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el lubricentro Por Néstor Setzes
Dirigiendo el negocio
La importancia del “qué” y del “cómo” Muchas veces, para no manejarse con respeto y buen gusto se escuchan excusas del tipo: “yo tengo mi carácter”, lo que por lo menos es un error.
os antiguos griegos que todo lo explicaron sostenían lo siguiente: “nada tiene de malo o de bueno en sí mismo, lo que lo hace malo o bueno es la manera en que se lo hace. Se puede beber, comer, dialogar, trabajar y será bueno si se lo hace conforme a las reglas del buen gusto y el mismo hecho se transformará en malo si obedece a excesos y libertinaje” Esta profunda reflexión se puede aplicar perfectamente a las comunicaciones en la empresa donde cada cuestión no debe ser buena o mala en sí misma. Se trata de entender datos e informaciones favorables o no en mayor o menor medida, pero datos e informaciones al fin. Generalmente en la empresa se da mucho valor al “Qué” se comunica y poco valor al “Cómo” se lo hace. Lo que decididamente transformará esa comunicación en algo malo es “Cómo” se la efectúa. Si lo que se quiere transmitir se lo hace a los gritos, con malos modos, ofensivamente o de manera deficiente, seguramente se logrará un mal resultado más allá de aquello que se quiso transmitir. Ni que hablar de las desmotivaciones del personal y consecuencias derivadas de orgullos heridos. Si en cambio se tienen siempre en cuenta las formas y las reglas del buen gusto al comunicar algo, más allá de lo beneficioso o perjudicial de la novedad, habrá más posibilidades de trabajar efectivamente sobre la cuestión, sin perder energías de manera innecesaria en cuestiones emocionales negativas derivadas de molestias personales. Es conveniente entonces en la empresa “obligar” a que todos se manejen con buenas formas y respeto, más allá de la comunicación que se quiera dar o la cuestión a resolver, o quienes sean los involucrados. Esos buenos modos extendidos por toda la organización derivarán en mayor productividad y mejor compromiso y participación de todo el personal. Muchas veces, para no manejarse con respeto y buen gusto se escuchan excusas del tipo: “yo tengo mi carácter”, lo que por lo menos es un error. Volviendo a la filosofía griega, éste tipo de comportamientos era descripto como de un sujeto “desarreglado y esclavo de sí mismo, lo cual se tiene por vituperable”. Los malos modos son solo una cuestión de mala educación y falta de límites. Solo los animales son absolutamente esclavos de sí mismos y sus pasiones. Los hombres tenemos “la razón” para poder dominar esas pasiones y poder conducir nuestros actos. El hecho de que todos en la empresa se manejen deliberadamente con respeto y buenas formas es una cuestión de “cultura organizacional” que debe incentivarse a través de una concientización de todos los involucrados, y de ser necesario con sanciones ejemplares para quienes no lo hagan. Claro que primero debe concientizarse a los niveles jerárquicos más altos quienes deben pregonar con el ejemplo, ya que como toda cuestión de “cultura organizacional” se aplica por derrame y de arriba hacia abajo de la pirámide organizacional. Si se logra, la empresa habrá avanzado hacia una mejor productividad derivada de comunicaciones más efectivas, mayor compromiso del personal y mejor calidad de vida laboral para todos.
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* SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.
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Mann+Hummel en Automechanika 2018
“Somos optimistas para el 2019” Lo aseguró Marco Marsico, responsable de Marketing & Product Management Argentina. Un balance de su presencia en La Rural. ann+Hummel es una de las pocas empresas que tiene asistencia perfecta a Automechanika. La firma alemana especialista en filtros y mantenimiento automotor estuvo también presente en la edición 2018 de la muestra en La Rural. Lubri-Press entrevistó a Marco Marsico, responsable de Marketing & Product Management Argentina. –¿En qué consistió su presentación en Automechanika 2018? –Como en las últimas ediciones de la expo, estuvimos ubicados en el stand 3E-10 situado frente a la entrada principal y contamos con un espacio de 110m2 donde expusimos las marcas Mann-Filter y Wix en distintas partes del stand. El objetivo de nuestra participación, como todos los años, es la de estar en contacto con toda nuestra cadena de comercialización y mantenerlos informados de las innovaciones de la compañía a nivel mundial, para lo que realizamos dos charlas técnicas en el Pabellón Ocre de La Rural denominadas, Ultima Tecnología en Filtración. Este año la empresa Mann+Hummel recibió una distinción por estar presente en las
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10 ediciones de Automechanika, lo cual nos enorgullece enormemente y agradecemos a la organización por este reconocimiento. –¿Cuáles fueron las novedades de producto que presentaron? –Presentamos Senzit, el nuevo monitor digital inteligente para filtros de aire. Al reemplazar los indicadores analógicos, Senzit de WIX Filters da acceso al estado del filtro de aire en cualquier momento y lugar a través de un Smartphone o PC. Simplemente hay que conectar el sensor en el puerto del indicador de servicio y descargar la aplicación de Senzit en el teléfono celular. Gracias a este dispositivo se podrá recibir información exacta que ayuda a proteger y dar mantenimiento al equipo de trabajo, haciéndonos ahorrar tiempo y dinero. –¿Qué actividades realizaron junto a clientes e invitados durante la exposición? –En esta oportunidad, nos juntamos a disfrutar de un excelente almuerzo con nuestros distribuidores en un Restó en Costanera Norte, muy cerca de la exposición, donde luego fuimos todos juntos a visitar el stand de la empresa y disfrutar
Temporada en Punta del Este Mann Filter inauguró su parador en Punta del Este para la temporada de verano 2019. El lugar se encuentra en la Parada 7 de Playa Mansa, dentro de la zona reservada para motos de agua, lanchas y gomones. El parador se encuentra decorado con banderas, gazebos y cartelería de Mann Filter. También recibieron la misma imagen los Jeeps que trabajan entrando y sacando de la playa los tráilers con las embarcaciones que deben llegar hasta la costa del mar.
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Mann-Hummel recibió una distinción de Automechanika por su asistencia perfecta a las diez ediciones de esta feria del mantenimiento automotor.
de todas las actividades que ofrecimos en esta edición 2018, como fueron la presencia de José “Pepe” Chatruc y Gaston “El Rayo” Mazzacane, dos grandes amigos de la casa, y un campeonato de penales con grandísimos premios para los ganadores con el objetivo de pasar un tiempo juntos de distención y seguir fidelizando la extensa relación que tenemos con cada uno de ellos. –¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos
negocios y contactos? –Recibimos la visita de muchísimos Puntos de Venta interesados en los nuevos lanzamientos de productos y nuevas tecnologías empleadas en la producción de nuestros filtros de calidad original. También aprovechamos la ocasión para saludar y escuchar la evolución del negocio de responsables de lubricentros y casas de Repuestos ya conocidos por nosotros. Por otro lado, recibimos muchas propuestas de trabajo para la marca Wix por par-
te de grandes distribuidores ya afianzados en el mercado. –¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? –A pesar de las variaciones económicas que atravesó el país este año estaremos cerrando un buen año de trabajo con niveles de ventas apenas por encima del 2017. Somos optimistas para el 2019 y ya nos hemos fijado un plan con crecimiento en todos nuestros segmentos de productos a través de nuevos proyectos.
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Armetal en Automechanika 2018
Lanzamiento de hidráulicos Tensa El ingeniero Alfonso Orbán realizó un balance de la presencia de la compañía en la muestra de La Rural. a firma Armetal presentó en Automechanika 2018 la línea de hidráulicos con la marca Tensa. El ingeniero Alfonso Orbán, gerente de Ventas de la compañía, analizó para Lubri-Press el resultado de la participación en esta exposición. –¿En qué consistió su presentación en Automechanika 2018? –Se expusieron diferentes líneas de productos y se realizó el lanzamiento de la Línea de Hidraulicos con marca Tensa, superficie del stand de 100 m2 y dicho evento permitió recibir a los diferentes clientes del mercado local e internacional. –¿Qué autoridades de la empresa estuvieron presentes y cuáles fueron las novedades de producto que presentaron? –Estuvieron todos los funcionarios de la empresa local y algunos directivos brasileños. Se expusieron nuevos productos de
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bombas y cilindros de freno, bombas de embragues y diferentes herramientas. –¿Qué actividades realizaron junto a clientes e invitados durante la exposición? –Se llevaron a cabo reuniones comerciales y desarrollo de algunas líneas de productos en forma individual según el cliente. –¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos negocios y contactos? –Se fortalecieron algunas relaciones y se contactaron algunos nuevos clientes. –¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? –Estamos terminando un 2018 con una caída en los negocios respecto al 2017, en valores cercanos a 20%. Entendemos que a partir del 2do trimestre del 2019 podremos encontrar una mejora en los volúmenes de esta actividad.
“Se fortalecieron algunas relaciones y se contactaron nuevos clientes”, aseguró Orbán.
Wega
Auspiciante del Rally Dakar 2019 Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, será por cuarto año consecutivo, auspiciante oficial del Dakar 2019. Este año, la firma apoyará a los pilotos argentinos Juan Manuel “Pato” Silva y Federico Villagra quienes llevarán productos Wega durante la carrera. En esta oportunidad, la competencia se disputará únicamente en Perú y se dividirá en 10 etapas del 6 al 17 de enero.
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Asi, tendrá un recorrido de 5.000 kilómetros entre los que se cuentan 3.000 cronometrados, con un 70% de la ruta sobre arena y dunas. El Dakar, se inscribe en el universo de los desafíos más importantes que proponen las competiciones extremas en materia de deporte automovilístico. Una vez más, Wega demuestra la pasión que la une con las actividades deportivas motoras, llenando de entusiasmo y confianza a quienes la eligen.
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Lo aseguró Sergio L’Estrange, director de Ventas Automotive Aftermarket en Robert Bosch Argentina. El ejecutivo realizó un balance de la participación en la muestra de La Rural. obert Bosch Argentina, el especialista en piezas, tecnología y servicios para el mercado automotor, participó en Automechanika 2018 con un stand que desplegó las últimas novedades de la compañía. Lubri-Press entrevistó a Sergio L’Estrange, director de Ventas Automotive Aftermarket, para realizar un balance de esa exposición y analizar las perspectivas del año que comienza. –¿Cuáles fueron las novedades que presentaron en Automechanika 2018? –Bosch presentó nuevos equipamientos para la línea pesada y una nueva máquina de aire acondicionado para el taller. Con respecto a las actividades propuestas en el stand, por primera vez, coordinamos un ciclo de capacitaciones exprés dentro del stand en donde asistieron más de 300 personas. El cronograma de charlas incluía novedades de equipamiento, productos y temáticas interesantes del Centro de Capacitación. A su vez, lanzamos la nueva app de “Escobillas Bosch” disponible tanto para Android como para IOS que
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Bosch en Automechanika 2018
“Tenemos confianza en el 2019”
En Automechanika se lanzó la nueva app de “Escobillas Bosch”, disponible tanto para Android como para IOS.
facilita encontrar la escobilla correcta para cada vehículo, además de contar con videos explicativos con el paso a paso de su fácil colocación. –¿Qué actividades realizaron junto a los visitantes del stand? –Para completar la experiencia, los visitantes del stand tenían la oportunidad de enviarse por mail, los catálogos de todas las líneas de producto que les interesaban. Por último, durante los 4 días que duró a exposición, organizamos cuatro cocktails para agasajar y recibir a nuestros principales distribuidores, junto a nuestros principales clientes de la red Bosch Car Service AMBA y Diesel Centers. –¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos negocios y contactos? –Consideramos que es muy importante participar en las muestras. Siempre da oportunidades para estar bien cerca de todos los actuantes en la cadena comercial. De esta forma podemos charlar con ellos en forma descontracturada y renovar vinculos con todos ellos, además de aprovechar el encuentro para intercambiar opiniones. –¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? –Este 2018 fue un año que conllevó desafíos muy importantes, la caída del consumo que se generalizó en todos los aspectos de la economía nos impactaron y por supuesto, tomamos acciones para evitar que esta caída perjudique nuestros objetivos de mediano y largo plazo. Tenemos confianza que el 2019 será un año que traiga nuevamente perspectivas de crecimiento. Sabemos que todos tenemos la responsabilidad de acompañar las situaciones que se planteen con un trabajo importante.
Raízen Argentina y Shell
Promo “Dejate llevar” aízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, presenta una promoción exclusiva para los clientes que consuman el lubricante Shell Helix HX8 Professional AV 5W-40 - Volkswagen, en sus estaciones de servicio de todo el país. Con la factura de compra, los participantes deben cargar sus datos personales en el sitio web: www.promodejatellevar.com.ar y podrán ganar una experiencia única off-road en Marruecos. La promoción estará vigente desde el 10 de diciembre de 2018 al 31 de enero de 2019. Todos los clientes que compren un envase de 1 o 4 litros de Shell Helix HX8 Professional AV 5W-40 - Volkswagen, deberán conservar su ticket de comprar y podrán participar de un concurso para ganar un viaje para dos personas, a vivir la experiencia Volkswagen en Marruecos. También habrá importantes premios instantáneos semanales para todos
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Comprando un envase de 1 o 4 litros de Shell Helix HX8 Professional AV 5W-40 - VW, podrán ganar una experiencia única de
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los participantes, como televisores LED de 43” entre otros. “Esta promo es parte de los beneficios para nuestros clientes derivados de la alianza de Shell con Volkswagen, donde queremos que los clientes que hoy visitan nuestras estaciones de servicio Shell y poseen un vehículo de marca Volkswagen, puedan comprar Shell Helix HX8 Professional AV 5W40 y participar de un sorteo para viajar a Marruecos a disfrutar de una experiencia única de una travesía offroad en un vehículo Volkswagen; además de poder ganar premios instantáneos.” comentó Andrés Cavallari, gerente general de Lubricantes para Raízen Argentina, licenciataria de las marcas Shell en el país. Con el lanzamiento de sus diferentes promociones, Shell Helix continúa brindando, a sus clientes y potenciales clientes, los lubricantes con la última tecnología, única en el mercado.
