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Entrevista a Aixa Domínguez Brizzio, de Total Especialidades Argentina
“El Dakar es una experiencia de vida” La gerenta de Relaciones Públicas y Comunicación Externa de la petrolera realizó un balance de esta nueva incursión en el Rally Dakar. Patrocinios, logística y marketing para que la presencia de Total siga creciendo en el mercado.
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Qué balance realiza Total de esta quinta edición del Rally Dakar en Sudamé-
rica? –Año a año vamos sumando experiencia y éxitos. Este año la marca se lució, no sólo como sponsor oficial del evento del cual ya somos patrocinador hace 21 años, sino también en el podio, demostrando la fortaleza de nuestros productos. Nos subimos al podio con el primero (Stéphane Peterhansel), el cuarto (Nani Roma) y el quinto (Orly Terranova), y lo mejor es que en este podio tenemos un argentino. Cada año tratamos de que el evento funcione en 360 grados. El objetivo principal es el de hacer la logística del combustible con eficiencia. Movemos más de 1,5 millones de litros, con un equipo de aproxima-
damente 70 personas, entre gente propia y contratados. Este trabajo arranca en el mes de marzo con un equipo interdisciplinario, contando con gente de control de gestión, de compras, legales, etc. Más que una experiencia laboral, para los que participan es una experiencia de vida. Por otro lado, aprovechamos el evento para demostrar nuestra fortaleza como grupo y hacer crecer nuestra notoriedad de marca, para esto invertimos en una pauta publicitaria regional y hacemos eventos con prensa e invitados en muchos de los puntos de carrera. A nivel sponsoring, este año fue el mejor desde que el Dakar está en la región. Nuestro espíritu es apoyar a todos, porque tenemos productos para todos, y porque sabemos que es difícil crecer solos, por eso apoyamos
a pilotos número uno y a pilotos que sabemos que tienen el objetivo de llegar. Eso es el Dakar. En autos, tuvimos once participantes con los colores de Total, y en motos siete con los colores de ElfF, contando con el Moto Team by Elf, que nació en el 2012 y que se fue fortaleciendo a lo largo del año, participando en distintas acciones de la marca. Este año, al equipo de moto le sumamos un competidor peruano, Tato Heinrich y uno chileno, Axel Heilenkotter. Y lo más importante: nos sumamos a una acción solidaria: por cada kilómetro recorrido por nuestros pilotos, donamos un peso a Lalcec, para concientizar a la gente de la prevención del cáncer de mama. Realmente, fue una experiencia distinta y muy gratificante. También este año nos volca-
Resultado perfecto. El Mini Total de Stéphane Peterhansel, en la cima del podio.
Aixa Domínguez, en uno de los campamentos del Dakar 2013, junto a los vehículos de asistencia del equipo X-Raid.
mos a las redes sociales, hicimos sorteos, trivias, y notas exclusivas para que nuestros fans vivieran el Dakar desde adentro, hoy ya contamos con más de 80 mil fans. Es un evento que también sirve para trabajar en conjunto con las filiales de los otros países, en este caso Chile y Perú, logrando un aprendizaje muy valorable para cada uno de los países participantes. –Entre los pilotos patrocinados por Total, ¿cuáles fueron los resultados que los sorprendieron más? –No nos soprendieron porque realmente apostamos a estar en el podio y así fue. Tuvimos a los mejores, el Team Monster Energy XRaid con Peterhansel, y Nani Roma, el Qatar Red Bull Rally Team con Nasser Al Attiyah y Carlos Sainz, el Team Great Wall Motors con Sousa y Yong, a Orly Terranova con el X-Raid BMW, a Renault Duster Team con Spataro y Garcia, y el Team Dessoude de Nissan que lleva más de 25 años en la competencia. La sorpresa en autos fue que no lleguen al podio Nasser o Carlos Sainz, pero siempre en el Dakar esa es una posibilidad. En Moto contamos con el Team Castau, quien venía primero hasta Tucumán y debió abandonar después y con nuestro Moto Team by Elf, que de los cinco llegaron dos, Eduardo Alan en el puesto 112 y Laurent Lazard en el puesto 99. Todos estos equipos usaron nuestros lubricantes y el resul-
tado fue realmente un éxito, ya que más allá del lugar en el podio, nuestros lubricantes demostraron que protegen los motores de las mayores adversidades. –¿Cómo se desempeñó la logística de Total para el abastecimiento de combustible y qué novedades tuvo este trabajo con respecto a ediciones anteriores? –Tuvimos la suerte de contar con los mismos tres países del año 2012, por lo que se hizo más fácil, desde el terreno hasta el trabajo, con distintos proveedores y organismos oficiales. Igualmente lo tomamos todos los años como un desafío nuevo, porque es un trabajo que lleva mucho tiempo y esfuerzo. Comenzamos en marzo, y terminamos dos o tres días después del Dakar, cuando ya están todos de regreso en sus casas. Organizamos puntos de abastecimiento para motos y helicópteros. Hay más de 1.500 tambores en el proceso y muchas cosas a tener en cuenta para hacer un trabajo eficiente. –Los organizadores del Rally Dakar confirmaron que en el 2014 la carrera seguirá en Sudamérica. ¿Qué representa para Total esta decisión? –Más allá de donde se corra, nosotros ya firmamos el contrato como sponsors para el 2014. Para Total es una buena apuesta para demostrar que apostamos al desarrollo de la región.
Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.
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Hasting Filtros
“El trabajo argentino es lo mejor que le puede suceder a nuestro país” Hace 32 años, esta empresa nacional comenzó a ` fabricar filtros en Resistencia, Chaco. Luego se expandió a Formosa, Corrientes y Misiones. La orgullosa historia de un producto netamente nacional. asting Filtros lleva 32 años fabricando productos de filtrado en Resistencia, Chaco. Con el tiempo fue creciendo, expandió sus fronteras y hoy tiene más de 5.000 clientes activos. El capital humano y una variada cartera de productos son los pilares de una empresa que hoy compite con éxito desde Chaco, contra los gigantes de Buenos Aires. Raúl Chiodi, gerente general de Hasting Filtros, dialogó con LubriPress sobre la estrategia de la compañía. –¿Cómo fueron los inicios de Hasting Filtros en Chaco? –Como todos los emprendimientos, fueron tiempos muy difíciles, comenzamos con muchos deseos de progreso, ganando clientes en base a la cordial atención y calidad del producto. Dimos nuestros primeros pasos en la Ciudad de Resistencia y años más tarde anexamos zonas del interior del Chaco y de Formosa. Sucesivamente y siempre trabajando con espíritu proactivo para seguir mejorando, incorporamos Corrientes y Misiones. Nos iniciamos en una especialidad que por esos años aquí no existía: servicio pesado especial para maquinaria agrícola y equipos viales; luego con el tiempo, in-
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corporamos la línea de livianos, pick-ups y camiones. Actualmente aseguramos que tenemos la planta industrial que produce la mayor variedad de modelos de filtros de la República Argentina, en todas sus aplicaciones. –¿Qué balance hacen a 32 años de nacimiento de la empresa? –En los inicios jamás nos imaginamos tener una empresa con tanto capital humano y tecnológico en una zona tan postergada del resto del país. Hoy atendemos clientes en el mercado interno, ubicados en casi todas las provincias Argentinas, llegando a cubrir con nuestro producto las más diversas aplicaciones (filtros para aire, aceite, combustible, hidráulicos, especiales, etc). Tenemos más de 5.000 clientes activos, de diversas categorías, desde pequeños a grandes negocios. Luego de 32 años, la empresa sigue siendo netamente familiar, compuesta por capitales chaqueños, organizada hoy como sociedad anónima y normalizada bajo gestión de calidad ISO 9001: 2008. –¿Cuáles son las ventajas y desventajas de competir con una empresa radicada en Chaco, cuando la mayoría de las empresas de filtros argentina están
en Buenos Aires? –Como ventaja, trabajar en una provincia como el Chaco, contamos con el compromiso del personal y de todas las relaciones interpersonales, que en los grandes centros urbanos serían imposibles de lograr. Estamos hablando de que nuestro personal especializado trabaja con un índice de ausentismo menor al 1%. Ahora bien, como desventaja, lo más importante es el costo de traslado desde Buenos Aires de todos los insumos que se utilizan en este tipo de industrias, lo que significa, no sólo elevados costos de fletes, sino también el costo de reenvío de productos terminados hacia nuestros clientes en el resto del país. –¿Qué importancia le dan a la capacitación del cliente profesional? –Con el tiempo hemos aprendido la importancia de capacitar al personal y compartir conocimientos e inquietudes con nuestros clientes. Por esta razón, organizamos charlas técnicas rotativas en distintas ciudades del interior del país, reuniendo a los profesionales mecánicos y lubricentreros para informar y estar actualizados de todos los cambios tecnológicos que impulsa la industria automotriz.
“La ventaja de trabajar en Chaco es que contamos con el compromiso del personal y de todas las relaciones interpersonales. En los grandes centros urbanos serían imposibles de lograr”, asegura Chiodi.
Estamos convencidos de que estos profesionales del rubro, son los clientes más importantes de la cadena de valor, puesto que cambiar un filtro, es trabajo exclusivo de gente capacitada. –Hasting Filtros siempre destaca que se trata de un “Producto Argentino” en todas sus comunicaciones. ¿Por qué eligieron esta estrategia y cuál es la repercusión que genera en el mercado? –Sucede que en el mercado nos
enfrentamos con un sinnúmero de productos importados, de calidad dudosa. Y nosotros, al tener tantos años de experiencia en el rubro, una marca propia y domicilio reconocido, intentamos transmitir los beneficios de la mano de obra argentina especializada. Así, sabiendo reconocer que cada operario es una familia, siempre hemos interpretado que el trabajo argentino es lo mejor que le puede suceder a nuestro país como nación autónoma.
En su planta de Resistencia, Hasting produce filtros de aire, aceite, combustible, hidráulicos y especiales. Trabaja bajo la norma de calidad ISO 9001: 2008.
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Nueva planta de Gulf Oil Argentina
“Queremos estar en la liga de las empresas líderes”
La nueva planta de Gulf está en el partido de Moreno, a sólo 50 metros del Acceso Oeste.
Así lo afirmó Emilio Alvarez Cañedo, al mostrarle a Lubri-Press su nueva planta en La Reja. Invirtieron diez millones de dólares para multiplicar su capacidad de producción. Más productos para más clientes y en todo el país. l próximo 19 de abril, Gulf Oil Argentina cortará la cinta de inauguración oficial de su nueva planta de producción en La Reja. Demandó dos años de obras, con el objetivo de posicionar a la compañía entre las empresas líderes de lubricantes del país. Antes de la apertura oficial, Lubri-Press accedió en exclusiva a recorrer las nuevas instalaciones y mantuvo la siguiente entrevista con Emilio Alvarez Cañedo, CEO de Gulf Oil Argentina. –¿Cómo se tomó la decisión de construir la nueva planta? –Es el resultado de casi una década de crecimiento muy fuerte. Tomé la gerencia general de la compañía en 2002 y recuerdo que ese año facturamos 6 millones de
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pesos. Y este año pasaremos los 100 millones de pesos de facturación. El gran desarrollo en la comercialización de lubricantes fue liderada por Daniel Nader junto a un potente equipo comercial. Ante este panorama de crecimiento, nuestra planta anterior estaba totalmente superada, casi colapsada. Y comenzamos a tener problemas para abastecer a nuestros clientes como corresponde, que siempre fue uno de los grandes atributos de la empresa: la entrega en tiempo y forma. Así, en 2008 se tomó la decisión de construir una nueva planta. –¿Por qué decidieron instalarse en La Reja, partido de Moreno? –Porque es una ubicación geográfica estratégica para las tareas
El sector de blending está automatizado y forma parte de la línea de montaje de la nueva planta.
de logística de la empresa. Estamos a sólo 50 metros del Acceso Oeste, y eso nos permite una rápida conexión con todas las autopistas del interior del país y del Mercosur. Estamos en una zona industrial exclusiva, con lo cual nunca vamos a tener los problemas de la planta anterior, que había quedado encerrada en una zona residencial. –¿Cómo fue el proceso de diseño y construcción de la planta? –El diseño corrió por cuenta del Estudio de Arquitectura Industrial Aslan & Ezcurra, que es uno de los más prestigiosos de la Argentina. Todo el proceso de elaboración del proyecto tomó dos años y comenzamos las obras en octubre del 2010. Los trabajos conclu-
Daniel Nader, gerente comercial, está a cargo del lanzamiento del Nuevo portfolio de productos de Gulf.
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“El objetivo para este año es llegar a los 100 millones de pesos de facturación”, aseguró Alvarez Cañedo.
yeron en octubre del 2012 y ya nos encontramos trabajando a pleno. –¿Cuál es la visión de negocio de Gulf Oil Argentina detrás de esta inversión? –En la Argentina y en el mundo, todas las grandes petroleras se están retirando del down-stream,
que es la industrialización y comercialización de los derivados del petróleo. Se están concentrando en el up-stream, que es la exploración y producción de petróleo. En la Argentina, esta decisión (Continúa en la página 10)
Laboratorio de análisis químicos y control de calidad.
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el lubricentro (Viene de la página 8) la tomaron empresas como AGIP, Chevron-Texaco, Esso y están siguiendo el mismo camino otras grandes petroleras. Gulf Oil Internacional, por el contrario, tomó la decisión estratégica de expandirse en el down-stream, aprovechando las oportunidades que el mercado ofrece. Ese es el camino que también estamos tomando en la Argentina. Actualmente, el 80% del paquete accionario de la filial está en manos de Gulf Oil International y un 20% de socios locales. –¿Cuánto aumentó la capacidad de producción con esta nueva planta? –La capacidad de producción de esta nueva planta, es de 2.000 metros cúbicos por mes. Pero eso es sólo en un turno de producción, que es el que está trabajando actualmente. Ese volumen se puede multiplicar agregando más turnos de producción o más líneas de llenado. El diseño de esta nueva planta nos deja en condiciones de
Desde los nuevos depósitos se despachará mercadería a todos los puntos del país.
tomar cualquiera de estos caminos en el momento que sea necesario. –Además de aumentar la capacidad de producción, ¿en qué otra cosa se diferencia esta nueva planta de la anterior?
El sector de envasado tiene una capacidad de 2.000 metros c úbicos mensuales.
–El principal cambio es que el proceso de producción es totalmente automatizado. Todo el diseño de la planta fue pensado con el criterio de una línea de montaje automatizada, donde la materia prima ingresa por un extremo y por el otro sale el producto terminado para su distribución. La planta está automatizada al punto tal, que no tuvimos necesidad de ampliar mucho nuestro personal de planta. Tan sólo se añadieron puestos en las áreas de expedición, calidad y mantenimiento. Hoy en la Argentina hay plantas de producción de lubricantes mucho más grandes que la nuestra, por supuesto, pero ninguna está diseñada con este criterio de línea de montaje. Son todas plantas a las que se le fueron añadiendo partes, no son integrales como la nuestra. Estamos en condiciones de entregar productos en todo tipo de envases: desde camiones a granel hasta envases de 100 centímetros cúbicos, pasando por contenedores de mil litros, tambores de 205 litros, baldes de 20 litros, envases de 4 litros, un litro y 450 centímetros cúbicos. –Ahora que tienen resuelto el problema de la producción, ¿cuál es el objetivo de Gulf Oil en el mercado argentino de lubricantes? –Esperamos alcanzar próximamente los 15 mil metros cúbicos de lubricantes, y tener un crecimiento muy importante para los próximo años, porque para eso hicimos esta inversión. Pretendemos ser un jugador de peso en el mercado argentino, y queremos estar en la liga de las empresas líderes. Hoy, con este volumen, tenemos un 3% del mercado argentino y apuntamos a seguir creciendo. –¿De qué manera va a percibir el consumidor final esta nueva etapa de Gulf Oil? –El consumidor va a notar una mayor presencia de la marca en todo el país. Nuestra limitación de producción y almacenaje nos impedía el abastecimiento adecuado a todo el país y eso es algo que ahora sí vamos a poder hacer. –¿Y qué cambios van a notar los propietarios de los lubricentros? –El primer cambio lo van a percibir en los envases. El proceso automatizado de producción, nos ha permitido mejorar de manera notable la calidad de terminación de los productos, desde el llenado hasta el etiquetado. La imagen y
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Sector de producción de grasas.
presentación del producto es de altísima calidad y será consistente a lo largo del tiempo. Además, van a percibir una mayor presencia de la marca y una importante reducción en los tiempos de entrega. –¿Tienen planes de ampliar el paquete de productos? –Sí, y ese otro cambio importante que percibirán los consumidores. Hoy estamos en condiciones de acercarles a nuestros clientes más cantidad de productos, pero también más variedad. Para los próximos dos años ya tenemos preparado un cronograma de lanzamientos de nuevos productos y envases para llegar a sectores del mercado que hasta ahora no podíamos abastecer. Los dos primeros lanzamientos de este cronograma ya están en el mercado: el Gulf TEC semisintético 10W-40 y el Pride 4T para motos. –¿Qué opinan los distribuidores de todos estos cambios?
–La verdad es que estaban esperándolos. En los últimos tiempos ellos se sintieron un poco insatisfechos por no poder cubrir las necesidades del mercado con la partida de grandes marcas y hoy estamos en condiciones de ser la empresa que ahora sí puede cubrir sus necesidades. Notamos que tienen un gran entusiasmo y tienen la vocación de continuar el crecimiento junto con nosotros. Con estos cambios no vamos a modificar nuestra red de distribución, pero sí vamos a incorporar nuevos representantes en zonas donde hasta ahora no estábamos presentes. –¿Habrá una inauguración oficial? –Sí, será el 19 de abril y ya estamos enviando las invitaciones a todos nuestros clientes, proveedores, autoridades locales y amigos para la gran fiesta de presentación de la nueva planta de Gulf Oil Argentina.
Las oficinas de Gulf Oil Argentina también se mudaron a La Reja.
Los depósitos externos de bases lubricantes, abastecidos por YPF.
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¿Cuál es el secreto para una relación a largo plazo? Sin duda, el mantenimiento preventivo.
Entre colegas
Nueva línea de Baterías ACDelco Blue
Una relación muy particular
Red, Blue y Gold
Ya sea que se trate de amor a primera vista o de una relación que se va desarrollando con los años y los kilómetros; de algo estamos seguros, el amor del hombre (y acá sí, las mujeres nos abstenemos) por los autos no conoce ningún límite. Por Carla Colombo* a calle está llena de coches con nombre propio y conductores que humanizan sus relaciones con los vehículos al darles palabras de aliento, agradecerles y disculparse por el esfuerzo realizado. Las máquinas cobran vida y se incorporan en la de sus dueños como si fuesen una persona más. A veces la simbiosis es tan grande que hasta las letras de la patente dicen algo de su dueño: vi hace pocos días atrás a un señor con unos cuantos kilitos de más, dueño de una contextura forjada seguramente a base de asados domingueros, manejando un autito cuya chapa ostentaba la palabra FAT. ¿No es llamativo? El amor es loco, irracional, no elegimos de quién enamorarnos. Así que mujeres, controlen sus impulsos y sus reclamos, no hay mucho que pueda hacerse para remediar esta situación. El ruido del motor es poderoso, casi tanto como las piezas originales y de colección. Solo queda aceptarlo, cada coche tiene sus propias herramientas de seducción. Algunos cautivan por su apariencia, su rendimiento superior, y su estado impecable; otros son fieles compañeros, nunca dejan tirados a sus dueños. De atracciones fatales y sueños cumplidos a relaciones cada vez más serias. Los conductores buscan mantener sus coches el mayor tiempo posible, y cuando el cambio toca a la puerta, comienza el duelo por lo perdido. Se eterniza el amor por el auto en recuerdos e historias que van a ser contadas una y otra vez. Pero, ¿cuál es el secreto para una relación a largo plazo? Sin duda, el mantenimiento preventivo, así que una buena idea para el día de los enamorados es demostrarle a tu auto cuanto te importa, dándole una revisión completa y un mantenimiento constante. ¿Cómo hacerlo? Si sos fierrero, ya sabés todo de tu nave, nadie mejor que vos para encontrar el desafine al encender el motor, el ruidito que golpea a la derecha o esa tos matinal que te preocupa tanto. Nadie como vos para levantar el capot y acariciar pieza por pieza atornillando y desatornillando hasta poner a punto a ese compañero fiel. Si sos de los otros muchos que tocan de oído, de los que prefieren entregarse al disfrute, al abrazo de tu máquina, al dejarte llevar cuando pisas el acelerador, recurrí a tu mecánico amigo o a tu centro de lubricación de confianza. Y en esta puesta a punto cuando llega el momento de aceitar, ya lo sabés. Todo el universo de Fercol está formulado para que ese “ser” que tanto querés, al que le dedicás horas de paciencia, el que conoce muchos de tus secretos, esté bien provisto de los fluidos necesarios para que se deslice sobre ruedas sin esfuerzo. ¿Repasamos? Aceite para cárter, aceite hidráulico, transmisiones, aditivos, refrigerantes, grasas. Todo hecho por nosotros para que vos no tengas que pensar más en la correcta utilización. Acordate: tenemos cualquier clase de lubricante o grasa que tu amigo te demande. Si no sabes cómo usarlo, o si tenés alguna duda, llamános: seguramente un experto de nuestro equipo en lubricación podrá asesorarte e indicarte el tipo y cantidad de aceite para el auto. Dale siempre a tu auto lo mejor. Devolvele toda la felicidad que él te otorga. Cuidalo, querelo, mimalo. Ponele Fercol.
Con el arranque del 2013, ACDelco lanzó en la Argentina su nueva línea de baterías. Hay un modelo para cada necesidad. n ACDelco no nos tomamos vacaciones y seguimos trabajando en el comienzo de este 2013, para satisfacer los requerimientos de un mercado que busca las últimas tecnologías disponibles, con los más altos niveles de calidad, a un precio competitivo.
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Nuestros clientes, al comprar una batería ACDelco saben que obtienen un producto con la más alta calidad, y con el soporte y garantía de nuestra marca. Por tal motivo, a las líneas de baterías ya conocidas, se incorpora la línea Blue.
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* Fercol Lubricantes.
Aplicaciones ◆ Red: Es el reemplazo ideal para equipo original, con una calidad superior. ◆ Blue: Tiene nuevas aplicaciones, tal como vehículos provenientes de Asia y Corea, así como también para maquinaria pesada. De calidad original. ◆ Gold: Destinada a vehículos que poseen un equipamiento electrónico de alto consumo de energía.
Beneficios
Las nuevas baterías ACDelco tienen una mayor vida útil.
Entre los principales beneficios que ofrecen todas las líneas de baterías ACDelco, se encuentran: ◆ Mejor desempeño: cuentan con la más avanzada tecnología, lo que evita la pérdida de agua. ◆ Mayor duración de la carga gracias a su aleación calcio - calcio. ◆ Mayor capacidad de arranque en frío. ◆ Mayor resistencia a la vibración, a partir de una sólida construcción de sus componentes. ◆ Mayor vida útil. ◆ Incorporación de nuevas aplicaciones: vehículos de origen asiáticos, y aplicaciones agrícolas.
Shell Helix
El lubricante para bio-autos os lubricantes Shell Helix Ultra 5W-30 y Shell Helix Ultra 5W-40 destinados a transportes livianos han alcanzado las especificaciones que la Asociación Europea de Fabricantes de Autos (ACEA, por su denominación en inglés) impuso en 2012 en sus evaluaciones de performance de lubricantes. Asimismo, la entidad europea analizó el desempeño de los productos de Shell Helix en vehículos que consumen biocombustibles. En este sentido, tanto Shell Helix Ultra 5W-30 como Shell Helix Ultra 5W-40 demostraron que poseen la misma eficacia de acción en biocombustibles, como en diesel y nafta. La serie de pruebas a las cuales se sometió cada componente de ambos lubricantes de Shell para obtener las especificaciones ACEAA3/B4 2012 incluyeron, por primera vez en su historia, al test CEC L-105, que mide la circulación en bajas temperaturas.
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El hecho de que Shell Helix Ultra 5W-30 y Shell Helix Ultra 5W-40 sean los primeros lubricantes en alcanzar las especificaciones de ACEA 2012 comprueba el compromiso que mantiene Shell para ofrecer, a sus clientes, lubricantes capaces de rendir ante las más altas exigencias en cualquier tipo de combustible que utilice el vehículo. Shell lleva más de 70 años dedicados a la innovación e investigación para desarrollar sus lubricantes. Una trayectoria que se refleja día a día por la elección de nuestros clientes y también, por ejemplo, mediante el reconocimiento del estudio realizado por Kline & Company que ubicó a Shell, por sexto año consecutivo, como el proveedor número uno de lubricantes a nivel mundial.
