LUBRI-PRESS 296 - Diciembre 2021

Lubri-Press

Año 24 N° 296 - Diciembre de 2021

LUBRICANTES

DISTRIBUCION GRATUITA

LUBRICANTES

Puma

Alianza con Kia

La petrolera y la automotriz coreana se unieron en Argentina para recomendar la mejor protección a los clientes. página 8

Mahle

Los filtros CleanLine Fueron creados para solucionar un antiguo problema: agua en el diesel. página 6

Test: BMW Z3M Roadster

CLASICO INMORTAL Fue el descapotable más deportivo de su época. Y hoy es una pieza de colección invaluable. Lo probamos en Buenos Aires. páginas 44 a 48

Historias de lubricentros página 16

Test: Toyota Corolla Cross 2.0

La rural SUV

No tiene mecánica híbrida. Ni sus beneficios impositivos. Es un Corolla con estética aventurera y planteo familiar.

Dirigiendo el negocio

TOCAR EL TECHO Y no siempre es una buena noticia.

Los cuellos de botella pueden causar problemas en el funcionamiento de una pyme.

Escribe Néstor Setzes. página 4

páginas 54 a 56

el lubricentro

Actualidad gerencial

Los cuellos de botella

Por Néstor Setzes n el funcionamiento de todo sistema, tanto sea de producción como administrativo o logístico, existe una cuestión de vital importancia y esta referida a los llamados “Cuellos de Botella” (CB) o “Factores limitantes”, que ponen un techo a la capacidad de producción del sistema todo.

Se trata de los procesos o postas donde la capacidad de producción es menor que la del resto de los procesos o postas que componen dicho sistema.

Identificarlos es esencial y no muy complejo, ya que para hacerlo debe observarse que a la entrada del proceso en cuestión se acumula inventario.

Imaginemos un proceso en serie con cuatro postas y donde las capacidades de producción diaria son las siguientes: Sector A: 10 piezas Sector B: 12 piezas Sector C: 4 piezas Sector D: 10 piezas

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En el funcionamiento de todo sistema, tanto sea de producción como administrativo o logístico, existe una cuestión de vital importancia y esta referida a los factores que ponen un techo al sistema todo.

Es evidente que si cargamos de materia prima a pleno el primer proceso, al poco tiempo se tendrá una acumulación de inventario en la estación “C” esperando por ser procesada.

También es claro que la capacidad de producción del sistema todo será sólo de 4 piezas por día: es decir, coincidente con la capacidad del “factor limitante”. Allí está entonces identificado el CB. Una vez identificado el CB se pueden seguir los siguientes caminos: 1- Aumentar la capacidad de producción de ese proceso y con ello la del sistema todo, para lo cual es menester poner el foco allí y supeditar toda decisión de producción a lo anterior. Las estrategias habituales para lograrlo son hacer trabajar más tiempo a ese proceso, armar líneas paralelas al mismo que lo suplementen, in-

versiones en tecnología, capacitación del personal del área y tercerizaciones.

2- Regular la producción de manera tal que el CB no se produzca. En el caso del ejemplo sería cargando el primer proceso para que funcione a razón de sólo 4 piezas por día. Esto llevará a una reorganización que ahorrará costos en horas/hombre e inventario de manera muy significativa, además de hacer más previsibles los tiempos de entrega.

3- Combinar de manera armónica las dos anteriores, lo que obliga a un estudio de recursos y posibilidades donde la lógica y el sentido común deben jugar un papel preponderante.

Objetivo No se debe perder de vista que siempre el objetivo de máxima

debe ser la satisfacción del cliente.

El inventario acumulado antes de un CB debe garantizar el rendimiento máximo posible pero sin acumularse de manera excesiva, ya que esto traerá mayores costos por inventario innecesario.

Los factores para definir el “inventario de protección” antes de un CB son el “consumo esperado” y el “tiempo previsto de reposición” Cuando se identifican los CB es imprescindible discernir si se trata de cuestiones estructurales como la del ejemplo, donde el problema es la capacidad instalada en uno de los procesos, o si se trata de cuestiones coyunturales de corto plazo como una maquina en reparación, reemplazo del personal, ausencias laborales, etc.

Sea un caso u otro (cuestión es-

tructural o coyuntural) lo importante es buscar la solución y reprogramar las entregas para no descompensar a otro sector de la empresa, o lo que es mucho peor, quedar mal con los clientes.

A veces sucede que los CB se forman y desaparecen en distintas postas del sistema, lo que obliga a estar muy atentos.

La herramienta mas efectiva de aplicación es el “Diagrama de flujo de proceso”, donde diariamente se controla el sistema contabilizando la cantidad de piezas en cada posta y en cada estación que las precede.

Como se observa, se trata de técnicas aplicables tanto sea en circuitos de producción como administrativos y de logística, y que no requieren de inversiones adicionales.

Sólo se trata de conocimientos, actitud, constancia y algún pizarrón en la oficina. Las mejoras son siempre sorprendentes. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

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el lubricentro

Su sistema innovador de filtrado fue especialmente creado para responder a un antiguo desafío del sector automotriz: la presencia de agua en el diésel.

MAHLE Cleanline

Concepto innovador con resultados comprobados Es un desarrollo único en el mundo y exclusivo de MAHLE Aftermarket Sudamérica. l diesel tiene la tendencia natural de absorber agua.

Mientras mayor es la absorción de agua, mayor es su cantidad presente en el combustible y más difícil es el proceso de filtración. El agua en el diesel debe ser retirada, ya que su presencia causa degradación de los componentes del sistema de inyección, bombas de combustible, picos inyectores, válvulas y componentes del sistema de alimentación. Para agravar aún más este cuadro, esta presencia de agua contribuye para la proliferación de contaminantes microbiológicos.

Cuando el agua no es retirada y el diesel permanece en reposo, los agentes microbiológicos encuentran las condiciones ideales para crecer rápidamente, obstruyendo el sistema de filtración causando graves problemas para el vehículo. Con su innovador

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sistema de filtrado de doble etapa, CleanLine ofrece la solución más eficiente para este desafío.

SEPARACIÓN DE AGUA Todos los sistemas de filtración convencionales que usted conoce operan en una única etapa. Las pruebas comprueban que cuando los filtros son expuestos al paso del combustible con contaminantes, el grado de eficiencia de separación de agua disminuye de la condición nueva cerca del 96%, para niveles por debajo del 15%. Para superar esta limitación, el filtro CleanLine realiza el filtrado en dos etapas.

1° Etapa - Filtración del contaminante presente en el diesel y aglomeración de las gotas de agua.

2° Etapa - Separación de las gotas de agua aglomeradas en la primera etapa sin la presencia del

Los resultados obtenidos fueron tan sorprendentes que el desarrollo local entró en proceso de internacionalización y ahora CleanLine se comercializa en el resto del mundo.

contaminante.

De este modo, incluso las minúsculas gotas de agua presentes en el diesel son separadas por las dos etapas que trabajan individualmente. Además de esto, como el contaminante se queda atrapado en la primera etapa, la separación de agua está protegida en la segunda etapa, garantizando un alto desempeño durante toda su vida útil

VENTAJAS Único en el mercado con doble etapa de filtrado, menor costo por kilómetro rodado, tres veces más separación de agua durante su vida útil, mayor protección del sistema de inyección del motor debido a su desempeño, menos costo de mantenimiento con inyectores y bombas de combustible, eficiencia supe-

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rior, cuerpo plástico de alta resistencia con depósito de agua incorporado.

Investigaciones demostraron las ventajas a mediano y largo plazo del nuevo concepto de filtración en dos etapas: tras la condición inicial de filtración, el grado de eficiencia del filtro Cleanline demostró ser superior al de los sistemas tradicionales conocidos.

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Puma Energy

Alianza estratégica con Kia Argentina uma Energy, la empresa líder en el mercado global de la energía, alcanzó un importante acuerdo con Kia Argentina, la marca con gran protagonismo en la industria automotriz. A través de este convenio, celebrado por ambas firmas debido a la enorme relevancia que posee en términos comerciales, la petrolera abastecerá a la compañía de origen coreana con su línea de lubricantes Puma Lubricants.

Puma Energy cuenta con una amplia línea de lubricantes y especialidades con tecnología Smart Motion, que cumplen con las necesidades, los requerimientos y las especificaciones de los más altos estándares de calidad a nivel mundial, y abastecerá a toda la red de concesionarios y servicios oficiales de Kia. Puma Energy contribuirá al mantenimiento óptimo de los vehículos de Kia, con aceites y artículos que responden a la máxima exigencia del motor, aportan la lubricación indispensable para cada pieza del auto, garantizan mayor protección contra el desgaste y encapsulan las impurezas para mejorar su performance y prolongar su vida útil.

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La petrolera proveerá a la automotriz coreana con la línea de lubricantes Puma.

Además, mediante este trato, se incluye la recomendación y el uso de los combustibles Puma Energy, cuyos excelentes atributos de calidad internacional potencian y alargan la vida del motor.

De esta manera, por medio de esta alianza estratégica, Puma Energy continúa con su plan de crecimiento, expansión y desarrollo en Argentina, en el que se destacan las más de 370 Estaciones de Servicio inauguradas y los 2500 m3 de capacidad mensual en materia de producción de lubricantes, reafirma el compromiso asumido con sus clientes para perfeccionar la atención de cada una de sus demandas, ratifica la voluntad de profundizar sus distintas iniciativas de gestión para reforzar su posicionamiento en el país, se afianza con fir-

meza en el sector y se proyecta hacia el futuro con permanente innovación.

Puma Energy es una compañía petrolera global integrada de refinación, transporte, almacenamiento y distribución que opera en 44 países. La empresa ha expandido sus actividades a nivel mundial: es pro-

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pietaria y operadora de 100 terminales de abastecimiento, así como de más de 3000 estaciones de servicio y está presente en 80 aeropuertos alrededor del mundo.

En Argentina, Puma Energy produce combustibles y lubricantes, con más de 400 estaciones de servicio en todo el país.

A su Refinería en Bahía Blanca, la terminal en la localidad de Campana y su planta de lubricantes en Avellaneda, se suman más de 100 Agroservicios y despachos mayoristas en los principales puntos de la zona productiva de la Argentina.

Más información: www.pumaenergyarg.com.ar

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Historias de Taller Mobil

Entrevista a Lubricentro Alvear La marca Mobil se propuso buscar historias de sus principales compañeros que sirvan de inspiración para otros lubricentros y talleres mecánicos, que se compartirán en distintas ediciones de la revista. axiliano Mignola tiene 29 años y desde hace más de ocho está al frente de su primer emprendimiento comercial “Lubricentro Alvear” en Villa María, Córdoba.

Su visión de negocio y los vínculos que logró entablar con clientes de diversos segmentos de vehículos marcaron la diferencia. En el transcurso de este tiempo logró un crecimiento sostenido, sumó a sus dos hermanos convirtiendo su proyecto personal en familiar, incorporó más colaboradores y ahora proyecta mudarse a un local más amplio para brindar más productos y servicios.

Maximiliano nos cuenta su historia de primera mano...

–¿Cómo y cuándo nace Lubricentro Alvear? ¿Qué te motivó a hacerlo?

–Abrí el lubricentro en el 2013, cuando tenía 21 años. Previo a eso, ni bien terminé el secundario estuve trabajando con mi papá en el segmento agrícola, sin embargo, por un problema de salud, tuve que discontinuarlo. En ese momento, tuve que replantearme mi futuro laboral. Como mi formación en el secundario fue con orientación técnico mecánico, sumado a que me gustaban los fierros, me pareció una muy buena alternativa montar un lubricentro. En este sentido, mi familia cumplió un rol fundamental, ya que más allá del impulso que me dieron para abrirlo y apoyarme en la decisión, me ayudaron en todo el proceso de armado. Su acompañamiento fue fundamental para mí, porque este cambio significó un giro muy grande en mi vida.

–¿Con qué tipo de clientes trabajan?

–En Lubricentro Alvear ofrecemos servicios para camiones, autos y camionetas, pero también vendemos productos y brindamos asesoramiento en aceites y filtros para el agro. En un momento surgió la posibilidad de empezar a visitar a transportistas, lubricentros y a industrias de la zona para vender aceites, es decir, todo tipo de comercios. De ese modo, empecé a dar a conocer al negocio, y esos clientes (no solo los responsa-

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bles de cada local sino los empleados de ellos también) comenzaron a traer sus autos y los de su familia para hacer los servicios, y así gané nuevos negocios. Además, aparte de los servicios, les proveo de filtros y aceites a varios mecánicos de Villa María y alrededores. Todos nuestros clientes los fuimos ganando con el tiempo y por la confianza que logramos generar con ellos. Uno puede disponer de un lubricentro moderno, con la mejor tecnología, pero el cliente prioriza los negocios en los que tiene confianza. A cada uno de ellos les hago un seguimiento de los vehículos, anoto las fechas en las que debería hacer el service, qué lubricante y aceites les coloqué, qué le cambié, etcétera. Mi objetivo es facilitarle la tarea, que ellos dejen el auto acá y se olviden. Incluso si hay algún servicio o producto que yo justo no tengo, los derivo con otro mecánico para ayudarlos a resolver. Si bien me la juego porque no sé cómo reaccionará el cliente, en general valoran ese buen gesto y vuelven.

–Cuando inauguraste el lubricentro, ¿estabas solo o tenías un equipo de personas trabajando con vos? ¿Cuántas personas conforman hoy el staff del local?

–Cuando lo abrí empezó a trabajar mi mamá y luego se incorporaron mis dos hermanos más

chicos porque me hacía falta ayuda. Como no teníamos mucho conocimiento sobre varios aspectos de cómo manejar un comercio, busqué a una persona que me ayudara en estos asuntos. El negocio fue creciendo y hoy somos 7 personas las que trabajamos.

–¿Con qué te parece que tuvo que ver el crecimiento del lubricentro?

–El boca a boca, ofrecer un buen servicio, la buena atención y buena onda de trabajo que hay en el lugar, el respeto y buena actitud hacia a la gente, buena mercadería, la mayor cantidad de productos posibles y el no mentirle al cliente nos ayudó a crecer. Los viajantes o los proveedores siempre nos dicen que les llama la atención que de todos los lubricentros que ellos visitan, este es uno de los que los clientes vienen, nos dejan la llave de los autos y se van; cuando en otros lugares se quedan.

A nosotros nos dejan el auto para que hagamos lo necesario. A veces se nos apilan los autos y tenemos que llamarlos y consultarles cuándo van a venir a buscarlos. Hay una relación de mucha cercanía con los clientes y confían mucho en nuestro conocimiento. Además, soy de la idea de que si no tengo algo te lo consigo. Busco la vuelta para que el cliente salga conforme. Trabajo muchas marcas y trato de tener toda la variedad

Maximiliano tiene 29 años y hace más de ocho que comanda su lubricentro en Córdoba.

de productos para todos los gustos. Siempre recomiendo que sean de buena calidad, y si no tengo alguna marca y el cliente la quiere, la consigo.

–A lo largo de este tiempo ¿Cómo hiciste para capacitarte sobre el mundo de los lubricantes y las necesidades de los distintos automóviles?

