LUBRI-PRESS 308 - Diciembre 2022

Bujías Bosch Los

Dirigiendo el negocio

La gestión del tiempo

PorNéstor Setzes

Existen desde hace mucho diversas “filosofías” de gestión directiva como JIT, TOC, Six Sigma, Organización que Aprende, Kaizen, etcétera. Los estudiosos del fenómeno “dirección empresaria” constantemente nos alimentan con visiones muy útiles a la hora de buscar parámetros o guías para el difícil arte de dirigir una organización. En todas, el eje es la eficiencia hacia un camino de beneficio económico, es decir que se puede afirmar como paradigma actual y frecuente: “foco en el dinero para las decisiones empresarias”

Tanto es así que la Misión de toda empresa con fines de lucro es “Lograr el mejor beneficio ahora y en el futuro”

Pero la pregunta es: ¿habrá algo por encima de la Misión de la empresa? ¿Ysi ese algo mejora aún más los beneficios?

Decididamente la respuesta es: ¡sí!

Por encima de la Misión de la empresa está la calidad de vida de las personas (que la poseen y/o la dirigen y/o la componen), lo que conlleva a trabajar sobre la calidad del tiempo ya que pue-

de afirmarse que: “Calidad de tiempo es calidad de vida”

Lo anterior implica que el tiempo debe ser el eje principal de cada decisión, ya que se trata de un recurso escaso, finito y no renovable (no alcanza, tiene fin y no vuelve), mientras que por ejemplo el dinero es escaso y finito, pero renovable con cada nueva cobranza.

Desde SICFIE hemos comprobado que si las decisiones se basan en El Tiempo no solo se logran mejoras en los beneficios, sino y principalmente en la calidad de vida, lo que conlleva un “círculo virtuoso” de mejor calidad de vida laboral que deriva en mejores beneficios.

Sobre ese eje se ha desarrollado “La Gestion del Tiempo”, donde el paradigma propuesto es: “Foco en la satisfacción empresaria como prioridad, utilizando al tiempo como eje y al beneficio como necesario”

Para entender La Gestion del Tiempo pueden mencionarse los elementos de sus tres aspectos fundamentales: Supuestos Válidos, Estrategias, y Herramientas, a saber: Supuestos válidos.

La dirección empresaria no es una ciencia exacta.

El dinero es renovable con cada cobranza.

El tiempo malgastado en dis-

gustos y/o malestar es no renovable.

El malestar aumenta las posibilidades de error en las decisiones.

El malestar disminuye beneficios.

La satisfacción empresaria es de naturaleza diversa y no depende solo del dinero.

El manejo del negocio es un juego.

El riesgo extremo no es necesario.

Estrategias. Visión sistémica.

Razón por sobre emociones y pasiones.

Diferenciación clara entre negocios y vida privada.

Herramientas.

Entendimiento de la diferencia entre Dirección Estratégica y Gerenciamiento Operativo.

Centralización en el Nivel Político de la Empresa, analizando sus componentes (dirección, marketing, cultura organizacional y medición de resultados).

Reunión semanal de dirección.

Administración adecuada del tiempo directivo.

Agenda gerencial, con planificación y control de directivas y cuestiones a resolver clasificadas en tres niveles de importancia ETO (estratégico, táctico y operativo).

Generación de ERP(espacios de reflexión de la práctica).

Clasificación de los problemas por nivel de importancia ETO (estratégico, táctico y operativo).

Aplicación del principio OPH (ocuparse, preocuparse, hacerse mala sangre) para el manejo de situaciones empresarias.

Aplicación del principio SES (simpleza, eficiencia, sentido común) de decisión efectiva.

Manejo de situaciones angustiantes con herramientas de control emocional (“también pasará”, “desenfoque y postergación”, “ronda de consultas”).

Delegación efectiva.

Descentralización efectiva.

Apertura de criterios y consultas a especialistas.

Aplicación del principio EARTH (no enojarse, no agre-

dir, respetar, tolerar, honrar lo justo).

Como se observa, cada uno de estos elementos merece una explicación y desarrollo cuyo formato sería más bien el de un libro, pero aquí humildemente y mencionando cada uno de ellos se procura la reflexión del empresario.

Quizás sería válido preguntarse: ¿cuántas decisiones en la organización se basan en priorizar la calidad del tiempo y/o la calidad de vida y cuantas en otras variables como el dinero? ¿El beneficio que se obtiene que relación guarda con lo anterior? Siempre hay que tener en cuenta que: “La calidad de vida es causa y los beneficios efecto. Y nunca al revés”

Por último, una reflexión. Siendo que administrar es gobernar, en la empresa además de administrar dinero y otros recursos, se hace aún más necesario y conveniente administrar adecuadamente los tiempos y energías directivos y gerenciales. Con ello se logrará el mejor beneficio a la vez que la tan anhelada mejor calidad de vida empresaria.

* SICFIE, Asesoramiento y Control PyMECoaching empresario info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Director de Arte: Mariano Cerdá Departamento de Publicidad: Conrado Viacava. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Sitio web://www.lubri-press.com.

“El tiempo es el único gran recurso escaso, finito y no renovable de nuestra vida y de nuestra empresa”.

Bosch

La pieza clave con 120 años de historia

Las bujías son un elemento fundamental e indispensable para el rendimiento del motor de un vehículo. Deben ser capaces de detonar de manera segura la mezcla aire combustible bajo todas las condiciones de funcionamiento. No es una tarea fácil debido a las diversas cargas a las que la bujía está expuesta en el motor, ya sean eléctricas, mecánicas o químicas y térmicas.

Bosch ofrece una extensa gama de bujías y componentes para el encendido, los cuales se adaptan a las necesidades específicas de los diferentes motores del mercado de posventa, hace ya más de 120 años.

El año clave del comienzo de la producción de este producto fue 1897 cuando la compañía comienza a desarrollar el magneto de alta tensión para luego patentar 5 años más tarde la primera bujía combinada. De este modo, en 1911 Bosch logró producir alrededor de un millón de unidades, a partir de la gran demanda y necesidad de los clientes.

El gran avance de la compañía en el mercado de las bujías fue tan significante que en 1914 Bosch decidió abrir la primera

La producción de Bosch comenzó en 1897. Todo comenzó con un magneto de alta tensión.

planta para fabricar exclusivamente bujías en Stuttgart, Alemania. Luego de muchas etapas de investigación, evolución y desarrollo, en el año 1929 se lograron vender 25 millones de bujías, llegando a fabricar la primera bujía exclusiva para Bosch Motorsport, que hoy es uno de los productos más reconocidos por los equipos de competición.

Para el año 2002, la compañía ya poseía 5 plantas, más de 20.000 bujías desarrolladas, y todo el potencial para continuar creciendo dentro del mercado. Gracias a los estándares de calidad a nivel mundial, a la materia prima centralizada, a la flexibilización de producción y a la alta inversión, Bosch logró posicionarse globalmente con su producción en diversos países.

La compañía trabaja de mane-

ra ardua para continuar manteniendo bujías de alta calidad y rendimiento, e inspirar confianza en los consumidores, a lo largo de los años. En este sentido, los procedimientos de producción como el montaje termorretráctil o los recubrimientos niquelados en bujías y roscas se mejoran continuamente para garantizar tanto una gran fiabilidad como una larga vida útil.

Además, la compañía ofrece al cliente acompañamiento y mantenimiento durante todo el ciclo de vida del vehículo. Los talleres están mejor equipados para poder llevar a cabo una reparación y un mantenimiento rápido y eficiente utilizando la tecnología de análisis de sistemas para vehículos de Bosch, dado a que los sistemas y los componentes de los vehículos cada vez son más complejos y diversos.

Las bujías Bosch continúan buscando adaptarse constantemente a las necesidades específicas de los diferentes motores que hay en el mercado y responder a las exigencias de la nueva movilidad, como así también a las de sus clientes.

Para más información sobre bujías Bosch, ingresá a: @bosch.autopartes.

Mecánico Pro by Bosch

Sumá un técnico dentro de tu taller

Con la premisa de innovar y de acercar a los usuarios a una experiencia integral, Bosch ahora ofrece entre sus servicios una plataforma de información y asistencia técnica denominada Mecánico Pro.

Esta plataforma fue lanzada con éxito en Brasil en el año 2018 y ahora está disponible en Argentina, con el propósito de brindar soporte y soluciones a los técnicos de la industria automotriz. Mecánico Pro cuenta con el apoyo de Bosch y de otras empresas de la industria que proveen de contenidos técnicos necesarios para facilitar la labor de los usuarios.

Una de las principales herramientas que ofrece la web es la Biblioteca Técnica Virtual, disponible las 24hs del día. Esta consta de diferentes diagramas eléctricos y señales, consejos técnicos, documentos con fallas típicas y sus soluciones, videos explicativos, entre otras cosas. Además, el contenido puede ser descargado del sitio. La pla-

taforma se va actualizando de forma continua con nueva información de vehículos tanto de la línea liviana como pesada.

El Diagnóstico Remoto Asistido es otro de los pilares en los que se apoya: mediante un chat web personalizado brinda soluciones y respuestas ágiles e interactivas a las distintas inquietudes de los técnicos. Esta función es fundamental para reforzar la capacidad de diagnóstico y optimizar tiempos de trabajo. La herramienta no solo está disponible en formato web, sino que también existe la opción de su app móvil para dispositivos Android.

Mecánico Pro ofrece diferentes planes de suscripción que se adaptan a las distintas necesidades del cliente. El mismo está abierto tanto para la red de servicios Bosch, como para talleres independientes y empresas del rubro.

Para mayor información acerca de este servicio, ingresá a https://es.mecanicopro. com.br

Bosch ofrece hoy una ampla gama de bujías y componentes para el encendido.

Mecánico Pro es la nueva herramienta digital desarrollada por Bosch para los talleres.

YPF ELAION AURO

Tecnología en evolución constante

El 31 de marzo, YPF lanzó Elaion Auro, la nueva línea premium de lubricantes que supera las máximas exigencias tecnológicas a nivel mundial para motorizaciones de última generación. Combina necesidades regulatorias ambientales y una economía de combustible eficiente, asegurando el cuidado del medio ambiente.

Elaion Auro posee una formulación completamente equilibrada, que combina las bases sintéticas de mayor calidad con aditivos multipropósito de úl-

“Los

tima generación.

Cada producto de la línea Elaion Auro cumple con las especificaciones de calidad más exigentes a nivel mundial y han sido homologados por las principales automotrices con presencia en el país.

Esto, sumado a su Tecnología en Evolución Constante (TEC) le proporcionan a Elaion Auro atributos superiores, acordes a las tecnologías de las

ultimas motorizaciones:

Control del pre-encendido de baja velocidad (LSPI)

Mayor economía de combustible

Protección contra el desgaste de la cadena de distribución

Protección de depósitos a alta temperatura sobre pistones y turbocompresores

Control más estricto de lodos y barnices

Protección mejorada de los sistemas de postratamiento Apto para motorizaciones híbridas

Te invitamos a ver las capsulas donde nuestros Especialistas explican los principales beneficios de utilizar Elaion Auro en: https://www.youtube.com/ watch?v=Igk3F4IkdzM&list=P Li-tJ8ciWyAkTKTutxN7llC5

VBotmCtmx

La Tecnología en Evolución Constante (TEC) acompaña los cambios permanentes planteados por la industria automotriz que, con foco en el cuidado del medio ambiente, desarrolla motorizaciones cada vez más pequeñas y potentes, las cuales someten a los lubricantes a mayores exigencias, como una destacada protección contra desgastes, un control más estricto sobre los depósitos y un excelente cuidado de los sistemas de control de emisiones.

Esta nueva línea incorporó Elaion Auro Hybrid, el primer lubricante que presenta la compañía preparado para motores híbridos, una realidad en el país al igual que sucede a nivel mundial, donde las nuevas tendencias de movilidad van ganando terreno como alternativa para reducir las emisiones.

Entendiendo que cada motor es único, Elaion Auro ofrece lu-

bricantes sintéticos con todas las ventajas y atributos de calidad necesarios para cuidarlo.

ELAION AURO HYBRID D1 020 0W-20 API SP-RC, ILSAC GF-6A

ELAION AURO HYBRID D1 530 5W-30 API SP-RC, ILSAC GF-6A

ELAION AURO HYBRID DPF 530 5W-30 ACEAC3

ELAION AURO D2 530 5W30 API SN, ACEAC3

ELAION AURO FE 530 5W30 API SN, ACEAA5/B5

ELAION AURO PLUS 540 5W-40 API SN, ACEAA3/B4

ELAION AURO FR 530 5W30 API SN, ACEAA3

ELAION AURO FR 540 5W40 API SN, ACEAA3/B4

Accedé a la web de Elaion donde encontrarás información detallada de toda la línea, sus fichas técnicas y de seguridad: www.elaion.com.ar

El lubricante es el aliado número uno del motor, ya que no sólo cumple con sus elevadas exigencias, sino también lo cuida y protege para lograr su máxima eficiencia y prolongar su vida útil.