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mercado automotor
Mahle
Los filtros de habitáculo retienen las impurezas Durante un viaje de una hora entran en el interior del vehículo hasta 200.000 litros de aire, lo que hace aún más importante la sustitución periódica de los filtros de habitáculo. os expertos de Mahle recomiendan sustituir estos filtros cada 15.000 km, pero por lo menos una vez por año, ya que si el filtro de habitáculo está obstruido o no funciona correctamente, la concentración de sustancias dañinas en el interior del vehículo puede ascender a valores que sextuplican la del aire a pie de calle. Los filtros de habitáculo Mahle garantizan un aire puro para los ocupantes, aún en caso de polución o presencia de polen, de modo que protegen la salud y velan por el confort y la capacidad de concentración del conductor. Impurezas como el polvo, el polen, hollín, gases de escape dañinos, elevadas concentraciones de ozono, olores desagradables y hasta las partículas más finas: todo queda retenido en el filtro de habitáculo si este está formado por dos
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capas de fieltro y una de carbón activo, como es el caso del filtro combinado LAK. Gracias a su estructura en dos capas (véase la imagen tomada con el microscopio electrónico), este realiza dos funciones independientes entre sí. La capa de carbón activo se encarga de retener los gases (básicamente hidrocarburos y gases inorgánicos nocivos, como el ácido sulfhídrico, el dióxido de azufre y el óxido de nitrógeno). Un filtro saturado reduce la capacidad del ventilador, dificultando así el rápido desempañado de los cristales. Si se posterga demasiado la sustitución de un filtro, la suciedad acumulada puede comenzar a absorber humedad. De esta manera se formará un caldo de cultivo ideal para bacterias y mohos, que se extenderán por los conductos de ventilación y de aire acondicionado produciendo olores muy
Los filtros de habitáculo garantizan un aire puro para los ocupantes, aún en caso de polución o presencia de polen.
desagradables y emisiones nocivas para la salud. Por esta razón daremos aquí algunos consejos para la sustitución rápida y segura del filtro. Si bien la primavera es la época en que más se sustituye el filtro de habitáculo, una inspección de la capa de fieltro nos mostrará que siempre quedan impurezas retenidas. En primavera se puede encontrar, por ejemplo, polen, semillas de gramíneas y partículas relativamente gruesas. Estas pueden cubrir la cara exterior del filtro, dejando la parte profunda de los pliegues relativamente limpios. En verano el filtro acumula principalmente hollín y polvo fino. En otoño se encontrará una situación similar a la del verano, aunque con una mayor acumulación de polvo y otras partículas debido a la mayor humedad del aire. En invierno el año se acerca a su fin, y el filtro de habitáculo también. El filtro estará tan saturado que ya no cumple con la función prevista y habrá que sustituirlo. Uno de los errores más frecuentes es el montaje en posición invertida. En el manual del vehículo se indica la posición correcta del mismo. Además, en el lateral del filtro se indica, por medio de pequeñas flechas, la dirección del flujo de aire. También debe prestarse atención a la correcta posición de las pestañas y puntos de ajuste.
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El filtro de habitáculo a lo largo del año.
Así se monta el filtro ara garantizar el correcto funcionamiento del filtro de habitáculo deben observarse algunos puntos durante el montaje. Los expertos de Mahle han escogido el filtro LA 71 y LAK 71 a modo de ejemplo. Estos filtros de habitáculo son suministrados por Mahle como equipamiento original, por ejemplo, de los modelos DAF CF85 y XF95 fabricados a partir del 01/01 y 09/02 respectivamente.
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Conduciendo el negocio
Las etapas de crecimiento de las pequeñas empresas Existen en todas las PyMEs “evoluciones” o “etapas de crecimiento” que se pueden definir según cierto orden de comportamiento de la organización en general y del gerenciamiento en particular. Por Néstor Setzes la hora de analizar cada organización, resulta siempre muy útil ubicarla en la etapa de crecimiento en que se encuentra. Si bien existen distintas teorías sobre el tema, a continuación se describe la que desde el SICFIE se toma como válida. A tal efecto se pueden identificar claramente cuatro etapas bien definidas, descriptas a continuación con una característica principal y características adicionales cada una, a saber:
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Etapa 1: Fundacional Característica principal: el dueño gerencia y realiza tareas operativas varias a la vez Otras características: ◆ Inserción en el mercado ◆ Sobrevivencia ◆ Inestabilidad ◆ Organigrama de un nivel ◆ Iniciativas personales por sobre sistemas ◆ Sistemas de trabajo casi inexistentes ◆ Dirección estratégica escasa y no determinada
◆ Empleados con tareas difusas ◆ Microempresa
Etapa 2: Funcional Característica principal: el dueño principalmente gerencia y además realiza alguna tarea operativa Otras características: ◆ Cuota de mercado previsible ◆ Crecimiento ◆ Orden ◆ Organigrama de dos o tres niveles ◆ Empleados con tareas definidas ◆ Iniciativas personales y sistemas de trabajo mezclados ◆ Dirección estratégica moderada y por instinto ◆ Pequeña empresa
Etapa 3: Descentralización Característica principal: el dueño gerencia sin realizar tareas operativas Otras características: ◆ Cuota de mercado sólida ◆ Crecimiento rentable ◆ Estabilidad ◆ Organigrama de tres o mas niveles ◆ Empleados cubren mandos intermedios ◆ Tareas definidas y optimizadas
◆ Sistemas por sobre iniciativas personales ◆ Dirección estratégica identificada y asesorada ◆ Mediana empresa
◆ Cuota de mercado elegida ◆ Cartera de negocios administrada ◆ Organigrama de múltiples niveles ◆ Procesos y operaciones definidas ◆ Sistemas optimizados ◆ Dirección estratégica sólida y ase-
Etapa 4: Madurez
sorada adecuadamente ◆ Mediana empresa y/o gran empresa
Característica principal: el dueño se ocupa de la dirección estratégica solamente Otras características: ◆ Gerenciamiento a cargo de un empleado ◆ Crecimiento basado en integraciones verticales y/u horizontales y/o holding
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Observaciones Cabe aclarar que no existen tiempos definidos para atravesar cada etapa, ni garantías de que habiendo llegado a una etapa la empresa pueda pasar a la otra.
Cada una de las características descriptas debe ser analizada y mejorada, tomado siempre como objetivo la correspondiente a la siguiente etapa, constituyendo esto un modelo de crecimiento válido. Por último, hasta donde podrá crecer la empresa dependerá siempre del crecimiento en la misma medida del recurso gerencial, ya que el mismo es el que oficia casi siempre de factor limitante de tal fin. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar
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espacio de publicidad
Distribuidores Autorizados
U
n lubricante de primera, necesita distribuidores oficiales que también sean de primera. Conócelos.
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Técnica y marketing
Bienvenidos al mundo Mobil n todo el mundo, la familia de productos lubricantes Mobil es conocida por su desempeño, innovación y experiencia. Somos reconocidos por nuestra avanzada tecnología, que resulta en productos Mobil que gozan de la confianza de los fabricantes de equipo original en todo el mundo. Por años, nuestros clientes han llegado a reconocer el desempeño de los productos y servicios de marca Mobil para satisfacer sus necesidades personales y de negocios. Ya sea que usted esté buscando aceites de motor a gasolina, aceite para motor diesel de maquinaria pesada o lubricantes industriales, usted puede confiar en que Mobil mantendrá su equipo trabajando sin problemas. Para hacer llegar este producto de avanzada a su negocio, nos tomamos el cuidado de elegir a los mejores distribuidores autorizados, gracias a ellos nuestros productos están a lo largo y ancho del país, ellos son los que nos pueden asegurar cumplir con un servicio de calidad en la atención del cliente, y también que nuestros beneficios para los lubricentros y estaciones de servicios se desarrollen de manera adecuada. Entre estos beneficios se incluyen.
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Círculo Mobil Es un programa de beneficios orientado hacia el lubricentro, que está compuesto por 4 partes: 1. CEL: es el programa de puntos por medio del cual se premia la recomendación y venta de productos Mobil. Por cada producto Mobil que venden los lubricentros suman puntos que luego pueden canjear por premios de merchandising Mobil o productos de Falabella. 2. BUS ESCUELA: es un centro de capacitación Mobil, que visita lubricentros brindando clases sobre aspectos técnicos de lubricación automotriz y características de los productos Mobil. Las capacitaciones son certificadas y duran 40 minutos. 3. IDENTIFICACION DE LOCALES: Mobil sabe que una buena imagen de marca, un local identificado y vistoso llama más la atención y por ende genera más tráfico y a la larga más ventas. Por eso es que desarrolla materiales de identificación para locales que ayuden a mejorar la imagen de los lubricentros. Entre ellos, carteles de identificación externa, exhibidores de mostrador y de pared, banderas, posters y merchandising.. 4. ACTIVACIONES: son propuestas pensadas para ayudar al lubricentro a generar más tráfico y aumento del ticket promedio. Se trata de acciones a realizarse en el Punto de Venta que pueden ser desde un sorteo hasta llevar un simulador de manejo al Punto de Venta y que invite a sus clientes a jugar y lo impulse a generar su propio evento. La idea es darle herramientas para que genere tráfico en el local.
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motores a Nafta y GNC. ◆ Mobil Super 2000 X2 TurboDIESEL (SAE
10W-40): para motores Diesel ligeros. Pueden reemplazar, superando en su rendimiento, a cualquier lubricante de fábrica. ◆ Mobil Super 1000 X2: Diseñado para proporcionar un nivel superior de desempeño y protección. Particularmente recomendado para motores experimentados, a partir de los 100.000 kilómetros. Se distingue entre los otros aceites minerales por su nivel de calidad API SM. ◆ Mobil Super 1000 X2 (SAE 15W-40): Aceite mineral Premium de alta calidad para motores a Nafta y GNC. ◆ Mobil Super 1000 X2 Tu r b o D I E S E L (SAE 15W-40): Para motores Diesel ligeros. ◆ Mobil Special SAE 25W50: Aceite multigrado mineral SAE 25W50 para motores a Nafta, GNC y Diesel. Formulación única, especialmente diseñada para proteger motores con Alto Kilometraje, a partir de los 200.000 Km. Aceite mineral para motores con cierto desgaste o que muestren alto consumo o muy baja presión de aceite. Reduce el consumo de aceite y el “soplado” de los gases de la combustión al cárter, manteniendo el rendimiento del motor. Se recomienda especialmente para todos los motores con Alto Kilometraje de más de 200.000 Km.
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Sus prestaciones no son asombrosas y hay deportivos más potentes por menos plata. Pero HachiRoku conquista por su equilibrio.
Test: Toyota 86 GT AT
Máxima precisión oyota tiene una larga tradición en la fabricación de coupés deportivas y accesibles. El modelo más recordado (y vendido) que llegó a la Argentina fue la Celica. Pero en su árbol genealógico también hay modelos geniales como las AE86, 2000GT y Sports 800. Durante las últimas dos décadas, sin embargo, la marca japonesa pareció haberse olvidado de cómo fabricarlos. Por suerte, una oportuna alianza con Subaru devolvió a Toyota sobre la senda más querida por los fanáticos de la marca.
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Fue uno de los deportivos más premiados del 2012. Y Lubri-Press manejó más de mil kilómetros con una versión automática. A continuación, por qué es una verdadera escuela de manejo con ruedas y cómo queda parada frente a la Hyundai Genesis. La coupé Toyota 86 (Hachi-Roku, en japonés) y su gemela Subaru BRZ (prevista para el primer semestre del 2013 en la Argentina) se venden en los principales mercados desde hace poco más de un año. La Hachi-Roku se lanzó a la venta en diciembre pasado y Lubri-
Press manejó una versión automática durante una semana. La crítica completa se reproduce a continuación.
Por fuera Sus líneas son originales, espectaculares y muy llamativas. Ni qué hablar de este extrovertido color rojo, que el jefe de ingenieros Tetsuya Tada asegura haber copiado del culo de ciertos monos japoneses. Sin embargo, lo que más sorprenden son sus dimensiones: extremadamente compactas. La 86 es claramente más chica que un Corolla y también que algunas de sus rivales directas, como las coupés Hyundai Genesis o Peugeot RCZ. Mide 4,24 metros de largo, 1,77 de ancho y apenas 1,28 de alto. La distancia entre ejes de 2,57 metros revelan el esfuerzo de los ingenieros por ubicar cada rueda lo más separadas posible de las otras. El motor de configuración Bóxer permitió instalar un capot muy bajo y plano. En la trompa, los laterales y hasta el techo se destacan unos pliegues de la chapa que conforman lo que Toyota llama un “sandwich aerodinámico”. La idea es canalizar los flujos de ai-
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re para mejorar el apoyo a altas velocidades. Para los que miran de afuera, el ángulo más espectacular es el trasero: con el difusor negro de grandes dimensiones, la doble salida de escape cromada y la luz antiniebla triangular en el centro. A partir del año que viene, Toyota Argentina ofrecerá como accesorio opcional el alerón trasero. No es que lo necesite, pero le queda muy bien. Para el que viaja adentro, en cambio, el mejor detalle de dise-
ño está marcado por los pequeños vértices de los guardabarros delanteros. Son sexys, pero también funcionales: te permiten calcular, con precisión milimétrica, dónde está pisando cada rueda. La estética se completa con los neumáticos Michelin Pilot Exalto 215/45R17. No son muy anchos y no tienen un perfil excesivamente bajo. De hecho, estos mismos neumáticos son los que calzan algunas versiones del Prius, el híbrido de Toyota. Esta versión GT se diferencia de la más económica FT por los neumáticos (ésta última calza 205/55R16), por los faros delanteros (xenón contra halógenos) y por los discos de freno traseros (ventilados contra macizos). El (Continúa en la página 22)
El motor Bóxer es una maravilla atmosférica.
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FICHA TECNICA Modelo probado: Toyota 86 GT AT Precio: 64.900 dólares (86 FT MT, 48.800 dólares; 86 GT MT, 61.700 dólares) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros
(Viene de la página 20) cambio de neumáticos también repercute en el despeje del suelo: 130 milímetros para la versión GT y 120 para la FT.
Comercializa: Toyota Argentina (www.toyota.com.ar)
Por dentro
MOTOR
Ingresar la habitáculo de HachiRoku produce un impacto casi frustrante. Es el deportivo más despojado y austero que recuerde el mercado argentino, desde los tiempos del Fiat 147 Sorpasso. La idea es lograr el doble objetivo de ofrecer un auto liviano y a un precio accesible. La meta fue llegar a un precio base de 24.200 dólares en Estados Unidos y no quedan dudas sobre cuál fue el presupuesto que más sacrificaron. Todos los revestimientos son en plástico y sólo hay terminaciones de goma blanda en pequeñas zonas de las puertas y sobre la consola central. Pero es una capa de goma tan delgada como un chicle aplastado. En detalles donde otros deportivos se lucen con inserciones de aluminio o cuero, HachiRoku sólo te ofrece plásticos duros en diferentes tonalidades. Hasta las levas del cambio en el volante son del mismo material símil PET. El volante también se ve sencillo. Sin emblemas brillantes y ningún botón multifunción. Y si tanta austeridad te conmueve, mejor no gires la vista hacia el equipo de audio. Hasta el low-cost Toyota Etios tendrá uno más moderno y de mejor calidad cuando llegue este año a la Argentina. La posición de manejo es intachable. Deportiva, pero también confortable. La butaca sujeta bien el cuerpo, pero sin aprisionarlo. El volante se regula en altura y profundidad. Y la pedalera tiene una distribución perfecta. El único inconveniente está en la maniobra para entrar y salir del habitáculo. Para entrar, la solución es fácil: tan sólo tenés que tirarte sobre la butaca desde las alturas, con la mayor elegancia que puedas actuar. Para salir, en cambio, te vas a tener que agarrar del techo o de la puerta, para improvisar un tiro de poleas. Es una maniobra poco decorosa, pero la única alternativa es peor aún: ir al gimnasio a trabajar
Tipo: delantero, naftero, tipo Boxer de cuatro cilindros opuestos, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica directa e indirecta. Cilindrada: 1.998 cc Potencia: 200 cv a 7.000 rpm Torque: 205 Nm entre 6.400 y 6.600 rpm TRANSMISION Tipo: tracción trasera, con diferencial de deslizamiento limitado y control electrónico. Caja: automática, de seis velocidades, con levas al volante y modo deportivo. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con brazos inferiores, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, con esquema multibrazo de paralelogramo deformable, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados (294 mm) Frenos traseros: discos ventilados (290 mm) Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Michelin Exalto 215/45, con llantas de aleación de 17 pulgadas (auxilio del mismo tamaño y llanta de aleación) PRESTACIONES Velocidad máxima: 208 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,5 segundos Consumo urbano: 11,1 l/100km Consumo extraurbano: 6,5 l/100km Consumo medio: 8,0 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.240 mm / 1.775 mm / 1.285 mm Distancia entre ejes: 2.570 mm Peso en orden de marcha: 1.298 kilos Capacidad de baúl: 247 litros (medido con auxilio temporal) Capacidad de combustible: 50 litros
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El interior luce despojado y barato. La caja automática tiene seis cambios y modo deportivo, con comando secuencial en la palanca y levas al volante.
Tablero sencillo, pero con mucha información. A la computadora sólo le falta el dato de autonomía.
los abdominales. La Toyota 86 está homologada como una coupé 2+2. Es decir, adelante caben dos adultos, mientras que las plazas traseras están reservadas para dos niños. En la práctica, lo segundo no es más que una fantasía. A no ser que los niños sean bebés. O tengan piernas retráctiles. Lo más realista es pensar en esos
dos capullos, con forma aproximada de butaca, como en dos extensiones del baúl, para llevar bolsos que quieran viajar muy seguros. Con cinturones de seguridad de tres puntos y todo. La idea cobra sentido cuando abrís el baúl y descubrís otra sorpresa. Su capacidad de origen es (Continúa en la página 24)
Toyota Argentina sacrificó espacio en el baúl para ofrecer un auxilio homogéneo.
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Filosofía Tada: “Tenemos que provocar una sonrisa detrás del volante”.
Tetsuya Tada
Sueño con sonrisas l Toyota 86 debe haber sido uno de los autos más premiados por la prensa automotriz mundial en el 2012. Y, sin dudas, sobre el que más se escribió el año pasado. De los ríos de tinta que leí sobre este auto, ninguna nota me gustó más que la entrevista que le realizó la revista Top Gear al japonés Tetsuya Tada, jefe de Ingeniería de Toyota y responsable de la creación de la coupé 86. Ahí me enteré de que este auto nació de la nada misma. “Trabajé durante muchos años como ingeniero de chasis de Toyota y un día recibí una llamada del señor Akio Toyoda, presidente y CEO de la compañía”, relató Tada. “Me dijo: ‘Quiero hablar urgente con usted, en mi oficina’. Y lo primero que pensé fue: ‘¡Dios, qué hice ahora!”. Pero Toyoda lo esperaba con la oportunidad de su vida. Le anunció: “Estamos pensando en fabricar un auto deportivo, sin condiciones previas. Sin límites. Quiero que propongas al directorio lo que quieras, un auto chico, grande o lo que sea”. “Si uno quiere hacer un auto deportivo -retomó Tada- lo mejor es hacer uno con motor central, tracción trasera y diseño de nave espacial. Pero no queríamos que fuera un auto extremo, al alcance de pocos. Queríamos un deportivo accesible y disfrutable. Por eso optamos por el motor delantero y la tracción trasera, como el Toyota Sports 800 de los años ‘60. Ese auto tenía un motor boxer de dos cilindros, con un centro de gravedad muy bajo. Y era divertidísimo de manejar. Por suerte, en la época en que comenzamos a planear el 86 ya había comenzado la alianza con Subaru. Y en las dos marcas había gran interés por colaborar en toda clase de proyectos. Por eso me río
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cuando hoy comparan al Toyota 86 con el Subaru BRZ, como si fueran autos rivales. En realidad es el mismo auto, concebido por un mismo equipo de gente”. Pero, como toda buena historia, la de Tada y su 86 sólo podría ser interesante si contara con algunas dosis de suspenso y contratiempos: “Cuando presentamos la idea al directorio de Toyota, lo primero que preguntaron fue: ‘¿Cómo se compara con la competencia? ¿Es más veloz, es más potente, qué argumentos podemos usar para venderlo?” “Cuando les dije que el auto no era nada de eso se quedaron en silencio. Como confundidos y shockeados”, recuerda Tada. El proyecto fue suspendido durante seis meses, durante los cuales ejecutivos de diferentes áreas intentaron convencer a Tada de tomar uno u otro camino para destacar al 86 frente a sus competidores. “Nadie creía en mi punto de vista. Entonces los convencí de fabricar un prototipo. Un auto que demostrara lo que yo quería. Y, apenas lo probaron, comprendieron”. El Proyecto 86 nunca trabajó con objetivos numéricos acerca de tiempos de vuelta o valores de aceleración. Sólo apostaba a las sensaciones de los conductores. “Empezamos a convocar a todos los pilotos de prueba de la compañía, para que manejaran el auto. Y después de cada test, lo único que les preguntábamos era: ‘¿Lo disfrutaste?’”, recuerda Tada. “Y, por supuesto, todos decían que sí. El único objetivo que tuvo el equipo durante el desarrollo del auto fue, bueno, algo que decimos así: ‘Tenemos que provocar una sonrisa detrás del volante’”, concluyó Tada.
Las butacas son perfectas. La posición de manejo, también. Las plazas traseras son sólo para niños con piernas retráctiles.
(Viene de la página 22) de apenas 247 litros, pero en las versiones que se venden en la Argentina, el espacio está más limitado. Toyota tomó la decisión acertada de ofrecer una rueda de auxilio del mismo tamaño de las otras cuatro –incluyendo la llanta de aleación–, en lugar del repuesto temporal que viene de fábrica. Creo que el cambio compensa la pérdida de espacio, sobre todo en un auto que pide a gritos salir a la ruta y hacer muchos kilómetros. Con respecto al equipamiento, la versión GT se diferencia de la FT al ofrecer: climatizador bizona (en lugar de aire acondicionado), tapizado de cuero y símil Alcántara (en lugar de tela), control de crucero, encendido por botón y apertura de puertas sin llave.
Seguridad Todas las versiones vienen de serie con frenos ABS (con distribución electrónica y asistencia de frenado), siete airbags (incluyendo de rodillas, para el conductor), anclajes Isofix traseros, control de estabilidad y control de tracción. Más allá de estos dispositivos, también hay que destacar que la combinación de potencia, reacciones rápidas y dirección precisa resultan –en la opinión de LubriPress– elementos de seguridad activa casi tan importantes como los que inventaron los Bosch Boys.
Motor y transmisión
Tetsuya Tada, jefe de Ingeniería de Toyota y responsable de la creación de la coupé 86.
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Debajo del ligero (y delgado) capot de aluminio se esconde el gran aporte de Subaru a este proyecto: el motor FA20, con distribución Bóxer, de cuatro cilindros opuestos, 16 válvulas y doble sistema de alimentación. Combina dos juegos de inyecciones directas e indirectas, que actúan de manera alterna-
da o combinada, con el fin de lograr la mejor respuesta en todo tipo de régimen y el menor índice de consumo/emisiones. Entrega 200 caballos de potencia a 7.000 rpm y un torque máximo de 205 Nm entre 6.400 y 6.600 rpm. Son valores similares a los que ofrecen otros deportivos compactos con dos litros de cilindrada, como el VW Scirocco 2.0T (210 cv). E incluso se queda claramente por detrás de otros rivales de igual cilindrada, como el Renault Mégane RS (250 cv) y Hyundai Genesis (274 cv). Pero, a diferencia de todos ellos, Hachi-Roku es el único que no recurre a la ayuda de un turbo. Su motor es atmosférico y ahí cobra verdadero valor su rendimiento excepcional. La unidad probada era la tope de gama, con la caja automática de seis velocidades y levas en el volante. Las versiones más básicas ofrecen una transmisión manual, también con seis cambios.
Comportamiento Tetsuya Tada tardó casi un año en convencer al Directorio de Toyota acerca de su idea de crear un deportivo que no fuera, en ningún aspecto técnico o estadístico, superior a sus rivales del mercado (ver recuadro). La idea siempre fue crear un auto divertido de manejar. Y así es la convivencia diaria con este Hachi-Roku: alegre, desprejuiciada y levemente incómoda. Como ese amigo del secundario al que le perdonabas hasta los defectos más miserables, sólo porque te hacía cagar de risa. Por supuesto, el acceso es incómodo. Desde ya, el motor es tan ruidoso que hasta puede resultar molesto. Y, sin dudas, el andar es un poco duro sobre nuestros asfaltos horribles. Pero su dirección es tan pre(Continúa en la página 26)
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Tracción trasera, diferencial de deslizamiento y conductor con sonrisa infantil. Todo viene de serie en la Toyota 86.
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EQUIPAMIENTO • Frenos ABS + EBD (Distribución Electrónica de Frenado) + BA (Asistencia de Frenado) • Airbag frontales, laterales y de cortina para conductor y acompañante • Airbag de rodilla para conductor • Apoyacabezas delanteros con regulación vertical • Asiento trasero con sistema de fijación para silla de bebé (Isofix) • Barras de protección contra impactos laterales • Cinturones de seguridad inerciales delanteros de 3 puntos, con pretensionador y limitador de fuerza • Cinturones de seguridad inerciales traseros de 3 puntos • Columna de dirección colapsable • Frenos a disco en las 4 ruedas • Sistema antirrobo tipo inmovilizador • VSC (Control de estabilidad) y TRC (Control de tracción) • Espejos exteriores eléctricos y rebatibles color carrocería • Faros antiniebla delanteros halógenos • Faros delanteros de Xenón • Llantas de aleación de 17 pulgadas • Escape de doble salida con terminación cromada • Tanque de combustible con apertura desde el interior • Asiento conductor regulable en altura • Tapizado en cuero sintético y símil Alcántara • Sistema de apertura y cierre de puertas Easy Entry • Encendido por botón • Control de velocidad crucero • Pedalera deportiva en aluminio y goma antideslizante • Desempañador trasero con temporizador • Entrada de audio auxiliar y USB • Levantavidrios eléctricos de un toque
cisa, el motor tiene una respuesta tan pirotécnica y la caja es tan veloz que no tendría problemas en usarlo todos los días para ir a trabajar. Incluso en una ciudad de tránsito espantoso, como Buenos Aires. Pero su verdadero valor agregado está en la ruta. Y, cuantas más curvas tenga, mejor. El diferencial de deslizamiento limitado, la tracción trasera, la dirección con la asistencia eléctrica justa, el motor sin inercias y los neumáticos no demasiado anchos lo convierten en una máquina segura y previsible para superar los límites. No hace falta viajar a velocidades prohibidas para que el tren trasero responda con aviso –y sin sorpresas– a las provocaciones para hacerlo deslizar. Y, una vez que rompió su límite de adherencia con el asfalto, resulta muy fácil dosificarlo para extender el derrape y mantener el control. Es como el amigo del colegio. Pero potenciado durante un viaje de egresados. Como se dijo, sus prestaciones no baten ningún récord. De hecho, la versión con caja automática resultó bastante discreta: 208 km/h de velocidad máxima y 8,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Los consumos son bastante razonables para tratarse de un auto de-
portivo. Gasta un promedio de 8 litros cada 100 kilómetros, en condiciones normales, aunque estos valores pueden dispararse hasta los 15 litros, cuando se sale de parranda.
