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Dirigiendo el negocio
Consignación de mercaderías, un modelo viable a consignación de mercaderías consiste básicamente en otorgar por un período determinado el derecho de explotación de mercaderías de una empresa a otra. Es decir (bajado al llano) se trata de una empresa que fabrica o distribuye productos y se los da a otra que tiene el punto de venta para que las comercialice sin necesidad de pagarlas hasta tanto sean vendidas. Si se analiza detenidamente es claro que se trata de una modalidad de negocios excelente, ya que combina las fortalezas de ambos en un equilibrio de costos y beneficios muy conveniente. Quien pone las mercaderías se beneficia teniendo un punto de venta sin costo fijo y quien comercializa se evita la temida y riesgosa inversión en stock, con lo que su capital de trabajo le queda disponible para mejorar la venta. Una verdadera sinergia de la cadena de valor en una bien entendida integración vertical. Ahora bien, la pregunta es: “Si es tan brillante, ¿por qué habitualmente fracasa y por qué no es un modelo de negocios más extendido?” La respuesta es sencilla: “Porque no se establecen claramente las reglas del negocio de antemano y como toda situación confusa termina en excesos, desatenciones y fracasos” Veamos un ejemplo ficticio de fracaso: La empresa “A” que fabrica productos y tiene excesos de stock, los da en consignación a la empresa “B” quien se compromete a comercializarlos y pagarlos a medida que se venden. En principio todo bien, pero luego afloran los inconvenientes. De parte de la empresa “A” que no se comprometió a una provisión regular por lo tanto solo envía mercaderías que le sobran y sin una planificación previa. De parte de la empresa “B” que comienza a no rendir en tiempo y forma los pagos y comienza a no cui-
ordinaria y con una frecuencia establecida (por ejemplo una vez a la semana los lunes por la mañana) quien debe tener acceso a todos los lugares donde existan mercaderías del proveedor. Dicho “Inspector” tendrá como tarea esencial verificar el estado y exhibición de las mercaderías según lo acordado, confeccionar la orden de facturación de lo vendido y la orden de reposición que corresponda. ◆ Se debe establecer un tiempo fijo para el acuerdo con posibilidades de renovación (previa evaluación) de ambas partes. Ese tiempo puede ser por ejemplo de seis meses. ◆ Se deben establecer procedimientos a seguir en caso de cambios, mercaderías defectuosas, roturas y deterioros Dicho acuerdo se debe basar en dos principios fundamentales para el éxito de este negocio:
La consignación de mercaderías es lo que en economía y derecho administrativo se denomina como “concesión”. Los pro pueden ser más que las contras.
Por Néstor Setzes*
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dar ni exhibir la mercadería como al principio ya que como no le cuesta no la valora. Ambos se sienten defraudados y fin del modelo de negocio. Analizando éstas y otras problemáticas habituales de la consignación y para que no suceda lo anterior desde Sicfie recomendamos aplicarla como modelo de negocio
exitoso a partir de establecer previamente reglas claras del tipo: ◆ Las mercaderías son de quien las provee hasta tanto se vendan ◆ A partir del momento de la venta esas mercaderías se transforman en una deuda de la empresa vendedora con el proveedor ◆ El punto de venta es del vendedor y por lo tanto el manejo y decisiones
sobre el mismo son de éste ◆ Ambos deben acordar de antemano cantidades de mercaderías a proveer y su reposición, lugar y espacio de exhibición en el punto de venta para esas mercaderías, y forma de pago una vez efectuada la venta ◆ Se debe acordar entre ambos que el proveedor debe mandar al punto de venta un “Inspector” de manera
◆ Reglas claras establecidas de antemano ◆ La figura del “Inspector” dependiente y bajo responsabilidad del proveedor Como se observa, para armar una consignación exitosa no es necesario caer en un “contrato complejo” lo que pone a este modelo comercial al alcance de las PyMEs. Como en todo negocio lo importante es la confianza y el cumplimiento de lo pactado. Si se lleva adelante con éxito, quien fabrica o distribuye podrá multiplicar los puntos de venta (cobertura) sin costos adicionales, y por otro lado quien vende podrá invertir el capital fijo que le queda disponible del stock en marketing para potenciar su misión empresaria. Así se potenciará un “círculo virtuoso” para ambas partes. Solo se necesita ponerse de acuerdo, armar la consignación conforme a lo expresado anteriormente y cumplir lo pactado.
*SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario - info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Ramón Carnicer 37 Piso Of 1, Providencia - Santiago de Chile. Tel: 9807-1909. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Antonio Escobar Williams 590, Cerrillos, Santiago.
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Lubricantes ZIC
Nuevas tendencias para los motores más modernos oy en día, lograr cumplir con los exigentes requerimientos que impone la industria automotriz y los organismos internacionales, se hace cada vez más difícil para las compañías petroleras que buscan comercializar lubricantes de calidad. Tanto organizaciones ambientales como fabricantes de equipos y compañías petroleras, buscan cumplir con tres principales objetivos:
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1.- Usar lubricantes de alto rendimiento que permitan intervalos de cambio prolongados sin dañar los motores 2.- Productos compatibles con motores de bajas emisiones 3.- Economía de recursos energéticos Desde el pasado septiembre, los autos nuevos diesel que se vendan en Chile cuentan con una norma de emisión Euro V, dejando atrás la Euro IV, que regía anteriormente. De esta manera, nuestro país se posiciona como líder en Latinoamérica en control de emisiones contaminantes de los vehículos, ya que aumentará el estándar de calidad en su parque automotriz. En términos de exigencias para los vehículos diesel, les obliga a consumir combustibles de mejor calidad y a generar menos emisiones contaminantes, tales como dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos y especialmente material particulado. En Europa ya se exige que los vehículos diesel cumplan con Euro VI regulado de esta manera los límites de emisiones de gases contaminantes para todos aquellos vehículos cuyo origen es la Unión Europea, sin perjuicio que puedan ser aplicables a vehículos provenientes de otras regiones del mundo. Una diferencia notable entre un motor Euro IV y un Euro V, es que éste último viene equipado con un dispositivo especial de tratamiento
SK es el gran proveedor global de un tipo de aceite base conocido con el nombre de YUBASE y utilizado por numerosas compañías para fabricar sus propios lubricantes de elevada calidad. de gases de escape denominado Filtro de Partículas Diesel (DPF). Emisiones de NOx Vehículo diesel sin DPF (Euro IV)0,25 g/Km Emisiones de NOx Vehículo diesel con DPF (Euro V)0,025 g/Km Emisiones de Material Particulado vehículo sin DPF (Euro IV) 0,18 g/Km Emisiones de Material Particulado Vehículo con DPF (Euro V)0,005 g/Km
Formulación ¿Cuál es el impacto de esto sobre la formulación de los lubricantes? Dependiendo de la composición química que el lubricante posea en su formulación, éste será aprobado o rechazado por los fabricantes de los nuevos modelos de vehículos. Los puntos débiles de muchos lubricantes actuales son, por ejemplo, su contenido de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, como parte de sus paquetes de aditivos (detergentes, dispersantes, etc.). Al ser utilizados en motores que estén equipados con dispositivos de tratamiento de emisiones tales como el DPF, van dañando de forma crónica estos componentes, reduciendo su vida útil y provocando su mal funcionamiento. Dentro del ámbito, se conoce a los niveles de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre presentes en los lubricantes como SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur), por su sigla en inglés. En definitiva, el lubricante que cumpla con un requisito denominado “Low SAPS” se convierte en un elemento altamente necesario en la actualidad y que irá incrementando su demanda con el correr del tiempo. El “low SAP” es aquel que su incorpora reducidos niveles de
El lubricante se encuentra disponible en formatos de 1 litro, 4 litros y tambores de 200 litros.
los compuestos nocivos mencionados anteriormente, lo que lo hace amigable para ser usado en todos los motores equipados con dispositivos de tratamiento de gas de escape.
Performance ¿Qué ofrece SK ZIC en términos de calidad, rendimiento y compatibilidad? SK es el gran proveedor global de un tipo de aceite base conocido con el nombre de YUBASE y utilizado por numerosas compañías para fabricar sus propios
ZIC XQ LS 5W30 tiene todas las condiciones para transformarse en uno de los lubricantes más demandados por los consumidores.