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Tecfil en Automechanika 2018
“Esperamos un crecimiento en 2019” Lo aseguró Wilson Constantino, gerente de Exportación de la firma de filtros. Balance de la presencia en Rural.
ecfil, el especialista en filtros, participó de Automechanika 2018 con un stand de 60 metros cuadrados, donde recibieron a clientes de la Argentina y otros países. Wilson Constantino, gerente de Exportación, dialogó con Lubri-Press para realizar un balance de su presencia en La Rural. –¿En qué consistió su presentación en Automechanika 2018? –Nuestro objetivo fue presentar los lanzamientos y recibir a nuestros principales clientes y prospecciones de Argentina, Latinoamérica y Europa. Nuestro stand tenía cerca de 60 m2. El aspecto principal fue un stand abierto donde todos podrían acceder para recibir un regalo y revisar los lanzamientos y novedades.
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–¿Qué autoridades de la empresa estuvieron presentes? –Hemos estado con nuestro Director Comercial, Supervisora de Marketing, Supervisor Técnico, Gerente de exportación y nuestro staff comercial. Hemos realizado reuniones con clientes e invitados durante la feria. –¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos negocios y contactos? –Hemos recibido más de 570 visitas durante la expo y hemos podido cerrar excelente negocios. –¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? –El 2018 lo cerramos manteniendo nuestros volúmenes y esperamos un crecimiento representativo para 2019.
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“Hemos recibido más de 570 visitas durante la expo”, aseguró Constantino.
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Bardahl
Con Loeb y Peugeot en el Rally Dakar 2019 El especialista en motores y máquinas es el sponsor oficial del Puegeot 3008DKR de Sébastien Loeb. uevamente Sudamérica tiene su Rally Dakar, aunque esta vez lamentablemente no tengamos la suerte de ver pasar las tremendas máquinas por Argentina, pero Bardahl –al igual que los años anteriores– dirá presente en la competencia más exigente del mundo automotor. En esta nueva edición, el piloto elegido será el francés Sébastien Loeb, nueve veces campeón del mundo en Rally, quien conducirá un Peugeot 3008 DKR de la estructura privada PH Sport. Es un prototipo de competición que no difiere demasiado del utilizado por el equipo oficial del León en las pasadas ediciones. Con el flamante coche (cuyo modelo es similar al que utilizó en el Dakar 2017, cuando logró su mejor actuación en la prueba, segundo), Loeb admitió que apenas realizará “unas pocas pruebas” hasta el comienzode la competencia en Perú. Volverá a tener como navegante a Daniel Elena. Loeb reconoció que, si bien hay diferencias entre un equipo privado y uno oficial, confía en su potencial y experiencia en este tipo de pruebas. El objetivo principal será llegar y en el pasar de los días comenzará a ver el potencial de los otros autos y el Peugeot 3008, para estar en lo mas alto.
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Bardahl, siempre junto al deporte automotor, presentó su auto y piloto en la filial de Francia.
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Hasting
¿Por qué utilizar filtros de habitáculo? l filtro de habitáculo, tiene por función principal mantener limpio el aire que respiramos en el interior del vehículo, reteniendo en su superficie impurezas dispersas en el ambiente, residuos carbonosos en suspensión y una innumerable cantidad de partículas que pueden resultar nocivas para nuestra salud. Es un elemento filtrante de suma importancia en la actualidad, que fue incorporado hace más de una década en la gran mayoría de los automóviles, su labor es fundamentalmente proteger la salud del conductor y sus ocupantes. –¿Cómo está formado un filtro de habitáculo Hasting? –Estas unidades están formadas por un material mucho más denso que el de un filtro de aire convencional, por lo que está diseñado para retener partículas
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La importancia del buen estado de un filtro de habitáculo se incrementan durante los meses de calor. mucho más pequeñas que podrían llegar hasta el interior del vehículo. –¿Qué función realiza el filtro de habitáculo? –El filtro de habitáculo, es el encargado de evitar que ingresen o se alojen dentro de nuestro automóvil, sobre todo durante la época primaveral, las moléculas de polen que tan perjudiciales resultan para personas alérgicas, asmáticas, bebes, niños pequeños y/ o ancianos.
–¿Cuándo se realiza el mantenimiento de estas unidades? –Cuánto más sea el uso del sistema de aire acondicionado, más cantidad del aire exterior pasará por los conductos internos y mayor desgaste tendrá el filtro. Por este motivo es fundamental que previo al inicio de las temporadas de verano y de invierno, se haga una revisión del estado del filtro, para su potencial reemplazo de ser necesario. Otro factor que puede influir en la vida útil del filtro es el tipo de terreno sobre el que se transite frecuentemente. Las zonas de caminos de tierra acortan la vida útil de estos importantes filtros. –¿Un filtro de habitáculo en mal estado influye en la potencia del motor? –Al contrario de lo que sucede con el filtro de combustible, el filtro de aceite y el filtro de aire de
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Su labor es fundamentalmente proteger la salud del conductor y sus ocupantes.
motor, el filtro de habitáculo aunque se encuentre en mal estado no influye en la potencia o el rendimiento del motor, pero de seguro afectará a la cantidad y la la calidad del aire que circule por el interior del habitáculo. Inclusive
hará disminuir la eficiencia del sistema de climatización del automóvil. Cuide su salud y la de sus seres queridos utilizando periódicamente la línea más completa de filtros para habitáculo Hasting.
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Manejamos en Francia los nuevos Peugeot 508, pero también los clásicos 504.
esde Sochaux (Francia) - Peugeot lanzó a la venta este año en Europa el nuevo 508. Es la segunda generación que utiliza esta denominación para el sedán del León para el Segmento D (mediano). Pero, en realidad, es el sucesor de una larguísima tradición de berlinas de la marca francesa: 407, 406, 405, 505, 504, 404 y 403, por citar sólo a los más famosos. El nuevo 508 ya está confirmado para la Argentina. Llegará en 2019 o, a más tardar, a comienzos de 2020. Lubri-Press lo manejó en Francia, en el marco del evento Spirit of France para la prensa internacional. Las unidades disponibles para este contacto eran tres, que se rotaron por turnos de manejo a lo largo de una travesía de casi 500 kilómetros. Fue un recorrido que incluyó tramos urbanos, rutas de montaña y autopistas, con algunas paradas estratégicas en queserías, restaurantes gourmets y hasta la fábrica de molinillos Peugeot. Esos tres autos tenían dos motorizaciones diferentes. Había un 508 GT, que es la versión tope de gama. Tiene el conocido motor turbonaftero 1.6 THP (ahora rebautizado PureTech), en su versión con 225 caballos de potencia y 300 Nm de torque. Los otros dos eran 508 S&S, con un motor 2.0 turbodiesel (el conocido BlueHDi), con 180 caballos de potencia y 400 Nm de torque. Salvo las versiones de entrada a gama, que tienen caja manual de seis velocidades, todos los nuevos 508 vienen con transmisión automática de ocho marchas, con convertidor de par. Pero antes de seguir hablando de la mecánica, mirá las fotos. El nuevo 508 es el Peugeot con el mejor diseño de los últimos tiempos. Hace que las futuristas 3008 y 5008 se vean algo rellenitas. También deja muy atrás al 508 de generación anterior. Y tiene muchas líneas en homenaje al clásico 504 Coupé. Por eso -nada es casual- uno de esos históricos Pininfarina nos acompañó en el recorrido.
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Peugeot 504 y 508
Contacto en Francia Al lado de los autos históricos -y los modernos también- el nuevo 508 parece como un plato volador que acaba de aterrizar. Mide 4,75 metros de largo y 1,85 de ancho, pero lo que más impresiona es su estatura: mide apenas 1,40 metros de alto. Y ahora es donde llega el momento de quemar todos los manuales. Técnicamente, este auto no es un sedán. Es un hatc-
Viajamos Sochaux para probar el nuevo Peugeot 508. Y, de paso, también le rendimos un homenaje al clásico 504.
Lubri-Press en Francia, con el 504 Coupé V6.
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hback. O, mejor dicho, un liftback. Es decir, el baúl no está separado del habitáculo (como en todos los sedanes anteriores de Peugeot). Está integrado a la cabina, porque el portón trasero incluye también a la luneta. Es la solución que encontró la marca para que el baúl (y su boca de carga) no quedara reducido a un tamaño diminuto. Tiene 487 litros de capacidad.
Sólo así se pudo lograr esa estética de OVNI, que está acompañada por los faros de leds delanteros con formas de colmillos y las ópticas traseras, que dibujan garras de luz. Desde los tiempos de Leono y los Thundercats no veía un felino tan galáctico. El auto se ve espectacular, en gran parte porque las unidades probadas tenían llantas de 19 pulgadas (con Michelin 235/40R19). En la perfección del pavimento francés es un calzado deportivo y cómodo. Por supuesto, queda la duda sobre qué ocurrirá con nuestros caminos horribles. Como anticipo, sólo un ejemplo: uno de los autos de la caravana pinchó una rueda. Tuvo que completar el recorrido con una rueda de auxilio de uso temporario. No sólo quedaba antiestética, también obligó a reducir el ritmo de manejo a sólo 80 km/h. El andar es confortable y, al mismo tiempo, con respuestas muy dinámicas de la dirección. Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas (con eje trasero multibrazo) y amortiguadores magnéticos de dureza variable. Era divertido viajar en caravana con los Peugeot clásicos. Mientras los 504 navegaban por las curvas, los 508 giraban planos, sin inclinaciones de la carrocería, pero sin incomodidades en la cabina. Es que el habitáculo del 508 es tan espectacular como el exterior. ¿El puesto de manejo de la 3008 te resulta parecida a un avión? Bueno, bienvenido al Halcón Milenario de Star Wars. Peugeot le dio una vuelta de tuerca a la tecnología, el diseño y hasta la combinación de materiales que revisten el interior. La posición de manejo i-Cockpit definitivamente encontró su camino: ahora calza a la perfección con conductores de alturas variadas y este principio de volante chiquito (con tablero por encima de la dirección), es la única solución posible para conseguir esta distribución en la cabina. (Continúa en la página 26)
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test (Viene de la página 24) En primer lugar, probé el S&S turbonaftero. El “unoséis” con 225 caballos mueve sin problemas a este auto de 1.420 kilos, pero le falta algo de empuje en baja. La caja de ocho velocidades es excelente, aunque no puede suplir la naturaleza de este impulsor que nació en los tiempos de la moda del downsizing: el buen torque lo entrega recién a partir de las 2.500 rpm. Antes de eso, poco y nada. Recién a partir de ahí la bestia se despierta y empuja con decisión. Durante la prueba no fue posible medir prestaciones, pero Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo medio informado es de 5,7 litros cada 100 kilómetros. Nada mal, para un “unoséis”. Sin embargo, ya estaría siendo hora de que el Grupo PSA desarrolle un motor naftero más moderno. No habría planes en lo inmediato: el grupo francés está apostando todo a desarrollar híbridos y eléctricos. El 2.0 HDi es otra cosa. Es el motor ideal para este auto. En realidad, es el motor perfecto para casi cualquier vehículo. Tiene muy buen torque desde bajas vueltas, es silencioso, no vibra nada y tiene las prestaciones de un buen naftero: acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, alcanza los 230 km/h y tiene un consumo medio declarado de 4,7 litros cada 100 kilómetros. En camino de montaña y con la compañía de la caja de ocho marchas, es un impulsor soñado para hacer muchos kilómetros, con la posibilidad de hacer sobrepasos con gran seguridad y la tranquilidad de tener una autonomía como para cruzar varias fronteras europeas, sin necesidad de cargar combustible. El Grupo PSA es especialista en diesel y -ahora que muchas
El 508 llegará a la Argentina este año o (a más tardar) en 2020.
Un auto de un diseño ultramoderno y con muchas ayudas a la conducción.
marcas comenzaron a renegar de estas mecánicas- tiene todo lo necesario para quedarse con todo el mercado gasolero. La Argentina es un país ideal para este tipo de motores: grandes distancias y pocas estaciones de servicio. Todo esto es para decir que, cuando llegue a nuestro país, la marca no debería equivocarse: el 2.0 HDi tiene que estar adentro de la gama.
