LUBRI-PRESS 304 - Agosto 2022

Lubri-Press

Año 24 N° 304 - Agosto de 2022

DISTRIBUCION GRATUITA

Automechanika Buenos Aires

La gran feria del automóvil Los expositores comenzaron a anunciar las novedades que exhibirán del 11 al 14 de octubre en La Rural. página 6

Shell

Todo sobre la norma API SP Es más estricta que API SN Plus. Fue diseñada para motores modernos, con requerimientos estrictos de uso real. página 8

Focus Group: DS 9

Opinan los usuarios Reunimos a un grupo de propietarios de marcas premium y generalistas para que cuenten su experiencia al volante con el nuevo sedán de la marca francesa. páginas 74 a 82

Test: Jeep Compass Trailhawk (2022)

ODA AL DIESEL Es el combustible más combatido por los gobiernos de todo el mundo.

Y, sin embargo, aún es capaz de ofrecer productos sorprendentes. páginas 38 a 42

el lubricentro

Dirigiendo el negocio

Planear es necesario (y hace ganar dinero) “Si tus planes son a un año, planta arroz. Si son a veinte años, planta un árbol. Si son a más de un siglo, desarrolla personas”, dice un conocido proverbio chino. ¿Cómo se aplica este consejo a su empresa?

Por Néstor Setzes lanear es imaginar el futuro y diseñar las acciones necesarias para alcanzarlo. La esencia del planeamiento consiste en ver las oportunidades y problemas de lo que vendrá y explotarlas o combatirlas según sea el caso. Dicho de otra manera, planear es tratar de formar el futuro que se quiere dentro de las posibilidades con que se cuenta.

Planear correctamente implica darle forma concreta a lo anterior con un formato u orden establecido de manera de que lo planeado guarde cierta lógica, y por ende, mayores posibilidades de ser concretado.

Existen tres tipos de planeamiento según el plazo del mismo: estratégico, táctico y operativo.

El Planeamiento estratégico es para acciones que superen un año de duración.

El Planeamiento táctico es para acciones menores de un año.

El Planeamiento operativo es para acciones del día a día.

Por otro lado, se podría decir que todo planeamiento sea estratégico, táctico u operativo cuenta por lo menos con estos seis elementos que lo conforman:

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1- Los objetivos 2- Los plazos para cumplirlos 3- Las acciones necesarias 4- Los recursos necesarios.

5- El cálculo económico 6- Las políticas y reglas Los objetivos son simplemente las situaciones futuras que se desean alcanzar. Estos pueden medirse con distintos parámetros

como facturación anual, desarrollo de zonas geográficas, nivel de productividad, etc.

Los plazos para cumplirlos son el llamado “horizonte de planeamiento”, esto es, el tiempo establecido de antemano para cumplir todos y/o cada uno de los objetivos propuestos.

Las acciones son los hechos concretos que deben llevarse a cabo. Aquí conviene dividir dichas acciones según el sector o departamento de la empresa, y de ser posible nombrar un responsable para cada una de ellas.

Siempre que se planean acciones debe tenerse en cuenta la “resistencia al cambio” como parte del cambio mismo, esto obliga a planear no solo las acciones del cambio sino también las acciones tendientes a neutralizar la resistencia que producirán las anteriores.

Los recursos son el dinero, horas hombre, espacio físico, maquinarias y equipos necesarios para llevar a cabo las acciones de manera adecuada y con posibilidades de éxito.

El cálculo económico es la utilidad esperada o ganancia real que aportará el proyecto a la organización.

Aquí deben tenerse en cuenta la inversión (de ser necesaria) y los gastos corrientes que se suman a los habituales a partir de la aplicación de las acciones diseñadas, los que a su vez deben restarse a los ahorros y/o contribución adicional a producirse.

De esta resta surge el resultado económico de las acciones emprendidas.

Para enriquecer el cálculo económico puede hacerse un “flujo de fondos”, es decir, un cálculo de cómo irán variando los ingre-

Planear es tratar de formar el futuro que se quiere, dentro de las posibilidades con que se cuenta.

sos y los egresos del negocio en forma real y a medida que pasa el tiempo y se van concretando las acciones planeadas. De éste flujo de fondos surge la información necesaria para prever las inversiones y el dinero necesario de aporte para las mismas. Cabe recordar que cuando se financian inversiones o flujos negativos puede hacerse con recursos propios, con aportes de capital de los dueños o con préstamos externos, según sea la posibilidad y/o conveniencia de la empresa.

Las políticas y reglas son las limitaciones y el marco en el que deben desarrollarse todas las acciones del plan. Pueden definirse en forma general y también por sector, y deben ser tenidas en cuenta por todos los participantes de las acciones.

Planear es establecer un camino acorde con la visión empresaria, y todos sabemos que seguir un camino tiene mayores posibilidades de éxito que andar sin rumbo definido. Es por eso que

el planeamiento es una parte esencial de la “Administración estratégica”, y por ende, de toda organización eficiente, lo que se potencia porque planear es una herramienta administrativa de costo cero o mínimo, lo que la hace de aplicación posible y real en las PyMEs. Si bien planear no es una “ciencia exacta” debido a la cantidad infinita de variables no previstas y que pueden surgir durante la aplicación de las acciones, puede decirse que es fundamental a la hora de ganar productividad, siendo que aquellas empresas que planean adecuadamente ganan en competitividad y se diferencian claramente de las que no lo hacen.

Aunque el planeamiento no se haga tan estrictamente técnico y simplemente se trate de imaginar el futuro y sus consecuencias con los posibles escenarios, se estará ante la aplicación de una herramienta muy valiosa. Lo importante es “sentarse a pensar el ne-

gocio”, cosa que a veces se hace y a veces no.

Por último, y como siempre les recuerdo, no se trata de cuestiones inalcanzables ni de alto costo monetario, lo que da por tierra con el mito de que “las grandes empresas lo hacen porque tienen dinero”. Se trata de procesos que se basan en el saber y se constituyen hoy en casi obligados para aquellas PyMEs que quieran ser verdaderamente competitivas.

Bien, lo invito entonces a pensar sobre su propio “planeamiento” esperando que estas líneas le ayuden en el camino de mejorar.

Tenga siempre en cuenta que cada mejora en el gobierno de la organización es una mejora en los resultados de la misma, y lo más importante... en la propia calidad de vida de su dueño. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME. - Coaching empresario. info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

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Automechanika Buenos Aires

Las novedades que tendrá la gran feria del automóvil Se realizará del 11 al 14 de octubre del 2022 en La Rural, Predio Ferial. uego de cuatro años desde su última edición, regresa la exposición internacional líder de servicios para la industria automotriz en Sudamérica, que se realizará del 11 al 14 de octubre del 2022 en La Rural, Predio Ferial.

Automechanika Buenos Aires será el punto de reencuentro de toda la oferta y demanda de la industria automotriz. Quienes visiten la exposición podrán participar del seminario que brindará la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes.

Este contará con la presencia de funcionarios nacionales e internacionales, quienes debatirán diferentes temáticas concernientes al futuro de la industria.

Otro sello característico de este encuentro son las conferencias de los expositores, en las que se pondrán de relieve las novedades del sector.

La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) y AFAC buscan lograr una mayor integra-

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ción local de autopartes y accesorios, tanto para la producción de vehículos como para la postventa en la red de concesionarios. Las dos asociaciones desarrollan la 4ª Ronda de Localización de Autopartes donde participan destacadas terminales para reunirse con autopartistas a fin de lograr una mayor integración local y la sustitución de importaciones.

El Gerente de Proyecto de la exposición, Fabian Natalini, expresó: "Estamos muy entusiasmados con el regreso de Automechanika Buenos Aires a la presencialidad y con que las empresas siguen eligiendo esta exposición para encontrarse cara a cara con colegas y clientes.

Es una gran oportunidad para generar nuevos negocios, exhibir sus novedades y renovar competencias profesionales. El 2022 quedará marcado como el año de reencuentro de la industria automotriz".

Por su parte, los expositores

Evento exclusivo para profesionales y empresarios del sector. Con invitación sin cargo.

adelantan las novedades que se verán en esta nueva edición del evento; tal es el caso de LC Autopartes, que traerá su nueva adaptación para cambio de marcha, utilizado en cajas de cambios

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de motos y cuatriciclos. "Es una novedad para el mercado argentino, permite realizar los cambios a través de botones, reemplazando la necesidad de hacerlo con el pie. Descubrimos que era un producto faltante en el mercado latinoamericano, personas de distintas partes de Sudamérica nos comunicaron su necesidad y adquirieron la pieza", explicó Claudio Fiori, Socio Gerente de la empresa.

Por otro lado, dirá presente Autopartes Fispa S.A. que presentará todas las novedades de sus tradicionales líneas de inyección; sensorística y electricidad; y las nuevas líneas de kit de distribución y motores de arranque. El Presidente de la compañía, José Luis Bentivegna, comentó: "La participación en Automechanika Buenos Aires es importante para consolidar vínculos con nuestra red de clientes y continuar con el posicionamiento de las marcas Fispa y Lucas. Además, buscaremos lograr contactos con potenciales clientes de otros países".

Otra de las marcas que será expositora es Vaden Original.

Acerca de su oferta de productos, el Gerente de Ventas de la Región, Cetinkaya Muaz, dijo: "Nuestro

Departamento de Investigación y Desarrollo tiene la capacidad de entender las necesidades del mercado y desarrollar productos con un gran valor agregado utilizando la más innovadora tecnología para ofrecer a nuestros clientes productos de calidad".

Esta edición contará con pabellones internacionales de Alemania, Brasil y Turquía. También participarán de la exposición empresas de Chile, Rumania, Ecuador, Estados Unidos, India, Lituania y Tailandia, entre otros. En toda la exposición se presentarán más de 700 marcas con las que los visitantes podrán tomar contacto.

Automechanika Buenos Aires es organizada por Messe Frankfurt Argentina con el apoyo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).

Se realizará del 11 al 14 de octubre del 2022 en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires.

Evento exclusivo para profesionales y empresarios del sector.

Con invitación: sin cargo. Para acreditarse debe presentar su documento de identidad. No se permitirá el ingreso a menores de 16 años incluso acompañados por un adulto. Más información: www.automechanika.com.ar

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Shell Technical Tip

La norma API SP Fue diseñada para motores modernos, con requerimientos estrictos para simular condiciones de manejo de la vida real, siendo más estricta aún que la anterior API SN Plus. l Instituto Americano del Petróleo (API) ha desarrollado categorías o normas de calidad de lubricantes de motor desde la década de 1940, siendo un referente desde enton-

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ces. La última novedad que trae el API, es la norma para vehículos nafteros de última generación denominada API SP. Las normas API poseen un sistema de nomenclatura para indicar qué norma es superior y para qué motorización debe considerarse (diesel o nafta). Las normas para motores nafteros se caracterizan por la letra S y las normas para motores diesel por la letra C, ambas categorías cuentan con una segunda letra que indica la versión de dicha norma, es decir API SA, SB, SC, en adelante para el caso de motores nafteros y API CA, CB, CC en adelante para el caso de motores diesel.

La norma API SP fue diseñada para enfrentar el impacto de LSPI en motores modernos, con requerimientos estrictos para simular condiciones de manejo de la vida real, siendo más estricta aún que la anterior API SN PLUS en las pruebas de detonación.

Además, incorpora dos nuevos ensayos de desgaste; en tren de válvulas y protección de la cadena de dis-

¿Sabías qué? l período de cambio de aceite de un vehículo está dado por el fabricante del motor y no por el fabricante del aceite. No respetar el intervalo de cambio de aceite o la norma de aceite que indica el fabricante puede resultar en un desgaste prematuro de los componentes del motor.

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tribución del motor.

La línea de lubricante para vehículos livianos Shell Helix cuenta con productos aprobados por la norma API SP, a la altura de los nuevos desarrollos y nuevas tecnologías.

Shell Helix Ultra 5W-40 o 5W-30 con Tecnología PurePlus están formulados con básicos GTL (Gas to liquid), un desarrollo propio de Shell que proporciona alta calidad y pureza y sumado al paquete de aditivos logra superar los demandantes requerimientos de modernos motores equipados con turbo y tecnología de inyección directa de nafta (TGDI). Ayudan a controHelix Ultra 5W-40 Y 5W-30 lar la pre-ignición de baja velocon Tecnología PurePlus cidad (LSPI) y proveen protecestán formulados con ción extra para la cadena de disbásicos GTL (Gas to liquid), tribución y tren de válvulas con un desarrollo propio de mejorada protección antidesShell. gaste y antioxidante.

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Centro de Entrenamiento de Bosch

Los futuros profesionales de la industria automotriz Los cursos de capacitación vuelven a las clases presenciales. l Centro de Entrenamiento de Robert Bosch Argentina, vuelve a abrir sus puertas en San Isidro para retomar su programa de capacitaciones de manera presencial. Durante la pandemia se desarrolló un extenso portfolio de capacitaciones online, el cual permitió seguir brindando un servicio de excelencia a participantes de todo el país y Latinoamérica, ahora, la oferta será integral, al poder combinar ambos formatos.

Las capacitaciones están abiertas al público en general, pero dirigidas principalmente a profesionales del rubro, técnicos mecánicos y estudiantes. Las mismas se llevan a cabo en aulas y laboratorios equipados con la última tecnología, dictadas por un plantel de instructores con vasta experiencia en capacitación, quienes están constantemente actualizados con las últimas tendencias del mercado automotriz.

Teniendo como objetivo principal brindar un servicio de excelencia en formación teórica-practica, también se ofrece la posibilidad de salida laboral dentro de la Red de talleres Bosch Service. Al finalizar cada capacitación, todos los participantes reciben el material de estudio y un certificado de asistencia homologado por Bosch, como así también un pasaporte de formación que les permite ir llevando registro de los cursos realizados.

En lo que se refiere al programa de capacitaciones, existen más de 40 temáticas diferentes, ya sea en formato presencial u online, algunas de ellas cómo Sistemas de Inyección Diesel (mecánicos y electrónicos), Sistemas de Inyección de Gasolina, Electricidad del automotor, Sistemas de Confort, Transmisiones Automáticas, capacitaciones especializadas en Diagnóstico de algún vehículo o motorización puntual, capacitaciones de Equipamiento, Gestión de Taller entre varias otras.

Para obtener más información y conocer las próximas capacitaciones ingresá a la web: www.boschcapacitaciones.com.ar o contactate vía mail a stecnico.autopartes@ar.bosch. com

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Puma Energy

“Caminar hacia el futuro” Más de 350 operadores de estaciones de servicio se reunieron con los directivos de Puma Energy para “cargarse de buena energía”. l pasado 6 de julio, Puma Energy, la compañía líder en el mercado global de la energía, se reunió con más de cuatrocientos operadores de estaciones de servicio de la marca en Espacio Pilar en el evento titulado “Camino al futuro”. Durante todo el día, directivos de la multinacional detallaron el crecimiento alcanzado en el último año y mostraron las novedades y proyectos futuros.