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lubricantes de elevada calidad. Una base de alto rendimiento, a partir de grupo 3 o 4, unida a un sistema de aditivos de última generación, permitirá crear un lubricante avanzado capaz de soportar operaciones rigurosas, tanto en ciudad como en carretera. Asimismo, cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles más exigentes del mundo. En el caso de SK ZIC, esta tecnología está presente a través del producto ZIC XQ LS 5W30, el cual presenta todas las credenciales para transformarse en uno de los lubri-
cantes más demandados por los consumidores. ZIC es una óptima elección debido a sus niveles de rendimiento a través de intervalos de cambio prolongados, las mejoras en la economía de combustible, la compatibilidad con los nuevos diseños de motores y una excelente relación calidad/precio. Avalado por fabricantes americanos, europeos y asiáticos, Lubricantes ZIC han sido especialmente desarrollados con una formulación “Low SAPS”, lo que permite ser empleado en todos los nuevos modelos equipados con sistemas de post tratamiento de gases de escape (Euro V). ZIC combina un aceite base full sintético con aditivos especiales para garantizar una excepcional protección anti desgaste y estabilidad a la oxidación, cumpliendo además con un excelente rendimiento de economía de combustible. Puede usarse tanto en vehículos a gasolina como diesel livianos equipados con DPF (filtro de partículas diesel) o SCR (reducción catalítica selectiva). A su vez, está diseñado para ser usado en los modernos motores a gasolina de inyección de directa (con turbo cargador y súper cargador). Asimismo, es utilizado como lubricante de primer llenado por los principales fabricantes de automóviles en Corea. El lubricante se encuentra disponible en formatos de 1 litro, 4 litros y tambores de 200 litros. Se distribuye en todo Chile a través de nuestra red de Servicio Técnico y sucursales Fortaleza, además de distribuidores en regiones y una amplia cobertura a través de lubricentros en Santiago. Próximamente hablaremos de las nuevas tecnologías para motores de servicio pesado y de qué forma la industria de los lubricantes ha tenido que adaptarse para cumplir estas demandas. Como no podía ser de otra manera, conoceremos también las bondades de ZIC en esta materia.
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Castrol
Junto a Neymar en la Copa del Mundo El jugador estrella brasileño firmó un acuerdo global con Castrol para el Mundial de Fútbol Brasil 2014. astrol, patrocinador oficial de la Copa Mundial de la FIFA Brasil 2014™, anunció la firma del contrato con el delantero del equipo de Brasil y del FC Barcelona como embajador mundial de la marca. La alianza entre el futbolista estrella internacional y la empresa líder global en lubricantes para vehículos tendrá una duración de 12 meses. El contrato mostrará a Neymar, con todas sus espectaculares proezas y trucos, como la imagen promocional de la Copa Mundial de Castrol, así como de su novedosa activación que arrancará en el próximo mes de abril. Con su tradicional legado como pioneros en lubricantes, la alianza brinda a Castrol la oportunidad de mostrar cómo el inmenso talento de Neymar rompe barreras y establece nuevos estándares de desempeño. Como se promete para la Copa de Mundo de Brasil, los fans del fútbol del mundo entero anticipan con entusiasmo los momentos mágicos en los que Neymar combinará la típica creatividad futbolística brasilera con su forma estelar y única para abordar el juego. A. S. Ramchander, vicepresidente mundial de marketing de Castrol, dijo: “Estamos fascinados de poder trabajar con Neymar. Él exige el mejor rendimiento de sí mismo en cada partido, así como Castrol demanda el máximo rendimiento de sus lubricantes desde el arran-
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que. La Copa Mundial de la FIFA™ 2014 es la oportunidad perfecta para compartir nuestra pasión por una ejecución superior, la innovación y el fútbol”. En sus comentarios acerca de la alianza, Neymar dijo, “Me siento muy complacido de trabajar con Castrol en un proyecto tan interesante e innovador y espero que me permita elevar mi juego a otro nivel”. Neymar continúa su ascenso al tope del ámbito internacional, y se convertirá en la estrella más prominente de Brasil en el torneo del que su país es anfitrión este año. Cafú, ex jugador y ganador de dos Copas Mundiales y anterior embajador de Castrol, comentó acerca de las expectativas del más preciado exponente de Brasil, “Neymar ha demostrado un fútbol excepcional en sus apariciones internacionales, y ha sido aclamado mundialmente por su sensacional performance durante la Copa Confederación 2013. Yo me uno a todos los brasileños con la esperanza puesta en su juego y confiando en que formará parte integral de la lucha de su equipo por levantar el trofeo este año delante de sus compatriotas.” El acuerdo se firmó en consulta con RhodriBurgess de Wasserman Media Group, quienes trabajaron previamente con Castrol en la negociación de las alianzas con Cristiano Ronaldo, Cafú y Marcel Desailly.
Preguntas frecuentes sobre filtración Los filtros de combustible para vehículos diesel pesados suelen estar entre los que más dudas y consultas generan en el sector del mantenimiento. Aquí va una guía práctica. ¿Por qué se tapa un filtro de combustible para diesel? La obstrucción de un filtro es causada por diferentes contaminantes, estos pueden ser externos o internos del combustible:
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◆ Hay muchos surtidores que uti-
lizan filtros equivocados o no usan filtros en sus bombas. ◆ Los camiones cisternas que llevan el combustible a los surtidores frecuentemente no tienen sellos, tienen los tanques sucios, o no cumplen con las normas. ◆ Hay mucho uso de tambores o bidones para llevar combustible, aumentando el riesgo de contaminarlo. ◆ Frecuentemente las tapas de las cisternas no sellan correctamente. ◆ En muchos casos, los tanques de almacenamiento no tienen filtros en sus respiraderos. ◆ Alguna estaciones de servicios, tienen los medidores de nivel de combustible de los tanques sucios.
tamaño de partícula igual o mayor que un micronaje especifico.
lumen de flujo, el área filtrante, y el tipo de medio filtrante.
¿Qué es un micrón? Un micrón (micra) es la medida utilizada en la industria de filtros para clasificar la eficiencia de los filtros. Un micrón, o una micra es un micrómetro: 0.0000001 metros. Un cabello humano mide cerca de 70 m de diámetro, mientras una partícula de humo de cigarrillo es 0.5 m. El ojo humano normalmente no consigue ver partículas individuales debajo de 40 m.
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¿Cuál es la capacidad de un filtro de diesel, y cómo se mide? La capacidad del filtro de diesel es la cantidad de gramos de partículas de contaminante que el filtro puede absorber sin taparse, bajo condiciones específicas. La capacidad depende de la restricción al final de la prueba incluyendo el vo-
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El filtro de combustible tiene que retener todos los contaminantes, porque de no hacerlo, pueden causar daños serios a las bombas, cañerías e inyectores del vehículo. Los filtros retienen las impurezas del combustible, pero conforme se van contaminando, aumentan la resistencia al flujo, reduciéndolo. Esto reduce la potencia del motor. Cuando los filtros se tapan, deben ser reemplazados. Algunos de los contaminantes más comunes son:
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Castrol y Neymar, una dupla imbatible en Brasil 2014.
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¿Cuál es el propósito de un separador de agua? El combustible diesel siempre tiene algo de humedad que no puede ser eliminada. Agua que existe como agua libre, en emulsión o como gotas, constituyen un problema para los componentes del sistema de combustible. Agua libre que fluye a alta velocidad entre las válvulas y sus asientos finamente pulidos o por orificios de inyección causa desgaste parecido a la abrasión. La presencia de agua libre, especialmente con aire y otros componentes del combustible causa corrosión de las superficies. La acumulación de agua puede ser drenada del separador durante un mantenimiento de rutina en el caso de tener un tapón de purga.
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¿Con qué frecuencia debería cambiar mi filtro de diesel? Siempre se debe seguir las instrucciones del fabricante del motor o equipo para los intervalos de cambio del filtro. Pero la frecuencia de cambio del filtro para combustible diesel depende del nivel de contaminación del mismo. El cambio de filtros debería ser basado en el conocimiento de la calidad de diesel utilizado en el vehículo. Cuando le falta fuerza al motor en altas revoluciones, es probable que el filtro de combustible o el filtro de aire debieran ser reemplazados.
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◆Agua ◆Hongos y Bacteria ◆Parafina o Cera ◆Asfaltenos ◆Sólidos
¿Qué quiere decir“la eficiencia” de un filtro para diesel? La “eficiencia” de un filtro, se demuestra con la capacidad de atrapar partículas dispersadas en un fluido determinado en condiciones específicas. Normalmente es expresado como el porcentaje de un
¿Qué quiere decir“la restricción de un filtro de diesel? La restricción del filtro es la caída de presión que existe ante el pasaje del flujo de combustible a una temperatura específica y viscosidad específica. El tipo de medio filtrante y la construcción del filtro definen la restricción. Un aumento de restricción de contaminantes en el combustible (normalmente bacterias y asfaltenes) limita el flujo y causa una pérdida de potencia en el motor.
El filtro de combustible tiene que retener todos los contaminantes.
