Grond Weg Waterbouw BE 06 2013 by Louwers Mediagroep

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

Jaargang 2 Nummer 6 2013

DECEMBER - JANUARI

ww w. g ww-b o u w. b e

SCAN WITH

ACO. The future of drainage. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen? Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

Het meest innovatieve freesbedrijf van BelgiĂŤ

WIJ DENKEN MET U MEE Kwaliteit en service is voor beide bedrijven van primordiaal belang. Goed werk leveren met de nieuwste machines en goed opgeleide machinisten.

Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 - F 011/39 73 01 E info@topoff.eu Tdeuxr Sa Rue De La Resistance 26 4681 Hermalle Sous Argenteau T 04/379 82 24 â&#x20AC;&#x201C; F 04/374 85 08

WWW.TOPOFF.EU

EDITIE

Voorwoord

6 "De kiezer beslist!"

Het nieuwe jaar is alweer aangebroken, maar toch maken we nog even tijd om te mijmeren over wat de voorbije twaalf maanden geweest is. Aan discussie omtrent de mobiliteit in en rond onze twee grootste steden – Brussel en Antwerpen – was er de voorbije maanden bijvoorbeeld geen gebrek. Aanleiding hiervoor waren de voorstellen van minister Crevits en minister-president Kris Peeters, die concrete plannen voorlegden om de veiligheid en de doorstroming van het verkeer op de Brusselse en de Antwerpse Ring te bevorderen. Minister Crevits kondigde in naam van de Vlaamse regering een slimme herinrichting van de oververzadigde Brusselse Ring aan. Vooral de vele weefbewegingen zorgen er voor tal van onveilige situaties, die – indien ze fout aflopen – doorgaans tot enorme vertragingen leiden. Tussen de E40 richting kust (zone Noord) en de E40 richting Leuven (zone Zaventem) wordt het doorgaand verkeer binnenkort dan ook maximaal gescheiden van het plaatselijk verkeer, een maatregel die ook het wegennet in de omgeving danig moet ontlasten en overdadig sluipverkeer moet vermijden. Ook extra investeringen in het openbaar vervoer en de fietsinfrastructuur staan op de agenda. “We gaan de ring niet zomaar verbreden, maar kiezen voor een functionele herinrichting waarbij de ring op heel wat plaatsen niet of beperkt meer ruimte zal innemen dan nu. Nu deze principiële keuze voor de herinrichting van de ring rond Brussel is gemaakt, kunnen de plannen in detail worden uitgewerkt en zal het vergunningtraject worden opgestart,” maakt minister Crevits zich sterk. De reacties op dit ambitieuze plan bleven niet lang uit. Milieu- en mobiliteitsorganisaties zoals Bond Beter Leefmilieu en de Fietsersbond reageerden teleurgesteld en opperden dat er te weinig rekening wordt gehouden met de gevolgen voor het milieu. “Een slimme kilometerheffing zou een veel duurzamere oplossing zijn dan een uitbreiding van de Ring, die op termijn enkel zal leiden tot meer files en luchtvervuiling,” menen ze. Ook de politiek liet zich niet onbetuigd. Zo hekelde Benoît Cerexhe (fractievoorzitter cdH) de 'schizofrene visie' van de Vlaamse regering, die volgens hem de gevolgen voor de Brusselse zijde van de ring schromelijk over het hoofd ziet. UNIZO was dan weer een andere mening toegedaan: “Files zijn een zeer slechte zaak voor onze economie en kosten ons jaarlijks miljoenen euro's. Dat er gesleuteld wordt aan de weginfrastructuur op de Brusselse Ring is dus alleen maar positief, al moeten we wel blijven inzetten op een openbaar vervoer dat voldoet aan de noden van het woon-werkverkeer, carpoolparkings, de verdere uitbouw van het GEN-netwerk, fietsmogelijkheden en goede busverbindingen.” Over naar Antwerpen dan, waar minister-president Kris Peeters toelichting gaf bij 33 maatregelen die de files op de Antwerpse Ring moeten reduceren in afwachting van een structurele oplossing (lees: het ontwarren van het Oosterweeldossier). Het gaat om 'quick wins' zoals de aanleg van twee nieuwe spitsstroken, aanpassingen aan weefstroken en verbeteringen aan de signalisatie. De voorstellen werden alvast positief onthaald door Antwerps burgemeester Bart De Wever, maar werden door oppositiepartijen Open Vld en Vlaams Belang meteen afgedaan als 'too little, too late'. Conclusie: het is nooit voor iedereen goed. In mobiliteitsdossiers lijken optimale compromissen een utopie, en dus is het zoeken naar oplossingen die iedereen voldoende tevreden stellen. Over één zaak zijn we het echter allemaal eens: er moet dringend actie ondernomen worden. Of vindt u het normaal dat de filezwaarte in Vlaanderen sinds 2006 al meer dan een kwart gestegen is? In welke vorm die actie er komt, hangt echter af van onze beleidsmakers en hun vermogen om water en wijn te combineren tot een cocktail die iedereen kan smaken. Of zoals voormalig premier Yves Leterme het zo mooi kon zeggen: “de kiezer beslist!”

Veel leesplezier. Tim Janssens

Vaktijdschrift over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

www.gww-bouw.be Nummer 6 2013 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Jan Daneels, Geert Houben, Roxane Heeren, Max Dedulle en Rik Neven (Redactiebureau Palindroom)

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be

Pascal Op de Beeck E p.opdebeeck@louwersmediagroep.be

Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://louwersmediagroep.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E verkoop@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 54,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540

Spectaculaire herinrichting van Brugse stationsomgeving volop aan de gang

Grondverzet te land en te water

Texaco laat regenwater rond vrachtwagenparkings aan E40 in Drongen zuiveren

De pen: Tom Willemen

Vormgeving / Art-direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV T +32 (0)11 605540 E info@louwersmediagroep.be

Fraaie metamorfose voor Stationsstraat in Sint-Niklaas

Waterelementen met ledverlichting geven nieuwe winkelboulevard extra pigment

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer

Negen prefabkelders onder heraangelegde Stationsstraat in Sint-Niklaas

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Rioolrenovatie in Vlaanderen 'Een trage, maar gestage evolutie'

Febelco onderzoekt levensduur van rioleringsstelsels

Departementshoofd Frederik Spiessens over prioriteiten, doelstellingen en uitdagingen

Producent van riolerings-afsluiters vestigt aandacht op veiligheid

Minimale hinder bij rioolrenovatie door speciale technieken in Ukkel

‘Uitstekende combinatie van competitieve prijs en garantie op dichtheid van rioolaansluitingen’

Cradle to Cradle-certificaat voor gresbuissystemen Steinzeug-Keramo

Driehonderd kilo gietijzer tillen met één hand

Foute rioleringsaansluitingen adequaat opsporen via geluidsmeting

Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Inhoud

DECEMBER - JANUARI

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

W W W. G W W -B O U W. B E

SCAN WITH

Hoe performant zijn bergbezinkingsbekkens?

Beurzen Dag van de Openbare Ruimte en Dag van Verkeer & Mobiliteit vormen gezamenlijk platform

FEBESTRAL presenteert de vele stijlen van betonbestrating

Projectmatige totaaloplossingen voor bestrating van de private en openbare ruimte

Synthetische klinkers: niets dan voordelen op elk vlak

Duitse Hauraton-goten langs nieuwe taxibaan voor helikopters

Verlengde ringweg moet zorgen voor betere mobiliteit in Mechelen en randgemeenten

Knappe staalconstructie van nieuwe Bogaerdbrug in Dendermonde maakt indruk

Viabuild bouwt specialisatie in afdichtings- en gietasfaltwerken verder uit

Kanaalbrug met te kleine doorvaart-hoogte wordt 2,65 meter verhoogd

Nieuwe fietsbrug over Kennedylaan in Oostakker klaar voor gebruik

CO2-bewuste fundering en verankering

FEBE Elements Awards kiezen voor grootschalige projecten en innovatie

Wie Doet Wat

2013095 GWW BE 06.indd 1

Coverbeeld: Doc.VIABUILD

10-01-14 14:12

Tubobel investeert in kleine doorpersbuizen met zelfverdichtend gewapend beton

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN JAARGANG 2 NUMMER 6 2013

BRUGGE | Stationsomgeving

Tekst: Tim Janssens

Spectaculaire herinrichting van Brugse stationsomgeving volop aan de gang

Indrukwekkende balkonrotonde moet zwakke weggebruikers scheiden van gemotoriseerd verkeer SCAN WITH

Brugge is een van de vele Vlaamse steden en gemeenten waarvan de stationsomgeving momenteel en in de nabije toekomst grondig wordt opgesmukt. Een aantal mobiliteitsknelpunten aan de Sint-Michielszijde maken plaats voor een hele nieuwe infrastructuur met een vlottere en veiligere verkeersafwikkeling. De absolute blikvanger wordt ongetwijfeld de grote balkonrotonde in het verlengde van het stationsplein, die voetgangers en fietsers op visionaire wijze afschermt van het gemotoriseerd verkeer. Mobiliteit en belevingswaarde De Sint-Michielszijde van het station in Brugge vormt een belangrijk verkeersknooppunt en fungeert dan ook als een van de voornaamste toegangspoorten tot de stad. Het verkeer verliep er vaak erg moeizaam, en dus besloot het Agentschap Wegen en Verkeer samen met de stad Brugge om de stationsomgeving grondig te vernieuwen. Dit moet er enerzijds voor zorgen dat de mobiliteit rond het station enorm verbetert (zeker wat het openbaar vervoer betreft), en anderzijds dat de zwakke weggebruikers (voetgangers en fietsers) niet langer in aanraking komen met het

gemotoriseerde verkeer. Tegelijk wordt de stationsomgeving ook danig verfraaid en is er veel aandacht voor de belevingswaarde op en rond het stationsplein.

Markante balkonrotonde Het ontwerp voor de vernieuwde stationsomgeving is van de hand van Grontmij. Het opteerde ervoor om het kruispunt voor de ingang van het station te vervangen door een grote balkonrotonde die ongeveer twee meter boven het maaiveld uittorent. Onder deze rotonde komen er verschillende voeten fietspaden toe (één vanuit

de Rijselstraat en één van de Koning Albert I-laan – Barrièrestraat) die via fietssuggestiestroken versmelten op het nieuwe stationsplein. “Voor het veiligheidsgevoel is het erg belangrijk dat je de andere zijde van de tunnel kan zien. We hebben de tunnels dan ook erg breed gemaakt (minimum 15 meter), zodat er een doorkijk ontstaat die het ruimte- en veiligheidsgevoel enorm doet toenemen,” verduidelijkt Grontmij-projectleider Peter Vanhollemeersch. “De bestrating van het plein wordt bovendien doorgetrokken tot onder de rotonde, zodat de open ruimte onder die rotonde kan gaan fungeren als een fijne belevingsruimte

BRUGGE | Stationsomgeving

De grote balkonrotonde zal ongeveer twee meter boven het maaiveld uittorenen. Onder de rotonde komen er verschillende voeten fietspaden toe (één vanuit de Rijselstraat en één van de Koning Albert I-laan – Barrièrestraat) die via fietssuggestiestroken versmelten op het nieuwe stationsplein.

De imposante balkonrotonde is momenteel in aanbouw (fase 2). Mits een behoorlijke winter kan THV Aswebo – Artes Depret tegen de zomer starten met de volgende fase(s).

Het ontwerp voor de vernieuwde stationsomgeving in Brugge (Sint-Michielszijde). Het kruispunt voor de ingang van het station wordt vervangen door een grote balkonrotonde. (Foto: Grontmij)

waar tal van evenementen kunnen worden georganiseerd. Een speciaal ontworpen leuning en gladde voorzetwanden in de tunnel zorgen voor een extra esthetische meerwaarde.” Aan de oostzijde van het station wordt voorts nog een Kiss & Ride-parking ingericht, die via een kleinere, gelijkgrondse rotonde in verbinding zal staan met de balkonrotonde en de Spoorwegstraat. Tot slot is er aandacht voor het busverkeer in de richting van het stadscentrum, dat twee speciale busbanen ter beschikking krijgt (één in de Rijselstraat en één in de Koning Albert I-laan).

Tweejarig project De werken aan de Brugse stationsomgeving zijn gestart op 2 mei en worden uitgevoerd in vijf fases. De eerste fase – de aanleg van omleidingswegen een nieuwe, tijdelijke Kiss & Ride-parking

– is inmiddels al achter de rug. Momenteel is de grote balkonrotonde volop in aanbouw (fase 2). “Wij nemen het luik burgerlijke bouwkunde op ons,” vertelt Stijn Sanders, projectmanager van Artes Depret. “Op dit moment zijn de funderingsplaten en constructieve wanden gemaakt en zijn we gestart met het plaatsen van het zichtbeton en de eerste dakplaten. De gebogen vormen van deze elementen en de hoge esthetische eisen (wit spiegelend beton) maken de constructie van de rotonde behoorlijk complex. Onze collega's van Aswebo voeren dan weer alle wegeniswerken rond de rotonde uit (de noordelijke helft van de Koning Albert I-laan – inclusief busbaan en één rijstrook, de busbaan in de Rijselstraat en de constructie van de rotonde aan de nieuwe Kiss & Ride-parking). Mits een behoorlijke winter zullen we tegen de zomer kunnen starten met de volgende fase(s):

het afwerken van de toegang tot het tunnelcomplex langs de Barrièrestraat, de wegenis- en rioleringswerken in de zuidelijke helft van de Koning Albert I-laan en de aanleg van de pleinverharding en de resterende voeten fietspaden. Als het weer meezit, is het project volledig afgerond tegen de zomer van 2015.” ❚

Technische fiche Herinrichting stationsomgeving Brugge

Opdrachtgever: Agentschap Wegen en Verkeer en stad Brugge

Studiebureau: Grontmij (Brugge)

HOOFDAannemer: THV Aswebo – Artes Depret

Start werken: 2 mei 2013

Einde werken: zomer 2015

SCAN WITH

Bedrijfsreportage | Baldewijns

Grondverzet te land en te water

Baldewijns voerde in Briegden de grondwerken voor de aanleg van de nieuwe landhoofden uit en nam ook het verbreden en het uitbaggeren van het kanaal op zich.

De spectaculaire sloop van de Brug van Briegden (Lanaken) ligt alweer anderhalf jaar achter ons. De minutieus voorbereide operatie trok honderden kijklustigen en haalde zelfs het televisienieuws. Die belangstelling is inmiddels helemaal verdwenen, maar voor Baldewijns & Co. zit de klus er nog altijd niet helemaal op. “Op het vlak van grondverzet is dit een van onze grootste opdrachten,” bevestigt zaakvoerder Josette Baldewijns. “Voor het grote publiek is dit veel minder zichtbaar, maar in omvang is het zeker niet minder spectaculair.” “Na de ontmanteling van de oude boogbrug waren er de grondwerken voor de aanleg van de nieuwe landhoofden,” verduidelijkt zoon Steven Lisens, medebestuurder en verantwoordelijk voor de coördinatie van het project. “Vervolgens zijn we begonnen aan de verbreding en het uitbaggeren van het kanaal op die plaats. In totaal vertegenwoordigt het hele project tot nu toe een grondverzet van ongeveer een half miljoen kubieke meter. En we zijn er nog iedere dag aan de slag.”

Albertkanaal De knowhow die Baldewijns opdeed in Lanaken resulteerde ondertussen in drie andere grote

10 |

grondverzetopdrachten langs de kades van het Albertkanaal. Zowel in Merksem, Oelegem als in Ranst ging het om projecten van om en bij de 70.000 kuub. “Het grootste gedeelte van het grondverzet gebeurt in dat geval uiteraard per schip,” licht Steven Lisens toe, “maar dankzij de investering in een volwaardig ponton kunnen we ook het transport van onze kranen via het water laten verlopen. Zo hoefden we bijvoorbeeld geen exceptionele transporten te organiseren toen we enkele maanden geleden zes kranen – samen goed voor 400 ton – in Gent moesten krijgen voor de afbraak van een brug over de Ringvaart. Beeld u in wat dat over de weg had betekend.”

Gps voor precisiewerk Vanop een ponton op het water kunnen werken heeft zo zijn voordelen. Zowel voor het slopen van bruggen als voor het verbreden of uitdiepen van een kanaal, sluis of havendok. Voor dergelijke werkzaamheden rustte Baldewijns het merendeel van zijn kranen uit met gespecialiseerde gps-systemen. “Niet om de weg te vinden,” lacht Lisens, “maar om ook onder de waterlijn heel precies te ‘zien’ tot op welke diepte we moeten baggeren. Of wanneer we een nieuwe talud aanleggen, laden we de plannen van het studiebureau in in het gps-systeem. Daardoor ziet de machinist op zijn scherm precies hoe die talud er moet gaan

Bedrijfsreportage | Baldewijns

"Tot nu toe vertegenwoordigt dit project een grondverzet van ongeveer een half miljoen kubieke meter" (Steven Lisens)

recupereerde het bedrijf uit slooppuin van andere werven, voor het grootste deel ook door henzelf uitgevoerd.

Toekomst

Steven Lisens: "Dankzij de investering in een volwaardig ponton kunnen we ook het transport van onze kranen via het water laten verlopen"

Als we Josette en Steven naar de toekomst vragen, komt het Albertkanaal al snel opnieuw ter sprake. De Scheepvaart plant de komende jaren immers nog tal van projecten voor het uitdiepen en verbreden van de vaargeul om de capaciteit van het kanaal te vergroten. “De baggerspecie die we in Wijnegem ophaalden, konden we meteen gebruiken voor de ophoging van de grond voor de aanleg van de spoorlijn Mortsel - Antwerpse haven,” verduidelijkt Steven. “Maar als we aan dit tempo doorgaan met baggeren, wordt het een hele uitdaging om een voldoende grote afzetmarkt te vinden voor de baggerspecie.” ❚

Het project in Briegden leverde Baldewijns al enkele andere mooie grondverzetopdrachten op.

uitzien en weet hij exact waar er nog materiaal aangevoerd of juist afgegraven moet worden. Die systemen kosten handenvol geld, maar komen het rendement én de kwaliteit van het werk sterk ten goede. Dus daar investeren we graag in.”

Windmolens Ook voor Limburg win(d)t, het bedrijf dat onderzoekt waar er in Limburg windmolenparken kun-

nen komen om zo het aandeel van hernieuwbare energiebronnen te verhogen, verzette Baldewijns & Co al flink wat ‘grond’. Voor de plaatsing van windmolens in de regio Ham-Tessenderlo en in Lommel werd (deels via het water) 50.000 ton gerecycleerd beton aangevoerd voor het egaliseren en verharden van een terrein van 70.000 m². Ook de wegen voor die terreinen werden door Baldewijns aangelegd. De grondstoffen hiervoor

Om op en rond het water zeer precies te kunnen werken, rustte Baldewijns zijn kranen uit met een gps-systeem.

| 11

P r o f e s s i o n a l s B .V.

De DAXXA organisatie is door adequate werkwijze en het net iets anders (beter) werken dan anderen in slechts enkele jaren uitgegroeid tot een internationaal flexbedrijf met vestigingen in o.a. Nederland, BelgiĂŤ, Duitsland en Polen. Bovendien richten wij ons niet alleen op uitzenden maar zijn wij ook zeer succesvol actief in payrolling, werving- en selectie, training- en coaching en loondienstservice en advies. DAXXA Professionals BV. VG2047/UC, DAXXA Belgie BVBA VG1766/BUC

www.daxxa.be

Drongen | Zuivering regenwater

Texaco laat regenwater rond vrachtwagenparkings aan E40 in Drongen zuiveren

SediPipe XL Plus-systeem zorgt voor intensieve (voor)zuivering van infiltrerend regenwater Opgevangen regenwater op parkings afkoppelen en afleiden naar een buffer- of infiltratiebekken: het gebeurt tegenwoordig vaak en is bij de aanleg van nieuwe parkings zelfs verplicht. Wat velen daarbij over het hoofd zien, is dat dit regenwater vervuild kan zijn en dat het dus eerst gezuiverd moet worden vooraleer het in de grond kan infiltreren. Op de vrachtwagenparkings van de Texaco-site langs de E40 in Drongen gebeurt dit met behulp van het SediPipe XL Plus-systeem, dat in staat is om zeer kleine vuildeeltjes op te vangen. Twee SediPipes

Op zijn vrachtwagenparkings langs de E40 in Drongen zuivert Texaco het regenwater aan de hand van het SediPipe XL Plus-systeem.

Regenwater dat van vracht- en personenwagenparkings stroomt, bevat doorgaans heel wat vuil- en vetdeeltjes. Om schade aan het omliggende ecosysteem te vermijden, is het noodzakelijk dat deze deeltjes uit het water worden gefilterd. Zeker na extreem droge periodes hoopt het vuil zich in grote hoeveelheden op, om dan bij een eerste forse regenbui terecht te komen in de riolering en nadien in de ondergrond. Voor zijn vrachtwagenparkings in Drongen (2 x 10.000 m²) koos Texaco in samenwerking met studiebureau Provoost en aannemer Stadsbader voor het SediPipe XL Plus-systeem. “Het SediPipesysteem is in staat om zeer kleine deeltjes vuil op te vangen. Het gaat hiermee veel verder dan reguliere vuil- en vetafscheiders. SediPipe wordt in het rioleringsstelsel achter de opvang van het regenwater in de straatkolk toegepast. In het Texaco-project in Drongen worden twee SediPipes geplaatst voor een open bekken, als voorzuivering van het regenwater dat van de vrachtwagenparkings komt (één langs de E40 Gent-Oostende, één langs de E40 OostendeGent),” vertellen Jurgen Sermijn van leverancier Indra en Gregory Quaegebeur van verdeler Isofaq. ➤

| 13

Wie vandaag wil meebouwen aan de toekomst van morgen zit goed bij ASWEBO. ASWEBO staat aan de top van de Vlaamse wegenbouw en werkt aan de meest uitdagende en dynamische projecten in de regio. Wil je mee je schouders zetten onder onze prestigieuze projecten? Kom dan ons team versterken!

CALCULATOR WEGENBOUW ONDERHOUDS MECANICIEN ASWEBO biedt een boeiende job in een jong en dynamisch team. In een innovatieve werkomgeving krijg je alle kansen voor persoonlijke ontplooiing. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen.

WAT BIEDEN WE

SOLLICITEREN

Je geniet als nieuwkomer van een aantrekkelijk salaris en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via de website: www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst op het nummer 09 321 22 55

ASWEBO NV, Booiebos 4, 9031 Drongen www.aswebo.be, personeel@aswebo.be

Drongen | Zuivering regenwater

"Het SediPipe-systeem vangt fijne vuildeeltjes op aan de hand van het sedimentatieprincipe (bezinking)"

“Aangezien de SediPipes kort achter de pompput geplaatst kunnen worden, hoeven ze niet diep in de grond te zitten en zijn ze relatief eenvoudig en goedkoop te plaatsen,” weet studiebureau Provoost.

