LUBRI-PRESS 300 - Abril 2022 by Revista Lubri-Press

el lubricentro

Trescientos P odríamos decir que Lubri-Press es tan antiguo como la Batalla de las Termópilas, pero no sería cierto. Lo que sí es verdad es que hace 300 ediciones, en el año 1997, el mercado del mantenimiento automotor en la Argentina se encontraba en medio de otro tipo de batalla: el inicio de la profesionalización del sector, de la mano de empresas, compañías distribuidoras y expertos recomendadores, que comprendían la importancia de su rol de asesores técnicos en un parque automotor que se estaba modernizando a pasos agigantados. En medio de esa bisagra entre los talleres clásicos y los servicios de mantenimiento modernos nació Lubri-Press. La revista de los profesionales de la postventa automotriz llegó para acompañar en el proceso de su crecimiento profesional a todos los lubricentros, talleres mecánicos, casas de repuestos y distribuidoras que estaban ávidos de información. De esa manera, Lubri-Press se convirtió en el

medio de comunicación natural para conocer las últimas novedades del negocio y del mundo de los autos. En el transcurso de estas 300 ediciones, todo el sector acompañó numerosas batallas y escaramuzas: crisis económicas, reconversiones tecnológicas, avances informáticos y el surgimiento de nuevas herramientas para acercarse al cliente. Ahí también estuvo Lubri-Press, sumando sus ediciones digitales y las redes sociales: capeando tormentas y manteniéndose fiel a un estilo periodístico, aún ante las dificultades de las diferentes coyunturas que atravesamos juntos. A lo largo de estos años, Lubri-Press se consolidó como el nexo entre la industria de la postventa automotriz y los profesionales del mantenimiento automotor. Nuestro desafío sigue siendo el mismo del primer día: ser un puente informativo para contribuir al crecimiento del negocio y a la profesionalización del sector. Salud, 300.

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

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Mann-Filter

Filtros premium para combustibles sintéticos Ahora también se ofrecen filtros para vehículos comerciales que son compatibles con combustibles los sintéticos. l cambio climático es uno de los mayores peligros que enfrenta la humanidad y requiere una acción urgente. Según Eurostat (oficina estadística de la Unión Europea), el tráfico de vehículos comerciales fue responsable de alrededor del 38 % de las emisiones de CO2 en toda la UE en 2019. En vista de los objetivos de emisiones de CO2 de la flota introducidos por la UE en 2019. El sector de los vehículos comerciales también debe contribuir a los objetivos climáticos y energéticos de la Unión Europea y reducir sus emisiones de CO2. Aquí es donde los combustibles sintéticos pueden desempeñar un papel importante. Los combustibles sintéticos se pueden producir de forma sostenible a partir de biomasa, por ejemplo, paja, o residuos orgánicos como el aceite vegetal usado. Los electro combustibles o e-fuels son combustibles sintéticos producidos mediante electricidad renovable a partir de, por ejemplo, agua y dióxido de carbono. Los combustibles sintéticos permiten el funcionamiento neutro en gases de efecto invernadero de los motores diésel y de gasolina convencionales.

Mann-Filter es parte del especialista mundial en filtración Mann+Hummel quien ya ofrece varios filtros de combustible para vehículos comerciales que son compatibles con combustibles sintéticos. El Dr. Björn Schmid, director de desarrollo de materiales de Mann+Hummel, explica: “Los combustibles sintéticos pueden ser agresivos para algunos tipos de sellos de elastómero y pueden filtrar plastificantes del anillo de sellado del filtro de combustible. Como resultado, un sello puede perder hasta diez por ciento de su volumen. En el peor de los casos, esto puede incluso causar que el combustible fluya y el filtro se suelte mientras se conduce”. Los materiales de sellado en los filtros de combustible sintéticos Mann-Filter según DIN EN 15940 han sido probados, son ideales para la aplicación y cuentan con las aprobaciones OE correspondientes. Dichos filtros aseguran una sujeción permanente y un sellado completo del filtro. Mann+Hummel ya ha comenzado la producción en serie de estos filtros de combustible altamente eficientes para varios fabricantes de vehículos comer-

Los combustibles sintéticos (menos contaminantes y sin dependencia del petróleo) ya son una realidad en Europa.

ciales. En el mercado independiente de repuestos automotrices, por ejemplo, el Mann-Filter WK 11 052 se encuentra disponible en calidad de equipo original para camiones Volvo y Renault. Este es solo uno de los filtros para combustible sintéticos Mann-Filter que forma parte de una gama que se encuentra en constante ampliación.

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“La movilidad del futuro sin duda consistirá en una combinación de diferentes tecnologías de propulsión, donde los combustibles líquidos serán necesarios durante mucho tiempo, como en el área del tráfico de mercancías pesadas de larga distancia. Aquí, los combustibles sintéticos pueden hacer una contribución adicional a una

protección climática eficaz en el transporte”, dice Schmid. Para enfrentar los desafíos que se avecinan, los ingenieros de Mann+Hummel están desarrollando los filtros del mañana en los vehículos de hoy. Después de todo, los clientes también deberían poder confiar en el futuro. Mann-Filter - Perfect parts. Perfect service.

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Mobil

Fundamentos de la lubricación en motos Algunas recomendaciones básicas para el buen funcionamiento del motor. os aceites lubricantes son un recurso indispensable en cualquier tipo de motor, ya sea en las operaciones industriales o en los vehículos livianos, como autos y motos. En relación a estos últimos dos segmentos, hay diferencias muy marcadas entre los motores de las motos y el de los autos. En el caso de las motos, poseen motores más compactos por lo que tienen una densidad más grande. Por otro lado, trabajan a rotaciones más altas, así como también operan a temperaturas mucho más elevadas. Sin embargo, la gran diferencia entre ambos es que las motos, por el poco espacio, disponen de un solo reservatorio de aceite destinado a lubricar tanto el motor como el embrague y los engranajes. Por lo tanto, dado que presentan particularidades, es importante conocer una serie de buenas prácticas en lubricación. En primer lugar, cabe destacar el rol que juega el lubricante en el motor. Sus principales funcio-

nes son reducir la fricción, proteger contra la corrosión y controlar el desgaste y la temperatura. Esto último es posible gracias a que el aceite se encarga de enfriar el motor al circular entre los distintos componentes del equipo. Todo esto se traduce en un mayor cuidado, contribuyendo a extender el uso por mucho más tiempo. Ahora bien, un aporte importante del lubricante es cuando el motor se enciende; es decir, ayuda en el arranque en frío. Cuanto más rápido se produzca el encendido, mejor es la circulación de aceite, situación crítica en cuanto a la protección contra el desgaste. Además, a través del lubricante, se logra la transmisión de potencia, siendo ésta una función exclusiva de las motos. Como se mencionó anteriormente, el motor de la motocicleta presenta altas rotaciones y temperaturas elevadas como características distintivas. Esta combinación representa un desafío para el aceite lubricante, principalmente vinculado con la oxidación. De

El motor de la motocicleta presenta altas rotaciones y temperaturas elevadas como características distintivas.

este modo, para formular un lubricante es necesario partir de un aceite base cuya resistencia a la oxidación sea elevada, ya que esto provoca el desgaste prematuro del motor como consecuencia del espesamiento, pérdida de fluidez, entre otros efectos/impactos. En línea con los componentes del motor, es esencial que cada parte esté correctamente lubricada. En el caso de los engranajes,

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todos están sujetos a elevadas tensiones. Las presiones entre los dientes someten a prueba la resistencia de la película del lubricante. Por lo tanto, si el aceite es de buena calidad (esto es, tener los suficientes aditivos y una buena resistencia de la película), protegerá los engranajes, dando como resultado un mayor tiempo de vida del motor. En el caso del embrague, es vital que el aceite

tenga la fricción adecuada para que logre operar en óptimas condiciones. En resumen, el lubricante cumple un rol importante para el mantenimiento de la moto, así como también el uso del producto adecuado. Dentro de su oferta, Mobil cuenta con aceites para motos con motores de 2 y 4 tiempos, así como también productos auxiliares.

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Shell Technical Tip

Shell en ExpoAgro 2022

“Energía para mover el campo” aízen Argentina, licenciataria de la marca Shell en el país, participó de Expoagro 2022 en el Predio Ferial y Autódromo de San Nicolás. Allí, los representantes comerciales y especialistas técnicos acercaron al sector agroindustrial una amplia gama de productos y servicios disponibles para el campo. El stand ubicado en el lote 1040 contó con un sector de servicios, combustibles y lubricantes, especializados para el sector: Shell Helix, Shell V-Power, Shell Evolux Diesel y Shell Rímula. Además, incluyó un espacio destinado a Shell Select, su marca registrada en tiendas de conveniencia y un sector dedicado a Shell Flota para mostrar los servicios para el agro y los distribuidores. Además, los expertos técnicos de la compañía presentaron a los visitantes el portfolio completo de productos desarrollados para que el campo cuente con herramientas que le permitan optimizar la eficiencia de sus equipos, como los lubricantes de motor Shell Rimula, los lubricantes para cajas Spirax y las grasas premium Gadus. A su vez, el negocio dio a conocer su nueva Promo Rimula, muy atractiva para el segmento. Shell Evolux Diesel, producto presentado por Shell durante 2021, también fue una de las estrellas del stand. Se trata de un combustible diésel grado 2 especialmente diseñado para motores de vehículos pesados como los usados en flotas de ca-

Raízen Argentina presentó un impactante stand en San Nicolás con toda su línea de productos y servicios. miones, transportes de logística, vehículos de reparto y maquinaria agrícola. Shell Evolux Diesel está desarrollado con la exclusiva tecnología Dynaflex, una fórmula con detergencia dual que ayuda a limpiar los inyectores y previene la formación de nuevos depósitos en el sistema de inyección. Y como consecuencia se logra un menor consumo de combustible y una mayor potencia para traccionar carga. Por su parte, los especialistas de Shell Flota ofrecieron asesoramiento y soluciones para administrar y optimizar los gastos de combustible de cualquier flota de vehículos. Se informaron los alcances de esta nueva herramienta, que propone fusionar los mejores productos y servicios de Raízen con una amplia cobertura nacional y con una plataforma de gestión que facilita el control y la administración de todos los consumos. Asimismo, el negocio de Estaciones de Servicio estuvo presente con toda la información de su exclusivo combustible Shell V-Power, desarrollado para

brindar la mayor potencia y rendimiento del motor, y que gracias a su tecnología reduce la fricción y elimina y previene la formación de suciedad en el vehículo. En esta edición, el espacio de la marca Shell contó además con activaciones, espacios de entretenimiento y exhibición de curiosidades de la mano de sus socios estratégicos. Mostrando la histórica asociación con la marca Ferrari, Jose Luis Denari, presentó un prototipo el día de apertura de la expo que es un tributo a la Ferrari Roadster de 1951, con la que Froilán logró la primera victoria de la escudería italiana en la Fórmula 1 en el circuito de Silverstone, con motivo del 70 ø aniversario de esa carrera. Se realizó además un showcar donde la Asociación de Corredores de Turismo Carretera (ACTC) junto a directores de la empresa, llevaron a cabo el lanzamiento del campeonato de la categoría TC Pick Up, de la cual Shell es sponsor al igual que en el resto de las categorías de la competición. “Todos los años renovamos nuestro compromiso con el campo haciéndonos presentes en esta feria tan importante para el sector, que es una oportunidad única para que los expertos de Raízen tomen contacto directo con los clientes y puedan acercarles toda la gama de productos y servicios disponibles para el segmento”, sostuvo Carolina Wood, Directora de Marketing de Raízen Argentina.

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Todo acerca de Shell Rimula Son lubricantes formulados para los motores diesel pesados, que equipan las máquinas agrícolas, equipos de minería y camiones de transporte pesado. l motor es la unidad principal de cualquier maquinaria, ya que, sin motor el equipo no podría funcionar. Por lo tanto, es fundamental asegurarse de que el mismo opere en óptimas condiciones, para así poder extender su vida útil. El aceite de motor adecuado ayuda a proteger el equipo en todas las condiciones, incluso cuando se opera a carga máxima, en ambiente polvorientos y con bajo flujo de aire. Un gran desafío para lograr una operación rentable es disminuir los costos operativos, y más precisamente los costos de mantenimiento. A menudo se seleccionan lubricantes de motor más económicos logrando un ahorro inmediato, sin embargo, el efecto perjudicial en el equipo puede resultar más costoso en el tiempo incluso dejando el equipo inoperable por una avería grave. El mejor valor se encuentra en lubricantes de alta calidad a precios competitivos que brindan intervalos de cambio de aceite más prolongados y protegen el equipo en todas las condiciones para ayudar a limitar el tiempo de inactividad no planificado y reducir los costos de mantenimiento. En lo que se refiere al a gran mayoría de la aceite para motor, tenemos maquinaria agrícola se en nuestro portafolio una lubrica mediante 2 aceigama muy completa de lutes, uno para el motor y otro bricantes Rimula, formulapara el resto de los compodos para los motores diesel nentes (aceite UTTO o transpesados que equipan las mámisión e hidráulico). quinas agrícolas, equipos de Shell Spirax S4 TXM es un minería y camiones de aceite del tipo UTTO y cumtransporte pesado. ple con múltiples especificaAl proteger contra el desciones requeridas por los fagaste, los depósitos y la cobricantes de equipos originarrosión, Shell Rimula ayules, está diseñado para proda a mantener los motores teger el equipo contra el desfuncionando de manera efigaste, con alta estabilidad al ciente, reduciendo el riesgo cizallamiento y antioxidande costosos tiempos de inactes para ofrecer un renditividad no planificados. miento duradero. Los aceites Rimula R6 LM y Rimula R6 MS son aceites formulados con la tecnología exclusiva de Shell de aceite sintéticos (GTL) y un paquete de aditivos muy robusto. El lubricante Shell Rimula R6 LM es un lubricante bajo en cenizas, especialmente desarrollado para los motores equipados con sistema de postratamiento de gases como filtro DPF, válvula EGR y sistema SCR entre otros.

