A11-snelweg

Beeld: ENGIE Fabricom

Nieuwe A11-snelweg wordt slim technisch hoogstandje In september 2017 wordt de nieuwe A11-snelweg definitief in gebruik genomen. Deze heuglijke gebeurtenis dient zich niet enkel aan als een mijlpaal voor het (West-)Vlaamse verkeersnet, maar ook voor onze mobiliteit in het algemeen. Dankzij de installatie van enkele complementaire, geavanceerde technieken en een koppeling met het bestaande telematicanet kan de verkeerssituatie immers volledig vanop afstand gemonitord en gestuurd worden. “We mogen dan ook gerust stellen dat de A11 in de toekomst een van de ‘slimste’ trajecten van het land zal zijn”, aldus projectleider elektromechanica Pieter Moerman. Geen moderne weg zonder een gesofisticeerde elektrische installatie, en dus omvat de bouw van de A11-snelweg behalve een civieltechnisch luik ook een belangrijk elektromechanische component. Het is ENGIE Fabricom dat er in opdracht van aannemersconsortium THV Via Brugge voor zorgt dat de infrastructuur ook in dat opzicht piekfijn zal functioneren. “Het gaat daarbij uiteraard niet enkel om de

plaatsing van hoogspannings- en laagspanningsinstallaties (verlichting, dynamische signalisatie, camerasystemen, snelheidsdiscriminatiesystemen, regenwaterinstallaties …), maar evenzeer om de programmering, de afstemming en de monitoring van al deze technieken”, legt projectleider Pieter Moerman uit. “Ook op elektromechanisch vlak is de wegenbouw de laatste jaren fors geëvolueerd. Waar

alles vroeger aangestuurd werd op hardwareniveau (doorgaans via SLS-sturing of bekabeling), gebeurt dat nu steeds meer via software – computergestuurde infrastructuur, zeg maar. Het is behoorlijk complex om alles optimaal op elkaar afgestemd te krijgen – zowel software- als hardwarematig. Bovendien moeten we alle technieken zien in te passen in het monitoringconcept. Zeker geen evidente klus.” ➤

Geen moderne weg zonder een gesofisticeerde elektrische installatie, en dus omvat de bouw van de A11-snelweg behalve een civieltechnisch luik ook een belangrijk elektromechanische component.

WEGMARKERINGEN, OPPERVLAKTECOATINGS EN MORTELS VOOR WEGEN EN INFRA

Wegbeheerders weten het als geen ander: verkeersveiligheid hangt nauw samen met de kwaliteit van het wegdek en de zichtbaarheid van markeringen en belijningen. De duurzame kwaliteitsmaterialen van Triflex zijn bestand tegen de zware belasting van het steeds toenemende verkeer. Weer of geen weer. Dag en nacht. Jaar in jaar uit. Speciaal voor wegen ontwikkelde Triflex een veelzijdig productassortiment op basis van vloeibare kunststoffen dat zeer goed hecht op vrijwel elke ondergrond. Lange levensduur, eenvoudige verwerking en korte herstellingstijden staan voorop. Met de juiste antislipwaarde en functionele kleur kiest u altijd voor de meest veilige oplossing voor elk oppervlak. Ontdek onze producten - mét technisch advies - op www.triflex.be, bel ons vrijblijvend op 014 75 25 63 of mail naar info@triflex.be Al meer dan 40 jaar is Triflex gespecialiseerd in het afdichten en beschermen van: • Wegen en Infra

• Parkings

• Daken en dakdetails

• Industrie

• Balkons, (dak)terrassen, galerijen en wandeldekken

• Speciale projecten

BRUGGE - WESTKAPELLE

| A11-snelweg

lende soorten voertuigen. “Via het nieuwe glasvezelnetwerk koppelen we de gegevens van dat systeem aan het bestaande telematicanetwerk van het AWV. Zo kan de verkeerssituatie van nabij opgevolgd worden – in figuurlijke zin dan, want de monitoring kan probleemloos vanop afstand gebeuren. Behalve voor het Vlaams Verkeerscentrum en het Vlaams Tunnel- en Controlecentrum is dit ook voor onszelf uitermate handig aangezien we de technische infrastructuur na oplevering dertig jaar moeten onderhouden. Als er bepaalde zaken bijgestuurd worden, weerspiegelt zich dat in real time op de dynamische signalisatieborden.”

ADR-CAMERA’S

Het elektromechanische luik van het project omvat niet enkel de plaatsing van hoogspannings- en laagspanningsinstallaties (verlichting, dynamische signalisatie, camerasystemen, snelheidsdiscriminatiesystemen, regenwaterinstallaties …), maar evenzeer de programmering, de afstemming en de monitoring van al deze technieken.

DETECTIELUSSEN Opdat de verkeerssituatie binnenkort op de voet kan worden gevolgd, legt ENGIE Fabricom over het hele traject een glasvezelnetwerk aan. Voorts

voorziet het ook detectielussen met elektrische sensoren die elke passage registeren. Ze worden per twee in sleuven in het wegdek geïnstalleerd en maken zelfs een onderscheid tussen verschil-

Detectielussen met elektrische sensoren die per twee sleuven in het wegdek geïnstalleerd worden, registreren elke passage.

Een andere bijzonderheid zijn de ADR-camera’s aan de ingang van de tunnels, een unicum voor Vlaanderen. Deze scannen de gegevens van de oranje ADR-plaat op vrachtwagens en verzamelen zo cruciale informatie over de eventuele aanwezigheid van gevaarlijke stoffen in de lading. Voorts hebben ENGIE Fabricom en het aannemersconsortium ook extra aandacht besteed aan het comfort van de fietsers in de buurt van het traject. Langs de fietspaden komen bijvoorbeeld ledarmaturen met dimmers en bewegingssensoren. Wanneer er geen fietsers in de buurt zijn, zal het licht op verminderde kracht schijnen. Zodra er een fietser aankomt, zal de lichtintensiteit gradueel verhogen en opnieuw verlagen wanneer hij of zij uit het zicht verdwijnt.

SYNERGIE MET CIVIELTECHNISCHE WERKEN Op één jaar van de definitieve ingebruikname zit ENGIE Fabricom perfect op schema. Zowel in studie- als in uitvoeringsfase werkte het bijzonder nauw samen met het aannemersconsortium om alles technisch en bouwkundig op één lijn te krijgen. “De dwarsprofielen van de wegsegmenten moesten bijvoorbeeld absoluut correct ingemeten zijn, zodat wij de wegverlichting daarop konden afstemmen (berekenen verlichtingsniveaus e.d.) – zeker in tunnels is dit een cruciaal gegeven. Voorts is het van groot belang dat alle wachtbuizen en doorvoeren op de juiste plaats liggen, want anders is het voor ons quasi onmogelijk om de technische installatie in elkaar te puzzelen”, licht Pieter Moeman toe. “Inmiddels hebben we al enkele hoogspanningsinstallaties geplaatst, verschillende trajecten uitgerust met verlichting, de volledige laagspanningsinstallatie ingepast in een van de drie tunnels, verschillende regenwaterinstallaties geïnstalleerd … Wat er nu nog zit aan te komen, is het hele netwerkgegeven en alle bijhorende componenten: camera’s, dynamische signalisatie, detectielussen en verkeerscamera’s … Kortom: de meest complexe materie hebben we nog voor de boeg. We zullen ons dus zeker niet vervelen de komende maanden.” ❚

De Pen

Hajo Beeckman, VRT-verkeersanker

Boeiende tijden Als tiener was ik al verslingerd aan de radio. Ik luisterde in de jaren tachtig naar Klara (toen nog BRT Radio 3) en Studio Brussel. De verkeersinformatie was er al. Maar de lijsten met files waren nog niet zo lang. Vandaag bereid ik met de collega’s op de verkeersredactie van de VRT zelf de bulletins voor. Wat een verschil. De structurele files breiden zich gestaag uit over het volledige snelwegennet. Door de verzadiging van die wegen zorgt het kleinste ongeval in de spits voor enorme wachttijden. Congestie is volgens sommige experts een symptoom van economisch succes. Wellicht is dat juist: kijk maar naar de verkeerssituatie in sommige steden in Oost-Europa, Zuidoost-Azië en Brazilië. Maar groei en welvaart zijn niet de enige verklaring voor onze lange, Belgische files. Experts wijzen doorgaans op vijf oorzaken. Eén: de verstedelijking van het platteland heeft Vlaanderen auto-afhankelijker gemaakt dan vergelijkbare Europese regio’s. We leggen hierdoor gemiddeld meer kilometers af dan burgers in onze buurlanden. Twee: de aanleg van ons hub-and-spokevormige hoofdwegenet – tussen 1960 en 1990 – en de beschikbaarheid van veel bouwgrond in het buitengebied hebben onder meer geleid tot relatief lange pendelafstanden. Drie: de demografische groei en de toenemende vervoersvraag versus een constante capaciteit van de infrastructuur heeft sinds de jaren negentig geleid tot de verzadiging van het wegennet. Vier: het marktaandeel van het openbaar vervoer is gestegen, maar dat was onvoldoende om de congestie terug te dringen. Een groot deel van de verplaatsingen zijn immers zogenaamde ketenverplaatsingen, waarin het openbaar vervoer buiten de steden nog weinig concurrentieel is. Vijf: de fiscale regels voor bedrijfswagens en bij uitbreiding de subsidiëring van zowat alle vormen van transport (cfr. een recent rapport van de OESO over België). Stond de tweede helft van de 20ste eeuw bij ons in het teken van stadsvlucht, dan evolueren we in de eerste helft van de 21ste eeuw weer naar een verdichting (en groei) van de stedelijke ruimte. En dat stelt andere eisen inzake mobiliteit. Ja, we moeten de zwakke schakels (missing links) van het hoofdwegennet rond die steden versterken, maar wel op een manier die de steden leefbaar houdt. Binnen de stedelijke ruimte zal mobiliteit steeds meer een ‘schakelproces’ worden, waarin mensen voor hun verplaatsing verschillende modi combineren. Toegang tot mobiliteit (usership) wordt belangrijker

dan ownership van vervoersmiddelen, zoals de auto – dezelfde verschuiving zien we in de muziekindustrie: de platencollectie maakt plaats voor streamingdiensten. En de digitale evolutie (ride and car sharing, denk maar aan BlaBlaCar) maakt het vandaag al mogelijk om vraag en aanbod van verplaatsingen toegankelijker op elkaar af te stemmen. Ook voor pendelaars tekent die (r)evolutie zich af: door het nieuwe werken, het mobiliteitsbudget (cfr. mobiliteitspakketten bij leasebedrijven) én de fiscale ondersteuning van combimobiliteit moet de pendelaar in de toekomst in functie van de actuele verkeerssituatie slimmer op weg kunnen. Of: voluit voor de fiets gaan! De opkomst van de elektrische fiets, de kleinere afstanden in de stadsrand en de aanleg van fietssnelwegen zal van de tweewieler een geduchte concurrent voor de auto maken. In Vlaanderen zal de auto buiten de kernsteden echter nog lang dominant blijven. Om te vermijden dat een steeds groter deel van het wegennet verzadigt, zal de politiek het principe van ‘de gebruiker betaalt’ wellicht (verder) gaan doorzetten. Want de zelfrijdende auto (en vrachtwagen) brengt vrijwel zeker nog een andere revolutie met zich mee. Volgens sommigen zijn (semi-) autonome voertuigen dé oplossing voor meer veiligheid op de weg – dat is vrijwel zeker – en zullen ze files terugdringen. Maar er zijn sceptici die stellen dat de zelfrijdende auto files net langer zal maken omdat weggebruikers filerijden niet langer als ‘verloren’ tijd zullen ervaren. Thuis werken, in de auto werken en dan op kantoor vergaderen: het wordt een bijna naadloze keten van ‘nuttige’ tijd. Verplaatsingen tijdens spitsperiodes moéten dan wel duurder worden, want voor we er erg in hebben, staan de snelwegen – en misschien later ook kleinere wegen – vol met zelfrijdende files. Ja. We gaan boeiende tijden tegemoet. ❚

De Pen

Rondetafel wegenbouw Tekst: Tim Janssens

“Er moet dringend iets gebeuren om het investeringsniveau opnieuw op te krikken” Het zijn bewogen tijden in de wegenbouw. Enkele belangrijke veranderingen en tendensen – het gedaalde investeringsniveau, de invoering van de kilometerheffing, de groeiende mobiliteitsproblemen in Vlaanderen … – hebben een grondige impact op de dagdagelijkse werking van overheden, federaties en aannemingsbedrijven. Reden genoeg voor Grond/Weg/Waterbouw om diverse actoren en belanghebbenden rond de tafel te brengen en met elkaar te laten discussiëren over de voornaamste actuele aandachtspunten en uitdagingen in de sector. In het eerste deel van dit boeiende gesprek hadden onze panelleden het onder meer over de impact van het gedaalde investeringsniveau, aanbestedingsprocedures en Design & Build-opdrachten. Het totaal aan beschikbare middelen voor de wegenbouw is tussen 2012 en vorig jaar drastisch gezakt – maar liefst een derde, berekende Vlawebo. Vooral de gemeenten schrappen veel investeringen, met alle gevolgen van dien… Johan Verhelst: Het is hoog tijd dat wij – en de aannemerij in het algemeen – aan de alarmbel trekken. Er moet dringend iets gebeuren om het investeringsniveau opnieuw op te krikken. Vooral de gemeenten zitten in de problemen. We zien tal van collega’s verdwijnen, en voorts zijn er heel wat die hun reserves aan het uitputten zijn. Zeker de kleinere aannemers zitten in een negatieve spiraal. Ze blijven hun prijsmarges aanpassen om toch maar voldoende opdrachten te kunnen uitvoeren. Ook de negatieve prijsherziening bij overheidsopdrachten is overigens een zware dobber voor veel bedrijven. Kurt Kesteloot: Partijen zoals Aquafin houden hun niveau aan, maar zijn voor bepaalde dossiers uiteraard ook gebonden aan gemeenten, die niet kunnen volgen met de bovenaanleg. Uit de huidige bestekken die op de markt komen, blijkt dat structurele ingrepen op gemeentewegen deze dagen uiterst zeldzaam zijn. Dat maakt dat grotere aannemers ook op kleinere opdrachten beginnen in te schrijven, en dat kleinere aannemers – ondanks een gebrek aan ervaring en middelen – meedingen naar grotere AWV- en Aquafin-projecten. Het mes snijdt dus langs beide kanten. Bovendien vragen we ons af wat er met de AWV-budgetten voor structureel onderhoud zal gebeuren wanneer de onderhoudsfase van de grotere PPS-projecten aanbreekt. Komt dat er extra bij? Gaat dat af van het beschikbare budget? Of wordt dat enigszins gecompenseerd?

Grond/Weg/Waterbouw bracht diverse actoren en belanghebbenden rond de tafel om ze met elkaar te laten discussiëren over de voornaamste actuele aandachtspunten en uitdagingen in de sector.

Koen Surdiacourt: Daar is nog geen beslissing over genomen, maar we zullen er hoe dan ook voor ijveren dat de toekomstige budgetten voor de andere (niet-PPS-) projecten niet in het gedrang komen. Dat is de laatste jaren – ondanks de besparingen van de Vlaamse overheid in het algemeen – goed gelukt, dus we hopen op een goede oplossing, al mogen we natuurlijk ook niet naïef zijn en er al te optimistisch van uitgaan dat we de komende jaren naast de opbrengsten van de kilometerheffing en het Verkeersveiligheidsfonds nog veel meer middelen zullen krijgen toebedeeld. Wat PPS betreft, volgen we de restricties die Europa heeft opgelegd, namelijk dat de uitgave niet langer gespreid mag worden over de jaren van de beschikbaarheidstermijn. Hierdoor moeten we de investeringen voor PPS-projecten toch op de begroting verhalen in de jaren dat ze gerealiseerd worden. Voorlopig lijken er dan ook geen PPS-projecten meer bij te komen. Voor grotere realisaties is het dus zoeken naar een andere financieringswijze. Hans De Meester: Het probleem is dat grote projecten à la Oosterweel van Europa moeten worden afgeschreven in de periode dat ze worden uitgevoerd – kortom: op vier à vijf jaar tijd. Dat wordt een enorme hap uit het budget en zal misschien ook andere grote projecten hypothekeren. Het consortium dat de werken mag uitvoeren maakt zich daar allicht geen zorgen over, maar al de rest… Wat kan of moet er in jullie ogen gebeuren om het gedaalde investeringsniveau opnieuw op te krikken? Kan een btw-verlaging een oplossing zijn? Mogen we hopen op de kilometerheffing?

Kurt Kesteloot (links): “Uit de huidige bestekken die op de markt komen, blijkt dat structurele ingrepen op gemeentewegen deze dagen uiterst zeldzaam zijn.”

Rondetafel wegenbouw

Deelnemers van links naar rechts: • Stephan Van den Langenbergh (Tractebel) • Ir. Koen Surdiacourt (Agentschap Wegen en Verkeer) • Prof. Dr. Anne Beeldens (AB ROADS, OCW) • Marc Van Brabant (RFB) • Hans De Meester (Stadsbader) • Kurt Kesteloot (ASWEBO) • Johan Verhelst (Aannemingen Verhelst) • Moderatoren Wim Fierens en Tim Janssens.

'Vroeger had je de controlerende overheid, maar nu is er nood aan een overheid die de controle enigszins loslaat en resultaatsverbintenissen aangaat' (Hans De Meester) Koen Surdiacourt: Aan een btw-verlaging zullen de aannemers op zich niets hebben, maar ze zou er allicht wel toe leiden dat er bij gemeenten minder druk op de ketel zit en dat er netto meer werk op de plank komt. De kilometerheffing is een uiterst positieve zaak, ook al vinden velen dat het aandeel dat opnieuw naar de wegenbouw vloeit – jaarlijks 100 miljoen euro – te karig is. Voor alle duidelijkheid: het zijn niet enkel de Belgische aannemers, maar zeker ook buitenlandse transporteurs die de pot spijzen. Kortom: het zou meer kunnen zijn, maar we winnen er nog altijd bij, dus dat moeten we zeker in het achterhoofd houden. Dankzij de laatste staatshervorming komt een deel van het budget voor het Verkeersveiligheidsfonds bovendien onze kant op. Misschien niet de grote bedragen, maar wel beetjes die ervoor zullen zorgen dat we opnieuw wat vrijer kunnen ademen en een en ander zullen kunnen compenseren. Het is dus niet zo dat de kosten alsmaar groter worden en de budgetten kleiner, want er worden wel degelijk nieuwe financieringsbronnen aangeboord. Johan Verhelst: Op Vlaams niveau is er geen probleem, al moeten we toch hopen dat er op termijn een groter aandeel van de opbrengst van de kilometerheffing naar de wegenbouwsector vloeit, zodat er weer meer kan worden aanbesteed en de kwaliteit van onze infrastructuur daadwerkelijk de hoogte ingaat. Op zich is die kilometerheffing inderdaad een goed systeem, maar voor ons aannemers brengt ze behalve een extra kost wel een gigantische administratie met zich mee. Hopelijk zal ze binnenkort effectief meer werk genereren – toch een van de primaire betrachtingen van de formule. Voor de gemeenten zie ik echter niet meteen een opening.

Marc Van Brabant: In Wallonië is het subsidiëringssysteem uitgebreid met het concept van ‘droits de tirage’ en wordt het beheerd door een specifieke afdeling van de SPW. Voor de aanleg van een nieuwe weg of infrastructuur ontvangt de investerende gemeente een bepaald percentage van de globale investeringssom als ‘subsidie’, mits ze de procedure respecteert. Dit percentage is onder meer afhankelijk van de aard van de investering – voor de aanleg van een nieuwe weg geldt een bepaald percentage, voor het herstel van een riolering een ander percentage. Het systeem is niet ideaal en functioneert niet altijd naar behoren, maar wie weet kan dit in aangepaste en geoptimaliseerde vorm een mogelijkheid zijn om de financiering van gemeentelijke werken te bevorderen? Anne Beeldens: Kwaliteit lijkt me de key factor. Door de kwaliteitseisen van de uitgevoerde werken te verstrengen, zal de levensduur en de algemene toestand van het wegennet verbeteren en kunnen steden en gemeenten hun investeringsbudgetten efficiënter besteden. In plaats van symptomatisch te werken en bij wijze van spreken louter putten te vullen, zouden ze meer op de lange termijn moeten durven denken, in termen van kwalitatief structureel onderhoud. Nu gaat er helaas veel geld verloren aan kleine ingrepen en herstellingen die slechts een of twee jaar effect hebben. Als je dat bekijkt per vierkante meter, zijn dat zeer dure investeringen voor te tijdelijke oplossingen. Door anderzijds ook in hoge eisen op te leggen, zullen de aannemers kwaliteit moeten leveren en zal er zo ook een correctere prijs aangeboden worden, wat voor beiden een win-winsituatie is. ➤

De Bekistingsspecialisten.

Framax Xlife plus Bekistingssnelheden in een nieuwe dimensie

Aantrekkelijk betonoppervlak

Kortere bekistingstijden

Eenvoudige handeling en planning

Dankzij symmetrisch anker- en voegenpatroon

Door het innovatieve éénzijdig bedienbaar ankersysteem

Dankzij praktijk geörienteerde systeemlogica

0.30 0.45 0.60 0.75 0.90 1.35

De Framax Xlife plus-panelen vullen de beproefde kaderbekistingen Framax Xlife aan. Met slechts enkele aanvullende panelen kunnen eisen op het gebied van ankerraster en voegenbeeld snel en betrouwbaar worden uitgevoerd. Het Framax Xlife plus-anker reduceert de personeelskosten, omdat de bediening eenzijdig door één persoon kan worden uitgevoerd. More information at Framax Xlife plus - Panelen met aan de binnenzijde liggende verankeringspunten als uitbreiding van Framax Xlife.

www.doka.com/framax-xlife-plus

Doka Belgium NV I Handelsstraat 3 I 1740 Ternat I T 02 582 02 70 I F 02 582 29 14 I belgium@doka.com I www.doka.be

0.45 0.30

0.60

0.75

0.90

1.35

2.70

Rondetafel wegenbouw

Kurt Kesteloot: Voor ons kunnen de eisen niet hoog genoeg zijn, laat dat duidelijk zijn. Ook wij zijn gebaat bij een weg die lang meegaat en doet waarvoor hij is aangelegd – kortom: bij een langetermijnvisie. Maar deze laatste ontbreekt vaak, en de dualiteit uitvoeringsperiode-kwaliteit maakt het ons enorm lastig. Er moet dringend nagedacht worden over de manier waarop aannemers hun werk moeten uitvoeren. Het is geen sinecure om steeds krappere termijnen te verenigen met steeds hogere kwaliteitseisen. Wij aannemers hebben onze grens stilaan bereikt… Is het dan niet nodig om de aanbestedingsprocedures aan te passen, zodat kwaliteit minstens evenwaardig wordt aan prijs? Kurt Kesteloot: Het zou toch fijn zijn mocht prijs iets minder doorwegen ten voordele van kwaliteit. In Frankrijk of Duitsland worden de eisen voor de gunning van wegenbouw- en infrastructuurprojecten bewust erg streng geformuleerd, zodat enkel de beste aannemers eraan kunnen voldoen. Al is het nadien ook wel gewoon de prijszetting die bepaalt wie het werk mag uitvoeren. Wat ik me overigens afvraag: zullen er in de toekomst meer ontwerpvrijheden toegestaan worden bij uitvoering? Behoort Design & Build nog tot de mogelijkheden nu PPS uit den boze is? Koen Surdiacourt: ‘Kwaliteit’ zal in de toekomst een andere dimensie krijgen. Het zal meer met duurzaamheid te maken hebben, zowel qua levensduur als qua impact op de omgeving (inclusief criteria zoals minderhindermaatregelen, transport, CO2-uitstoot …). Er zijn ook ideeën om de lengte van de waarborgtermijn te laten meespelen bij de gunning of een fictieve minprijs op basis van de opgegeven waarborgtermijn in te voeren als gunningscriterium. Wat de vraag omtrent Design & Build betreft: ik sluit dat zeker niet uit, temeer omdat we in de toekomst gezien de besparingen in eigen rangen en het interne tekort aan technische profielen allicht ook wel meer studieopdrachten zullen uitbesteden.