Pero volvamos a Francia. Los tramos en autopista sirvieron para probar algunas de las ayudas a la conducción que tiene el 508. Por ejemplo, el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de carril y hasta el sistema de visión nocturna. Son todos dispositivos que están incorporando los últimos lanzamientos globales de Peugeot, Citroën y DS. Es una
apuesta del grupo a la seguridad, que se está trasladando de manera lenta en la Argentina (donde todavía hay gamas completas de modelos sin ESP). En el 508, estas ayudas a la conducción vienen acompañadas por tecnologías pensadas únicamente para el placer de los pasajeros: masajeador en los asientos, equipo de audio con parlantes Focal y sistema multimedia con aplicaciones especiales para el entretenimiento abordo (sólo disponibles en Europa). Sin embargo, más allá de la tecnología, de la seguridad y de las mecánicas, lo que más me sorprendió del nuevo 508 fue la calidad de fabricación y el trabajo original de diseño, tanto por fuera como por dentro. Si llegara hoy a la Argentina, haría que los actuales Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry y Honda Accord se sintieran como quien recibe un telegrama de “jubilación anticipada”. Así de moderno se siente el nuevo 508. Si yo fuera Peugeot, le pondría un turbo a los barcos que los traerán desde Francia. Los Peugeot 504 El Peugeot 504 fue el primer auto que manejé en mi vida. Fue cuando tenía ocho años. Por eso, cuando me dijeron que durante tres días iba a manejar tres
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504 clásicos por los caminos de Francia, lo primero que hice fue pensar en Poroto. Spirit of France es un evento que Peugeot realiza todos los años con la prensa internacional. La idea es conocer y probar los nuevos modelos de la marca del León, en el marco de un evento sibarita y gourmet, que incluye visitas a castillos, queserías, fábricas de pimenteros y comidas en restaurantes con estrellas Michelin. Autoblog participó de la edición 2018, por invitación del Grupo PSA Argentina y del organizador del evento, Hugues de la Fleche. La estrella de esta edición fue el nuevo 508, que llegará a nuestro mercado el año que viene. Pero también se aprovechó la ocasión para celebrar los 50 años del 504, uno de los Peugeot más famosos y emblemáticos de todos los tiempos. El recorrido comenzó en Sochaux, muy cerca de la frontera con Suiza, donde nació la historia de Peugeot: una familia de industriales expertos en metalmecánica. Fabricaron herramientas, molinillos, armas y bicicletas, hasta que descubrieron su especialidad: los autos y motos. En Sochaux se encuentra también L’Aventure Peugeot: un (Continúa en la página 28)
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test (Viene de la página 26) museo que preserva a los vehículos y objetos más famosos de la marca francesa. Y, detrás del museo, hay un pequeño taller. Es un centro de restauración donde trabajan sólo cuatro personas. Son las encargadas de mantener en buen estado a los vehículos y herramientas del museo. También reciben encargos especiales de algunos coleccionistas privados. En los últimos meses, este equipo trabajó con un solo objetivo: poner en condiciones de funcionamiento un 504 Berlina (1974), un 504 Cabriolé (1977) y un 504 Coupé V6 (1983). Los tres autos los manejamos durante los tres días y casi 500 kilómetros del recorrido de Spirit of France. 504 Berlina Es increíble, pero tiene el mismo interior del auto de Poroto. Yel mismo color de tapizado del concept e-Legend, que lo homneajeó en el Salón de París (ver nota). El 504 es uno de los modelos más longevos en la historia de Peugeot. Se fabricó entre 1968 y 2005, con producción en la Argentina entre 1969 y 2000. En todo el mundo se vendieron más de 3.7 millones de unidades. La unidad que nos prestó el museo es de 1974: tiene un motor cuatro cilindros de dos litros,
con 93 caballos de potencia, caja de cuatro marchas y tracción trasera. Fue el primer auto que manejé en mi vida, cuando tenía ocho años, siempre bajo la atenta mirada de Poroto en el asiento del acompañante. Es increíble: no me tuvieron que explicar nada. Recuerdo a la perfección dónde está cada comando. Hasta el ruido al accionarlos es el mismo. Ni hablar del motor, con ese sonido mecánico y metálico, pero bien lineal: sin corcoveos ni vibraciones. Sólo me cuesta acostumbrarme un poco al embrague. Siempre me costó: recorrido largo y algo tramposo. Cuando estás aprendiendo a manejar, no hay nada que te ponga más nervioso que conseguir que el auto avance, sin hacerlo toser, sin hacer patinar mucho el embráye y -¡va de retro!- sin que se te apague el motor. Después, todo es muy fácil en este Yeyo. Los cambios son muy suaves, la tercera marcha es tan elástica que podés engranarla y olvidarte de volver a tocar la palanca. La dirección tiene poco juego, pero me lleva un tiempo volver a acostumbrarme a esos neumáticos de talón tan alto. Metés un rebaje, encarás una curva y la secuencia es así: girás la dirección, el auto se acuesta sobre la rueda trasera izquierda, los cauchos se amoldan a la exigencia física y trazás toda la trayec-
toria sin aflojarle al acelerador. No hay auto más noble que un buen 504 de tracción trasera. 504 Cabriolé Adoro los descapotables de Peugeot. Alguna vez tuve un 205 CTi, pero nunca había manejado un 504 Cabriolé. Fue todo tal cual como lo esperaba: un chasis con menor resistencia a la torsión que la Berlina (el marco del parabrisas vibraba cuando pasaba sobre un bachecito, cosa rara de encontrar en los caminos europeos) y la turbulencia del habitáculo complicaba cualquier conversación. Esta unidad tenía un motor de cuatro cilindros con inyección, dos litros de cilindrada y 104 caballos de potencia. La caja era de cuatro velocidades. No tenía la suavidad de la Berlina, pero eso era lo que menos importaba: la silueta diseñada por Pininfarina, las cómodas butacas de cuero, el estrafalario volante de madera y el viento en la cara son todo lo que necesitás para recorrer los caminos de montaña de Francia. 504 Coupé V6 Es el 504 que siempre quise manejar. Es el auto que soñaba estar conduciendo cuando manejaba la Berlina de Poroto. Es una verdadera unidad de museo.
El auto de “Poroto”.
Nada más divertido que viajar en Cabriolé por la campiña francesa.
Tiene apenas 7.500 kilómetros recorridos. Y se siente tal como lo imaginé una y mil veces: la mejor criatura nacida de la alianza entre Pininfarina y Peugeot. Encima, esta unidad es de las más potentes. Fue una de las últimas en fabricarse. Es un ejemplar de 1983, con un V6 2.7 a carburador, con 135 caballos de potencia y caja ZF de cinco velocidades. Pesa sólo mil kilos. Y vuela. Siempre supe que era un auto hermoso. Nunca imaginé que iba a ser tan divertido de manejar. Acelera, dobla, frena. Hace todo bien. Hasta el sonido del motor es una sinfonía. A eso, sumale que el interior está inmaculado. Yque todos los componentes son nuevos. Es algo fundamental cuando manejás un auto de 35 años. Te transmite la confianza necesaria para acelerarlo a fondo. Tramo en autopista desierta, zona sin radares. Perdón, pero no lo pude evitar: 186 km/h de máxima. Es el mejor Peugeot que manejé en mi vida. Recuerdos de Safrar En cada parada, hablo con Hu-
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gues de la Fleche sobre los tiempos de Safrar. Hugues es francés, es uno de los responsables de Comunicación Internacional de Peugeot y habla un perfecto castellano, con acento porteño. Tiene la misma edad que yo, 45. Resulta que, cuando era chico, Huguito vivió un tiempo en la Argentina. Su papá era Director de Ventas de Safrar, el representante de Peugeot en nuestro país por aquellos tiempos. Fueron los años previos a Sevel y a la actual Peugeot Argentina. En esas charlas durante las paradas, llegamos a la conclusión de que fue inevitable que monsieur De la Fleche haya tenido, por aquella época, un trato cotidiano con el señor Orlando Cristófalo, presidente de Oralpe Automotores, el concesionario Peugeot de Laboulaye (Córdoba). No lo podemos confirmar, porque ellos dos ya no están. Orlando es Poroto. Era mi papá. Y falleció en 1990. Me enseñó a manejar con su 504. Pasó mucho tiempo. Y cada día lo extraño más. Carlos Cristófalo
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Focus Group: DS3 y DS7 Crossback
Los premium galos Los lectores de Lubri-Press y Autoblog manejaron y opinaron sobre estos dos modelos de DS durante un evento exclusivo en el DS Store Pilar. Qué les gustó y qué no les gustó. os Focus Groups de Lubri-Press y Autoblog, el programa exclusivo de test drives donde los lectores prueban y opinan sobre las últimas novedades del mercado, tuvo una nueva edición el mes pasado. En el DS Store Pilar se realizó una prueba de manejo doble, con los
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DS 3 y DS 7 Crossback. El encuentro se realizó con la ayuda de DS Automobiles Argentina, que estuvo representada por su gerente de Marketing Estratégico, Thomas Burguete, y su equipo de colaboradores, quienes respondieron las consultas de los lectores. El DS Store Pilar,
por su parte, puso a disposición todo su equipo de vendedores, para acompañar a los participantes durante la prueba de manejo. El DS Store Pilar se eligió para el evento por contar con la mayor flota de demos (unidades de pruebas) del país. Los lectores tuvieron a su disposición un total
de cinco opciones para manejar: ◆ DS 3 PureTech 110 AT6 So Chic: 892 mil pesos (hoy bonificado a 760 mil) ◆ DS 3 THP 165 MT6 Sport Chic: 997 mil pesos (bonificado a 900 mil) ◆ DS 3 THP 208 MT6 Performance: 1.162.000 pesos (bonifi-
cado a 990 mil) ◆ DS 7 Crossback PureTech 165
AT6 Be Chic: 2.137.500 pesos (bonificado a 1.700.000) ◆ DS7 Crossback HDi 180 AT8 Grand Chic: 2.580.000 pesos. Las opiniones de los participantes se reproducen a continuación.
TESTIMONIO I ◆ ◆
Nombre: Ricardo Gabriel Burgos (60 años). Ocupación: Empleado bancario (maneja 10 mil kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: Peugeot 208 GT (2017) ◆ Vehículos anteriores: Alfa Romeo Mito Junior, Ford Fiesta y Citroën C3 ◆
Me gustó: “Manejé el DS 3 Sport de 165 caballos. Me gustó el diseño interior, es un auto muy cómodo, con buenos materiales de fabricación y lindas butacas. Comparado con mi 208 GT, la respuesta del motor en baja es mucho más pareja desde pocas vueltas. Es el mismo motor, pero mejor configurado. Pensé que iba a ser un auto de andar más duro y resultó bastante confortable, igual que mi Peugeot. La caja tiene relaciones cortas, es una linda transmisión. El equipamiento es parecido al 208 que tengo yo, la diferencia la hace con la calidad de terminación”. ◆ No me gustó: “A mi esposa no le gustó que tenga sólo dos puertas, pero es algo que hace al diseño del auto, que es muy lindo. No lo elegiría con carrocería bitono, eso no me gusta”. ◆ ¿Lo compraría?: “Sí, idealmente es un auto que me gusta. Tengo que ver si me cierra el tema precio. No lo cambiaría ahora porque mi Peugeot está bastante nuevo, pero el DS 3 es un auto que siempre me gustó mucho”. TESTIMONIO II ◆ Nombre: Guillermo Guehenneuf (55 años). ◆ Ocupación: Abogado (maneja 15 mil kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: Subaru Outback 2.5 (2018) ◆ Vehículos anteriores: Volkswagen Tiguan, Honda Ci-
vic y Kia Sorento. ◆ Me gustó: “Manejé el DS 7 Crossback 1.6 THP. Me gustó el andar que tiene y la comodidad del interior. Es un auto con muy buen equipamiento de seguridad. El diseño es un auto lindo, aunque hay que decir también que es un auto muy llamativo. Lo tendría para usar los fines de semana. La posición de manejo es muy cómoda y el volante tiene un grip muy agradable”. ◆ No me gustó: “El pedal de freno me pareció más sensible que en mi Subaru. No es un vehículo picante. Es más bien un auto para un andar sereno y relajado. No tiene sensor de proximidad para destrabar las puertas sin usar la llave. Los botones de los levantavidrios están en el medio de la consola. Deberían estar en las puertas y más visibles”. ◆ ¿Lo compraría?: “No es mi estilo de vehículo. Prefiero autos menos llamativos. Es casi antagónico con mi Subaru, que es un auto más rústico. Sin embargo, más allá de eso, el DS 7 Crossback es más moderno y lujoso, pero también considero que mi Subaru Outback es mejor en otros aspectos, tales como la confiabilidad probada de la marca y capacidad todocamino. El DS 7 Crossback es un vehículo vanguardista y llamativo, con lo bueno y malo que representa eso”.
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test TESTIMONIO III ◆ ◆ ◆ ◆
Nombre: Gustavo Marcelo Morales (53 años). Ocupación: Emprendedor (maneja 15 mil kilómetros al año). Vehículo actual: Peugeot 3008 (2018) Vehículos anteriores: Jeep Patriot, Honda CRV y Ford EcoSport.
◆ Me gustó: “Manejé el DS 7 Crossback HDi. Me gustó la calidad de terminaciones y materiales, también la habitabilidad. Es más grande que mi 3008, sobre todo en las plazas traseras. Es una cabina claramente más ancha y con un diseño más espacioso. La pantalla es más grande. Son todos detalles que te hacen sentir en un auto de categoría superior. El diseño es muy lindo. El motor tiene un torque excelente. Pude manejarla un poco por la tierra y se la banca bastante bien. Una diferencia notable con mi 3008 es el comportamiento fuera del asfalto, te comente que me llevaron a probarla por calles laterales con un mejorado bastante irregular y el andar era muy agradable, absorbía todas las imperfecciones del terreno y ni un solo ruido. Está claro que el eje trasero Independiente hace mucha diferencia y se nota. Me dijeron que las luces 100% de leds son espectaculares, pero no lo pude probar porque anduvimos de día. Me gustaron mucho las asistencias a la conducción que tiene, son un aporte a la seguridad”. ◆ No me gustó: “El diseño es muy original, pero a veces resulta un poco rebuscado. Hay como un abuso del símbolo del rombo, que está en todos los comandos. Confunde un poco, hay que acostumbrarse. No hay opción con tracción integral. La rueda de auxilio es de uso temporario. Si bien la turbodiesel tiene un nivel de equipamiento completo, la naftera tiene algunos faltantes incomprensibles en la configuración para Argentina”. ◆ ¿Lo compraría?: “Sí, aunque el momento económico no ayuda. En enero pasado, sin dudas lo hubiese analizado y lo hubiera elegido por encima de mi Peugeot. DS es una marca que tiene que atravesar todo un proceso para competir con autos premium, pero está en el buen camino”.