¿Sabías qué?

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El condensador de aire acondicionado para vehículos híbridos y eléctricos es aún más relevante, desde el punto de vista operativo, que para los vehículos convencionales.

Condensadores de aire acondicionado MAHLE

Alto rendimiento para las tecnologías más exigentes Al encontrarse ubicados en la parte delantera del vehículo, (delante del radiador de agua) los condensadores de aire acondicionado se encuentran más expuestos a sufrir daños. n sistema de aire acondicionado que funcione de manera confiable es esencial, para todo tipo de vehículo, pero especialmente para híbridos o eléctricos, cuyas baterías y dispositivos electrónicos de potencia deben tener asegurado el sistema de enfriamiento. En estos vehículos, la falla puede ocasionar que el motor se detenga o se dañen los componentes. El condensador es el principal componente encargado de en-

friar el refrigerante que se calienta por la compresión en el compresor. El gas refrigerante caliente del compresor fluye para el condensador, disipando así el calor para el medio ambiente a través de tuberías y aletas. A medida que se enfría, la presión del refrigerante cae y el estado del refrigerante cambia de gaseoso a líquido. El condensador de aire acondicionado para vehículos híbridos y eléctricos es aún más relevante, desde el punto de vista

operativo, que para los vehículos convencionales. El control y el mantenimiento en caso de accidentes, corrosión o impacto de piedra son cruciales. La creciente producción de vehículos híbridos y eléctricos está cambiando la importancia del servicio de aire acondicionado en todo el mundo. Esto se traduce en mayores volúmenes de servicio para los talleres “, dice Olaf Henning, Vicepresidente Ejecutivo Corporativo y Ge-

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rente General MAHLE Aftermarket. “Cuando los mecánicos asesoran a las personas sobre la importancia del servicio de aire acondicionado, están en realidad protegiendo los vehículos de sus clientes asegurando el funcionamiento general de la unidad. Por supuesto, MAHLE apoya los talleres proporcionando información, y capacitaciones además de nuestro servicio de A / C y soluciones de diagnóstico”, continúa Henning. En 2020, su año de aniversa-

rio, MAHLE Aftermarket tiene desarrollado aproximadamente 1200 modelos de condensadores diferentes para vehículos livianos, utilitarios y de transporte. Al comprar, los clientes de MAHLE Aftermarket se benefician de su amplia experiencia en el negocio de equipamiento original, 100 años de experiencia en el desarrollo y producción de componentes para vehículos y más de 30 años de experiencia en el área de servicio de aire acondicionado.

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R.Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, fue auspiciante oficial de Argentina en el Dakar 2021 por sexto año consecutivo. Como en años anteriores, la firma estuvo presente apoyando al piloto Pato Silva, quien llevó productos Wega durante la carrera.

El nuevo Axion Diesel X10 se presentó durante la muestra ExpoAgro 2022.

Axion Energy

Nuevo combustible Axion Diesel X10 n el marco de la tradicional feria Expoagro, Axion Energy presentó a todo el sector agropecuario su nuevo producto Axion Diesel X10, el nuevo combustible con ultra bajo contenido de azufre y tecnología Euro 5 y superiores. El bajo contenido de azufre es un factor determinante para la calidad del diésel, ya que disminuye de manera significativa la corrosión del motor - aumentando así su vida útil entre un 30% y un 40%-, incrementa la economía del combustible y reduce las emisiones asociadas al uso del vehículo. Además, logra una considerable caída en la emanación de humos blancos en el arranque y menor emisión de hollín respecto de un diésel de 500 partes por millón de azufre, el cual fue eliminado de la oferta de las esta-

ciones de la marca. Así, con una tecnología que da una protección superior al motor y una mayor performance, el Diesel X10 igualó en tecnología a los combustibles premium de otras empresas a un precio considerablemente menor. Sandra Yachelini, vicepresidente Comercial de Pan American Energy, expresó: “El agro es uno de los motores de la economía del país y la red llega para ser un socio estratégico de confianza para el productor, ofreciéndole un servicio diferencial y de la más alta calidad, presentando en esta oportunidad nuestro nuevo diésel, el Axion Diesel X10, que tiene el más bajo contenido de azufre del mercado y asegura el cuidado y rendimiento de los motores que el campo necesita”. El renovado Axion Diesel X10 es un combustible que

Con una fuerte apuesta al sector del campo, se presentó el nuevo diesel para vehículos comerciales pesados. combina calidad y precio para cuidar el motor del vehículo o maquinaria. Además de sus 54 cetanos y su ultra bajo contenido de azufre, está específicamente formulado para reducir el desgaste del motor, ofrecer un cuidado máximo del mismo, mejorar su eficiencia y extender su vida útil. A su vez, el Quantium Diesel X10, el producto Premium de Axion

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Energy tiene un paquete de aditivos innovadores y superiores a los del mercado, lo que le permite limpiar el motor al 100% en un solo tanque y rendir más kilómetros por litro. “Contamos con un riguroso sistema de control de calidad a lo largo de toda la cadena de producción, distribución y comercialización para potenciar el negocio del productor agropecuario, ayudándolo a incrementar la productividad y rentabilidad” dice Yachelini. La nueva plataforma diésel de Axion Energy se produce en la refinería que la compañía tiene en el país, en la cual invirtió 1500 millones de dólares para mejorar aún más la calidad de sus combustibles e incrementar el volumen de su producción. Como resultado, la empresa logró mejorar la calidad de sus combustibles y llevarlos a los

mayores estándares del mundo, anticipándose tanto a las exigencias regulatorias argentinas que entrarán en vigor dentro de varios años como también a las necesidades de los clientes y productores agropecuarios. En la actualidad, Axion Energy cuenta con más de 60 Agros en operación cubriendo toda la zona productiva del país llevando la mejor calidad de sus diésel, que se producen en su refinería de Campana, a todo el país. Una red consolidada que sigue agregando valor a través de la promoción de las operaciones de canje de granos, con la oferta de los lubricantes de la marca Castrol, con Quantium Diesel X10 y con el lanzamiento este año en toda la red Axion Energy Agro del Axion Diesel X10 el combustible de mayor calidad -por lejos- para todo tipo de motores diesel.

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Puma Energy

Presentación en ExpoAgro 2022 a empresa líder en el mercado global de la energía, Puma Energy, se presentó una vez más en ExpoAgro, la exposición agroindustrial abierta más importante de la Argentina que se desarrolló del 8 al 11 de marzo en San Nicolás, provincia de Buenos Aires. En esta oportunidad, en un stand que alcanzó los 900 m®, la compañía recibió a cada visitante en un espacio con distintas actividades diarias, información de los productos y propuestas de entretenimiento que se disfrutaron durante las jornadas. También oficializó el clásico Puma Energy Honda Racing Team 2022 bajo el lema “Espíritu Salvaje. Máxima Tecnología”. Como parte de su estrategia para continuar con su apoyo al sector agropecuario en el país, Puma Energy cuenta con importantes socios estratégicos y, durante este año, brindará múltiples beneficios a partir de ofertas competitivas y soluciones para los productores. La consolidación de la alianza realizada en 2019 con la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) ofrece a los asociados un portafolio integral de combustibles con la más alta calidad, fertilizantes y semillas en los principales puntos productivos. Por otro lado, la petrolera generó más herramientas comerciales y nuevas oportunidades. En asociación con Banco Provincia y Banco Nación, los usuarios accedieron a ofertas especiales y financiamiento para la compra de

La empresa de energía participó de la muestra del campo en San Nicolás. Novedades y presentación del equipo de TC2000. insumos con tasas muy convenientes. A su vez, estuvieron disponibles las compras con la plataforma AgroCanje, que tuvo facilidades administrativas con base en la infraestructura de acopio de la alianza con ACA. De manera exclusiva para ExpoAgro 2022, los productores pudieron adquirir productos Puma Energy y abonarlos con un descuento de hasta el 4% con Agrotoken, la plataforma de tokenización de agrocommodities que se centra en convertir cultivos reales como la soja, el maíz y el trigo en criptoactivos. Con esta herramienta, se intercambiaron productos de forma fácil, segura e instantánea. “La idea es llegar al productor, estar cerca y tener la mejor calidad de productos y buenas condiciones comerciales, forjando alianzas con líderes de mercado, desplegando toda nuestra infraestructura y habilidades comerciales. Tenemos una extensa red de agroservicios en todo el país

ofreciendo servicio, calidad y precios competitivos al productor agropecuario”, sostuvo Martín Urdapilleta, director de Puma Energy para América Latina. Además, en términos automovilísticos, se confirmó el Puma Energy Honda Racing para la temporada 2022 del TC2000. El equipo, dirigido deportivamente por Juan Manuel “Pato” Silva y a cargo de Luciano Monti en el área técnica desde el año anterior, contará con tres automóviles desde el arranque del calendario. Serán conducidos por Facundo Ardusso, Fabián Yannantuoni y Matías Cravero, la reciente incorporación. Luego de la excelente experiencia obtenida a lo largo del 2021, en el que conquistó un enorme protagonismo gracias a una

estructura de cuatro unidades y al trabajo de Juan Manuel Silva como director deportivo, desde el Puma Energy Honda Racing Team aguardan con mucha expectativa el comienzo de esta competición, que recuperó su antigua identidad después de más de una década. Alejandro Barón de Buxhoeveden, gerente de Marketing de Puma Energy para Latinoamérica, agradeció el acompañamiento en el evento de presentación: “Estamos muy contentos de estar nuevamente en ExpoAgro. Ya vamos por la cuarta temporada y hace dos años que presentamos el equipo acá con el Pato en uno de los autos. Desde entonces, fuimos al Dakar y nuestra red creció, hoy tiene más de 350 estaciones de servicio. Una

de las primeras marcas con las que empezamos a trabajar juntos fue Honda y estamos felices de darle continuidad a esa idea. También estamos muy conformes con el equipo, con los pilotos que tenemos, con el director deportivo, con toda la estructura. Vamos a tener un buen año”. De esta forma, Puma Energy refuerza sus lazos con el deporte motor, pone el foco en la eficiencia y en las necesidades de los clientes, revalida la voluntad de estimular su crecimiento, mantiene firme sus intenciones de consolidar su posicionamiento en la República Argentina y continúa con su plan de desarrollo para afianzarse en el sector y proyectarse hacia el futuro con un constante perfeccionamiento de sus cualidades.

En San Nicolás, Puma Energy presentó su equipo de STC2000.

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Petronas

“Un aliado para toda la actividad agropecuaria” Los camiones de carga pesada también son parte fundamental en el campo. Sus motores ayudan a mover cargas de gran peso de un lugar a otro sin dificultad.

ciendo tiempos y costos, pero requieren de ciertos cuidados y protección. El correcto funcionamiento de sus motores es clave en este aspecto. En la dinámica diaria de manejo, la exigencia es muy alta y el lubricante es desafiado por las altas temperaturas. La acumulación de depósitos es otro factor que puede afectar seriamente su desempeño. Es de máxima importancia contar con lubricantes adecuados y de cali-

dad para que esto no suceda y la productividad no se detenga. Petronas Urania con tecnología Strongtech, es la línea de lubricantes de Petronas Lubricants International, diseñada especialmente para el servicio pesado, como camiones y maquinaria agrícola, desarrollada para brindar más fuerza al motor, por más tiempo, formando una película de lubricación más resistente para maximizar el rendimiento del motor. Gracias a la fuerza de sus

a maquinaria agrícola tiene sus particularidades y otorga la posibilidad de sacar el máximo provecho en términos de producción. El mal funcionamiento de ésta puede generar mayor tiempo de trabajo o incluso detener un proyecto. Su correcto uso y cuidados son prioritarios en la actividad rural. Los camiones de carga pesada también son parte fundamental en el campo, sus imponentes motores ayudan a mover cargas de gran peso de un lugar a otro sin dificultad. Ni el viento, la lluvia, la nieve o el barro deben detener a estos vehículos. Sus motores tienen que soportar las máximas pruebas que se le presentan en el camino y mantenerse firme frente a la presión y las exigencias en aumento. Tanto los camiones como la maquinaria agraria son fundamentales para mejorar y maximizar la productividad, redu-

moléculas reduce la acumulación de residuos para mantener la viscosidad ideal y proteger contra el desgaste y la oxidación, y garantizar así mayores intervalos entre cambios y una vida útil más extensa. Petronas Lubricants International posee laboratorios innovado-

res que desarrollan una amplia gama de lubricantes y fluidos especialmente adaptados a las necesidades de cada vehículo, con el objetivo de proteger y prolongar la vida útil de motores, transmisiones y sistemas hidráulicos. Para más información, visita www.pli-petronas.com

Petronas Urania es la línea diseñada especialmente para el servicio pesado.