La jornada comenzó con las palabras de bienvenida de Enrique Humanes, VP de operaciones, quien, en nombre de Puma Energy, agradeció a los invitados a sumarse al evento y por mantener su compromiso con la marca. Además, destacó la presencia de Puma Energy en los cinco continentes a través de sus tres mil estaciones de servicio.

Luego, los participantes escucharon las presentaciones enfocadas en distintas dimensiones del negocio: negocios de retail, tiendas de conveniencia, lubricantes, la marca hoy, nuevos negocios de energía solar, tecnología y resultados y Programa Compromiso, fueron algunos de los titulares de los momentos del evento. En cuanto a la presentación sobre cómo se posiciona la marca hoy día, se hizo énfasis en el programa de fidelización de la compañía, Puma Pris, que

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brinda descuentos y beneficios a los clientes de la marca.

Las exposiciones fueron realizadas por los especialistas en de dichas áreas dentro de la empresa como Alejandro Stevenazzi -Gerente Comercial Retail-, Francisco Barruti -Gerente de Red Propia, Tiendas & NTIs-, Lucas Smart -Gerente de Marketing-, Luis Rodriguez -Gerente del negocio de Lubricantes-, Marcelo Vivian -Gerente de Nuevos Negocios & Tecnología-, Santiago Lanusse -Gerente de Planeamiento Estratégico, entre otros. A su vez, los operadores participaron de un panel propio para compartir sus opiniones y testimonios.

Por otro lado, en línea con el objetivo que tiene la compañía a nivel global de reducir sus emisiones de CO2, el evento hizo hincapié en la búsqueda hacia la sustentabilidad de la compañía, incluyendo aquellas iniciativas para la reducción de dichas emisiones, como la instalación de paneles solares en las estaciones de servicio de la red.

Alejandro Stevenazzi, Gerente Comercial Retail, destacó los beneficios que resultan de realizar este tipo de instancias de reunión con los operadores: “Caminar hacia el futuro nos permitió tener un momento de intercambio y reflexión junto a nuestros

La reunión fue para informarse sobre los resultados y las novedades de la compañía.

operadores. Estamos muy entusiasmados con todo lo que hemos alcanzado en este tiempo y esperamos seguir creciendo junto a ellos, mientras incorporamos más y mejores soluciones para nuestros clientes”, dice.

Por último, los participantes pudieron tomarse fotografías con los autos y pilotos del Puma Energy Honda Racing Team, así como también con el reconocido piloto Gastón Mazzacane.

Con esta acción, Puma Energy avanza enfocándose en la mejora continua, trabajando de forma cercana con sus operadores, escuchando su opinión, buscando soluciones y compartiendo las más recientes novedades y resultados de la compañía.

Puma Energy

Promo invierno Los “Cuellitos Térmicos” forman parte de una promoción con alcance nacional.

a empresa líder en el mercado global de la energía, Puma Energy, lanza por tercer año consecutivo su promoción de invierno “Cuellitos”, invitando a sus clientes a “llevarse un cuellito térmico” con sus compras. La promoción es de alcance nacional las más de 380 estaciones que tiene la empresa.

Con la carga 20 litros de combustibles o con la compra de lubricantes más $550, los clientes pueden llevarse un cuello térmico para combatir las bajas temperaturas.

Para comunicar esta campaña, Puma Energy eligió al humor como principal aliado, y a través del uso de un tono simple y cómico, logra acercarse a sus clientes y diferenciarse en el mercado.

El lanzamiento de la promoción se realizó a través de televisión, radio, vía pública y redes sociales desde donde, explica la funcionalidad principal de los cuellitos: cubrirse del frio durante la temporada invernal.

Esta acción forma parte de los acercamientos que Puma Energy tiene con sus consumidores en los diferentes momentos del año a través de propuestas que incentivan el compromiso con la marca.

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Filtros de aceite y combustible MAHLE

Los mejores aliados del motor l filtro de combustible tiene la función de evitar que la bomba de combustible y las boquillas de los inyectores se obstruyan al filtrar impurezas como agua, óxido y polvo. Cuando el filtro no trabaja correctamente, el vehículo puede tener dificultad en el arranque y perder potencia en el motor. Igualmente, el consumo de combustible aumentará de forma considerable. Así que, tanto este filtro, como el de aire, aceite y habitáculo, son piezas indispensables para que el vehículo funcione correctamente.

Los motores a inyección necesitan alimentarse con combustible extremadamente limpio, homogéneo y, en la medida de lo posible, sin pulsaciones. Sin embargo, durante la producción y el transporte pueden ingresar al almacenamiento del combustible sustancias como

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Los filtros MAHLE cuentan con calidad de equipo original disponible para vehículos livianos, autobuses, vehículos industriales, tractores, excavadoras, y motocicletas. agua o pequeños cuerpos extraños que ensucian su composición. Esto puede provocar que el motor sufra una irregularidad y se quede parado. Dado que el correcto funcionamiento del filtro de combustible puede hacer la diferencia entre un motor saludable y un importante gasto en el taller, los fabricantes de vehículos y motores recomiendan sustituirlo periódicamente respetando los intervalos especificados.

Los filtros de MAHLE cuentan con calidad de equipo original disponible para vehículos livianos, autobuses, vehículos industriales, tractores, excavadoras, y motocicletas.

Filtros de aceite Generalmente el aceite del motor de un vehículo se encuentra contaminado, ya se por los propios residuos de la combustión, el polvo, el carbón del aceite, hollín, las partículas de abrasión y los vapores condensados, acelerando el desgaste de los componentes del motor. Un aceite lubricante limpio reduce la fricción, enfría las piezas del motor, protege contra la corrosión y sella la cámara de combustión.

Los filtros de aceite MAHLE mantienen de forma fiable las partículas de suciedad. La geometría estable de los pliegues asegura la estabilidad del arranque en frío: las cargas máximas de hasta 20 bar se compensan con la alta resistencia a

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la presión de la carcasa.

Una válvula de alivio de presión garantiza el suministro de aceite en todas las condiciones durante las fases de arranque en frío, a bajas temperaturas exteriores e incluso cuando un elemento filtrante está muy obstruido.

Una válvula antidrenante evita el vaciado del filtro cuando el motor está apagado y asegura un suministro rápido de aceite cuando se arranca el motor.

Los materiales de sellado de alta calidad y las piezas de conexión a medida garantizan una separación confiable entre el aceite contaminado y el filtrado.

Sin embargo, para

que el filtro funcione correctamente, debe cambiarse estrictamente de acuerdo con los intervalos de mantenimiento prescritos por el fabricante del automóvil.

Los filtros de aceite MAHLE se pueden reemplazar con facilidad: la carcasa de chapa de acero embutida con recubrimiento en polvo tiene un collar de múltiples caras para facilitar la liberación rápida. Desde 1930 MAHLE desarrolla, produce, y comercializa filtros para la industria del automóvil: “Somos líderes en diseño y fabricación de piezas de motor, garantizando así una competencia muy especial en el mercado, ya que nadie puede conocer mejor el desarrollo de los filtros como alguien que los diseña para proteger sus propias piezas de motor”.

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Mobil

Todo sobre lubricación de cajas automáticas os autos con cajas automáticas son un mercado en crecimiento. La tendencia indica un incremento en la adopción dentro de los próximos años. Según fuentes estadísticas del mercado automotriz argentino, en el primer semestre del año un 35 % de los vehículos patentados están equipados con caja automática (cuando hace 8 años atrás, era de solo el 7 %).

Esta tendencia tiene su correlato en el tipo de autos que llegan a los talleres y lubricentros.

Hace algunos años era raro ver el ingreso de un auto con caja automática y hoy su participación es creciente en el total de autos atendidos mensualmente.

En este sentido, la capacitación para atender a este "nuevo cliente" es fundamental. Por ello es necesario contemplar algunas consideraciones como los distintos sistemas de transmisión, cuáles son los productos adecuados de lubricación, cómo y cuándo hacer los recambios de aceites, para favorecer al correcto mantenimiento de este tipo de autos.

El primer punto a observar es que, dentro de los vehículos automáticos, hay dos modelos de transmisión: AT o CVT. AT - Transmisión automática tradicional (Stepped Automatic Transmission): Es un Sistema de válvulas y mando que automatiza el conjunto de engranajes y el cambio de marchas se controla por válvulas solenoides, gestionados por sistemas electrónicos. Entre sus principales beneficios se destacan un mayor par y una mejor resistencia a la fricción.

CVT - Transmisiones continuamente variables (Continuously Variable Transmi-

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Hace algunos años era raro ver el ingreso de un auto con caja automática y hoy su participación es creciente en el total de autos atendidos mensualmente. una especificación que regule los fluidos (como ILSAC, API o ACEA). La función de los fluidos de transmisión automática permite enfriar los sistemas de transmisión, dirección y/o suspensión; ayudar a transmitir fuerza del motor para las ruedas; garantizar la presión interna necesaria; inhibir depósitos de barniz e impurezas; proteger los metales contra la oxidación; lubricar y limpiar sistemas y componentes internos.

Mantenimiento

ssion); En este caso, un sistema de poleas y discos es el responsable para las simulaciones de cambio. La variación de la correa de las poleas es la que determina la relación de marchas, ofreciendo así una gama continua de velocidades. Un rendimiento lineal y suave, así como un mantenimiento más barato, son los puntos a destacar. Este sistema es el adoptado por las montadoras asiáticas.

A diferencia de lo que ocurre en los aceites de motor, no hay

Las fugas de aceite, ruidos en el cambio y/o sacudidas y deslizamientos en los cambios de marcha, son las señales que ayudan a detectar cuándo la transmisión automática está teniendo algún inconveniente y, como todo componente del vehículo, también requiere de un mantenimiento adecuado.

En tanto, más allá de determinadas manifestaciones, se recomienda hacer los cambios del fluido -en general- cada 50 mil km o 5 años. En caso de no ser cambiado en el periodo correcto, la consecuencia puede ser la rotura de la caja de transmisión.

Para realizar el servicio completo es importante contar con una máquina especializada que asegure la sustitución del fluido de forma correcta. ¿Cuáles son las diferencias entre el cambio con y sin máquina?

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En el caso de hacer un cambio total de aceite con máquina, el nuevo fluido empuja al viejo a través de la máquina (se utiliza, en promedio,10 litros). A través de este método es posible eliminar el 100 % del fluido antiguo y sustituirlo por el nuevo. Se debe hacer, además, la limpieza del sistema de transmisión.

En contraparte, sin máquina, cuando se introduce el nuevo producto, el contacto con el antiguo provoca la contaminación, haciendo que el nuevo fluido sea

ineficaz (en este caso, se utiliza 4 litros, en promedio) y no es posible hacer la limpieza del sistema de transmisión.

Con el aumento de autos de cajas automáticas, también crece el mercado de lubricantes. En el caso de la marca MobilTM tiene dos productos recientemente lanzados: Mobil CVT y Mobil ATF Multivehículo, que siguen los avances tecnológicos de la industria automotriz.

Mobil ATF Multivehículo: Prolonga la vida útil del fluido y la transmisión Estabiliza la oxidación y es resistente al deterioro químico Excelente desempeño a bajas temperaturas de inicio y altas temperaturas de funcionamiento Proporciona un funcionamiento silencioso y cambios de marcha suaves Ayuda a garantizar una lubricación adecuada sin pérdida excesiva de película Protección confiable contra el óxido, la corrosión y el desgaste Mobil CVT Operación consistente en todas las condiciones climáticas Alta protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión Cambio de marchas suave y sin ruidos Propiedades de fluidez y protección en arranques en frío Excelente estabilidad a la oxidación y al cizallamiento del aceite Control de espuma y menor consumo de aceite De esta forma, desde Mobil se busca continuar acercando in||formación que pueda contribuir a la mejora del negocio de quienes trabajan con la empresa.

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Wega

Lanzamiento de nuevas escobillas limpiaparabrisas Están homologadas por el INTI y son 100% de caucho natural. .Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, anuncia el lanzamiento e incorporación de sus nuevos modelos de escobillas limpiaparabrisas, las cuales ampliarán su línea pesada.

Debido a que son consideradas un elemento de seguridad vial, las nuevas escobillas están homologadas por el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) y son confeccionadas con caucho 100% natural. Su calidad superior ofrece, y garantiza, una limpieza perfecta y silenciosa, además de contar con protección tanto frente a los rayos UV como a otras condiciones climatológicas.

Las escobillas limpiaparabrisas son indispensables para garantizar una óptima visibilidad frente al volante y son un factor esencial a la hora de prevenir accidentes, para esto, la avanzada tecnología de los productos Wega responde a estrictas normas de calidad y pruebas de desempeño, asegurando el rendimiento de su producto.

Wega continúa creciendo y expandiendo su familia de productos para abastecer al mercado de reposición.

Como consecuencia del prestigio alcanzado a través de la excelente calidad de sus productos, una sólida trayectoria, y el eterno compromiso con la satisfacción de sus clientes, la compañía ha logrado consolidarse como marca líder en la industria automotriz y hoy celebra esta incorporación de productos con grandes expectativas.

R Flex se presenta en Envase Doypack de 900 cc, en los cuatro colores que aplican a las diferentes marcas de vehículos (rojo, amarillo, verde, azul).

VDR - SR33

Se presentó la nueva línea de refrigerantes y anticongelantes l sistema de refrigeración funciona en un circuito cerrado y su objetivo consiste en asegurar el equilibrio térmico del motor y proteger de la corrosión, esto permite obtener un alto rendimiento y una combustión completa, reduciendo también las emisiones.

Como Refrigerante, en estos circuitos se utiliza el líquido que transporta el exceso de calor producido en la combustión del motor, hacia el radiador limitando la elevación de temperaturas de los componentes del motor y piezas circundantes.

Como Anticongelante el fluido en climas de temperaturas bajo cero no cambia el estado lí-

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Son elaborados por VDR a base de Etilenglicoles, según Normas ASTM 1177 y ASTM 1120. quido a sólido, evitando la gelificación que produce fisuras y/o micro fisuras en el motor de muy difícil detección y costosa reparación.

SR33 presenta una nueva versión del Refrigerante en Envase Doypack con pico denominada Flex, que lo hace más ecológico por contener menor cantidad

de polímeros en el envase y más económico en precio para el consumidor.

Flex se presenta en Envase Doypack de 900 cc., en los cuatro colores que aplican a las diferentes marcas de vehículos (rojo, amarillo, verde, azul).

Formula de Nueva Generación “Orgánica” de larga duración 3 años o 150 mil km, se recomienda dilución con Agua desmineralizada al 50% para temperaturas hasta -10ºC bajo cero de Congelamiento y 105ºC de punto de Ebullición.

