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Jefa de Ventas área reventa/retail para RM y V región, TOTAL Chile
“Hay que trabajar en equipo” La responsable de la V Región repasa los desafíos de brindar servicios a empresas que no están habituadas a tratar con mujeres. Y asegura: “Lo más importante es el apoyo que te da de respaldo tu compañía”. otal es una de la principales marcas del mundo, pero Chile es un mercado difícil en función de la gran variedad de productos que ofrece. ¿Cuáles son las principales fortalezas que ofrece Total a la hora de acercarse al público consumidor? –Primero, Total es una empresa con respaldo internacional, nuestra casa matriz más cercana es Panamá, ¿y por qué más cercana? Para tener una comunicación más fluida y esto hace que nuestra filial de Chile traspase los intereses del público objetivo de nuestro país. En segundo lugar estamos muy preocupados del medio ambiente, es por esto que nuestros productos están hechos con base del Grupo II, esto es, que las bases sean más refinadas, más limpias, por ende menos contaminantes al medio ambiente. Además contamos con una línea de producto Bío y otra con foco en Fuel Economy Y por último, Nuestra estrategia, que no se lo ocultamos a nuestra competencia, es ser cercanos a nuestros clientes con atención directa, en todos los segmentos, dado que nuestro interés es entender sus necesidades y apoyarlos en ellas. –El consumidor o usuario final, respeta mucho la opinión del profesional de lubricación, por eso son fundamentales la que acciones de vinculación con los profesionales. ¿Qué tiene planificado Total para 2014/2015? –Siempre estamos adelantados y preocupados por las tecnologías, es por esto que constantemente esta-
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mos capacitando a nuestra fuerza de ventas, tanto en el ámbito técnico, comercial y como en temas de seguridad. De esta misma forma nuestro equipo de ventas realiza recomendaciones a nuestros consumidores o usuarios finales, por otra parte nuestro departamento técnico presta apoyo constante tanto a clientes como a nuestro mismo equipo. –Asociaciones mundiales con eventos deportivos y la fuerte presencia en competencias de gran éxito, como el Dakar, han puesto a Total pegando fuerte en la mente de los profesionales y los consumidores. Sin embargo la Fuerza de Ventas es impulsor permanente de la marca, ¿cuáles son los valores que impulsan al equipo de ventas?
–Total se ha preocupado día a días de integrar cuatro valores fundamentales, no sólo para el equipo comercial, sino para todo el Equipo de Total a nivel Global, y que están muy interiorizados en cada uno de nosotros y son los siguientes: La Escucha, Audacia, transversalidad y solidaridad. Esto ha sido nuestro cimiento para trabajar como un verdadero equipo. –¿Qué novedades de producto presentará Total en los próximos meses y qué características tendrán? –Actualmente ya estamos trabajando en dos nuevos productos uno para el área PCMO (Automotriz), y otro para el área HDMO (Transporte de carga), estos son la Línea Quartz Ineo en ECS, Long Life y MC3, cuya característica es que
incorpora la nueva tecnología de los filtros de partículas, para todos los vehículos de Diesel Livianos y en HDMO trabajando con toda la Línea Rubia de Diesel Pesado, cuya característica apunta a la economía de combustibles (Fuel Economy). –Las mujeres han ganado mucho terreno profesional en la industria de lubricantes y servicios de mantenimiento automotor, pero es innegable que trabajan en un entorno masculino. ¿Alguna anécdota recordable para contarnos? –Hace algunos años atrás, me esforzaba por captar a un cliente importante en el rubro de arriendo de vehículos, y tenían algunas dudas, porque veían a una mujer empeñándose con sacar este negocio que para ellos era más bien mas-
culino (risas), y que a su vez competía con dos grandes marcas más cuyos vendedores cada vez que me veían mostraban su expresión de que yo estaba perdiendo el tiempo. Finalmente este cliente me llama y me dice: “Carolina, ok quieres que trabajemos con Total… Te probaremos. Queremos que nos muestres tu servicio y nivel de respuesta con una faena… ¡Punta Arenas!” (más risas). Yo dije: “¡Pero por supuesto!” En resumen, les cuento que les dimos un excelente servicio que al cabo de seis meses me entregaron la totalidad de sus faenas. Pienso que da lo mismo si eres mujer u hombre, hay que trabajar en equipo, mostrar profesionalismo, valores, responsabilidad y lo más importante, el apoyo que te da de respaldo tu compañía.
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Ramón Carnicer 37 Piso Of 1, Providencia - Santiago de Chile. Tel: 9807-1909. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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Shell Rimula R5 LE
Alta eficiencia para vehículos pesados lta eficiencia y protección del motor, sumado a un consumo eficiente de combustible, son la combinación perfecta para vehículos pesados utilizados en la industria minera o de transporte de alto tonelaje en todo el mundo y que Shell ha recogido e implementado para satisfacer esta necesidad. La solución: Rimula R5 LE, un lubricante compatible con las necesidades de los vehículos pesados, permitiendo que beneficios tan importantes como el control de ácidos, de depósitos y desgaste, sean parte del diario vivir de diversos motores. Pero más importante aún, la nueva línea de lubricantes semisintéticos ha generado un beneficio cierto al medio-ambiente, gracias a la reducción de emisiones que caracteriza a los lubricantes de Shell. “Son lubricantes de alta eficiencia energética que impiden el aumento de emisión de CO2 y humo, logrando un proceso más limpio y seguro”, explica Paola Morel, subgerente de Marketing Lubricantes de ENEX, quien además destaca el ahorro en combustible que este producto genera, permitiendo un funcionamiento eficiente. Además, los lubricantes semisintéticos se caracterizan por mantener sus capacidades de lubricación frente a diferentes condiciones de temperatura. Es por ello que los conductores de vehículos pesados, expuestos constantemente a situaciones extremas, encuentran en Rimula R5 LE la solución ideal. “Al ser modificados químicamente ofrecen muy buenas propiedades de lubricación, tanto a altas como a bajas temperaturas, otorgando una mayor protección del motor, mejor control de consumo de aceite y fácil arranque en frío. Al mismo tiempo, están formulados para resistir las más exigentes condiciones de operación, protegiendo el medio ambiente”, precisa Morel. El Jefe de Soporte Técnico Lubricantes de ENEX Carlos Becerra,
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Es un lubricante semisintético que brinda mayor efectividad ante repentinos cambios de temperatura, mayor control del consumo de aceite, mayor economía en el consumo de combustible y una mejor protección del motor.
Representante de Shell en Chile, agrega que “los lubricantes semisintéticos de Shell ofrecen economía de combustible ideal para equipos de trabajo pesado, además de reunir requerimientos de durabilidad y desempeño que ayudan a los conductores y dueños de flotas a reducir sus costos operacionales e incrementar la rentabilidad de sus negocios”.