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Entrevista a Fernando Colombo

“Vamos a contar la historia de estos 40 años de Fercol” Nació como una empresa familiar de lubricantes y hoy se consolidó como una de las marcas más tradicionales del mercado. Una historia de emprendedores argentinos. ercol, la empresa de lubricantes, cumple 40 años en este 2022. Lo que nació como una empresa familiar hoy está consolidada como una de las firmas más tradicionales del mercado argentino. Fernando Colombo, CEO y Fundador de Fercol, repasó junto a LubriPress los inicios, historia y futuro de la compañía que lleva su nombre. –Fercol cumple 40 años en este 2022, ¿cómo surgió la compañía y cómo fueron sus inicios? –Apenas había salido del secundario y con muchas ganas de hacer cosas, la vida me sorprendió con la muerte de mi papá. Lo que hasta ese momento era mi proyecto, que significaba universidad y un trabajo seguro, se derrumbó y me paré a pensar cómo seguir. Mi viejo revendía algunos baldes de aceite a pocas industrias. Era uno de sus muchos trabajos. A mí siempre me había gustado la venta, así que decidí poner el foco en ese lado. Contacté entonces a Wamovi, una sociedad de tres amigos que vendían lubricantes industriales. Lo primero que aprendí de ellos es que el soluble al contacto con el agua toma color blanco. O sea, mi ignorancia en el tema era mucha. Pero estos personajes me ayudaron en el arranque. Tal es así que Antonio Walzuck, uno de ellos, estuvo trabajando en Fercol hasta el día en que partió de este mundo. Hasta ese momento tenía cubierto el tema de a quién comprar. Faltaba todavía quien quisiera comprar lo que yo vendía. Los primeros días fueron intensos: muchas visitas, poco logros. Pero hubo alguien que me dio el ímpetu para seguir. Mi primera venta fue a una empresa de máquinas panificadoras, Kordal. Llegué allí nervioso, pedí lavarme las manos, me saqué el reloj para no mojarlo y me lo olvidé. ¡Así de grandes eran mis nervios! El dueño Jorge me compró mi primer balde de 20 litros. Y ahí empezó todo. De todas maneras, el comienzo fue duro. Había poco capital, y había que formar una clientela desde cero. Sin contar que lo que compraba tenía que pagarlo rápido, y lo que cobraba se cobraba a los premios. Cada peso que juntaba era para formar mi pequeño primer

stock. En un lote que había heredado en el barrio de Sarandí iba apilando baldes y tambores. Los sábados eran los días en que reciclaba envases con la ayuda de algunos amigos. A los pocos años me casé con Roxana, que hoy es mi socia, y comenzamos la construcción de nuestra primera fábrica. Toda hecha a pulmón, ladrillo sobre ladrillo. También yo estaba a cargo del reparto, en una vieja Dodge D100 que era un caño. Cargaba nueve tambores. Después llego mi primer empleado, Rubén, que hoy tiene su propio lubricentro y es mi cliente. Y la historia sigue. –El mercado de lubricantes siempre estuvo en poder de grandes petroleras en Argentina, ¿cómo hizo Fercol para crecer en ventas siendo una empresa familiar? –Es cierto que las grandes petroleras siempre tuvieron y tienen un gran peso en este mercado. Pero lo que yo le di a Fercol es un valor agregado: un muy buen producto, hecho con las bases de estas mismas petroleras, pero con una financiación a medida, una logística dinámica, y un trato personalizado. A medida que fuimos creciendo nunca deje de atender a cada uno de nuestros clientes en forma personal. Hoy son miles, pero todos tienen el número de mi celular y saben que respondo a todos. Y la respuesta es rápida y sincera, sin vueltas. En Fercol no tenemos burocracia, sino un profundo respeto por cada uno de aquellos que compran un litro de aceite. Todos mis colaboradores saben que soy muy estricto en algunas cosas. Por ejemplo, en la respuesta inmediata al cliente. Satisfaga o no, siempre damos una respuesta pronta. Y, obvio, tratamos de dar soluciones. –¿Cómo eran los canales de comercialización de lubricantes en la Argentina en los inicios de Fercol y cómo cambió el sector con el surgimiento de los lubricentros? –Al principio, nosotros solamente abastecíamos industrias. Hubo una época en donde la industria era floreciente en Argentina, justo la época en donde empezamos, entonces metíamos toda la energía en ellas. Siempre recordamos a aquellas metalúr-

Fernando Colombo y su esposa Roxana: el 2022 será un año de festejos para Fercol.

gicas que compraban de a cuatro o cinco tambores, y a las plastiqueras que cambiaban el aceite de sus máquinas en cada inundación. Lo nuestro era eso: la industria. Pero allá por los ‘90 empieza a surgir el lubricentro como una panacea para aquel que tenía unos pesos ahorrados y quería prosperar. Empieza ahí el gran desafío para Fercol: el lubricante automotor, cómo fabricarlo, cómo venderlo. Y metimos toda la presión ahí, en ese canal. Al principio eran ventas pequeñas, pero luego eran tambores, más tambores, más tambores. Cambiamos precios más bajos por cantidad. Yempezaron a conocernos y a ofrecernos como marca alternativa. Ynos gustó porque nos obligó a buscar nuevas formulaciones, que se tradujo en una variada lista de productos. Cada cosa que nos pedían, pero no teníamos de forma urgente la formulábamos y la vendíamos. Todo este proceso se tradujo rápidamente en sucesivos cambios de imagen, fraccionamiento de productos, presencia en exposiciones y muestras del sector. De ahí en más el crecimiento fue exponencial.

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–¿Cuáles fueron los productos Estrella de Fercol que más ayudaron a la compañía en estos 40 años de historia? –Sin temor a equivocarme diría que en nuestros comienzos nuestro público requería siempre los Motor Oil o los HD. Estos aceites que hoy son casi obsoletos y donde los artículos Premium están a la orden del día, fueron los que nos catapultaron al mercado automotor. En un principio el lubricentro con la venta de estos productos específicos era el consumidor compulsivo de estos cortes. Pero nuestro objetivo iba más allá. No queríamos ser la empresa que vendiera solamente un producto básico, sino aquella que tuviera toda la variedad que el mercado pedía a gritos, a medida que transcurría el tiempo y en la medida en que las unidades automotrices iban evolucionando. Hoy nuestra producción se centra en cortes más elaborados y más sofisticados, ya que competimos de igual a igual con las grandes compañías. –¿Cómo evolucionó la red de distribuidores de Fercol y qué rol tuvieron en la historia

de la compañía? –En un principio nuestros clientes eran las industrias, como ya lo dije antes, y los comercios minoristas, los lubricentros. Eran muchos y se iban sumando. Nuestro radio de acción era la provincia de Buenos Aires y la Capital. Pero sabíamos que podíamos y teníamos que ir más allá. Entonces, en mis vacaciones familiares, recorría el país con mi esposa y mis hijos que en ese momento eran muy chicos. Entre paisaje y paisaje buscaba, preguntando a los vecinos en las ciudades del interior quién tenía el mostrador en donde se vendían más lubricantes. Mientras mis hijos jugaban en la plaza del pueblo yo hablaba con el dueño del negocio. Así tuvimos nuestros primeros distribuidores. Hoy aquellos pequeños comercios son grandes monstruos que abastecen a sus ciudades. Crecimos juntos, acompañándonos. El poder mostrar la marca a todo el país fue una bisagra en nuestra historia. Pasamos de ser locales, chicos, hasta diría improvisados, a ser tomados en (Continúa en la página 28)

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Bosch

Lámparas para todo tipo de vehículos ¿Por qué elegir lámparas Bosch? Un análisis sobre calidad, seguridad, resistencia, fabricación y Filtro UV. na buena iluminación es fundamental para prevenir accidentes. En la ruta o en la calle, una lámpara quemada o que no ilumina con la potencia necesaria es un riesgo para los que viajan en el vehículo y para los demás. ¿Por qué elegir lámparas Bosch?

Fernando Colombo recordó los inicios de Fercol, una empresa familiar.

(Viene de la página 26) serio, con respeto. Nuestros colores empezaron a hacerse notar en los estantes de las provincias, y también en los de la ciudad de Buenos Aires. Todavía me conmueve, y mucho, ver algún balde o tambor de Fercol en algún pueblito olvidado del interior. Cuando los veo, entro a esos negocios y me enorgullece escuchar cómo el encargado del lugar defiende con nobleza nuestra mercadería. –¿De qué manera van a festejar estos 40 años? –Vamos a estar festejando de aquí a fin de año. Queremos contar en las redes nuestra historia, de a poquito, sin empachar. Semana a semana. Queremos nombrar a todos aquellos que ayudaron a hacer nuestro sueño posible. Queremos bucear en nuestros orígenes y encontrar a algunos personajes que nos marcaron. Van a estar presentes proveedores y clientes de ayer y hoy, queremos charlas con ellos, darles una entidad pública. Vamos a premiar a quienes aún hoy nos acompañan con sorteos y sorpresas. En lugar de hacer una gran fiesta, elegimos tirar la casa por la ventana a través de muchos meses de emociones, recuerdos, novedades... ¡y regalos! –Al momento de celebrar,

¿en qué personas de su equipo piensa a la hora de agradecer? –Antes que a nadie, a mi Viejo, que me enseñó que nada se logra sin esfuerzo y sin coraje. Que me mostró que, además del cuerpo, al trabajo hay que ponerle ideas, conocimiento, convicciones, pero sobre todo mucho amor. Nada sale bien si no se hace de forma apasionada. A mi mujer, que me banca en todas mis ideas, mis proyectos, que le pone el hombro tanto como yo. A mis hijos, que se bancaron horas de mi ausencia porque estaba haciendo cosas para el negocio familiar. A todo mi equipo, en general, ya que sin ellos y lo que ellos me enseñan todos los días Fercol iría para cualquier lado. A Marco, que es mi Dos: es mis ojos cuando no estoy. Y es mi mano derecha, siempre. –¿Cómo se imagina los próximos 40 años de Fercol? –Me la imagino siempre en movimiento, linda, grande, colorida. ¿Con problemas? Seguramente, pero siempre reinventándose para resurgir y ser mejor. La imagino brillando con colores en cada mostrador, lleno de envases nuestros. La imagino limpia, confiable, con gente que hable de ella en redes, en carteles, de boca en boca. La imagino viva. Y activa.

Calidad: accesorios producidos con los mismos requisitos que la fábrica original Seguridad: iluminan con la comodidad para aquellos que conducen sin afectar la visión de otros conductores. Resistencia: lámparas recubiertas para resistir el sobrecalentamiento. Filtro UV: mayor protección a la radiación de los rayos ultravioletas. Fabricación: sin plomo agregado ni componentes tóxicos. Protección del ambiente. Bosch cuenta con un amplio portafolio de 12V para vehículos livianos: Lámpara Bosch Pure Light: Rendimiento ideal en brillo, alcance y durabilidad. Disponible para iluminación interna y externa y una calidad equivalente a las originales.

mejor visibilidad, menos consumo de energía y vida útil más larga.

Lámpara Bosch Xenon HID (Descarga de alta intensidad): La moderna tecnología de las lámparas de descarga de gas permite obtener la máxima vida útil alcanzando un rendimiento luminoso 3 veces mayor que las convencionales.

Lámpara Bosch Longlife Daytime: Larga vida útil en comparación a las convencionales. Ideal para vehículos que viajan largas distancias o utilizan iluminación diurna.

Lámpara Bosch Gigalight Plus 150: Para una mejora significativa en la seguridad, proporciona una mayor comodidad y el 150% más de rango de luz que las lámparas halógenas estándar.

A su vez, Bosch posee un portafolio de 24V para vehículos pesados:

Lámpara Bosch Gigalight Plus 120: Además de comodidad, buena iluminación y una mejora significativa en la seguridad, otorga un 120% más de rango de luz que las lámparas halógenas estándar. Brinda una mayor comodidad y un 120% más de rango de luz que las lámparas halógenas estándar.

Lámpara Bosch Xenon Blue: Luz blanca y azulada similar a la luz xenón para faros halógenos elegantes. Alto rendimiento luminoso,

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Lámpara Bosch Trucklight: Cumplen con las más altas exigencias de los vehículos pesados. Rendimiento ideal en brillo, alcance y durabilidad. Lámpara Bosch Trucklight Maxlife: La combinación de una alta resistencia a las vibraciones y una larga vida útil se reduce el tiempo de espera en el mantenimiento. Especialmente adecuada para trayectos largos regulares o condiciones difíciles de la vía.

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el lubricentro

ITCA

Plan de Partners para el ciclo lectivo 2022 Por Maximiliano Ferreyra* on el inicio de clases en este mes de marzo, el Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz da la bienvenida a nuevos partners que confían en la propuesta académica y la formación de calidad. El objetivo del Plan de Partners ITCA desde su origen en 2018 fue siempre el mismo: vincular a la comunidad de estudiantes y egresados del Instituto con las marcas líderes de la industria, entendiendo el valor que implica para un mecánico profesional contar con un conocimiento de productos a través del contacto directo con fabricantes y distribuidores. Con esa visión, la División Corporativa ITCA desarrolló alianzas con distintas empresas de origen nacional e internacional que son referentes en su rubro. Estas alianzas se basan en dos ejes claros: el asesoramiento técnico y la comunicación, con un acompañamiento integral en cada uno de los pasos de aquellos

Acompañando a los mecánicos del futuro en su inserción dentro de la industria. que realizan un curso o carrera en el Instituto. Estas acciones permiten generar un fuerte vínculo emocional con las marcas, cerrando un círculo de relacionamiento integrador. ITCA entiende y fomenta este vínculo destacando también la predisposición y el compromiso de las empresas, que dedican tiempo y recursos para las acciones, brindando un plus a la experiencia educativa de quienes han elegido capacitarse en el Instituto. En marzo de 2022 se dio inicio formal a un nuevo ciclo lectivo, celebrando también los quince años de vida de ITCA. Un momento que encuentra al Instituto consolidado como líder en la formación técnica profe-

Desde 2018, ITCA se encarga de vincular a la comunidad de estudiantes y egresados del Instituto con las marcas líderes de la industria.

sional, con una oferta académica que a través de sus distintos formatos (presencial, online e híbrida) así como sus temáticas, permite llegar a toda la Argentina y países limítrofes. La formación incluye mecánica, electricidad y electrónica de vehículos livianos (automó-

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viles y motocicletas) con niveles que abarcan personas sin experiencia previa y también mecánicos que se encuentran actualmente en actividad. Asimismo, el apoyo de las marcas más importantes de la industria (tanto proveedoras de equipo original para terminal como provee-

doras del mercado de reposición) abre la puerta a distintas acciones de intercambio de información técnica, como lo es el Ciclo de Charlas y Visitas Didácticas. En las charlas, de modalidad (Continúa en la página 34)

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el lubricentro

Wega

Convención de Distribuidores Las siguientes marcas, a quienes les interesa el futuro de los mecánicos argentinos, auspician a ITCA en 2022.