–Personalmente a mí me gusta el tema, leo mucho, escucho, veo referencias y aprendo un poco más de lo que ya sé. Pero en general, a mí me sirve mucho lo práctico; voy haciendo pruebas, veo cómo se van desarrollando las cosas, si sale un nuevo aceite miro las normas, miro los filtros, si cumplen con los requerimientos, veo dónde se puede aplicar y así voy aprendiendo.

–¿Cuál te parece que ha sido la clave o las claves para atraer más clientes y ganar su confianza?

–Nunca mentirle. Decirle exactamente lo que lleva el auto, lo que le tiene que poner. Si bien muchas veces hay otras posibilidades para ganar más dinero, yo no opto por eso; siempre le voy a recomendar al cliente que le ponga lo que lleva de fábrica, no lo que a mí me convenga. En caso que yo no tenga el aceite que cumpla con la norma que requiere el vehículo, le digo la verdad. Luego, ese cliente que vos te ganaste con confianza vuelve con 10 clientes más. Yo creo que ese fue uno de

“Generar confianza con el cliente es clave para la expansión de los negocios”, dice Maximiliano Mignola.

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los motivos por los que fui creciendo y que ayudó mucho al negocio. Algunos se enojan porque en otro lado está más barato; pero quizás son aceites que no son adecuados para sus vehículos. A veces pierdo clientes por eso, pero me quedo tranquilo porque sé que después van a volver al darse cuenta de que les estaba diciendo la verdad. Hay un porcentaje de gente que busca lo barato y nada más que lo barato, pero también hay clientes que traen el vehículo y me dejan que les ponga lo que yo considero mejor, sin importarles el precio, porque saben que utilizamos los productos correctos.

–¿Hacés algún tipo de publicidad para tu local o comunicación en redes sociales?

–Sí, tenemos Instagram, Facebook y en la radio 101.3, que es la de acá de Villa María. Pero yo creo que lo que más influye es el boca a boca.

–¿Tuviste en estos años algún momento que te haya resultado particularmente difícil o desafiante?

–El crecimiento fue bastante sostenido. Con ayuda de mi familia, cuando yo sentía que se venía alguna situación rara, compraba cantidad para stockearme, tener mercadería para no perder clientes y asegurarme de poder seguir brindando el servicio. Y como decía antes, si yo no tenía algún producto, orientaba al cliente para que le compre a algún colega; le daba esa comodidad.

–¿Cuáles son los planes/proyectos a corto y largo plazo?

–En el corto plazo nos mudaremos a local más grande, con más elevadores, y así ampliar los servicios: hacer alineados, balanceo, entre otros, que no lo estaba haciendo porque no tenía lugar. Además, tener más oferta de productos y accesorios, aspiramos a un “shopping del automotor”. A largo plazo, mi idea es llegar a tener una distribuidora. El lubricentro lo seguiría manteniendo porque me gusta ofrecerle servicios a la gente, crear vínculos, que el cliente agradezca y transmita confianza; eso nos da ganas de seguir adelante.

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Shell Technical Tip

¿De vacaciones en auto?

Si este año elegiste viajar en auto, tener el vehículo en condiciones es el primer paso para poder comenzar a disfrutar tus vacaciones. ara asegurarnos de tener un buen viaje, es importante que el motor tenga un buen desempeño y para lograr la mejor performance del motor, se debe conseguir una lubricación óptima que no solo permite el ahorro de combustible, sino que también permite extender la vida útil de los componentes del motor, brindando mayor confianza en el vehículo y por ende nos permitirá viajar más seguros.

Las nuevas tecnologías de los motores buscan mejorar la economía del combustible, reduciendo así las emisiones de carbono. Es por ello, que cada vez vemos mas marcada la tendencia del downsizing, donde encontramos motores con mayor relación Potencia vs. Cilindrada. Para poder conseguir este incremento en la relación Potencia vs. Cilindrada, en muchos casos es necesario la in-

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corporación de un turbocompresor y mayores presiones de inyección de combustible en los cilindros.

Los lubricantes Shell están en constante evolución para poder lograr un desempeño óptimo frente a estas nuevas exigencias de los motores modernos.

Los lubricantes de la línea Shell Helix cumplen con las normas más exigentes del mercado, por ejemplo, la línea Shell Helix Ultra, presente en viscosidad 5W40 ó 5W-30, están diseñados para cumplir los demandantes requerimientos de los más modernos motores equipados con turbo y tecnología de inyección directa de nafta (TGDI).

Además, proveen una protección extra para la cadena de distribución y tren de válvulas con mejorada protección antidesgaste y antioxidante y ayudan a controlar la pre-ignición

de baja velocidad (LSPI).

La línea de lubricantes Helix, ofrece una amplia gama de viscosidades que permiten un excelente rendimiento del motor aún bajo las condiciones más severas de trabajo. Por ejemplo, el Shell Helix Ultra 5W-40 ó 5W-30 cumple con la más reciente norma API denominada API SP, que como novedad incluyo el test de desgaste del tren de válvulas. Podemos decir que la línea Shell Helix Ultra provee una protección extra contra el desgaste y la oxidación del motor incluyendo los componentes del tren de válvulas, así como la cadena de distribución.

Algunos TIPS para tener en cuenta antes de salir a la ruta: Neumáticos: Verificar estado y presión. Según cuan cargado vaya el vehículo (pasajeros + equipaje) los fabricantes de vehículos indican una presión óptima

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de los neumáticos (esta información suele estar en la tapa del tanque de combustible).

Luces: Controlar su funcionamiento.

Limpiaparabrisas: Corroborar escobillas y nivel del líquido limpiaparabrisas.

Fluidos: Chequear los niveles de todos los fluidos.

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ITCA

Evolución del sistema de encendido automotriz Todo vehículo de ciclo Otto, funciona con tres elementos o condiciones fundamentales para generar una combustión. Aire, combustible y caPor Luis Andrade* i nos remontamos al 1880, el sistema de encendido contaba con un mechero externo para calentar al rojo vivo un tubo metálico que se proyectaba dentro del cilindro. Éste se mantenía incandescente y prendía la mezcla de combustible (similar a una bujía de incandescencia). Como siempre estaba caliente, el encendido se producía al aumentar la compresión no existía ninguna “sincronización” del encendido.

Este sistema era conocido como encendido de tubo caliente.

En 1898 aparece la bujía, un elemento utilizado comúnmente en los automóviles de hoy.

Pero este elemento no podría proveer la chispa necesaria pa-

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ra que el motor funcione si no existe un sistema de ignición.

Con el surgimiento de la bujía o candela aparece el sistema de encendido por magneto.

Es un generador de alta tensión que puede provocar el encendido independientemente de la instalación eléctrica con batería. Ésta convierte la energía mecánica suministrada por el motor en energía eléctrica de baja tensión. Que posteriormente, es transformada en corriente de alta tensión y distribuida a las bujías en el instante y en el orden de sucesión requeridos. El sistema que proporcionaba la alta tensión necesaria para el encendido era un generador eléctrico (magneto), ya que empleaba el campo magnético de unos imanes montados en un rotor que, al girar, inducía una corriente en una bobina de hilo de cobre capaz de

Los sistemas de inyección modernos calculan el instante exacto para el salto de la chispa.

originar unos 15,000 voltios.

Los primeros aparatos que emplearon un magneto para el encendido, fueron los de disyuntor. Aquí la corriente alterna producida era transportada directamente a la cámara de combustión. En ella, un marti-

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llo accionado directamente por el pistón o mediante una varilla por el árbol de levas abría el circuito. Estos sistemas lo podíamos ver en los Ford-T de 1909.

Alrededor de 1911 fue inventado el sistema de ignición se

conoce como el sistema Kettering (encendido convencional), que consta de contactos mecánicos (conocidos como “platinos”), un condensador y una bobina. Este sistema se volvió (Continúa en la página 20)

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Raízen

Barcos & Rodados llevará la marca Shell a Paraguay Raízen adquirió el 50% del paquete accionario de la distribuidora de combustibles paraguaya. aízen, licenciataria de la marca Shell en Argentina y Brasil, anunció hoy el cierre del proceso de adquisición del 50% del paquete accionario de la distribuidora de combustibles paraguaya Barcos & Rodados, y con esta operación amplía su alcance al tercer país de la región.

Con la inminente llegada al país vecino, la empresa de origen brasilero concreta un paso significativo de ampliación e integración de su plataforma regional, llevando a Paraguay su modelo de éxito ya probado en Brasil y Argentina. Raízen, referencia global en bioenergía y renovables, se consolida además en el segmento de Marketing & Servicios, pasando a operar luego de esta transacción una red de más de 7.500 estaciones de servicio en la región.

Barcos & Rodados, es líder en distribución de combustibles en el mercado paraguayo. La red actual cuenta con más de 340 estaciones que pasarán de manera progresiva a operar con bandera Shell. El ingreso de Raízen a Paraguay significa el retorno de Shell, la marca más global y reconocida en combustibles de todo el mundo, que regresa a ese mercado luego de 15 años.

“Estamos muy contentos con la concreción y cierre de esta operación que llevó muchos meses de trabajo. Estamos ingresando al mercado paraguayo de la mano de los líderes actuales y con una gran apuesta de inversión y crecimiento”, comentó Teófilo Lacroze, Presidente de Raízen Argentina. “Raízen es una empresa que en 10 años creció de manera exponencial, con modelos de éxito probados en Brasil y Argentina. Ahora nos toca llegar a Paraguay para seguir agregando páginas a esta historia. Tenemos un enorme desafío por delante, pero contamos con los mejores recursos para alcanzarlo con éxito”, agregó Lacroze.

La operación de esta compañía, que comparten en partes iguales Barcos & Rodados y Raízen (50% Raízen, 50% B&R), estará a cargo de Raízen y reportará al Presidente de Raízen Argentina, Teófilo Lacroze.

Raízen Argentina se creó en octubre de 2018 a partir de la compra, por parte de Raízen, del negocio de Downstream de Shell Argentina. Sus accionistas son Shell y el grupo Cosan de Brasil.

Entre sus activos se encuentran la Refinería de Buenos Aires en Dock Sud, la planta de Lubricantes en el barrio de Barracas, la red de más de 800 estaciones de servicio, los negocios de combustibles marítimos, combustibles de aviación, asfaltos, químicos, así como las actividades de suministro y distribución en el país. Mediante un acuerdo de licencia de marca, Raízen utiliza la marca Shell, lo que permite a los clientes continuar teniendo acceso a productos y servicios de altísima calidad, que han caracterizado a la marca en sus más de 100 años de historia en el país.

Barcos & Rodados es un emblema paraguayo, líder del mercado en la importación, distribución y comercialización de combustibles. Cuenta con una red de más de 350 Estaciones de Servicios, 150 tiendas Rapidito, una tarjeta flota con importantes clientes corporativos y una terminal de combustibles en construcción instalada a orillas del Río Paraguay.

R El control del momento y tiempo de inyección y encendido dependen de parámetros como las revoluciones, la posición del acelerador, la presión del turbo, la presión atmosférica y la temperatura ambiente.

(Viene de la página 18) el estándar en la industria automotriz.

Más o menos en los años 30 del siglo XX, el magneto fue dejando paso a los sistemas de encendido por contactos y bobina. Este se basaba en un interruptor que se abre y cierra sincronizado con el giro del motor. Aunque no es una corriente alterna, es intermitente (pasa cuando se cierra el contacto y se detiene cuando se abre), por lo que varía su campo magnético y puede inducir una corriente en un conductor.

Lo que se conoce como bobina de encendido, en realidad son dos bobinas, una de baja tensión y otra de alta, arrolladas una sobre la otra. Cuando los contactos abren y cierran, la corriente de baja tensión induce otra de alta tensión en la bobina que está conectada con las bujías. El interruptor que abre y cierra el paso de la corriente es lo que se suele conocer con el nombre de “platinos “.

Con el fin que la bobina descargue su alta tensión en la bujía correspondiente y en el momento oportuno, aparece el distribuidor. Se trata de un contacto rotativo que, a medida que gira, conecta la bobina con los distintos bornes que van a cada una de las bujías del motor.

El distribuidor también en-

contró el desafío de evolucionar en conjunto con los sistemas de encendido y las exigencias y potencias de los nuevos motores, incorporando sistemas de avance de encendido (la chispa debe saltar un poco antes, a medida que subimos de revoluciones), cortes de encendido por exceso de revoluciones, etc.

Este sistema presentaba limitaciones como La tensión de la bobina no puede ser muy elevada, ya que los contactos se quemarían, necesitando de un ajuste y limpieza periódicos, estos contactos requieren un condensador que se carga instantáneamente con el pico de tensión que se produce al abrirse.

A principios de la década de los años 70, el sistema de encendido electrónico inicia el proceso de eliminación del sistema de encendido convencional.

El siguiente paso en el mundo de los sistemas de encendido fue eliminar el distribuidor para mejorar el rendimiento. En lugar de una única bobina, que tiene que repartir su alta tensión a cada bujía, se monta una bobina por bujía o una bobina por cada dos bujías.

Uno de los primeros automóviles que empleó este método fue el Citroën 2 CV, pero era un sistema tan simple que las dos

bobinas se cargaban y descargaban siempre, aunque ese cilindro no estuviese en la fase de explosión. Se conoce como encendido por chispa perdida (ya que una de cada dos igniciones no sirve para nada).

Gracias a los avances en la electrónica se ha concentrado en una sola unidad de mando el control del momento y tiempo de inyección y el de encendido, optimizando el rendimiento.

Dependiendo de parámetros como las revoluciones, la posición del acelerador, la presión del turbo y la atmosférica, la temperatura ambiente, etc. Los sistemas de inyección modernos calculan de forma precisa el instante exacto para el salto de la chispa.

Todos los sistemas de encendido funcionan con el mismo principio básico de cambiar la corriente de bajo voltaje del primario, al alto voltaje del secundario, para provocar el salto de corriente o chispa en las bujías.

La diferencia radica en cómo conmutar o cambiar la corriente del primario al secundario y cómo se regula la sincronización del encendido. * Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) www.ITCA.com.ar 0810-220-4822

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el lubrceintro

Petronas

¿Qué debo tener en cuenta antes de viajar con mi auto en verano?

La temporada 2022 está a la vuelta de la esquina, pero antes de un viaje, es necesario ocuparse de revisar el auto en detalle por la propia seguridad y la de los demás. alir a la ruta con el auto es una experiencia que debemos llevar a cabo con responsabilidad, conduciendo un auto en condiciones, sobre todo en verano. El sobrecalentamiento del motor es un problema común y los vehículos modernos cada vez se ven más afectados dado que los motores son mucho más pequeños y eso posibilita que concentren más calor.

Elegir un lubricante adecuado es muy importante no solo por las mejoras inmediatas que se notaran durante la conducción, sino para alargar la vida del motor. La cualidad más importante de un lubricante es la viscosidad ya que facilita el deslizamiento del mismo por las diferentes partes del motor, para prevenir su desgaste prematuro.

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Para evitar imprevistos y estar preparados, Petronas Lubricants Argentina comparte los tips más importantes para cuidar tu auto en verano.

Estar atentos al sobrecalentamiento del motor: Se trata de un problema silencioso dado que la mayoría de los conductores no son conscientes de esta situación debido a que no hay información suficiente en el tablero del auto. Esto se agrava cuando hay congestión de tránsito, en las pendientes pronunciadas, o al acelerar en las autopistas, sumado a las altas temperaturas del ambiente.