Cinco razones Carlos Becerra profundiza en las cualidades de esta línea de lubricantes semi-sintéticos altamente sustentables en comparación al mercado actual de aceites para motores: 1.- Entrega una excelente protección, incluso a bajas temperaturas y situaciones en las que las propie-
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dades optimizadas de flujo en frío ayudan a proteger el motor contra el desgaste. 2.- Lubricantes semi-sintéticos como Shell Rimula R5 LE protegen contra la corrosión generada por los ácidos que se forman durante la combustión y permiten generar limpieza en el motor. 3.- Las propiedades superiores de flujo y control de fricción ayu-
dan a incrementar la economía de combustible. 4.- Shell Rimula R5 LE entrega protección contra la acumulación de ácidos que contribuyen a generar desgaste corrosivo, lo que ayuda a los propietarios de flotas de vehículos pesados a extender los intervalos de cambio de aceite. 5.- Extiende la vida útil del aceite, lo que implica menores cambios de aceite en el tiempo y por lo tanto una menor generación de residuos derivados. Shell sabe lo agitado que es el trabajo con vehículos pesados, por lo que sus lubricantes semi-sintéticos de la línea Rimula contribuyen a alargar el intervalo del cambio de aceite y a mejorar la protección contra el desgaste. El lubricante Shell Rimula R5 LE, por ejemplo, utiliza aceites base de tecnología sintética y aditivos seleccionados para reducir el consumo de combustible y proteger el motor de la variedad de presiones y temperaturas a las que se enfrenta, siendo un lubricante ideal para vehículos de servicio pesado. Rimula R5 LE es el aceite líder en la protección de motores en entornos calurosos, fríos, polvorientos, o incluso fangoso. La protección activa de Shell Rimula R5 LE actúa sin descanso en tres áreas: control de los ácidos, control de los depósitos y control de desgaste, manteniendo un motor libre de corrosión, limpio y de larga vida útil. Shell Rimula R5 LE es un aceite de alta tecnología y responde a las exigencias de los vehículos pesados y de alto kilometraje, que gracias a sus avanzadas propiedades y aditivos, permite mantener los componentes del motor limpios, evitando que el gasto de diesel aumente. Calidad y rendimiento con propiedades superiores de fluidez y fricción, han demostrado en ensayos de laboratorio que Rimula R5 LE 10W30 mejora el consumo de combustible, concluye Paola Morel.
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Nota técnica ACDelco
El sistema de frenos peraturas de más de 500ºC a través de la acción de una placa caliente o por medio del fuego. Su objetivo también es eliminar materiales orgánicos existentes; el polímero (resina) se grafitiza y la pastilla logra sus características definitivas. 5. Operaciones de mecanizado: en este proceso se aplican diversas operaciones a las pastillas de freno, como las ranuras y los chaflanes, así como una especie de rectificado para obtener el espesor necesario. 6. Colocación de accesorios: en esta tarea se colocan elementos complementarios, como los muelles e indicadores de desgaste. 7. Marcado y empaquetado: etapa final en la que se marcan los productos con su número de parte y se realiza el proceso de empaquetado
El mecanismo de freno más efectivo será aquel que pueda disipar más calor. En esa dirección apuntan los nuevos desarrollos de ACDelco. s necesario entender los principios básicos mediante los cuales funcionan los frenos de un vehículo. Todos conocemos la ley de conservación de la energía, la cual dice que “la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma”. La cinética y la calorífica constituyen sólo dos de los diferentes tipos de energía, la primera es aquella que tienen los cuerpos al estar en movimiento y la segunda es la energía que toman o desprenden los cuerpos en forma de calor. Cuando un vehículo se encuentra en movimiento tiene cierta energía cinética; si queremos detenerlo tenemos que transformar esta energía en algún otro tipo que no involucre el movimiento el vehículo, como la calorífica. Esto se logra mediante la fricción, que es la fuerza que se opone a algún movimiento. Al aplicar los frenos de un auto provocamos una fricción en el disco (o tambor, según el tipo) que genera calor. Es decir, transformamos la energía cinética (velocidad) en calorífica (calor) y entre más calor pueda desprender el sistema de frenos, mayor será su capacidad para detener el vehículo. Este principio básico nos permite determinar que el sistema de frenos más efectivo será aquel que pueda disipar más calor. Entre más velocidad y peso tenga un vehículo, más energía cinética poseerá y más difícil resultará detenerlo, lo cual se debe compensar con una mayor presión y una mayor área de frenado para generar más fricción y disipar más calor. Actualmente, los vehículos automotrices utilizan dos tipos diferentes de sistemas de frenos en las ruedas:
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Frenos de tambor y de disco Un freno de tambor (figura 1) está fijado a la rueda por medio de tornillos (A), en cuyo interior van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del cilindro actuador de freno (C), produciéndose en este caso el frotamiento de
ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensión, el cual no gira, el tambor es el que resulta frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas. Los frenos de disco (figura 2), por su parte, sustituyen el tambor por un disco (A), el cual también se une a la rueda mediante tornillos. Este disco puede ser frenado por medio de las balatas o pastillas para frenos de disco (B), las cuales son accionadas por un émbolo (D) y por el caliper (C), que se aplican lateralmente contra él, deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados para evitar un calentamiento excesivo. No hay que olvidar la importancia que tiene el cilindro maestro dentro del sistema de frenos, que es donde se presuriza el líquido de frenos al presionar el pedal de freno; el líquido de frenos es bombeado a los cilindros de rueda y/o mordazas, generando una presión hidráulica que se transmite directamente a las balatas del vehículo. A continuación encontrará un diagrama que le permitirá comprender de manera sencilla el sistema en conjunto.
Pastillas de freno El presente apartado tiene la finalidad de darle a conocer las generalidades de las pastillas de freno; así como presentarle las características y beneficios que ACDelco ofrece al mercado. A continuación mencionamos los principales elementos con que se fabrica la mezcla de material de fricción, la cual varía según las especificaciones de cada fabricante. ◆ Fibras: encargadas de aglutinar y unir los demás materiales que componen la mezcla; en otras palabras, son la “base” de las pastillas de freno. ◆ Cargas minerales: permiten dar consistencia mecánica al conjunto de elementos, es decir, brindan resistencia a la abrasión y a la cortadura; además aportan resistencia a las altas temperaturas. ◆ Componentes metálicos: se agre-
Pruebas de calidad
gan en forma de polvo o viruta para lograr homogeneizar el coeficiente de fricción, lo que ayuda a eliminar la transferencia de calor desde la pastilla hacia el caliper. ◆ Lubricantes o modificadores de coeficiente: permiten hacer variaciones en el coeficiente de fricción para estabilizar los rangos de temperatura. ◆ Materiales orgánicos: permiten que los demás materiales se aglomeren en el momento de alcanzar determinadas temperaturas. ◆ Abrasivos: su misión es incrementar el coeficiente de fricción; además ayudan a limpiar la superficie del disco.
