Lubri-Press 216 - Abril 2015 by Revista Lubri-Press

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Total en el WTCC

“El lubricentro es el gran protagonista de este momento del mercado” La petrolera invitó a clientes y aliados estratégicos al Mundial de Turismo en Termas de Río Hondo. Repetirá la experiencia el mes que viene, durante el MotoGP.

otal Argentina festejó el doble triunfo del equipo Citroën Total Racing durante las dos fechas del Mundial de Turismo (WTCC) que se corrieron el mes pasado en Termas de Río Hondo. La petrolera contó con un palco VIP compartido con su aliado estratégico, Citroën Argentina, donde invitó a clientes, amigos y periodistas a vivir la carrera desde un lugar privilegiado del circuito. Además, el viaje incluyó una visita a boxes, para conocer los detalles técnicos de los C-Elysée campeones del mundo. Y una agenda compartida codo a codo con los campeones de Citroën Total Racing: José María Pechito López, Sébastien Loeb, Yvan Muller y Matías Rossi (campeón de TN). La agenda de actividades también incluyó espectáculos en otras ciudades. En la semana previa a la carrera de Santiago del Estero, el equipo Citroën Total Racing realizó un Roadshow en pleno centro porteño y días después repitió la experiencia en Córdoba, con una colecta a beneficio de los damnificados por las recientes inundaciones. Lubri-Press entrevistó a Aixa

Dominguez Brizzio, Gerente de Marketing y Comunicación externa de Total Argentina, para conocer más detalles de estas actividades solidarias y de promoción. –¿Qué significa para Total ser el aliado estratégico de los campeones del WTCC? –Para Total es un privilegio poder contar con este equipo de campeones. Muller fue cuatro veces ganador del Mundial de Turismo. Loeb tiene nueve coronas del Mundial de Rally. Y ahora tenemos también a nuestra estrella argentina, Pechito López, actual campeón mundial de WTCC. Además, desde este año también nos sumamos al equipo Citroën de Turismo Nacional Clase 3, que cuenta con el actual campeón de pilotos, Matías Rossi. –¿A quiénes invitaron a las actividades que realizaron en Termas de Río Hondo? –En esta ocasión, invitamos a un grupo especial de clientes de nuestra gama de productos agroquímicos. Termas se encuentra en pleno corazón de una de las zonas agropecuarias más importantes del país. La intención fue agasajarlos pa-

Total invitó a su VIP en el Autódromo de Termas a clientes de sus productos agroquímicos.

José María López, campeón de WTCC, y Aixa Domínguez, de Total Argentina, en Termas de Río Hondo.

ra que conocieran de cerca el mundo de Total en la competición y viendo también si cerrábamos nuevos negocios, como siempre. –¿En qué otras categorías del automovilismo nacional también estará presente Total durante el 2015? –Como siempre, estaremos acompañando a nuestros pilotos del Turismo Carretera y en el Súper TC2000 seguiremos junto a los actuales campeones, el equipo Peugeot. –Peugeot y Citroën son dos marcas que pertenecen a un mismo grupo, pero que en el mercado compiten como contra cualquier otro. ¿Qué ocurre en la pista, cuando se enfrentan Peugeot y Citroën, como ocurre en el Turismo Nacional? ¿Qué rol juega Total, que es sponsor de las dos marcas? –Total apuesta a estar a los dos y a brindarles el mejor apoyo a los dos equipos. Tanto el 308 como el C4 de TN llevan productos de Total, ya sea lubricantes, grasas u otros fluidos. Los dos equipos cuentan con todo el soporte técnico de nuestro laboratorio y de nuestra logística. Y, una vez en la pista, ¡que gane el mejor! Queremos que a los dos equipos les vaya bien, pero por supuesto va a ganar uno solo. Pero somos una marca de lubricante y en el mercado estamos en todas las marcas

de autos. Es lógico que lo mismo ocurra en las pistas. –En la charla técnica que tuvimos con los ingenieros de Citroën Total Racing, nos contaron que los C-Elysée de WTCC y DS3 de rally tienen motores y transmisiones desarrollados íntegramente con Citroën. ¿Qué rol juega Total en esa tarea, como aliado técnológico? –Nosotros tenemos ingenieros trabajando en el departamento de competición de Citroën, donde desarrollamos codo a codo los productos y las soluciones que se necesitan para cada categoría. No estamos sólo de oyentes, sino que somos un actor activo en el desarrollo de estos autos. Somos aliados los 365 días del año y en todo tipo de terreno. –Total arrancó el 2015 con el Rally Dakar, siguió después con el WTCC y se viene el Rally de Argentina, sin contar las categorías del automovilismo nacional. ¿Cómo sigue el año para ustedes? –¡Te estás olvidando de MotoGP! En abril estaremos una vez más en Termas de Río Hondo, presentando nuestros productos Elf Moto, así que estamos teniendo una primera mitad del año muy movida, con muchas posibilidades de darle cada vez más difusión a las marcas. –¿Cómo arrancó el mercado de lubricantes en 2015 y qué perspectivas tienen para el resto del año?

–El año pasado las ventas cayeron muy poco, apenas 0,3%. Lo que sí percibimos es que, en el último año, el mercado se puso más movido a nivel de competencia, algo que creo que es muy sano para todos. Tenemos un mercado de lubricantes muy activo. Si bien en el 2015 no se venderán tantos autos como en años anteriores, lo que sí ocurrirá es que habrá un público ávido por cuidar y mantener el vehículo que ya tienen. La renovación del parque automotor fue muy importante en los últimos años y nos encontramos cada vez con más vehículos en la calle que demandan la última tecnología en materia de lubricantes. Es el momento de enseñarle al usuario cómo debe cuidar su auto. –¿Y de quién es ese rol? –Es nuestro, porque el lubricante es el componente clave para el cuidado de los motores y transmisiones. Tenemos por delante la tarea de educar al cliente y seguir ganando mercado. –¿Y cuál es el rol del lubricentro dentro de esa estrategia? –El dueño del lubricentro es un eslabón fundamental en esa cadena, porque es la persona que tiene el contacto directo con el cliente y el que puede brindarle la información que necesita para cuidar su auto. El lubricentro es el gran protagonista de este momento del mercado.

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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Podría decirse que cambiar el aceite es un “commodity” y que los adicionales sumados al producto base hacen un “producto diferenciado”.

La Calidad

La atención al vehículo Por Néstor Setzes* omo anduvo con las cuestiones de imagen? ¿Tuvieron buena repercusión en usted mismo, en sus empleados, sus amigos y clientes? ¡Bien! ¿Y observó qué poco dinero tuvo que invertir? Ahora bien, hoy veremos otro aspecto a tener en cuenta y que también podrá agregar al Manual de la Calidad de su empresa: todo aquello que tiene que ver con los procesos de atención al vehiculo. Se trata sin dudas del “corazón” de su actividad, es decir: la causa primaria por la cual el cliente se acerca a su local. Más allá de las habilidades y conocimientos de su gente a la hora de hacer un servicio a un vehículo, a lo que llamaremos “producto base”, existen cuestiones adicionales denominadas “producto extendido”. Si tomamos como ejemplo el cambio de aceite de un automóvil, podemos observar que no en todos los talleres es lo mismo, aunque el

Las diferencias entre el “producto base” que ofrece su comercio y el “producto extendido”, que es el que realmente lo diferenciará de la competencia. hecho de cambiar el aceite en sí lo sea. En este caso el producto base se compone de cambiar el aceite, y el producto extendido será el producto base (bien hecho), más los adicionales como por ejemplo lavar el automóvil antes de entregarlo. Los adicionales al producto base son los que verdaderamente hacen la diferencia. En términos económicos podría decirse que cambiar el aceite es un “commodity” y que los adicionales sumados al producto base hacen un “producto diferenciado”. La cuestión es, ¿cuán diferenciado es su producto? Cuanto más diferenciado más valor tendrá para el cliente, lo que llevará a que el “valor percibido” por él sea mayor. Dicho de otra manera: si usted cobra lo mismo que la competencia, pero el cliente percibe mayor valor en su producto, seguramente ese cliente optará por

traerle el vehículo a usted. Algunas ideas para diseñar su producto y poder describirlo en el Manual de la Calidad son: Producto base: ◆ Se utilizan sólo repuestos de mar-

ca y/u homologados y/u originales (según corresponda). ◆ Se utilizan solo aceites de primera calidad certificada por las marcas correspondientes. ◆ Los trabajos son realizados sólo con personal debidamente capacitado. ◆ Se utilizan las herramientas adecuadas para cada acción. Producto extendido en la recepción del vehículo: ◆ Se coloca funda en el volante. ◆ Se colocan fundas en los asientos delanteros. ◆ Se colocan fundas en los guardabarros delanteros. ◆ Se coloca la orden de trabajo en