Conclusión La coupé Toyota 86 fue concebida, diseñada y creada para entregar todas sus virtudes en un circuito. Es un auto pensado para los track days, donde usuarios particulares pueden pasar un día entero mejorando su manejo y disfrutando de sus autos en un ambiente seguro. Pero esta es una modalidad poco practicada en la Argentina. Y muy mal vista por las compañías de seguros. Sin embargo, durante esta semana de convivencia, Hachi-Roku demostró ser una excelente compañía para todo tipo de ocasión. Es original, moderna, estridente en su punto justo y muy divertida en la convivencia diaria. No por nada, se convirtió en uno de los autos más premiados del 2012 por la prensa internacional. El único inconveniente para el mercado argentino, sin embargo, está en su precio. La versión FT manual es, sin dudas, la más recomendable de todas. No sólo porque tiene una caja manual que se combina mejor con su espíritu deportivo, sino porque las pequeñas diferencias de
equipamiento permitieron posicionarla justo por debajo del límite marcado para el impuesto interno para los autos de lujo. Cuesta 12.900 dólares menos que la GT manual y 16.100 menos que la GT automática. Hay casi medio Corolla de diferencia. Y es a la hora evaluar la relación de precio/potencia donde se enfrenta con una rival difícil de eludir. Por apenas 45.900 dólares, Hyundai ofrece en la Argentina la nueva Genesis 2.0T, con 74 caballos extra de potencia y prestaciones superiores. De hecho, no hay que olvidar que muchos de los periodistas extranjeros que hoy se deshacen en elogios ante la Toyota 86, viven en mercados donde la Genesis nunca se vendió. Carrocería coupé, tracción trasera y diversión asegurada. La dos mejores coupés de marcas generalistas que se venden en la Argentina son tan parecidas, pero a la vez muy diferentes. La Toyota apuesta a la precisión y la perfección en el manejo. La Hyundai apuesta a la fuerza bruta y las prestaciones desbocadas. Es la diferencia entre ingresar a un polígono de tiro con un rifle olímpico. O con una Ithaca pajera. Carlos Cristófalo Fotos de Lucho Sanfer
• Posavasos en consola central • Sistema de audio reproductor de CD/ MP3/WMA, radio AM/FM y 6 parlantes • Dos tomacorrientes de 12 volts • Viseras parasol con espejo para conductor y acompañante • Volante de 3 rayos forrado en cuero natural • Volante regulable en altura y profundidad
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La versión GT viene con llantas de 17 pulgadas y frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas. La FT calza 16? y tiene discos macizos atrás.
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test a cuarta generación de la Jeep Grand Cherokee se lanzó a la venta en la Argentina a mediados del 2011 y el año pasado se reforzó su oferta con la incorporación de una versión tope de gama: Overland. Es un todo terreno de lujo, con un precio de 87.950 dólares, que encarna uno de los últimos –y más brillantes– eslabones de la fallida alianza entre Daimler y Chrysler. Esta Grand Cherokee (Generación WK2) utiliza la misma plataforma –y numerosos componentes estructurales– de la actual generación de la Clase M de Mercedes-Benz (W166). Lubri-Press manejó durante diez días la Overland y la crítica completa se reproduce a continuación.
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Por fuera No hay dudas: es una Grand Cherokee. Así lo indican la clásica parrilla cromada con siete divisiones, el logo de Jeep sobre el capot y las líneas cuadradas de sus contornos. Pero esta Grand Cherokee se ve más moderna y actual que nunca, con redondeces en los lugares justos y unas proporciones mucho más anchas que altas. Esto hace que se vea muy bien plantada en el suelo. Mide 4,82 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,76 de alto. La distancia entre ejes roza los tres metros. La versión Overland se distingue con facilidad de las Limited por las enormes llantas de 20 pulgadas, calzadas con Kumho Solus 265/50R20. Tiene techo corredizo, luces de Xenón con lavafaros, luces diurnas halógenas y antinieblas. En el portón trasero, que es de apertura automática, hay un pequeño emblema que identifica a la versión Overland. Por tamaño, la Grand Cherokee compite en nuestro mercado contra un quinteto alemán temible: Mercedes Clase M, BMW X5, Audi Q7, Volkswagen Touareg y Porsche Cayenne. Sin embargo, en la Argentina la Grand Cherokee siempre vendió más que todas ellas por dos motivos. En primer lugar, sus precios son más accesibles. Y, en segundo lugar, porque tiene la estética más discreta de todas, siempre hablando de un segmento donde la ostentación de las dimensiones resulta casi imposible de ocultar.
Test: Jeep Grand Cherokee Overland
Todo terreno, todo tiempo Este todo terreno de lujo de 88 mil dólares es uno de los últimos –y más brillantes– eslabones de la fallida alianza entre Daimler y Chrysler. Combina robustez americana con tecnología alemana. Sólo así se explica haya sido el único auto que coincidieron en elogiar dos periodistas de posiciones irreconciliables: J.L.D. y E.S.
Por dentro El acceso al interior es sin llave y la pesada puerta marca el tono adecuado para ingresar a un habitáculo de gran calidad. En la Overland, el cuero es de verdad, por las maderas de sus terminaciones alguna vez corrió savia auténtica, el aluminio otorga una agradable cuota de frescura, las alfombras son tupidas y los revestimientos están bien mullidos, con costuras dobles y detallistas. La posición de manejo está presidida por un gran butacón con el Overland bordado en el respaldo. Tiene reglajes eléctricos múltiples y dos memorias. El volante tiene un aro grueso. Está pensado para ser manejado con guantes de invierno. Y es que la temperatura del habitáculo no fue un ítem librado al azar. El asiento trasero es calefaccionado, con independencia para
La Overland es una máquina pensada para viajar, por todo tipo de terrenos y con el máximo confort.
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las dos plazas de los extremos y con dos niveles de temperatura. Las butacas delanteras también son calefaccionadas, pero además son refrigeradas: el tapizado está perforado en la zona lumbar y en las piernas, por donde corren pequeñas corrientes de aire como en una cancha de tejo. Hasta el volante puede ser calefaccionado. Con sólo pulsar una tecla, en pocos segundos el aro se calienta para desentumecer los dedos hasta en el invierno más crudo de Detroit. O de Stuttgart. Además, el climatizador bizona se adapta a los cambios ordenados con una rapidez inusitada. Sólo un andro-menopáusico no podría sentirse climatológicamente a gusto en una Overland. Quienes viajen atrás tampoco tendrán excusas para quejarse. El respaldo regula su inclinación y el espacio para las piernas es tan abundante que permite cruzarlas, como un salón de reunión. El equipamiento de confort es amplio, numeroso y se detalla en la ficha técnica adjunta. Pero hay que destacar elementos como el completo equipo multimedia: con pantalla plegable sobre el techo para las plazas traseras, reproductor de DVD, disco de 30 gigas y un sonido espectacular, gracias al subwoofer oculto en el baúl. El baúl tiene 782 litros de capacidad, cuando se carga hasta el techo, pero este volumen se reduce a poco menos de la mitad cuando se utiliza el espacio delimitado por la cortina que oculta el equipaje. Debajo del piso del baúl se oculta el neumático de repuesto. La ficha técnica oficial dice que la Overland se vende en la Argentina con un auxilio “full-size”, pero la unidad probada tenía una rueda más pequeña, con llanta de 18 pulgadas. La apertura y cierre del baúl es automático, con motores eléctricos que suben y bajan la tapa. El mecanismo se detiene en el acto si detecta una obstrucción. Además, si tan sólo se quiere guardar un objeto pequeño, también se puede acceder al baúl levantando la luneta trasera.
Seguridad Todas las Grand Cherokee se venden en la Argentina con siete airbags (incluyendo de rodillas, para el conductor), apoyacabezas activos, anclajes Latch Ready para sillas infantiles y numerosas ayudas al manejo: frenos ABS, control de tracción, control de estabilidad y control de ascenso y descenso de pendientes. Amodo de referencia, una Grand Cherokee 3.0 Limited fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP en 2011: obtuvo una calificación de cuatro estrellas, con 81% de protección para adultos, 69% para niños y 45% para peatones. El año pasado hubo cierta controversia acerca del comportamiento dinámico de la Grand Cherokee ante situaciones de emergencia. La revista sueca Teknikens Varld mostró un video donde una unidad casi vuelca en la llamada “maniobra del alce”. Las acusaciones de inestabilidad fueron desmentidas por Chrysler y poco después la revista alemana Auto Motor und Sport realizó el mismo ensayo, pero con re(Continúa en la página 34)
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EQUIPAMIENTO
• Control de estabilidad La suspensión neumática de altura variable permite encarar todo tipo de obstáculos.
• Asistencia de arranque en pendiente • Control de descenso en pendiente • Control de tracción en las 4 ruedas • Frenos a disco (ABS) en las 4 ruedas • Apoyacabezas activos • Sistema de anclaje para asientos de niños LATCH Ready • Airbags delanteros multi-etapa • Airbags laterales delanteros • Airbag de rodilla para el conductor • Airbags de cortina • Cinco cinturones de seguridad de tres puntos • Sistema de DVD trasero • Tapizados de cuero con doble costura • Tapizado interior de los paneles de puerta de lujo • Luces de cortesía en las puertas • Asiento trasero reclinable y plegable 60/40
l a l o r n e r -
• Ganchos en zona de carga • Red en zona de carga • Alfombras de lujo delanteras y traseras • Consola central de piso • Cenicero removible • Consola de techo • Palanca de cambios forrada en cuero • Traba electrónica de dirección de motor • Desempañador de luneta trasera • Portón trasero con apertura eléctrica • Espejo retrovisor del conductor con desempañador
(Viene de la página 32)
• Espejo retrovisor con desempañador
a o s o p 0
• Techo solar eléctrico • Apertura de puertas por proximidad • Inmovilizador de motor • Sistema de arranque por botón • Espejos plegables eléctricos multifunción • Climatizador bizona
sultados favorables para la Grand Cherokee. Lubri-Press no detectó problemas de estabilidad durante los diez días de la prueba de manejo. Aunque –también hay que decirlo– por nuestro camino nunca se cruzaron alces escandinavos.
• Limpia/lava luneta trasera
e s 0 l s n l o y n e s r n a n o
• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia • Lavafaros delanteros • Encendedor • Entrada auxiliar trasera de 12V • Sistema automático de nivelación de faros • Sistema de retardo en el apagado de accesorios • Cierre centralizado • Asientos calefaccionados y ventilados delanteros • Asientos calefaccionados traseros • Levantavidrios eléctricos (delanteros 1-touch-up-and-down) • Ajuste lumbar eléctrico de 4 posiciones para asientos delanteros • Sistema de memoria para asientos delanteros (8 posiciones) • Guantera iluminada • Luces interiores LED delanteras y traseras • Lámpara interior recargable / removible • Espejos retrovisores exteriores con memoria • Espejo retrovisor exterior del pasajero anti encandilante • Luces automáticas con sistema de regulación de intensidad y posición inteligente • Faros de xenón • Luces de funcionamiento diurno • Faros antiniebla delanteros y traseros • Alarma de seguridad • Rieles para portaequipaje • Control de velocidad • Sistema de audio con reproductor de CD/DVD/MP3 y disco rígido de 30GB • Nueve parlantes con subwofer • Controles de audio montados en el volante • Pantalla touch screen de 6.5?
a n a
Motor y transmisión En la Overland no hay diferencias mecánicas con respecto a las Grand Cherokee Limited que se venden desde el 2011: tiene el Pentastar V6 naftero, con 3.604 centímetros cúbicos de cilindrada, 286 caballos de potencia a 6.350 rpm y 347 Nm de torque a 4.300 rpm. La caja es automática, de cinco velocidades y sin modo secuencial. Está combinada con el sistema de doble tracción Quadra-Trac II, que ofrece cinco modos diferentes de seteo para circular sobre arena/barro, rocas, nieve o a ritmo deportivo. El sistema actúa sobre la transmisión, el motor, los frenos y la suspensión neumática para adaptarse mejor a cada situación. En el reciente Salón de Detroit se presentó un restyling de media vida de la Grand Cherokee. Se realizaron cambios en los faros y se introdujo un nuevo motor EcoDiesel V6 3.0, turbogasolero. Además, las versiones nafteras recibieron una nueva caja automática de ocho velocidades. Estas novedades llegarán en algún momento a la Argentina, pero –debido a los lentos procesos de homologación– habrá que esperar un par de años.
re y esa es otra gran herencia de Mercedes-Benz. El sistema tiene regulación electrónica y permite seis posiciones diferentes. Así, en condiciones de uso normal el despeje es de 20,5 centímetros. Pero, mientras no se superen los 30 km/h, el despeje se puede elevar hasta 27 centímetros. Y, para facilitar la carga del baúl, se puede bajar hasta un despeje de sólo 16 centímetros. Su funcionamiento es muy silencioso y resulta apenas perceptible. También actúa en ruta, donde a partir de los 120 km/h reduce el despeje hasta 18 centímetros. Es para me-
jorar el comportamiento dinámico y reducir la resistencia al viento. Las suspensiones neumáticas son costosas, pero el confort de marcha que ofrecen todavía no pudo ser imitado por ningún sistema mecánico. Tan sólo puede equipararse a los excelentes sistemas hidráulicos de Citroën. Sin embargo, en la Overland, semejante despliegue de tecnología y comodidad resulta opacado en parte por las bestiales llantas de 20 pulgadas. Su perfil resulta demasiado (Continúa en la página 36)
Comportamiento
• Sistema U-Connect con Bluetooth • Entrada auxiliar para dispositivos móviles de MP3 • Puerto USB • Volante forrado en cuero con detalle en madera y calefaccionado • Volante regulable eléctricamente en altura y profundidad • Rueda de auxilio de acero full size • Cubiertas 265/50R20 BSW All Season • Llantas de aluminio de 20? • Cámara trasera de estacionamiento • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
Con la misma mecánica y plataforma, los 7.900 dólares que distancian a la Grand Cherokee Limited de esta Overland no hay que achacárselos a los tapizados, a las costuras ni a los largos pelos de las alfombras. Gran parte del sobreprecio se destina a la suspensión neumática Quadra-Lift. Es la primera vez en la historia que un Jeep adopta una suspensión de ai-
• Sistema de monitoreo de presión de neumáticos
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En la posición más elevada, el sistema Quadra-Lift entrega 27 entímetros de despeje. En la más baja, apenas 16 centímetros.
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Habítáculo muy amplio, cómodo y con excelentes terminaciones.
Interior de diseño simple, pero completísimo. Tiene hasta volante calefaccionado.
FICHA TECNICA MOTOR Tipo: delantero longitudinal, V6, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica, secuencial y multipunto. Cilindrada: 3.604 cc Potencia: 286 cv a 6.350 rpm Torque: 347 Nm a 4.300 rpm TRANSMISION Tipo: Permanente, en las cuatro ruedas, con sistema Quadra-Trac II con cinco modos, control eléctrónico de tracción y reductora. Caja: automática, de cinco velocidades. CHASIS Suspensión delantera: independiente, con brazos de control superior e inferior, conjuntos de resortes neumáticos de altura variable (suspensión neumática Quadra-Lift), amortiguadores presurizados de doble tubo y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, brazos múltiples (superiores independientes, inferiores en aluminio), resortes neumáticos de altura variable (suspensión neumática Quadra-Lift), amortiguadores presurizados de doble tubo y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados (294 mm) Frenos traseros: discos macizos (262 mm) Dirección: de cremallera, con asistencia electrohidráulica. Neumáticos: Kumho Solus 265/50R20 (auxilio 245/65R18) PRESTACIONES Velocidad máxima: 213 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,5 segundos Consumo urbano: 16,5 l/100km Consumo extraurbano: 10,2 l/100km Consumo medio: 13,1 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.822 mm / 1.940 mm / 1.781 mm Distancia entre ejes: 2.915 mm Peso en orden de marcha: 2.354 kg Capacidad de baúl: 782 litros Capacidad de combustible: 93,5 litros
bajo y transmiten asperezas al habitáculo al circular por caminos en mal estado. Es decir: la confortable capa de aire que se encarga de poner el sistema Quadra-Lift entre el camino y el conductor, se pierde en parte por la menor cantidad de aire que inflan sus neumáticos deportivos. Más allá de eso, la altura variable permite aventurarse por caminos difíciles con menores riesgos de dañar el vehículo. Basta con tocar un botón para que se logren ángulos ventrales, de ataque y salida que sólo podría ofrecer un Wrangler Rubicon. En rutas amplias y autopistas, la Overland resulta un vehículo soñado para viajar. Cómodo, silencioso (tiene material aislante hasta en los guardabarros, con tendencia a embarrarse bastante) y los consumos no son tan temibles como en los Jeep del pasado: gasta 10,2 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, los valores se disparan en ciudad, en gran parte porque las relaciones largas de la caja (y las escasas cinco marchas) no están pensadas para trayectos urbanos. En este hábitat, gasta 16,5 litros cada 100 kilómetros. Si la ciudad no es buena para el bolsillo del propietario, los caminos trabados o con curvas cerradas tampoco son los favoritos de este chasis. La dirección es muy suave, pero es bastante lenta y no se lleva bien con las casi 2,4 toneladas de peso. De todos modos, sus reacciones al límite son bastante previsibles y, a lo sumo, tiende a irse de trompa cuando se ingresa muy pasado a una curva. Por suerte, el control de estabilidad actúa con rapidez, eficiencia y sin tolerancia para poner las cosas en orden. La veterana caja automática de cinco marchas y relaciones largas también deja su marca en las prestaciones. La velocidad máxima, por ejemplo, se alcanza en tercera velocidad: 213 km/h. A 120 km/h, sin embargo, el motor viaja muy relajado en quinta, a sólo 2.000 rpm. La aceleración es respetable para un vehículo de este peso: parte de cero a 100 km/h en 9,5 segundos.
Conclusión Queda claro que, tanto en prestaciones como en comportamiento dinámico, la Grand Cherokee queda relegada frente al quinteto alemán mencionado más arriba. Sin embargo, sigue corriendo con una clara ventaja en materia de precios. Los 87.950 dólares que cuesta la Overland pueden sonar exorbitantes para la mayoría del público, pero son razonables y hasta tentadores si se busca competidores del mismo segmento, con igual o incluso menor equipamiento. Pero, quizás, el mayor encanto radica en el equilibrio marcado por su concepción híbrida, germana-americana. Y esto lo voy graficar con un ejemplo poco convencional. Durante la reciente cobertura del Salón de Detroit, tuve la oportunidad de compartir el viaje con dos periodistas de autos muy populares: José Luis Denari (Design Center, C5N, Móvil) y Eduardo Smok (Multimedios Auto Al Día). Son dos tipos muy inteligentes, razonables, educados y mesurados. Excepto cuando discuten entre ellos sobre autos. Ubicados en las antípodas del gus-
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El Pentastar V6 tiene buena potencia, aunque podría entregar más torque.
El portón tiene cierre y apertura automáticos. La luneta trasera también se abre de manera independiente.
to automotor, J.L.D. sólo se interesa por los autos europeos. Y E.S. sólo tiene ojos para los autos yankis. Esta era la primera visita a Denari al Salón de Detroit, hombre viajado como pocos. Sin embargo, entre tantos autos americanos, se lo notaba extraviado, algo incómodo. De hecho, sólo encontraba consuelo cuando ingresaba al stand de Maserati a mirar la nueva Quattroporte. Y a beber un café espresso. Esto ocurría unas 32 veces por día. La última vez que había visto a una persona tan desolada fue en el Salón de París del 2010, cuando encontré a Smok mirando con cierto desprecio el stand de Ferrari y contándole historias del Falcon y la Chevy Serie 2 a un periodista brasileño, que asentía con gesto compasivo. Denari está convencido de que el auto más perfecto del Universo es el
Porsche 911. Smok admite que por encima del Mustang sólo están Dios y Carroll Shelby. Pero los dos, cuando tuvieron que probar la Grand Cherokee Overland, no ahorraron elogios. De hecho, en Detroit se rieron como escolapios recordando los chistes de Yayo que algún colega dejó grabado en el disco rígido de ésta, la unidad de pruebas para prensa. La alianza entre Daimler y Chrysler fue catastrófica, pero algunas creaciones rindieron buenos frutos y –curiosamente– es Fiat la que hoy saca tajada de la calidad de productos como esta Overland. Algo así como un spaghetti western. Sin Colt 45. Pero con llantas de 20. Carlos Cristófalo Fotos de Chelo Campos
La caja automática es algo lenta, pero el V6 se las arregla igual para levantar polvareda.
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Test: Fiat Dobló Pasajeros
Todos abordo Su nombre suena como una grave imputación. Pero cumple con un noble cometido: ofrecerles movilidad accesible a las familias “no tipo”. A continuación, un ejemplo de la filosofía “leave no man behind”. un año del lanzamiento de la Qubo, Fiat trajo a la Argentina su segundo modelo procedente de la fábrica turca de Bursa. La Dobló es hermana gemela de la Opel Combo y llega a nuestro mercado con dos versiones: Pasajeros y Cargo. Lubri-Press manejó durante una semana la versión Pasajeros y la crítica completa se reproduce a continuación.
A
Por fuera Está claro que los utilitarios de Fiat fabricados en Turquía por la empresa Tofas no nacieron para pasar desapercibidos. Mientras la Qubo sorprendió por su llamativo paragolpes delantero –evocador del labio inferior de La Mulatona–, la Dobló sale de lo común por sus líneas cuadradas en exceso. Esto tiene una explicación prác-
tica: la Dobló Pasajeros comparte el contorno de la carrocería y todas sus dimensiones con la Dobló Cargo. Y, se sabe, para aprovechar el espacio interior de un vehículo de carga no hay nada más práctico que los ángulos rectos. Es cierto que, por fuera, los diseñadores podrían haber suavizado algunos de sus vértices, pero parece ser que prefirieron que la cuadradez fuera el rasgo de identidad inconfundible de este vehículo. Mide 4,39 metros de largo, 1,83 metros de ancho, 1,84 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,75 metros. La altura excesiva de la carrocería no es un tema menor: a la hora de estacionar en la calle el techo tocará más de una vez con las ramas de los árboles. Con un diseño tan funcional y geométrico, las únicas concesiones a la estética son las llantas de aleación (de serie, con Pirelli Chrono 195/60R16) y los grandes faros, que parecen derretidos sobre el capot. La unidad probada no tenía barras para poner equipaje sobre el techo. Es un opcional que se ofrece con el Pack High Security (que además trae ESP y doble airbag lateral), por 5.000 pesos extra. La pintura metalizada cuesta 420 pesos.
Por dentro Tal vez el diseño exterior no sea muy agraciado, pero al ingresar al habitáculo se agradecen las líneas
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El espacio interior es sorprendentemente generoso.
rectas. La Dobló tiene una cabina sencillamente enorme, con mucha altura interior (recordar que deriva de un furgón de carga), grandes puertas delanteras y dos portones deslizantes traseros. La posición de manejo es elevada. La butaca se regula en altura y el volante se desplaza en altura y profundidad. Las variantes para acomodarse son múltiples, pero en ningún momento se pierde la sensación de estar manejando un furgoncito. Los comandos están bien a mano, excepto los que sirven para regular los espejos exteriores. Son sólo manuales y, para llegar operar el derecho, hay que desabrocharse el cinturón y estirarse lo más posible. Incómodo. Con respecto a la Qubo, la Dobló tiene un interior más ancho y la pierna izquierda del conductor ya no viaja tan apretada contra la puerta. La versión de pruebas estaba
equipada con el Pack Family opcional (4.000 pesos), que suma la tercera fila de asientos con dos butacas individuales y los vidrios basculantes en esta última línea. En total, esta versión tiene cuatro vidrios basculantes (tipo ventilete, otra herencia de furgón) y sólo dos ventanillas de apertura convencional (las delanteras, con levantavidrios eléctricos). La gran altura del techo y la excelente superficie vidriada logran que ni los más hipocondríacos desarrollen claustrofobia en su interior, pero los ventiletes pueden resultar escasos a la hora de airear la cabina. Por suerte, en la segunda fila de asiento hay una boca extra para la salida del aire acondicionado. En función de la carga, las filas de asientos se pueden configurar de manera múltiple. Las butacas se (Continúa en la página 42)
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La ronda escolar es uno de sus destinos cantados.