Fabricación El proceso de fabricación de las pastillas de disco sigue las etapas que a continuación se describen: 1. Proceso de mezclado: su propósito es mezclar de manera homo-
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génea los elementos anteriormente mencionados. El tiempo de mezclado es un factor crítico y depende de los materiales que se utilicen en la formulación. 2. Prensado en caliente: el objetivo de esta etapa es aglutinar todos los elementos de la mezcla; con la presión que se aplica se logra una reducción del volumen de la “pasta”. Además, la temperatura que se utiliza ayuda a fundir las resinas para que fluyan por todo el material mezclado. En este proceso se pega el soporte metálico a la mezcla de material de fricción, ya que las resinas actúan como material de adhesión. 3. Curado: se realiza en hornos y su propósito principal es realizar la polimerización completa de las resinas, con lo que se logra una perfecta compactación de los materiales, así como la eliminación de elementos volátiles propios de la mezcla. 4. Escorchado: en esta etapa, el material de fricción se eleva a tem-
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Las pastillas de freno, al ser parte de los elementos de seguridad del vehículo, deben pasar por diversas pruebas que aseguren su funcionamiento y desempeño; las principales se mencionan a continuación: ◆ Prueba de dinamómetro: El parámetro básico que define cualquier material de fricción es su coeficiente de fricción, el cual es ensayado en los dinamómetros de inercia. Éstos son bancos de ensayo completamente sensorizados, en los cuales se instala el sistema de frenos que se desea probar; es decir, se simula el sistema de un auto de pasajeros o de una camioneta. Dichos equipos son capaces de reproducir las fuerzas que se generan en un vehículo durante el proceso de frenado y permiten determinar si el coeficiente de fricción de las pastillas es el adecuado para la aplicación para la que fue diseñada. En estas pruebas se alcanzan temperaturas de 100 a 500ºC, donde se comprueba que las pastillas disipen el calor adecuadamente y se verifica que no sufran cristalización. ◆ Porosidad: este concepto se entiende como el volumen relativo de la proporción de cavidades en el material; lo que incluye poros, ampollas de aire y cualquier cavidad que presente la mezcla de fricción. Esta prueba es importante, ya que de ser elevado el porcentaje de porosidad (Continúa en la página 8)
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mantenimiento automotor (Viene de la página 06) puede provocar desgastes prematuros. ◆ Prueba de cizallamiento: la fuerza de cizalladura es la resistencia que presenta el material de fricción al ser separado del soporte metálico cuando sobre él actúa una fuerza tangencial. Esta variable es de las más importantes, ya que las pastillas de freno están sometidas a las fuerzas normales contra el disco, así como a grandes esfuerzos tangenciales que realiza el disco al intentar empujar las pastillas en el sentido de su giro. Con esta prueba se busca asegurar que las pastillas soporten fuerzas tangenciales que permitan mantener material de fricción adherido en una cantidad superior a 80% de la superficie del mismo. En otras palabras, se asegura que el material de fricción no se despegue del soporte metálico ante condiciones extremas. ◆ Compresibilidad: se refiere al cambio de espesor en el material de fricción de las pastillas por la aplicación de una fuerza normal sobre la superficie de las mismas. Este análisis se realiza tanto a temperatura ambiente como a temperaturas superiores a los 400ºC. En frío, el porcentaje no debe ser mayor de 2% y en calor no debe superar 5%. La compresibilidad del material de fricción es una de las características básicas, ya que con cierta compresibilidad se absorben vibracio-
nes entre el disco y la pastilla, permitiendo una disminución considerable del ruido. En otras palabras, las balatas deben tener un porcentaje de compresibilidad mínimo para ayudar con la eliminación de ruidos. ◆ Conductividad térmica: el material de fricción debe tener conductividad térmica, propiedad física mediante la cual se tiene la capacidad de transmitir el calor hacia su interior. En el caso de las pastillas, es muy importante que la conductividad térmica sea capaz de evacuar el calor hacia el exterior, pero se debe controlar para no traspasarlo al soporte metálico ni a los demás elementos del sistema, como el caliper, el disco y la maza.
Recomendaciones ◆ Una vez al año o cada 15,000 km, realice una revisión completa del
sistema de frenos. ◆ En la revisión solicite la verificación del estado del cilindro maestro de frenos, así como del cilindro actuador de cada rueda. Es muy importante que no presenten fugas de líquido. ◆ De igual forma, es necesaria la verificación del desgaste de las pastillas, los tambores y los discos, la presión del sistema y del servofreno. ◆ Demande también una comprobación del funcionamiento del freno de estacionamiento. ◆ Con respecto al líquido de frenos, solicite la verificación de los niveles, los cuales deben cumplir los estándares especificados por el fabricante. Se recomienda su sustitución cada 2 años o 50,000 km. ◆ Es importante reemplazar la “liga” del caliper cada dos cambios de pastillas delanteras; es decir, al tercer cambio. Con esto evitará problemas de rechinido, temperatura y desgaste prematuro. ◆ Recuerde que un sistema de frenos en mal estado causará un aumento de la distancia de frenado y restará seguridad en la conducción de su vehículo.
Balatas ACDelco Observando la importancia vital que tienen las balatas dentro del sistema de frenos, ACDelco le ofrece una amplia gama de balatas, las cuales han sido validadas a través de las pruebas de calidad anteriormente mencionadas. A continuación presentamos las opciones de productos que ACDelco le ofrece: ◆ Línea Dorada de Balatas ACDelco DuraStop-Cerámica: La Línea Dorada de balatas para frenos de disco ACDelco DuraStop representa la Línea Premium de balatas con formulaciones de fricción a partir de fibras cerámicas, las cuales son la mejor opción contra el ruido y el polvo; además le ofrecen un funcionamiento de alto desempeño, garantizando seguridad y protección a su vida. Entre sus principales características encontramos las siguientes: están fabricadas con fibras cerámicas y materiales no ferrosos. Coeficiente de fricción “FF”. 100% libres de asbesto. Cuentan con chaflanes que ayudan a reducir la vibración producida por la fricción. Están ranuradas, lo que ayuda a mantener la superficie de contacto libre de residuos, así como a tener una mejor ventilación. Cuentan con láminas anti-ruido de alta calidad. Están certificadas con la prueba D3EA, lo cual garantiza el cumplimiento de los requisitos de rendimiento de las normas federales de seguridad para vehículos automotores nuevos en Estados Unidos. Las fibras cerámicas con que están fabricadas ofrecen los siguientes beneficios: absorben altas temperaturas ayudando a disipar el calor e incrementar el poder de frenado. Generan menos polvo, debido a que al desgastarse producen un polvo muy ligero que es poco notable y que no se adhiere a los rines, manteniéndolos con apariencia de limpieza. Disipan el calor de una forma más eficiente, lo que ayuda a tener menor desgaste de las pastillas y los rotores Proveen un frenado más silencioso. ◆ Línea Roja de Balatas ACDelco DuraStop-Semimetálica/Orgánica: La Línea Roja representa la Línea Premium de balatas con formulaciones de fricción semi-metálicas y orgánicas que ofrecen un funcio-
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namiento de alto desempeño, garantizándole seguridad y protección. Entre sus principales características encontramos las siguientes: Están fabricadas con formulaciones que cumplen y/o exceden con los coeficientes de fricción y las especificaciones de ingeniería de cada marca de vehículos. Coeficiente de fricción “FF”. Formulaciones semimetálicas y orgánicas. 100% libres de asbesto. Cuentan con indicadores de desgaste que alertan con anticipación el cese de la vida útil de las balatas y la necesidad de reemplazarlas. Láminas anti ruido, cuya función es absorber la vibración producida por la fricción entre la balata y el disco, reduciendo el molesto rechinido. Ranuras en medio de las pastillas, cuya función es cortar las ondas sonoras producidas por la fricción, generando menor vibración; también ayudan a eliminar el polvo y permiten que la superficie de contacto se mantenga libre de residuos. Cuentan con certificación que garantiza el más alto nivel de desempeño en cualquier condición de clima o terreno. Beneficios que marcan la diferencia: Es
un producto superior, a precio competitivo. Excelente desempeño y rendimiento en todos los tipos de superficies y en condiciones extremas. Fabricadas bajo especificaciones de equipo original. Con láminas anti ruido de alta calidad. Diseñadas para un desempeño eficiente y seguro. Disminución de vibración garantizada. Amplia cobertura de las principales marcas del parque vehicular chileno. ◆ Línea de Balatas ACDelco Básica: Las balatas para frenos de disco ACDelco Básica le ofrecen, al igual que la Línea Premium, un funcionamiento de alto desempeño, garantizándole seguridad y protección, a precios realmente atractivos. La diferencia que tienen en relación con la Línea Premium ACDelco DuraStop es que no cuentan con láminas anti ruido, ni con ranuras y chaflanes; sin embargo, esto no afecta su funcionamiento ni durabilidad en cualquier condición de uso y superficie. Las principales características de la Línea ACDelco Básica son: Diseñadas y fabricadas bajo especificaciones de equipo original. Coeficiente de fricción “EE”. Semimetálicas y 100% libres de asbesto. Cuentan con sensor de desgaste, con base en el diseño de equipo original. Entre los beneficios que brinda la Línea ACDelco Básica se encuentran los siguientes: Excelente desempeño y rendimiento en todos los tipos de superficies y en condiciones extremas. Fabricadas bajo especificaciones de equipo original. Mínima vibración en su funcionamiento. Diseñadas para un desempeño eficiente y seguro. Cuentan con certificación que garantiza el más alto nivel de desempeño. Amplia cobertura de las principales marcas.