'Zeker de kleinere aannemers zitten in een negatieve spiraal' (Johan Verhelst) Johan Verhelst: Ik denk dat we allemaal wel weten wat de juiste of meest kwalitatieve oplossing is, maar er moet gewoon voor gekozen worden. De budgetten moeten dan uiteraard ook volgen, want meestal zijn dergelijke uitvoeringsmethodes duurder. Tegelijk moet de sector leefbaar blijven voor iedereen. Wij als grotere aannemers pleiten graag voor creativiteit, maar voor kleinere aannemers met een beperkte studiedienst dreigt er zo op termijn geen plaats meer te zijn. Anne Beeldens: Als je de mogelijkheid tot een resultaatsverbintenis biedt, een voorstel van opbouw vraagt (inclusief controleschema) en verplichte controles oplegt, dan kan je toch kwaliteit en duurzaamheid garanderen? Als je zo verzekert dat het ontwerp en de uitvoering goed zijn, dan mag je er toch van uitgaan dat een weg of een kunstwerk voldoende lang zal meegaan? Design & Build is een heel andere benadering dan de huidige gang van zaken, waarbij er voor de aannemers weinig ruimte is voor optimalisatie, noch voor innovatie. Het zou dan ook geen slechte zaak zijn om meer resultaatsverbintenissen in te voeren, zeker omdat het meer dan ooit nodig is om de schaarse middelen efficiënt te besteden. ❚

Stephan Van Den Langenbergh: Wij zijn nu een dossier aan het voorbereiden met de provincies, voor de bouw van een fiestostrade met een tiental bruggen. We hebben zelf voorgesteld om dit alles in een Design & Buildpakket te gieten. In grote projecten hebben we dit uiteraard al uitgetest. Benieuwd of het ook in een kleiner project zal functioneren. Het ontbreken van de M-component is uiteraard wel voer voor discussie in D&B-opdrachten. Het moet goed doorgesproken worden wie de gerealiseerde infrastructuren zal onderhouden en hoe je de juiste vrijheidsgraden kan bieden zonder het onderhoud in het gedrang te brengen. Hoe kijken de aannemers rond deze tafel aan tegen Design & Build? Hans De Meester: Hoe dan ook biedt het voor ons een aantal belangrijke voordelen: optimalisatie van de bouwwijze, het bouwproces en de kwaliteit, ruimte voor uitvoeringscreativiteit en daaruit resulterend ook winstmaximalisatie. Ook in kleine wegenbouwdossiers zou dat werken, al is het in het kader van zo’n resultaatsgarantie wel belangrijk dat er een goede balans is tussen de gestelde eisen en de resterende ontwerpvrijheid. We zien in Design & Build-dossiers vaak dat er heel wat eisen overgenomen zijn uit het Standaardbestek, waardoor bijvoorbeeld de materiaalkeuze uiteindelijk zeer beperkt is. Het is stilaan tijd voor een mentaliteitsverandering: vroeger had je de controlerende overheid, maar nu is er nood aan een overheid die de controle enigszins loslaat en resultaatsverbintenissen aangaat met aannemers. Voor alle duidelijkheid: we bepleiten niet dat er geen controles meer uitgevoerd worden. Je moet de resultaatsverbintenis kunnen definiëren in de garantiebepaling. Maar voorlopig blijkt het voor de overheid moeilijk om projecten gedeeltelijk uit handen te geven.

Anne Beeldens: “Door de kwaliteitseisen van de uitgevoerde werken te verstrengen, zal de levensduur en de algemene toestand van het wegennet verbeteren en kunnen steden en gemeenten hun investeringsbudgetten efficiënter besteden.”

Stedelijk waterbeheer

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Arcadis

Stedelijk waterbeheer grondig doorgelicht in Sustainable Cities Water Index Onlangs publiceerde Arcadis zijn Sustainable Cities Water Index, het resultaat van een grootschalig onderzoek waarin het waterbeheer van vijftig steden over de hele wereld werd geanalyseerd. Met een score van 79,8 % behaalt Brussel een vijfde plaats na Rotterdam, Amsterdam, Kopenhagen en Berlijn. Dit knappe resultaat is vooral te danken aan de goede waterkwaliteit, al staat de efficiëntie van de huidige waterinfrastructuur nog niet op punt. “Vervangingsinvesteringen en planmatig onderhoud zijn dan ook een absolute noodzaak”, benadrukt Tine Ostijn, Team Manager Water bij Arcadis. “Vooral het rioleringsnet is sterk verouderd en vergt een grondige renovatie.” De opwarming van de aarde en de bijhorende klimaatverandering zijn inmiddels een vaststaand feit, en de gevolgen voor het drink- en regenwaterbeheer zijn niet min. Terwijl sommige regio’s in de toekomst dreigen te kampen met een enorm drinkwatertekort, zullen andere delen van de wereld een stuk vatbaarder zijn voor wateroverlast of zelfs overstromingen. Het is dan ook belangrijk dat steden en hun infrastructuur voldoende aangepast zijn, zodat ernstige problemen kunnen worden vermeden. In hoeverre dit nu al het geval is, blijkt uit de Sustainable Cities Water Index van Arcadis. In het omvangrijke rapport staat beschreven hoe het in vijftig steden uit 31 landen over alle continenten van de wereld gesteld is met de waterkwaliteit, de efficiëntie van waterinfrastructuur en de resistentie tegen watergerelateerde rampen. Om de onderlinge verhoudingen beknopt en overzichtelijk weer te geven, zijn de resultaten gebundeld in een algemene rangschikking en drie subindexen.

DRIE BASISPRINCIPES De Sustainable Cities Water Index is een aanvulling op de jaarlijkse Sustainable Cities Index van Arcadis, maar is specifiek toegespitst op waterbeheer. Heel wat belangrijke steden kunnen immers beschouwd worden als ‘waterhubs’, legt Tine Ostijn van Arcadis uit: “De studie wil stedelijke autoriteiten en hun stakeholders handvaten bieden waarmee ze hun waterbeleid (nog) beter kunnen laten bijdragen aan de strategische ambities van hun stad en regio. Elk van de betrokken steden heeft een bijzondere relatie met water; een relatie die het karakter van de stad mee heeft gevormd en die bovendien vaak haar commerciële identiteit en concurrentiekracht bepaalt. De Sustainable Cities Water Index geeft niet alleen weer in welke mate de steden hun water duurzaam beheren en onderhouden, maar houdt ook rekening met welke natuurlijke risico's ze te maken hebben en hoe kwetsbaar ze bijgevolg zijn. De beoordeling is gebeurd volgens

drie basisprincipes – de zogenaamde subindexen – van waterduurzaamheid: resiliency (veerkracht bij natuurrampen en andere, onvoorziene gebeurtenissen), efficiency (doeltreffend beheer van het beschikbare water) en kwaliteit.”

NUANCE VEREIST Brussel is een van de steden die in het kader van de Sustainable Cities Water Index geanalyseerd is. Het resultaat mag er wezen. In de algemene rangschikking pronkt onze hoofdstad op een verdienstelijke vijfde plaats. Vooral de kwaliteit van het water is er uitstekend, en ook tegen eventuele waterrampen is ze goed bestand. Rotterdam, Kopenhagen, Amsterdam en Berlijn – respectievelijk de nummers 1 tot 4 in de ranglijst – scoren nog beter dan Brussel. Over het algemeen geven de Europese steden de toon aan, met maar liefst acht plaatsen bij de eerste tien. Naast bovengenoemde steden figureren ook Frankfurt, Birmingham en Manchester in de top van het klassement. Toronto

Stedelijk waterbeheer

< T ine Ostijn: “In Brussel kan de infrastructuur nog een stuk beter. Vervangingsinvesteringen en planmatig onderhoud zijn dan ook een absolute noodzaak.” (Foto: Brussel – Philip Lange/Shutterstock.com)

Tine Ostijn: “Brussel doet het uitstekend en haalt in de drie subindexen telkens de top-10, maar moet anderzijds zeker nog progressie maken op het vlak van efficiency.”

en Sydney vervolledigen de top-10. “Brussel doet het uitstekend en haalt in de drie subindexen telkens de top-10, maar moet anderzijds zeker nog progressie maken op het vlak van efficiency”, nuanceert Tine Ostijn. “Efficiënt en gecontroleerd waterbeheer is namelijk van groot belang voor

Elk van de steden in de Sustainable Cities Water Index heeft een bijzondere relatie met water. (Foto: Berlijn – Claudio Divizia/Shutterstock.com)

de continuïteit in waterproductie, -distributie en -afvoer. Kostenbeheersing, goed functionerende watersystemen en zorg voor het behoud van water voor toekomstige generaties zijn belangrijke

aandachtpunten. In Brussel kan de infrastructuur nog een stuk beter. Vervangingsinvesteringen en planmatig onderhoud zijn dan ook een absolute noodzaak.” ❚

Rotterdam scoort het best in de Sustainable Cities Water Index. (Foto: Rotterdam – Pieter Beens/Shutterstock.com)

Een frisse kijk op uw bouwproject met Deschacht Bouwteam Hoe je het nu draait of keert, twee weten altijd meer dan één. En dat geldt des te meer wanneer het om twee specialisten gaat. Zeker bij grote projecten is het van belang dat er een partnership is tussen bouwheer, architect, studiebureau, aannemer en leverancier van bouwmaterialen. Uit die open samenwerking komen frisse ideeën voort. Ideeën die de rendabiliteit van uw project vaak met meerdere procenten verhogen.

Om die reden stelt Deschacht zijn Bouwteam samen voor elk nieuw, groot project. De mensen die daarin verzameld worden, beschikken stuk voor stuk over een diepgaande productkennis die ze kunnen koppelen aan een rijke ervaring met het plaatsen van die producten via een fijnmazig netwerk van deskundige onderaannemers.

Het Deschacht Bouwteam biedt u een totale projectbegeleiding van grondwerken, gevel- en dakopbouw. Dat allemaal 100 % normconform uiteraard. En daarvan plukt u de vruchten.

Contacteer het Deschacht Bouwteam via bouwteam@deschacht.eu of via één van de Deschacht-filialen.

www.deschacht.eu

MECHELEN | AFAS Stadion KV Mechelen Beeld: Dries Van den Brande

Kabelgoten verhinderen ongelukken in nieuw stadion KV Mechelen Sinds vorig jaar heeft het AFAS Stadion van KV Mechelen enorme veranderingen ondergaan. Het opzet? Een grondige renovatie en uitbreiding van de voetbaltempel van deze eersteklasser. Om tijdens de televisieopnames ongelukken met kabels te voorkomen, zijn er kabelgoten aangelegd in de vorm van Stora-Drains. Wie binnenkort het nieuwe AFAS Stadion bezoekt, zal ongetwijfeld onder de indruk zijn van de vernieuwingen. De voormalige staanvakken H, I, J en K en zittribune M hebben plaats gemaakt voor een gloednieuwe tribune met vijduizend staanplaatsen en 2120 zitplaatsen, een fanshop, kantines en een fitness. De tribune aan de kant van Telenet werd dan weer vervangen door nieuwe staan- en zitplaatsen, loges, skyboxen, een kinderdagverblijf en kantoorruimtes. De capaciteit van het stadion is hiermee fors toegenomen – van 13.000 naar 18.500 plaatsen. Niet niks dus. Net als het prijskaartje dat rond de 9,1 miljoen euro schommelt.

SOLIDE POLYESTERBETON Houwelyckx kreeg van hoofdaannemer Willemen de opdracht om het stadion onder meer van kabelgoten te voorzien. Nils De Winne, aankoper bij Houwelyckx: “Als wedstrijden op de televisie worden uitgezonden, zijn er verscheidene cameraploegen aanwezig rond het veld. Dat brengt heel wat kabelwerk met zich mee. Om te vermijden dat de kabels gewoon los op de grond liggen en ongevallen of storingen veroorzaken, voorziet het stadion kabelgoten waarin ze kunnen worden weggewerkt. Voor dit project viel de keuze op de afvoergoten van Stora-Drain, maar ze worden

Om te vermijden dat de kabels gewoon los op de grond liggen en ongevallen of storingen veroorzaken, voorziet het stadion Stora-Drain-kabelgoten waarin ze kunnen worden weggewerkt.

echter niet als afwateringssysteem gebruikt. Waarom Stora-Drain? Deze polyesterbetonnen goten zijn slechts vijftien centimeter breed, maar

heel solide van karakter. Precies wat we nodig hebben voor deze toepassing. Het is trouwens de eerste keer dat we afvoergoten toepassen als kabelgoten. De ideale oplossing om kabels weg te werken, lijkt me.”

RUIM 20 JAAR KLANT

De voormalige staanvakken H, I, J en K en zittribune M hebben plaats gemaakt voor een gloednieuwe tribune met vijduizend staanplaatsen en 2120 zitplaatsen, een fanshop, kantines en een fitness.

Aannemer Houwelyckx uit Sint-Katelijne-Waver is gespecialiseerd in openbare werken, industriële en residentiële projecten, verkavelingen, opritten, zwembaden en terrassen in natuursteen … Kortom, een gevarieerde lijst van referenties. Voor heel wat projecten vertrouwt het bedrijf al meer dan twintig jaar op Deschacht. Nils De Winne: “Wij blijven een beroep doen op Deschacht vanwege het interessante totaalpakket. Ze staan voor een correcte aanpak en goede service, de prijs-kwaliteitsverhouding is competitief en als er zich al eens een probleem voordoet, dan ben je zeker dat ze dat zo snel mogelijk oplossen. Die combinatie zorgt ervoor dat ze zich als leverancier onderscheiden in de markt.” ❚

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in

haven-, rivier-, en maritieme werken. Onze voornaamste activiteiten zĳn het afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden, bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van baggerwerken en bergingswerken. Dankzĳ onze professionele en dynamische medewerkers staat HerboschKiere in voor kwalitatieve technische uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil om complexe uitdagingen aan

te gaan, blĳven wĳ investeren in innovatieve en speciﬁeke

uitrusting zoals schepen, hefeilanden, drĳvend en niet drĳvend materieel. In de haven van Antwerpen - één van de grootste havens in Europa - bevindt zich het materiaaldepot waardoor het mogelĳk is om werkzaamheden uit te voeren over de hele wereld.

Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.

www.herbosch-kiere.com E-mail: info@hk.eiffage.be

Tel: +32 (0)3 575 02 82

KLEIN-WILLEBROEK | Jachthaven

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Herbosch-Kiere

Extra dok voor pleziervaart in jachthaven Klein-Willebroek De jachthaven van Klein-Willebroek is populair. Zo populair dat er nood is aan bijkomende capaciteit. Een nieuw dok tussen Brasserie Ryac en de Victor Dumonlaan zal vanaf binnenkort voorzien in zestig extra ligplaatsen voor pleziervaart. De benodigde infrastructuur is inmiddels klaar en de uitgravingswerken starten normaal gesproken nog voor komende winter. Klein-Willebroek heeft een bijzonder lange maritieme traditie, die zich sinds ettelijke jaren eveneens ontvouwt in de vorm van pleziervaart. Verschillende jachtclubs hebben er hun thuishaven met tal van ligplaatsen en bijhorende faciliteiten. Waterwegen en Zeekanaal antwoordt op de fors gestegen capaciteitsnood

via de aanleg van een nieuw dok, zodat er vanaf binnenkort meer dan driehonderd boten kunnen aanmeren.

STEILE SLIBWAY Waterwegen en Zeekanaal consulteerde HerboschKiere voor de infrastructureel-bouwkundige reali-

satie van het project. Het dok is ongeveer 130 op 50 meter groot en ligt in het verlengde van het insteekdok tussen het clubhuis van de Rupel Yacht Club (RYAC) en de Victor Dumonbrug, een natuurlijke kom die de komende maanden verder uitgegraven wordt. De structurele werken namen ruim een jaar in beslag. â&#x17E;¤

De slibway heeft een forse hellingsgraad van 20 procent en is gebetonneerd met behulp van bekistingspanelen die we onder een bepaalde hoek geplaatst hebben.

Sterk in uitzonderlijk betonwerk.

OPENBARE EN INDUSTRIËLE INFRASTRUCTUURWERKEN

Nelis wegenbouw Verkeert het terrein rondom uw bedrijf niet meer in al te beste staat? Is het ouder dan 10 jaar? Eén adres: Nelis Wegenbouw in Opglabbeek. Dit familiale bedrijf geldt al meer dan 35 jaar als dé referentie op het vlak van beton en asfaltverhardingen, zowel voor aanleg als onderhoud.

KWALITEITSVOLLE DIENSTVERLENING

AANLEGGEN EN HERSTELLEN Nelis Wegenbouw staat bij de aanleg van nieuwe betonverhardingen garant voor een totaalservice.

Dankzij onze unieke techniek van het oppersen en stabiliseren van verzakte en/of losliggende betonplaten, bespaart u veel geld.

WATERDICHT MAKEN VAN VERHARDINGEN Waterdicht maken van asfalt en betonverharding om de levensduur met 5 jaar te verlengen.

Neem gerust contact op

info@neliswegenbouw.be

089/85.77.43

Industrieweg-Noord 1178 - 3660 Opglabbeek

KLEIN-WILLEBROEK | Jachthaven

“Allereerst hebben we damplanken geheid, waarop we vervolgens een kesp hebben gemonteerd”, legt projectleider Koen Van Huffel uit. “Daarbovenop is een L-muur geplaatst, zodat rondom het dok een wandelpad ontstond. Daarnaast hebben we wegenwerken moeten uitvoeren, bestaande uit de aanleg van een asfaltweg en een parking. Behalve een gehandicaptenhelling en een geleideconstructie hebben we ook een slibway moeten maken, constructief gezien het meest complexe aspect binnen dit project. Deze heeft immers een forse hellings-

graad van 20 procent en is gebetonneerd met behulp van bekistingspanelen die we onder een bepaalde hoek geplaatst hebben – een soort van glijbekisting, zeg maar. Ter hoogte van de twee havendammen – de inkom van het dok – zijn er legankers van 63 mm gebruikt.”

UITGRAVINGSWERKEN De dokinfrastructuur op zich is intussen klaar. Normaal gezien gaat Herbosch-Kiere nog voor de winter van start met de uitgravingswerken. “We zullen de grond wegnemen tot op een diepte van

vijf meter (goed voor een volume van circa 30.000 m³), om de kuip nadien opnieuw 0,8 meter aan te vullen met zuivere bodem. We graven met andere woorden dieper dan het theoretische verontreinigingsniveau om er zeker van te zijn dat alle vervuiling weg is”, vertelt Koen Van Huffel. “Het mooie aan dit project is dat het bestaat uit verschillende soorten werken. Op zich zijn ze misschien niet bijster complex, maar samen vormen ze toch een mooi totaalplaatje. Het project behelste toch wel wat meer dan het aanleggen van een gewone kaaimuur.” ❚

De dokinfrastructuur op zich is intussen klaar. De uitgravingswerken gaan normaal gezien nog voor de winter van start.

Het nieuwe dok in Klein-Willebroek is ongeveer 130 op 50 meter groot.

PARIJS | Ligne 17

Het is een unicum dat een Belgisch bureau met adres in eigen land de detailstudie voor de bouw van een nieuwe metrolijn in Parijs mag uitvoeren. (Beeld: Ligne 17, Atelier Novembre Architecture) Tekst: Tim Janssens

Beeld: Sweco Belgium en Atelier Novembre Architecture

Belgische expertise op Franse bodem

Sweco Belgium coördineert bouw van prestigieuze Ligne 17 in Parijs 2016 is een uiterst boeiend jaar voor een van ’s lands voornaamste engineeringbureaus. Na de definitieve overname door de Zweedse multinational Sweco en de formele oprichting van Sweco Belgium, kreeg het voormalige Grontmij het blije nieuws dat het de bouw van een belangrijke nieuwe metrolijn in Parijs mag coördineren. Een dubbele mijlpaal in de Belgische infrastructuurgeschiedenis die we uiteraard niet onderbelicht kunnen laten, en dus trokken we naar de hoofdzetel van Sweco Belgium in Mechelen voor een gesprek met Managing Director Erwin Malcorps en Director Infrastructure Peter Vanhoegaerden. Erwin Malcorps en Peter Vanhoegaerden: Het is een unicum dat een Belgisch bureau met adres in eigen land de detailstudie voor de bouw van een nieuwe metrolijn in Parijs mag uitvoeren. Het gaat om Lijn 17, een cruciaal onderdeel van het Grand Paris Express-netwerk – zeker omdat ze langs twee belangrijke luchthavens passeert

(Le Bourget en Charles De Gaulle). Het traject is goed twintig kilometer lang, telt zes stations en vereist ook vijf kilometer bovengrondse infrastructuur, waaronder een viaduct over de A1-snelweg. We staan in voor het projectbeheer, de coördinatie van de civieltechnische studies, de engineering van de stations en de bijhorende werken – kortom:

het volledige projectmanagement. Wij zijn ‘mandataire’ en zullen vanuit ons nieuwe kantoor in Saint-Denis nauw samenwerken met diverse engineeringsbureaus, architectenbureaus en tal van onderaannemers. Het project moet gerealiseerd zijn in 2023, met het oog op de eventuele organisatie van de Olympische Spelen het jaar nadien.

PARIJS | Ligne 17

Erwin Malcorps (links) en Peter Vanhoegaerden: “De bouw van een binnenstedelijke metrolijn is vele malen complexer dan bijvoorbeeld het aanleggen van een autosnelweg.” (Foto's Geoffrey Tolara)

Tegelijk ontwerpen jullie in Brussel ook een nieuwe metrolijn tussen het Noordstation en Bordet… Inderdaad, daar zijn we als sinds 2010 mee bezig, als hoofd van de tijdelijke vennootschap Bureau Métro Nord. Het betreft een tracé van 4,36 kilometer met acht stations. Het belang van deze nieuwe metrolijn is groot: terwijl het vandaag door de verkeersdrukte in Evere en Schaarbeek erg lastig is om jezelf snel te verplaatsen, doe je vanaf 2024 nog amper negen minuten over het tracé Bordet (Evere)-Noordstation. Na de definitieve bepaling van het traject zijn we gestart met de detailstudies, zowel op geo- en civieltechnisch vlak als op elektrotechnisch vlak. De bouw van de nieuwe metrotunnel begint normaliter in 2019 en gebeurt via het boren van een enkele tunnelpijp met een doorsnede van 9,8 meter. Wat is er zoal nodig om zulke prestigieuze, impactvolle projecten te doen slagen? Wat zijn de grootste uitdagingen waarmee jullie geconfronteerd worden? Op het vlak van infrastructuur zijn dit zowat de moeilijkste projecten die je kan uitvoeren. De bouw van een binnenstedelijke metrolijn is vele malen

complexer dan bijvoorbeeld het aanleggen van een autosnelweg. Je werkt tot op erg grote dieptes in dichtbevolkte wijken, zonder dat de kwaliteit van je werk, de stabiliteit van omringende constructies en de algemene leefbaarheid eronder mogen lijden. Het vereist naast heel wat grondmechanische en geologische kennis een gigantische technische knowhow en specifieke expertise inzake lightrail (elektrotechniek, signaalsturing en detectie, brandveiligheid, spoorplannen, evacuatievoorzieningen, kennis van het rollend materieel, uitrusting van de stations ...). Tot slot moet je ook de politiek-maatschappelijke, administratieve en communicatieve component beheren, een niet te onderschatten aandachtspunt dat enorm veel voorbereidend werk vraagt. Het is immers geen sinecure om nieuwe metro-infrastructuren zomaar in te bedden in een bestaande samenleving. Je moet op alle niveaus een draagvlak zien te creëren, want anders zijn dergelijke ondernemingen quasi onmogelijk. Dat jullie een prestigieus metroproject in Parijs mogen coördineren, is toch wel erg bijzonder. Welke aspecten hebben volgens jullie de doorslag gegeven? Wat is jullie exacte toegevoegde waarde? Dat we het metroproject in Parijs in de wacht hebben gesleept, is voor een groot stuk te danken aan onze voorname rol in het Metro Noord-project in Brussel. Voorts waren we in het verleden betrokken bij gelijkaardige realisaties in Stockholm, Kopenhagen en Amsterdam. Aangezien er in Europa dezer dagen niet zoveel grote lightrailprojecten worden uitgevoerd, weegt onze (internationale) expertise zwaar door. Tot onze grote tevredenheid heeft de Société du Grand Paris dat sterk benadrukt bij de gunning van de

opdracht. Een andere troef is onze multidisciplinariteit, waardoor we zulke complexe, omvangrijke ondernemingen van a tot z met eigen mensen en middelen kunnen begeleiden. In welke zin sluiten deze belangrijke metroprojecten aan bij de ambities van het nieuwbakken Sweco Belgium? In onze Grontmij-periode spraken we over ‘group growth segments’, technische domeinen waarin we een belangrijke strategische groei verwachten en waarop we dan ook graag willen focussen. Lightrail is binnen die filosofie altijd een erg belangrijk segment geweest, en dat zet zich nu verder door bij Sweco – ook al wordt dat niet langer uitgedrukt via diezelfde benaming. Sweco stimuleert eveneens cross-border cooperations: samenwerkingen over de grenzen heen die de specifieke expertise leveren die nodig is om dergelijke complexe projecten tot een goed einde te brengen. En nu we in Parijs een eigen kantoor hebben, willen we de ambitie om onze lightrailactiviteiten internationaal verder te ontwikkelen uiteraard verder uitdragen. Hoe is Sweco ertoe gekomen om Grontmij over te nemen? In welke zin past het voormalige Grontmij binnen de organisatie? Sweco heeft de voorbije jaren een sterke reputatie opgebouwd, onder meer via geïntegreerde acquisities. Het wilde verder groeien en zag in de overname van Grontmij een unieke opportuniteit – onder meer vanwege de complementariteit van beide ondernemingen, zowel qua geografische actieradius en businessmodel (decentrale verantwoordelijkheid, lokale aanwezigheid, klantgerichtheid …) als qua activiteiten (adjacent markets). ➤

All the way for Quality ... COPRO: your Quality partner for road construction and infrastructure. We stand for impartial Control and Certification.