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Liqui Moly
Inolvidable viaje a Cuba iqui Moly Chile celebró junto a todo su equipo en el Caribe. Celebraron los éxitos del 2013 y los planes de crecimiento para el 2014. Un objetivo común: “Millones de recuerdos en común que nos unen”. Liqui Moly comenzó el año con dos logros, los cuales orgullecen a la empresa. Por un lado, la Certificación ISO 9001 y por otro lado el logro de meta 2013, transformando un objetivo común, en millones de recuerdos en común después del viaje motivacional a Cuba. Los líderes de la empresa tuvieron la gran oportunidad de conocerse mejor y de aprender nuevas herramientas con las distintas actividades que realizan junto al sicólogo de empresa. Este viaje dejó muy motivado al equipo para cumplir con las tareas y desafíos que se propusieron para el año 2014. “Queremos contarles que en La Habana pudimos notar, que las calles tenían ese olor tan particular, el que se olía antiguamente en nuestras ciudades, una mezcla de aceite quemado, combustible y otros. Pero claramente que este perfume no es la mejor opción para nuestra salud, por esto Liqui Moly ha creado varios productos para contrarrestar estos efectos nocivos”, afirmó Christine de Dompierre de Chaufepiè, Jefe de Comunicaciones, Medios y RRPP de Liqui Moly. “Tenemos por un lado el Oil Smoke Stop, tal como lo dice su nombre en inglés, es un tratamiento para eliminar la quema de aceite, eliminando así el humo azul de los vehículos. Con esto se ha logrado un mejor rendimiento del vehículo en todos los sentidos. Reducimos el consumo de aceite, no tenemos humos azules, mejoramos el sello de los cilindros
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El ambiente distendido del Caribe permitió disfrutar y planificar el año.
aumentando la compresión con un mejor rendimiento del motor y además eliminamos que la cámara de combustión, así como los anillos no se llenen de carbonilla. Un tratamiento sencillo con grandes resultados”, añadió. Otro producto recomendado sería el “MTX Vergaser Reiniger”. Este producto viene del alemán y hace referencia a la limpieza del carburador. Con agentes que disuelven la mugre de a poco, asegurando un buen funcionamiento de la carburación y su limpieza. Liqui Moly soluciona con esto problemas como el consumo excesivo de combustible, emisiones muy altas, rpm irregular, potencia deficiente, etc. “Nuevamente con un tratamiento muy simple podemos resolver graves problemas en nuestro motor y así mejorar nuestra experiencia diaria al utilizar nuestro vehículo”, informó Liqui Moly. Conozca más sobre los productos en www.liqui-moly.cl.
El equipo realizó el mes pasado un viaje motivacional a Cuba para encarar con energía el 2014.
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Liqui Moly Chile logró en 2013 la Certificación ISO 9001.
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Nuevo Mini
La nueva generación BMW presentó la tercera reencarnación del legendario y pequeño inglés. Ahora es un poco más grande. Y tiene motores más eficientes.
El Mini original, a la izquierda, junto a las tres reencarnaciones creadas por BMW Group.
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Ahora es más grande y sofisticado. Pero promete Conservar el comportamiento de karting.
ueva generación del modelo más original del segmento de coches pequeños. Nuevo MINI con diseño emocional y máxima personalización, con una optimizada relación entre conducción excitante, divertida y sostenible. Sorprendente funcionalidad, conectividad e innovación. Progresos significativos en sofisticación y refinamiento. Nuevos modelos que marcan, ahora más que nunca, un nuevo listón de referencia en el segmento en términos de diversión al volante, calidad en acabados y carácter individualista. Evolución del diseño exterior, respetando las formas típicas y proporciones de la marca. Rasgos estéticos típicos como, por ejemplo, la parrilla hexagonal, faros y pilotos posteriores con anchos marcos cromados, reinterpretación en el diseño de las molduras de los intermitentes laterales. Detalles de gran calidad subrayan la madurez del nuevo modelo. Cinco nuevos colores exteriores y, cómo no, techo de color contrastante de manera opción y sin coste adicional. Faros con nuevo diseño y luz de conducción diurna. Como equipamiento opcional, nuevos faros de LED con anillo luminoso de luz diurna, luces intermitentes integradas y luces autoadaptables. Faros LED antiniebla. Pilotos traseros opcionalmente también con tecnología LED. Paquete de iluminación LED para habitáculo interior, con luz ambiental de color naranja. En comparación con el modelo antecesor, las dimensiones de la nueva versión aumentan en 98 milímetros de longitud, 44 milímetros de ancho, 7 milímetros de altura, 28 milímetros de distancia entre ejes, voladizos de 42 milímetros
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adelante y 34 milímetros atrás. Habitabilidad optimizada en los cuatro asientos. Asientos de nueva estructura, con mayor margen de regulación adelante y con banquetas 23 milímetros más profundas en los asientos posteriores. Mayor espacio a la altura de los hombros. Mayor espacio en la zona de los pies. Acceso más sencillo a los asientos traseros. Volumen del maletero de ahora 211 litros, es decir, 51 litros mayor (+30%). Asientos traseros divididos en dos partes y abatibles en relación 60:40. Conjunto opcional de vanos portaobjetos, incluyendo sistema de fijación variable en el piso del maletero. Nueva generación de motores con tecnología Mini TwinPower Turbo. En la fecha del lanzamiento al mercado, disponibilidad de
tres variantes de modelos: Mini Cooper con motor gasolina de tres cilindros de 136 CV, Mini Cooper S con motor gasolina de cuatro cilindros de 192 CV, y Mini Cooper D con motor diésel de tres cilindros de 85 kW/116 CV. De serie con caja de cambios manual de seis machas; opcionalmente con caja de cambios automática de seis marchas, o bien con caja automática deportiva. Numerosas soluciones de la tecnología Minimalism, incluyendo la función Auto Start-Stop, disponible también en combinación con la caja automática y con el modo de conducción Green. Mayores prestaciones y menor consumo. Máximo aumento de eficiencia en el caso del Mini Cooper con caja automática: aceleración de 0 a 100
km/h en 2,6 segundos menos, consumo promedio 27 por ciento menor. Mini Cooper D con los valores más bajos de consumo y de CO2: 3,5-3,6 litros/100 km; 9295 g/km (los valores corresponden al ciclo de pruebas EU y varían según el tamaño de los neumáticos). Intensificación de la sensación Go-Kart, gracias a numerosas modificaciones del chasis, a la reducción del peso y al aumento de la rigidez. Nuevo eje de articulación única y montantes telescópicos, con soporte basculante de aluminio, soportes y brazos transversales de acero altamente resistente. Nuevo eje posterior multibrazo, también de peso optimizado y geometría compacta, que ocupa un mínimo espacio. Servodirección
Por primera vez, el velocímetro del Mini está ubicado en el tablero frente al conductor.
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electromecánica mejorada, ahora de serie con Servotronic. Sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) de serie, incluyendo el sistema de control dinámico de la tracción (DTC) y el control electrónico del bloqueo del diferencial (EDLC); en el caso del Mini Cooper S, adicionalmente con Performance Control. Nuevo reglaje de la amortiguación y suspensión con soportes de tres recorridos de compensación. Control dinámico de la amortiguación de Mini, disponible por primera vez como opción. Sistema de frenos mejorado, adaptado a las mayores prestaciones. Llantas de aleación ligera de serie, de 15 pulgadas en Mini Cooper y Mini Cooper D, y 16 pulgadas en Mini Cooper S. Opcionalmente con llantas de aleación ligera de hasta 18 pulgadas. Reglaje del coche mediante la nueva opción Mini Driving Modes; modos variables mediante un botón giratorio que se encuentra en la base de la palanca de cambios o, respectivamente, de la palanca selectora de la caja automática. Además del ajuste estándar MID Mode, se pueden seleccionar los modos Sport y Green. La selección de los modos de conducción incide en curva de aceleración, así como en la velocidad de los cambios de marchas de la caja de cambios automática (suponiendo que el coche esté equipado con ella), y en el sistema de control dinámico de la suspensión DDC. Si se activa el modo Green en combinación con la caja de cambios automática, se dispone también de la posibilidad de conducir en modo de propulsión por inercia, estando desacoplado el conjunto propulsor.
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Porsche 911 Turbo Cabriolet
El 911 más exclusivo En coincidencia con los 50 años del modelo, Porsche lanzó a la venta la nueva generación del 911 Turbo descapotable. Emociones intensas, pelo al viento.