Reposición ◆ El material de fricción de las balatas o pastillas de freno, así como
los discos, no debe entrar en contacto con grasas lubricantes, limpiadores o productos de origen mineral, debido a que podrían causar la ineficacia del sistema de frenos. Si se contaminan las balatas con alguno de los productos mencionados, es recomendable la sustitución del material afectado. ◆ Para el cambio de las balatas o pastillas de frenos deben ser empleadas herramientas especiales que no causen daño al material de fricción; de igual forma, el apriete debe ser realizado de acuerdo con las especificaciones del fabricante. ◆ Cualquier fallo en el sistema de frenos identificado durante la instalación de las balatas nuevas, debe ser corregido para asegurar la garantía total del correcto funcionamiento del sistema. ◆ Siempre se debe reemplazar las balatas o pastillas de freno de las dos ruedas de un mismo eje. ◆ Utilice siempre las balatas o pastillas de freno correspondientes al modelo de vehículo específico al que se le esté realizando el servicio. ◆ Las balatas o pastillas de freno que utilice en la reposición siempre deben ser nuevas; nunca debe emplear balatas usadas.
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América Auto Parts Expo
Centro de negocios para mercados emergentes Los ganadores del concurso presenciarán la entrega de la Copa Total al campeón del torneo.
Copa Total Sudamericana
Se busca al mejor hincha Total seleccionará al mejor fan con el concurso "La Foto del Hincha". El premio será un viaje para tres personas a la gran final del certamen. a Foto del Hincha” es cómo Total, empresa energética líder en lubricantes, buscará durante casi un mes a los tres mejores hinchas del fútbol sudamericano. Con un premio para asistir a la gran final, la empresa que por segundo año consecutivo es el sponsor oficial del certamen, buscará revolucionar a la fanaticada en cada país. El sorteo, que tendrá una duración de casi un mes, comienza esta semana y para participar, cada hincha debe subir una foto alentando a su equipo preferido. En la foto deben estar junto a 2 ó más amigos y para subir la fotografía deben ingresar con una cuenta de la Copa Total Sudamericana, Facebook, Twitter o Google Plus en la página www.fotodelhincha.copatotalsudamericana.com. “El patrocinio de la Copa Total Sudamericana por segundo año consecutivo representa para Total la consolidación de un esfuerzo a largo plazo de desarrollo de la notoriedad de nuestra marca en todo el continente,” señaló Pierre-Yves Sachet, Vicepresidente de Total en Américas, en el momento en el que se producía el sorteo de la Copa junto a los directivos de la Conmebol. Para concursar debes compartir la foto con todos tus amigos y así poder obtener una mayor cantidad de votos posibles hasta el 11 de septiembre y así lograr obtener el gran premio. Para conocer las bases podrás ingresar en el siguiente link www.fotodelhincha.copatotalsudamericana.com/bases_y_condiciones.html
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elebrada del 9 a 11 de julio en el Centro de Convenciones Atlapa, en Ciudad de Panamá, la convención América Auto Parts Expo fue organizada por Latin Expo Group LLC, con sede en Miami y con oficina en Panamá. El evento atrajo a cerca de 200 expositores y compradores de toda la región, incluyendo Honduras, Colombia, Venezuela, las islas del Caribe y otros lugares. La Asociación de Auto Care, anteriormente la Asociación de la Industria Automotriz Aftermarket (AAIA), sirvió como un socio para el evento para atraer a miembros de Estados Unidos al Pabellón Auto Care en la Expo. “Es la puerta de entrada a toda América Latina”, dijo Andrés Castrillón, encargado de Comercio Internacional, de la Asociación de Auto Care. “Este es un gran lugar para hacer negocios para venir y encontrarse con los compradores de toda la región ”. Castrillón enfatizó que el evento es un excelente ejemplo para ayudar a identificar mercados potenciales para marcas que desean expandirse internacionalmente. Y dijo que el comité ejecutivo de la Asociación de Auto Care identificó a América Latina como una de las dos áreas del mundo que querían enfocar. China sería el otro: “A medida que más y más gente está conduciendo coches allí, y China se siente el motor de crecimiento global, y nuestros miembros quieren saber cuál es el papel que podemos desempeñar en la construcción del mercado de accesorios de China”, dijo. “Las empresas realmente quieren inteligencia de mercado. Si se quiere desarrollar un plan de exportación se tiene que saber qué mercados apuntar. Aproximadamente 50 miembros de la Asociación de Cuidado Auto participaron en la América Auto Parts Expo para tratar de llegar a los com-
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Pierre-Yves Sachet Deputy Senior VP Total America.
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pradores en este mercado emergente”. Ernesto Sastre, director de desarrollo de negocios / Latinoamérica para WorldPac, considera el programa una oportunidad para construir relaciones y expandirse en América Latina y el Caribe. En particular, ve oportunidades de crecimiento entre distribuidores que son pocos y distantes entre sí en los EE.UU. “En los Estados Unidos se ha perdido desde hace años, pero en América Latina hay una gran cantidad de tiendas jobber de propiedad familiar que son realmente grandes que podríamos hacer un montón de buenos negocios con ellos”, dice Sastre. Daniel Moroles, ventas y desarrollo de mercado encargado con el Aftermarket Auto Parts Alliance, se hizo eco de este sentimiento. Dice que en América Latina son más comunes, y muchos de ellos no están familiarizados con el concepto de grupo de programas como estrategia empresarial. Moroles y Kristel Perry, coordinador de servicios de marketing, realizaron un seminario durante el evento para ayudar a educar a los distribuidores sobre los beneficios de los grupos de programas. “Es realmente un concepto nuevo en esta zona, como lo fue en México hace unos años”, dijo Moroles, y agregó que su grupo actualmente cuenta con 12 miembros en México. “Está ganando mucho impulso en México y esperamos lo mismo suceda aquí.”América Latina aún no ha visto un montón de grandes almacenes de cadena, pero Moroles espera que eso cambie, tal como lo hizo en México hace una década más o menos. Para más información por favor visite nuestro sitio web o llame www.latinpartsexpo.com +1 786-293-5186 o por correo electrónico alexandra@latinpartsexpo.com
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novedad
Liqui Moly
Sobrepasando los límites El especialista en motores brindó charlas técnicas sobre lubricantes y aditivos en universidades e institutos. iendo que Liqui Moly es una empresa con un portafolio bien específico no se deja encerrar con este concepto. Propone el diferencial de siempre variar la oferta al cliente: servicio a la altura de la calidad de productos para ofrecer al cliente y a la comunidad profesional tanto un producto de primera como también un servicio y una atención de primera categoría. Christine de Dompierre de Chaufepié Jefe de Comunicaciones, Medios y RRPP, explica en diálogo con Lubri-Press: “Dentro de esta búsqueda nos encontramos con que hay un gran vacío intelectual en lo que se refiere a lubricantes de motor, de transmisiones, de motos, como también en el tema de aditivos para combustible y aceites. Con esto nos dimos cuenta que aparte de entregar productos de calidad y su servicio pertinente en Liqui Moly tenemos la oportunidad de ser un aporte para la sociedad. Teniendo esta lectura de la situación actual nos propusimos que nuestras metas vayan más allá de una simple venta. Queremos entregar información específica y desde la fuente para personas del rubro. Tomando esto como una de nuestras metas como empresa empezamos a buscar lugares en donde podríamos hacer esto y acá la respuesta fue casi inmediata. Comenzamos a hacer contacto con las universidades y los institutos que dictan carreras relacionadas al rubro. Nuestra oferta era simple. Ofrecemos charlas técnicas sobre lubricantes y aditivos para que los alumnos salgan aun mejor preparados de sus lugares de estudios. En estas charlas hablamos mucho más allá de la marca, hablemos directamente sobre tecnologías respecto a los lubricantes. Tecnología de aditivos. Los alumnos mismos tienen la oportunidad de adquirir información privilegiada, para que ellos en el futuro estén bien preparados en los temas relacionados a los lubricantes y aditivos. Empezamos con esto el año pasado, este año ya lo hemos potenciado aún más. Esperamos que todo esto conlleve a que nuestro país tenga cada vez más opciones para su gente, motivados por el crecimiento y la adquisición de conocimientos”.