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el parabrisas del vehiculo. ◆ Se lleva al cliente a su hogar o donde éste nos indique. ◆ Se realiza una “Revisión general del vehículo” con planilla de diagnóstico preestablecida (profundidad del dibujo y aire de cubiertas, pastillas de freno, líquido de frenos, de dirección, agua, sapito, luces, etc). ◆ En el caso de esperas en el local, se ofrece un lugar confortable, con revistas y/o diarios actuales. Producto extendido en la entrega del vehiculo: ◆ Se lava el vehiculo al terminar el trabajo. ◆ Se llama por teléfono al cliente una vez terminado el trabajo. ◆ Se entrega una “Planilla de diagnóstico” con los resultados de la revisión general del vehículo sin cargo. ◆ Se entrega un “Historial de máquina” impreso con fecha, kilome-

traje y servicio realizado con los datos de cada vez que el vehículo haya visitado el taller. Bien, ¿se anima entonces a diseñar “su propio producto” y describirlo en su Manual de la Calidad? Estas propuestas y seguramente muchas más que a usted se le irán ocurriendo enriquecerán su propio producto y lograrán un mayor valor percibido en sus clientes. Además, escritas y registradas en su Manual de la Calidad permitirán su mejor control y revisión periódicos. Hacerlo e implementarlo tiene muy bajo costo de inversión en dinero. Fíjese que son todas propuestas referidas exclusivamente a costumbres o maneras de hacer las cosas. ¡Entonces manos a la obra! Hasta la próxima, les deseo suerte y quedo a vuestra disposición por consultas y comentarios. ¡A hacer los deberes! Un abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME Coaching empresario. www.sicfie.com.ar

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Los invitados de Castrol Argentina junto al Honda Civic WTCC, en la línea de largada de Termas.

Castrol en el WTCC

Con clientes y junto a Honda en Termas astrol es sponsor y lubricante oficial del equipo Honda del Mundial de Turismo (WTCC). Se trata de la escudería que se propuso desafiar el dominio de los Citroën C-Elysée. Para ello, este año estrenó una escuadra de Civic totalmente renovados y acorde con la nueva reglamentación de la categoría. El equipo espera llegar a ser competitivo a mediados de año, pero en Termas de Río Hondo ya mostró sus intenciones. Castrol Argentina aprovechó la carrera para agasajar a clientes en Santiago del Estero y vivir de cerca la experiencia del WTCC, con visitas a los boxes del equipo y conferencias exclusivas con el grupo de pilotos Honda. Pablo Massone, responsable de Marketing de Castrol Argentina, dialogó con Lubri-Press para co-

La firma de lubricantes acompañó al Mundial de Turismo con clientes y sorteos entre sus fans de Facebook. La agenda sigue con el MotoGP y la película “Rápido y Furioso 7”. nocer más detalles de esta alianza. –¿Qué acciones desarrolló Castrol durante la fecha del Mundial de Turismo en Termas de Río Hondo? –Tuvimos dos áreas VIP para que nuestros invitados pudieran ver la carrera desde todos los ángulos. Uno se encontraba sobre la recta principal, arriba de los boxes. Y el otro estaba en el Museo del Autódromo, junto a la primera curva del circuito. Eran salones con aire acondicionado, servicio de catering y una vista privilegiada de la pista. Invitamos a clientes de nuestra red de distribuidores, también a propietarios de lu-

El grupo también visitó el museo del autódromo internacional.

bricentros y a consumidores finales, entre los que se destacaban los ganadores de un concurso especial que realizamos en los días previos a la carrera. –¿Cómo fue la convivencia junto al equipo Honda Castrol WTCC? –La visita a boxes y la charla con los pilotos nos permitió conocer de cerca la actividad de esta categoría. Se trabaja con un nivel de profesionalismo ejemplar, al mismo estilo que se puede ver en otras categorías internacionales, como el Mundial de Rally o el MotoGP. –¿En qué consiste la alianza de Castrol con el equipo Honda de WTCC? –Castrol acompaña a Honda en el Mundial de Turismo desde 2013, cuando casualmente la categoría corrió por primera vez en Termas. Somos los responsables de proveerles lubricantes, grasas y fluidos para todo el campeonato, apoyándolos en el desarrollo de nuevas soluciones, en el análisis de datos y en la logística. Los Honda Civic de WTCC utilizan un lubricante Castrol sintético, derivado de nuestra familia Edge, especialmente diseñado para las exigencias de esta categoría. –¿Cómo sigue la agenda de competición 2015 de Castrol Argentina? –En abril tendremos otra vez en Termas al MotoGP, donde también somos aliados del equipo Honda. Y

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vamos a estar una vez más con un stand de Castrol Argentina, donde exhibiremos nuestra línea de productos para motos y también mostraremos algunas motos de nuestros aliados, Beta, Triumph y Honda. También haremos sorteos de entradas en nuestro Facebook y organizaremos visitas a los boxes del equipo Honda de MotoGP. –También en abril se corre el Rally de Argentina, ¿estarán presentes una vez más?

–Así es, una vez más estaremos junto al equipo Volkswagen con los Polo WRC y organizaremos nuestro habitual viaje con clientes y con el apoyo logístico de un guía de lujo: el español Luis Moya, ex navegante de Carlos Sáinz. Pero este 2015 para Castrol no sólo serán carreras de autos y motos, también llegaremos al cine. –¿De qué manera? –Castrol es el aceite oficial de la séptima edición de la película “Rápido y Furioso”, de manera que cuando se estrene en la Argentina estaremos realizando acciones especiales con sorteos de entradas y proyecciones especiales para clientes y amigos de Castrol.

Castrol Edge

“Rápidos y Furiosos 7” astrol Edge, reforzado con Titanium FST ha desafiado los límites del rendimiento ofreciendo el lubricante más resistente jamás fabricado. Es por ello que acompaña a la película Rápidos y Furiosos desde su inicio como su lubricante oficial. El Titanium FST es un exclusivo aditivo presente en todos los lubricantes de Castrol Edge que le permite brindarle hasta un 15% menos de fricción al motor. Los testeos de los laboratorios mundiales compararon al nuevo Castrol Edge Titanium junto a otros lubricantes sintéticos del mercado y los resultados fueron determinantes. Los polímeros de titanio solubles en Castrol Edge actúan en conjunción con la innovadora FluidFluid Strength Technology, proveyendo de resultados mucho más favorables. Castrol Edge es hasta un 45% más resistente que la competencia en la reducción del contacto de las superficies metálicas y mantiene esta resistencia durante 140 horas más que el resto. Los tests han demostrado que Castrol Edge reforzado con Titanium FST duplica la resistencia de la película, reduce la degradación del aceite y disminuye la fricción para contribuir a un rendimiento óptimo del motor. Por eso y porque Castrol siempre acompaña la pasión por los fierros se unió junto a Universal Pictures e invitó a clientes claves y medios de prensa a la avant premier de la película Rápidos y Furiosos el 30 de marzo pasado en el complejo Village.