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novedad a gama de los nuevos modelos 911 Turbo multiplica el placer de conducir con las versiones descapotables de este deportivo. Así se puede resumir la fórmula de éxito de los dos últimos 911 Cabriolet. Ahora, 50 años después de la primera presentación del 911 y coincidiendo con el 40º aniversario de la aparición del 911 Turbo, las versiones abiertas del 911 Turbo y del 911 Turbo S hacen su debut internacional. Al añadir estos dos nuevos modelos líderes a la serie 911, Porsche dobla su oferta en lo más alto de la gama para contar con cuatro variantes. Los 911 Turbo Cabriolet y 911 Turbo S Cabriolet proporcionan la misma combinación de dinamismo, prestaciones y eficiencia que sus hermanos Coupé presentados unos meses antes. Estos son sus datos más relevantes: el motor turbo de seis cilindros y 3.8 litros desarrolla 520 caballos de potencia en el 911 Turbo descapotable y 560 en la versión S. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 y 3,2 segundos, respectivamente, y ambos alcanzan una velocidad máxima de 318 km/h. Y todo ello con unas cifras de consumo de combustible por debajo de los diez litros, pues los dos gastan de media 9,9 l/100 km en el ciclo NEDC, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 231 g/km. Comparados con sus respectivos predecesores, los nuevos vehículos disponen de 30 caballos de potencia más y son 0,2 segundos más rápidos en aceleración, además de conseguir una eficiencia un 15%
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superior. El dinamismo que ofrecen los dos nuevos modelos Cabriolet es algo que no se puede expresar con simples datos. Con la transmisión PDK de doble embrague y el nuevo sistema PTM de tracción a las cuatro ruedas en su equipamiento de serie, así como la dirección para el eje trasero y la aerodinámica activa, los 911 Turbo descapotables vuelven a mostrar el liderazgo tecnológico de Porsche en el segmento de los superdeportivos cabrio. Por un lado, la dirección en el eje trasero tiene un impacto muy positivo en el comportamiento, tanto en circuito como en el uso diario; por otro, dependiendo de los deseos del conductor, la aerodinámica activa se puede ajustar para obtener la eficiencia óptima o el máximo dinamismo en la conducción con sólo apretar un botón. Y, ahora más que nunca, los dos nuevos modelos cumbre de la gama Cabriolet dejan claro a simple vista sus intenciones en cuanto a rendimiento. Las características aletas abultadas traseras de la nueva generación del 911 Turbo son 28 mm más anchas que en los 911 Carrera 4 (una superficie algo superior al ancho de una mano se extiende desde el pilar C hasta la parte más exterior del vehículo). El impresionante efecto de esta anchura se acentúa todavía más cuando la capota está plegada. Otra característica llamativa del 911 Turbo Cabriolet es el exclusivo arco superior Porsche con su ligerísimo bastidor de magnesio. Esta innovadora tecnología per-
En las versiones Turbo y Turbo S, el 911 Cabrio ofrece 520 y 560 caballos de fuerza.
mite mantener la misma línea de techo que el Coupé cuando la capota está cerrada. Este arco, que también aporta ventajas en términos de aerodinámica, no es factible construirlo utilizando técnicas de fabricación convencionales. Al igual que en los modelos anteriores, la capota se abre y se cierra en 13 segundos y en marcha hasta una velocidad de 50 km/h. El nivel de equipamiento de lujo del 911 Turbo Cabrio impresionan tantos como su ficha técnica.
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Renault Twin’Run
Homenaje al R5 Turbo
win’Run dio sus primeras vueltas a la pista en ocasión del Gran Premio de Mónaco. ¿Qué mejor escenario para presentar el concept-car al gran público que la legendaria ciudad monegasca? Perteneciente al universo del deporte automovilístico y símbolo de la pasión de la marca por la competición, Twin’Run se inscribe en la línea de los famosos R5 Turbo y Clio V6. El público pudo asistir a una carrera de exhibición protagonizada por los tres vehículos que se organizó como un pequeño guiño a la historia de Renault: a la cabeza el Twin’Run conducido por Carlos Tavares, director general delegado
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Motor trasero, colores inconfundibles y estética de rally. Renault rindió tributo a uno de sus más famosos deportivos de competición.
a las operaciones, seguido por un Clio V6 conducido por el piloto de F1 Charles Pic y por un Maxi 5 Turbo comandado por su piloto fetiche: Jean Ragnotti, Twin’Run se enmarca en la nueva estrategia de diseño de Renault. Presenta la nueva identidad de marca en el frontal. En esta ocasión, el ámbito de expresión es el universo de la competición. “Twin’Run es un cóctel de energía, pasión y deportividad y
recuerda a los vehículos emblemáticos del deporte automovilístico de la marca. Después de su hermano gemelo Twin’Z, un concept-car urbano y moderno, Twin’Run muestra que la personalización se encuentra en el corazón de nuestra estrategia.”, expresó Laurens van den Acker, Director del Diseño industrial del Grupo Renault Twin’Run presenta una silueta compacta y muy dinámica: tanto
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las ruedas, situadas en las cuatro esquinas y asociadas a unos voladizos cortos, como su línea de caja alta, contribuyen al dinamismo del conjunto y evocan una gran agilidad. Sus flancos ligeramente ahuecados, muy “ceñidos al cuerpo” y coronados por una línea de hombros bien marcada y generosa a la altura de los pasos de rueda, resaltan su temperamento deportivo. Su look exterior azul recuerda
que Twin’Run simboliza, junto a su hermano gemelo Twin’Z, la 5 etapa de la estrategia del Diseño de Renault dedicada al “ocio”. Su tratamiento opaco coincide de pleno con el trabajo realizado en las superficies y destaca con precisión todos sus volúmenes. Twin’Run deja entrever un espacio propicio para la personalización. Asocia el rojo y el azul, tanto para asentar su estilo gráfico, a lo largo de los hombros, como para reforzar su carácter y sus atributos deportivos: bandas rojas que recorren el techo, banda de la calandra, retrovisores ultra finos, (Continúa en la página 16)
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En los años ‘80, esta fue la arma de Renault y Jean Ragnotti.
(Viene de la página 16) entrada de aire del paragolpes, extremos del alerón trasero, ribete que subraya el contorno de las llantas blancas y negras... Sobre las puertas, el número “5” hace referencia al R5 Turbo, el legendario modelo de rallyes de los años 80. Muchos detalles tales como el dibujo de los faros delanteros o las generosas caderas de la parte trasera rinden homenaje a aquel mito. Los cuatro faros adicionales ultra planos con tecnología LED reinterpretan en clave más moderna las rampas de luces que se utilizaban en las especiales nocturnas. Un sistema a bordo se encarga de gestionar las secuencias de iluminación, totalmente configurables. La puesta a punto constituyó un auténtico reto, con un faro de tan solo 25 mm de grosor capaz de suministrar una alta potencia de iluminación. “Twin’Run es el punto de locura que Renault mantiene siempre a través de las décadas, para regocijo de los amantes del deporte del automóvil. Nadie se ha olvidado del R5 turbo o del Clio V6. Twin’Run es el digno heredero de estos pequeños bólidos ultraeficaces y portadores de un fuerte capital de simpatía”, dijo Axel Breun, Director Diseño ConceptCars Está equipado del motor V6 3,5L de la Alianza Renault-Nissan que equipa Espace, Laguna y Latitude y que se utiliza también en competición, sobre todo en el Mégane Trophy. Dispuesto longitudinalmente en posición central trasera, este motor de seis cilindros en V de 3498cm3 suministra una potencia de 320 caballos a 6800 revoluciones/minuto y un par de 380 Nm a 4850 revoluciones/minuto. Brillante y generoso desde bajo régimen, este V6 proporciona aceleraciones lineales y garantiza una excelente motricidad
tanto en curva como en las fases de recuperación. Al V6 lo respalda una caja de velocidades Sadev secuencial de 6 relaciones equipada con un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado que favorece la motricidad de Twin’Run y el trazado de las curvas. El embrague bi-disco metálico procede directamente de la competición. Las entradas de aire de admisión se encuentran a la altura de los pasos de rueda traseros. Los extractores de aire situados en las custodias traseras contribuyen a la buena refrigeración del motor. Los conductos de aluminio pulido bien visibles en el piso del habitáculo son una muestra de la originalidad con que se ha abordado el diseño del sistema de refrigeración. El motor está separado del puesto de conducción por un cristal de plexiglás. Con el fin de garantizar un buen reparto de masas, algunos elementos han sido implantados debajo del capó delantero. Este es el caso del depósito de carburante, de la batería, del radiador y del sistema de asistencia hidráulico. El concept-car está bien equilibrado, con un reparto de las masas del 57% en la parte delantera y de un 43% en la trasera. La carrocería de material “composite”, de fibra de vidrio-poliéster, se beneficia asimismo de la experiencia adquirida en competición. Integra revestimientos de tejido-carbono incorporados en la masa que se han utilizado para el alerón delantero, el techo, el difusor trasero y los pasos de las ruedas. La tecnología tejido-carbono permite aunar estética y eficacia a la vez que se moderan los costes. Dado que la arquitectura bicuerpo de Twin’Run genera sustento a alta velocidad, la aerodinámica ha sido objeto de un cuidado especial y se ha integrado un difusor que canaliza el flujo de aire
debajo del vehículo y un alerón fijo que añade apoyo aerodinámico a alta velocidad. Descansa sobre un chasis multitubular de acero de altas prestaciones derivado de la aeronáutica y que se utiliza en competición. Tork Engineering se ha encargado por completo de la puesta a punto. La unión al suelo se realiza mediante unos trenes delantero y trasero provistos de suspensiones de doble triángulo con pivotes independientes. Estos cuatro pivotes tallados en la masa son de aluminio de calidad aeronáutica y garantizan altas prestaciones en la pista. Para el filtro y la sujeción de la carrocería, Twin’Run cuenta con muelles-amortiguadores
(Continúa en la página XX)
Pero hasta que llega el momento de lanzar el Twingo, Renault se divierte con este concept de motor trasero.