En consecuencia, y con el tiempo, el calor excesivo puede dañar los componentes críticos del motor y afectar el rendimiento del auto.

Para combatir el exceso de calor y tener un rendimiento ópti-

Para combatir el exceso de calor y tener un rendimiento óptimo se creó Petronas Syntium con tecnología °CoolTechTM.

mo, la compañía malaya creó Petronas Syntium con tecnología oCoolTechTM que tiene cadenas de moléculas más resistentes que le permiten: Absorber efectivamente y transferir el calor excesivo de las piezas críticas en el interior del motor, para un rendimiento óptimo.

Mantener su integridad estructural, creando una fuerte y estable película lubricante.

Evitar las aceleraciones agresivas: tecnología de disipación de calor: Siempre que sea posible es conveniente que evites las aceleraciones bruscas.

A su vez, es importante evitar las congestiones de tránsito que llevan a sucesivos arranques y paradas (stop-go), dado que consume mayor cantidad de combustible, el motor se calienta en exceso y los neumáticos se desgastan con gran facilidad.

Este tipo de conducción no acabará con tu vehículo, pero hará que el motor, la transmisión y el sistema de frenos se deterioren mucho más rápidamente de lo previsto. Por ello, es fundamen-

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tal que el lubricante elegido esté preparado para reducir al mínimo el desgaste al momento de cada arranque y remover eficientemente el calor.

Frenos: Las altas temperaturas también afectan al buen desempeño de los frenos, dado que provoca un mayor desgaste en las pastillas. En este sentido, el mecánico será la persona que deberá determinar si es necesario cambiarlas. Una revisión en el taller antes de hacer cualquier viaje te permitirá comprobar que estos y otros muchos elementos estén aptos para viajar tan lejos como quieras.

Controlar el sistema de refrigeración: Cuando la temperatura exterior supera los 40 grados, el nivel de evaporación del refrigerante es mayor. Por eso hay que estar atentos y controlar más seguido los niveles de todos los fluidos del vehículo para que no se sobrecaliente ninguno de sus componentes. A su vez, es importante controlar que el radiador esté limpio ya que es el encargado de evitar

que se caliente la rejilla exterior situada en la parte delantera del vehículo, y puede estar obstruido por hojas o plásticos. Cuanto más limpio, mejor realizará su función. Para lograr que el sistema de refrigeración funcione correctamente, Petronas desarrolló la línea de refrigerantes Petronas Paraflu, que mantiene al circuito limpio y libre de incrustaciones, protegiendo además contra la cavitación. Petronas Paraflu es concentrado, por lo que se debe mezclar al 50% con agua desmineralizada. Es muy importante no combinar refrigerantes orgánicos con inorgánicos.

Controlar el aire acondicionado y el radiador: El calor en el auto es un enemigo de la seguridad, ya que con una temperatura exterior de 35ºC en adelante, nuestro tiempo de reacción aumenta en un 20%. Al radiador del aire acondicionado le aplica el mismo criterio de limpieza comentado anteriormente, hay que mantenerlo libre de hojas y otras obstrucciones.

el lubricentro

Iturria S.A.

Se presentó la Van Gulf Se utilizará para visitas a clientes, puntos de venta y acciones promocionales. turria S.A continúa fortaleciendo su vínculo junto a Gulf Oil Argentina; una sociedad estratégica que continúa en crecimiento permanente. En septiembre presentaron su Nueva Van Gulf. Dentro de las acciones que se llevaran a cabo se realizarán visitas a clientes y puntos de venta como: Lubricentros, Casas de Motos y de repuestos Automotor, acercando nuevas promociones, dejando en cada visita toda la información de los productos Gulf y gestionando todas las consultas técnicas que puedan surgir por parte de los consumidores. Por otra parte, se realizan tareas de relevamiento y acciones de campo. Es fundamental retomar el contacto presencial con el punto de venta.

Hay visitas programadas en tres provincias para lo que resta del año, y ya pronto se presentará el cronograma para el 2022.

El plan es continuar con este tipo de acciones Itinerantes en las más de 400 localidades donde Iturria llega en forma Directa con la Distribución Profesional de las primeras marcas del rubro Automotor.

Esta acción se realiza en el marco del 30(r) aniversario de la empresa, una nueva apuesta

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de la prestigiosa Distribuidora que se caracteriza por la innovación y el profesionalismo, siempre con la mirada puesta en sus clientes y el foco de trabajo en seguir mejorando para tener el siempre mejor servicio.

Para más información se puede visitar el sitio web institucional www.iturria.com.ar o ingresar directamente al catálogo: catalogodigital.iturria.com.ar Catálogo Digital on-line: La empresa cuenta con un Catálogo Digital dinámico e intuitivo que permite realizar: Consultas sobre productos (descripción, aplicación, stock, precio), Administrar pedidos, Consultar cuentas corrientes, Descargar comprobantes, Cotizar y ver Ofertas y Novedades permanentemente.

Página Web: el usuario encontrará información sobre nuevos lanzamientos al mercado, los eventos realizados con clientes, y consultar catálogo y videos de aplicaciones de las diferentes marcas que representamos.

Atención telefónica permanente de 8 a 18 hs: 25 líneas rotativas. Red de celulares corporativos para contacto directo con clientes.

Iturria S.A. sigue trabajando en alianza con Gulf Oil Argentina.

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novedad

Es eléctrico, pero es un BMW: habrá versiones con 530 caballos de potencia.

Tiene un diseño tipo Gran Coupé, con un amplio espacio interior.

n la Conferencia Anual del Grupo BMW se desveló el nuevo BMW i4, un Gran Coupé de 4 puertas totalmente eléctrico que llegará al mercardo europeo el mes que viene. “Con su aspecto deportivo, la mejor dinámica de conducción de su clase y cero emisiones locales, el BMW i4 es un verdadero BMW. Hace que el corazón de la marca BMW ahora lata completamente eléctrico”, dijo Pieter Nota, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Cliente, Marcas, Ventas.

El BMW i4 es un Gran Coupé de 4 puertas totalmente eléctrico y llegará en el mercado incluyendo un modelo BMW M Performance. Su refinado equilibrio de la deportividad típica de BMW, la comodidad y el rendimiento sostenible son únicos en su segmento.

La gama del BMW i4 estará disponible en diferentes versiones con una autonomía de hasta 590km (WLTP). Con una potencia de hasta 390kW / 530CV, el BMW i4 puede acelerar de a 100 km/h en alrededor de 4 segundos.

El BMW i4 es la apuesta de BMW para competir “de tú a tú” con el coche eléctrico que ha sido la referencia desde que se lanzó al mercado, el Tesla Model 3.

E

BMW i4

El BMW eléctrico

Se parece al clásico sedán Serie 3. Pero funciona sólo con baterías y saldrá a la venta el mes que viene en Europa.

Como todo BMW que se precie, y tal y como ha confirmado la marca alemana con estas nuevas imágenes, el BMW i4 también contará con la posibilidad de optar por el paquete deportivo que hereda rasgos de los modelos más deportivos de la gama.

Es de esperar que además de los cambios estéticos pertinentes, los BMW i4 que equipen el paquete M Sport de las fotografías traigan consigo ligeros

retoques en la dirección y suspensión de cara a ofrecer un comportamiento ligeramente más dinámico que el i4 convencional, como es norma en todos los coches de la firma que equipan este compendio de elementos deportivos.

Unas entradas de aire ornamentales flanquean ahora por cada lado a la parrilla de nuevo diseño de BMW en el i4 eléctrico.

En términos de imagen los

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principales cambios que se aprecian en el BMW i4 equipado con el paquete M Sport se corresponden con la revisión del diseño de los paragolpes, tanto el delantero como el trasero. En el frontal los nuevos riñones que hacen las veces de parrilla ahora se ven flanqueados por nuevas entradas de aire ornamentales de mayor tamaño que las vistas en el i4 convencional, mientras que en la parte trasera el único cambio

son unas nuevas hendiduras acabadas en un tono oscuro para contrastar con la carrocería.

El difusor de aire se mantiene aparentemente inalterado.

En el perfil, como es de esperar, unas nuevas llantas de estilo más deportivo sustituyen a las vistas anteriormente en el i4, mientras que la línea de acento azul que recorría antes las puertas y la aleta delantera por la parte baja ahora está acabada en negro brillante.

De momento BMW se sigue reservando, casi, la totalidad de los datos técnicos del i4 para más adelante. Hasta ahora el fabricante alemán tan sólo ha dado a conocer que la autonomía que el i4 eléctrico puede llegar a recorrer, en su versión de mayor capacidad de baterías, será de hasta 590 kilómetros con una sola carga en base al ciclo de homologación europeo WLTP. En la vertiente prestacional promete un cero a cien kilómetros por hora en unos cuatro segundos en la versión más potente de todas, cuya potencia será de 390 kW (530 CV), aunque está confirmado que se corresponda con la variante más deportiva puesta a punto por el departamento M Performance de BMW, y que llegará, presumiblemente, bajo el nombre de BMW i4M.

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el lubricentro

Un auto familiar que también se podía llevar a los circuitos.

Audi RS2 Avant

La rural que cambió todo n su lanzamiento al mercado, en 1994, fue el familiar más rápido del mundo y, al mismo tiempo, el primer Audi de serie que superó la barrera de los 250 km/h. El Audi RS2 Avant sigue cautivando a sus aficionados como deportivo que ofrece mucho espacio y sensaciones especiales gracias a su motor turboalimentado. Fue producto de una colaboración entre Audi y Porsche, un ejemplo del trabajo de desarrollo externo de la firma de Zuffenhausen, que se remonta a más de 90 años. En 1931, Ferdinand Porsche estableció su estudio de ingeniería en Stuttgart y, desde entonces, el nombre de Porsche ha estado estrechamente vinculado a proyectos de desarrollo para clientes. Porsche Engineering continuó con éxito esta tradición. La filial de Porsche AG aporta soluciones innovadoras y su gran experiencia en digitalización.

Mientras Audi, con sede en Ingolstadt, buscaba potenciar su imagen con el RS2 y competir con el BMW M3, Porsche pudo seguir dando empleo a su equipo en tiempos económicamente difíciles, gracias a proyectos de desarrollo externos como este. Por supuesto, otro objetivo era transmitir la leyenda de Porsche a los clientes de Audi. Veinticinco años después de la producción del último RS2 Avant, Ralf Friese, Historiador Corporativo de Audi, se reunió con Michael Hölscher, Jefe del Proyecto RS2 en Porsche

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durante aquella época. Para realizar una ruta juntos, Friese trajo de Ingolstadt un RS2 de color verde Trópico y el Museo Porsche proporcionó un 911 (generación 964) de color violeta metalizado.

En su día, se trasladaron al RS2 componentes del 911 de las generaciones 993 y 964, como los intermitentes, los faros antiniebla y elementos reflectantes. Puesto que ambos conductores son también aficionados a las motos, optan por recorrer el antiguo circuito de Solitude, un tramo sinuoso al oeste de Stuttgart.

En la plaza del Museo Porsche, Hölscher describe cómo surgió el proyecto de cooperación: “Unos años antes, habíamos creado el 500 E junto con Mercedes-Benz y esto había impulsado nuestra reputación como proveedor de servicios de desarrollo, gracias a un resultado rápido y de alta calidad.

Hoy, la marca atesora 90 años de desarrollos para clientes”, explica este hombre que lleva 32 años trabajando en Porsche. En 1993, Audi anunció el deportivo de altas prestaciones en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort. El lanzamiento fue en marzo de 1994, como estaba previsto, pese a un calendario y a un presupuesto ajustados.

“Estoy encantado de poder conducir este hermoso coche.

Con un número de producción relativamente bajo, 2.891 unidades, es algo raro de ver hoy en día”, comenta Hölscher. Señalando más allá del museo en dirección

En 1994, se convirtió en la familiar más rápida del mundo.

Así empezó una larga tradición de Avant deportivas en Audi. a la rotonda, cuenta cómo su equipo produjo el RS2 en el histórico edificio Rössle, el mismo en el que se construyó el MercedesBenz 500 E, un vehículo que este año celebra su 30º aniversario.

Audi proporcionó los paneles de la carrocería pintados y las piezas complementarias, mientras que Porsche se encargó del resto y ambos socios gestionaron magníficamente los retos logísticos.

“Nosotros nos ocupábamos de las piezas nuevas y del desarrollo, mientras que Audi se encargó de las partes de la carrocería y de los componentes que podían transferirse de otras versiones. Una colaboración apasionante que aportó beneficios a ambas empresas”, resume el antiguo responsable del proyecto.

El familiar con motor de cinco cilindros en línea de 2.2 litros, tracción total y 315 caballos de potencia fue especialmente controvertido por su turbocompresor.

“En aquel entonces, el elevado

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tiempo de respuesta del turbo motivado por su diseño sometía al conductor a una cierta presión. A muchos no les gustaba ese empuje repentino, mientras que a los orgullosos propietarios del RS2 siempre les ha encantado. La característica respuesta del motor con turbocompresor es emocionante, sobre todo en la gama de revoluciones más baja”, comenta Hölscher mientras espera ansioso la partida. Friese, nativo de la región de Baden, se pone hoy por primera vez al volante de un Porsche 911. Más tarde, después de la vuelta a Solitude, diría que había tenido una “experiencia de conducción completamente nueva” y que estaba “relamiéndose de gusto”.

Hölscher disfruta del viaje en el tiempo del RS2, enumerando las piezas de Porsche que se integraron en el Audi o las que se desarrollaron desde cero en Zuffenhausen: las llantas de aleación ligera de 17” procedentes del Cup, los retrovisores exteriores, incluido un nuevo diseño de la base de los espejos, las características pinzas de freno rojas de alto rendimiento, las letras de Porsche en el logotipo RS, los paragolpes delantero y trasero, la tira reflectante, las esferas de la instrumentación y los tiradores de las puertas. “Alrededor del 20 % del RS2 procede de Porsche”, estima Hölscher. Su equipo rediseñó fundamentalmente el motor con piezas nuevas. “Nos pareció esencial hacer que el carácter de

Porsche fuera inmediatamente perceptible y que la identidad quedase clara”.

Friese le pisa los talones a Hölscher, que conduce el familiar deportivo. “El RS2 fue el primer Audi que no estaba limitado electrónicamente a 250 km/h y alcanzaba una velocidad superior. La escala del velocímetro llega hasta 300 km/h, pero la velocidad máxima del vehículo es de 262 km/h”, explica el historiador mientras conduce por los alrededores de Stuttgart en el 911 clásico. El familiar acelera desde cero hasta cien kilómetros por hora en 5,4 segundos y genera un par máximo de 410 Nm. Hölscher y Friese se deleitan con las curvas cerradas que componen el antiguo circuito de carreras de Glemseck, cerca de Leonberg. Ambos permanecen en silencio hasta el final del recorrido, sumergiéndose por completo en su propio ritmo. Uno disfruta del turbocompresor, el otro de su primer recorrido al volante de un 911. Un viaje en el tiempo para ambos.

“La ruta ha sido muy divertida.