Elaborado por VDR a base de Etilenglicoles según Normas ASTM 1177 y ASTM 1120. ¡Un Nuevo concepto en Refrigerantes Anticongelantes!

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Las escobillas Wega cuentan con protección contra rayos UV.

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Petronas Paraflu

Sistema refrigerante: función, características y cuidados a función principal de un sistema de refrigeración es garantizar que el motor funcione a una temperatura óptima.

Si este, o cualquier componente del mismo, falla, sobrecalentará el motor, lo que puede provocar problemas graves.

El sistema refrigerante está constituido por: Líquido refrigerante/anticongelante Mangueras: por donde circula el líquido. Resisten alta temperaturas Bomba de agua: Cuando el motor está encendido mantiene el flujo del líquido por el sistema.

Sensor de temperatura: Monitorea la temperatura del motor hasta que sobrepasa la temperatura de operación y abre el termostato.

Termostato: Permite la circulación del líquido hasta el radiador.

Radiador: Disminuye la temperatura del líquido.

Ventilador: Se enciende cuando el radiador no alcanza para enfriar Depósito donde se rellena el fluido refrigerante.

Para un correcto funcionamiento del sistema refrigerante hay que tener en cuenta la tecnología que está utilizando el vehículo. Desde el año 2000 a esta parte se debe utilizar refrigerantes del tipo orgánico, anterior a ese periodo, el mismo era de tipo inorgánico. Además, hay que

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Muchas veces no se le presta toda la atención que merece el sistema de refrigeración del motor, pero mantenerlo en buen estado es fundamental para que la mecánica dure lo máximo posible.

controlar el nivel del depósito, verificar que no existan pérdidas en mangueras y, en caso de reponer el líquido refrigerante, debe aplicarse pre diluido para no modificar el porcentaje de agua y refrigerante que debe haber en el circuito (siempre entre un 30% y un

50% de líquido refrigerante). ¿El refrigerante es igual que el anticongelante?

El propósito del refrigerante es controlar las temperaturas de los fluidos y las diversas partes del motor en todas las condiciones climáticas. Mientras que el anti-

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congelante tiene el mismo objetivo que el refrigerante, pero es aún más resistente al frío, cumpliendo la doble función de refrigerar el sistema mecánico y ayudar al encendido durante el arranque, dado que su punto de congelación es más bajo.

Petronas desarrolló la línea de refrigerantes Petronas Paraflu, para lograr que el sistema de refrigeración funcione correctamente, manteniendo al circuito limpio y libre de incrustaciones.

Es importante no combinar refrigerantes orgánicos con inorgánicos.

Características del líquido refrigerante: Anticorrosivo Soporta temperaturas bajas Punto de ebullición más alto del normal Y, ¿cómo seleccionar el adecuado?

Preferentemente comprar refrigerantes de primeras marcas.

Que coincida con el color que se venía utilizando anteriormente (verde, rojo, amarillo o naranja).

Los productos diluidos, listos para usar, tienen la ventaja de no requerir agua desionizada para dilución. Sin embargo, existen en el mercado productos que no garantizan el cumplimiento de normas y el nivel de protección que otorgan puede ser deficiente, lo que puede llevar a la corrosión e incrustaciones en el sistema. Por este motivo, partir de un producto de alta calidad concentrado nos garantiza un nivel de protección superior. Para proteger, mantener y limpiar el sistema de enfriamiento, el refrigerante debe cambiarse regularmente cada tres o cuatro años, dependiendo del producto utilizado.

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Axion Energy

Llegaron los Minions legaron los Minions a las estaciones Axion Energy del país. Desde el 28 de junio y hasta el 21 de agosto inclusive, los clientes que visiten las estaciones de servicio adheridas a la promo podrán llevarse uno de los cinco Minions coleccionables.

La nueva película “Minions: nace un villano” narra las aventuras de un pequeño Gru fascinado por un grupo de supervillanos que, durante sus andanzas, está muy bien acompañado por los infaltables Minions. Los personajes de una de las franquicias más exitosa del mundo llegan a bordo de sus vehículos para formar parte de esta acción única a la que se accede con la carga o compra que se realice en Axion Energy.

Cecilia Panetta, gerente ejecutiva de Marketing de Axion Energy, comentó: “Estamos muy contentos de anunciar esta iniciativa junto a la película

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En todas las estaciones del país, quienes participen de la promo podrán acceder a los cinco juguetes coleccionables de Minions de la línea exclusiva de Axion Energy.

‘Minions: nace un villano’” y agrega: “Cuando pensamos en esta acción promocional, teníamos clara la necesidad de incluir

a los consumidores de todos nuestros productos y apuntar a un público familiar. Es por eso que nos asociamos a una de las

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películas para niños más taquilleras de la historia, cuyos personajes llegan a las estaciones en sus vehículos, generando un

vínculo directo con nuestro negocio. Estamos convencidos que la experiencia de nuestros clientes cada vez que nos visitan debe ser única. Y en esta oportunidad buscamos que sea inolvidable. Involucramos a niños y adolescentes a través de una iniciativa que disfrutará toda la familia.”

A partir del 28 de junio, en todas las estaciones de servicio de Axion Energy del país, con la compra de combustibles, lubricantes Castrol o productos de nuestras tiendas Spot! + $1.500 todos los clientes podrán llevarse uno de los cinco muñecos coleccionables.

Con esta nueva promo, Axion Energy y los juguetes de los Minions serán parte de momentos únicos de disfrute en familia.

La promoción estará vigente desde el 28 de junio hasta el 21 de agosto inclusive. Descubrí más en @axion–energy–oficial

el lubricentro

ITCA

“El valor de la capacitación técnica como proceso integral” Nivelar conocimientos técnicos no es tarea fácil. Cómo trabajar en equipo para obtener resultados.

Por Maximiliano Ferreyra través de una experiencia personal, les comparto este artículo destacando ciertas características de la capacitación técnica en ámbitos laborales y el valor agregado de poder brindar cursos in-company para que se ofrezca un mejor servicio de reparación más allá del contexto en el que se desarrolle la empresa.

Imaginemos una situación común. Vamos a un taller mecánico, con un equipo de trabajo de unos, digamos, seis integrantes en overol trabajando en distintos vehículos. Llegamos a ese lugar por recomendación, un amigo de confianza nos aconsejó llevar nuestro malogrado automóvil porque “ahí trabaja Juan, no sabés el trabajo que hizo, es un genio. Preguntá por Juan”. Así que obviamente preguntaremos por Juan.

Cuando pasamos a la recep-

A

Una capacitación técnica de calidad no necesariamente debe hacerse para enseñar cosas nuevas.

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ción del taller, vemos una señora delante nuestro que pregunta si puede dejarle el auto a Juan, porque ya lo conoce. Otro punto a favor, claramente este muchacho es una leyenda para los clientes del local.

Sin embargo, la recepcionista responde que Juan está enfermo, que seguramente estará varios días sin ir al taller y que, si desea, puede dejarlo para otro de los mecánicos del lugar. La señora duda un segundo y al final decide que el problema de su auto puede esperar a que Juan vuelva, que al final no era para tanto. Agradece y se retira. ¿Cuántas veces vemos este tipo de situaciones? Y no solo en talleres mecánicos, sino en especialistas en ámbitos de cualquier índole. Podemos pensar en cómo los humanos seguimos siendo animales de hábitos. Tal vez Juan fuera un mecánico totalmente fuera de serie, un Messi de ese taller, como seguro cre(Continúa en la página 34)

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el lubricentro

Wander

Actualización de Primatek Se realizó una renovación de normas para la línea de lubricantes para motores Wander Primatek y se incorporaron tres nuevos productos a la oferta. os productos Wander Primatek recibieron una actualización de normas para su línea de lubricantes para motores y se sumaron tres nuevos productos a su oferta. Quedaron conformados de acuerdo a esta actualización tres grupos considerando las nuevas especificaciones.

Primer grupo: Cumple con las normas API SN/CF - ACEA A3/B4 (además de normas específicas de fabricantes de vehículos). Abarca a todos los vehículos fabricados hasta el año 2020, se encuentran los siguientes productos. Primatek Flex 25W-60 (mineral), Primatek Flex 10W-40 (semi sintético), Primatek Flex 15W-40 (semi sintético), Primatek Flex 20W-50 (semi sintético), Primatek Flex 5W-30 (sintético) Segundo grupo: Cumple las normas API SP - ACEA C1 ILSAC GF-6A (además de normas específicas de fabricantes de vehículos). Abarca a todos los vehículos fabricados desde el año 2020, se encuentran los siguientes productos. Primatek Eco Flex 0W-20 (sintético), Primatek Eco Flex 0W-30 (sintético), Primatek Eco Flex 5W-30 (sintético), Primatek Flex 5W40 (sintético). Estos lubricantes fueron específicamente diseñados para emplearse en motores equipados con sistemas EGR (recirculación de gases de escape), SCR (tratamiento de gases de escape con urea líquida), GPF (filtro de partículas para motores nafteros) y DPF (filtro de partículas para motores diesel).

Todos son de tipo Low Saps (bajo contenido de cenizas sulfatadas), lo que previene el efecto LSPI (Low Speed Pre-Ignition). El efecto LSPI lo podemos explicar como un evento de combustión anormal (explosión fuera de tiempo) en el cual la mezcla de aire y combustible se enciende (explota) antes de que el pistón llegue al punto muerto superior. Esto puede ocasionar en los casos leves, ruido del motor y en los casos más graves, el motor puede llegar a dañarse.

Tercer grupo: En el último grupo cumple las normas API SP - ACEA C1 - ILSAC GF-6B (además de normas específicas de fabricantes de vehículos) se encuentra el siguiente producto. Primatek Eco Flex 0W-16 (sintético). Este aceite cumple con los mismos requerimientos del grupo anterior. Y se ubica dentro de una nueva categoría de lubricantes de baja viscosidad, que lo hace apto para aplicaciones donde se lo recomienda. Asimismo, puede reemplazar a los aceites de motor de grado SAE 0W-20 y 5W-20. Con esta actualización de normas, y sumando los nuevos Primatek Eco Flex 0W-20 // 0W-30 // 5W-30, la línea satisface todas las demandas de lubricación de la totalidad de los vehículos presentes actualmente en el mercado.

L Una capacitación es el espacio para compartir lo que cada uno del equipo tiene como talento.

(Viene de la página 32) en mi amigo y la señora. O tal vez era igual de bueno que el resto de sus compañeros, pero algo hizo que sobresalga a la hora de brindar su servicio.

Un mecánico es (si se me permite la expresión) un doctor de los vehículos. Como tal, depende de sus conocimientos para realizar un diagnóstico acertado, y a la vez, de su experiencia práctica para resolver el problema que encuentra. Los métodos pueden variar, pero dentro de un límite, y tal vez Juan, el famoso Juan, tenga algo fuera de serie que sus compañeros no lograron desarrollar. Sin embargo, desde el equipo ITCA que coordina y realiza las capacitaciones técnicas a empresas, creemos que generar y estandarizar conocimiento es un objetivo alcanzable, pero que requiere compromiso y constancia de todas las partes involucradas.

Nivelar conocimientos técnicos no es tarea fácil, cada equipo de trabajo tiene una dinámica propia y lo que en papel se supone fácil (que todos resuelvan 2+2 por ejemplo) termina disparando distintas formas de obtener los resultados. Continuando con el ejemplo del principio, tal vez Juan pueda resolver las fallas de una manera más simple que sus compañeros o con un servicio de atención integral, pero solo es una forma correcta de hacer las cosas.

Ahora, sí ese modo de resolver es lo que hace que la señora prefiera abandonar el taller con su automóvil que dejarlo a cargo de otro mecánico, es responsabilidad del líder trasladar esa metodología (que evidentemente funciona) al resto de los mecánicos.

Porque ese es el primer paso para derribar los prejuicios que ella y otros tienen, y el equipo desarrolla su potencial en conjunto con Juan a la delantera, pero también con Pedro, Carlos, Luis o cualquiera de los demás.

Una capacitación técnica de

calidad no necesariamente debe hacerse para enseñar cosas nuevas, sino para generar el espacio de compartir lo que cada uno del equipo tiene como talento, y de esa manera, fortalecer al plantel completo.

Hace un tiempo participé en una Capacitación Técnica dictada in company, el objetivo era enseñar conceptos de Electricidad aplicada en maquinarias para detectar fallas básicas y contar con los recursos para resolverlas.

Una vez que finalizaron las cuatro jornadas del curso, compartimos una conversación con los asistentes para conocer un poco más sobre sus impresiones. Si bien se realizaba una evaluación con algunas preguntas puntuales orientadas a ver qué conceptos habían quedado más sólidos, la idea era también cubrir el factor humano y tomar comentarios que den un feedback constructivo. ¿Y qué pude descubrir? Si bien ITCA no había sido la primera empresa en capacitar a los técnicos de esa compañía, sí fuimos los primeros en interesarse por sus opiniones. Los comentarios fueron muy positivos, el curso había cumplido con todos los objetivos planteados e incluso durante las jornadas habían resuelto problemas “reales” en el taller de la compañía, lo cual hizo aún mucho más fácil aplicar los temas vistos.

Pero más allá de eso, el haber estado dispuestos a escuchar devoluciones como “Yo sé que me cuesta porque nunca estudié nada, pero ahora quiero seguir leyendo los manuales” o el deseo en voz alta de “Ojalá haya muchas máquinas para trabajar porque no quiero olvidarme de esto por no practicarlo” me llevaron a pensar la manera en la que se subestima la capacitación técnica en muchas ocasiones.

Si bien actualmente conceptos como Liderazgo, Trabajo en equipo, Gestión del Tiempo y cuestiones del aspecto más “blando” tienen un lugar importante en las compañías (y es al-

go que celebro) muchas veces la capacitación técnica se focaliza solamente en enseñar conceptos rígidos e intentar cuantificar resultados. Y si bien eso es parte del proceso, también estamos desperdiciando una oportunidad única de establecer vínculos con los equipos de trabajo.

Y justamente de ahí nace preguntar “Qué es lo que aprendieron”, pensemos un momento en este ejemplo, hablemos de tableros eléctricos y circuitos, pero también hablemos de la motivación, de “aprender-a-aprender”, de la forma en que un operario o un mecánico descubre talentos innatos para un tema que le era desconocido. La Capacitación Técnica empodera, no solamente los vuelve mejores en un proceso puntual (mecánico o no) sino también los perfecciona como un recurso humano de valor para la compañía brindando recursos para su desarrollo personal.

Ofrecer Capacitación Técnica de calidad es una meta que desde el Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz fomentamos día tras día, entendiendo las necesidades de cada empresa y armando planes de estudio que apunten a cubrirlas.