El Twin’Run es un adelanto de la estética del próximo citycar del Rombo, el Twingo.
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OHLINS en la parte delantera y en la trasera. La voluntad de no reinventarlo guió la concepción de Twin’Run. De hecho, el chasis y las uniones al suelo son una combinación de subconjuntos ya probados en los vehículos de competición. Este método ha permitido idear en un tiempo récord un concept-car sumamente eficaz en la pista. El campeón Jean Ragnotti, quien participó en la fase final de puesta a punto de comportamiento de Twin’Run, nos cuenta sus impresiones y recordando al R5. “Después de las primeras vueltas, me parece que este concept car es un gran logro, con un comportamiento muy sano. Es muy fácil de dirigir. Se nota de inmediato que es un auto de carreras. En el aspecto del equilibrio y del comportamiento general del vehículo, recupero algo de las sensaciones del R5 Turbo. La caja de velocidades es precisa y el frenado eficaz. Cuenta con una buena motricidad y un motor muy suave, brillante en todos los regímenes, más rotundo y con más par que el del R5 Turbo. Hace que el coche sea especialmente eficaz y fácil de pilotar, al contrario de lo que ocurría con el R5, que requería especial habilidad. Es un vehículo eficaz que se mantiene sorprendentemente confortable incluso en las zonas de compresión donde aún se está lejos del límite. Solo le fal-
tan unos neumáticos de carreras para poder atacar todavía un poco más. Hay un ligero balanceo pero no hay subviraje. Progresivo, sin sorpresas, las curvas se encadenan con facilidad. Este concept-car es digno heredero del Maxi 5 Turbo”. Como así lo atestiguan el arco tubular y los asientos de competición equipados con arnés de seguridad, Twin’Run dispone de un habitáculo de competición. Sin embargo, el cuidado con el que se ha tratado el interior va más allá de lo que se suele observar en el mundo de la competición. Los paneles de puerta y el salpicadero están cubiertos de piel de color negro y rojo. Los asientos baquet de capitoné tricolor firmados Twin’Run subrayan el “French touch” del concept-car. El piloto tiene en sus manos un volante de competición y una palanca de velocidades en posición alta con mando secuencial que le permite encadenar los cambios con un control total. A esto se suma un freno de mano hidráulico mecanosoldado implantado a la altura de la palanca de velocidades para las figuras de demostración tales como la rotación a 360 grados, entre otras. A sus pies, los pedales de aluminio mecanizado proceden del mundo de la competición. Han sido diseñados para facilitar la maniobra de punta tacón y su eficacia en la pista se ha comprobado
en muchos vehículos (Lodgy Andros / Duster No Limit). Como en todo vehículo de competición que se precie, la instrumentación, situada en una consola lacada en blanco, está ante todo dedicada al pilotaje.
Twin’Run está equipado con un Pantalla LCD XAP de 5,5 pulgadas situada justo por detrás del volante. La pantalla multi-páginas indica en rojo y azul la velocidad, la marcha puesta y el régimen del motor, pero también la presión de
gasolina, la presión del embrague y la presión de aceite. Por último, dos manómetros rojos con agujas en posición central muestran la temperatura del aceite y la temperatura del agua, como un último guiño al R5 Turbo.
Ragnotti en persona se encargó de hacerlo debutar durante el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco.
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Citroën DS 5LS
Lujo asiático
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En una primera etapa, se comercializará sólo en Asia. Pero podrá llegar a otros mercados.
n un lugar emblemático de Paris, el Carrousel del Louvre, y ante periodistas chinos y la prensa internacional, Citroën reveló su última creación, el DS 5LS. Una berlina de alta gama fabricada en la planta de Shenzhen, en China. Una etapa más en el desarrollo de la marca DS en ese país. El DS 5LS une armoniosamente los códigos del segmento en términos de volúmenes y de habitabilidad, con el refinamiento, el estilo y la potencia características de un DS. Este nuevo modelo, que se comercializará en marzo de 2014, en China, es una ventaja de gran importancia para continuar con el desarrollo de DS a nivel internacional. El DS 5LS se caracteriza por una silueta potente y refinada (L: 4,70m x An: 1,84 x Al: 1,50m) que resalta los volúmenes y perfiles voluptuosos y sensuales, propios del universo DS.
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La división más exclusiva de Citroën creó un modelo especial pensado para el mercado chino. El DS 5LS parte de la base del C4 Lounge, pero con gran sofisticación. El DS 5LS inaugura la nueva identidad de la parte delantera DS directamente inspirada en los concept cars Número 9 y Wild Rubis. Se caracteriza por una parrilla escultural y estatutaria, llamada “DS Wings”. Esta unida a los faros a través de dos laterales cromados, formando un arco extendido que brinda dinamismo y modernidad a la parte delantera. La parrilla, con un diseño específico, enarbola el emblema DS. La firma luminosa de los DRL en forma de boomerang completa la parte delantera inédita, combinando fuerza y sofisticación. Una firma lateral cromada se extiende desde las ventanillas al baúl y resalta la fuerza y la personalidad
de la silueta, aportando elegancia y refinamiento. Además, este cromo recorta el vidrio trasero lateral fijo dibujando sutilmente un alerón de tiburón, elemento del estilo característico de los modelos DS. Líneas largas asociadas a neumáticos de grandes dimensiones completan y refuerzan el estilo dinámico de la línea DS 5LS. La parte trasera, poderosa y escultural, se distingue por sus luces de LED exclusivas: un ribete cromado engarzado resalta el diseño en 3D de las funciones de iluminación. Para revalorizar el diseño exterior del DS 5LS, se proponen nueve colores, entre ellos uno inédito, el castaño Nocciola, un color con reflejos
El DS 5LS aprovecha la plataforma del C4 Lounge fabricado en China y Argentina.
sutiles y a su vez, tornasolados. En el interior, el refinamiento se expresa a través de un verdadero puesto de manejo, único y revalorizado. El énfasis puesto en los materiales, nobles y auténticos, como el metal, la madera y el cuero semianilina. Los pasajeros de esta berlina premium son recibidos en un universo espacioso y sofisticado, sublimado por la calidad de los cueros que adornan el conjunto del habitáculo hasta el tablero de instrumentos. Los cueros utilizados, hasta ahora reservados para las marcas de lujo, son puestos en valor para la confección llamada “brazalete” de los asientos, una exclusividad de los modelos DS y la perfecta ilustración del mejor know-how francés. El DS 5LS ofrece una tecnología de alto nivel con motores como el THP 160 y el THP 200 con inyección directa secuencial, alimentada por una bomba de alta presión, turbocompresor de tipo Twin Scroll Están asociados a una caja de velocidades automática de 6 velocidades. El DS 5LS también es un bienes-
tar a bordo que sirve de referencia en el segmento, con la distancia entre ejes más larga del segmento C (2,71 m), asientos concebidos para el confort (asientos delanteros con masajeador, asiento trasero con un respaldo inclinado a 29º, apoyacabezas de tipo avión), una atmósfera purificada (ionizador de aire), un confort acústico (sistema Arkamys, oferta HiFi Denon, etc.), equipamientos que facilitan la familiarización y la conducción (Acceso y arranque manos libres, Control de ángulos muertos, Ayuda al estacionamiento delantero y trasero, cámara de marcha atrás, etc.) y una oferta telemática completa (pantalla táctil a color, lector de DVD, llamada de emergencia, etc.). DS es una marca con total participación en China, una marca cuyas decisiones se expresan claramente a través del DS 5LS. Es el segundo modelo DS en ser producido en China, en la planta de Shenzhen, después del DS5, lanzado comercialmente el próximo 27 de septiembre. DS no cuenta con detenerse ahí, pues otro modelo localmente producido será Lanzado en China durante el 2014 : un SUV. El desarrollo de DS se apoya, por otra parte, en una red que cuenta con 50 DS Stores en las ciudades más importantes del país.
Su interior, como todo DS, conjuga diseño y detalles de tecnología.