Parecía como en los viejos tiempos, hace más de un cuarto de siglo. Es maravilloso experimentar cómo este coche puede seguir el ritmo de los modelos contemporáneos. Y lo hace de forma muy deportiva”, dije Hölscher, resumiendo lo que fue el deportivo más rápido del mundo, un vehículo al que, incluso hoy, algunos entusiastas llaman el “Audi Porsche RS2”.

novedad

BMW Serie 4 Gran Coupé

El sedán deportivo egunda generación del BMW Serie 4 Gran Coupé con una dinámica de conducción significativamente mejorada, un diseño más afilado, una refinada sensación premium para su interior e innovaciones de vanguardia en las áreas de funcionamiento y conectividad. El modelo se fabricará junto con el BMW i4 totalmente eléctrico y las versiones de la gama del BMW Serie 3 como parte del enfoque de producción flexible en la planta de BMW Group en Múnich.

El exitoso concepto de coupé de cuatro puertas para el segmento premium de tamaño mediano añade una tercera variante de carrocería a la nueva gama del BMW Serie 4. Combinación inigualable del placer de conducir característico de BMW, la elegancia deportiva de un Coupé de BMW y la moderna funcionalidad tanto en el uso diario como en viajes largos.

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A mitad de camino entre el Serie 3 Sedán y el Serie 4 Coupé, el nuevo BMW ofrece lo mejor de los dos mundos: versatilidad y gran diseño.

Por primera vez, la gama de modelos está encabezada por un modelo de altas prestaciones desarrollado por BMW M GmbH: el BMW M440i xDrive Gran Coupé con un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 374 CV. Un par de motores de gasolina de cuatro cilindros y un diésel de cuatro cilindros también estarán disponibles desde su lanzamiento al mercado.

El nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé ofrece un notable aumento de la amplitud y la practicidad.

Aumento de las dimensiones exteriores respecto al modelo anterior: longitud: +143 milímetros, anchura: +27 milímetros, altura: +53 milímetros. La distancia entre ejes es ahora 46 milímetros mayor. Cuatro puertas, cinco asientos funcionales, más espacio para las piernas y reposacabezas abatibles en la parte trasera. Gran portón trasero de amplia apertura con mecanismo eléctrico. La capacidad de carga de 470 litros puede aumentarse hasta un máximo de 1.290 litros.

Proporciones distintivas y diseño exterior limpio siguiendo el nuevo lenguaje de diseño de BMW. Llamativa parrilla con los riñones de BMW en una prominente disposición vertical, faros delgados, silueta dinámicamente extendida, línea de techo fluida, poderosa zaga. El acabado M Sport y el BMW M440i xDrive Gran Coupé incluyen detalles de diseño distintivos. Paquete exterior M de carbono y piezas M Performance disponibles desde su lanzamiento.

Un concepto de vehículo con un enfoque deliberadamente deportivo. La estructura de la carrocería y la tecnología del chasis tie-

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Todo con el confort y la tecnología para disfrutarlo en el uso diario.

nen un peso mínimo y una rigidez excepcional. La placa de refuerzo en la parte frontal y las barras de refuerzo hechas a medida optimizan la agilidad y la precisión de la dirección. La anchura de las vías, el bajo centro de gravedad y la distribución de pesos en un 50:50 también contribuyen a dotar al coche de un emocionante potencial dinámico. Aerodinámica optimizada con un Cx reducido a tan sólo 0,26.

Una capacidad dinámica suprema gracias a la geometría, el montaje y la puesta a punto del chasis específica del modelo. El equipamiento de serie incluye un

eje delantero de doble articulación, un eje trasero de cinco brazos, amortiguadores con regulación de altura controlada y una dirección electromecánica con función Servotronic. La suspensión M Sport, aún más firme, incluye una dirección deportiva variable como opción. También está disponible como opción la suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente, sistema de frenos M Sport y diferencial deportivo M con función de bloqueo completamente variable y con control (Continúa en la página 40)

novedad

La silueta tipo Fastback ofrece un diseño original, elegante y deportivo.

(Viene de la página 38) electrónico en el diferencial trasero.

Llantas de aleación ligera de 17 pulgadas de serie. El BMW M440i xDrive Gran Coupé monta llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas y neumáticos de tamaño mixto. Opcionalmente se pueden solicitar otros modelos de llantas de aleación ligera (de 18 a 20 pulgadas) y neumáticos de altas prestaciones.

La tecnología híbrido medio (Mild Hybrid) optimiza la respuesta y la eficiencia del motor de gasolina de seis cilindros en línea y de la unidad diésel de cuatro cilindros. El generador de arranque de 48 voltios genera una potencia eléctrica de 8 kW/11 CV adicionales; la batería adicional amplía las posibilidades de la regeneración y almacenamiento de la energía de frenado. Todas las variantes del modelo cumplen la normativa de emisiones Euro 6d.

Todos los motores van asociados de serie a un cambio Steptronic Sport de ocho velocidades con levas en el volante y función Sprint para una aceleración instantánea y dinámica. El sistema BMWxDrive de tracción integral inteligente es de serie en el modelo tope de gama.

El amplio equipamiento de serie incluye asientos deportivos, volante de cuero deportivo y climatizador automático de tres zonas. El placer de conducir y el confort pueden mejorarse con elementos como los asientos calefactados y ventilados, volante calefactado, variantes de tapicería de cuero Vernasca y BMW Individual, cuadro de instrumentos

con revestimiento en Sensatec o en cuero, M Sport Package Pro, precalentamiento, iluminación ambiental, sistema de sonido envolvente Harman Kardon y gran techo solar corredizo/inclinable acristalado.

Hay disponibles unos 40 sistemas de asistencia al conductor. El aviso de colisión frontal, Speed Limit Info (información del límite de velocidad), Lane Departure Warning (aviso de cambio involuntario de carril), Park Distance Control (control de distancia de aparcamiento), la cámara de marcha atrás y el Parking Assistant (asistente de aparcamiento) con Reversing Assistant (asistente de marcha atrás). De forma opcional, se puede añadir el Active

Cruise Control (control de crucero activo) con Speed Limit Assist. También está disponible: Driving Assistant Professional con Steering and Lane Control Assistant (asistente en el cambio de carril), Surround View (visión panorámica), Remote 3D View (imagen en 3D) y el BMW Drive Recorder.

Hay disponibles unos 40 sistemas de asistencia al conductor. El aviso de colisión frontal, información del límite de velocidad (Speed Limit Info), aviso de cambio involuntario de carril (Lane Departure Warning), control de distancia de aparcamiento (Park Distance Control), la cámara de marcha atrás y el asistente de aparcamiento (Parking Assistant)

Versiones con hasta 374 caballos de potencia y tracción integral.

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con asistente de marcha atrás (Reversing Assistant). De forma opcional, se puede añadir el control de crucero activo (Active Cruise Control) con asistente de límite de velocidad (Speed Limit Assist). También está disponible: Driving Assistant Professional con asistente de control y guiado de carril (Steering and Lane Control Assistant), vista panorámica (Surround View), imagen en 3D (Remote 3D View) y el BMW Drive Recorder.

Moderno display y sistema de control basado en el sistema operativo BMW 7.0. De forma opcional, está disponible el BMW Live Cockpit Professional con cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,3 pulgadas y pan-

talla de información central de 10,25 pulgadas. Manejo intuitivo y multimodal a través de la pantalla táctil, el controlador BMW, los botones del volante, el control por voz y, opcionalmente, el control por gestos. El asistente personal inteligente BMW (BMW Intelligent Personal Assistant) estrena una gama de habilidades más amplia y una nueva representación gráfica en la pantalla de información central.

El sistema de navegación BMW Maps basado en la nube forma parte del equipamiento de serie. Cálculo rápido y preciso de las rutas y los tiempos de llegada, actualización de datos de tráfico en tiempo real a intervalos muy cortos y libre selección de palabras para seleccionar los destinos. También es de serie la actualización del software a distancia, que permite la integración inalámbrica para mejorar las funciones del vehículo y los servicios digitales adicionales en el coche.

Se puede acceder a una amplia selección de servicios digitales en el coche. Los BMW TeleServices, la llamada de emergencia inteligente y la información de tráfico en tiempo real, incluyendo la alerta de peligro, vienen de serie.

Las opciones incluyen Connected Music y la BMW Digital Key. Perfecta integración de Amazon Alexa mediante su instalación a través de la App My BMW. Integración de serie del smartphone con Apple CarPlay y Android Auto, conectividad inalámbrica vía WiFi, información mostrada en la pantalla central, en el cuadro de instrumentos y en el Head- Up Display opcional.

test

Test: BMW Z3M Roadster

El nuevo clásico

uando era chico –y todavía no imaginaba la posibilidad de trabajar algún día como periodista– mi Tío Manolo se convirtió en mi primera fuente de información. Como se sabe, las “fuentes” son el capital y la materia prima básica con la que trabaja cualquier reportero: son los que te abastecen con los datos, los testimonios y todos los “ingredientes” necesarios, con los que después podés llegar a “cocinar” una buena nota.

Manuel Torres era mecánico de aviones. Nació en Béccar, a comienzos del siglo pasado, y era el hermano mayor de mi mamá, Doña Martha (alias “The Boss”). En aquél entonces, trabajar como mecánico de aviones era lo más parecido a ser Ingeniero de la NASA. El Tío Manolo era un técnico especializado en turbinas de Boeing y se desempeñaba en el sector de Man-

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Es el deportivo descapotable que BMW fabricó entre 1997 y 2002. Un grupo de coleccionistas lo homenajeó en Argentina, en una caravana para celebrar la inauguración del concesionario AutoPremier. tenimiento de la compañía aérea brasileña Varig.

Manolo viajaba por el mundo reparando turbinas. Pasaba noches enteras en Ezeiza, solucionando problemas. Y volaba de Buenos Aires a Rio de Janeiro con la misma regularidad con la que iba al Coto de Punta Chica.

Manolo era una especie de Papá Noel Jet: cada vez que visitaba a nuestra familia, venía cargado de regalos. Con el tiempo, descubrí que eran chucherías que tomaba “prestadas” de algunos aviones: antifaces para dormir, cepillos de dientes con dentífricos minúsculos, pins con formas

de aeronaves y algunos snacks, como sobrecitos con maní japonés. Gracias al Tío Manolo me hice adicto a la Guaraná Antártica, una gaseosa que aún hoy resulta muy difícil de conseguir en Argentina.

Sin embargo, lo que más disfrutábamos mi hermano Orly y yo eran las revistas de autos. Manolo sabía que tenía dos pequeños sobrinos fierreros y siempre pescaba en la First Class todas las revistas de autos que dejaban abandonados los pasajeros al llegar a destino.

Por eso digo que fue mi primera fuente de información: mucho de lo que aprendí de autos desde chiquito lo absorbí de esas revistas exóticas, que Manolo nos traía a casa. Cualquiera que haya sido fierrero en los años ‘80 y ‘90 lo sabe muy bien: comprar revistas importadas en Argentina era un lujo carísimo. ¡Imaginate tener a un tío que te las trajera gratis!

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Con esas revistas aprendí sobre autos, pero también me enseñaron bastante sobre idiomas. Si hoy me puedo defender en inglés y portugués (más algunas palabras de italiano, francés y alemán) fue gracias a que pasé tardes enteras tratando de decodificar lo que decían esas notas.

Y fue en una Road&Track norteamericana de los ‘90 donde leí el mejor título periodístico que se haya escrito jamás. Era la prueba de manejo firmada por el piloto y periodista belga Paul Frère, que sintetizaba –con dos palabras y dos números– la experiencia de haber probado los flamantes BMW Z3M Roadster y Coupé.

El título decía: “Looks: 5 - Dance: 10”.

Sobre la base de los Z3, la división Motorsport creó en 1997 dos variantes deportivas que hicieron historia. Los periodistas como Frère opinaban que el diseño de estos autos era bastante flo-

jo, sobre todo por la polémica silueta de la versión Coupé, que era una especie de Shooting Brake alemana. Sin embargo, el cronista belga –que además había sido piloto de Ferrari, con un triunfo en las 24 Horas de Le Mans de 1960– no tenía dudas: eran los mejores autos que podías manejar en ese entonces.

Siempre disentí sobre esas críticas al diseño de los Z3M: a mí me fascinaron desde el primer día. Por eso, en mi opinión, nada de “Looks: 5”. Al mismo tiempo, en 1997 hubiese dado cualquier cosa con tal de poder hacer bailar a uno de estos autos. La duda me carcomía: “¿Qué se sentiría al conducir un Dance: 10?”.

Esa oportunidad surgió, de manera inesperada, hace dos semanas. El concesionario BMW AutoPremier realizó un homenaje al Z3M Roadster con una exposición pública en su concesionario de San Telmo. Además, organizó una caravana con siete de los 15 ejemplares que hay en nuestro país.

Lo mejor de todo: me ofrecieron manejar uno de esos autos, en un test drive desde la sede de la (Continúa en la página 46)

test

AutoPremier reunió a siete de los quince Z3M Roadster que hay en Argentina para este homenaje al deportivo alemán.

(Viene de la página 44) agencia hasta un campo en Cardales, ida y vuelta.

La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA El BMW Z3 se presentó en público en septiembre de 1995, en la película “007 - Golden Eye”.

Pierce Brosnan no fue el mejor de los James Bond, pero tuvo la suerte de coincidir con la época de patrocinio de BMW, que durante casi una década reemplazó a Aston Martin como proveedor de los “Bond Cars”. Brosnan manejó en pantalla el genial 750iL a control remoto, el fabu-

loso Z8 y hasta la chopera R1200 Cruiser.

El Z3 fue el roadster que llegó para reemplazar al costosísimo Z1, que se hizo famoso por sus exóticas (y onerosas) puertas retráctiles. Los años ‘90 fueron una época de gloria para los roadsters (definición inglesa de “descapotable, biplaza”). Todas las marcas tenían uno en su catálogo: desde Fiat (Barchetta) hasta Toyota (MR2), sin olvidar al que volvió a poner de moda a este segmento, el best-seller Mazda Miata.

El Z3 compartía plataforma, mecánicas y mucho equipamiento con el Serie 3 de tercera generación (E36). Y su silueta resultaba inconfundible: trompa

redondeada, capot larguísimo, branquias laterales y una cola bien cortita, con los dos ocupantes casi sentados sobre el tren trasero. Sus proporciones son muy compactas, en comparación con los parámetros modernos: mide apenas cuatro metros de largo y tiene sólo 1.3 metros de altura.

El Z3M Roadster se presentó en 1997 y fue la versión más deportiva, desarrollada por la división Motorsport. Es un Z3 al que mandaron al gimnasio: tiene trochas más anchas, guardabarros más musculosos y un menor despeje del suelo. Lo más espectacular: los neumáticos en dos medidas. El calzado de 225/45ZR17 adelante y

245/40ZR17 atrás no sorprende ante los cánones de los deportivos modernos, pero dentro de las dimensiones contenidas del Z3, lucen brutales.

El diseño se completa con las generosas barras de protección tras los asientos y el techo de tela, con apertura eléctrica. La unidad que manejé también tenía un Hard-Top: un techo rígido desmontable que no tiene un diseño muy agraciado, pero que permite disfrutar el auto todo el año. No lo llevamos al viaje: quedó en el concesionario. ¿Y contra quiénes competía?

Por aquellos años, había varios rivales, pero ninguno con tanta potencia como el Z3M Roadster. Audi tenía el TT Roadster (hasta 250 caballos), MercedesBenz ofrecía el SLK (hasta 215 cv) y Porsche contaba con el Boxster (hasta 247 cv). Recién en 2001 llegó un rival a la altura del BMW, con el MercedesAMG SLK 32 de 349 cv.