Elaion Auro es el resultado de la búsqueda constante de YPF por la excelencia tecnológica en el diseño y la producción de sus lubricantes que le permite brindar los mejores productos del mercado que dan confiabilidad a los usuarios.

Elaion Auro es el resultado de la búsqueda constante de YPF por la excelencia tecnológica en el diseño y la producción de sus lubricantes.

La Bobina de Encendido crea la alta tensión necesaria para encender la mezcla de combustible y aire de los motores correspondientes a lo que demanda el ciclo Otto.

Más energía para su motor

La tecnología de los cables de encendido avanza junto con el desarrollo de los nuevos modelos de vehículos, principalmente con el uso de la electrónica de a bordo y con el aumento de compresión de los motores. Estos trabajan haciendo que se eleve el voltaje trasmitido, de manera tal que se produzca más chispa en las bujías de encendido. Los cables deben ser proyectados para resistir al ataque químico del combustible y solventes, entre otros.

Sus principales funciones son conducir la corriente de alta tensión de la bobina hasta las bujías; impedir la fuga de corriente eléctrica; garantizar la ignición sin fallas y evitar interferencias electromagnéticas.

Los cables y bobinas de alto desempeño MAHLE cumplen los requerimientos de normas internacionales ISO 6518-1 e ISO 13476.

Por su parte la Bobina de encendido crea la alta tensión necesaria para encender la mezcla de combustible y aire de los motores correspondientes a lo que demanda el ciclo Otto.

Esta bobina tiene la función de elevar la baja tensión de la batería (12 voltios) a valores cercanos a los 45.000 voltios, con el fin de crear una chispa eléctrica en los electrodos de la bujía, para realizar la ignición

del combustible.

Las Bobinas MAHLE están fabricadas con materiales utilizados para equipo original, garantizando durabilidad y confiabilidad:

Material de Aislante en Resina Epoxy.

Alambres de cobre con capa esmaltada.

Material del núcleo ferromagnético de alta calidad.

Cuerpo del transformador en PBT.

Bobinas de Encendido de chispa simple: En los sistemas de bobinas de chispa simple, le corresponde una bobina a cada cilindro con bobinado primario y secundario. Normalmente, están instaladas en la tapa de cilindro, por encima de la bujía

Bobinas de Encendido de doble chispa: Las bobinas de doble chispa trabajan en sistemas

de encendido con alta tensión distribuida. Se utilizan en motores con número par de cilindros. El bobinado primario y el bobinado secundario de la bobina de doble chispa poseen dos conexiones respectivamente.

Invirtiendo constantemente en innovación y mantenimiento de sus rigurosos estándares de calidad, MAHLE ofrece competencias únicas en áreas estratégicas del sector automotriz. Al igual que en componentes de motor la excelencia en encendido se encuentra disponible en el Mercado Argentino a través de los cables de bujía y bobinas de encendido de MAHLE Original.

Bobinas de encendido MAHLE

El mercado automotriz evoluciona y los aceites lubricantes deben acompañar las tendencias de la industria. A raíz de esto pueden surgir nuevas consultas respecto de cómo avanzar correctamente ante determinadas situaciones para garantizar buenas prácticas en los talleres. Es por esto que la marca de lubricantes Mobil reúne algunas de las preguntas más habituales de los talleres y lubricentros respecto de la viscosidad en función de los avances del sector, además de otras consideraciones más generales que vale la pena repasar para cuidar y extender el uso de los vehículos, ofreciendo, a su vez, el mejor rendimiento posible.

–¿Cuáles son las clasificaciones establecidas a nivel mundial para estandarizarel grado de viscosidad?

–Una de ellas es la SAE J300 para aceites de motores, mientras que la SAE J306 es para aceites de engranajes automotrices. Hay una tercera (ISO –norma internacional dispuesta a partir de la década del 70’) pe-

Mobil Puntos clave de la viscosidad

Son fundamentales para el mejor funcionamiento de los motores. Explicación técnica.

ro está destinada a aceites industriales. Todas ellas se basan en rangos de viscosidad medidos a temperaturas estandarizadas, debido a que esta propiedad se modifica en función de la fluctuación de la temperatura. Los distintos grados de viscosidad de los lubricantes pueden ser fácilmente identificables en los envases a partir de los números que acompañan la letra W. Mientras que el primero hace alusión al fluir del aceite en frío, el segundo refiere al

fluir en temperaturas mayores de operación normal del motor. Esto quiere decir que, a menor número, el aceite tiene una viscosidad baja (mayor fluidez); mientras que a mayor número el grado de viscosidad es alto (menor fluidez).

–¿Es necesario modificarla viscosidad del lubricante a medida que el motorsuma kilometraje?

–Si se lo ha mantenido en perfectas condiciones a lo largo del tiempo y si se han utilizado acei-

tes, filtros y combustibles de calidad, Mobil confirma que es altamente posible seguir utilizando por muchos miles de kilómetros el aceite recomendado originalmente. Cabe destacar que mientras que los motores más antiguos presentan otra morfología, al ser más grandes requieren de aceites más viscosos ya que poseen más espacio entre las piezas para lubricar, los motores modernos son más pequeños, por lo que necesitan lubricantes de mayor fluidez –y por consecuencia menor viscosidad– para garantizar la lubricación perfecta de las piezas. En algunos casos, cuando un motor comienza a quemar aceite, lo ideal es hacer las reparaciones pertinentes para corregir la causa que lo ocasiona, ya sea cambiar los sellos y anillos, entre otros componentes. El error está en creer que a mayor viscosidad el problema está resuelto. Siguiendo con este ejemplo, si se elige un aceite más viscoso es probable que disminuya el quemado del lubricante, pero va a dificultar el bombeo a través del motor e incrementar el desgaste en los arranques en frío, creando problemas adicionales al equipo.

–¿Porqué los vehículos más modernos requieren lubricantes con baja viscosidad?

–Los vehículos modernos buscan disminuir al máximo la emisión de gases y la manera más eficiente de hacerlo es la reducción del consumo de com-

bustible. Los aceites de baja viscosidad ofrecen menor fricción fluida y ayudan a ahorrar combustible. Pero es importante observar que los materiales, el maquinado y las brechas de estos motores fueron desarrollados para utilizar los aceites de baja viscosidad, como 0W-20 o 0W16, y pueden dañar motores más antiguos. Siempre se debe consultar al fabricante de un motor más antiguo antes de migrar a aceites de menor viscosidad.

–¿Hay dispositivos para medirla viscosidad?

–Cuando se trata de medir la viscosidad, existen dispositivos llamados viscosímetros. Si bien actualmente hay varias clases dependiendo del tipo de aceite y su aplicación, se utilizan generalmente en los laboratorios de prueba previo al lanzamiento de un producto, así como también por parte de las organizaciones responsables de controlar la calidad de dichos productos. En el caso de las compañías fabricantes de lubricantes, su uso se traduce en una herramienta fundamental que no sólo les permite saber si la viscosidad alcanzó los niveles de performance solicitados por las automotrices, sino que además ayuda a comprender el desempeño de un producto de alta tecnología.

–¿Se puede mezclaraceite lubricante de motorde base mineral con uno de base sintética de igual viscosidad?

–En teoría, dicha mezcla es posible, pero se pierden las ventajas de desempeño que brindan los aceites sintéticos. Además, normalmente los aceites sintéticos tienen rangos de viscosidad que muy difícilmente pueden cumplir los aceites minerales.

Como conclusión general, hay que recordar que no todas las viscosidades están desarrolladas para cualquier motor. Antes de elegir un aceite entre la diversidad de productos, Mobil recomienda siempre chequear la especificación del fabricante del vehículo, que está disponible en el manual de uso.

El lubricante para cajas automáticas

El continuo desarrollo de las transmisiones automáticas exige una constante evolución en los fluidos de transmisión. Estas nuevas tecnologías otorgan un mayor confort al andar, cambios de marcha más optimizados y eficientes.

Allison Transmission es el mayor fabricante mundial de transmisiones totalmente automáticas para vehículos comerciales de servicio mediano y pesado y es líder en sistemas de propulsión híbrida para autobuses urbanos.

El nuevo Shell Spirax S6 ATF A668 es un fluido de transmisión automática totalmente sintético y de servicio pesado diseñado y aprobado específicamente para cumplir con los requisitos de drenaje extendido de los últimos modelos de transmisiones automáticas Allison de servicio medio y pesado que requieren un fluido Allison TES 668TM.

Es compatible con TES 295(r) y TES 389(r) y tiene el mismo intervalo de cambio de aceite, ajuste pronóstico y rango de funcionamiento de temperatura del aceite que los fluidos TES 295(r).

Shell Spirax S6 ATF A668 utiliza un

paquete de aditivos de última tecnología otorgando:

Mayor durabilidad anti-stress para un cambio constante, un funcionamiento constante y comodidad. La pérdida de fricción conduce al estremecimiento y la vibración de la línea de transmisión

Excelente protección del engranaje incluso a las más altas cargas de operación, lo que lleva a una larga vida útil de la transmisión

Excelente rendimiento de oxidación ayudando a resistir la formación de depósitos para una mayor vida útil del fluido y un mejor rendimiento en condiciones adversas

Mayor durabilidad de la fricción del

embrague para un cambio constante en diferentes rangos de cargas y temperaturas

Intervalos de drenaje extendidos de hasta 480.000 kms

Estas características permiten extender los intervalos de cambio de aceite, mejorando la calidad de marcha, reducción de ruido y vibración, proporcionando una mayor vida útil a los componentes de la transmisión.

Shell Spirax S6 ATF A668 es aceptable en todas las aplicaciones de las series 1000, 2000, 3000 y 4000 en las que TES 295(r) está aprobado y es compatible con todas las instalaciones de las series 1000, 2000, 3000 y 4000 que utilizan fluidos TES 295(r) y/o TES 389(r)

Flotas municipals

Autobuses y Colectivos Vehículos de emergencia Vehículos comerciales y camiones

Motorhomes Camionetas pick-up de servicio pesado

Algunas transmisiones de servicio pesado Voith y las que anteriormente requerían fluidos Dexron (r) III y Mercon (r).

Petronas Syntium (con la tecnología CoolTech) combate el exceso de calor y tiene un rendimiento óptimo.

Petronas

Temporada de vacaciones 2023

Seguramente tu mente todavía no está enfocada en las vacaciones de verano, como sí en el Mundial de fútbol. Sin embargo, sugerimos no dejar lo importante para último momento porque diciembre está a la vuelta de la esquina y de repente, ¡Te vas de viaje en el auto!

Las vacaciones son el momento preferido de todos. Emprender el viaje que planificaste en familia o con amigos, requiere muchos preparativos, entre

ellos, tener el motor de tu auto a punto.

Entonces, ¿qué debés revisar previo a iniciar un viaje para que el manejo sea lo más seguro y placentero posible?

Además del cambio de aceite y filtro, que se realiza en un service tradicional, se recomienda chequear otras partes importantes del motor antes de salir a la ruta. Yahí es donde se recurre al mecánico para una revisión del tren de rodaje, que incluye frenos, tren delantero (amortigua-

dores, resortes, extremo de dirección) y neumáticos. Esto trae aparejado otro control, que es el de alineación y balanceo.

Pero eso no es todo, es impor-

tante elegir un buen lubricante, por las mejoras inmediatas que se notarán durante la conducción y para alargar la vida del motor.

Como especialistas en materia de fluidos y lubricantes, desde Petronas Lubricants Argentina recomendamos Petronas Syntium con la tecnología CoolTech para combatir el exceso de calor y tener un rendimiento óptimo. Tiene cadenas de moléculas más resistentes que le permiten absorber efectivamente y transferir el calor excesivo de las

piezas críticas en el interior del motor, para un rendimiento óptimo, y mantener su integridad estructural, creando una fuerte y estable película lubricante.

Por último, pero no menos importante, no te olvides de verificar el matafuego, balizas y botiquín.

Tu seguridad y la de tus seres queridos es prioridad. Salir a la ruta en un vehículo en condiciones y buen estado, es sinónimo de tranquilidad y disfrute.

No dejes para mañana lo que podés hacer hoy: prepará tu vehículo para este verano.

Gulf Oil Argentina Presente en el Gran Premio de Brasil

El sponsor de la escudería McLaren Racing compartió con sus distribuidores en Argentina el Grand Prix de Fórmula 1.