(Viene de la página 32) gratuita, los especialistas de cada rubro (ingenieros, expertos técnicos, responsables de planta, etc.) pueden compartir encuentros con quienes en un futuro serán usuarios o instalarán sus productos. En cuanto a las visitas didácticas, grupos de estudiantes tienen la oportunidad de recorrer plantas industriales de primer nivel, tanto terminales automotrices como autopartistas. De esta manera, comprenden de una forma directa sobre procesos productivos eficientes y toman conciencia del valor de la industria nacional y del valor de un insumo de calidad. El compromiso de todas las partes es para con la formación de los mecánicos del futuro a través del apoyo a las actividades que se realizan en el Instituto. De esta manera, se establece una base común de acciones y proyectos que permitan desarrollar una nueva generación de mecánicos profesionales, expertos en el rubro y responsables en la calidad de su trabajo como de los insumos que utilizan. Este Plan de Partners es el resultado de muchos años de esfuerzo en conjunto, y sobre todo, la concreción de la visión de una industria profesional, desarrollada y en constante crecimiento. Estas marcas también proveen a las sedes de ITCA con sus productos para realización de todas las prácticas relacionadas con los cursos y carreras. La “conexión real” a través del trabajo realizado en un ámbito de formación permite que los alumnos cuenten con la seguridad de contar con elementos de calidad y el acompañamiento académico necesario, y por ende ganar confianza para su posterior carrera profesional. Por último, y no por ello menos importante, el Plan de Partners incluye la participación en todos los eventos que realiza actualmente el Instituto, por ejemplo la Competencia de Habilidades Técnicas (donde se realiza una serie de pruebas entre los estudiantes más destacados de las Carreras de Mecánica de Autos y de Motos) o el Acto de Graduación, con presencia de los representantes de las marcas en el momento de entrega de diplomas, formalizando ese apoyo que brindaron durante toda la cursada.

Otro de los eventos que se realiza anualmente y que ha cobrado relevancia en el último tiempo es la Expo Empleo y Emprendimiento, una serie de jornadas de seminarios e intercambio en la cual se buscó plasmar el esfuerzo dedicado por ITCA a desarrollar recursos técnicos que puedan insertarse en la industria de una manera efectiva. En estas jornadas se llevan a cabo distintas charlas tanto por el staff del Instituto como por distintos invitados que cuentan con experiencia en el rubro, así como también una Feria de Empresas donde se fomenta la interacción ya sea para oportunidades laborales como también en contactos comerciales. El programa también incluye la vinculación con ferias y exposiciones que permitan fomentar un estudiante activo, inquieto y curioso para que en el futuro, sea un profesional activo en la búsqueda de nuevas tecnologías y recursos, con espacios como la exposición Automechanika. También ha habido presencia en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, en el Desafío Eco YPF y en Expo Empleo Joven, a través del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Por todo lo antes mencionado, ITCA comienza este 2022 con una visión sólida reforzando sus diferenciales y sumando nuevos beneficios. Agradecemos a las marcas que renovaron su confianza para continuar su apoyo al proyecto educativo del Instituto y la profesionalización de la industria: ATM Seguros, AG Resortes, Bremen Tools, Juntas Ciccarelli, Dolz Argentina, Ferrazzi, Kessel, Mann Filter, SKF Argentina, Tiper, Trabasil, Siloc, W80. Y le damos la bienvenida a los nuevos Partners que se han sumado a este grupo, eligiendo ser parte de la nueva generación de mecánicos y mecánicas que se irán insertando en la industria en los próximos años: Bardahl, Dayco Argentina, Elf, Gacri Soportes, Griffo, OSRAM, Pirelli, Sachs, Storage Compat, Total Energies, TRW, ZF Argentina. A todos ellos, nuestro agradecimiento y nuestra confianza en seguir desarrollando valor compartido en conjunto.

La recepción se llevó a cabo con el propósito de celebrar los esfuerzos de estos últimos años en pandemia, además de proponer nuevas metas a cumplir a lo largo del 2022.

La jornada contó con la presencia de clientes de todo el país, quienes tuvieron la oportunidad de recorrer la planta y el centro de distribución.

eto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, celebró el 4 de marzo, su Convención anual de Distribuidores. La jornada contó con la presencia de clientes de todo el país, quienes tuvieron la oportunidad de recorrer la planta, y el centro de logística y distribución de la compañía. Los mismos participaron, así también, de una charla con el economista Claudio Zuchovicki, una charla comercial y el cierre del encuentro con la presencia del famoso personaje Eber Ludueña, interpretado por el humorista argentino Luis Rubio.

* Asesor Corporativo ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz) www.ITCA.com.ar

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Como consecuencia de la pandemia, el evento se realizó luego de tres años desde su última edición, y esta fue una importante ocasión, no sólo para repasar los logros alcanzados, sino también para trazar nuevas metas y objetivos para el futuro de la firma. Al finalizar la jornada, se agasajó a los invitados con una cena y un brindis, en agradecimiento por el arduo trabajo y por un 2022 lleno de expectativas. Una vez más, Wega reafirma su total compromiso con al desarrollo de una Argentina unida y en marcha, con un presente y un futuro de trabajo sostenido y producción creciente.

novedad

El video “Elektrikhana” protagonizado por Audi y Ken Block se estrenará este mes.

Audi S1 E-Tron Quattro Hoonitron

El nuevo juguete de Ken Block udi presenta el Audi S1 E-Tron Quattro Hoonitron, que ha sido desarrollado en exclusiva para el piloto estadounidense especialista en drift Ken Block. Nada más verlo, recuerda al legendario Audi Sport Quattro S1, con el que la marca de los cuatro aros ascendió a lo más alto en la famosa subida al Pikes Peak, la mítica prueba conocida como “La carrera hacia las nubes”. Este coche único, de propulsión cien por cien eléctrica, será el protagonista de un nuevo vídeo que Block está produciendo junto a su equipo, y que se estrenará en los próximos meses. “El S1 Hoonitron combina muchos de los valores por los que Audi ya era una marca reconocida en los años ochenta”, comenta Ken Block, que desde una edad muy temprana ya era un apasionado de los coches de rally de la marca de los cuatro aros. “Por ejemplo, la espectacular aerodinámica del coche se ha interpretado ahora de una forma totalmente moderna. Es genial que los dise-

El piloto norteamericano que se hizo más famoso por sus videos virales que por sus resultados deportivos, ahora fue contratado por Audi. Y usará un prototipo eléctrico. ñadores de Audi se inspiren en el pasado de la marca para trasladar de forma única las tecnologías y la apariencia del coche al presente”. Dos motores eléctricos, tracción a las cuatro ruedas, potencia a raudales, un chasis de fibra de carbono y todas las medidas de seguridad prescritas por el máximo organismo del automovilismo, la FIA: esta es la carta de presentación del S1 Hoonitron, que Ken Block pudo ver por primera vez en noviembre. “Audi me dio la oportunidad de probarlo durante unos días en Alemania. Estoy familiarizado con una gran variedad de coches con motor de combustión interna y distintos tipos de transmisión, pero aquí había muchas cosas nuevas por aprender. Hacer un trompo a una velocidad de 150 km/h saliendo directamente desde parado y utilizando úni-

camente el pie derecho es algo totalmente nuevo para mí. Nuestro trabajo se centró en que el coche y yo nos acostumbráramos el uno al otro. Quiero mostrar mi agradecimiento a Audi Sport por su extraordinario trabajo en equipo”, añade Block. Todo el desarrollo del S1 Hoonitron, incluida la tecnología, ha sido llevado a cabo por Audi Sport en la sede de Neckarsulm, un lugar perfecto para el proyecto, puesto que allí también se produce el Audi RS etron GT. Audi Design, en Ingolstadt, se encargó del diseño, que ha sido de todo menos un encargo convencional para Marc Lichte y su equipo. “Cuando oímos hablar de este proyecto por primera vez, todo el equipo se emocionó de inmediato. Teníamos la oportunidad de desarrollar un coche que combina todo un icono de

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nuestra marca con el futuro”, explica Lichte, Director de Diseño de Audi. Los retos eran enormes: “Se trataba de crear una interpretación moderna y electrificada del Audi S1 Pikes Peak con unos plazos extremadamente ajustados: apenas teníamos cuatro semanas desde los primeros bocetos, mientras que el proceso de diseño suele durar entre un año y un año y medio. Mantuvimos contacto permanente e intensos intercambios con Ken Block y su equipo”, añade Lichte. Los aficionados podrán comprobar muy pronto el resultado del proyecto de la estrella estadounidense: bajo el título provisional de Elektrikhana, Ken Block y su equipo están produciendo el próximo vídeo de su famosa serie Gymkhana, con el S1 Hoonitron como protagonista.

“La colaboración con Audi es una asociación muy especial para mí. La marca y su pasión por el automovilismo me motivaron a entrar en los rallies”, explica Ken Block. “Que Audi haya desarrollado ahora este coche y se haya unido a nosotros en nuestro próximo proyecto ha hecho que se haga realidad un sueño. El Hoonitron ya está escribiendo un nuevo capítulo y llevando la historia de la Gymkhana hacia el futuro”. Una historia de futuro que en Audi también se espera con ilusión: “Saber que estamos desarrollando un coche para un vídeo con Ken Block que verán millones de personas en todo el mundo ha proporcionado a nuestro equipo una motivación adicional”, explica Marc Lichte. “Estas nuevas inspiraciones también son muy importantes para nuestro trabajo diario. El desarrollo de este coche nos animará a abordar futuros proyectos con una mentalidad aún más abierta y centrada en el progreso constante”.

novedad

Land Rover Defender V8 “James Bond”

“Con licencia para conducir” l departamento SV Bespoke de Land Rover ha creado un nuevo Land Rover Defender V8 Bond Edition en conmemoración de la 25ª entrega de James Bond, Sin tiempo para morir, antes de su estreno mundial a finales de este mes. Disponible en dos versiones: Defender 110 y 90, e inspirado en las especificaciones de los Defender que aparecen en Sin tiempo para morir, el sigiloso Defender V8 Bond Edition incorpora un Extended Black Pack con llantas de aleación Luna Gloss Black de 22 pulgadas, pinzas de frenos delanteros Xenon Blue y una insignia trasera “Defender 007”. Los toques personalizados se hacen extensivos a su práctico interior, con estribos iluminados del “Defender 007” y una animación de inicio de la pantalla táctil especialmente desarrollada para el intuitivo sistema de infoentretenimiento Pivi Pro que

La nueva película de 007 dio origen a una serie especial del clásico todo terreno británico. hace honor a la dilatada asociación de Land Rover con la franquicia de James Bond. De noche, los clientes también podrán ver los gráficos exclusivos de las luces de orientación del “007”. El interior del Defender V8 Bond Edition, disponible exclusivamente para 300 compradores en todo el mundo, incluye un grabado láser que indica que es “One of 300” (Uno de 300) y el logotipo SV Bespoke. Cada vehículo es encargado por los expertos en personalización de vehículos de SV Bespoke en el Reino Unido.

Finbar McFall, Brand Director de Land Rover, declaró: “El Land Rover Defender V8 Bond Edition es una versión exclusiva del Defender de producción más potente jamás fabricado, inspirado en los vehículos que aparecen en pantalla en ïSin tiempo para morirï. Representa la confluencia de dos magníficas marcas británicas y conmemora de forma única los 38 años de asociación de Land Rover con James Bond”. Basado en el Defender V8, de reciente lanzamiento, el Bond Edition está propulsado por un motor de gasolina sobrealimentado de 5 litros, que produce 525 CV, 625 Nm de par y accionamiento a través de transmisión automática de ocho velocidades. El Defender V8 90 puede pasar de 0 a 100 en solo 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Ofrece nuevos niveles de rendimiento y un compromiso con el conductor al combinar el motor V8 con ajustes de la suspensión y la transmisión desarrollados por expertos para crear el Defender más rápido y dinámicamente gratificante hasta la fecha. Con unos ajustes únicos de la suspensión y la transmisión

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Se basa en la Defender V8 de 525 CV de reciente lanzamiento y está disponible en carrocerías 90 y 110.

que incluyen muelles y amortiguadores con tasas especiales y un nuevo diferencial activo electrónico trasero, el Defender V8 ofrece una maniobrabilidad más ágil y atractiva con un mayor control, y todo ello acompañado del sonido carac-

terístico del motor sobrealimentado del V8. Sin tiempo para morir está dirigida por Cary Joji Fukunaga y protagonizada por Daniel Craig, que se mete en la piel del James Bond 007 de Ian Fleming por quinta y última vez.