Pero, además, se fomenta el trabajo en equipo, se motiva el aprendizaje y se desarrolla el sentimiento de pertenencia. Se valora el tener la oportunidad de mejorar entendiendo que cada persona tiene un potencial por descubrir y queremos ayudarlos a encontrar ese propósito. Es nuestro aporte para que, en un futuro, algo tan común como preguntar “¿Qué aprendieron?” no sea una consulta de compromiso sino la invitación a disparar nuevas inquietudes, al fin y cabo, todos seremos estudiantes durante el resto de nuestra vida. * Asesor Corporativo ITCA. Capacitación Técnica a Empresas (mferreya@itca.edu.ar/ www.ITCA.com.ar)

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La línea satisface todas las demandas de lubricación de la totalidad de los vehículos presentes actualmente en el mercado.

test

Test: Jeep Compass TD350 Trailhawk 4x4 (2022)

Canto de cisne para el diesel ste auto carga urea?” / “Epa, ¿ahora viene con úrea?” / “¿Y este pico de acá? ¡No me diga que es pa’láurea!” A lo largo de 2.000 kilómetros de pruebas, cada vez que paraba a cargar combustible, los playeros de las estaciones de servicio se sorprendían por lo mismo al abrir la tapa del tanque. Y tienen razón: esa es una de las principales novedades de la nueva Jeep Compass TD350 Trailhawk 4x4 (2022), que llegó a la Argentina para reemplazar a la versión 2021, que estuvo a la venta apenas un año en nuestro mercado.

Tiene un precio que supera los nueve millones de pesos, la probamos durante diez días y la crítica completa se reproduce a continuación.

E

POR FUERA La Compass es la SUV de Jeep para el Segmento C (compacto). En octubre pasado recibió un primer restyling y en Lubri-Press ya probamos la versión T270 Limited 4x2, que estrenó el nuevo motor 1.3 turbonaftero. Ahora llegó el momento de evaluar la ver-

Es la versión tope de gama de la SUV de Jeep para el Segmento C (compacto). Tiene un enfoque off-road, pero le pedimos más (¿o menos?). sión tope de gama, que es la única que se sigue ofreciendo con tracción integral y motor turbodiesel.

Esta versión 2022 de la Trailhawk estrenó los mismos cambios en la parrilla de las otras Compass (2022), pero con un paragolpes delantero específico para esta versión 4x4. Con respecto a la anterior Trailhawk (2021), lo primero que llama la atención es que desaparecieron los característicos ganchos de rescate rojos en el paragolpes frontal. Eran muy útiles para el manejo off-road y le daban mucha personalidad a este modelo. Sin embargo, tal como confirmaron Jeep y LatinNCAP, se eliminaron para evitar penalizaciones en las pruebas de choque que evalúan la protección a peatones.

Esta versión Trailhawk mantiene sobre el capot un ploteado negro mate: Jeep asegura que es para evitar reflejos del sol, aunque

ahora se le agregó una llamativa tira en color rojo (con la palabra “Trailhawk” bien destacada).

Las llantas también son de nuevo diseño, aunque conservan los conocidos neumáticos Pirelli Scorpion ATR 225/60 R17. En la parte trasera se modificaron las ópticas, aunque acá sí conserva el gancho de rescate rojo (ubicado abajo y a la izquierda).

Con estos cambios estéticos, la Compass Trailhawk ahora se ve más urbana y hasta un poco “farolera”. Perdió algo de la mística y rusticidad de los productos que llevan el sello Trail Rated de Jeep.

En nuestro mercado, la rival más directa de la Compass Trailhawk es la nueva Ford Bronco Sport, que tiene tracción integral de serie y motores turbonafteros de entre 175 y 240 caballos de potencia.

En este Segmento C de SUVs hay cada vez menos opciones con

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tracción integral. Hyundai tiene planes de lanzar en algún momento la nueva generación de la Tucson, Kia dejó de ofrecer la Sportage 4WD, Toyota informa que “no está disponible” la Rav4 AWD y sólo Honda ofrece la CRV 4WD, aunque con un precio exagerado: 79 mil dólares.

POR DENTRO El restyling de la nueva Compass (2022) se nota más por dentro que por fuera. Es notable la mejora en la calidad de materiales (con revestimientos blandos en todos los rincones) y la actualización del equipamiento: la Trailhawk viene de serie con tablero digital de 10.25 pulgadas (completísimo, aunque complejo de navegar desde los botones del volante) y pantalla táctil multimedia de 10.1 pulgadas (bastante más amigable, aunque con parlantes Beats que no suenan tan

bien como promete su renombrado emblema).

La posición de manejo es cómoda y con muchos ajustes. El tapizado en cuero sintético “Trailhawk” es exclusivo de esta versión. Ya en posición de reclamar, podríamos exigir butacas calefaccionadas y refrigeradas: la Toyota SW4 (que cuesta lo mismo, aunque es de un segmento superior) lo ofrece.

No hay muchos lugares para guardar objetos, pero sí abundan los conectores: adelante hay puerto USB, toma de 12v y cargador de celular por inducción. Atrás hay otro USB, otra toma de 12v y hasta un enchufe de 230v.

La Compass nunca tuvo el habitáculo más amplio de su segmento y eso queda cada vez más en evidencia a medida que llegan nuevas competidoras: las VWTaos, Toyota Corolla Cross y Ford BroncoSport le ganan especialmente en ancho del habitáculo y en espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Así y todo, hay lugar cómodo para que viajen cuatro adultos (cinco, apretados) (Continúa en la página 40)

test (Viene de la página 38) y esta versión Trailhawk viene de serie con el excelente techo panorámico.

El baúl tampoco es el más generoso: tiene 390 litros de capacidad, que se pueden expandir hasta 1.181 litros plegando los respaldos traseros. En defensa de la Compass Trailhawk: tiene una rueda de auxilio con el mismo tamaño y llanta que las cuatro titulares. Muy buena decisión para un vehículo con claro enfoque off-road.

SEGURIDAD La Jeep Compass fue líder en ventas de su segmento en los últimos años y las nuevas competidoras la obligaron a actualizar el equipamiento de seguridad, que siempre fue bueno y recibió varias mejoras con el transcurso de los años. La Trailhawk viene de serie muy completa: siete airbags (incluyendo de rodillas para el conductor) y los dispositivos de seguridad activa habituales: ABS, EBD, ESP y TCS. Además, cuenta con numerosas asistencias a la conducción (ADAS): alerta de riesgo de colisión, frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de fatiga, detector de señales de tránsito y sistema de mantenimiento de carril.

Los sensores y radares que tra-

Nuevo diseño interior.

El sticker sobre el capot ya lo traía la anterior Trailhawk.

bajan con estos dispositivos me parecieron más celosos y sensibles de lo esperado. El alerta de riesgo de colisión, por ejemplo, confunde pastizales altos o algunos desniveles pronunciados del camino (como badenes o lomos de burro) con vehículos o personas. No es lo ideal para un vehículo que se utilizará fuera del camino.

Algo parecido ocurre con el sistema de mantenimiento de carril: cuando las demarcaciones de la ruta están mal pintadas tiende a corregir la trayectoria incluso cuando estás bien adentro de tu carril. En rutas mal pintadas (es decir, en casi todas las de Argen-

tina), lo mejor es desconectarlo.

No hay pruebas de choque independientes para esta Jeep Compass fabricada en Brasil.

MOTOR y TRANSMISION Como se mencionó al comienzo, acá está una de las principales novedades de la Compass Trailhawk (2022). No se trata del motor, que sigue siendo el viejo, conocido y rendidor 2.0 turbodiesel (170 cv y 350 Nm). Tampoco se trata de la transmisión, que mantiene la excelente caja automática de nueve marchas (con una primera bien corta, muy útil para terrenos difíciles, aunque mentirosamente bautizada “Low”, ya que no tiene “Baja” ni reductora).

El sistema de tracción integral (con bloqueo de 4WD hasta 50 km/h) y Select Terrain de Jeep también permanece sin novedades: tiene modos de manejo para nieve, arena, barro y roca.

La novedad viene por parte del sistema de control de emisiones contaminantes. Hasta ahora, este motor 2.0 Multijet venía con filtro de partículas (el famoso DPF que causó varios problemas en la Fiat Toro). En la Trailhawk

(2022) ese DPF viene reforzado con AdBlue. Se trata de la famosa urea (úrea, láurea, úria o Arla32, según el nivel de sofisticación del playero que te atienda en la estación de servicio).

Es un sistema que se utiliza hace tiempo en los camiones y varios utilitarios de la Argentina, pero como es una novedad en un auto (y más pronto que tarde se ofrecerá también en la Fiat Toro 2.0 Turbodiesel), conviene explicarlo.

La urea es un líquido químico que se inyecta en el flujo caliente de los gases de escape. Con las altas temperaturas de ese circuito, se convierte en vapor formando amoníaco y dióxido de carbono. Al llegar al catalizador, el amoníaco descompone al óxido de nitrógeno de los gases de es-

cape (muy contaminante) hasta separarlo en forma de nitrógeno y agua (más benévolos con el medio ambiente). Con este sistema, las emisiones de óxido de nitrógeno se reducen hasta en un 85%.

Ahora, la urea requiere cierto mantenimiento. Tiene un depósito de 13.5 litros que hay que rellenar cada 10 mil kilómetros. La boca de carga se encuentra junto a la tapa del tanque de combustible, por eso los playeros se sorprenden al verla. En el tablero hay un indicador específico para el Arla32, que encenderá alertas cuando al depósito le quede una autonomía de 1.500 kilómetros (luz amarilla), 700 (rosa), 200 (naranja) y 100 (roja). Si el depósito de urea se vacía por completo, se podrán rodar otros 100 kilómetros en “modo de emergencia” (con velocidad limitada). Si más allá de ese límite apagás el motor, la electrónica no permitirá volver a encenderlo hasta que se recargue el depósito de urea.

En ningún momento corre riesgo la mecánica: todas estas medidas se toman para que el motor pueda ser homologado bajo la normativa de emisiones Euro 5.

Incorporar el circuito de urea equivale a poner contra las cuerdas a los motores turbodiesel: es el último paso antes de su prohibición definitiva.

Pienso prohibirlos sería un gran error, porque la Argentina no es un país con índices de contaminación preocupantes. Y porque tenemos distancias enormes (Continúa en la página 42)

Atrás pueden acomodarse tres adultos, pero las Taos, Corolla Cross y Bronco Sport son más espaciosas.

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test (Viene de la página 40) combinadas con infraestructuras muy pobres- donde los motores diésel son una buena solución para quienes buscan autonomía y confiabilidad mecánica.

COMPORTAMIENTO Si bien el tema de la urea resulta complejo de explicar, debo decir que durante la prueba el sistema no presentó ningún problema. Tampoco se informaron regeneraciones del DPF, aunque también hay que aclarar que fue una prueba de sólo diez días y por apenas 2.000 kilómetros. En las charlas en las estaciones de servicio pude comprobar que la venta de Arla32 está muy difundida. No es difícil de conseguir, aunque abunda más en las estaciones de rutas que en las ubicadas en los centros de las ciudades (donde rara vez cargan los camiones, que son los principales consumidores de urea).

El recorrido unió Buenos Aires con Bahía Blanca e incluyó visitas a Loma Negra, Pehuen Có, San Andrés de las Sierras, Saldungaray y Tandil. Todo por el Centro y Sur de la provincia de Buenos Aires.

Ya dije que soy fanático de los motores diesel a la hora de hacer viajes en ruta. Y la Compass Trailhawk me volvió a enamorar de este combustible tan entrañable como oleoso: el consumo medio durante la prueba fue de 9.5 litros cada 100 kilómetros. En ciudad gasta 11.5 y en ruta se puede viajar a 120 km/h (en novena marcha y a 1.850 rpm) con un consumo de sólo 7.5 l/100km. A ese ritmo, el tanque de 60 litros puede rendir hasta 800 kilómetros.

A eso hay que agregarle un motor con buen torque y una caja muy bien calibrada para sacar el mejor provecho en los sobrepasos en ruta. Las recuperaciones de 80 a 120 km/h se hacen en 10 segundos. Acelera de 0 a 100 km/h en 12.5 segundos, pero es posible bajar hasta 9.5 segundos con el truquito de accionar la primera marcha desde la leva izquierda al momento de arrancar. La velocidad máxima es de 185 km/h.

Una vez más, acá hay que mencionar a su competidora más directa en nuestro mercado: la Ford Bronco Sport logra prestaciones muy superiores en ruta gracias a su motor turbonaftero

Estrena nueva parrilla y paragolpes, pero perdió los ganchos de rescate delanteros.

de 240 caballos, aunque consume bastante más y no tiene ni por asomo la autonomía de la Trailhawk. Otro aspecto donde el Jeep saca ventaja es en el offroad más lento y trabado. Sobre terrenos complicados y a muy baja velocidad, el generoso torque en baja del diesel es imbatible. Pude comprobarlo en varias trepadas con barro y piedras sueltas por senderos de las sierras de Tandilia y Ventania.

Aclaro que nunca había estado en San Andrés de la Sierras: tiene paisajes y senderitos offroad que no tienen nada que envidiarle en belleza y dificultad a la precordillera patagónica.

Ahí ayudaron también los modos de manejo del Select Terrain, que modifican el mapeo del acelerador, la caja automática y las ayudas electrónicas, para brindar tracción y seguridad en lugares difíciles.

La Compass Trailhawk no es un vehículo off-road extremo, pero -junto con la Bronco Sportse posiciona entre lo más aventurero que se puede encontrar hoy en el Segmento C de SUVs de la Argentina.

Es que, más allá del buen despeje del suelo, de los generosos ángulos, de las Pirelli Scorpion y de los ganchos de rescate (ahora en retirada), esta Trailhawk sigue siendo una Compass: una SUV de planteo urbano y familiar, aunque con muy buenas ap-

El baúl está lejos de ser el más generoso de su segmento: tiene sólo 390 litros.

titudes para hacer viajes largos y fuera de camino. El andar es muy confortable (en gran parte gracias a los neumáticos de perfil alto), la insonorización es muy buena (aunque no puede ocultar que es gasolera) y todo el conjunto de dirección, frenos y suspensiones está a la altura de lo mejor en su segmento.

CONCLUSION Si buscás un vehículo para viajar por Argentina, con visitas a lugares que exijan un poco de manejo off-road y buena autonomía, la Jeep Compass Trailhawk es un producto muy recomendable. La introducción del sistema de urea en esta versión 2022 es toda una señal para los amantes

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del diesel: se trata de un combustible en riesgo de extinción, acorralado por las normativas de emisiones cada vez más exigentes. Por eso, si querés un buen gasolero en tu garage, el momento de comprarlo es ahora.