La experiencia tuvo su comienzo el viernes 11 de Noviembre donde el equipo de Gulf Oil dijo presente con algunos de sus directivos: Gastón Mienko (CEO-General Manager), Luciano Pittaro (Commercial Manager Latinoamérica), Pablo Arnaude (CFO) y Juan F. Queralt (Marketing Manager) quienes junto a 13 distribuidores mayoristas viajaron a la ciudad de San Pablo-Brasil, para vivir la más alta competencia del automovilismo.

El Team Gulf junto a sus invitados arribó a destino el jueves por la noche y no perdieron de vista ninguna de las bondades que ofrece la ciudad brasilera; descansaron en el Hotel Intercity paulista y disfrutaron de la gastronomía local cenando por la noche en Coco Bambú y Figueira Rubaiyat y palpitando la previa para las carreras de clasificación al día siguiente. El sábado disfruta-

ron la Sprint Race y para coronar el fin de semana, el domingo vivieron con gran entusiasmo el Grand Prix en el Autódromo José Carlos Pace donde vieron subir al podio a George Russel, Lewis Hamilton y Carlos Saiz Jr.

Luciano Pittaro, Commercial Manager de Latinoamérica expresó: “Estamos convencidos que estas actividades son fundamentales para fortalecer nuestros vínculos y desarrollar en conjunto nuestros negocios.

Tenemos el compromiso de conocer las necesidades y preocupaciones de los clientes con el objetivo de brindar soluciones avanzadas para los desafíos cambiantes de la industria.

Este tipo de acciones impulsan y fortalecen el negocio de forma audaz”.

Mientras que desde la perspectiva de algunos de los distribuidores que tuvieron la oportunidad de formar parte de la comitiva: Norelf, Autonáu-

tica, Equibox, Iturria, BBA, ACME y CASO. “Para nosotros, vivir esta experiencia fue muy especial. Vivimos unos días increíbles y la atención personalizada se hace notar. Luego de los momentos difíciles de la pandemia, volver a reencon-

trarnos en estos espacios afianza nuestra elección con la marca”, sostuvieron.

Para el año que viene de cara al 2023, Gulf Oil Argentina continua sus proyectos y seguirá acompañando a McLaren Racing en la próxima tempora-

da de Fórmula 1. De esta manera, la compañía busca sostener su excelencia, calidad y compromiso a la que tiene acostumbrado a su público, mediante su portfolio de productos que ofrece un rendimiento ganador.

Presencia en el Argentina Open WTA 2022

Buenos Aires volvió a ser sede del Argentina Open WTA, el circuito internacional femenino de tenis más importante del mundo y AXION energy volvió a acompañar desde lo más alto a las deportistas que compitieron en el Buenos Aires Lawn Tennis Club del 14 al 20 de noviembre.

Por segunda temporada consecutiva, AXION energy volvió a ser sponsor oficial del torneo femenino de más alto nivel reafirmando su intención de impulsar la energía que fomenta el alto rendimiento en el deporte como en sus combustibles QUANTIUM. Esta nueva edición de categoría WTA125K, contó con la presencia de Nadia Podoroska, Lourdes Carlé, Paula Ormaechea, Solana Sierra, Julia Riera y Chiara Di Genova, como representantes de nuestro país que jugaron el cuadro principal. Las mejores tenistas del mundo llegan al mítico Lawn Tennis Club para desplegar todo su talento y buscar un lugar en el podio.

Inspirados en la competencia, AXION energy estuvo presente con toda la energía de su combustible premium que rinde más kilómetros por litro, con un stand exclusivo que tuvo juegos interactivos y varios premios, para que todos los asistentes puedan disfrutar de un momento diferente.

Cecilia Panetta, gerente ejecutiva de Marketing de AXION Energy, mencionó: “Estamos muy contentos de acompañar una vez más a este torneo que reúne a las figuras más importantes del tenis femenino de élite”; y agregó: “Desde AXION energy buscamos siempre asociarnos con el deporte, porque ahí es donde vemos reflejados los valores de la compañía: energía, potencia y la superación Acompañar y darle visibilidad especialmente a WTA es apoyar el crecimiento de todas las mujeres deportistas”.

Através de su nueva campaña “Noticias que no se ven”, la marca líder en combustibles se adueñó de los principales sitios de deportes con noticias del torneo -a través de originales banners y headers- para lograr el impacto que se merece una competencia de la talla del WTAy generar conversación en audiencias claves. Quienes hicieron click sobre los banners, ingresaron a la página web de AXION energy donde pudieron acceder a toda la información sobre la edición 2022.

AXION energy Campeón del TC2000

El equipo comandado por Marcelo Ambrogio y Alejandro Reggi consiguió el campeonato de pilotos con Leonel Pernía y Facundo Marques, el de Equipos, y el de Marcas cerrando una gran temporada.

El TC2000 despidió la temporada 2022 en Concepción del Uruguay, Entre Ríos, con una cambiante y entretenida competencia que coronó al AXION energy Sport TC2000 con los tres títulos en juego en esta categoría.

En la fecha anterior que se disputó en Córdoba, en el Autódromo Oscar Cabalén en Alta Gracia, Leonel Pernía consiguió su segundo campeonato como piloto que le permitirá en 2023 vestir el número uno en los laterales de su auto. Se logró también el Campeonato de Equipos y el Campeonato de Marcas.

La última fecha en Entre Ríos tuvo al mejor representante del AXION energy Sport TC2000 que resultó ser Leonel Pernía, quien terminó en tercera colocación detrás del ganador Julián Santero (Toyota) y de Agustín Canapino (Chevrolet). En sexta colocación terminó Ignacio Montenegro (Fluence #23), séptimo fue Matías Milla (Fluence #8), y en décimo tercera ubicación terminó el chileno Felipe Barrios Bustos (Fluence #17).

Ese fin de semana también se definieron los campeonatos del TC2000 Series: el riocuartense Facundo Marques fue el máximo ganador de la categoría con cuatro victorias, convirtiéndose

en el piloto ganador y al AXION energy Sport en el nuevo campeón de Equipos y de Marcas.

Por otro lado, Ignacio Montenegro se consagró subcampeón de la categoría.

De esta manera, el equipo

Logros

AXION energy Sport TC2000, presentado este año por AXION energy junto a Castrol dentro del automovilismo argentino, cierra la temporada con una alta efectividad, consiguiendo los tres títulos en juego.

AXION

energy Sport en TC2000

Campeón de pilotos - Leonel Pernía Campeón de Equipos - AXION energy Sport Campeón de Marcas - Renault

Leonel Pernía - Ganador Pirelli Challenge 150 años Victorias (5): Pernía - 3 / Montenegro - 1 / Milla - 1 Pole Position (7): Pernía - 3 / Montenegro - 2 / Milla - 2 Récords de Vuelta (4): Pernía -2 / Milla - 1 / Montenegro -1

Sponsor de “Primavera Sound Buenos Aires”

El Primavera Sound desembarcó en el país y AXION Energy fue sponsor oficial de la primera edición en Buenos Aires, siendo sus estaciones de servicio uno de los lugares donde encontrar los productos oficiales del icónico festival europeo.

Durante noviembre, todos los usuarios que visitaron las estaciones de servicio ubicadas en AMBAy Rosario, y realizaron la compra de combustibles, lubricantes Castrol o productos de las tiendas Spot! + $3.499 pudieron llevarse una remera y + $2.499, un gorro o piluso con increíbles diseños para lucir en el festival.

“Estamos muy contentos de acompañar la llegada de uno de los festivales más vanguardistas e importantes del mundo, que este año se expande y por primera vez sale de Barcelona para llegar a ciudades importantísimas como Los Œngeles, San Pablo, Santiago de Chile y nuestra querida Buenos Aires”, expresó Cecilia Pa-

netta, gerente ejecutiva de Marketing de AXION Energy y agregó: “Creemos que estar presentes en un festival de este calibre, contribuye al compromiso que hemos asumido hace 10 años de brindarle a nuestros clientes experiencias que marquen la diferencia”.

En pos de brindar una experiencia diferente al públi-

co, AXION Energy contará con un espacio propio “Bits by Axion” en el predio Costanera Sur, donde se podrá disfrutar de DJs sets en vivo - durante toda la jornada-, estaciones de relax y muchas sorpresas. Además, para quienes quieran vivir todo el show desde la comodidad de sus hogares, podrán disfrutar del Primavera Sound a través de los contenidos exclusivos que generará AXION Energy junto a Urbana Play y del streaming de Flow.

El festival Primavera Sound nació en 2001 en Barcelona, y debutó en nuestro país en octubre y continúa en noviembre con nuevas presentaciones de bandas y artistas consagrados y otros nuevos por conocer para que cada fan elija su aventura. Arctic Monkeys, Travis Scott, Bjork, Lorde, Hernán Cattáneo, Jack White, Pixies, Charli XCX, Mitski y Julieta Venegas por solo nombrar algunos, serán los artistas que pisarán el escenario de este esperado festival urbano.

Leonel Pernía se consagró campeón 2022 del TC2000 con el equipo AXION energy Sport.

El Argentina Open forma parte del circuito de tenis femenino más importante del mundo.

Ford presentó el nuevo Mustang, que transforma el coupé deportivo más vendido del mundo con un panel de instrumentos digital completamente rediseñado, un nuevo y avanzado motor V8 y un estilo más vanguardista para convertirlo en el Mustang más divertido de conducir.

“Invertir en otra generación de Mustang es una gran declaración en un momento en que muchos de nuestros competidores están abandonando el negocio de los vehículos de combustión interna”, dijo Jim Farley, CEO de Ford Motor Company. “Ford, sin embargo, está turboalimentando su plan de crecimiento de VCI, añadiendo tecnología conectada, derivados asertivos y opciones híbridas a nuestros coches más rentables y populares -todos en la familia Ford Blueademás de invertir 50.000 millones de dólares en vehículos eléctricos hasta 2026.”

El impacto del Mustang va mucho más allá de los más de 10 millones de coches vendidos en sus 58 años de producción continua. Cuenta con miles de

La

Ford

apariciones en el cine, la televisión, la música y los videojuegos, y es el vehículo con más likes del mundo en Facebook.

El mundo también ama al Mustang. Desde que se lanzó el último Mustang totalmente nuevo en 2014, se ha convertido en el coupé deportivo más vendido del mundo cada año.

Los nuevos coupé y convertible llevan el atletismo de Mustang a nuevas cotas, incluyendo mejoras en el hardware, el software y la puesta a punto, ade-

más de un nuevo motor V8 de 5,0 litros Gen IVque proporciona una respuesta y unas prestaciones aún mayores.

“Este es el Mustang más atlético y que inspira más confianza hasta la fecha”, ha asegurado Ed Krenz, ingeniero jefe de Mustang. “Ya sea con cambio automático o manual, gracias a los Drive Modes combinados con los controles digitales de motor, suspensión y dirección ajustados, ahora somos capaces de ofrecer a los conductores el

máximo rendimiento en cualquier lugar, desde sus carreteras favoritas hasta su circuito local”.

El nuevo Mustang GTincorpora un nuevo sistema de inducción de aire con un diseño de doble toma de aire y doble cuerpo de mariposa, que minimiza las pérdidas de inducción y permite mayores caudales.

Hasta seis modos de conducción interactivos y personalizables optimizan las prestaciones en diversas condiciones de conducción: Normal, Sport, Deslizante, Drag, Pista2 y un ajuste personalizable con múltiples perfiles disponibles, adaptados a las preferencias individuales del conductor.

La capacidad de respuesta de la conducción se ha mejorado gracias a la reducción de la distancia entre el volante y los neumáticos, mientras que una relación de dirección más rápida mejora la dinámica de las curvas del nuevo modelo.

se acciona el embrague para retener el par máximo entre los cambios de marcha manuales, viene de serie en el GT, proporcionando aún más precisión al que es el Mustang más apto para la pista.

El GTestá disponible con transmisión automática de 10 velocidades de Ford o una transmisión manual de seis velocidades. El Paquete Performance de serie incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, un diferencial

de deslizamiento limitado deportivo para aumentar la tracción, frenos Brembo de 19 pulgadas y un escape de válvula activa que ofrece sonidos de motor ajustables para adaptarse al escenario de conducción. La suspensión activa opcional MagneRide3 monitoriza las condiciones mil veces por segundo y utiliza un fluido controlado electrónicamente para adaptar la resistencia de la amortiguación a las condiciones de la carretera.

Detrás de la icónica silueta ex-

terior del Mustang de séptima generación se encuentra el panel de mandos digital más avanzado tecnológicamente y centrado en el conductor de todos los Mustang hasta la fecha, combinando lo mejor del pasado, el presente y el futuro.

Lo más destacable es la eliminación del tradicional salpicadero superior del Mustang, que da paso a una zona central abierta, fluida y revestida de cristal, repleta de tecnología.