Belang van voorzuivering Voor grote projecten wordt dikwijls door de overheid opgelegd dat het rioleringstracé van de vrachtwagenparkings over een KWS-afscheider moet worden geleid. De SediPipes bieden echter een aantal belangrijke voordelen in vergelijking met de klassieke KWS-afscheiders: “Een klassieke KWS afscheider zal enkel de drijvende lichte vloeistoffen opvangen. Dit is echter onvoldoende voor een parking. U moet zich voorstellen dat een oliedruppel zich heel snel bindt aan een fijn deeltje dat enkel met het sedimentatieprincipe kan worden opgevangen. De SediPipe geeft die fijne deeltjes de tijd om te bezinken en zorgt er bijkomend voor dat de calamiteiten worden opgevangen. In de SediPipe wordt het vuil bovendien lokaal opgevangen,

waardoor de onderhoudskost van het infiltratiesysteem veel lager komt te liggen dan wanneer er geen voorzuivering plaatsvindt. Zonder voorzuivering heeft men ook geen controle op de mogelijke vervuiling van de bodem en het grondwater,” aldus Jurgen Sermijn. Een ander belangrijk punt is dat SediPipes vlak achter de pompput kunnen worden geplaatst. “Rioleringen bevinden zich vaak op een grote diepte, en dus moet je KWS-afscheiders eveneens op een grote diepte installeren, met alle moeilijkheden van dien op het vlak van onderhoud. Aangezien de SediPipes daarentegen kort achter de pompput geplaatst kunnen worden, hoeven ze niet diep in de grond te zitten en zijn ze relatief eenvoudig en goedkoop te plaatsen,” weet studiebureau Provoost. ❚

| 15

De pen

Innoveren voor een Zonnige toekomst

Credit bij foto: Jan Pollers

16 |

De pen

Tom Willemen, Gedelegeerd bestuurder van de Willemen Groep

In de vorige Grond/Weg/Waterbouw evalueerde Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits haar beleid in de column ‘Noten kraken’. Ze besloot de Pen door te geven aan Tom Willemen, Gedelegeerd bestuurder van de Willemen Groep, dat onlangs gelauwerd werd als onderneming van het jaar. Willemen geeft aan met welke uitdagingen infrastructuurbouwers vandaag geconfronteerd worden en vertelt hoe hij en zijn medewerkers hier concreet mee omgaan. De mooie zomer heeft (veel te snel) plaats gemaakt voor een wel erg natte herfst. Voor wegenbouwers zal 2013 zeker niet de geschiedenis ingaan als een topjaar. En de echte winter moet nog komen… Het belooft trouwens een erg kille winter te worden voor de wegenbouwsector. Niet alleen het slechte weer heeft parten gespeeld, ook het financiële/ budgettaire klimaat kondigt zich bar aan. Als infrastructuurbouwers zijn wij heel sterk afhankelijk van de overheidsinvesteringen. Maar op de Vlaamse Overheid na, wordt in dat segment redelijk tot zwaar bespaard. En dat is jammer, niet alleen voor ons als aannemers, maar vooral voor de weggebruikers die – niet altijd onterecht – klagen over de slechte toestand van het wegennet. Er is verbetering, maar de weg is nog lang, figuurlijk, maar ook letterlijk. De verslechterende economische situatie maakt dat we erg waakzaam moeten blijven voor oneerlijke concurrentie. Ten eerste is er de kwaliteit van de producten. Niet alles wat er zwart uitziet, is asfalt dat voldoet aan de bestekvoorschriften. De middelen om fraude op te sporen zijn er, maar de toezichters zien vaak door het bos de bomen niet meer. Ten tweede: daar waar we zien dat de concurrentie van het zwartwerk stilaan tot het verleden behoort, duiken nu schimmige constructies met buitenlandse arbeiders op. We hebben deze ervaren Europese vaklui absoluut nodig, maar sommige van hun buitenlandse werkgevers nemen het niet altijd even nauw met de naleving van de sociale wetten, waardoor heel wat extra administratie en controle bij de hoofdaannemers noodzakelijk is. Dat het mits die extra controles ook goed kan gaan, wordt dagelijks bewezen bij de vele wegenwerken in heel het land. Dit toont eens te meer de noodzaak tot een goed sociaal statuut aan voor de wegenwerkers in ons land. Een statuut dat voorziet in een goede bescherming voor de werknemers, zonder blind te zijn voor de economische realiteit. Zeer veel wegenbouwers stellen alles in het werk om goed werk af te leveren. Voor hen wil ik graag meer respect vragen. Respect, niet alleen van de

weggebruikers (die ons vaak alleen maar zien als fileveroorzakers), maar ook van de opdrachtgevende besturen. Onze ingenieurs verdienen het niet om behandeld te worden als de eerste de beste oplichter als ze met een vraag of alternatief voorstel komen als oplossing voor onverwachte hindernissen. Bouwen is teamwork, waarbij opdrachtgever en aannemer elkaar nodig hebben voor het beste resultaat! Ook graag meer respect bij het plannen van wegenwerken. Het voorbije jaar hebben we meermaals last minute een werk moeten afgelasten omwille van voorzienbare evenementen. Een werk waar bijvoorbeeld op één weekend dag en nacht gewerkt wordt, is een minutieus uitgetekende logistieke ketting waarvan het bestuur en de weggebruiker vaak alleen de laatste schakel zien, namelijk het plaatsen van asfalt. Maar achter de schermen heeft een veelvoud aan werklui zijn weekend hierop afgestemd, van de beladers in de steengroeves en raffinaderijen over de transporteurs tot onze eigen mensen op de asfaltplants. Als tegenprestatie moet er door de wegenbouwers maximaal ingezet worden op kwaliteit van het geleverde werk en snelheid van de uitvoering. Bij ASWEBO zijn dat meer dan ooit de funderingen van ons bedrijf, dit is als het ware het Olympisch minimum. Maar om goud te winnen moet je meer doen dan dat. Innovatie en continue verbetering zijn een absolute noodzaak om als wegenbouwer te blijven meespelen op niveau. Innoveren doen wij bijvoorbeeld door actief in te zetten op DBFM-projecten (PPS), waarbij we onze knowhow ook kunnen gebruiken op het vlak van ontwerp en onderhoud. Daarnaast zijn we ook sterk bezig met onze CO2-voetafdruk. Bij mijn weten zijn we de eerste wegenbouwer in België die dit in kaart heeft gebracht. Dit leidt tot optimalisaties in ons productieproces en een efficiëntere energiehuishouding. Innoveren is het heden analyseren en creatief nadenken over de toekomst. In innovaties ligt de echte uitdaging voor wegenbouwers in tijden van crisis, want na de winter komt de lente terug en moeten we klaarstaan om er opnieuw tegenaan te gaan. Life isn't about waiting for the storm to pass, it's about learning how to dance in the rain. Tom Willemen

| 17

Sint-Niklaas | Stationsstraat

Tekst: Tim Janssens

Fraaie metamorfose voor Stationsstraat in Sint-Niklaas Grauwe verkeersas wordt gezellige winkelwandelboulevard SCAN WITH

De Stationsstraat in Sint-Niklaas fungeert al jaren als hét winkelhart van de Wase hoofstad. Helaas werd ze de laatste tijd geconfronteerd met problemen zoals leegstand en overvloedige verkeersdrukte en taande haar populariteit zienderogen. Om de Stationsstraat als cruciale schakel tussen de Grote Markt en het Stationsplein weer het aanzien te geven dat ze verdient, besloot de stad ze grondig te vernieuwen. Uit de assen van de drukke, ongezellige verkeerslaan herrees een knappe winkelwandelboulevard met een verfijnde, groene uitstraling. Ruimte voor groen De vernieuwde Stationsstraat in Sint-Niklaas is een schoolvoorbeeld van een geslaagde stedenbouwkundige ingreep. Waar koning Auto en de komst van het Waasland Shopping Center veel winkelaars deden uitwijken naar de rand van de stad, maken heel wat mensen nu de omgekeerde beweging. De Stationsstraat is voortaan immers een aantrekkelijke en bloeiende winkelwandelstraat waar men gedurende het hele jaar terecht

18 |

kan. Grontmij hertekende het straatbeeld en legde de nadruk op het comfort en de beleving van de winkelaars. Verschillende elementen spelen daarbij een voorname rol. Een eerste aspect dat opvalt, is het groenontwerp dat Grontmij samen met Daniël Ost en Kristof Swinnen uitwerkte. “We hebben de Stationsstraat in feite ontworpen als een groene stedelijke winkelpromenade,” legt Thierry De Wilde (Grontmij) uit. “De rechterzijde van de straat is voorbehouden voor een strook met groen-

voorzieningen, (verhoogde) terrassen, waterpartijen, straatmeubilair, ... Op strategische plekken hebben we meerstammige snoeibomen ingepast die niet te hoog uitgroeien. Deze creëren een gevoel van geborgenheid en een symbiose tussen de gevels en het groen. Ze evolueren bovendien mee met de seizoenen (frisgroen in de lente, verkleurd in de herfst, met mooie bast in de winter) en zorgen zo voor een aanzienlijke versterking van de beleving in de straat.”

Sint-Niklaas | Stationsstraat

De vernieuwde Stationsstraat in Sint-Niklaas. Groentinten en een nieuwe natuursteenbestrating maken er een bloeiende, aantrekkelijke winkelwandelstraat van. (Foto: Grontmij - Dirk Vertommen)

"De Stationsstraat is ontworpen als een groene stedelijke winkelpromenade. Op strategische plekken zijn meerstammige snoeibomen geplaatst" te bewegen, zeker nu de Stationsstraat sinds 21 december het statuut van voetgangerszone bezit.

Geen typisch wegenbouwproject Hertekend straatprofiel Een ander in het oog springend accent is de knappe natuursteenbestrating. Grontmij hertekende het straatprofiel, zodat er over de hele breedte een uniforme granietverharding zonder niveauverschillen kon worden aangelegd. “Hiermee beogen we een pleineffect dat het winkelwandelklimaat in de Stationsstraat aanzienlijk bevordert,” licht De Wilde toe. “Verhoogd aangelegde terrassen in blauwe hardsteen genereren bovendien een interessante visuele wisselwerking. Drie mooie waterpartijen maken het plaatje compleet. De vernieuwde publieke ruimte blaast het centrum van Sint-Niklaas echt nieuw leven in.” De winkelaars hebben met andere woorden alle ruimte om zich onbezorgd doorheen de straat

Naast de ingrijpende bovengrondse herinrichting stond ook de vernieuwing van de riolering op het programma. Onder de westelijke straathelft legde Heijmans Infra een gescheiden rioleringsstelsel aan. “Geen eenvoudige klus in een relatief smalle winkelstraat als de Stationsstraat,” weet Jan Hannes. “Er bevinden zich heel wat leidingen op een beperkte ruimte, wat maakte dat het inpassen van de rioleringsvoorzieningen niet zo eenvoudig was. Naast de riolering zitten er ook heel wat speciale technieken in de ondergrond verwerkt (irrigatiesysteem dat het groen bevloeit met het op daken opgevangen hemelwater, afwateringselementen, voorzieningen voor de fonteinen en de straatverlichting, ...). Voorts moest de graad van afwerking zeer hoog liggen. Het gaat immers toch om een prestigeproject waarin de hoogst kwalitatieve materialen absoluut het verschil maken. Tot slot dienden we uiteraard altijd een passage voor de

handelaars en winkelaars te voorzien. Het was dus veel meer dan een typisch wegenbouwproject, maar dat maakte het natuurlijk net fijn. De respons op de vernieuwde Stationsstraat is ook uitermate positief, dus we mogen gerust concluderen dat het project meer dan geslaagd is!” ❚

Technische fiche Herinrichting Stationsstraat Sint-Niklaas

Opdrachtgever stad Sint-Niklaas

Studiebureau Grontmij (Gent)

Hoofdaannemer Heijmans Infra (Schelle)

Start werken september 2012

Einde werken september 2013

SCAN WITH

| 19

GRONDWERKEN • BETONWERKEN • FUNDERINGSWERKEN • AANLEG VERHARDING AFBRAAKWERKEN • KUNSTOF RIJPLATEN & LOOPSCHOTTEN • RIOLERINGSWERKEN AANLEG PAARDENPISTES EN OMHEININGEN

Bedrijvenlaan 28 • 9080 Lochristi• Tel. 09 356 90 79 www.grondwerkendemol.be • info@grondwerkendemol.be

Sint-Niklaas | Stationsstraat

Tekst: Tim Janssens

Drie knappe waterpartijen kleuren heringerichte Stationsstraat in Sint-Niklaas

Waterelementen met ledverlichting geven nieuwe winkelboulevard extra pigment Onlangs werd de Stationsstraat in SintNiklaas aan de hand van een aantal welgemikte infrastructuuringrepen omgedoopt tot een uiterst fraai winkelwandelgebied. Een belangrijke factor hierbij zijn de drie op maat gemaakte waterpartijen die Aquafontal er installeerde. De geslaagde combinatie met de doordacht ingeplante ledverlichting maakt dat ze de nieuwe shoppingboulevard niet enkel in de figuurlijke, maar ook in de letterlijke zin kleur geven.

Drie knappe waterpartijen geven de vernieuwde Stationsstraat in Sint-Niklaas een frisse toets. De twee uiterste exemplaren spuien watergordijnen en neveleffecten.

Watergordijnen en neveleffecten De vernieuwde Stationsstraat telt in totaal drie waterpartijen, die zo’n driehonderd meter uit elkaar liggen. Samen met het vele groen en de speelse natuursteenbestrating vormen ze de kern van de nieuwe winkelwandelboulevard. De twee uiterste waterpartijen (aan het begin en op het einde van de Stationsstraat) zijn identiek. Ze spuien watergordijnen en neveleffecten, die op een bijzonder mooie manier worden uitgelicht via allerlei ledlam-

Spiegelvlak met sterrenhemel De derde waterpartij bevindt zich ter hoogte van de Salons voor Schone Kunsten (in het midden van de Stationsstraat). Het is een rechthoekig watervlak met een mooie omlijning waar het water lichtjes uitstroomt, om dan vervolgens via de zijkant te worden afgevoerd. De waterfilm is slechts twee tot drie centimeter dik. “Zo bekom je in feite een spiegelvlak waarin het aangenaam pootjebaden is,” aldus Sam Storme. “Ook deze waterpartij is bovendien uitgerust met

De drie op maat gemaakte waterpartijen vormen een grote meerwaarde voor de nieuwe winkelwandelstraat

Ter hoogte van de Salons voor Schone Kunsten installeerde Aquafontal een rechthoekig watervlak. De waterfilm is slechts twee tot drie centimeter dik.

pen. Aquafontal heeft er zo voor gezorgd dat ze op quasi elk moment van het jaar tot hun recht komen. “In koudere tijden wekken de fonteinen dankzij de oranjerode gloed van de ledlampen de illusie van dansende vlammen,” verduidelijkt zaakvoerder Sam Storme. “De simulatie van een vuur moet de passanten een behaaglijk gevoel geven. Gedurende de zomermaanden zorgen de fijne waterdruppels dan weer voor een deugddoende verfrissing.”

ledverlichting. 65 lichtbronnen, waarvan er vijftien voorzien zijn van een borrelelement, zorgen voor een sterrenhemeleffect. Vooral bij nacht biedt dit een indrukwekkend zicht, zeker omdat je de omringende gebouwen dan ook op een heel mooie manier weerspiegeld ziet. Ik denk dat ik niet overdrijf als ik zeg dat de waterpartijen in belangrijke mate bijdragen tot de algemene beleving in de Stationsstraat.” ❚

| 21

TexionDesign 1.1 nieuwe handige tool

overzicht basisbegrippen duidelijke schetsen die de werking illustreren snelle selectie van eisen te stellen aan geokunststof unieke rekenmodules voor Methode Sellmeijer LatRes & MemAct Texion Geokunststoffen nv - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - BelgiĂŤ - Tel. + 32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

Sint-Niklaas | Stationsstraat

Negen prefabkelders onder heraangelegde Stationsstraat in Sint-Niklaas De vernieuwde Stationsstraat in SintNiklaas maakt met zijn terrassen, waterpartijen en groenstroken heel wat indruk op winkelaars en toevallige passanten. Ze onderging echter niet alleen boven-, maar ook ondergronds een ware metamorfose. O Beton plaatste er immers niet minder dan negen prefabbetonkelders. Drie keer drie kelders In de nieuwe Stationsstraat is een belangrijke rol weggelegd voor de fonteinen van Aquafontal. Zowel in het midden als aan de beide uiteinden van de straat zijn waterpartijen voorzien. “We zijn in eerste instantie als fonteinbouwer bij het project betrokken geraakt”, vertelt Sam Storme, projectingenieur en zaakvoerder van Aquafontal. “Maar al snel namen we meer werken voor onze rekening, zoals de irrigatie voor de vele bomen, de verlichting onder zitbanken, de stopcontacten voor handelaars op de terrassen, voeding voor kerstverlichting, verzinkbare palen … Heijmans heeft al die technieken aan ons toevertrouwd.” In de buurt van elke fontein liggen drie ondergrondse prefabkelders van O Beton van telkens 3 op 4 meter. “De eerste kelder dient als reservoir voor de fontein. De tweede kelder bevat alle technische voorzieningen en de derde kelder gebruiken we als extra regenwaterreservoir voor de beregening en als aanvoer voor de fonteinen. In totaal zitten er drie keer drie kelders in de ondergrond, dus negen stuks met een totale oppervlakte van 108 m² en een volume van 216 m³. Daarbij kwamen nog enkele ondergrondse prefabconstructies, wat het totale volume op 350 m³ brengt”, vertelt Sam Storme. De fonteinen werken quasi volledig op regenwater. “Als de fonteinbuffer op een gegeven moment tekortschiet, gebruiken we water uit het extra regenwaterreservoir. Is de regenput leeg, dan schakelt het systeem automatisch over op stadswater. Maar dat willen we zo veel mogelijk vermijden. In de toekomst zal er steeds meer geïnvesteerd worden in de buffering van regenwater.”

Doordachte keuze Aquafontal koos voor O Beton omdat de prefabkelders, beschikbaar in zeven afmetingen en in

hoogte aanpasbaar tussen 2,10 en 2,70 meter, eenvoudig zijn opgebouwd. “Bovendien maken ze niet alleen standaard huiskelders, maar hebben ze ook technologie ontwikkeld voor grotere belastingen,” licht Sam Storme toe. “In dit project liggen de kelders pal onder de laad- en loszones. Daarom gebruiken we kelders met verkeersklasse D400, die bestand zijn tegen zwaar verkeer.” In de technische kelders concentreerde Aquafontal alle technieken. “Van de fonteinpompen en waterbehandeling tot de aanvulsystemen en stuurkasten. Het alternatief is dat je technieken bovengronds herbergt, in voetpadkasten. Maar dat is dan weer een doorn in het oog van de ontwerpers. Onze oplossing biedt het voordeel dat alles mooi weggewerkt is. Vanop de straat zie je enkel de rand van het deksel van het mangat.” Ook

In totaal plaatste O Beton drie keer drie kelders. De eerste kelder dient als reservoir voor de fontein, de tweede kbevat alle technische voorzieningen en de derde wordt gebruikt als extra regenwaterreservoir voor de beregening en als aanvoer voor de fonteinen.

het unieke productieproces van O Beton speelde een rol: “Ons unieke productieproces met een kuip uit één stuk zonder naden resulteert in een waterdichte kelder met gladde, rechte wanden,” weet Gunther Plancke, commercieel verantwoordelijke van O Beton. Voorts zijn alle kelders met elkaar verbonden via stuurkabels. “Via internet heeft het stadsbestuur constant toegang tot alle stuurkasten. Zo kan je vanop afstand de fonteinen regelen, de status van de waterreservoirs checken, de beregening controleren, de detailverlichting aansturen en de stopcontacten voor de handelaars regelen”, zegt Sam Storme. “Op die manier kan de stad bijvoorbeeld eenvoudig optreden tegen handelaars die hun elektriciteitsrekening niet betalen.” ❚

| 23

Tekst: Tim Janssens

'Een trage, maar gestage evolutie' Wanneer een riool versleten is en structurele of lokale gebreken vertoont, zijn er grosso modo twee opties: de straat opengooien en een volledig nieuwe riolering leggen, of gerichter te werk gaan en de buis in kwestie sleufloos herstellen (rioolrenovatie). Hoewel rioolrenovatie sneller en met veel minder hinder kan gebeuren, opteren veel openbare besturen toch nog steeds voor de plaatsing van nieuwe exemplaren. “De rioolrenovatiepraktijk is hier nog steeds aan de grote doorbraak toe,” weet VLARIO-directeur Wendy Francken, die ons haarfijn uitlegde waarom rioolrenovatie in Vlaanderen en België nog niet alomtegenwoordig is. HET 'MINDER HINDER'-CRITERIUM Kan u ons allereerst even kort uit te doeken doen wat het concept 'rioolrenovatie' precies inhoudt? Wendy Francken: Rioolrenovatie omvat een reeks technieken waarmee je structurele of lokale gebreken in rioleringen kan herstellen. Bij structurele renovaties construeer je in feite een nieuwe buis in het bestaande, versleten exemplaar. De koustechniek of ter plaatse uitgeharde buis (TPUB) is de meest gekende vorm van relining. We onderscheiden de klassieke vilten kousen (geïmpregneerd met polyester, vinylester of epoxy), de glasvezelversterkte polyester kousen, het inbrengen van de kous met behulp van een inversietoren (water), druktrommel (lucht) of lier en het uitharden met warm water, stoom of UV. Al de beschikbare rioolrenovatietechnieken zijn opgenomen in het Standaardbestek 250 (hoofdstuk 7B) en in onze VLARIO-rioolrenovatiecatalogus. In deze catalogus gaan we dieper in op de verschillende technieken en geven we aan welke door ons gescreende aannemers ze uitvoeren. Wat zijn de pro's en de contra's van rioolrenovatie? Wendy Francken: Een belangrijk voordeel van rioolrenovatie is dat het zonder uitbraakwerken en dus met een minimum aan hinder kan gebeuren. Het 'minder hinder'-criterium is het belangrijkste argument om voor rioolrenovatie te opteren. Ook het tijdsaspect speelt een belangrijke rol. In principe kan een rioolrenovatieproject immers op slechts enkele dagen worden uitgevoerd. Rioolbeheerders bekijken op projectniveau of ze voor renovatie of vervanging kiezen, en dit in functie van hun andere prioriteiten. Omgevingsomstandigheden spelen hier uiteraard een belangrijke rol in. Wanneer het om plattelandsweggetjes gaat, kan je zonder al te veel hinder voor omwonenden of verkeer rioleringen gaan vervangen. Bevind je je echter in een binnenstad, dan is rioolrenovatie zeker wél een aangewezen optie, net als wanneer het onmogelijk is om een bepaalde straat in de eerstvolgende vijf jaar te gaan opbreken.

WACHTEN OP DE GROTE DOORBRAAK Hoewel rioolrenovatie op zich al een hele tijd bestaat en veel voordelen kent, lijkt de methode in Vlaanderen en België nog niet echt veel te worden toegepast... Wendy Francken: Dat is zo, al zien we wel dat rioolrenovatie in Brussel en Gent aan een forse opmars bezig is. Het is geen toeval dat ze net daar overschakelen op rioolrenovatie: hun rioleringsstelsels vragen om structureel onderhoud, maar er is niet voldoende ruimte om volledig nieuwe rioleringen te gaan aanleggen.

24 |

Wendy Francken: “Een belangrijk voordeel van rioolrenovatie is dat het zonder uitbraakwerken en dus met een minimum aan hinder kan gebeuren. Ook het tijdsaspect speelt een belangrijke rol. In principe kan een rioolrenovatieproject immers op slechts enkele dagen worden uitgevoerd.”