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Abarth 595 “50 Aniversario”
El Escorpión de medio siglo
barth regresó al Salón de Frankfurt en la edición 2013 para celebrar el 50º aniversario de la marca del Escorpión mediante uno de sus máximos representantes: el Abarth 595. El stand tuvo como protagonistas dos vehículos exclusivos: un ejemplar histórico del 595 presentado al gran público en 1963 y un Abarth 595 50 Aniversario, la nueva serie limitada inspirada en el icono de la marca. Los focos también apuntaron al Abarth 695 Edición Maserati, acabado en el color especial “Gris Récord”, realizado en una serie especial limitada a tan solo 49 unidades para celebrar que la marca fue creada precisamente en 1949. El Abarth 695 Assetto Corse se distingue por una carrocería especial “social” que recuerda al éxito de la edición 2013 del Make It Your Race, el primer concurso de talentos Abarth para aspirantes a piloto. El 695 Assetto Corse es la más completa expresión de tecnología y prestaciones de la marca. Puras prestaciones. El Salón de Frankfurt también fue el escenario ideal para celebrar los excelentes resultados comerciales alcanzados en el primer semestre de 2013. Con más de 4.500 vehículos vendidos hasta junio, la marca del Escorpión celebra un aumento del 9% en sus ventas, comparado con
A
los resultados del mismo periodo del año pasado, con un rendimiento excelente a nivel internacional, sobre todo en los mercados asiáticos, en el Reino Unido y Alemania. Abarth confirma su posición de Marca Global: las ventas cada vez estan más concentradas fuera de Italia (76%) y las de fuera de Europa (21%), que han crecido un 3%
La historia del 595 se remonta a los tiempos de los primeros Cinquecento tuneados por barth.
Lleva un motor 1.4 turbo con 180 caballos de potencia.
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respecto al año pasado, confirman la expansión de la marca a nivel internacional. Como demostración de esta apertura al exterior, nada menos que 99 de los 299 vehículos Abarth 595 50 Aniversario se destinarán a los mercados asiáticos, Japón en particular, y Australia, con una importancia estratégica para el éxito de la marca.
La red de concesionarios y preparadores oficiales Abarth es una realidad única en su género que, gracias a su extensa presencia en Europa, Oriente Medio, Œfrica y los territorios asiáticos, es capaz de sostener plenamente las iniciativas de la marca, contribuyendo activamente a estos numerosos éxitos. Una red en continua expansión gracias a la apertura de nuevos mercados (en septiembre le tocará el turno a Suecia) y concesionarios, showroom modernos y vanguardistas, auténticos centros de excelencia de la transformación. Símbolo de esta tendencia es el más grande showroom Abarth abierto recientemente en Yokohama, Japón, con 500 m2 de Abarth Experience. El Abarth 595 50 Aniversario es el “595” más potente desde siempre. Una historia de récords que hoy revive en una exclusiva edición limitada de 299 unidades. Síntesis perfecta de tecnología y prestaciones, artesanía y cuidado de los detalles. Prestaciones emocionantes gracias a los 180 CV del motor 1.4 T-Jet combinado con el cambio “Abarth Competizione”. Logo histórico en el capot y emblemas originales “Fiat Abarth 595 “ realizados a mano. Cuidado de los detalles y deportividad también en el interior.
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Veneno Roadster
El acorazado de Lamborghini obre el mar de los Emiratos Arabes tuvo lugar el estreno mundial del Lamborghini Veneno Roadster, a bordo del portaaviones italiano Cavour. En una exclusiva “velada italiana” en la que participaron autoridades, clientes, VIPy medios de comunicación, el súper-coche, del que solo se fabricarán nueve ejemplares, fue oficialmente presentado en el puente de vuelo del barco de 240 metros atracado en el puerto Mina Zayed de Abu Dhabi. “El Lamborghini Veneno Roadster es uno de los vehículos más exclusivos en el mundo con prestaciones absolutamente extraordinarias”, ha explicado Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Lamborghini durante el evento. “Es un honor para nosotros que Lamborghini haya sido elegida para representar a la industria italiana del automóvil en los Emiratos, donde hemos tenido la oportunidad de mostrar, en Abu Dhabi, en exclusiva mundial, el Veneno Roadster, perfecto ejemplo de icono de vehículo superdeportivo italiano. Lamborghini es muy apreciada en estos países por sus súper-coches, y el medio oriente es uno de sus principales mercados mundiales” “El Lamborghini Veneno Roadster es un vehículo “descubierto” homologado para circular por la calle, pero con la eficiencia aerodinámica de un prototipo de carreras y
S
A bordo de un portaaviones. Y cerca de la costa de los Emiratos Arabes. Ese fue el escenario que eligió Lamborghini para presentar su modelo más exclusivo. Sólo se fabricarán nueve ejemplares. un diseño extremo y prestaciones que cortan la respiración. Los nueve ejemplares se construirán durante el 2014 y se venderán a un precio de 3,3 millones de euros (impuestos no incluidos).” Con una potencia máxima de 750 CV, el V12 del Veneno Roadster acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 355 km/h. El coche ha sido presentado en Abu Dhabi con el color ‘Rojo Veneno’ desarrollado en exclusiva para el Veneno Roadster, pero cada cliente podrá personalizar el color según sus preferencias. El Lamborghini Veneno Roadster fue desvelado en presencia de Su Excelencia Giorgio Starace, Embajador italiano en los UAE, y del Almirante de División y Comandante de las Fuerzas de Altura Paolo Treu. Los invitados a bordo del barco han podido degustar una muestra de platos italianos preparados por el chef del famoso Hotel Splendido de Portofino, Corrado Corti, presente en Abu Dhabi para la ocasión. La cantante y actriz Elena Bonelli ha sido la encargada de inaugurar el evento
con el himno nacional italiano; la diseñadora de moda, Giada Curti, ha realizado un ‘tableau vivant’con sus creaciones endosadas por diez top models. Entre los afortunados que han podido sentarse dentro del Veneno Roadster ha estado el capitán de la selección italiana de fútbol y Campeón del Mundo del 2006, Fabio Cannavaro. El Embajador de Italia en los Emiratos Œrabes Unidos Giorgio Starace ha comentado: “Estoy muy
feliz y orgulloso de haber participado en esta velada italiana a bordo del prestigioso portaavines italiano Cavour, durante la cual se ha presentado una joya del diseño y del Made in Italy, el Lamborghini Veneno Roadster”. “La presencia de un automóvil único en el mundo en la misión del Grupo Naval Cavour nos motiva todavía más para continuar con nuestra misión de apoyo a las empresas”, ha comentado el Presidente del ICE,
Poco que envidiarle a un caza. El Veneno Roadster tiene un motor V12 de 750 cv.
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Riccardo Monti. “El Sistema País se presenta hoy conjugando todas sus excelencias, tecnologia, arte, gastronomía, moda para ofrecer los extraordinarios contenidos de calidad y belleza del Made in Italy”. El Lamborghini Veneno Roadster es un prototipo de carreras descapotable , caracterizado por un diseño extremo y de prestaciones increíbles. Es además uno de los vehículos más exclusivos del mundo, pues no se contruirán más de nueve ejemplares en 2014, y se venderán al precio de 3,3 millones de euros, impuestos no incluidos. El Veneno Roadster garantiza una conducción intensa, también porque en este caso la palabra “descapotable” hace realmente honor a su significado. No hay ningún techo, sólo un robusto rollbar para asegurar la máxima seguridad. En el roadster se han concentrado todos los esfuerzos en ofrecer una aerodinámica excepcional y máxima estabilidad en el paso por curva rápida, con un comportamiento similar al de un prototipo de carreras. Todo esto, en un coche homologado para la circulación por carretera. El “set up” aerodinámico ha sido pensado para asegurar la máxima carga, y pese a ello el Veneno Roadster también tiene una bajísima resistencia al aire, que le permite alcanzar la velocidad máxima de 335 km/h.
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Riva Aquarama Lamborghini
La lancha de Ferruccio on la presentación de la Riva Aquarama Lamborghini, totalmente restaurada conforme a sus características originales, el mundo náutico ha recuperado una leyenda viva. Esta lancha, la Aquarama más rápida del mundo, fue construida hace 45 años para Ferruccio Lamborghini, el fundador de la mítica marca italiana de coches deportivos, y vuelve a estar lista para surcar las aguas. La restauración ha permitido recuperar una espléndida pieza de la historia de la construcción naval y automovilística. Durante años, esta lancha motora estuvo arrumbada en un rincón de un almacén de yates, oculta bajo una lona. Pero, sobre todo, oculta al mundo. Los aficio-
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El astillero Riva World y Lamborghini se asociaron para restaurar la espectacular lancha deportiva del fundador de la marca del Toro Rampante. Tiene dos V12 del 350 GT. nados conocían la existencia de la legendaria Riva Aquarama de Ferruccio Lamborghini, pero no sabían adónde había ido a parar tras la muerte de su propietario en 1993. Hasta que un coleccionista holandés de piezas de Riva la localizó y la hizo restaurar por Riva World, un especialista de fama mundial en restauración de embarcaciones Riva, que la ha devuelto a su estado original. Ahora, la embarcación ha vuelto a la vida en todo su esplendor y magnificencia, tras tres años de tra-
bajo de restauración en astillero. Y es que Riva World no pudo obrar el milagro de un día para otro.Antes de acometer el trabajo, Sandro Zani, propietario de esta conocida empresa holandesa dedicada a la restauración de embarcaciones Riva, viajó a Italia con frecuencia en los tres últimos años, entre otras cosas para visitar el Museo Ferruccio Lamborghinicon el fin de documentar todos los detalles y elementos del original. El proyecto ha durado en total cerca de tres años, durante los cua-
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les la Aquarama ha recuperado su estado original hasta en el más mínimo detalle. El casco de madera ha sido reparado, lijado y pulido; durante el proceso se le han aplicado nada más y nada menos que 25 capas de recubrimiento. El interior de madera también se ha reparado. Los asientos se han retapizado siguiendo fielmente el famoso diseño de Riva. Todos los botones y controles se han desmontado, reparado y reinstalado. Todos los cromados vuelven a brillar como el primer día. Y, como
no podía ser de otra forma, se ha buscado un nuevo corazón para la Riva de Lamborghini: uno que hace de esta Aquarama rescatada del pasado la más rápida del mundo, gracias a dos exquisitos motores V12 Lamborghini procedentes del 350 GT, el primer Lamborghini que se construyó. “Uno de los dos motores originales de la Riva se expone en el Museo Ferruccio Lamborghini, en Italia, pero no se encontraba a la venta para este proyecto”, explica Sandro Zani. “Por ello, adquirimos otros dos motores V12 –tuvimos que buscarlos incluso en Estados Unidos– y los reconvertimos para que resultasen perfectamente aptos para un barco. El Museo Ferruccio Lamborghini
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El trabajo de restauración se realizó en Holanda y demandó tres años de trabajo.