Detrás del nuevo volante, más grueso y de fondo plano, se en-

cuentra un cuadro de instrumentos digital de 12,4 pulgadas, que puede personalizarse para mostrar diferentes diseños, y nuevos cuadros de mando personalizables y dependientes del modo de conducción, nuevos para el nuevo modelo.

“Estamos aprovechando cada píxel”, cuenta Craig Sandvig, director de Diseño de Interacción del Ford Mustang. “Podemos ser creativos mostrando la información necesaria para la conducción, y a la vez dar al conductor el control para decidir cómo mostrar todo, desde la selección de colores de los indicadores clásicos del Mustang hasta la simple creación de una pantalla “tranquila” en la que sólo se muestren los mínimos detalles”.

Este cuadro de instrumentos digital fluye a la perfección en una zona central4 SYNC 4 de 13,2 pulgadas detrás de la misma pieza de cristal integrada, inclinada hacia el conductor. La posición ergonómica de estas pantallas proporciona informa-

ción visual clara y controles de fácil acceso, que en conjunto crean una experiencia digital envolvente. Los clusters del habitáculo y la ambientación interior del Mustang, totalmente personalizables, arrancan en colores cobrizos y oscuros, en una temática similar a la utilizada en el Mustang Mach-E, y pueden ser totalmente configurables por el usuario. Los indicadores del cuadro de mandos y la iluminación ambiental interior pueden configurarse en los tonos elegidos por el cliente, mientras que los cuadros de instrumentos se adaptan al modo de conducción seleccionado. Al elegir los ajustes personalizados del modo de conducción, se muestra una visualización de la configuración del coche en el panel central mediante el software Unreal Engine 3D, un motor de juegos de ordenador que produce representaciones en tiempo real. Al interactuar con la pantalla táctil, los ajustes del vehículo pueden ajustarse, deslizando el gráfico para girar el coche virtualmente.

El Dark Horse es el Mustang de aspiración natural más preparado para los circuitos, con una suspensión y aerodinámica mejoradas y un V8 de 5.0 litros.

El puesto de conducción digital inmersivo está centrado en el conductor con doble pantalla personalizable, conectividad y entretenimiento SYNC 4.

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Peugeot e-Rifter

El furgón eléctrico

El Peugeot e-Rifter es un producto con una fuerte personalidad en el segmento de los vehículos polivalentes, al apostar por una alianza perfecta entre la versatilidad que se exige a este tipo de turismos con el placer de conducir y la fiabilidad que se esperan, todo ello con un aire de “aventurero elegante” que le distingue de sus rivales.

Para que el lanzamiento de estas versiones eléctricas de sus vehículos comerciales tenga un impacto tangible en la calidad del aire en las ciudades y la lucha contra el cambio climático es necesario que tengan prestaciones comparables a la de las versiones térmicas, especialmente en apartados como el volumen de carga o la posibilidad de adaptarse a diversos tamaños, carrocerías y siluetas.

Fabricado en Vigo, el e-Rifter aporta las ventajas de la movilidad eléctrica a la vocación polivalente de este modelo, pensado para enfrentarse, con solidez, a la aventura del día a día. La versión 100% eléctrica del Rifter incorpora la silueta innovadora, la estética SUV, las prestaciones y el espacio interior sobre las que se ha basado el éxito de las alternativas gasolina y diésel de este modelo. Al igual que ellas, está dis-

Desarrollado para el uso urbano y en grandes ciudades, la E-Rifter cumple con todas las normativas ambientales de Europa.

ponible tanto en la versión Standard como en Long de 7 Plazas, ambas con 5 y 7 plazas.

Su batería de iones de litio de 18 módulos cuenta con una capacidad de 50 kWh, lo que le permite desarrollar 136 CV/ 100 Kw de potencia, unidos a una autonomía de hasta 280 km, según el protocolo de homologación WLTP. Dispone de dos tipos de cargadores integrados que responden a cualquier uso y

abarcan todas las soluciones de recarga. Cuenta de serie con un cargador monofásico de 7,4 kW y uno opcional trifásico de 11 kW. La toma de carga, situada en la aleta trasera izquierda, permite la recarga de varias formas: desde una toma estándar, una toma reforzada o mediante una estación de carga e incluso en un cargador rápido.

Su interior, totalmente equiparable al de un monovolumen

compacto, es un compendio de modularidad y sentido práctico. Su excepcional volumen de carga, que va desde los 775 litros bajo bandeja de la versión 5 plazas a los 4.000 litros bajo techo con los asientos abatidos en la versión larga, puede aprovecharse plenamente y adaptarse a cualquier necesidad. Incorpora, además, con un sinfín de compartimentos, amplios y de fácil acceso repartidos por todo el ha-

bitáculo. El airbag frontal del pasajero está situado en el techo, lo que permite liberar espacio suficiente para poder disfrutar de un compartimento cerrado y refrigerado de gran volumen.

La consola central se ha rediseñado para acoger el nuevo mando de la caja “e-Toggle”, perfectamente integrado y ergonómico, que da acceso a las funciones Park / Reverse / Neutral / Drive y Brake., además del selector de los tres modos de conducción: Eco (60 kW, 190 Nm), que favorece la autonomía y la suavidad; Normal (80 kW, 210 Nm), pensado para un uso diario y Power (100 kW, 260 Nm), que optimiza las prestaciones si se transportan cargas pesadas.

Peugeot es una marca de referencia para todo tipo de profesionales y empresas. Su gama de vehículos comerciales es una de las más exitosas del mercado español gracias a sus prestaciones, su fiabilidad y, sobre todo, su enorme capacidad de adaptación a cualquier tipo de actividad.

Unas características que trascienden las tecnologías para alcanzar a la nueva generación de vehículos comerciales sostenibles, formada por las versiones 100% eléctricas de sus furgones y combis: los nuevos Peugeot ePartner e-Traveller, e-Expert y e-Boxer.

Se ofrece con carrocería de furgón de carga, cinco asientos y hasta siete asientos.

Cambiar para que nada cambie

La SUV de Jeep para el Segmento B (chico) abandonó el motor 2.0 turbodiesel por el nuevo 1.3 turbonafta. ¿Está mal? Pero no tan mal.

Desde Villa La Angostura (Neuquén) - Lo confieso: cuando se trata de hacer viajes largos o de manejar fuera del asfalto, soy un fanático de los motores diesel. Tienen buen torque en baja para circular por caminos difíciles y cuentan con una excelente autonomía. Hasta no hace mucho, los gasoleros también tenían otras dos virtudes: eran muy económicos y su mecánica era bastante más sencilla.

Sin embargo, mi combustible favorito para salir a la aventura está en jaque: hoy el diesel premium que demandan los motores modernos es claramente más caro que la nafta. Y las normas de emisiones ambientales más exigentes obligaron a complicar el mantenimiento de estas mecánicas. Aparecieron los molestos filtros de partículas que obligan a “regeneraciones” en momentos imprevistos y surgió la urea, como una última alternativa que exige un cuidado extra en el uso cotidiano.

sión Trailhawk. El excelente 2.0 turbodiesel fue reemplazado por un moderno 1.3 turbonafta.

¿Yqué tal resultó este enroque? Manejamos el nuevo Renegade Trailhawk durante tres días por caminos de Neuquén y Río Negro. Este primer contacto se reproduce a continuación.

EXTERIOR

El Renegade (2023) recibió un rediseño leve.

Lo mejor: los nuevos paragolpes delanteros y traseros mejoraron los ángulos de ataque y salida, para facilitar el desplazamiento por terrenos complicados.

Lo peor: se eliminaron los ganchos de rescate delanteros. Eran una característica distintiva del Trailhawk y estaban muy bien anclados al chasis, pero se quitaron para cumplir con las normativas de protección a peatones (leer más).

El Renegade Trailhawk sumó equipamiento de seguridad y de confort. Sigue siendo la referencia entre las SUVs chicas del mercado argentino.

Hace seis meses probé el Jeep Compass Trailhawk 2.0 Turbodiesel y escribí: “Si querés un buen gasolero en tu garage, el momento de comprarlo es ahora. Se trata de un combustible en riesgo de extinción, acorralado por las normativas de emisiones cada vez más exigentes”.

Yla extinción acaba de comenzar con el lanzamiento del Renegade (2023). Junto con el restyling de esta SUVpara el Segmento B (chico), Jeep cambió la motorización de la ver-

INTERIOR

La cabina ahora viene mucho más completa. La versión Trailhawk estrena el tablero digital ya visto en los nuevos Compass y Fiat Toro, además de un volante de nuevo diseño y pantalla multimedia de 8.4 pulgadas.

Lo mejor: la calidad de fabricación sigue estando entre lo mejor del Segmento B de SUVs, sólo superada por mo-

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delos extrazona como las Hyundai Kona y Mini Countryman.

Lo peor: el baúl sigue siendo muy chiquito, con apenas 314 litros de capacidad.

SEGURIDAD

La versión Trailhawk viene

con siete airbags y ahora también cuenta con varias asistencias a la conducción (ADAS).

Por ejemplo, cuenta con detector de señales de tránsito, alerta de fatiga, detector de punto ciego, alerta de cambio de carril y alerta de riesgo de colisión.

Lo mejor: los sensores de cambio de carril son menos invasivos que en el Compass

Trailhawk.

Lo peor: le falta el Frenado Autónomo de Emergencia.

MECANICA

El Renegade sigue ofreciendo las versiones de entrada a gama (Sport) el conocido motor E.torQ 1.8 (de 130 cv y 182 Nm, que perdió el Fiat Cronos, pero conserva este Jeep). Las

versiones más caras estrenan el 1.3 turbonafta (175 cv y 270 Nm), que se combina con tracción simple y caja automática de seis cambios (Longitude) o con tracción integral, caja automática de nueve marchas y modos de manejo Select-Terrain (Trailhawk).

Lo mejor: el turbonafta gasta hasta 10% menos que el 1.8.

Lo peor: los nostálgicos va-

LA RUTA

El recorrido para el primer test drive de la prensa argentina con los nuevos Trailhawk arrancó en el Aeropuerto de San Martín de los Andes. El primer día pasamos por Pueblo

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mos a extrañar al turbodiesel.

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El restyling del Jeep Renegade marcó un cambio en las mecánicas. El nuevo 1.3 turbonaftero reemplazó al 2.0 turbodiesel en la versión Trailhawk.

Chapelco, atravesamos por atrás el Cordón Gran Chapelco (hasta Miramás y Miralejos), hicimos el Circuito Arrayán (pasando por las comunidades mapuches Vera y Curruhuinca) e hicimos un tramo del Camino de los 7 Lagos hasta parar a dormir en El Santuario, la histórica casa y reserva natural creada por el arquitecto Alejandro Bustillo en 1940. El segundo día fue el más exigente: unimos Villa La Angostura con Dina Huapi y entramos en el camino de ripio (que tenía barro, nieve, hielo y cruces de agua) que arranca junto al Aeropuerto de

Bariloche y conduce hasta los Altos del Ñiri Huau. Almorzamos en Nauco y después volvimos a La Angostura para trepar hasta la base del Cerro Bayo. El tercer día fue sólo de asfalto, por la conocida ruta que une La Angostura con Bariloche.

Lo mejor: la Patagonia argentina es uno de los paisajes más hermosos del planeta (y un verdadero paraíso para el offroad).

Lo peor: tener que volver a Buenos Aires.

COMPORTAMIENTO

Es la primera vez que, al me-

nos en la Argentina, se organiza un test drive para la prensa tan exigente para una SUVdel Segmento B (chico). Habíamos manejado por caminos similares con pick-ups y todo terreno más grandes, pero nunca con un Jeepcito. Y, la verdad, hay que admitirlo: el Trailhawk se la bancó muy bien.

Lo mejor: en ruta, la ventaja del motor 1.3 turbonafta es bien clara. Mientras el 2.0 turbodiesel era más remolón, con el 1.3 los adelantamientos de caminos resultan más ágiles y veloces. En eso ayuda mucho la caja automática de nueve marchas, con levas en el volante y

modo secuencial. Además, el motor naftero es más liviano que el gasolero y eso se siente mucho en el tren delantero: ahora la dirección con asistencia eléctrica responde mucho mejor y las reacciones son más ágiles.

Lo peor: el turbodiesel se extraña sólo en un caso muy puntual: cuando hay que moverse a bajas velocidades y por terrenos con obstáculos. El 1.3 Turbonafta tiene una entrega de torque muy lineal y constante a partir de las 1.750 rpm, con un pico máximo de 270 Nm. Pero el 2.0 Turbodiesel respondía al mismo régimen con unos notables 350 Nm. La diferencia se nota.