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Mobil Delvac XHP Transmission Oil 75W-80

Un nuevo aceite para cajas manuales de servicio pesado A nuevas tecnologías, ¡nuevos productos! Los diseños de caja ZF que equipan a varios modelos de camiones Iveco y Renault tienen especificaciones para el lubricante muy estrictas. Por Antonio J. Ciancio* n una nota anterior había hecho un repaso de los lubricantes MobilTM para cajas manuales que se ofrecen en Argentina. El conteo ascendió a 7 alternativas, que combinan los niveles de aditivación API GL-4 y GL-5 con los grados SAE habituales 80W, 80W-90, 75W, 75W-80, 75W-90. Mirando esas alternativas al descuido, uno podría pensar que somos unos exagerados, que colaboramos a la anarquía y desorden de la información, etc. Pero hoy debemos incorporar este nuevo aceite, porque el refinamiento de la tecnología de las cajas ZF así lo exige. Se confirma una vez más una tendencia muy clara: cada fabricante es el que patrocina el desarrollo del lubricante y los ensayos pertinentes para aprobarlo. Ya no es como en el pasado, cuando el Instituto Americano del Petróleo (API) con la definición de sus niveles de calidad ordenaba toda la oferta para los distintos conjuntos mecánicos. Así, los niveles de calidad vigentes, son API GL-1 (mineral puro); API GL-3 (Aditivos Antidesgaste); API GL-4 (Aditivos Extrema Presión medios o “suaves”) y API GL-5 (Aditivos Extrema Presión del más alto nivel). Con ellos debería satisfacerse todo el universo de engranajes automotrices. Ya no puede ser tan simple. Por un lado los niveles API se han enfocado mucho más a verificar la protección de engranajes y rodamientos, y hasta cierto nivel la limpieza de los sistemas. Pero no se ha establecido un ensayo de ciclado de sincronizadores donde se evalúe la precisión del pasaje de marchas y desgaste de los aros sincronizadores. Es más, se vivió una época en la que se suponía que especificar el nivel API GL-4 también involucraba, por extensión, buena performance en los sincronizadores. La realidad es que los fabricantes realizan desde hace años esos ensayos, y las petroleras desarrollan sus tecnologías de aditivación en conjunto con ellos. En el gráfico adjunto se ven los resultados de los excelentes trabajos realizados por Mitsubishi, evaluando tres tipos distintos de aceite. En el banco para ciclado de sincronizadores se va evaluando el desgaste de las superficies de freno de los aros de aleación de cobre. Se mide directamente el coe-

ficiente de fricción, ya que cuando se pierde esa capacidad de frenado empiezan a producirse choques entre los dentados de guía y de acople. Nos referimos familiarmente a que “canta la caja”. Mitsubishi determina que cuando el coeficiente de fricción cae por debajo de 0,06 hay que decretar la falla. Por eso ellos han desestimado los aceites API GL-4 (ver la línea verde) y han liderado las recomendaciones de buena parte de los fabricantes japoneses llevándolos a recomendar un API GL-3. Las letras SP que acompañan dos de las alternativas significan que el EP es el más clásico de Azufre (S) y Fósforo (P). Es el que tiene olor a sulfídrico, a huevo podrido, muy difundido en nuestro país. El aceite identificado con API GL-3 | Zn tiene Antidesgaste a base de Zinc, Fósforo y Azufre. Las curvas muestran que los dos GL-3 conservan muy bien al coeficiente de fricción. Toyota recomienda un aceite Mobil 2257 Gear Oil 75W-90, mineral y API GL3 con la última tecnología mencionada. Como resultado de las intervenciones de los fabricantes, sus especificaciones aparecen en las hojas técnicas del lubricante, por ejemplo ZF TE ML-02 L, que define una performance integral. Los cambios en estas especificaciones son bien frecuentes y ZF publica las listas de productos aprobados directamente en su sitio web.

Aceites “livianitos” De la misma manera que está sucediendo en los aceites para motor, los grados SAE muestran que los aceites menos viscosos son los elegidos para dar servicio a las transmisiones más modernas. Si bien la razón fundamental también aquí es la búsqueda de Economía

de Combustible (con sintéticos en caja y diferencial, se han verificado ahorros del 1%, en el ensayo estandarizado para camiones REALES, SAE J1361) no es menos importante y valioso que un aceite más liviano evacuará mucho más rápido el espacio entre el aro sincronizador y el cono de fricción del engranaje. Esto acorta el tiempo de frenado, de sincronización, con lo que el pasaje entre cambios es más eficiente y suave. Claro que los aceites minerales más livianos forman una película lubricante de menos resistencia, en términos comparativos. Por esta razón se adoptan cada vez más aceites sintéticos. Una ventaja inmediata es la disminución de la temperatura de trabajo, y esto se complementa con la mayor resistencia a la oxidación y a la degradación térmica, con lo cual los aceites duran más tiempo. En el siguiente gráfico Volkswagen ha volcado sus experiencias al respecto. El sintético de Grupo III, hidrocraqueado o Gas-to-Liquid baja la temperatura en unos 12°C, mientras que la base de PoliAlfaOlefina (PAO) logra una caída de 20°C. Algo similar es lo que nosotros hemos observado en las cajas de competición, en la categoría TC, en los Falcon del equipo de Lincoln. Una regla conservadora de los formuladores dice que cada 10°C que aumenta la temperatura de la carga de aceite disminuye en un 50% la resistencia a la oxidación. Esto nos hace valorar aún más cada salto de temperatura, porque bajar 10°C significa directamente la duplicación de la vida del aceite frente a un mineral. El Mobil DelvacTM XHP Transmission Oil 75W-80 es un sintético 100%, formulado con básico Grupo III hidrocraqueado y suma la acción de un potente paquete de aditivos que no solo dan protección al desgaste, sino que es muy efectivo en

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mantener la limpieza de la caja. Una caja limpia es una caja que dura más tiempo. Pensemos que los depósitos no sólo son perjudiciales por el potencial riesgo de posicionarse entre las superficies de soporte de carga de engranajes y rodamientos: también estorban a la transferencia de calor, con lo cual la caja se recalienta. Además las partículas carbonosas funcionan como catalizadores de la degradación del aceite en sí. Resumiendo, las ventajas y beneficios potenciales de Mobil Delvac XHP Transmission Oil 75W80 son: ◆ Excepcional estabilidad térmica y resistencia a la oxidación; aún a muy altas temperaturas. Mayor vida útil de los engranajes y cojinetes debido a la mínima cantidad de depósitos. Mayor vida útil de las juntas y retenes. No se producen agrietamientos o deformaciones tipo “blíster” en los labios de los retenes ◆ Excelente protección contra la corrosión de las aleaciones de cobre. Ayuda a extender la vida de los sincronizadores y al mismo tiempo provee inigualable performance de pasaje entre cambios, realizados con suavidad y precisión. ◆ Capacidad incrementada para soportar cargas mecánicas. Reducción de los costos de mantenimiento y mayor vida útil de los equipos. ◆ Excelente estabilidad al cizalla-

miento. Mantiene su viscosidad y la resistencia de la película bajo severas condiciones de funcionamiento para prevenir el desgaste. Menor desgaste y mayor vida útil de los componentes. ◆ Propiedades de reducción de fricción mejoradas. Se refleja en el consumo de combustible. Se bajan los gastos de operación. ◆ Sobresaliente fluidez a bajas temperaturas en comparación con los aceites minerales. Reducción del desgaste y facilita el arranque del motor. ◆ Muy buena resistencia a la formación de espuma. Mantiene la resistencia de la película lubricante. * Ingeniero de Lubricación de AXION energy (Mobil en Argentina). Docente asociado e investigador del Centro Argentino de Tribología. Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

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La línea de productos MAHLE que equipa a la Honda del ganador.

MAHLE

Ganador en el Enduro del Verano Marcelo Corral, piloto de MAHLE, ganó la nueva clase amateur con su Honda Tornado. a gran novedad de la edición 2015 del Enduro del Verano fue el debut de la categoría Trail, en la cual compitieron pilotos amateur a los mandos de motos populares como la Honda Tornado 250 / XR 250, Yamaha XTZ 250 / TTR 230 y Suzuki DR 350, con preparación libre. El piloto local de Villa Gesell, Marcelo Daniel Corral, resultó victorioso junto a su Tornado 250 equipada con componentes de motor y filtros MAHLE, los cuales han demostrado una vez más su confiabilidad total en las competencias más exigentes del mundo. Marcelo, experto en la conducción sobre arena, preparó su moto con pistón, perno, aros y filtros de aire y aceite fabricados por MAHLE en Brasil y las válvulas producidas por MAHLE en Rafaela, Santa Fe. El objetivo era lograr una máquina confiable, capaz de soportar casi 1 hora de carrera “al mango” sobre las dunas gesellinas. La estrategia no pudo ser mejor, ya que fue el único piloto de su categoría en completar las cuatro vueltas de carrera, superando incluso a muchos competidores de categorías superiores, con motos del doble de potencia.