Más allá de eso, creo que la Compass Trailhawk sólo tiene dos grandes defectos. El primero es el precio: más de nueve millones de pesos la dejan en la misma liga de productos más grandes, pertenecientes a segmentos superiores y también muy recomendables, como las Toyota SW4 y Chevrolet Trailblazer.

El segundo defecto es más bien una cuestión de planteo filosófico, aunque tal vez esta propuesta pueda servir para corregir el anterior punto en contra.

La Compass Trailhawk es un Jeep y lleva el sello Trail Rated.

Por eso, desde mi punto de vista, esta versión tiene demasiado equipamiento de lujo y confort, que no es tan necesario en un vehículo con planteo off-road.

El que quiera lujo y confort que compre una Compass Limited o que mire para el lado de la nueva Commander Overland.

Un verdadero Jeep Trailhawk podría prescindir sin problemas del tablero digital, de la enorme pantalla multimedia, del encendido a distancia y de los marketineros parlantes Beats. También reemplazaría las vistosas llantas de aleación pulidas por otras más simples y resistentes a los rayones. El techo panorámico y los tapizados en cuero son muy lindos, pero también podríamos dejarlos de lado si eso ayudara a bajar el precio final.

Ya que estamos, ¿por qué no reemplazar la caja automática por una más accesible transmisión manual? Sería una gran sociedad con el excelente 2.0 turbodiesel y la tracción 4WD de Jeep.

No, no estoy pidiendo que esta Compass Trailhawk se convierta en un Wrangler Rubicon.

Pero compraría sin dudarlo una “Compass Rústicon”.

C.C. Fotos: Vito Cristófalo

novedad

BMW Serie 2 Coupé

Respeto a las tradiciones MW abre un nuevo capítulo en su tradición de compactos deportivos.

En el proceso, establecerá un nuevo punto de referencia para el placer de conducir en la parte más alta de este segmento de vehículos. El nuevo BMW Serie 2 Coupé materializa la deportividad de una forma especialmente concentrada, con un concepto de vehículo centrado directamente en la excelencia dinámica, un diseño atlético, potentes motores y una sofisticada tecnología de chasis.

La nueva generación del BMW Serie 2 Coupé se centra en las prestaciones dinámicas. El diseño atlético, la sofisticada tecnología de chasis desarrollada específicamente para el BMW Serie 4 Coupé, tracción trasera y el motor de seis cilindros en línea son únicos en el segmento; estas características garantizan una capacidad deportiva superior y brindan el placer de conducción propio de un BMW. Su estreno mundial tendrá lugar en el Festival of Speed de Goodwood en julio de 2021. El nuevo modelo será fabricado en la planta del Grupo BMW en San Luis Potosí en México. Su llegada al mercado se

B

producirá a principios de 2022.

El nuevo BMW Serie 2 Coupé es una versión moderna del concepto tradicional de un vehículo compacto de dos puertas. Se trata de un modelo que pone el acento en las prestaciones y que recuerda al BMW 02. Su diseño único se diferencia aún más del compacto BMW Serie 1. Proporciones distintivas, vías anchas, propiedades aerodinámicas optimizadas, excelente rigidez de la carrocería, diseño ligero inteligente, distribución del peso casi perfecta, del 50:50, y un centro de gravedad bajo crean la base ideal para una conducción extremadamente deportiva.

La gama de lanzamiento estará encabezada por un modelo de altas prestaciones de BMW M GmbH: el BMW M240i xDrive Coupé con un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 374 CV y tracción total inteligente.

También se pondrán a la venta las motorizaciones 220i y 220d, de 184CV y 190CV respectivamente, de 4 cilindros y tracción trasera.

Poderosas proporciones enmarcadas en el clásico diseño de tres volúmenes que, junto con

BMW es especialista en coupés de tracción trasera.

Y eso mismo es lo que ofrece la nueva generación del Serie 2 Coupé. unas líneas dinámicas y detalles exclusivos, crean un aspecto altamente expresivo. La longitud exterior ha aumentado en 105 milímetros, el ancho en 64 mm y la distancia entre ejes en 51 mm en comparación con el modelo anterior. La altura del vehículo se ha reducido en 28 mm, las vías se han ensanchado 54 mm en la parte delantera (BMW M240i xDrive Coupé: +63 mm) y 31 mm en la parte trasera (BMW M240i xDrive Coupé: +35 mm).

Atractivo aspecto del frontal, con faros que recuerdan al BMW 02 y una parrilla con los riñones de BMW de nuevo diseño, con láminas activas de entrada de aire dispuestas de forma vertical en lugar de barras. Silueta deportiva y elegante, compuesta por líneas definidas y superficies esculpidas para dar sensación de musculatura. Los pasos de rueda prominentemente ensanchados dotan a la zaga de un aspecto poderoso. Los grupos ópticos traseros compac-

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tos cuentan con funciones de iluminación LED reorganizadas.

Elementos de diseño específicos para los acabados M Sport y el BMW M240i xDrive Coupé.

Sensaciones deportivas sobresalientes en el segmento gracias a la sofisticada tecnología de chasis basada en la del BMW Serie 4, que está dotada de una puesta a punto específica. Importante mejora de la agilidad, la precisión de la dirección y la dinámica en las curvas con respecto al modelo anterior. La aplicación integrada del sistema de propulsión y el chasis optimiza el comportamiento de la dirección y soporta un aumento de fuerzas laterales, lo que permite tomar las curvas de forma dinámica y controlar el deslizamiento con destreza. Excelentes capacidades de larga distancia con un confort de marcha y una acústica optimizados.

El equipamiento de serie incluye un eje delantero de doble articulación y el eje trasero de cinco brazos, amortiguadores regulables y dirección asistida eléctrica con función Servotronic. La suspensión deportiva M con dirección deportiva variable se encuentra disponible como opción.

El nuevo BMW M240i xDrive Coupé viene de serie con una versión específica del tren de rodaje M Sport de serie, amortiguadores adicionales en el eje delantero, frenos M Sport y con un diferencial M Sport en el eje trasero. Además, la suspensión M adaptativa

con amortiguadores controlados electrónicamente también está disponible de forma opcional para el buque insignia.

Llantas de aleación ligera de 17 pulgadas de serie, llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas incluidas en el equipamiento M Sport. El BMW M240i xDrive Coupé equipa de serie llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas con la opción de neumáticos de altas prestaciones.

Motores potentes y eficientes con la última tecnología BMW TwinPower Turbo. El propulsor de seis cilindros en línea del nuevo BMW M240i xDrive Coupé desarrolla una potencia máxima que es 34 CVsuperior a la del modelo predecesor. El motor gasolina de cuatro cilindros del nuevo BMW220i Coupé ha sido mejorado, cuenta con 184 CV de potencia y sus emisiones se han reducido gracias a la nueva culata con colector de escape integrado.

Nuevo BMW 220d Coupé, cuenta con un motor de cuatro cilindros diesel con turbocompresor en dos etapas que desarrolla 190 CV de potencia, y tecnología híbrido medio (mild-hybrid) de 48V para una entrega de potencia instantánea y un alto nivel de eficiencia. El nuevo BMW 230i Coupé, que cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 245 CV (aún no está a la venta y, por tanto, las cifras de consumo y CO2 todavía no están disponi(Continúa en la página 48)

novedad

El nuevo Serie 2 comparte plataforma con el más grande Serie 4.

(Viene de la página 46) bles), se incorporará a la gama en el verano de 2022.

Todos los motores se encuentran asociados de serie a una caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. Como opción, se ofrece la caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades (de serie en el BMW M240i xDrive Coupé) con levas de cambio en el volante, así como Launch Control, que posibilita arrancar con la máxima tracción disponible y la función Sprint para acelerar de forma instantánea y dinámica cuando el vehí-

culo ya está en movimiento.

Estilo deportivo específico para el interior. El diseño del habitáculo, enfocado en las necesidades del conductor, equipa un moderno panel de control en la consola central y se ofrece como opción una agrupación de pantallas totalmente digitales. Asientos deportivos y volante de cuero Sport de serie, volante de cuero M y asientos M Sport con reposacabezas integrados disponibles como opción. Características especiales en el interior para la especificación M Sport y el BMW M240i xDrive Coupé, como las rodilleras acolchadas en la con-

sola central, que subrayan el placer de conducir.

El paquete M Sport Pro opcional puede incorporarse al acabado M Sport para subrayar aún más las cualidades dinámicas del vehículo. Sus características incluyen llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas, frenos M Sport, caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades, un labio en el spoiler delantero y un alerón trasero M. También habrá accesorios específicos M Performance para el nuevo BMW Serie 2 Coupé desde su lanzamiento.

El ambiente interior Premium

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representa un claro avance con respecto al modelo anterior, con la inclusión de materiales de alta calidad, elaboración precisa y características de diseño exclusivas.

Nuevas molduras interiores en color Dark Graphite mate de serie. Los paneles de las puertas incorporan nuevas superficies trapezoidales, que se retroiluminan si se especifica la iluminación ambiental opcional. Especificación M Sport y BMW M240i xDrive Coupé con tapicería Alcantara/Sensatec.

Posición de asiento más baja, lo que aporta una mayor sensación de espacio para el conductor y el acompañante, con dos asientos individuales en la parte trasera. La capacidad de carga en la zona directamente visible del maletero ha aumentado en 20 litros en comparación con su predecesor. Capacidad de carga total: 390 litros. El respaldo del asiento trasero abatible en proporción 40:20:40 de serie aumenta la versatilidad y la altura del borde de carga es 35mm más bajo que en el modelo anterior.

Climatizador automático de tres zonas y parabrisas con acristalamiento acústico de serie. Los extras opcionales, como la calefacción de los asientos y el volante, los asientos con ajuste eléctrico, incluida la función de memoria en el lado del conductor, la iluminación ambiental y el sistema de sonido envolvente Harman Kardon aumentan el placer de conducir y el confort. El techo solar corredizo/inclinable de cristal opcional tiene una superficie transparente casi un 20 por ciento más grande que la del modelo anterior. Enganche de remolque

extraíble disponible como opción. Carga de remolque permitida: 1.600 kilogramos.

Se incluye una mayor gama de sistemas de asistencia al conductor de serie y opcionales con respecto al modelo anterior. Driving Assistant con aviso de cambio de carril, alerta de colisión trasera (Rear Collision Prevention) con alerta de tráfico cruzado (Crossing Traffic Warning), control de crucero activo con función Stop&Go incluyendo el asistente de velocidad manual, control de distancia de aparcamiento (Park Distance Control), el asistente de marcha atrás (Reversing Assistant), la cámara de visión trasera, visión panorámica (Surround View) y vista remota 3D (Remote 3D View). También están disponible para el BMW Serie 2 Coupé, por primera vez, los sistemas BMWHead-Up Display y BMW Drive Recorder.

Pantalla y sistema operativo de última generación con sistema operativo BMW ID7. Pantalla de control de 8,8 pulgadas y cuadro de instrumentos con pantalla a color de 5,1 pulgadas como parte del BMW Live Cockpit Plus, de serie. Se ofrece como opción el BMW Live Cockpit Professional con cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,3 pulgadas y pantalla de control de 10,25 pulgadas. Manejo intuitivo y multimodal mediante la pantalla táctil, el controlador BMW, los botones del volante o el control por voz.

El asistente personal inteligente BMW (BMW Intelligent Personal Assistant) con capacidades ampliadas y representadas por nuevos gráficos en la pantalla de control.

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novedad

BMW iX3

Energías múltiples

a estrategia de “Power of Choice” permite que el modelo se adapte a las necesidades de los clientes y a las normativas de todo el mundo: el BMW X3 es el primer modelo disponible con motor de gasolina, diésel, híbrido enchufable o completamente eléctrico.

La movilidad eléctrica celebra el estreno de un modelo X de BMW: el nuevo BMW iX3.

El placer de conducción sin emisiones locales se complementa con las sensaciones deportivas que caracterizan a todo BMW, así como el confort, elevada funcionalidad y habitabilidad del exitoso BMW X3.

Se trata de la última etapa de la estrategia de electrificación de BMW Group; los conocimientos de la tecnología adquiridos durante el desarrollo de los BMW i se utilizarán por primera vez en un modelo completamente eléctrico de la gama principal de BMW. El nuevo BMW iX3 será el primer modelo de la marca que también se producirá para la exportación en la fábrica de Shenyang (China). El lanzamiento al mercado se producirá en China a finales de 2020.

La estrategia de “Power of Choice” permite que el modelo se adapte a las necesidades de los clientes y a las normativas de todo el mundo: el BMW X3 es el primer modelo disponible con motor de gasolina, diésel, híbrido enchufable o completamente eléctrico.

Con el nuevo BMW iX3 arranca la quinta generación de la tecnología BMW eDrive. Incluye

L

La X3 es uno de los BMW más vendidos del mundo. Por eso, desde ahora, se fabrica con cuatro opciones energéticas: nafta, diesel, híbrida y 100% eléctrica. importantes avances en términos de densidad energética, autonomía, peso, espacio y flexibilidad.

La densidad de energía del sistema de propulsión eléctrica aumenta en un 30 % con respecto a los actuales modelos totalmente eléctricos de BMW Group; la densidad de energía gravimétrica de las celdas de la batería ha aumentado en un 20 %. Las últimas versiones del motor eléctrico, la electrónica de potencia, la tecnología de carga y la batería (todo de desarrollo interno) también se montarán en los BMW iNEXT y BMW i4 a partir de 2021.

Comparado con el BMW i3, la

eficiencia ha aumentado significativamente gracias a la integración del sistema de propulsión. El motor, la electrónica de potencia y la transmisión se han colocado por primera vez en una unidad central. La batería de quinta generación BMW eDrive, con la última tecnología de celdas y una energía bruta de 80 kWh, permite una autonomía de hasta 460 kilómetros bajo ciclo WLTP. La cifra aumenta hasta 520 kilómetros bajo ciclo NEDC. BMW Group, asimismo, supervisa el cumplimiento de las normas medioambientales y los estándares sociales como parte de su proceso pa-

Apuesta a ser uno de los BMW más vendidos de la nueva era a baterías.

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ra la obtención del litio y el cobalto utilizados en las celdas de las baterías.

El nuevo motor eléctrico BMW eDrive de quinta generación desarrolla una potencia máxima de 210 kW/286 CV y un par máximo de 400 Nm. El BMWiX3 acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (comparativamente, el BMW X3 xDrive30i en 6,4 segundos). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h. El principio de diseño de un motor síncrono de excitación permanente permite un desarrollo de la potencia optimizado y a los ingenieros evitar em-

plear las llamadas tierras raras aleaciones de elementos químicos-.

