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La Calidad
Imagen visual Un ambiente de trabajo limpio y con personas ordenadas transmitirá la imagen de confianza y seriedad que sus clientes están buscando. Por Néstor Setzes ómo le fue con la confección del Manual de la Calidad? ¿Puso allí los datos básicos de su organización y confeccionó su organigrama? Hoy veremos otro aspecto a tener en cuenta y que también podrá agregar a dicho manual: todo aquello que tiene que ver con la imagen del lugar físico y de la gente que trabaja en él. Es decir, de todo aquello que el cliente percibe “a simple vista”. Habitualmente, en los lubricentros y pequeños talleres se realizan tareas donde las grasas y aceites son el común denominador....y las manchas que éstos provocan también. Lo anterior no es condicionante de la imagen del lugar ni de las personas que en él trabajan, ya que se pueden adoptar costumbres para que –a pesar de lidiar constantemente con esos elementos–, el taller y las personas luzcan lo mejor posible. Independientemente del tamaño del lugar y de las maquinarias y equipos con que se disponga, se pueden adoptar algunas de estas medidas y otras que aquí no figuran, pero que usted podrá diseñar. Veamos algunos ejemplos:
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Del lugar físico donde se trabaja ◆ Pintura completa del salón de trabajo y equipos una vez al año, durante la primera quincena del mes de (fijar una fecha aquí) ◆ Pintura y/o demarcación de las paredes con franjas o colores diferenciados para los distintos lugares de trabajo o espera de clientes. ◆ Pintura y/o demarcación del piso según lugares de trabajo diferenciados, tanto sea para vehículos en espera, como para acceso a fosa y/o elevador de vehículos. Idem para lugar de espera de los clientes. ◆ Pintura de máquinas y equipos con colores diferenciados para aceites, grasas, aire, etc. ◆ Lugar de espera de los clientes con sillas o sillones, mesa ratona, diarios o revistas actuales (nunca viejas o traídas de casa después de leídas), y el diario del día. ◆ Almacenamiento de artículos de reventa (filtros, lubricantes en bidón, accesorios, etc.) en lugares visibles al público y en estanterías de buen aspecto. Las mercaderías deben estar ordenadas y limpias, facilitando el acceso a ellas. También debe cuidarse el detalle de que no haya “huecos” en las estanterías que proyecten una imagen de “pobreza” o “desinversión”.
Los uniformes no deben ser lujosos ni de colores, sólo deben estar limpios y sin roturas. ◆ Tablero de herramientas con el espacio asignado para cada una de ellas mediante sombreado de las superficies. Cada herramienta debe tener su lugar en el tablero. Cada herramienta que no está siendo utilizada en este momento debe estar indefectiblemente colgada en el tablero, limpia y en condiciones de volver a ser usada. ◆ Mostradores, escritorios y sillas donde tengan acceso los clientes, en perfecto estado de conservación. ◆ Imagen externa del local en buen estado. Esto incluye paredes, vidrios, puertas y persianas en perfecto estado y bien pintadas. Car-
teles y letreros sin letras faltantes o abollados o rotos. ◆ Higiene máxima posible de pisos, paredes, máquinas, herramientas vidrios y frente del local. ◆ Revisión anual de pintura la primera quincena del mes de (fijar una fecha aquí) ◆ Revisión diaria de higiene del local interna y externa a cargo de (completar con nombre del encargado) en el horario (completar).