PRECIO

El Renegade Trailhawk nunca fue barato. Pero con el cambio de motor también hubo novedades en el posicionamiento de las listas de valores oficiales. El Trailhawk Turbodiesel siempre tuvo valores muy similares a la versión de entrada a gama de la más grande y confortable Toyota SW4. Hoy serían 10.3 millones de pesos. Sin embargo, el Trailhawk (2023)

de 7.4 millones de pesos.

Lo peor I: los concesionarios Jeep son conocidos por cobrar importantes sobreprecios.

Lo peor II: Toyota vende a precio de lista, pero sólo cuando se cumple tu tiempo de espera (y en la SW4 hoy ese tiempo es de 1.5 años).

CONCLUSION

El Jeep Renegade fue la SUV del Segmento B (chico) más vendida del 2021 en Argentina. Ese logro no se repetirá este año. La marca decidió priorizar el cupo de importaciones para aumentar la cantidad disponible de Compass y Commander, que resultan más rentables. Sin embargo, el Renegade sigue siendo una muy buena compra, sobre todo en esta versión Trailhawk. Ya no tiene el genial motor turbodiesel, pero es un 4WD robusto, con buenas prestaciones, bien fabricado y con capacidades off-road muy por encima de lo que exigirá su cliente promedio. El pequeño-gran Jeep sigue siendo la referencia en su segmento.

C.C.

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La presentación para la prensa argentina se realizó por los caminos de Bariloche, San Martín de los Andes y Villa La Angostura.

Alpine Alpenglow

El futuro es eléctrico

La división deportiva de Renault Group anunció que todos sus futuros lanzamientos serán 100% a batería. Primer anticipo.

Bienvenido al futuro de Alpine.

Un futuro fascinante, en el que Alpenglow esboza cómo serán los modelos Alpine del mañana, tanto de carretera como de competición. Alpenglow es más que un concept-car, es un verdadero manifiesto de la marca, un acto fundacional de sus ambiciones y de su plan de desarrollo, un símbolo que materializa el proyecto Renaulution antes de la llegada de los tres próximos modelos del “Dream Garage”. Un vehículo que encarna la estrategia de Alpine como fabricante de coches de carretera, como figura del motorsport y como marca socialmente responsable.

“Alpenglow es un vehículo de emociones, creatividad y elegancia que abre el camino a la excelencia automovilística y deportiva, anunciando nuevas soluciones sostenibles, entre ellas el uso del hidrógeno. Este concept-cares la madre de todos los futuros Alpine porsu diseño, tecnología e innovaciones, respetando la historia de la marca. Conserva las auténticas emociones de conducirun Alpine, tanto en carretera como en circuito. Toma asiento en el Alpine del mañana”, dijo Laurent Rossi, CEO de Alpine

Esto es lo que debe serel coche deportivo del futuro: ofrecerlas mismas sensaciones y emociones de con-

ducción, al tiempo que se avanza hacia las emisiones limpias. Alpenglow representa este proyecto innovador para Alpine. Anuncia una nueva era marcada porun fuerte compromiso con el desarrollo sostenible en el motorsport. Su diseño evoca el espíritu competitivo que ha impulsado la marca desde su creación en 1955. Aparece con una fuerza comparable a la de un cometa para revelarun nuevo objeto artístico, intenso y emocional. Se revela así la intención principal de la marca Alpine: una deportividad sostenible, una complementariedad de soluciones de emisiones limpias (incluyendo el hidrógeno) para sus gamas de carretera y de com-

petición, pero también un diseño en el que el conductores uno con el interior. ¡El futuro empieza aquí!

La alquimia entre Alpine y el deseo de un futuro más limpio es innegable. Alpenglow interpreta un futuro de emisiones limpias para los vehículos de competición del futuro y para las nuevas generaciones de productos Alpine. El hidrógeno verde es una de las soluciones previstas porla marca para la movilidad sostenible. El motorde hidrógeno prácticamente solo emite vaporde agua durante su combustión. El agua se convierte así en un elemento clave en el diseño

Alpenglow es un efecto visual que se produce en las montañas nevadas al amanecer y atardecer.

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de Alpenglow. Subraya tanto su pureza como su potencia.

Los colores y los materiales utilizados también son indicativos de cómo serán los Alpine del futuro: modelos en los que la emoción y la tecnología se unen para hacer que la experiencia de conducción sea única y auténtica. Elementos y estados naturales como el fuego, el agua, el hielo, el viento y el vapor inspiran este objeto, que impresiona por sus formas enérgicas, su carrocería fluida y aerodinámica, así como por su sensación de pureza. Su diseño es el de un coche ágil y elegante, que puede adaptarse fácilmente a un coche de carretera o de competición.

La competición, impregnada en la historia de la marca, siempre ha sido un punto de referencia central en la creación de Alpenglow. Su carrocería exterior recuerda a un traje aéreo, utilizado en el deporte de montaña más extremo. Dos triángulos se entrecruzan, creando una forma afilada para lograr sensaciones excepcionales.

Alpenglow, un nombre que encaja perfectamente. Este fenómeno luminoso en el que una raya horizontal de luz teñida de rojo aparece en las montañas antes del amanecer y después del atardecer, expresa claramente la misión de este concept-car: ensalzar el momento en que se revelan las formas y tecnologías revolucionarias del mañana, en el que la marca

ofrece un atisbo de su próxima etapa, la del futuro Alpine.

Un monoplaza en el que el conductor se encuentra en una posición central, unido al habitáculo y rodeado por los dos depósitos de hidrógeno. Esta es la base del diseño del concept-car Alpenglow, que evoca la esencia misma de la conducción, la emoción a bordo de un Alpine futurista, una inmersión en el centro de elementos puros, técnicos y tecnológicos.

El interior y el exterior de este concept-car están asociados. Una envoltura ligera y flotante rodea al conductor, que es uno con el material. Su silueta queda impresa en el habitáculo, como un cuerpo que se lanza a la nieve y deja su huella. Los dos depósitos “pontones”, situados a ambos lados del habitáculo en forma de lágrima, refuerzan esta sensación de unión con la máquina y un confort óptimo para el conductor. El coche se convierte así en una fuente de placer y compromiso físico. El coche proporciona emoción e impregna al conductor del placer de conducir un Alpine. Esta experiencia de conducción se desarrollará aún más en los interiores de los futuros modelos Alpine.

Un coche deportivo inspirado en el motorsport, pero con una silueta única y elegante. Esa es la promesa de Alpine. El habitáculo de Alpenglow adopta la forma de un casco transparente y azulado que permite vislumbrar la silueta del conductor, sin dejar de ser lo más monolítico posible.

Este concept es un monoplaza, pero en el futuro habrá coupés, hatchbacks y hasta SUVs eléctricas de Alpine.

Ram 1500 TRX Sandblast

Tormenta del desierto

Ram anunció la ampliación de su línea de pickups de trabajo ligero en los Estados Unidos, con la incorporación de la exclusiva Ram 1500 TRX Sandblast Edition 2022, una pickup que ofrece a los compradores de pickups de alto rendimiento un amplio equipamiento y nuevos detalles exteriores e interiores.

“Nuestros clientes desean sobresalir en la multitud y la nueva Ram 1500 TRX Sandblast Edition les permite hacer precisamente eso, al mismo tiempo que les proporciona la mejor combinación de rendimiento, capacidad y tecnología del segmento”, aseguró Mike Koval Jr., CEO de la marca Ram - Stellantis. “Estamos en expansión constante y en busca de nuevas

ideas que satisfagan las necesidades y alimenten la imaginación de nuestros clientes. Este vehículo es el último ejemplo de cómo las pickups Ram ofrecen elementos y detalles que siguen conquistando a más y más compradores”.

La nueva Ram 1500 TRX Sandblast Edition 2022 expande la línea de pickups de trabajo ligero de Ram, que ya cuenta en la actualidad con la versión más rápida y poderosa, y también con las más eficientes del mercado. La marca da así un paso adelante con toda la fuerza de su capacidad moderna y con elementos exclusivos en su clase que inspiran confianza y seguridad únicas.

Ram trabajó con el conocido entusiasta de las carreras Ken

La pick-up más potente del mundo ahora tiene una versión especial inspirada en los terrenos más arenosos del mundo.

Block para revelar el vehículo a sus millones de fanáticos a través de sus canales sociales. Block, propietario de una Ram 1500 TRX, puso a prueba la camioneta la semana pasada en Johnson Valley, California.

Ram 1500 TRX Sandblast Edition proporciona a los com-

pradores de pickups de alto rendimiento una oferta aún más amplia de contenido para incrementar las posibilidades de personalización y, al mismo tiempo, presenta una combinación exclusiva de tecnología, gráficos, rendimiento y apariencia exterior de fábrica.

Ram 1500 TRX Sandblast Edition mejora el bien equipado paquete TRX Level 2 con un exclusivo color y gráficos exteriores Mojave Sand, rines beadlock de 18 pulgadas completamente negros, techo corredizo panorámico de doble panel, revestimiento para la batea, amarres para sujetar la carga, escalón de acceso y LED de freno sobre la cabina. En el interior, la edición TRX Sandblast exhibe costuras decorativas en azul Light Frost,

logotipo “TRX” bordado en el respaldo del asiento, detalles exclusivos en fibra de carbono, volante de piel y fibra de carbono con la parte inferior plana, distintivo exclusivo en la consola central y pantalla frontal, y pantalla del conductor con el logotipo TRX en color Mojave Sand. Entre los elementos de seguridad figuran el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y el frenado de emergencia para peatones.

La Ram 1500 TRX Sandblast Edition 2022 está animada por el acreditado motor de alto rendimiento HEMI(r) V-8 sobrealimentado de 6.2 litros, que ofrece el máximo desempeño en sesiones de manejo prolongadas sin afectar su rendimiento.

Basada en la Ram 1500 TRX, la nueva Sandblast Edition ofrece a los clientes nuevas posibilidades de personalización directamente de fábrica.

Amplía la paleta de colores disponibles en la pickup de producción más veloz y potente del mundo.

El Safety Car eléctrico

Presentando el primer coche de seguridad totalmente eléctrico de BMWM: BMWM GmbH, el “Coche Oficial de MotoGP”, desvelará el nuevo BMWi4 M50 Safety Car para la Copa del Mundo FIM Enel MotoE en el Gran Premio de Austria de Motociclismo en el Red Bull Ring (AUT). Sustituirá al BMW i8 Safety Car, que hasta ahora ha liderado el certamen de motos eléctricas, que tiene lugar como apoyo al programa de MotoGP.

El nuevo automóvil de seguridad para la Copa del Mundo FIM Enel MotoE se basa en el

BMWi4 M50, que se lanzará este mes. El primer coche de rendimiento totalmente eléctrico de BMWM GmbH proporcionará un intenso placer de conducción. Con un motor eléctrico tanto en el eje delantero como en el posterior, que genera una potencia total de 400 kW/544 CV, y la tecnología de chasis específica M, ofrece una dinámica de conducción cautivadora. La experiencia de conducción emocional está subrayada en particular por el sonido de con-

ducción, que ha sido desarrollado específicamente para los vehículos eléctricos BMWM. Con todas sus propiedades, el BMWi4 M50 constituye la base perfecta para su uso como coche de seguridad en MotoE.

“Con el BMWi4 M50, entramos en una nueva era y presentamos nuestro primer modelo M con un tren motriz totalmente eléctrico”, dice Markus Flasch, CEO de BMWM GmbH.

“Con el primer M BEV, estamos poniendo rumbo a un futu-

ro en el que la combinación de vehículos extremadamente deportivos y de altas prestaciones con la electrificación es un tema apasionante. Estamos demostrando que todo lo que la gente ha llegado a valorar de M -la típica experiencia emocional de conducción M con deportividad, potencia y dinámicatambién es posible en un vehículo totalmente eléctrico”. Aunque la versión de serie del Gran Coupé de cuatro puertas llegará al mercado en otoño, nues-

tros fans podrán disfrutar de su estreno mundial en circuito este verano. No podría haber un coche de seguridad más apropiado para el MotoE que el BMWi4 M50: puro rendimiento, totalmente eléctrico. Estamos deseando que se estrene en Spielberg”.

La Copa del Mundo FIM Enel MotoE forma desde 2019 parte del campeonato mundial de MotoGP. El certamen totalmente eléctrico, con motos Energica, ofrece emocionantes carreras codo con codo y excitantes batallas en algunos de los circuitos más icónicos del motociclismo de competición.

Desde hace años, BMW M es el Safety Car oficial del Moto GP. Por primera vez, usará un deportivo eléctrico.

BMW i4 M50 es un deportivo eléctrico de altas prestaciones.

Es el auto de seguridad

Aventuras para ocho

La nueva generación del todo terreno inglés presentó su versión más grande y espaciosa.