COPRO vzw/asbl - Z.1 Researchpark-Kranenberg 190 - BE-1731 Zellik (Asse) - tel: +32 (0) 2 468 00 95 - info@copro.eu - www.copro.eu Quadri kleuren Donker groen:

Quadri kleuren Licht groen:

C: 100

C: 70

PARIJS | Ligne 17

Het traject van Ligne 17 is goed twintig kilometer lang, telt zes stations en kruist twee belangrijke luchthavens. (Beeld: Ligne 17, Atelier Novembre Architecture)

Op haar schaal was het allicht de grootste operatie ooit in de Europese engineeringsector. Grontmij was een sterk merk, maar toch hebben we unaniem beslist om voortaan als Sweco Belgium te opereren. We hebben de troef dat we een sterke Europese groep zijn die beschikt over een fors uitgebouwd netwerk van internationale experts, en dat willen we ook tonen. Zowel voor klanten als eigen medewerkers is dat immers een enorme meerwaarde. Instappen met de bouw van Ligne 17 in Parijs is enkel mogelijk als je een solide firma achter jou hebt staan, dus dat geeft ons hoe dan ook een enorme boost. En we willen op korte termijn verder groeien! Vergelijk het met een gebouw: we hebben nu sterke funderingen, zowel op financieel als technisch vlak, dus

we kunnen en willen er meteen een aantal extra verdiepingen opzetten. Een behoorlijk on-Belgische visie, het moet gezegd. Jullie mikken duidelijk hoger… Inderdaad, en dat zouden veel meer Belgische ondernemingen moeten doen. Het is de voorbije jaren al gebeterd, maar over het algemeen zijn onze noorderburen nog steeds veel sterker in het exporteren van hun specifieke technische knowhow. Wij Belgen – en ook onze overheid – doen in eigen land tonnen ervaring op in complexe infraprojecten, waarbij onze ingenieurs met de klap enkele stappen vooruit kunnen zetten. Maar in Nederland zorgt de overheid er via de nodige ondersteuning voor dat die

mensen ook kansen krijgen in het buitenland, terwijl dat bij ons nog veel minder het geval is. In het kader van Ligne 17 organiseerde de Nederlandse overheid bijvoorbeeld al verschillende evenementen om hun infrastructuurspecialisten warm te maken voor het project en uit te leggen wat het voor hen kan betekenen. Wij doen dat ook, maar dan op eigen initiatief, vanuit Sweco Belgium. Onze overheid zou in dat opzicht veel prominenter moeten acteren, want ook voorbij de landsgrenzen liggen er op onze specialisten enorme opportuniteiten te wachten. We zijn dan ook erg blij dat minister Didier Reynders binnenkort samen met ons een persconferentie zal beleggen in Parijs, ter promotie van onze lightrailprojecten. ❚

Interview Marc Jonckheere

Tekst: Bart Vancauwenberghe Beeld: Fedbeton

Fedbeton streeft naar pragmatische aanpak voor certificering wegenisbeton Beton, letterlijk en figuurlijk een grijs product? Ongetwijfeld is het dat in de ogen van veel aannemers, maar niets is minder waar: de oneindige toepassingsmogelijkheden, de kwaliteitsdrang bij de betoncentrales en het hoge investeringsgehalte zijn factoren die ertoe bijdragen dat het om een behoorlijk complex product gaat dat veel expertise vereist. Fedbeton, de Federatie voor Stortklaar Beton, houdt sinds jaar en dag de vinger aan de pols van de markt en stelt vast dat talrijke aspecten het leven van de betonbedrijven er bepaald niet simpeler op maken. Van de 150 à 200 professionele fabrikanten van stortklaar beton die ons land rijk is, zijn er circa 120 aangesloten bij Fedbeton. "Wij groeperen de producenten van stortklaar beton, de betontransporteurs (mixers) en de betonpompbedrijven. Nogal wat bedrijven combineren twee of meer van die activiteiten onder hetzelfde dak. Sterker nog: velen hebben een verticale of horizontale integratie vanaf de grondstoffen of doen dit in combinatie met een aannemingsbedrijf (meestal wegenbouw) of een bouwstoffenhandel", stipt Marc Jonckheere, voorzitter van de Raad van Bestuur van Fedbeton, aan. "In functie van het thema ijveren wij reactief of proactief voor een gezonde economische context voor onze bedrijven, zowel op sociaal, ecologisch, technologisch als kwalitatief vlak (certificeringen). We spelen ook een adviserende rol en worden vaak betrokken in diverse werkgroepen, bijvoorbeeld voor normering." Ons land is een grote verbruiker van cement, wat zich ook vertaalt in een groot volume aan geproduceerd beton: 11,5 à 12 miljoen m³ op jaarbasis. "We werken nationaal in een vrij stabiele sector: zelfs in crisistijden gingen we nooit met meer dan 10% achteruit, in tegenstelling tot onze buurlanden."

SPANNINGSVELD Toch vertaalt die goede dynamiek zich niet altijd in een positieve conjunctuur. "Voor onze bedrijven is het niet makkelijk om hun toegevoegde waarde te linken aan een gezonde verkoopprijs. Om het met een boutade te zeggen: er zijn, bij wijze van spreken, meer betoncentrales dan actieve kerken in ons land. Die enorme competitiviteit en het feit dat de markt beton vooral als een 'commodity'-product ziet, zorgt ervoor dat de marges minimaal zijn: gemiddeld rekenen we slechts 7 cent per liter aan. Daardoor kraken nogal wat betonproducenten harde noten: het gaat namelijk om een just-in-timeproduct dat qua investering bijzonder kapitaalsintensief is."

De installatie voor een nieuwe betoncentrale kost al snel meer dan 5 miljoen euro. "Dan zwijgen we nog over de verplichte investering in een waterrecuperatiesysteem, waarvan de kostprijs ook al snel tegen het miljoen euro aanleunt. Het hoeft dan ook niet te verwonderen dat veel bestaande producenten niet meer investeren. Als de markt verandert, is dat vooral door overnames of door verdwijnende bedrijven."

KILOMETERHEFFING Betonmixers brengen bovendien een grote transportkost met zich mee, vermits de terugrit altijd met een lege lading gebeurt. "De chauffeurs van dergelijke mixers moeten daarnaast een opleiding volgen waarin ze alle facetten van het beroep leren kennen, zodat ze onder meer weten hoe ze het product kunnen bijsturen, waardoor het op de werf toch helemaal aan de eisen van de klanten voldoet. Tien jaar geleden zijn we met dergelijke opleidingen gestart, vandaag heeft quasi iedere betonmixerchauffeur zo'n vorming genoten en kunnen we starten met opfriscursussen." Ook de kilometerheffing speelt de sector parten. "Betonproducenten draaien drie keer op voor de rekening: enerzijds via de voorrijkosten, anderzijds via het transport naar de werf. Daarnaast betalen we nu ook meer voor het transport van leveringen van gebruiksgoederen en andere onderdelen, zoals wisselstukken. Het zorgt ervoor dat de totale kostprijs met 5 à 10% gestegen is. We kunnen niet anders dan die door te rekenen naar onze klanten."

KWALITEIT Kwalitatief beton maken is geen sinecure. "Daarom streven we ernaar dat het beton gemaakt wordt met hoogwaardige, performante materialen met duurzame componenten. Het gros van de producten wordt vandaag verdeeld onder het BENOR-certificaat. Het is de bedoeling om daar volgend jaar

Interview Marc Jonckheere

Marc Jonckheere: "Betonproducenten betalen drie keer de rekening voor de kilometerheffing."

een verlengstuk aan te breien met een certificaat voor wegenisbeton. AWV (Agentschap Wegen & Verkeer) is alvast vragende partij. Dat certificaat zal voor de bouwheer en de producenten een grote stap vooruit betekenen, maar impliceert dat de aannemer veel vroeger zal moeten beslissen met welke betonleverancier hij in zee gaat. Bedrijven die wegenisbeton willen aanbieden, zullen vooraf moeten investeren: voorstudies rond mengsels uitvoeren vraagt kennis, manschappen en tijd en zullen wederom een invloed hebben op de kostprijs. Vermits het volume wegenisbeton voor sommige producenten relatief laag is, vrezen ze dat een aantal betonfabrikanten er daarom voor zullen kiezen om niet mee op deze trein te springen."

PARTNERSHIPS Ook Fedbeton zelf zit niet stil. De federatie sloot eerder dit jaar twee strategische samenwerkingsovereenkomsten. "Enerzijds gaan we samenwerken met het cluster Ruwbouw (FABA: Federatie van Algemene Bouwaannemers) van de Confederatie Bouw, voor een sterkere backoffice en een krachtenbundeling op onder meer sociaal en juridisch vlak. Anderzijds slaan we de handen in elkaar met OCCN (Opzoekingscentrum van de Cementnijverheid) in functie van verder technologisch onderzoek. Dat kan de ontwikkeling van nieuwe producten ten goede komen en kan ook een impact hebben op revisies van normen", besluit Marc Jonckheere. â?&#x161;

LEUVEN | Nieuwe parkeerterreinen Tekst: Tim Janssens Beeld: KU Leuven

KU Leuven legt waterdoorlatende parkeerterreinen aan met gerecycleerde fundering De KU Leuven heeft twee nieuwe parkeerterreinen aangelegd volgens de strikte voorschriften van de Gewestelijke Stedenbouwkundige Verordening. Opmerkelijk is dat het een andere benadering koos dan voorgeschreven in het Standaardbestek 250. Er zijn namelijk gerecycleerde granulaten gebruikt als fundering. Rob Vandenbergh, projecttechnicus buiteninfrastructuur bij de Technische Diensten van de universiteit, bood ondersteuning bij het studiewerk en hield toezicht tijdens de werfwerkzaamheden. Hij blikt tevreden terug op proces en het resultaat. De hemelwaterverordening werd in 2004 ingevoerd en aanzienlijk verstrengd in 2013. Het groot aandeel verhardingen en bebouwde oppervlakte in ons land is een van de oorzaken van een te lage grondwaterstand. Die waterschaarste heeft op termijn nefaste gevolgen voor onder meer de landbouw. Daarom legt de verordening elke (ver)bouwer een aantal maatregelen op, om te voorkomen dat regenwater onmiddellijk wordt afgevoerd. De verordening schrijft in de provincie Vlaams-Brabant voor dat alle nieuwe terreinen waterdoorlatend moeten zijn, tenzij dat technisch onmogelijk is. Bij de aanleg van verhardingen moet het hemelwater gebufferd worden in de structuur en geïnfiltreerd of vertraagd afgevoerd worden. Infiltreren is uiteraard de meest ecologische oplossing. Is de ondergrond niet voldoende doorlatend, dan kan een vertraagde afvoer soelaas bieden.

zijn zulke natuurlijk materialen enkel een optie voor het Waalse landsdeel, vanwege de omgeving van de groeves. In Vlaanderen speelt de transportprijs een te grote rol. Daarom zocht de opdrachtgever naar een mogelijkheid om met recuperatiemateriaal van gebroken beton te werken, wat ook volgens het standaardbestek 250 voor de wegenbouw is toegelaten. Drie proefvlakken bepaalden de optimale balans tussen draagkracht en waterdoorlatendheid.

DUURZAME OPLOSSING

BESTRATING

Voor wat de twee parkeerterreinen met respectievelijk 134 en 194 parkeerplaatsen betreft, zocht men bij de aanleg naar de meest duurzame oplossing, zonder de prijs op te drijven. Bij één terrein werkt de fundering infiltrerend, bij een ander als buffer. Rob Vandenbergh licht toe: “Voor de eerste parking zagen we op de bodemkaart dat we met zanderige grond te maken hadden, en dus een hoge infiltratiegraad – vrij uitzonderlijk in deze regio, maar ideaal voor een eerste realisatie met waterdoorlatende verharding.

De parkingopbouw omvat niet-geweven geotextiel op de aardebaan. Daarbovenop ligt een pakket van 40 cm waterdoorlatende onderfundering en fundering. Dat bestaat uit één en hetzelfde materiaal en is opgebouwd in lagen. In de fundering werd een drainage gelegd. Dat gebeurt via een knijpvoorziening, aangesloten op een betonput. Daardoor wordt het water sterk vertraagd afgevoerd en maximaal geïnfiltreerd. Tot op heden heeft deze overloop nog maar weinig gewerkt, wat bewijst dat het systeem werkt.

In zijn zoektocht naar de meest duurzame oplossing volgde de KU Leuven de ontwerpregels van het OCW, dat adviseert om voor waterdoorlatende fundering met natuursteengranulaten te opteren. In economisch opzicht

Voor de bestrating zelf koos de KU Leuven voor waterpasserende beton straatstenen, vanwege het onderhoudsgemak. Vandenbergh: “Alleen rond de beplantingsvakken, waar zich wat organisch materiaal verzamelt, zullen we extra moeten borstelen om ervoor te zorgen dat de voegen goed open en waterdoorlatend blijven.”

Rob Vandenbergh: “Uiteindelijk werd een consensus gevonden in een gebroken beton 4/40 met nog 25% natuursteenslag 0/8. Deze materialen werden in een mengcentrale gemengd en kant-en-klaar aangeleverd. De plaatproef, die een indicatie geeft van de draagkracht, haalde 110 MPa en ook de doorlatendheid voldeed ruimschoots (> 10 − 4 m/s, nvdr).“

Een waterdoorlatende verharding functioneert optimaal op een plat wegdek. Een eventuele helling mag maximaal 1 % bedragen. Zo kan het regenwater loodrecht en dus maximaal doordringen. Een van de terreinen had een helling van 6%. Dit loste men op door de parkeerstroken op verschillende niveaus aan te leggen, met tussenliggende groenzones.

ALLUVIUM

Voor de gerecycleerde granulaten werd een consensus gevonden in een gebroken beton 4/40 met nog 25% natuursteenslag 0/8. Deze materialen zijn in een mengcentrale gemengd en kant-en-klaar aangeleverd.

Voor beide parkeerterreinen werd dezelfde opbouw gebruikt. Toch is de ondergrond verschillend. Rob Vandenbergh legt uit: “In het eerste geval was de ondergrond volledig infiltrerend, maar het tweede terrein was ondanks zijn vlakke ligging weinig doorlatend. Aan de ene kant loopt de Voer, aan de andere kant de Dijle. Dan weet je dat daartussen een alluvium ligt dat weinig infiltreert. Toch gebruikten we dezelfde opbouw. Deze buffert in de fundering

LEUVEN | Nieuwe parkeerterreinen

Werkingsprincipe van waterdoorlatende verhardingen De constructie van waterdoorlatende verhardingen met betonstraatstenen is gebaseerd op volgende principes: 1. Opname van water aan het oppervlak: dit gebeurt door de straatstenen. Die moeten een voldoende grote doorlatendheid hebben. Dat kan door de steen zelf of door verbrede voegen of drainageopeningen. De straatstenen brengen het water zo snel mogelijk naar de onderliggende lagen. 2. De draagkracht voor verkeer, die verzekerd wordt door de fundering. Tijdens de buffering wordt zoveel mogelijk vermeden dat de fundering verzadigd is met water om geen verlies aan draagkracht te hebben. De fundering zal het water doorgeven aan de onderfundering, waar het gebufferd wordt. 3. Buffering van het hemelwater: dit gebeurt aan de onderkant van de structuur. De onderfundering doet dienst als buffer, zeker als de grond weinig doorlatend is. 4. De afvoer van het hemelwater gebeurt bij voorkeur door infiltratie in de ondergrond en anders door vertraagde afvoer naar een nabijgelegen infiltratiebekken of sloot. De waterafvoer wordt door middel van een knijpleiding voldoende vertraagd om stroomafwaarts geen overbelasting te krijgen en de buffering in de structuur te laten gebeuren.

Parkeerterrein Oude Molen (aan het kasteel van Arenberg in Heverlee) ligt tussen de Voer en de Dijle. Het terrein is er niet waterdoorlatend. Toch werd er gekozen voor waterpasserende stenen.

Parkeerterrein SEG had een helling van 6%. Dit loste men op door de parkeerstroken op verschillende niveaus aan te leggen, met tussenliggende groenzones.

en de onderfundering immers gemiddeld 90 l/m². Wordt de drainage hoger geplaatst dan de onderfundering, dan zal bij een minder doorlatende ondergrond toch nog een groot gedeelte infiltreren. Leuven heeft een vrij hoge grondwaterstand. Een oplossing met ondergrondse infiltratiebekkens was daarom niet aangewezen. Bovendien zijn deze moeilijk te inspecteren en te reinigen. Ook bovengrondse bufferbekkens waren geen optie, aangezien dit ten koste zou gaan van het aantal parkeerplaatsen.” Het project toont aan dat een waterdoorlatende constructie ook zinvol kan zijn op minder doorlatende ondergrond.

WATERPASSERENDE STEEN De parkeerterreinen vergden dan wel enig onderzoekswerk, voor Rob Vandenbergh vormen ze een goed voorbeeld voor toekomstige projecten: “Binnen het kader van een toenemend bewustzijn over duurzaamheid en een verstrengde wetgeving rond hemelwater, is het voor ons als opdrachtgever telkens zoeken naar een goede technische oplossing die ook prijstechnisch verantwoord is. Deze twee realisaties zijn daar een mooi voorbeeld van. Waar mogelijk en relevant zullen we dit principe ook in de toekomst doortrekken.”

In samenwerking met het OCW werden drie proefvlakken aangelegd om de optimale balans tussen draagkracht en waterdoorlatendheid te bepalen.

De opdrachtgever rekende zelf na of dit een duurdere oplossing was dan de aanleg met een gesloten verharding en een klassiek rioleringsstelsel. Hij kwam tot de conclusie dat de kostprijs vergelijkbaar is. Alleen is deze oplossing met buffering, infiltratie en vertraagde afvoer een stuk duurzamer. ❚

Prefab beton, uw oplossing voor bestrating

De fabrikanten van betonstraatstenen, betontegels, lijnvormige elementen en toebehoren verenigd binnen de Federatie van de betonindustrie.

Info & advies: www.febe.be - mail@febe.be Find us on Facebook: OutstandingConcrete

BRUSSEL | Rogierplein Tekst: Tim Janssens Beeld: XDGA – Matthias Van Rossen

Vloerplaten voor het Rogierplein in Brussel Het Brusselse Rogierplein is een knooppunt van verschillende soorten verkeer, winkels, hotels, kantoren en cultuur. Voor de herinrichting van de hele zone, de verbindingen ernaartoe en de metroruimtes werd medio 2006 een internationale architectuurwedstrijd uitgeschreven. Bedoeling was het plein te laten heropleven. Rekening houdend met esthetische, ecologische en mobiliteitsdoelstellingen werd een ambitieus plan ontworpen. De bestrating – elegante betontegels in groot formaat - vormt op verschillende fronten een meerwaarde voor het project. Het Rogierplein wordt zowel door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest als door de gemeente SintJoost-ten-Node beheerd. Dat maakt een herinrichting er nooit gemakkelijker op. De gemeente had in 2004 al plannen voor de heraanleg van een deel van de zone. De Brusselse regering zag het echter groter en besloot een internationale architectuurwedstrijd uit te schrijven. Vijf kandidaatontwerpers mochten in 2006 meedingen om het plein zelf, de metroruimtes en de verbindingen daartussen te realiseren.

CONTRASTERENDE MATERIALEN De opdrachtgever koos voor de Brusselse architectenbureau Xaveer De Geyter Architecten. Het ontwerp kreeg onder meer waardering omdat het op verschillende niveaus ‘werkt’. De ruime patio op het plein zelf zorgt voor daglicht in de metroruimtes. Reizigers kunnen vlot overstappen van het ene op het andere vervoermiddel, zowel boven- als ondergronds. Visueel het meest in het oog springend is de indrukwekkende luifel met een diameter van 64 meter.

Belangrijk zijn de contrasterende materialen en kleuren die de functiediversiteit van de verschillende zones aangeven. Het plein zelf is uitgevoerd in donkere steen, zonder obstakels. In de toekomst wordt het autovrij, zodat er activiteiten en tentoonstellingen kunnen worden georganiseerd. De voetgangersstrip bestaat uit vierkante vloerplaten van 2 op 2 meter. Karel Bruyland, projectarchitect bij Xaveer De Geyter Architects: “De strip heeft een grote omvang en is 360 meter lang en 22 meter breed. ➤

Visueel het meest in het oog springend is de indrukwekkende luifel met een diameter van 64 meter.

Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm Kunststof rijplaten Diverse afmetingen en uitvoeringen Dragline schotten Lengtes van 5.000 tot 7.000mm Diktes van 70 tot 200mm

BRUSSEL | Rogierplein

De witte platen beantwoorden aan de esthetische wensen van de architect, maar komen ook tegemoet aan het stap- en zitcomfort van de wandelaars.

Het Rogierplein kreeg een knappe nieuwe inrichting en werd onder meer bekleed met vloerplaten in groot formaat.

Een dergelijke schaal vraagt om betegeling in een groot formaat. Dit concept liet bovendien een snelle uitvoering toe.“

aan de esthetische wensen van de architect, maar komen ook tegemoet aan het stapcomfort van de wandelaars.

ZUIDELIJKE SFEER

ONDERSTEBOVEN

De schaal van de vloerplaten geeft het geheel een weids en egaal effect. Van dichterbij is een gestippeld patroon te ontwaren, bij wijze van spreken een uitvergroting van een klassieke terra zzovloerbedekking. Die structuur paste de architect eerder toe, voor een binnenruimte van de Gentse universiteit. Hier werd, aangepast aan de buitenruimte, gekozen voor een ruwer geproduceerde versie van de vloerplaat. Inge Paemen van Brussel Mobiliteit: “Dankzij hun structuur en kleur wekken de vloerplaten, die vaak in volle zon liggen, een zuidelijke sfeer op. Dat zal nog versterkt worden eens de horeca-uitbaters er hun terras installeren. De witte platen beantwoorden

Op het eerste gezicht lijken de vloerplaten inderdaad uitgewassen te zijn. Toch liggen de granulaten – in dit geval keien van 40-60 – egaler in het vlak dan we van deze nabehandeling gewoon zijn. Om het gewenste resultaat te bekomen, werd een gepaste productietechniek toegepast en werd de productie met de grootste zorg aangepakt door Stradus Infra. Om te beginnen zijn de vloerplaten ondersteboven geproduceerd. Voor aanvang werd de mal ingesmeerd met vertrager. Eens die was uitgehard, zijn de – zorgvuldig afgewogen – keien manueel en gelijkmatig verdeeld over de malbodem. Om een egaal effect te creëren, telt elke plaat evenveel keien. Over de keipartijen is

voorzichtig een zelfverdichtend betonmengsel gegoten. Daarop kwam de constructieve wapening te liggen en werden de mals afgevuld met gewone zelfverdichtende kiezelbeton, grijs of wit naarmate de zijkant al dan niet zichtbaar zou zijn na plaatsing. Na een dag uitharden, kon de plaat ontkist worden.

FUNCTIES Gezien het formaat van de producten, de verschillende functies van het plein en de niveauverschillen, was ook de plaatsing een uitdaging. Om de zware tegels te kunnen plaatsen, gebruikte men een systeem met zuignappen. Daar waar bussen moeten passeren, werd de onderlaag versterkt met zelfverdichtend beton. Inge Paemen: “Op bepaalde plaatsen doen zich niveauverschillen voor om meer ondergrondse ruimte te voorzien. Omdat onze technische dienst met grote formaten te doen had, was het moeilijk om die hoogteverschillen gradueel te laten verlopen. De trapsgewijze decalage bleek echter onmiddellijk dienst te doen als zitvoorziening. Momenteel worden er nog tests uitgevoerd met producten om het insijpelen van vetten en oliën te beletten. We vinden het namelijk van groot belang dat de zone op lange termijn haar esthetische waarde behoudt.” ❚

UITGEBREID GAMMA PREFAB BETON KEERWANDEN maatwerk / decoratieve afwerking mogelijk (motief of structuur)

•

KEERWANDEN: L, T, U EN VASTE HOEKEN

•

STAPELBLOKKEN: BREEDTE 60 EN 80 CM

•

STOCKAGEMUREN DÉ REFERENTIE VOOR BETONSYSTEMEN ! CBS BETON nv • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke T +32 56 61 75 37 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com

EMOTEC

EM:ERGO-GROUP

STAALCONSTRU CTIES SPECIALE TECHNIEKEN IZ 583 • Rijksweg 91, 2870 Puurs• T: 03 860 19 70• info@emergo.be• www.emergo.be

Esthetisch beton

Tekst: Frie Van der Planken Beeld: CBS Beton

Stijgende vraag naar betonwanden met esthetische meerwaarde De voorbije vijftien jaar is er heel wat veranderd in de prefabbetonsector. Waar betonwanden in het verleden meestal enkel een dragende en scheidende functie vervulden, moeten ze vandaag in veel gevallen ook aan andere eisen voldoen. Voor betonfabrikanten betekent dat een noodzakelijke aanpassing aan de nieuwe behoeften van de markt.

Op aanvraag produceert CBS Beton ook betonelementen met prints.

Om klanten kwaliteit te garanderen, werkt CBS Beton enkel met BENOR-gecertificeerde producten.

CBS Beton, sinds eind jaren negentig actief als producent van prefab beton, voelt de dynamiek in de sector. Al bijna twintig jaar maakt het bedrijf eigenhandig betonelementen voor diverse toepassingen. Van grondwerken en aannemingen tot de landbouw- en zelfs recyclagesector. De sterke marktevolutie van de laatste jaren heeft ook CBS Beton tot enkele innovatieve ontwikkelingen gedreven.