En 1997, el Z3M Roadster ofrecía nada menos que 320 caballos: la misma potencia que una Ferrari 348 Spider de esa época (por citar a otro roadster).

POR DENTRO Hace dos años probé el actual BMW Z4 y me encantó. Es un roadster con una cabina estrecha, donde vas casi sentado en el piso. Bueno, en el Z3M Roadster todo eso es aún más extremo, con el agregado de que sus proporciones son bastante más compactas.

Es sorprendente cómo crecieron en tamaño los autos en los últimos años. Es cierto que el promedio de estatura (y peso) de la población mundial está en aumento, pero también es jus-

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to decir que las demandas de mayor confort y seguridad obligan a hacer vehículos más grandotes.

El cockpit del Z3M Roadster es estrecho y analógico, en todo sentido. Fue uno de los últimos BMW diseñados y construidos antes de la actual era digital. Y eso es algo que se nota en el habitáculo, donde no hay ningún tipo de pantalla. Sólo perillas, relojes y simpáticos detalles de terminación.

En este punto es necesario destacar el trabajo de preservación que hicieron los dueños de estos autos, que ya pueden ser considerados verdaderos clásicos. Al menos en la unidad que me tocó manejar, todos los comandos y las funciones andaban a la perfección. No había perillas duras ni sistemas anulados o luces extrañas en el tablero.

Este ejemplar en particular tenía sólo 51 mil kilómetros recorridos. La gente de AutoPremier le había brindado un tratamiento de detailing exquisito, antes de entregarme las llaves relucientes.

Compartí el auto con la periodista Guillermina Fossati. Es la dama que más sabe de autos en Argentina. Es redactora de iProfesional, editora de Motriz, columnista de Perros de la Calle y jurado del premio Women’s Car of the Year.

Aclaro todo esto para desterrar prejuicios: mi equipaje era más grande que el de ella. Bueno, tampoco es que llevé 20 valijas. Pero toda mochila parece enorme cuando tenés que compartir un baúl de sólo 165 litros de capacidad. ¿La rueda de auxilio? Finita, de uso temporario (Continúa en la página 48)

test

(Viene de la página 46)

MOTOR y TRANMISION

COMPORTAMIENTO

y colgando afuera, en la parte baja del vehículo (como en una pick-up).

Acá también hay ADN de M3.

La unidad que manejé correspondía a la última evolución que tuvo el Z3M Roadster. Es un ejemplar del año 2001, que lleva el mismo motor S54 del M3 E46: son seis cilindros en línea, con 3.2 litros de cilindrada, que entregan 320 caballos de potencia a 7.400 rpm y 354 Nm de torque a 4.900 rpm.

Si bien el M3 E46 se ofrecía con caja manual o automática de seis velocidades, el Z3M se tuvo que conformar con una transmisión manual más convencional: ZF, de sólo cinco marchas. ¿El motivo? No había espacio para la caja de sexta.

La tracción es trasera, con diferencial de deslizamiento limitado.

La caravana salió desde el concesionario de BMWAutoPremier en San Telmo y combinó avenidas y autopistas, hasta abandonar la ciudad de Buenos Aires. Una vez más, hay que destacar el estado de conservación de estas unidades: la caja, la pedalera, la dirección y todos los comandos conservan la precisión de un auto nuevo.

Se siente como nuevo, pero es claramente un clásico. Por eso, el embrague requiere un poco de acostumbramiento, lo mismo que los pedales tan amontonados. El freno hay que pisarlo sin miedo, porque gana precisión y eficiencia en la segunda mitad de su recorrido.

Este seis cilindros de 3.2 litros se puede manejar con mucha soltura en el tránsito porteño. En esas condiciones, ni siquiera se siente como un auto deportivo.

Es dócil y ágil, pero muy lejos de ser el aparato arisco que imaginaba.

Es un motor atmosférico, así que la cosa recién se pone muy interesante a partir de las 4.000 rpm. Y ruidosa también. Con la capota abierta, el sonido te envuelve por completo, con el seis cilindros rugiendo bajo el capot y los cuatro escapes tronando en tus espaldas.

Se terminan las autopistas, entramos a una zona más tranquila de rutas, el tránsito se despeja y el Z3M ya puede “estirar las piernas” a gusto. Entre las 4.000 y las casi 7.000 rpm todo transcurre muy rápido. Este no es un auto para los que sólo saben acelerar con Launch Control: a ese régimen, la caja hay que trabajarla con firmeza y los pies tienen que bailar en la pedalera.

SEGURIDAD Doble airbag frontal, frenos ABS y dos cojudas barras para proteger a los ocupantes en caso de vuelco. Nada más.

Bueno, tampoco lo tiremos tan abajo: admitamos que ese era un buen equipamiento de seguridad en 1997. Y que el control de estabilidad o tracción no era considerado imprescindible en un deportivo.

Eso sí, los frenos merecen palabras mayores: es el mismo sistema de discos ventilados en las cuatro ruedas, que equipaba el M3 E36 de esa época.

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¿Vamos entendiendo aquello de “Dance: 10”?

Los gruesos neumáticos traseros ofrecen mucha adherencia, pero hay que ser muy respetuoso con el acelerador cuando lo pisás en pleno apoyo en curva: es fascinante la sensación de sobrevirar cuando literalmente vas sentado sobre el eje trasero. Paul Frère lo sabía muy bien: danzar con un auto así es un verdadero arte.

Me encantó la dirección: un poco pesada en el tránsito, pero con un tacto maravilloso cuando los 320 caballos empiezan a galopar.

También me fascinaron los frenos: nunca llegué a sentir que interviniera el ABS, porque realmente están sobredimensionados para este auto de 1.400 kilos.

La suspensión también es genial. Adelante tiene un esquema independiente, tipo McPherson.

Y atrás tiene brazos semiarrastrados. El chasis se adapta muy bien a la potencia del motor y el andar resultó mucho más confortable de lo que esperaba: todo gracias a los neumáticos, que pertenecen a una época previa a la tendencia actual de perfiles ridículamente ultra bajos.

No pudimos realizar mediciones, pero vale la pena recordar que, cuando era nuevo, el Z3M Roadster aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 5.4 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

Con el techo abierto y a partir de 120 km/h, el viento y las turbulencias invaden el habitáculo por completo. Subir las ventanillas no alcanza paraa contener el huracán que se desata en el cockpit. En ese sentido, los descapotables modernos mejoraron muchísimo en términos de confort cuando se viaja sin techo. Pero ahí radica también el encanto de

un roadster: nadie te va a decir nada por llegar al almuerzo despeinado. Y, si alguien te comenta algo, tampoco te va a importar: “Me peinó Javier Milei”.

CONCLUSION Descapotable, con caja manual y tracción trasera. Seis cilindros, con 320 caballos, sin turbo ni asistencias electrónicas. Hace rato que en el mercado argentino no existe un vehículo con estas características y esa fue la idea de esta caravana: homenajear a un roadster alemán, que fue el último en su especie.

La experiencia analógica y despeinada de manejar este auto me encantó. Mañana mismo podría ponerme a hacer orden, tirar trastos viejos y derribar alguna pared, con tal de tener un Z3M Roadster en mi garage. Es un auto clásico, con todo el encanto old-school, al mismo tiempo que se siente confiable, cómodo y muy divertido para disfrutar todos los días.

Sin embargo, hay una famosa frase que dice: “Nunca conozcas a tus ídolos”.

Y, en este caso, aplica muy bien: la potencia y las prestaciones del Z3M Roadster eran brutales en los años ‘90, pero hoy las superan con facilidad muchos deportivos modernos.

En cambio, estoy convencido de que su diseño sólo mejora con los años. Ya no se hacen autos con la personalidad y el carisma como los que venían en las revistas del Tío Manolo.

Por eso, 24 años después, me voy a tomar el atrevimiento de parafrasear a Paul Frère: “Dance: 5 - Looks: 10”.

C.C. Fotos: AutoPremier

test

Test: Toyota Corolla Cross 2.0

Una rural SUV a Corolla Cross es uno de los lanzamientos más importantes del 2021. Por primera vez en su historia, Toyota comenzó a fabricar en el Mercosur una SUV para el Segmento C (compacto). Y lo hizo apoyándose en un nombre icónico: el Corolla, que es el auto más vendido del mundo.

Los dos Corolla (Sedán y Cross) llegan a la Argentina importados desde Brasil. En LubriPress ya probamos en abril pasado la versión Hybrid. Y ahora pasamos una semana con la variante 100% naftera: la Corolla Cross 2.0 SEG CVT, de 4.455.000 pesos.

La crítica completa se reproduce a continuación.

L

POR FUERA Con excepción de los emblemas (desaparecieron las chapitas “Hybrid” de los laterales y el portón trasero) no hay manera de distinguir por fuera a la Corolla Cross Hybrid de la 100% naftera. Sólo un detalle externo las diferencia en este nivel de equipamiento SEG: la versión naftera tiene techo corredizo (también disponible en la versión 2.0 XEi), mientras que la Hybrid no lo ofrece en ninguna versión. El techo solar es un opcional que se ofrece en la Hybrid en Brasil, pero

Sobre la nueva SUV de Toyota para el Segmento C (compacto), en Lubri-Press ya probamos la versión Hybrid. La naftera ofrece los mismos atributos racionales, pero sin beneficios impositivos. que en Argentina no está disponible por una “razón de costos”.

Por lo demás, son iguales: una SUVde silueta conservadora, con una parrilla frontal que parece dibujar una boca de payaso un poco tristona. Su principal virtud con respecto al Corolla Sedán es el mayor despeje del suelo: esto facilita el acceso al habitáculo y permite circular con mayor fluidez por caminos en mal estado (hablo de baches, badenes, cunetas y lomos de burro, nada de offroad porque no hay opción 4WD).

Es un “Corolla levantado”, aunque no mucho. La Corolla Cross tiene un despeje mínimo del suelo de 180 mm, contra 150 del Sedán y también 180 de la Rav4.

Toyota anunció que la Corolla Cross también se fabricará en Estados Unidos, a partir del año que viene. Por fuera, la versión yanki será casi idéntica a la brasileña, aunque tendrá algunas modificaciones: el emblema “Corolla Cross” es diferente y está colocado de una manera más simétrica.

El techo corredizo y los faros 100% de leds estarán disponibles en más versiones. Yel “tacho” del catalizador y silenciador está mejor escondido bajo el voladizo trasero, ya que en Estados Unidos se ofrecerá de serie con suspensión independiente en las cuatro ruedas: tendrá un esquema multilink en el tren trasero, en lugar del eje de torsión que trae en el Mercosur.

El eje trasero multibrazo se instaló en USA porque allá se ofrecerá una opción con tracción integral. Esto no ocurrirá en el Mercosur. La estrategia de Toyota Argentina fue dejar el sistema 4WD como una característica de la más costosa Rav4 Hybrid japonesa.

Ese modelo hoy se está importando a pedido en nuestro mercado, donde la web de la marca japonesa informa que el modelo se encuentra “no disponible”.

Hoy todas las marcas tienen una y hasta dos SUVdel Segmento C (compacto). Por eso nació un sub-segmento entre los modelos regionales. En nuestro mercado, la Corolla Cross compite de manera directa contra otras SUVs-C fabricadas en el Mercosur: Jeep Compass (fabricada en Brasil, entre 170 y 174 cv, entre 4.5 millones y 6.2 millones de pesos, con un restyling y nuevo motor 1.3 turbonaftero previsto para este mes) y VW Taos (fabricada en Argentina, con 150 cv, en-

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tre 4.4 millones y 5.5 millones de pesos).

POR DENTRO Como era de esperarse, tanto en el tablero, como en la pantalla multimedia y en la palanca de cambios desaparecieron todas las funciones relacionadas con el sistema híbrido: monitor de fuente de energía, información sobre consumo de combustible y batería, recarga por frenada, EV Mode y modo de conducción B. Y, como ya se dijo antes, apareció el techo corredizo. Lo que sigue intacto es lo siguiente: una buena posición de manejo, un cómodo acceso a la cabina y un buen espacio para acomodar a cinco adultos (siempre y cuando los de atrás no sean muy grandotes).

También mantiene los mismos defectos: el anacrónico freno de estacionamiento a pedal y una calidad de materiales incluso inferior a la que ofrece el Corolla Sedán. No es que se vaya a romper: es un Toyota, todos sabemos que durará décadas, pero los materiales no son tan buenos ni cuidados como en el sedán u otros Toyota.

Lo mismo ocurre con las otras SUVs-C del Mercosur mencionadas más arriba: se nota que se economizó, para ofrecer un precio más competitivo que sus rivales importadas extrazona.

La capacidad del baúl sigue sin

cambios: 440 litros. Y conserva la misma mala noticia: bajo el piso de carga hay una rueda de auxilio de uso temporario. No se puede utilizar a más de 80 km/h.

SEGURIDAD Tampoco hay diferencias en este aspecto. Las versiones SEG (tanto híbridas como 100% nafteras) tienen el mismo equipamiento de seguridad. Estas son las únicas que ofrecen en nuestra región el paquete Toyota Safety Sense, de asistencias a la conducción (ADAS).

Significa que, además de los siete airbags de serie, también incluyen dispositivos como control de crucero adaptativo, alerta de riesgo de colisión, frenado autónomo de emergencia, sistema de alerta y mantenimiento de carril y faros adaptativos.

Por el momento, no hay resultados de pruebas de choque de organismos independientes para la Corolla Cross. Toyota impulsó los crash tests de LatinNCAPcon todos sus últimos lanzamientos regionales, así que no deberíamos tardar en conocer su calificación.

MOTOR y TRANSMISION Es un Corolla Sedán 2.0, con carrocería de SUV. Así que la mecánica ya es conocida: 2.0 16v naftero, con distribución variable por cadena, inyección mixta (directa e indirecta) y un rendimiento de 170 cv a 6.600 rpm y un torque de 200 Nm entre 4.400 y 4.800 rpm.

Sin embargo, mientras el Co(Continúa en la página 56)

test (Viene de la página 54) rolla Sedán se ofrece con caja manual de seis velocidades en sus versiones más accesibles, la Corolla Cross sólo se combina con caja automática CVT: se trata de la ya conocida (aunque no menos novedosa) transmisión de variador continuo de Toyota, que combina una primera marcha con engranaje, para evitar la sensación de patinamiento tan característica de estas CVT cuando se pisa a fondo. Además, tiene 10 marchas preprogramadas, que se pueden seleccionar desde las levas del cambio en el volante.

A diferencia de las competidoras regionales mencioadas más arriba, no hay motorizaciones turbonafteras, tampoco turbodiesel ni 4WD. La gran ventaja de la Corolla Cross es que es la única con opción Hybrid producida en el Mercosur, con todos los beneficios que esto representa en términos de consumo y ventajas impositivas.

Recordemos que la Corolla Cross Hybrid lleva un 1.8 16v Atkinson combinado con un motor eléctrico, que entrega 122 cv de potencia (y torque total no informado). Es una diferencia importante frente a la variante 2.0 naftera y eso se aprecia en el comportamiento.

Con respecto a la Hybrid, mejoraron mucho los valores de aceleración, recuperaciones y velocidad máxima.