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DuocUC de la Universidad Pontificia Católica de Chile
Instituto Profesional AIEP
Instituto Nacional de Capacitación Profesional INACAP.
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Automotores Fortaleza
Camiones Yuejin y Sinotruk: prestigio y calidad Automotores Fortaleza presentó los nuevos camiones Sinotruk Serie A7, Cargo C5B y Yuejin. utomotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, ambos con altos estándares de fabricación. ◆ Camiones Sinotruk Serie A7: Disponibles para recorrer largas distancias o apoyar las labores productivas en faenas con condiciones exigentes, la serie de camiones A7 cuenta con tecnología de punta. Opciones de configuración 4x2, 6X2 y 6x4, cabinas con una y dos literas totalmente equipadas, un completo equipamiento en seguridad y confort como la nueva suspensión neumática, caja automatizada de 16 velocidades, frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado y climatizador. Cuentan con motores con 6 cilindros en línea, de 9.7 litros, que permite una potencia mínima de 340 HP hasta una máxima de 380 HP con un torque límite de 1.590 Nm. Por otra parte, la versión de 420 HP cuenta con el motor de 12 litros y con una potencia de 420 HP
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desarrollando 1950 Nm. Además contamos con camiones tolva FN 6x4 y 8x4 con potencia de 380HP. Estos pueden integrar una muy conveniente tolva original de 15,5 (6x4) ó 19 cubos (8x4) o sólo chasis cabina. Todos equipados con caja de cambios de 10 velocidades sincronizadas + 2 reversas. ◆ Nuevo Sinotruk Cargo C5B (CG220): El nuevo camión Cargo
4x2 es una excelente alternativa para reparto urbano de 12.5 toneladas de carga útil. Su bloque de 6.5 litros genera una potencia de 217HP a 2500 rpm, su alto torque de 730 Nm se establece entre 1200 y 1700 rpm., con transmisión de 6 velocidades sincronizadas. ◆ Nuevos Camiones Yuejin: Los nuevos modelos NJ613 y NJ713 llegan no sólo con una imagen y
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diseño totalmente renovado, sino también cuentan con importantes avances en tecnología. Tienen una capacidad de carga desde los 3.000 kg en el caso del NJ613, hasta los 4.000 kg en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, inyección electrónica con bomba de alta presión-Common Rail y Turbo Intercooler, que entre-
ga una potencia máxima de 126 HP a las 3.000 rpm y un torque de 320 NM. Tienen una cabina amplia y moderna, que mejora la visibilidad y comodidad, el motor emite menos ruido y vibraciones. Cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB.
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Jaguar C-X17
Tiembla la Cayenne l C-X17, primer concept crossover deportivo de la historia de Jaguar, hace su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El C-X17 fue creado como un ejercicio de diseño para presentar la nueva y avanzada plataforma monocasco de aluminio de Jaguar bautizada como iQ, sobre la que se construirá una excitante gama de futuros modelos de la marca. La plataforma representa la nueva filosofía que sirve de base al innovador futuro de Jaguar. Resistente, ligera y extremadamente rígida, esta plataforma destaca por su modularidad y versatilidad e incorpora innovadoras tecnologías eficientes. Esto permite una producción flexible de gran volumen, al tiempo que aporta libertad al diseño creativo y unas competitivas posibilidades de configuración, sin alterar el carácter exclusivo, el comportamiento dinámico, el rendimiento y el lujo por el que Jaguar es mundialmente reconocida. El Jaguar C-X17 es una interpretación dinámica del segmento SUV que amplía las posibilidades de diseño de la categoría mediante la combinación del carácter y la experiencia de conducción de un automóvil deportivo con la presencia, estilo y funcionalidad de un SUV. El seg-
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Jaguar anunció su desembarco en el segmento de las SUV de lujo. Este concept anticipa una propuesta lujosa y deportiva, con Porsche en la mira. mento de los crossover deportivos supone una expansión de la variedad de estilos de carrocería de Jaguar, mejorando la presencia y el atractivo de la marca para un público más amplio. “El crossover deportivo C-X17 representa una nueva y excitante etapa para Jaguar. Su objetivo es poner de relieve nuestra nueva plataforma, que llamamos iQ –plataforma de aluminio inteligente–. Con esta base técnica, vamos a ampliar considerablemente la oferta de productos de Jaguar, nuestro mercado potencial y el atractivo para el cliente. iQ llevará la tecnología de nuestros productos de lujo a un segmento de precios más asequibles, y cuando se combine con los nuevos motores altamente eficientes, vamos a establecer un estándar global inédito. A estos valores se añadirá también un comportamiento dinámico líder en su clase y la belleza y pureza de formas por la que Jaguar es famosa.
Así tendremos la fórmula para dar un monumental salto hacia adelante.” Adrian Hallmark, Global Brand Director, Jaguar El primer modelo de Jaguar basado en esta nueva plataforma será un nuevo sedán premium del segmento C/D. Será el primer modelo que empleará una plataforma monocasco de aluminio en el segmento y su llegada al mercado está prevista para 2015. Para la propulsión se emplearán motores con un amplio abanico de potencias y rendimientos, que ofrecerán unas prestaciones de referencia y las últimas innovaciones tecnológicas para conseguir un bajo consumo de combustible sin sacrificar dinamismo. La oferta incluirá motores gasolina y diésel de alto rendimiento que se construirán en la nueva planta de fabricación de motores de Jaguar Land Rover en el Reino Unido y, al igual que el fiable y potente motor V6 de gasolina del exitoso Jaguar F-TYPE, ofrecerán una rela-
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El concept sorprendió con cuatro plazas con butacas independientes, al estilo de la BMW X6.
ción peso-potencia líder en su clase gracias a la plataforma ligera. Todas estas características permitirán a Jaguar ofrecer una mayor variedad de vehículos de excitantes prestaciones, con una velocidad máxima superior a los 300 km/h y emisiones por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilómetro. Con 4.718 milímetros de largo y 1.649 milímetros de altura, sus
dimensiones son claramente las de un crossover. Sin embargo, su diseño comparte fuertes rasgos de familia con la actual gama Jaguar. Por ejemplo, la parrilla es una evolución del distintivo morro de la berlina de lujo Jaguar XJ, mientras que las líneas esculpidas de los pasos de rueda recuerdan fuertemente al galardonado diseño del deportivo Jaguar FType.
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Junto con el concept C-X17, Jaguar confirmรณ su ingreso al segmento de las SUV y presentรณ su nueva plataforma en aluminio.
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Smart FourJoy
Diversiรณn para cuatro La prรณxima generaciรณn del Smart volverรก a ofrecer una versiรณn para cuatro pasajeros. Adelanto en forma de concept.
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En el Smart FourJoy el espacio no abundan, pero caben cuatro.