Podio en Villa Gesell para Corral y MAHLE.

Marcelo Corral, piloto de MAHLE, ganó la nueva clase Trail con su Honda Tornado.

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Shell

Profundiza la alianza con BMW

Así es el nuevo BMW M4 para el DTM 2015.

Shell Helix Ultra y Pennzoil Platinum son los productos elegidos por BMW Motorsport. Además, Shell V-Power se convierte en la nafta Premium elegida por la serie M de BMW. hell fue elegida como la marca proveedora oficial de combustibles y lubricantes para BMW Motorsport a nivel mundial. La asociación brindará su esfuerzo conjunto en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), el Campeonato de automovilismo de velocidad que se disputa en Alemania y la carrera de 24 horas en el circuito de Nürburgring Nordschleife. La participación de Shell en estas carreras tiene el objetivo de mejorar el funcionamiento de las motos. La alianza con Shell incluye la recomendación de la serie M de BMW, reconociendo más de 100 años de historia en innovación y liderazgo de la compañía petrolera. La asociación se generó debido a utilización de la fórmula única de

Shell, diseñada especialmente para limpiar y proteger los motores, alargando su vida útil. Mark Gainsborough, Vicepresidente Ejecutivo de Shell señaló: “Shell tiene una gran pasión por el automovilismo, como lo demuestra nuestra larga participación en las carreras internacionales de motos. Estamos muy contentos de expandir esta participación como socios de BMW Motorsport, además de ser proveedores de lubricantes recomendados por el Grupo”. La asociación con BMW deja entrever la importante contribución que las marcas Shell Helix Ultra y Pennzoil Platinum brindan en el desempeño de los autos y motos de BMW, tanto dentro como fuera de la pista. Esta colaboración permitirá

que ambas compañías beneficien al conductor. Gracias a las propiedades de limpieza, de reducción en la fricción y en el control de la temperatura, los lubricantes Shell Helix contribuyen a la durabilidad y al rendimiento del vehículo. La evolución en los reglamentos de carreras de automovilismo han hecho que el uso de lubricantes de alta calidad sean vitales para un ambicioso equipo de carreras, como es BMW Motorsport. En las pruebas de pretemporada, BMW ya ha visto varias mejoras de rendimiento en el motor debido al uso de Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus. Además, Shell V-Power Nitro+ se convierte en la nafta Premium elegida por la serie M de BMW debido a que es una fórmula diseñada para actuar instantáneamente sobre los depósitos del motor, mejorando el desempeño. Contiene componentes detergentes que previenen la formación de depósitos y removiendo progresivamente los ya existentes, que pueden afectar el rendimiento del motor. Asimismo, Shell V-Power Nitro+ Nafta es el primer combustible en Argentina que incorporó elementos reductores de fricción. Esta tecnología está formulada para lubricar las paredes del cilindro y reducir la fricción en áreas críticas del motor. De esta forma, se ahorra valiosa energía que mejorar su eficiencia. “Todos en BMW Motorsport estamos contentos de contar con el apoyo de Shell, tanto en el DTM como en las 24 Horas de Nürburgring”, dijo el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt. Luego añadió “Shell Helix Ultra y Pennzoil Platinum son productos que se adaptan perfectamente a nuestros proyectos. Creemos en los lubricantes de Shell por su alto rendimiento y esperamos que la nueva asociación nos permita sentar las bases de un gran éxito juntos en la pista”. Shell destinará un equipo técnico que trabajará conjuntamente con el equipo de BMW Motorsport. La marca líder en lubricantes aplicará toda su experiencia en el deporte motor para desarrollar una mezcla a medida para el vehículo BMW M4 DTM.

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Filtros Mann

Aire puro en tu motor abes lo que hay debajo del capot de tu vehículo? Es importante tener conocimiento de los componentes que forman parte de nuestro vehículo, para mantenerlo en perfecto estado. En esta oportunidad, el líder mundial de filtros, Mann-Filter explica qué es el filtro de aire y para qué sirve. Para lograr un óptimo rendimiento, los motores de combustión requieren la entrada de aire limpio. Si los contaminantes en el aire, como hollín o polvo, entran en la cámara de combustión, pueden provocar orificios en las cabezas de los cilindros causando un desgaste prematuro del motor. Los filtros de aire Mann-Filter son el final del camino para todas las partículas de suciedad, ya sea polvo, polen, arena, hollín e incluso gotas de agua. Gracias al alto grado de separación de suciedad y la alta estabilidad mecánica, los filtros Mann-Filter retienen incluso las partículas más pequeñas del aire, lo que permite una composición óptima de la relación combustible-aire y asegura que el desempeño del motor sea inmejorable. Con el fin de garantizar el rendimiento, los filtros de aire deben ser revisados periódicamente. Además, Mann-Filter responde a la evolución técnica con sistemas filtrantes de aire innovadores, diseñados por sus ingenieros para que se adapten perfectamente en forma y función al rango más amplio posible de situaciones de instalación. Otro sello distintivo de los filtros de aire Mann-Filter es la alta capacidad de retención del polvo que garantiza una completa fiabilidad en todo el intervalo de servicio. Fiel a su compromiso de brindar calidad en toda su cadena y continuar siendo líderes mundiales, los filtros de aire Mann-Filter están disponibles en cientos de diseños y tamaños diferentes, así le hacen frente a todos los tipos de aplicaciones y logran efectividad al 100% tanto en su funcionamiento como en su larga duración.

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Liqui Moly

Crecimiento a pesar de las crisis ese a las crisis en algunos mercados de exportación Liqui Moly, el especialista alemán en aceites de motor y aditivos, ha podido aumentar su cifra de negocios el año pasado. Ha registrado un ligero crecimiento, del uno por ciento, hasta los 421 millones de euros. “Hemos pilotado nuestra nave de Liqui Moly con seguridad a través de todas las tormentas”, manifestó Ernst Prost, socio director gerente de Liqui Moly. En su mercado doméstico, Alemania, Liqui Moly ha adquirido una posición tan fuerte que el crecimiento resulta cada vez más difícil. Así pues, la cifra de negocios se estancó en Alemania el año pasado. La locomotora del crecimiento es el negocio exportador, que actualmente aporta el 60 por ciento aproximadamente de la cifra de ventas global. Liqui Moly se vende en más de 110 países. Entre ellos figuran algunos que salen en los titulares de prensa como estados en crisis: Siria, Iraq, Libia y Ucrania. En tiempos Ucrania se encontraba entre los tres mayores mercados de exportación de Liqui Moly, pero la cifra de ventas cayo a la mitad en 2014. “Se trata de una nimiedad en comparación con el sufrimiento de la gente, pero evidentemente ha dejado sus huellas en nuestro balance”, comentó Ernst Prost. Por ello el negocio de la exportación creció en su conjunto con menos fuerza de lo previsto. “No es bonito situarse por de-

Wega fabrica filtros ecológicos para soportar condiciones químicas y térmicas más extremas.

Wega

Filtros ecológicos L

as unidades selladas tienen una gran cantidad de componentes metálicos, los mismos son de muy difícil reciclaje en el momento de desecharlos. Para evitar mayor contaminación del medio ambiente se han desarrollado los filtros llamados ecológicos. Los que están fabricados solamente con elementos que son totalmente biodegradables: papel, plástico y adhesivos; evitando las partes metálicas que no son reciclables. Wega desarrolló en los últimos años la más completa línea de filtros ecológicos, que cubren la totalidad de aplicaciones del mercado argentino, ya sea para la línea liviana o pesada. La evolución en los motores de combustión actuales hace que los sistemas de filtración de aceite sean cada vez más exigentes. Wega fabrica sus filtros ecológicos con los medios filtrantes adecuados para soportar las condiciones químicas y térmicas más extremas. Los aceites minerales y no minerales, y su degradación y contaminación, conllevan una serie de consecuencias sobre el filtro de aceite y el motor en forma directa. La degeneración de los aceites y la consecuente alteración química provocan una distorsión y un sobreesfuerzo en las fibras de celulosa, con consecuencias negativas directas sobre la resistencia y duración del filtro. Por esta razón, Wega desarrolla de forma continua, nuevos productos con mayor resistencia y estanqueidad, que se adaptan a las necesidades técnicas exigidas por los nuevos motores en cada momento.