(Viene de la página 40) pueden plegar (segunda y tercera fila) o retirar (sólo la tercera fila), por completo o en partes. Así, en la Dobló Pasajeros pueden viajar dos, tres, cuatro, cinco, seis o siete personas. Y aprovechar las plazas libres para llevar más equipaje. La capacidad de carga oscila entre 350 litros (con siete pasajeros) y 3.200 litros (con dos pasajeros).
Seguridad
FICHA TECNICA Modelo probado: Fiat Dobló Pasajeros (con Pack Family de 7 plazas) Precio: 120.000 pesos (116.000 pesos con cinco plazas). Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Fiat Auto Argentina (www.fiat.com.ar) MOTOR Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica indirecta, secuencial y multipunto. Cilindrada: 1.368 cc Potencia: 95 cv a 6.000 rpm
Las butacas tienen configuraciones múltiples. La tercera fila de asientos se puede quitar por completo.
Viene de serie con doble airbag y frenos ABS. Además, tiene anclajes para sillas infantiles Isofix y cinturones de seguridad inerciales y de tres puntos para las siete plazas. También tiene siete apoyacabezas. Muy completo. Los 5.000 pesos extra que cuestan el control de estabilidad y los airbags laterales son un opcional que LubriPress recomienda de manera enfática. Hablamos de un auto para la familia y la seguridad nunca debe ser considerada un gasto.
Motor y transmisión
Los faros delanteros y las llantas de aleación son las únicas concesiones al cuidado estético.
L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR
O F I C I A L
Agroclasic Tel.: 0381-4286444 DISTRIBUYE EN LA TUCUMAN
Torque: 127 Nm a 4.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera. Caja: manual, de cinco velocidades. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Suspensión trasera: independiente, de doble brazo, con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos delanteros: discos ventilados (305 mm) Frenos traseros: tambor (254 mm) Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Tanto para la versión Pasajeros como Cargo, se ofrece una sola motorización: Fire 1.4 naftera, con 1.368 centímetros cúbicos de cilindrada, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto y nivel de emisiones Euro V. Desarrolla 95 caballos de potencia a 6.000 rpm y entrega 127 Nm de torque a 4.500 rpm. Tiene caja manual de cinco velocidades y tracción delantera.
Neumáticos: Pirelli Chrono 195/60R16
Comportamiento
Distancia entre ejes: 2.755 mm
PRESTACIONES Velocidad máxima: 159 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 16,9 segundos. Consumo urbano: 9,5 l/100km Consumo extraurbano: 6,9 l/100km Consumo medio: 8,1 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.390 mm / 1.832 mm / 1.845 mm Peso en orden de marcha: 1.340 kg
La Dobló Pasajeros pesa 1.340 kilos y está homologada para llevar (Continúa en la página 44)
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Capacidad de baúl: 350 / 790 / 3.200 litros Capacidad de combustible: 60 litros
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Transporte urbano de pasajeros. Pero también se le anima a la ruta.
Tablero con cuatro agujas y computadora de abordo con pocas funciones.
Herencia de furgón: retrovisores manuales y ventiletes.
El volante se regula en altura y profundidad. El estéreo no está integrado a la consola. No te olvides el frente desmontable.
Las Hermanas Turcas. La Qubo (derecha) le da la bienvenida a la Dobló a la Argentina.
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EQUIPAMIENTO • Frenos ABS con EBD • Doble airbag frontal • Cierre centralizado • Siete cinturones de seguridad inerciales • Inmovilizador de motor • Luces diurnas • Sistema “Follow Me” • Tercera luz de stop • Guantera portaobjetos con tapa • Radio AM/FM con CD, MP3, entrada auxiliar y puerto USB • Sistema de sujeción ISOFIX • Tablero de instrumentos con computadora de a bordo y sistema “My Car Fiat” • Toma corriente de 12V • Levantavidrios eléctricos delanteros • Aire acondicionado • Apoyabrazos central delantero Estacionar no es fácil. No hay sensores, la visibilidad es poca y el techo toca las ramas de los árboles.
• Asiento conductor regulable en altura y ajuste lumbar • Cierre Centralizado
(Viene de la página 44) una carga útil de 600 kilos. Con casi dos toneladas a cuesta, no hay forma de que el pequeño motor 1.4 oculte el peso que puede llegar a cargar sobre sus hombros. Esto se nota mucho en las presta-
ciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 16,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 159 km/h. Para llegar a este valor, desde ya, hace falta una recta de al menos tres kilómetros. Se aclara, una vez más, que Lubri-Press mide las prestaciones en rutas cerradas al tránsito.
Crisis de movilidad a Fiat Dobló se lanzó a la venta en la Argentina el 30 de noviembre y se ofrece en versión Cargo (desde 91.200 pesos) y Pasajeros (desde 116 mil pesos). Todas vienen importadas de Turquía (igual que la Qubo) y llevan la misma mecánica: Fire 1.4 16v naftera, con 95 caballos y caja manual de cinco velocidades. La unidad que pasó por el garage de Lubri-Press fue una Dobló Pasajeros Pack Family (siete asientos), con un precio total de 120 mil pesos. Por cinco mil pesos más se puede agregar el Pack High Security (ESP, airbags laterales y barras sobre el techo), mientras que la pintura metalizada cuesta 420 pesos extra. La intención de Fiat al traer la Dobló Pasajeros Pack Family es clara: sumarse a la oferta de los vehículos para familias numerosas y con valores razonables. En precio, la Dobló tan sólo se ubica detrás de la Chevrolet Spin de siete asientos (1.8 8v nafta, 105 cv, doble airbag frontal y ABS, desde 110.524 pesos) y de la Renault Kangoo de siete asientos (1.6 16v nafta, 95 cv, sin airbags ni ABS, 103.400 pesos). Más allá de esos tres modelos, la oferta de vehículos con tres filas de asientos realmente se dispara en materia de costos: Peugeot 5008 (182.000 pesos), Citroën Grand C4 Picasso (desde 204 mil pesos), Ford S-Max (desde 207 mil pesos), Dodge Journey 2.4 (41 mil dólares) y Volkswagen Sharan (desde 255 mil pesos), por citar sólo a los más accesibles. La gran mayoría de los autos que se venden en la Argentina están homologados para llevar un máximo de cinco pasajeros. Por eso, cuando llega el sexto integrante, en más de un hogar se desata una verdadera crisis de movilidad. Conozco padres que celebraron el nacimiento de su cuarto hijo con la misma alegría con la que postergaron hasta nuevo aviso la compra del auto de sus sueños. Vos, que vivís en una familia de seis miembros o más: ¿cómo resolviste tu crisis de movilidad?
L
C.C.
En condiciones normales, y sin esforzarlo, es posible conseguir que el motor trabaje desahogado. Se puede viajar a 120 km/h y con un régimen bastante aceptable de 3.000 rpm. La insonorización del habitáculo y el silencioso motor son dos puntos muy destacables. Regulando en parado, es necesario mirar el cuentavueltas para asegurarse de que el motor sigue en marcha. La caja de cambios tiene relaciones cortas, sobre todo en las primeras dos marchas. Los otros tres cambios son más largos y son los que permiten que los consumos sean razonables: 8,1 litros cada 100 kilómetros de promedio. El tanque de 60 litros garantiza viajes largos y con pocas paradas. En ciudad, la Dobló es un vehículo bastante confortable y la dirección hidráulica ayuda a que no se noten mucho sus grandes dimensiones. Tan sólo se complican las maniobras marcha atrás. La visibilidad por la luneta es muy poca y no tiene sensores de estacionamiento ni siquiera como opción. Además, si se va a abrir el baúl, hay que dejar siempre una distancia de al menos un metro con el auto de atrás. En ruta, su comportamiento es muy estable y tan sólo es sensible a los vientos laterales. Pero en estas circunstancias y en tramos trabados, es de gran ayuda la suspensión trasera de doble brazo. La Dobló es el único vehículo familiar de este segmento que ofrece este esquema. Ayuda a trazar mejor las curvas, evita rebotes en el tren trasero cuando se viaja con poca carga y mantiene bien controlado el rolido de la carrocería. Tiene frenos a disco ventilados adelante y tambores atrás. Responden con eficiencia –tanto, que hay que patear el pedal con decisión para sentir la intervención del ABS–, pero se cansan con rapidez cuando se abusa de ellos. En viajes hay que tomarse las cosas con calma. Adelantar vehículos más lentos requiere paciencia y planificación. Más que plantearse cómo adelantar los camiones de la ruta, el conductor debe asumir que la Dobló es uno más entre los camiones de la ruta. Que los cálculos de reprise los hagan quienes vengan detrás.
• Dirección asistida • Espejos retrovisores exteriores con regulación manual • Luneta térmica • Tobera de ventilación asiento posterior • Vidrios basculantes en segunda y tercera fila • Volante regulable en altura y profundidad • Doble puerta lateral corrediza • Espejos retrovisores externos con luces indicadoras de giro • Faros antiniebla delanteros • Llantas de aleación y neumáticos 195/60 R16” OPCIONALES • Pack Family (tercera fila de asientos y vidrios basculantes en tercera fila): 4.000 pesos. • Pack Security (ESP, doble airbag lateral y barras portaequipaje): 5.000 pesos • Pintura metalizada: 420 pesos.
muy cómodo y se posiciona con claridad como uno de los pocos autos de nuestro mercado con capacidad para siete pasajeros, a un precio razonable. Su rival más directa es la Chevrolet Spin (105 cv, con doble airbag frontal y frenos ABS, desde 118.470 pesos con siete plazas). La Dobló –con la tercera fila de asientos opcional– vale dos mil pesos más. Asu favor, cuenta con airbags laterales y ESP opcionales (una vez más, muy recomendables), un mayor espacio interior, una suspensión más refinada y un motor menos gastador. La Spin, por su parte, saca ventaja con el equipamiento de confort: Bluetooth, cuatro ventanillas subibles y bajables (Alfredo Casero Dixit), retrovisores con comando eléctrico, sensores de estacionamiento,
volante multifunción y una caja automática de seis marchas en opción (la versión 6AT vale 124.580 pesos). El diseño es cuestión de gustos. Ninguna de las dos tiene una carrocería agraciada y la estética está lejos de ser el argumento de compra decisivo de los usuarios de este segmento. Hablamos de familias que ya no son “tipo”, con más de tres hijos o con un plantel estable de más de cinco ocupantes en los viajes cotidianos. Se trata de caber o no caber. De salir de viaje en familia o dejar alguien en casa. En estos casos, el argumento de compra es uno solo y tiene tono militar: “Leave no man behind”. Carlos Cristófalo Fotos de Alberdan Producciones
Conclusión Tal como ocurre con la Qubo, la Dobló es un vehículo ideal para crucerear en familia. El habitáculo es En la Argentina, son muy pocas las opciones accesibles para familias con más de cinco integrantes.
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El motor 1.4 exige altas dosis de paciencia al viajar con carga.
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mercado automotor onda Motor de Argentina presenta la novena generación de uno de los modelos insignia de la compañía, el Accord 2013. Esta nueva versión cuenta con un perfil más compacto y aerodinámico, diseñado para resaltar su estilo y elegancia. Su espacio interior es más confortable, más sofisticado y con detalles de alta gama. Además incorpora nuevas tecnologías, mejoras en los sistemas de seguridad y un consumo más eficiente de combustible. El nuevo Accord presenta en su exterior un diseño más efectivo aerodinámicamente, compuesto por un parabrisas con mayor inclinación y un techo más bajo que la generación anterior. Con sus laterales contorneados y sus líneas esculpidas, el diseño exterior resalta su estilo y elegancia. El modelo suma novedades como los faros delanteros con proyector y luces de marcha diurna con tecnología LED. En la parte trasera, presenta faros envolventes que también incorporan luces de LED, luces reflectoras en la parte baja del paragolpes, y salida de escape cromada. Otro detalle externo es la nueva parrilla cromada en forma de U, y un spoiler delantero cromado. El interior del Accord 2013 es sorprendentemente elegante y exclusivo, con materiales de alta calidad, avanzado confort, nuevas tecnologías y ergonomía de los asientos. Aunque la longitud y la distancia entre ejes se han reducido, las dimensiones interiores han crecido ofreciendo un amplio espacio para cinco pasajeros. Cuenta con techo solar eléctrico, nuevo espejo retrovisor anti-encandilamiento y baúl que permite cargar 440 lts. También incorpora sensores de estacionamientos delanteros y traseros. El panel de instrumentos presenta una distribución intuitiva de la información con pantallas en la parte superior que permiten visualizar la información con un mínimo movimiento de los ojos del conductor. Además, en la parte inferior, todos los controles están disponibles al alcance de la mano a fin de garantizar que el conductor evite quitar las manos del volante. Respecto a su motorización, el Accord 2013 posee un nuevo motor “Earth Dreams Technology” de 4 Cilindros - 2,4 L DOHC iVTEC, que permite alcanzar una potencia de 175 CV. Además, cuenta con un mayor torque y mejor curva que el motor anterior, logrando una mejor respuesta y eficiencia en el consumo de combustible. Además a este nuevo motor se le suma una transmisión automática de cinco velocidades con Sistema Grade Logic Control. El chasis fue rediseñado para crear la mejor experiencia de conducción posible. Las nuevas características incluyen una suspen-
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Lanzamiento nacional: Honda Accord 2013
La novena generación Honda lanzó a la venta en la Argentina el renovado sedán del segmento mediano. Llega importado de Estados Unidos y tiene un motor 2.4 de 175 caballos.
El interior sigue siendo sobrio, pero incorpora nuevas tecnologías y mayor conectividad.
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sión frontal tipo McPherson con un bastidor auxiliar frontal de acero y aluminio y una nueva Dirección Asistida Electrónicamente (EPS). Como resultado de estas incorporaciones se ha logrado obtener un menor esfuerzo al maniobrar y un menor consumo de combustible, con mayor precisión y mejoras en la estabilidad. El Nuevo Accord 2013 incorpora importantes novedades tecnológicas: Pantalla (i-MID) LCD color de 8 pulgadas; Interfaz manos libres para teléfonos móviles con tecnología Bluetooth; Sistema de audio con pantalla táctil, seis parlantes, subwoofer e interfaz de audio USB; Sistema de acceso inteligente sin llave (Smart Entry Keyless) y Sistema de encendido del motor sin llave, con botón (Smart Start Engine). Entre los aspectos ecológicos se destacan: el Botón ECON, que al oprimirlo configura automáticamente sus sistemas de consumo de combustible para optimizar su rendimiento, y el sistema Eco Assist(tm), exclusivo de Honda, que orienta al conductor para lograr un mejor nivel de eficiencia en el consumo de combustible. El Nuevo Accord 2013 está equipado con un completo conjunto de sistemas orientados a brindar la mayor seguridad tanto a sus ocupantes como al mundo que lo rodea en caso de una colisión: ◆ Doble Airbag con umbrales múltiples y de doble etapa - Airbags Laterales (Butacas delanteras) - Airbag de Cortina - Apoya cabezas delanteros activos - Sistema de sujeción de asientos para niños ISOFIX. ◆ Carrocería con ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE(tm)) II, con un mayor uso de acero de alta resistencia que contribuye a dar mayor rigidez estructural y menor peso a la carrocería beneficiando el manejo, el confort de marcha y la seguridad. ◆ Sistema de Asistencia a la estabilidad del vehículo con control de Tracción (VSA), para mantener el mayor control y la trayectoria en situaciones de exigencia. ◆ Sistema de Asistencia para Arranque en Pendientes (HSA), que le permite al conductor arrancar con facilidad en pendientes. ◆ Frenos a disco delanteros ventilados y traseros sólidos. ◆ ABS (Anti-Lock Braking System). ◆ EBD (Electronic Brake Distribution). A través de este nuevo lanzamiento, Honda Motor de Argentina continúa evolucionando su modelo de 37 años de trayectoria, perfeccionándolo para ofrecer mayor seguridad, tecnología, calidad y confort a sus clientes.
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test
Porsche Panamera Sport Turismo
Corrigiendo defectos Nadie se quejó de la potencia. Del lujo. Y ni siquiera del precio. El aspecto más criticado del Panamera fue el remate trasero de su diseño. Este concept anticipa los cambios de la segunda generación. ace tiempo que en Porsche perdieron el miedo a enfocar su tradicional deportividad en nuevos conceptos de automóvil. Los criticaron por el Cayenne y se cansaron de venderlo. Los criticaron por lanzar un sedán de cuatro puertas como el Panamera, y actualmente se vende más que el 911 –17.607 frente a 28.218 en el 2012–. En un par de años llegará el SUV compacto Macan. Al ver el prototipo Sport Turismo muchos fantaseamos con la posibilidad de que fuera la base para un futuro cupé de dos puertas con motor delantero, pero no parece probable y desde la marca lo niegan rotundamente. El caso es que el Panamera se lanzó en 2009 y faltarían al menos tres años para que llegara la nueva generación. Por eso mismo, parece que este prototipo adelanta rasgos del futuro Panamera, pero también es una plataforma para exponer la tecnología e-hybrid (enchufable), además de aportar nuevas ideas en cuanto a diseño exterior, funcionalidad y diseño interior.
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Si el actual Panamera tiene una parte trasera con el portón muy tumbado que recuerda al 911 –con la misma entalladura de la luneta–, el Sport Turismo resulta más parecido a un shooting-brake tradicional. No obstante sus grupos ópticos posteriores están casi calcados de la nueva generación 911 (991). También llama la atención que no lleva retrovisores sino dos cámaras cuyas imágenes se proyectan en los laterales del cuadro de mandos, que es una pantalla TFT. Esta solución se impondrá en el futuro para mejorar la aerodinámica. El conductor puede elegir la información que quiere ver en la pantalla, desde el tradicional cuentarrevoluciones con el velocímetro al navegador. Sin duda su amplitud es superior a la del Panamera –que ya es sorprendentemente buena–, siendo el nuevo auto dos centímetros más corto. Para el jefe de diseño Michael Mauer el interior de un automóvil es cada vez más importante para conquistar a los clientes: “El impulso de compra lo provoca el ex-
terior, pero el interior debe confirmarlo”. El estilo del puesto de conducción insiste en la consola central elevada, inspirada en el Carrera GT y usada ya por todos los modelos de la gama. No obstante, y siguiendo la tendencia actual, es un diseño mucho más limpio que el actual y con menos botones. La influencia de los smartphones es notable, porque todo se activa de forma táctil. Esto incluye el climatizador, el ajuste de los asientos o los controles para maximizar el rendimiento o bien buscar el consumo mínimo. El teléfono se puede conectar al auto para activar a distancia la climatización, que funciona mediante electricidad sin necesidad de arrancar el motor térmico. La mecánica del Sport Turismo es una evolución de la que emplean actualmente el Cayenne y el Panamera S Hybrid. El motor V6 de tres litros sobrealimentado es igual al del Panamera S Hybrid y rinde 333 CV, mientras que el nuevo motor eléctrico alcanza 95 CV, casi el doble que el empleado en los modelos actuales (47 CV). Con el trabajo combinado de ambos propulsores la potencia total es de 416 CV, con los que el Sport Turismo puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, y anuncia un consumo de 3,5 l/100 km. La mejora en este aspecto respecto al Panamera S Hybrid actual es
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Diagrama de flujo. Así es el esquema híbrido del Panamera Sport Turismo.
El tablero futurista incluye las pantallas para las dos cámaras de los espejos retrovisores.
notable. De esta versión recordamos que, acelerando muy suavemente desde parado, puede rodar hasta dos kilómetros en modo totalmente eléctrico, y alcanzar hasta 85 km/h. El Sport Turismo supera estas cifras, al poder circular en modo eléctrico hasta 30 kilómetros, así como alcanzar 130 km/h. Gran parte de esta mejora se debe a la nueva batería de ión-litio que emplea. Mejora con mucho a la que usan los híbridos actuales, tanto en cuanto a capacidad de almacenar electricidad como a la potencia que entrega. Al ser un plug-in hybrid –híbrido enchufable– la batería no se
carga solo en las retenciones y las frenadas, sino que se puede conectar a la red eléctrica. Lleva un cargador universal válido para un enchufe doméstico y tarda en cargar unas dos horas y media, dependiendo de la instalación. El sistema de uso normal del Sport Turismo prioriza el modo eléctrico, pero el conductor lo puede desactivar mediante un botón en el volante. No hay duda de que este tipo de coches se impondrán en el futuro, y sin perder placer de conducción. El próximo Porsche enchufable que conoceremos será el 918 Spyder de más de 700.000 euros.
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mercado automotor
Lanzamiento nacional: Nissan Frontier 2013
Modo Attack issan Argentina anuncia la renovación de su modelo pick-up Frontier MY13. A partir del mes de febrero, inicia la comercialización con el nuevo equipamiento en el que se destaca la incorporación del sistema de manos libres (Bluetooth), barras porta equipaje en el techo, ganchos de amarre con posición adaptable, y una serie de detalles que
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La pick-up mediana importada de Tailandia se renovó en la Argentina y sumó nuevo equipamiento. Además, la versión tope de gama “Attack” presenta una estética más agresiva. potencian su personalidad Nissan 4x4. Los detalles de nuevo equipamiento y versiones son los siguientes: ◆ Frontier MY13 LE 6 MT: Volante multifunción con controles de audio, control crucero y manos libres, calco 4x4 en los laterales de la caja. ◆ Frontier MY13 LE 6MT + (Pack Premium): Volante multifunción revestido en cuero con controles de audio, control crucero y manos libres, barras de techo, ganchos de amarre en la caja con posición adaptable ◆ Frontier MY13 LE ATAttack: Look Attack (manijas exteriores de puerta, parrilla frontal, espejos exteriores, paragolpes trasero y llantas de aleación color Titanium), neumáticos P255/70 R16 (h) BSW con inscripciones laterales (T/Terreno). La pick-up Frontier MY13 está desarrollada sobre la base de una extensa experiencia de Nissan en fabricación de vehículos 4¤4. Este modelo también es comercializado en Estados Unidos, Europa, Australia y Medio Oriente lo que implica una gran exigencia por parte de los clientes y para los más
variados usos, superada con éxito por la nueva pick-up Frontier. La generación 2013 de este modelo en el mercado local dispone de una única motorización Nissan 2.5L Turbodiesel de 172 cv, torque de 403 Nm a 2000 rpm, con dos opciones de selectoras de marchas (manual de 6 velocidades y automática de 5 velocidades), y caja reductora de doble tracción con Alta (4H) y Baja (4LO). El sistema “Four Wheel Drive” (4WD) de control electrónico, llamado por Nissan “Shift-on-thefly”, permite cambiar de simple a
doble tracción ALTA (4H) en movimiento hasta los 100 Km/h. sin tener que detener el vehículo. Además, ofrece el sistema de diferencial de desplazamiento limitado (LSD). Su nivel de equipamiento se destaca en términos de confort guantera doble (inferior con llave); un tablero de fácil lectura; sistema de audio de 2 DIN con cargador de 6 CDïs de carga frontal y reproductor de MP3 y entrada AUX; llave con apertura a distancia, alarma e inmovilizador de motor; controles eléctricos de apertura y cierre de
Todas las Frontier vienen ahora con volante multifunción.
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puertas y ventanas; grandes y numerosas gavetas porta-objetos; espejos de regulación eléctrica y aire acondicionado, entre otros tantos elementos. En el exterior esta versión equipa llantas de aleación de 16” con cubiertas 255/70/16 (versiones LE), espejos exteriores y grilla central cromados, y muy útiles rompe nieblas delanteros. Su equipamiento de seguridad responde al concepto “Escudo de seguridad” de Nissan. Esto es: ABS, Air-bags frontales para conductor y pasajero; sistema electrónico de distribución de frenado (EBD); refuerzo de colisiones laterales por barras en las puertas; y la construcción del “Zone Body”, que protege la cabina de pasajeros. Fue construida para resistir. Posee un chasis de estructura reforzada de doble “U” y ocho travesaños, totalmente desarrollado para soportar tareas difíciles. Con el objetivo de potenciar su robustez, la suspensión delantera es de doble brazo oscilante y la trasera es de eje rígido con ballestas. Cabe resaltar la protección del diferencial con material de aluminio y disipadores de calor (para proteger la vida del lubricante interno). Como ocurre con toda la gama Nissan en Argentina, la nueva Pick up Frontier ofrece garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros (lo que ocurra primero).
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Diez y seis años no son nada. La pintura del Viper de 1996 es un asalto a la nostalgia.
SRT Viper GTS Launch Edition
El regreso del Viper Tras presenter el primer concept en el Salón de Nueva York, la división deportiva de Chrysler lanzó a la venta el modelo de producción. Sus colores son un homenaje al Viper original. a división de Chrysler, Street and Racing Technology (SRT), presentó durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, una edición limitada de su nueva víbora, que llevará el nombre de SRT Viper GTS Launch Edition. Esta edición especial, que celebra el lanzamiento de la quinta generación del muscle car, vuelve a la estética rompedora que estrenó el Dodge Viper GTS orginial en 1996 (que a su vez conmemoraba al Shelby Cobra Daytona). Para ello, el SRT Viper GTS Launch Edition utiliza el mismo tono GTS Blue para su carrocería, con las dos legendarias rayas Bright White atravesando longitudinalmente su carrocería de principio a fin. El diseño de esta quinta generación del SRT Viper recuerda tanto al del original que, los que no sean muy seguidores del modelo, podrían confundirlos fácilmente y, ahora, con esta edición conmemorativa hasta los más adeptos podrían hacerlo. Así que, sin duda alguna, funcionará a las mil maravillas entre los más nostálgicos. Incorpora unas llantas específicas de aluminio forjado con un diseño de cinco radios. Además la nueva víbora de los logotipos de su carrocería, apodada Stryker (las an-
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teriores fueron Sneake Pete y Fangs) va decorada en esta edición limitada por un fondo azul, y no gris como los que se han podido ver hasta ahora. En el interior, portará una placa identificativa que enumerará a las unidades de este SRT Viper GTS Launch Edition (aún no sabemos cuántas serán las que finalmente vean la luz). La instrumentación será blanca. Sus asientos, paneles, tablero, volante, palanca de cambios y freno de mano irán tapizados en cuero negro Black Laguna y el techo forrado en Alcántara. Mecánicamente no presentará cambios respecto al GTS normal y
ambos llegarán inminentemente, a final de año. “Diseñado con los fanáticos del Viper en mente, el GTS Launch Edition retoma la pintura clásica con la que los otros Viper Coupé han debutado para ayudarnos a celebrar el regreso del buque insignia de la marca al segmento de los súper deportivos”, dijo Ralph Gilles, presidente de diseño de producto de Grupo Chrysler. “Nuestro auto construido en América presenta lo mejor que podemos ofrecer al utilizar ensamble de primer nivel, los mejores materiales y muchas nuevas tecnologías y mejoras ergonómicas sin sacrificar su enfoque de alto desempeño”.