De grote voorloper op het vlak van rioolrenovatie is Duitsland. In de grote steden is het rioleringsnet er volledig uitgebouwd en al minstens één keer gerenoveerd. In Vlaanderen kunnen we daar voorlopig alleen nog maar van dromen. Het is anderzijds ook wel zo dat die 'achterstand' op Duitsland niet altijd een nadeel is. We kunnen de kennis die de Duitsers doorheen de jaren hebben opgebouwd hier in eerste lijn toepassen en op die manier heel wat fouten vermijden (wet van de remmende voorsprong). De techniek en de kennis zijn dus aanwezig, maar toch staat rioolrenovatie hier nog steeds voor de grote doorbraak. Aan welke factoren is dit zoal te wijten? Wendy Francken: Een belangrijke drijfveer om toch nog steeds voor de aanleg van nieuwe rioleringen te opteren, is de subsidie die gemeenten en rioolbeheerders ervoor kunnen krijgen van de Vlaamse Milieumaatschappij. Deze worden uitgekeerd om de zuiveringsgraad in Vlaanderen verder te optimaliseren – een vijfde van de Vlamingen loost zijn afvalwater nog steeds ongezuiverd. Een aantal jaar geleden zijn we immers in gebreke gesteld door Europa omdat we niet voldoen aan de Richtlijn Stedelijk Afvalwater. De focus ligt voornamelijk op het aansluiten van nieuwe IE’s (inwonersequivalenten) – lees: de aanleg van nieuwe rioleringen. Het optimaliseren van het bestaande rioleringsnet wordt beschouwd als een belangrijke taak in het beheer en on-

heerst veel discussie over de interpretatie van de resultaten, die op zich niet voldoende transparant zijn. Met het oog het optimaliseren van de rioolrenovatiepraktijk is dit een belangrijk aandachtspunt voor ons. We hebben een thesisstudent dit jaar dan ook laten uitzoeken welke variabelen welke invloed hebben op het eindresultaat. Het eindwerk is vanaf eind juni vrij beschikbaar en zal voor de opdrachtgevers echt een meerwaarde vormen, in die zin dat de kwaliteitsverhouding nu wél veel duidelijker wordt.

Rioolrenovatie in de praktijk: een met polyester, vinylester of epoxy geïmpregneerde vilten kous wordt ingebracht in een versleten riolering en zal na uitharding een nieuwe, gladde buiswand vormen.

derhoud van deze stelsels. Hiervoor werd recent een Code van Goed Onderhoud opgesteld. Rioolrenovatie wordt momenteel bijna niet gesubsidieerd. Is het in zekere mate ook nog steeds een kwestie van bewustwording? Wendy Francken: Toch wel. De kosten voor een goed beheer van het gemeentelijk rioleringsnet, zoals omschreven in de Code van Goede Praktijk voor het ontwerp, de aanleg en het onderhoud van rioleringssystemen, worden in veel gemeenten onderschat. Het ontbreken van een goed beleid hieromtrent zal hen op termijn veel meer kosten dan het beheer op zich, en dus kunnen gemeenten maar best meteen voldoende middelen vrijmaken. Rioolrenovatie is een belangrijk onderdeel van rioleringsbeheer. Wanneer een rioolbeheerder een duidelijk beeld heeft van zijn stelsel en weet welke gebreken zich op welke plekken vertonen, kan er preventief worden opgetreden. Op deze manier kan je met minder middelen tot een opwaardering van het rioleringsstelsel komen. De levensduur van de riolering wordt hierdoor aanzienlijk verlengd – wat trouwens ook de hoofddoelstelling van de Europese Norm EN 752 (rond het beheer van de bestaande riolering) is.

Wat zijn de andere aandachtspunten inzake rioolrenovatie? Wendy Francken: In de eerste plaats de kwestie van de huisaansluitingen. Gebruik je bijvoorbeeld de techniek van de kous, dan moeten de huisaansluitingen na het aanbrengen van die kous opnieuw worden opengefreesd. Dit moet echter zeer nauwkeurig gebeuren, want aangezien de kans op doorsijpeling er groter is zijn de huisaansluitingen in feite net de meest delicate plaatsen van het gerenoveerde rioleringsstelsel. Het kwaliteitsvol afwerken van die huisaansluitingen blijkt nog steeds een struikelblok. Anderzijds is rioolrenovatie ook zeer moeilijk te vatten in kwaliteitsstandaarden. Voor nieuwe leidingen is er de BENOR-standaard, maar bij rioolrenovatie ligt dat anders omdat het zoals gezegd haast altijd maatwerk is. De verschillende basismaterialen en -producten kan je wel 'benoriseren', maar in het renovatieproces an sich kan er door de veelheid aan mogelijkheden in feite geen sprake zijn van één standaard. Bij het opmaken en aanpassen van onze rioolrenovatiecatalogus proberen we daarom echter wel steeds een grondige kwaliteitsselectie door te voeren. De technieken die erin worden beschreven, voldoen aan een heel aantal criteria (voorbeeldwerven kunnen voorleggen, voldoen aan de tienduizendurenproef, ...). Op deze manier proberen we de rioolrenovatiepraktijk verder te ontwikkelen, want dat rioolrenovatie ooit ons land zal veroveren, lijkt nu al wel zeker. ❚

“Het 'minder hinder'-criterium is een belangrijk argument om voor rioolrenovatie te opteren” (Wendy Francken) Aan rioleringen wordt doorgaans enkel aandacht besteed wanneer er problemen optreden, en dan is het in feite al te laat. Om het belang van onderhoud van rioleringen en rioolrenovatie verder onder de aandacht te brengen, hebben we in februari voor alle nieuwe mandatarissen een studiedag georganiseerd. Hopelijk hebben we het concept van rioolrenovatie zo alweer wat tastbaarder gemaakt.

BELANGRIJKE AANDACHTSPUNTEN Heeft het uitblijven van de definitieve doorbraak misschien ook met de mate van standaardisering te maken? Elke riolering is anders, dus is het dan ook zo dat rioolrenovatie steeds opnieuw maatwerk is? Wendy Francken: Ja, per project moet je bekijken welke renovatietechniek het meest geschikt is. En dan nog zijn er heel wat variabelen. Neem nu de techniek van de kous: hoe dik moet die kous zijn, uit welk materiaal moet ze bestaan, ... Het spreekt voor zich dat je steeds zoekt naar een optimale prijskwaliteitsverhouding (want hoe dikker de kous, hoe duurder). Er bestaan een aantal berekeningsprogramma's om de dikte van de kous te bepalen, maar er

De koustechniek of ter plaatse uitgeharde buis (TPUB) is de meest gekende vorm van relining.

| 25

NIEUW DISTRIBUTIESTATION VOOR POEDERKOOLVLIEGAS OP MOERDIJK OPERATIONEEL  Optimale logistieke faciliteiten  Constante productkwaliteit  KOMO en BENOR gecertificeerd  Reduceer uw bindmiddelkosten

info@vliegasunie.nl www.vliegasunie.nl Vliegasunie BV • Belle van Zuylenlaan 3 • 4105 JX Culemborg Nederland telefoon: + 31 (0)345 50 99 88 • fax: + 31 (0)345 50 99 80

Vliegasunie.indd 1

13-11-13 11:15

water in beweging

voor meer dan 1,1 miljoen mensen

drinkwater riolering diensten en advies www.pidpa.be

Febelco onderzoekt levensduur van rioleringsstelsels De levensduur van rioleringsstelsels is een belangrijk aandachtspunt voor heel de samenleving. Wanneer een straat ten gevolge van de levensduur van het stelsel om de tien jaar moet worden opengebroken in plaats van om de twintig jaar, heeft dat niet enkel een economische en technische, maar ook een sociale impact. Febelco ging na welke parameters de levensduur beïnvloeden, paste die toe op de meest courante materiaaltypes die vandaag gebruikt worden en onderzocht de levensduur van de verschillende materialen in verschillende omstandigheden. Parameters Febelco onderscheidt grosso modo twee materiaaltypes: ‘stijve’ materialen (beton en grès) en ‘flexibele’ materialen (PVC en HDPE). “In totaal bespreken we dus vier verschillende materialen, die elk hun eigen karakteristieke eigenschappen hebben. Het spreekt voor zich dat het niet eenvoudig is eenduidige parameters te identificeren die elk materiaal een quotering zullen geven met betrekking tot de levensduur van een rioleringsstelsel. De National Research Council of Canada heeft begin 2000 een rapport uitgebracht dat een uitgebreide analyse geeft over de duurzaamheid van rioleringsbuizen, gebaseerd op de meest voorkomende materialen, waaronder de twee aangegeven ma-

teriaaltypes. Hoewel men kan discussiëren over de inhoud van het rapport (het is immers al een decennium oud), vormen de gedefinieerde parameters evenwel een zeer solide basis om een huidige stand van zaken te maken.”

Kruip Allereerst bekeek Febelco de weerstand tegen kruip. Deze parameter is een klassieke indicator van materiaalgedrag op lange termijn en heeft invloed op de elasticiteit van een materiaal. “Je kan dit het best vergelijken met het onder spanning houden van een elastiek. Als je die normaal uitrekt en direct loslaat, zal hij in zijn oorspronkelijke vorm terugkeren. ➤

| 27

Prefab beton voor rioleringssystemen

MABEGRA

www.febelco.org â&#x20AC;&#x153;Het BENOR keurmerk garandeert de kwaliteit van betonproducten.

brandweerstand en ontvlambaarheid van de materialen. Hier scoort HDPE beduidend slecht en scoren de stijvere materialen beduidend beter [1,3,16].” Uiteraard is het ook belangrijk om de invloed van naburige werken in rekening te brengen. Zeker in een landschap waar regelmatig nieuwe leidingen moeten worden geplaatst. “Stijvere buizen voorzien vaak in hun eigen draagvermogen en zijn minder afhankelijk van de omliggende aanvulling. Dit in tegenstelling tot de flexibele buis, die volledig afhankelijk is van zijn aanvulling. Een verstoring kan dus leiden tot mechanische schade [2,16,15].”

Conclusie “Een conclusie schrijven over deze materie blijft altijd gevoelig,” besluit Febelco. “We kunnen moeilijk in de toekomst kijken en kunnen enkel van het verleden leren. Het staat buiten kijf dat we meer info hebben over de stijve buizen, zelfs tot in de Romeinse tijd toe. Dit in tegenstelling tot de flexibele materialen, die hooguit enkele decennia terug in de tijd kunnen kijken. Hierdoor kunnen beton - en grèsfabrikanten een goede inschatting maken van de levensduur van hun product en ligt dit voor kunststofproducten iets moeilijker. Het spreekt dan ook weer voor zich dat alle materialen door de jaren heen heel veel innovaties hebben ondergaan en dat er zeer hard gewerkt is om hun zwakheden weg te werken. Uiteraard kunnen we besluiten dat ieder materiaal zijn voor- en nadelen heeft en dat het belangrijk is dat de opdrachtgever een weloverwogen keuze maakt. De keuze voor het materiaal zal veelal afhangen van de omgevingsvoorwaarden.” ❚

‘Bronnen’ Rek je de elastiek over een lange tijd uit en hou je hem dus onder spanning, dan zal hij zijn oorspronkelijke vorm na het loslaten niet meer aannemen. Deze eigenschap laat dus toe een onderscheid in materiaaltypes te maken. Verschillende studies tonen aan dat een stijvere buis minder onderhevig is aan het kruipfenomeen dan een flexibele buis. De E-modulus van HPDE-buizen zou na 50 jaar met ongeveer 16% verminderen, en bij PVC bedraagt die vermindering na 50 jaar zelfs 33% [1,2,13,7,16].”

Temperatuur en corrosie Een volgende parameter is de invloed van temperatuur. Dit kan gaan van de invloed van vorst of hitte bij gestockeerde buizen tot warm water dat zich eventueel in het rioleringsstelsel kan bevinden. “Studies hierrond wijzen uit dat de stijvere buizen geen noemenswaardige invloed ondervinden, terwijl bij de flexibele buis wel degelijk rekening moet worden gehouden met de omgevingstemperatuur [1,3,9,8,16].” Van alle duurzaamheidsparameters is corrosie wel de meest besproken. Aangezien elk materiaal voor- en nadelen heeft, is hij dan ook opgedeeld in verschillende subparameters. “Zo zal beton minder goed scoren [1,3] op het vlak van sulfaten. Bacteriële aantasting kan zowel voor beton als voor kunststof (weliswaar op langere termijn) een probleem vormen [4,16].”

Mechanische weerstand en naburige werken Een voorlaatste parameter is de mechanische weerstand van de materialen. “Hier zien we dat abrasieve stoffen (oftewel grotere ‘objecten’) de slijtvastheid van een materiaal op de proef stellen. Stijvere materialen zullen bijvoorbeeld veel sneller slijt vertonen dan flexibelere materialen, al moet wel gezegd dat een betonnen buis bij 30 % sectieverlies beton nog steeds haar structurele integriteit behoud. Dit kan niet gezegd worden van flexibele buizen met een vaak dunnere wand. Het spreekt dus voor zich dat slijtage voor flexibele buizen veel kritischer is [1,3,4,15,16]. Een ander fenomeen in deze categorie is het reinigen onder hoge druk, waarvan verschillende studies ook aantonen dat dit een negatieve invloed heeft op de mechanische sterkte van een flexibele buis [17,18]. Nog een opmerkelijke parameter in deze categorie is de

[1] National research Council Canada, Durability and performance of gravity pipes, (1999) [2] American concrete pipe association, Evaluation of HDPE pipe performance, (2005) [3] ADS, Drainage handbook, (2010) [4] L.H. Gabriel, Durability and service life, (1998) [5] N. De Belie, J. Monteny, A. Beeldens, E. Vincke, D. Van Gemert, W. Verstraete, Experimental research and prediction of the effect of chemical and biogenic sulfuric acid on different types of commercially produced concrete sewer pipes, (2004) [6] M. Guadalupe D. Gutiérrez-Padilla, Angela Bielefeldt, Serguei Ovtchinnikov, Mark Hernandez, Joann Silverstein, Biogenic sulfuric acid attack on different types of commercially produced concrete sewer pipes, (2010) [7] Pavel Hutara, Martin Ševcík, Andreas Frank, Luboš Náhlík, Jaroslav Kucera, Gerald Pinter, The effect of residual stress on polymer pipe lifetime, (2013) [8] J. Castillo Montes, D. Cadoux, J. Creus, S. Touzain, E. GaudichetMaurin, O. Correc, Ageing of polyethylene at raised temperature in contact with chlorinated sanitary hot water. (2012) [9] R.P. Krushelnitzky, R.W.I. Brachman, Buried high-density polyethylene pipe deflections at elevated temperatures, (2012) [10] Emilia Kuliczkowska, Maria Gierczak, Buckling failure numerical analysis of HDPE pipes used for the trenchless rehabilitation of a reinforced concrete sewer, (2013) [11] Junsuk Kang, Younghan Jung, Yonghan Ahn, Cover requirements of thermoplastic pipes used under highways, (2013) [12] Concrete pipe association, Concrete and Plastic Pipes: the Durability Question, (2009) [13] Ali Abolmaali, Evaluation of HDPE Pipelines Structural Performance, (2010) [14] Hanson, Know your pipe, (2006) [15] Lang, R., the phenomenon of slow crack growth in PE pipe materials – applicability and limitations of various test methods., (2005) [16] Farshad M, Plastic Pipe Systems: Failure Investigation and Diagnosis., (2006) [17] D. Wright, J. Wolgamott, G. Zink, StoneAge, Inc., Durango, Waterjet Cleaning Of Vitrified Clay, PVC And HDPE Sewer Pipe Without Damage To The Pipe Wall, (2006) [18] American concrete pipe association, Sewer Pipes and Resistance to Jetting, (2008)

| 29

Tekst: Tim Janssens

Pidpa als rioleringsbeheerder

In 2005 richtte Pidpa een dienst 'Rioleringsbeheer' op, die intussen al meer dan vijftig medewerkers telt.

Departementshoofd Frederik Spiessens over prioriteiten, doelstellingen en uitdagingen Pidpa, het waterbedrijf van de provincie Antwerpen, is de laatste jaren geëvolueerd van een provinciale drinkwatermaatschappij tot een integraal waterketenbedrijf. Zo produceert en levert Pidpa drinkwater, maar beheert het tezelfdertijd de rioleringsstelsels van 32 Antwerpse gemeenten. Een hele verantwoordelijkheid, zeker in het licht van de Europese richtlijnen rond het verbeteren van de kwaliteit van het gronden oppervlaktewater. Grond/Weg/Waterbouw vroeg toelichting aan departementshoofd Frederik Spiessens en kwam te weten welke prioriteiten de Pidpa-agenda beheers(t)en. GEMEENTELIJK RIOLERINGSBEHEER Pidpa stond lange tijd bekend als een drinkwatermaatschappij, maar stort zich nu ook op het beheer van gemeentelijke rioleringen. Hoe zijn jullie daartoe gekomen? Frederik Spiessens: In 2004 maakte het Vlaams Gewest de drinkwaterleveranciers saneringsplichtig, waardoot zij nu ook instaan voor de sanering van het door hen geleverde drinkwater. Dit plaatste Pidpa voor een belangrijke keuze: met de gemeenten een overeenkomst afsluiten voor het verzamelen en aanbieden van het afvalwater aan het bovengemeentelijke rioleringsstelsel (al dan niet via een intergemeentelijke samenwerking) of zelf alle dienstverlening rond het verzamelen, het afvoeren en het kleinschalig zuiveren van afvalwater op zich nemen. Pidpa koos voor het laatste en startte in 2005 een dienst 'Rioleringsbeheer' op, die intussen al meer dan vijftig medewerkers telt. Momenteel doen al 32 gemeenten een beroep op onze rioleringsgerelateerde diensten. We verzamelen het huishoudelijk afvalwater en voeren het af naar bovengemeentelijk rioleringsnet, dat beheerd wordt door Aquafin. Aquafin beheert ook de grote waterzuiveringsstations waar al het afvalwater uiteindelijk terechtkomt. Pidpa concentreert zich op de gemeentelijke netten en kleine zuiveringsstations (de zogenaamde IBA’s en KWZI’s).

30 |

Waarom zouden gemeenten ervoor kiezen om hun rioleringsnet door Pidpa te laten beheren? Frederik Spiessens: Het biedt hen grote voordelen. Terwijl het voor de gemeenten steeds moeilijker wordt om die noodzakelijke knowhow zelf uit te bouwen, heeft Pidpa specialisten in huis. De complexiteit van deze materie neemt alsmaar toe, denk maar aan IBA’s (individuele behandeling van afvalwater). Dit procedé is van toepassing op afgelegen woningen die in de onmiddellijke nabijheid geen toegang hebben tot een rioleringsstelsel. Het dichtstbijzijnde rioleringsstelsel doortrekken tot aan die woning kost te veel, en dus kiezen we ervoor om daar een klein, individueel zuiveringsstation te plaatsen en te onderhouden. Dit vraagt natuurlijk een specifieke aanpak die veel gemeenten vanwege tijd-, geld- of personeelstekort niet altijd ten volle kunnen bieden. Zo heeft Mechelen, dat toch behoorlijk wat mensen met kennis van zaken in dienst heeft, ervoor gekozen om zijn rioleringen nog wel zelf te beheren, maar de IBA's over te laten aan Pidpa. Per gemeente proberen we dus – op basis van hun voorkeuren en behoeften – een dienstverlening op maat aan te bieden.

ZOEKEN NAAR DE GEMENE DELER Hoe verloopt de samenwerking met de gemeenten? Frederik Spiessens: Voor de verdere uitbouw en de vernieuwing van rioleringen stellen we per gemeente een investeringsprogramma op, dat we nadien afstemmen op het wegenisinvesteringsprogramma van de gemeenten. Zo zoeken we naar een gemeenschappelijke deler, waarbij rioleringswerken graag worden gecombineerd met ingrijpende wegeniwerken. Het gemeenschappelijke investeringsprogramma wordt dan voorgelegd bij de gemeentelijke begrotingsbesprekingen. Momenteel zijn een vijftigtal projecten in uitvoering en bevinden meer dan tweehonderd projecten zich in ontwerpfase. Goed overleg is dan ook een must? Frederik Spiessens: De nauwe samenwerking met de gemeenten heeft heel wat voordelen, maar maakt ook dat we afhangen van elkaars prioriteiten en doelstellingen. Drinkwaterleidingen kunnen we aanleggen bij beperkte wegeniswerken, maar rioleringen vragen een veel ingrijpendere aanpak en een behoorlijk budget. Als gemeente pak je de werken in een bepaalde straat uiteraard graag in één keer aan (riolering + wegenis). We proberen ons investeringsritme dan ook grotendeels gelijk te laten lopen met dat van de gemeenten.

Dit jaar – het jaar na de verkiezingen – zijn nog heel wat nieuwe gemeentebesturen zich aan het inwerken. Het aantal uit te voeren projecten ligt dit jaar dan ook merkelijk lager dan de voorbije twee jaar. De ideale doorlooptijd voor een project is drie jaar, maar we merken dat de effectieve doorlooptijd vaak oploopt tot vijf à zes jaar, onder meer door vergunningsprocedures, erfdienstbaarheden (openbaar domein waarvan de rooilijnen nog niet zijn vastgelegd), ... Samen met collega-rioolbeheerders bekijken we nu hoe die termijnen in de toekomst een stuk kunnen worden ingekort.

“De ideale doorlooptijd voor een project is drie jaar, maar in de praktijk loopt die helaas al te vaak op tot vijf à zes jaar” GUP'S EN ZONERINGSPLANNEN

Frederik Spiessens: “Dit jaar – het jaar na de verkiezingen – zijn nog heel wat nieuwe gemeentebesturen zich aan het inwerken. Het aantal uit te voeren projecten ligt dit jaar dan ook merkelijk lager dan de voorbije twee jaar.”

Welke andere aspecten hebben jullie agenda dit jaar beheerst? Frederik Spiessens: Voor de zomervakantie hebben we de zoneringsplannen van de VMM herzien, die dateerden uit 2007. Ze omvatten drie zones: gebieden die al beschikken over een rioleringsstelsel, gebieden waar de aanleg van een riolering gepland is (de zogenaamde groene clusters) en gebieden waarvan de woondensiteit te beperkt is om er een riolering aan te leggen (de zogenaamde rode clusters). Zeker gebieden met een lage woondensiteit vereisen specifieke oplossingen waar we een zestal jaar geleden nog maar weinig ervaring mee hadden (IBA's, drukriolering). Nu is dat al veel meer het geval, en dus hebben we de zoneringsplannen in de eerste helft van dit jaar herzien, met als gevolg dat we bepaalde gebieden toch nog gaan aansluiten via een drukriolering (van rood naar groen gebied). Daarnaast zullen we enkele gebieden die vroeger bekeken werden als een groene cluster nu rood inkleuren – bijvoorbeeld onder invloed van bepaalde omgevingsomstandigheden zoals de nabijheid van een spoorlijn of een waterloop, die slechts via dure ingrepen te kruisen zijn. Ook met de GUP's, de gebiedsdekkende uitvoeringsplannen, hebben we ons de voorbije maanden intensief beziggehouden. Specifiek voor de groene clusters hebben we bekeken naar waar we ze het best kunnen afwateren (welke straten horen samen, hoe kunnen we dat opdelen in efficiënt uitvoerbare projecten, ...?). Na bekrachtiging door de gemeentecolleges maken we onze voorstellen over aan de VMM, die op haar beurt prioriteiten zal formuleren op basis van parameters zoals ecologische kwetsbaarheid en economisch rendement. Op basis van hun opmerkingen maken we een definitieve planning op, zodat we weten welke projecten we in welke volgorde zullen kunnen uitvoeren. In 2015 beginnen we met de effectieve uitvoering van deze plannen, en dit opnieuw voor een termijn van zes jaar.