De las personas que trabajan ◆ Higiene máxima posible. Esto
implica un cambio de costumbres de trabajo como, por ejemplo, ir más veces por día a lavarse las manos, utilizar trapos descartables, camillas, etc. El cliente se fija mucho en esos aspectos, ya que la suciedad de las manos y ropa de quien atiende el auto puede trasladarse fácilmente a tapizados, volante, etc. ◆ Uniformes para la gente que trabaja. Los uniformes no deben ser lujosos ni de colores, sólo deben estar limpios y sin roturas. Puede tratarse de un guardapolvo largo. El secreto es que quien trabaja (y por ende representa a la empresa) proyecte una imagen de higiene y cuidado personal a través de su ropa. Si ese guardapolvo es igual para todos, la imagen positiva se potencia favorablemente ante los ojos del cliente. Si además se le agrega el nombre o logo de la empresa mucho mejor aún y el costo no es tan significativo. El guardapolvo tiene el beneficio adicional de poder ponerse y sacarse según la ocasión, co-
mo por ejemplo sacárselo para subirse al auto al ponerlo en marcha. Tener a mano uno “muleto” o “de repuesto” para cambiarse en caso de imprevistos suele ayudar mucho. ◆ Control permanente de la imagen de las personas a cargo de (completar)
Conclusión Como decían las abuelas, “antes de ser hay que parecer” y créame que se trata de un concepto muy acertado. Piense usted que cada vehículo es un capital muy importante para el cliente, y ese capital va a ser dejado en sus manos. Es allí que se hace necesario cuidar la imagen del local y de las personas que trabajan como garantía y representación de confiabilidad. Algo así como un mensaje no escrito de “si cuido mi local y mi imagen, por que né he de cuidar tu vehiculo también. Traélo tranquilo”. Como le digo siempre, inténtelo. Con muy poca inversión conseguirá cambios muy significativos, y verá el impacto que estas simples acciones tendrán en su entorno, y como irá mejorando la imagen institucional de su negocio a medida que avanza en la confección de su Sistema de Calidad. Hasta la próxima. Le deseo suerte y quedo a su disposición por consultas y comentarios. ¡A hacer los deberes! Un abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Ramón Carnicer 37 Piso Of 1, Providencia - Santiago de Chile. Tel: 9807-1909. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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Total Chile
Acuerdo con Porsche Porsche Chile SpA y Total firmaron una alianza de suministro y recomendación de marca, para utilizar los fluidos y lubricantes en los productos de la marca alemana. a filial nacional de la empresa austríaca Porsche Holding y la empresa francesa de Lubricantes Total, firmaron esta semana un acuerdo de suministro y recomendación para las marcas del grupo automotriz: VW Passenger Cars, Audi, Skoda, VW Vehículos Comerciales, Camiones y Buses Volkswagen y Man. El acuerdo, que se extenderá por al menos dos años, permitirá a los Lubricantes Total estar presentes en la amplia Red Concesionarios del grupo alemán, extendiendo la presencia de su gama de productos. A su vez, los clientes pertenecientes a las marcas anteriormente mencionadas podrán beneficiarse de los productos de tecnología avanzada con los que cuenta Total Chile. "Acuerdos como este nos permite demostrar que las acciones que hemos implementado alrededor del mundo están a la vanguardia y que nuestra tecnología puede ser pionera en Chile, uniendo y fortaleciendo alianzas con grandes marcas que van en pro de un constante beneficio a nuestros clientes" señaló Marin de Montbel, Director General de Total Chile. "En Porsche Chile SpA estamos en constante búsqueda de nuevos y mejores beneficios para nuestro clientes ya que ellos son el pilar principal de nuestro negocio" según consignó Bart Gerris, Gerente General de Porsche Chile SpA. Un ejemplo de lo que significará este acuerdo es desarrollo del producto Ineo Long Life, creado especialmente para cumplir con las normas de emisiones de Porsche Chile SpA. Esta alianza, sumada a otros acuerdos previos que ha firmado Total, lo dejan con un porcentaje de participación en vehículos nuevos livianos en Chile del 8,3%, reafirmándose como una de las marcas de lubricantes más importantes del país. Porsche está presente en 20 países de Europa y también cuenta con oficinas en China y Colombia. Sus áreas de negocio incluyen importación y distribución, venta al detalle y servicios financieros. La sede se encuentra en la ciudad de Salzburgo, Austria. Desde 2011 actúa como una filial al 100% de Volkswagen AG, lo que revela el amplio conocimiento
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Gerris Bartholomeus (GG Porsche), Marin de Montbel (DG Total Chile) y Kurt Leitner (GG Porsche).
del mercado automotriz que esta compañía posee en todo el mundo. Porsche Chile en el mercado local es el importador para VWPassenger Cars, Audi, Skoda, VW Vehículos Comerciales, Camiones y Buses
Volkswagen y Man. Total es productor y proveedor global de energía, compañía líder en producción de gas y petróleo, y el segundo operador mundial de energía solar. Estamos comprometidos
con energías más limpias, seguras, eficientes, innovadoras y accesibles a la mayor cantidad de gente posible, y nuestros 100.000 empleados juegan un papel activo en ayudarnos a cumplir esa misión. Como
empresa socialmente responsable, nos enfocamos en asegurar que nuestros empleados en los más de 130 países donde opera Total reciban beneficios económicos, sociales y ambientales.