Las llantas de aluminio forjado son específicas de esta edición.
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hevrolet reinventa la performance de los autos modernos y esto se ve reflejado en el debut del nuevo Corvette Stingray. Sólo un Corvette con el equilibrio perfecto de tecnología, diseño y prestaciones puede llevar la emblemática denominación de “Stingray”. El Corvette Stingray 2014 es el Chevrolet de serie más potente hasta la fecha, con una potencia estimada de 450 CV y 610 Nm de par motor. También es el más rápido jamás creado: acelera de 0 a 100 en menos de cuatro segundos. Será el Corvette más eficiente de la historia, ya que se espera que supere los 11,05 km/litro estimados por la EPA (Agencia de Protección Ambiental de EE.UU.) del modelo actual. “Al igual que el Stingray del 63, los mejores Corvette personifica-
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Chevrolet Corvette C7
El regreso del Stingray La séptima generación del deportivo más legendario de GM se presentó en el Salón de Detroit. Más potencia, tecnología y carácter para rejuvenecer un mito norteamericano.
Más Transformer que nunca, el Corvette parece nacido para ser estrella de cine.
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ban el liderazgo en las prestaciones, ofreciendo tecnologías revolucionarias, diseños imponentes y grandes experiencias al volante”, ha señalado Mark Reuss, Presidente de General Motors Norteamérica. “El nuevo Corvette supera todo lo anterior gracias a los actuales avances en diseño, tecnología e ingeniería.” El nuevo Corvette Stingray sólo tiene dos piezas en común con el Corvette de la generación anterior. Incorpora un nuevo chasis, un nuevo tren motriz y tecnologías varias, así como un diseño absolutamente renovado exterior e interior. Destacan los siguientes elementos: Un interior que incluye fibra de carbono real, aluminio y cuero forrado a mano, dos nuevas opciones de asientos -ambas con un apoyo (Continúa en la página 62)
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Seis generaciones del Corvette saludan al nuevo Stingray.
(Viene de la página 60) excepcional gracias a su ligera estructura de magnesio- y dos pantallas de 8 pulgadas configurables, una para el conductor y otra para información y ocio. Avanzadas tecnologías para el conductor, como un selector de modo de conducción de 5 posiciones que adapta 12 atributos del vehículo al entorno del conductor y una nueva transmisión manual de 7 velocidades con Active Rev Matching, un sistema que anticipa la elección de la marcha y ajusta las revoluciones del motor para ejecutar siempre cambios de marcha perfectos. Un nuevo motor V-8 LT1 6.2L que combina tecnologías avanzadas, como la inyección directa, el Active Fuel Management, la sincronización variable continua de válvulas y un sistema avanzado de combustión que ofrece más potencia y consume menos combustible. Materiales ligeros, como el ca-
pot de fibra de carbono y el panel de techo extraíble, entre otros, contribuyen a trasladar el peso hacia atrás, logrando así un equilibrio óptimo de pesos 50/50 que permite obtener una relación peso-potencia de primer nivel. El exterior esculpido presenta un avanzado sistema de descarga de alta intensidad y diodo luminoso, así como un perfil aerodinámico que ha demostrado su calidad en las carreras, con un gran equilibrio entre baja resistencia aerodinámica para mayor eficiencia y elementos que mejoran la estabilidad y las prestaciones sobre la pista. El Performance Package Z51, apto para las carreras, incluye: un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, un sistema de lubricación con cárter seco, freno integral y refrigeración de diferencial y transmisión, así como un exclusivo paquete aerodinámico que mejora aún más la estabilidad a alta velocidad.
“Stingray es uno de los nombres más consagrados en la historia del automóvil”, afirmó Ed Welburn, Vicepresidente de Diseño Global de GM. “Sabíamos que sólo podíamos usar el nombre Stingray si el nuevo auto estaba a la altura de su pasado. El resultado es un nuevo Corvette Stingray que, aun rompiendo con la tradición, será inmediatamente identificado como un Corvette vaya donde vaya.” El nuevo Corvette Stingray se fabricará en la planta de montaje de GM en Bowling Green (Kentucky), en cuya renovación se han invertido 131 millones de dólares, 52 de ellos dedicados al nuevo taller de carrocería. “Creemos que el Corvette representa el futuro de los autos modernos de altas prestaciones, ya que ofrece más potencia, más emoción al volante y un consumo más eficiente”, comentó Tadge Juechter, Ingeniero Jefe del Cor-
Aunque resulta cada vez más “europeizado”, el interior sigue siendo típicamente norteamericano.
vette. “El resultado es una mejora de las prestaciones en todos los aspectos. El Corvette 2014 ofrece la aceleración más rápida, el máximo agarre en curva, las mejores prestaciones sobre la pista, la mejor capaci-
dad de frenado y el que esperamos que sea el consumo de combustible más eficiente jamás visto en un Corvette de serie.” El Corvette Stingray 2014 coupé llegará al mercado norteamericano en el tercer trimestre de 2013.
La versión Targa será seguida por una variante Convertible. Después llegarán los extremos Z07 y ZR1.
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Honda Urban Concept
El hermano menor de la CR-V
Honda fabricará en México un rival para la Ford EcoSport y la Renault Duster. Este concept anticipa las líneas de su diseño. Se lanzará a la venta en 2014. onda exhibió la primicia mundial de un nuevo modelo concept del SUV compacto, el Urban SUV Concept, en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte 2013, en Detroit, Michigan. Es un vehículo conceptual para un modelo global que presenta un diseño deportivo y dinámico, único en un SUV (Vehículo Utilitario Deportivo). Este modelo, ofrece una cabina espaciosa llevada a cabo por el diseño del tanque central original de Honda con una gran funcionalidad. El diseño del exterior fue desarrollado presentando las cuidadas líneas deportivas de una cupé a la vez que se mantuvo el dinamismo de un modelo fusionado para expresar un diseño emocional y sensual. El nuevo modelo SUV compacto basado en este concepto saldrá a la venta en Japón para finales de 2013, seguido de las presentaciones subsiguientes en otros países alrededor del mundo. En América del Norte, Honda planea comenzar con la producción del SUV compacto en la nueva planta en México, la cual entrará en operaciones en la primavera de
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2014. Asimismo, comenzará con las ventas en Estados Unidos antes de fines de 2014. Presentando la tecnología Earth Dreams Technology, la próxima generación de mecanismos de transmisión de Honda, que resalta enormemente no solo las prestaciones del manejo sino la eficiencia del combustible a un gran nivel, el nuevo SUV compacto estará disponible en tres versiones nafta, híbrido y diésel - desarrollando una línea de producción que se adapta a las características únicas de cada región mundialmente. Honda planifica vender más de 1,5 millones de unidades anualmente de los tres modelos de “Series Compactas Mundiales”, a saber, el Fit, el City y el nuevo SUV compacto, que utiliza el diseño de tanque central original de Honda, para el 2016. Comenzando con las Series Compactas Mundiales, Honda continuará una transformación de sus operaciones mundiales para responder rápidamente a las necesidades de los clientes en todo el mundo y desarrollar modelos con las mejores especificaciones para cada región a precios accesibles.
La nueva plataforma de Honda está adaptada para motores nafteros, diesel e híbridos, con tracción simple o integral. Se presentará en Japón, a fin de año.
El nuevo SUV chico de Honda compartirá componentes con la futura generación Fit/City.
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Nissan Resonance
La Murano del futuro on su atrevido estilo futurista y aerodinámico y un tren motriz híbrido-eléctrico eficiente en el consumo de combustible, el concepto Nissan Resonance propone un nuevo diseño dinámico y de vanguardia, que una vez más encabeza la tendencia de la categoría de crossovers. El concepto global hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2013 de Detroit. Francois Bancon, Gerente General de la división de Estrategia de
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La elegante, aerodinámica y lujosa SUV de Nissan ya prepara su sucesión. En Detroit se presentó este concept con detalles exclusivos, como las llantas en fibra de carbono dorada. Producto y Planeación de Nissan, dijo: “Cuando los diseñadores estaban trabajando primero en conceptualizar Nissan Resonance, se inspiraron en increíbles avances científicos en innovaciones tecnología y materiales. También se inspiraron en las aspiraciones de aquellas personas que
atrevidamente adoptan la innovación y son optimistas acerca del futuro. Se trataba de proporcionarles a esas personas un vehículo concepto que fuera moderno y que fusionara el estilo con un manejo atlético”. Aunque se percibe como un concepto de relevancia global, Resonan-
ce fue creado por Nissan Design America, San Diego, CA, bajo la dirección de Shiro Nakamura, vicepresidente senior y director creativo de Nissan Motor Co., Ltd. Siendo un vehículo ágil, el diseño exterior señala que el concepto de Nissan Resonance está impulsando
el segmento de crossovers hacia adelante. Las energéticas superficies muestran un contrapunto entre fluidez dinámica y vanguardia pura. Los diseñadores de Nissan trabajaron para expresar una sensación aerodinámica que fuera ligera y al mismo tiempo protectora, y obtuvieron su inspiración de la fascinación futurista de los viajes hipersónicos. El diseño exterior delantero (Continúa en la página 68)
Hecho por manos argentinas n salón del automóvil sin concepts es algo difícil de imaginar. Del mismo modo, para muchas compañías automotrices, resulta difícil imaginarse la fabricación de un concept car sin la ayuda de Metalcrafters. La empresa californiana, fundada en los años ‘70 por el argentino John Gaffoglio y continuada hoy por sus hijos George y Marcelo, fue la encargada de construir cinco prototipos que se exponen por estos días en el Salón de Detroit. Ellos son: Nissan Resonance, Fiat 500E, Hyundai Veloster C3 Roll Top y Cadillac Ciel. Algunos ya fueron exhibidos en otras exposiciones y otros debutaron en el NAIAS. El más novedoso de todos, el Resonance, fue la gran sorpresa de Nissan en Detroit. Sus líneas no se conocieron hasta la conferencia de prensa de ayer, donde el CEO de la compañía, Carlos Ghosn se fotografió en su interior lujoso, futurista y lleno de delicados detalles de terminación. El Resonance anticipa las líneas de la próxima generación de la Murano y llama la atención por la combianción de materiales compuestos, incluyendo llantas y spoilers en una curiosa fibra de carbono con trama dorada. Son piezas muy complejas de fabricar, que pueden demandar entre cuatro y diez horas de cocción en autoclave. Lubri-Press tuvo la oportunidad de charlar con los Gaffoglio en el Cobo Center de Detroit, donde contaron que Metalcrafters se está diversificando cada vez más hacia otras ramas del transporte: “Ya no sólo hacemos autos, sino que también fabricamos un avión de vuelo autónomo para la Lockheed Martin y un concept truck para la empresa de camiones Freightliner. Ahora estamos avanzando en la apertura de una filial en Brasil, donde tendremos nuestra segunda planta de producción, después de la de California”. Este nuevo establecimiento, que se radicará en el corredor San Pablo-Rio de Janeiro, comenzará a operar a fin de año para proveer piezas específicas a la industria automotriz regional y, por qué no, encargarse de la producción de los cada vez más numerosos concept cars brasileños. Metalcrafters también está en contacto con ArqBravo, la automotriz del arquitecto argentino Miguel Angel Bravo, que está radicándose en California. La idea es que el equipo de gente de los Gaffoglio opere como el brazo ejecutor para llevar a la realidad los proyectos de vehículos eléctricos de ArqBravo. Marcelo y George Gaffoglio, junto al concept de Nissan en Detroit.
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El concept Resonance anticipa las líneas de la próxima Murano y la nueva escuela estilística de Nissan.
Las ópticas están totalmente integradas a la línea de la carrocería.
La fibra de carbono y la tecnología informática brillan también en el interior.
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avanzada y de primera clase. La Sala “VIP” resultante, con su luz, suaves asientos de piel con costuras de primer nivel, exuda sofisticación genuina. Los detalles cuidadosamente considerados, incluyendo luces secuenciales de bienvenida, agregan calidez y drama al subirse al vehículo. La dramática iluminación interior resalta el patrón natural de madera en la moderna cabina. Un avanzado panel de instrumentos flota sobre una generosa consola, creando un foro donde el conductor puede tener acceso a todas las funciones de infotenimiento y comunicación. La tecnología es de capas gráficas para proporcionar una experiencia holográfica y se utiliza una profundidad visual para separar información. El techo de cristal abierto les proporciona a los pasajeros una vista panorámica del mundo y los elementos flotantes como el revestimiento del techo contribuyen al sentido de espacio y ligereza. La espaciosa atmósfera interior es resaltada por los
muestra V-Motion, el cual comienza desde la parrilla frontal, pasa a lo largo del cofre y resuena con los icónicos faros en forma de bumerang. La carrocería se fortalece por superficies poderosas y líneas provocativas y se acentúa por el flujo a lo largo del vehículo hasta la forma elevada alrededor del Pilar D. Estos detalles le proporcionan al crossover una impresión muy avanzada y espaciosa. El diseño flotante del techo, único en su clase, se crea mediante el uso de los delgados, pilares A inclinados pronunciadamente, un panel de cristal grande de longitud total y
un diseño fluido del pilar D. El efecto creado da la impresión de una estructura fluida sostenida por las grandes ventanas y espaciosidad general de la cabina. El color de la carrocería, llamado Anaranjado Llama, agrega aún más energía y calidez al diseño exterior general. Otras características exteriores incluyen una parrilla teñida de acrílico con detalles de Cromo Satinado y rines de aleación de aluminio de 22 pulgadas de flujo dinámico total. Con el interior, los diseñadores imaginaron cómo sería el futuro de los viajes al espacio en primera clase: Acogedor y al mismo tiempo exclusivo, así como con tecnología
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esculpidos y elegantes paneles de puertas, y la forma profunda de la consola central. Como dijo Bancon: “El interior de Resonance refleja la iluminada modernidad del comprador de crossovers de hoy, quien valora una experiencia asombrosa sobre la indulgencia tradicional. La arquitectura de la cabina es abierta y estructurada. Como el exterior, redefine e impulsa al segmento más allá de la convención”. A pesar de que Resonance se presenta estrictamente como un concepto de diseño, su eficiente tren motriz híbrido-eléctrico señala el deseo por parte de los conductores de crossovers de ser respetuosos del medio ambiente sin sacrificar el placer en el manejo. El Concepto Resonance de tracción en las cuatro ruedas incluye el sistema patentado de Nissan “one-motor, two clutch” (un motor y doble embrague) que combina un motor a gasolina de combustión interna de menor desplazamiento con una batería de litio-ion para motor eléctrico y un
avanzado sistema de control. Resonance también presenta la siguiente generación de transmisión Xtronic CVT(r) de Nissan. El atrevido concepto Nissan Resonance continúa con el largo liderazgo de Nissan en diseño de Crossovers, demostrado por vehículos tan vanguardistas como Murano, Qashqai y Juke, al mismo tiempo que lleva los límites del diseño a otra dimensión. Bancon concluyó: “El concepto Resonance conlleva la intención de ser provocativo, energético y cautivador - incluso polarizador. Su diseño vanguardista y sofisticado, combinado con un tren motriz ambientalmente amigable y funciones inteligentes proporciona una visión clara del futuro de la innovación de los crossovers”. “Este diseño no está dirigido al gusto de los compradores tradicionales de SUVs de doble caja, sino a aquellos cuyas elecciones de moda y diseño dejan huella. Para Nissan, este concepto hace una declaración acerca del futuro de este segmento”.
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Volkswagen CrossBlue
Gigante todo terreno Las dimensiones de la Touareg no son suficientes para el mercado norteamericano. Por eso, Volkswagen está desarrollando una inmensa SUV con capacidad para siete pasajeros. Dicen que será ecológica. n principio el CrossBlue es un vehículo diseñado para el mercado americano. Equipa un sistema de propulsión mixto compuesto por un motor TDI de 190 caballos y dos eléctricos, uno delantero de 54 caballos y otro trasero de 114 adosados a un cambio automático de doble embrague DSG y un sistema de tracción total eléctrico. El CrossBlue tiene 305 caballos y una autonomía en modo eléctrico de más de 22 kilómetros gracias a una batería de ión-litio situada en el túnel central El conductor puede seleccionar diferentes modos de conducción: el estándar, que es el clásico modo híbrido, en el que el motor eléctrico se conecta siempre que sea posible para propulsar el prototipo. El Eco en el que la respuesta del acelerador o el climatizador se regulan de tal modo que el gasto de carburante o electricidad respectivamente sea mínimo. Por último en el Modo Sport, el SUV aprovecha la potencia máxima del sistema completo. Además estas funcions se pueden combinar con otros modos el Off-road -tracción total permanente-, el modo de recarga-que optimiza la carga de las bateías- y el Modo-E -conducción con cero emisiones como vehículo eléctrico-. En este último caso la velocidad máxima se reduce de 204 kilómetros/hora hasta 120. En el “Modo-E”, es el motor eléctrico del eje trasero de 114 caballos el único que propulsa al CrossBlue. El CrossBlue tiene una longitud de 5,15 metros de largo, 2 metros de ancho y una altura de 1,73. Su gran ancho de vías de 1,68 delante y 1,69 detrás y sus llantas de aleación ligera de 21 pulgadas con neumáticos 235/45 aseguran un buen comportamiento. Este concept cuenta con detalles
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prácticos como dos tapas del depósito. La dirigida al Diesel en el lado del acompañante, mientras que en el lado del conductor destacan dos enchufes, uno para cargar la batería de ión-litio y otro para conectar aparatos eléctricos para camping como, por ejemplo, neveras portátiles o el sistema de iluminación. El habitáculo en el CrossBlue puede equipar seis o siete asientos distribuidos en tres filas, la segunda de ellas además se puede regular longitudinalmente Los asientos traseros tienen una posición más elevada, además los de la segunda fila pueden desplazarse hacia adelante, lo que hace el acceso a las plazas traseras más fácil. Asimismo detrás de la tercera fila destaca un amplio maletero. Si se abaten los respaldos de los asientos de la tercera fila, la longitud de carga es de 1,23 metros un valor que aumenta a 2,12 metros plegando también los respaldos de la segunda fila. Finalmente, también existe la posibilidad de abatir el respaldo del asiento del acompañante que, en este caso, permitirá transportar objetos de hasta 2,99 de longitud. En el acabado destacan materiales como el cuero y la madera o el aluminio. En el centro de la consola central se ubica una pantalla táctil de 10,2 pulgadas donde no sólo se controlan todas las funciones de infoentretenimiento, sino que también es posible consultar el estado del sistema híbrido. Otro de los nuevos detalles es una pantalla tridimensional que representa la ruta de navegación o los contenidos de la mediateca. El sistema de entretenimiento a bordo incluye iPads minis integrados móviles, con función de monitor, en cada reposacabezas de la primera fila de asientos.
La Volkswagen CrossBlue mide 5,12 metros de largo. Es más grande que la Touareg.
El concept tiene seis butacas. La versión de producción tendrá espacio para siete pasajeros.
Será difícil no distraerse con la espectacular pantalla de infotainment en la consola central.
Competirá contra SUV alemana específica para el mercado americano: la Mercedes-Benz GL.
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El Taigun se posicionará por debajo de la oferta de las Touareg y Tiguan.
El concept tiene espacio para sólo cuatro pasajeros y un pequeño baúl. La gran novedad, su motor tricilíndrico.
Volkswagen Taigun
Te están buscando, olkswagen aprovechó el Salón Internacional del Automóvil de Sao Paulo para estrenar mundialmente el Taigun, un llamativo prototipo en el que estará basado su futuro modelo SUV urbano y que, como novedad más importante, incorpora el nuevo motor naftero TSI de un litro de potencia suficiente y consumos contenidos. El Taigun sigue las líneas de diseño de la marca. Tiene cuatro plazas y mide 3.859 milímetros de largo, 1.728 de ancho y 1.570 de alto, y cuenta con una distancia entre ejes de 2.470 milímetros, bastante amplia en relación con su longitud exterior, de lo que resultan unos voladizos bastante cortos y unas proporciones atractivas. Está propulsado por un nuevo motor de 1.0 litros TSI de 110 CV de potencia que amplía la gama de motores nafteros y tres cilindros con inyección directa de Volkswagen, añadiendo la turboalimenta-
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EcoSport VW no quiere perderse de ningún nicho del mercado. Y ya está preparando una SUV chica para fabricarla en Brasil. Competirá contra la Ford EcoSport, la Renault Duster y los futuros modelos de Peugeot, Hyundai y Honda. ción. Dicho propulsor proporciona además un importante par de 175 Nm, que está disponible desde las 1.500 revoluciones por minuto. El Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del consejo de dirección de la marca para el desarrollo técnico, asegura que “gracias a su gran par motor, este tres cilindros
es el propulsor ideal para un SUV compacto”. El Taigun pesa sólo 985 kilos, puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 186 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. En cuanto a sus cifras de consumo, su media en ciclo mixto es de unos cuatro litros
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y medio de combustible cada 100 kilómetros. El concept del futuro SUV compacto de Volkswagen está equipado con unas llantas de aleación de 17 pulgadas, unos neumáticos de 205/50 R17 y, para mejorar sus aptitudes off road, cuenta con una elevada distancia al suelo y con el
programa electrónico de estabilidad ESC. Monta también unas barras de techo con un elemento transversal que integra unos focos LED en la zona delantera. En su interior, el Taigun se inspira en las preferencias de los conductores urbanos y en las de los que tienen especial afinidad por las últimas generaciones de tablets o teléfonos inteligentes. Así, la marca asegura que les gustará tanto el diseño como el tacto de sus materiales y de sus controles. En cuanto a su espacio de carga, el baúl del nuevo concept alemán dispone de 280 litros de capacidad que, abatiendo los asientos traseros, se pueden ampliar hasta los 987 litros. Se espera que el Taigun comience a fabricarse en Brasil a partir del 2014. Competirá de manera directa contra la Ford EcoSport y la Renault Duster. Marcas como Peugeot, Fiat, Hyundai y Honda ya están trabajando también para fabricar en Brasil sus SUV del segmento chico.
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Los McLaren de F1 son cromados -no plateados- para hacer juego con los motores Mercedes-Benz. Pero el color oficial de la escudería es el “Naranja-Papaya”.
McLaren cumple 50 años
El legado de Bruce i uno habla de McLaren, inmediatamente la asocia con la poderosa escudería de carreras inglesa que desde cuando llegó a la F1, en 1966, ha ganado 182 Grandes Premios –más que cualquier otro equipo–, logrado 115 poles, 151 vueltas más rápidas y hasta la parada en pits más veloz de la historia, en solo 2,3 segundos para cambiar las 4 llantas de su aparato de la F1. En ese victorioso recorrido, 12 veces sus pilotos han sido los mejores del mundo: Emerson Fittipaldi (1 vez), James Hunt (1 vez), Niki Lauda (1), Alain Prost (3), Ayrton Senna (3), Mika Hakkinen (2) y Lewis Hamilton (1), títulos que se completan con las ocho victorias en la Copa de los Constructores. Pero la historia va más atrás porque arranca hace 50 años, antes de que todos esos récords comenzaran a sumar, con la intrepidez de un piloto neozelandés, Bruce McLaren, quien llega a Europa a finales de la década del 50 gracias a una promoción que había en su país para impulsar nuevos talentos. McLaren gana el Gran Premio de los Estados Unidos en 1959 en un Cooper y habría ganado dos carreras más con esos carros, pero se retiró para fundar su
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“La vida no se mide en años, sino en logros”. Ese era el lema de Bruce McLaren, piloto, jefe de escudería y creador de una marca con un espíritu deportivo tan grande como su vitrina de trofeos. propia escuadra, en 1966. A pesar de las naturales limitaciones de un equipo privado, McLaren logró ganar dos carreras en la F1 pero dedicó sus mayores esfuerzos a los autos de la serie CanAm, que ganó cinco veces consecutivas, en la cual dos títulos fueron obtenidos por él mismo. Ensayando uno de esos autos, McLaren tuvo un fatal accidente en Goodwo-
od, Inglaterra, en 1970. Luego, el equipo correría diversas suertes hasta ser adquirido en 1980 por Ron Dennis, su actual socio mayoritario, quien convirtió a McLaren en un gran emporio industrial de alta tecnología que fabrica no solamente autos de carreras sino también de gran turismo y está en plena expansión por el mundo. Además de autos, McLaren diseñó botes, bicicletas y veleros, en los cuales se ganaron 15 medallas de oro en los pasados olímpicos. También trabaja en diseño de trenes y de equipos de alta tecnología para cuidados médicos intensivos. La etapa de Ron Dennis dio vida a uno de los períodos más fructíferos y exitosos de McLaren. Dennis fundó en 1990 McLaren Cars, un fabricante de autos de calle de alta gama. En 1993, su primer supercar, el McLaren F1, causó sensación. Desde entonces, los 12C y 12C Spider han confirmado el carácter deportivo excepcional de los McLaren de ruta. En 2012, en el Mundial del Automóvil de París, la marca desveló su nuevo P1, que debe comenzar a comercializarse este año, y celebrar de esta manera los 50 Ron Dennis, el cerebro detrás del actual éxito comercial y deportivo de la marca. años de la marca.