Insignia trasera exclusiva “Defender 007”, luz de orientación 007, estribos iluminados y animación en la pantalla táctil exclusiva del sistema de infoentretenimiento Pivi Pro.

novedad

errari es una marca para unos pocos. Sin embargo, hay una manera de que un dueño resalte sobre el resto de los privilegiados propietarios de la macchina, Los One-Off Programme son vehículos desarrollados para un único cliente que “le informa” a la marca como le gustaría que sea “su” modelo y la firma italiana se lo fabrica a su gusto. El primero de estos modelos superexclusivos fue la Ferrari SP38, presentada en 2018. Ahora llegó el turno de la BR20, una berlina basada en un Ferrari GTC4 Lusso, aunque con una carrocería que tiene cola fastback y no hatchback, y las cuatro plazas se redujeron a solo dos. Fabricar un vehículo one-off demora aproximadamente un año. Para ello, Ferrari tiene un

Ferrari BR20

“Only you” Ferrari sólo fabricará un ejemplar de este deportivo artesanal creado a pedido de un cliente. equipo a disposición esta tarea que solo puede producir hasta dos unidades en simultáneo. Pero no basta con ser cliente de Ferrari para acceder a estas joyas de la mecánica. Para poder comprar una macchina personalizada hay que esperar una invitación, sin la cual, no hay pedido que tenga recepción.

Una vez recibida la invitación, comienza un el proceso de diseño. Los ingenieros de Ferrari acompañan las ideas del cliente y marcan algunos límites, entre ellos aspectos de seguridad. Si el auto elegido se basa en un modelo determinado, los parámetros de construcción no cambiarán, sino solo la carroce-

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ría y el interior, pero la mecánica debe ser la misma y la transmisión también. Para diseñar la carrocería, la inspiración de las formas tiene que ser la de uno o varios modelos Ferrari, y no es posible inventar un auto o copiar detalles de otras marcas. Es el caso de este Ferrari BR20, que tiene el motor del GTC4 Lus-

so, un 6.3 litros V12 que entrega 690 CV a 8.000 rpm y tracción en ambos trenes. Pero la arquitectura del auto tiene vestigios de varios modelos, como los Ferrari 410 Superamérica y Ferrari 500 Superfast de las décadas del 50 y 60 en la cola del auto. En cambio, en el frente, el auto recuerda al Ferrari 812 Superfast, y el remate del habitáculo al actual Ferrari F8 Tributo. Aunque no se haya dado a conocer el monto que se pagó por este auto one-off, se descuenta que su precio supera ampliamente el de un Ferrari GTC4 Lusso, por lo que se podría presumir que su costo esté cercano a los 500.000 dólares. Claro, “meter las manos en la arcilla” con la que se construyen las maquetas que darán vida al auto definitivo, ese es un privilegio que solo pueden pagar algunos pocos.

novedad orsche Motorsport celebra el 25º aniversario de Manthey-Racing GmbH con un extraordinario modelo de edición limitada. El 911 GT2 RS Clubsport 25, con una producción de tan solo 30 unidades, ha sido diseñado y desarrollado por Porsche y Manthey para utilizar únicamente en circuitos. Al igual que el Porsche 935 que se presentó en 2018, este vehículo también se basa en el 911 GT2 RS Clubsport propulsado por un motor biturbo de seis cilindros, 3.8 litros y 700 caballos. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios Porsche de doble embrague (PDK) y siete velocidades. El diseño exclusivo del 911 GT2 RS Clubsport 25 incorpora muchos componentes de vehículos de competición Porsche actuales y futuros. “Porsche Motorsport y Manthey han ganado muchas carreras y campeonatos desde que se fundó el equipo hace 25 años, por ejemplo, las 24 Horas de Nürburging en siete ocasiones. Desde 2013, las dos empresas están estrechamente ligadas. Con la edición especial del 911 GT2 RS Clubsport 25, esta exitosa asociación ha pasado al siguiente nivel”, explica Matthias Scholz, Director de Vehículos GT de Competición en Porsche. “El 911 GT2 RS Clubsport 25 se beneficia de la experiencia que Manthey y Porsche Motorsport han adquirido en las carreras. Es el coche de circuitos perfecto para pilotos privados con aspiraciones, y un ejemplo impresionante de ingeniería”. La inspiración para el 911 GT2 RS Clubsport 25 viene del 911 GT3 R de Manthey que los aficionados de Nürburgring apodaron cariñosamente “Grello” por su peculiar color verde y amarillo. Además, los numerosos componentes mejorados reflejan la experiencia que Manthey ha adquirido en el mundo de la competición durante el último cuarto de siglo. Grant Larson, del departamento de Diseño de Porsche, dio el toque final desde el punto de vista estético. Larson ha diseñado legendarios modelos de carreras como el 911 RSR, el 911 GT3 R, el moderno 935 y otros muchos. “El diseño del 911 GT2 RS Clubsport 25 expresa la larga colaboración entre Porsche Motorsport y Manthey”, enfatiza Larson. “Combina los respectivos puntos fuertes de cada uno en coches de competición. Manthey contribuyó con el concepto básico y las ideas técnicas, mientras Porsche se ocupó del diseño final. Usamos el esquema de color característico del “Grello” de Manthey para resaltar específicamente ciertas áreas funcionales del vehículo”. Como el moderno Porsche 935, el 911 GT2 RS Clubsport de la generación 991 constituye la base del nuevo modelo de edi-

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

Nacido para las carreras Algunos clientes de Porsche sueñan con tener su propio equipo de competición. La marca alemana les ofrece la herramienta perfecta. ción limitada. El radiador en posición central es una de sus características definitorias. Se parece al del 911 GT3 R y tiene varias ventajas: su flujo de aire constante y óptimo mantiene estable la temperatura del motor,

mientras que su reposicionamiento asegura una mejor protección frente a los daños por colisión. El faldón delantero, completamente rediseñado, cuenta con una entrada central para garantizar un flujo de aire perfec-

to. Al igual que el “Grello”, su doble ala en los extremos aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero. Además, el vehículo cuenta con unos bajos carenados. El capó delantero de fibra de carbono también se ha

Porsche Motorsport y Manthey fueron socios de varios triunfos en Le Mans.

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rediseñado por completo. De la misma forma que en el 911 GT3 R, sus dos grandes tomas de ventilación, separadas por un divisor central, canalizan el aire caliente hacia el techo y de ahí al alerón trasero. Un conducto tipo NACA en el centro del techo y con el logotipo de Porsche proporciona aire fresco al habitáculo. Gracias al nuevo esquema de refrigeración, se pudo prescindir de los radiadores en los pasos de rueda. Esto mejora el flujo de aire directo a los frenos delanteros, que mantienen temperaturas estables durante más tiempo. Al igual que en el moderno 935, los pasos de rueda ensanchados incorporan rejillas de ventilación verticales para el aire de escape caliente. Una franja divisoria horizontal en esa zona de ventilación brilla en los colores típicos del 911 GT3 R “Grello” de Manthey, una característica sutil de estilo que se repite en las aletas de la parte trasera. Estas cuentan con una gran entrada de aire dividida en dos partes y están conectadas por un estribo a las aletas delanteras. La suspensión del 911 GT2 RS Clubsport 25 tiene componentes esenciales del actual 935 y las llantas de 18 pulgadas con tuerca central son iguales a las de este. El resultado de ese conjunto es una vía significativamente más ancha en comparación con el 911 GT2 RS Clubsport. Los sistemas de control electrónico y la dirección también provienen del 935. La parte trasera del 911 GT2 RS Clubsport 25 ha recibido importantes modificaciones. Los laterales del alerón posterior son nuevos y el soporte en forma de cuello de cisne asegura un flujo de aire ininterrumpido. Las nuevas aberturas de ventilación en el capó trasero, por debajo de la ventanilla posterior, aceleran la circulación de aire en el compartimento motor. Manthey optimizó la forma del difusor, que sirve de marco para el sistema de escape de nuevo diseño. Visualmente, los tubos de escape representan un punto culminante. Las luces traseras de lluvia, que también se utilizan en el nuevo 911 GT3 Cup de la generación 992, cumplen con los requisitos reglamentarios vigentes. Una de las características del 911 GT2 RS Clubsport 25 son los faros de competición con un diseño de cuatro tiras. Si bien tienen su origen en el 911 RSR ganador de Le Mans, se sometieron a un desarrollo específico para este modelo y son muy eficientes a la hora de iluminar la pista. Para ahorrar espacio, los intermitentes están integrados. El interior, incluida la jaula de seguridad soldada, se ha adoptado del 911 GT2 RS Clubsport y cumple con los estándares de la FIA. Una placa indica el número concreto de cada unidad de la edición limitada.

novedad

Jaguar E-Type 60

Un clásico 0km Jaguar volvió a fabricar el E-Type. El famoso deportivo de los años ‘60 se puede comprar nuevo, en esta edición limitada.

Sólo se fabricarán 12 unidades, reservadas para coleccionistas.

La colección Jaguar E-Type 60 conmemora su lanzamiento, en marzo de 1961, con una versión exclusiva de edición limitada.

l equipo de Jaguar Classic fabrica doce unidades restauradas de edición limitada del E-Type con motor 3.8 que se inspiran en los emblemáticos vehículos con matrícula “9600 HP” y “77 RW” que participaron en el debut internacional del deportivo en Ginebra en 1961, conocidos como la colección E-Type 60. Los seis vehículos de carrocería coupé del E-Type 60 Edition se basan en el “9600 HP” con una exclusiva pintura exterior Flat Out Grey, acabado interior en piel negra Smooth y

detalles especiales de 1961. Las otras seis versiones roadster E-Type 60 Edition evocan al “77 RW” con una exclusiva pintura exterior green Drop Everything, con acabado interior en piel green Suede y detalles especiales de 1961. Entre los elementos de diseño único destaca un logotipo conmemorativo del E-Type 60 en la insignia del capó, la tapa del depósito de combustible, la placa del chasis y la esfera de reloj del tacómetro que se ha desarrollado en colaboración con Julian Thomson, Director

de Diseño de Jaguar. El artista King Nerd ha diseñado las consolas centrales con grabados que conmemoran los viajes épicos de Norman Dewis, el piloto de pruebas de Jaguar, y del publicista Bob Berry para llevar los E-Type a su debut mundial en Ginebra en 1961. Cada unidad E-Type 60 Edition está equipada con una exclusiva caja de cambios manual de cinco velocidades con relación de cambio corto, que se combina con el motor XK 3.8 de seis cilindros en línea de Jaguar.

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Los vehículos incorporan detalles sutiles para aumentar la funcionalidad, como el sistema de infoentretenimiento de Jaguar Classic con navegación por satélite y conexión Bluetooth, un sistema de escape de acero inoxidable, arranque electrónico y refrigeración mejorada con un radiador de aleación. En el verano de 2022, los 6 cliente, que adquirirán estos 12 coches (se venden por parejas) y sus acompañantes participarán en una experiencia de conducción única para crear sus propios recuerdos con el E-Type, al via-

jar de Coventry a Ginebra en sus vehículos. Jaguar Classic constituye la fuente oficial de auténticos vehículos, servicios especializados, piezas genuinas y experiencias inolvidables para los entusiastas de los modelos clásicos de Jaguar de todo el mundo. Nuestro equipo de ingenieros de las instalaciones de Jaguar Land Rover Classic Works en Coventry (Reino Unido) se especializa en extraordinarias restauraciones E-Type Reborn y en la fabricación de réplicas exclusivas New Original de Jaguar.

test

Test: Audi RS E-Tron GT Quattro

Electric Quattro

n 1980, Audi revolucionó las carreras de rally con el Quattro: una coupé deportiva y con tracción permanente en las cuatro ruedas. El Quattro, en sus diferentes evoluciones, ganó dos mundiales (1982 y 1984) y acumuló 23 victorias en diferentes pruebas de esos campeonatos. Pero el Quattro no fue sólo un auto de carreras: también tuvo diferentes versiones de calle, que fueron igual de revolucionarias para su época. El primer Quattro Coupé de 1980 costaba lo mismo que un Porsche 911 de la época, pero su sistema de tracción integral lo convirtió con rapidez en el deportivo soñado por los fanáticos de los países con nieve: ya no había que esperar hasta la primavera y el verano para manejar un auto sport. El Quattro fue el primer deportivo que se podía disfrutar todo el año. Por eso, 40 años después, Audi decidió que el término Quattro formara parte del nombre completo de su deportivo más revolucionario de los últimos años: el nuevo RS E-Tron GT Quattro.