Los distintos modos de regeneración de energía permiten elegir entre la respuesta al pedal típica de los vehículos eléctricos del Grupo BMW“one-pedal feeling” con la posición “B” en el selector del cambio, con la que se consigue una gran regeneración de energía, o la regeneración adaptativa, que incluye la función de avance por inercia, con el selector en la posición “D”. El nivel de regeneración de energía permite elegir tres ajustes. La regeneración adaptativa mejora el confort y la eficiencia de la conducción ajustando la regeneración de energía en la frenada y la función de avance por inercia a cada situación de la conducción.

La transferencia de la potencia a las ruedas traseras ofrece la experiencia de conducción clásica de BMW. La combinación inigualable de bajo consumo eléctrico y alta capacidad de carga permite realizar viajes de larga distancia a una alta velocidad media. La suspensión adaptativa (de serie) optimiza la respuesta deportiva y el confort.

BMW IconicSounds Electric.

El BMWiX3 estrena el nuevo sonido para los modelos eléctricos de BMW, capaz de ofrecer una experiencia de conducción más emocional. Su potente sonido está disponible en el paquete de equipamiento opcional “Impressive”. Se trata de una composición inconfundible, desarrollada en colaboración con Hans Zimmer, que se reproduce al poner en funcionamiento y parar el motor.

novedad

Kia EV6

Nueva filosofía

ia Corporation ha mostrado las primeras imágenes del diseño exterior e interior del EV6, su primer vehículo específicamente eléctrico con batería (BEV), como adelanto a su presentación mundial.

El EV6 se ha diseñado bajo la nueva filosofía de diseño de la marca, “Opuestos unidos”, que se inspira en contrastes de la naturaleza y de la humanidad. En el centro de la filosofía de diseño se encuentra una nueva identidad visual que evoca las fuerzas positivas y la energía natural, con combinaciones en contraste de elementos estilísticos nítidos y formas esculturales.

Con un diseño distintivo inspirado en un crossover y basado en la nueva Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) de la marca, el EV6 es el primer BEV (battery electric vehicle) de Kia influenciado por la nueva filosofía de diseño, que encarna el cambio de enfoque de Kia hacia la electrificación.

“El EV6, como primer vehículo eléctrico específico de Kia, es una demostración del diseño progresista y centrado en el ser

K

Nueva escuela de diseño. Y nueva tecnología.

El EV6 anticipa el futuro de los próximos Kia. humano, y de la propulsión electrificada. Creemos firmemente que el EV6 es un modelo atractivo y relevante para el nuevo mercado de vehículos eléctricos”, ha dicho Karim Habib, Vicepresidente Senior y Director del Centro de Diseño Global.

“Con el EV6 pretendemos crear un diseño distintivo e impactante mediante una combinación de características sofisticadas y de alta tecnología en volúmenes puros y ricos, a la vez que proporcionamos un espacio único como EV futurista”.

La filosofía de diseño “Opuestos unidos” comienza con el EV6 y servirá de base para el estilo de todos los futuros modelos de Kia. Se basa en cinco pilares claves de diseño: “Audacia por naturale-

za”, “Alegría desde la razón”, “Poder del progreso”, “Tecnología para la vida” y “Tensión para la serenidad”.

Audacia por naturaleza se basa en la interacción con la naturaleza y se inspira en los detalles, las formas y las proporciones del mundo natural y humano. Este pilar de diseño crea estructuras y acabados orgánicos aunque técnicos para los interiores de los vehículos. Los diseños exteriores se caracterizan por una combinación de líneas claras y sencillas con superficies audaces y siempre cambiantes.

El diseño exterior del EV6 es una poderosa representación de “Poder del progreso”. Como evolución de los puntos fuertes de la marca en materia de diseño, el EV6 es la culminación de las capacidades y el conocimiento atesorados a lo largo de la transformación de Kia liderada por el diseño: investigando el futuro y más allá.

En la parte delantera, las características luces diurnas muestran un aspecto elegante y moderno.

Forman parte de la “Digital Tiger Face” del coche, una evolución de diseño que evoca el espíritu de la “Tiger Nose” de Kia para la era electrificada. El diseño de los grupos ópticos también incluye un patrón de luz dinámico “secuencial”. En la zona inferior, una toma de aire baja amplía visualmente el frontal del coche, acentuando su imagen de alta tecno-

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Un diseño interior moderno y espacioso, gracias a la primera plataforma EV específica de Kia (E-GMP).

logía. Como parte de la optimización del flujo desde la parte delantera, el aire se canaliza a través y por debajo del suelo plano del coche para conseguir una aerodinámica óptima.

Uno de los elementos más llamativos del nuevo interior es una avanzada pantalla curva de alta definición para el audio y la navegación (AVN). El sencillo lenguaje de formas de la amplia pantalla curva y el esbelto salpicadero dan al espacio una sensación de amplitud. Se extiende desde el volante hasta el centro del coche, comprende la instrumentación frente al conductor y, por encima de la consola central, el sistema de infoentretenimiento y navegación. La anchura de la pantalla crea una expe-

riencia envolvente para el conductor, mientras que un número mínimo de botones físicos ofrece una experiencia de conducción despejada y relajante.

Debajo de la pantalla AVN, los pasajeros controlan los ajustes de la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado mediante “pulsadores” táctiles. Por debajo de ese panel, el salpicadero se inclina hacia la parte delantera del coche, creando una sensación de espacio y amplitud para los pasajeros de las plazas delanteras.

Los asientos son delgados, ligeros y contemporáneos, revestidos con tejidos modernos, visualmente interesantes y robustos, creados a partir de plásticos reciclados, que crean una mayor amplitud en el habitáculo.

novedad

Ferrari 296 GTS

Concepto de emoción e ha presentado la nueva Ferrari 296 GTS, la evolución más reciente del concepto berlinetta deportiva spider biplaza con motor central trasero de la Casa de Maranello.

La 296 GTS se une a la 296 GTB redefiniendo el concepto de diversión al volante al ofrecer emociones puras no solo en la búsqueda de las máximas prestaciones, sino también en su conducción diaria.

El automóvil utiliza el nuevo motor V6 turbo a 120ø de 663 cv acoplado a un motor eléctrico capaz de entregar 122 kW (167 cv) adicionales que se presentó en la 296 GTB. Este es el primer 6 cilindros en un deportivo Spider de carretera con el logotipo del Cavallino Rampante. Sus 830 cv aseguran un rendimiento incomparable, mostrando un sonido innovador, emocionante y único, mejorado aún más por la posibilidad de disfrutarlo también a cielo abierto.

La elección del nombre del coche, que surge de los dos primeros dígitos de su cilindrada total (2.992 l) más su número de cilindros, y seguido de las siglas GTS (Gran Turismo Spider) hacen honor a la mejor tradición deporti-

S

va Ferrari, que busca subrayar la importancia que el nuevo V6 supone para la Casa de Maranello, tanto como verdadero corazón palpitante del 296 GTS como precursor de una nueva era que hunde sus raíces en los incomparables 75 años de historia de Ferrari.

El primer Ferrari equipado con un V6 (en aquella época en configuración de 65ø y con una cilindrada total de 1.500 cm3) data de 1957 y es el monoplaza Dino 156 F2. Al año siguiente, se presentaron en algunos Sport Prototype con motor delantero otros dos V6 de mayor cilindrada, el 196 S y el 296 S, así como el monoplaza de Fórmula 1 246 F1 que en 1958 llevó a Mike Hawthorn a la victoria en el Campeonato de Pilotos, título del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

El sistema eléctrico plug-in (PHEV) del 296 GTS garantiza una usabilidad extraordinaria, una respuesta inmediata al pedal y 25 km de autonomía full-electric. La compacidad del automóvil y la introducción de innovadores sistemas de control dinámico, así como una aerodinámica refinada en todas sus partes,

La nueva “Ferrari accesible” ahora tiene una flamante versión descapotable.

Tiene 830 caballos. permiten que el conductor sienta inmediatamente la agilidad y rápida respuesta a sus mandos.

El diseño deportivo y sinuoso, junto con sus dimensiones compactas, subrayan visualmente la gran modernidad del 296 GTS, que encuentra referencias válidas en coches como el 250 LM de 1963, combinación perfecta de pureza y funcionalidad.

El techo retráctil rígido (RHT o retractible hard top) garantiza un gran confort a bordo. Con el techo recogido dibuja unas líneas deportivas y estilizadas, mientras que con el techo cerrado la silueta se mantiene muy fiel a la del 296 GTB. La ágil solución tarda 14 segundos en abrir o cerrar, incluso pudiéndose accionar en marcha hasta los 45 km/h. Habiendo colocado la línea de separación entre la carrocería y el RHT sobre el pilar B, el techo plegable se divide en dos partes alojadas sobre la parte delantera del motor, salvaguardando las características de disipación de calor y el equilibrio del diseño. De hecho, fue

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posible incorporar un panel de vidrio en la parte trasera del compartimiento del motor que descubre el nuevo V6, una verdadera joya tecnológica de este automóvil. Con el techo plegado, el habitáculo y la parte trasera están separados por una luneta trasera de cristal regulable eléctricamente en altura que garantiza un confort óptimo cuando el techo está abierto incluso a altas velocidades.

El 296 GTS también está disponible en la versión Assetto Fiorano para aquellos que deseen aumentar aún más sus prestaciones, especialmente en pista, gracias a la reducción de peso y las modificaciones aerodinámicas.

El 296 GTS resalta aún más las líneas limpias y refinadas que ca-

racterizan al 296 GTB. Con techo descubierto, representa la versión más elegante del concepto open-air hybrid y, con su nueva arquitectura spider, escribe un nuevo capítulo en la historia de la marca. La intención de preservar las principales características del 296 GTB requirió una intensa fase de análisis de las dimensiones técnicas, con la intención de minimizar el impacto de los cambios en el exterior e identificar un gesto claro y particularmente reconocible, que trasmitiría la complejidad del proyecto traduciéndolo en formas lineales y completas.

La necesidad de guardar el techo rígido retráctil (RHT) dentro (Continúa en la página 62)

Gracias al afamado sistema de Ferrari RHT (Retractable Hard Top), ofrece emociones “a cielo abierto”.

novedad

“Con techo descubierto, representa la versión más elegante del concepto open-air hybrid y, con su nueva arquitectura spider”, describió Ferrari.

(Viene de la página 60) del compartimiento del motor sugirió al equipo del Centro Stile Ferrari capitaneado por Flavio Manzoni, un nuevo diseño para la cubierta del techo, cuyas geometrías definen características distintivas en comparación con los Ferrari spider recientes. Si en el 296 GTB el capó es horizontal y está dominado por dos arbotantes, que recuerdan al 250 Le Mans, la parte trasera del 296 GTS adquiere un aspecto absolutamente único.

Incluso en el 296 GTS, el elemento dominante sigue siendo el característico puente volante.

El efecto es el de un habitáculo compacto integrado en los guardabarros y laterales, en el que el diseño del arbotante se refuerza gracias a dos nuevas nervaduras dorsales que representan la verdadera novedad de diseño del coche. El diseño resultante integra las tapas de combustible y las tapas de recarga de baterías de alto voltaje con los volúmenes que resguardan el techo rígido, evitando distorsiones arquitectónicas.

El 296 GTS resalta aún más las líneas limpias y refinadas que caracterizan al 296 GTB. Con techo descubierto, representa la versión más elegante del concepto open-air hybrid y, con su nueva arquitectura spider, escribe un nuevo capítulo en la historia de la marca. La intención de preservar las principales características

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del 296 GTB requirió una intensa fase de análisis de las dimensiones técnicas, con la intención de minimizar el impacto de los cambios en el exterior e identificar un gesto claro y particularmente reconocible, que trasmitiría la complejidad del proyecto traduciéndolo en formas lineales y completas.

La necesidad de guardar el techo rígido retráctil (RHT) dentro del compartimiento del motor sugirió al equipo del Centro Stile Ferrari capitaneado por Flavio Manzoni, un nuevo diseño para la cubierta del techo, cuyas geometrías definen características distintivas en comparación con los Ferrari spider recientes. Si en el 296 GTB el capó es horizontal y está dominado por dos arbotantes, que recuerdan al 250 Le Mans, la parte trasera del 296 GTS adquiere un aspecto absolutamente único.

Incluso en el 296 GTS, el elemento dominante sigue siendo el característico puente volante.

El efecto es el de un habitáculo compacto integrado en los guardabarros y laterales, en el que el diseño del arbotante se refuerza gracias a dos nuevas nervaduras dorsales que representan la verdadera novedad de diseño del coche. El diseño resultante integra las tapas de combustible y las tapas de recarga de baterías de alto voltaje con los volúmenes que resguardan el techo rígido, evitando distorsiones arquitectónicas.

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novedad

Maserati MC20 Cielo

“Espérame en el Cielo” l superdeportivo MC20, ahora también en versión spyder: Maserati presenta el MC20 Cielo, un coche único en su clase que ofrece el rendimiento de un auténtico superdeportivo, junto con un placer de conducción holístico e inmersivo como nunca se había visto antes.

El MC20 Cielo deja constancia de sus características especiales con su propio nombre: MC representa Maserati Corse, el 20 se refiere al 2020, el año en el que comenzó la nueva era de la marca; y Cielo destaca el hecho de que es un modelo enfocado en el placer de conducir a cielo abierto, manteniendo todos los privilegios de la versión coupé.

Equipado con el revolucionario motor V6 Nettuno, el Cielo ofrece una combinación perfecta de deportividad y lujo, cortesía de unas especificaciones únicas en el segmento: el innovador techo de cristal retráctil.

De hecho, el Nuevo spyder actúa como un pnto de encuentro entre la audacia de Maserati y el cielo infinito, presentando un especial “sky feeling”.

E

El Tridente de nombre más latino propone un espíritu celestial para la versión descapotable de su nuevo deportivo con motor central.

El modelo equipa un vanguardista cristal inteligente electrocrómico que puede transformarse al instante de transparente a opaco, con solo pulsar un botón de la pantalla central, cortesía de la tecnología de cristal inteligente PDLC (Polymer-Dispersed Liquid Crystal). El techo también es el mejor de su clase en términos de aislamiento acústico y en velocidad de apertura y cierre (en tan solo 12 segundos).

Gracias a este epítome de la tecnología, el MC20 Cielo brinda una experiencia de conducción multisensorial: que lo abarca todo con el techo cerrado y opaco; único por la luminosidad en la cabina cuando el techo es transparente; holístico con el techo abierto.

Desarrollado en el Maserati Innovation Lab y fabricado en la histórica planta de Viale Ciro Menotti, el spyder es 100% made in Italy y 100% made in Modena, como la versión coupé.

El MC20 Cielo está diseñado para la perfección. Pesa solo 65 kg más que el coupé, un logro posible gracias a un trabajo meticuloso y de gran precisión realizado durante las fases de diseño del vehículo. Además de su excelente relación peso-potencia, el chasis de fibra de carbono (el mismo para las tres configuraciones por venir: coupé, spyder y la futura versión eléctrica) también garantiza una rigidez torsional sensacional, ofreciendo una combinación de conducción extraordinaria en la carretera y en la pista.