BENOR-CERTIFICAAT Leen Dewaele, marketingverantwoordelijke bij CBS Beton, legt uit hoe het bedrijf sinds kort als een van de enige fabrikanten van prefab betonkeerwanden in België BENOR-gecertificeerd is: “De sector wordt steeds veeleisender: opdrachtgevers vragen terecht om kwaliteit. Het BENOR-certificaat garandeert die kwaliteit en toont aan dat we enkel werken met grondstoffen die voldoen aan de nodige normen en met gecertificeerde rekenen tekenprogramma’s. Daarbij zijn dus niet enkel de grondstoffen gecertificeerd, maar de volledige keerwand, inclusief het ontwerp.”

CBS Beton produceert betonelementen voor verschillende sectoren. Zo ook voor de luchthaven in Charleroi.

DESIGNBETONWANDEN

STUDIEBUREAU

Ook het esthetische aspect wordt steeds belangrijker. Dewaele: “We merken dat er een grotere vraag is naar betonwanden op maat én met een bepaalde print. Dan begeven we ons op de denkpiste van architectonisch printbeton: heel mooi, maar uiteraard met een prijskaartje. Daarom proberen we klanten een tussenweg te bieden met een goede prijskwaliteitverhouding.”

Om alle ontwikkelingen in de markt goed op te volgen en daarbij nog steeds de juiste service te verlenen, maakt CBS Beton ook werk van een eigen studiedienst. “Die hebben we recent nog uitgebreid, zodat we volledig kunnen nagaan of de vragen van klanten ook technisch haalbaar zijn. Het is mede dankzij die studiedienst dat we snel kunnen schakelen en erg flexibel zijn naar onze klanten toe”, aldus Dewaele. ❚

ANTWERPEN | Scheldekaaien

De stabiliteit van de bestaande kaaimuurconstructie ter hoogte van de Ledeganckkaai wordt permanent gecontroleerd met behulp van een geavanceerd monitoringsmechanisme.

Tekst: Tim Janssens Beeld: GEOxyz

PERMANENTE MONITORING verhindert instorting kaaimuurconstructie Om Antwerpen te behoeden voor overstromingen en tegelijk de link tussen land en water te versterken, worden de kaaimuren en de waterkering op de rechteroever van de Schelde respectievelijk verstevigd en verhoogd. Ter hoogte van de Ledeganckkaai is dit door de gebrekkige stabiliteit van oude kaaimuurconstructie echter een behoorlijk complexe aangelegenheid. Gezien de impact van de getijdenwerking en het reële instortingsgevaar, wordt ze dan ook permanent gemonitord via een gesofisticeerd totaalstation en geavanceerde 4D-technologie. De Antwerpse Scheldekaaien zijn samen 6,8 kilometer lang en worden beheerd door Waterwegen en Zeekanaal (W&Z). Gespreid over een periode van vijftien jaar maakt de meer dan honderd jaar oude betonnen kaaimuur plaats voor een nieuwe, hogere waterkering. Hierbij wordt de

oude kaaimuur – een constructie van achttien meter hoog en een kleine tien meter breed, bestaande uit metselwerk op afgezonken stalen caissons – gestabiliseerd, verstevigd of vervangen en aangevuld met diverse soorten waterkering (dijklichamen, mobiele keringen en zelfs gebou-

wen). Op dit moment nemen Artes Roegiers, Herbosch-Kiere en Hye de oeverconstructies ter hoogte van de Ledeganckkaai onder handen, een van de meest precaire zones omdat de oude kaaimuur er verschuift en kantelt, met een gebrekkige stabiliteit en instortingsgevaar tot gevolg. ➤

ANTWERPEN | Scheldekaaien

GEAVANCEERD MONITORINGS MECHANISME De instabiliteit van de bestaande kaaimuurconstructie maakt dat er permanente controle nodig is. Bewegingen onder invloed van de getijdenwerking of de werkzaamheden zouden er immers voor kunnen zorgen dat het geheel plots instort. Opdat de bouwheer en de aannemers bij een eventuele verschuiving tijdig en efficiënt kunnen ingrijpen, werd een beroep gedaan op de expertise van GEOxyz. De landmetersafdeling van GEOxyz hanteert hiervoor een geavanceerd monitoringsmechanisme. Topograaf Steven Ryckoort geeft tekst en uitleg: “Allereerst plaatsen we een vast totaalstation met een hoge nauwkeurigheid, en dat op een voldoende grote afstand van de werkzaamheden. Nadien monteren we referentieprisma’s buiten de werkzone en kleine monitoringsprisma’s op elke bolder van de oude kaaimuur. Het totaalstation controleert zijn locatie aan de hand van de referentieprisma’s. Vervolgens worden de monitoringsprisma’s ingemeten en wordt hun actuele positie met behulp van 4D-software vergeleken met de nulmeting van die prisma’s – de positie voor de werkzaamheden, dus. Zo kunnen we nagaan of er al dan niet verschuivingen plaatsvinden en of deze de stabiliteit van de constructie niet te zeer in het gedrang brengen. Dit proces wordt elk kwartier herhaald, 24 op 24 en 7 op 7.”

AUTOMATISCHE ALARMERING Door de opgemeten waarden te vergelijken met de waarschuwingswaarden en de alarmwaarden die op voorhand bepaald zijn door Waterwegen en Zeekanaal, schat de 4D-software de situatie automatisch en autonoom in. Als er sprake is van een kritieke toestand, worden de bouwheer en de aannemers meteen verwittigd per mail of via sms. Los van deze alarmeringsfunctie kunnen ze de actuele verplaatsing ook zelf controleren dankzij een

Naast een overkoepelend softwareplatform omvat het monitoringssysteem een vast totaalstation met een hoge nauwkeurigheid, referentieprisma’s buiten de werkzone en kleine monitoringsprisma’s op elke bolder van de oude kaaimuur.

gepersonaliseerde login. Dankzij dit waterdichte systeem kunnen alle betrokkenen bijzonder kort op de bal spelen. “Een belangrijk aandachtspunt is de impact van de getijdenwerking, die zich weerspiegelt in de verplaatsing van de kaaimuur. Door de druk van het water beweegt de muur telkens richting land bij hoog water, en weg van het land bij laag water. Dit moeten we uiteraard incalculeren bij de alarmering”, vertelt Steven Ryckoort.

TRILLINGSMETING Behalve de eventuele bewegingen van de oude kaaimuur worden ook de trillingen die gepaard gaan met het heien van de nieuwe combiwand (het fundament van de nieuwe kaaimuur) opgemeten en nauwlettend in de gaten gehouden. Ze worden op vier verschillende plaatsen geregistreerd – twee op de kaaimuur, een aan het

totaalstation en een aan de straat – om ze te allen tijde onder controle te kunnen houden en overlast aan de omliggende woningen te vermijden. “Ook het trillingsmeetsysteem is gekoppeld aan de 4D-software, zodat de bouwheer en de aannemers alles kunnen opvolgen met behulp van één softwarepakket”, aldus Steven Ryckoort. “Het is hoe dan ook prachtig om te zien hoe efficiënt en doeltreffend onze meetapparatuur alle bewegingen kan vaststellen. In combinatie met het Trimble4D-softwareplatform garandeert het gebruiksvriendelijke Trimble S8-totaalstation uiterst nauwkeurige opmetingen. Het systeem werd ons aangeraden en geleverd door Couderé, dat ons uitstekend ondersteunde met zijn toegespitste expertise. Dat alles automatisch verloopt en er dus geen personeel aanwezig moet zijn tijdens de opmetingen, is een enorm voordeel.” ❚

TOPOGRAPHY HYDROGRAPHY MONITORING GEOPHYSICAL SURVEYS GEOTECHNICAL SUPPORT SITE INVESTIGATIONS

www.geoxyz.eu GEO xyz Harelbeekstraat 104D - 8500 Zwevegem - T: +32(0)56 70 68 48 - F: +32(0)56 75 46 74 - E: info@geoxyz.be - I: www.geoxyz.be

Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse - Tel. 03/771 69 94 info@stelcon.be - www.stelcon.be

COUVIN | E420-snelweg

Tekst: Jeroen Schreurs

Beeld: Texion

Geotextiel versterkt ondergrond E420-snelweg Met de afwerking van de fundering komt de autosnelweg tussen Couvin en de Franse grens – een missing link op het Belgische autowegennet – een stap dichterbij. Om de slechte draagkracht van de ondergrond te versterken, waren aangepaste maatregelen nodig. De uitvoering van de bijna 11 kilometer lange missing link van de E420-autoweg, die Nijvel en Charleroi met de Franse grens verbindt, gaat dwars door een moerassig gebied op Belgisch grondgebied, nabij die Franse grens. De draagkracht van de ondergrond was er uitermate slecht, zodat aangepaste maatregelen nodig waren om de onderbouw van de weg stabiel te maken. Wapeningsgeotextiel bood de oplossing.

METHODE SELLMEIJER De benodigde sterkte van het wapeningsgeotextiel is te berekenen volgens de ‘Methode Sellmeijer’, waarbij er twee invalshoeken zijn om het probleem van weinige draagkrachtige ondergrond met geotextiel of geogrid op te lossen. De benadering ‘Membrane Action’ (MemAct) is geschikt voor niet-verharde wegen, waarbij spoorvorming is toegelaten alvorens een evenwicht wordt bereikt tussen de aangrijpende krachten van belasting en de weerstandbiedende krachten van de draagkracht. De tweede benadering is ‘Lateral Restraint’ (LatRes), waarbij de vereiste stijfheid van de wapening bepaald wordt zonder spoorvorming. Het is die laatste techniek die bij de E420 van toepassing is. Ongeveer 50.000 vierkante meter wapeningsgeotextiel, geweven met speciale hoogmoduluspolyestergarens en met een treksterkte van 400 kN/m, wordt hier met succes toegepast.

Door de slechte draagkracht van de ondergrond waren er extra maatregelen nodig.

“Aan de zijkanten van de onderbouw van de weg is het geotextiel teruggeplooid, volgens de omslagmethode”, vertelt Frans De Meerleer, zaakvoerder

van Texion. “Op die manier voorkom je laterale verplaatsing en verlies van het funderingsmateriaal. Het geotextiel wordt daardoor opgespannen over de gehele breedte van de weg. De geokunststof plaats je dan onderaan, in de zone waar trekspanningen optreden. De functie van de geokunststof is in dit geval enigszins vergelijkbaar met die van wapeningsstaal in een betonnen balk die rust op steunpunten.” ❚

Aan de zijkanten van de onderbouw van de weg is het geotextiel teruggeplooid, volgens de omslagmethode.

De functie van de geokunststof is enigszins vergelijkbaar met die van wapeningsstaal in een betonnen balk die rust op steunpunten.

TE VERGELIJKEN MET WAPENINGSSTAAL

ADVERTORIAL

DRAINAGE Grondmechanische problemen hebben meestal te maken met de aanwezigheid van water. De wrijving tussen de korrels van de grond vermindert en de hoek van inwendige wrijving wijzigt. Een 3D drainage geocomposiet van Texion zorgt voor een snelle waterafvoer. Typische toepassingen waar geocomposieten gebruikt worden: wegen, tunnels, afvalstortplaatsen, daken, wanden van kelders en parkings,...

MacDrain® W

TexiDrain® A

TexiDrain® S

MacDrain® W bestaat uit een drainerende kern, gemaakt uit een 3D wirwarstructuur van draden, met een geotextielfilter aan één of beide zijden. Er bestaat ook een uitvoering met aan één zijde een waterdicht membraan.

TexiDrain® A bestaat uit een polyethyleenplaat die thermisch is vervormd tot een noppenstructuur (noppenplaat) met een geotextielfilter aan één of beide zijden.

TexiDrain® S bestaat uit een polyethyleenplaat die thermisch is vervormd tot een puntige structuur. Aan één of beide zijden bevestigt Texion een geotextielfiler.

TexiDrain® T

MacDrain® N

GPT®

TexiDrain® T is een openmazig geonet uit polyethyleen dat thermisch zo is vervormd dat het een golvende structuur heeft. Aan één of beide zijden bevestigt Texion een geotextielfiler.

MacDrain® N is een openmazig geonet uit polyethyleen. De mazen zijn diamantvormig. Aan één of beide zijden kan Texion een geotextielfilter bevestigen.

GPT® bestaat uit verschillende lagen nietgeweven geotextiel met tussenin draineerbuisjes (mini-drains). De juiste keuze vezels beïnvloedt de transmissiviteit van het textiel.

Meer informatie?

Voor meer informatie of advies bij de berekening of installatie, surf naar www.texion.be, of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91of info@texion.be

8 Texion oplossingen voor drainage

Geotextiel voor omhulling drainerend massief Een drainagelaag bekomt u door grind of steenslag te omhullen met een geotextiel. Een juiste selectie is belangrijk. Terralys® geweven en Drefon® nietgeweven geotextielen van Texion, bieden zeefopeningen vanaf 50 micron tot 1000 micron. Interessant is tevens de grote keuze in waterdoorlatendheid (Q) en waterdoorlatendheidscoëfficient (k).

GAS DRAINAGE

GASDRAINAGE AFVALSTORTPLAATSEN

Terralys® geweven geotextiel

Waterdicht geomembraan

Drefon® niet-geweven geotextiel

Gas wordt opgevangen in het geocomposiet Gas wordt afgevoerd doorheen de drain

Teelaarde

Gassen stijgen

DRAINAGE DRAINAGE

Werkingsprincipe

Geotextiel filter omwikkelt drainerend massief

Een geocomposiet geplaatst bovenop het afval, onder de afdichting, zal de gassen afvoeren doorheen de eigen driedimensionale structuur. De combinatie van waterdicht membraan en gasafvoerend geocomposiet voorkomt indringen van hemelwater in het afval en voorkomt vervuiling van de nieuw aangevoerde teelaarde door gassen en chemische stoffen. De afgedichte afvalstortplaats krijgt een nieuwe bestemming, bijvoorbeeld als golfterrein. Het debiet van de gasafvoer is afhankelijk van de interne gasdruk en de atmosferische druk. De gasafvoer wordt kleiner bij goed weer en hoge luchtdruk, maar neemt toe wanneer lage drukgebieden overtrekken. Het geocomposiet dient gedimensioneerd voor de afvoer bij lage luchtdruk. Het geocomposiet dient voldoende stevig te zijn om samendrukken onder de bovenliggende gronddruk, met eventueel lichte bovenbelasting, te weerstaan.

VERTICALE DRAINAGE

Keerwand in beton

Instroom van water in het drainerend geocomposiet vormt een hydraulische gradiënt die voor de afvoer zorgt. De hoeveelheid water die in het geocomposiet stroomt is afhankelijk van de waterdoorlatendheid K van de aanliggende grond. Q = KiA waarin i de hydraulische gradient is en A de oppervlakte van het geocomposiet dat in contact is met de grond.

Drainerend geocomposiet

Waterstroming

Ontwaterde grond Drainerend massief Met water verzadigde grond

Het water vloeit naar de bodem van de drainerende sleuf en wordt gravitair afgevoerd. De kleinste deeltjes van de grond spoelen doorheen het geotextiel, tot een natuurlijk filter wordt opgebouwd.

De grootste deeltjes vormen een filter voor kleinere deeltjes, enz.. Dit geheel van natuurlijke filteropbouw waarborgt goede filtereigenschappen.

De horizontale druk is: P = Ka.G.H. - 2.C.Ka^ -2 waarin Ka = (1-Sin ø )/(1+Sin ø )

Werkingsprincipe Geocomposiet voor verticale drainage (fin drain) kan gebruikt worden achter betonnen keerwanden, bruggenhoofden of kelderwanden. Het geocomposiet zal alle water opvangen en afvoeren. Het geocomposiet bestaat uit een driedimensionale structuur met aan beide zijden (of aan 1 zijde) een geotextiel filter. Er is ook een uitvoering met aan 1 zijde een waterdicht geomembraan. Om rekening te houden met de kruip van het materiaal, is het aangeraden het afvoerdebiet te bepalen onder een druk die 3 maal de berekende gronddruk is.

TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - info@texion.be - www.texion.be

MECHELEN-NEKKERSPOEL

Tekst: Tim Janssens

Fietsostrade

Beeld: Triflex

Performante antisliplaag

verhindert valpartijen op fietsostrade Wie zich met het stalen ros op de fietsostrade tussen Antwerpen en Mechelen begeeft, botst vlakbij het station Mechelen-Nekkerspoel op een bochtig parcours met brugjes onder het spoor en over de Dijle. Aangezien de brugdekken bij regenweer spekglad werden en voor enkele ernstige valpartijen zorgden, zijn ze na verloop van tijd uitgerust met een performante antisliplaag. Deze verhoogt de stroefheid en verhindert zo tal van pijnlijke uitschuivers. Op 13 juni 2015 werd de 23 kilometer lange fietsostrade tussen Antwerpen en Mechelen officieel ingehuldigd. Intussen is ze bij pendelaars, recreanten en toeristen uitgegroeid tot een geliefkoosd traject en een prima alternatief voor de verzadigde E19 of de drukke gewestwegen. De fietsostrade volgt grotendeels het tracé van de spoorweg tussen beide steden, waardoor slechts een beperkt aantal rode lichten of (spoor)wegen gekruist worden en de gebruikers van de fietsostrade zich uiterst vlot en veilig van a naar b kunnen begeven.

MEERLAGIG ANTISLIPSYSTEEM Ondanks haar snel groeiende populariteit stond de uitrusting van de fietsostrade nog niet meteen op punt. Op bepaalde plekken, waaronder het brugcomplex vlakbij Mechelen-Nekkerspoel, haalde de vlotheid het initieel van de veiligheid, met enkele zware accidenten en dito kwetsuren tot gevolg. “De bochtige brugconstructie is er bekleed met een toplaag in composiet, die bij nattigheid zeer glad werd”, vertelt Herman Verwerft, Business Development Manager bij Triflex. “Gezien de hoge snelheid van sommige fietsers

MECHELEN-NEKKERSPOEL

Fietsostrade

leidde dit meer dan eens tot uiterst gevaarlijke situaties. Na enkele spijtige ongevallen besliste de provincie dan ook om de brugdekken te behandelen met ons WAS-systeem, dat de slijtvastheid en het antislipvermogen waarborgt met zijn zorgvuldige, meerlagige samenstelling. Niet alle antislipsystemen zijn geschikt voor toepassing op een composietlaag, maar het WAS-systeem wel aangezien het gepaard gaat met een specifieke voorbehandeling en het aanbrengen van een primer om de hechting te verzekeren. Doordat het eigenlijke antislipmateriaal kan worden ingestrooid met grovere steenslag (1-3 mm), maakt het uitglijden vrijwel onmogelijk.”

NAUWKEURIG AFPLAKKEN De antisliplaag is aangebracht in lijnen, waardoor ze esthetisch gezien prima aansluit bij de vormgeving van de brug en bijdraagt aan de verfijnde uitstraling van het geheel. De plaatsing gebeurde door de firma Eikenaar, die in het verleden al heel wat gelijkaardige projecten tot een goed einde bracht. “We gaan steeds op dezelfde manier te werk”, legt zaakvoerder Luc Eikenaar uit. “Allereerst ontdoen we de brugdekken van mos en zand met behulp van een hogedrukreiniger. Nadien brengen we een primer en een lijmlaag aan, waarna we de antislipfractie instrooien. Tot slot borstelen we het overtollige grind weg en zetten we het geheel definitief vast met een eindlaag. Bij elk van deze fases moesten we de zijkanten van de composietplanken nauwkeurig afplakken. Dit maakte dat het plaatsen van de antisliplaag de nodige precisie vergde, met een piekfijn eindresultaat tot gevolg.” ❚

De antisliplaag is aangebracht in lijnen, waardoor ze esthetisch gezien prima aansluit bij de vormgeving van de brug en bijdraagt aan de verfijnde uitstraling van het geheel.

PERI DUO kondigt een nieuw tijdperk aan in de bekistingsindustrie PERI heeft een totaal nieuw bekistingssysteem ontwikkeld: PERI DUO. Een innovatie die niets dan voordelen biedt voor aannemers én bouwheren. PERI DUO bestaat uit een ‘wand-én-plaat’, is samengesteld uit een ultralicht en innovatief composietmateriaal, is universeel inzetbaar, snel en eenvoudig in gebruik, duurzaam en tot de helft goedkoper dan een traditioneel bekistingssysteem.

PERI DUO: één universeel bekistingssysteem voor wanden, kolommen én vloeren. “Aannemers en opdrachtgevers kunnen met PERI DUO hun bouwprojecten sneller, beter en efﬁciënter realiseren.” Dat zegt Jan Strobbe, Sales Manager van PERI België. “De panelen zijn 1,35 m hoog en beschikbaar in 6 breedtes van 15 tot 90 cm. Het grootste paneel weegt amper 25 kg. Het bekistingssysteem laat zich daardoor bijzonder gemakkelijk hanteren op de werf: een kraan is niet nodig, extra gereedschap evenmin.” “De verschillende panelen worden naadloos aan elkaar gemonteerd via verankeringen met een bijzonder eenvoudig draai-en kliksysteem. Veel ervaring of extra opleiding is dus niet nodig. Net zoals de kader is ook de plaat van het systeem vervaardigd uit een innovatief composietmateriaal dat een zeer mooi glad betonoppervlak oplevert. PERI DUO telt ook de helft minder verschillende systeemonderdelen en accessoires dan het geval bij traditionele bekistingen. Qua werkgemak en efﬁciëntie kan dat tellen.”

“De grootste troef van PERI DUO is echter dat het systeem polyvalent inzetbaar is en zowel voor de bekisting van wanden, kolommen en vloeren gebruikt kan worden. Dat biedt logistiek heel wat voordelen. En ook qua investering levert dit de aannemer aanzienlijk proﬁjt op.”

PERI DUO: TROEVEN ▪ Bekistingswand en -plaat in één systeem ▪ In het innovatieve (duurzame!) composietmateriaal: Polytech ▪ Extreem licht (max. 25 kg) en toch zeer hoge belastbaarheid ▪ Uiterst eenvoudige assemblage (zonder kraan, zonder gereedschap!) ▪ De helft minder verschillende onderdelen en accessoires voor meer efﬁciëntie en sneller werk ▪ Hoog kwalitatief en duurzaam ▪ Gemakkelijk en snel in onderhoud ▪ Eén systeem, tal van toepassingen (horizontaal én verticaal!) ▪ Tot de helft goedkoper dan traditionele bekistingen

PERI DUO OVERTUIGT OP DE WERF M. Cakir is zaakvoerder van SAD uit Malonne. Hij zette PERI DUO onlangs voor het eerst in op Belgische bodem voor een bekistingsproject in opdracht van de Belgische Spoorwegen. M. Cakir: “Waarom ik voor PERI DUO koos? De spoorberm waarlangs we een afscheidingswand moesten optrekken, was bijzonder smal. Een kraan konden we daardoor niet inzetten en dus moesten alle panelen handmatig ter plaatse gebracht en gemonteerd worden.” “PERI DUO is ultralicht en dat betekende al een grote troef. De uitvoeringstermijnen voor dit project waren erg scherp

en dus zochten we een systeem waarmee bekisten en ontkisten zo snel mogelijk kon gebeuren. Bij PERI DUO vormen plaat en wand één geheel, er zijn heel wat minder verschillende onderdelen dan bij een traditionele bekisting en het systeem is bijzonder intuïtief waardoor het heel handig en snel werkt.” “Resultaat: dankzij PERI DUO waren we nagenoeg 2 keer zo snel klaar als met een traditioneel systeem. Een perfect egaal afgewerkt betonoppervlak was nog een voorwaarde. Ook die verwachting loste PERI DUO voor de volle 100% in.”

PERI DUO: TWEELEDIGE INNOVATIE

OVER PERI

Het materiaal: PERI DUO is vervaardigd uit Polytech. Dat is een ultralichte en toch ijzersterke en duurzame kunststof op basis van polymeren. Polytech zet niet uit, krimpt niet, is druk- en roestbestendig en reageert niet met betonresidu’s. Het moet dus nauwelijks schoongemaakt worden. Doe je 30 tot 50 bekistingen met een traditionele bekistingsplaat, dan doe je met Polytech tot wel 100 bekistingen.

PERI is een Duits bedrijf en startte in België op in 1979. PERI België heeft ca. 55 werknemers in dienst. In maart 2016 verhuisde het Belgische hoofdkantoor van Londerzeel naar Boom. PERI wil bekistingsprocessen in de bouwsector vlugger, lichter en veiliger maken en focust daarom ook op het voortdurend verbeteren van bekistingssystemen en – technologieën. De innovatieve systemen en diensten van PERI helpen ondernemingen om efﬁciënter, economisch en veilig te bouwen en ze verzekeren hun voorsprong op de concurrentie.