Total
Movilidad sostenible ubricantes marinos biodegradables, biocombustibles para la aviación, lubricantes Fuel Economy que permiten ahorrar energía y productos Low Sap que reducen las emisiones de Co2 de los vehículos. Total invierte cada año 100 millones de euros en investigación y desarrollo para mejorar la eficiencia energética de los productos de la industria automotriz y aeronáutica. Fruto de ese trabajo de investigación Total ha llevado al mercado 45 productos y servicios que llevan la etiqueta Total EcoSolutions. La compañía francesa aporta sus conocimientos y su compromiso para hacer frente a dos importantes temas: ofrecer a sus clientes productos y servicios que hagan posible consumir menos y mejor y trabajar por una movilidad sostenible innovadora que sea más segura y accesible al mayor número de personas. El programa EcoSolutions de Total contribuye al desarrollo de productos y servicios cuyo desempeño ambiental sea superior a los estándares del mercado. Este programa ayuda actualmente a evitar la emisión de 1.4 millones de toneladas de CO2*, es decir, el equivalen-
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te a las emisiones anuales que realizan 150.000 europeos en su consumo diario. Por ejemplo, el lubricante Total Quartz Ineo lleva la etiqueta “Total EcoSolutions” porque
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ofrece al consumidor hasta un 3,3% de ahorro de combustible, al mismo tiempo que reduce las emisiones de CO2. Total es también uno de los principales proveedores de lubricantes biodegradables no tóxicos utilizados por la Marina Mercante y junto a Amyris, una compañía especializada en biotecnologías, Total ofrece el Biojet A1, un biocombustible que mejora el desempeño energético en la aviación. Algunos de los nuevos materiales generados por la rama de Refino & Química de Total han hecho posible reducir el peso de los vehículos hasta 80 kg de media, lo que genera un ahorro de combustible de 0,4 litros cada 100 km y una reducción de las emisiones de CO2 en 8g/km. También es muy importante señalar la participación en acciones de carácter social del grupo de empresas Total, como la presencia en la plataforma Ecomobilité Ventures, el primer fondo de inversión europeo multicorporativo enteramente dedicado al apoyo de empresas especializadas en carpooling y uso compartido del carro.
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Shell y Pennzoil
Alianza con BMW Motorsport hell fue elegida como la marca proveedora oficial de combustibles y lubricantes para BMW Motorsport a nivel mundial. La asociación brindará su esfuerzo conjunto en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), el Campeonato de automovilismo de velocidad que se disputa en Alemania y la carrera de 24 horas en el circuito de Nürburgring Nordschleife. La participación de Shell en estas carreras tiene el objetivo de mejorar el funcionamiento de las motos. La alianza con Shell incluye la recomendación de la serie M de BMW, reconociendo más de 100 años de historia en innovación y liderazgo de la compañía petrolera. La asociación se generó debido a utilización de la fórmula única de Shell, diseñada especialmente para limpiar y proteger los motores, alargando su vida útil. Mark Gainsborough, Vicepresidente Ejecutivo de Shell señaló: “Shell tiene una gran pasión por el automovilismo, como lo demuestra nuestra larga participación en las carreras internacionales de motos. Estamos muy contentos de expandir esta participación como socios de BMW Motorsport, además de ser proveedores de lubricantes reco-
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Shell Helix Ultra y Pennzoil Platinum son los elegidos por BMW Motorsport. Además, Shell V-Power se convierte en el combustible Premium elegido por la serie M de BMW. mendados por el Grupo”. La asociación con BMW deja entrever la importante contribución que las marcas Shell Helix Ultra y Pennzoil Platinum brindan en el desempeño de los autos y motos de BMW, tanto dentro como fuera de la pista. Esta colaboración permitirá que ambas compañías beneficien al conductor. Gracias a las propiedades de limpieza, de reducción en la fricción y en el control de la temperatura, los lubricantes Shell Helix contribuyen a la durabilidad y al rendimiento del
vehículo. La evolución en los reglamentos de carreras de automovilismo han hecho que el uso de lubricantes de alta calidad sean vitales para un ambicioso equipo de carreras, como es BMW Motorsport. En las pruebas de pretemporada, BMW ya ha visto varias mejoras de rendimiento en el motor debido al uso de Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus. “Todos en BMW Motorsport estamos contentos de contar con el apoyo de Shell, tanto en el DTM como en las 24 Horas de Nürburgring”, dijo el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt. Luego añadió “Shell Helix Ultra y Pennzoil Platinum son productos que se adaptan perfectamente a nuestros proyectos. Creemos en los lubricantes de Shell por su alto rendimiento y esperamos que la nueva asociación nos permita sentar las bases de un gran éxito juntos en la pista”. Shell destinará un equipo técnico que trabajará conjuntamente con el equipo de BMW Motorsport. La marca líder en lubricantes aplicará toda su experiencia en el deporte motor para desarrollar una mezcla a medida para el vehículo BMW M4 DTM. Así es el nuevo BMW M4 para el DTM 2015.