ás de dos asientos también encajan perfectamente con la filosofía de Smart: el FourJoy es una muestra de ello. Este prototipo tiene todos los atributos típicos de Smart y encarna la despreocupada diversión de la vida urbana. El compacto de cuatro plazas es el precursor de una nueva generación de smart. No hay puertas, ni siquiera techo - el smart fourjoy se libera del peso superfluo. De esta forma mete a la ciudad en su habitáculo y
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al mismo tiempo permite a los viandantes una visión sin obstáculos de su interior futurista, que cuenta con un banco trasero que recuerda a un sofá de moderno diseño. Una clara demostración de que el smart fourjoy está diseñado para ofrecer un amplio espacio para cuatro pasajeros. Con unas dimensiones compactas (3.494 mm) y un radio de giro de apenas 9,1 m, el smart fourjoy cuenta con la agilidad típica de la marca smart y es capaz de demostrar sus cualidades urbanas en cual-
quier ciudad del mundo. Gracias a su motor eléctrico de última generación que entrega 55 kW de potencia, el smart fourjoy ofrece un rendimiento ágil y dinámico con cero emisiones directas. Este prototipo de cuatro plazas ha heredado muchos de los genes del smart original. “El smart fourjoy es el ejemplo perfecto de nuestra filosofía de diseño smart llevado a una nueva era. Por primera vez, estamos mostrando el futuro cuatro plazas de la familia smart”, comenta Gorden Wage-
Curiosidad de concept: espacio para guardar longboard y cascos.
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ner, jefe de diseño de Daimler AG. “La silueta típica smart, las perfiladas líneas, el estilo y la evolución del frontal smart hacen de este vehículo un icono del diseño moderno.” Numerosos elementos de diseño son una referencia al primer smart. Los cortos voladizos, las ruedas situadas en los extremos, las luces traseras integradas en la célula de seguridad tridion y el cuadro de instrumentos con forma esférica. Annette Winkler, Directora de smart, añade: “ El smart fourjoy
es un estudio que representa con éxito en un cuatro plazas el diseño y la diversión de la conducción urbana del smart fortwo. Numerosos detalles de prototipos anteriores, que recibieron comentarios muy positivos, han sido incorporados en el fourjoy. Las proporciones exteriores ya revelan mucho acerca de la apariencia que tendrá el smart de cuatro plazas de producción en serie que se lanzará a finales de 2014 y que permitirá a las familias viajar juntos también en un smart”.
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Francisco y el Kia Soul
El Papamóvil coreano En su visita a Seúl, el Papa Francisco pidió ser trasladado en un auto popular. La elección fue el Kia Soul, que no por casualidad significa “alma”.
algunos locales, acostumbrados a ver a personalidades importantes en autos de lujo, les sorprendió ver al líder de la Iglesia Católica en un vehículo que para ellos dista de ser inaccesible. Sin embargo, para quienes están acostumbrados al estilo del Papa Francisco , la elección de su automóvil para su visita de cinco días a Corea del Sur no fue más que la confirmación de su austeridad característica. Tras su arribo y bienvenida al aeropuerto de Incheon, el Papa salió del establecimiento en un auto compacto negro Kia Soul –de un origen surcoreano– mientras saludaba a quienes se acercaron a darle la bienvenida al pontífice argentino.
El Kia Soul elegido por Francisco es uno de los autos más populares de Corea.
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Con la televisión transmitiendo en directo, Jorge Bergoglio subió al asiento trasero del Soul (“alma”, en inglés), bajó la ventanilla y saludó a los presentes. Rodeado de unos pocos sedanes negros más grandes, el coche compacto del Papa se dirigió a Seúl. La frugalidad y actitud humilde
de Francisco han recibido una amplia cobertura en Corea del Sur, un país altamente competitivo que celebra ostentosas muestras de estatus y riqueza. Este rasgo nacional se puede ver en un auge de sectores como la tutoría privada y la cirugía plástica. Sin embargo, “el Papa del pue-
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blo” desentona con esa ostentación latente y volvió a demostrado en el Vaticano y sus dos viajes anteriores, a Brasil y Tierra Santa, cuando ha evitado los Papamóviles blindados que sus predecesores utilizaban en viajes al extranjero e instó a los sacerdotes de todo el mundo a viajar en autos de bajo perfil.
Los medios de comunicación surcoreanos informaron ampliamente que el Papa pidió el coche surcoreano más pequeño durante su visita. El Soul es el segundo modelo más pequeño de Kia y ofrece más espacio para las piernas que otros autos compactos.
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opinión
Por Richard Hammond o creo que una persona pueda captar con certeza el concepto “petite” en un contexto de autos hasta que vea en persona un Lotus Elan. Es una bailarina de ballet con ruedas. Y, con la pureza y simpleza de su diseño, nos lleva a una gran pregunta: ¿qué tan confortable te sentirías en un auto deportivo con toda la agresión de macho removida? En mi caso, me sentí feliz. El Elan está tan alejado de un musclecar como un microscopio electrónico de un martillo. Es toda una sorpresa. Lanzado por primera vez en el Salón de Earls Court de 1963, el Elan fue originalmente un auto convertible. Y costaba en ese momento 2.000 dólares, para aquellos que estuviesen dispuestos a recibir en sus casas una caja con el auto desarmado en piezas, y con la paciencia suficiente para armarlo en sus garages. Más tarde apareció un “hardtop” (techo rígido) opcional. Y recién después llegó el S3, la versión con techo fijo y coupé. Todas las versiones utilizaban el ahora famoso chasis de esqueleto de acero, que resultaba muy bueno para la maniobrabilidad. Pero los ocupantes se sentaban por fuera de la zona de protección, lo cual significaba que la única cosa que los separaba a ellos de un camión era una delgada carrocería de fibra de vidrio. Los Elan de estas fotos se ven inmaculados, pero la verdad es que debías ser una fortuna si el tuyo no sufría roturas o desvencijamientos varios. Y las cuentas de reparaciones eran notablemente elevadas. La ventaja, por supuesto, es que era un auto liviano. Muy liviano. De hecho, pesaba sólo 688 kilos. Pero antes de que ejemplifique los efectos de esta famosa delga-
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Lotus Elan
Lecciones de manejo El periodista británico vuelve a las raíces de los autos deportivos con el célebre roadster inglés. Fue un auto que estableció las bases sobre cómo debe ser un auto divertido de manejar.
dez, tengo que hablar del perfume del auto mejor perfumado que jamás haya manejado. La Esencia de Elan debería ser listada entre los catálogos de sándalo, menta, pino y Scotch en las mejores perfumerías del mundo. Este auto amarillo que se ve en las fotos fue propiedad original de Jim Clark, bicampeón de Fórmula 1 con Lotus. Lo solía manejar en sus viajes a su Escocia natal en los años ‘60. Y un poco de pedigree como ese nunca está de más en la atmósfera de una cabina ya de por sí rebosante de historia. El motor es el famoso cuatro cilindros de 1.6 litros de Ford. Sólo produce 105 caballos de potencia para las ruedas traseras, pero en un auto tan ligero como este, el resultado es maravilloso: puro placer de conducir. La ausencia de peso hace que cada maniobra, cada curva, cada cambio en la dirección o en la velocidad sean una verdadera fiesta. Sin inercias o eternos momentums, puede frenar y doblar con la inmediatez que sólo sentí en un Lamborghini Sesto Elemento de tres millones de euros. Sumergite en una curva veloz y no hay sensación de grandes esfuerzos para los neumáticos. Todo se mueve en armonía, como una sola pieza. El resultado: podés sentir cada parte del proceso, desde el frenado hasta la dirección, de la manera mejor posible. Es un auto análogo, de la vieja escuela. Pero, bailarina de ballet o no, resulta que el Elan gusta de un trato rudo. De hecho, la pequeñez y pureza de este auto sólo se aprecia en toda su magnitud cuando se extrae todo su potencial. Nunca luché en el barro con una monja. Pero imagino que la sensación debe ser la misma que la de castigar el Elan alrededor de un circuito. Y le gusta. * The Sun
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historia
Gran Premio Dos Océanos
La integración a través del deporte En 1965, una carrera de autos unió los océanos Atlántico y Pacífico. El recorrido partió desde Mar del Plata, llegó a Viña del Mar y regresó a la Argentina. Por Gustavo Feder comienzos de 1965, el Mar del Plata Automóvil Club, el Club Jorge Newbery de Venado Tuerto (Santa Fe) y el Automóvil Club de Chile proyectaron una carrera diferente y ambiciosa. El objetivo era unir las costas del Atlántico y el Pacífico en un recorrido de más de 6.000 kilómetros de extensión desarrollado a lo largo de seis etapas. La competencia, popularmente conocida como la “Dos Océanos”, unía las ciudades balnearias de Mar del Plata y Viña del Mar, incluía el cruce de la cordillera y el regreso a la ciudad turística argentina. Un total de 51 participantes se inscribieron para disputar la dura competencia, casi todos argentinos. Los colores del automovilismo chileno estuvieron representados por Raúl Jaras Fleischmann, más conocido como “Papín”, quien se puso al comando de un Chevrolet Coupe/4 IA.