TESTIMONIO IV ◆ Nombre: Gabriel Antonio Luque (46 años). ◆ Ocupación: Contador (maneja 35 mil kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: Ford Kuga 4¤4 (2017) ◆ Vehículos anteriores: Ford Mondeo y Peugeot 408. ◆ Me gustó: “Manejé el DS 7 Crossback HDi. Las termi-
naciones y toda la calidad del interior son muy buenas. Lo manejé por un tramo de tierra y serrucho, es muy silencioso y confortable. Tampoco hay ruido a viento. Manejo mucho en ruta y los ruidos son algo que me molestan bastante. Acá no escuché nada, silencio absoluto en la cabina. El baúl tiene un buen tamaño y el tanque de 63 litros también. El equipo de sonido Focal me encantó. Me hubieran gustado ver cómo funcionan las luces 100% de leds de noche. El próximo Focus Group tiene que ser nocturno. Me gustan mucho los motores turbodiesel y este 2.0 HDi me pareció excelente”. ◆ No me gustó: “Como es diesel, el HDi no tiene la respuesta de mi Ecoboost naftero. Esperaba algo un poco más contundente, aunque tiene la ventaja de una mayor autonomía. El tablero digital es de lectura un poco confusa”. ◆ ¿Lo compraría?: “Sí, la gran diferencia con mi Kuga es la calidad del interior. Elegiría la versión turbodiesel intermedia. Creo que es la variante más equilibrada. Tiene todo lo necesario. La versión tope de gama ya se va muy arriba en precio”. TESTIMONIO V ◆ Nombre: Iván Lautaro Dri (27 años). ◆ Ocupación: Empleado administrativo (maneja 10 mil ki-
lómetros al año). ◆ Vehículo actual: Audi A1 (2016) ◆ Vehículos anteriores: Renault Clio. ◆
Me gustó: “Manejé el DS 3 Performance de 208 caballos. El motor me encantó, tiene un empuje que no lo tenés en cualquier auto. Superó por lejos las expectativas que tenía. El diseño exterior está muy bueno, sobre todo las ópticas de leds. En el interior me gustaron mucho las butacas deportivas, es como que te abrazan. Toda la calidad del auto es muy buena. No es un Citroën como fueron los primeros DS. Se nota una calidad muy superior. Pero bueno, cuando tirás un rebaje y suena el escape, todo queda en segundo plano. Los frenos son muy buenos. Muy lindo auto”. ◆ No me gustó: “No es un auto para todos los días. El andar es duro y tiene poco despeje del suelo. Los neumáticos tienen perfil muy bajo. Es un auto para disfrutar en track days. Los comandos para manejar el sistema multimedia están detrás del voante. Me resultó poco práctico. Quizáz es cuestión de acostumbrarse, pero a mi gusto deberían estar incorporados sobre el volante”. ◆ ¿Lo compraría?: “Sí, pero en una configuración un poco más confortable. Me lo compraría como segundo auto, para usar los fines de semana. Es un auto que dobla, frena y acelera de manera espectacular”.
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test TESTIMONIO VI ◆ ◆
Nombre: Franco Lima (25 años). Ocupación: Auditorías (maneja 15 mil kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: BMW X3 (2013) ◆ Vehículos anteriores: BMW 320i, Fiat Toro y VW Golf. ◆ Me gustó: “Manejé el DS 7 Crossback naftero. Lo primero que me llamó la atención es el interior, tanto en calidad como en diseño. Me sentí muy cómodo adentro. La decoración del interior es como el Hotel Faena, es como una especie de modernidad elegante. Le faltaba un pedazo de mármol y era igual al Faena. No es un vehículo muy grande por fuera, pero están muy bien aprovechados los espacios. La suspensión tiene su punto justo, ni muy blanda ni muy dura. La respuesta del motor me pareció muy buena. Tiene buen torque y sale bien desde abajo. Los frenos me gustaron mucho también. Me gustó el precio de esta versión, sobre todo por la bonificación que tiene”. ◆ No me gustó: “Es un auto muy llamativo desde afuera. Lo compraría en un color más discreto, eso sí. Me gustó más por adentro que por afuera”. ◆ ¿Lo compraría?: “Sí, me compraría esta versión bonificada. Soy muy de comprar autos con oportunidades de precio. Este es una buena oportunidad”.
TESTIMONIO VII ◆ Nombre: Alejandro Pérez Piombo (67 años). ◆ Ocupación: Gerente de una empresa de informática (maneja 15 mil kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: DS4 (2012) ◆ Vehículos anteriores: Ford Focus, Audi A3, y Fiat Brava. ◆ Me gustó: “Menejé el DS7 Crossback naftero. El diseño me encantó. Todos los DS creo sobresalen por el diseño. El motor, la caja y el andar que tiene también me gustaron mucho. Todo es muy suave en el funcionamiento de este auto. Me imagino que el diesel es mejor todavía. La cabina es muy confortable y, una vez más, sobresale por el diseño”. ◆ No me gustó: “Es un auto grande para el uso que le doy yo. El resto está muy bien, me encantó todo”. ◆ ¿Lo compraría?: “No, pero sólo porque es muy grande para la necesidad de auto que hoy tengo yo. Por eso, ya estoy esperando el DS 3 Crossback, que llega el año que viene. Ese lo voy a comprar apenas lo lancen. Si viene la versión híbrida o eléctrica, mejor aún”.
TESTIMONIO VIII ◆ ◆
Nombre: Luis Cerri (55 años). Ocupación: Abogado (maneja 25 mil kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: DS 3 Performance y Audi A1 ◆ Vehículos anteriores: BMW M3 y Toyota Hilux. ◆ Me gustó: “Manejé los DS3 Sport y DS 7 Crossback. El interior del DS 7, las prestaciones, la calidad de materiales, es algo pocas veces visto. Tuve BMW y este DS es un auto de calidad superior. El motor turbodiesel no se siente, tiene un comportamiento muy suave, pero responde muy bien cuando lo acelerás y lo exigís. La caja de ocho velocidades es algo espectacular. Es muy dócil y cambia de marcha cuando realmente hace falta. El exterior, para ser una SUV, me parece que tiene las medidas y proporciones ideales.” ◆ No me gustó: “El DS3 Sport no me convenció. Me quedo toda la vida con mi DS3 Performance. En el DS7 Crossback me gustó todo, no le encontré nada que parezca un defecto importante. Me sorprendió”. ◆ ¿Lo compraría?: “El DS3 Sport, no. Pero el DS7 Crossback, sí. Especialmente la versión turbodiesel. Se comporta como un auto naftero, pero con el consumo y autonomía de un diesel”.
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test TESTIMONIO IX ◆ ◆
Nombre: Juan Santiago Rosso (27 años). Ocupación: Contador (maneja 10 mil kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: Alfa Romeo Mito QV (2015) ◆ Vehículos anteriores: VW Fox. ◆ Me gustó: “Manejé el DS3 Performance. Estéticamente me pareció hermoso. Me gustaron las llantas, las proporciones, el tamaño, todo. Las butacas son muy cómodas, a pesar de que son deportivas y desde afuera parecen duras. Atrás es muy confortable. En el motor se siente el plus de potencia, aunque no tanto como esperaba con respecto al Mito. La caja es espectacular, me encanta cómo entran los cambios. Es una transmisión bien mecánica, que hay que manejar con decisión, muy buen tacto. El precio está bien, me parece que está barato en dólares”. ◆ No me gustó: “Para usar todos los días, me pareció duro. La suspensión es muy deportiva, con neumáticos de perfil bajo. Es menos confortable que mi Mito QV, pero supongo que en un autódromo haría una diferencia importante. La garantía de tres años es poca. Alfa siempre ofreció cinco y ya varias marcas siguieron el mismo camino de cinco años de garantía”. ◆ ¿Lo compraría?: “El DS 3 Performance me parece un auto excelente, pero creo que me quedaría con el Alfa, porque me parece más equilibrado para el uso diario”.
TESTIMONIO X ◆ Nombre: Lucas Serra (27 años). ◆ Ocupación: Consultor comercial (maneja 25 mil
kilómetros al año). ◆ Vehículo actual: Audi A1 1.4 TFSi (122 cv). ◆ Vehículos anteriores: Ford Fiesta KD, VW Golf y Chevrolet Corsa. ◆ Me gustó: “Manejé el DS3 Performance. Me encantó el sonido del escape y del motor. La puesta a punto que tiene es espectacular. La suspensión es muy deportiva. Es un auto con unas prestaciones increíbles para el precio bonificado que tiene. Los frenos y todo el comportamiento del auto son una locura. Las luces de leds son muy buenas. Las butacas y todo el interior cambian mucho con respecto al Sport”. ◆ No me gustó: “El diseño se quedó un poco en el tiempo, sobre todo en la parte trasera. Vi muchos plásticos duros en el interior. La suspensión es muy dura, cualquier imperfección la sentís mucho en la espalda. Es un auto para disfrutar en un autódromo”. ◆ ¿Lo compraría?: “Sí, me compraría el DS3 Performance. No hay mucha competencia en potencia, prestaciones y comportamiento deportivo por este precio. El DS3 Sport no me lo compraría, porque hay más opciones a ese nivel de prestaciones”.
TESTIMONIO XI ◆ Nombre: Diego Armas (50 años). ◆ Ocupación: Médico (maneja 20 mil kilómetros
al año). ◆ Vehículo actual: Ford Kuga 4¤2 ◆ Vehículos anteriores: Peugeot 3008, Kia Rondo y Peugeot 307 ◆
Me gustó: “Manejé el DS7 Crossback diesel. Me gustó mucho el andar, es un auto muy confortable. Tiene mucha tecnología y muy buenas terminaciones. El motor es muy silencioso y sereno. Es un auto cómodo, con una muy buena posición de manejo y baúl amplio. Los frenos y la dirección me gustaron mucho. El diseño es muy lindo, tanto por fuera como por dentro. Las luces exteriores de leds son espectaculares”. ◆ No me gustó: “Por el precio que tiene esta versión, debería tener el portón de apertura automática de serie, pero lo ofrece sólo en la versión tope de gama. Tiene rueda de auxilio de uso temporario. No tiene opción de tracción 4¤4. Hay mucha diferencia de precio entre la naftera y la diesel”. ◆ ¿Lo compraría?: “Me compraría la diesel. Siempre busco el auto más equipado. Es un auto me gustó mucho, sobre todo en la calidad que ofrece y en el confort de marcha”.
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test as siglas WRX (World Rally Experimental) y STI (Subaru Tecnica International) crecieron tanto dentro de la mística de Subaru que hace un tiempo que estos deportivos ya no usan el nombre Impreza. Sin embargo, eso es lo que son: versiones deportivas (WRX) y casi de competición (STI) del clásico modelo de la marca japonesa para el Segmento C (compacto). Inchcape, el importador de Subaru en la Argentina, lanzó a la venta la semana pasada el WRX 2018. Es un restyling del WRX que se comercializa en nuestro mercado desde agosto de 2015. Y es el Subaru más deportivo que se vende en la Argentina, ya que el STi no se ofrece en nuestro país. Manejamos durante una semana la única versión disponible: WRX CVT 2018, de 70 mil dólares. Mi crítica se reproduce a continuación y, más abajo, se incluye también la opinión de Jerónimo Chemes.
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POR FUERA Este año probamos en LubriPress los Subaru New Impreza y New XV. Esos dos modelos utilizan la nueva base estructural llamada Subaru Global Platform (SGP). Tiene materiales más ligeros y cuenta con mayores refuerzos estructurales. Este WRX 2018 es distinto: todavía utiliza la plataforma de la cuarta generación del Impreza. A nivel global, Subaru viene algo demorada con la nueva generación de los WRX y STi. Se presentarán recién a partir de 2020 y ahí sí, adoptarán la plataforma SGP. El año pasado, en el Salón de Tokyo, se presentó un adelanto en la forma del espectacular Viziv Performance Concept. En el pasado, hubo versiones WRX y STi con carrocería Hatchback. En esta cuarta generación, sólo se desarrollaron sobre la versión Sedán: es un auto de 4,59 metros de largo, con 2,65 metros de distancia entre ejes y cuatro puertas. Se vería como un tranquilo auto familiar, si no fuera por la preparación WRX. Esto consiste en: spoiler delantero con una gran toma de aire inferior, toma de aire sobre el capot (sello de identidad de todos los WRX y STi), zócalos, difusor trasero, cuádruple salida de escape y spoiler sobre la tapa del baúl (un discreto deflector en el WRX y un gran alerón en el STi). Viene calzado con neumáticos Dunlop Sport Maxx 245/40R18. Las llantas de aleación, que en algunos tiempos supieron ser doradas, ahora están pintadas de negro. Con respecto al WRX 2015, este restyling 2018 agrega: cambios en la parrilla frontal, nuevas ópticas full-led direccionales, llantas de nuevo diseño, pinzas de freno pintadas de rojo y cámara de visión frontal. El diseño me parece espectacular, sobre todo en este clásico
Test: Subaru WRX
Rally time Inchcape, importador de Subaru en la Argentina, lanzó a la venta el restyling de su modelo más deportivo en nuestro mercado. Ganó equipamiento de confort. Perdió la caja manual. Opinan Carlos Cristófalo y Jerónimo Chemes. color de los Subaru deportivos. La tonalidad se llama “World Rally Blue Pearl”. La única parte que desentona un poco es el pequeño deflector sobre la tapa del baúl. Es un Subaru deportivo, quiero verlo siempre con un gran alerón que llegue casi hasta la altura del techo. Algunos clientes del WRX 2015 se traje-
ron importado el alerón del STi y lo instalaron de manera casera. Bien por ellos (sólo asegurénse de ajustarlo bien y de que no se vuele, ya ha ocurrido). POR DENTRO Es un auto deportivo. Y se nota apenas abrís la puerta. Las bu-
tacas –tapizadas en cuero y con costuras rojas– tienen muy buen diseño. El volante es genial: con excelente grip, muy agradable a la vista y levas del volante. Y hasta te sorprende la palanca del freno de mano (nada de freno electrónico por botón), bien grande y pegada al conductor, para darle un uso que ya te po-
dés imaginar cuál es. Sin embargo, se nota que todavía es el interior del Impreza de cuarta generación. La pantalla multimedia, por ejemplo, es incompleta. No tiene GPS. Tampoco Apple Car Play o Android Auto. El tablero es muy completo, pero los nuevos Impreza ofrecen más información. Lo único que mejoró con el restyling 2018 fue una actualización de la computadora de abordo en posición central (justo arriba de la pantalla multimedia): ahí tenés información sobre la presión de trabajo del turbo, el porcentaje de uso del acelerador, la temperatura del aceite, un inclinómetro y hasta un gráfico para indicar cuánto torque se está enviando a cada rueda, en tiempo real. Pero, desde la versión 2018, en ese display también se proyectan las imágenes que toma la cámara frontal. La cámara de retroceso, en cambio, utiliza como monitor la pantalla multimedia. Es curioso, el WRX 2018 tiene muchas pantallas para maniobras, pero no cuenta con sensores de estacionamiento (ni visuales ni sonoros). La posición de manejo es excelente. El volante y la butaca tienen ajustes múltiples. Yla pedalera es en aluminio, con pedales bien grandes. En el asiento trasero, hay espacio para tres adultos. La única incomodidad para el ocupante de la plaza central será el gran túnel de la transmisión. Pero es un Subaru AWD, ¿qué esperabas? La calidad de terminación es 100% japonesa. Es decir: no se luce por los materiales lujosos o el diseño extravagante. Todos es claro, funcional y está fabricado para durar décadas. El baúl está muy bien: tiene 460 litros de capacidad. Es una pena que bajo el piso de carga haya una mala noticia: tiene rueda de auxilio de uso temporario. Es un Impreza WRX. Es obvio que lo vas a usar por caminos que no estén asfaltados y con superficie deslizante. Necesita un auxilio de verdad. SEGURIDAD Si no fuera por el olvido de los sensores de estacionamiento, sería correcto. Tiene seis airbags, anclajes Isofix, frenos ABS con EBD, frenos a disco en las cuatro ruedas (los delanteros, ventilados), control de estabilidad, control de tracción, control de transferencia de torque y el agregado de seguridad que aporta siempre la tracción integral permanente. Como este WRX está basado en el Impreza de anterior generación, llega a la Argentina sin el EyeSight: el sistema de ayuda a la conducción de Subaru (integra frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de frenado de riesgo de colisión, alerta de
Color azul World Rally, gran toma de aire sobre el capot, logo con la Constelación Pléyades y siempre de costado. No hay dudas, es un Subaru WRX.