Universeel bruikbaar. Ergonomisch in alle opzichten. Gemakkelijk te envervangen reparatieplaten Het concept: Innovatief is dat bekistingswand -plaat één systeem vormen. De systeemonderdelen werden zoveel mogelijk geüniformiseerd waardoor ̶ in vergelijking met traditionele systemen ̶ het aantal verschillende componenten en accessoires nagenoeg met de helft PERI is een Grieks voorzetsel en teruggeschroefd kon worden. Bekistingswanden worden Nieuw DUO betekent “rondom”. PERI levert verankerd met handige klik-en draaiverbindingen: extra Het lichtgewicht bekistingssysteem voor wanden, kolommen vloeren ook materialen voor en stellingbouw gereedschap is dus niet vereist. Bekistingsplaten laten en engeineering. zich metDUO een iseenvoudige schroefbeweging van de wand een innovatieve systeembekisting met een zeer laag gewicht en een uiterst scheiden waardoorbediening. onderhoud vervanging in een eenvoudige Nietenalleen het materiaal is innovatief, maar het hele Allekolommen info op www.periduo.be concept. Het zorgt en vloeren, handomdraai geklaard zijn.voor een efficiënte bekisting van wanden, met een minimaal gebruik van verschillende systeemonderdelen en www.peri.be Indien u meer wilt weten over deze PERI innovatie:

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.nl

PROGRAM OF THE DAY Concrete Day (12pm - 19.30pm)

Concrete

DAY 13/10/2016



130 € P/P

■

11:00

Ouverture / Opening Concrete Day 2016

■

12:30 > 13:30

Lunch

■

13:30 > 14:00

Allocution du Président Verwelkoming door de voorzitter

■

14:00 > 16:00

Infobeton Student Contest

■

14:00 > 16:00

Workshops

■

16:00 > 16:30

Ceremony Award Studieprijs BBG Prix de fin d’étude du GBB Infobeton Student Contest

■

16:30 > 17:00

Coffee Break

■

17:00 > 18:30

Workshops

■

18:30 > 19:30

Cocktail

Cocktail & dinner ■

19:30



79 € P/P Walking-Dinner

The place to be Constant Vanden Stock Stadium Av. Théo Verbeek laan 2 1070 Bruxelles - Brussel

Contact & info : A.Kastelis 0476 67 52 83

www.concreteday2016.be MAIN SPONSORS

PARTNERS

Concrete

DAY 13/10/201 6

Tekst: Jeroen Schreurs Beeld: Eric Rousseau

Concrete Day 2016 brengt betonprofessionals samen Op 13 oktober komen betonliefhebbers weer samen voor de Concrete Day 2016, de jaarlijkse hoogmis van de Belgische BetonGroep. Die vindt zoals vorig jaar plaats in het Constant Vanden Stockstadion in Anderlecht en brengt zijn bezoekers op de hoogte van de meest recente ontwikkelingen in de betonwereld. Concrete Day is de jaarlijkse afspraak voor al wie betrokken is bij de ontwikkeling, productie en verwerking van beton. Producenten, academici en vertegenwoordigers van federaties en overheden maken er kennis met de nieuwste trends en evoluties en wisselen er met elkaar van gedachten. “We proberen daarbij iedereen uit de betonsector te betrekken”, zegt Luc Taerwe, professor aan de universiteit van Gent en voorzitter van de Belgische BetonGroep. “Zo doen we extra veel moeite om architecten naar ons evenement te lokken, onder andere via een workshop die zich specifiek

richt op projecten. Ook voor mensen uit de onderzoekswereld zoals mezelf zijn die trouwens interessant. We zien er hoe onze theorie in de praktijk wordt toegepast.” De workshops zijn opgedeeld in vier thema’s: ‘Onderzoek, resultaten en certificatie’, ‘Fibres & IT’, ‘Let’s build together’ en ‘Architecture’. In die laatste workshop gaat het over projecten zoals de Boekentoren in Gent en de Tangent van Mechelen, maar bijvoorbeeld ook over het duurzaam ontwerpen van beton.

STUDENTEN IN DE KIJKER Ook toekomstige betonprofessionals komen aan bod. De BBG organiseert op de Concrete Day de achtste uitgave van de Student Contest. Daarin moeten enkele teams beton maken dat het best voldoet aan opgelegde voorwaarden. “Dit jaar moeten ze een zo licht mogelijk betonnen proefstuk maken dat aan een bepaalde breuklast moet kunnen weerstaan”, legt Taerwe uit. “De proefstukken worden op de Concrete Day gewogen en vervolgens gebroken met een driepuntsbuigproef op een proefbank. Het winnende team krijgt een geldprijs van 1.500 euro.” ➤

“We proberen iedereen uit de betonsector te betrekken”, zegt Luc Taerwe, voorzitter van de Belgische BetonGroep.

BE PERI 16.129

Openingsevent â&#x20AC;&#x201C; PERI Boom Shaping the future. The discovery. Bezoek ons nieuwe kantoor en opslagruimte in Boom. Vrijdag 16 september van 14u30 tot 20u00. Graag verwelkomen we u. Bevestig uw aanwezigheid via registratie op: www.shapingthefuture.be

Bekistingen Steigers Engineering

Foto: PERI kantoor Boom â&#x20AC;&#x201C; Klampovenweg 300

www.peri.be

Concrete

DAY 13/10/201 6

Ook dit jaar kunnen studenten zich meten in een heuse Student Contest, met als inzet een cheque van 1500 euro.

Daarbovenop komt nog de BBG Studieprijs 2016 voor het meest verdienstelijke eindwerk omtrent beton. De prijs gaat naar een eindwerk, ingediend in 2016, aan een Belgische onderwijsinstelling in de studierichting burgerlijk bouwkundig ingenieur of burgerlijk ingenieur-architect of in de studierichting industrieel bouwkundig ingenieur. Acht inzendingen strijden om een cheque van 1.250 euro.

Concrete Day 2016 start ’s middags met een lunch en eindigt om halfacht met een walking dinner. De workshops gaan door van 14u tot 16u en van 17u tot 18.30u. Tussendoor, van 16u tot 16.30u, komen de winnaars van de Studieprijs BBG en de Student Contest aan bod.

LAGE LANDEN De BBG heeft al enkele jaren goede contacten met de Nederlandse betonvereniging. Daarom nodigt de organisatie haar Nederlandse tegenhanger ook dit jaar weer uit om een aantal voordrachten te verzorgen. Taerwe: “Wij vaardigen nadien ook een delegatie af op de jaarlijkse betondag in Nederland. En die contacten gaan nog verder. Momenteel stellen we samen een programma op voor een internationaal symposium, volgend jaar in Maastricht, in de schoot van de internationale organisatie FEB. We hopen daar veel buitenlandse betonkenners naartoe te trekken, zodat we kunnen tonen wat de Lage Landen op het vlak van beton in petto hebben.” ❚

De Concrete Day mikt niet enkel op betonprofessionals, maar ook op architecten en mensen uit de onderzoekswereld.

3D-frezen

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Top-Off

Innoverend frezen dankzij millimeternauwkeurige 3D-techniek Frezen met behulp van koorden: is het weldra verleden tijd? Vernieuwende 3D-freestechnieken met lps- of gps-aansturing maken het materiaal in ieder geval overbodig en het werk een stuk eenvoudiger. Toch zijn er nog niet veel freesbedrijven in België die gebruikmaken van de techniek. Verbazingwekkend, gezien de vele voordelen die 3D-frezen te bieden heeft. Een van de weinige Belgische ondernemingen die 3D-frezen wel al omarmd heeft, is het Limburgse Top-Off, gespecialiseerd in het frezen van asfalt en betonverhardingen. Al sinds 2011 past het bedrijf de techniek toe op verschillende werven, gaande van viaducten tot spoorverbindingen. En daar zijn ze alvast laaiend enthousiast. John Vastmans, gedelegeerd bestuurder bij Top-Off: “Bij Top-Off zoeken we actief naar innovatieve oplossingen die mogelijkheden creëren voor ons én onze klanten. 3D-frezen is daar het perfecte voorbeeld van: nauwkeuriger frezen kan haast niet.”

SNELLER EN EFFICIËNTER 3D-frezen is in feite heel eenvoudig: “Onze landmeter creëert een digitaal ontwerp van het terrein, dat we vervolgens inladen in het systeem. Dankzij lps- of gps-aansturing kan de machinist op de control box in de machine de positie van de freestrommel precies volgen en aanpassen aan het nieuwe ontwerp. Bij het lps-systeem werken we met één totaalstation per machine, die de prisma op de machine aanstuurt. Gps-aansturing gebeurt dan weer aan de hand van antennes. Het systeem blijft hetzelfde: in beide gevallen kunnen we het terrein sneller, nauwkeuriger en efficiënter affrezen. Omdat alles elektronisch gebeurt, kan er ook amper iets misgaan”, legt Vastmans uit.

JUISTE MENSEN Dat de techniek zijn vruchten afwerpt, bewijst het groeiende aantal werven waar Top-Off aan 3D-frezen doet. Zo mag het bedrijf binnenkort ook in het buitenland aan de slag: Top-Off zal er een 4 cm te hoog gebouwd viaduct millimeternauwkeurig affrezen. Maar waarom blijft de concurrentie voorlopig dan zo beperkt? Vastmans: “Het systeem is nogal duur in aanschaf. Maar bovenal moet je over de juiste mensen beschikken: goed opgeleide werknemers met kennis van zaken, en dat is niet altijd even evident. Maar dat is precies waarmee wij het verschil maken.”

KLEEFRESISTENTE KALKLAAG Ook op andere vlakken denkt Top-Off vooruit. Zo sproeit het bedrijf sinds kort na het frezen kalkmelk op de kleeflaag. Dit verhindert dat de emulsie aan de banden van vrachtwagens blijft kleven. Vastmans: “Dit product lost een vervelend probleem op een eenvoudige manier op. We ontdekten het in Frankrijk en passen het nu in heel België toe.” ❚

3D-frezen

Een freesmachine van Top-Off aan het werk.

Het kleefresistente middel Asphacal lost een vervelend probleem op: een kleeflaag die aan de banden van vrachtwagens blijft plakken.

FREEST GROOT & KLEIN ... VREEST NIETS*

sordoff

*niets is te moeilijk en alles wordt met even grote zorg behandeld/afgewerkt.

Top-Off N.V. Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01 BTW BE 0836 164 249 info@topoff.eu | www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35 TVA BE 0444 213 478 info@t2r.be | www.t2r.be

JOURNAAL Hobas en Deschacht bundelen de krachten

Beeld: AG VESPA - Ney & Partners

Hobas – een toonaangevende speler op het vlak van GVK leidingsystemen – en Deschacht nv sluiten een samenwerkingsakkoord dat voor beide partijen veel voordelen inhoudt. Deschacht wil nóg beter inspelen op klantenbehoeften en fungeren als een one-stop-shop voor architecten, aannemers, besturen en anderen. Deschacht breidt het productgamma daarom continu uit en gaat daarvoor enkel met de beste partners in zee. Omdat de leidingsystemen van Hobas op technisch vlak superieur zijn, was de keuze snel gemaakt. Hobas vond in Deschacht dan weer dé partner bij uitstek om de distributie van zijn voorraden te verbeteren: “Met zeven filialen in Vlaanderen heeft Deschacht een brede actieradius”, aldus Manu Petit van Hobas. Hobas haalt nog andere troeven van Deschacht aan: de technische expertise en logistieke performantie. Deschacht is continu in gesprek met aannemers en studiebureaus; doelgroepen die nood hebben aan Hobasleidingsystemen. Deschacht garandeert ook just-in-time-leveringen zodat Hobas-producten snel beschikbaar zijn voor de markt. Volgens Deschacht onderscheidt Hobas zich onder andere door leiding systemen met een grote diameter aan te bieden. Hun aanbod varieert van leidingen voor huisaansluitingen tot buizen met een diameter van meer dan 3,6 meter. Hobas-leidingen hebben een lange levensduur, hoge slijtvastheid en zijn erg resistent tegen corrosie. Hierdoor zijn de onderhoudskosten van dergelijke buizen bijzonder laag. Hobas is op technisch vlak dé referentie op de markt en bovendien erg sterk in nichetoepassingen. Beide firma’s kijken optimistisch naar de start van deze nieuwe samenwerking. Zowel Hobas als Deschacht zijn gezonde en duurzame ondernemingen: Hobas biedt producten aan van een hoge kwaliteit en Deschacht biedt een meer dan kwalitatieve service. Door de krachten te bundelen, versterken ze elkaars activiteiten.

Plaatsing Parkbrug even indrukwekkend als ontwerp zelf Een weekend, meer hadden Emotec en bouwpartners onlangs niet nodig om de langverwachte Parkbrug over de Leien in Antwerpen heen te leggen. Het ontwerp van Ney & Partners herbergt nochtans een overspanning van 67 m en valt op door zijn complexe vorm. De Parkbrug is onderdeel van het door bouwheer AG Vespa gecoördineerde stadsproject Kop Spoor Noord. Deze zone situeert zich tussen het Park Spoor Noord en het Eilandje. “Concreet rust de brug, op een hoogte

van 5,5 m boven het straatniveau, langs weerszijden op het kopgebouw van campus Artesis-Plantin Hogeschool en Londentower”, vertellen afgevaardigd bestuurder Paul De Neef en projectingenieur Luc Van Deun van Emotec. “Op die manier doet de voetgangers- en fietsersbrug dienst als een noordelijke toegangspoort tot de stad.” Het meest opmerkelijke aspect van deze werken betreft het transport van de brug in haar geheel over water via het Kattendijkdok. Niet evident aangezien ze een lengte heeft van 67 meter en 170 ton weegt. “We deelden de constructie daarom op in acht gelijkwaardige delen”, geeft Van Deun aan, “die we afzonderlijk transporteerden naar een locatie in Willebroek. Vervolgens gingen we ter plaatse over tot de totaalsamenstelling, corrosiebehandeling en eindafwerking, waarna de brug, in samenwerking met kraanbedrijf Sarens-Londerzeel, in haar geheel op kamaks kon worden vervoerd via de Schelde. Op de locatie aan de Leien maakten we gebruik van liftsystemen om de brug te monteren. Het werd immers millimeterwerk om ze op de gevelelementen van beide gebouwen te plaatsen.” Dat net deze specialist in staalbouw, brugvoegen en speciale technieken de opdracht binnenhaalde, is weinig verrassend. De onderneming onderscheidt zich immers in de realisatie van complexere constructies. “We zetten niet in op rechttoe-rechtaanbouwwerken, maar leggen ons specifiek toe op complexe structuren”, benadrukt Paul De Neef. “Dat op zich is een nichemarkt waarop niet elke bruggenbouwer wil inschrijven maar die enorm veel voldoening geeft aangezien we telkens meewerken aan unicums in maatwerk. Bekijk je de werken van Ney & Partners bijvoorbeeld, dan valt het op dat hun ontwerpen steeds geavanceerder worden. In dusdanige complexiteit zijn communicatie tussen partners en een flexibele hands-onaanpak belangrijke succesfactoren. Enkel een optimale wisselwerking van kennis en ervaring tussen hoofdaannemer, architect en bouwheer stelt je in staat om dergelijke technisch hoogstaande realisaties zoals de Parkbrug op de meest efficiënte manier te verwezenlijken.”

Beeld: Joost Joossen

YES, WE CAN! Tot

1000 gaten per werkdag. Boren en verlijmen van deuvels in beton met diamant of percussie.

Wanneer kloppen van wegen niet mag, persen wij de beton

Ook voor vloerzagen, wandzagen, boren, schuren, frezen, kogelstralen, kabelzagen, knijpenâ&#x20AC;Ś kan u bij ons terecht.

Bezoek onze website WWW.ZABO.BE

JOURNAAL Vlaeminck & Zoon koopt een “intelligente” Komatsu-bulldozer BIA heeft recent een Komatsu D61 PXi-23-bulldozer geleverd aan het aannemersbedrijf Vlaeminck & Zoon in Grimbergen. Het familiebedrijf dat veertig jaar geleden opgericht werd door Johny Vlaeminck, wordt nu geleid door zijn zoon Steven en schoondochter Inge. Naast grond-, infrastructuur- en sloopwerken, neemt ook machineverhuur een groot deel van de bedrijfsactiviteit in. Daarmee werd in 1980 gestart. In die tijd bestonden er geen machineverhuurders voor bouw en openbare werken, zoals nu wel het geval is. Johny Vlaeminck heeft als een visionair aangevoeld dat deze activiteit zich sterk zou ontwikkelen op een nu fel concurrerende markt. De D6IPXi-23: een intelligente keuze Niet zo lang geleden diende Vlaeminck & Zoon complexe werken uit te voeren voor rekening van een aannemer. Het bedrijf had daarvoor bij Matrent een Komatsu PXi-bulldozer gehuurd. Na afloop van die werken, gaf Steven Vlaeminck zich terdege rekenschap van de mogelijkheden van dat soort machine. Vandaar de aankoop van de D61PXi-23-bulldozer. Inge verklaart: “We hadden al snel door dat dit de machine was die ons het best paste. Bovendien is er steeds meer vraag naar machines met gps. Nu kunnen wij onze klanten het beste aanbieden op het gebied van intelligente machines, dankzij de compleet geïntegreerde, automatische bladbesturing. Werken met een dergelijke machine is voor onze bestuurder een waar genot. De besturing verloopt zeer gemakkelijk, zonder schokken, in alle zachtheid, met een grotere nivelleringsprecisie en meer comfort.” De D6IPXi-23 onder de loep Deze bulldozer, die voor het eerst op Bauma 2013 werd voorgesteld en werd ontwikkeld in samenwerking met de specialist in besturingen voor bouwmachines, overtuigde de bedrijven meteen door zijn volkomen nieuwe vormgeving. In plaats van een GNSS-antenne in het centrum van het blad, werd ze kleiner gemaakt en verplaatst naar het dak van de cabine (waardoor de bestuurder niet meer elke ochtend en avond op het blad hoeft te klimmen om de gps-ontvanger te installeren/ verwijderen teneinde diefstal te voorkomen). Bovendien bevinden er zich sensoren in de bladcilinders voor een permanente positiebepaling en automatische besturing. Het voordeel van deze machine is het Topcon-systeem dat compleet geïntegreerd is in de bulldozer, wat niet het geval is op andere machines van dat type. Vandaag zijn meer dan een twintigtal intelligente bulldozers aan het werk in België. Wereldwijd zijn dat er 1500.

Nieuwe Brokk 280 Brokk, ‘s werelds grootste fabrikant van afstandsbediende afbraakrobots, lanceert weerom een nieuwe machine, de Brokk280. Deze nieuwe robot levert niet enkel meer vermogen, hij is tevens uitgerust met de nieuwe elektrische Brokk SmartPowerTM-aandrijving en een vernieuwd robuust ontwerp – een combinatie van een goed uiterlijk en duurzaamheid voor veeleisende omgevingen. Met een bereik van 6.2 meter en een gebruiksgewicht van 3.150 kg bevindt de Brokk 280 zich ongeveer in het midden van het uitgebreide gamma aan Brokk-afbraakrobots. De machine was reeds te zien op Bauma in Duitsland en zal vanaf september leverbaar zijn. Gebruikmakend van veertig jaar ervaring in het ontwerpen en bouwen van afbraakrobots, zijn de prestaties van de Brokk 280 met 20% gestegen ten opzichte van zijn voorganger in dit segment. De robot levert zowel een hardere slagkracht per slag als een hoger aantal slagen per minuut. En dit alles zonder toegevingen in de compacte afmetingen en flexibiliteit waarvoor Brokk-machines bekend staan. Met de lancering van de nieuwe Brokk280 introduceert Brokk een geheel nieuw elektrisch systeem – Brokk SmartPowerTM. Dit nieuwe intelligente systeem optimaliseert de prestaties van de machine, rekening houdend met verschillende factoren waaronder de beschikbare stroomvoorziening en omgevingstemperatuur. Bovendien is dit systeem specifiek ontwikkeld voor de extreme werkomgeving van Brokk-machines. Het resultaat is een ongeëvenaarde betrouwbaarheid en een toonaangevend onderhoudsgemak.

Beeld: Paula Holmgren.

JOURNAAL Easyfairs neemt World Water Works Conference & Exhibition over Easyfairs heeft het evenement World Water Works Conference and Exhibition van ESC International overgenomen. Dit evenement is hét platform voor wereldwijde vraagstukken op het gebied van waterbouwkundige werken en uitdagingen. De volgende editie vindt plaats op 29 & 30 mei 2017 in Amsterdam RAI. World Water Works telt momenteel driehonderd congresdeelnemers en vijftig exposanten die de volgende sectoren vertegenwoordigen: het onderhoud en de aanleg van havens en vaarwegen, droge- en natte infrastructurele voorzieningen, bescherming van het achterland en brug-, sluis- en tunnelbouw. World Water Works ontstond in 2009 uit de problematiek rond de Westerschelde, de delta tussen België en Nederland waar tevens een aantal wereldhavens liggen, waaronder Antwerpen en Rotterdam. Rein van Vliet, de oprichter van World Water Works, licht toe: “De ecologische problemen, het onderhoud en de bevaarbaarheid van waterwegen, de ontwikkelingen van de havens en hun infrastructuur, de schaalvergroting van schepen en de toenemende dreiging op overstromingen zijn mondiale problematieken en vragen om een internationale ontmoetingsplaats.” Cornelien Baijens, Managing Director Nederland van Artexis Easyfairs bevestigt: “Na de succesvolle afgelopen editie in Antwerpen zijn we ervan overtuigd dat we met de marktkennis van ESC International en de ervaring van Artexis Easyfairs om toonaangevende sectorevenementen te organiseren, World Water Works snel kunnen uitbouwen tot een toonaangevend internationaal evenement.”

SANY : nieuwe modellen met 6 cilinder Tier 4F-motor Sinds dit jaar is het Sany menens om door te breken als leverancier van graafmachines in Europa. Niet alleen werd het dealernetwerk uitgebreid met vooral dealers in Frankrijk en Duitsland, er werden sinds de Bauma ook een pak nieuwe modellen aangekondigd voor het eind van het jaar. Opvallend is daarbij wel dat voor de machines in de 22- en 25-tonsklasse klasse teruggegrepen wordt naar een 6 cilinder Cummins-motor in plaats van een 4 cilinder Isuzu-motor. Voeg daarbij de vijf jaar garantie op alle modellen, van 1.6 ton mini- tot 50-tonsrupsgraafmachine en het is duidelijk dat Sany het gaspedaal in Europa stevig gaat indrukken. Op de op de Bauma getoonde bandengraafmachine en de wiellader zal het nog tot ergens in de loop van 2017 wachten zijn. Tegen eind dit jaar ziet het gamma er dus als volgt uit: SY16: 1.6 ton-minigraver met cabine of in canopy-versie

SY35: SY50:

bestaande 3,5 ton minigraver met Yanmar-motor volledig nieuw model 5,5 ton-minigraver – binnendraaier (Yanmar-motor) SY75: bestaande 7,5 ton-graafmachine met arm naast de cabine en met Isuzu-motor SY135: nieuwe generatie van de bestaande machine met Tier 4 Final-motor 5 (Isuzu) SY215: bestaande 22-tonsmachine maar met nieuwe Tier 4 Final 6 cilinder (!) Cummins-motor SY245: nieuwe 26-tonsmachine met Tier 4 Final-motor (Cummins 6 cilinder) SY365: nieuwe 36-tonsmachine met Tier 4 Final-motor (Cummins 6 cilinder) SY500H: nieuwe 50-tonsmachine met Tier 4 Final-motor (Cummins 6 cilinder) En in 2017 komen daar nog bij : SY155W: 15-tonsbandengraafmachine. SY40 : 17-tonswiellader met Tier 4 Final Deuts-motor

Als importeur voor België kan u steeds bij NV Van Haut terecht voor bijkomende informatie.

BENOR_pub_publipub_vs04_Layout 1 1/09/16 13:48 Page 1

JOURNAAL Uw project verdient een integraal kwaliteitsbeheer, van grondstof tot afgewerkt product.

Sortimo presenteert Bosch Wireless Charging L-BOXX-oplaadstation Sortimo en Bosch hebben een mobiel oplaadstation ontwikkeld voor de blauwe L-BOXXen van het elektrisch gereedschap, die perfect integreerbaar is in het Sortimo-rekkensysteem. Het oplaadstation bestaat uit een houder voor de L-BOXX die het mogelijk maakt om tijdens het transport zonder problemen het gereedschap op te laden doorheen de wand van de L-BOXX. Zo zijn elektrisch gereedschap en reservebatterijen altijd klaar voor gebruik bij aankomst op de werf en wordt de reistijd nuttig ingevuld. Het Bosch Wireless Charging L-BOXX-oplaadstation is compatibel met elke conventionele L-BOXX 136. Deze kan eenvoudig in de houder geplaatst worden en beide batterijen erin beginnen van daar meteen op te laden, zonder kabel. Het enige wat nodig is, is een speciale inleg voor de L-BOXX 136, zodat opladen doorheen de wand mogelijk is zonder open contactpunten. De Wireless Charging-inleg houdt de Bosch Powertools en bijhorende batterijen op hun plaats. De houder kan geïntegreerd worden in een Sortimo-inrichting, maar kan ook gemonteerd worden op de wand van het bedrijfsvoertuig. De bijhorende omvormer zit reeds in de houder, zodat opgeladen kan worden via de sigarettenaansteker. Het Bosch Wireless Charging-oplaadstation kan ook worden aangesloten op het stroomnet met behulp van een 230 V-aansluiting. Samenwerking resulteert in grotere efficiëntie voor professionals Dankzij het Bosch Wireless Charging L-BOXX-oplaadstation zijn professionals niet afhankelijk van een vaste oplaadtijd, wat een niet te onderschatten tijdbesparing oplevert. Opladen tijdens het transport vereenvoudigt de werkdag en voorkomt het risico op de werf toe te komen met nietgeladen elektrisch gereedschap. Het Bosch Wireless Charging L-BOXX-oplaadstation is een nieuwe stap in efficiënt werken. Met de compatibiliteit tussen het oplaadstation en het systeem voor bedrijfswageninrichting benadrukken Sortimo en Bosch hun gezamenlijke, continue streven om de werkdag van de professionals makkelijker te maken door gebruiksvriendelijke producten, waardoor ze zich kunnen focussen op hun job.