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Las máquinas En medio de las tradicionales coupé Ford y Chevrolet, se entreveraban las De Soto con motor Slant Six derivado del Valiant de Hugo Gimeno y “Catacho”, pero también se animaban los nuevos compactos, dispuestos a quebrar la hegemonía de los folklóricos autos con chasis. Dos Ford Falcon conducidos por Rodolfo de Álzaga y Atilio Viale del Carril integraban la avanzada de Ford en este segmento. No fueron los únicos compactos. Las marcas de origen europeo como Fiat y Peugeot apostaban a sacar ventaja de sus virtudes de maniobrabilidad, aceleración y mejor frenado en los tra-
El autor Gustavo Feder, es editor del sitio www.autohistoria.com.ar y de la Revista Digital Autohistoria. Ambas publicaciones están orientadas a la historia de la industria automotriz argentina, muchos de cuyos modelos han sido y siguen siendo modelos emblemáticos de la historia automovilística en Chile.
mos más sinuosos y trabados del recorrido.
La carrera La primera etapa se inició el miércoles 17 de marzo de 1965, desde el Faro de Punta Mogotes y se extendió hasta Venado Tuerto en un recorrido de 892,7 kilómetros. Carlos Loëffel con su coupe Chevrolet imprimió un impresionante ritmo que le permitió adjudicarse el parcial con un estremecedor promedio de 200,446 km/h. Fue el tramo más veloz de toda la carrera. En esta fase inicial no hubo sorpresas. Las cupecitas dominaron a voluntad. El mejor compacto, el Falcon de Viale del Carril, quedó relegado a un distante 12º puesto. Poco pudo hacer el Fiat 1500 de “Pepe Zanetta” que asomaba en el puesto 28. Para los Peugeot, el resultado fue olvidable, ni siquiera cumplieron con la etapa. Tampoco hubo sorpresas entre los líderes. Juan Manuel Bordeu y Dante Emiliozzi escoltaron al ganador. La segunda etapa se disputó entre Venado Tuerto y Mendoza. Fueron más de 716 kilómetros donde Dante Emiliozzi logró su primer parcial, aunque no le alcanzó para descontar la distancia que había sacado Bordeu, por entonces líder de la competencia por un estrecho margen de 2m50s de margen. La sorpresa fue el Falcon de Rodolfo de Álzaga que se alzó con la tercera ubicación y que inclusive llegó a superar en algunos tramos a la “La Galera” de los hermanos Emiliozzi.
La amenaza de los compactos Llegaban las etapas más duras de la carrera. La tercera (417 kilómetros) y la cuarta (541 kilómetros) se disputaban en pleno trazado cordillerano. El camino sinuoso exigía al máximo caja, frenos y muñeca. Rolo de Álzaga y su Falcon evidenciaron que no había sido casualidad la buena performance de la etapa anterior. Piloto y máquina se adjudicaron ambos tramos de manera contundente. El Cristo Redentor fue testigo del paso del compacto de Ford en el primer lugar. Por su parte, Jaras realizaba su mejor parcial con un segundo puesto a solo 2m43s de Álzaga y luego de haber liderado la etapa en las cercanías de Punta de Vacas. Las dificultades de un trazado trabado y envolvente quedaron eviden-
La Galera de los Emiliozzi al pasar por el Cristo Redentor.
ciadas en el promedio del ganador, apenas 99,023 km/h. Por entonces, la carrera había cambiado de líder y Dante Emiliozzi miraba a todos desde lo más alto. La dureza de la prueba había dejado en el camino a más de la mitad de los participantes. Los 23 pilotos “sobrevivientes” descansaron en Chile y emprendieron el retorno a Mendoza el martes 23. A la complejidad del camino se sumó un nuevo e inesperado protagonista: la nieve. La nevada del día anterior había pintado el paisaje de blanco y angostado el camino. Por si fuese poco, la temperatura había descendido a varios grados por debajo del cero y dificultaba el normal funcionamiento de los propulsores. Sin embargo, no fue obstáculo para que Rolo de Álzaga y su Falcon regresaran a Mendoza en el primer lugar, mejorando el promedio (103,3 Km/h) y reduciendo el tiempo en 10 minutos. Esta notable performance catapultó al piloto de Ford al segundo lugar en la general, por detrás de Emiliozzi que consolidaba su liderazgo. Jara padeció del funcionamiento intermitente del motor Chevrolet y relegó cuatro posiciones en la general hasta caer al 12º puesto.
Un regreso con luto El tramo hacia Venado Tuerto se puso en marcha en la fría mañana del jueves 26. Apenas había recorrido 3 kilómetros cuando, al llegar a la rotonda de la capital mendocina, la coupé Chevrolet nº 14 bloqueó su rueda delantera derecha para dar dos tumbos y caer en llamas en un cauce
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de riego. Su habitáculo fue una trampa mortal para Raimundo Caparrós y Héctor Pérez, piloto y copiloto, que no pudieron escapar a tiempo. Las graves lesiones sufridas troncharon las vidas de los mártires de Venado Tuerto. La carrera siguió y la coupé De Soto de Hugo Gimeno tuvo su momento de gloria al llevarse el parcial de 717 kilómetros que le alcanzaba para escalar al cuarto puesto en la general. Los hermanos Emiliozzi lo escoltaron y reafirmaron sus pretensiones de adjudicarse la prueba. Destrás Rodolfo de Álzaga y Eduardo Casá seguían dando batalla.
Mar del Plata a la vista Con 21 pilotos en carrera se inició el tramo final. A los que habían partido originalmente desde Mar del Plata, se sumaron en Chile algunos “reenganchados”, gracias a una polémica licencia reglamentaria que permitía reincorporar a la competencia a todo piloto que hubiera abandonado. Luego de atravesar poco más de 1.000 kilómetros, un Chevrolet volvía a lo más alto de la mano de Oscar Cordonnier. El segundo puesto obtenido por Dante Emiliozzi fue suficiente para que los hermanos de Olavarría se llevaran el triunfo definitivo. Para los “gringos” fue un triunfo más. Sin embargo, los grandes ganadores fueron los Falcon de Rodolfo de Álzaga y de Atilio Viale del Carril que se alzaron con la segunda y tercera ubicación, respectivamente, en la clasificación final.
De destacada actuación, el piloto chileno Raul Jaras se adjudicó el séptimo puesto en la clasificación final.