El especialista en aceites de motor aumentó la cifra de ventas y creó nuevos puestos de trabajo. bajo de lo planificado, pero tampoco queremos cifras de negocios con las que no ganamos nada”, en palabras de Ernst Prost. “Somos partidarios del crecimiento sano”. Apesar de la contracción en el crecimiento Liqui Moly ha seguido invirtiendo en personal y material. El número de trabajadores aumentó el año pasado en 50, llegando a los 696. La caída del precio del petróleo crudo de los últimos meses tiene un efecto muy amortiguado sobre los costes. Liqui Moly no compra petróleo crudo, sino aceites de base, esto es, petróleos crudos refinados. Los precios de éstos han caído en menor medida, y ello sólo con retraso. Otros precios han incluso subido, como los de los paquetes de aditivos de gama alta, y los aceites de motor moder-

Ernst Prost, socio director gerente de Liqui Moly.

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nos están compuestos de aditivos en más de un 30 por ciento. Como finalmente las compras se efectúan en dólares, la debilidad del euro ha supuesto un encarecimiento adicional. “La caída de los precios del crudo no implica automáticamente la caída de los precios del aceite de motor acabado: estas cuentas no salen tan fácilmente”, según Achim Scharm, responsable de compras. El camino que nos lleva a ser una marca mundial pasa por mantener el crecimiento. Este año Liqui Moly concluye su programa de inversiones por un importe de 20 millones de euros. Con éste se expande la producción de aceite y se consolida la capacidad de trabajo de los laboratorios.Por otra parte, desde el mes de enero se ha contratado a otros 16 trabajadores. “Así estamos listos para el futuro”, en opinión del jefe de personal, Rainer Maass, “pues las personas son el capital más importante de una empresa.” La empresa impulsa su negocio exportador y pone el foco de su atención no sólo en los mercados importantes como EE.UU, China o India, sino también en países más pequeños como Kazajistán, Uruguay y Camboya. Según Ernst Prost: “Para nuestros grandes competidores estos países no suelen ser suficientemente atractivos, y por ello la presión competitiva no es tan alta. Pero los conductores de estos países quieren también aceites de motor de calidad alemanes.”

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el lubricentro

Entre colegas

Elf en el Enduro del Verano

Filtros con F de Fercol

La carrera más grande del mundo

El especialista en lubricantes y mantenimiento automotor sumó a su gama de productos un catálogo de filtros con marca propia. Por Carla Colombo* ace más de 30 años atrás el foco de Fercol estaba puesto en pequeñas y medianas empresas que necesitaran aceitar los circuitos de sus máquinas. Todo lo que hacíamos giraba en torno a ellas. Aprendimos a relacionarnos con los distintos tipos de perfiles que conviven en una compañía de ese estilo porque no es lo mismo hablar con un responsable de planta que con uno de compras. Nos hicimos específicos, conocimos las particularidades de una multiplicidad de rubros, que al día de hoy todavía nos acompañan. En los años 80 comienza el auge de los lubricentros y, en ese entonces, pensamos ¿por qué no? Demos un pasito más y veamos de qué se trata. Así fue. Incorporamos de a poco nuestros productos para el cuidado del automotor y comenzamos a abastecer a esta nueva tipología de clientes. Construimos vínculos, expandimos zonas, y agrandamos la estructura de esta Pyme, que tanto queremos. Lo que empezó siendo un proyecto modesto terminó llevándonos a mudar nuestras instalaciones y a edificar una planta más acorde a lo que buscábamos ser. El mundo de los lubricentros desplegó un panorama despejado, repleto de oportunidades nuevas. Decidimos mantener la línea de trabajo y dedicarnos a diversificar los segmentos de consumidores... envases de Fercol llegaron a estaciones de servicio, concesionarias de autos, casas de repuestos, ferreterías y transportes. Hoy, con una cartera de clientes sólida e instalaciones físicas que acompañan nuestro proyecto, tenemos la cabeza puesta en mejorar nuestro servicio integral, ¿qué más podemos ofrecerles a las

personas que tocan a nuestra puerta? Simple, hagámosla fácil, apostemos a la sencillez. Busquemos que con un solo llamado, ellos puedan cubrir todas sus necesidades; que comprar en Fercol sea una experiencia placentera y por sobre todas las cosas, libre de complicaciones. Alineados con este plan, en los últimos años fuimos sumando artículos de ventas complementarios y creando alianzas con otras compañías del rubro para mejorar nuestra propuesta: aparecieron en nuestro catálogo herramientas, abrazaderas, productos de higiene y belleza automotor.

Tuvimos, también, una estrecha comunión con filtreros amigos, que nos enseñaron para qué sirven esos nombres raros con códigos largos. Nos gustó, los comercializamos. Finalmente, con el conocimiento atesorado en estos 33 años de trayectoria, queremos compartir con ustedes nuestra última novedad. Crecimos, y cuando los chicos crecen, aprenden. Aprendimos a desarrollar nuestros propios filtros con nombre y apellido. Aplauso, medalla y beso para los filtros Fercol. * Fercol Lubricantes.

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a carrera de motos y cuatriciclos más grande del mundo tuvo más de 1100 inscriptos entre pilotos nacionales e internacionales, durante las jornadas del 21 y 22 de febrero en el circuito de Villa Gesell. Elf estuvo presente con su completa gama de productos Elf Moto, y con un espacio exclusivo donde los corredores y visitantes, podrán conocer en detalle los usos y aplicaciones de los lubricantes Elf. En la categoría motos, patrocinados por Elf, estuvieron presentes el bahiense Felipe Ellis, quien resultó en segundo puesto de la categoría Moto Pro, luego de que el francés Adrien Van Beveren le arrebatara el título a muy pocos metros de la llegada, y el piloto neuquino Esteban López Jove del Kawasaki RPM Team, que llegó en el puesto 46ø. Asimismo, Elf organizó el Elf Moto Trophy, por el cual los más de 500 pilotos inscriptos recibieron un kit de lubricantes y asesoramiento técnico integral, de manera gratuita. Además, al finalizar la competencia, Elf premió la vuelta más rápida de los pilotos de las categorías Moto Profesional, Moto amateur y Quads. Durante el sábado 21, se realizó la elección de Miss Elfia. La ganadora del certamen de belleza que es un clásico en este evento, fue la porteña Juana Acosta de 26 años. En la Argentina, la marca Elf se destaca en grandes eventos de motor sport no solo en el Enduro del Verano sino también en el Mundial de Enduro, el Cross Country y el Rally Dakar edición 2015. El evento tuvo más de 150.000 espectadores y, si bien se mantuvo la extensión de 12,5kms, el diseño del circuito fue más exigente y competitivo que el de la edición previa, aumentando también el tiempo estimado de carrera, alrededor de 45 minutos.

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Tiene potencia y prestaciones para disfrutar en un circuito.

Test: Chevrolet Camaro SS

American muscle na bendita cláusula administrativa nos tuvo a los argentinos alejados durante años de los muscle cars. Es aquella del Ministerio de Industria que indica que, en nuestro país, sólo se pueden homologar autos con especificaciones aprobadas para el mercado europeo. Por eso, durante años, acá no se pudieron vender los Mustang, los Challenger y los Camaro. Eso fue hasta hace dos años. Chevrolet fue la primera marca en darse cuenta de que los europeos –y de paso, los argentinos– también estaban interesados en los muscle-V8. Y, por eso, junto con la quinta generación del Camaro, General Motors desarrolló una versión con especificaciones para el Viejo Continente. Básicamente, se trata de cambios pequeños y poco significativos en las luces, la consola de instrumentos, el volante y otros detalles. Pero alcanzan para

Fue el deportivo más vendido de Argentina en 2014. Y argumentos no le faltan. Tiene un diseño de Transformer, un V8 de película y no es barato, pero propone un precio más accesible que cualquiera de sus rivales. Pasamos 24 horas con una leyenda. cubrir el bache administrativo. Así, con la dichosa homologación aprobada, GM lanzó a la venta el Camaro en Europa septiembre de 2013 y lo puso a la venta en la Argentina en noviembre de 2013. Su precio local no era nada barato: 95 mil dólares. Y, dos meses después, con la instauración de los impuestos internos, pasó a valer 164 mil dólares. Sin embargo, con 173 unidades patentadas en menos de un año y medio, el Camaro se convirtió en el deportivo más vendido de la Argentina. Es un fenómeno que no tiene na-

da de curioso. Sobre todo si tenés la oportunidad de manejarlo durante 24 horas. Eso fue lo que hicimos la semana pasada y la crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera No voy a explicarte cómo se ve un Camaro. Y me río de cualquiera que quiera dar una clase de diseño en base a sus líneas. Cuando se presentó en Estados Unidos en 2010, esta quinta generación del Camaro fue toda una revolución. Tras una cuarta generación bastante anodina y poco exitosa, GM dejó de producir el modelo por ocho años para replantear por completo su concepto de musclecar. La marca de Detroit volvió a las fuentes y, con clara inspiración en el modelo original de 1968, lanzó este Camaro retro-look que fascina a grandes y chicos. De paso, la

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marca se asoció con los productores de Transformers para que encarnara al personaje entrañable de Bumblebee. El resultado: una máquina ancha y bajita, que funciona a todos los niveles. A los adultos, les pega justo en el costado sensible de la nostalgia. Y, a los niños, les produce la misma sensación de ver a Súperman caminando por las calles: un héroe sobre ruedas.