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Jenson Button junto al McLaren P1: será el mejor deportivo de calle de la historia, aseguran.
Curiosidades de Mac
El 12C GT3 marcará este año el regreso de McLaren a las competencias Sport.
◆ Aunque por razones comerciales los McLa-
ren de la F1 son cromados –no plateados– para hacer juego con los motores Mercedes Benz que usan, el color oficial de la escudería es el “Papaya Orange” (naraja papaya), como lo llaman oficialmente. Este color distinguía a los primeros autos, en especial a los de la serie CanAm. ◆ Cuando llegaron los alerones a la F1, estos iban anclados a la base de las suspensiones, como se ve en el M7C de 1969 de esta nota. Atrás, los alerones se movían con las suspensiones, porque iban en los brazos anclados del chasis. Obviamente eran muy frágiles, se desprendían y causaron muchos accidentes fatales, por lo cual la F1 los prohibió. Ahora deben colocarse fijos sobre la estructura del chasis. ◆ Además de autos, McLaren diseñó botes, bicicletas y veleros, en los cuales se ganaron 15 medallas de oro en los pasados olímpicos. También trabaja en diseño de trenes y de equipos de alta tecnología para cuidados médicos intensivos.
El laboratoriofactoría de Woking, en Inglaterra. Allí se fabrican los autos de calle y los Fórmula 1.
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McLaren P1
El heredero En los años ‘90, el McLaren F1 se consagró como el mejor superdeportivo del planeta. Ahora, 20 años después, Ron Dennis quiere repetir la historia con el P1. a llegada del McLaren P1 fue muy muy esperada, ya que es el sucesor del McLaren F1 de 1993. Solo se fabricaron 106 unidades de aquel modelo –72 de calle y el resto de competición– y costaba 600 mil euros. Hoy, cada ejemplar, cotiza por encima de los dos millones. El modelo P1 expuesto en el pasado Salón de París aún se presentó como concept (prototipo), pero los cambios respecto al modelo de serie serán mínimos. Antony Sheriff es el director de McLaren Automotive: “Nuestro objetivo no es ser los más rápidos en términos de velocidad máxima absoluta, pero sí ser los mejores en cuanto a coches de serie en un circuito. El verdadero reto técnico de un supercoche es la polivalencia. Nuestro objetivo es producir el supercoche más excitante y avanzado de la historia”. El nombre P1 significa “primera posición” en el mundo de la F1 y, además, tiene parte de homenaje al F1, que inicialmente se conoció en la empresa como Project 1. Los datos sobre la mecánica se darán a conocer a principios de 2013 y, de momento, solo han hablado de su estructura y su aerodinámica. Eso sí, han adelantado que el ratio poten-
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cia/peso será superior a los 600 CV por tonelada. Si se prevé un peso de unos 1.200 kilos, hagan cuentas. El P1 se pega al suelo con más fuerza que ningún otro coche de serie, hasta 600 kilos de empuje a la máxima velocidad. Eso es cinco veces el downforce de un Mclaren 12C de calle, y similar al 12C GT3 de carreras. Aún así, aseguran que ofrecerá altos niveles de comodidad y refinamiento. Según el director del proyecto, Paul Mackenzie, “su excelencia aerodinámica no solo favorece la estabilidad y el comportamiento a altas velocidades. También proporciona agilidad y confianza a velocidades bajas. Hemos conseguido altos niveles de downforce a bajas velocidades, un factor que potencia mucho la diversión al volante y la sensación de control total del conductor. Queremos un coche que en un circuito se sienta como un modelo de carreras, pero que no haya que ser un piloto profesional para disfrutar con él”. El modelo de producción estará listo el año que viene, y las entregas comenzarán a finales de 2013. Ron Dennis, propietario de McLaren, se aseguró de que el primer ejemplar se destine a su garaje particular.
Su cola peculiar es producto de un profundo trabajo en el túnel de viento. Sin alerones a la vista, el P1 no se propone ser el mejor en velocidad final. Pero sí el más veloz en pista.
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Cambiaron las modas. Avanzó la tecnología. Pero el 911 sigue siendo fiel a sí mismo.
Cincuenta años del Porsche 911
El deportivo inmortal ste año se conmemora nada menos que medio siglo desde la presentación de la primera generación en el Salón de Frankfurt en 1963. Por entonces, todavía se lo conocía como 901 -disputas legales con Peugeot por la denominación lo hicieron denominarse 911 posteriormente- y lo que casi nadie en aquella época espera es que ya bien entrados en el siglo XXI su concepto siguiera plenamente vigente. Porque la historia del Porsche 911, fue durante las siete generaciones del modelo, una historia de superación, que mantuvo su concepto de motor trasero fiel al original. 50 años después, el tiempo le dio la razón y pocos son ya los que afirman que el motor sigue en el lugar equivocado. Porsche y su equipo de ingenieros demostraron cómo, década tras década, el 911 es una de las referencias del automóvil deportivo por excelencia. Y es que mientras otros ya se fueron, el icono de Stuttgart permanece tan fresco y atractivo como en su presentación de 1963. Más de 820.000 unidades producidas, de las que más del 80% siguen circulando a día de hoy o 20.000 victorias en competición, el Porsche 911 es una de las máquinas más laureadas de todos los tiempos, pero que además te sir-
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Su silueta apenas cambió en medio siglo. Pero la tecnología que lo acompaña se revolucionó por completo. El legendario deportivo de Porsche hoy está más vigente que nunca.
Año 1964. Meses después de su presentación en Frankfurt, sale a la venta el 911 T8.
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ve para ir al trabajo o viajar. Y es que como dijo en su día Ferry Porsche: “El 911 es el único coche que puedes conducir en un safari por Œfrica o en Le Mans, el único que puedes usar para ir al teatro o entre el tráfico de la ciudad de Nueva York”. Para celebrar este aniversario tan especial, Porsche preparó numerosos eventos que harán disfrutar a los más fervientes aficionados al modelo. Del 7 al 10 de marzo, se celebra en Stuttgart la exposición Retro Classics, donde se mostrarán algunos de los 911 más especiales producidos como el 911 GT1, una versión de producción del 911 que corrió en Las 24 Horas de Le Mans. Además, un Porsche 911 del año 1967 recorrerá los cinco continentes y será expuesto en lugares como Shangai, Pebble Beach, Goodwood, Paris o Australia. También el Museo Porsche se apunta a la cita y del 4 de junio al 29 de septiembre exhibirá una exposición especial sobre el modelo y publicará una edición aniversario llamada “911x911”. Aunque Porsche no lo confirmó, no tenemos duda que la marca alemana aprovechará las próximas citas automovilísticas para presentar alguna versión especial conmemorativa de esta fecha mítica para su historia.
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Volkswagen Golf R Cabriolet
El más potente de la historia Con 265 caballos de potencia, este es el Golf más salvaje que jamás se haya puesto a la venta. Y encima es descapotable. Acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y llega a 250 km/h. rimero se presentó como concept en el festival de Wörthersee (Alemania), después Volkswagen lo mostró en forma de video y ahora ya está tenemos toda la información del Golf R Cabrio, el descapotable más bestial de la marca. El Golf R definitivo es prácticamente calcado al prototipo, sigue fiel a su estilo. Ahora Volkswagen lleva el modelo definitivo al Salón del Automóvil de Ginebra y adelantó sus características técnicas como su precio, que en Alemania parte en los 43.325 euros. La justificación a semejante importe la encontramos en una mecánica de altura y un equipamiento completo que lo sitúan como una opción exclusiva. El motor es el reconocido 2.0 TSI de 265 caballos y 350 Nm de par máximo, que marcha asociado a una transmisión automática DSG de siete velocidades. Toda esta potencia se transfiere a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción total 4Motion, que garantiza prestaciones de vértigo. Respecto al Golf Cabrio, el cha-
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sis fue rebajado en 25 milímetros, el equipo de frenos incluye cuatro discos ventilados y pinzas de alto rendimiento realizadas en color azul y con el logo ‘R’ grabado y las típicas llantas de diseño Talladega, disponibles en 18 y 19 pulgadas. En cambio, el mecanismo de la capota es idéntico y permite que se despliegue en 9,5 segundos y se recoja en 11, pudiendo accionarse en marcha a velocidades de hasta 30 km/h. En el interior, lo más llamativo son los impresionantes asientos deportivos de tipo baquet, tapizados en cuero sintético de color azul oscuro, combinados con el Nappa de alta calidad y todo Gris Puro. También resaltan algunas inserciones en fibra de carbono repartidos por el habitáculo así como los pedales y el reposapiés de aluminio pulido. Volkswagen solapará el lanzamiento de las versiones deportivas del Golf Cabriolet con las del nuevo Golf 7 que también estará disponible tanto en GTI como en R. De esta forma, la marca de Wolfsburg vuelve así a sus orígenes cuando comercializaba a la vez el Golf Mk II y el Cabrio de primera generación.
El R Cabrio se ubicará al tope de la gama del renovado Golf VII.
El techo de tela se abre en un promedio de 10 segundos y se puede operar con el auto en movimiento.
El interior tiene detalles de terminación exclusivos, pero sigue siendo indiscutiblemente un Golf.
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Audi S3
Además de la versión tres puertas, el S3 también se ofrecerá con carrocería Sportback.
Quattro por Quattro La versión deportiva del nuevo A3 vuelv a repetir una fórmula imbatible: motor turbo, tracción integral y prestaciones de primer nivel. Todo en el frasco de un auto compacto. a versión S3 es una variante deportiva del A3. Tiene un motor con 300 CV de potencia -35 más que el anterior Audi S3-, tracción total Quattro y cambio manual o automático. Del anterior S3 había dos variantes de carrocería, de tres y cinco puertas; de éste, Audi solo muestra una de tres. Está disponible en Europa desde principios de 2013. Con el cambio automático “S tronic” tarda 5,1 segundos en alcanzar 100 km/h saliendo desde parado, cuatro décimas de segundo más rápido que con el manual. Un Subaru WRX STI, también de 300 CV, tarda 5,1 segundos y un BMW M135i (320 CV) 4,9 s. La versión automática también gasta menos carburante y es en este aspecto en el que el Audi S3 más se distingue de sus posibles alternativas, ya que el consumo medio es 6,9 l/100. El S3 anterior gastaba 8,5 l/100 km. Exteriormente se distingue del resto de A3 por la parrilla y detalles cromados del paragolpes delantero, la carcasa plateada de los
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retrovisores y la cuádruple salida de escape. En el cuadro de instrumentos, el indicador de temperatura del refrigerante del motor ha sido sustituido por uno de presión del turbo. También hay tapicerías y detalles decorativos específicos de esta versión. Los faros de serie son de xenón y opcionalmente puede tener unos de leds. También son de serie el climatizador con doble ajuste de temperatura y el mando “Audi Drive Select”, que permite seleccionar unos programas que modifican la respuesta del acelerador, la caja de cambios automática, la asistencia de la dirección y la suspensión de dureza variable, si está montada. El motor está basado en el de dos litros de cilindrada con turbocompresor (2.0 TFSI) que llevaba el S3 pero con cambios importantes. El principal es que tiene ocho inyectores, cuatro para la inyección directa y otros cuatro para la indirecta; esta técnica de doble inyección ya la usa Audi en el motor 1.8 TFSI. La inyección directa se utiliza en el arranque y a car-
gas elevadas; la indirecta en carga parcial. La relación de compresión ha pasado de 9,8 a 9,3 a 1. El turbocompresor es de mayor tamaño pero la presión de sobrealimentación se mantiene en 1,2 bar. Hay un sistema de distribución variable con variador de fase en las válvulas de escape (60 grados) y de admisión (30 grados) y de alzada (“Audi Valvelift”) en las de escape. El colector de escape forma una pieza con la culata, con la que comparte el circuito de refrigeración. De este modo se consigue calentar antes el motor al arrancar en frío (y por tanto, disminuir el consumo al tener que enriquecer la mezcla menos tiempo) y también enfriar la temperatura del escape. Hay un intercooler (aireagua) para refrigerar el aire de admisión después de ser comprimido.
Algunas piezas han sido reforzadas, como los segmentos, las bielas y el cárter motor en la zona de los cojinetes de apoyo del cigüeñal. La culata es de una nueva aleación ligera de aluminio y silicio. El motor mide 603 mm de longitud, 678 mm de anchura y 664 mm de altura, va colocado con el lado de escape hacia atrás e inclinado 12 grados (como ocurre en todos los motores que tiene el A3 debido a la nueva plataforma modular) y pesa 148 kg, 5 menos que el anterior de 265 CV. El S3 es 25 mm más bajo que otros A3 por la suspensión e igual que los que tienen la opcional “S line”. Ésta es estructuralmente similar al resto de la gama con suspensión trasera independiente de paralelogramo deformable (alguna versión tiene brazos tirados unidos por un eje de torsión), si
bien los muelles, amortiguadores y casquillos son más rígidos. Opcionalmente se puede equipar al S3 con unos amortiguadores de dureza variable (“Audi Magnetic Ride”). La dirección tiene asistencia eléctrica y una cremallera de paso variable para conseguir que en recta sea menos sensible y en curvas o al maniobrar, más rápida. La única información que de Audi sobre el sistema de freno es que los discos delanteros tienen 340 mm y que las pinzas son de color negro con el logotipo del S3. No dice cuántos pistones tienen las pinzas ni el tamaño de los traseros. Los neumáticos son de medidas 225/40 R18. El sistema de tracción total consta de un acoplamiento mediante un embrague multidisco para enviar par a las ruedas traseras.
No es cualquier A3. El S3 acelera de 0 a 100 en 5,1 segundos.
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Audi RS5 Cabrio
Verano caliente
udi develó todos los detalles de su nuevo Audi RS5 Cabrio 2013. Se lanzó en Europa con un nuevo motor V8 de 4,2 litros y 450 caballos de potencia y en sólo 15 segundos -hasta velocidades de 50 km/h- es capaz de esconder su elegante techo de lona. Como ya vimos en el Audi RS5 Coupé 2013, la trompa está protagonizada por luces led y ópticas muy agresivas, mientras en la zaga apenas varía frente al anterior modelo. Y, eso sí, los puristas pueden estar muy tranquilos, porque monta una capota de lona y huye de techos metálicos retráctiles. Esta puede abrirse en solo 15 segundos y plegarse en 17. Al pensar en un propulsor para el RS5 Cabrio, la compañía optó por
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El deportivo más potente de la gama A5 hasta ahora sólo se ofrecía con carrocería Coupé. Esta versión llegó para alterar aún más a los amantes de la familia Quattro. un motor atmosférico V8 de inyección directa FSI que rinde un par máximo de 430 Nm y se asocia a un cambio automático S-Tronic de siete velocidades. ¿Sus prestaciones? El Audi RS5 Cabrio se lanza hasta los 100 km/h en 4,9 segundos y podrá llegar, opcionalmente, hasta los 280 km/h de velocidad máxima. Para los curiosos, hay que decir que la versión abierta del RS5 no ha perdido ni un poco de deportividad respecto a la versión coupé: cuenta con la suspensión Sport Plus con Dinamyc Ride Control y dife-
rencial autoblocante trasero como opción, además de con el Audi Drive Select. También la altura al suelo del conjunto sigue viéndose reducida, en 20 mm, respecto al A5 Cabrio normal y sus barras estabilizadoras ahora son más gruesas. Contará con llantas de 19 pulgadas y 20 en opción. Dentro de estas se alojan sus enormes discos de freno, que podrán llegar a ser de 380 mm y fibra de carbono en el eje delantero. En el tren posterior, monta unos discos con el curioso diseño dentado, que consiguen re-
La capota es de tela. Tarda 15 segundos en abrirse y la operación puede hacerse circulando hasta 50 km/h.
ducir su peso en 3 kg. Eso sí, ninguna pista de momento sobre su peso total. Todo tiene un precio y, en este caso, el consumo se dispara hasta 10,7 litros de combustible por cada 100 km que recorra y sus emisiones son de 249 g/km de CO2. Aunque este consumo no parece muy delirado para tales cifras de prestaciones, en este aspecto, rivales naturales como el BMW M3 ya consiguen reducirlas y ser aún más económicos. El interior del nuevo Audi RS5
Cabrio se presenta completamente en negro, con el revestimiento interior de la capota opcionalmente en color plata estrella y embellecedores en negro de brillo intenso que realzan su imagen. Opcionalmente Audi también ofrece las inserciones, sin costo adicional, en Aluminim Race, en laqueado brillante negro, en aluminio cepillado mate o en malla de acero inoxidable. Su equipamiento incluye de serie el Audi Parking System Plus, el climatizador automático de confort de tres zonas, el dispositivo de acercamiento automático del cinturón, un paravientos, el paquete de iluminación, el sistema de información al conductor con detector de fatiga y un amplio paquete de sistemas de retención.
La terminación interior puede ser en laqueado brillante negro, en aluminio cepillado mate o en malla de acero inoxidable.
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Su elegante silueta fue realzada en esta versión RS7 por unas imponentes llantas de 20 pulgadas. Cuero cosido a mano, tecnología de punta y terminaciones en carbono. Todo en uno. Los dos gruesos escapes no dejan dudas sobre sus prestaciones: alcanza los 305 km/h.
Audi RS7 Sportback
Elegancia extrema l RS 7 es la versión de mayor potencia del Audi A7 Sportback. Tiene 560 caballos, que los da un motor de ocho cilindros, cuatro litros de cilindrada y doble turbocompresor. Este motor es parecido al que tienen otros modelos de Audi (como el S7 o el S8), aunque siempre con menor potencia. Estará a la venta en Europa en el último trimestre de 2013. Como viene de serie puede alcanzar 250 km/h de velocidad máxima, aunque opcionalmente se puede encargar dos kits que aumentan la velocidad máxima: una la deja en 280 km/h y la opción más extrema en 305 km/h. La aceleración desde parado hasta 100 kilómetros porhora la completa en 3,9 segundos. Como es habitual en la mayor parte de los modelos deportivos de Audi, la tracción es en las cuatro ruedas. Este aspecto, junto con el tipo de carrocería que tiene (de cinco puertas), hace que el RS 7 reúna unas cualidades poco frecuentes. En el mercado hay varios sedanes de gran tamaño y con más de 500 caballos de potencia (listado). Pero si buscamos que tengan cinco puertas y tracción total, sólo está el Porsche Panamera Turbo y Tur-
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El más glamoroso de los Audi se puso el traje de guerra. Bajo su elegante carrocería se oculta un V8 biturbo con 560 caballos de potencia. bo S, con 500 y 551 CV respectivamente. El Mercedes-Benz CLS 63 AMG podría ser un rival para el RS 7 (si bien está catalogado como un sedán de tipo familiar, tiene una silueta afilada y su altura no es muy distinta a la del RS 7), aunque de momento no existe con tracción total (sí próximamente, pues Mercedes-Benz está preparando versiones de tracción integral para algunas versiones AMG, como éste CLS 63 AMG Shooting Brake o el Clase E 63 AMG). La aceleración desde parado hasta 100 kilómetros hora del Audi RS7 es muy parecida a la de los modelos de Porsche mencionados, mientras que es mucho mejor que la de los Mercedes-Benz de tracción a un solo eje y parecida si llevan tracción total. El consumo medio homologado es 9,8 l/100 km, un valor que parece bueno para las características del coche e igualado
por el de un Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 63 AMG y una décima inferior al de un BMW M5. Una medida para que el consumo no sea muy alto es que, en algunos casos, puede funcionar con cuatro de sus ocho cilindros. El cambio de marchas es automático de ocho marchas (“Tiptronic”) con suele ser habitual con dos programas automáticos de funcionamiento “D” y “S”, y la posibilidad de elegirmarchas desde las levas que hay tras el volante. Tiene llantas de 20 pulgadas de diámetro fabricadas con aluminio forjado, aunque también se puede encargar con unas de 21 pulgadas. También hay dos configuraciones posibles para los frenos. Los de serie llevan el aro de fricción de hierro fundido mientras que las opcionales son de material carbocerámico (en el primer caso, los delanteros son de 390 mm de diámetro y en el segundo, de 420 mm).
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La suspensión es neumática de ajuste variable en función del estilo de conducción o del estado de la vía. Está ajustada para que deje la carrocería 20 mm más cerca del suelo que la de un Audi A7. La carrocería se puede pintar en diez colores. El gris “Nardo” es nuevo y el gris “Daytona” tiene la peculiaridad de que es una pintura mate. La carrocería tiene elementos distintivos respecto a los modelos menos potentes de la gama, como las llantas y algunos elementos de fibra de carbono (para el labio inferior del paragolpes delantero y el difusor de la parte posterior de la carrocería o la carcasa de los espejos retrovisores). El interior también tiene detalles diferenciadores, como los recubrimientos de fibra de carbono, el volante con su parte inferior achatada, el logo RS 7 en tres dimensiones en la instrumentación o un indicador luminoso que avisa de cuándo el motor ha alcanzado un régimen alto. El equipamiento de serie y el opcional es parecido al de otros modelos de A7, salvo por algunos detalles como los paquetes de opciones que deslimitan la velocidad máxima que el coche alcanza de serie.
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Mercedes-Benz A 45 AMG
Pocket rocket
ercedes-Benz develó finalmente los datos del Clase A 45 AMG, la versión hipermusculada de su renovado hatchback compacto. Tiene tracción total y desarrolla 360 CV y 450 Nm de par máximo con los que acelera de 0 a 100 en menos de 5 segundos y alcanza una velocidad limitada de 250 km/h. El esperado “pocket rocket” (cohete de bolsillo) equipará el motor 2.0 de cuatro cilindros turbo. ¿Un AMG con motor de solo cuatro cilindros? Sí, pero el más potente del planeta. La potencia específica de este propulsor es de 181 CV por litro,
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El nuevo fruto de AMG revoluciona por completo el segmento de los deportivos de bolsillo. Este hot hatch tiene tracción integral y el motor de cuatro cilindros más potente del momento: 360 cv.
lo que significa que su potencia total es de nada menos que 360 CV y 450 Nm de par máximo. Esto se consigue, principalmente, gracias a un turbo de doble entrada capaz de soplar a 1,8 bares; una barbaridad que genera también mucho calor, por lo que, además de llevar varios radiadores en el frontal, utiliza un intercooler de aire-agua (el típico radiador que recoge aire exterior para enfriar el
caliente de que pasa por su interior). Por cierto, el motor sigue siendo fabricado bajo la misma filosofía que el resto de bloques que salen de AMG: firmados con una placa que avala la técnica de “un motor, un hombre”. Gracias a estas contundentes cifras, el Mercedes A 45 AMG consigue unas prestaciones aún no menos sorprendentes: 4,6 segundos para
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completar el 0-100 km/h y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. Pero lo mejor son las cifras de su consumo oficial, ya que solo necesita 6,9 l/ 100 km y sus emisiones son de 161 g/km. Vayamos por partes: de transmitir toda esa potencia al suelo se encargará la transmisión de tracción total 4MATIC, que es un 25 % más ligera que los sistemas de la competencia y, en condiciones
normales, envía todo el par al eje delantero, aunque en situaciones de necesidad puede llegar a un reparto máximo del 50-50 entre ambos ejes. Este sistema de embrague multi-disco va colocado bajo el eje trasero (es muy parecido al Haldex), solo que en esta ocasión su bomba hidráulica está constantemente en funcionamento para recortar su tiempo de respuesta y, para compensar de nuevo el exceso de calor que esto produce, recurre a su propio sistema de refrigeración a base de aceite y agua. Entre estos dos agentes: el pro(Continúa en la página 92)
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AMG tuvo que recurrir a la tracción integral 4Matic para transmitir tanto torque al asfalto.
(Viene de la página 90) pulsor y el sistema de tracción, se encuentra la caja de cambios AMG Speedshift DCT de doble embrague y siete relaciones, con tres modos diferentes de funcionamiento y una función específica para el control de aceleración desde parado. Además, esta caja de cambios del Mercedes Clase A más deportivo cuenta la función Momentary M Mode, gracias al cual puedes activar el cambio manual de sus
engranajes en todo momento y sea cual sea el modo en el que te encuentres, con solo pulsar una de las levas situadas tras su volante. El ESP, como no, estará ahí para intentar mantener bajo control toda esa rabia. Ayudará a mejorar la trazada mediante el frenado individual y selectivo de cada rueda, frenando las interiores y hará las veces de autoblocante electrónico en ambos ejes. Aparte de eso, contará con tres posiciones dándole un toque a su botón, pasará au-
tomáticamente al modo Handling, que retrasará la intervención de la electrónica, permitiendo así ligeros deslizamientos y aumentando un poco más la carga del par sobre el eje trasero, por lo que favorecerá ligeramente la conducción deportiva y, manteniéndolo pulsado (buenas noticias para los más extremos) todos los controles darán vía completamente libre para poder hacer diabluras al gusto. Pero claro, todos estos cambios requieren refuerzos en todos y ca-
da uno de los sistemas del Mercedes A 45 AMG, además del tremendo calor que todo ello genera. Por eso, los brazos de la suspensión y sus cojinetes se han tenido que ver reforzados para adaptarse a las sacudidas que generará su nueva potencia y nuevos tarados de sus muelles y amortiguadores. Por su parte, la barra estabilizadora también se ha recalibrado, así como la desmultiplicación de su servodireccción electromecánica, que ahora es cons-
tante para ofrecer un mejor tacto. Los discos de freno han crecido hasta los 350 y 320 mm en los ejes delantero y trasero respectivamente. Asimismo ocurre con sus zapatones, que ahora son de 235/35 R19 en sus cuatro ruedas. Sobre su precio aún no hay nada oficial, aunque todos los rumores apuntan a que en Europa se situará sobre los 50.000 euros. No será hasta junio cuando empiecen a entregarse las primeras unidades. Es el primer motor de cuatro cilindros firmado por AMG. Es el motor de cuatro cilindros más potente del mercado.