Vlaanderen zal aan Europa een uitsteltermijn van twee keer zes jaar aanvragen met betrekking tot de zuivering van zijn gronden oppervlaktewater. “Zo kunnen we toewerken naar 2027, een realistisch streefdoel.”

Slotvraag: hoe loopt het met de Europese richtlijnen omtrent de duurzame kwaliteit van gronden oppervlaktewater? De voorlopige deadline ligt immers op 2015... Frederik Spiessens: Tegen 2015 is het onmogelijk om al ons afvalwater te zuiveren. Daarom kan Vlaanderen een uitsteltermijn van twee keer zes jaar aanvragen. Zo kunnen we toewerken naar 2027. Dat is een realistisch streefdoel. Gemeenten hebben op die manier voldoende tijd om de benodigde investeringen en wegeniswerken in te plannen en op elkaar af te stemmen. ❚

| 31

Afsluitcilinders / ballonafsluiters

Testafsluitcilinders / ballonafsluiters met doorvoer

Rioolafsluiter vast/ plaatafsluiter/ dubbel plaatafsluiter (Berat)

Leidingrenovatie, rioolinspectie en rioolreiniging

Zoerbeemden 2-4 | 6245 LR Eijsden Nederland +31 (0)43 409 20 13

VERHUUR

VERKOOP

w w w. r i o t e c h . b e

12 MACHINES

- van 0,35 cm tot 2m breedte - ter uwer beschikking! FREZEN VAN ASFALT EN BETON

DrĂŠve Gustave Fache 1 - 7700 Moeskroen / T: +32 473860501 / info@freestechniek.be / F: +32 56353510 / www.freestechniek.be

13980259_freestechniek.indd 1

06-05-13 11:18

Tekst: Kevin Moens

Producent van rioleringsafsluiters vestigt aandacht op veiligheid Janssen Rioleringstechniek zag het levenslicht in 1979 en hield zich toen hoofdzakelijk bezig met sleufbekistingen. Ruim veertig jaar later heeft het bedrijf zijn focus verbreedt en bevoorraadt het de gehele rioleringssector van de nodige materialen. Momenteel zijn er dertien werkkrachten actief. Sinds 2005 is daar ook nog Lansas bijgekomen, een firma die rioolafsluiters en rubberen afsluitcilinders produceert. Daar werken momenteel vier mensen. “Het afgelopen jaar lieten we een omzet optekenen van ruim 2 miljoen euro en er zitten enkele nieuwe vestigingen in de pijplijn,” aldus John Custers, zaakvoerder bij Janssen Rioleringstechniek en Lansas.

De plaatsing van een metalen plaatafsluiter

Janssen Rioleringstechniek verhuurt en verkoopt producten om rioleringen af te sluiten, te testen, aan te leggen, te inspecteren en te renoveren. “Kortom, alles wat te maken heeft met de aanleg en het onderhoud van rioleringen”, stelt Custers. “Daarbij zijn de rubberen afsluitcilinders gemaakt door Lansas onze paradepaardjes. Daarnaast bieden we ook plaatafsluiters aan, bestaande uit een kern van staal. Qua grootte gaan we van een aantal millimeter tot 2,80 meter. In onze magazijnen vind je voorts materialen zoals laser- of detectieapparatuur, drukmeters, buizenklemmen en benodigdheden voor sleufbekistingen.”. ➤

| 33

“Rioleringswerken vinden altijd plaats in nauwe of afgesloten ruimtes, voorzorgsmaatregelen zijn dus een must”

Een testopstelling voor de rubberen afsluitcilinders.

Safety First Veiligheid gaat boven alles bij Janssen Rioleringstechniek. “Rioleringswerken vinden altijd plaats in nauwe of afgesloten ruimtes, voorzorgsmaatregelen zijn dus een must. Bovendien zijn er nog steeds praktische vragen waarop heel wat aannemers het antwoord niet weten alvorens aan de werken te beginnen. Hoeveel bedraagt de te verwachten tegendruk? Hoe groot is de af te dichten diameter van de buis? Daarom profileren wij ons ook als een adviesorgaan. Samen met Aquafin hebben we een aantal procedures uitgewerkt die de veiligheid in de rioleringssector moeten verzekeren.” Maar het bedrijf stapt ook proactief op de sector af. “Steeds vaker verzorgen we opleidingen bij klanten of andere instanties. We tonen onder meer aan hoe je rioleringen kan testen of afsluiten, en vestigen ook dan de aandacht op het veiligheidsaspect.” Janssen Rioleringstechniek biedt ook sleuf- en sleepbekistingen aan.

Sewer Safety Chip Stilstaan is achteruitgaan, en ook in de rioleringssector heerst de hang naar innovaties. “De zoektocht naar lichtere en sterkere types van afsluiters is volop aan de gang. Zo zijn de producten enerzijds makkelijker te hanteren en installeren, en anderzijds garanderen ultrasterke vezels in de afsluitcilinders een veiliger klimaat in de buis zelf. Ook de digitalisering van het rioleringsstelsel is niet langer toekomstmuziek. Momenteel zijn we bezig met de ontwikkeling van de Sewer Safety Chip (SSC). Deze chip integreren we in een rubberen afsluitcilinder of een plaatafsluiter, waardoor het systeem onmiddellijk kan registreren of er drukschommelingen plaatsvinden in de buis. Het systeem staat in contact met een station bovenaan de put, via een kabel of via een bluetoothverbinding. Het station stuurt op zijn beurt de data door naar een computer of smartphone. Zo kun je de arbeiders die aan het werk zijn in het rioleringsgestel tijdig waarschuwen in geval van nood of gevaar,” legt Custers uit.

Janssen Rioleringstechniek biedt afsluiters aan van een paar millimeter tot 2,80 meter.

Volgens Custers zitten ook onder de Belgische wegen heel wat Janssen Rioleringstechniek-producten verscholen. “Meestal vind je onze rioolafsluiters terug in rioolrenovatieprojecten, maar we leveren ook materialen voor de aanleg van nieuwe rioleringen. Een groot deel van de wegenbouwers in België is klant bij ons.” En dat het Janssen Rioleringstechniek voor de wind gaat, blijkt uit de uitbreidingsplannen. “Binnenkort nemen we onze intrek in nieuwe vestigingen in Nederland en in Frankrijk.” ❚

| 35

Tekst: Jan Daneels

Minimale hinder bij rioolrenovatie door speciale technieken in Ukkel In stedelijke omgeving wordt rioolrenovatie elke dag uitdagender. Dagen- of wekenlang een wegdek openleggen behoort dan ook steeds meer tot het verleden. Geen probleem echter voor SEWER-TEC, een niet-alledaagse aannemer gespecialiseerd in alle mogelijke rioolrenovaties.

36 |

SEWER-TEC is een nieuwe onderneming binnen de GROUP RENOTEC. Het bedrijf ontstond ruim twee jaar geleden door een intense samenwerking van het toenmalige BDR en algemeen renovatiespecialist Renotec. “BDR en Renotec kwamen elkaar steeds vaker tegen bij renovatieprojecten in het Brusselse ,” legt Sofie De Deckere, verantwoordelijke SEWER-TEC, uit. “Daarbij werd snel duidelijk dat de activiteiten van BDR in de renovatie van huisaansluitingen en de ervaring van Renotec in het vernieuwen van hoofdcollectoren erg complementair waren.” Daarop ging BDR eerst meer en meer in onderaanneming werken voor Renotec, om ruim twee jaar geleden volledig opgenomen te worden door de GROUP RENOTEC. Vandaag heeft SEWER-TEC alle taken op zich genomen die te maken hebben met de technieken toegepast binnen de rioolrenovatie, en kreeg daarvoor sinds oktober 2013 de nieuwe naam SEWER-TEC. “Op het gebied van rioolrenovatie kunnen wij hierdoor volledig in eigen beheer een totaalpakket aanbieden,” zegt Roeland Fraussen, directeur Renotec. SEWER-TEC is onder meer specialist in herstellingen met spuitbeton (foto) en alle mogelijke niches binnen de rioolrenovatie.

De techniek van de pipe bursting werd door SEWERTEC geïntroduceerd om een oplossing te bieden aan de renovatie van de huisaansluitingen door middel van een sleufloze methode

Sleufloze rioolrenovatie Het bedrijf is onder meer specialist in herstellingen met spuitbeton en alle mogelijke niches binnen de rioolrenovatie. Sofie De Deckere: “We bieden alle mogelijke deelspecialismen in het renoveren van ondergrondse rioolinfrastructuur aan, zoals onder meer het plaatsen van polyester schaaldelen, pipe bursting en de kousmethode.” De techniek van de pipe bursting werd door SEWER-TEC in het Brusselse geïntroduceerd om een oplossing te bieden aan de renovatie van de huisaansluitingen door middel van een sleufloze methode. Dat gebeurt wanneer de kousmethode niet kan worden toegepast, bijvoorbeeld bij te felle degradatie van de bestaande buis. Bij deze techniek wordt een bestaande rioolbuis verpulverd en naar de omliggende grond geduwd, waardoor er een nieuwe buis met dezelfde diameter kan worden geplaatst. “Naast de toepassing op de huisaansluitingen gebruikten we deze techniek inmiddels ook bij een collector diameter 500 in Mechelen,” zegt Sofie De Deckere. “Met dergelijke innovatieve technieken maken we ons sterk dat ons werk altijd leidt tot een kwaliteitsvolle, veilige en milieubewuste renovatie van het rioolstelsel.”

Spuitbeton, kousmethode en pipe bursting In de toekomst zal SEWER-TEC speciale technieken blijven ontwikkelen om een oplossing te kunnen blijven bieden bij specifieke renovatieproblemen. Momenteel zijn er enkele ontwikkelingen in testfase. Verder neemt SEWER-TEC op dit ogenblik een vijftiental werven in het Brusselse onder handen, waaronder de Waterloosesteenweg in Ukkel. Op deze werf zorgt SEWER-TEC voor de totaalrenovatie van het afwatering- en rioleringsstelsel door de renovatie van een tweehonderdtal huisaansluitingen, een kilometer collector en de constructie van gedecentraliseerde inspectiekamers onder de tramsporen in werking. “Door de combinatie van onze speciale technieken blijven de rijbaan, de tramsporen en de voetpaden permanent in dienst,” verduidelijkt de verantwoordelijke SEWER-TEC.

Zorg voor veiligheid, mensen en milieu Voor zijn activiteiten stelt SEWER-TEC ongeveer honderd mensen tewerk die gespecialiseerd zijn in rioolrenovatie. Omdat specialiseren in innovatieve technieken een continue opleiding van de medewerkers vereist, hecht het bedrijf veel belang aan de interne bedrijfsvoering, opleiding van hun personeel en de aankoop en de inzet van hoogtechnologisch materieel. Zorg voor veiligheid, mensen en milieu zit dan ook ingebakken in de ondernemingscultuur. SEWER-TEC beheert verder meerdere raamcontracten voor onder meer VIVAQUA, TMVW, de Watergroep en PIDPA, telkens opdrachten waarin dagelijks onderhoud, herstellingen en speciale technieken gecombineerd worden. De hoofdzetel van het bedrijf is gelegen in Geel en in Puurs nabij de A12 is een centraal logistiek centrum gelegen. ❚

| 37

100 PROCENT NATUUR. 100 PROCENT GEEN AFVAL. NATUUR. GEEN AFVAL. CRADLE TO CRADLE®® CRADLE TO CRADLE

Wel eens van Cradle to Cradle® gehoord? Onze producten zijn gecertificeerd. Wel eens van Cradle to Cradle® gehoord? Onze producten zijnmet gecertificeerd. Een productkringloop toekomst – een principe dat we uit volle overtuiging, sinds het begin van de productie van buizen en hulpstukEen productkringloop met toekomst – een principe dat we uit volle ken, continu nastreven. Steinzeug-Keramo is daarmee voorloper van overtuiging, sinds het begin van de productie van buizen en hulpstukeen ontwikkeling die vandaag de dag gekenmerkt wordt door een ken, continu nastreven. Steinzeug-Keramo is daarmee voorloper van gecertificeerd kwaliteitslabel. een ontwikkeling die vandaag de dag gekenmerkt wordt door een gecertificeerd kwaliteitslabel. Cradle to Cradle®: Op basis van dit principe produceren we conform Europese die dit wereldwijd gevraagd worden. Daar Op basis van principe produceren we conform Cradle tonormen Cradle®:producten mee stellennormen we de productielocaties en de werkgelegenheid Europa Europese producten die wereldwijd gevraagd worden.inDaar zeker. mee stellen we de productielocaties en de werkgelegenheid in Europa zeker. Steinzeug-Keramo. Inspired by Nature. Steinzeug-Keramo. Inspired by Nature. www.steinzeug-keramo.com www.steinzeug-keramo.com

Aannemerswereld positief over Wafix-betoninlaat

‘Uitstekende combinatie van competitieve prijs en garantie op dichtheid van rioolaansluitingen’ Om de waterdichtheid van huisaansluitingen te garanderen, ontwikkelde Wavin twee jaar geleden met Wafix een unieke volledig spuitgegoten betoninlaat. Tweeënhalf jaar na de lancering van het product kent vrijwel elke wegenbouwer dit BENOR-gecertificeerde element en zijn de reacties zeer enthousiast.

Bij de ontwikkeling van de universele Wafix-betoninlaat ging Wavin niet over één nacht ijs. “Vooral de drielippige Wafix-dichtingsring is een enorme stap voorwaarts,” vindt Sven Milans van AGBb Infra.

Spuitgegoten betoninlaat Betoninlaten zijn cruciale elementen voor elk rioleringsstelsel. Ze maken de verbinding tussen de huisaansluitingen voor vuilwater of hemelwater en de collector. Het spreekt voor zich dat betoninlaten voldoende waterdicht moeten zijn. Om aannemers heel wat problemen te besparen (tijdverlies en onvoorziene kosten door eventuele lekken), ontwikkelde Wavin een volledig spuitgegoten betoninlaat die net uitblinkt in waterdichtheid (Wafix). Hoewel de ontwikkeling van Wafix vrij recent is, produceert Wavin er jaarlijks al meer dan 30.000 stuks van. Het grote succes en de bijhorende productiecapaciteit maken dat het product bovendien kan worden verdeeld aan een scherpe prijs.

Positieve respons Heel wat aannemers zijn alvast behoorlijk te spreken over Wafix. “De betoninlaat blinkt uit door zijn gebruiksgemak,” vindt Bart Matthues van aannemersbedrijf Krinkels. “Alles zit meteen stevig vast. Wanneer je de buis van

de huisaansluiting in de mof steekt, blijft de afdichtingsring van de mof op zijn plaats dankzij de flexibele, stootvaste klikring. Omdat het hele systeem na de plaatsing gefixeerd zit, loop je geen risico’s op verschuivingen bij het aanvullen. Dit bespaart ons heel wat problemen, en dus ook tijd en geld.” Bij de ontwikkeling van de universele Wafix-betoninlaat – bruikbaar vanaf een diameter 400 mm – ging Wavin niet over één nacht ijs. “Je ziet aan de kleinste details, inclusief de materiaalkeuze en de vormgeving, dat over alles grondig is nagedacht”, vertelt Sven Milans van AGBb Infra. “Vooral de drielippige Wafix-dichtingsring is een enorme stap voorwaarts. Je kan als aannemer niet zonder betrouwbare kwaliteitsproducten als je achteraf niet het halve werk opnieuw wilt doen.” Ook de productondersteuning door Wavin mag rekenen op waardering. “De productspecialisten van Wavin hebben de werking van de betoninlaat persoonlijk toegelicht en gedemonstreerd aan mijn werfarbeiders,” aldus Sven Milans. “Zo kan ik zeker van zijn dat we de betoninlaat correct installeren.” ❚

| 39

Cradle to Cradle-certificaat voor gresbuissystemen Steinzeug-Keramo De gresbuissystemen van Steinzeug-Keramo zijn sinds kort Cradle to Cradle速 gecertificeerd. Ze bestaan volledig uit natuurlijke grondstoffen (klei, chamotte en water), hebben geen schadelijke invloed op het milieu, gaan langer dan honderd jaar mee, zijn recycleerbaar en voldoen dan ook automatisch aan de strikte Cradle to Cradle-eisen.

Recycling

Rohstoffgewinnung und Renaturierung

Rohstofftransport

Betrieb

Rohstoffaufbereitung

Einbau

Logistik

40 |

Herstellungsprozess

Gesloten kringloop Produceren – verbruiken – wegwerpen. Vooral de industriële productie van goederen heeft zich volgens dit principe ontwikkeld. Enorme hoeveelheden waardevolle grondstoffen gingen zo verloren. Een afvalberg van 221 miljoen ton per jaar spreekt voor zich… Cradle to Cradle is een concept dat producten met een cyclisch ge- of verbruikspatroon naar het voorbeeld van de natuur definieert en ontwikkelt. Het is even geniaal als eenvoudig: producten ontstaan, worden gebruikt en gerecycled zonder dat daarbij ook maar de kleinste hoeveelheid afval ontstaat. Zo blijven eenmaal gecreëerde waarden en hulpbronnen voor mens en milieu behouden.

Mooie bevestiging De gresbuissystemen van Steinzeug-Keramo zijn een schoolvoorbeeld van Cradle to Cradle. Ze bestaan voor de volle honderd procent uit natuurlijke materialen, zijn recyclebaar en worden deels met gerecycled materiaal en met behulp van hernieuwbare elektriciteit en energieterugwinning geproduceerd. “Het certificaat bevestigt de conformiteit van onze producten en productieprocessen met de principes en de testvoorwaarden van Cradle to Cradle: het gebruik van milieuvriendelijke, onschadelijke en recyclebare materialen, het aanwenden van hernieuwbare energiebronnen, het verantwoord omgaan met water en het sociale engagement en de verplichtingen aangaande de sociale wetgeving,” luidt het. “Al deze aspecten zijn niet nieuw voor ons. Het verschil is echter dat ons verantwoordelijkheidsgevoel voor de toekomstige generaties en het milieu nu bevestigd wordt door een onafhankelijk instituut. Dat geeft meerwaarde aan onze producten.” ❚

| 41

Januari 2012 : de Norinco groep wordt EJ. Februari 2012: integratie in de groep, de firma Bernard Cassart wordt EJ. EJ in BelgiĂŤ : een nieuwe identiteit, een bevestigd engagement tot service en inzet voor onze klanten en partners.

Olmenoord 21b - 1970 Wezembeek-Oppem - tel 02/769 72 20 - fax 02/771 63 76 benelux.info@ejco.com ejco.com

Driehonderd kilo gietijzer tillen met één hand Een groot deel van de Belgische ondergrondse infrastructuur heeft een geschiedenis die zich wijd over tijd en ruimte uitstrekt. EJ, een van de grootste spelers op de onze markt qua productie van gietijzeren onderdelen voor riolering en ondergrondse telecominfrastructuur, is daarvan het voorbeeld bij uitstek. Het bedrijf werd eind 19e eeuw opgericht in het noorden van de Verenigde Staten en is vandaag een fris internationaal bedrijf met ruim 2200 werknemers en een belangrijke poot in België, een vooraanstaande uitvalsbasis voor de Europese markt.

Voor zijn grootste en zwaarste deksels die weerstand moeten bieden aan verkeer op wegen en luchthavens, ontwikkelde EJ de Hinged Hatch, een openingshulp met gasveren.

De laatste tien jaar heeft het bedrijf bovendien op grote schaal lokale spelers in zijn organisatie geïntegreerd. Begin 2012 trad ook Bernard Cassart, gietijzerleverancier uit Brussel, toe tot de groep. Bij die overgang ging Cassart zelf met pensioen en maakte hij plaats voor een nieuw gezicht, Jan Van der Veken, vandaag directeur van EJ Benelux.

Actief in de hele Benelux Jan Van der Veken: “Sinds begin 2012 is er heel wat veranderd voor ons bedrijf. Ten eerste werden we overgenomen door de Franse gieterij Norinco, binnen de internationale structuur van EJ. ➤

| 43

Bestrating in beton

Bestrating in beton Bestrating in natuursteen

Straatmeubilair

Schoolstraat 6 3470 Kortenaken +32(0)11/58.69.20 info@bovin-beton.be

www.bovin-beton.be

ONLINE VERKOPING wegens

VEREFFENING van in opdracht van Mr. T. Goethals,

Devaere nv - Weg- & waterbouw Tieltseweg 1 - 8720 Dentergem (België)

9x GRAAFMACHINES “Komatsu”, “Hitachi” en “New Holland” (‘04-’09), op rupsen en banden; mini-graafmachines “Komatsu”, op rupsen (‘10); KNIKWIELLADER “Komatsu” WA380-6 (‘08); compactlader en bulldozer “Komatsu”; TRILWALSEN “Hamm” en “Wacker”; STABILISÉCENTRALE “Damman-Croes” (‘10); ZEEFINSTALLATIE “Powerscreen” Warrior 1400 (‘07); 2-assige oplegger “Stas” (‘07); 6x VRACHTWAGENS “MAN” (‘05-’07), v.v. open containers en één met hydr. grijpkraan; servicewagen “MAN”, v.v. gesloten opbouwcabine; KALKSILO-OPLEGGER “Turbo’s Hoet” (‘10), v.v. extractieschroef; dieplader “Robuste Kaiser”; bouwmaterialen, signalisatie, graafbakken, stroomgroepen, containers; 7x lichte vrachtwagens; personenwagens;

BIEDEN UITSLUITEND VIA INTERNET SLUITING: woensdag 12

FEBRUARI - 14u00

BEZICHTIGING: donderdag 06 februari van 9u00 tot 16u00 maandag 10 februari van 9u00 tot 16u00 FOTO’S / CATALOGUS/ INFO beschikbaar op onze website

www.TroostwijkAuctions.com

Concreet betekende dat voor ons dat de activiteiten van het vroegere Cassart werden uitgebreid naar de hele Benelux. Met de zes mensen die vandaag voor EJ Benelux werken zijn we verantwoordelijk voor de verdeling van EJproducten die nog steeds in de Franse gieterij worden geproduceerd, naar heel België, Nederland en Luxemburg.” EJ Benelux kan daarbij rekenen op een aantal grote klanten die al sinds de periode van Bernard Cassart beroep doen op de gietijzerproducent. “We zijn erg actief op het vlak van telecominfrastructuur,” legt Van der Veken uit. “Zo is Belgacom al bijna dertig jaar een trouwe afnemer van onze toegangsluiken en gietijzer voor hun telecommunicatienetwerken. Ook Telenet is al lang trouwe klant. We kunnen stellen dat we op het vlak van telecom de nummer 1 zijn in ons land. Maar ook in het marktsegment van de klassiekere riooldeksels scoren we goed.”

Openingshulp met gasveren Innovatie blijft in elk geval ook voor EJ Benelux een noodzakelijke motor voor hun activiteiten. Zo lanceerde het bedrijf recent drie nieuwe producten. “Op vraag van een aantal klanten waaronder Vivaqua, de Brusselse intercommunale voor watervoorziening, lanceerde we onder meer een riooldeksel zonder scharnieren,” zegt Van der Veken. “Het verschil met de klassieke riooldeksels mag klein lijken maar is dat allerminst. Klassieke deksels kunnen immers enkel met een stootijzer worden geopend, waarvoor telkens een grote hefboom en dus veel plaats nodig is. In een stad als Brussel levert dat vaak problemen op. Het nieuwe type, de DUO, is niet meer met een scharnier uitgerust en kan dus eenvoudiger en met minder noodzakelijke ruimte worden geopend.