COMPORTAMIENTO Las Corolla Cross híbridas y nafteras son casi idénticas por fuera y por dentro. La única diferencia está en las mecánicas y eso se nota obviamente a la hora de manejarlas. Las dos versiones SEG pesan lo mismo (1.430 kilos), pero tienen diferentes valores de potencia, torque y hasta distintas cajas de cambio.

En la aceleración, la versión naftera impone su mayor empuje y alcanza los 100 km/h en 9.4 segundos (contra 11.7 segundos de la Hybrid). Lo mismo ocurre con la velocidad máxima: 195 km/h (contra 179). Y con las recuperaciones: la naftera pasa de 80 a 120 km/h en 6.4 segundos (contra 9.1 de la Hybrid).

Esos números alcanzan para formarte una idea: la versión naftera es claramente más ágil que la Hybrid. Aunque eso también se paga a la hora de cargar combustible: consume una media 10 litros cada 100 kilómetros, mientras la Hybrid se conforma con apenas 5.8 litros.

La diferencia de consumo es menos notoria en ruta a 120 km/h (8.5 litros para la naftera y 6.4 para la Hybrid) y resulta mucho más notable en ciudad: 11.5 para la naftera contra apenas 5.2 de la Hybrid. Es porque en ciudad influye mucho más la intervención del motor eléctrico, que recarga las baterías con el uso más intenso de los frenos regenerativos.

Esa gran brecha en los consumos es la que obligó a Toyota a ampliar la capacidad del tanque

También desaparecieron los emblemas “Hybrid” de la carrocería.

de combustible: 36 litros en la Hybrid y 47 en la 2.0 naftera.

El motor naftero es bastante más silencioso que el híbrido, al menos en las unidades de prensa que me tocó manejar. La Hybrid vibraba bastante cuando arrancaba en frío, aunque tal vez se debía a que fue un prototipo de preserie.

Entonces tenemos que la Corolla Cross 2.0 gasta más que la Hybrid, pero tiene una respuesta dinámica mucho más ágil. ¿Esto significa que también es más divertida de manejar? No, para nada. La puesta a punto de la dirección, la suspensión y los frenos no está pensada para eso. Sigue siendo una SUV de planteo familiar, con andar confortable, carrocería que inclina bastante en las curvas y una calibración para nada deportiva.

Incluso, cuando forzás un poco las maniobras, no es difícil ver cómo se despega del suelo la rueda trasera interna. No representa una situación riesgosa, pero es señal clara de que se llega al límite de sus posibilidades con mucha

facilidad (y de que el recorrido de las suspensiones son las de un sedán, no las de un todo terreno).

Si querés un Corolla interesante de conducir, olvidate de esta SUV y apuntá directo al Sedán: la versión 2.0 es más que recomendable y es el primer Corolla interesante de manejar: no exagero.

CONCLUSION Frente a la propuesta de la Corolla Cross Hybrid, me cuesta encontrar algún argumento que ayude a recomendar a esta Corolla Cross 100% naftera. Tiene mejores prestaciones, sí. Pero ningún comprador de este segmento se desvive por algunos segundos menos en el 0 a 100 o algunos km/h extra de velocidad máxima.

Es más ágil en el tránsito, por supuesto: pero eso no la convierte en una versión divertida de manejar. Ni más emocionante en el uso diario.

La Corolla Cross Hybrid, en cambio, tiene muchas ventajas. Y todas impactan de manera direc-

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ta en el bolsillo del comprador: es un poco más cara de comprar, pero consume la mitad de combustible que la 100% naftera. Además, en cada vez más lugares del país no paga el impuesto a las patentes, por ser un vehículo de “energías alternativas” (ver lista de ciudades).

Es una pena que las novedades y mejoras de la Corolla Cross que se anunciaron para el mercado de Estados Unidos (paquete Safety Sense de serie, suspensión independiente en las cuatro ruedas y opción de tracción integral) no vayan a estar disponibles por ahora en el producto que llega importado de Brasil.

Y a eso se suma que sus rivales regionales tienen claras ventajas comparativas. La VW Taos nacional tiene motorización turbo más eficiente, mayor espacio interior y mejor paquete de conectividad. La Jeep Compass ofrece opciones con tracción integral o turbodiesel.

Sin embargo, la Corolla Cross ya se posicionó como una de las SUVs más vendidas de su seg-

mento, con fuerte predominancia de las versiones 100% nafteras.

Y es, básicamente, porque hay poca disponibilidad de entrega de las versiones Hybrid (aunque tampoco abundan las 2.0). La lista de espera tiene varios meses de extensión.

Con un nombre que tiene una larga historia de éxito mundial (Corolla) y un formato de carrocería cada vez más demandado en el mercado (SUV), la Corolla Cross es el vehículo promedio perfecto para el usuario promedio.

Por eso, si lo que estás buscando es un vehículo familiar moderno y eficiente, la versión Hybrid es una excelente alternativa. Y si estás interesado en algo divertido de manejar, el actual Corolla Sedán naftero es muy recomendable. Esta Corolla Cross 100% naftera parece nacida y configurada para ser una alternativa sólo cuando no haya stock de propuestas más interesantes. Los vendedores de Toyota, agradecidos.

C.C. / H.P.

novedad

l nombre es Manta: Opel Manta. Un coche tan eterno como el más famoso agente secreto al servicio de Su Majestad. Presentado hace más de 50 años con un motor de gasolina de cuatro cilindros, hoy el Manta vuelve a estar en plena forma, como el primer MOD eléctrico de la historia de la marca alemana. El nuevo Opel Manta GSe ElektroMOD combina lo mejor de dos mundos: la imagen de un icono clásico junto a la tecnología más avanzada para lograr la máxima sostenibilidad, muy alejado de un rally para coches clásicos. Porque el nuevo Manta está preparado para el futuro: eléctrico, sin emisiones y lleno de emociones.

“El Manta GSe demuestra de una manera impresionante el entusiasmo con el que Opel cons-

E

Opel Manta GSE ElektroMod

Manta Rayo La clásica coupé de Opel volvió a la vida en la forma de un concept car 100% eléctrico. Diseño y tecnología al servicio de la nostalgia. truye coches. Combina nuestra gran tradición en la marca con el actual compromiso frente a la movilidad sin emisiones para un futuro muy deseable y sostenible.

Opel ya es eléctrica con muchos de sus modelos, y ahora el legendario Manta también lo es”, ex-

pone el Director General de Opel, Michael Lohscheller.

El Opel Manta GSe ElektroMOD refleja la fascinación de una creciente comunidad de aficionados que transforman coches clásicos como el Manta en los llamados RestoMods, con moder-

nas tecnologías y un nuevo diseño. El Manta 100% eléctrico es tan deportivo como un auténtico Opel GSe y muestra con orgullo sus ambiciones en su nombre: ElektroMOD. MOD es sinónimo de cambio, de sus MODificaciones técnicas y estilísticas, así co-

mo de un estilo de vida MODerno y sostenible.

Por eso, el motor de cuatro cilindros bajo el emblemático capó negro de Opel deja paso a un motor eléctrico de 147 CV. La “e” de GSe ahora adopta el significado de electrificación. Esto convierte al nuevo GSe en el Manta A más potente fabricado hasta la fecha en las dependencias de Opel. En 1974 y 1975, el Manta GT/E fue el modelo más potente de la primera generación; con 105 CV. El Manta eléctrico de 2021 ofrece un par máximo de 255 Nm desde el primer instante en que se pisa el acelerador. Ahora el conductor tiene la opción de cambiar manualmente con la caja de cambios original de cuatro velocidades o simplemente seleccionar la cuarta marcha y conducir en modo automático; la potencia se transmite siempre a las ruedas traseras.

De este modo, el Manta sigue siendo un deportivo clásico, con una innovadora y modernizada transmisión.

Su batería de iones de litio tiene una capacidad de 31 kWh, lo que le otorga una autonomía media de unos 200 kilómetros. Al igual que los Opel Corsa-e y Opel Mokka-e de producción, el Manta GSe también recupera la energía en las frenadas y la almacena en la batería. La carga habitual se lleva a cabo a través de un cargador de a bordo de 9,0 kW preparado para carga monofásica y trifásica. Esto significa que se emplean algo menos de cuatro horas en cargar completamente la batería del Manta.

La imagen del Manta GSe presenta la nueva cara de Opel.

Mientras que el Manta A ha servido de fuente de inspiración para el Opel Vizor de los Mokka y Crossland, el ElektroMOD revela ahora el Opel Pixel-Vizor que se extiende por todo el ancho del vehículo. El Manta GSe puede comunicarse con su entorno a través de toda esta superficie de esta pantalla LED. “Mi corazón ale(Continúa en la página 60)

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El Opel Manta eléctrico nace bajo el control de la nueva automotriz Stellantis (FCA fusionada con PSA).

(Viene de la página 58) mán se ha ELEKTRificado” se escribe en el nuevo frontal. “Estoy en una misión eléctrica de cero emisiones”, explica el GSe y al momento muestra la silueta de una Manta raya planeando sobre el Pixel-Vizor. La tecnología LED también se emplea en las luces diurnas integradas, los faros y los llamativos pilotos traseros tridimensionales.

La pintura amarillo neón hace juego con el recientemente actualizado Opel CI y genera un vibrante contraste con su característico capó negro. Los pasos de rueda ahora albergan unas llantas de aleación ligera de 17 pulgadas especialmente diseñadas por Ronal, con neumáticos 195/40 R17 delante y 205/40 R17 en el tren trasero. El maletero muestra con orgullo la palabra “Manta” con la nueva y moderna tipografía de Opel. Los embellecedores cromados originales de los guardabarros han desaparecido, como ya ocurría en su época con muchos de los coches de tuning y competición de Irmscher así como de otros preparadores.

El interior cuenta con la última tecnología digital de Opel. La clásica instrumentación con relojes redondos ha pasado a la historia; en su lugar, el conductor cuenta

ahora con un generoso Opel Pure Panel, como en el nuevo Mokka. Las dos pantallas panorámicas integradas, de 12 y 10 pulgadas, y orientadas al conductor, muestran información importante sobre el coche, como el nivel de carga de la batería y la autonomía. La música llega a través de un dispositivo Bluetooth de la legendaria marca de amplificadores Marshall: un clásico moderno en un clásico moderno.

Los asientos deportivos, con una línea central amarilla decorativa, en su día fueron desarrollados para el Opel ADAM S. Ofrecen un nivel de confort y sujeción lateral muy superiores a los del Manta original. El conductor se encuentra en sus manos un volante Petri de tres radios reelaborado por Opel. Se ha mantenido el estilo de los años setenta y el marcador amarillo en la posición de las 12 en punto aporta otro toque deportivo.

Además, las superficies del habitáculo y panelado de las puertas ahora son de color gris mate, combinando a la perfección con los demás elementos de color amarillo y negro de este neoclásico. El techo del habitáculo está revestido de suave Alcántara y completa el elegante ambiente del nuevo Opel Manta GSe ElektroMOD.

Cuando nació, en 1974, Opel pertenecía a General Motors.

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novedad

Porsche Mission R

La competición del futuro El Posrche Mission R tiene el tamaño de un Cayman, pero con el doble de su potencia.

oincidiendo con el comienzo del IAAMobility 2021 en Munich Porsche ofrecerá una visión espectacular del futuro de la automoción. El concept car Mission R combina tecnologías de vanguardia y materiales sostenibles, como elementos plásticos reforzados con fibras naturales, con la pasión por las carreras. El vehículo de competición totalmente eléctrico presenta un diseño armonioso, con las líneas características de los deportivos de Stuttgart-Zuffenhausen y una altura extremadamente baja. Sus dos motores eléctricos de nuevo desarrollo ofrecen hasta 1.088 caballos de potencia en el llamado “modo de calificación”. La capacidad de la batería, en torno a 80 kWh, y el innovador sistema de recuperación de energía hacen posible que las carreras al esprint se puedan llevar a cabo sin pérdidas de potencia.

“Porsche es la marca de las personas que cumplen sus sueños. Y esto también se aplica a los deportes de motor. Experimentamos nuestra fuerza innovadora en las carreras, demostramos nuestro coraje en la búsqueda de nuevas vías de desarrollo y ofrecemos a los propietarios de automóviles auténticas prestaciones deportivas”, comenta Oliver Blume, Presidente del Consejo de Di-

C

rección de Porsche AG. “Además de nuestra participación en el Campeonato del Mundo de Fórmula E, ahora estamos dando el siguiente gran paso en la movilidad eléctrica. El concept car que hoy presentamos es nuestra visión de futuro de un coche de carreras para clientes totalmente eléctrico. El Mission R representa todo aquello que convierte a Porsche en una marca fuerte: prestaciones, diseño y sostenibilidad”.

Las carreras de clientes son muy importantes para Porsche.

Desde el inicio de la Porsche Carrera Cup alemana hace 31 años, el fabricante de automóviles deportivos ha producido y entregado más de 4.400 modelos Cup en Weissach. Un total de 30 copas monomarca se celebran en todo el mundo sobre la base de estos fiables coches de competición de alto rendimiento. La última versión del 911 GT3 Cup se ha lanzado este año 2021 y se basa en el 911 de la generación 992. El Porsche Mission R es el avance del futuro de las copas monomarca con coches totalmente eléctricos.

El prototipo con tracción a las cuatro ruedas entrega casi 1.100 caballos de potencia en el “modo de calificación” y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2,5

Es un auto de competición que anticipa la próxima copa monomarca de Porsche segundos. Su velocidad máxima se sitúa por encima de 300 km/h.

En circuito, este vehículo eléctrico logra hacer los mismos tiempos por vuelta que el Porsche 911 GT3 Cup actual. Gracias a los motores eléctricos y a las celdas de la batería de nuevo diseño, ambos equipados con un innovador sistema de refrigeración directa mediante aceite, el Porsche Mission R cuenta con una potencia constante de 680 CV (500 kW) en el “modo carrera”. Los avances técnicos han permitido eliminar la reducción de potencia de la batería debido a las condiciones térmicas. El motor eléctrico delantero rinde hasta 435 CV (320 kW), mientras el trasero puede alcanzar los 653 CV (480 kW). Gracias a la tecnología de 900 voltios y al sistema de carga Porsche Turbo Charging, apenas se necesita una parada de 15 minutos durante la carrera para alimentar la batería

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desde el 5 hasta el 80 por ciento. La potencia máxima de carga es de 340 kW. En materia de aerodinámica, el Mission R incorpora una evolución del Porsche Active Aerodynamics (PAA) con Drag Reduction System (DRS) en la sección frontal y en el alerón trasero. Su parte delantera presenta dos tomas de aire laterales con tres lamas cada una, mientras que detrás lleva un alerón regulable dividido en dos secciones.

El prototipo es innovador por el concepto de propulsión eléctrica y también por su carrocería enfocada a la sostenibilidad y la reducción de CO2. Está hecha en gran parte de plástico reforzado con fibra natural (NFRP, por sus siglas en inglés), cuyo elemento básico es la fibra de lino. Este material ecológico también se utiliza en el labio del spoiler delantero, en el difusor y en los faldones laterales. El plástico reforzado está muy presente en el interior del Mission R, por ejemplo, en los paneles de las puertas, los asientos y la parte trasera.