El Defender 130, junto con los prestigiosos modelos Defender 90 y Defender 110, añade una nueva dimensión a la potente familia de vehículos todoterreno y abre un mundo de aventuras para hasta ocho adultos en las tres filas de asientos completos.

Al igual que el Defender 90 y 110, el nuevo diseño de carrocería del modelo 130 adopta su nombre de la familia Defender original y se inspira en el modelo más largo de la gama. Transporta hasta a ocho pasajeros por cualquier terreno, y es la demostración definitiva de la amplia variedad de talentos del Defender.

Las mejoras de diseño exterior e interior y las innovaciones en tecnología distinguen al nuevo Defender 130, que equilibra a la perfección la comodidad y la durabilidad y capacidad característica del Defender.

Nick Collins, Executive Director de Vehicles Programmes en Land Rover, declaró: “El nuevo Defender 130 aporta una nueva dimensión de prestaciones a nuestra familia de vehículos más duradera y resistente. Su amplio interior acoge y transporta hasta a ocho pasajeros con total comodidad y abre un mundo de oportunidades, aventuras y sofisticación incomparable a las familias, con un diseño sofisticado que ofrece una exclusiva experiencia al nuevo Defender”.

El interior ofrece prácticas soluciones y un almacenamiento específico para todos los ocupantes a lo largo de las tres filas de asientos. Por eso, el nuevo Defender 130 satisface las necesidades de todos los pasajeros y ofrece acce-

so sencillo a la espaciosa tercera fila de tres asientos dentro de un habitáculo lleno de luz y bien ventilado.

El diseño del interior incorpora nuevas opciones cromáticas y materiales para una experiencia todoterreno ampliada. Las tecnologías conectadas más avanzadas y los sistemas de chasis, como una nueva pantalla táctil Pivi Pro de 11,4 pulgadas más grande, una suspensión neumática electrónica de serie y el sistema de purificación del aire del habitáculo superior, ofrecen la máxima sujeción y comodidad en las aventuras todoterreno modernas.

El nuevo Defender 130 está disponible en las especificaciones SE, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE y X, además de First Edition. La First Edition está disponible en tres combinaciones especialmente diseñadas por los ingenieros, cada una con un color y un diseño exclusivos:

El Defender 130 está disponible en una gama potente y eficiente de motores eléctricos, como el modelo gasolina P400 Mild Hybrid Ingenium de seis cilindros, y el modelo diésel D250 Ingenium de seis cilindros. P400: motor MHEVde seis cilindros de 3,0 litros, 400 CVcon un par de 550 Nm a 2.000-5.000 rpm. D250: motor MHEVde seis cilindros de 3,0 litros, 250 CVcon un par de 600 Nm a 1.250-2.250 rpm. El modelo P400 pasa de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y ofrece una gran potencia y rendimiento. El motor diésel D250 ofrece un rendimiento sin esfuerzo con 250 CVy 600 Nm de par con un motor de seis cilindros, y pasa de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.

El tamaño se amplió en 340 mm para ofrecer más espacio en el interior con una gran capacidad máxima de carga de 2.516 litros.

Por primera vez, un prototipo del Maserati GranTurismo Folgore FullElectric coupé toma las calles. Con ocasión del Rome E-Prix, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha rodado con el prototipo por el circuito de Fórmula E de la Ciudad Eterna.

El nuevo GranTurismo será el primer modelo en la historia de Maserati en adoptar soluciones 100% eléctricas. Fabricado en la planta de producción de Mirafiori, llegará al Mercado en 2023.

Un verdadero icono de la marca, que ofrecerá el característico sonido de Maserati al mismo tiempo que presumirá de solucio-

nes técnicas de vanguardia, prestaciones excepcionales, comodidad y elegancia, todo característico de la marca del Tridente.

Maserati es innovadora por naturaleza y se proyecta hacia el futuro. Por lo tanto, la Fórmula E fue una elección natural para la marca, que se convertiría en la primera marca italiana en competir en el ABB FIAFormula E World Championship.

Maserati también se convertirá en la primera marca italiana de automóviles de lujo en producir modelos 100% eléctricos: la gama eléctrica se completará en 2025 y la gama Maserati al completo será totalmente eléctrica en 2030.

Maserati produce una completa gama de automóviles únicos, inmediatamente reconocibles por su extraordinaria personalidad. Gracias a su estilo, tecnología y un carácter innatamente exclusivo, hacen las delicias de los gustos más finos y exigentes, y siempre han

sido un referente mundial para la industria automotriz. Una tradición de exitosos automóviles, cada uno de los cuales redefine lo que significa un deportivo italiano en términos de diseño, rendimiento, comodidad, elegancia y seguridad, actualmente disponible en más de 70 mercados a nivel internacional.

Los embajadores de este legado son el Quattroporte, el buque insignia de la marca, el Ghibli, la berlina deportiva, el Levante, el primer SUVfabricado por Maserati, y el Grecale, el nuevo SUVque hace “cada día excepcional”. Todos ellos se caracterizan por el uso

de materiales de la más alta calidad y excelentes soluciones técnicas. El Ghibli, el Levante y el Grecale también están disponibles en versión híbrida, Una gama completa, equipada con motores híbridos de 4 cilindros y motores V6 y V8 de gasolina (con tracción trasera y total) que encarnan el ADN prestacional de la Marca del Tridente. El tope de gama es el superdeportivo MC20, propulsado por el innovador motor Nettuno V6, que incorpora tecnologías derivadas de la F1 que, por primera vez, están disponibles en la unidad de potencia de un automóvil de producción en serie.

El cuatriciclo a hidrógeno

El concepto del Lexus ROV(Recreational Offhighway Vehicle, por sus siglas en inglés) ofrece una experiencia premium a aquellos conductores deseosos de descubrir con elegancia y estilo el lado salvaje de la naturaleza.

El vehículo hace gala del atrevido diseño y de la extraordinaria calidad de producción que son ya marca de fábrica de Lexus.

Incorpora el primer motor de hidrógeno de Lexus, conectando así la diversión de conducir

un todoterreno con los requisitos de reducción de las emisiones de carbono propios de una sociedad del mañana.

Lexus nos invita a descubrir un nuevo concepto de ROV(Recreational Off-highway Vehicle), un extraordinario vehículo con motor de hidrógeno que combina emisiones casi cero con una increíble capacidad todoterreno. El ROVes reflejo del compromiso de Lexus de continuar ofreciendo una conducción siempre apasionante capaz de coexistir con una sociedad libre

de carbono y comprometida con la movilidad responsable.

El equipo de desarrollo de Lexus ha ideado para el concepto ROVun vehículo que queda bien en cualquier espacio natural. El coche exhibe el sello distintivo de un vehículo todoterreno, con suspensión al descubierto, jaula protectora y robustos neumáticos aptos para conducir por caminos abruptos y embarrados. Sus dimensiones son: 3.120 mm (largo), 1.725 mm (ancho), 1.800 mm (alto).

Tomando como punto de par-

tida la filosofía de Lexus de que “las personas son lo primero”, el equipo de diseño se propuso crear ese tipo de vehículo que la gente espera de un fabricante de coches de lujo, pero sin perder el enérgico rendimiento de un ROV. Así, se ha creado una carrocería capaz de proteger a los pasajeros, que incorpora la icónica rejilla de Lexus y mantiene un recorrido suficiente para la suspensión delantera. Además, los guardabarros delanteros han sido diseña-

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Los ligeros vehículos todo terreno son el campo de pruebas que eligió Lexus para explorar la tecnología del hidrógeno.

dos para proteger a los ocupantes del barro y la gravilla del terreno.

La cubierta de la suspensión, conectada al tanque de combustible de hidrógeno posterior, protege las piezas funcionales y proporciona esa sensación de perpetuidad propia de los SUVs de Lexus. La pintura de bronce oscuro se ha trabajado con sumo mimo, al igual que la ligera carrocería y la suspensión diseñadas en beneficio tanto de la

comodidad como de la diversión propia de una conducción todoterreno. Los faros delanteros y traseros con la “L” de Lexus y la insignia de LEXUS son expresión del lenguaje de última generación de Lexus.

Por su parte, el interior - basado en el concepto Tazuna - presenta un simple contador que lee al instante la información que el conductor precisa mientras se concentra en la conducción.

El nuevo concepto exhibe, tanto en su interior como en el

exterior, una increíble calidad de diseño con el aspecto premium digno de la artesanía Lexus, pero nunca antes vista en un ROV. Entre los detalles de calidad excelente se cuentan el volante de cuero y el pomo esculpido de la palanca de cambios, además de los asientos, tapizados en cuero sintético resistente y duradero, que incorporan elementos de suspensión que suavizan el traqueteo del viaje. Además, a pesar de la exigencia de la conducción todoterreno, el primer motor de combustión interna de hidrógeno de Lexus satisface todos los restrictivos requisitos del fabricante en materia QDR (Quietness, Durability, Reliability, por sus siglas en inglés: silencio, durabilidad, fiabilidad).

Sin dejar de avanzar en sus objetivos de neutralidad en carbono, Lexus no ceja en su pasión y empeño por asegurar la diversión de conducción. Este concepto ROVencarna el emocionante sonido de un motor de combustión interna y el receptivo aumento del par derivado de la rápida velocidad de combustión del hidrógeno, que en opinión de Lexus es extraordinariamente compatible con el ROV.

Este concepto ROVcon propulsión de hidrógeno es el resultado de la ambición de Lexus de conservar el auténtico placer de conducir de un todoterreno en la futura sociedad baja en carbono. Para poner en marcha esta maravilla de la diversión todoterreno, el motor de hidrógeno de 1.0 litros funciona igual que un motor de combustible, pero

con un tanque de alta presión para el hidrógeno comprimido que se libera precisamente mediante un inyector directo de hidrógeno. Ylo que es aún más importante, el nuevo motor de hidrógeno de Lexus produce cerca de cero emisiones, al ser insignificante la cantidad de aceite del motor que se quema durante la conducción.

Con una carrocería ligera compuesta de un fuerte bastidor de tubo y una suspensión de amplio recorrido, el conductor disfrutará de cada movimiento natural del vehículo, así como de la característica “Lexus Driving signature” y de la posibilidad de ir allá donde quiera. Diseñado para proporcionar una conducción dinámica y cómoda, el ágil diseño y la capacidad de respuesta del motor de hidrógeno

hacen del ROVde Lexus un vehículo divertido de conducir

En este sentido, Spiros Fotinos, Head of Lexus Europe, añade “este ROVes la respuesta de Lexus a la creciente pasión por la naturaleza y al espíritu aventurero de nuestros clientes. Como concepto, fusiona nuestro deseo de desarrollar también vehículos orientados a determinados estilos de vida, basados en nuestra continua investigación en nuevas tecnologías, dirigidas a alcanzar el objetivo de neutralidad de carbono de la corporación. Ofrecemos un concepto que garantiza una experiencia de conducción apasionante con emisiones casi nulas gracias a su motor impulsado con hidrógeno.”

con magníficas capacidades todoterreno.

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La división de lujo de Toyota promete varias soluciones de movilidad con hidrógeno.

Es el primer Lexus movido por hidrógeno.

También el primer Lexus en formato de cuatriciclo.

en la escuelita de

de Toyota Argentina

Desde Zárate y San Nicolás (Buenos Aires) - Toyota Argentina inauguró la nueva “Clínica de Manejo Deportivo Gazoo Racing”. Es una escuela para pilotos aficionados, que está orientada a los participantes de los track days: esos días de pista donde podés manejar a fondo con tu auto particular, en el ambiente seguro de un circuito.

Adiferencia de los “Cursos de Manejo Seguro” que brindan marcas como Audi, BMWo Porsche, la “Clínica GR” no es para cualquier tipo de conductor: está orientada para pilotos amateurs ya iniciados en el manejo deportivo y que quieran mejorar su técnica conductiva (para bajar los tiempos de vuel-

ta en los track days). Por eso, Toyota diseñó este curso para que sea lo más parecido a sentirse “piloto de Gazoo Racing por un día”.

La Clínica GR es un invento argentino. No existe en ninguna otra parte del mundo, pero fue puesta en marcha con la autorización de la casa matriz de Toyota Gazoo Racing en Japón.

Si bien los primeros cursos se dictaron a propietarios de autos de la división deportiva GR, la clínica está abierta a usuarios de todas las marcas (ver costos y

cómo anotarse, más abajo). Lubri-Press participó de la Clínica GR en Zárate y San Nicolás.

La cursada completa se reproduce a continuación.

9:00hs - “Bienvenidos a Zárate”

El curso arranca en el Centro de Visitantes de la fábrica de Toyota Argentina en Zárate. Allí se sirve un desayuno y se da la bienvenida a los estudiantes. Hay algunas caras conocidas del mundillo de los track days, entre ellos varios propietarios de

GR Yaris. El curso es realmente intensivo: dura 11 horas en total y se realiza en dos locaciones diferentes (Zárate y San Nicolás).