El Head-Up Display en colores.

El Camaro llega a la Argentina en una sola versión: SS V8 con Kit Sport. Esto incluye spoiler delantero específico, toma de aire sobre el capot en color negro, alerón sobre la tapa del baúl y llantas de aleación de 20 pulgadas (con Pirelli P-Zero 255/40R20 adelante y 275/40R20). Ahora vienen las noticias no tan buenas. El Camaro con especificaciones europeas tardó tanto en llegar que la sexta generación se presentará ya este año para el mercado norteamericano. Aún no se sabe cuándo estará disponible en el Viejo Continente. Ni si llegará a la Argentina. (Continúa en la página XX)

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El Camaro llega a la Argentina sólo con el motor V8 y caja automática.

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Por dentro

Butaca más confortable que deportiva, para grandes anatomías. Atrás, sólo dos plazas sin apoyacabezas, pero con Isofix. Reservadas para niños.

Ya sé, tiene el volante del Cruze. Pero ese fue uno de los cambios que se le hicieron al Camaro para homologarlo en Europa. Y ese no es el único detalle extraño que vas a tener que asimilar si querés darte el gusto de manejar el único deportivo americano a la venta en la Argentina. También hay algunos faltantes de equipamiento que, en un auto de este precio, pueden resultar insólitos: no tiene climatizador (sólo aire acondicionado), la butaca es muy cómoda, pero carece de ajuste lumbar. Y tampoco hay rueda de auxilio, sólo un compresor con un kit de reparación. Hasta ahí, los defectos que pudimos identificar. Pero son detalles que podés perdonar con facilidad en el uso diario. La posición de manejo es espectacular, con la butaca bien pegada al piso, las piernas estiradas hacia adelante y esa maravillosa sensación de ceguera que te produce la gran protuberancia del capot. Es difícil saber dónde comienza la trompa, pero es un defecto simpático, porque debajo de ese promontorio suena un V8. Digamos que es una incomodidad emocionante. Como manejar un volcán. Desde adentro del cráter. La butaca es más cómoda que deportiva, pensando en las fisonomías robustas de ya te imaginarás qué latitudes. Tiene ajustes eléctricos y el volante también se regula en altura y profundidad. El tablero y la consola de instrumentos merecen un párrafo aparte. Es de lo más completo que vi en

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El volante parece el del Cruze. Y el panel de la puerta es de plástico. Pero se lo perdonamos.

mucho tiempo. Y dejará igual de contentos a los amantes de la información analógica o digital. Por empezar, frente a tus ojos tenés un tablero clásico, con cuatro indicadores y una computadora de abordo bien completa. Esta información con agujitas se complementa con los cuatro relojes que hay frente a la palanca de cambios: presión de aceite del motor, temperatura de aceite del motor, temperatura de aceite de la transmisión y voltímetro. A eso hay que sumarle el HeadUp Display, un sistema que proyecta información del tablero en el parabrisas y en colores. Es tan completo que incluye hasta medidores de Fuerza G (lateral y longitudinal). Por último, está el sistema MyLink ya conocido de otros Chevrolet. En el caso del Camaro tiene pantalla de siete pulgadas e incluye GPS. En el asiento trasero sólo hay espacio para dos niños. El acceso no es muy cómodo, pero en estas 24

hs no conocí a ningún chico que se quejara por viajar apretado en un Transformer. Bastante más generoso es el baúl. Tiene 364 litros muy aprovechables. Y el hueco bajo el piso –donde debería haber una rueda de auxilio– suma 20 litros más.

Seguridad El Camaro está homologado para cuatro pasajeros. Y todos tienen cinturones de seguridad de tres puntos. Pero, por una cuestión de visibilidad, los de atrás no cuentan con apoyacabezas. Al menos sí tienen anclajes Isofix, lo que refuerza el planteo 2+2 de que es un espacio sólo para niños. El Camaro llega con un solo nivel de equipamiento a la Argentina y es muy completo en materia de seguridad: trae seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, fa(Continúa en la página 28)

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Estética retro-futurista. Mitad Camaro ‘68. Mitad Bumblebee.

FICHA TECNICA Modelo probado: Chevrolet Camaro SS Origen: Canadá. Precio: 164.000 dólares Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: General Motors Argentina (www.chevrolet.com.ar) MOTOR

(Viene de la página 26) ros de Xenón, luces diurnas de leds y faros antiniebla delanteros y traseros. En junio de 2014, la NHTSA de Estados Unidos sometió al Camaro a un crash test con sus últimos protocolos de exigencia. Y logró la calificación máxima de cinco estrellas.

Tipo: naftero, delantero longitudinal, V8, dos válvulas por cilindro, inyección electrónica indirecta.

Motor y Transmisión

Cilindrada: 6.162 cc

La gracia de tener un muscle-car no pasa tanto por el diseño exterior ni por el equipamiento interior. Lo que divide las aguas en este segmento, siempre, es lo que hay bajo el capot. Y acá Chevrolet no defrauda: porque ahí adentro hay un V8 L99, perteneciente al legendario linaje de los Small Blocks de General Motors. Claro que, desde el punto de vista argentino, no tiene nada de small. Es un colosal 6.2 litros con sólo dos válvulas por cilindro e inyección electrónica indirecta, que rinde homenaje al viejo lema: “There’s no replacement for displacement” (“No hay reemplazo para la cilindrada”). Y rinde como corresponde: potencia máxima de 405 cv a 5.900 rpm y un torque de 556 Nm a 4.300 rpm. La única transmisión disponible en la Argentina es automática. Es una caja secuencial de seis velocidades, con levas al volante y tres modos: Automático, Secuencial y Manual. La tracción, como no podía ser de otra manera, es trasera.

Potencia: 405 cv a 5.900 rpm Torque: 556 Nm a 4.300 rpm TRANSMISION Tipo: Tracción trasera, con control electrónico. Caja: Automática secuencial, de seis velocidades, con levas al volante. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Frenos delanteros: discos ventilados (365mm). Frenos traseros: discos ventilados (355mm). Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Pirelli P-Zero 255/40R20 adelante y 275/40R20 atrás (sin rueda de auxilio). PRESTACIONES Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,3 segundos Consumo urbano: 21,9 l/100km Consumo extraurbano: 11,15 l/100km Consumo medio: 15,5 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.841 mm / 1.918 mm / 1.377 mm Distancia entre ejes: 2.852 mm

rio. Pero resulta todo lo contrario: es un auto de grandes dimensiones (sobre todo muy ancho), pero muy dócil de reacciones. Y con un andar sorprendentemente confortable. El error de mi preconcepto radica en cómo vemos al Camaro los argentinos: como un deportivo exótico e inalcanzable. Pero, en Estados Unidos, es una coupé para usar todos los días, apenas más exclusiva que un Cruze. Pero, volviendo a la Argentina, acá no todos pueden tener un V8. Y el sonido que hace este Small Block cuando se pone en marcha es uno de esos regalos de la vida que hay que saber agradecer. En ciudad, tan sólo la visibilidad hacia adelante es un poco complicada, pero nada grave. Lo que sí es grave es el consumo. En uso urbano resulta difícil bajar de los 20 litros cada 100 kilómetros. Una bestia. Por eso, si vas a quemar combustible de manera sistemática, lo mejor es hacerlo en el ambiente más adecuado: la ruta. El Camaro no necesita autopistas anchas ni asfalto en perfecto estado para ser

disfrutado. Y esa es una gran noticia para cualquiera que viva en la Argentina. La suspensión absorbe con tranquilidad las imperfecciones del camino y el esquema independiente en las cuatro ruedas (algo que el Ford Mustang recién adoptó en la última generación) se encarga de que apoye muy bien en las curvas de alta velocidad, sin importar si hay saltos, baches o gobernantes negligentes. Te dije que se disfruta más en rutas que en autopistas y otro motivo de eso son los camiones. Sí, limitan tus posibilidades de explotar toda la velocidad del Camaro. Pero, cada vez que aparece uno, es toda una invitación a bajar unos cuántos cambios y adelantarlos con autoridad implacable. Bonus track: el camionero agradecerá el espectáculo con un bocinazo aprobatorio. Como te dije, la caja de cambios tiene tres modos. En Automático, se comportará como un tranquilo auto americano. Los cambios son suaves y están muy bien escalona(Continúa en la página 30)