De “Stad Brussel” van EJ kreeg een vernieuwd ontwerp, zodat onder meer het rooster niet kan worden gestolen.

"Innovatie blijft een noodzakelijke motor voor onze activiteiten" (Jan Van der Veken) Bovendien beschikt de DUO over een gepatenteerd systeem om het deksel zonder veel moeite in de juiste richting te draaien. Zo blijven ook eventuele wegmarkeringen bij het terugplaatsen correct.” Eveneens voor Brussel ontwikkelde EJ verder een nieuw type kolk, genaamd 'Stad Brussel' , die werd geoptimaliseerd op vlak van prijs, functionaliteit en productie. Van der Veken: “We merken ook dat er vanuit de intercommunales een sterke vraag was naar grotere kolken. Daarom ontwikkelden we kolken met een beduidend groter reservoir voor het opvangen van zand en vuil. Dat vermijdt verstoppingen in ondergrondse opvangbekkens, en komt voor veel klanten die actief zijn in ondergrondse infrastructuur en riolering dan ook erg gelegen.”

De AV660 heeft een kuipinhoud die tot twintig procent groter is dan bij andere vergelijkbare modellen op de markt. Dat vermijdt verstoppingen in ondergrondse opvangbekkens.

Tot slot lanceerde EJ de zogenaamde ‘Hinged Hatch’. Voor zijn grootste en zwaarste deksels die weerstand moeten bieden aan verkeer op wegen en luchthavens, ontwikkelde het een openingshulp met gasveren. “Op die manier kunnen zowel enkele en dubbele deksels van vaak 300 kilogram en meer met één hand worden geopend. Waar vroeger vaak nog twee of drie mensen, kleine kraan incluis, nodig waren om dergelijke deksels te openen, kan dat vandaag eenvoudigweg met één enkele werkkracht.” ❚

| 45

Met het Riosonic-systeem is het mogelijk om snel en goedkoop van elk lozingstoestel, regenpijp, schrobputje of kolk te bepalen op welke leiding in de straat ze zijn aangesloten.

Foute rioleringsaansluitingen adequaat opsporen via geluidsmeting In 1988 richtte Joop Moons zijn studiebureau voor de rioleringstechniek op. Het Nederlandse Moons Ingenieurs verdiept zich in het hydrodynamisch modelleren van rioleringsstelsels en ontwikkelde de rioolinspectiesoftware Rioscoop. Met de opkomst van de gescheiden rioleringsstelsels botste het echter meermaals op rioleringen die foutief waren aangesloten. Om deze adequaat te kunnen opsporen en verhelpen, ontwikkelde Moons Ingenieurs het Riosonic-systeem, waarmee het fouten opspoort via het meten van specifieke geluidstrillingen. Riosonic Afvalwater dat in de regenwaterleiding terechtkomt en omgekeerd: het heeft een erg nadelige ecologische impact. Foutieve aansluitingen vermijden of in het slechtste geval verhelpen is dan ook een absolute must. Moons Ingenieurs

46 |

startte in 2009 met de ontwikkeling van Riosonic, waarmee het â&#x20AC;&#x201C; aan de hand van twee verschillende frequenties â&#x20AC;&#x201C; gelijktijdig de regen- en afvalwateraansluitingen kan controleren. Deze techniek leverde Moons Ingenieurs op de Rioned-dag 2011 de innovatieprijs op en is inmiddels verder ontwikkeld.

Het Riosonic-concept is gebaseerd op het gelijktijdig meten van specifieke geluidstrillingen in de regen- en afvalwateraansluitingen.

Gedurende de afgelopen vijf jaar zijn in Nederland ruim 25.600 panden onderzocht. “De techniek kan worden ingezet voor kwaliteitscontroles na het verplicht scheiden van regenwater en afvalwater bij nieuwe riolering in de straat en is – zonder verdere hinder – uit te voeren vanaf de lozingstoestellen. In 95 procent van de gevallen is geluidsmeting de beste techniek om eventuele fouten op te sporen. In sommige situaties raken de wanden van de hemel- en vuilwateraansluitingen elkaar echter, wat leidt tot een verstoring van de geluidsmetingen. In andere situaties is de afstand tot de geluidsbron en het meetpunt te groot, waardoor er geen signaal wordt opgevangen. Wanneer er in hetzelfde afvoertraject sprake is van een combinatie van meerdere afvoerpunten en eventuele watersloten, treedt er ‘geluidsverlies’ op. Voor deze resterende vijf procent wordt dan kleurstof of rook ingezet om een waterdichte analyse te kunnen garanderen,” verduidelijkt directeur Joop Moons.

In samenspraak met bewoners De Riosonic-methode vereist echter een grote betrokkenheid en welwillende medewerking van de bewoners. Voorafgaand aan de controle vindt er dan ook een intensief communicatietraject met de bewoners plaats. “Ze ontvangen een brief met uitleg en reden van het onderzoek en kunnen hun voorkeuren inzake het bezoek aan huis kenbaar maken (dagdeel en tijdstip). Wanneer de Moonsmedewerkers een fout constateren, kunnen ze in overleg met de eigenaar een oplossing uitwerken. Nadat ze herstelschetsen hebben opgesteld, kunnen de fouten in kwestie hersteld worden door een aannemer. Het herstel kan aansluitend worden voorbereid en uitgevoerd door dezelfde inspecteurs die de foutaansluitingen hebben geconstateerd. Zij kennen de lokale situatie en hebben het vertrouwen opgebouwd met de bewoners. Momenteel loopt er een pilootproject voor dergelijke herstelactiviteiten. Niet enkel in Nederland, maar ook in Vlaanderen kan Riosonic zijn waarde bewijzen. Met Riosonic is het immers mogelijk om snel en goedkoop van elk lozingstoestel, regenpijp, schrobputje of kolk te bepalen op welke leiding in de straat ze zijn aangesloten.” ❚

| 47

VERHURING VAN MACHINES MET ADVIES VOOR BOUW EN RENOVATIE, INDUSTRIE, HUIS EN TUIN

BOUWMACHINES, TUINMACHINES, BOUWDROGERS, GRONDVERZET, VERWARMING, HOOGTEWERKERS, LIFTEN,... GENT-EXPO Kortrijksestwg 1067 09 222 77 37

G E N T - H AV E N Wiedauwkaai 27 09 233 77 77

ZELE Drukkerijstraat 15 A 052 44 70 84

BRUGGE L. Bauwensstraat 19a 050 312 205

KORTRIJK-HARELBEKE Kortrijksestwg 285 056 359 333

AALST-ERONDEGEM Gentsestwg 419 053 809 345

ROESELARE-BEVEREN Beversestwg 544 051 250 450

OOSTENDE-ZANDVOORDE Zandvoordestraat 530 059 806 000

OUDENAARDE Serpentstraat 96B 055 757 590

www.huurland.be Huurland adv_VlaanderenManager_2012.indd 1

8/11/12 09:29

www.wavin.be

WAFIX UNIVERSELE BETONINLAAT n De rand van de manchet blijft steeds zichtbaar en dient als visuele controle voor een correcte plaatsing n De afdichtingsring van de mof wordt onwrikbaar op zijn plaats gehouden door een stootvaste en flexibele PP klikring (Wafix systeem) n Hoge weerstand tegen doordrukken (40kN)

Wavin Sint-Niklaas Gentse Baan 62 - B-9100 Sint-Niklaas T. 03 760 36 60 - F. 03 760 36 69 st-niklaas@wavin

Wavin Schoten Toekomstlaan 113 - B-2900 Schoten T. 03 620 28 80 - F. 03 620 28 81

Wavin Hasselt Herkenrodesingel 73 - B-3500 Hasselt T. 011 25 52 12- F. 011 25 61 45

Solutions for Essentials

Oplossingen in beton

info@tubobel•be www•tubobel•be

Prefab producten voor de rioleringsbouw

Tubobel investeert in kleine doorpersbuizen met zelfverdichtend gewapend beton Volgend op de recente investeringen in de ‘Capitan’, een machine voor de productie van putten met zelfverdichtend beton, breidde Tubobel ook zijn gamma doorpersbuizen uit. Terwijl doorpersbuizen tot nu toe gefabriceerd werden in geslingerd beton, met inwendige diameters van 800 mm tot en met 1600 mm, beschikt het nu ook over gietmallen voor de productie van doorpersbuizen in zelfverdichtend beton.

Via de investering in de nieuwe gietmallen voor doorpersbuizen in zelfverdichtend beton breidt Tubobel zijn gamma uit met de inwendige diameters 400 mm en 700 mm, met een nuttige lengte van twee meter. Voorts biedt het diameter 700 mm ook aan in buizen met een lengte van drie meter, net zoals bij de andere grotere diameters het geval is. Alle doorpersbuizen zijn voorzien van een inox- of een galvamof, een rubberen dichtingsring en een houten stootring. Doorpersbuizen met diameter 700 hebben standaard één injectiegat voor het aanbrengen van de bentonietspecie, of kunnen op aanvraag ook uitgerust worden met twee injectiegaten. Doorpersbuizen met diameter 400 hebben geen injectiegat. Behalve doorpersbuizen produceert Tubobel ook betonnen tussendrukstations. Door de nauwe samenwerking met Bovin Beton & Natuursteen wordt het gamma betonproducten verder aangevuld met poreuze buizen en bestratingsproducten. In eigen productie is Tubobel de specialist in alle mogelijke betonnen rioleringsproducten. Daarnaast verdeelt het in België de ellipsvormige Moduloval-buis, kunststofladders en het Watershell-systeem om ondergrondse bufferen infiltratiebekkens te maken. ❚

| 49

Hoe performant zijn bergbezinkingsbekkens?

Bijna de helft van onze bekkens is ‘zelfreinigend’. Ze hebben in de meeste gevallen zeer steile hellingen om slibophoping te vermijden, maar bleken bij het onderzoek van Aquafin allerminst effectief.

Regen, het is een gegeven waar we in België steeds meer rekening mee moeten houden. Het laatste decennium is de intensiteit van de buien immers sterk toegenomen, waardoor ook de druk op het rioleringsstelsel toeneemt. Goed functionerende bergbezinkingsbekkens worden dan ook steeds belangrijker. Zij vormen een laatste buffer met beperkt zuiverend vermogen alvorens het verdunde afvalwater in de natuur belandt. Maar werken deze bekkens wel zoals we verwachten? Aquafin zocht het uit. Nood aan spoeling De voorbije jaren heeft Aquafin een studie uitgevoerd om het rendement van bergbezinkingsbekkens te evalueren. Want hoe je het ook wendt of keert: goedkoop zijn ze niet. Uitgaande van een kost van ruwweg 1.000€ per kubieke meter uitgebouwde berging betaal je voor een bekken van 1.000m³ dus 1 miljoen euro. Toch zijn ze van cruciaal belang om de lozing van afvalwater naar de waterloop te vermijden of de hydraulische impact van het stelsel op de waterloop te verzachten. De studie van Aquafin was gericht op het rendement van bergbezinkingsbekkens, met als voornaamste criterium de beperking van de overstortfrequentie (tot maximum zeven keer per jaar). “Op basis van het spoelsysteem kunnen

50 |

we drie types definiëren: met spoelreservoir, met spoelpompen of zonder spoelsysteem,” aldus Dirckx. “Deze laatste bekkens hebben in de meeste gevallen zeer steile hellingen om slibophoping te vermijden. Door het ontbreken van een afzonderlijk spoelsysteem worden ze daarom zelfreinigend genoemd. Maar de visuele inspectie in het kader van ons onderzoek toonde al snel aan dat er van zelfreiniging meestal weinig sprake is. Vaak vonden we sliblagen van 30 à 40 centimeter, wat niet alleen de potentiële uitspoeling van sedimenten vergroot, maar tegelijk ook het bergingsvolume gradueel vermindert. Bijna de helft van ons patrimonium is van dit type, meestal oudere bekkens daterend uit de voorbije decennia. Gelukkig heeft de andere helft wel een spoelsysteem. Veruit de meeste daarvan zijn uitgerust met een spoelreservoir: een afzonderlijk compartiment dat het bekken na de bui spoelt met

een soort vloedgolf. Deze reinigingstechniek werkt zeer goed tot uitstekend. Ook de bekkens met spoelpompen werken redelijk goed, al zit je daar met de dode hoeken naast en vlak achter de pompen waar wel slibafzet mogelijk is.” Aquafin rust zijn bekkens sinds 2000 standaard uit met een spoelreservoir. Ondertussen voert het ook onderzoek naar mogelijke gelijkwaardige alternatieven zoals kantelbakken of vacuümsystemen.

“In oudere, zelfreinigende bekkens is er door de ophoping van slib meestal weinig sprake van 'zelfreiniging” Het criterium voorbij Om de (adequate) werking van een bekken te achterhalen, is een continue monitoring van het waterpeil in de verschillende compartimenten van het bekken essentieel. Daarom rustte Aquafin zeven bekkens uit met druksondes. Dirckx: “In de bekkens met spoelreservoir plaatsten we vier sensoren die het waterpeil registreren: aan de instroom vanuit het riool, in het bekken zelf, in het spoelreservoir en aan de uitstroom naar de waterloop (overstort). Dankzij ClearScada, een software waarmee de gemeten data gevisualiseerd worden, kunnen we de interactie tussen deze compartimenten duidelijk volgen. Op die manier hebben we bijvoorbeeld in een van de bekkens een lekkende spoelbak vastgesteld, of een openstaande terugslagklep in een ander bekken. Dergelijke relatief kleine mankementen kunnen echter een grote impact hebben op de werking van een bekken.”

Het initiële doel van de studie was echter nagaan of de bekkens voldoen aan het ontwerpcriterium van maximaal zeven overstortingen per jaar. “Slechts een van de zeven bemeten bekkens is onder de zeven overstortdagen per jaar gebleven. Daaruit concluderen dat de meeste bekkens niet renderen, is echter te kort door de bocht, want ze hebben allemaal wel een duidelijke dempingsfactor (verhouding tussen interne en externe overstortfrequentie). Met andere woorden: als de bekkens er niet zouden zijn, zou er gemiddeld twee maal zo veel (verdund) afvalwater in de natuur belanden. Het niet halen van de norm kan meerdere oorzaken hebben: de (soms overmatige) aanwezigheid van parasitair water in het stelsel, de klimaatverandering, operationele problemen die niet gekend waren bij het ontwerp of oude ontwerpen die nog niet conform de Aquafin richtlijnen waren, ... Maar hoe dan ook is er zeker ruimte voor verbetering. De opstelling van dit onderzoek blijft behouden, zodat het operationeel personeel de bekkens kan blijven monitoren om de werking ervan te optimaliseren. We willen deze bruikbare meetmethode stilaan uitbreiden naar meerdere bekkens, om zo uiteindelijk tot nieuwe standaarden te komen.” ❚

De voorbije jaren heeft Aquafin een studie uitgevoerd om het rendement van bergbezinkingsbekkens te evalueren. Slechts een van de zeven bemeten bekkens voldeed aan het criterium van maximum zeven overstortdagen per jaar.

| 51

Dag van de openbare ruimte

Beurzen Dag van de Openbare Ruimte en Dag van Verkeer & Mobiliteit vormen gezamenlijk platform Voor de tiende maal organiseert beursorganisator ExpoProof de Dag van de Openbare Ruimte. Op 5 en 6 februari zet Brussels Expo dan ook zijn deuren open voor beleidsvoerders en ambtenaren bij lokale en regionale overheden en professionele bezoekers uit de private sector die betrokken zijn bij de aanleg van de openbare ruimte. Opvallend is dat de editie van 2014 wordt gekoppeld aan de Dag van Verkeer & Mobiliteit, die voor de vierde maal plaatsvindt, maar vanaf dit jaar voor de eerste keer volledig parallel wordt georganiseerd in de hallen van Brussels Expo. Marc de Winter, bezieler van beide beurzen, legt uit waar het weekend van 5 en 6 februari om zal draaien. “Op de beursvloer van de Dag Van de Openbare Ruimte krijgen bezoekers een actueel beeld van alle denkbare producten en diensten op het vlak van openbare ruimte. Maar omdat we aanvoelen dat verkeer en mobiliteit een steeds belangrijker poot wordt binnen dat veld, hebben we besloten om onze Dag van Verkeer & Mobiliteit volledig gelijklopend te organiseren. Bovendien lopen beide beurzen vanaf dit jaar in Brussel, de plek waar je niet omheen kan als je bezoekers en exposanten van over heel België wil bereiken. We rekenen voor dit nieuw initiatief minstens op drieduizend professionele bezoekers.”

Congres Publieke Ruimte Desondanks blijven beide beurzen wel enigszins van elkaar gescheiden, hoewel bezoekers van de ene gratis de andere beurs kunnen bezoeken. De Winter legt uit: “De Dag van de Openbare Ruimte wil vooral bezoekers ontvangen die als beleidsvoerders en ambtenaren werkzaam zijn bij lokale

52 |

“Voor de eerste keer zal de Dag van Verkeer & Mobiliteit tegelijk met de Dag van de Openbare Ruimte plaatsvinden,” zegt organisator Marc de Winter. “Die laat bezoekers kennismaken met alle facetten van verkeerstoepassingen en mobiliteitsoplossingen.”

en regionale overheden op het gebied van openbare werken, ruimtelijke ordening, stadsontwikkeling, groenvoorziening, huisvesting en milieu & sport. Daarnaast is de beurs ook gericht op bezoekers uit de private sector als landschapsarchitecten, vormgevers, studiebureaus, planologen, studenten en anderen die beroepsmatig zijn geïnteresseerd in dit domein.” De tiende editie van de Dag van de Openbare Ruimte is bovendien het startschot voor een nieuw initiatief. Vanaf 2014 wordt het gebruikelijke lezingenprogramma immers uitgebouwd tot een volwaardig congres. Dit Congres Publieke Ruimte is een initiatief van Steunpunt Straten, dat de organisatie voor zijn rekening neemt. “Het congres zal bestaan uit een themadag op woensdag

en praktijksessies op donderdag,” zegt De Winter. “Tijdens het eerste congres publieke ruimte staat de themadag in het teken van de relatie tussen publieke ruimte en gezondheid. De themadag wordt afgesloten met de uitreiking van de prijs Publieke Ruimte 2014 en de ]pyblik[ Prijs 2014, uitgereikt door ]pyblik[, het kenniscentrum voor de openbare ruimte van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.”

Dag van Verkeer & Mobiliteit Voor de eerste keer zal de Dag van Verkeer & Mobiliteit tegelijk met de Dag van de Openbare Ruimte plaatsvinden. Deze geheel op de Belgische markt gerichte vakbeurs laat bezoekers kennismaken met alle facetten van verkeerstoepassingen en mobiliteitsoplossingen. Op de beursvloer staan

Dag van de openbare ruimte

Tijdens het eerste Congres Publieke Ruimte staat de themadag in het teken van de relatie tussen publieke ruimte en gezondheid.

dan ook leveranciers met producten en diensten op het gebied van onder meer wegaanleg en onderhoud, verkeersdoorstroming, verkeerskundig advies, verkeersmeubilair en mobiliteitsmanagement. “De Dag van Verkeer & Mobiliteit is hèt jaarlijkse evenement waar verkeersprofessionals elkaar ontmoeten,” legt De Winter uit. “De dag is onmisbaar voor wie bij de overheid werkt, of het nu op gemeentelijk, provinciaal, Vlaams of federaal niveau is. Maar ook voor wie in het bedrijfsleven zit en voor wie verkeer en mobiliteit het werkveld is, is de Dag van Verkeer & Mobiliteit een interessante plek om kennis op te doen en mensen te ontmoeten.” Het Steunpunt Straten neemt ook hier het programma van de lezingen op zich en zal in de aanloop naar de beurs zijn exacte programma bekendmaken. Deelname aan beide beurzen is gratis, maar inschrijven is verplicht. Meer info vindt u op de websites www.dagvandeopenbareruimte.be en op www.verkeerenmobiliteit.be. ❚

Marc de Winter: “Beide beurzen lopen vanaf dit jaar gelijktijdig in Brussels Expo. We rekenen minstens op drieduizend professionele bezoekers.”

| 53

Dag van de openbare ruimte

FEBESTRAL presenteert de vele stijlen van betonbestrating Voor de stationsomgeving van Landen koos men gestraalde stenen (EBEMA)

54 |

Dag van de openbare ruimte

Een mooi voorbeeld van gepolijste bestrating: het net heraangelegde Stadsplein van Mortsel (Stradus Infra)

‘Dag van de Openbare Ruimte’ is een mooie naam voor een beurs die twee dagen duurt. De publieke ruimte is dan ook voorwerp van politiek, stedenbouwkundig, verkeerskundig én filosofisch debat. In elk geval geldt ook hier de wet van de schaarste: hoe kleiner de beschikbare plaats, hoe beter men moet nadenken over de inrichting ervan. Gemeenschappelijke plaatsen en pleinen moeten tegenwoordig aan heel wat functies voldoen – speelterrein voor kinderen, verpozingplek voor senioren, een veilige doorgang voor fietsers, parkeerplaatsen voor de lokale handelaars… De fabrikanten van betonstraatstenen, betontegels en toebehoren binnen de Federatie van de Betonindustrie werken er dag in dag uit aan om straten, pleinen, bushaltes, recreatieterreinen,… zo kwaliteitsvol mogelijk in te richten. Dat kan dankzij het enorme gamma in betonnen bestratingproducten. Afhankelijk van de toeslagmaterialen en de nabehandeling krijgen de stenen een totaal verschillende uitstraling. Een veel toegepaste nabehandeling is mat of glanzend polijsten. De natuursteengranulaten in de deklaag worden opengebroken en de natuur-

lijke kleuren komen bijzonder goed tot hun recht. Het is een zeer geschikte techniek voor stenen met 100% natuurlijk toeslagmateriaal. Wie eerder op zoek is naar een rijkere kleurintensiteit kan opteren voor producten met een gestraalde of licht uitgewassen deklaag. Door het stralen met zand, staalkorrels of water komen de natuursteengranulaten vrij aan het oppervlak met een wat opgeruwde deklaag als gevolg. Naast de klassieke nabehandelingen, zoals uitwassen, stralen, boucharderen, trommelen en–polijsten, zijn ook andere esthetische varianten mogelijk. Het frezen of printen van figuren of tekst op betonproducten kan de ruimte een bijzondere, hedendaagse ‘touch’ geven. Het totaalconcept voor de inrichting van de publieke ruimte wordt compleet als u kiest voor boordstenen, meubilair of maatwerk in dezelfde nabehandeling van de bestratingsproducten. Wilt u meer weten over welke nabehandeling geschikt is voor welke toepassing? Kom een kijkje nemen op de stand van FEBE & FEBESTRAL tijdens de Dag van de Openbare Ruimte. Er zijn bovendien Ipads te winnen! Dag van de Openbare Ruimte op 5 & 6 februari 2013 in Brussels Expo

De stapstenen in de Duinenwijk van Mariakerke werden uitgewassen (STRADUS INFRA)© Lander Loeckx

FEBE & FEBESTRAL Stand Bezoek ook onze leden Bleijko, Bovin Beton & Natuursteen, Ebema, Stradus Aqua, Stradus Infra, Van Bockrijck Beton ❚

| 55

Marshalls is als leverancier van natuurstenen van de hoogste kwaliteit en producent van een uitgebreid gamma betonstraatstenen, terrorismebestendig straatmeubilair alsook innovatieve producten voor regenwaterbeheer al decennialang een gevestigde waarde op de openbare markt in het Verenigd

Koninkrijk. Met Marshalls kiest u voor creatieve, innovatieve en duurzame producten van de beste kwaliteit. Marshalls biedt niet alleen een uitgebreid assortiment en buitengewone productkennis aan, maar stelt ook totaaloplossingen voor die zeer in de smaak vallen bij architecten en ingenieurs.