El diseño del habitáculo está totalmente centrado en el conductor. Una pantalla perfectamente ubicada entre los controles del volante muestra datos relevantes durante la carrera. En otro monitor situado sobre la columna de di-

rección se proyectan las imágenes de las cámaras de los espejos retrovisores laterales y del espejo retrovisor central. Una pantalla táctil ubicada a la derecha del asiento permite consultar, entre otros, los datos biométricos del conductor. En el prototipo se pueden incorporar más cámaras en el interior para conseguir extraordinarios planos en una retransmisión en directo.

Con el proyecto Mission R, Porsche acerca más que nunca las carreras reales y las virtuales. El puesto de conducción en el chasis monocasco del vehículo recuerda a un simulador de juegos electrónicos. La estructura de seguridad, hecha de material compuesto de fibra de carbono, combina un alto nivel de protección para el conductor con un peso reducido y un espectacular diseño.

Los ingenieros y diseñadores de Porsche han denominado “exoesqueleto” a la estructura de techo de carbono recientemente desarrollada, que integra la jaula de seguridad y la sección externa del propio techo. Con 4.326 milímetros de longitud, el Porsche Mission R es ligeramente más corto que el actual 718 Cayman. También es bastante más ancho (1.990 milímetros) y tiene una altura significativamente más baja (1.190 milímetros).

novedad

Ruedas traseras direccionales, para una mejor maniobrabilidad a bajas y altas velocidades.

Mercedes-Benz Clase C

Más confort para un clásico a Clase C fue la serie de Mercedes-Benz con mayor volumen de ventas durante el decenio pasado. Desde la introducción de la (aún) actual generación en 2014 se han vendido más de 2,5 millones de unidades de la berlina y el Estate. En total, desde el año 1982 nuestros clientes han adquirido ya más de 10,5 millones de turismos Mercedes-Benz de esta serie.

China es desde 2016 el mayor mercado para la Clase C Berlina. Si consideramos los últimos diez años, el mayor número de compradores de la Clase C Berlina y Estate procedían de EE.UU., Alemania y Gran Bretaña. Por cierto, un dato interesante es que, en Alemania,

L

La nueva generación del sedán de Mercedes-Benz para el Segmento D (mediano) se renovó por completo.

Más equipamiento y tecnología para una de las Estrellas más vendidas del mundo. dos de cada tres unidades de la Clase C vendidas tienen carrocería de Estate.

El crecimiento moderado de las dimensiones exteriores de la nueva generación de modelos redunda en un aumento del espacio disponible para todos los pasajeros, tanto delante como detrás. La anchura a la altura de los codos en el asiento del conductor y del acompañante ha aumentado en 22 milímetros -en las plazas traseras, en hasta 15

milímetros- en comparación con el modelo antecesor. En la parte trasera, la altura hasta el techo ha crecido en 13 mm (Estate: 11 mm). El aumento del espacio para las rodillas en la segunda fila de asientos en hasta 35 mm hace los viajes aún más agradables, también para los ocupantes de la parte trasera.

La Clase C ha dado de nuevo un gran paso adelante en su habitáculo en cuanto a digitalización e impresión de valor. En el interior se adoptan equipos destacados de la nueva Clase S, como el concepto de manejo y visualizado, interpretados aquí con un cariz más deportivo. A esto contribuye también el diseño envolvente de los equipos en torno al conductor. El tablero de instrumentos, incluyendo

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el visualizador central, está orientado ligeramente hacia él, en un ángulo de seis grados.

Es posible controlar dispositivos domésticos y funciones del propio domicilio utilizando el asistente de voz “Hey Mercedes” de MBUX. Gracias a la función Smart Home, el conductor puede conectarlos en red con el vehículo y manejarlos a distancia.

Cada uno de los faros DIGITAL LIGHT refracta y dirige la luz con ayuda de 1,3 millones de microespejos. De esa manera, la iluminación del vehículo alcanza una definición superior a 2,6 millones de píxeles. Como opción se ofrece también DIGITAL LIGHT con función de proyección. Este sistema puede aumentar la seguridad de

la conducción proyectando líneas auxiliares, símbolos y animaciones sobre la calzada.

El diámetro de giro disminuye en más de 40 centímetros, a una cota inferior a once metros, en combinación con la dirección del eje trasero. El ángulo de orientación de las ruedas del eje trasero que permite este equipo asciende a 2,5 grados.

“En el abecedario, las letras C y S ocupan casi extremos opuestos. En nuestra cartera de productos están ahora más cerca que nunca. La Clase C es ya la berlina más vendida de Mercedes-Benz. Pero estoy convencido de que la nueva Clase C, con su alta tecnología procedente de la Clase S, cautivará aún a más clientes. Con sistema MBUX de última generación, dirección del eje trasero y una amplia electrificación, nuestra serie más exitosa pondrá el listón aún más alto en su segmento”, dijo Ola Källenius, Presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y MercedesBenz AG.

novedad

Mini (2021)

Restyling para un clásico l pionero en el segmento de los coches pequeños premium pasa a la siguiente fase de su evolución. Con un profundo cambio de imagen para el Mini 3 puertas, el Mini 5 puertas y el Mini Cabrio, el fabricante británico de automóviles premium reafirma la posición de estos tres modelos con un expresivo diseño y un estilo personal, que sigue asegurando la diversión al volante. Los claros detalles de diseño exterior le confieren una apariencia purista que acentúa los rasgos de diseño que ya son sellos de identidad.

E

Las versiones hatchback y cabrio del autito premium británico recibieron una actualización.

Más diseño y eficiencia.

Además, el innovador techo multitono crea oportunidades únicas de personalización. En el interior, el puesto de conducción profundamente rediseñado subraya el carácter premium de los Mini 3 puertas, Mini 5 puertas y Mini Cabrio. Las atractivas incorporaciones a la gama de equipamientos de serie y opcionales, los nuevos acabados de pintura exterior, las llantas

de aleación ligera, las superficies del interior y de los asientos, así como la innovadora tecnología, sistemas de asistencia al conductor, operatividad y conectividad, completan la última actualización de los modelos pequeños de la marca británica: 20 años después del lanzamiento del Mini actual, la última generación del modelo se presenta en plena forma.

El concepto asociado al relanzamiento de la marca, el de fabricar productos premium para el segmento de los coches pequeños, se ha convertido en una historia de éxito sin precedentes. Hoy en día, Mini es el paradigma de la agilidad en la conducción combinada con un as-

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pecto inconfundible; cumpliendo con los más altos estándares en términos de tecnología y calidad de su categoría. “Con esta actualización, el Mini ha alcanzado un nivel de madurez que lo hace más excepcional que nunca en el segmento de los coches pequeños en lo que respecta a diseño, a esencia y a calidad premium”, afirma Bernd Körber, Director de la marca Mini. “El Mini es el pionero que se distingue de la multitud y sigue reinventándose una y otra vez”.

Todas las innovaciones de un vistazo: Aspecto puro gracias al nuevo diseño frontal. Los faros Led ahora forman parte del equipamiento de serie en toda

la gama. Los característicos Side Scuttles de los intermitentes laterales cuentan ahora con un nuevo diseño. Paragolpes trasero rediseñado y luces traseras LED con el diseño de la bandera británica “Union Jack” ahora de serie. Innovación mundial: techo multitono. Nuevos colores de carrocería y llantas de aleación ligera. Superficies y difusores de aire interiores de nuevo diseño. Volantes rediseñados, con calefacción por primera vez como opción. Cuadro de instrumentos multifuncional con pantalla a color de 5 pulgadas. Cuadro de instrumentos central con nuevo marco de alto brillo en acabado Piano Black, pantalla de 8,8 pulgadas con modernos gráficos de serie.

Asientos deportivos en el nuevo color Light Chequered. Nueva iluminación ambiental con (Continúa en la página 72)

novedad (Viene de la página 70) funciones ampliadas como opción. El chasis adaptativo cuenta ahora con amortiguación continua con frecuencia selectiva.

Freno de mano eléctrico disponible por primera vez. Active Cruise Control (control de crucero activo) ahora con función Stop & Go. Mayor seguridad gracias al nuevo Lane Departure Warning (aviso de cambio involuntario de carril) y luz de mal tiempo. Exterior en negro piano con características ampliadas. Nueva oferta de equipamiento que permiten una personalización específica.

“La mayor esencia Mini es visible a primera vista y se nota en todas partes”, afirma la directora del proyecto, Petra Beck. “Esto se aplica al diseño, a los materiales y a la sensación de calidad en el interior, así como a las numerosas nuevas funciones en lo que respecta a la conducción, la diversión al volante y las asistencias al conductor”.

Un nuevo lenguaje de diseño exterior sitúa ahora el inconfundible aspecto del Mini bajo un inconfundible enfoque purista.

“El nuevo diseño de Mini es más moderno, más fresco y más claro”, expone Oliver Heilmer, Jefe de Diseño de Mini. “Todas las innovaciones siguen un objetivo común: ¡Puro Mini! Me-

nor complejidad, mayor personalidad”.

Las proporciones típicas de Mini y sus cortos voladizos siguen definiendo la vista lateral.

Llaman la atención los nuevos contornos de los pasos de rueda. Además, los intermitentes laterales integrados en los “Side Scuttles” rediseñados cuentan ahora con tecnología LED. Un diseño de la superficie reducido caracteriza la zaga de las versiones del Mini con motor de combustión. Un marco negro rodea la forma hexagonal de la parrilla del radiador. La luz antiniebla trasera está ahora integrada en el faldón trasero como una estrecha unidad LED. El contraste de colores en el techo y en las carcasas de los retrovisores exteriores es una de las características de diseño más llamativas que han convertido al Mini en un pionero en materia de personalización. Además de la pintura J et Black, Aspen White y Melting Silver, así como Chili Red para el Mini John Cooper Works, se ofrece un acabado innovador y único en el mundo para el techo de los 3 puertas y 5 puertas. El nuevo techo multitono presenta un degradado de color que va desde el San Marino Blue, pasando por el Pearly Aqua, hasta el Jet Black, creado a partir de una nueva técnica de pintura y extendiéndose desde el marco del

El rediseño se aplica a las versiones tres puertas, cinco puertas y cabriolet del Mini.

parabrisas hasta la parte trasera. Para ello, los tres tonos de color se aplican uno tras otro en un proceso de pintura wet-onwet. Este acabado de pintura, conocido como Spray Tech, está totalmente integrado en el proceso de producción mecanizado de la planta de Oxford, Reino Unido. No obstante, se

producen ligeras desviaciones en el patrón de color debido a las cambiantes condiciones ambientales, por lo que cada Mini con techo multitono ya es único de fábrica.

“El nuevo techo multitono para el Mini no sólo es la forma más expresiva de pintura de contraste hasta la fecha, ya que

también incluye las características opciones de personalización de fábrica de la marca a un nuevo nivel”, expone Oliver Heilmer, Director de Diseño.

“Y como cada techo tendrá un aspecto un poco diferente y será único, valdrá la pena más que nunca observarlo con atención”.

Nuevo diseño interior y mayor conectividad.

La evolución del Mini, a lo largo de la historia.

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novedad

Sobre la base del Clase S, Maybach creó el Mercedes-Benz más lujoso. Es un auto diseñado para ser usado con chofer.

esde su introducción en el mercado en 2015 se han vendido en todo el mundo más de 60.000 ejemplares de la Clase S Mercedes-Maybach.

En el año 2019 se vendieron unos 12.000 ejemplares de la Clase S Mercedes-Maybach, más que en cualquier año anterior. La tasa de crecimiento de las ventas en China fue mayor del 10%. Junto a China, las regiones principales de ventas durante los últimos años fueron Rusia, Corea del Sur, EE.UU. y Alemania. La nueva Clase S Mercedes-Maybach asume ahora el timón en esta historia de éxitos. Este vehículo combina la perfección y las soluciones de alta tecnología del buque insignia de Mercedes-Benz, presentado hace pocos meses, con la exclusividad y la tradición de Maybach. El aumento de la batalla en 18 centímetros en comparación con la versión larga de la Clase S de Mercedes-Benz conduce íntegramente a un incremento del espacio disponible para las plazas traseras. Gracias al equipamiento de serie con asientos Executive y el paquete chófer, la parte trasera se convierte en un confortable puesto de trabajo y lugar de reposo. A esto se añaden detalles exclusivos como grandes elementos de adorno de madera en la parte posterior de los asientos delanteros y entre los dos ocupantes de las plazas traseras. Las ventas de la Clase S Mercedes-Maybach darán comienzo antes de que acabe el presente año. El mercado alemán seguirá en primavera de 2021.

“Con el lanzamiento de la nueva Clase S Mercedes-Maybach

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Mercedes-Maybach Clase S

La limousine más lujosa Si el Clase S no es suficiente, la división Maybach de Mercedes-Benz ofrece el máximo exponente en refinamiento y exclusividad. subrayamos el enfoque avanzado y moderno de nuestra exclusiva cartera de productos, poco antes de la celebración de los 100 años de los automóviles MercedesMaybach”, afirma Dirk Fetzer, responsable de gestión de productos en Mercedes-Maybach. “Al igual que sucedía en los primeros años de la marca, nuestros clientes plantean exigencias muy elevadas a la exclusividad y a la individualidad de los automóviles, a un diseño elegante y a un acabado impecable de todos los detalles, todo ello sobre la base de la técnica más avanzada. La nueva Clase S Mercedes-Maybach presenta numerosas propuestas únicas de ventas en el competido segmento de las berlinas de lujo, especialmente en materia de confort, seguridad y diseño.”

La Clase S Mercedes-May-

bach (longitud/anchura/altura: 5.469/1.921/1.510 milímetros) es una berlina clásica de tres volúmenes. Entre los distintivos especiales del frontal del vehículo destacan el capó de diseño específico con perfil cromado y la calandra del radiador Mercedes-Maybach. Esta última resulta inconfundible con sus barras verticales de configuración tridimensional. La marca nominativa MAYBACH está integrada estéticamente en el marco cromado de la calandra. Las puertas traseras son más anchas que en los modelos hermanos con la estrella, y los montantes C albergan ventanillas triangulares fijas. El logotipo de la marca Maybach en el montante C acentúa la exclusividad. Con la Clase S Mercedes-Maybach se ofrecen como opción puertas de con-

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fort traseras con accionamiento eléctrico.

Una pintura bicolor con línea separadora realza asimismo el porte de la Clase S MercedesMaybach. Este recubrimiento se aplica a mano, siguiendo criterios muy exigentes de calidad. Se trata de un equipo opcional, al igual que la tecnología de faros DIGITAL LIGHT. Esta última permite implementar nuevas funciones, como la proyección de líneas auxiliares o símbolos de advertencia sobre la calzada. DIGITAL LIGHTposee en cada faro un módulo de iluminación con tres LED de alta potencia y 1,3 millones de espejos en miniatura, que reflejan y refractan la luz.

El habitáculo de la Clase S Mercedes-Maybach se basa en la configuración interior completamente renovada de la nueva Cla-

se S de Mercedes-Benz. El tablero de instrumentos, la consola central y los apoyabrazos configuran una unidad escultural, que parece suspendida sobre un paisaje de gran amplitud.

Es posible instalar hasta cinco pantallas. El equipamiento de serie incluye un visualizador central OLED de 12,8 pulgadas como central de mando de alta tecnología. Como opción se ofrece un visualizador 3D de 12,3 pulgadas de diagonal para el conductor, con representación tridimensional de otros usuarios de la vía y espectaculares efectos de profundidad y sombreado.