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ACDelco
Baterías de mayor duración as baterías ACDelco con aleación calcio-calcio tienen un diseño radial en rejillas que permite un arranque al instante, aun en bajas temperaturas. También cuentan con una mayor vida útil, gracias a la sólida construcción de sus componentes y al diseño de los hilos de la parrilla, que evita el desprendimiento (por vibración o uso continuo) del material activo, de modo que éste se mantiene en contacto con la placa y permanece en el sobre, no en el fondo. Sus tapones, fabricados con plástico y polipropileno, actúan como condensadores y devuelven al interior del acumulador, a través de barreras plásticas, el agua que se evapora. Un beneficio adicional es que su separador de tipo “sobre” o “bolsa” está fabricado con polietileno micro poroso, el cual permite el libre tránsito del ácido sulfúrico hacia la placa, contribuyendo así a un mejor desempeño del acumulador.
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Gracias a su aleación calcio-calcio, las baterías ACDelco ofrecen una mayor utilidad de la carga y están siempre listas para arrancar, ya que se minimiza la resistencia eléctrica.
Descarga de la batería
Características ◆ Las baterías ACDelco son libres
de mantenimiento, ya que presentan menor índice de gasificación debido a su reacción química de alta tecnología que evita la pérdida de agua. La mayor pureza del ácido sulfúrico provoca una reacción química más eficiente. * Además, poseen mayor duración de carga debido a su aleación calcio-calcio que minimiza la resistencia eléctrica y hace que la batería siempre esté lista para arrancar. ◆ El nuevo diseño radial en rejillas permite un arranque al instante en bajas temperaturas. ◆ La tapa del acumulador cuenta con barriles deflectores que evitan la salida del electrolito, como consecuencia del movimiento, y con guías plás-
chorro de agua las áreas en contacto. ◆ Acuda con su médico a la brevedad. ¿Cómo almacenar y manejar una batería? ◆ No se debe colocar la batería directamente sobre el piso; se ha comprobado que, bajo esta condición, la batería sufre una descarga mayor que si está colocada sobre material aislante como madera o cartón. ◆ Los exhibidores de baterías deben permanecer lejos del sol. ◆ No fumar o exponer las baterías a fuentes de calor, ya que producen gases que pueden ser inflamables. Mantenimiento de las baterías ACDelco: Línea Dorada, Línea Roja yEquipo Pesado (Heavy Duty) Son libres de mantenimiento, aunque se sugiere revisar la batería cada seis meses
ticas para un perfecto sellado con la caja. ◆ El excelente diseño de los hilos de la parrilla evita el desprendimiento del material activo y mejora la vida útil de la batería; la sólida construcción de sus componentes le confiere mayor resistencia a la vibración, principal enemigo de las baterías. ◆ Los tapones de las baterías ACDelco, fabricados con plástico y polipropileno, actúan como condensadores, ya que por medio de barreras plásticas devuelven al interior del acumulador el agua que se evapora por acción de la temperatura. Además, están diseñados especialmente para evitar que se introduzca polvo a las celdas y disipar los gases que se forman cuando el acumulador se está cargando.