Het merk BENOR bewijst dat een product of een dienst beantwoordt aan een technisch kwaliteitsreferentiekader, goedgekeurd werd door alle partijen die betrokken zijn bij het op de markt brengen ervan. Dit referentiekader wordt opgenomen in een normatief document: ‘Prescriptions Techniques – Technische Voorschriften (PTV)’. BENOR dekt systematisch alle relevante kenmerken van het product of van de dienst, met het oog op de toepassing en de concrete gebruikmaking ervan door de gebruiker, ongeacht of het gaat om een publieke dan wel een privépersoon. De vermelde prestaties voldoen zo aan de kwaliteitsverwachtingen van de betrokken sector en haar klanten.

BENOR • Lombardstraat 42 02 511 65 95 • www.benor.be

• •

1000 Brussel info@benor.be

Schaapbruggestraat 26 B-8800 Rumbeke

www.obeton.be info@obeton.be Tel 051 68 00 68

PREFABKELDERS - REGENPUTTEN - FLEXOTANK - SEPTISCHE PUTTEN EPURO - INFILO - SMEERKELDERS Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

5/11/13

09:07

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

24-06-2014 09:37

BENOR_pub_publipub_vs04_Layout 1 1/09/16 13:48 Page 2

Herziening normen in de Betonsector! ONTGINNING

RECYCLING

De herziening van de norm NBN E 206-01 en B 15-001, van toepassing op beton, zal worden afgerond einde 2016….

BEWERKING

En wat verandert er dan? Welke zijn de verbeteringen? Met welke nieuwe eisen? Zal het beton van morgen duurzamer zijn, gemakkelijker te plaatsen? BOUW

VERHANDELING

ENERGÏE

Op zoek naar een betrouwbare partner voor uw projecten? BIA n.v. / s.a.

 STERKE SAMENWERKING MET PREMIUM MERKEN  OPLOSSINGEN EN OFFERTES OP MAAT

Studiedagen

 TOPPRODUCTEN AANGEPAST AAN ALLE SOORTEN TOEPASSINGEN

Experten maar ook mensen uit de betonpraktijk – producenten en gebruikers – zullen zich tijdens deze dagen net zo goed uitspreken over hun praktische kennis als over de technische eisen die in 2017 het daglicht zullen zien.

Rameistraat, 123 | 3090 Overijse | +32 (0)2 68 92 811 info.bel@biagroup.com | belgium.biagroup.com

20160307_Brands_NL_95x130.indd 1

29/03/16 13:50

BVBA

PREFAB BETON MALDEGEM

Het doel van deze studiedagen is om via theoretische uiteenzettingen de evolutie te tonen van de normen en referentiedocumenten in het domein van stortklaar beton (evolutie van de documenten, de gevoelige punten, de punten die in de toekomst ontwikkeld zullen worden en de oorsprong van bepaalde waarden en basisprincipes van de in laatste jaren opgebouwde expertise) en een aantal casestudies voor te stellen.

NAMEN: (FR)

6 oktober - Moulins de Beez rue Moulins de Meuse 4 5000 Beez

GENT: (NL)

7 november - Confederatie Bouw Oost-Vlaanderen Huis van de Bouw Tramstraat 59 - 9052 Zwijnaarde

BRUSSEL: 14 november - Confederatie Bouw (2-talig) Lombardstraat 34/42 1000 Brussel

PRODUCTIE VAN BETONELEMENTEN OP MAAT T +32(0)498 443 643 • F +32(0)50 70 49 70 info@prefand.be • www.prefand.be

INFO: FABA • Lombardstraat 42 • 1000 Brussel • 02 511 65 95 www.faba.be • faba-fegc@confederatiebouw.be

VCB lanceert kenniscentrum Groen in de Bouw De Vlaamse Confederatie bouw werkt volop aan de lancering van een Vlaams kenniscentrum voor natuurtechnische milieubouw, kortweg Groen in de bouw. Het nieuwe centrum wordt opgericht omdat bouwen met aandacht voor groen, milieu en natuur voordelen heeft voor iedereen. Voornaamste doelstelling is het verzamelen van kennis over en het promoten van natuurversterkende materialen en bouwtechnieken. Groen in onze omgeving is belangrijk. Wateroverlast, stadscentra die in de zomer veranderen in hitte-eilanden, fijn stof dat onze gezondheid bedreigt â&#x20AC;Ś Al deze fenomenen worden erger zonder groen. Maar een gebrek aan groen veroorzaakt ook minder in het oog springende problemen voor planten en dieren. Verschillende wetenschappelijke studies hebben intussen aangetoond dat groen ons niet alleen gezonder maakt. Het bevordert ook de sociale contacten en lokt meer toeristen en investeerders naar onze steden. De waarde van onze huizen stijgt en de negatieve uitwassen van de klimaatsverandering worden afgezwakt.

STIMULANSEN Om deze effecten nog te versterken, gebruiken we het best die technieken die de ontwikkeling van de natuur zoveel mogelijk stimuleren. Dat is in een notendop de filosofie achter Groen in de bouw. Waar mogelijk, worden liefst natuurlijke en of hernieuwbare materialen gebruikt. Als dat technisch niet

mogelijk is, gebruik dan technieken die de ontwikkeling van de natuur zoveel mogelijk ondersteunen. De Vlaamse Confederatie Bouw is zich bewust van het belang van groen in de stad. De Vlaamse overheid is al jaren bezig met natuurtechnische milieubouw. Oorspronkelijk was dat vooral in de context van wegen- en waterbouw, maar intussen is daar de vergroening van ons stedelijk weefsel bijgekomen.

KENNISPROJECT Het Departement LNE (Leefmilieu, Natuur en Energie) heeft samen met verschillende betrokkenen onderzocht hoe deze evolutie het best ondersteund kan worden en welke innovatieve technieken we daarvoor kunnen gebruiken. Om het vertrouwen in deze aanpak te verhogen, werd beslist een kenniscentrum op te richten. De VCB kreeg de opdracht om dit platform uit te bouwen. De VCB krijgt daarbij de steun van Bouwunie en van ORI (de brancheorganisatie van de studie- en ingenieursbureaus).

STARTEVENT Eerder dit jaar vond tijdens de Gentse FloraliĂŤn een startevent plaats. Dit seminarie stond bol van de praktijkvoorbeelden. In Vlaanderen blijken al heel wat bedrijven volop de groene kaart te trekken. Duurzame ontwikkeling staat voorop met het oog op sociale, maatschappelijke en economische implicaties.

ONLINE KENNISCENTRUM In het najaar van 2016 zal VCB een digitaal kennisplatform lanceren als onderdeel van een bredere website rond groen in de bouw. Surf naar www.

groenindebouw.be om er alvast een glimp van op te vangen. Centraal staan de materialen, technieken en handelingen die Groen in de bouw vormgeven. Ook staat het iedereen vrij om zijn of haar groenprojecten op de website te publiceren ter inspiratie. Daarenboven is het cruciaal dat een aannemer vertrouwen heeft in die materialen. Het departement LNE heeft daarom een NTMB Zorgsysteem in het leven geroepen. De Vlaamse Confederatie Bouw zal dit zorgsysteem verder uitbouwen en het bijhorende certificatiesysteem beheren. â?&#x161;

ww e .b ng cli cy re gm w.

Brekers, zeefmachines, shredders & transportbanden Stockmachine direct leverbaar! Maximus 516 3 fractie heavy duty zeefmachine

One

d tim e t s a w s i e l t recyc â&#x20AC;&#x2122; n a c e w g thin

Bij ons bent U aan het juiste adres voor Uw custom made machines! GIPOREC R 131 C GIGA met 3-deks nazeef

www.dezetterij.be

VERKOOP I VERHUUR I HERSTELLINGEN

www.gmrecycling.be

Krommeveldstraat 1 9971 Lembeke BELGIUM

Email: info@gmrecycling.be Phone: +32 9 378 39 47 Fax: +32 9 378 48 20

www.gmrecycling.be

SERIES

2016

TEAM Een nieuwe prachtige dag in de stad.

Hier, op deze werf werken we aan de toekomst.

Top Teamwerk!

Maar het is zo veel en zo complex... Laten we het Bobcat team bellen!

Wij zullen in een handomdraai dit boeltje opruimen en de weg vrijmaken voor het nieuwe bouwwerk!

Top Teamwerk! De Bobcat laders schieten in actie: sloopafval opruimen terwijl de mini graafmachine met één stoot het oude beton neerhaalt. De verreiker zet de mooie nieuwe onderdelen op hun plaats. Zo snel, zo veilig bouwen, nooit eerder gezien: Bobcat is Geweldig!

Bobcat is een bedrijf van Doosan. Doosan is een wereldleider in bouwmaterieel, stroom- & wateroplossingen, motoren en techniek die met trots al meer dan een eeuw ten dienste staat van klanten en gemeenschappen. | Bobcat en het Bobcat-logo zijn gedeponeerde handelsmerken van Bobcat Company in de Verenigde Staten en diverse andere landen. ©2016 Bobcat Company. Alle rechten voorbehouden.

Binnenkort… Bobcat “zware klussen”

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

DAF-BETONMIXERS ALLIANTIE WOLFTECH & VAN HAUT HYUNDAI HX430 L MULTIONE MINILADERS BIJ CEBEKO MIDDELGROTE BESTELWAGENS MEET-EN TESTAPPARATUUR

Bedrijfssamenwerking Tekst en beeld: Leo Van Hoorick

Wolftech sluit alliantie met de bekistingsafdeling van Van Haut

Dezelfde objectieven en dynamiek Wolftech is de Belgische verdeler van Hünnebeck-bekistingen. Het bedrijf ontstond tien jaar geleden uit Wolf-Zondervan. Sinds dit jaar hebben ze er een geallieerde uit onverwachte hoek bij. De firma van Haut uit Kruibeke, jarenlang Belgisch distributeur van Meva-bekistingen, springt mee op de Hünnebeck-kar. Over het hoe en waarom hadden we een gesprek met Patrick Wolf, gedelegeerd bestuurder van Wolftech, Koen Van Haut, gedelegeerd bestuurder bij Van Haut en Kris Lambrecht, die de dagelijkse leiding van Wolftech voor zijn rekening neemt. Om te beginnen, wat is de relatie tussen Wolftech en Wolf-Zondervan? Patrick Wolf: “Wolftech nv bestaat tien jaar. Het was de grootste afdeling van Wolf-Zondervan, de oudste materieelhandelaar van België. In 2006 werd beslist om er een afzonderlijk bedrijf van te maken. Het groepeert alle activiteiten met betrekking tot de distributie van Hünnebeck. Een superspecialist in bekisting en schoring.” Vanwaar de samenwerking met een concurrent? Koen Van Haut: “De voorbije jaren zagen wij onze marge enkel maar slinken. De huurprijzen voor bekistingen blijven vrijwel constant, maar de investeringen worden steeds duurder. De situatie werd zeer moeilijk. Dit was op te lossen met een schaalvergroting die niet direct realiseerbaar was. Op middellange termijn zou dit een probleem kunnen worden zodat op een bepaald moment wij imagoschade zouden kunnen leiden. Bekistingen verslijten uiteraard ook, en we mochten niet wachten tot we met minderwaardig

materiaal zouden werken. Uiteraard gaat zo’n nieuws snel, en Patrick Wolf heeft daar samen met Kris Lambrecht snel op ingespeeld door met ons te komen praten.” Patrick Wolf: Onze bedrijven hebben dezelfde mentaliteit, het zijn allebei familieondernemingen en het was een mooi project. We hebben enkele maanden met elkaar gepraat, maar het was een zeer open gesprek. Van Haut was wel een afzonderlijke ploeg, maar het klikte. Ook het vertrouwen is heel belangrijk. Als dat er is, volgen de klanten hun leverancier. Het biedt ons ook de kans om externe groei te realiseren.” Van Haut: “We hadden bovendien het geluk dat er nauwelijks sprake is van overlap bij het cliënteel. Per 31 maart stopten we officieel met Meva en werd de afdeling bekisting van de firma Van Haut geïntegreerd in Wolftech. Voor ons was het zeer belangrijk dat we onze klanten nog steeds op onze gekende kwalitatieve manier konden blijven helpen en service bieden.” Wordt Van Haut dan een soort zetel voor Vlaanderen? Lambrecht: “Zoiets ja, een platform voor Vlaanderen. We hebben hier in Machelen onze hoofdzetel en we hebben ook de vestiging van Wolf-Zondervan in Alleur bij Luik. Nu ook nog een platform hebben in het noorden is een heel goede zaak. Je mag het element transport in onze business niet onderschatten. Er zijn niet enkel de steeds aangroeiende verkeersopstoppingen, maar er is intussen ook de Viapass bijgekomen. Logistiek, Viapass, dat kost allemaal geld. Hoe dichter we bij de werven en de klanten zitten, hoe beter.” De afdeling bekisting van Van Haut wordt dus een onderdeel van Wolftech. Van Haut: ”De drie firma’s Van Haut, Wolftech en Wolf-Zondervan blijven hun activiteiten verderzetten. Alleen de bekistingsafdeling van Van Haut “verhuist”. Voor ons was dit de beste optie.”

Patrick Wolf, gedelegeerd bestuurder van Wolf-Zondervan en Wolftech.

72 | BOUWMAT

Hoe zit de structuur van Wolf-Zondervan tegenwoordig in elkaar? Er is Wolftech, maar in het verleden hebben jullie ook een mooi parcours afgelegd met verschillende overnames. Wolf: “Wolftech dateert van 2006. Maar voordien, begin jaren 90, nam WolfZondervan Magil over (dat was toen virtueel failliet nvdr). In het kader van wat nu gebeurt is dat enigszins ironisch, als je weet dat Gaston Van Haut, voor hij zijn eigen bedrijf startte, Magil in Vlaanderen bij manier van spreken rechthield. Magil had een zetel in Brussel en Luik. De zetel in Brussel hebben we meteen gesloten – we hadden zelf een zetel in Brussel – maar Luik bestaat

Bedrijfssamenwerking

Kris Lambrecht, Patrick Wolf en Koen Van Haut: sterk team met dezelfde objectieven.

nog steeds als departement van Wolf-Zondervan, en het gaat daar heel goed. Wolftech huurt in Alleur trouwens een deel van het gebouw en heeft er ook een tekenaar en een drietal personeelsleden. Medio jaren 90 namen we Packo en Elwebo over, die bedrijven werden gaandeweg geïntegreerd in onze activiteiten. Wolf-Zondervan heeft vandaag verschillende kernactiviteiten: machines voor betonijzer, betoncentrales, chapemachines, pleisterpompen …, en uiteraard ook de dienst na verkoop. Er wordt gewerkt vanuit drie steunpunten. Er is de hoofdzetel in de Kroonlaan in Brussel, we hebben een vestiging in Kontich (die eerder dit jaar vanuit Wilrijk verhuisde, met een mooi depot) en er is Alleur. En Machelen is ook een logistiek centrum voor onze bedrijven. We hebben er de plaats (42.000 m²) en de goederen uit Italië, Zweden … voor de groep worden meestal hier gelost, en van hier rechtstreeks ter bestemming gebracht. De activiteiten van Wolf-Zondervan hebben nog steeds hoofdzakelijk betrekking op verkoop. Het enige wat we verhuren zijn de Alimak-liften, ook die activiteit breidt nog uit. Om het hoofdstuk overnames af te sluiten, hebben we onlangs Delmat (gespecialiseerd in werfbrandstoftanks) overgenomen.” Wat opvalt is dat Wolf-Zondervan nooit grote machines op het programma heeft gehad. Wolf: “Wèl grote machines, kijk naar de betoncentrales. Maar inderdaad nooit grondverzetmaterieel of wegenbouwmachines. We waren daartoe niet uitgerust. We hadden de plaats niet en je hebt een andere categorie van verkopers nodig. We hebben wel heel veel voorstellen gehad, daar moet je niet aan twijfelen. Maar we zijn er nooit op ingegaan, omdat het niet paste binnen onze bedrijfsstructuur. Maar natuurlijk, zeg nooit nooit. Onze leverancier van betonpompen (Imer nvdr) bouwt ook minigraafmachines, werfdumpers en zelfs schaarliften. Wel, we werken al 35 jaar samen en we weten wat we aan elkaar hebben. Het zou dus kunnen. Maar we hebben ons altijd anders in de markt gepositioneerd.”

Terloops: vroeger hadden jullie bij Wolf-Zondervan ook Dynapac op het programma. Wolf: “Het is nu Atlas Copco geworden zoals je weet. En wij hebben nog steeds de exclusiviteit voor een reeks machines voor de betonnijverheid, zoals trilnaalden, helikopters, enzovoort." Hoe kijk je nu naar je nieuwe alliantie? Wolf: “De samenwerking is een goede zaak voor ons beiden, en we zijn er heel tevreden mee. We zijn echte specialisten in bekisting. Niet zo lang geleden spraken we enkel van systeembekisting en stansoenen. Nu is er zoveel meer: gecompliceerde bekistingselementen, geprefabriceerde kolommen, accessoires voor prefabricatie … je kan het zo gek niet bedenken. Dat is ook de bestaansreden van Wolftech. We zijn hypergespecialiseerd, we hebben gespecialiseerd personeel en vooral stabiliteit in het personeel. Onze medewerkers zijn niet alleen te allen tijde op post, ze gaan ook steeds bij dezelfde klanten. Er gaat geen tijd verloren door telkens opnieuw te moeten kennismaken. Het vertrouwen is er. En er is ook de mentaliteit van beide ondernemingen, nogmaals, familiebedrijven die veel objectieven en hun dynamiek gemeen hebben. Als we samen in zo’n gemeenschappelijk initiatief stappen, dan betekent dat ook dat we er volop voor gaan en ambities hebben. Wij willen uitblinken met een goede service en samen sterk en competitief zijn. We hebben het voordeel dat de fabriek heel sterk achter ons staat. Het gebeurt zelden, maar als het nodig is, krijgen we alle nodige bijstand van de fabriek om specifieke zaken na te kijken of berekeningen te verifiëren. Ook al zijn we zelfstandig. Niet al onze concurrenten zitten in dezelfde positie. Er is op technisch gebied niet veel wat ons afschrikt. Wolftech bestaat nog maar tien jaar, maar we hebben al ruim veertig jaar ervaring!”. ■

BOUWMAT | 73

GLOBAL PLAYER LOCAL SUPPORT

DELILLE_AD-HYBRID-130x95_DRUK_19-08-2016.indd 1

19/08/2016 10:34:54

MINIGRAVERS 1,6 – 7,5 ton

Banner200x40-quadri

04-07-2006

17:14

? I N FO ? O DEM EER TACT CON NS!! O

RUPSGRAAFMACHINES 7,5 – 50 ton

Pagina 1

exclusief importeur voor België

CONSTRUCTION EQUIPMENT

NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv

Nieuwe vestiging TTekst: Wouter Polspoel Beeld: Euromat

Familiebedrijf in bouwmachines opent vernieuwde vestiging Euromat, gespecialiseerd in de verhuur en verkoop van machines voor de bouwsector, opent op 30 september zijn vernieuwde vestiging in Wijnegem. Een extra stap op weg naar een rooskleurige toekomst. In 1973 verhuurden Eric Van de Velde en zijn echtgenote Lucia Geers uit Wijnegem hun eerste mobiele compressor. Meer dan veertig jaar later is Euromat bij constructie- en aannemingsbedrijven in heel België een vertrouwde partner voor de verhuur en verkoop van machines. Het bedrijf

wordt geleid door hun zoon en dochter Tom en Els Van de Velde. “Onze firma heeft ondertussen vijf vestigingen in België: in Wijnegem, Machelen, Oostakker, Gosselies en Sint-Pieters-Leeuw”, zegt Els. “Elk filiaal heeft een eigen verhuur- en verkoopservice en eigen technici met bestelwagens voor

Els Van De Velde: “Al de machines en producten worden zowel verhuurd als verkocht, nieuw of tweedehands.”

het uitvoeren van onderhouden en herstellingen van machines op werven of bij klanten. Dicht bij de klant staan vinden we heel belangrijk. Euromat heeft ook zeven vrachtwagens waarmee de machines naar de huurklanten worden gebracht.”

HUURVLOOT STEEDS GROTER “Onze firma is exclusieve invoerder voor België van meerdere merken, zoals onder andere Doosan, Hycon, Dieci, Wiwa en Titan. Het gaat dan om machines en producten zoals compressoren en stroomgroepen, lichtmasten, hydraulisch materiaal, straal- en spuitmateriaal en schaarliften. Wij zijn ook utilitypartner van Komatsu voor graafmachines. Al die machines en producten worden zowel verhuurd als verkocht, nieuw of tweedehands.” De toekomst van het bedrijf oogt rooskleurig. “Euromat is een stabiel bedrijf met 66 werknemers en groeit nog steeds. Wij breiden jaarlijks onze huurvloot uit met nieuwe machines, zoals recent met spinhoogtewerkers en dumpers”, aldus Els. Op 30 september opent Euromat zijn nieuwe gebouw in Wijnegem. “Twee dagen later, op Openbedrijvendag, is iedereen welkom om eens een kijkje te komen nemen achter de schermen”, besluit een fiere zaakvoerster. ■

de specialist in VERHUUR

Euromat verhuurt professionele machines en gereedschap voor de vakman compressoren - minigraafmachines - stroomgroepen - verreikers - persluchtbehandeling - schrankladers - dumpers - schaarliften hoogwerkers - hydraulische groepen - verfspuitapparatuur - straalapparatuur - gereedschappen - trilplaten - dammers

ANTWERPEN 03/326 24 00

5 VESTIGINGEN IN BELGIE

BRUSSEL 02/252 45 20

ST.P. LEEUW 02/334 21 56

GENT 09/251 79 79

CHARLEROI 071/34 16 15

OPENING NIEUW PAND TE WIJNEGEM Iedereen welkom, mits inschrijving via www.euromat-event.be

16980457_Euromat.indd 1

BOUW09:39 MAT 02-09-16

| 75

Nieuwe betonmixers

Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: Centerbeton

Drie nieuwe DAF-betonmixers voor betonbedrijf Centerbeton uit Herentals nam zopas drie nieuwe DAF CF400FAD 8x4-betonmixers in gebruik. Twee daarvan hebben een SchwingStetter-opbouw van 9 m³, de derde heeft een De Buf 9 m²-mixer. Centerbeton is een familiebedrijf dat werd opgericht in 2003 en gevestigd is in Herentals. Het wordt geleid door oprichter Jo Van Hoeck, die intussen wordt bijgestaan door zijn zoon Marnix. Het bedrijf is strategisch gelegen aan de Ring van Herentals, vlakbij de E313-autosnelweg en aan het Albertkanaal, waardoor de aanvoer van grondstoffen rechtstreeks per schip kan gebeuren. Het bedrijf produceert en levert verschillende soorten beton voor diverse toepassingen: stortklaar beton, schuimbeton, mager beton, chape, gestabiliseerd zand, natte mortel … Maar ook droge mortel in silo’s. Kortom: een gamma hoogwaardige betonproducten, aangevuld met grind en metselklare mortel. Sinds april van dit jaar heeft Centerbeton een tweede centrale in gebruik, waardoor de dagproductie van cementgebonden producten vlotjes de 1.500 m³ overschrijdt. De kwaliteit van de geleverde betonproducten is strikt gereglementeerd. Een eigen labo zorgt voor een permanente controle. Mede dankzij een BENOR-gekeurde productie kan de klant rekenen op de hoogste kwaliteitsgarantie.

76 | BOUWMAT

MACHINEVLOOT UITGEBREID Kleine hoeveelheden (vanaf 0,5 m³) kunnen worden afgehaald. Maar uiteraard beschikt Centerbeton ook over een vloot betonmixers waarmee de betonproducten in de streek worden afgeleverd. Bedrijfsleider Jo Van Hoeck is een trouwe DAF-klant. Tot voor kort bestond de eigen vloot uit vier 8x4-mixers met De Buf-opbouw van 9m³. Twee jaar geleden schafte het een DAF CF 510 FTT-trekker aan die met één van de drie blauw-witte De Buf 11m³-opleggers rondrijdt. De twee andere worden getrokken door trucks van onderaannemers. Zopas werd de vloot uitgebreid met drie nieuwe DAF 8x4-vrachtwagens. Het gaat om drie identieke CF400 FAD-chassis met een vermogen van 400 pk en een manuele 16-versnellingsbak. Zij zullen de oude 8x4-mixers ten dele vervangen. Jo Van Hoeck over zijn keuze: ”Wij hebben altijd al DAF’s gehad, intussen is onze familie al vijftig jaar klant. We zijn altijd bijzonder tevreden geweest

Nieuwe betonmixers

ziening, gunstige financieringen of de MultiSupport Reparatie- en Onderhoudscontracten, om er maar enkele te noemen.