La calidad de terminación es admirable, con atención a cada detalle.
nos permitió desmontar y recrear distintas piezas del motor original en las propias instalaciones del museo. Además, Lino Morosini, director de la división de motores de Riva hace 45 años y uno de los padres del Aquarama Lamborghini, nos proporcionó información adicional, que nos ayudó a adaptar los dos motores V12 refrigerados por agua mediante un circuito cerrado de diseño especial, de modo que se ajustasen en todo a los motores originales. Otra valiosísima ayuda fue Bob Wallace, legendario piloto de pruebas e ingeniero de desarrollo de Lamborghini, fallecido hace no mucho. Bob proporcionó al equipo de Riva World información para adaptar los dos motores Lam-
borghini al uso náutico, para la conversión de los motores de manera que uno girase hacia la izquierda y el otro hacia la derecha, para incrementar la entrega de par a bajas revoluciones y para fabricar algunas piezas únicas. El resultado: dos motores Lamborghini V12 de 4,0 litros con un sonido fantástico. Cada uno de ellos desarrolla 350 HP y está equipado con seis carburadores Weber (doce en total), con una banda de entre 700 y 5000 rpm y un par formidable que, después de diversos ajustes (entre otras cosas se ha aumentado el diámetro y la carrera) se encuentra disponible desde 150 rpm, aproximadamente. Los motores proporcionan a la Riva Aquarama Lamborghini una velocidad punta
Ferruccio Lamborghini en sus últimos días, disfrutando de su lancha con doble V12.
de unos 48 nudos, en comparación con los 40 nudos de las Aquarama normales, en las que Riva monta de serie dos motores V8. Después de algunas pruebas en los Países Bajos, el pasado verano esta legendaria lancha deportiva se transportó hasta Italia, para llevarla al límite en las aguas del lago Iseo. Las pruebas se lle-
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varon a cabo bajo la mirada atenta de Carlos Riva, fundador de la empresa, padre de todas las embarcaciones Riva y el hombre al que, en 1968, Ferruccio Lamborghini solicitó que le construyera una Aquarama en un plazo de tan solo tres meses. Con la restauración de esta Riva Aquarama Lamborghini, única
en su género, Riva World ha resucitado una leyenda. Se trata de una soberbia pieza de colección, sin igual en cuanto a nivel de acabados y estado de restauración, con la que Riva World espera cautivar una vez más a los entendidos de los deportes náuticos y, por qué no, también a los amantes de los fogosos deportivos italianos.
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La Panigale tiene un motor de 148 cv y un peso total de apenas 169 kilos.
Ducati 899 Panigale
La superbike de Audi a presentación de la esperada Ducati 899 Panigale supone la llegada de una nueva vía de acceso al exclusivo mundo de las Superbikes, gracias a esta versión intermedia diseñada para ofrecer toda la emoción del modelo insignia de la gama Ducati con el carácter refinado de una moto apta para el día a día. Se trata de la primera superbike de Ducati lanzada a la venta desde que Audi compró al fabricante de motos italianos. Pero, en este caso, hay que olvidarse de los accionistas teutones. Estamos ante una máquina puramente italiana. El motor Superquadro de nueva factura luce un diámetro por carrera revisado para una generosa entrega de potencia, alcanzando los 148cv con un par de 10.1kgm. El elástico motor continúa ejerciendo como parte estructural de la moto gracias al revolucionario chasis monocasco de la Panigale, que le permite alcanzar una relación peso-potencia y agilidad espectaculares con un peso en seco de sólo 169kg. La inconfundible silueta de la 1199 pone de manifiesto el ADN familiar, mientras que el Ducati Quick Shift y la tecnología de los Modos de Conducción quedan plenamente integrados gracias al Ride-by-Wire, al ABS de tres niveles, al Ducati Traction Control (DTC) y al Engine Brake Control (EBC) que continúan haciendo de la Panigale la auténtica y multipremiada referencia. La constante búsqueda de la perfección por parte de Ducati tiene
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La 899 Panigale es la primera superbike de Ducati que se lanza a la venta desde que la marca fue comprada por Audi. Olvídense de los accionistas teutones, esta es una máquina puramente italiana. como resultado una manera auténtica y con estilo inconfundible de entrar en el mundo de las altas prestaciones sólo apto para auténticos conocedores. La 899 Panigale está disponible en el tradicional rojo Ducati con llantas negras o un espectacular blanco ártico con llantas rojas. Ducati está apasionadamente comprometida con el desarrollo de la Panigale tanto en pista como en
carretera y la 899 representa el término medio ideal, toda una realidad para facilitar el acceso al mundo de las prestaciones premium. Con una serie de cualidades orientadas a satisfacer al conductor y cuidadosamente diseñadas, como un mayor mullido de asiento o un desarrollo más corto para una conducción a medio-régimen mejorada, el nuevo modelo alcanza una combinación satisfactoria de auténticas
prestaciones italianas con la facilidad de uso a diario, lo mejor de los dos mundos con estilo absoluto. La innovadora solución del monocasco y el nuevo bicilíndrico Superquadro 899 emplean electrónica derivada de competición para imprimir la característica mentalidad “creada para circuito, desarrollada para carretera”. Esta iniciativa pone de manifiesto cómo el nivel tecnológico de Ducati en los
Cuenta con un sofisticado software de ayuda a la conducción para marcar tiempos de vuelta en circuitos.
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campeonatos del mundo supone una contribución directa a la mejora en el pilotaje y en la seguridad. Con el simple clic de un botón, los Modos de Conducción ofrecen diferentes prestaciones ofreciendo siempre un alto grado de confianza al piloto combinando varias tecnologías de vanguardia. La última generación del sistema ABS deportivo, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Quick-shift (DQS), Ducati Engine Brake Control (EBC) y el Ride-by-Wire (RdW) vienen ahora programados para ofrecer una asistencia contínua al piloto. Pronunciada “Pa-ni-ga-le”, el modelo representa un cambio en la tradición Superbike de la marca, añadiendo un nombre a la cilindrada del motor logrando una histórica asociación con las raíces de Borgo Panigale en Bolonia. Situada en el área italiana conocida como “Motor Valley” donde las altas prestaciones y el espíritu de la copetición corren por las venas de sus apasionados habitantes, Ducati subraya su orgullo como embajador del “Made in Italy” inmortalizando su lugar de nacimiento en su emblemática generación de Superbike. Cada detalle de la Panigale supone un tributo a la herencia racing sobre la que se asienta Ducati. Estos componentes no son sólo eficientes y funcionales, sino también minimalistas, esenciales y bonitos, convirtiéndose a veces en auténticas obras de arte del mundo del motor.