Las butacas integrales son de diseño exclusivo para el A 45.
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Mercedes-Benz Clase E Coupé y Cabriolet
Un dúo bien exclusivo Después de renovar la versión Sedán, Mercedes-Benz le dio el turno de salida a las versiones Coupé y Cabriolet. Lujo, prestaciones y glamour. stos dos nuevos modelos tienen algunos de los cambios de diseño, los motores y las soluciones técnicas del nuevo Clase E Sedán. Estarán disponibles en Europa este mes. Los dos son de cuatro plazas. Las novedades de equipamiento se centran en los dispositivos relacionados con la conducción y la seguridad. Hay novedades tanto en los motores nafteros como en los diesel. Los hay de cuatro, de seis y de ocho cilindros. Los nafteros tienen entre 184 y 408 caballos de potencia y los diesel entre 170 y 265 caballos. Todos tienen arranque y parada automática durante detenciones. En los nafteros, las mayores novedades están en los de cuatro cilindros (“E 200” y “E 250”) y en la versión E 400, de seis cilindros, que tiene doble turbocompresor. Algunos de los motores Diesel tienen cambios para que cumplan normas de contaminación más estrictas (Euro 6). En algunas versiones, se podrá elegir entre un cambio de marchas manual de seis velocidades o uno automático de siete relaciones 7G-Tronic Plus. En otras
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versiones, este cambio automático será el único posible. Será posible elegir entre varios tipos de suspensiones. En el interior cambia el aspecto de la consola y se puede elegir entre nuevos materiales de recubrimiento. El equipo de información y entretenimiento es similar al del nuevo Clase E. La consola puede llevar una pantalla de 14,7 centímetros de tamaño (medida en diagonal) o una de 17,8 centímetros y mayor resolución. Es posible instalar dos tipos de sistemas de navegación que se distinguen no solo por la calidad de la cartografía, sino por las funciones que llevan asociadas. Como en el Mercedes-Benz Clase E Cabrio que todavía se vende, el nuevo tiene techo de lona y dos deflectores para limitar las turbulencias de aire en el habitáculo. Uno va montado sobre el parabrisas (denominado “Aircap”) y, el otro, justo entre los reposacabezas de los asientos posteriores. También es posible montar en opción asientos con conductos que dirigen aire caliente al cuello de los ocupantes “Airscarf”.
El Clase E Cabriolet es uno de los pocos de su especie con espacio real para cuatro pasajeros.
El Clase E Coupé tiene motores con hasta 265 cv. Pronto habrá una variante AMG.
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Volkswagen Beetle
El ladrón de bancos El nuevo Beetle (no confundir con el viejo New Beetle) es más deportivo y agresivo que nunca.
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El siempre crítico periodista británico se muestra ofendido por la última reencarnación del famoso Escarabajo. “Tiene un aire de malo que no combina con él”, asegura. A continuación, sus argumentos. Por Jeremy Clarkson nzo Ferrari dijo una vez que el Jaguar E-Type era el auto más lindo jamás construido. Y aún hoy, casi 50 años después de su lanzamiento, conseguís más atención manejando un E-Type que cabalgando en un dinosaurio. Es un auto que trascendió las modas, algo que ni siquiera Marilyn Monroe logró. En su época era considerada la mujer más linda del mundo y murió a una edad donde llevó tiempo cuestionar su título. Hoy, sin embargo, la mayoría de los hombres jóvenes la consideran una mujer “un poquito gorda”. La verdad es que nuestro gusto cambia de manera constante. Pero, a través de las décadas, el EType se mantuvo venciendo en todas las encuestas que buscan el auto más bonito jamás construido. Era lindo cuando fue lanzado. Y seguía siendo lindo cuando cesó la producción. De ahí surgió la idea del Directorio de Jaguar de hacer que el nuevo F-Type se parezca a una reinterpretación moderna de aquél mito. Un E-Type del siglo XXI. Pero no. Mi opinión es que el FType no tiene ningún detalle inspirado en el E-Type. Y encuentro eso algo muy, pero muy extraño. No es que no haya un buen mercado para el diseño retro actualmente. Fiat tiene el 500 que, al menos en algunas ciudades de Europa, parece haber conseguido el 85% del mercado. Y también está el éxito del Mini. También, hasta hace poco tiempo, tuvimos al Chrysler PT Cruiser, que demostró que las cosas no siempre funcionando como el fabricante de autos quiere. Y hablando de eso acá tenemos al nuevo Beetle, de Volkswagen. Cuando se presentó la primera reencarnación moderna del Fusca, quedé encantado. Me parecía una manera óptima de vestir al Golf con ropajes de la Segunda Guerra Mundial. Y añadirle un florero. Hasta consideré la posibilidad de comprar uno. Pero luego quedó en claro que VW se había equivocado. Parte del problema es que el New Beetle parecía demasiado amistoso. Y los autos con cara amistorsa siempre parecen un poco tontos. Todos los autos necesitan tener al menos un toque de agresividad. Y esto ahora puede verse en el nuevo Beetle, más bajo y determinado.
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En Europa, se posiciona al mismo nivel de la coupé Scirocco.
Tiene llantas más grandes, un alerón amenazador y un poco de oscuridad en su alma. Piensen en un primo de Herbie, que se haya convertido en ladrón de bancos. Dentro, el florero desapareció. En su lugar hay un panel del color de la carrocería, un portaanteojos de formato extraño, equipamientos electrónicos modernos y el mayor indicador de combustible que jamás haya visto en un auto. Parece una luna llena. Es tan grande que te da la impresión de que vas a poder recorrer 5.000 kilómetros. Sólo con el depósito de reserva. ¿Pero el nuevo Beetle funciona? Bueno, detesto ser un aguafiestas, pero creo que no. Parece un hippie que se maquilló hasta quedar parecido a Rambo. El Escarabajo puede haber sido un producto de la post-guerra, pero se convirtió en un símbolo de la paz. ¿Y la nueva agresividad? No lo sé. Imaginen aquél símbolo hippie de
la paz y el amor, colgado del cuello de un terrorista con ametralladoras. Bueno, tal vez se pueda suavizar las cosas con algunos adhesivos. El Mini y el Fiat 500 tienen varias opciones de adhesivos, para invocar imágenes de diseñadores famosos o de Roma en un día de sol. ¿Pero qué adhesivos colocarías en un Fusca para traer a la mente que sus orígenes fueron los del auto del pueblo nazi? Pensándolo bien, mejor dejar los adhesivos de lado. De cualquier modo, no hay dudas de que algunas personas gustan del diseño tal como está. Así que, veamos cómo se comporta como auto. Y la respuesta es: nada mal. Hay una versión 2.0 de 200 caballos, pero yo manejé la experta 1.4 Sport, que ofrece buena economía de combustible, gracias a sus dos turbos, y unos respetables 160 caballos. Tenés que trabajar duro con el cambio de seis marchas, para hacer uso de toda la potencia,
Las butacas delanteras tienen gran diseño. Atrás no hay mucho espacio.
pero es bueno saber que ella está ahí cuando se la necesita. La maniobrabilidad es buena y tiene un diferencial electrónica que dosifica la tracción de las ruedas delanteras y permite que manejes como un animal, clavando el pie en el acelerador, incluso cuando no se debe. Pero, principalmente, es un auto confortable y silencioso. Fácil y relajante de conducir, con algunos toques genuinamente interesantes. El gran techo solar es uno de ellos y el sistema de audio Fender, otro. En parte porque brilla por la noche, en parte porque el audio es bueno, pero principalmente porque es un Fender. En esencia, al volante se parece mucho al Golf. Lo que no es una sorpresa, claro, ya que debajo de su traje es eso mismo lo que encontramos. No tenés la practicidad de un Golf –la butaca trasera es muy pequeña–, pero al menos el baúl es más grande que en el anterior New Beetle. Así que tenés, entonces, un patrón de encaje de las piezas y una terminación muy superior, porque el Golf es fabricado en la desordenada Alemania, mientras que el Escarabajo es hecho en México, sinónimo de atención a los detalles, como todos sabemos. Entonces, vamos a lo que nos interesa: el precio. El nuevo Fusca cuesta aproximadamente lo mismo que un VW Scirocco equipado con el mismo motor. Y eso parece ser bastante inteligente. Vos elegís: ¿moderno o retro? Tal vez eso fue lo que Jaguar debió hacer con su nuevo auto: ¿FType o Punto G? * The Sunday Times
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Es un Golf con carrocería de auto de la Segunda Guerra Mundial. A Clarkson le gusta.
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El híper-auto del año
Pagani Huayra
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Por Richard Hammond ste es el híperauto del año. No va a revolucionar el transporte personal. No va a reinventar el automovilismo deportivo. Y tampoco va a resolver la crisis energética mundial. De hecho, está muy lejos de lograr todo eso. Tiene dificultades para aprovechar con eficiencia cada litro de combustible. Será fabricado en muy pocas unidades. Y, con un precio de 1.3 millones de euros –más de tres veces el valor de un Lamborghini Aventador– sólo podrá ser comprado por unos pocos tipos muy ricos, gente que podrá disfrutar las exquisitas cualidades de una máquina tan rara, que su presencia material en nuestras vidas puede llegar a ser tan significativa como la de un unicornio. Yaquí está, el Pagani Huayra. Tal vez el unicornio será la mejor figura para comprender de qué se trata. Si estás leyendo esto es porque, probablemente, ya estés familiarizado con la historia de Horacio Pagani, un ignoto constructor argentino que instaló su fábrica de autos en Módena, justo en el barrio de los pesos pesados de los deportivos italianos. También sabrás que el mundo se sorprendió al descubrir que, prácticamente de la nada, el Zonda sorprendió al mundo cuando fue presentado en 1999. En sólo una década, Pagani fue reconocido como el mítico fabricante de máquinas fabulosas, cuya performance, precio, diseño y presencia cautivaron a los soñadores, a los fanáticos de los autos, a los playboys billonarios y a los niños de ocho años. Tal vez los pósters de dormitorios de niños sean citados con mu-
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El periodista británico inauguró un nuevo término para definir al flamante deportivo fabricado por el argentino Horacio Pagani en Italia. A continuación, por qué considera que es mucho más que un súper-auto. cha frecuencia como barómetros de la deseabilidad de un superauto. Pero lo voy a hacer de nuevo. Yo crecí con el póster de un Lamborghini Countach decorando la pared de mi cuarto. La mayoría de mis colegas periodistas también. Mis hijos hoy tienen un póster de un Pagani Zonda en su cuarto. Y yo también. No estoy bromeando. Tengo 42 años, tengo dos hijos, una hipoteca y bolsas en los ojos comoescrotos de elefante, pero tengo el póster de un superauto en mi pared. Pero no es cualquier póster. Este no es particularmente grande y está un poco arrugado porque lo guardé en mi valija para traerlo a casa. Pero muestra a un Pagani Zonda hermosamente dibujado por Horacio Pagani en persona. Y está firmado por él en persona. Quiero resaltar esto: “él en persona”. Quiero recordarles lo que Horacio Pagani escribió en el catálogo de presentación del nuevo Huayra. Es el párrafo introductorio para explicar de qué se trataba su nuevo auto de 1.3 millones de euros: “Como un amante apasionado, la melodiosa performance se eleva del motor y gradualmente ejecuta un fascinante y vertiginoso crescendo hasta liberar llamas brillantes y azules escupidas por el escape”. Sí, “escupidas”. El tipo escribió “escupidas”. Compárenlo, si quieren, con las palabras tomadas del catálogo de Lamborghini para presentar el Aventador: “Yendo más allá de lo previamente pensado como posible, este auto es parte de nuestra marca
y de nuestros valores empresarios: sin compromiso, extremo, italiano”. ¿”Marca”? ¿”Valores empresarios”? Por un lado, tenemos a un hombre, el hombre cuyo nombre apare-
ce en el producto, explicándote cómo trabaja el motor para escupir fuego azul, y por el otro, tenemos la lectura de la declaración de principios corporativos de una compañía. Y yo no quiero una presentación
en Power Point. Quiero que mis pantalones se estremezcan con la exuberancia y la emoción de manejar una máquina. Por eso es que Pagani decora la pared de mi habitación con un póster, a pesar de que sé que nunca su auto estará en mi garage. Quiero que el híper-auto del año entregue toda la magia, la mística y la leyenda de un unicornio. Que esté construido con la materia de los sueños y las fantasías. Y, si ese va (Continúa en la página 100)
El interior barroco, característico de todos los Pagani, lo convierte en una pieza artesanal única.
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Pagani se diferencia de marcas míticas como Lamborghini y Ferrari por su bajísimo ritmo de producción.
(Viene de la página 100) a ser el caso, ese auto sólo puede ser el nuevo Pagani Huayra. Este es el auto largamente esperado para reemplazar al Zonda. Pasó mucho, mucho tiempo desde que comenzó a ser soñado en 2003 hasta que se convirtió en realidad casi 10 años después. Pero creo imaginarme que los unicornios deben tener un excepcionalmente largo período de gestación. De regreso a 2003, Pagani sintió que el Zonda estaba cerca de ser completado. Quería reemplazarlo con algo completamente diferente, pero que aún fuera capaz de gatillar ese truco mágico que le permitió al Zonda combinar la ciencia casi nerd con la pasión y el arte automotor. El Zonda no cesó de producirse de inmediato, sin embargo. Mientras la imaginación de Pagani jugueteaba con el Huayra, la compañía construyó el Zonda Roadster S, el Zonda F, el Zonda R, el Zonda Cinque y el Zonda Tricolore. Ahora, finalmente, y solo cuando Pagani creyó que estaba correctamente terminado, el equipo construyó el primer Huayra, bautizado con el nombre de un dios del viento sudamericano, a cuenta de la consideración que se le dio la aerodinámica en este proyecto. Es más largo y más ancho y más potente que el Zonda, utilizando un motor AMG V12 especialmente diseñado, con un enorme rendimiento de 730 caballos de fuerza. Pero la estrella es el torque, con 738 newton metros de los buenos. La clave de este auto es que se movió hacia adelante del Zonda. Pe-
ro el progreso no se hizo a costa de su identidad. Alguien pudo haber predicho que esta joven compañía de superautos, que nació fabricando autos delirantes justo calle debajo de Ferrari y Lamborghini, se volvería más seria, confidente y corporativa tras el éxito monumental de su primer auto. Tal vez pensaron que su segundo auto sería más sensible, domado, como un Lamborghini influenciado por Audi. Pero no. Realmente no. Esta cosa es aún una locura. El interior es una fantasía de cuero y cromados esculturales. Es como si el Capitán Nemo se hubiera asociado con una Madame S&M para diseñar y operar un teatro para el Nautilus. Así es como se ve. No hay brillos ostentosos en este auto. Es arte moderno. Yel arte se puede ver salpicado todo alrededor del Huayra. La cabina aún está bien avanzada, pero su silueta es más suave y más redondeada que la del Zonda, con flaps aerodinámicos que se levantan en las curvas, listos para moverse y trabajar con la suspensión activa, para mantener el auto estable en la curvas. Este es el primer auto del mundo en ser enteramente construido en “carbotanium”: un material compuesto que mezcla la ligereza de la fibra de carbono con la resistencia del titanio. El resultado es un auto más liviano y resistente a las torsiones que uno construido sólo en carbono. Sin embargo, no puedo dejar de pensar que Pagani también eligió este material porque lo fascinó –como a mí– el nombre “carbotanium”. Suena increíblemente futurista y el futurismo siempre es bueno.
El motor fue especialmente diseñado por AMG para el Huayra, mediante el acuerdo que proveyó con sus motores todos los autos de Pagani. Se trabajó mucho para mantener la entrega de potencia lineal, sin demoras del V12 biturbo. El empuje resultante es shockeante. Primitivo, de un nivel instintivo. En la pista de pruebas, la luz del control de tracción se prendió un par de veces en el tablero, informándome que estaba evitando que las ruedas patinaran. Fue cuando estaba conduciendo en línea recta. Y en
sexta velocidad. Tiene una relación peso-potencia mejor que una Bugatti Veyron, pero solo transmite la potencia a las ruedas traseras. Y me encanta eso. Es un recordatorio de que, a pesar del precio, de los materiales costosos y de la aerodinámica activa, este es un auto pensado desde el punto de vista del respeto a las tradiciones de los grandes deportivos de la historia. Sólo puedo regresar una y otra vez al mismo punto sobre el Huayra. Es un auto conducido por la pa-
sión de un hombre. Y con el fin de materializar su sueño, se rodeó de los mejores diseñadores y proveedores que pudo encontrar. Pero, más allá de eso, el Huayra es algo que nació de su mente y se trasladó a las paredes de nuestras habitaciones. Lo que hizo Horacio Pagani con el Huayra fue presentarnos su viviente, respirante unicornio en la forma de un auto muy, pero muy especial. * The Sun.
El Huayra reemplaza al Zonda, pero conserva la mecánica ligada a Mercedes-Benz AMG.
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La R 1200 GS Adventure fue una de las motos elegidas para celebrar los 90 años de Motorrad.
La R 1200 R también rinde tributo a la ya veterana marca alemana de motos.
Ediciones especiales BMW Motorrad
90 años no son nada ueve decenios BMW Motorrad. Noventa años de pasión por las motos, colmados de soluciones técnicas innovadoras, récords mundiales de velocidad, históricas victorias en carreras y numerosos títulos mundiales. Además de garantizar un máximo placer al conducir, las motos de la marca BMW siempre se distinguieron por su máxima fiabilidad, utilidad diaria y duradero valor. Estas extraordinarias virtudes de las motos BMW ahora se manifiestan a través de tres modelos especiales exclusivos “90 Aniversario BMW Moto-
N
La división de motos de BMW está a un paso de celebrar su siglo de vida. Y lo celebró con una serie de ediciones limitadas de sus modelos más famosos. rrad”: R 1200 GS Adventure, R 1200 R y R 1200 RT. Tres motos de BMW que expresan fielmente la exitosa historia de BMW Motorrad. La R 1200 GS Adventure, desde hace 10 años toda
una autoridad en el segmento de las enduro ruteras, la R 1200 R, sinónimo de las tradicionales roadster de BMW, y la R 1200 RT, desde hace ya más de treinta años la moto rutera por excelencia. Hoy, al igual que hace 90 años, los ingenieros de BMW Motorrad trabajan teniendo en mente una sola meta: conseguir que la conducción en moto, también las que son especialmente apropiadas para la conducción urbana, sea cada vez más agradable y, principalmente, segura. BMW Mo-
torrad consiguió marcar hitos en la historia de la fabricación de motocicletas, proponiendo soluciones técnicas de carácter muy innovador como, por ejemplo, el sistema antibloqueo de los frenos ABS que la marca presentó ya hace casi 25 años. Otros ejemplos son el uso de horquillas telescópicas en motos fabricadas en serie a partir del año 1935, y el sistema Telelever de guiado de la rueda delantera en 1993. Más recientemente se presentaron la primera suspensión semiactiva en motos producidas en
serie, y el sistema de control dinámico de la amortiguación DDC, que se estrenará a finales del año 2012 en la superdeportiva HP4. Pero 90 años BMW Motorrad son también expresión de una tradición definida a través de valores y tecnologías. La mayoría de las actuales motocicletas de BMW Motorrad están equipadas con un cardán para transmitir la potencia hacia la rueda posterior. Se trata de una solución que no precisa de mantenimiento alguno. Y a diferencia de las tendencias que impone la moda y que suelen ser efímeras, la tecnología de BMW Motorrad es duradera e innovadora a la vez, pues la marca prescinde de precipitados cambios de conceptos. Esta es una cualidad que siempre han sabido apreciar los motoristas.
La más exclusiva. Así es la R 1200 R “90 Jahre”.
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Turismo Carretera
Aventín, paso a paso Las dos primeras fechas del TC 2013 fueron para Canapino y Ponce de León. Con un ritmo más regular, Diego Aventín lidera el campeonato. Lo sigue de cerca Matías Rossi. ar de Ajó fue para Agustín Canapino (Chevrolet). Y Neuquén, para Gabriel Ponce de León (Ford). Pero en la sumatoria de las dos carreras, la punta del campeonato quedó para el más parejo de los pilotos de este inicio de temporada: Diego Aventín lidera con su Ford con seis puntos de ventaja sobre Matías Rossi (Chevrolet). Al cierre de esta edición, Ponce de León dominó de punta a punta la final en el Gran Premio YPF, Trofeo Juan Gálvez de Neuquén. Juan Martín Trucco fue segundo y Néstor Girolami tercero. Casi 50 mil personas acompañaron la fiesta sureña. El piloto de Junín, Ponce de León, llega ahora con todo a su casa, que será sede de la máxima en la próxima fecha (24 de marzo). Armado por el equipo del Gurí Omar Martínez, el Ford número 5 agarró la punta a la hora del semáforo en verde y no la soltó hasta ver la bandera a cuadros, manejó a gusto y voluntad, controlando sus propios tiempos y sin un desgaste mayor en la unidad del óvalo. “Más no puedo pedir, venía muy confiado a Neuquén y fue muy importante este triunfo, estaba seguro de que podía ganar la carrera y así fue, nos acompañó también la suerte porque el abandono de Pecho hizo que ganemos la serie y largando adelante pude aprovechar todo el potencial del auto, estoy muy agradecido al Gurí por confiar en mí y a todo el equipo”, comentó el de Junin, quien al igual que el año pasado llega ganando a su ciudad, la temporada anterior lo había hecho en la competencia de Paraná. En una carrera con varios despistes y abandonos, entre ellos el de Mauro Giallombardo en la octava vuelta por problemas en la caja y el despiste de Lionel Ugalde en la mitad de competencia como consecuencia de la rotura de los frenos en el Ford, Diego Aventin logró quedar en la quinta posición por delante de la Dodge piloteada por Leonel Pernía, mientras que Juan Manuel Silva (Ford) fue séptimo, Juan Bautista De Benedictis (Ford), Matías Rossi (Chevrolet) y Mariano Werner (Ford) cerrando el pelotón de los diez mejores. La próxima fecha de la máxima será en el autódromo Eusebio Marcilla de Junín el 22, 23 y 24 de marzo. En el comienzo de la temporada, Agustín Canapino, con Chevrolet, ganó de punta a punta en el autódromo “Rubén Luis Di Palma” de Mar de Ajó. Detrás del ganador, completaron el podio los Ford de Mauro Giallombardo, actual campeón de la categoría, y Diego Aventín.
Diego Aventín y su Falcon lideran tras las primeras dos fechas del Turismo Carretera.
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Gabriel Ponce de León se impuso en Neuquén y llega entusiasmado a la próxima fecha: Junín, el 24 de marzo.
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Homenaje a Juan Gálvez
Se cumplieron 50 años de la muerte del nueve veces campeón del Turismo Carretera. omingo gris en Olavarría y el “Camino de los Chilenos” estuvo concurrido como pocas veces. Pese al viento y el frío mucha gente llegó hasta el “monolito” que se encuentra a pocos kilómetros del casco urbano de la ciudad, para rendirle su homenaje a Juan Gálvez, de cuya muerte se cumplieron 50 años. Hasta allí se acercó una comitiva de la ACTC que viajó desde Neuquén para realizar este homenaje a quien fuera, como describió Hugo Mazzacane: “uno de los precursores de esta Asociación que hoy tenemos el orgullo de representar”. El vicepresidente primero fue acompañado también por el Stario General Rubén Gil Bicella,Gastón Mazzacane en representación de los pilotos y miembro de la CD, al igual que Rubén García Bayon y el Com. Deportivo Roberto Saibene. El flamante presidente del AMCO César Benigni y el resto de la comisión directiva acompañó este acto que tuvo momentos emotivos, luego del minuto de silencio, un aplauso cerrado y sincero de todos los presentes. “La vuelta de Olavarría” marcó el adiós e inmortalizó al piloto récord del Turismo Carretera. Sus 56 carreras ganadas y los 9 títulos obtenidos son apenas algunas marcas de quién es uno de los más grandes ídolos, y en un día en el que se juntaron miles de anécdotas, se destacó la personalidad del hombre nacido en la Paternal. “Un tipo bonachón”, coincidían muchos de los que se juntaron a recordar y homenajear a Gálvez.
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Agustín Canapino ganó en Mar de Ajó, pero no tuvo un buen fin de semana en Neuquén.
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lubri-sport eintitrés días tardaron en completarse las presentaciones. La más madrugadora fue Lotus que abrió la veda el 28 de enero, mientras que Williams fue la que más se retrasó, mostrando su monoplaza el 19 de febrero. En suelo español, entre Jerez y Barcelona, ocurrieron cinco de las puestas en blanco de los nuevos autos.