En 1980, Audi revolucionó las carreras de rally con el Quattro: una coupé deportiva y con tracción permanente en las cuatro ruedas. No es una coupé: es un sedán de cuatro puertas. Y tiene poco en común con el Quattro original, aunque mantiene la tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, el RS E-Tron GT Quattro pasará a la historia por un motivo bien diferente: el primer deportivo 100% eléctrico de Audi. Este modelo se presentó en febrero de este año en Europa y se lanzará a la venta en la Argentina en 2022. Ala espera de ese momento, Audi Argentina trajo cuatro unidades desde Alemania para realizar una avant-premiere en el Autódromo de Buenos Aires para potenciales clientes, concesionarios e invitados especiales. Por ese motivo, esta prueba de manejo se dividió en dos etapas: el primer día, durante la jornada para la prensa, participamos de un curso de capacitación sobre todas las tecnologías del nuevo E-Tron GT. Además, giramos dos vueltas con un piloto

oficial de Audi en el Circuito 7 del Gálvez. El segundo día fue mejor todavía: pista libre (siempre en el Circuito 7), para sumar más kilómetros al volante de esta unidad y realizar una producción de fotos para nuestros amigos de la Revista Miura. El RS E-Tron GT Quattro llegará a la Argentina en 2022 y tendrá un precio aproximado de 300 mil dólares. Pero ya lo manejamos y la crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA El E-Tron GT comparte la misma Plataforma PPE (Premium Platform Electric) que el Grupo VW desarrolló para sus vehículos eléctricos más lujosos, deportivos y exclusivos. Es la misma base estructural que debutó con el Porsche Taycan y que también usarán modelos de Bentley y Lamborghini, en el futuro cercano. Esta Plataforma PPE sólo puede utilizarse en vehículos de grandes dimensiones y peso, por eso tanto Porsche como Audi decidieron crear estos enormes sedanes deportivos del Segmento E (grande). El motivo es simple:

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se necesita una buena distancia entre ejes para albergar el voluminoso paquete de baterías de iones de litio, que se encuentran bajo el piso de la cabina. En total, son 33 módulos de baterías con 12 celdas cada uno. En caso de choque, el circuito de alta tensión (800 voltios) se interrumpe de manera automática y cada módulo dañado se puede retirar, para cambiarlo de manera independiente. La plataforma es la misma del Taycan y las proporciones también, pero el resultado estético del Audi está aún mejor logrado. Sobre todo en el color Tango Red de esta unidad de pruebas. Como el Porsche, es un sedán futurista y de cinco metros de largo, con un techo muy bajo: mide apenas 1.39 metros de altura. Sin embargo, mientras el Taycan parece un plato volador recién aterrizado, el E-Tron GT parece más bien un RS 5 Sportback, aunque nacido en el año 2035. Es prácticamente el mismo auto que se presentó en forma de concept en el Salón de Los Œngeles 2018. Sus líneas llevan la firma del diseñador Marc Lichte, que es un verdadero fanático de los autos

de historietas y películas de ciencia ficción: “Desde chico, siempre me gustaron los autos de ruedas grandes, voladizos cortos, techo bajo y una gran trompa lanzada hacia adelante”. Por eso, el RS E-Tron GT no tiene ningún motor bajo el capot, pero sus líneas parecen salidas del cajón de los juguetes del pequeño Marc. El coeficiente aerodinámico es excelente: un Cx de apenas 0.24. A eso se le agrega todo el paquete deportivo que define a un Audi RS: spoiler delantero más prominente, emblemas pintados en color negro, pinzas de frenos rojas, tomas y salidas de aire para refrigeración de frenos, difusor trasero (aunque sin escapes, obvio) y luces de leds traseras con combinaciones hipnóticas, que trazan dibujos de luces al encenderse y apagarse. A eso hay que agregarle las enormes llantas de 21 pulgadas, calzadas con GoodYear 265/35 R21 adelante y 305/30 R21.

POR DENTRO Es un Audi, de eso no hay ninguna duda. Pero, como en los cómics de Marc Lichte, parece venido del futuro. En toda la cabina hay rasgos que recuerdan a otros RS, como las butacas deportivas de diseño ergonómico, el volante en cuero de base pla(Continúa en la página 62)

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test (Viene de la página 60) na, las levas del cambio en aluminio fresco y la pedalera trabajada como una joya artesanal, que no vas a tener más remedio que pisar a fondo. En la plancha de instrumentos hay dos pantallas que dominan todo: el tablero (12.3 pulgadas) con toda la información necesaria sobre el rendimiento mecánico y de las baterías. Ydespués está la pantalla central (10.1 pulgadas y táctil), que concentra las funciones de entretenimiento y los diferentes modos de manejo. Acá también hay una gran diferencia con respecto al Taycan: más allá de esas dos pantallas, el resto de los comandos son físicos. Convencionales. Mientras Porsche apostó a superficies táctiles con comandos dibujados (que requieren quitar la vista del camino para accionarlos), Audi apostó a la tradición más segura de los botones y perillas. Me quedo con esta segunda opción, porque te permite mantener la vista en el camino. Todo esto siempre con una altísima calidad de materiales y terminaciones, aunque también con un mensaje ecológico. Tanto en el Taycan como en el RS E-Tron GT Quattro hay muchas piezas hechas con materiales reciclables o incluso ya reciclados (como las alfombras tejidas con redes de pesca desechadas). Pero el nivel de refinamiento en el tacto, la combinación de colores y las diversas texturas en los materiales está mucho más cuidado en el Audi que en el Porsche. Es como si los dos años de ventaja que tuvo el Taycan para ser el primer producto nacido bajo la Plataforma PPE hubiesen sido aprovechados por Audi para ofrecer un producto más refinado y lujoso que el Porsche. ¿Defectos por mejorar? Por supuesto. Si tenés un celular de los grandotes, vas a descubrir que no hay ningún lugar para guardarlo con comodidad. Hay un cargador con inductor escondido bajo el apoyabrazos central delantero, pero hay que maniobrar mucho hasta encastrarlo en el lugar correcto. Es realmente incómodo. Además, todos los puertos de carga son USB-C, con conectores

más chiquitos que los convencionales. En las plazas traseras hay cinturones de seguridad y apoyacabezas para tres pasajeros, pero el asiento central es puramente de compromiso. Todo el espacio trasero está diseñado para que viajen con comodidad sólo dos adultos, que además deberán agacharse y contorsionar bastante para acceder por el estrecho y reducido espacio que habilitan las puertas. Eso sí, una vez sentados, el espacio es muy generoso, sobre todo para las piernas y en ancho de hombros. El baúl tiene 350 litros de capacidad, con la ventaja de que se puede ampliar plegando los respaldos traseros. Y no hay que olvidar que bajo el capot delantero hay otro baúl: tiene 80 litros de volumen. No tiene rueda de auxilio, sólo un kit de reparación de pinchazos.

SEGURIDAD Acá no hay dudas de que se tra-

Una estación de carga rápida de autos eléctricos se instaló en la escuelita del Audi Driving Center.

ta de un Audi de lujo. Por eso, tiene todos los dispositivos más avanzados en materia de seguridad, tanto activa como pasiva, además de gran cantidad de asistencias a la conducción. ¿En qué se diferencia de otros Audi? Por ejemplo, viene de serie con sistema de cámaras de visión nocturna (en Argentina, de serie sólo lo ofrece el DS 7 Crossback). También tiene un sistema de frenos en carburo de tungsteno. Es un material compuesto más liviano que el acero, que tiene la particularidad de ofrecer mayor resistencia a las altas temperaturas y sin generar polvo de desgaste contaminantes. Ahora, si lo que realmente querés es frenar como en un verdadero RS, podés elegir la opción de frenos cerámicos. EuroNCAP ya sometió a sus pruebas de choque al E-Tron GT Quattro y obtuvo la calificación de cinco estrellas, con 85% de protección para adultos, 83% para niños y 70% para peatones. MOTOR y TRANSMISIαN Como en los Taycan Turbo y Turbo S, en el RS E-Tron GT se instalaron baterías con un rendimiento de 93 kWh. Y, al igual que en sus primos de Porsche, este Audi cuenta con un motor en cada eje, asociados a una caja automática de dos velocidades: la primera sólo se usa para el Launch Control y máxima exigencia en circuitos, mientras que la segunda tiene el objetivo de lograr la mayor eficiencia de consumo energético. Entonces, si son tan iguales, ¿por qué el Audi tiene menor rendimiento que los Porsche? Hablamos de diferencias importantes: mientras el RS E-Tron GT Quattro entrega 600 cv (que llegan a ser 646 con la función Boost del

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Launch Control) y 830 Nm, el Taycan Turbo desarrolla 680 cv y 850 Nm, a lo que se suma un brutal Taycan Turbo S que llega hasta 761 cv y 1.050 Nm. La respuesta a la pregunta de acá arriba sólo consta de una palabra: “Marketing”. Dentro de la estructura de marcas del Grupo VW, Porsche tiene el objetivo de mantenerse como una verdadera leyenda en materia de autos deportivos y de altísima performance, mientras que Audi conserva el rol de ser una firma premium. Audi mantendrá una gama de espectaculares deportivos firmados por la sigla RS, pero tiene prohibido opacar a Porsche. A esa mecánica surgida de baterías y marketing se suma el sistema de tracción integral Quattro más curioso de la historia: tiene un software de distribución activa de torque, que llega hasta extremos inéditos de reparto en cada eje. Puede ser 100% tracción delantera o 100% trasera, con toda la gama de combinaciones posibles en el medio.

Además, tiene dirección en las cuatro ruedas, hasta un ángulo máximo de 2.9 grados en el eje posterior. Abajas velocidades, las ruedas traseras giran en el sentido opuesto a las delanteras (para reducir el radio de giro y facilitar las maniobras de estacionamiento), mientras que a altas velocidades giran las cuatro en el mismo sentido (para aumentar la precisión de las maniobras).

COMPORTAMIENTO Es el primer Audi RS eléctrico. El primero con tracción y dirección en las cuatro ruedas. Y no es el más potente (porque para eso está el R8 con 620 cv), pero sí es el Audi con el mayor torque de la historia. Y no hablamos de cualquier torque: es un par motor instantáneo, como en todo auto eléctrico. El primer día de pruebas nos dedicamos a probar el Launch Control: es un verdadero mazazo (Continúa en la página 64)

El equipo pasó dos días con esta unidad en el Circuito 7 del Gálvez, la Recta del Fondo y la Curva de Salotto.

test (Viene de la página 62) en el cerebro, que comprime todos tus órganos al soltar el pedal de freno. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos, alcanza los 200 en menos de 10 y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Una vez más, los Taycan Turbo y Turbo S tienen prestaciones aún superiores, pero de todos modos son valores que alteran el funcionamiento de la mente. Es difícil procesar lo que ocurre al acelerar con semejante empuje. Y lo más impresionante: lo hace en un silencio absoluto, apenas matizado por el zumbido del motor eléctrico y el gemido de los neumáticos sometidos a una exigencia brutal. Aunque sin patinamientos, siempre con la mayor adherencia posible: pura tracción Quattro en acción. Lo mejor de todo es que también se comporta muy bien en las curvas. Es un auto de 2.42 toneladas de peso, pero con un centro de gravedad tan bajo, una dirección tan precisa y un derroche de torque que lo hace sentir como si estuvieras manejando una superbike. Todo rodeado por el confort de una cabina de lujo. El comportamiento es súper neutro y previsible, aunque todo tiene un límite. Eran unidades prestadas por Alemania, que ya están volviendo a ese país. Una de las condiciones del préstamo fue que las pruebas se realizaran siempre con todos los controles de manejo activados. El RS E-Tron GT es deconcertante en línea recta y en curvas, donde el comportamiento siempre es muy controlable y sin pérdidas de tracción. Pero también resulta explosivo a la hora de frenar. Los discos de carburo de tungsteno parecen tecnología de otra galaxia y así se sienten a la hora de detener a esta mole eléctrica. Además, los frenos cuentan con la ayuda del sistema regenerativo, que aprovecha la energía cinética para recargar las baterías. Llegar al final de la recta del Circuito 7 del Gálvez, a más de 200 km/h y pararte sobre el pedal de freno nunca fue tan ecológico: casi la mitad de la Fuerza G desencadenada por la frenada correrá por cuenta de la regeneración de frenos, que agregarán hasta 265 kw a las baterías, todo esto con discos que no generan polvo ni partículas contaminantes para el medio ambiente. ¿Una vuelta más? Claro que sí. ¡Invita Greenpeace! Me sorprendió la autonomía. Audi declara un alcance de 429 kilómetros con las baterías completas, pero se sabe que esas estimaciones son siempre sobre la base de un uso normal y tranquilo. Ahorrativo. Es todo lo contrario de lo que hicimos estos días en el Autódromo: el RS E-Tron GT Quattro fue sometido una y otra vez a la máxima exigencia del Launch Control, que es muy espectacular, pero que en teoría se “come” la ba-

Tiene dos baúles, uno adelante (80 litros) y otro atrás (350 litros).

tería. Es lo mismo que ocurre cuando se gira a fondo en un circuito veloz como el 7, que tiene largas rectas a fondo y pocas curvas. Sin embargo, al final de cada día, el promedio de consumo había sido más intenso, pero no tanto como hubiera imaginado. La autonomía había caído de esos ideales 429 a unos más razonables 350. No conozco ningún deportivo naftero con 650 caballos de potencia que tenga 350 kilómetros de autonomía cuando se lo castiga sin descanso en pista. Por lo general, “se toman todo” en mucho menos kilómetros. Viene de serie con suspensión neumática adaptativa, lo cual significa que el andar puede ser muy confortable o extremadamente deportivo. Acá hay que señalar que sólo lo probamos dentro del Autódromo y nunca salimos a la calle: me genera estrés el simple hecho de imaginarme cómo podrían sufrir en nuestras calles esos enormes neumáticos de perfil bajo y esas futuristas llantas de 21”. Pero bueno, volvamos a la puesta a punto del chasis: la altura de la carrocería puede variar su altura, con un rango total de cua-

tro centímetros, entre tope y tope. El despeje máximo del suelo es de 18 centímetros. También, como en casi todos los Audi, es posible elegir diferentes modos de manejo: Confort, Dynamic, Efficiency e Individual. En cada uno se puede variar el grado de respuesta del acelerador, el nivel de dureza de la dirección, la firmeza de la amortiguación, el despeje del suelo y las asistencias a la conducción. También se puede modificar el sonido artificial que emite el auto. Sin embargo, son todas variaciones muy tenues: lejos del sonido eléctrico que emiten los Porsche Taycan y a años luz de distancia de la música -cada vez más nostálgica- de los Audi RS y Quattro más legendarios.