BOUWPROGRAMMA

Jo Van Hoeck en zoon Marnix bij hun drie nieuwe DAF CF400 FAD-betonmixers.

over de kwaliteit van het merk. De service die we krijgen van Garage Peeters, op drie kilometer van de centrale, is gewoon uitstekend. Ze staat in voor het volledige onderhoud van onze vloot en we zijn daar heel tevreden mee.”

TRANSPORT EFFICIENCY Vorig jaar introduceerde DAF een nieuw programma met producten en diensten voor een maximaal rendement per kilometer: ‘DAF Transport Efficiency’. Dit omvat onder meer enkele belangrijke optimalisaties aan de succesvolle PACCAR MX-11- en MX-13-motoren, waardoor het brandstofverbruik met zo’n 2% werd verlaagd. Maar ook een verbeterde motorrem met drie standen, die in veel omstandigheden een retarder kan vervangen, is er onderdeel van. De standaard ingestelde Eco Mode reduceert het motorkoppel in de eerste elf versnellingen met 10%, en dat levert in de dagelijkse praktijk opnieuw een brandstofbesparing op (1%). Uiteraard kan deze mits een simpele druk op de knop worden uitgeschakeld. Een mooi voorbeeld van de DAF Transport Efficiency-filosofie is ook Predictive Cruise Control, dat – in combinatie met Predictive Shifting – tegen meerprijs leverbaar is op de Euro 6 CF en XF. Beide vooruitstrevende technologieën dragen bij tot een hogere voertuigefficiency. Met behulp van geavanceerde gps-technologie ‘kijkt’ het systeem vooruit en anticipeert het op hellingen en afdalingen. De vele diensten achter het product spelen eveneens een belangrijke rol: een eersteklas onderdelenvoor-

Met de CF Construction ontwikkelde DAF een vrachtwagen die specifiek geschikt is voor bouwtoepassingen. Hij is leverbaar als 6x4 en 8x4. Bij de vierassers bestaat een ruime keuze aan uitvoeringen, zodat er altijd een voertuig op maat gespecificeerd kan worden. Naast versies met twee voor- en twee achterassen zijn er varianten met één vooras en drie achterassen (tridem). Wat motoren betreft, is er keuze uit de Paccar MX-11 met een vermogen van 291 kW of 320 kW (396 of 435 pk) en de MX 13 met vermogens van 303 tot 375 kW (412-510 pk). Een handgeschakelde 16-versnellingsbak is standaard, maar een AS-Tronic met twaalf of zestien versnellingen behoort eveneens tot de mogelijkheden. Uiteraard biedt DAF ook een ruime keuze aan PTO’s, onontbeerlijk voor de meeste bouwtoepassingen. Het chassis van de CF Construction is volledig nieuw ontwikkeld voor een maximale stijfheid en uitstekende rijeigenschappen. Omdat vrachtwagens in de bouwsector worden voorzien van de meest diverse opbouwen, biedt het chassis veel vrije ruimte voor componenten, zoals steunpoten voor een autolaadkraan of een hydraulische tank. De voorbereiding voor montage van de meest voorkomende kippers en mixers is af-fabriek leverbaar. Dankzij een hoge voorbumper beschikt de CF Construction over een goede oploophoek, door de toepassing van ‘rechte’ assen bedraagt de bodemvrijheid 40 cm. Het dubbel aangedreven tandemstel met hoge rolstabiliteit en een grote pendelweg van 270 mm maakt de CF Construction ook geschikt voor onverhard terrein. Een laag eigengewicht biedt belangrijke voordelen, niet in het minst voor mixeropbouwen, waar 9 m³-kuipen tegenwoordig de dienst uitmaken. Centerbeton koos ervoor om twee van de nieuwe vrachtwagens uit te rusten met een 9 m³ Schwing-Stetter-kuip. Het feit dat er vlakbij een servicepunt is voor deze Duitse topproducten is daar niet vreemd aan. De derde vrachtwagen heeft een mixer van De Buf, die ook alle andere mixers van het bedrijf leverde. Centerbeton draagt een sterke service hoog in het vaandel en werkt dan ook met een gemotiveerd team van vakmensen met een ruime ervaring. Snelheid, flexibiliteit en een betrouwbare vloot mixers staan garant voor een tijdige, onberispelijke levering. ■

Een van de nieuwe DAF-betonmixers wordt geladen aan een van de Herentalse vestigingen van Centerbeton.

BOUWMAT | 77

Bespaar, zowel bergop als bergaf. De turbo-retarder koppeling beperkt de onderhoudskosten dankzij slijtagevrij vertrekken en remmen. Meer informatie op www.mercedes-benz.com/trk

Nieuwe compacte bestelwagenlijn

Tekst en beeld: Leo Van Hoorick

Jumpy, Expert en Proace nieuwe stijl Citroën, Peugeot en Toyota ontwikkelden samen een nieuwe compacte bestelwagenlijn. De namen bleven onveranderd, al de rest is nieuw, inclusief een innovatieve uitrusting.

De modulariteit maakt het mogelijk om twee wielbasissen te bieden (2,92 m en 3,27m), maar ook twee achteroverbouwen (0,80 m en 1,15 m). Door de combinaties ontstaan drie lengtes: XS van 4,60 m (uniek in dit segment) met een korte wielbasis, M van 4,95 m en XL van 5,30 m met een lange wielbasis.

Peugeot, Citroën en Fiat startten in 1978 een samenwerkingsverband met het oog op de productie van bestelwagens: Sevel Sud. Producten van deze samenwerking zijn de bekende Citroën Jumper, Peugeot Boxer en Fiat Ducato, die intussen aan hun derde generatie toe zijn. Dit samenwerkingsverband loopt tot 2019. De samenwerking werd in 1993 uitgebreid met Sevel Nord, met fabriek in Valenciennes, waar de drie partners een kleinere bestelwagen gingen bouwen, bekend als Ciroën Jumpy, Peugeot Expert en Fiat Scudo. Die overeenkomst liep in principe tot 2017. Maar in 2012 verkocht Fiat zijn aandeel in de fabriek aan PSA. Veertien dagen later werd bekendgemaakt dat er voortaan ook een Toyota, de Proace, zou worden gebouwd. Uiteraard een afgeleide van de lichte bestellers die er al van de band rolden. De Scudo bleef in productie. Eind van vorig jaar werd een nieuwe generatie van deze voertuigen

voorgesteld. Men begon met de fraaie personenwagenversies Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller en Toyota Proace Verso. Geen Fiat meer, de samenwerkingsovereenkomst werd een jaartje vroeger dan voorzien stopgezet, en Fiat sloot voor dit segment een akkoord met Renault, wat leidde tot een Trafic in Fiat-uitmonstering: de Talento.

tioneren zich in de kern van de markt. De versie Compact van 4,60 m is uniek voor dit segment en biedt 5,1 m3 laadruimte. De hoogte is beperkt tot 1,90 m. Voorin zijn twee of drie zitplaatsen beschikbaar. Op het vlak van veiligheid halen ze met vijf sterren in de Euro NCAP-crashtests de hoogste score in hun segment.

PERSONENWAGENS EN BESTELWAGENS

Er is keuze uit zes BlueHDi Euro 6-motoren van 70 kW (95 pk) / 210 Nm tot 132 kW (180 pk) / 400 Nm, waarvan de meeste zijn uitgerust met een stop-startsysteem. Ze bieden veel rijplezier en scherpe verbruiks- en CO2-waarden. De BlueHDimotoren beschikken over een SCR-katalysator en een FAP-roetfilter. Het AdBlue-reservoir van 22,4 liter volstaat voor een rijbereik van 15.000 kilometer. De AdBlue-vulopening zit in de middenstijl, onzichtbaar wanneer de bestuurdersdeur  gesloten is.

De bestelwagenversies van de drie partners staan intussen in de showroom. Ze kregen een nieuw onderstel en een fraai uiterlijk dat kwaliteit uitstraalt. Dankzij het nieuwe platform kon het gewicht ten opzichte van de vorige generatie met ongeveer 100 tot 150 kg gereduceerd worden, afhankelijk van de motor. Het maximaal nuttig laadvermogen bedraagt 1.400 kg, het maximale laadvolume 6,6 m³. Er is keuze uit drie lengtes. De versies Standard (4,95 m) en Long (5,30 m) posi-

BOUWMAT | 79

JCB Belgium N.V. | Nijverheidslaan 1501 | 3660 Opglabbeek || www.jcb.com || T: +32 89 69 50 50 | E: info@jcb.be |

VAK TIJDSCHRIFT VOOR DE BOUW I WWW.BOUWENA ANVLA ANDEREN.BE

NIEUW IN BOUWEN AAN VLAANDEREN 2016: 1 THEMA PER NUMMER

Nr 4 Nr 5

Augustus Oktober

Nr 6

December

Interieurafwerking Toegangscontrole, beveiliging en automatisatie Brandbeveiliging

VOOR MEER INFORMATIE MAIL INFO@LOUWERSMEDIAGROEP.BE OF BEL +32 50 36 81 70

jcbbenelux

Nieuwe compacte bestelwagenlijn

Er zijn handgeschakelde vijf- of zesbakken, maar ook de nieuwe EAT6-zestrapsautomaat voor de versie BlueHDi 180 en de gerobotiseerde ETG6versnellingsbak voor de versie BlueHDi 95. Ze dringen niet alleen het brandstofverbruik terug, maar vergroten ook de beenruimte voor de passagier in het midden. De meest efficiënte versie met 5,1 l/100 km of 133 g/km CO2 is met een gemiddelde van 5,4 l/100 km en 140 g/km op papier in ieder geval erg zuinig. Compact met een totale lengte van 4,60 m en 5,1 m³ laadruimte, hier als Toyota-variant.

Het modulaire platform biedt tot 1.400 kg nuttig laadvermogen, 6,6 m3 laadruimte en tot 2,5 t trekvermogen. De Moduwork-optie biedt extra laadlengte.

INNOVATIEVE UITRUSTING De uitrusting is innovatief voor dit segment. We denken aan de optionele elektrisch bediende “handsfree” zijdelingse schuifdeuren, een headupdisplay en de verkeersbordenherkenning met weergave van de snelheidsbeperking of nog de Active Safety Brake en automatische grootlichten. Verder is er een nieuw, geconnecteerd navigatiesysteem met spraakbediening en realtime verkeersinformatie beschikbaar, de VisioPark 1-parkeercamera met 180°-vogelperspectief en zoom naar achteren en een zogenaamde waakzaamheidsassistent voor de bestuurder. Het originele Moduwork behoort eveneens tot de opties. Door de passagiersstoel tegen de scheidingswand omhoog te klappen, komt er ruimte met een vlakke vloer vrij en ontstaat er dankzij het grote luik in de scheidingswand tot 4 meter nuttige lengte. Een draaibaar schrijftafeltje naast de bestuurder en de tablet- en smartphonehouders maken van de auto een waar mobiel kantoor. Het interieur biedt talrijke opbergmogelijkheden, met een laaggeplaatst dashboardkastje met minijack- en 12 Volt-aansluitingen, een USB-aansluiting, een groot opbergvak onder de passagiersbank, een bekerhouder aan weerszijden van het dashboard, een open opbergvak op het dashboard en twee portiervakken waar 1,5-literflessen in passen. Naast de standaard bestelwagen is er ook een dubbele cabine, met vijf of zes vaste of inklapbare plaatsen, een Combi voor personenvervoer met maximaal negen plaatsen en een chassiscabine als ombouwbasis beschikbaar. Er zijn tal van ombouwmogelijkheden om te beantwoorden aan de behoeften van alle beroepsgroepen, inclusief een ombouw tot 4x4 door de specialist Dangel.

250° openslaande deuren – als optie leverbaar voor de XL-versie (5,30 m) – zorgen ervoor dat je niemand hindert als je in beperkte ruimtes moet lossen.

De partners spreken over een competitieve gebruikskost, met name dankzij het lage brandstofverbruik en het onderhoudsinterval van ■ 40.000 km3 of twee jaar.

BOUWMAT | 81

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

VERNIEUWEN RIJWERKEN EXCLUSIEF INVOERDER

www.olivierindustrie.be

Krachtig,veilig, efficiĂŤnt. Bergmann komt dit jaar uit met Â´s werelds eerste rupsdumper 4010 en dumper op wielen 3012 met draaibare bak en draaibare zetel. Het ontwerp van beide dumpers is vernieuwd. Ze zijn nu uitgerust met een ergonomische cabine om niet alleen het rijcomfort maar ook de veiligheid en de prestaties te verhogen.

Dumper 3012 R Dumper 4010 R Koop of huur jouw Bergmann. bergmann-dumper.com Made in Germany.

Interparts nv | Noorwegenstraat 8 | 9940 Evergem T +32 9/222.57.86 | www.semat-interparts.be

Nieuwe graafmachine

Tekst: Leo Van Hoorick Beeld: Hyundai

Introductie splinternieuwe graafmachine op tracks Hyundai introduceert een volledig nieuwe graafmachine: de HX430 L. De machine heeft een gewicht van 44.120 kg, een bakinhoud van 1,90 m³, een totale breedte van 3340 mm en tracks van 600 mm.

De nieuwe HX430 L is net van de productieband gerold. De HX430 L wordt aangedreven door de Cummins QSL9, een 4-taktdieselmotor van 316 pk (236 kW) met turbocompressie en luchtkoeling. Deze motor voldoet aan de meest recente Stage IV-emissienormen voor het beperken van fijn stof en NOx in uitlaatgassen.

ZUINIGER GEBRUIK Het DEF/AdBlue-toevoersysteem is uitstekend bereikbaar. De DEF/AdBluetank zelf bevindt zich in de gereedschapskist en de inlaat staat verderop. Zo is de tank makkelijk bij te vullen. Als de tank bijna vol is, gaat er bij wijze van waarschuwing een rode ledlamp branden. De DEF/AdBlue-toevoermodule is aan de zijkant van de brandstoftank bevestigd. Dit staat borg voor eenvoudig onderhoud en snelle vervanging van de filter. De nieuwe HX-serie is uitgerust met een ECO-meter, die een aanzienlijk zuiniger gebruik mogelijk maakt. Het motorkoppel en de brandstofefficiëntie worden via een kleurenbalk aangeduid op het aanraakscherm. Daarnaast geeft het scherm ook gegevens weer over het brandstofverbruik, zoals het gemiddelde en het totale brandstofverbruik. Het brandstofverbruik per uur en per dag kan tot in detail gecontroleerd worden, zodat de machinist de machine op een zuinigere en efficiëntere manier kan bedienen. Afhankelijk van de toepassing verbruikt de HX-serie tot 8% minder brandstof in vergelijking met machines uit de 9A-serie van Hyundai.

REDUCTIE BRANDSTOFVERBRUIK Voorts voorkomt de machine onnodig brandstofverbruik en uitstoot van uitlaatgassen doordat de HX-serie beschikt over een functie die de motor automatisch uitschakelt wanneer deze stationair draait. De machinist kan de motorinstellingen en de toegestane tijdsduur van stationair draaien aanpassen op basis van de werkomstandigheden en zo de efficiëntie optimaliseren. Het IPC-systeem (Intelligent Power Control) regelt het vermogen naargelang de werkomgeving. Deze functie kan op de monitor in- en uitgeschakeld worden (in de graafmodus) en het pompdebiet kan worden geoptimaliseerd, wat het brandstofverbruik verder helpt verlagen. De nieuwe, elektronisch gestuurde ventilatorkoppeling biedt het beste op het vlak van regelefficiëntie en brandstofbesparing. Bovendien is de machine uitgerust met een Eco Breaker-modus. In deze modus is het debiet van twee hydraulische pompen beschikbaar voor de werking van de sloophamer.

EXCLUSIEVE VEILIGHEIDSVOORZIENINGEN De nieuwe veiligheidsvoorzieningen omvatten het exclusieve AAVM-systeem (Advanced Around View Monitoring) van Hyundai, dat op het dashboardscherm van 8 inch een virtueel 360°-surroundbeeld van de werkomgeving toont. Naast het AVM-systeem (Around View Monitoring), dat het virtuele 360°-surround beeld genereert, bevat het systeem ook een IMOD-functie (Intelligent Moving Object Detection). Hiermee wordt de werkomgeving van de machine gescand op bewegingen, zodat de machinist kan worden gewaar schuwd voor eventuele obstakels.

BOUWMAT | 83

GROENEVELD VACATURES Service op topniveau blijven garanderen

Groeneveld Group is een wereldspeler op het gebied van automatische smeeroplossingen, veiligheidssystemen en oliemanagementsystemen. Om onze groei in de transport-, grondverzet- en agrarische markt in België te realiseren én onze klanten een advies op topniveau te kunnen blijven garanderen, zijn we op zoek naar een:

RESULTAATGERICHTE VERKOPER Mannen of vrouwen met 100% Sales DNA en een passie voor verkoop, gedreven door resultaten met de vaardigheden en motivatie om een topverkoper te zijn in een B2B omgeving. We zoeken echte hunters die gelijktijdig ook bij onze bestaande klanten de rol van raadgevende verkoper en betrouwbare adviseur kunnen vervullen. Mensen met de discipline om zelf achter prospects aan te gaan en hun agenda efficiënt en effectief in te vullen. Die de waarde van Sales Activity Management erkennen en voor wie een CRM-systeem als Salesforce geen geheimen heeft. Dat zijn de mensen die wij zoeken! Wij bieden aantrekkelijk arbeidsvoorwaarden, een bedrijfsauto en de vrijheid om vanuit huis te werken. Natuurlijk vergt dat de discipline welke verwacht mag worden van een resultaatgerichte verkoper. Ben jij de man of vrouw met de wil om succesvol te zijn in verkoop, toegewijd om te doen wat nodig is, om verwachtingen te overtreffen en ons bedrijf in België naar het volgende niveau te tillen? Stuur dan een recente cv en een foto van jezelf naar Fred van der Heijden, Managing Director op mailadres f.vanderheijden@groeneveld-group.com. Tevens zijn we op zoek naar:

GEMOTIVEERDE MECHANIEKERS Heb je gevoel voor techniek en aﬃniteit met transport en/of grondverzet? En steek jij graag je handen uit de mouwen? Neem dan contact met ons op. Als monteur werk je in samenspraak met de serviceplanner volgens de geldende richtlijnen en voer je montage- en/of reparatiewerkzaamheden uit aan Groeneveld producten. In deze verantwoordelijke baan met veel vrijheid ben je een echte ambassadeur van Groeneveld bij de klant, dit vraagt om monteurs met vakkennis en de juiste mentaliteit! Spreekt dit je aan? Stuur dan een recent cv naar Berry van Spreeuwel, Operations Manager op mailadres b.vanspreeuwel@groeneveld-group.com.

Wilt u meer weten over Groeneveld? Bezoek onze website: www.groeneveld-group.com en bekijk onze bedrijfsfilm.

Voor iedere machine een oplossing van Groeneveld!

Nieuwe graafmachine

een door de machinist bediend vergrendelingsmechanisme dat het signaal van het zwenksysteem uitschakelt. Nog een optie is het recht vooruitrijden met één pedaal, dat de vermoeidheid van de machinist vermindert bij langere afstanden. De machinist hoeft tijdens het rijden niet meer zowel het rechter- als het linkerpedaal ingedrukt te houden, maar kan volstaan met het indrukken van slechts één pedaal.

VERBETERDE CYCLUSTIJD Dankzij de efficiëntere bediening staat de nieuwe HX-serie garant voor een hogere productiviteit op de werklocatie. In vergelijking met de 9A-serie kunnen trucks tot 19% sneller geladen worden en verlopen ook egalisatiewerkzaamheden tot 8% sneller. Om efficiënt egaliseren mogelijk te maken, kan de giek bij de machines uit de HX-serie in de zweefstand gewoon met de ´arm in´- en ´arm uit´-hendels bediend worden (optioneel). Hierdoor blijft de machine ook bij zware belasting stabiel functioneren.

NIEUW ONTWORPEN CABINE Ook de cabine van de HX-serie is opnieuw ontworpen. Ze is nu voorzien van een grotere voorruit en een cabinedeur die makkelijker van binnenuit te openen is met behulp van een extra handgreep. Ten opzichte van de 9A-serie biedt de cabine van de HX-serie de machinist 13% meer ruimte. Bovendien zorgt het nieuw ontworpen airconditioningsysteem voor een betere luchtcirculatie. Speciale schokdempers reduceren het geluid in de cabine.

BEHEER VANOP AFSTAND De HX-machines beschikken ook over Hi-Mate, het door HHI ontwikkelde systeem voor beheer vanop afstand. Dankzij deze technologie op basis van een satelliet/mobiele dataverbinding profiteren klanten van een ongekende service en productondersteuning. Gebruikers kunnen vanop afstand de prestaties van hun machine beoordelen, de locatie ervan bepalen en ter plekke toegang krijgen tot diagnosegegevens. Het is zelfs mogelijk om een ´geofence´ (een virtueel hek) in te stellen, dat aangeeft wanneer de machine een specifiek ingesteld gebied verlaat.

BETROUWBAAR EN ONDERHOUDSVRIENDELIJK

VERBETERD INSTRUMENTENPANEEL Een van de belangrijkste innovaties in de nieuwe HX-serie is het 8 inch-scherm. Dit dashboardscherm lijkt op het scherm van een smartphone en is 30% groter dan bij eerdere modellen. Gegevens zijn makkelijk af te lezen en de hoofdweergave van het scherm is eenvoudig aan te passen aan de voorkeuren van de machinist. De monitor kan bediend worden via het aanraakscherm en/of de nieuwe haptische regelaar. Dankzij de Bluetooth-functie is de radio makkelijker dan ooit te koppelen aan een mobiele telefoon.

NIEUWE OPTIES De nieuwe machines bieden zowel voor de sloophamer als de breker maximaal tien instellingen. Hierbij kunnen de vereisten voor debiet en druk op de machine worden opgeslagen. Bij de optie met zwevende giek kan de giek vrij zweven door de cilinderkop en/of de stang hydraulisch met de tank te verbinden. Tot de overige nieuwe opties behoren onder meer ‘fijnafstelling zwenken’ – deze optie kan worden geïnstalleerd om bij het zwenken een zachtere stop, met een minimale schokbelasting, te realiseren. De zwenkvergrendeling is

De betrouwbaarheid van de HX-serie is duidelijk verhoogd, onder meer door toepassing van versterkte en duurzamere pennen en bussen en door gebruik van slijtvaste polymeeropvulringen en nieuw ontworpen schokdempers voor de cabine. De nieuwe schokdempers zijn voorzien van een dubbele dempingsfunctie, die trillingen en geluid sterker reduceren en daarmee ook het comfort voor de machinist verhogen. Ook het onderhoudsgemak is verbeterd doordat de brandstoffilter en de luchtfilter makkelijker toegankelijk zijn. Extra beschermleuningen bieden meer veiligheid tijdens inspecties en onderhoudswerk op het dek van de bovenwagen.

VERBETERDE DUURZAAMHEID Het bovenframe, het onderframe en de uitrustingsstukken van de HX-reeks zijn extreem duurzaam. Dit blijkt uit talrijke tests, waaronder tests op de weg en virtuele simulaties. De slijtvastheid van de bak is verbeterd door het gebruik van nieuw materiaal. De arm en de giek zijn 1,5 keer duurzamer in vergelijking met hun voorgangers in de 9A-serie. Ook de duurzaamheid van de nieuwe giek en de arm van de HX430 L is aanzienlijk verbeterd. Op de meest essentiële punten zijn de belangrijkste afmetingen vergroot, terwijl het totale gewicht dankzij de optimalisatie van de structuur op hetzelfde niveau gebleven is. Ook de volledig nieuwe lastechniek – speciaal ontwikkeld om de achterplaat overbodig te maken – heeft in belangrijke mate bijgedragen aan de verbeteringen die de HX430 L typeren. De nieuwe uitrustingsstukken hebben bewezen minimaal 1,8 keer langer mee ■ te gaan dan de uitrustingsstukken van de 9-serie.

BOUWMAT | 85

Uw servicepartner voor het uitvoeren van beton- en chapewerken

Industrielaan 23 - 9320 Erembodegem Tel: +32 (0)53 70 18 91 www.mmbmachines.be info@mmbmachines.be traditionele chape

vloeichape

1698404_MMB 1-2.indd 1

Wij zijn verhuisd!