El nuevo spyder es un coche con un diseño elegante pero muy deportivo. Su carácter y personalidad son verdaderamente llamativos por la pureza de sus formas y la refinada aerodinámica, sometida a pruebas de 360ø en el túnel de viento, ya sea con el techo abierto o cerrado.

Nada es superfluo en el diseño, todo tiene su propia función.

La única concesión al efecto sorpresa son las puertas de mariposa, como en el superdeportivo MC20.

Las puertas de mariposa proporcionan un acceso mucho más fácil a la cabina, además de mostrar la cabina de fibra de carbono y la rueda delantera completamente descubiertas.

Desde una perspectiva estética, la versión de lanzamiento presenta un nuevo color metálico de tres capas llamado Acquamarina, disponible como parte del programa de personalización Maserati Fuoriserie.

Un color que interactúa con la luz, revelándose de manera sorprendente. La base es un gris inspirado en las carreras, que recuerda el ADN deportivo del MC20, acompañado de una mica aguamarina iridiscente que aviva la tonalidad para hacerla excepcional.

El nuevo modelo también incorpora una amplia gama de sis-

temas de seguridad activa. Además de los sensores de aparcamiento, la cámara de visión trasera y el control de ángulos muertos presentes en el MC20 desde el modelo MY22, el nuevo spyder incorpora freno de emergencia autónomo, reconocimiento de señales de tráfico y una nueva cámara de 360ø.

El MC20 Cielo está equipado con un sistema opcional de audio Sonus faber High Premium.

El sistema de sonido del MC20 Coupé, premiado por la EISA, se ha optimizado para adaptarlo a las necesidades acústicas y de colocación exclusivas del habitáculo del Cielo, de modo que sitúa los12 altavoces para producir el sonido natural que distingue a los sistemas de audio Sonus faber.

Finalmente, la experiencia en el automóvil se gestiona desde el sistema multimedia Maserati Intelligent Assistant (MIA) y desde Maserati Connect.

En el estreno mundial del nuevo Maserati spyder, el vínculo con el cielo será el tema central, para llegar a una nueva dimensión holística: solo hay que levantar los ojos y mirar hacia el cielo.

Tiene una cobertura tipo targa, que se puede guardar bajo el capot delantero.

Sobre la base de la MC20 Coupé, Maserati creó un descapotable de diseño espectacular.

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historias y leyendas

Gerard Welter

El padre del Peugeot 205 Es el diseñador que marcó un quiebre en la historia de Peugeot. La historia del exitoso 205 (en ventas y carreras). l 205 ayudó a transformar la imagen de Peugeot.

Supuso una ruptura estilística para la Marca, que pasó de ser conocida por sus grandes berlinas tradicionales, como los 504 o 505, a tener una posición sólida entre el público más joven con un vehículo urbano de estética moderna y vocación deportiva, con hitos como el legendario 205 GTi. Su artífice, Gérard Welter, supo imponer su sello en un automóvil que ya es leyenda.

En su casi medio siglo de andadura profesional en el departamento de estilo de la Marca Gérard Welter llegó a ser Director del Centro de Diseño Peugeot entre 1998 y 2007 una época en la marca expresó su ADN más dinámico con modelos como el RCZ o concept-cars como el Féline.

Entusiasta de la competición, Welter supo transmitir su faceta más “racing” al 205, que se convirtió en todo un mito en competiciones como el Mundial de Rallies o el Dakar, iniciando una saga que continúa hasta nuestros días.

Cuando, con 18 años, Gérard Welter llegó al Departamento de Diseño de Peugeot en 1960, las cosas habían cambiado muy po-

E

co desde los orígenes del automóvil. Los diseños se plasmaban en maquetas realizadas en madera, muy difícil de retocar y corregir. Los proyectos se eternizaban. Con su recién logrado diploma de estucador debajo del brazo, Welter supo hacer ver las ventajas de la arcilla y el polietileno a la hora de trabajar rápidamente en algo tan dinámico y tan sujeto a cambios como el estilo de un futuro automóvil Este afán por innovar y su excepcional talento para el dibujo no pasaron inadvertidos para el entonces director de Diseño de Peugeot, Paul Bouvot, que empezó a encargarle el estilo de diversos elementos de los nuevos modelos de la marca, como los faros traseros del 404. Pronto, se hizo cargo de elementos de más enjundia, como los famosos faros delanteros del 504, inspirados, según sus propias palabras, en los ojos de la actriz italiana Sofia Loren. Una mirada felina que se hizo sinónimo de Peugeot durante décadas.

En 1975, se hizo cargo del Departamento de Estilo Exterior. Como responsable del diseño de la línea de los modelos de la Marca, sus proyectos debían competir con los de Pininfarina que, desde los años

60, firmó varios de los modelos más destacados del León.

La marca buscaba un revulsivo que lograra un importante éxito de ventas y que rejuveneciera la imagen de Peugeot, hasta entonces especializada en berlinas de gama media alta.

Con la puesta en marcha del proyecto M24 en 1977, Gérard Welter y su equipo de diseñadores estaban decididos a plantar batalla. Partiendo de la base angulosa del 104, Welter propuso una auténtica revolución estilística, con un diseño redondeado, sin aristas y líneas dinámicas para un automóvil compacto con una amplia superficie acristalada que le daba un aire ligero y simpático. Había nacido el 205.

La apuesta por el 205 fue un éxito. Llegó a ser el Peugeot más vendido de la historia, con 5.278.300 unidades fabricadas entre 1982 y 1998, además de conquistar un nuevo mercado para la Marca y crear una auténtica saga de éxitos en este segmento, con el 206, récord de ventas del León, el 207 y las distintas generaciones del 208.

El diseño moderno y sencillo del 205 se mantuvo prácticamente invariable durante sus 15 años de exitosa vida comercial.

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Gerard Welter fue el diseñador del Peugeot 205, que tuvo su máxima expresión en el deportivo Turbo 16.

Muchos de sus elementos forman parte del “Estilo Peugeot”, como la moldura que une los dos faros traseros, presente en los últimos lanzamientos de la marca, como los SUV 3008 y 5008 y la berlina 508.

Welter supo expresar en el 205 su gran amor por la competición.

Diseñador y jefe de una escudería de vehículos para carreras de resistencia desde 1969, con un récord de velocidad en las 24 Horas de Le Mans aún vigente, el estilo del 205 se prestó perfectamente a interpretaciones deportivas que han creado escuela en la Marca. Si el 205 GTi logró convertirse en un vehículo mítico, con los 208 GTi y 308 GTi como versiones más actua-

les de este concepto, el 205 T16 fue el gran precursor de los éxitos deportivos de la Marca lejos del confort del asfalto, con dos victorias en el Dakar y otros dos triunfos en el Campeonato del Mundo de Rallies.

Entre 1998 y 2007 Gérard Welter dirigió el Centro de Diseño Peugeot. Una etapa en la que la Marca profundizó en su estética más deportiva, como demuestran los últimos modelos de etapa, los 407 y RCZ, y, sobre todo, concept-cars tan espectaculares como los Féline, 907, Asphalte, Oxia o Proxima. Vehículos que, como su autor, han dejado un sello indeleble e inconfundible en la historia del León.

test

Focus Group: DS 9

Una experiencia premium n un mercado cada vez más dominado por los lanzamientos de SUVs y pick-ups, DS Automobiles dio una grata sorpresa el año pasado al poner a la venta en la Argentina un sedán de silueta clásica. El DS 9 es una berlina con posicionamiento premium, que compite en el Segmento D (mediano).

En Lubri-Press ya lo probamos una semana, pero nos quedamos con ganas de un poco más. Y quisimos compartir esta novedad con los lectores. Por eso, gracias a la gentileza de DS Automobiles Argentina, celebramos el primer Focus Group del año en el DS Store Martínez (el concesionario exclusivo de la marca francesa en San Isidro).

Los Focus Groups son el programa exclusivo de test drives, donde nuestros lectores manejan y opinan sobre los lanzamien-

E

Trece lectores de Lubri-Press y Motor1 manejaron y opinaron sobre el nuevo sedán de la marca francesa. ¿Qué les gustó? ¿Qué no les gustó? ¿Se lo comprarían?

tos más recientes de Argentina (ver ediciones anteriores). Como el DS 9 compite en un nicho muy específico del mercado, los resultados de este Focus Group están divididos en dos partes.

En la primera mitad (testimonios con números) se publican las opiniones de los lectores que son usuarios de otros autos del mismo Segmento D Premium del DS 9. En la segunda mitad (testimonios con letras) se publican las opiniones de los lectores que no son usuarios del mismo segmento.

Antes de pasar a los resultados, queremos agradecer a la gente de DS Automobiles Argentina por habernos prestado la unidad para el test drive y a todo el equipo del DS Store Martínez, por la atención personalizada, fiel al estilo DS Only You de esta marca francesa.

TESTIMONIO I Nombre: Nicolás Fernández Colombo (21 años) Ocupación: Estudiante y pasante (maneja 15 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Audi A5 Sportback 2.0T Quattro (2017) Vehículos anteriores: Audi A5 Sportback 2.0T, MercedesBenz SLK 2007, Chevrolet Cruze LTZ Plus.

Me gustó: “Lo primero, el diseño: tanto exterior como interior. Se percibe que realmente todos los detalles están muy pensados: es una obra de arte. Luego, el espacio interior, ya que se notan los casi tres metros de distancia entre ejes. El equipamiento de seguridad es completísimo y destaco el control de crucero adaptativo con Stop & Go. Por otro lado, la insonorización es fabulosa: no se escucha nada, tampoco en el empedrado, y no hay un solo ruido en la cabina. Finalmente, la suspensión adaptativa que deja percibir el cambio de dureza en los amortiguadores.

No me gustó: “La central multimedia es poco intuitiva y muy compleja. Particularmente, el aire acondicionado está integrado y prefiero por practicidad que se maneje desde una perilla. El espacio de apertura del baúl no es grande, aunque tiene buena capacidad”. ¿Me lo compraría?: “Sí, la relación precio-calidad es excelente, a pesar de la distorsión de precios teniendo en cuenta el contexto. Otra alternativa podría ser el Lexus IS300 Hybrid, que es similar en equipamiento y prestaciones. Me interesaría ver si llega la versión DS 9 E-Tense de 250 caballos y con mecánica híbrida.

Sería un ‘sí’ rotundo de mi parte”.

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test TESTIMONIO II Nombre: Héctor Daniel Oudkerk (71 años) Ocupación: Médico jubilado (maneja 10 mil kilómetros al año y tiene su licencia de conducir desde hace 50 años) Vehículo actual: BMW 320i (2016) Vehículos anteriores: Mercedes-Benz C200, Subaru Impreza, Volvo V40 y Mini Cooper.

Me gustó: “La terminación y el espacio interior, el confort y especialmente el cuidado de los detalles. El andar es muy bueno, al igual que la suspensión, inclusive en el empedrado. Ahí no tengo nada para reprochar. Tiene la potencia suficiente y la caja funciona muy bien (a pesar de que como usuario de BMW soy fanático de las ZF). El precio no está tan mal (en comparación con los alemanes) y más teniendo en cuenta que se vende al dólar oficial y que el tiempo de entrega es razonable”.

No me gustó: “Para mi gusto, la estética exterior está muy sobrecargada, con demasiado cromado adelante y atrás. El interior tiene de todo y un gran equipamiento, pero han querido innovar de más: el tablero es completamente digital y me gustaría también que ofrezca algo de instrumental tradicional (esto no le pasa solo a DS, está ocurriendo con todas las marcas). Todos los comandos y funciones dependen mucho de la pantalla táctil. Por ejemplo, me costó encontrar una función tan simple como apagar la radio. Hay veces que las cosas deberían ser más simple”. ¿Me lo compraría?: “No, ya que es demasiado grande para uso en ciudad (le sobra un metro) y es donde manejo habitualmente. Me interesaría en el caso de manejar mucho en ruta, donde seguramente debe ser un auto con un andar excelente. También tiene los defectos comunes del resto de los importados: la rueda de auxilio es de uso temporario (aunque es mejor que mi BMW, que no tiene auxilio y sólo cuenta con RunFlat). Lo veo más como un auto ejecutivo, empresarial o corporativo antes que de uso particular: el DS 9 debería ser el auto que elija el presidente de Francia, ya que es su marca premium por excelencia”.

TESTIMONIO III Nombre: Alejandro Covichi (30 años) Ocupación: Ingeniero de la industria automotriz (maneja 20 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Audi A4 3.2 Quattro Vehículos anteriores: Fiat 128, Renault Fuego Gta Max, VW Golf Gtd, Vento TDi. Me gustó: “El diseño exterior y también el interior, con sus diferentes texturas, es excelente. Celebro que DS haya decidido fabricar un sedán y no una SUV, y que además lo haya traído a la Argentina, es algo extraordinario sumado también a salirse de que todo auto ‘tiene que ser deportivo’. Lo mejor: el confort de marcha, que reemplaza a una SUV y no tiene problemas con empedrados o imperfecciones. También el espacio de las plazas traseras y sus detalles: a medida que investigás y revisás el auto, cada vez encontrás más”.

No me gustó: “Los levantavidrios ubicados en la consola central (aunque después de una semana te acostumbrás) y los comandos táctiles para todo, son engorrosos. El motor me pareció un poquito ruidoso y encontré algunos detalles, muy menores, en cuanto a calidad, como por ejemplo en el panel de la puerta, la tapa que cubre los parlantes, y el material de las levas del cambio. Voy a mencionar la falta rueda de auxilio, aunque es lo estándar (al menos viene con una rueda de uso temporario, no sólo un kit antipinchazo)”. ¿Me lo compraría?: “Creería que no, porque me interesa y me gustaría tener la versión híbrida. Sería ideal, sobre todo para la ciudad”.

TESTIMONIO IV Nombre: Cruz Pirán (21 años) Ocupación: Comercial y administrativo en una empresa de logísitica (maneja 15 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Mercedes-Benz C 63 AMG Vehículos anteriores: Audi A4 3.0T Me gustó: “Me gusta el confort, es una locura lo cómodo que es: en empedrado se destaca. Es moderno, tiene pantalla grande y el tablero digital. El diseño DS es divino, afuera y adentro. Los materiales se notan buenos, parece un auto alemán.”

No me gustó: “La insonorización del motor: me pareció un poco ruidoso.

Tampoco me gusta la tracción delantera, creo que si hubiera la opción de tracción integral el auto sería perfecto.” ¿Lo compraría?: “Sí, al venderlo al dólar oficial es una buena compra porque hay stock y no hay auto más barato del segmento que este. Si llegara la versión integral híbrida E-Tense, sería la ideal para este auto y justificaría un precio más alto.”