Marshalls NV, Nieuwstraat 4a, B â&#x20AC;&#x201C; 2840 Rumst, T: +32 (0)3 880 86 02, infobe@marshalls.com

www.marshalls.com

Plaatsnaam Dag van de openbare | Projectnaam ruimte

Tekst: Tim Janssens

Marshalls

Trafalgar Square in Londen, zonder twijfel een van de meest tot de verbeelding sprekende referenties van Marshalls.

Projectmatige totaaloplossingen voor bestrating van de private en openbare ruimte | 57

Plaatsnaam | Projectnaam

58 |

Dag van de openbare ruimte

In het Verenigd Koninkrijk is Marshalls de onbetwiste marktleider inzake bestrating van de openbare ruimte. Sinds tweeënhalf jaar tracht het deze expertise ook in België te laten gelden. Marshalls staat bekend om zijn zeer uitgebreide gamma (beton, natuursteen, keramiek, ...) en zijn projectmatige totaalaanpak, die het hanteert om straten in binnen- en buitenland een grondige facelift te geven. Op de Dag van de Openbare Ruimte in februari hoopt Marshalls ook onze bouwheren, projectontwikkelaars, architecten en studiebureaus definitief te kunnen overtuigen.

Het Conservatoire André Navarra in Charenton-le-Pont (Frankrijk).

Big in the UK In het muziekwezen hoor je vaak beweren dat 'al het goede uit Engeland komt'. Bewijzen dat dit niet enkel geldt voor muziek, maar ook voor bestrating, is dé primaire doelstelling die Marshalls zichzelf oplegt. In het Verenigd Koninkrijk is Marshalls een grote naam met tal van mooie referenties. Denk bijvoorbeeld maar aan het Olympisch dorp in Londen, waarvan het de volledige bestrating inrichtte (verharding, verlichting, straatmeubilair, ...). In België is het voorlopig minder bekend, maar als het van Marshalls afhangt, komt daar snel verandering in. “Onze Belgische vestiging is tweeënhalf jaar geleden opgericht. Tot nu toe kunnen we niet ontevreden zijn. We maken elk jaar een mooie groei door, wat in crisistijden toch niet te onderschatten is. We hopen dan ook snel enkele mooie projecten te kunnen uitvoeren,” vertelt Managing Director Jochen Clockaerts.

het eigenlijke probleem kunnen uitgaan en op basis van een bepaalde situatie een op maat gemaakte oplossing kunnen bedenken. Een grote eigen studieen ontwerpdienst brengt deze projectmatige aanpak in de praktijk. Met deze manier van werken maken we wel degelijk een wezenlijk verschil.”

Kwaliteitsvol productgamma Een ander element waarmee Marshalls het verschil maakt, is kwaliteit. Doorheen de jaren heeft het bij-

voorbeeld een internationaal netwerk van natuursteenleveranciers uitgebouwd (Britse en Indische zandsteen, Chinees graniet, Vietnamese kalksteen, ...), waarvan het de producten ter plaatse aan een grondige kwaliteitsbeoordeling onderwerpt. “We beheren de supply chain met eigen quality control-personeel en hoeven dus niet met lokale traders te werken, wat maakt dat we het productieproces nauwgezet kunnen opvolgen,” legt Jochen Clockaerts uit. “Deze manier van werken laat ons ook toe om een strikte ethische code te hanteren, die we concretiseren aan de hand van ons Fairstone-keurmerk. De basisprincipes daarbij zijn dat er geen gebruik wordt gemaakt van kinderarbeid, dat er leefbare lonen worden betaald en dat de basisveiligheid en -gezondheid van de arbeiders moet worden gegarandeerd. We hechten met andere woorden erg veel belang aan de arbeidsomstandigheden van onze lokale werknemers en trachten ze ook maximaal te ondersteunen, bijvoorbeeld via het uitbaten van dagklinieken die gratis toegankelijk zijn voor hun families.” Andere sterktes zijn het ruime assortiment betonstraatstenen, waterdoorlatende Priora-betonstraatstenen die het natuurlijke absorptieproces van regen op een onverharde bodem imiteren en de Rhinoguard-beveiligingsproducten. “Vooral deze laatste categorie maakt ons uniek. Het Rhinoguard-gamma werd ontworpen om ongewenste voertuigen doeltreffend te weren (bijvoorbeeld voor de etalages van supermarkten of juweliers, die dikwijls te maken krijgen met ramkraken). Het omvat een reeks stijlvolle beveiligingspaaltjes, plantenbakken en banken met een verharde kern. Crashtesten wezen uit dat ze zeer performant zijn, en dankzij hun mooie design passen ze bovendien perfect binnen elk modern straatbeeld. ❚

Marshalls nam ook de bestrating van de Olympische haven in Barcelona voor zijn rekening.

➤

❚

Op maat gemaakte totaaloplossingen Marshalls richt zich zowel op het private als op het openbare domein, met een specialisatie in grote, uitdagende projecten met een aanzienlijke esthetische meerwaarde voor de openbare ruimte. Stoelend op een zeer uitgebreid productgamma gaat het steevast uit van een integrale, projectmatige totaalaanpak. “Bestrating, boordstenen, afvoergoten, verlichting, straatmeubilair, verkeerspaaltjes, ...: in alle vormen, kleuren en maten hebben we ze ter beschikking,” aldus Clockaerts. “Bovendien zijn we niet gebonden aan één bepaald materiaal, waardoor we steeds van

| 59

Dag van Verkeer & Mobiliteit Brussels expo 5 & 6 februari Standnummer 11.14 Gluestone is een jong Belgisch bedrijf dat met imitatie kasseistenen en klinkers snel gevaarlijke verkeerssituaties oplost. Deze materialen hebben reeds diverse situaties in Frankrijk en België veiliger gemaakt. De geprefabriceerde Gluestone bestaat uit een 2-componenten methylmethacrylaathars en natuurlijke granulaten zoals kwarts, marmer en graniet. Ze zijn vierkant of rechthoekig en hebben een dikte van 6 tot 8mm. Met deze materialen kunnen ook dorpskernen op een duurzame manier worden verfraaid. De kasseistenen kunnen gebruikt worden bij het aanleggen van rijbaanverdelers, rotondes, voetpaden, verhoogde bermen, vluchtheuvels, rijstroken of verkeerseilanden. Deze elementen moeten worden gekleefd op een vaste ondergrond met hetzelfde type hars als Gluestone. Ze worden geleverd op palet. Gluestone werd reeds getest in een erkend laboratorium. Het bedrijf garandeert u dan ook een jarenlange kwaliteit en duurzaamheid!

• De geprefabriceerde gluestone kasseisteen of klinker wordt gekleefd op asfalt of beton • Verkort de remafstand met 15 tot 20% • Beschikbaar in 20 kleuren • Grootte naar keuze (10x10cm, 12x12cm, 12x20cm of andere afmetingen op aanvraag) • Beschikbaar in verschillende afwerkingen (klassiek of klinker) • Geen onkruidgroei in de voegen • Bestand tegen strooizout • Slechts geringe verkeershinder bij herstelwerkzaamheden

• • • • •

Vlotte plaatsing Geen fundering nodig Overrijdbaar na 30 minuten Esthetisch Vele doeleinden: rijbaanverdeler, benadrukken van gevaarlijk kruispunt, wijziging van verkeerssituatie, rotonde, voetpad/verhoogde berm, verkeersveiliger maken van een schoolomgeving/zone 30, vluchtheuvel, rijstrook, afbakening fietspad en nog zo veel meer!

Gluestone | +32 (0)9 336 68 01 | info@gluestone.be | www.gluestone.be

Dag van de openbare ruimte

Tekst: Max Dedulle Foto: Gluestone

De synthetische kasseien zijn bijna niet te onderscheiden van de stenen tegenhangers

Synthetische klinkers: niets dan voordelen op elk vlak Het bedrijf Gluestone, uit Deinze, is gespecialiseerd in het leveren en aanbrengen van imitatiekasseistenen en klinkers. Deze zijn de laatste jaren aan een duidelijke opmars bezig en dat is geen verrassing. Volgens zaakvoerder Alexandre Vanden Weghe bieden synthetische kasseistenen enkele grote voordelen in vergelijking met de traditionele klinkers. “Ten eerste zijn er bij het plaatsen van synthetische kasseien geen funderingswerken nodig,” legt Vanden Weghe uit. “We passen de verkeerssituatie aan terwijl we de structuur van de ondergrond behouden. Daardoor kan er ook geen water in de voegen terechtkomen, waardoor er bij vriesweer geen risico op beschadiging

bestaat.” Een tweede belangrijk voordeel is de droogtijd, die slechts een half uurtje bedraagt. Zo wordt de verkeershinder tot een minimum beperkt en zijn er zelden grote omleidingen nodig. Op de imitatiekasseistenen vinden we een laagje granulaten van graniet, waardoor de stenen minder glad worden wanneer het regent

of ijzelt. Een ander voordeel is het feit dat er geen onkruid kan groeien in de voegen tussen de stenen.

Duurzaam De synthetische klinkers moeten op het vlak van duurzaamheid niet onderdoen voor de ➤

| 61

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

Verrijkt met ‘Interactieve Print’ Breng uw vaktijdschrift tot leven! Layar is een gratis app voor de smartphone en tablet, die het papier van ‘Grond/Weg/Waterbouw’ tot leven brengt. Met behulp van Layar worden advertenties en redactionele content interactief gemaakt. Als lezer slaat u de brug tussen print en de digitale wereld. Het enige dat u nodig heeft, is een smartphone of tablet met de Layar app. U scant met uw smartphone of tablet een pagina, waarna de Layar-app de clickable elementen toevoegt op de pagina zoals: Video’s, foto’s, tekst, e-mailadressen, telefoonnummers, social media sharebuttons, etc.

Wat heeft u nodig? Het vaktijdschrift Een smartphone of tablet De gratis Layar-app

Download de gratis layar app

Interactieve Print

VAKTIJDSCHRIFT OVE R INFRASTRUCTUUR ,

JAARGANG 2 NUMM ER 6 2013

Stap voor stap

RUIMTELIJKE INRICHT ING, CIVIELE- EN OPE NBARE WERKEN

INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRIC

Open nu de Layar app op uw smartphone of tablet.

HTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

Klik op het scan-icoon onderaan in de zoekbalk van uw smartphone of tablet.

I WWW.GWW-BOUW .BE

Veel lees en kijkplezier!

DECEMBER - JANUA RI

VAKTIJDSCHRIFT OVER

Even de gratis Layar app downloaden in de Apple Store of de Google Play Store.

Klik in het scherm, nu opent de digitale laag en kunt u op de buttons klikken.

bekijk de layar!

WWW .GW W-BO UW.

Hoe werkt het:

Houd uw smartphone of tablet boven een van de ‘Layarpagina’s’, herkenbaar aan het blauwe logo.

Scan de pagina

SCAN WITH

2013095 GWW BE

06.indd 1

10-01-14 14:12

Dag van de openbare ruimte

Om synthetische kasseien te plaatsen zijn geen funderingswerken nodig

stenen tegenhangers. “Deze kasseien zijn grondig getest in Frankrijk. Ze ondergingen een behandeling die overeenkomt met het effect van tweehonderd bussen die er dertig jaar lang dagelijks over zouden rijden. Uit deze tests bleek dat onze imitatiekasseien zeker voldoen op dit vlak.” “Het aanleggen van synthetische kasseien is een uitstekende manier om gevaarlijke verkeerssituaties snel te verbeteren en dorpskernen te verfraaien,” gaat Alexandre Vanden Weghe verder. “Zo zijn we vaak actief in zones 30. De meeste chauffeurs gaan automatisch minder snel rijden wanneer ze een kasseistrook zien.” Bijzonder is het feit dat de verkeerseilanden die met synthetische kasseien zijn aangelegd overrijdbaar zijn. Zelfs zwaar verkeer kan veilig over de verhogingen rijden. Zeker bij prioritaire voortuigen (van bijvoorbeeld de hulpdiensten) is dit een groot voordeel.

Ervaring

Gluestone is actief over heel België

Visueel moeten de imitatiekasseien niet onderdoen voor echte steen. Sterker nog, deze klinkers zijn zelfs beschikbaar in een twintigtal verschillende kleuren én in verschillende formaten. De synthetische kasseien zijn nagenoeg niet te onderscheiden van de stenen tegenhan-

gers. Gluestone werd in 2013 opgericht, maar Alexandre Vanden Weghe is zeker niet aan zijn proefstuk toe. Deze zaakvoerder heeft al vele jaren aan ervaring op zak op het vlak van het aanbrengen van wegmarkeringen én het plaatsen van imitatieklinkers. “Met Gluestone zijn we

op dit moment actief over heel België, maar ook in Nederland zijn er contacten.” U kan zelf kennis maken met Gluestone tijdens de Dag van Verkeer & Mobiliteit, die op 5 en 6 februari plaatsvindt in Brussels Expo. Gluestone neemt daar standnummer 11.14 in. ❚

| 63

Bevekom | Rioleringssysteem

Rioleringssysteem Collinet buffert regenwater op Vliegbasis Bevekom

Duitse Hauraton-goten langs nieuwe taxibaan voor helikopters De gemeente Bevekom (Beauvechain) in Waals-Brabant telt amper zevenduizend inwoners, maar is bekend vanwege haar luchtmachtbasis. Om de capaciteit van Vliegbasis Bevekom te vergroten, werd onlangs een nieuwe taxibaan voor helikopters aangelegd. Voor de afwatering leverde Collinet, zusterbedrijf van Deschacht, kwalitatieve goten van het Duitse Hauraton.

De vliegbasis van Bevekom werd in 1936 in gebruik genomen en draagt sinds 1955 de officiële naam ‘Kwartier Basis Luitenant-Kolonel Vlieger Ch. Roman’. Vandaag vormt het de thuisbasis van onder meer de 1st Wing en het Competentiecentrum van de Luchtcomponent. Na de sluiting van Vliegbasis Bierset verhuisden ook de twintig Agusta A109 van de Luchtcomponent naar deze basis. Met de komst van nieuwe NH-90 helikopters in 2012 werd de aanleg van een nieuwe taxibaan noodzakelijk. Aannemer VBG stond in voor de realisatie en rekende op Collinet voor de levering van Hauraton-goten.

Zwaarste belastingsklasse

Op de nieuwe taxibaan voor helikopters in Bevekom wordt het regenwater gebufferd via kwalitatieve Herauton-goten.

64 |

Collinet nam de levering van alle afvoergeulen op zich. “Aangezien het om een taxibaan voor helikopters gaat, is het essentieel dat de afvoergeulen bijzonder sterk zijn,” vertelt Pieter Nijs, commercieel afgevaardigde bij Collinet. “De keuze voor verholen afvoergoten met belastingsklasse F900 lag voor de hand. We leverden Recyfix Hicap

Bevekom | Rioleringssysteem

“Bij zware regenval kunnen de afvoergeulen tijdelijk tot 443 liter water bufferen” F680, een lineaire drainage voor extreme omstandigheden die hoge hydraulische eisen stellen. Deze zorgt voor een perfecte afwatering van de taxibaan en kan het water bij zware regenval ook tijdelijk bufferen. 400 liter per meter was noodzakelijk, maar onze geulen bufferen tot 443 liter per meter.”

Tandem Hauraton-Collinet Collinet is ondertussen ruim veertig jaar exclusief verdeler van de Duitse Hauraton-goten. Daarnaast produceert het materialen voor de voorbehandeling en afvoer van water: olieafscheiders, pompputten, toezichtkamers, … Voorts legt Collinet zich ook toe op afwateringsproducten zoals PVC-,

Aangezien het om een taxibaan voor helikopters gaat, lag de keuze voor verholen afvoergoten met belastingsklasse F900 voor de hand.

PE- en PP-buizen, klokroosters en grasdallen. “De afvoergeulen voor de taxibaan zijn in een recordtijd vanuit Duitsland op de werf geleverd, met een korte pitstop bij Collinet voor assemblage,” aldus een tevreden Pieter Nijs. “De werken zijn intussen afgerond en van de projectleider hebben we vernomen dat het afwateringssysteem perfect functioneert “Een sterk staaltje bouwkunde van VGB waar Collinet graag zijn steentje aan bijdroeg.” ❚

| 65

MECHELEN | Ringweg R6

Tekst: Tim Janssens

Doortrekking van R6 rond Mechelen schiet aardig op

Verlengde ringweg moet zorgen voor betere mobiliteit in Mechelen en randgemeenten In februari 2012 startte AWV met het doortrekken van de R6, oftewel de Ring rond Mechelen. Een nieuw stuk weg tussen de Mechelsesteenweg in Sint-Katelijne-Waver en de Putsesteenweg in Bonheiden moet zorgen voor een betere oost-westverbinding rond de stad. Dit alles brengt ook de constructie van twee bruggen, drie fietstunnels en twee nieuwe rotondes met zich mee. Sluipverkeer mijden Wie zich regelmatig in het Mechelse beweegt, weet dat de R6 in feite (nog) geen volwaardige ringweg is. Op dit moment bevindt hij zich immers enkel ten noorden van de stad, waar hij de aansluiting maakt met de E19 tussen Antwerpen en Brussel. Dit maakt dat heel wat dorpskernen rond Mechelen te maken krijgen met sluipverkeer, dat zich 'binnendoor' een weg tracht te banen naar snellere verbindingswegen. AWV erkende het pro-

â&#x20AC;&#x153;Mits goede weersomstandigheden zullen we de werken eind dit jaar kunnen afronden,â&#x20AC;? aldus Kris Grietens, de projectleider van aannemer VBG.

bleem en werkt sinds de lente van vorig jaar aan een oplossing. Het trekt de R6 in eerste instantie door tot aan de Putsesteenweg in Bonheiden. Dit zal ervoor zorgen dat de bewoners van Sint-Katelijne-Waver, Bonheiden, Putte en Heist-op-den-Berg

Het AWV trekt de R6 door tot aan de Putsesteenweg in Bonheiden. Dit zal ervoor zorgen dat de bewoners van SintKatelijne-Waver, Bonheiden, Putte en Heist-op-den-Berg makkelijker de E19 kunnen bereiken, wat op zijn beurt moet leiden tot een aanzienlijke reductie van het sluipverkeer.

66 |

makkelijker de E19 kunnen bereiken, wat op zijn beurt moet leiden tot een aanzienlijke reductie van het sluipverkeer en een bevordering van de leefbaarheid in de noordoostelijke Mechelse regio. Ook het vrachtverkeer dat van en naar de Mechel-

MECHELEN | Ringweg R6

se veilingen in Sint-Katelijne-Waver rijdt, zal via de nieuwe R6 vlotter de weg naar zijn bestemming vinden. Bovendien zal de doorgetrokken R6 ook het Mechelse stadscentrum danig ontlasten, wat de bereikbaarheid van de stad alleen maar ten goede zal komen. Dankzij het nieuwe stuk ringweg hoeft het doorgaand verkeer in de richting van Heist-op-den-Berg immers niet meer langs de Mechelse binnenring te passeren. Tot slot maakt AWV van de gelegenheid gebruik om de mobiliteit van de zwakke weggebruikers te verbeteren. Gescheiden fietspaden en fietstunnels zorgen ervoor dat fietsers de drukke kruispunten op een veilige manier kunnen passeren.

Vijf werfzones De bestaande R6 telt twee keer twee rijstroken. Vanaf de Mechelsesteenweg in Sint-KatelijneWaver wordt hij doorgetrokken op een verhoogde berm met in elke rijrichting één rijstrook zonder tussenberm. Het nieuwe stuk ringweg zal in totaal zeven meter breed zijn. Langs beide kanten zal er ook plaats zijn voor korte pechhavens. Omdat de nieuwe R6 echter enkele bestaande wegen kruist, gaat de aanleg van de verlengde ringweg gepaard met de constructie van enkele bruggen, tunnels en rotondes. De werken werden opgedeeld in vijf werfzones. In een eerste zone overbrugt de R6 de Mechelsesteenweg, die wordt uitgerust met een open afrit, respectievelijk voor het verkeer in de richting van de E19 en komende van de E19. Verderop kruist de ringweg de Berlaarbaan via een nieuwe rotonde met twee fietstunnels onder de R6 (één voor elke fietsrichting op de Berlaarbaan). Op de kruising met Heiken komt er dan weer een fietstunnel, waarna je via een brug over de Bergstraat terechtkomt op de laatste rotonde aan de Putsesteenweg in Bonheiden. “De fietstunnel in Heiken, de brug over de Bergstraat en de rotonde aan de Berlaarbaan zijn gerealiseerd. Momenteel

De doortrekking van de R6 gaat gepaard met een heel aantal infrastructuurwerken (onder meer de constructie van drie fietstunnels).

ondraagkrachtige grond waar we heel wat kalk hebben moeten insteken om hem voldoende stabiel te krijgen. We maken ook gebruik van structuurbekisting en hebben een deel van de keermuren uitgevoerd in staalvezelbeton. Mits goede weersomstandigheden zullen we de werken eind dit jaar kunnen afronden.” ❚ Een visualisatie van de kruising tussen de doorgetrokken R6 en de Mechelsesteenweg in Sint-Katelijne-Waver. De R6 overbrugt er de Mechelsesteenweg, die wordt uitgerust met een open afrit, respectievelijk voor het verkeer in de richting van de E19 en komende van de E19.

Technische fiche Doortrekking R6 Mechelen

Opdrachtgever AWV

leggen we de laatste hand aan de rotonde op de Putsesteenweg en bouwen we naarstig voort aan de brug over de Mechelsesteenweg, wat toch wel het grootste onderdeel van het project is,” legt Kris Grietens, de projectleider van aannemer VBG, uit. “De doortrekking van de R6 vereiste een grondverzetswerk van 160.000 m³, en dat op een

Hoofdaannemer VBG (Heusden-Zolder)

Start werken februari 2012

Einde werken eind 2014

| 67

Al meer dan een eeuw speelt Herbosch-Kiere een belangrijke rol binnen Europa inzake bouwwerken in en rond havens, rivieren en maritieme omgevingen. Zoals het bouwen en afbreken van kaaimuren, steigers, offshore installaties, strand- en oeververdedigingswerken, bergen van schepen, baggeren en meest recent zijn projecten binnen de maritieme hernieuwbare energiesector. Ons in-house vakmanschap stelt ons in staat om op maat gemaakte werkoplossingen te bieden. In de haven van Antwerpen hebben we een toegewijde workshop waar onze bedrijfstechniekers ons materieel onderhouden volgens de hoogste vereisten. Voortdurend streven wij naar veilige, innovatieve en economisch voordelige oplossingen voor onze klanten overal ter wereld. Voor meer informatie kan u ons steeds contacteren of bezoekt u onze website.

www.herbosch-kiere.com Tel +32 3 575 02 82 E-mail info@hk.eiffage.be

DENDERMONDE | Bogaerdbrug

Tekst: Tim Janssens

Knappe staalconstructie van nieuwe Bogaerdbrug in Dendermonde maakt indruk

‘Driehoekig bruglichaam met trekkabels wekt Oude Dender opnieuw tot leven’

Het centrum van Dendermonde zal er tegen april volgend jaar alweer een heel stuk moderner uitzien. In opdracht van Waterwegen en Zeekanaal NV wordt er immers naarstig gewerkt op en rond de Bogaerdbrug, een knappe nieuwe staalconstructie die sinds eind september de plaats van de logge betonnen Bogaerddam inneemt. Met haar grote ijzeren driehoeken bepaalt ze – als spiegelbeeld van de verderop gelegen Vlasmarktbrug – voortaan mee het beeld van de Dendermondse binnenstad. Spiegelbeeld van Vlasmarktbrug De bouw van de Bogaerdbrug kadert in het project ‘De Dender Loopt’, dat de herwaardering van de Oude Dender in de binnenstad beoogt. Eerder stonden de herinrichting van de site van het Oud Sas en de bouw van de Vlasmarktbrug al op het programma, nu is het de beurt aan het gedeelte ter hoogte van de Veerstraat en de Bogaerdstraat.