Las posiciones finales que obtuvo el compacto de Ford adelantaban el inminente final de una etapa del Turismo Carretera argentino donde las tradicionales cupecitas debieron rendirse frente a la superioridad técnica de la nueva generación de automóviles. Por su parte, los defensores de la marca del moño debieron conformarse con el sexto puesto logrado por Norberto Polinori. La remontada final de Jara le valió la obtención del séptimo puesto con un tiempo de 31h10m03s1/5. La Dos Océanos fue un valioso intento de integración del automovilismo de ambos países que lamentablemente no tuvo la continuidad deseada.
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RallyMobil cumplió 14 años
La categoría más profesional El campeonato de rally de Chile es la categoría más destacada del automovilismo nacional. Cumplió 14 años y sueña con brindar más espectáculo. l Campeonato RallyMobil es la carrera automovilística más importante de Chile. Tras 14 años de vida, este espectáculo ha puesto su nombre dentro de la elite del deporte nacional y es reconocido por su espectacularidad, su alta competencia, el nivel de producción y los grandes invitados que cada temporada llegan a deleitar a los fanáticos del mundo motor. Una historia que comenzó en el año 2000 con dos categorías en su primera temporada, y que ha logrado un crecimiento sostenido gracias a su constante innovación tanto a nivel de producción como a nivel deportivo. Eso se refleja a partir del primer año de competencia, cuando en 2001 se realizó el primer Superprime Nocturno en el elipse del Parque O'Higgins, actividad que convocó a 25 mil personas en torno al primer invitado internacional del RallyMobil, Federico Villagra. En 2002, nació el primer Campeonato de Marcas, lo que incentivó a las marcas automotrices a participar con sus mejores modelos frente al público masivo. En 2003, 58 tripulaciones volvieron a reunirse en el Parque O'Higgins para un nuevo Superprime Nocturno, que contó con el tetracampeón mundial de la especialidad, el finlandés Tommi Mäkinen. En 2004 llegan grandes figuras
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En 2014, el RallyMobil alcanzó estatura internacional con la incorporación de clases globales.
a formar parte de la competencia, como Eliseo Salazar, Gabriel Pozzo y el argentino Claudio Menzi. Otro hito ocurrió en 2009, cuando se crea el espectacular Motorshow en Laguna Carén, competencia que reunió a más de 17 mil personas para celebrar los diez años del Campeonato RallyMobil. Pero en 2011, el Motorshow se integra por primera vez a la ciudad, en el frontis del Palacio de la Moneda, donde asisten más de 40 mil espectadores para deleitarse con las experimentadas estrellas internacionales Peter Solberg, Juha Kankkunen y Kristian Sohlberg. RallyMobil se ha convertido con los años en el evento motorsport más importante del país, utilizando la
infraestructura de 18 ciudades y los caminos de varias centenas de pueblos. El espectáculo ha contado con una evolución sin precedentes, que incluye la tradicional Presentación Estelar y Hole Shot, que reúne a las tripulaciones en un enorme escenario construido en el corazón de cada ciudad –generalmente en la Plaza de Armas– donde se realiza una espectacular exhibición de destreza de los pilotos y sus máquinas. Durante 2013 se incorporaron otros ingredientes paralelos a la competencia, que convierten a RallyMobil como un producto pensado para todo tipo de fanáticos. Uno de ellos en el RallyMobil Challenge, un videojuego de simulación 3D con el que se pueden recorrer los caminos
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oficiales de cada fecha, para que los seguidores puedan acercarse de manera interactiva a la carrera. Además se integró el RallyMobil Music, un nuevo concepto de entretención que coloca a una banda emergente de la zona a animar a los asistentes en la Presentación Estelar y en el Parque de Asistencia. Este concurso es una verdadera guerra de bandas, cuyo ganador será el espectáculo principal del Motorshow y podrá grabar su primer disco en los estudios de Orakulo Records. Adicionalmente, durante 2013 se incorporó por primera vez en Chile una serie de clase mundial, la Categoría R3, que agregó un ingrediente de expectativas internacionales. Esta nueva apuesta se describe por
los entendidos como el futuro del motorsport, y como la plataforma ideal para seguir extendiendo el grado de influencia del Campeonato RallyMobil al resto del mundo. Durante este año 2014 RallyMobil implementó la segunda categoría mundial tras el exitoso debut de la R3. Se trata de la serie mundial R2, donde los nuevos animadores del certamen serán los Ford Fiesta traídos directamente desde el campeonato mundial Junior World Rally Champeonchip (JWRC), autos fabricados especialmente para la alta competencia que incorporan un motor de 1.6 litros y 163 HP. Conforme avance el tiempo, se espera que aparezcan modelos como el Skoda Fabia, el Peugeot 208 o el Opel Adam.
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El RallyMobil nació en el año 2000 y en su primer año de vida ya era una categoría espectáculo.
La especialidad permitió hacer brillar a los mejores pilotos chilenos de la especialidad.
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Calendario Liqui Moly 2014
Alto Voltaje
Liqui Moly realizó una producción de alto voltaje en el circuito de Hockenheim y con sus BMW de competición. Podemos mostrártelo sólo en parte. a temperatura en el puesto del piloto durante una carrera del Campeonato Mundial de Turismos puede pasar de los 70 grados. Y el espectador puede calentarse también al hojear el nuevo calendario erótico de Liqui Moly. Así comienza el comunicado de prensa del especialista alemán en lubricación, al comunicar el lanzamiento de su Calendario Erótico 2014. La producción de fotos de alto voltaje se realizó en el circuito de Hockenheim, junto a los BMW del equipo Engstler. Las imágenes son tan subidas de tono, que aquí sólo te podemos mostrar algunas seleccionadas. Las fotos del calendario muestran la vida cotidiana de las carreras. El estilo gráfico recuerda a las chicas pin-up de los años 50. Entre las modelos, aparecen algunas playmates, y las sesiones fotográficas en Hockenheim duraron una semana. De la enorme cantidad de fotos llegaron al calendario 15: una para la imagen de portada y 14 motivos más.
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otros fierros
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El ForTwo Wings de Jeremy Scott
Smart, ¿te da alas? l diseñador de modas Jeremy Scott fue contratado por Mercedes-Benz para brindarle un Nuevo diseño al Smart ForTwo Electric Drive, que acaba de salir a la venta en Estados Unidos. Scott es famoso por haber creado algunos de los vestuarios más bizarros y barrocos para celebridades como Lady Gaga, Madonna, Katy Perry y Rihanna. En el caso del auto, el diseñador no se conformó con cambiar los tapizados y llenar de cro-
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mados el interior, sino que se empeñó en colocarle su emblema personal al pequeño citycar: así fue como le estampó un par de alas de fibra de vidrio en la parte trasera. Allí se instalaron también las luces del vehículo, que se encienden como si las plumas estuvieran en llamas. El Smart ForJeremy se exhibió en el Salón de Los Angeles con un show de música electrónica. ¿Y las ventas del Smart eléctrico? Por ahora, un fracaso. Como viene ocurriendo con toda la división Smart en Estados Unidos.
Don Barredora se compró una Ranger l empresario británico Nikki Singh-Barmi es el dueño de la compañía Gritit, especializada en el mantenimiento de redes viales durante el invierno, pero todos sus vecinos lo conocen como “Mr. Plow” (“Don Barredora”). El apodo surge de un chapucero personaje ideado por Homero Simpson para darse el gusto de comprarse un gigantesco camión barredor de nieve. Lejos de las torpezas del sagaz vecino de Springfield, el Don Barredora inglés apuesta a lo seguro y, para esta temporada invernal, renovó su flota de vehículos y apostó por la nueva pick-up Ranger.
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