Definiciones ◆ Amper (A): unidad de medida de flujo de la corriente eléctrica. ◆ Battery Council International (BCI, Consejo Internacional de
Baterías): organización internacional fundada en 1924 que ayuda a sus integrantes a establecer normas y estándares de calidad, prácticas equitativas y legales en ventas y servicios para salvaguardar la salud y el bienestar económico de las personas empleadas en la fabricación de acumuladores. ◆ Capacidad de arranque (CA): amperaje de descarga que sufre una batería en un tiempo de 30 segundos, a una temperatura de 0 ºC y manteniendo un voltaje de 2 volts por celda, esto es, 12 volts por batería o más. ◆ Capacidad de arranque en frío (CCA): medida que tiene la batería al sufrir una descarga (en amperes) cuando otorga un voltaje de 2 volts por celda durante 30 segundos (a una temperatura de -17.8 ºC), esto es, 12 volts por batería o más. ◆ Capacidad de reserva (RC): tiempo requerido (en minutos) donde una batería cargada a 26 ºC es sometida a una descarga constante de 25 amperes y mantiene un voltaje de 10.5 volts. Esta capacidad de reserva ayuda a determinar la habilidad que tiene la batería cuando el sistema de carga falla. ◆ Carga: proceso de almacenar energía eléctrica en la batería de manera química. ◆ Electrolito: solución química formada por 64% de agua y 36% de ácido sulfúrico, con una gravedad específica de 1.265 cuando está cargada. ◆ Usados: casco de la batería sin carga. ◆ Voltaje: número de voltios que se requiere para forzar la corriente por el conductor.
◆ Los cubre postes sirven como protección contra las prácticas de mercado de quienes utilizan el acumulador en anaquel para poder probar aparatos y equipos, pasar corriente o como préstamo temporal al consumidor final. ◆ El separador de tipo “sobre” o “bolsa” es de polietileno microporoso que permite el libre paso del ácido sulfúrico hacia la placa, lo cual se traduce en un mejor desempeño del acumulador. Asimismo, retiene el desprendimiento del material activo por vibración y el uso continuo, ya que éste se mantiene en contacto con la placa, quedando en el sobre y no en el fondo, lo cual alarga la vida útil de las baterías ACDelco.
Funciones ◆ Proporcionan energía para el arranque del motor y el sistema de encendido. ◆ Suministran energía eléctrica para los accesorios cuando la máquina no trabaja. ◆ Proveen corriente para las luces, radio, calefacción y otros accesorios cuando la demanda eléctrica de estos aparatos o dispositivos excede el rendimiento o salida del generador. ◆ Actúan como estabilizador de voltaje en el sistema eléctrico.
Ventajas ◆ Diseño en la parrilla: Excelente diseño de los hilos de la parrilla que evita el desprendimiento del material activo y mejora la vida de la batería. ◆ Separador de tipo “sobre” o “bolsa”: Es de polietileno microporoso que permite el libre paso del ácido sulfúrico hacia la placa, propiciando un mejor desempeño del acumulador. ◆ Menor gasificación: Mayor pureza del ácido sulfúrico, la cual provoca una reacción química de alta tecnología. ◆ Aleación: Su aleación calcio-calcio minimiza la resistencia eléctrica,
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haciendo que la batería siempre esté lista para arrancar. ◆ Diseño de rejillas: Diseño radial en rejillas para un arranque al instante en bajas temperaturas. ◆ Control de calidad: Al 100% de las baterías ACDelco se le realiza una prueba de alta descarga, con lo cual se evita la entrega de baterías defectuosas.
Cuidado de la batería ¿Cómo instalar una batería? Para la instalación adecuada de su batería ACDelco, le sugerimos: 1. Retire la batería que será reemplazada, ésta deberá desconectarse primero del cable negativo (color negro). 2. Limpie las terminales de los cables y la base de la batería. 3. Al instalar la batería ACDelco, asegúrese de que se asiente debidamente en la base, ajustándola perfectamente para evitar vibraciones excesivas. 4. Tómela por el asa; en caso de que no cuente con una, deténgala con estabilidad por la parte inferior. 5. Es muy importante que, al momento de instalar las terminales a la batería ACDelco, conecte primero el cable positivo (color rojo) y después el negativo (color negro). 6. Ajuste los cables perfectamente; si alguno de éstos queda flojo, utilice una llave española y pinzas para asegurar su estabilidad. Consideraciones al instalar su batería ACDelco ◆ Proteja siempre sus ojos. ◆ Nunca sujete la batería de los postes. ◆ Evite inclinar la batería. ◆ No exponga la batería a flamas o chispas. ◆ No permita el contacto del líquido electrolítico de la batería con los ojos o la piel. ◆ Compruebe que la polaridad de las terminales sea la adecuada. En caso de contacto físico con el material activo: ◆ Limpie inmediatamente bajo el
Una batería se puede descargar por las siguientes causas: 1. Cargas parásitas: a. Por dispositivos que requieren de energía cuando el interruptor de ignición está en la posición de apagado. b. Descarga gradual de la batería. 2. Inactividad y almacenamiento prolongado: a. Rápida, cuando los cables de la batería están conectados debido a corrientes parásitas. b. Lenta, con los cables desconectados debido a la autodescarga. 3. Temperaturas extremas (la temperatura óptima es de 27 °C): a. Alta temperatura: Afecta la vida y el desempeño de la batería. Puede dañar permanentemente la batería. b. Baja temperatura: Afecta el desempeño de la batería. Perjudica el estado de la carga. La energía de arranque de la batería disminuye y la energía demandada se incrementa. 4. Autodescarga: a. Arranques frecuentes. b. Duración corta del funcionamiento del vehículo.