‘Eenheid op en langs het water’ is het devies. De Bogaerdbrug zal dan ook het spiegelbeeld van de Vlasmarktbrug vormen, die in maart 2010 ingehuldigd werd. Waar de Vlasmarktbrug echter voorbehouden is voor eenrichtingsverkeer, heeft de Bogaerdbrug een breder profiel en is er tweerichtingsverkeer mogelijk. De brug is in totaal 10,6 meter breed en 22 meter lang. Ze bestaat net als de Vlasmarktbrug uit een vast en een beweegbaar

brugdeel, al zal dit laatste echter pas in werking treden als er weer pleziervaarten op de Oude Dender kunnen plaatsvinden. Beide delen steunen zowel op betonnen landhoofden als op een middenpijler. Op deze middenpijler bevindt zich ook het scharnierpunt van het beweegbaar gedeelte. De hoofdliggers van het vaste brugdeel zijn opgevat als I-liggers, de hoofdliggers van het beweegbare brugdeel zijn kokervormig samengelast. ➤

| 69

VIABUILD AFDICHTINGS& GIETASFALTWERKEN De overname van enerzijds de gietasfaltproductiesite BRUDA NV te Haren en anderzijds de bedrijfstak “Asphaltco Civil Engineering” van Asphaltco NV maakt Viabuild tot een ervaren en gespecialiseerde partner voor de uitvoering van uw afdichtings- en gietasfaltwerken in al zijn toepassingen.

Viabuild NV | Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 – Gebouw F 2800 Mechelen

Viabuild Sud SA Zoning Industriel | Avenue des Moissons 30a 360 Perwez

T +32 15 616 303 F +32 15 616 319

info@viabuild.be - www.viabuild.be

T +32 81 654 070 F +32 81 226 044

Stallaert NV Antwerpselaan 20 1000 Brussel T +32 15 616 303 F +32 15 616 319

info@stallaert.be – www.stallaert.be

DENDERMONDE | Bogaerdbrug

Foto: Dirk De Praetere

Architecturale uitstraling De Bogaerdbrug valt voornamelijk op door haar architecturale uitstraling. Ze vormt als het ware een meubelstuk, met twee schuine, driehoekige stalen lichamen die deels achterover kantelen en zichtbare kabels die de constructie als het ware uit evenwicht trekken. Via het open afwinden van deze kabels zal de brug opgehaald en neergelaten worden. Aangezien de openingshoek van de brug beperkt is (ca. 60 graden), bevindt het zwaartepunt van de beweegbare brugconstructie zich steeds aan dezelfde zijde van het scharnierpunt en blijven de kabels ten allen tijde opgespannen. De driehoeken en de kabels zijn dus niet enkel beeldbepalend, maar ook essentieel voor het bewegingsmechanisme van de brug. Het driehoekige staallichaam scheidt de rijbaan van de overkragende voetpaden met houten loopvloer. De zwarte coating op de brug verwijst naar het historisch gietijzeren stadsmeubilair van Dendermonde. Samen met de quasi identieke Vlasmarktbrug geeft de Bogaerdbrug het gebied rond de Oude Dender een frisse, moderne uitstraling.

Verschillende technieken

Foto's: JPLX

De Bogaerdbrug werd eind september gemonteerd en staat inmiddels dus al een tijdje op zijn plaats. Toch zal ze pas vanaf april in gebruik genomen worden. Momenteel worden de brug en de omgeving immers nog verder afgewerkt. “Op de brug zelf moeten we de houten loopvloer en de leuningen (geweven draadnetten) nog bevestigen,” vertelt Stany Vanremoortele van aannemer Herbosch-Kiere. “Momenteel werken we ook het wegenisgedeelte verder af. De constructie van het eigenlijke bruggeheel is al een tijdje achter de rug, al werden we daarbij toch geconfronteerd met een aantal moeilijkheden. Op de plaats van de Bogaerdbrug lagen doorheen de jaren immers verschillende bruggen, waarvan we sommige funderingen nog hebben moeten verwijderen.

De Bogaerdbrug in aanbouw. Met haar tweeledig driehoekig staallichaam geeft ze het gebied rond de Oude Dender een frisse, moderne uitstraling.

Maar voorts is het wel een erg mooi project, zeker omdat we op een kleine oppervlakte enorm veel verschillende technieken hebben toegepast. Voor de constructie van de kaaimuren hebben we secanspalen en trek- en drukpalen gebruikt, voor de middenpijler moesten we dan weer met grondverdringende schroefpalen werken. Alles is echter zeer goed verlopen, dus als het weer niet te fel tegenzit, zullen we definitief klaar zijn tegen april.” ❚

Technische fiche Opdrachtgever Waterwegen en Zeekanaal NV

Studiebureau T.V. Arcadis (technische studie) – Atelier JPLX (architecturaal ontwerp)

Aannemer Herbosch-Kiere (Kallo)

Start werken 15 oktober 2012

Einde werken april 2014

| 71

Bedrijfsreportage | Viabuild

Het transport en de plaatsing van gietasfalt gebeurt door gekwalificeerde en gemotiveerde Viabuild-medewerkers die zich sinds jaar en dag toeleggen op het plaatsen van gietasfalt in allerlei toepassingen en op allerlei locaties.

Viabuild bouwt specialisatie in afdichtings- en gietasfaltwerken verder uit Exact twee jaar geleden sloegen twee grote spelers in de wegenbouw- en rioleringssector – Groep Verhaeren en Kembo Groep – de handen in elkaar. Sinds begin 2013 zijn al hun activiteiten gegroepeerd onder de naam Viabuild. Via de overname van Asphaltco Civil Engineering zet Viabuild zijn ambities kracht bij en profileert het zich voortaan ook als een specialist in afdichtings- en gietasfaltwerken. Kwalitatieve gietasfaltproductie De asfaltafdeling van Viabuild is gespecialiseerd in de productie en plaatsing van gietasfalt en asfaltbeton en het aanleggen, onderhouden en herstellen van asfalt- en betonwegen. Met de eerdere

72 |

overname van gietasfaltproductiesite Bruda NV in Haren en de recente overname Civil Engineeringafdeling van Aspahltco NV bouwt Viabuild zijn specialisatie inzake gietasfalt verder uit. “Gietsasfaltcentrale ACG Haren is een vooraanstaande producent van gietasfaltmengsels die kwaliteit,

onderzoek en ontwikkeling steeds hoog in het vaandel draagt,” luidt het bij Viabuild. “Onze gietasfaltcentrale werkt met de nieuwste technieken, is COPRO- gecertificeerd, wordt ter plaatse ondersteund door een volledig uitgerust labo en beschikt over een breed pallet van verschillende gie-

Bedrijfsreportage | Viabuild

De asfaltafdeling van Viabuild is gespecialiseerd in de productie en plaatsing van gietasfalt en asfaltbeton en het aanleggen, onderhouden en herstellen van asfalt- en betonwegen.

Specialisaties Civieltechnische toepassing : Afdichtingen van bruggen en tunnels - Afdichtingsysteem bestaande uit machinaal/manuaal aangebracht waterdicht bitumineus membraam (ATGkeuring) met bijhorende beschermlaag in gietasfalt - Afdichtingssysteem bestaande uit een afdichtingslaag in gietasfalt met bijhorende beschermlaag in gietasfalt Parkeerdaken en hellingbanen - Afdichting met bitumineus membraam, isolatie en verhardingswerken van parkeerdaken en hellingbanen, al dan niet met ingewerkt verwarmingssysteem Voet- en fietspadverhardingen in gietasfalt - Afwerking van voeten fietspaden in gietasfalt, al dan niet in gekleurd gietasfalt, al dan niet afgewerkt in printgietasfalt. Weg- en trambeddingverhardingen in gietasfalt - Afwerking van rijweg in gietasfalt, al dan niet in gekleurd gietasfalt

tasfaltmengsels waarbij de keuze van het mengsel afhankelijk is van de specifieke toepassing. Naast deze specifieke gietasfaltmengsels beschikt onze centrale ook over door het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en het Service Public de Wallonie (SPW) beproefde en geregistreerde gietasfaltmengsels voor toepassingen op openbare werken zoals een afdichtingslaag en bijhorende beschermlaag voor bruggen en tunnels tot bouwklasse 1, afdichtingsgietasfalt voor watergreppels, reparatiegietasfalt,…”

Combinatie met asfalteringswerken Viabuild is een actief lid van de Belgische Gietasfalt Organisatie (BGO – OBAC ). Hierin streven

gietasfaltverwerkende bedrijven samen naar een optimale toepassing van gietasfalt. Aangezien Viabuild wil voldoen aan de wensen en specificaties van alle opdrachtgevers, koos het ervoor om zijn productie onder COPRO-toezicht te plaatsen. “Het transport en de plaatsing gebeurt door gekwalificeerde en gemotiveerde Viabuild-medewerkers, die zich sinds jaar en dag toeleggen op het plaatsen van gietasfalt in allerlei toepassingen en op allerlei locaties. Een belangrijke troef van Viabuild is dat we de mogelijkheid bieden om afdichtingswerken voor bruggen en tunnels te combineren met asfalteringswerken. Dit maakt dat discussies tussen onderaannemers van de afdichtingswerken en de asfalteringswerken definitief verleden tijd zijn. ❚

Bedrijfsvloeren - Parkeergarages (geen piepende banden + brandvertragend) - Chemische industrie (vloeistofdicht) - Industriële vloeren (vloeistofdicht voor bv. garage en werkplaatsen, vorstongevoelig voor koelcellen, vleesindustrie,…) - Agrarische industrie (zuurbestendige vloeren voor veestallen, compostzones, veilinghallen,…) - Perrons en kades (voornamelijk geslepen gietasfalt om esthetische accenten te leggen) Watergreppels - Afdichting van watergreppels op brugdekken en straten Wegdekherstellingen - Het duurzaam herstellen van scheuren, gaten en putten, uitbrokkeling, oneffenheden in uw asfalt- en betonverhardingen Waterbouwkundige werken - Het leveren en plaatsen van gietasfalt ter stabilisatie van dijken en kanaaloevers. Kris.mallefroy@viabuild.be tel : 0498/922.776

| 73

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegenen F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

 residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

RANST | Snelwegbrug Albertkanaal Tekst: Tim Janssens Het kolossale gewicht van de bruggen (elk 8800 ton) plaatst de THV CEI-De Meyer-Betonac voor een grote uitdaging. “Je moet ze niet enkel omhoog kunnen duwen, maar moet ook kunnen omgaan met de horizontale krachten die spelen,” weet projectleider Nicolas Cooreman.

Ingrijpende infrastructuurwerken aan snelwegbrug over Albertkanaal in Ranst

Kanaalbrug met te kleine doorvaarthoogte wordt 2,65 meter verhoogd Nv De Scheepvaart heeft grootse plannen met het Albertkanaal. Om het bevaarbaar te maken voor zware vracht- en containerschepen, wil het onder meer de doorvaarthoogte van alle bruggen optrekken tot 9,10 meter. Op dit moment is het de beurt aan de bruggen van de E34 in Oelegem (Ranst), die op het laagste punt slechts 6,45 meter hoog zijn. Ze worden dan ook maar liefst 2,65 meter verhoogd, een complexe infrastructurele ingreep die heel wat voeten in de aarde heeft. Opeenvolging van ingrepen De E34 tussen Antwerpen en Eindhoven kruist het Albertkanaal in Ranst via twee grote bruggen (één voor het verkeer richting Antwerpen, één voor het verkeer richting Eindhoven). Deze zijn voorlopig een heel stuk te laag om aan de Europese binnenvaartnormen te kunnen voldoen. Nv De Scheepvaart wil ze dan ook verhogen en doet voor dit complexe werk een beroep op de THV CEI-De Meyer-Betonac, die op 5 au-

gustus aan de slag ging met de brug voor het verkeer in de richting van Antwerpen. “Aangezien het Albertkanaal in Ranst voldoende breed is, is het niet nodig om de brug te verlengen of te vervangen en volstaat het om de bestaande brug te verhogen,” vertelt projectleider Nicolas Cooreman. “Om dit te kunnen doen, is er echter een specifieke opeenvolging van verschillende ingrepen nodig. Allereerst moesten we een deel van de landhoofden en de brugdekvoegen slo-

pen. Daarna hebben we de wegopbouw voor en na de brug uitgebroken. Op dit moment staat de ophoging en de versteviging van de betonnen landhoofden op het programma. Eens dit gebeurd is, zal de brug worden opgevijzeld, worden de betonnen sokkels en pijlers opgehoogd, worden de oplegtoestellen vervangen en worden de aanloophellingen aangepast. Tot slot zullen we dan ook nog een nieuwe fundering en wegopbouw plaatsen.” ➤

| 75

Enkadrain速. De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden. Enkadrain draineert, filtreert en beschermt. De drukstabiliteit en langetermijnprestaties van Enkadrain zijn uitstekend. Daarnaast is Enkadrain licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museum,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

RANST | Snelwegbrug Albertkanaal

"Het kolossale gewicht van de bruggen plaatst de aannemer voor een behoorlijke uitdaging" Omgaan met krachten

Als alles goed gaat, zijn de werken aan de brug in de richting van Antwerpen klaar in maart en kan de THV beginnen met de voorbereidingen voor het ophogen van de brug in de richting van Eindhoven. Tegen oktober 2014 zal ook deze tweede fase afgerond zijn.

Het verhogen van de bruggen is echter niet zo eenvoudig als bovenstaande opsomming doet vermoeden. Een eerste element dat Cooreman en co. voor een behoorlijke uitdaging plaatst, is het kolossale gewicht van de bruggen. “De bruggen wegen elk 8800 ton. Je moet ze niet enkel omhoog kunnen duwen, maar moet ook kunnen omgaan met de horizontale krachten die spelen. Door het grote gewicht van de bruggen kunnen die krachten immers ook behoorlijk groot zijn.” Ook de ophoging voor de landhoofden plaatste de THV voor behoorlijk wat denkwerk. “De ophoging voor de landhoofden (2,65 meter) maakt dat er een enorme massa grond bijkomt, waarvan het gewicht verhaald wordt op de fundering (verticaal) en de landhoofden (horizontaal). Om dit enigszins te compenseren, zullen we een deel van de grond voor die opgehoogde landhoofden eerst uitgraven en vervangen door lichte argexkorrels (geëxpandeerde kleikorrels). Dit maakt natuurlijk dat we vlak voor en achter de brug met een put van een drietal meter diep zullen zitten, wat vooral in de volgende fase (het verhogen van de brug in de richting van Eindhoven) voor een aanzienlijk hoogteverschil tussen de bouwput en de autosnelweg zal zorgen. We moeten deze zes meter hoge grondkering dan ook opvangen via een afzonderlijke beschoeiing,” licht Cooreman toe. Het opvijzelen van de brug zal door begin dit jaar plaatsvinden. Als alles goed gaat, zijn de werken klaar in maart en kan de THV beginnen met de voorbereidingen voor het ophogen van de brug in de richting van Eindhoven. Tegen oktober zal ook deze tweede fase afgerond zijn en zal het snelwegverkeer weer normaal kunnen verlopen. ❚

Technische fiche Verhoging kanaalbruggen E34 Ranst

Opdrachtgever nv De Scheepvaart

Aannemer THV CEI-De Meyer-Betonac

Start werken 5 augustus 2013

Einde werken De E34-bruggen over het Albertkanaal in Ranst. Aangezien ze voorlopig een heel stuk te laag zijn om aan de Europese binnenvaartnormen te kunnen voldoen, worden ze maar liefst 2,65 meter verhoogd.

maart 2014 (fase 1), oktober 2014 (fase 2)

| 77

OOSTAKKER | Fietsbrug

De stalen constructie werd in de ateliers van CSM geassembleerd, om dan vervolgens verder gemonteerd te worden op de werf zelf. Tekst: Tim Janssens

Nieuwe fietsbrug over Kennedylaan in Oostakker klaar voor gebruik

Combinatie fietsbrug en nieuw dubbelrichtingsfietspad maakt fietsen naar Gentse haven veiliger

In Oostakker legde Wegebo onlangs de laatste hand aan de nieuwe fietsbrug over de Kennedylaan. Samen met 2,5 kilometer nieuw fietspad moet de stalen brugconstructie het â&#x20AC;&#x2DC;zachteâ&#x20AC;&#x2122; woon-werkverkeer van en naar de Gentse haven voortaan veiliger laten verlopen. Verbinding tussen stad en haven Voor Gentenaars die de voorbije jaren vanuit het centrum richting haven fietsten, was een confrontatie met de drukke John Kennedylaan in Oostakker onvermijdelijk. Opdat fietsers deze gevaarlijke oversteek in de toekomst zouden kun-

78 |

nen mijden, besloot het Agentschap Wegen en Verkeer een nieuwe fietsbrug te bouwen die de Slotendries verbindt met de Veeweg. Aansluitend op de nieuwe fietsbrug brak Wegebo het bestaande fietspad langs de Slotendrieszijde op en legde het aan de andere kant een nieuw dubbelrichtingfietspad aan dat van de Veeweg naar

de Langerbruggestraat loopt. Fietsers hoeven daardoor niet meer op de R4 te rijden en kunnen zo het kruispunt van de Kennedylaan en de Eisenhouwerlaan ontlopen. De ingrepen kaderen in een ruimer investeringsplan van het AWV, dat enkele kritieke punten op het oostelijk deel van de Gentse Ring wil wegwerken.

OOSTAKKER | Fietsbrug

Staalconstructie De nieuwe fietsbrug werd officieel ingehuldigd op 4 december.

p q

De nieuwe fietsbrug bestaat uit een metalen bruglichaam met betonnen pijlers en aanloophellingen. “Qua constructie is ze vrij standaard,” aldus Wegebo-projectleider Joris Verbeiren. “Enkele betonnen kolommen ondersteunen een kokerbrug. De twee kokers fungeren als borstwering en steun voor het wegdek. De brug is in de ateliers van CSM geassembleerd en in delen naar de werf vervoerd, waar wij ze vervolgens van september tot begin november hebben gemonteerd. Op 4 december is ze officieel ingehuldigd in aanwezigheid van minister van Vlaams Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits.” Verbeiren vond het een fijn project om uit te voeren, zeker omdat de bouw van een brug tegenwoordig niet alledaags is. “Het is toch meer dan een standaard wegenwerk, ook al omdat de nieuwe fietsbrug natuurlijk fel opvalt. Wat eveneens fijn was, was dat we nauw konden samenwerken met onze zusterfirma VBG. Zij hebben immers de betonconstructies (aanloophellingen en pijlers) voor hun rekening genomen. In die zin is het toch een werf waar we binnen de firma zeer fier op zijn.” ❚

Qua constructie is de brug vrij standaard: een stalen kokerbrug, ondersteund door betonnen kolommen.

Technische fiche Fietsbrug Oostakker

Opdrachtgever Agentschap Wegen en Verkeer

Studiebureau Grontmij (Gent)

Hoofdaannemer Wegebo (Brussel)

Staalstructuur CSM (Hamont-Achel)

Betonconstructies VBG (Wijnegem)

Start werken 1 april 2013

Einde werken 2 december 2013

| 79

bedrijfsreportage | Jetmix

Jetmix Funderingstechniek is gespecialiseerd in de ontwikkeling, productie en realisatie van verankeringen en ankerpalen.

Tekst: Kevin Moens

CO2-bewuste fundering en verankering Een solide basis, zowel letterlijk als figuurlijk, is het belangrijkste ingrediënt voor een geslaagd bouwproject. En dat hebben ze begrepen bij het Nederlandse Jetmix Funderingstechniek. Naast de ontwikkeling, productie en realisatie van verankeringen en ankerpalen, hecht het bedrijf ook veel belang aan een diepgaande en nauwe betrokkenheid van de klant. “Jetmix wil een transparante organisatie zijn waarin diverse specialismen resulteren in een besluitvorming met inspraakmogelijkheden voor alle partijen,” aldus bedrijfsleider Arnic Smits. Jetmix is een dochteronderneming van Hakkers BV, een grote speler op de Nederlandse waterbouwkundige markt, en geeft werkgelegenheid aan een vijfentwintigtal personen. Het bedrijf ontwikkelt, produceert en plaatst verankeringen en ankerpalen, zowel op het land als op water. Maar naast het letterlijke fondament is volgens Smits ook de figuurlijke basis tussen het bedrijf en de klant van tel. “We betrekken de klant bij een project van a tot z. Tijdens de calculatiefase

80 |

komen we tot een projectspecifiek ontwerp waarmee we de kostprijs bepalen. Als we daarmee de order binnenhalen, zetten we koers richting het definitieve ontwerp, dat na goedkeuring van de klant uitgevoerd wordt.”

Groutinjectie-ankersysteem De sterkhouder van het bedrijf is het in eigen beheer geproduceerde zelfborende groutinjectie-ankersysteem, dat bestaat uit centrale dik-

wandige stalen buizen met een grove schroefdraad over de volledige lengte. “De ankerbuizen komen in standaard systeemlengtes, maar koppelbussen maken dat we met een modulair systeem op maat aan de slag kunnen. De ankers worden vervaardigd uit staal met een vloeigrens lager dan 600 N/mm2 waardoor, naar Nederlandse regelgeving, naast een afroestingsfactor geen aanvullende corrosiebescherming nodig is,“ vertelt Smits.

bedrijfsreportage | Jetmix

GEWI & strengankers Het systeem werkt met tijdelijke boorbuizen die via roteren en spoelen in de grond worden aangebracht. Na de installatie van de tijdelijke boorbuizen brengt Jetmix het trekelement in. Daarna wordt grout (een mengsel van cement, water en eventueel ook gemengd met toeslagmateriaal en hulpstoffen) geïnjecteerd en worden de buizen verwijderd, waardoor enkel het trekelement achterblijft in de bodem. Als trekelement biedt Jetmix ofwel GEWIstaven aan, ofwel strengankers. “In België gebrui-

ken jullie in het algemeen strengankers, maar in Nederland zijn ze nu ook in opmars. Dat heeft natuurlijk met de kostprijs te maken. Een streng heeft een hogere staalkwaliteit en je moet minder kilo’s staal in de grond stoppen om dezelfde trekkracht te bekomen.” Naast ankersystemen plaatst Jetmix ook groutinjectie-ankerpalen en GEWI-ankerpalen en voert het constructiewerken uit op de werf, gaande van het branden van doorvoergaten tot het monteren of lassen van ankerstoelen of het verzorgen van (tijdelijke) gordingconstructies.

Machinerie Een stevig verankeringssysteem boor je niet in de grond met een doodgewone boormachine, en daarom beschikt Jetmix over een robuust machinepark. “Het voorbije jaar hebben we onze zesde ankerboormachine ik gebruike genomen. Een Klemm-machine van het type KR807-7F, 27 ton droog aan de haak. Daarnaast hebben we ook nog geïnvesteerd in een groutmeng- en pompinstallatie en een cementsilo, kwestie van ons materieelpark zo up to date en zo volledig mogelijk te houden,” stelt Smits.