Comportamiento

Peso en orden de marcha: 1.844 kg Capacidad de baúl: 364 litros Capacidad de combustible: 72 litros

Primero, mis prejuicios: con esas llantas y ese motor, pensé que el Camaro sería un auto duro y arisco de llevar en el manejo dia-

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El V8 tiene 6.2 litros de cilindrada. En USA se conoce como Small Block. En Argentina, mionca block.

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El tablero de instrumentos es completísimo, con varios relojitos analógicos.

(Viene de la página 28) dos. A 120 km/h, en sexta marcha, el motor trabaja a sólo 2.000 rpm. En modo Secuencial, podés intervenir pidiendo un cambio hacia arriba o hacia abajo, pero la computadora seguirá decidiendo apenas te distraigas un poco. Por último, el modo Manual es tal y como se proclama: la caja se queda bloqueada en la marcha que elegiste, incluso si el motor está trabajando al límite del corte en 6.500 rpm. Todo el control está en la punta de tus dedos. La computadora sólo intervendrá bajando cambios cuando reduzcas la velocidad, pero sólo para que no se ahogue el motor. Las 24 horas con el Camaro pasaron muy rápido, pero alcanzaron para llevarlo a un circuito. Nos fuimos al Autódromo de Roque Pérez, donde tuvimos toda la pista libre para nosotros. En un manejo más deportivo, la asistencia eléctrica de la dirección no es lo directa ni comunicativa que uno quisiera. Pero sobra polenta bajo el pedal derecho y los frenos son una maravilla. Recién después de exigirlo a fondo, durante varias

vueltas, comenzaron a mostrar algún signo de cansancio. En este entorno también son de mucha ayuda los indicadores extra del tablero. Nunca me imaginé que iba a estar tan informado sobre la temperatura de la transmisión, por ejemplo. O sobre las fuerzas G que se pueden experimentar en curva. O en aceleración recta. Porque el Camaro SS pasa de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, lo que equivale a casi 1 G en el golpe de salida inicial (siempre y cuando no hagas patinar mucho los neumáticos, claro, porque con todos los controles desconectados, las ruedas traseras pueden quedar largos segundos quemando caucho sobre una baldosa). El comportamiento en curva no es el de un deportivo refinado y preciso. El Camaro es de esos autos que se manejan más con el acelerador que con el volante. Y las reacciones nunca son neutras. O se va de trompa o saca la cola con violencia. No es un deportivo extremo ni un confortable auto de lujo. Si te lo comprás, hacé como los yankis: sacalo a pasear cada vez que puedas. Y en cualquier tipo de camino.

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR

Conclusión En septiembre del año pasado tuve la oportunidad de manejar la nueva generación del Ford Mustang. Es un auto más moderno, mejor equipado, con un comportamiento más neutro y motores más eficientes que el Camaro. Pero tiene un defecto ineludible. No se vende, por ahora, en la Argentina. General Motors no se equivocó al mover cielo y tierra para lograr la homologación del Camaro en nuestro país. Las 122 unidades que se patentaron en 2014 superan con creces a las ventas de cualquier otro deportivo de potencia o precio similar. Y ahí está el otro motivo de su éxito: el precio. Al pagar la segunda escala de impuestos internos, el valor local del Camaro debería haber saltado de 95 mil a no menos de 190 mil dólares. Pero GM resignó bastante al mantenerlo en unos más accesibles 164 mil dólares. Todavía es una montaña de plata. Pero es el único muscle-car que se vende en nuestro país. Y será un clásico instantáneo. Además, mientras se convierte en leyenda, podés disfrutarlo todos los días. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Matías Albín. Agradecimientos: GM Argentina, Automóvil Club de Roque Pérez y Festa Group.

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Sistema MyLink con GPS.

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) • StabiliTrak (control de estabilidad y tracción) • Cinturones de seguridad delanteros con pretensionador • Cinturones de seguridad traseros de tres puntos • Regulación interna de altura de los faros • Faros antinieblas delanteros y traseros • Fijación de asientos para niños (Isofix) • Sistema de alarma antirrobo • Faros delanteros de alta intensidad (Xenón) • Luces de marcha diurna (DRL) • Aire acondicionado • Computadora de a bordo • Head up display en color • Cámara de visión trasera • Sensor de estacionamiento trasero • Techo solar elécrtico • My Link (pantalla táctil de 7 “, Nav, Bluetooth, USB, Aux) • Nueve parlantes Boston 245 Watts • Sistema de acceso sin llave y encendido remoto del motor • Monitoreo presión de neumáticos • Asientos delanteros calefaccionados con regulación eléctrica de 6 posiciones • Control de velocidad crucero • Levantavidrios eléctricos delanteros y traseros (express up/down) • Espejos exteriores eléctricos, rebatibles eléctricamente y calefaccionados • Columna de dirección regulable en altura y profundidad • Volante multifunción forrado en cuero • Llantas de aleación de 20 pulgadas

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Lanzamiento nacional: Chevrolet Spin Activ

Nuevo look familiar a versión Activ de este versátil monovolumen fue develada en el Salón del Automóvil de San Pablo en octubre del año pasado y ya está disponible en la Red de Concesionarios Chevrolet. El Spin Activ llega al país con novedades de confort, diseño y tecnología que ofrecerán una experiencia de viaje más placentera. Su diseño está basado en líneas robustas y modernas con proporciones únicas que le aportan gran versatilidad y habitabilidad, convirtiéndolo en uno de los vehículos Chevrolet de mayor aceptación entre las familias argentinas. Esta versión incluye nuevos paragolpes, parrilla con marco cromado, estribos laterales, apliques en los guardabarros, rieles portaequipajes, faros delanteros y traseros halógenos con black mask, espejos exteriores con acabado negro brillante, manijas de puerta color carrocería, llantas de aleación de 16”, antena de techo, identificación Activ e interior distintivo, propio de esta versión. El Chevrolet Spin Activ se comercializará con el motor naftero 1.8 Lque eroga 105 CV a 5600 rpm,