Acumulador Para sugerir un acumulador ACDelco al cliente, recomendamos: ◆ Solicite ver el acumulador. Busque la especificación de amperaje CCA. En la tabla de especificaciones encuentre la capacidad del acumulador, la cual no debe exceder de 10% de la especificación que marca el acumulador del cliente. ◆ Revise las medidas del acumulador de su cliente. Asegúrese de que los postes del acumulador por ningún motivo choquen con el cofre del auto o con cualquier otra parte metálica.
Reciclaje Porque para ACDelco el cuidado del medio ambiente es una prioridad, fomentemos la cultura del reciclaje. ¡Queremos tener un mundo limpio y sano! Participe en el programa de recolección de usados que ACDelco tiene diseñado para usted y obtenga beneficios económicos, al mismo tiempo que cuida el medio ambiente
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Filtros MAHLE
Gérmenes en el evaporador P
olvo, polen, esporas, humo y hollín, restos de abrasión de frenos y ruedas, ozono y otros gases, combinaciones de benceno y azufre: la lista de sustancias insalubres y tóxicas en el aire que respiramos es larga. Tanto más elevadas son las exigencias que deben satisfacer los filtros de habitáculo. Un filtro de automóvil debe purificar hasta 100 000 litros de aire cargado por hora; los filtros de camión alcanzan incluso cinco veces ese volumen. A fin de cumplir con esta ingente tarea, los filtros de habitáculo modernos están equipados con agentes filtrantes altamente activos. Por regla general, estos están dispuestos en varias capas: entre dos capas de fieltro de alto
De lo que son capaces los modernos filtros de habitáculo. Y de lo que no.
rendimiento se aloja una capa de carbón activo. Aquí, las tareas están claramente asignadas: el fieltro retiene el polen, las partículas y otras materias sólidas, mientras que el carbón activo recoge además sustancias nocivas gaseosas como el ozono, olores, óxido nítrico, así como moléculas de vapor de agua o gasolina y las acumula. La capacidad de filtrado y de acumulación de un filtro de habitáculo se define con exactitud en el pliego de condiciones del equipamiento original. Dependiendo de cada fabricante de vehículos, la duración de un filtro de habitáculo ascien-
de a 30 000 km o dos años. Sin embargo, debido a la elevada carga microbiológica se recomienda cambiar el filtro una vez al año como mínimo.
Evaporador Estos cálculos se refieren a la capacidad de filtrado pura, es decir, la aspiración y separación del aire ambiente en condiciones normales. No obstante, en la práctica, el filtro de habitáculo cuenta con un obstáculo nada desdeñable: el evaporador, una parte del sistema de climatización con el que se refrigera el aire dentro del habitáculo.
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a única protección segura es un intervalo de cambio voluntariamente más corto del filtro del habitáculo, idealmente dos veces al año: ◆ En primavera: para eliminar la suciedad acumulada en el filtro durante la época más fría del año. Así, el sistema de climatización puede trabajar de forma eficiente y “respirar” durante el verano. ◆ En otoño: para eliminar el polen y las sustancias nocivas acumuladas en el verano. De este modo, durante la época fría del año se puede utilizar toda la potencia de calefacción y las lunas se desempañan rápidamente. Como complemento puede proporcionarle a su cliente los siguientes consejos prácticos: ◆ La regla de los 20 segundos. Si el coche está estacionado al sol, abrir primero todas las ventanas para disipar el calor acumulado. Entonces es cuando se puede conectar el sistema de climatización y cerrar las ventanas. Esto permite ahorrar mucha energía, protege el sistema de climatización y reduce el tiempo de enfriamiento hasta una agradable temperatura en el habitáculo.