Carbon footprint Ondanks de nood aan zware machinerie tracht Jetmix zijn ecologische voetafdruk te beperken. “We maken optimaal gebruik van energie, gronden hulpstoffen en waar mogelijk van gerecycleerd materiaal. De CO2-uitstoot van het bedrijf is onafhankelijk geverifieerd en kan iedereen raadplegen op de Nederlandse nationale CO2-database van de bouwsector (www.duurzameleverancier.nl). Een dergelijk CO2-beleid levert ons voordelen op bij het binnenhalen van aanbestedingen,” legt Smits uit. En dat blijkt nodig, want momenteel speelt de prijzenstrijd zich af op het scherpst van de snee, wat van invloed is op de afgeleverde kwaliteit in de sector, vindt Smits. “Daarenboven leggen nieuwe contractvormen meer verantwoordelijkheid bij de uitvoerende partij. Een adequate risicobeheersing en creatieve oplossingen of extra’s zoals ons CO2-beleid zijn dus meer dan ooit van tel.” ❚

“We maken optimaal gebruik van energie, gronden hulpstoffen en waar mogelijk van gerecycleerd materiaal”

| 81

FEBE Elements Awards

Architect Luc Maes sleepte de infrastructuurprijs in de wacht

82 |

FEBE Elements Awards

FEBE Elements Awards kiezen voor grootschalige projecten en innovatie De Federatie van de Betonindustrie (FEBE) reikte op 28 november de tweede FEBE Elements Awards uit. De feestlocatie, Willy Naessens Industriebouw in Wortegem-Petegem, was meteen ook een sterk staaltje van wat mogelijk is met prefabbeton. De ‘betonprijzen’ gingen in drie categorieën de deur uit. FEBE voerde dit jaar een nieuwe categorie in, ‘Outstanding Precast’. Die award – bedoeld voor een studie of innovatief idee – ging naar de renovatie van het gebouw ‘Ieder zijn huis’ van Willy Van Der Meeren, een van de hoogtepunten uit de modernistische architectuur. De uitvoerders hertaalden het gebouw naar vandaag, zonder de geest van het modernisme te verliezen. ‘How to copy and paste with con-

crete’, noemden ze het zelf. Ze stellen daarmee een voorbeeld voor heel wat noodzakelijke renovaties die eraan zitten te komen. De infrastructuurprijs ging naar VelH2O.net, een studie voor een geïntegreerd model van fietspaden en kabelleidingen. De architect werkte samen met verschillende studiecentra en universiteiten en kwam tot de conclusie dat

prefabbeton de beste oplossing bood om zijn doel te bereiken. In de categorie gebouwen ging AZ Groeninge in Kortrijk met de prijzen lopen. Het witte architectonische beton van dit nieuwe ziekenhuis is niet alleen beeldbepalend voor de hele site, maar is ook technisch bijzonder ingenieus ontwikkeld. ❚

VelH2O.net | 83

SLAGVAARDIGE SPELER MET EEN STERK SPECIALISME

Fundamenteel in funderingstechnieken Jetmix BV is een inventieve en zorgvuldige partner voor uw bouwproces en sterk verankerd in de markt. Wij zijn actief in het ontwerpen en uitvoeren van een breed scala aan verankerings- en ankerpaalsystemen. ■ Groutankers met strengen P1 en P2 ■ Groutankers met (GEWI)-staven ■ Groutinjectie-ankers

■ Groutinjectie-ankerpalen ■ GEWI-ankerpalen ■ Verwijderen van verankeringen

Wie doet wat

T +32 (0)11 605 540 w.fierens@louwersmediagroep.be p.opdebeeck@louwersmediagroep.be AANNEMERS GRONDWERKEN

Baldewijns & Co bvba Veldstraat 170 - 3511 Hasselt T ....................................................... +32 (0)11 254221 F .......................................................+32 (0)11 871833 E info@baldewijns-co.be W www.baldewijns-co.be

Grondwerken de Mol BVBA Bedrijvenlaan 28, 9080 LOCHRISTI T ..................................................... +32 (0)9 3569079 F ..................................................... +32 (0)9 3553891 E: info@grondwerkendemol.be W: www.grondwerkendemol.be

ARCHITECTENBUREAUS

CEI- De Meyer NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T ...................................................... +32 (0)2 7194611 F ...................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

ARCHEOLOGISCH ONDERZOEK

Hoogmartens NV Wegenbouw Industrieweg-Noord 1137, 3660 Opglabbeek T ...................................................... +32 (0)89 810230 F ..................................................... +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

AANNEMERS WEGENBOUW Martens Group Mercuriuslaan 4, 3600 Genk T .......................................................+32 (0)89 819090 F ....................................................... +32 (0)89 819091 E info@martensgroup.be W www.martensgroup.be Aswebo NV Booiebos 4 -9031 Drongen T .......................................................+32 (0)9 2826030 F .......................................................+32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

ATF NV Putsebaan 5, 2040 ANTWERPEN T ..................................................... +32 (0)3 5686949 E koen@atf.be W www.atf.be

Betonac NV Hasseltsesteenweg 172, 3800 Sint Truiden T ........................................................+32 (0)11 702100 F ........................................................+32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

Iglesias-Leenders-Bylois Architecten Grote Baan 88 - 3540 Herk de Stad T .......................................................+32 (0)13 296898 F .......................................................+32 (0)13 298988 E info@ilbarchitecten.be W www.ilbarchitecten.be

Stadsbader NV Kanaalstraat 1 - 8530 Harelbeke T ...................................................... +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

NV VBG Welvaartstraat 14-1 b/8, 2200 Herentals T .......................................................+32 (0)14 244444 F .......................................................+32 (0)14 244430 E vbg@colas.be W www.vbg.be

NV Wegebo Nestor Martinstraat 315, 1082 Brussel T .......................................................+32 (0)2 4820740 F ...................................................... +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

Studiebureau Archeologie Bietenweg 20, 3300 Tienen T .................................................... +32 (0)474 587785 E info@studiebureau-archeologie.be W www.studiebureau-archeologie.be

ASFALT

NYNAS NV Excelsiorlaan 87, 1930 ZAVENTEM T ........................................................+32 (0)272 51818 E yves.mels@nynas.com W www.nynas.com

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

Sortimo bvba Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde T .......................................................+32 (0)2 3550370 F .......................................................+32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be

BEKISTING

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Bel of mail Wim Fierens of Pascal Op de Beeck voor alle informatie over een vermelding

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

Vanaf € 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T ....................................................... +32 (0)52 319931 F ...................................................... +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

Beton De Clercq NV Steenkaai 111 8000 Brugge T ...................................................... +32 (0)50 317361 F ...................................................... +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

| 85 85 | WEGENBOUW

Een duurzame weg begint met een goed product! G G G Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark – Kranenberg 190 – 1731 Zellik – www.copro.eu

Van Bockrijck Industrieweg 10 3840 BORGLOON T .......................................................+32 (0)12 744886 F .......................................................+32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be BETON

DE BONTE

De Bonte-Van Hecke NV St-Annastraat 55 - 9250 Waasmunster T .......................................................+32 (0)52 473320 F ...................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte.com

Lithobeton NV Kanaalstraat 18 8470 Gistel T ...................................................... +32 (0)59 276060 F .......................................................+32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.beB

BOOR- EN ZAAGWERKEN

Diabeton NV Centrum Zuid 1544, 3530 Houthalen T ........................................................+32 (0)11 291200 F ...................................................... +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWGRONDSTOFFEN

SATIC MINERA SATIC NV - MINERA NV Rietschoorvelden 20, 2170 MERKSEM T .......................................................+32 (0)36 470768 F .......................................................+32 (0)36 447942 E info@satic-minera.be W www.satic-minera.be

Aquafontal Koolskampstraat 3, 8740 Pittem T ....................................................... +32 (0)51 464749 F .......................................................+32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

GRONDSTOFFEN

VLIEGASUNIE BV Belle van Zuylenlaan 3, 4105 JX CULEMBORG T ....................................................+31 (0)345 509988 F .................................................. +31 (0)345 509980 E info@vliegasunie.nl W www.vliegasunie.nl

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

FEDERATIES

FEBE Federatie van de Betonindustrie Vorstlaan 68 1170 Brussel T ....................................................... +32 (0)2 7358015 F .......................................................+32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

Vlaamse Confederatie Bouw Lombardstraat 34-42 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5455749 F ...................................................... +32 (0)2 5455907 E info@vcb.be W www.vcb.be

FUNDERINGEN

DEMULA NV Veldmeersstraat 5, 9270 Laarne T .................................................. +32 (0)9 369 54 93 F ................................................. +32 (0)9 368 20 13 E contact@demula.beL W www.demula.be

LEDVERLICHTING

LEDtechnic BVBA Vliegplein 55F, 9991 MALDEGEM T ....................................................+32 (0)50 68 89 52 F ....................................................+32 (0)50 68 69 64 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

LEVERANCIERS futur e foundation t ec hnics

Lameire Funderingstechnieken NV Industrielaan 4, 9900 EEKLO T .................................................... +32 (0)3-379 72 77 E bart@lameireft.be W www.lameireft.be

GEWAPENDE GROND

ASWEBO NV Booiebos 4, 9031 Drongen T ..................................................... +32 (0)9 2826030 F .................................................... +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BRUGGENBOUW

Janson Bridging Belgium NV Uitbreidingsstraat 84/3 - 2600 Antwerpen T .......................................................+32 (0)3 3159820 F .......................................................+32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

Terre Armée Postbus 318, 2740 AH Waddinxveen T ................................................... +31 (0)182 622735 F .................................................... +31 (0)182 636031 E info@terrearmee.nl W www.terrearmee.nl

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

FONTEINBOUW

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39, 9240 ZELE .................................... T ....................................................+32 (0)52 45 74 83 F ....................................................+32 (0)52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

GROND RECYCLAGE

DIENSTEN

Assumax BV Belselestraat 83, 9250 Waasmunster T ...................................................... +32 (0)3 7350035 F ...................................................... +32 (0)3 7350036 W www.assumax.be

BSV NV Beneluxlaan 201, 8530 Harelbeke T ....................................................... +32 (0)56 520911 F ....................................................... +32 (0)56 520911 E info@bsv-nv.nl W www.bsv-nv.be

De Bonte van Hecke NV St. Annastraat 55, 9250 Waasmunster T ..................................................... +32 (0)52 473320 F .................................................... +32 (0)52 472698 E dbvh@debonte-vanhecke.be W www.debonte-vanhecke.be

| 87 87 | WEGENBOUW

G EMEEN TEH U IS

Belfius, uw partner voor uw zaken met de publieke sector. Zonder uw bedrijf stopt het land met draaien. Ook uw bedrijf kan de vruchten plukken van een samenwerking met de publieke sector. Daar zijn we bij Belfius van overtuigd. We beschikken over jaren ervaring in bankieren voor zowel bedrijven als voor de publieke sector. Onze Corporate Bankers zijn dan ook uitstekend geplaatst om uw ambitieuze plannen mee vorm te geven.

Belfius Bank NV, Pachecolaan 44, 1000 Brussel – IBAN BE23 0529 0064 6991 – BIC GKCC BE BB – RPR Brussel BTW BE 0403.201.185 – FSMA nr. 19649 A.

Kom snel bij ons langs en ontdek hoe een samenwerking met de publieke sector ook uw bedrijf vooruit kan helpen. Succesvol samenwerken met de publieke sector? Neem contact op met uw Corporate Banker of neem een kijkje op www.belfius.be/B2G.

CEI- De Meyer NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T ........................................................+32 (0)2 7194611 F ...................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

Vanlommel NV Ambachtsstraat 11, 2450 MEERHOUT T ....................................................+32 (0)475 589440 T ....................................................+32 (0)475 235900 F .......................................................+32 (0)14 867044 E info@vanlommelnv.com W www.vanlommelnv.com

MATERIEEL VERHUUR

OMGEVINGSWERKEN

Hertsens Wegenwerken NV Oeverkant 38, 2070 BURCHT T .................................................... +32 (0)3 2534040 F ................................................. + +32 (0)3 2534040 E helena@hertsens.be W www.hertsens.be

OVERHEID

ATERIEELVERH Grontmij Belgium NV/SA Arenbergstraat 13, bus 1, 1000 Brussel T ..................................................... +32 (0)2 3830640 F .................................................. +32 (0)2 3803608 E info@grontmij.be W www.grontmij.be

15 filialen in Belgie Loxam BE NV Vilvoordsesteenweg 152, 1120 Brussel T ..................................................... +32 (0)2 6755902 T ................................................................ 0800 16 400 F ..................................................... +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

Eurorent Machineverhuur Bisschoppenhoflaan 633, 2100 Deurne T ..................................................... +32 (0)3 3254300 F ..................................................... +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.bema

Agentschap Wegen en Verkeer Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5537901 F ...................................................... +32 (0)2 5537905 E wegen.verkeer@mow.vlaanderen.be W www.wegenenverkeer.be

Ovam Stationsstraat 110 2800 Mechelen T .......................................................+32 (0)15 284284 F .......................................................+32 (0)15 203275 E info@ovam.be W www.ovam.be

PARKEREN

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T ........................................................+32 (0)13 551775 F ........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1, 2870 PUURS T ...................................................... +32 (0)3 8990035 E:info@degreef-spoorkranen.be W: www.degreef-spoorkranen.be

MACHINES EN UITRUSTING

GM Recycling BVBA Krommeveldstraat 1, 9971 LEMBEKE T ....................................................+32 (0)9 378 39 47 E info@gmrecycling.be W www.gmrecycling.be

RAILTECHNIEK

JANSSEN RIOLERINGSTECHNIEK BV Zoerbeemden 4, 6245 LR EIJSDEN (NL) T .....................................................+31 (0)43 4092013 F ....................................................+31 (0)43 4093425 E info@riotech.nl W www.riotech.nl

MEETAPPARATUUR

Smet Verhuur BVBA Kreek 106 9130 Kieldrecht (Beveren-Waas) T ...................................................... +32 (0)3 7735469 E info@smet-zeefmachines.be W www.smet-zeefmachines.be

Triflex België Diamantstraat 10/301, 2200 HERENTALS T ..................................................... +32 (0) 14 752550 F .................................................... + 32 (0) 14 752614 E info@triflex.be W www.triflex.be

Couderé Geomatic Engineering Monnikenwerve 43, 8000 Brugge T ...................................................... +32 (0)50 389814 F .................................................... +32 (0)50 383105 E info@coudere.be W www.coudere.be - shop.coudere.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

MACHINE VERHUUR

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

De Witte - Vandecaveye BVBA Tieltsteenweg 19, 8750 WINGENE T .................................................... +32 (0) 51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIOLERING

Aquafix Belgium BVBA Bosstraat 75-4, 3560 Lummen T .......................................................+32 (0)13 668303 E info@aquafix.be W www.aquafix.be

| 89 89 | WEGENBOUW

Kasseien

klinkers

natuursteen

Impulsstraat 9 2220 Heist-op-den-Berg telefoon 015/ 24 87 46 fax 015/ 25 17 52 info@marisnatuursteen.be www.marisnatuursteen.be

Deschacht Plastics Antwerpsesteenweg 1068 B-9041 GENT-OOSTAKKER T .......................................................+32 (0)9 3557454 F .......................................................+32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

Maes Industriele Verlichting NV Boudewijnlaan 5 - 2243 Zandhoven T ...................................................... +32 (0)3 4846260 F ...................................................... +32 (0)3 3859792 E info@maesiv.be W www.maesiv.be

Rehau NV Ambachtenlaan 22 3001 Heverlee (Leuven) T ....................................................... +32 (0)16 399911 F ....................................................... +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

Indra BVBA Europaplein 41 bus 1c, 3620 Lanaken T ..................................................... +32 (0)89 680664 E jurgen@indrabvba.be W www.indrabvba.be

LANSAS BV Zoerbeemden 2, NL-9245 LR EIJSDEN T ....................................................+31 (0)43 4093650 F ................................................... +31 (0)43 4092200 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

Philips Belgium Tweestationsstraat 80, 1070 Brussel T ......................................................+32 (0))25 257575 F .......................................................+32 (0)25 257979 E lightinginfoservice@philips.com W www.philips.be

TRANSPORT

ALTEAD DEVRIENDT NV De Arend 13, 8210 Zedelgem T ...................................................... +32 (0)50 250310 E p.boels@altead.com W www.alteaddevriendt.be

UITZENDBUREAUS

DAXXA Ringweg 1, 2910 ESSEN T ................................................... +32 (0)36 67 11 65 F ................................................... +32 (0)36 33 14 81 E info@daxxa.be W www.daxxa.be

UITZONDERLIJK VERVOER

STUDIEBUREAUS

ARCADIS Belgium Koningsstraat 80 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5057500 F .......................................................+32 (0)2 5057501 E info@arcadisbelgium.be W www.arcadisbelgium.be

Transport STB Ambachtsstraat 11, 2450 Meerhout T ....................................................+32 (0)475 589440 .......................................................+32 (0)475 955554 F ...................................................+32 (0)14 86 70 44 E info@transportstb.com W www.transportstb.com

VERHARDING

SIGNALISATIE

Dourphonie Location NV Brusselsesteenweg 464, 9230 WETTEREN T ...................................................... +32 (0)9 3693595 E lieven@dourphonie.be W www.dourphonie.be

SOFTWARE

STRAATMEUBILAIR

Koppen.be BVBA Brechtsebaan 22 2900 Schoten T .......................................................+32 (0)3 6801234 F .......................................................+32 (0)3 6801230 E info@koppen.be W www.koppen.be

D+A Consult Meiboom 26 - 1500 Halle T .......................................................+32 (0)2 3638910 F ....................................................... +32 (0)2 3638911 E info@daconsult.be W www.daconsult.be

Grontmij Belgium nv Arenbergstraat 13, bus 1, 1000 Brussel T ..................................................... +32 (0)2 3830640 F .................................................. +32 (0)2 3803608 E info@grontmij.be W www.grontmij.be

NV FreesTechniek Dréve Gustave Fache 1, 7700 Moeskroen T .................................................... +32 (0)473 860501 F .......................................................+32 (0)56 353510 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

Technum Arianelaan 7 1200 Brussel T ........................................................+32 (0)2 7137487 E info@technum-tractebel.be W www.technum.be

TOP-OFF NV Europark 2015, 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T ........................................................+32 (0)11-397300 F .................................................. +32 (0)11 39 73 01 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

STRAATVERLICHTING

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

| 91 91 | WEGENBOUW

webeco

innoveert in kwaliteit en duurzaamheid

WEBECO INSPECTIEPUTTEN IN ZELFVERDICHTEND BETON • • • • • •

Monolitisch gegoten (in één deel) Perfect glad, maatvast en waterdicht Eendelige hoogte tot 2500mm Stroomprofiel perfect hydraulisch Aansluitingen voor alle buistypes in wand Schachten, tops en dekplaten in gelijke uitvoering

OPTIE MET BODEM EN/OF WANDBEKLEDING IN PP •

Hoogwaardige bescherming van het beton tegen indringen/inwerken van schadelijke stoffen in het afvalwater.

GAMMA RONDE INSPECTIEPUTTEN Ø600 - Ø800 - Ø1000 - Ø1600

Hasseltsesteenweg 119A, B-3800 St.Truiden, Tel/tél: +32(0)11/76 57 19, Fax: +32(0)11/76 57 20, info@webeco.be, www.webeco.be

www.king-arthur.be

BUIZEN I PUTTEN I KOKERELEMENTEN I LIJNAFWATERING I KEERWANDEN I MAATWERK

WEGENBOUW

WEGENBOUWMATERIAAL BETON

DE BONTE ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 - 1785 Merchtem T .......................................................+32 (0)52 381770 F ...................................................... +32 (0)52 381771 E info@aco.be W www.aco.be

Martin Wegenbouw NV Kettingbrugweg 32, 3950 Bocholt T .......................................................+32 (0)11 440650 F .......................................................+32 (0)11 622056 E info@wegenbouwmartin.be W www.wegenbouwmartin.be

WEGENBOUWMACHINES D.E.M.E. nv Haven 1025/Scheldedijk 30 - 2070 Zwijndrecht T ......................................................+32 (0)3 32505211 F ...................................................... +32 (0)3 2505650 E info@deme.be W www.deme.be

Kantoor Ondernemingen Jan De Nul N.V. Tragel 60 - 9308 Hofstade (Aalst) T ....................................................... +32 (0)53 731511 F ..................................................... +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

De Bruycker NV Klokhofstraat 16 8400 Oostende T ...................................................... +32 (0)59 703005 F ...................................................... +32 (0)59 506654 E info@debruycker.be W www.debruycker.be

Peri NV Nijverheidsstraat 6 1840 Londerzeel T ....................................................... +32 (0)52 319931 F ...................................................... +32 (0)52 300830 E info@peri.be W www.peri.be

WEGMARKERINGEN Van Haut NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 Kruibeke

NV De Scheepvaart Havenstraat 44, 3500 Hasselt T .......................................................+32 (0)11 298400 F ........................................................+32 (0)11 221277 E josette@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

T ........................................................+32 (0)3 2501111 F ........................................................+32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

DE GROOTE ANDRE en ZOON BVBA Karrewegstraat 110, 9800 Deinze T ........................................................+32 (0)9 3801718 F ........................................................+32 (0)9 3801719 E degroote@wegmarkeringen.be W www.wegmarkeringen.be

HMB NV Tervantstraat 19

Waterwegen en Zeekanaal NV Oostdijk 110 2830 Willebroek T ......................................................+32 (0)3 8606211 F ...................................................... +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

3583 Paal-Beringen T .......................................................+32 (0)11 305020 F .......................................................+32 (0)11 378892 E info@hyundai-hmb.be W www.hyundai-hmb.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

WATERBOUW

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

WERFBEVEILIGING

WATERBUFFERING

Wavin Belgium NV Leon Bekaertlaan 30, 9880 Aalter T .................................................... +32 (0)9 325 95 11 F ....................................................+32 (0)9 374 06 06 E info@wavin.be W www.wavin.be

Molcon Interwheels NV Hoogveld 56, 9200 Dendermonde T ..................................................... +32 (0) 52259020 E info@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

Mechanic International BVBA Meersstraat 27, 1730 ASSE T ....................................................... +32 (0)2 4531307 F ...................................................... +32 (0)2 4530956 E info@m.i.be W www.m-i.be

| 93 93 | WEGENBOUW

Patent Pending

Gebrauchsmuster-Nr.: 202012012063.8 | Patentanmeldungsnr.: DE102013000547.7 Gemeinschaftsgeschmacksmuster: 002156208 | BE 2013/0163 | NL 2011020

recycling gietasfalt asfalt beton kunstwerken wegenbouw www.aswebo.be T 09 282 60 30

DĂŠ specialist in recyclage op plaats van afbraak

Van de Brug van Briegden tot het klaverBlad in Lummen, van Bouwkavels in Antwerpen tot de kademuur in zeeBrugge. Overal ziet u de B van Baldewijns. Meer dan 20 jaar ervaring en een gemotiveerd team van 45 mensen maken van Baldewijns ook uw betrouwbare partner voor afbraaken recyclageprojecten. Grondverzet inbegrepen. Contacteer ons op 011-25 42 21 of surf naar baldewijns-co.be. Veldstraat 170, B-3511 Kuringen - Hasselt [ Web ] www.baldewijns-co.be