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Rally Mobil
Jorge Riquelme: “Ya me acostumbré al R2. Quiero ser campeón” El piloto de Yumbel, tricampeón de la categoría N2 entre 2010 y 2012 afirma que se siente cómodo en su Ford Fiesta R2. l auto es otra cosa. Igual se me ha hecho fácil acostumbrarme porque es harto más pequeño que el Lancer que conduje el año pasado. No se va tanto de cola y es muy liviano con sus 1.000 kilos”, dice Jorge Riquelme sobre su flamante Fiesta R2. Además agrega que: “Estos son autos de verdad de carreras. En los mismos prime; el R2 resultó ser 2,3 segundos más rápido por cada kilómetro que los N3”. A su vez reconoce que: “lo más difícil fue acostumbrarme a la caja secuencial, pero ya me siento preparado para la carrera en Puerto Montt. Ya hice 50 kilómetros de Prime y no quiero seguir entrenando para poder cuidar el auto, porque todavía no han llegado los repuestos y segundo, siento que me falta un poco de estado físico entonces voy a empezar a prepararme por ese lado; porque por el lado de la conducción ya me siento en óptimas condiciones y correr más sería deteriorar las piezas del auto”, señala un maduro piloto que rescata basar su estrategia “en la regularidad, una buena hoja de ruta y una complicidad con el navegante, que además es mi hermano”. En ese sentido el integrante del Jojopa Rally Team, señala que “gracias a la experiencia y al curso de navegación que hizo Joaquín (Riquelme) con 'Xevi' Pons sirvió mucho. El trabajo de mi hermano es fundamental para poder ser campeón este año en la R2. Si estamos bien compenetrados voy a saber cuándo, cómo y porqué acelerar”. Muchos pilotos dicen que tienes ventaja por vivir cerca de tantos prime. “Es cierto. Tengo un prime a 500 metros de mi casa y eso facilita los entrenamientos; pero creo que lo más importante no es entrenar en el auto. Sino que estudiar bien la ruta, hacer un buen marcaje e, insisto, entenderse a la perfección con el navegante. Hay que saber poner tu propio ritmo independiente del auto en el que vayas; si te acostumbras a conducirlo ya está…ahora si los demás creen que tengo ventajas, que entrenen harto, porque yo quiero ser campeón”, esboza el segundo piloto más joven de la
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categoría, luego de Samuel Israel. Hay una ventaja que el nuevo integrante de la clase mundial destaca: “no son muchos los pilotos que saben de mecánica y conocen qué necesita el auto para que se ajuste a cierto estilo de manejo o a las condiciones de la pista. En ese sentido yo sé poner a punto la suspensión o la alineación. De hecho hago eso con todos mis autos. Los pruebo y me preocupo de su preparación”.
Jojopa Rally Team Riquelme asegura que su nuevo R2 es hasta 2,3 segundos más rápido por kilómetro que su antiguo R3.
Este año hay 4 autos bajo el equipo de asistencia del Jojopa Rally Team: El Mitsubishi Evo X de Jaime Paredes en la N4, el Suzuki SX4 de Guillermo Soffia y el Mitsubishi Lancer RGT de Héctor Aedo, ambos en la N3 y el R2 del mismo Riquelme: “solo nos faltó un R3 para tener un auto en todas las categorías. A mí lo que más me interesa es que mis pilotos y sus autos terminen sus carreras. Acá hay que ser constante e ir subiendo
poco a poco el ritmo. Hay que mejorar carrera a carrera y podemos ser campeones”, señaló al mismo tiempo quien admitió que su sueño es estar en la R3 más adelante: “ojalá algún día pueda pelearle el campeonato a Martínez, Hofmann o Barbosa”, dijo. Los Fiesta R2 serán los grandes animadores del Rally Mobil este año.
Luis “Catemu” Núñez también se entusiasma tro de los nuevos pilotos de la R2, Luis 'Catemu' Núñez, hizo la primera prueba de su Ford Fiesta R2 en un prime de unos dos kilómetros de recorrido. “Fue un circuito bien entretenido, pero trabado; aunque igual tiene unas pasadas rápidas e incluso había un salto”, esbozó el piloto oriundo de la V región. “El auto es exquisito anda súper bien. Es muy rápido, tiene una salida muy muy buena; los frenos responden increíble, es de una maniobrabilidad bastante amigable, pese a su velocidad y aceleración. Son rápidos y livianos y al piloto le exigen harta mano, harto volanteo; si no tienes buena condición física te puede pasar la cuenta. Es un auto muy potente con una relación de marchas muy corta, entonces te pide y pide cambios”, describe 'Catemu', como es apodado en el rally. Aunque Núñez, reconoce estar cegado por lo mucho que le gustó el auto, pone los pies sobre la tierra: “Es un auto de carreras de verdad. No hay punto de comparación entre uno fabricado acá y otro en Europa. Eso sí, debo compararme con los demás autos para ver qué tan rápido puede ser el Fiesta”, dijo el piloto, que este domingo va a practicar a Talca en una competencia local, donde “podremos correr cerca de 48 kilómetros, además que también va Germán Lyon y otros Honda. Solo ahí sabré qué tan rápido soy con el auto”, aclaró el ex piloto de la N3 Light. Luis Núñez asegura que manejar los R2 es un lujo “el auto me encanta; nos aventuramos a manejar con la caja de cambios secuencial, sabiendo solo lo que nos decían los pilotos de la R3. Nos adaptamos de inmediato. Creo que la gran diferencia está en lo que mencionaba antes, que al tener una relación muy corta de cambios el auto pide nuevas marchas a cada rato, pero eso lo hace más entretenido aún”, dijo.
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El entusiasmado ex piloto de Suzuki, destaca además que deben aprovechar las pocas instancias que tenga para entrenar junto a Tomás Cañete: “Pretendo entrenar unas dos o tres veces antes de ir a Puerto Montt, de manera de llegar lo mejor posible a la primera fecha. Hay que aprovechar, porque pilotos como Jorge Riquelme viven rodeados de prime, entonces a ellos se les facilita un poco más el entrenamiento” De esta forma quedamos de volver a contactarnos con 'Catemu' para que nos arroje nuevas sensaciones de manejo luego de su incursión en Talca este domingo 22 de marzo; la que será su segunda práctica y por un recorrido bastante mayor que el que se usó el pasado viernes: “que no se vaya de cola y escarbe y escarbe cada vez que lo exiges es un agrado. ¡Es increíble el Ford Fiesta! ¡Estoy muy feliz!”, exclamó.
Catemu pasó del Suzuki al nuevo Fiesta R2.
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Leonie Hagmeyer-Reyinger
Miss Tuning 2014 La feria de autos modificados y accesorios Tuning World Bodensee eligió a esta escultural alemana para que protagonice su tradicional almanaque anual.
uizá muchos no se conozcan a Leonie Hagmeyer-Reyinger, pero esta despampanante rubia de genes germánicos se presentó como candidata a reina de la belleza en la feria de autos modificados y accesorios Tuning World Bodensee, y resultó ganadora. La flamante Miss Tuning nos muestra ahora todos sus encantos en el calendario Miss Tunnig 2014 que, como de costumbre, junta dos grandes pasiones: mujeres y autos, de forma especialmente acertada. En la producción fotográfica, Leonie posa con alguno de los modelos más emblemáticos del tuning, como el Chevrolet Corvette, el Ford Mustang o el Nissan GT-R, así como con algunos deportivos modernos del grupo Volkswagen, como el concept Skoda Rapid Sport o el Volkswagen Beetle.
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Los autos de las “Playmate of the Year”
Conejitas motorizadas n la era moderna, y con el erotismo más crudo a un sólo click de distancia, resulta difícil poner en contexto lo que significaba para una modelo, hace 50 años, ser elegida “Playmate of the Year”. En los’60 y ‘70, Playboy era la revista masculina por excelencia y la elección de la chica del año era garantía de una carrera exitosa -llena de fama, dinero y no pocos escándalos- para la vencedora. El
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concurso “Playmate of the Year” era un certamen en el que se elegía a la mejor chica que ese año había posado para las páginas de la revista, en una elección secreta en la que participaban los integrantes del staff de la edición norteamericana -encabezados por el inefable Hugh Heffner- y algunos directivos de empresas anunciantes amigas. La edición donde se publicaba el nombre (y nuevas fotos) de la ganadora era la más vendida del año,
por lo que numerosos sponsors batallaban para que sus productos aparecieran junto a la imagen de la ganadora. El premio era tan famoso y codiciado, que entre 1964 y 1974, Heffner convenció a las empresas automotrices para que entregasen un auto de premio a las vencedoras. Sí, un 0KM gratis. En todos los casos, el auto debía estar pintado en un inconfundible color Playboy Pink, rosado a más no poder. La única excepción
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fue Sharon Clark, que en 1971 recibió una lancha en lugar de un auto. Aunque también “pink”. Las ganadoras en esos años fueron: Donna Michelle (Ford Mustang, 1964), Jo Collins (Sunbeam Tiger, 1965), Allison Parks (Dodge Charger, 1966), Lisa Baker (Plymouth Barracuda, 1967), Angela Dorian (AMC AMX, 1968), Connie Kreski (Shelby GT 500, 1969), Claudia Jennings (Mercury Capri, 1970), Sharon Clark (Spectra 20
Ski Boat, 1971), Liv Lindeland (DeTomaso Pantera, 1972), Marilyn Cole (Volvo Sports Wagon, 1973) y Cyndi Wood (Mercedes 450 SL, 1974). La mayoría de las vencedoras conservaron por poco tiempo sus autos y los cambiaron por efectivo o vehículos más discretos. Hoy, estos ejemplares son piezas codiciadas por los coleccionistas de autos clásicos, por su color único, sus famosas ex dueñas y su historia sin igual.
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