CONCLUSION Leyendas y nostalgia. Esa es la materia prima que marca la línea divisoria de aguas cuando se analiza un deportivo 100% eléctrico. El RS E-Tron GT Quattro es un auto con un nivel soberbio de performance. Eso es indiscutible.

Nada más confiable que un equipo de boomers: “Orly, ¿me sacás una foto con la Torre Espacial de Interama?”.

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Su comportamiento dinámico, la tremenda capacidad de aceleración y de frenado, en combinación con un diseño espectacular y una cabina más que agradable lo posicionan sin ninguna duda en la misma liga de autos deportivos de primer nivel. Pero no hace ruido. No emite humo ni olores. Los frenos de carburo ni siquiera recalientan. Y carece por completo de la ingeniería mecánica que maravilla cuando uno levanta el capot de un deportivo de raza. Acá la admiración pasa más bien por la avalancha de tecnología que hay detrás del desarrollo de este Audi. Es un sentimiento muy lejano a la precisión de relojería que aún hoy nos fascina en los buenos motores de combustión interna. Esos apasionados coleccionistas de consumir la última palabra en tecnología de vanguardia es el tipo de cliente al que Audi Argentina apuntará cuando lance a la venta el RS E-Tron GT Quattro el año que viene. Algunos de los que ya reservaron sus ejemplares, que tendrán un precio de lista estimado en

300 mil dólares, ya lo probaron en el Gálvez y confirmaron su interés. “Son personas que quieren tener la última palabra en tecnología y vanguardia en sus garages”, me contó Conrado Wisttatt, quien desde hace 17 años comanda las riendas de Audi Argentina. “Este RS es un tremendo autazo, como todos los RS, con el agregado de ofrecer la última palabra en materia de electrificación”, agregó. Sin embargo, Wisttatt y todos nosotros lo sabemos muy bien. Esos clientes también tienen en sus garages otros deportivos. Y todos ellos tienen ruidosos y humeantes motores de combustión interna. Por eso, comprarse un RS E-Tron GT Quattro es una decisión que, al menos en la Argentina, está lejos del dicurso de corrección política que manejan las empresas acerca de la “movilidad sustentable”. Es una nueva y diferente manera de disfrutar la adrenalina que producen los autos deportivos. Distinta al resto. Y más electrizante que nunca. C.C. / O.C.

Soledad Cena, jefa de Prensa de Audi Argentina: “Les pido por favor que me lo cuiden, tengo que devolverlo enterito a Alemania, ¿sí?”

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Peugeot 9X8 Hybrid Hypercar

Camino a Le Mans ucho más que un auto de carreras, el Peugeot 9x8 es un icono, una revolución estética y técnica, y una definitiva aventura de diseño. Matthias Hossann, Peugeot Design Director, le ha imbuido en la arquitectura brutalista antes de enfrentarse a los circuitos en las pruebas de resistencia en 2022. La fotógrafa de moda y de superdeportivos Agnieszka Doroszewicz ha tenido la oportunidad de jugar con la luz y los contrastes del hormigón. Sus fotografías expresan una metáfora de las 24 Horas de Le Mans, una carrera mítica en la que la luz cambia a medida que pasan las horas. Para crear el nuevo 9X8 Hybrid Hypercar, el equipo de diseño de PEUGEOT ha trabajado al máximo. Lo han impregnado de todos los códigos es-

téticos contemporáneos propios de la marca: una postura felina, líneas fluidas realzadas por signos de deportividad, elegantes y estructurados trazos laterales y, por supuesto, la característica firma lumínica con las tres garras del León. Esbelto y elegante, el 9X8 despierta emoción y encarna la velocidad. 1. Definitivo: Diseñar un coche de carreras es el máximo sueño de todo diseñador de automóviles. Hasta ahora, la probabilidad de que ese sueño se hiciese realidad era prácticamente nula: más que el estilo y la identidad de la marca, las prestaciones eran la consideración principal, tanto que los coches de carreras se habían vuelto morfológicamente casi indistinguibles entre sí. El trabajo de los diseñadores se limitaba a los pequeños detalles y la

Peugeot volverá a correr este año en las 24 Horas de Le Mans. Y lo hará con un prototipo híbrido lleno de interesantes soluciones. decoración. Para el 9X8 Hybrid Hypercar, los ingenieros y diseñadores han trabajado en estrecha colaboración para lograr una convergencia entre el estilo y la tecnología para crear un vehículo de competición. “El nivel de análisis no ha tenido precedentes”, expone

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Matthias Hossann, Style Director. “Hemos estado en permanente contacto con el equipo Sport, trabajando mano a mano con ellos”. “Para tratar de dilucidar cómo sería nuestro futuro coche de carreras, primero lanzamos un concurso entre los diseñadores. Dado que este proyecto despertó un enorme entusiasmo, recibimos muchas propuestas con la perspectiva de ver competir algún día nuestra creación contra las marcas más prestigiosas del mundo en los circuitos más míticos”. “Una vez decidida cómo sería la línea de diseño junto a la ayuda de los ingenieros, nos pusimos a trabajar juntos. Guiados por las prestaciones, para las que nunca se planteó ningún compromiso, y bajo una innovadora normativa, los ingenieros han dejado el mayor espacio posible para permitir a

los diseñadores libertad de creatividad para desarrollar el diseño del Hypercar. El 9X8 nace con el ADN de la nueva normativa Hypercar (LMH) exigida por el Automobile Club de l’Ouest, el organizador de las 24 Horas de Le Mans, y la Fédération internationale de l’Automobile, presentando los rasgos fundamentales. Este coche marcará un hito en la historia de las carreras de resistencia”. 2. León: La implicación de Peugeot en competición se debe, ante todo, a que supone un formidable laboratorio de ideas y un fantástico acelerador de la innovación. Para todas las profesiones implicadas, el automovilismo de competición explora nuevos territorios que nos impulsan a ser cada vez (Continúa en la página 72)

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Peugeot ya ganó en Le Mans con motores turbonafta y turbodiesel. Ahora intentará con un híbrido.

(Viene de la página 70) más originales y creativos en nuestro planteamiento. Embajador por excelencia de Design e inspirador de futuros desarrollos, el 9X8 Hybrid Hypercar sigue la tendencia marcada por los últimos modelos de la marca, incluido el nuevo 308. Fue el 9X8 el que lució por primera vez el nuevo logotipo con la

cabeza del león introducido a principios de 2021, antes de que también apareciera en el 308. “La tecnología del 9X8 es una creación por completo de Sport, y teníamos que mostrarlo en su diseño. Sin comprometer sus prestaciones, queríamos otorgarle una actitud única, pero manteniendo la idea de una carrocería aerodinámica, que contrasta con los muy geomé-

tricos coches de resistencia de la anterior generación”, explica Matthias Hossann. Otro signo distintivo de la experiencia y el estilo es evidente en el habitáculo del 9X8, que se basa en el característico concepto de la marca: el i-Cockpit. Al igual que en el caso de un proyecto de un modelo de producción, el cuidado puesto en el diseño del interior sólo ha sido igualado

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por el nivel de exigencia del exterior: el piloto y los aficionados frente a sus pantallas deben sentirse como si estuviesen en un Peugeot, sin ningún género de dudas. Además, todo el habitáculo del 9X8 ha sido diseñado para ofrecer el máximo grado de ergonomía e intuición a los pilotos. 3. Ruptura: Los espectadores y especialistas responden con unanimidad: el 9X8 supone una ruptura radical con las anteriores generaciones de coches de resistencia. Abre una nueva era. “Este 9X8 supone un verdadero hito en el automovilismo de competición” subrayaron sus futuros pilotos al verlo por primera vez: “Habrá un antes y un después del 9X8, y tendremos la suerte de haber formado parte de él”. “En las paredes del estudio de diseño donde nació el 9X8 colocamos tres palabras clave: icónico, eficiente y emocional”, relata Matthias Hossann. “De esta manera, todo el equipo adoptó estos conceptos, independientemente de la participación de cada uno en las distintas etapas de desarrollo. Se había grabado la palabra Icónico en la mente de todos, porque se buscaba diseñar un coche que fuera reconocible de inmediato y que supusiera un gran avance, un cambio generacional fundamental”. “A pesar de la calidad de las muchas propuestas que surgieron de nuestro concurso

de diseño interno, rápidamente se estableció uno con la línea elegida. Rompía los códigos de la anterior generación de coches de resistencia. La idea que se planteó es que sería menos un coche de carreras y más un Peugeot, un objeto que reuniría a los aficionados a la competición, pero no solo, ya que éste podría ser un coche deportivo que en teoría se pudieses conducir tanto en carretera como en circuito”. 4. Sin alerón: La característica más llamativa de este concept, y que para muchos lo resume, es la ausencia de un alerón trasero, y lo que le confiere su morfología única. El alerón trasero apareció por primera vez en las carreras de resistencia en Le Mans en 1967 y desde entonces se ha convertido en algo habitual. Desde 1971, hace más de 50 años, ningún coche ha ganado sin alerón trasero. Esto demuestra la audacia y la creatividad de los diseñadores e ingenieros de Peugeot. Al concebir el 9X8 se ha dedicado un gran esfuerzo a su zona posterior. Siguiendo el boceto original de un coche con la zaga muy corta, un cockpit ligeramente puntiagudo y una rueda trasera rodeada de forma muy particular por las formas de la carrocería. 5. Electrificado: Peugeot ya ha ganado en Le Mans con dos (Continúa en la página 74)

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Un prototipo de Le Mans y WEC sin alerón trasero. Toda una rareza.

(Viene de la página 72) coches de dos generaciones diferentes: el 905 con motor V10 de gasolina en 1992 y 1993, y el 908 con motor V12 HDi-FAP en 2009. Una vez más, con la tecnología utilizada, el 9X8 marca el comienzo de una nueva era. “Las carreras de resistencia se basan en reglas que nos permiten demostrar la experiencia en todos los sistemas de propulsión eléctrica”, explica Olivier Jansonnie, Technical Director del proyecto. Por su propulsión híbrida con tracción a las cuatro ruedas, el 9X8 tiene ciertas similitudes con diversos modelos de la gama, como el 3008 o el 508. Combina un motor V6 de 2,6 litros biturbo de combustión interna de 680 CV en la zona posterior con un motor/generador eléctrico de 270 CV en la parte delantera. Olivier Jansonnie continúa: “con el 9X8, inicia un nuevo capítulo entre los superdeportivos híbridos. Las prestaciones cada vez son más

eléctricas y aportan mayor ventaja sin sacrificar nada en términos de competitividad”. 6. Virtual: El equipo de Design ha recurrido a una tecnología de vanguardia. “Pero no únicamente”, explica Matthias Hossann. “El trabajo de los diseñadores implica ir de un lado a otro entre los diseños y las herramientas 3D para incluir fases de visualización de realidad virtual”. Para crear los volúmenes, los diseñadores utilizan herramientas 3D y CAD (Diseño Asistido por Ordenador). Con esta tecnología, también es fácil compartir archivos con los equipos de ingeniería. Una vez que los volúmenes están definidos, llega la etapa de la realidad virtual. Algo parecido a una revelación. “Se alcanzó un punto culminante cuando mostramos el 9X8 completo al equipo de ingeniería utilizando un casco de realidad virtual. Olivier Jansonnie, el Technical Director, rodeó el coche durante bastante tiempo con el casco sobre los

ojos. Su entusiasmo resultó crucial”. 7. Noche: “En nuestro equipo de Design hay aficionados a las 24 horas de Le Mans. Al haber estado allí como espectadores, saben que, por la noche, a pie de pista, los coches lucen pocos signos distintivos. Algunos coches pueden ser reconocidos por el sonido de sus motores, pero en muchos lugares, la presencia visual de los coches se limita principalmente a líneas brillantes que se desvanecen en la noche”. “Para asegurarnos de que el 9X8 sea diferente a cualquier otro y pueda ser fácilmente identificado de día y de noche por todos, hemos añadido componentes luminosos a nuestro trabajo sobre su silueta. Para su firma lumínica, las tres garras, presentes en todos nuestros coches actuales de serie, la elección resultó obvia. No tuvimos muchos problemas para situarlas en la parte delantera de nuestro Hypercar 9X8, pero emplazarlas en la parte posterior sí requirió mucho trabajo. Hemos integrado las tres garras iluminadas en componentes compuestos separados, creando unos espacios a través de los que se extrae el aire. No podemos esperar a ver su efecto en los circuitos”. Como fotógrafa de esta serie de imágenes del 9X8, Agnieszka Doroszewicz

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ha reconocido de inmediato el potencial de las firmas lumínicas del 9X8: “Realmente queríamos extender nuestra sesión durante un largo día hasta altas horas de la noche”, expone. “He podido lograr una evocación perfecta de las 24 horas de Le Mans en mis fotos. La luz del día, la iluminación artificial y la iluminación brillante de los faros se combinan con el poderoso patrón de las ligeras garras de luz del coche. Por supuesto, no estamos en Le Mans, pero hemos conseguido recrear aquí la atmósfera de esta mítica prueba”. 8. Agnieszka: “Short. Black. Strong. Como un buen café espresso”, así se describe Agnieszka Doroszewicz. Apasionada del diseño, la arquitectura y la moda. “La fotografía me ha permitido combinar estas tres pasiones. Sin embargo, como fotógrafa, nunca quise limitarme a un terreno. He trabajado tanto para revistas como para moda, diseñadores, agencias y empresas, en la industria de la telefonía y la electrónica, por ejemplo. Los superdeportivos y coches de carreras llegaron casi por casualidad. La fotografía de automóviles es donde hoy en día está la emoción: existe un gran interés en la originalidad y una increíble demanda de singulari-

dad”. Afincada en Hamburgo, Alemania, Agnieszka se graduó en la Universidad de Ciencias Aplicadas en Diseño Fotográfico y trabaja como freelance desde 2007, involucrada tanto en sesiones de fotos como en su postproducción. “A menudo me han invitado a trabajar en Le Mans y otras carreras de 24 horas, como Nürburgring (Alemania) y Spa (Bélgica). Pero Le Mans es históricamente la más fascinante y mi favorita. El ambiente, la emoción y la tensión es palpable y, por supuesto, sientes la historia de esta carrera en cada poro. No puedes escapar de ella. Le Mans es una de las formas más puras y definitivas del automovilismo de competición”. “Cada sesión de fotos tiene sus propias anécdotas. Aquí, con el 9X8, hacía un frío terrible. Pero nada podría frenar a Matthias y la pasión de su equipo por participar en toda la sesión. Su presencia fue muy motivadora, ya que aprovechamos esta oportunidad para entablar un gran debate. La sesión fue absolutamente fantástica: el contraste entre la estética tan pura del 9X8 y la arquitectura brutalista es impresionante, y la pátina rugosa de la textura del hormigón evoca perfectamente al mundo de los circuitos”.