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test (Viene de la página 44) cambio de carril, entre otras funciones). Este sistema, por el momento, sólo está disponible en la Argentina en los Subaru Outback y New XV. No hay resultados independientes de pruebas de choque para este modelo. MOTOR y TRANSMISION Sigue teniendo el mismo motor del WRX lanzado a la venta en 2015: es un cuatro cilindros opuestos (tipo Bóxer), con dos litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbo e intercooler. Entrega 268 caballos de potencia a 5.600 rpm y 350 Nm a 5.200 rpm. La principal novedad es que perdió la caja manual de seis velocidades, que se ofreció entre 2015 y 2018. Ahora sólo viene con caja automática CVT, de variador continuo. Es una versión que Subaru denomina HCVT, que fue desarrollada especialmente para autos con gran torque. En la Argentina, la utilizan este WRX y la Outback 3.6R. En el caso del WRX, la gran diferencia está en la cantidad de marchas preprogramadas y en los modos de manejo. Recordemos que una caja CVT está compuesta por dos conos paralelos y orientados en sentido opuesto. Estos dos conos están conectados por una cadena, que al desplazarse a lo largo de su superficie, va creando las diferentes relaciones del cambio. Por eso, no tiene cambios reales. La cantidad de relaciones en una CVT son infinitas. El tema es que esta HCVT tiene un software con marchas preprogramadas. Son relaciones prefijadas, que el conductor
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puede seleccionar a gusto (siempre y cuando el régimen del motor lo permita). La rareza: dependiendo del modo de manejo, esta caja tiene seis u ocho relaciones. El modo normal se llama Intelligent. Es la más recomendable para el manejo diario en la ciudad y a ritmo de crucero en ruta. Tiene seis relaciones. Le sigue el modo Sport, que aumenta la respuesta del acelerador y realiza los cambios de sus seis relaciones programadas a mayor régimen del motor. El tercer modo se llama Sport
La pantalla de arriba también ofrece mucha información extra, como presión del turbo y porcentaje del acelerador, promedio de velocidad y temperatura del aceite del motor y lo más divertido: el torque que recibe cada una de las cuatro ruedas, en tiempo real.
Sharp (S#) y acá hay ocho relaciones para seleccionar. En este modo y con la palanca de cambios en el carril “Manual”, el sistema retiene la marcha seleccionada y no realiza el cambio si no recibe la orden del conductor. Es decir, llega hasta el régimen máximo del motor y corta la inyección, para no pasarlo de vueltas (a partir de 6.500 rpm). La tracción es permanente en las cuatro ruedas, con distribución activa del torque. En función de la adherencia de cada rueda, el sistema puede variar la fuerza que reciba cada eje o cada rueda, de manera individual. En las Outback, Forester y XV se utiliza para mejorar el manejo off-road. Pero, en el WRX, está pensado para mejorar el manejo deportivo. El STi, que no se ofrece en la Argentina, utiliza un motor 2.5 con inyección indirecta, pero tiene más potencia (300 cv) y torque (407 Nm). Sólo se ofrece con caja manual de seis velocidades. Lo más interesante: tiene un software especial para alterar, a pedido del conductor, el torque que recibe cada eje. Desde 50/50 hasta 20/80 y 80/20. El STi, además de un gran alerón sobre el baúl, tiene cambios en la suspensión, los frenos y refuerzos en los componentes del chasis y la transmisión. Es un deportivo claramente más caro, listo para inscribirse en categorías de autos de producción (sólo hay que instalar la jaula de protección y el extintor automático). Inchcape Argentina debería ofrecer esta opción en nuestro (Continúa en la página 50)
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EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Anclajes Isofix • Refuerzos laterales en puertas • Frenos ABS con EBD • Control de estabilidad • Control de tracción • Control activo de torque • Apoyacabezas delanteros activos • Luces Full-Led direccionales • Alarma con inmovilizador • Volante deportivo en cuero con costuras rojas • Palanca de cambios y de freno de mano en cuero • Asientos delanteros deportivos en cuero con costuras rojas • Asiento del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones • Asientos traseros abatibles con división 60/40 • Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas • Sistema de acceso y encendido del motor sin llave • Apertura de la tapa de combustible desde el interior • Apertura eléctrica del baúl • Dos toma de corrientes de 12V • Climatizador automático con filtro anti-polvo • Desempañador eléctrico de la luneta trasera con temporizador • Pantalla touch screen de 7? • Sistema de manos libres compatibles con Bluetooth • Entrada auxiliar de audio y USB • Cámara de retroceso • Pantalla multifunción con medidor digital de presión del turbo • Medidores duales y pantalla LCD de 3,5” • Control crucero • Paddle shift • Pedales de aluminio • Limpia parabrisas con intermitencia variable • Llantas de aleación de 18” • Spoilers laterales y trasero color carrocería • Difusor trasero • Antena estilo “aleta de tiburón” • Cuatro salidas de escape cromadass
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test (Viene de la página 46) mercado. Los importadores anteriores de Subaru lo hicieron en el pasado, ¿por qué romper con la tradición STi? COMPORTAMIENTO
Volante de gran diseño y grip. Puesto de manejo con mucha información y sin lujos, pero con materiales de calidad japonesa.
FICHA TECNICA Modelo probado: Subaru WRX CVT 2018. Origen: Japón. Precio: 70.000 dólares (versiones de Impreza desde 1.310.000 pesos) Garantía: Cinco años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Inchcape Argentina (www.subaru.com.ar) MOTOR
Tipo: naftero, delantero cuatro cilindros tipo Bóxer, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor e intercooler. Cilindrada: 1.998 cc Potencia: 268 cv a 5.600 rpm. Torque: 350 Nm a 5.200 rpm TRANSMISION
Tipo: tracción integral permanente, con variación de torque automático en cada rueda (Symmetrical All Whell Drive). Caja: automática de variador continuo (CVT), con modo manual, seis marchas preprogramadas (Modo Intelligente y Modo Sport) y ocho marchas preprogramadas (Modo Sport Sharp). CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: discos macizos. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Dunlop Sport Maxx 245/40R18 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES
Velocidad máxima: 230 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,4 segundos Consumo urbano: 14,9 l/100km Consumo extraurbano: 8,2 l/100km Consumo medio: 10,9 l/100km MEDIDAS
Largo / ancho / alto: 4.595 mm / 1.795 mm / 1.475 mm Distancia entre ejes: 2.650 mm Peso en orden de marcha: 1.529 kg Capacidad de baúl: 460 litros Capacidad de combustible: 60 litros
Lo primero que te sorprende de este WRX es el silencio. No es un auto de rally borboteante ni estruendoso. Poner en marcha el WRX es como arrancar un tranquilo auto familiar. Tampoco vas a sentir nada especial en los primeros metros recorridos: no hay vibraciones (mérito del motor Bóxer), no hay ruidos (la cabina está muy bien aislada) y no hay sobresaltos (la CVT en modo Intelligent realmente tiene una evolución muy suave). Tan sólo vas a sentir que estás en un auto deportivo cuando pises la primera junta del pavimento: los neumáticos son de perfil bajo y la suspensión es bastante durita, aunque nada incómoda. Ahí es cuando te preguntás: ¿este es el famoso WRX? Entonces, empezás a jugar con los modos de manejo. Cambiás de carril la palanca de cambios para usarla en modo Manual. Jugás con las marchas preprogramadas desde las levas del volante. Cambiás de Intelligent a Sport. Intentás conectar Sport Sharp y no podés. ¿Qué ocurre? Respuesta: el modo más picante sólo se puede activar cuando el motor y la transmisión alcanzan la temperatura normal de funcionamiento. Nunca cuando arrancás en frío. Pero eso ya alcanza, por ejemplo, para apreciar el excelente torque en baja que tiene el motor. Y lo bien que responde esta caja CVT: sin la sensación de patinamientos que tienen los XV e Impreza convencionales. Tiene una respuesta inmediata al menor roce del acelerador, igual que en la Outback con esta misma transmisión HCVT. Sentís que peinás el acelerador y pega un salto hacia adelante. También se aprecia el trabajo de programación para las seis relaciones de estos primeros dos modos de manejo: hay un vacío notorio entre cada cambio de relación. La idea es imitar la sensación de un pase de marcha. Hay mucho cerebro informático puesto ahí. De todos modos, creo que este motor se sentiría más a gusto con una caja automática con convertidor de par o, directamente, con una manual. El tiempo que tarda en alcanzar la temperatura de funcionamiento es el justo y necesario para salir a una autopista y comenzar a alejarte de la ciudad. Ahora sí engancha el modo S# y las seis relaciones se convierten en ocho. Todo se sucede de manera más veloz, desde la respuesta del motor hasta el escalonamiento de estos “cambios”. Acá el motor se siente un poco más a gusto. Responde bien en baja, pero se nota que lo me-
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jor de este Bóxer está entre las 4.000 y las 6.500 rpm. Lo que también impresiona es la capacidad de tracción y el agarre en las curvas. El nivel de adherencia de los Subaru siempre es altísimo y en este WRX, con esos gruesos neumáticos, el límite de adherencia está todavía más arriba. El esquema de suspensión trasera tiene incluso un efecto direccional. En condiciones de fuerte apoyo lateral, gira levemente las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras. El efecto es como si el auto tuviera una menor distancia entre ejes: parece más compacto y maniobrable. A eso sumale el control de torque en
curva, que envía una mayor cantidad de par motor a las ruedas externas, para tener más tracción y que el auto calce a la perfección en cada giro. Hice muchos kilómetros en ruta, un par de veces con mucha lluvia. Ahí es donde apreciás el aporte a la seguridad que hace la tracción integral permanente. No importa si estás viajando a buena velocidad. Te puede sorprender un charco en medio de la calzada (porque nuestras rutas están lejos de ser perfectas) y el WRX ni se mosquea. No patina, no tironea la dirección. No hace patito: se lo (Continúa en la página 52)
Prueba en el Autódromo oy en día, todos los autos en general se parecen entre sí. No ocurre sólo entre las mismas marcas (“family feeling”), sino que incluso es difícil diferenciarlos entre compañeros de segmento. Los autos son “lindos”, en general, pero definitivamente perdieron identidad. Salvo excepciones. Pocas. Muy pocas. El Subaru WRX es una de ellas. Destila personalidad por donde lo mires. En la calle lo miran hasta los que no entienden nada de autos. Te levantan el dedo. Te tocan bocina. El auto provoca. Muestra. Sin hacer “bardo”, desafía. Transmite la deportividad que tiene con un equilibrio exacto. Es un Subaru. Es “El Subaru”. Cuando probé el New Impreza Hatchback (leer crítica) sentía que tenía todo para sentirme piloto, menos motor y caja. Es un auto preparado para ser feroz, con un powertrain para ir el supermercado. Recuerden: andaba perfecto. Pero transmitía a nivel diseño muchas emociones que no se replicaban a nivel mecánico. Hello, WRX! Does it ring a bell? Oh, yeah baby! Lo tuve unos días. Lo llevé al Autódromo de Buenos Aires y lo usé en circuito chico, bien revirado. Lo tiré al pasto húmedo. Lo viajé. Lo usé en ciudad. Es adictivo. El nivel de adherencia en asfalto es enfermante. Desgarra el pavimento. En pista, le ponés la trompa en la entrada de la curva, te parás arriba del acelerador y derrite el asfalto mientras salta para adelante, sin moverse un milímetro de la trayectoria que querés. Una bestia total. Motor de dos litros con “todo arriba”: 270 corceles. Torque de hombre (a 5.000 vueltas). Turbo e inyección directa. En el programa más picante (S#), todo es de 4.600 al corte de 6500 vueltas. Ahí es para los que saben. No es un auto apto para amateurs. Empuja, empuja y empuja. Sin baches. Pide más. No se asusta. A pesar de estar “fresco” (el auto tenía sólo 200 kilómetros recorridos cuando lo manejé), los cuatro discos lo paraban en seco. La HCVT que Subaru tiene en los WRX y Outback 3.6R es una de las mejores CVT del mercado. En este caso, al haber torque y potencia, se disimula mucho la sensación de patinamiento. Insisto, mejora mucho. Pero sigue siendo CVT. En un auto con absolutamente todo para ser salvaje, la CVT consume potencia y aún habiendo mejorado, no es la mejor solución. Y se nota. Y me enoja. Si quieren ofrecer CVT, está bien para los poco experimentados. Pero, por el amor de Dios, ofrezcan también una opción manual. ¡Se los pido de rodillas! Para los que nos gustan los autos deportivos, el Subaru WRX es lo más cool que existe. Es de buena calidad. Es imposible sacarlo de trayectoria, todo se corrige con acelerador (si frenás en curva porque te pasaste, es porque este auto no es para vos). Le perdono los faltantes de equipamiento. Porque si lo compro es porque quiero tener El Subaru. Le perdono todo lo que pueda no gustarme. Menos una cosa: la CVT. Chicos de Subaru, este auto es salvaje. Por favor, no lo quieran domesticar con esta caja. Si viene así, todo bien. Pero, además, ofrezcan una opción manual. Todavía hay gente que paga 70 mil dólares para manejar un sueño. Y este auto lo es. Pero el sueño perfecto es manual.