La primera sorpresa: el grupo de estudiantes se reduce a sólo ocho personas por curso. “De esa manera, por cada dos estudiantes podemos poner a disposición dos autos, un piloto profesional y un Ingeniero de Pista dedicados a trabajar con ellos durante todo el día”, me explicó Nicolás Spinelli, ingeniero de Toyota Gazoo Racing y coordi-

nador de la Clínica GR.

El propio Spinelli dedicó años de su vida a gastar autos, combustible, neumáticos y frenos en los track days: “Si hubiese tenido un curso así, me hubiera ahorrado mucha plata. Acá demostramos que no es necesario gastar tanto dinero en chips de potencia, suspensiones o cajas de cambio. Se pueden bajar varios segundos por vuelta sólo puliendo el estilo de manejo”, agrega.

9:30hs - “Teorema de la Velocidad”

La parte teórica comienza con una clase de Damián Finescchi, piloto Gazoo Racing en Supra GT4, hijo de Oscar “El Fino” e

Ficha técnica

Duración de la Clínica Toyota Gazoo Racing Argentina: Existen módulos de un día completo (once horas), aunque también hay variantes de “dos medios días” (cinco horas de teórico en Zárate y cinco de práctica en pista, que puede ser el Gálvez de Buenos Aires o en San Nicolás).

Objetivo: Ayudar a mejorar los tiempos de pista de los aficionados a los track days. Es un curso de pilotaje deportivo y el contenido está orientado a personas con experiencia en manejo de alta performance. No hay que confundir la Clínica GR con el Gazoo Racing Day, que está orientado más a la diversión y a tener una experiencia a bordo de diferentes modelos deportivos de Toyota.

Costo: 210.000 pesos (precio de lista para noviembre 2022). La Clínica GR está abierta a usuarios de todo tipo de vehículos. No es necesario ser cliente de Toyota.

Reservas: La inscripción para la Clínica GR se realiza de manera online sólo a través de las redes sociales de los GR Garage, que son los locales exclusivos de Toyota Gazoo Racing en Argentina: GR Garage del Pilar (Pilar, Nordelta y Autódromo de Buenos Aires), GR Garage Sarthou (Tigre), GR Garage Nüñez (Capital Federal), GR Garage Centromotor (Córdoba), GR Garage Amiun (Santa Fe), GR Garage Yacopini (Mendoza), GR Garage Tsuyoi (Neuquén), GR Garage Haimovich (Paraná) y GR Garage Senna (Santiago del Estero).

ingeniero Mecánico. Es el único piloto argentino en actividad que tiene este título, lo cual lo convierte en el teacher perfecto a la hora de enseñar teoría y práctica. Como se aclaró al principio, este no es un curso para cualquiera. Se brindan nociones de física, se muestran fórmulas matemáticas y se analizan detalles técnicos de manera exhaustiva. Si nunca corriste en pista, te vas a aburrir. Si querés mejorar tu tiempo en un track day, te va a venir a la mente la famosa frase de Bart Simpson: “Despacio, Franchute. ¡Esto es oro!”

10:30hs - Coffee Break y “Dinámica del automóvil”

Después de un breve descanso, volvemos a clase. Ahora la encargada de la clase teórica es Jesica Salvini, ingeniera Mecánica y la primera Ingeniera de Pista del automovilismo argentino. Su trayectoria es tan reconocida que su historia hasta apareció en un libro de cuentos infantiles (leer más abajo).

La ingeniera Salvini es muy didáctica y tiene años de experiencia de trabajar con pilotos en pista. No es corredora, pero con su computadora y elementos de adquisición de datos puede ver con claridad en qué momento exacto de tu vuelta “manqueaste”.

La presentación de Salvini y Fineschi es una sucesión de ta-

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Materia de estudio: el Autódromo de San Nicolás, con el profesor Damián Fineschi.

Materia de estudio: neumáticos, chasis y comportamiento de autos de carrera, por la profesora Jesica Salvini.

Traslado desde Zárate hasta San Nicolás. Empieza el curso práctico.

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blas, gráficos, cifras, fotos y videos explicativos. El caudal de información puede resultar abrumador, pero el tono de la clase es apasionante. Al final de cuentas, todos esos números y tablas te están diciendo: “¡Acelerá a fondo!”

12:00hs - Almuerzo

Terminó la parte teórica. Nos trasladan al Centro Gazoo Racing de la planta de Zárate y nos sirven un almuerzo rodeado de varios GR Yaris, GR Supra, Hilux GR-Sport, SW4 GR-Sport y Corolla TC2000. Es una comida frugal. Apenas unos sanguchitos y unas empanadas “de dorapa”. Nadie quiere comer mu-

cho. Llegó el momento de ir a la pista.

12:30hs - Viaje en ruta Podría haber obviado esta parte, pero me pareció interesante mencionarlo. Nuestros autos quedaron en Zárate. El viaje de 150 kilómetros hasta el Autódromo de San Nicolás se hizo en los Corolla GR-Sport que vamos a usar en la parte práctica. Me tocó viajar con Damián Fineschi como chofer y compartir el auto con otros dos compañeros de cursada. Esa hora y algo de tiempo se aprovechó para repasar algunos conceptos, responder preguntas ansiosas y hablar de lo que nos gusta a todos: autos y más autos. Inolvidable.

Almuerzo para estudiantes, junto a todos los autos de Toyota Gazoo Racing.

14:00hs - “Bienvenidos a San Nicolás”

Este autódromo se hizo famoso por ser la sede de Expoagro, pero hay que reconocerle sus virtudes: tiene uno de los mejores asfaltos de la zona (superando al Gálvez) y los profesores de la Clínica GR dicen que las curvas son “fáciles de aprender”. Ya veremos.

El material de estudio es más que interesante: Toyota Corolla GR-Sport CVT(170 cv, tracción delantera) y Toyota 86 GTAutomático (200 cv, tracción trasera). Los vamos a manejar siempre con todos los controles electrónicos desconectados.

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La telemetría muestra el comportamiento en pista del profesor y el alumno.

Jesi, la Ingeniera de Pista

Jesica Salvini es Ingeniera de Pista de Toyota Gazoo Racing Argentina. Trabaja con el equipo de la marca japonesa en la categoría TC Pick-up y colabora en otras categorías donde participa la empresa. Su trayectoria en los circuitos comenzó con carreras menores y trabajó para diferentes marcas, como Honda y Cummins.

Es Ingeniera Mecánica y, por supuesto, le apasionan los autos y las carreras. Pero su verdadera pasión es trabajar en la puesta a punto de los vehículos, para lograr su mejor performance. Todo empezó con la danza artística.

“El primer recuerdo que tengo de esta obsesión es de cuando era muy chiquita. Hacía patinaje artístico y cuando me compraron mi primer par de patines quedé fascinada: ¡los patines tenían suspensiones! Yno sólo eso: con unas herramientas podías modificar la puesta a punto, para cambiar el setup de los patines. ¡Era lo más lindo que había visto en mi vida!”, le contó Jesi a Lubri-Press

“Le hacía todo tipo de preguntas a mi profesora, para poder tunear mejor los patines y ella siempre me decía: ‘Jesi, primero tenés que aprender la técnica de patinar. Después te enseño a tunear’. Esa historia se la recuerdo a todos los alumnos que participan de la Clínica GR: no pierdan tiempo y plata tuneando los autos para pista. Primero aprendan a pulir su estilo de manejo y van a ver cómo bajan varios segundos por vuelta”, agregó.

La historia de Jesica Salvini, la primera Ingeniera de Pista en la historia del automovilismo argentino, se publicó en el libro “Cuentos de buenas noches para niñas rebeldes - 100 argentinas extraordinarias” y se puede leer acá arriba.

C.C.

14:30hs - “Hay equipo”

Nos presentan a los equipos con los que vamos a trabajar durante toda la tarde. Me invitaron a formar dupla con otro estudiante, que tiene muchos track days de experiencia con su BMW. Nuestros guías serán Damián Fineschi (como piloto) y Sebastián Boschetti (como Ingeniero de Pista). La dinámica será la siguiente. Por turnos, vamos a girar y cronometrar tiempos de vuelta con cada uno de los autos. Al terminar cada sesión, se descargarán los datos del sistema de adquisición del vehículo y nos vamos a sentar con el Ingeniero de Pista a comparar nuestras vueltas con las vueltas de referencia (hechas por Fineschi). Arrancamos con el Corolla GR-Sport. Fineschi nos enseña las trayectorias del circuito, marca su tiempo de referencia y ahora nos deja el volante a sus dos alumnos.

15:00 a 16:30hs: “Tema 1 - Corolla GR Sport FWD”

Después de ver manejar al profe, la modalidad de cada alumno con cada auto es la siguiente. Hacés dos vueltas de reconocimiento, dos vueltas cronometradas, una de enfriamiento de frenos y otras dos vueltas cronometradas más. Entrás a bóxes, descargan los datos adquiridos de tu manejo y te sentás frente a la compu con tu Ingeniero de Pista.

Ahora se entiende por qué en la clase téorica nos mostraron tantos gráficos y tablas. El dibujo en el que cualquiera vería un electrocardiograma es en realidad la radiografía perfecta de cómo usaste acelerador, freno y volante en cada metro de la pista. Ahí afloran tus pocas virtudes (“en la salida de cada curva igualaste la aceleración de referencia”) y te enumeran todos tus defectos (“acá se te fue de trompa”, “en esta curva estás frenando demasiado temprano”, “acá te salió mal el trazado”, “acá titubeaste con el acelerador cuando deberías haber estado todo el tiempo a fondo” y “acá se te fue

de trompa, ¿otra vez?”).

Yacá viene lo interesante. Después de esa charla, volvés a salir a pista. Otra vez a cronometrar tiempos y a aplicar todo lo aprendido. El objetivo es mejorar tus tiempos anteriores. En la primera tanda con el Corolla GR Sport mi mejor tiempo había sido 2:00:172. En la segunda, aplicando lo aprendido, mejoré a 1:55:913.

16:30 a 18:00hs: “Tema 2 - Toyota 86 GTRWD”

Ypor fin llegó el plato fuerte. La coupé Hachi Roku es uno de mis Toyota favorito de todos los tiempos. Es una alegría volver a manejarla después de haberlo hecho por primera vez hace ya nueve años. Una década después, todavía hay gente que la crítica por su “falta de potencia” y una vez más salgo en su defensa: es un auto perfecto para divertirte en pista. Frente al Corolla GR-Sport la diferencia es de sólo 30 cv, pero la distancia en sensaciones de manejo y tiempos de vuelta es enorme.

Eso sí: la tracción trasera obliga a adoptar un manejo muy diferente y siempre está el riesgo de arruinar el tiempo de vuelta con un derrape (“es muy divertido, pero cuando derrapaste marcaste tu peor tiempo de vuelta”, me dijo el Ingeniero).

Peor aún: también está el riesgo hacer un trompo. Te voy a ahorrar el misterio: hice un trompo completo, con mucho humo de caucho y algo de tierra: “Esta vuelta directamente no la vamos a tener en cuenta, mirá: así se ve en la compu tu trompo”, me muestra el Ingeniero.

Sin embargo, el objetivo seguía siendo el mismo: bajar los tiempos entre la primera y segunda tanda, aplicando todo lo aprendido en el análisis de datos. En la primera tanda con la 86 GTAutomática hice, como mejor tiempo, 1:52:985. En la segunda, bajé hasta 1:51:050.

18:30hs - “Los Graduados”

El evento termina con una entrega de souvenirs, foto de grupo y charla informal sobre las aventuras (y desventuras) en la pista. El regreso a Zárate es otra vez en los autos de la cursada.

Viajé de acompañante de la ingeniera Salvini, que manejaba una de las Toyota 86. Su historia de vida es fascinante y se puede leer acá abajo.

Realmente da gusto tener “Profes” así.

C.C.

Agradecimientos: Toyota Gazoo Racing Argentina y Hernando Pollicelli

El GPS almacena datos y los transmite en tiempo real al Ingeniero de Pista.

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C.C. y Fineschi: alumno y profesor.

Citroën Berlingo 2CV Furgoneta

No avanza, retrocede

El Berlingo 2CVFurgoneta será comercializado por Caselani con licencia oficial de Citroën. En primer lugar bajo la base de la versión comercial de tamaño “M” (4,40 m), para los profesionales, y posteriormente también como versión de ocio para el transporte de personas. Estará disponible con todos los tipos de motorización, incluida la versión eléctrica.