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Lamborghini Countach LPI 800-4

Reunión de familia Lamborghini fabricó un nuevo Countach basado en el Aventador. Y lo sacó a la ruta para que paseara con sus ancestros. or primera vez desde su presentación en Pebble Beach el 13 de agosto, el Lamborghini Countach LPI 8004 sale a la carretera. En esta ocasión especial, el flamante superdeportivo estuvo acompañado por dos de sus más importantes predecesores: el primer Countach LP 400 y el último Countach 25 Aniversario producido. Su dinámico debut junto a dos protagonistas de la colección histórica de la compañía brindó imágenes extraordinarias e inéditas. El Countach LPI 800-4 produce una potencia total de 814 CV; está propulsado por un motor Lamborghini V12 de 6.5 litros que proporciona 780 CV, combinado con un motor eléctrico de 48 voltios montado directamente en la caja de cambios, que proporciona 34 CV

Es un homenaje a uno de los deportivos más famosos en la historia de Lamborghini.

adicionales de potencia para una respuesta instantánea y un mayor rendimiento. El motor eléctrico está alimentado por un supercondensador que proporciona tres veces más energía que una batería de iones de litio de igual peso. El coche se producirá en una edición limitada de sólo 112 unidades, todas ellas ya vendidas antes de su presentación. El número de unidades es una referencia a “LP 112”, el nombre del proyecto utilizado internamente durante el desarrollo del Lamborghini Countach original. Las entregas del Countach LPI 800-4 comenzarán a partir de este mes a los clientes de todo el mundo, que tendrán el privilegio de conducir una pieza de la historia del automóvil reinventada para el futuro.

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novedad

Mercedes-Benz EQB

La SUV eléctrica La gama de vehículos 100% de Mercedes-Benz ahora también ataca los segmentos más masivos: una versión enchufable de la familiar Clase GLB.

ara familias numerosas y para numerosas familias. En su versión de siete plazas, el EQB ofrece espacio suficiente para las más variadas constelaciones familiares y para cualquier tarea de transporte. Asume así una posición excepcional, no solo en el segmento de los automóviles compactos, sino muy especialmente en el de los vehículos eléctricos. En los asientos de la tercera fila pueden viajar dos personas con una estatura máxima de 1,65 metros, y también es posible montar asientos infantiles en estas plazas. Después del EQA 250, es el segundo modelo compacto totalmente eléctrico de Mercedes-EQ. Con el EQA comparte, entre otros, la potente y eficiente propulsión eléctrica, la recuperación inteligente y la navegación anticipativa con Electric Intelligence. La introducción en el mercado chino está prevista para este año. La ofensiva de modelos eléctricos de Mercedes-Benz Cars no solo avanza a buen ritmo,

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sino que acelera de forma tan radical como los propios modelos de Mercedes-EQ. Mientras los primeros ejemplares del EQA 250 abandonan las líneas de montaje camino de los concesionarios europeos, y el EQS celebra su debut como miembro completamente eléctrico y formalmente independiente de la nueva Clase S, asistimos en Shanghái a la presentación de la versión específica para China del nuevo EQB. Su producción tiene lugar también en dicho país, concretamente en la planta de Beijing Benz Automotive Co., Ltd (BBAC), una joint-venture de Daimler con su socio chino BAIC Group. El diseño del nuevo SUV compacto totalmente eléctrico interpreta el lujo avanzado inherente a Mercedes-EQ con trazos contundentes y angulosos. “China no es solo la principal región de ventas de turismos para nuestra empresa, sino también el mercado líder para vehículos eléctricos”, afirma Hubertus Troska, miembro de la Junta Directiva de Daim-

novedad ler AG responsable de todas las actividades en China. “Nos alegra enormemente presentar por primera vez aquí, en China, el EQB totalmente eléctrico. Con sus siete plazas de asiento, el nuevo EQB responde a las necesidades de los clientes que otorgan gran importancia a la familia. Junto a los productos adecuados, otro de los factores decisivos para un crecimiento sostenible en China es nuestra huella de producción local. Por ese motivo, estamos muy satisfechos de poder fabricar el EQB con propulsión eléctrica integral en Pekín.” “El diseño del nuevo EQB describe un SUV eléctrico emblemático que retoma las líneas angulosas de nuestros modelos todoterreno y las proyecta hacia el futuro. Combinamos

su silueta inconfundible con elementos futuristas como el frontal Black Panel, creando así una imagen realmente excepcional”, señala por su parte Gorden Wagener, Chief Design

La EQB debutó primero en China, el mercado de autos eléctricos más grande del mundo.

Officer de Daimler Group. El nuevo EQB sale al mercado chino como modelo tope de gama con equipamiento completo, incluyendo la línea AMG Line y una potencia de 215 kW. En Europa, los clientes podrán elegir desde el principio entre varios modelos con tracción delantera y con tracción integral, y entre diferentes niveles de potencia (que en algunos casos superan los 200 kW). La capacidad útil de las baterías en Europa es de 66,5 kWh. Dichas baterías se fabrican en las plantas de producción de Daimler en Kamenz (Alemania) y Jawor (Polonia). Está previsto ofrecer más adelante una variante con una autonomía especialmente alta. Valores de consumo del EQB 350 4MATIC

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para Europa según el ciclo WLTP. Mercedes-Benz Cars va a dar grandes pasos en su proceso de electrificación a lo largo del año. Se presentarán nada me-

nos que cuatro nuevos modelos de Mercedes-EQ: el EQA, el EQB, la berlina de empresa con propulsión eléctrica EQE y el EQS. La familia de vehículos híbridos enchufables de Mercedes-Benz, formada actualmente por más de 20 variantes, se renueva con las versiones eléctricas derivadas de la Clase C y de la Clase S. Mercedes-Benz Cars tiene previsto aumentar durante el año 2021 el porcentaje de xEV -es decir, de híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos- a un total aproximado del 13%. Por lo demás, también se está ampliando la gama de vehículos del Grupo con propulsión híbrida parcial -incluyendo alternador arrancador y red eléctrica de 48 voltios-, especialmente en la categoría de lujo.

Es una SUV a baterías con capacidad para siete pasajeros.

otros fierros

“¡Countach!” El homenaje de Riocam a Lamborghini

El nombre del Lambo más famoso es una expresión italiana de sorpresa y admiración. Lo mismo que produce esta producción de fotos.

ountach!” La traducción literal de este vocablo de dialecto italiano significa “plaga” o “contagio”. Pero, en el uso cotidiano, se utiliza más bien como una expresión de sorpresa o admiración. “¡Countach!” exclamó Ferruccio Lamborghini la primera vez que vio los diseños de Marcelo Gandini para el deportivo que reemplazaría al elegante Miura. El nuevo auto no tenía líneas sutiles ni sensuales: el Countach, como finalmente se lo bautizó, pasó a la historia como un superauto espectacular, llamati-

vo, extrovertido y nada sutil. Ahora Lamborghini rindió homenaje al famoso deportivo de los años ‘80 con una nueva generación del Countach. Fue creado sobre la base del Aventador y sus líneas recrean el diseño de Gandini que sorprendió a Ferruccio. Para completar el homenaje con la estética de los años ‘80, el fotógrafo norteamericano Riocam utilizó dos Countach blancos (uno original y el otro modelo 2022) para realizar la foto que se puede ver acá en la zona de Miami Beach. Sólo falta el Lobo de Wall Street.

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otros fierros

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cárter seco

Los Art Cars de Porsche

“Me gusta el arte” s un Porsche el lienzo definitivo? Ciertamente, así se lo parece a los innovadores artistas aquí reunidos. Con motivo del lanzamiento del impresionante 968 L’ART, hacemos un repaso de algunos de los mejores ejemplos de art cars (coches artísticos) de Porsche, desde el 911 hasta el 356. Con esta panorámica, descubrimos que hace falta mucho más que una nueva capa de pintura para convertirlos en piezas emblemáticas del arte automovilístico. 968 L’ART por L’Art de L’Automobile: Encarnando la conexión entre los vehículos y la moda, este extraordinario coche rediseñado, obra de Arthur Kar y Adrien Leborgne, de L’Art de L’Automobile, transporta un aspecto retro a la era moderna. Presentado en la Semana de la Moda de París de 2021, junto con una colección cápsula a juego (conjunto de prendas y complementos que conforman un vestuario completo), los asisten-

tes vieron cómo los mundos de la moda, el arte y los coches se unían para celebrar el 30º aniversario del 968. El modelo cobra vida en un impresionante color verde perla, con el encanto añadido de que parece tener otras tres tonalidades, dependiendo del ángulo desde el que se mire. Cisne 996 por Chris Labrooy: Porsche ha ofrecido al artista digital escocés Chris Labrooy la oportunidad de trasladar una de sus obras de arte digitales al mundo real por primera vez. El resultado es el Cisne 996, que fue diseñado para el aniversario “20 años de Porsche en China”. El Porsche 911 de la generación 996 fue el primer vehículo vendido en China hace dos décadas. En este país, el cisne representa la felicidad. El art car hizo su primera aparición pública en Shanghái a principios de noviembre de 2021 y se dejará ver en otros lugares

durante las próximas semanas. 356 C de Janis Joplin por Dave Richards: La leyenda del rock Janis Joplin cantó “Todos mis amigos conducen Porsches”, pero en realidad ella misma tenía unos cuantos. Compró este coche en 1968, en color Gris Delfín (uno de los nueve disponibles en aquella época), y lo utilizó como medio de transporte diario. Describir el 356 SC de 1964 como un coche con una pintura muy colorida es quedarse corto. Janis pagó a su ayudante, David Richards, 500 dólares para que plasmara en el coche la “Historia del Universo” con casi todos los tonos posibles. Una historia que incluía imágenes de su banda, Big Brother and the Holding Company, paisajes californianos, el ojo de Dios, Capricornio, calaveras, setas y mucho más. El resultado es un vehículo que pide a gritos ser visto. Llegó a ser tan identificativo de su dueña que los fans le dejaban

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notas bajo el limpiaparabrisas. Cuando lo robaron, en 1969, el ladrón trató de ocultar su delito pintándolo con espray, pero la policía lo atrapó. Afortunadamente, Richards pudo eliminar esa pintura sin dañar apenas la obra de arte. Trágicamente, Joplin murió en 1970, a la edad de 27 años, solo dos años después de comprar el coche. Su querido Porsche acabó en manos de sus hermanos y uno de ellos, Michael, lo restauró para devolverle su estado original, el Gris Delfín, que se había deteriorado. Luego, en los años 90, se decidió darle de nuevo la gloria psicodélica: su familia encargó a las artistas Jana Mitchell y Amber Owen que replicaran el mural anterior. Después de recorrer museos durante décadas, finalmente se puso a subasta para apoyar a organizaciones benéficas en nombre de su hermana. ¿El precio? La asombrosa cifra de 1,76 millones de dólares, que bate todos los récords de venta

de un Porsche 356 en subasta pública. Acambio de esa suma, uno de los art cars más originales de Porsche, en todos los sentidos. “Fat Car” por Erwin Wurm: Se conoce al escultor y pintor austriaco Erwin Wurm por sus obras de arte más grandes que la vida: durante dos décadas, la temática de su colección de enormes esculturas incluye las casas y los coches. En el 20º aniversario de su icónico Fat Car, en 2021, la peculiaridad de Wurm salió a relucir una vez más para dar vida -literalmentea su primer token no fungible (NFT), titulado “Breathe in, breathe out” (Inspira, espira). El vídeo muestra su interpretación de cómo se vería un 911 inhalando y exhalando. Conocido ya por sus excéntricas representaciones de la vida cotidiana, y con un guiño característico al mirar de reojo a la sociedad de consumo, el estilo desfigurado que se muestra aquí es un ejemplo del inimitable sello de Wurm.