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test (Viene de la página XX) come a la naranja. Las prestaciones medidas son muy buenas: acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza los 230 km/h. El consumo medio es lógico para esos valores: 10,9 litros cada 100 kilómetros. Aunque, si tenés pie pesado –malformación ortopédica típica de los usuarios de WRX– no te va a resultar difícil hacer un promedio de 14 o 16 litros cada 100. Es un vicio: no pude dejar de jugar con los diferentes modos de manejo. Es notable la diferencia de régimen a la misma velocidad en cada programa de conducción. Por ejemplo, a 120 km/h y en modo Intelligent, la caja trabaja en sexta relación a 2.400 rpm. En Sport Sharp, a la misma velocidad, la sexta trabaja a 4.000 rpm. En octava de S#, siempre a 120 km/h, el motor opera a 2.800 rpm. Son tantas las opciones que es imposible que no encuentres la más apropiada para cada ocasión. Es un WRX, tiene ADN de la marca tres veces campeona del Mundial de Rally, así que también lo saqué del asfalto. No es un auto pensado para el off-road pesado. Tiene neumáticos de pavimento y el despeje del suelo es de sólo 135 milímetros. Para el off-road intenso, la Outback 3.6R es uno de los mejores productos que podés comprar en la Argentina. El “fuera de asfalto” que le gusta al WRX son los caminos de tierra compactada y, sobre todo, el ripio. Ese siempre fue mi terreno favorito para manejar. Yahí es donde este Subaru se luce más que ningún otro deportivo que puedas comprar hoy en la Argentina. En modo S#, con el control de estabilidad y tracción desco-
Un auto seguro, confiable y previsible (japonés, tracción integral), pero con potencia para marcar muy buenos tiempos.
La butaca es amplia, cómoda y sujeta bien el cuerpo. Atrás hay espacio para tres adultos. La única incomodidad: el tunel de transmisión central. Pero es un Subaru AWD, ¿qué esperabas? La HCVT (variador continuo para motores de gran torque) tiene muchos trucos ingeniosos. Pero se debería seguir ofreciendo la opción con caja manual.
nectados, la verdad que no tendría problemas si me dijeran que este es el único auto y sobre el único terreno, que voy a manejar por el resto de mi vida. Sobre el ripio, sin ayudas electrónicas y a buena velocidad, podés comprobar que eso de Symmetrical es mucho más que un
refrán publicitario de Subaru. Es un auto con un reparto de peso y un equilibrio perfectos. Con una entrega de potencia que hace que, en el terreno suelto, resulte muy fácil despegarlo del suelo. Y con una capacidad de tracción que hace que te sientas un héroe haciéndolo derrapar en cada curva.
Pero no sos ningún héroe. Todo eso es posible gracias a la concepción de este auto: desde el chasis, hasta la tracción, pasando por los frenos, el motor y la dirección. No sos vos. Es él. Lo más impresionante de todo es que podés pasarte todo el día jugando a los rallys por caminos de ripio y sabés que, en el fondo, estás en un Subaru WRX: un auto japonés pensado desde el primer día para ser sometido a un manejo exigente. No hay señales de fatiga ni en los frenos ni en el motor ni en la temperatura del aceite. Si querés aprender a manejar un auto potente y deportivo, el WRX es la mejor escuela en la que te podés anotar. Perdona todo. Es el docente más generoso. CONCLUSION Por precio, segmentación, potencia y tracción, el rival más directo que tiene el Subaru WRX en la Argentina es el Audi S3 Sedán: es otro sedán deportivo del Segmento C (compacto), con tracción integral y 310 caballos de potencia. Cuesta 5.500 dólares más que este Subaru. El Audi es más discreto y tiene un interior más lujoso, pero no tiene la imagen de leyenda ni la fama de confiabilidad del WRX. La gran ventaja del Audi es la caja S-Tronic de siete marchas (con doble embrague), una transmisión claramente superior a esta HCVT (por más programas es-
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peciales que tenga). Porque, en definitiva, el único y principal defecto que le encuentro a este WRX –más allá de los 70 mil dólares que cuesta– es la caja. Subaru ofreció hasta el año pasado el WRX con transmisión manual y el nuevo importador decidió discontinuarlo en la Argentina. El motivo es sencillo: “No hay demanda. El público actual del WRX sólo compraba la versión con caja automática”, le explicaron a Lubri-Press desde Inchcape. Puedo intentar entender esa explicación. El WRX es un deportivo que podés disfrutar todos los días. Y, bajo esa condición, es probable que pases más tiempo embotellado en el tránsito que derrapando por un camino de ripio. Sin embargo, no puedo dejar de pensar que este auto sería del todo perfecto con caja manual. No es que con palanca y pedal de embrague tenga mejores prestaciones. De hecho, es probable que, si no tenés los reflejos de un piloto profesional, aceleres más lento con una manual que con esta HCVT. Lo que se pierde acá no son prestaciones. Se trata de la posibilidad de sentirte un engranaje de una de las más perfectas máquinas japonesas. Sería un gran honor, Subaru San. Carlos Cristófalo Fotos: Luciano Cianni Agradecimiento: Municipalidad de Luján
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Un shuttle para que viajen 12 pasajeros con todo su equipaje.
Lanzamiento nacional: Hyundai H1 2019
Rediseño para la van más deseada yundai anuncia el lanzamiento de uno de sus modelos emblemáticos: la nueva H1 2019. Este vehículo, uno de los más vendidos de la marca en el país, mantiene su característica principal de ser una van multipropósito de 12 asientos de tracción trasera pero ahora se destaca por un completamente renovado rediseño exterior y la incorporación de mayor equipamiento y mejoras en seguridad. La nueva H1 presenta como principal característica los cambios de diseño en el frente, destacándose la parrilla que, alineada junto con las nuevas ópticas, le dan un estilo moderno y distinguido.
H
Es el vehículo favorito de las familias numerosas argentinas. Confiable, práctica y con muchísimo espacio. Ahora con más seguridad. La H1 es un vehículo de características únicas en el mercado, tanto por sus prestaciones y distintos tipos de uso (familar, transporte VIP, turismo) como por su relación precio-pro-
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ducto. Si bien tiene el formato de una van posee características que la asemejan a los vehículos multipropósito más pequeños de 7 asientos, disponiendo de un mayor espacio interior que le permite no solo llevar más pasajeros sino también más equipaje. Ofrece el motor Diesel CRDi common rail 2.5 litros con potencias de 136 CV para su versión manual de 6 velocidades y 170 CV para la versión automática de 5 marchas. Las dos puertas laterales deslizables son una característica distintiva que la asemeja a los vehículos familiares y le otorga una gran practicidad de acceso por ambos lados del vehículo. En su segunda y tercera fila, los asientos centrales pueden rebatirse generando un pasillo central para acceder a las plazas traseras. Dispone de salidas de aire acondicionado y calefacción en el techo para cada una de las filas de asientos, haciendo que la climatización sea más eficiente; y luz trasera interior con
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Por primera vez, viene de serie con control de estabilidad (ESP).
LED. Su ágil y confortable andar y la facilidad de manejo son también otras de las características distintivas de este modelo. Cuenta en todas sus versiones con control de estabilidad, doble airbag frontal, frenos ABS a disco en las 4 ruedas que le otorgan un frenado más rápido
y preciso, luces antiniebla delanteros, sensores de estacionamiento trasero, seguro para niños en las puertas, bloqueo central de puertas y baúl y rueda de auxilio homogenea. Nueva H1 2019 12P6MT Full Premium - 48.000 dólares. Nueva H1 2019 12P 5AT Full Premium - 50.500 dólares.
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La parrilla con el nombre “Storm” está inspirada en las pick-ups Raptor.
Equipamiento de EcoSport Titanium, con estética más llamativa.
Lanzamiento nacional: Ford EcoSport Storm
Tormenta en frasco chico n el marco del Salón del Automóvil de San Pablo 2018, Ford Argentina introdujo la Ecosport Storm a su oferta de versiones. Desde sus inicios la Ecosport se caracterizó por ser un vehículo versátil, creando en el mercado un segmento que no existía y convirtiéndose en líder indiscutida del mismo desde su nacimiento. La Nueva Ecosport Storm continúa con esta impronta exponiendo el lado más aventurero y deportivo de la SUV. Ecosport busca en forma constante ser un impulsor de evolución, innovación y superación, sin perder su objetivo principal: mejorar la experiencia de conducción del cliente y satisfacer todo lo que espera y necesita de su vehículo. Es por eso que en
E
esta oportunidad presenta la versión Storm para los clientes más exigentes y aventureros, llevando la versatilidad aún más lejos. La Nueva Ecosport Storm posee el equipamiento más completo en cuanto a Motorización, Transmisión, Seguridad, Tecnología y Confort del catálogo Titanium 2.0L AT, incorporando un diseño exterior e interior disruptivo y novedades en la tracción. Con esta nueva versión la oferta de catálogos de Ecosport queda compuesta por 10 versiones. El precio sugerido al público por Ford Argentina en noviembre es de $954.400. Entre sus novedades presenta una flamante parrilla frontal, un nuevo cobertor de rueda de auxilio y detalles frontales y la-
La pequeña SUV brasileña estrena una nueva versión off-road. Tracción integral, caja automática y una estética exclusiva. terales con la impronta “Storm”, asignándole un aspecto impactante que difícilmente pasa desapercibido. La Nueva Ecosport Storm incorpora exclusivas llantas de aleación de 17” que presentan un innovador diseño. Los espejos exteriores y las manijas de las puertas también presentan
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cambios en cuanto a su diseño y color, disponibles ahora en Accent color, igual a la versión Freestyle. Además, añade barras de techo transversales para cargar equipaje. En lo que respecta al interior, la Nueva Ecosport Storm se ha desafiado a si misma entregando un nuevo nivel de elegancia que se reconoce en cada detalle. Añade finos apliques de color naranja satinado en la consola central, la pantalla multimedia y sus puertas. Asimismo, sus butacas de cuero incluyen un diseño exclusivo con el espíritu Storm. La Nueva Ecosport Storm se encuentra disponible con tracción integral inteligente “AWD” y suspensión de arquitectura MultiLink, permitiendo
a las ruedas traseras trabajar de forma independiente, brindando mayor estabilidad y confort. Storm se encontrará disponible en los siguientes colores: Cobre Andino, Plata Estelar, Blanco Oxford, Negro Perlado y Azul Belice. La creadora del segmento de los SUV compactos (Sport Utility Vehicles) llegó a la Argentina en el año 2003 con un diseño y funcionalidad disruptivos en el segmento, el cual marcaría un antes y un después en la industria automotriz, consagrándose como un símbolo de innovación y creando una nueva tendencia a nivel mundial. En esta oportunidad, su versión Storm mantiene la misma ambición de sus inicios, exponiendo un perfil más aventurero y deportivo.