Como homenaje al diseño del 2CVAU, esta conversión supone un guiño a uno de los modelos más icónicos de la marca, que dejó su huella en sucesivas generaciones. Con un kit de carrocería de estilo vintage en su exterior, la conversión presenta un generoso panel frontal redondeado, una imponente parrilla ensanchada en forma de M que luce con orgullo los chevrones de Citroën, grandes faros redondos y unas láminas onduladas en los laterales, la zona posterior y el techo.

La Berlingo llega para completar una gama que incluye la furgoneta Type HG sobre la base de la Jumpy de Citroën y la Type H sobre la base de la Jumper.

El Citroën Berlingo presenta una serie de elementos de estilo exterior que rinden homenaje al legendario 2CVFurgoneta AU (U de “Utility”) presen=tado en 1951 y que ganó un buen número de fieles seguidores con sus numerosas conversiones hasta 1987. El 2CVBerlingo Furgoneta es una reinterpretación moderna del mismo, que cuenta con todas las ventajas de la actual Berlingo en cuanto a arquitectura, capacidad de carga, modularidad, tecnologías y prestaciones en carretera.

“Estamos muy orgullosos de que nuestro superventas Berlingo haya sido modificado por Caselani inspirándose en el emblemático 2 CVFurgoneta, que marcó la historia de Citroën y del sector de la automoción.

Los trabajos de diseño se iniciaron en los estudios del carrocero y luego trabajamos juntos, mano a mano. Nuestros diseñadores han seguido de cerca el trabajo para garantizar que el 2CVFurgoneta original no se interpretara de forma demasiado literal, sino que el resultado tuviera realmente el ADN de Citroën. Las herramientas digi-

El carrocero Caselani propuso volver al pasado para crear una evolución del utilitario Berlingo de Citroën.

tales con las que estamos acostumbrados a trabajar se utilizaron para tratar las superficies y diseñar los volúmenes, dando al vehículo un toque moderno”, explica Pierre Leclercq, Head of Citroën Style.

Caselani ha aprovechado la ola de la moda vintage, especialmente arraigada en la cultura automovilística italiana. Esta tendencia se manifiesta tanto en los vehículos para particulares como para profesionales: se trata de dar una nueva vida a un modelo legendario del pasado, incorporando al mismo tiempo todo el equipamiento moderno y las prestaciones que se encuentran en un vehículo actual.

En el caso de la reconversión realizada en la Berlingo se trata de una reinterpretación que se apoya en el éxito de una furgoneta pionera y en el propio éxito del Berlingo Furgón, protagonista de su segmento en Europa desde su lanzamiento en 1996 y que en sus tres generaciones ha vendido más de 1.891.196 unidades. Afinales de agosto de 2022 era el segundo vehículo con más ventas de su segmento en Europa, con una cuota de mercado del 17%. Se trata de un vehículo muy versátil que ha logrado reinventarse a lo largo de los años y que fue pionero en el segmento de los vehículos de ocio, introduciendo numerosas innovaciones como la cabina integrada, la configuración de tres asientos delanteros, el freno de estacionamiento eléctrico y, más recientemente en la tercera generación, el indicador de sobrecarga. También ha sido una de las primeras furgonetas eléctricas, lanzada en 2013.

Caselani ha confiado el ejercicio de rediseño del Berlingo a David Obendorfer, reconocido por haber diseñado anterior-

mente el Type H basado en el Citroën Jumper en 2017 y el nuevo Type HG sobre el Jumpy/SpaceTourer en 2020. Así se completa la gama de furgonetas de Citroën diseñadas por Caselani.

“Las especificaciones de diseño no implicaban simplemente copiar las formas de la antigua furgoneta en el sentido más estricto. Sin embargo, sí que implicaban retroceder en el tiempo y trasladar su encanto único a un vehículo del siglo XXI. Como descendiente lejano, el Berlingo se diseñó como un homenaje al Citroën 2CVde los años 50. Fue un reto apasionante porque la furgoneta original tenía unas proporciones completamente diferentes. Tenía un voladizo delantero muy corto, un bonito y largo capó y un compartimento de carga independiente, características muy diferentes a las del Berlingo. Así que me centré más en dar un aspecto que recuerde al vehículo original sin forzar los elementos de diseño para que se parecieran al 2CVFurgoneta”, explica David Obendorfer, diseñador de Caselani.

La casa italiana Caselani se unió al equipo de diseño de Citroën para transformar el Berlingo en un 2CV furgoneta. No es un prototipo. Será comercializado con licencia de Citroën.

Citroën Oli

El Mehari del futuro

El nuevo Citroën Oli [all-ë] Concept es un optimista “laboratorio sobre ruedas”, que supone un polifacético manifiesto de ingeniosas ideas para el mañana. Peso objetivo de 1.000 kg para ofrecer una autonomía de 400 km, una velocidad máxima limitada a 110 km/h para lograr la máxima eficiencia, con un consumo de 10 kWh/100 km y carga del 20% al 80% en unos 23 minutos. Impulsa un nuevo planteamiento de los servicios de atención al cliente de Citroën y de las experiencias de colaboración.

No es un coche: sino una extensión de la vida cotidiana tan útil cuando se conduce como cuando no. Una puerta de acceso a un estilo de vida: un vehículo eléctrico con capacidad y potencia inteligente “Vehicle to Grid” (V2G) y “Vehicle to Load” (V2L) para disfrutar de la conducción y la vida Una carrocería poco convencional, con una estética auténtica impulsada por la funcionalidad, la eficiencia y la durabilidad. Su fuerte personalidad encarna el enfoque inteligente del diseño de productos industriales y adopta la versatilidad de la multiactividad. Diseño eficiente, con puertas delanteras, parachoques y elementos de protección idénticos, paneles y cristales planos y materiales de reducido peso.

Resistentes paneles planos para el capot, el techo y la zona de carga, fabricados con paneles de cartón con estructura en nido de abeja. Llantas mixtas de acero y aluminio con neumáticos sostenibles e inteligentes Goodyear Eagle GO. Interior espacioso e innovador; con un travesaño como salpicadero, proyector HMI “Smartband” e infoentretenimiento “bring your own device”. Cómodos asientos con respaldo de “malla” estilo oficina, suelo lavable y materiales reciclables de bajo peso.

Círculo de vida: se puede renovar, actualizar y reparar con piezas recicladas y vendidas a varios clientes. Demuestra la misión de Citroën para ofrecer una movilidad 100% eléctrica y sencilla para todos, que mejore la vida cotidiana de las personas y con el menor impacto posible en el medio ambiente. Es de esperar que las ideas del

Es un prototipo eléctrico de Citroën que propone soluciones más simples para el uso cotidiano.

oli, sus detalles de diseño y avances en su interior se plasmen en futuros modelos de producción.

Introduce una nueva interpretación del logotipo “deux chevrons” de Citroën que se incluirá en todas las novedades de producto y en la nueva identidad corporativa.

Para Citroën predecir el futuro de la movilidad personal asequible es una obsesión, y el éxito del Ami ha proporcionado el impulso para llevar lo “no convencional” a un nuevo nivel en el prototipo oli.

El innovador Ami ha demostrado cómo Citroën se atreve a hacer las cosas de forma diferente para cumplir su compromiso de poner al alcance de todos el transporte 100% eléctrico. También ha servido de estímulo para crear el oli, un llamativo e innovador “laboratorio sobre ruedas” diseñado para cambiar el rumbo de la movilidad familiar, rompiendo la tendencia de la industria de fabricar coches eléctricos pesados, complejos y caros.

“Llamamos a este proyecto ‘oli’como un guiño al Ami, y porque resume lo que es el vehículo: una prueba más de que sólo Citroën puede ofrecer una movilidad 100% eléctrica, sin complicaciones, a TODO tipo de personas, de forma sorprendente, responsable y gratificante”, afirma el CEO de Citroën, Vincent Cobée.

Es la luz que guía a Citroën: un manifiesto aventurero y polifacético de ideas inteligentes y realizables centradas en la reducción del peso y la complejidad para maximizar la eficiencia, la versatilidad y la accesibilidad. oli es un destino, en el que la tendencia al “más” se sustituye por el constructivo “suficiente”: “tanto como necesites o sea necesario”. Los clientes pueden esperar que muchos de los conceptos e in-

novaciones estrenados en el oli, se reflejen en los futuros vehículos eléctricos familiares de Citroën.

Mientras que el Ami ha sido, literalmente, un pequeño paso en “hacer los que se promete”, el oli supone un emocionante salto adelante. En lugar de ser un “palacio sobre ruedas” de 2.500 kg repleto de pantallas y dispositivos, el oli demuestra que sólo con las cosas que los clientes necesitan y quieren, respaldadas por el uso de innovadores materiales y un proceso de producción sostenible, se pueden satisfacer las necesidades de una movilidad de cero emisiones barata y atractiva que satisfaga los múltiples estilos de vida.

Vincent Cobée explica por qué es el momento adecuado para el oli: “Tres conflictos sociales se están produciendo simultáneamente: en primer lugar, el valor y la dependencia de la movilidad; en segundo lugar, las limitaciones económicas y la incertidumbre sobre los recursos; y en tercer lugar, nuestra creciente sensación de deseo de un futuro responsable y optimista. Los consumidores pueden sentir que la era de la abundancia puede haber terminado, y que el aumento de las regulaciones y de los costes puede limitar su capacidad para moverse libremente. Al mismo tiempo, la creciente concienciación sobre la necesidad de acelerar los esfuerzos para prevenir el cambio climático nos hace más conscientes y exigentes desde el punto de vista del medio ambiente”.

Un coche familiar típico de mediados de los 70 pesaba unos 800 kg y medía 3,7 m de largo y 1,6 m de ancho. Los equivalentes actuales superan los 1.200 kg, miden al menos 4,3 m de largo y 1,8 m de ancho. Algunos incluso pesan más de 2.500 kg. Los requisitos legales y de seguridad han impulsado algo este aumento, pero si la tendencia continúa y seguimos llevando hasta su aparcamiento estos vehículos el 95% de los días y conduciendo en el 80% de los desplazamientos con un solo ocupante, el conflicto entre la necesidad de proteger nuestro planeta y la promesa futura de una movilidad sostenible y electrificada no se resolverá fácilmente.

Meyers Manx Medio siglo en Buggy

La

La edición alemana de la revista “Playboy” cumplió 50 años y los celebró con una serie de producciones especiales que recrearon, homenajearon e imitaron a algunas de las fotos más icónicas de hace un siglo.

Por supuesto, esta celebración incluyó una sección especial dedicada a los autos y, al recorrer los archivos de Playboy Deutschland se descubrió que el primer vehículo en aparecer en esa edición no fue alemán: fue estadounidense. El protagonista la edición de 1972 fue un Meyers Manx. el buggy más famoso del mundo aperece en un artículo dedicado al verano y la moda de playa.

El Meyers Manx ya se había hecho famoso en 1968, cuando se convirtió en el vehículo más emblemático de la película “The Thomas Crown Affair”, protagonizada por Steve McQueen. Es un arenero que, para las filmaciones, fue especialmente modificado a pedido de McQueen. El famoso actor –y también piloto de carreras–pidió reemplazar el clásico motor de VWEscarabajo por uno mucho más picante: un seis cilindros Bóxer de Chevrolet Corvair, con 230 caballos de potencia.

Para la producción en homenaje a los 50 años de Playboy, se realizó una producción fotográfica con una réplica del buggy de Thomas Crown y con la participación de la modelo Maxine Schiff.

c á r t e r s e c o

Barbie anda en Corvette (pero la auspicia Maserati)

El año que viene se estrenará la película “The Barbie Movie”, protagonizada por la actriz Margot Robbie. Ylo primero que mostró la superproducción realizada por el gigante de los juguetes Mattel es una foto de la protagonista en un Chevrolet Corvette Convertible.

Sin embargo, desprejuiciada como siempre, la muñeca más famosa del mundo acaba de firmar un contrato de sponsoreo con otra marca de autos: Maserati. La firma del Tridente celebró esta alianza mediante el lanzamiento de la nueva Grecale Berbie.

Sobre la base de la nueva SUVfabricada en Módena, se desarrolló esta versión exclusiva, de la que sólo se fabricará una unidad. El ejemplar será subastado a beneficio de “Barbie Dream Gap Project”, una organización caritativa que ayuda a brindar oportunidades y a romper barreras a las niñas de países en vías de desarrollo.

La Grecale Barbie fue desarrollada sobre la base de una versión Trofeo, que tiene un poderoso motor V6 Nettuno con 530 caballos de potencia. Por supuesto, el sello “Barbie” está puesto en los detalles de personalización de la carrocería y el interior.

Maserati prometió que el año que viene presentará otro auto creado en alianza con Barbie y Mattel: ¿se viene una Maserati para Ken? Ampliaremos.

Las alianzas de Mattel