Los equipos del 2013
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◆ Lotus: El Lotus E21 fue el primer auto de la nueva temporada en presentarse. Es bastante similar al del año anterior, aunque se corrigió la estética de la trompa. Llevará un motor V8 de Renault de 2.4 litros. ◆ Red Bull: El equipo austríaco hizo pocos cambios en el RB9 con respecto al RB8 que les hizo ganar el campeonato la temporada pasada. Al igual que Caterham, Williams y Lotus, el monoplaza llevará el motor Renault RS27-2013. ◆ Ferrari: La F138, cuarto modelo de Ferrari que pilotará Fernando Alonso, prescindió del “morro de pato” del año pasado. El nuevo monoplaza pesa 642 kilos y lleva montado el motor V8 Type 056 de Ferrari. ◆ McLaren-Mercedes: Jenson Button y Checo Perez conducirán un auto que se diferencia del anterior principalmente en el diseño de los pontones y la nueva trompa. El MP4-28 diseñado por Paddy Lowe montará el motor Mercedes FO 108Z que también llevarán los equipos Mercedes AMG y Force India. ◆ Mercedes: El diseño del nuevo F1 W04 llevó a que los pontones no se parezcan a los anteriores y la trompa tenga un aspecto más estilizado, es más estrecho que el anterior. El auto que conducirá Lewis Hamilton lleva montado un motor Mercedes que llega a las 18.000 RPM. ◆ Sauber: La escudería continúa confiando en los motores Ferrari para su monoplaza pero dejó atrás, como muchos otros equipos, el diseño escalonado de la trompa del auto en su nuevo F1 W04. ◆ Force India: El VJM06 es uno
Caballeros, enciendan sus motores La temporada de Fórmula 1 se pondrá en marcha en Australia el próximo 15 de marzo. Los once equipos ya presentaron los nuevos monoplazas que formarán en la parrilla del circuito de Alberta Park. de los tres autos que llevará montado el motor FO 108Z de Mercedes. Es uno de los pocos monoplazas que se rediseñó por completo. ◆ Williams: Los dos pilotos oficiales, Bottas y Maldonado, serán junto a la piloto probadora, Susie Wolff, los que experimentarán con el FW35. Tras volver a confiar en los motores Renault el pasado año, Williams montará en sus monoplazas el RS27-2013 del fabricante francés. ◆ Toro Rosso: Como muchos otros equipos, Toro Rosso también incorporó a su equipo los ‘varsity panel’. Se trata de una pieza de fibra destinada a mejorar la estética de la trompa escalonada. El STR8 prescinde del doble fondo que caracterizó a su antecesor. ◆ Caterham: Sigue confiando en su nuevo modelo CT03 en la trompa escalonada y en los motores Renault. El auto de la escudería
malaya protagoniza una de las primeras polémicas de la temporada ya que el escape escalonado del monoplaza podría no ajustarse al reglamento. ◆ Marussia: El MR02, segundo modelo de la escudería, será el primero en incorporar el dispositivo KERS. Es el único equipo que monta motores Cosworth. El diseño del morro del monoplaza sigue siendo liso.
La opinión de Lauda Como ya es un clásico de todas las temporada, el austríaco Niki Lauda encendió el caldero de las polémicas con declaraciones y pálpitos de todo tipo. No hay que olvidar que, esta vez, Lauda juega para el equipo Mercedes AMG. Como accionista y presidente no ejecutivo del Consejo Directivo de Mercedes, Niki Lauda asegura que Sebastian Vettel está “atrapado” con un contrato “a largo plazo” con
Red Bull. El tricampeón insistió en la televisión italiana Griglia di Partenza: “Conozco el contrato de Sebastian con Red Bull y es a largo plazo”. Según explicó, tiene conocimiento del término exacto del acuerdo actual del vigente Campeón del Mundo. “Es por ello por lo que no hemos intentado contratarlo en Mercedes”, aseguró. Sin embargo, el dueño del equipo, Dietrich Mateschitz, explicó al diario transalpino La Gazzetta dello Sport que Vettel se comprometió hasta final de 2014. “Todo lo demás nunca estuvo en duda”, aseguró. A partir de ahí, el futuro parece incierto. Respecto a si Red Bull podría considerar contratar a Fernando Alonso o si el alemán podría dejarse seducir por Ferrari, Mateschitz no descartaría tal posibilidad. “Si él (Alonso) sigue corriendo, ¿por qué no?”. En cuanto a Mark Webber, Mateschitz dice: “Webber es a la vez un personaje fuerte y carismático y un piloto excepcional”. El magnate
de las bebidas energéticas asegura que uno de los puntos fuertes de Red Bull han sido sus “pilotos perfectos”. De esta forma, aleja las recientes críticas de Helmut Marko respecto al australiano. Mateschitz también ha reconocido que muchos en la Fórmula 1 desean que Red Bull sea derrotado en 2013. “Es un deseo comprensible, pero también es comprensible que vamos a tratar de evitarlo”, asegura. Volviendo a Mercedes, poco antes del inicio de la temporada 2013, dos accionistas de la automotriz alemana criticaron el desempeño del equipo de Fórmula 1, amenazando disminuir sus inversiones en la escudería. Como presidente del consejo del equipo, Niki Lauda ignoró las afirmaciones y garantizó su permanencia en la categoría. Según Michael Murders y Henning Gebhart, la Fórmula 1 no beneficia la imagen de la marca Mercedes mundialmente, principalmente por su desempeño desde 2010, cuando fue creada. Además de eso, los inversionistas criticaron la presencia de países acusados de violar los derechos humanos en el calendario de la categoría. Lauda, sin embargo, cree que el llamado comercial de la F1 es benéfico para la marca alemana. “Hay cada vez más espectadores por televisión y estamos alcanzando más y más países. Ese es un crecimiento increíble y Mercedes se beneficia”, defiendió en entrevista al periódico alemán The Frankfurter Allgemeine Zeitung. Además de eso, el dirigente pidió paciencia para los inversionistas del equipo. Según él, el proyecto de Mercedes es a largo plazo y debe comenzar a dar sus frutos en breve. “El valor de mercado de la Fórmula 1 está allá y obviamente el éxito lo aumenta. Estamos construyendo un equipo fuerte y nuestros accionistas necesitan entender y esperar”, completa. Mercedes tiene equipo en la Fórmula 1 desde 2010, cuando rompió la sociedad con McLaren y asumió el control de Brawn GP. Actualmente, sus dos pilotos son el recién contratado campeón mundial Lewis Hamilton y Nico Rosberg, responsable por la única victoria de la escudería, en el GP de China de 2012.
Mercedes AMG sumó a Lewis Hamilton, mientras Niki Lauda ataja las críticas por la falta de resultados.
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Jenso Button y Checo Pérez. Muchos apuestan a que McLaren sea uno de las sorpresas del 2013.
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Alonso y Massa esperan que la Ferrari F138 sea competitiva desde el primer día.
Red Bull intentará repetir el éxito del RB8 con el flamante RB9. ¿Lo logrará?
El Lubricante de orígen F-1 Con los distribuidores oficiales en estas zonas: ZONA CAPITAL FEDERAL
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La lupa puesta sobre Pirelli
Los neumáticos volverán a ser clave
Checo Pérez marcó el mejor tiempo en los ensayos de Barcelona, pero se quejó de los Pirelli. os equipos de Fórmula 1 fueron a Barcelona para la segunda prueba de cuatro días en el año. El lugar fue el Circuito de Catalunya: un lugar popular para las pruebas debido a las temperaturas normalmente suaves durante todo el año y el diseño técnico que desafía a todos los aspectos del rendimiento del auto y de los neumáticos. La teoría es que si un auto puede ser rápido en Barcelona, puede ser rápido en la mayoría de los lugares. Esto es lo que los equipos se esforzaron por establecer en esos cuatro días. Paul Hembery (Director Pirelli Motorsport): “Todos los equipos llevaron sus nuevos autos en Barcelona y toda la gama de los neumáticos P Zero 2013 estuvo a su disposición. Los equipos tienen muchos datos del circuito de Barcelona, los cuales son útiles para la comparación. Por lo tanto, debería ser posible llevar a cabo un montón de trabajo productivo para entender cómo sus nuevos autos interactuan con nuestra última generación de neumáticos, que son generalmente más suave y más rápidos que el año pasado con la degradación deliberada aumentada. El factor limitante en la prueba inaugural en Jerez a principios de este mes fue la abrasividad de la pista, así que esperamos que las condiciones hayan sido más representativas en esta ocasión. Siempre existe la posibilidad de tener temperaturas ambiente bajas, el año pasado se vio hielo en la pista en la mañana”. Cada auto tuvo un máximo de 35 conjuntos de los nuevo neumáticos supersuave Pirelli P Zero, com-
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Durante las pruebas realizadas en España, los pilotos se encontraron por primera vez con la nueva gama de neumáticos provista por Pirelli. Los diferentes compuestos abren aún más el juego de estrategias. los neumáticos, con el neumático delantero izquierdo en particular que es sometido a un montón de trabajo. Esto se debe a la gran cantidad de curvas de mano derecha en la pista de 4.655 kilómetros. Los neumáticos traseros también tienen que soportar un montón de estrés con el fin de proporcionar la tracción combinada necesaria para salir más lento de las curvas. El tercer sector del circuito, con su gran variedad de curvas, es la parte más exigente de la pista. Hay un compromiso en Barcelona para hacer frente a las diferentes velocidades y las esquinas, los equipos modificaron los parámetros de muchos más parámetros de lo que haría durante un fin de semana con el fin de ver los efectos de los cambios de configuración en los autos y los neumáticos.
Críticas de Checo Pérez Este año, los neumáticos con compuesto blando serán más blandos todavía. Más agarre, pero menos resistencia. puestos blando, medio y duro disponibles en Barcelona, incluyendo el intermedio Cinturato y neumáticos de agua si fueran necesarios. En total, cada equipo tuvo derecho a 100 juegos de neumáticos por vehículo para las pruebas en el transcurso de una temporada. Pirelli recogerá 20 de los conjuntos
por auto que se pondrán a prueba en Barcelona, mientras que los equipos serán libres de elegir 15 más. Cualquier otro juego de neumáticos que no hayan sido utilizados en la prueba anterior de Jerez se pudieron utilizar en esta prueba. Barcelona es bien conocida como un circuito muy exigente para
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Apesar de liderar la tabla de tiempos en el segundo día de la Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya, Sergio Pérez se mostró preocupado por la degradación de los neumáticos, llegando a asegurar que vería posible que Pirelli diera un paso atrás en su decisión de cambiar los compuestos para complicar la tarea a los equipos, lo que está comenzando a dar grandes quebra-
deros de cabeza a ingenieros y pilotos. “La degradación en los neumáticos es muy elevada,” reconocía Sergio al término de la sesión ante un grupo de periodistas. “Das una vuelta al circuito, y a la segunda, ya empiezan a desfallecer. Espero que esto cambie cuando empiece la temporada, porque si sigue así, no me extrañaría ni vería imposible que se pudiera volver a los neumáticos del año pasado”. En opinión del mexicano, aún es muy pronto para hablar de la competitividad del MP4/28, con el que Checo ha logrado bajar su mejor tiempo a 1.21:848, lo que le ha situado por delante del resto de rivales al frente de la tabla de tiempos. “Ahora mismo, lo más importante es seguir trabajando en el coche. Todavía no está a punto del todo y tengo que habituarme a trabajar con los cambios de configuración del coche. Solamente me quedan dos días de entrenamientos con el coche antes de que empiece la temporada,” recordó Pérez. Por último, Pérez aseguró estar muy contento con sus primeras semanas en el equipo McLaren asegurando que, de momento, su experiencia con el equipo de Woking roza lo notable. “Desde que llegué, en McLaren me he sentido muy cómodo desde que llegué. El cambio respecto a Sauber es grande, son filosofías diferentes de trabajo. Pero aquí me han acogido muy bien, siempre ha sido un sueño pilotar para McLaren. Ahora debo seguir mejorando, porque quizás en una escala del 1 al 10, ahora mismo esté sobre el seis o el siete,” concluyó Checo.
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Enduro del verano
Un clásico del verano La tradicional competencia de motos y cuatriciclos se celebró una vez más en Villa Gesell. Elf acompañó el evento como sponsor oficial. lf, una marca de Total, fue sponsor oficial del Enduro del Verano, que se disputó del 22 al 24 de febrero en Villa Gesell. En esta exigente competencia, Elf organizó el Trofeo Elf Moto, que tiene como origen el Elf Trophy del Dakar, que se creó en el año 2003. A través del Trofeo Elf Moto, 400 pilotos recibieron gratuitamente un kit de lubricantes de la marca para utilizar a lo largo de la competencia. Los pilotos obtuvieron el Moto 4 XT Tech 10w50, un lubricante sintético que garantiza un alto margen de seguridad para el motor, la transmisión y el embrague sumergido, a la vez que aporta altas prestaciones a nivel de resistencia. También recibieron, entre una amplia gama de productos, el Moto Air Filter Oil, un lubricante impregnante para filtros de aire, que permite captar las partículas dañinas para el motor. Asimismo, los inscriptos recibieron asesoramiento técnico personalizado a fin de optimizar el rendimiento de los productos y la performance de sus vehículos en las condiciones de uso más extremas. El sábado se realizó la elección de Miss Elfia en la pista de la carrera. Participaron del certamen ocho jóvenes seleccionadas tras un scouting nacional. El jurado estuvo integrado por el Intendente de Villa Gesell, Dr. Jorge Rodríguez Erneta; la Gerente de RRPP y Comunicación Externa de Total Especialidades Argentina, Aixa Domínguez Brizzio; el responsable de la competencia francesa Le Touquet, Bernard Baudoux y los pilotos del Moto Team by Elf, Eduardo
E Durante el Enduro del Verano se realizó la elección de Miss Elfia.
Campaña con Lalcec l sábado 22 de febrero, en el marco del Enduro del Verano y con la presencia de Eduardo Alan, Laurent Lazard y Pablo Busin, pilotos del Moto Team by Elf, Total entregó a Diego Paonessa, Director Ejecutivo de LALCEC un cheque simbólico por una suma de $35.000., un peso por cada kilómetro recorrido en el Rally Dakar 2013 por el Moto Team by Elf. Además, se sumó un peso adicional por cada nuevo “me gusta” en la página de Facebook oficial de Total en Argentina. La campaña de Total con Lalcec significó un gran incentivo para los pilotos Laurent Lazard, Eduardo Alan y Pablo Busin que se sumaron a la causa. Los corredores compitieron en el Dakar con indumentaria y casco rosa, color que identifica mundialmente a la lucha contra el cáncer de mama. Al respecto, Alan manifestó: “Me motivó la campaña con Lalcec, quería completar el Dakar para donar un peso por cada kilómetro recorrido”. Laurent Lazard y Eduardo Alan arribaron al podio de llegada de Santiago de Chile en las posiciones 99 y 112, respectivamente. Aunque Pablo Busin se vio obligado a abandonar la competencia tras el incendio de su Yamaha WR450, Total igualmente donó el dinero equivalente a los km. que Busin no logró completar. Lalcec, organización sin fines de lucro, utilizará el dinero donado por Lalcec para activar un camión itinerante que recorrerá el país realizando mamografías gratuitas en las comunidades menos favorecidas, difundiendo así la importancia del diagnóstico precoz del cáncer de mama. Al respecto de la participación de la marca en la campaña, Aixa Domínguez Brizzio, Gerente de RRPP y Comunicación Externa de Total Especialidades Argentina, declaró: “La prevención es el pilar en la lucha contra el cáncer de mama y es por eso que Total se sumó a la causa adhiriendo su compromiso a esta importante campaña de concientización. Estamos muy orgullosos de apoyar a una institución de la talla de Lalcec en su lucha contra esta enfermedad y de poder hacerlo en el marco de la carrera más exigente del mundo: el Rally Dakar, del cual somos sponsor oficial hace más de veinte años. Es una iniciativa original, distinta y útil para la comunidad”.
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Alan, Laurent Lazard y Pablo Busin. Tras el recuento de votos, resultó ganadora Elisabeth Panella, de 25 años, oriunda de Berazategui. Este mismo día, los pilotos del Moto Team by Elf brindaron una conferencia de prensa exclusiva en el stand de Elf, en la que se refirieron a su experiencia en el Rally Dakar 2013. En la vigésima edición del Enduro del Verano ELF realizó un homenaje a los competidores argentinos de Moto y Cuatriciclos que corrieron en el Dakar 2013 bajo el Elf Trophy. Los homenajeados recibieron de manos de Lazard, Busin y Alan, integrantes del Moto Team by Elf, una placa recordatoria por su desempeño en la competencia de rally que se
Total donó a Lalcec 35 mil pesos para su campaña de lucha contra el cáncer de mama. Los pilotos del Moto Team by Elf pasaron por el stand de Total.
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realizó en enero en Perú, Argentina y Chile. Además, Elf premió la vuelta más rápida de los pilotos de las categorías Moto Promocional, Moto Amateur y Cuatriciclos con productos Elf, la línea más completa de lubricantes, por término de un año. Desde 1967 Elf Moto está presente en el mundo del motociclismo internacional siendo un importante referente mundial del segmento motos en campeonatos como Moto GP, Superbike, Moto 2 y Supersport. En la Argentina, la marca se destaca en grandes eventos de motor sport como el Enduro del Verano, el Mundial de Enduro, el Cross Country y el Rally Dakar.
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Como el año pasado en la 9 de Julio, el TC2000 vuelve a evitar el Autódromo y quiere correr en Recoleta. A un mes de la carrera, ya comenzaron los tironeos legales entre quienes están a favor y en contra de la carrera.
Súper TC2000
Comienzo con polémica abriela Castillo, representante del Movimiento Evita (unidad política alineada con el kirchnerismo) en la comuna 2 de la Ciudad de Buenos Aires, solicitó ante la Justicia porteña la no realización de la competencia que el Súper TC2000 tiene pactada para el último fin de semana de marzo en las calles de la zona de Recoleta. El circuito está diagramado para cubrir las avenidas Del Libertador y Figueroa Alcorta entre las calles Tagle y Ayacucho. El argumento de dicha presentación se sustenta en
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El Súper TC2000 arrancará su temporada 2013 el 31 de marzo, en un nuevo circuito callejero sobre la ciudad de Buenos Aires. Esta vez se correrá en Recoleta. Pero intentan frenar la competencia con amparos en la Justicia. el “serio peligro” que la prueba representa para el patrimonio histórico y cultural de la Ciudad, y debido a los posibles daños ambientales sobre el entorno de Plaza Francia y Parque Thays. La comunera sostiene que “el ar-
mado del circuito y la realización de la carrera puede implicar un grave y severo perjuicio, constituye un peligro para los bienes que se encuentran en el entorno del citado circuito callejero, el que estaría enclavado en el medio de un tradicional paseo porteño, con grandes espacios verdes en sus alrededores que sirven de pulmón verde para nuestra Ciudad, y que incluye la importante zona de museos de la Avenida Libertador”. A diferencia del año pasado, cuando la categoría pisó el asfalto del casco histórico de la Capital Federal, con el Obelisco, la Plaza de Mayo y la Catedral porteña como
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escenografía, en esta oportunidad se trasladarán a Palermo. Las obras del Metrobús en la avenida 9 de Julio complicaron la organización de la segunda edición del callejero porteño, por lo que la categoría trasladó la apertura del campeonato a Palermo. El 31 de marzo el Súper TC 2000 correrá en el trazado urbano con largada y llegada frente a la sede central del Automóvil Club Argentino. El circuito utilizará las avenidas Figueroa Alcorta y De Libertador, entre Tagle y Ayacucho, con una extensión de 3.200 metros, con una recta de poco más de 1.100 de largo, con sentido horario de giro.
La zona estará cerrada al tránsito desde la noche del viernes 29 de marzo y afectará, además de las calles donde transitará la carrera, las arterias Ramón Castilla, Pereyra Lucena, Austria, Agote, Avenida Pueyrredón y Avenida Callao. De la misma manera que el año anterior, la categoría colocará estructuras de cemento con mallas metálicas que servirán de delimitadores de la pista, y 28 días antes del inicio de la actividad correspondiente a la fecha comenzará a armarse este vallado. También se conoció que el TC 2000 tradicional (con motores 4 cilindros) no compartirá más escenarios con el Súper TC 2000. La categoría tendrá como telonera a la Mini Challenge (Mini Cooper). En la primera fecha, prevista para el 10 de marzo en Río Cuarto, también estará presente la Fórmula Renault 2.0 que, por razones organizativas, no podrá acompañar al Súper TC2000 en Buenos Aires
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El circuito
“Me gusta comenzar el año en el callejero”, aseguró el subcampeón del 2012.
Palabra de Rossi ras conseguir el subcampeonato en 2012 representando a la casa japonesa, Matías Rossi ya palpita el comienzo de la temporada que tendrá inicio en el Circuito Callejero de Buenos Aires el próximo 31 de marzo: “Estoy con muchas ganas de comenzar y preparado de la mejor manera. Con muchas expectativas por lo que será el comienzo de un campeonato y los objetivos más que trazados junto a todo TTA. Me gusta mucho el hecho de comenzar el año en el callejero de Buenos Aires por todo lo que conlleva esta carrera, sin dudas es el evento del año de Súper TC2000”. Respecto a su rendimiento durante el 2012, el piloto de Del Viso realizó el siguiente balance: “Fue un año muy bueno, no solo para mí sino también para todo TTA. Los objetivos trazados junto al equipo pudimos cumplirlos y eso fue muy importante. Fuimos la escuadra más ganadora de la temporada y peleamos por todos los campeonatos hasta la última fecha con mucho protagonismo. Estuvimos muy cerca de cumplir con el de pilotos, pero de todos modos pudimos cerrar un gran año”. Sobre lo que será el desarrollo del actual campeonato, Matías sostuvo lo siguiente: “La temporada 2012 terminó siendo muy pareja. Comenzó siendo TTA quien dominó durante la primera parte del año para que luego PSG16 Team se acrecentara en la última mitad. De todas maneras, muchas marcas pudieron conseguir la victoria a lo largo de las 12 competencias. A nivel personal entiendo que será fundamental terminar todas las carreras y sumar. Buscaré ser progresivo fecha a fecha”. Sobre el primer compromiso del año en las calles porteñas, explicó: “Es una gran idea y apoyo la propuesta de Súper TC2000 de iniciar el año en el Callejero. Es un evento diferente a todo lo que estamos acostumbrados y los puntos valen fuerte. Las últimas referencias que manejan los equipos respecto a un callejero es el de Santa Fe, por lo tanto lo veo igual para todas las escuadras. No dudo que será un éxito total”.
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otros fierros
Calendario JCB 2013
Mundo amarillo El especialista en maquinaria industrial presentó un original almanaque. Las imágenes tomadas por George Bamford en la planta de Inglaterra recibieron un espectacular baño digital. l color amarillo de las maquinarias industriales JCB es casi tan característico como el rojo Ferrari. Ese fue el punto de inspiración del fotógrafo George Bamford para crear un espectacular calendario 2013. Las fotos fueron tomadas en la planta de JCB de Inglaterra y la producción contó con la participación de algunas de las mejores modelos británicas, como la escultural morocha Rosie Jones. Luego, las imágenes fueron trabajadas por computadora con preciosismo artístico hasta lograr un resultado sorprendente. “Siempre me fascinaron las posibilidades de las texturas fluidas en el mundo de la moda. Tomar el color de los vehículos de JCB y estamparlo sobre la forma humana nos dio una creación fantástica. La combinación de la sensual presencia femenina, con el salpicante efecto de la pintura amarilla, todo enmarcado por el ambiente fabril lograron una exquisita combinación”, señaló Bamford. El fotógrafo, no hay dudas, está orgulloso de su trabajo.
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c á r ter seco ZAPATERIA ike no es la única marca que se animó a pensar en un auto. Reebok fabricó su propio roadster, Adidas decoró el interior del Nissan Note y Mark Phillips construyó en su garaje de California este insólito triciclo con taco aguja.
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Nike One para Gran Turismo
Mi auto es Gemelos una zapatilla on la intención de llevar la presencia de la marca a los lugares menos imaginados, Nike selló una alianza con Sony para que su inédito Nike One aparezca en el videojuego Gran Turismo, de Playstation. Este auto para el mundo virtual fue diseñado por Phil Frank, autor del legendario Saleen S7 norteamericano. “El dramático y futurista diseño del nike One, con su foco atlético, sus superficies tensas y su filosofía menos-es-mas está directamente inspirada en los prin-
C Lexus LF-A.
cipios del fundador de Nike, Bill Bowerman”, declaró Frank a la prensa. El diseñador asegura que -oh, sorpresa- se inspiró en una zapatilla para inspirar el auto: “Se trata de un deportivo para atletas y, como un calzado para corredores, la idea es que el objeto se integre y forme un todo con la persona que lo conduce”. Ni Nike ni Sony brindaron datos acerca de las características técnicas del vehículo. Aunque Frank sí reveló información acerca de la forma de manejo: “No
Pirata Davy Jones.
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es un auto convencional con un volante. Es un dispositivo de entrenamiento móvil, que se conduce tensando y ejercitando los músculos de brazos y piernas. Para desarrollar la máxima performance, el auto demandará el mayor esfuerzo físico del conductor y sus músculos”. La invención de Frank se ve futurista y original. Pero, al conocer su explicación, se descubre con rapidez que tiene sus raíces en un vehículo tan antiguo como noble: la bicicleta.
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