La Clase S Mercedes-Maybach es un automóvil ideal para viajar con chofer, como lo demuestra el equipamiento de serie con asientos Executive a ambos lados de la parte trasera y paquete chófer.

Los ocupantes de los asientos Executive pueden ajustar por separado sus respectivas superficies de asiento y los respaldos. Si se hace uso del apoyo para los talones sujeto al asiento delantero y del apoyo para las piernas extensible por vía eléctrica, se obtiene una confortable superficie de reposo continua, ideal para encontrar la posición más agradable para dormir. La carrera de ajuste del apoyo para las piernas ha aumentado en unos 50 mm en comparación con la serie antecesora. También es nueva la función de masaje en el apoyo de las pantorrillas que forma parte del paquete de confort para los asientos detrás. Un detalle especialmente agradable es la calefacción para la nuca y para los hombros en la parte trasera.

novedad

VW Multivan

Un ícono renovado

ocos vehículos son considerados iconos del automóvil. El Multivan es uno de ellos. Volkswagen Vehículos Comerciales presenta el estreno mundial de una generación de este bestseller basado en un concepto totalmente nuevo.

La nueva Kombi se fabrica, por primera vez, sobre la Plataforma Modular Transversal (MQB). En términos técnicos, ello supone un salto cualitativo significativo: a partir de ahora, los sistemas de propulsión tienen un nuevo miembro: un motor híbrido enchufable. De esta forma, el Multivan puede convertirse temporalmente en un vehículo de cero emisiones. El modelo también equipa por primera vez nuevos sistemas de asistencia, operativos y de infoentretenimiento de última tecnología. Asimismo, se han realizado grandes avances en el ámbito de la seguridad en caso de colisión. El ADN de diseño único del Bulli ha sido mejorado a lo largo de toda su trayectoria: ningún otro MPV ha estado en producción durante más de 70

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años, siendo perfeccionado generación tras generación. El nuevo Multivan también es inmediatamente identificable como sucesor del legendario “T1”.

Con el estreno mundial de la séptima generación del Bulli, Volkswagen Vehículos Comerciales anuncia la entrada en una nueva era. Una década que se definirá por la electrificación a varios niveles de los sistemas de propulsión y la llegada de la conducción autónoma. En este contexto, en el futuro, la gama Bulli se ampliará sobre tres pilares: las líneas de modelos Multivan, Transporter 6.1 y las versiones 100% eléctricas del ID.BUZZ, que se lanzarán en 2022. Cada uno de estos pilares reviste una importancia fundamental: como Transporter o Caravelle, el “T6.1” se mantiene como vehículo especializado para el uso comercial, o como icónica furgoneta camper en su variante California.

Con el MPV, ID.BUZZ, orientado a estilo de vida y el vehículo de carga, ID.BUZZ Cargo, adaptada al entorno urbano, los

La nueva generación de la famosa Kombi ofrece hasta siete asientos y versiones electrificadas. dos modelos totalmente eléctricos conquistarán nuevos segmentos en un futuro. Mientras tanto, a partir de este año, el nuevo Multivan asumirá el rol de vehículo polivalente altamente cualificado: en su versión Multivan eHybrid con sistema de propulsión híbrido enchufable, se convierte en un vehículo cero emisiones en ciudad. Al mismo tiempo, su autonomía total lo convierte en un MPV ideal para los trayectos largos. Su espacio para equipaje, de hasta 4.053 litros, también lo hace especialmente adecuado para cualquier tipo de transporte, mercancías, hacer una mudanza o para trans-

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portar prácticamente cualquier equipo deportivo. Gracias a su capacidad de remolque de hasta 2.000 kg, el nuevo Multivan también puede remolcar grandes objetos como embarcaciones. La nueva generación de Multivan llegará al mercado durante la segunda mitad de este año.

Con este vehículo de hasta siete plazas, disponible en las configuraciones “Multivan”, “Life” y “Style”, Volkswagen Vehículos Comerciales traslada su ADN de estilo de vida a un presente y futuro conectados y digitalizados. Diseñado principalmente para las familias y para personas activas y deportivas, este versátil vehículo, con su nuevo sistema de asientos y espacio de carga, encaja en innumerables escenarios de movilidad. Volkswagen Vehículos Comerciales también ofrecerá el nuevo Multivan en una versión más larga, con aún más espacio de carga. Además, está previsto que, gracias a su diversidad y su interior de alta calidad, con el concepto de “salón de casa”, el

nuevo Bulli amplíe también la cuota de mercado como vehículo para empresas o vehículo para el transporte de pasajeros.

Una de las claves más importantes en el diseño del modelo era el poder lanzar el nuevo Multivan con un sistema híbrido enchufable a bordo. La razón de ello es que solo este tipo de sistema de propulsión permite compatibilizar la conducción sin emisiones en ciudad con una gran autonomía de bajo consumo. El Multivan con sistema de propulsión híbrido enchufable recibe la denominación “eHybrid”. La potencia de sistema del motor eléctrico combinado con el motor de gasolina turboalimentado (TSI) es de 160 kW/ 218 CV. Junto con el sistema de propulsión híbrido enchufable, el Multivan con tracción delantera estará disponible con dos motores turboalimentados de cuatro cilindros. Estos entregan 136 CV y 204 CV. Además, se sumará a esta selección un motor turbodiésel (TDI) de cuatro cilindros, con una potencia de 150 CV.

motos

Las motos más versátiles de BMW celebran cuatro décadas.

BMW Serie GS

Las nuevas aventureras

urante años, las características principales de los renombrados modelos BMW Motorrad de gama media BMWF 750 GS, BMWF 850 GS y BMW F 850 GS Adventure han sido múltiples: placer de conducción de primera gracias a la fiable capacidad de control en todo tipo de carreteras, impresionante potencia del motor, así como gran capacidad para la conducción diaria y el turismo, incluso cuando los meros caminos de tierra son los que te llevan a tu destino. La BMW F 850 GS y la BMW F 850 GS Adventure combinan a la perfección una capacidad suprema en carretera y turismo con unas características todoterreno excepcionales, mientras que las dimensiones más manejables de la BMW F 750 GS atraen a los motociclistas que buscan una introducción al mundo de las enduro de turismo. La serie F, que ya es un concepto probado y comprobado, presenta aquí tres variantes, acogidas con fervor por los entusiastas de la motocicleta en

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los últimos años y perfeccionadas por BMW Motorrad para el modelo del año 2021. Los tres modelos parecen más frescos y dinámicos gracias a las nuevas combinaciones de colores y proporcionan una experiencia GS aún más intensa con un mayor equipamiento de serie y nuevos equipamientos opcionales.

Los cambios generales en la BMWF 750 GS, BMWF 850 GS y BMW F 850 GS Adventure incluyen nuevos diseños de banda y la designación de los estilos respectivos en los paneles laterales del carenado. Además, todos los modelos tienen de serie nuevos intermitentes LED y un dispositivo de carga USB en la parte delantera derecha. ABS Pro y DTC (Control de Tracción Dinámica) ahora también son de serie, para una mayor seguridad al frenar y acelerar.

Como antes, el potente motor de 4 válvulas y 4 cilindros, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 853 cc, inyección de combustible y caja de cambios de

La Clase GS de BMW Motorrad cumple 40 años.

Están más equipadas que nunca. seis velocidades en los tres modelos asegura una vigorosa propulsión. Ya está diseñado para cumplir con la futura norma de emisiones Euro 5 y gracias a dos ejes de contrapeso, deleita con su suavidad, sus características de respuesta espontánea, su impresionante tracción y su bajo consumo de combustible. En la BMWF 750 GS, como antes, genera 57 kW (77 CV) a 7.500 rpm y desarrolla un par máximo de 83 Nm a 6.000 rpm. La BMW F 850 GS y la BMW F 850 GS Adventure siguen generando 70 kW (95 cv) a 8.250 rpm y 92 Nm a 6.250 rpm.

La nueva BMW F 750 GS se presenta ahora con la nueva pin-

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tura básica de color blanco claro con la cubierta central del depósito pintada en el color del vehículo. Las llantas pintadas en negro mate, el manillar negro y el banco de asiento en rojo/negro crean un llamativo contraste.

El estilo deportivo en azul metálico de San Marino también es nuevo para la BMW F 750 GS. Un parabrisas tintado le da un toque deportivo. En consonancia con esto, las llantas metálicas en gris Granito, los manillares plateados, así como el sillín en negro-gris y la cubierta del radiador galvanizada dan una imagen de alta calidad.

Por el contrario, la llamativa BMW F 750 GS “GS Edición 40 Aniversario “ con el logo “40 Years GS” en los paneles laterales del carenado está dedicada exclusivamente al aniversario de los “40 Años GS”. Los protectores de las manos en amarillo y el sillín en negro/amarillo con el logo de GS invocan claramente un icono de los 40 años de historia de la GS: La BMW R 100 GS.

Llantas pintadas en negro mate, manillares plateados y una cubierta de radiador galvanizada completan esta exclusiva aparición de aniversario.

Las nuevas BMW F 750 GS, BMW F 850 GS y BMW F 850 GS Adventure cuentan con nuevos componentes del equipamiento opcional de modos de conducción Pro. Así, igual que en los modelos GS con motores bóxer, una respuesta del acelerador reelaborada en el modo de conducción DYNAMIC garantiza ahora una mayor dinámica y un mayor disfrute de la conducción.

Además, el control dinámico del freno motor y el control dinámico de frenada (DBC) ahora se incluyen en los modos de conducción Pro. Otras nuevas características del modo de conducción Pro incluyen la preselección de hasta cuatro modos de conducción para la asignación de botones en los controles del manillar derecho (aunque sólo junto con el equipo opcional Connectivity en la BMW F 750 GS).

otros fierros

Wanda Nara y Lamborghini

La chica del

momento

Por motivos varios, la empresaria argentina está por estos días en boca de todos. Fue una de las invitadas a la presentación de la obra “Minotauro”, organizada por Lamborghini. l mes pasado, en La Bullona de Milán, se desveló la obra de arte “Minotauro”: mito, cuerpo de hombre y toro, expresado en pintura sobre la carrocería de un Huracán EVO. La obra es una expresión del dinamismo, la potencia y las emociones más profundas que el artista experimentó mientras conducía el Huracán EVO, retratadas a través de los poderosos rasgos del cuerpo de un hombre trazados por las yemas de los dedos de Paolo Troilo.

En la presentación participó la empresaria argentina Wanda Nara, quien por esos días se encontraba en boca de todo el mundo por motivos varios. Nara fue invitada en su carácter de cliente de la marca del Toro e influencer de redes sociales, donde posteó fotografías del “Minotauro” para sus casi 10 millones de seguidores en todo el mundo.

La pintura de Paolo Troilo, en constante evolución, utiliza la representación del cuerpo masculino como elemento definitorio y medio de comunicación. La obra, titulada “Minotauro”, debe su

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nombre a la mezcla de emoción y significado que el artista experimentó al conocer el Lamborghini.

“Fue inspirador conocer a Paolo Troilo y su expresión artística.

En nuestra compañía estamos acostumbrados al arte y a la forma en que siempre ha influido en nuestros coches”, comentó Christian Mastro, Director de Marketing de Automobili Lamborghini.

“Sin embargo, cuando nuestros productos y las emociones que provocan se unen a la sensibilidad de un artista como Troilo, se crea algo diferente y excepcionalmente único como ‘Minotauro’, y estamos muy orgullosos de ello”.

El artista rinde homenaje al Huracán EVO representando una fusión entre el hombre, el símbolo del toro de Automobili Lamborghini, y el concepto de mito expresado en la fuerza indomable -sobrenatural y casi animal- que desprende la figura del hombre pintada en los laterales del coche. La fuerza que transmiten los antebrazos y los puños cerrados en el capot delantero recuerdan a los cuernos de un toro.

cárter seco

Nuevo perfume Ford Mustang Mach-E

Nostalgia por el olor a nafta ord crea una fragancia premium para aquellos que se han rendido ante las prestaciones del nuevo Mustang Mach-E GT -un vehículo totalmente eléctrico-, pero que todavía desean sentir los olores evocadores de los coches de gasolina tradicionales.

En una encuesta llevada a cabo por Ford, uno de cada cinco conductores dijo que el olor a gasolina es lo que más extrañaría si cambiase a un vehículo eléctrico, y casi el 70 por ciento afirmó que echaría de menos el olor de la gasolina hasta cierto punto. Además, la gasolina también se posicionó como un aroma más popular que el vino y el queso, y prácticamente igual al olor de los nuevos libros.

La fragancia Mach-Eau ha si-

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do diseñada para ayudar a que estos conductores se sientan cómodos en el futuro de la conducción a través del olfato. Pero este perfume no emula solo el aroma de la gasolina; de hecho, ha sido diseñado para satisfacer a la nariz de cualquier usuario. Es una fragancia de alta gama que fusiona notas ahumadas, esencias procedentes de la goma e incluso algún elemento animal, para hacer un guiño a la herencia Mustang.

Ford presentó este nuevo aroma este fin de semana en el Goodwood Festival of Speed, un evento anual que atrae a petrolhead de todo el mundo. El perfume, que no está a la venta, forma parte de uno de los objetivos de Ford: ayudar a disipar los mitos en torno a los coches eléctri-

cos, y convencer del potencial de estos vehículos a los amantes de los coches tradicionales.

Y es que casi una cuarta parte (el 24 por ciento) de los encuestados afirmó que, si tuviera que cambiar a un vehículo eléctrico, extrañaría el rendimiento de los coches de gasolina; sin embargo, el sistema de propulsión totalmente eléctrico de 487 CV y 860 Nm del Mach-E GT supone un nuevo nivel en la experiencia de conducción de Ford, arrojando un tiempo en la aceleración de 0100 km /h (0-62 mph) de solo 3,7 segundos. Cifras que no disgustarán a ningún aficionado a los vehículos de alto rendimiento...

La fragancia Mach-Eau fue creada por la reconocida consultora de fragancias Olfiction. Cada uno de los ingredientes que se

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usaron fue elegido para añadir un elemento a la historia del aroma. Una de las personas fundamentales durante el nacimiento de la fragamcia fue Pia Long, una perfumista asociada de la British Society of Perfumers (Sociedad Británica de Perfumistas) que ha trabajado desarrollando fragancias para algunas de las marcas de perfumes más reconocidas.

Su punto de partida fue investigar los productos químicos que emiten los interiores de los automóviles, los motores y la gasolina. Esto incluyó el benzaldehído -un aroma similar a la almendra que desprenden los interiores de los automóviles-, y el para-cresol -clave para crear el aroma gomoso de los neumáticos-. Se mezclaron con ingredientes como jengibre azul, la-

vanda, geranio y sándalo, los cuales agregaron acentos metálicos, ahumados y más gomosos.

También se añadió un elemento animal, que recordase a los caballos, para subrayar la herencia Mustang.

“Ajuzgar por los resultados de nuestra encuesta, el atractivo sensorial de los coches de gasolina sigue siendo algo a lo que los conductores son reacios a renunciar. La fragancia Mach- Eau ha sido diseñada para aportarles unas notas de la fragancia de combustible que todavía anhelan. Debería resistir el tiempo suficiente como para lograr que el rendimiento del GT haga que cualquier otra duda también se evapore”, dijo Jay Ward, director de Comunicación de Producto de Ford Europa.