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test TESTIMONIO V Nombre: Adrián Eduardo Gómez (64 años) Ocupación: Médico anestesiólogo (maneja 25.000 kilómetros al año) Vehículo actual: BMW 328i (2013) Vehículos anteriores: Camry V6 3.5L y Vento Mk5 Tsi 2L Me gustó: “Es muy lindo estéticamente por fuera y por dentro. Me gusta que tenga mucho tapizado en cuero real. Si bien escuché a algunos decir que la decoración interior es ‘barroca’ o ‘recargada’, a mí no me pareció eso. Me gustó la amplitud: es como si estuviera sentado en un living y no en un auto y eso que tuve un Camry. La insonorización es muy buena y también la conexión con el baúl. El andar es espectacular, irreprochable”.

No me gustó: “El motor me pareció medio chico para este tipo de auto y creo que le faltan algunas cosas de equipamiento, como por ejemplo el Auto Hold que te permite sacar el pie del freno en los semáforos. Tampoco me convenció que no se pueda abrir el baúl de manera automática cuando estás con las manos ocupadas. Pienso que, a este precio, el auto podría contar con una suspensión más sofisticada”. ¿Me lo compraría?: “Sí, pero cuando traigan una versión híbrida y enchufable, que sea más potente y tenga mayor equipamiento”.

TESTIMONIO VI Nombre: Alex Zlatar (46 años) Ocupación: Abogado (maneja 25 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Lexus IS 300h y DS 4 Vehículos anteriores: Volvo S60 T6, Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio y Audi A4.

Me gustó: “La posición de manejo es muy buena, con un volante de muy buen diseño. Toda la habitabilidad del auto es destacable. Me dio la sensación de que es un auto con un andar y un comportamiento ideal para manejar en ruta, porque tiene muy buena suspensión y una gran insonorización. El diseño del interior me gustó”.

No me gustó: “Siento que mi Lexus tiene una mejor calidad percibida, aunque es más flaco de diseño y se ve más anticuado que el DS 9. Me pareció que le falta un poco más de potencia, no diría insuficiente, pero sí un poquito flaco”. ¿Lo compraría?: “Lo compraría si yo hiciera más kilómetros en ruta al año. Pero mi recorrido diario es más bien urbano. Creo que el precio debería ser un poco más accesible, sobre todo en comparación a lo que viene ofreciendo Lexus en Argentina. Mi duda es la confiabilidad a largo plazo, sobre todo porque la garantía no es tan extendida como la de Lexus”.

TESTIMONIO VII Nombre: Maximiliano Hinz (30 años) Ocupación: Empresario (maneja 15 mil kilómetros al año) Vehículo actual: BMW 335i (pero vino con su Abarth 595 Turismo “porque el Beeme está en el taller”). También tiene una Jeep Grand Cherokee y un Citroën C4 Hatchback.

Vehículos anteriores: Ford Focus III y Peugeot 307.

Me gustó: “La insonorización es excelente, mucho mejor que la del BMW, que ya me parecía buena, pero el DS 9 es superior en todo sentido. La calidad de terminación del interior está claramente por arriba de lo que uno puede ver en un BMW o un Mercedes-Benz de este segmento. El espacio interior me pareció muy cómodo. El precio es muy competitivo, teniendo en cuenta que lo venden al dólar oficial. En BMW estuve averiguando y no venden al dólar oficial, sólo billete. La rueda de auxilio es de uso temporario, pero al menos tiene uno: el BMW no tiene nada”.

No me gustó: “El motor me pareció un poco chico, si bien la potencia es correcta. Estoy acostumbrado a manejar autos más potentes y deportivos, así que un poquito más de reacción le vendría bien. El rodado de 19 pulgadas me parece conflictivo, porque tuve malas experiencias de roturas y tuve un auto parado un mes. El baúl me parece un poco chico”. ¿Lo compraría?: “No, pero creo que es una buena compra. Es un auto que apunta a un público que busca un auto muy confortable y cómodo para viajar. Es un sedán de lujo”.

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test TESTIMONIO A Nombre: Nicolás Burgueño (26 años) Ocupación: Licenciaco en Marketing (maneja 12 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Honda Accord 2007 EXL 2.4L Vehículos anteriores: Renault Fuego GTX y Ford Focus Ghia Me gustó: “En primer lugar, la suspensión es espectacular. La configuración y el confort de marcha que tiene el auto son excelentes. También me gustó mucho la calidad interior, me pareció que está a la altura de los alemanes, están muy cuidadas las teclas y los detalles de terminación. La maniobrabilidad: la dirección es súper liviana y precisa. La entrega de potencia y torque del motor me parece que estuvo muy buena, me esperaba mucho menos rendimiento teniendo en cuenta que es un 1.6. El diseño me parece muy rupturista, llamativo y lindo”.

No me gustó: “Los frenos. El pedal de freno en sí me pareció que es duro y que la respuesta no es la que me gusta a mí. La distribución de las teclas del levantavidrios que están en el centro. El acceso a las plazas traseras, por la caída del techo, es un poco dificultoso para ingresar. El tablero, si bien tiene accesos rápidos, tiene muchas opciones para buscar y por ahí lo hace un poco dificultoso”. ¿Me lo compraría?: “Sí, me lo compraría. Creo que tiene argumentos para competir con las marcas alemanas. Después entraría una cuestión de precio con respecto a la competencia. Me compraría este modelo y si traen el E-Tense de 300 caballos, mucho mejor”.

TESTIMONIO B Nombre: Gerardo Ghenadenik (56 años) Ocupación: Arquitecto (maneja 20 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Jeep Compass Longitude (2021) Vehículos anteriores: Peugeot 2008 THP, Ford Focus 2.0L y Ford Fiesta KD. Me gustó: “El andar y el confort.

Destaco la suspensión muy confortable.

El diseño es muy elegante y señorial.

Podría usarse con chofer por la amplitud que hay adentro, especialmente en los asientos traseros.”

No me gustó: “El tamaño de las ruedas, me da miedo para las calles de Argentina y lo siento bajo. Lo probamos en lomos de burro y pasa bien, pero me da la sensación de ser bajo, aunque vengo de una SUV y puede ser por eso” ¿Me lo compraría?: “Sí, aunque el precio es un poco salado. Por mi condición familiar, en este momento no me sirve, pero lo veo como un auto ideal para andar por la ciudad y la ruta”.

TESTIMONIO C Nombre: Lucas Chevez Uhlmann (32 años) Ocupación: Importador (maneja 10 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Volkswagen Vento Sportline (2014) Vehículo anterior: Otro VW Vento.

Me gustó: “La amortiguación. Cuando estuvimos manejando lo pisé sin miedo en el empedrado (con el mío voy siempre muy despacio). Me asombró muchísimo que apenas se sentía que iba en un empedrado. Lo mismo ocurrió con los pozos, los resolvía muy bien. El confort de marcha parecía de una SUV, eso es lo que más me llamó la atención. Mi auto es Segmento C, más chico que este DS 9.

He manejado autos grandes y necesitás unos metros o cuadras para adaptarte al tamaño, pero en este caso lo sentí compacto, igual al mío en el manejo, en dimensiones y en el radio giro. También me gustaron los chiches tecnológicos, las pantallas y que los picaportes asomen de las puertas cuando te acercás con la llave”.

No me gustó: “El baúl me pareció chico, mi baúl es bastante más grande.

Después hay cosas simples, como que me costó encenderlo. Hay que mantener el botón apretado y en otros autos vos tocás y se enciende. Son costumbres de marcas, cosas que me costó encontrar como las balizas o por ejemplo los levantavidrios en la consola del centro, pero no está mal, seguro que al mes me acostumbro.” ¿Lo compraría?: “Sí, lo compraría, me pareció muy bueno. Tiene un precio de 87 mil dólares y dijeron que lo venden al dólar oficial. Por ese precio, por ejemplo, te compras un Mercedes-Benz Clase C, que es más chico. Me parece que el costo por lo que te da es muy bueno. El manejo se siente premium al 100%, no envidia nada a un alemán. Me llamó la atención también que mi Vento tiene 211 CV y creo debería ser más ligero porque es más chico, y a este lo aceleré y lo sentí mucho más potente, aunque tiene prácticamente la misma potencia.”

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test TESTIMONIO D Nombre: Alan Jorge Luis Miltos (34 años) Ocupación: Encargado/auditor de grupo farmacéutico (maneja 15.000 kilómetros al año) Vehículo actual: C4 Lounge THPAT6 Shine 2019 Vehículos anteriores: C4 Sedán de 1º generación, C3 de 1º generación 1.4L Me gustó: “La suspensión es muy destacable, sobre todo en el empedrado, no había ruidos en el interior, ni golpeteos: filtró todas las irregularidades. También me llamó la atención la respuesta, la reacción al acelerador, no sentí demora en la caja. Se sintió sereno del motor, había bajo sonido interno y sin vibraciones al volante. Destaco que el techo solar es panorámico y que te muestra el mapa dentro del cuadro de instrumentos (así te distrae menos).”

No me gustó: “La cámara de reversa, el 360ø es progresivo, no completo. Respecto de la estética, no me gustaron las luces de giro arriba en los parantes traseros, sé que es un guiño al Citroën DS original, pero no me gustaron. Es complicado de estacionar, porque es grande.” ¿Lo compraría?: Sí, por todo lo que trae de equipamiento en comparación con la competencia, como los Mercedes Clase C o Audi A4. Se enfoca al confort, prefiero eso. Se nota la calidad superior al auto que tengo y las plazas traseras son muy grandes.

TESTIMONIO E Nombre: Fabián Szwarcman (49 años) Ocupación: Responsable Técnico en empresa propia de seguridad de barrios privados (maneja 25 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Hyundai Santa Fe (2017) Vehículos anteriores: Honda CRV 4x4 Full 2.4L, Vento 2.0 automático Me gustó: “El andar y la insonorización son muy buenos. La caja de cambios anda muy bien, ni te das cuenta cuando cambia de marcha. A nivel estético es muy lindo, un sedán grande y largo. Como tiene buena amortiguación, anduve en un empedrado y no parece que fuera un auto tan bajo. Las pantallas están muy buenas, me imagino que debe tener mil funciones que no las pude chequear, pero se lo ve completo. Son muy amplias las plazas traseras. Buen tapizado en cuero. El motor me parece adecuado”.

No me gustó: “Es propio de este tipo de autos sedanes: se vuelve complicado bajar del auto porque es bajito. Cuando me senté atrás mi cabeza quedó muy cerca del parante del techo”. ¿Me lo compraría?: “Me gustó, pero hoy estoy buscando un auto un poco más familiar, me parece que me compraría es el 2008 Plug-In Hybrid, cuando lo lancen me gustaría conocerlo”.

TESTIMONIO F Nombre: Nahuel Fernández (22 años) Ocupación: Administrativo (maneja 60 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Mercedes-Benz C200 (2018, pero concurrió con un Peugeot 208 porque “el Mercedes-Benz estaba en el taller”) Vehículos anteriores: Smart ForTwo City 1.0 Turbo Me gustó: “Quedé más que sorprendido con el andar que tiene, anduve por el empedrado y no se siente para nada. Suelo andar con el C200 y siento mucho el empedrado por la zona de San Telmo, pero en esta prueba lo pisé y no se siente nada. Es un auto muy robusto, con gran confort, ideal para un empresario o alguien que necesita viajar mucho en ruta. Es un 10 en estética, siempre me gustaron los diseños jugados de DS. Por dentro es súper espacioso: se puede viajar atrás tranquilo y trabajando con una computadora. Está muy bien insonorizado, con triple burlete. El motor tiene reacción, es un lujo”.

No me gustó: “El precio, pero la realidad es que lo vale.

También me gustaría que venga con algo más de equipamiento y no me convence el auxilio de uso temporario: las ruedas originales son de 19” y la de repuesto solamente de 17”: tener que hacer, por ejemplo, 400 kilómetros con una rueda más chica no me gusta”. ¿Me lo compraría?: “Me lo compraría, sin dudas. Pero el que define es mi viejo. Ya coordiné para que venga y lo pruebe. Me gustaría que se lo compre porque es muy lindo”.

Lubri-Press • 82

otros fierros

30 años de un ícono de Lamborghini

“¡Diablo!”

Fue el sucesor del Countach. Y su diseño marcó la estética de los años ‘90.

Producción especial de cumpleaños.

l Lamborghini Diablo cumplió 30 años. El espectacular deportivo fabricado en Italia nació para reemplazar al mítico Countach y lo hizo con mucho estilo: un superauto con motor central y diseño afilado, que marcó la estética de los años ‘90.

El nombre Diablo surgió de un feroz toro de lidia que fue criado por el Duque de Veragua en el Siglo XIX. Se hizo famoso por haber tenido un combate

E

épico contra el torero “El Chicorro” en Madrid, en julio de 1869.

Este deportivo vio la luz cuando ya Ferruccio Lamborghini no formaba parte de la compañía.

El empresario ya se encontraba enfermo por aquél entonces, hasta que falleció en 1993. El proyecto del Diablo fue financiado originalmente por los financistas suizos Jean Claude y Patrick Mimran, pero fue culminado cuando Lamborghini ya se

encontraba bajo el control de Chrysler Corporation.

Las primeras unidades del Diablo tenían un motor V12 con 492 caballos de potencia y tracción trasera, pero a lo largo de sus diez años de producción llegó a tener versiones con tracción integral y hasta 603 caballos.

Fue el último modelo de Lamborghini creado antes de que el Grupo VW -a través de su marca Audi- asumiera la dirección de la marca italiana.

Lubri-Press • 84

cárter seco

Fiesta en Pamplona

La Corrida de “San Fermini”

l domingo 3 de julio a las 8 de la mañana, de la mano de Mini España y su concesionario en Pamplona, se ha celebrado el encierro más especial y original de su historia.

Se trata de la primera “Corrida de San Fermini”. Participaron 13 Mini, todos ellos 100% eléctricos.

Los 13 autos realizaron el mismo recorrido tradicional del encierro: desde los corrales, la cuesta del Santo, el Ayuntamiento, la calle Estafeta, Telefónica y el Callejón, dentro del vallado del encierro, hasta llegar a la Plaza de Toros, que este año cumple 100 años de historia.

E

Varias cuadrillas de “mozos” muy conocidas de Pamplona corrieron en el encierro por delante de los Mini eléctricos ante la sorprendida mirada de transeúntes y público que no daba crédito a lo que estaban viendo sus ojos: 13 coches corriendo el encierro hasta la Plaza de Toros.

Esta curiosa y original iniciativa se quiso poner en marcha hace dos años, pero hubo que desistir a raíz de la pandemia de Covid 19. Hoy, por suerte, fue posible realizar este simpático acto junto a una de las fiestas más conocidas en el mundo entero.

Lubri-Press • 86