General Motors Argentina lanzó a la venta la versión “aventurera” de la Spin. Tiene un diseño exclusivo y nuevos detalles de equipamiento interior. con un torque máximo de 161 Nm a 3200 rpm y dos opciones de transmisión, una caja manual de 5 velocidades o la nueva generación de transmisión automática secuencial de 6 velocidades, única en su segmento. “El Chevrolet Spin Activ le brindará a nuestros clientes una opción diferente, ideal para viajar con la familia para encontrar nuevos caminos” comentó Pedro Arleo, gerente de Marketing de GM Argentina. Su diseño interior de cabina dual con consola central integrada es parte del nuevo lenguaje de diseño de Chevrolet. A esto se suma una excepcional funcionalidad y un gran espacio para los 5 ocupantes. El Spin fue pensado para que los pasajeros disfruten de un gran confort, mediante un uso eficiente del espacio. La disposición de los asientos es un claro ejemplo de habitabilidad, ofreciendo el asiento

del conductor regulable en altura y los asientos traseros más altos en posición tipo teatro con respaldos abatibles 60/40, permitiendo una optimización del espacio interior en este versátil monovolumen. El Spin Activ suma en esta versión nuevo tapizado con detalles en símil cuero y acabado interior Jet Black. Además ofrece también volante multifunción de cuero, columna de dirección regulable en altura, computadora de abordo y la versión con caja automática suma control de velocidad crucero, al igual que la Spin de serie. Además, ofrece aire acondicionado, cierre centralizado de puertas con comando a distancia y con cierre automático en velocidad, levantavidrios eléctricos, limpiador de luneta trasera, parasoles con espejo de cortesía, espejos exteriores eléctricos y sensores de estacionamiento trasero que ayuda con las maniobras

en los espacios más estrechos. El Chevrolet Spin Activ está equipado con computadora de abordo y el Sistema Multimedia MyLink, una revolucionaria plataforma de conectividad que permite, a través de una pantalla táctil de 7” de alta resolución, reproducir audio desde un Smartphone o a través de un dispositivo conectado al puerto USB, escuchar radio o conectarse al celular a través del sistema de manos libres Bluetooth para que los ocupantes tengan un viaje más placentero y entretenido. El baúl del Chevrolet Spin Activ es el más grande de su categoría brindando una capacidad de 710 litros. Sumado a esto, además está equipado con cobertor retráctil para mayor seguridad del equipaje que se encuentre dentro. Por otra parte, la rueda trasera del baúl, posee un sistema antirrobo montado desde el interior, dejando apreciar

el nuevo paragolpes trasero que también acompaña esta versión, reforzando su espíritu aventurero. En cuanto a seguridad, el Chevrolet Spin ofrece de serie: doble airbags, ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), cinturones de seguridad delanteros de tres puntos con regulación en altura, traseros de tres puntos con abdominal central, apoyacabezas delanteros ajustables, aviso de cinturón de seguridad para conductor, sistema de alarma antirrobo, aviso de luces encendidas, puertas abiertas y de olvido de llave, apertura de baúl en 2 etapas, inmovilizador de motor y luces antiniebla delanteras. El Chevrolet Spin Activ posee una garantía de 2 años sin límite de kilometraje y estará disponible en 2 colores nuevos: Vintage White y Aztec Grey, como así también en Macaw Blue, Switchblade Silver y Carbon Flash. Los precios del nuevo Chevrolet Spin Activ serán los siguientes: Chevrolet Spin Activ 1.8 N LTZ MT 5 asientos: 224.800 pesos. Chevrolet Spin Activ 1.8 N LTZ AT 5 asientos: 237.500 pesos.

La versión Activ es la única que tiene el interior en tonalidades oscuras. Las ruedas son de uso mixto, aunque no tiene un mayor despeje del suelo.

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Lanzamiento nacional: Hyundai H1 Nafta

La opción accesible Hyundai amplió la oferta de su van multipropósito en la Argentina. La versión naftera tiene un precio más accesible, pero el mismo espacio interior de siempre. yundai Motor Argentina anuncia el lanzamiento de la versión naftera de su modelo H1, la van multipropósito de 12 asientos. La nueva versión repite el equipamiento de las versiones full premium diesel y cuenta con un motor a gasolina 2.4 de 175 CV asociado a una caja automática de 4 velocidades. Las primeras unidades ya están a la venta y se espera su llegada a los concesionarios para mediados de abril a un precio de 45.500 dólares ($ 398.580), es decir, 7.900 dólares más económica que la versión diesel full premium automática (casi 70.000 pesos de diferencia a tipo de cambio actual). Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina destacó: “La H1 es actualmente el modelo más vendido en nuestro país donde ya contamos con cerca de 6.000 unidades comercializadas. Sin dudas es un vehículo polifuncional con una relación precio/prestaciones inigualable que es la base de su gran éxito comercial. Con es-

te lanzamiento buscamos ofrecer un precio muy atractivo para un vehículo único en el mercado con el objetivo de que muchas familias y empresas puedan acceder a una versión automática con el máximo nivel de equipamiento de la gama”. La H1 es un vehículo de características únicas en el mercado, tanto por sus prestaciones y distintos tipos de uso (familiar urbano y turístico, transporte VIP, turismo receptivo) como por su relación precioproducto. Si bien tiene el formato de una van posee características que la asemejan a los vehículos multipropósito más pequeños (MPV) de 7 asientos, disponiendo de un mayor espacio interior que le permite no solo llevar más pasajeros sino también más equipaje (punto débil de los MPV de 7 asientos). Las dos puertas laterales deslizables son una característica distintiva que la asemeja a los vehículos familiares y le otorga una gran practicidad de acceso por ambos lados del vehículo. En su segunda y ter-

cer fila, los asientos centrales pueden rebatirse, generando un pasillo central para acceder a las plazas traseras Dispone de salidas de aire en el techo para cada una de las filas de asientos, haciendo que la climatización sea más eficiente. Se dice de la H1 que es una van ejecutiva o para traslado VIP pero también podemos decir sin dudas que es un excelente vehículo para salir de vacaciones con la familia, sobre todo si es numerosa. Su ágil y confortable andar y la facilidad de manejo son también otras de las características distintivas de este modelo. En materia de seguridad, la H1 cuenta en todas sus versiones con doble airbag y ABS siendo destacable la dotación de frenos a disco en las 4 ruedas que le otorgan un frenado más rápido y preciso. Un amplio tanque de 75 litros permite una buena autonomía para salir a la ruta. El equipamiento full Premium cuenta con agregados en cuanto a la versión standard entre los que se pueden destacar las llantas de aleación, sensores de estacionamiento trasero, butacas de segunda fila giratorias y deslizables de tercera fila, espejo trasero electrocrómico, spoiler trasero, entre otros. La garantía ofrecida es de 3 años ó 100.000 kmts. Hyundai H1 naftera 2.4 automática full premium: precio estimado al público, u$s 45.500 ($ 398.580).

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La H1 naftera tiene con el equipamiento más completo y caja automática de cuatro velocidades.

Es una propuesta para familias numerosas o transporte ejecutivo/turístico.

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mercado automotor

Lanzamiento nacional: Nissan Versa 2015

Lifting para un sedán práctico issan Versa 2015, se presenta con un renovado diseño interior y exterior, además de novedades de equipamiento tales como, equipo de audio, navegador y pantalla táctil (versión Exclusive) El nuevo Nissan Versa presenta un diseño más atractivo, enfocado en lo que el cliente hoy demanda en el país, a través de sus diferentes versiones. En el exterior se aprecia la parrilla destacada por un marco cromado alargado y enmarcada por los amplios faros, reflejando el nuevo ADN de la marca.

El rediseño del capot, faros anti niebla y espejos laterales con luces direccionales ofrecen un diseño más vanguardista. En las ediciones Advance y Exclusive se incluyen llantas de aluminio de 16 pulgadas. Nissan Versa es construido en las plantas de Nissan Mexicana en Aguascalientes A1 y Cuernavaca. Las características que más resaltan en el interior del Nissan Versa incluyen el nuevo diseño de la consola central, iluminación por LEDs blancos para el cuadro de instrumentos y un volante multi-

El cambio más significativo se aprecia en la trompa.

El renovado sedán chico de Nissan integra un diseño más estilizado, refinado y contemporáneo.

funcional característico de segmentos superiores. En la versión Exclusive, se puede apreciar el sistema de audio con pantalla táctil color de 5.8 pulgadas con navegador y la cámara de visión trasera. Nissan Versa 2015 también cuenta con destacados elementos de seguridad dentro de su segmento; como son el sistema de frenos ABS, control de frenado EBD (Distribución de la fuerza del frenado electrónicamente) y BA (Asistencia de frenado) para frenado de emergencia.

El nuevo Versa 2015 integra un eficiente motor de cuatro cilindros 1.6 Litros que alcanza hasta 107 caballos de fuerza, con la opción de transmisión automática o transmisión manual. El motor de este sedán esta producido bajo la plataforma denominada Pure Drive de Nissan, enfocada en movilidad sostenible mediante la reducción de las emisiones de CO2. Precios: Versa Sense, 172.225 pesos; Versa Advance, 186.728 pesos. El precio de la versión Exclusive se difundirá más adelante.

El Versa 2015 se fabrica en México y Brasil. A la Argentina llega procedente del país azteca.

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