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Lanzamiento nacional: Lexus
La marca de lujo de Toyota llegó a la Argentina exus, la marca de vehículos de lujo de origen japonés nacida en 1989, desembarca a partir del lunes 10 de diciembre con su operación en Argentina. Con el Omotenashi, el ADN japonés y la Tecnología Avanzada como pilares principales de la marca, Lexus contará en primera instancia con un concesionario único y exclusivo llamado Takumi. Este local, de 2.400m2, el cual será el más grande de América Latina, estará ubicado en Av. Libertador 860. Respecto al lanzamiento de Lexus en Argentina, Steve St. Angelo, CEO de Toyota y Lexus para Latinoamérica y el Caribe, expresó: “Lexus está muy por encima de lo que entendemos por el significado de confort. Lexus va mucho más allá de nuestra noción de lujo. Nuestras palabras no son suficientes para describir Lexus, es porque Lexus es una experiencia. Una experiencia increíble”. Yluego añadió: “La experiencia Lexus busca la perfec-
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Los vehículos con los que iniciará su operación en el país serán de las gamas GS, LS (sedanes) y NX (SUV). Contará con un espacio único y exclusivo sobre Avenida Libertador, en Recoleta. ción en todos los aspectos: en servicio al cliente, en diseño, en tecnología, y en artesanía”. Por su parte, Yoshihiro Sawa, Presidente de Lexus International comentó: “Cuando Lexus comenzó, nuestros vehículos eran conocidos por su calidad, confiabilidad y lujo. Hoy tenemos vehículos que nos hacen decir wow! Si han visto el LS sabrán a que me refiero”. Y luego completó: “Presentando nuestra marca hoy aquí en la Argentina, continuamos nuestro viaje para crear e inspirar experiencias increíbles que se extienden más allá de la industria automotriz en formas que crearán un futuro mejor para las personas y la sociedad”. Con la visión de crear experiencias increíbles, transformando la funcionalidad en emoción,
la performance en pasión y la tecnología en imaginación, Lexus busca proporcionar a sus clientes momentos y recuerdos únicos. Los clientes de Lexus no solo comprarán un auto, sino que vivirán las más variadas e increíbles experiencias. Omotenashi define el espíritu de la hospitalidad japonesa, parte esencial de la cultura japonesa por casi 5 siglos. Sus lineamientos, desarrollados por el “maestro de té” Sen no Rikyu, convierten el compartir una taza de té en un momento especial entre el anfitrión y el invitado. La importancia del invitado se ve con la preparación esmerada y la bella presentación. Con el correr del tiempo estos principios se han convertido en un estilo de vida, llegando mu-
cho más allá de la tranquila casa de té, y es una parte integral de la sociedad japonesa moderna. No se trata sólo de reglas, sino de una mentalidad fundamental a cada encuentro que un anfitrión tiene con un invitado. Sus principios establecen los estándares para crear experiencias increíbles y de servicio de categoría excepcional. Lexus, fiel reflejo de la cultura japonesa, implementa este concepto de OMOTENASHI en todos los aspectos de su operación en Argentina: Servicio de atención en venta y posventa. Servicio de emergencias mecánicas exclusivo Lexus. Ypor supuesto también en sus vehículos, que reciben tanto al conductor como al resto de los
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pasajeros en un ambiente inmejorable, plagado de detalles para hacer sentir de la mejor manera a quienes se movilizan en un Lexus. ADN Japonés Lexus es la marca de automóviles de alta gama creada por Toyota para competir en el mercado de vehículos Premium. El primer modelo de Lexus fue el LS400, lanzado en 1989. Este desarrollo nació de un proyecto que comenzó en 1983 para crear una berlina insignia que pudiera desafiar a los mejores autos del mundo. A la fecha, Lexus lleva vendido 9,8 millones de unidades alrededor del mundo, de los cuales más de 1 millón son impulsados por tecnología híbrida. Lexus iniciará sus operaciones en Argentina con una gama de vehículos que incluirá tanto Sedanes de la gama GS y LS como Suvs de la gama NX: GS 350 FSport (nafta), 93.200 dólares; GS 450h Luxury (HV), 92.700 dólares; GS 450h F- Sport, 93.200 dólares; LS 500h Executive (HV), 201.000 dólares; LS 500h F-Sport (HV), 162.600 dólares; NX 300h Luxury (HV), 76.700 dólares; NX 300 F-Sport (nafta), 85.200 dólares. Los vehículos ofrecidos por Lexus en Argentina poseen una garantía transferible de 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero). Adicionalmente, la marca ofrece una garantía de 8 años para el sistema de funcionamiento híbrido, lo que materializa la apuesta de la marca para fomentar este tipo de propulsión.
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Alpine A110
Autos veloces (aún no realmente rápidos) El mes pasado, el analista británico comparó la performance en el mundo real entre un Fiat Panda y un Porsche 911. Ahora siguió adelante su experimento con el nuevo deportivo de Renault. Por James May* uando el mes pasado escribí el artículo “Veloz (pero no tan rápido)”, sabía que muchos me iban a refutar alegando: “Sí, pero eso ocurre porque vos sos Captain Slow... LOL... carita sonriente con lágrimas”. Así que aquí se viene la segunda parte. Esta vez, con mi esposa compartimos la tarea de cerrar la casa como corresponde. Yo sólo esperé a que se cerrara el portón del garage, un detalle tan significativo en este experimento, que pasó a llamarse “Gategate”. En esta ocasión, sin embargo, tomamos una ruta diferente. En vez de ir a la casa de fin de semana por el camino tradicional, lo hicimos por una ruta antigua. No es una autopista veloz, pero tiene menos tráfico. Debido al asunto del Gategate, Sally (uso este nombre ficticio, aunque en realidad mi esposa se llama Sarah) me llevaba un minuto de ventaja. Sally volvió a realizar este experimento al volante de
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nuestro viejo Fiat Panda, con el cargamento habitual de macetas. Yo, en esta ocasión, estaba manejando el nuevo Alpine A110, que mostraremos más adelante este año en nuestro programa Grand Tour. Tiene 250 caballos de potencia y pesa menos que un dedal. Es la cosa más genial que haya creado Francia, desde el rallador de queso Mouli. El camino tiene poco tránsito, es Viejo y encima está en reparación. Las zonas de arreglos están delimitadas por semáforos. Llegué a cada uno de esos tramos de obras con el semáforo en rojo. Es un rojo muy largo. Cada vez que se ponía en verde, salía disparado como si fuera un dragster. No tardé en recortar la diferencia con Sally y ubicarme justo detrás de ella. La seguí un rato largo, a través de una serie de pequeños pueblitos. Realmente desearía que no hubiera tanta gente viviendo en las afueras de las ciudades. Estorban el tránsito y lo único que hacemos los automovilistas es pasar a través de ellos. Ahora entiendo para qué se inventa-
El Alpine A110 es el nuevo deportivo que Renault creó para competir contra el Porsche Cayman.
ron las autopistas. Por fin, encontré una recta. Bajé un par de cambios y me lancé volando para adelantarla, como un pequeño pájaro francés lanzándose sobre un árbol de queso azul. Después de disfrutar de esa recta entramos a otro pueblito. Esta vez era un poco más grande. Y estaba lleno de rotondas. La luneta trasera del Alpine es minúscula. Y su espejo retrovisor también lo es. Sin embargo, no pude evitar notar la súbita presencia de un Fiat Pan-
da, conducido por una mujer que amo y que me ama a mí. Pero, después de un paseo urbano y rutas secundarias tortuosas, por fin empalmamos la autopista original que habíamos tomado la vez pasada. Estoy en la punta. Pero, como es tradición en nuestra pareja, mi tarea en el hogar (junto con las conexiones a internet, las lamparitas y las compras) es parar en el supermercado y comprar los ingredientes para la cena. Corrí a través de las góndolas como un delincuente y tres minutos después estaba de regreso en mi Alpine (en francés, se pronuncia “Alpíin” y no “Alpáin”, como deformamos los ingleses). Otra vez estaba en la ruta. Y en esta ocasión había un poco de nieve en el camino. Hay algunas cosas para tener en mente. Sally nunca conduce por encima de los 120 km/h en una autopista, así que en los tramos urbanos y nevados es aún más cuidadosa. Siempre nos mantenemos respetuosos de los límites de velocidad, porque esperamos que la gente que atraviesa nuestro pueblito de fin de
semana haga lo mismo. Una ventaja importante de esta ocasión es que el “Alpíin” no era mío. Y al otro día tenía que salir temprano. Así que, al llegar a la casa, no tuve que perder tiempo guardándolo en el garage, como sí hice la vez pasada con el Porsche (a esta altura espero que hayan leído la nota del mes pasado, porque si no deben estarse preguntando de qué rayos estoy hablando acá). Así que: ¡já! Me encaminé directo hacia la entrada de la casa y dejé el auto estacionado en el frente. En ese momento sonó mi teléfono. Era Sally, para preguntarme si todavía me faltaba mucho para llegar. Quería saber si prefería que destapara el Riesling o algún otro vino. Me estaba llamando desde adentro de la casa, ¿comprenden la magnitud del desastre? Miren, el Alpine A110 es un auto genuinamente veloz. También es un deportivo adorable. Enriquecerá tu vida como conductor. Pero no ahorrarás nada de tiempo con él. * The Daily Telegraph.
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opinión
Ferrari 812 Superfast
“¡Abran paso!” Por Jeremy Clarkson* ace unos años, manejé la entonces flamante Ferrari F12berlinetta. Fue en Escocia y me bajé del auto con el rostro pálido, y algunos síntomas de Parkinson. Por Dios, esa cosa metía miedo. Sí, el clima era todo lo escocés que podía ser y sí: la superficie del camino no era la ideal para un auto con esa bestial cantidad de potencia. Pero lo que más me intimidó fue el tamaño del aparato.
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El crítico británico manejó la flamante Ferrari con motor V12. Es más grande, potente y pesada que la F12berlinetta. Y acá explica por qué eso no le gusta. Me sentía como si estuviera manejando un avión cargado con un reactor nuclear fuera de control, en el canal de maniobras del Puerto de Liverpool. Era un auto que no se podía manejar. En caminos como esos, bajo la lluvia, sólo podías abrazarte a la butaca y gemir como un cachorrito en una noche de fuegos artificiales. Algunos cuestionaron mis credenciales de petrolhead
La 812 Superfast tiene un motor V12 6.5 con 790 caballos de potencia.
cuando me bajé del auto y dije que tenía demasiada potencia. “¿Demasiada potencia?”, exclamaron. “Es como decir que tu pene es demasiado grande. ¡Es imposible!” Aún siento, sin embargo, que tenía razón. Y sostengo que lo que Ferrari tenía que hacer a continuación, era volver a las fuentes. Un auto pequeño, liviano y con motor de dos litros, como en sus orígenes. Llegué incluso a dibujarlo en mi cabeza: era muy hermoso. Tendría 300 caballos de potencia, una caja de cambios muy veloz y la ligereza de una caricia, por un precio de alrededor de 100 mil euros. Pero, en lugar de eso, lo que Ferrari hizo fue reemplazar a la F12berlinetta con un auto que es todavía más grande. Y aún más potente. Es tan poderoso que, de hecho, la bautizaron Superfast. Y es tan enorme que, cuando salís de una curva, tenés que hacer malabares para intentar encajar dos metros de capot en el camino. Comencemos con la lista de las pequeñas cosas que están mal en este auto. Por empezar, el GPS parece haber sido programado por un paranoico. Todo el tiempo envía mensajes de que hay alguna obstrucción en el camino. Tenés que chequear la información con alguna
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frecuencia de radio, para confirmar que no es nada grave. Después están los cinturones de seguridad. La unidad que probé estaba equipada con un opcional de 2.000 euros, con arneses de competición que son imposibles de ajustar de manera correcta. Además, en las terminaciones del interior hay tantas aristas filosas que mi novia, cuando se sentó, dijo que se sentía en una pelícu-
la S&M. No me quiero imaginar qué ocurriría si se sube una dama con un vestido de chiffon. Aunque no creo que sea algo que inquiere a los clientes habituales de este auto. Pero esos son pequeños detalles, teniendo en cuenta cosas más grandes. Por ejemplo, el radio de giro es estúpidamente enorme. Y el reflejo en el parabrisas de las terminaciones amarillas del interior es una molestia permanente. El auto se vuelve aún más insportable cuando lo acelerás. Tu novia abrirá los ojos bien (Continúa en la página 72)
Clarkson se quejó de los reflejos del interior amarillo.
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opinión La gran incógnita: ¿la sucero de la 812 Superfast será aún más grande y potente?
(Viene de la página 70) quite este bondage de encima te voy a matar!” Este es un auto que acelera de o a 100 km/h en 6,2 segundos. Y que alcanza los 340 km/h. Es realmente veloz. Y realmente ruidoso. Tengo que admitir que Ferrari se esforzó mucho para mantener el peso lo más bajo posible. Hay proveedores que recibieron amenazas para alivianar sus piezas, si no querían amanecer con la cabeza de un caballo en sus camas. Pero este auto aún pesa 1.600 kilos. Y se sienten. También se siente el tamaño. Si no terminé en una zanja, fue por el brillante trabajo que hicieron los ingenieros sobre el chasis de este auto: el sistema de dirección en las cuatro ruedas es una maravilla, la caja de cambios con doble embrague merece un premio. Ferrari empleó todos los trucos de su ga-
lera para que este transatlántico se sintiera como una ligera lancha. Pero no puede hacer milagros. Conseguir que un motor V12 6.5 normalmente aspirado transmita 790 caballos de potencia al asfalto por medio de sólo dos neumáticos Pirelli PZero, en manos de personas que no son pilotos ni astronautas, es un logro descomunal. El desarrollo de este auto no debe haber sido nada fácil. Y no me quiero imaginar lo que será desarrollar al sucesor de esta 812 Superfast. Seguramente seguirán el mismo camino de hacerla más grande y más potente. Lo cual me lleva al punto inicial. En algún momento, Ferrari tendrá que reiniciar todo de nuevo. Es inevitable: tarde o temprano tendrán que volver a fabricar un auto pequeño y liviano, como en sus comienzos. Sin embargo, no puedo evitar preguntarme: ¿será eso lo que
realmente quieren los clientes de Ferrari? No tengo dudas de que eso es lo que quieren los fanáticos de Ferrari. Pero esos fans sólo leen artículos como este y, a lo sumo, se compran una gorra con el Cavallino Rampante. ¿Pero qué opinan los clientes? ¿Qué es lo que realmente quieren las personas que firman los cheques para Maranello? No estaría tan seguro de que quieran una Ferrari más chica y más liviana. Siempre estarán los que exigen la última palabra en precisión en el manejo. Asisten a track days y piensan que soy el Anticristo porque no me tomo las cosas con la seriedad con que ellos encaran un Apex. Ellos no quieren una Superfast porque, para eso, ya tienen un Lotus Elise. Después está la gente que quiere una Ferrari para impresionar a todos en su barrio. No necesitan una Superfast: una
simple Mondial logra lo mismo que desean por la décima parte de su precio. La mayoría de los clients de la Superfast son los muchachos que llegan todos los meses de agosto a Londres. Aterrizan en un Antonov lleno de Lamborghini y Clase G AMG violetas. Quieren lo más grande, lo más llamativo, lo más veloz y lo más ruidoso del mercado. La Superfast es ideal para ellos. Necesitan saber que, en las manos indicadas y en el circuito correcto, pueden hacer lo que el emblema de Ferrari necesitan que haga. Pero eso es sólo porque ganar una discusión con sus amigos. Nunca manejarán este auto a más de 20 km/h. Estoy convencido de que, algún día, esto será un problema para Ferrari. Hoy es una marca que parece concentrada en satisfacer la demanda de los clientes con mucho dinero, que compran los modelos más caros y
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con los opcionales más exclusivos. El problema es que esto terminará afectando a la marca. Está logrando que muchos dejemos de relacionar a Ferrari con Gilles Villeneuve. Y comencemos a relacionarla con un señor obeso, cargado con cadenas de oro. Ferrari parece estar empujándonos a los brazos de Lamborghini, Porsche y Aston Martin. Permítanme expresarlo de este modo. ¿Alguna vez soñaste con manejar tu auto alrededor de Harrods a las cuatro de la mañana, una y otra vez, haciendo mucho ruido y llamando la atención? ¿Soñaste con manejar por la costa de Amalfi a las cuatro de la tarde, con Alicia Vikander en el asiento del pasajero y protestando porque no puede encontrar dónde dejó su bikini? Creo que una humilde Ferrari 488 GTB puede lograr lo mismo. Y mi pequeña y liviana Ferrari también. Como objeto, la Superfast es un producto brillante. Pero es demasiado grande y demasiado potente para aquellos que sólo queremos un muy agradable Grand Tourer. * The Sunday Times
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motos
Honda 2019
Refuerzo de gama Se renovaron los motores y se presentaron mejoras en las suspensiones.