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

160095 AD_SOMTP_GWW_VERHUIS.indd 1

Nieuw adres Parc Industriel de Namur-Nord-Rhisnes Rue de l’Artisanat, 8 • 5020 Suarlée Tel.: +32 (0)81 54 82 30 • Fax: 081 74 52 04 E-mail: somtp@somtp.be

08-09-16 10:29

www.somtp.com 23/03/16 18:42

Miniladers

Tekst: Leo Van Hoorick Beeld: Cebeko

Machinespecialist breidt gamma uit met MultiOne-miniladers CEBEKO verkoopt, verhuurt, herstelt en levert al meer dan dertig jaar wisselstukken voor compacte grondverzet- en bouwmachines. Het bedrijf is erkend en officieel dealer-invoerder van de YANMAR-minigraafmachines, de Atlas Weycor-knikwielladers en -walsrollen en de compacte rupsdumpers van Cormidi. Recent voegde het ook de MultiOne-miniladers toe aan zijn gamma. MultiOne CSF is een Italiaans bedrijf, gelegen vlakbij de steden Padua en Venetië. Het is opgericht in 1969 en spitste zich aanvankelijk toe op landbouwmachines. Eind jaren negentig werd op de tekentafel de eerste compacte knikwiellader geboren, en kort daarop startte men met het bouwen van de eerste laders. Het eerste model werd een S25D met een 20pk watergekoelde Yanmar-dieselmotor. In het begin de jaren 2000 breidde het gamma uit met machines met een eigengewicht tot 1800 kg en 50pk-motoren. De MultiOne-machines worden in de fabriek afgestemd en uitvoerig getest om zonder problemen met verschillende hydraulische accessoires te werken. In 2014 volgde een nieuwe mijlpaal. Het MultiOne-gamma werd uitgebreid met de 10-series, met hefvermogens tot 2500 kg, motoren tot 78pk en rijsnelheden boven de 30km/u.

OFFICIËLE DEALER De gesprekken tussen CEBEKO en MultiOne hebben enige tijd geduurd. “De kwaliteitscontrole van de machines, een bezoek aan de fabriek in Italië en de afspraken met de afdelingen na verkoop en wisselstukken hebben ons zeer snel

overtuigd dat Multione CSF een goede partner is en dat hun producten een mooie aanvulling op ons gamma”, luidt het bij CEBEKO. “Vandaar dat we met grote fierheid kunnen melden dat we sinds 1 september 2016 officieel dealer geworden zijn van de MultiOne-miniladers. MultiOne spreekt voor zich: multifunctioneel in één! De nieuwe MultiOne-machines zijn allemaal top en gebaseerd op de sterke punten van één van de meest succesvolle en multifunctionele miniladers: van nature krachtig, met superieure prestaties en een prachtig ontwerp. Multione tart meer dan ooit de verbeelding met zijn krachtige presentatie, uitzonderlijke prestaties en innovatieve kenmerken.

MULTIFUNCTIONEEL Met MultiOne kan CEBEKE voortaan een multifunctionele compacte wiellader aanbieden. Deze maakt het mogelijk om een waslijst van tools en accessoires te monteren. Eén multifunctionele joystick waarin alle functies geïntegreerd zijn en die elke accessoire kan bedienen. Via de automatische aankoppelingen wissel je van accessoires. De hydraulische multiconnector met geïntegreerde

snelkoppelingen biedt de mogelijkheid om zeer snel en zonder lekkage twee of drie hydraulische connecties te maken. Met meer dan 170 originele accessoires kunnen de MultiOne-machines in enkele seconden omgetoverd worden tot een grasmachine, klepelmaaier, heftruck, een compacte tractor, een telescopische lader, een betonmixer, grasprikker, een personenlift, enzovoort. Je kan het zo gek niet bedenken of het kan op een MultiOne gemonteerd worden. Dankzij hun compactheid hebben de MultiOne-machines een grote wendbaarheid. Hierdoor kan je veilig werken in zeer nauwe ruimtes. Dankzij het 360°-zicht heeft de gebruiker een onbelemmerde kijk op het werk. “De MultiOne-machines worden vanaf nu aan het CEBEKO-gamma toegevoegd. Je kan zowel bij ons terecht voor de verkoop en naverkoopservice als voor de verhuur van deze machines. Uiteraard kunnen de klanten en lokale dealers die vroeger een machine hebben gekocht en verkocht ook bij ons terecht voor originele wisselstukken en servicebijstand. De bedoeling is dat we op termijn een netwerk van dealers willen uitbouwen over het ganse land”, besluit men bij CEBEKO. ■

BOUWMAT | 87

Meet- en testapparatuur

Tekst en beeld: Lasertopo

Eenvoudig uitzetten met een one - manstation

Precisie, efficiëntie en service. En dan vooral dat laatste. Maanden werkten ze bij Lasertopo om hun merk op te blinken en onder een nieuwe noemer in de markt te zetten: verdeler van meetapparatuur met de focus op service. “Meer dan 30 jaar ervaring maakt Lasertopo een expert in meet- en testapparatuur. De hoogtechnologische toestellen in ons breed gamma maken terreinwerk efficiënter en meetwerk preciezer”, legt zaakvoerster Fiona De Smet uit. Naast professionele meettoestellen verzorgt Lasertopo ook het onderhoud en de kalibratie ervan, ongeacht het merk. Ze zijn geautoriseerde verdeler en servicepartner van Leica Geosystems en Nedo, maar ze onderhouden en herstellen ook toestellen van alle andere merken. Volgens Fiona De Smet zijn de toepassingsgebieden breed: wegenbouw, constructie, tuin- en grondwerken, interieur- en schrijnwerk en, betonwerken. “Zo kunnen zowel landmeters, aannemers als studie- en architectenbureaus bij ons terecht voor de geschikte apparatuur.”

88 | BOUWMAT

Meet- en testapparatuur

Uitzetten van wapening.

ALLROUND SERVICECENTER Lasertopo bood al kwalitatieve toestellen aan, maar sinds kort ligt de focus ook op service. “Ons allround servicecenter is het grootste van België en vormt de stuwende kracht achter al onze diensten”, zegt De Smet. Een complete ontzorging, daar gaat Lasertopo voor. “Onze ervaren technici bieden snel en tegen een eerlijke prijs eerste hulp bij problemen, telefonisch of ter plaatse bij de klant. Onze haal- en brengdienst haalt toestellen op, repareert ze of stelt ze nauwkeurig af in onze werkplaats en brengt ze terug, voorzien van een kwaliteitslabel.”

ONE-MAN STATION Assen en punten plaatsen wordt heel eenvoudig met het iCON-station van Leica Geosystems, het one-man totaal station waarbij ploegbazen en werfleiders niet langer afhankelijk zijn van landmeters of studiebureaus voor hun uitzet- en opmeetwerk. Met dit nieuwe toestel zet Lasertopo zijn servicegeoriënteerde aanpak verder. Het totaalstation bespaart heel wat tijd op de werf: taken zoals meetwerk, uitzetten en hellingscontroles moeten niet langer wachten op de landmeter of het studiebureau. “De planning hangt vanaf nu volledig af van de bouwfirma zelf, en niet langer van een externe partij. Zo sparen die bouwbedrijven zowel tijd als geld uit, wat gelijkstaat aan een hoger rendement”, legt Fiona De Smet uit. “Dit vereenvoudigde systeem houdt de efficiëntie en precisie perfect in stand”, gaat ze verder, “en nog een groot pluspunt: de terugverdientijd van dit toestel is heel kort en wordt voor elke klant uitgerekend.”

Heel eenvoudig ankers uitzetten en direct plaatsen in de betonfundering.

gebruiksgemak en een door Lasertopo verzorgde opleiding op maat, vast dat de one-manstations nu dikwijls door ploegbazen en werfleiders gebruikt worden.”

UNIEK IN ZIJN SERVICE

Software die speciaal ontwikkeld is voor de bouwen constructiesector garandeert het gebruiksgemak. Fiona De Smet: “Mensen zonder landmeetkundige achtergrond gaan zonder problemen aan de slag met de tablet. Zo hebben we de laatste jaren een verschuiving gezien en stellen we, mede door het

Volgens De Smet is het de service en de begeleiding die Lasertopo zo uniek maakt. Niet enkel bij het onderhoud, maar ook bij de aankoop van deze toestellen. “Onze twee gecertificeerde landmeters leiden elke gebruiker op, zodat hij en zijn collega’s op de werf perfect aan de slag kunnen met het totaalstation. Ook na de opleiding zijn onze landmeters 23 op 24u beschikbaar, 7 dagen op 7. Ze denken en helpen mee om klanten op de werf optimaal bij te staan. De windows-based tablet die bij het toestel hoort maakt het voor hen bovendien uiterst eenvoudig om klanten vanop afstand bij te staan. Die snelle ondersteuning zorgt ervoor dat vertragingen in de planning van het bouwbedrijf uit den boze zijn.” ■

Positioneren van de bekisting.

Eenvoudig gebruik met windows-based tablet.

GEBRUIKSVRIENDELIJK

BOUWMAT | 89

H.M.B. Construction Equipment

H.M.B. is uw partner voor aankoop en service van machines in sectoren als wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, steengroeven en recycling. Onze samenwerking met toonaangevende merken zoals Hyundai, Terex, Morooka, Keestrack en Rubble Master maakt dat wij sterk vertegenwoordigd zijn in de markt, zowel door directe verkoop als via het verdelers netwerk.

Tervantstraat 19 B-3583 Paal-Beringen Industriezone 8.3 Ravenshout - poortnummer 8830 telefoon +32 (0)11/30 50 20 - fax +32 (0)11/27 14 44

WWW.HYUNDAI-HMB.BE

A WIRTGEN GROUP COMPANY

Nauwkeurig en productief DV + TANDEM ROLLERS DE EERSTE KLASSE VOOR ASFALT VERDICHTING

CLOSE TO OUR CUSTOMERS. De nieuwe DV + serie is overtuigend in elke stap van de weg in asfaltbouw: met een zeer groot verdichtingsbereik, gevoelig precisiewerk en Easy Drive, het intuïtieve bedieningsconcept. www.wirtgen-group.com/belgium WIRTGEN BELGIUM B.V.B.A. · Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs · Tel +32 386 09 535

MEWA DYNAMICÂ® Bewegingsvrijheid kan men huren. WIJ REGELEN HET Hier naar de film gaan

www.be-dynamic.com

BOUW & INFRA OPLOSSINGEN

WITH YOU ALL THE WAY

PLANNING > OPMETEN > ONTWERP > UITZETTEN > UITVOERING > AS-BUILT Gelijk welk project, om het even hoe groot het bedrijf, gelijk welke toepassing – Topcon heeft een compleet aanbod van precisiemeting- en positioneringsoplossingen om aan uw behoeften te beantwoorden. Kom meer te weten over wat andere professionals net zoals jij, met Topcon technologie bereiken. topconpositioning.be

UNBEATABLE PERFORMANCE Niemand doet beter dan Brokk wat afbraak betreft bij verbouwingen van residentiële, commerciële of industriële panden. Deze afstandsbediende en elektrisch aangedreven afbraakrobot combineert een uitzonderlijke slagkracht met een maximaal bereik, en dit terwijl de bediener zich op een veilige afstand kan opstellen ter bescherming voor mogelijk vallende brokstukken en trillingen. Een Brokk afbraakrobot is zo licht dat deze kan werken op een minder stevige ondergrond, zo doordacht dat het de trap (of de lift) kan nemen tussen verdiepingen, zo efficiënt dat u het verschil kan zien op het einde van uw project; en dit na elk project.

CEMENT

CONSTRUCTION

PROCESS

NUCLEAR

TUNNELING

MINING

Brokk Belgium | www.brokk.com | jvdp@brokk.fr | +32 472 671 550

Meer tractie? In een handomdraai. De bouwvoertuigen van MAN met HydroDrive®. MAN kann. Efficiency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voertuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.man.be.

MAN kann.

ONZE R E E T C C O N TA P O - A DV I S E U R TO L A SER 71 67 2 6 3 5 ) +32 (0

Meer dan 30 jaar ervaring in meet- en testapparatuur

Meetoplossingen voor elk toepassingsgebied

Uitgebreide service door onze Lasertopo-adviseurs

Authorised Distributor & Service Partner

WWW.LASERTOPO.BE

Afhaal- & brengservice over het ganse land

WIE DOET WAT VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET! ‘Wie doet wat’ zijn servicepagina’s met een overzicht van de meest gerenommeerde bedrijven per rubriek. U kunt deelnemen met uw bedrijfslogo met naamsvermelding.

Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Wim Fierens: T +32 50 36 81 70 - E w.fierens@louwersmediagroep.be

WWW.GWW-BOUW.BE HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VOOR TOELEVERANCIERS VOOR DECIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR

Staat u nog niet op www.gww-bouw.be? Neem dan voor meer informatie contact op met Kevin Desender: k.desender@louwersmediagroep.be

SCHRIJF U NU IN VOOR ONZE ONLINE NIEUWSBRIEF!

Wie doet wat ASFALTWERKMACHINES

AANHANGWANGENS

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 14 23 33 43 F +32 14 23 33 44 E info@noyens.be W www.noyens.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

CONSTRUCTION EQUIPMENT

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 3 860 95 35 F + 32 3 860 95 39 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.b

BANDEN

AANNEMERS GRONDWERKEN MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

SMET AANNEMINGEN BVBA Blikken - Haven 1330 9130 VERREBROEK T +32 3 773 18 38 F +32 3 773 21 88 E project@smet-aannemingen.be W www.smet-aannemingen.be

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 52 25 90 20 F + 32 52 25 90 45 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 89 81 02 30 F +32 89 85 76 80 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 56 26 06 66 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

96 | WIEDOETWAT

SMET AANNEMINGEN BVBA Blikken - Haven 1330 9130 VERREBROEK T +32 3 773 18 38 F +32 3 773 21 88 E project@smet-aannemingen.be W www.smet-aannemingen.be

AFWATERINGSSYSTEMEN

MEA WATER MANAGEMENT GMBH Sudentenstr. 1 D-86551 AICHACH T +49 (0) 8251 91 0 F +49 (0) 8251 91 1306 E info.drainage@mea.de W www.mea-drainage.com

ASFALT

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 2 355 03 70 F +32 2 355 03 71 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

BESTRATINGEN

ABC-KLINKERGRUPPE Grüner Weg 8, D-49509 RECKE T +49 54 53 93 330 F +49 54 53 93 33 45 E abc@abc-klinker.de W www.abc-klinker.de CONTACT VLAANDEREN Carl Broucke M +32 496 58 88 55 E carl.broucke@verhelst.be CONTACT WALLONIË Luc Vandenhouwe M +32 498 52 23 47 E lv.consult@skynet.be

BETON INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 56 55 49 66 F +32 56 34 86 62 E info@vtc.be W www.vtc.be

BEKISTING

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 52 31 99 31 F +32 52 30 08 30 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4, 9150 KRUIBEKE T +32 3 250 11 11 F +32 3 253 18 19 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 2 582 02 70 F +32 2 582 29 14 E belgium@doka.com W www.doka.com

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111, 8000 BRUGGE T +32 50 31 73 61 F +32 50 31 73 65 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

CBS BETON Hooiemeersstraat 8, 8710 WIELSBEKE T +32 56 61 75 37 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

Wie doet wat FONTEINBOUW

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 59 27 60 60 F +32 59 27 65 03 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00 F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWVOERTUIGEN

VB BETON Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 12 74 48 86 F +32 12 74 55 59 E info@vbbeton.com W www.vbbeton.com

BETON EN ASFALTCENTRALES

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 2 453 01 04 W www.mantruckandbus.be

BRUGGENBOUW

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 51 46 47 49 F +32 51 46 79 34 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 89 72 10 95 F +32 89 71 79 71 E info@holgo.be W www.holgo.be

GIETASFALT

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 2 735 80 15 F +32 2 734 77 95 E mail@febe.be W www.febe.be

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

MOBILMAT n.v. ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETON- EN CHAPEMACHINES

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 3 315 98 20 F +32 3 315 98 21 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

FEREB VZW Grootveldlaan 148 1050 BRUSSEL T +32 15 41 31 24 E secretariaat@fereb.be W www.fereb.be

FREESTECHNIEKEN

COMPACT MACHINERY MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 53 70 18 91 F +32 53 70 18 94 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BOOR- EN ZAAGWERKEN

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 15 51 14 30 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 3 314 79 30 F +32 3 314 84 56 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 50 32 05 70 F +32 50 31 16 29 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 473 86 05 01 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HOUT IN INFRASTRUCTUUR

DRAINAGE

2MANTES Industrieterrein De Schacht 1092 3550 HEUSDEN ZOLDER T +32 11 530 302 E info@2mantes.com W www.2mantes-bouw.be

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 11 39 73 00 F +32 11 39 73 01 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

QUINTELIER NV Hoogveld 27 9200 DENDERMONDE T +32 52 22 50 80 F +32 52 22 52 61 E info@quintelier.biz W www.quintelier.biz

WIEDOETWAT | 97

Wie doet wat ONDERDELEN

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 499 49 45 90 F +31 499 49 45 91 E info@camtronics.nl W www.camtronics.nl

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 325 43 00 F +32 3 325 99 03 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

MEETAPPARATUUR RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 16 38 02 80 F +32 16 38 03 81 W www.ridgid.eu

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 52 45 74 83 F +32 52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

COUDERE BVBA Monnikenweg 43 8000 BRUGGE T +32 50 38 91 66 F +32 50 38 31 05 E info@coudere.be W www.coudere.be

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 13 808 00 20 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 5 643 42 11 F +32 5 643 44 88

PUINRECYCLAGE

W www.tvh.com

QUALITY PUMPS & MACHINES BVBA

RECYBO Blikken - Haven 1330 9130 VERREBROEK T +32 3 240 05 90 E info@recybo.be W www.recybo.be

RAILTECHNIEK

Bedrijvenlaan 10 9080 LOCHRISTI T +32 9 342 32 32 F +32 9 342 32 33 E info@qualitypumps.be W www.qualitypumps.be

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

E parts@tvh.com

POMPEN

LASERTOPO BVBA Markt 4 9550 HERZELE T +32 53 62 71 67 F +32 53 62 17 97 E info@lasertopo.be W www.lasertopo.be

POSITIONERING

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE T +32 51 46 65 27 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

MOBIELE VERLICHTING LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 2 675 59 02 W www.loxam.be LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 2 266 887 5 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

98 | WIEDOETWAT

COUDERE BVBA Monnikenweg 43

GR TECHNICS BVBA Beemdenstraat 7 bus 1 2340 BEERSE T +32 14 61 99 75 E info@gr-technics.be W www.gr-technics.be

8000 BRUGGE T +32 50 38 91 66 F +32 50 38 31 05 E info@coudere.be W www.coudere.be

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat 9140 TEMSE T + 32 3 710 50 00 F + 32 3 710 50 01 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

Wie doet wat RIOLERING

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 9 395 02 70 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

SIGNALISTATIE

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 15 61 83 04 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE

TUNNELBEVEILIGING

STRAATMEUBILAIR

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 15 71 21 86 F +32 15 71 26 90 E info-hti@promat.be W www.promat.be

KOPPEN.BE BVBA Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN T +32 3 680 12 34 F +32 3 680 12 30 E info@koppen.be W www.koppen.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

STUDIEBUREAUS DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 9 355 74 54 F +32 9 355 76 79 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 316 20 00 00 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

TRACTEBEL ENGINEERING NV Arianelaan 7 1200 BRUSSEL T +32 2 773 99 11 E engineering-be@tractebel.engie.com W www.tractebel-engie.com ENGIE_tractebel solid_BLUE_RGB 26/10/2015

RÉFÉRENCES COULEUR

24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87 Web : www.carrenoir.com

R0 G170 B255

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 115 48 13 51 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

R28 G38 B145

TOEGANGSCONTROLE REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 16 39 99 11 F +32 16 39 99 12 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 43 409 36 50 F +31 43 409 22 00 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIOOLRENOVATIE

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

BOUWSOFT Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 50 45 40 80 F +32 50 32 38 08 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

STAALBOUW

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 89 41 14 08 F +32 89 41 12 61 E info@lowist.be W www.lowist.be

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 252 41 79 50 F +31 252 41 85 31 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

VEILIGHEID & BEVEILIGING

TRAILERS

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 14 23 33 43 F +32 14 23 33 44 E info@noyens.be W www.noyens.be

ESQUENET FREDERIC Galgestraat 15 8470 GISTEL T +32 59 27 69 65 M +32 471 89 62 26 E info@esquenet.be W www.esquenet.be

VEILIGHEIDSKLEDIJ

TRANSPORT

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 14 67 22 81 F +32 14 67 20 92 E iemco@iemco.be W www.iemants.com

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat, 9140 Temse T +32 3 711 19 91 F +32 3 711 19 93 E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

MEWA SERVIBEL S.A. Avenue Léopold III 33 7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE T +32 64 23 07 00 F +32 64 23 08 00 E info@mewa.be W www.mewa.be

WIEDOETWAT | 99

Wie doet wat VEILINGEN

WIELLADERS

AHLMANN NEDERLAND BV RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 765 24 26 00 F +31 765 24 26 50 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 2 482 52 11 E marketing.benelux@renault-trucks.com W www.renault-trucks.be

VERHUUR

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 32 53 00 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

VLOERPLATEN

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 3 771 69 94 F +32 3 771 68 56 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T +32 2 453 01 04 F +32 2 453 02 88

NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 11 29 84 00 F +32 11 22 12 77 E info@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

LUXEMBURGSTRAAT 17 9140 TEMSE T +32 3 710 14 11 F +32 3 710 14 02

5234 JV AMMERZODEN T +31 73 599 77 55 F +31 73 599 28 04 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

BIA NV Rameistraat 123 3090 OVERIJSE T +32 2 689 28 11 F +32 2 689 28 29 W www.bia.be

W www.man.be

DAF TRUCKS BELGIË

Onderwaard 11

E info@bia.be

E kris.mertens@man.eu

E daf.info.be@daftrucks.com

VOEGVULLING

KANTOOR ONDERNEMINGEN JAN DE NUL N.V. Tragel 60 9308 HOFSTADE (AALST) T +32 53 73 15 11 F +32 53 78 17 60 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 3 860 62 11 F +32 3 860 62 00 E info@wenz.be W www.wenz.be

WATERBUFFERING

CEBEKO NV Bruggestraat 120 8820 TORHOUT T +32 50 21 49 35 F +32 50 22 01 96 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

W www.daf.be

WATERBOUW

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00 F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS

DOOSAN BENELUX NV

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM T +32 52 38 17 70 F +32 52 38 17 71

WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 3 760 36 10 F +32 3 760 36 20 E info@wavin.be W www.wavin.be

WEGDEKONDERHOUD

HERBOSCH-KIERE NV VOLVO GROUP BELGIUM NV Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 2 482 53 56 F +32 2 468 05 28 E info@volvogroup.com W www.volvogroup.com

100 | WIEDOETWAT

Haven 1558 9130 KALLO T +32 3 575 02 82 F +32 3 575 03 10 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

Drève Richelle 167 1410 WATERLOO T +32 2 371 68 11 F +32 2 371 69 01 E info@doosan.com W www.doosan.com

VCM BELGIUM NV COLDMIX BV Schipperswal 19 6041 TC ROERMOND T +31 475 51 80 47 F +31 475 51 80 48 E info@coldmix.nl W www.coldmix.nl

Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE T +32 2 254 14 11 F +32 2 252 02 61 E info@vcmbelgium.be W www.vcmbelgium.be

VERKOOP / VERHUUR / SERVICE Waregem Kabeljauwstraat 20 8790 Waregem T 051 63 43 31 F 051 63 52 73 info@vangaever.be Lummen Klaverbladstraat 13a 3560 Lummen T 013 26 10 20 F 013 26 10 22 lummen@vangaever.be Sint-Pieters-Leeuw Bergensesteenweg 830 1600 Sint-Pieters-Leeuw T 02 356 20 71 F 051 63 52 73 splw@vangaever.be

Grondstoffen

met aluminium laadbakken

Zware materialen

Asfalt

met geĂŻsoleerde laadbakken

Slib

met stalen laadbakken

met afgedichte laadbakken

Verontreinigde grond

Ruw terrein transport

met afgezeilde laadbakken

met 4x4 trekkers

U ondersteunt uw bewoners. Wie is er om u te ondersteunen? Maak samen met uw ING-bankier uw missie waar. Om het welzijn van uw bewoners te garanderen, is efficiëntie voor u een topprioriteit. Bij ING beseffen we dat. Daarom kunt u rekenen op een ING-bankier die uw behoeften begrijpt en financiële oplossingen aanreikt die u perfect ondersteunen in uw taak. Diensten die uw geldstromen optimaliseren en uw liquiditeitsbeheer en betalingen nog vlotter laten verlopen, bijvoorbeeld. Of elektronisch bankieren, speciaal afgestemd op uw situatie en organisatie. Zo maken we u het leven gemakkelijker. Maak gerust een afspraak met uw ING-bankier. ing.be/business

ING België nv – Bank/Kredietgever – Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.

? n e r u h f o n e l i u r n i , n e p Ko ! t a a m p o s e i v d a t d e i Dehaco b

Totaalleverancier voor de sloop-, recycling- en saneringsbranche

Sloopmaterieel

Safety producten

Stofbeheersing

WWW.DEHACO.NL

Dehaco B.V. • Kruisbaak 25 • 2165 AJ Lisserbroek (NL) • T +31 (0)252 - 41 79 50 • info@dehaco.nl

TOP KWALITEIT, ZEER SCHERP GEPRIJSD! LEVERBAAR VOOR VRIJWEL ALLE TYPEN MINIGRAVERS, HOOGWERKERS EN DUMPERS.

FRANCO GELEVERD (bij afname van een set) OEM-leverancier 24-uurs levering Beste garantievoorwaarden Gunstige prijs Grootste voorraad Topkwaliteit Nr. 1 in de aftermarkt

KIJK VOOR MEER INFORMATIE OP WWW.ITRBENELUX.COM/RUBBER-TRACK-ACTIE