La CB650R completa la familia ‘Neo Sports Café’ trayendo un look exclusivo al sector de peso medio. onda presentó su gama 2019, con la develación de dos nuevos modelos y tres motocicletas extensamente actualizadas, que traen nuevas energías a la excepcionalmente amplia y rica gama Honda de media cilindrada. Después de la introducción del trío de modelos naked CB1000R, CB300R y CB125R en 2018, la nueva Honda CB650R incorpora ahora su exclusivo look ‘Neo Sports Café’ al terreno de las peso medio. El ‘lenguaje’de su estilo es moderno y minimalista, y mezcla inspiraciones café racer con unas formas trapezoidales súpercompactas para conseguir un efecto espectacular. El motor de cuatro cilindros en línea queda totalmente expuesto, y el característico faro redondo y el depósito de gasolina escultural realzan el diseño de la familia’Neo Sports Café’. Junto con una estética premium ofrece también unas especificaciones superiores: horquilla invertida Showa de 41mm de ‘Función Separada’,
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También se estrenaron nuevos dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción.
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pinzas de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial, Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), embrague asistido/antibloqueo y un moderno cuadro de instrumentos. El resultado es una espectacular naked de peso medio con una exclusiva combinación de estética impresionante, grandes prestaciones y especificaciones de primera línea. Otro nuevo nombre en la gama Honda es la deportiva de peso medio CBR650R. Incorpora un nuevo estilo derivado claramente de la CBR1000RR Fireblade para sus afiladas y agresivas líneas y sus carenados laterales prolongados, además de una sección trasera súper recortada y estrecho faro doble de LED. La CBR650R es 6kg más ligera que la CBR650F (a la que sustituye) con una posición de conducción más deportiva gracias a los semimanillares reposicionados 30mm más adelantados y los reposapiés más altos y retrasados. Su clásico motor Honda de cuatro cilindros en línea sube 1.000rpm más arriba, produciendo un 5% más de potencia máxima, garantizando que junto con su escultural estética y su parte ciclo refinada - la nueva designación ‘R’de la máquina está bien justificada. El enérgico motor bicilíndrico en paralelo de 500cc empleado en la gama media de Honda es sinónimo de éxito. Desde su aparición en el mercado en 2013 son ya más de 75.000 motocicletas que circulan por las carreteras europeas con este mismo propulsor. Introducido por primera vez en las CB500F, CBR500R y CB500X, homologadas para el carnet A2, para 2019 el motor desarrolla mayor potencia y par entre 3.000 y 7.000 rpm, y propulsa el trío de peso medio de Honda en unos conjuntos actualizados con especificaciones de alto nivel e identidades naked, sport y adventure más fuertemente marcadas. Los tres modelos incorporan ahora nueva suspensión trasera, embrague asistido/antibloqueo, iluminación completa de LED, instrumentos LCD actualizados, con indicadores de marcha engranada y de conducción eficiente, y nuevo silencioso doble para una nota de motor más intensa.
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BMW R 1250 GS y BMW R 1250 RT
La fascinación de viajar urante más de 25 años, BMW Motorrad ha utilizado tecnología de 4 válvulas, combinada con tecnología de inyección electrónica de combustible y catalizador en circuito cerrado, para lograr la mejor potencia y par posibles, eficiencia y respeto por el medio ambiente. Motor boxer más avanzado con tecnología BMW ShiftCam para un aumento adicional de la potencia en toda la gama de regímenes del motor, una reducción de las emisiones y del consumo de combustible, una optimización de la suavidad de marcha y refinamiento. Con este motor boxer mucho más avanzado, las nuevas BMW R 1250 GS y BMW R 1250 RT no solo alcanzan un nuevo nivel de potencia y par, sino que también han permitido optimizar de manera significativa el refinamiento y la suavidad de marcha, especialmente a regímenes inferiores del motor. Además, el nuevo motor ofrece mejores niveles de emisiones y consumo de combustible, así como un sonido especialmente distintivo. Para ello, es la primera vez que se usa la
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Durante más de 35 años, el motor boxer de dos cilindros de los modelos GS y RT de BMW Motorrad ha supuesto un sistema de propulsión característico, potente y fiable a la hora de un viaje de larga distancia. tecnología BMWShiftCam en la producción en serie de motores BMW Motorrad, lo que permite un control variable de las válvulas y de la carrera de las válvulas en la admisión. Además, los ejes de las levas de admisión están diseñados para la apertura asíncrona de ambas válvulas de admisión, lo que da lugar a una mejor mezcla de entrada y, por tanto, a una combustión más eficaz. Otros cambios técnicos en el motor afectan al accionamiento del árbol de levas, que ahora se hace mediante una cadena dentada (anteriormente una cadena de rodillo), un mejor sistema de suministro de aceite, válvulas de inyección de doble chorro y un nuevo sistema de escape. Disponen de serie de dos modos de conducción para poder adaptar la moto a las preferencias individuales del motorista. El control de tracción ASC ga-
rantiza un alto grado de seguridad al ofrecer la mejor tracción posible. El asistente de arranque en pendiente HiSC también es una característica de serie en ambos modelos, lo que permite un cómodo arranque en pendientes. Los modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales, control dinámico de tracción (DTC), ABS Pro, asistente de arranque en pendiente Pro y el control de frenos dinámico (DBC) (novedad), disponible como equipamiento opcional de fábrica La opción “Modos de conducción Pro” está ahora disponible como equipamiento opcional, con el modo de conducción adicional “Dynamic”, el Control Dinámico de Tracción (DTC), y, en la BMW R 1250 GS, también los modos de conducción “Dynamic Pro”, “Enduro” y “Enduro Pro”. El DTC permite una aceleración
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aún más eficiente y segura, especialmente en posición inclinada. ABS Pro (que forma parte de los Modos de conducción Pro en la BMW R 1250 GS y una característica de serie en la BMWR 1250 RT) ofrece una seguridad aún mayor cuando se frena, incluso en posición inclinada. El nuevo Control de Frenos Dinámico (DBC) proporciona seguridad adicional al frenar, también en situaciones difíciles, evitando una activación involuntaria del acelerador. Mediante la intervención en el control del motor, el par se reduce durante el frenado para usar por completo la potencia de frenado en la rueda trasera. Esto mantiene estable la moto y acorta la distancia de frenado. Con el equipamiento opcional BMW Motorrad Dynamic ESA “Next Generation”, la amortiguación se adapta automáticamente a la situación en función
del estado de conducción y de las maniobras, y además se lleva a cabo una compensación automática de la posición de conducción en todos los estados de carga. Esta función, que permite una adaptación precisa de la moto a todos los estados de conducción, logrando una óptima comodidad de amortiguación y una respuesta muy estable, ahora también está disponible para la BMW R 1250 RT. La nueva BMW R 1250 GS incorpora ahora el faro Led de serie. Además, la luz diurna de Led está disponible como equipamiento opcional tanto para la BMW R 1250 GS como para la BMWR 1250 RT, que cuenta con faros halógenos. La nueva BMW R 1250 GS cuenta ahora con el equipamiento Connected Ride de serie, que incluye una pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas. Junto con el mando Multicontroller BMW Motorrad de serie, el piloto puede acceder a las funciones de control y así como encontrar la mejor ruta a nuestro destino, manejar nuestro teléfono móvil o escuchar música mientras conducimos.
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otros fierros
Calendario Pirelli 2019
Más glamour para un clásico El célebre almanaque de gomería presentó su nueva edición. Más sofisticación y arte para una obra de fama universal. na historia fotográfica sobre las aspiraciones de cuatro mujeres y de su empeño en lograr sus objetivos, cada una de ellas persiguiendo sueños y pasiones. Así es “Dreaming”, el Calendario Pirelli 2019, que alcanza su edición número cuarenta y seis con fotografías de Albert Watson realizadas en el mes de abril entre Miami y Nueva York, y que se ha presentado hoy en el HangarBicocca de Pirelli en Milán. Una secuencia de imágenes que narra las historias de personajes interpretados por Gigi Hadid flanqueada por Alexander Wang, Julia Garner, Misty Copeland con Calvin Royal III y Laetitia Casta junto a Sergei Polunin. Las imágenes, que mezclan la técnica en blanco y negro y en color, han sido tomadas en formato 16:9 y se inspiran en la gran pasión de Albert Watson por el cine. “Cuando afronté este proyecto -explica el propio Watsonquería hacerlo de una forma diferente respecto a los demás fo-
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tógrafos, y me pregunté cuál sería la mejor manera. Al final busqué unas imágenes que tuvieran calidad y profundidad y que contasen historias. Quería hacer algo más que limitarme a retratar personas, quería hacer que todo se pareciera más a planos cinematográficos fijos. Me gustaría que la gente, al mirar el Calendario, comprendiera que mi objetivo era hacer pura fotografía, analizar a las mujeres que estaba fotografiando y crear una situación que propusiera una visión positiva de las mujeres de hoy”. El propio fotógrafo, al contar el camino que le llevó a realizar el Calendario, habla de sus sueños, del compromiso y de los sacrificios que suponen: “Para que un sueño se haga realidad hay que trabajar duro. Siempre he seguido un camino gradual, alcanzando las metas de una en una, sin querer llegar en seguida a lo más alto de la escalera. Aunque a veces pienso que esta escalera puede alargarse hasta el infinito y el peldaño más alto alejarse, creo que siempre
vale la pena fijarse objetivos y sueños cada vez más ambiciosos”. El fotógrafo comenta que cada una de las cuatro mujeres pone el foco en el futuro “y tiene su propia individualidad, su propio objetivo en la vida y su propia manera de hacer las cosas. Por tanto, el tema de fondo es el de los ‘sueños’, pero la idea en que se basa todo el proyecto es la narración a través de cuatro ‘pequeñas películas’. Un ejemplo de ello es el personaje que interpreta Gigi Hadid. Separada recientemente de su pareja, vive sola en una torre de cristal y tiene a Alexander Wang como único amigo y confidente: “Creo que hay algo de melancolía en estas imágenes. Con el personaje de Gigi Hadid quería transmitir la percepción de una mujer que piensa en el futuro, pero también una sensación de soledad. La vemos pensando adónde irá en la vida, en qué va a hacer mañana. Quería que fuera mucho más ‘minimalista’ que las demás mujeres y entornos que he fotografiado”.
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otros fierros
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cárter seco
Ford Mustang Bullitt
La conquista de la Isla de Man l Tourist Trophy de la Isla de Man es uno de los eventos del mundo motor más famosos del planeta. Cada año, durante dos semanas, 30 millones de aficionados siguen a los mejores motociclistas mientras ponen a prueba su talento en un increíble circuito rutero. Pero no es necesario ir sobre dos ruedas para sacar lo mejor de la Mountain Road, una de las mejores carreteras de Europa.
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Para el último en la serie de vídeos de Ford que muestran joyas ocultas tanto para los conductores como para los viajeros, el periodista Steve Sutcliffe se puso al volante del Ford Mustang Bullitt en una isla, la de Man, donde muchas carreteras no tienen límites de velocidad (aunque sí hay leyes estrictas contra la conducción temeraria) El video se puede ver en: https://youtu.be/7rhlwO8c-XM “Imaginen las autobahns
alemanas, luego añadan colinas y curvas, y redúzcanlo a un solo carril con vistas increíbles, y lo que se obtiene son estas carreteras fantásticas y emocionantes”, asegura Sutcliffe. “El Mountain Road se siente - y es - un lugar totalmente espectacular para conducir. Es épico y muy diferente a cualquier otro lugar” Se dice de esta montaña que es única porque solo desde ella se pueden ver los cuatro paí-
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ses que componen el Reino Unido: Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte. A pesar de la oportunidad de conducir rápido, vale la pena reducir la velocidad y disfrutar del increíble paisaje, así como de la hospitalidad local. “La comida y la bebida son excelentes en casi todas partes de la isla”, cuenta Sutcliffe. “Puedes ir allí con el plan de conducir en una de las carreteras más famosas de Europa,
pero es la gente, la comida y el paisaje lo que hará que te pongas triste al subir al ferry de camino a casa.” La nueva edición especial del Ford Mustang Bullitt, que celebra el 50 aniversario de la legendaria película de Warner Bros del mismo nombre, está disponible para pedidos en toda Europa con una versión mejorada del motor V8 de 5.0 litros de Ford con 460 CV y 529 Nm de par.
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