◆ La regla de los 8 grados. En el sistema de climatización del vehículo, la temperatura dentro del habitáculo debería ajustarse máximo 8ºC por debajo de la temperatura exterior. En concreto esto quiere decir que si fuera hay 30ºC, el sistema de climatización debería ajustarse a no menos de 22ºC. ◆ La regla de los 10 minutos. Unos diez minutos antes de llegar a destino debería desconectarse el sistema de climatización y ajustarse la ventilación a aire exterior. De este modo no solo se evita el choque térmico al apearse del vehículo, sino que se seca el agua condensada en el evaporador y los canales de aire, se priva de humedad a hongos, bacterias y levaduras y se frena claramente su crecimiento. ◆ La regla de los 2 años. Es conveniente realizar cada dos años un mantenimiento del sistema de climatización. Solo así se garantiza que el circuito de refrigerante contiene el volumen adecuado de refrigerante y aceite, lo cual es una condición previa necesaria para una potencia frigorífica máxima y una larga vida útil del compresor.
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En sus abigarrados nervios de refrigeración se condensa la humedad del aire ambiente. Esta agua condensada por sí misma es totalmente inocua. Sin embargo, si debido a un cartucho de filtro de baja calidad (filtro barato) o a un filtro viejo y muy contaminado se forma una elevada carga de gérmenes, esta puede provocar rápidamente la proliferación de hongos. Estos se combinan sobre la superficie húmeda del evaporador con otros microorganismos diversos convirtiéndose en sedimentos vivos. Esta insalubre colonización no se hace notar hasta que no brota de las rejillas de ventilación un desagradable olor a podrido. Otro indicio de alarma puede ser la picazón en ojos y nariz.
Carbón activo El método más eficaz contra la contaminación del habitáculo del vehículo sigue siendo el cambio periódico del filtro del habitáculo. Si bien existen enfoques para convertir los filtros de habitáculo en antibacterianos mediante diversos recubrimientos, estos han demostrado su absoluta ineficacia tanto en ensayos como en pruebas prácticas. Durante el filtrado y la adsorción de sustancias tóxicas, tienen lugar procesos de oxidación que hacen que el carbono en el núcleo del filtro se consuma gradualmente. Entonces este ha cumplido su misión y debería ser sustituido. Cuando de las rejillas de ventilación brota un olor desagradable, es una señal clara de que este cambio ya debería haberse realizado. En ese caso también debería limpiarse el entorno que entretanto se ha ido contaminando y ensuciando, en particular el evaporador. Si esta limpieza se demora demasiado, existe el riesgo de que deba sustituirse por completo el evaporador, con el consecuente gasto para su cliente.
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Ford GT
El mito reencarnado
ord anunció que en 2016 fabricará el nuevo GT, un superauto de altas prestaciones que servirá como vidriera de lo más destacado en materia de rendimiento EcoBoost, aerodinámica y fabricación con fibra de carbono. El GT es uno de los más de 12 nuevos vehículos de altas prestaciones de Ford que saldrán al mercado de aquí a 2020. Acompañará al Focus RS, al F-150 Raptor, al Shelby GT350 y al GT350R en el creciente catálogo Ford Performance. El GT, que comenzará a fabricarse a finales de 2016, llegará a las rutas de un grupo selecto de mercados globales a tiempo de celebrar el 50 aniversario del podio completo de autos de competición Ford GT en la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans. “Conforme innovamos en cada una de nuestras líneas de negocio, vale la pena recordar que nuestra primera innovación como compañía no tuvo lugar en un laboratorio, sino en un circuito de competición”, ha afirmado Mark Fields, presidente y director general de
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Ford presentó en el Salón de Detroit la tercera generación de su deportivo con motor central. Cambió el V8 por un V6 biturbo. Pero conserva la filosofía de dream-car. Ford, recordando la victoria de Henry Ford en una carrera en 1901, que animó a varios inversores a apoyar su compañía. “Nos apasiona la innovación a través de la competición y crear vehículos que hagan latir los corazones de la gente”. El nuevo GT cuenta con tracción
trasera, motor central y una carrocería estilizada y aerodinámica de dos puertas coupé. Está equipado con el motor EcoBoost fabricado en serie más potente hasta la fecha, un EcoBoost V6 biturbo de nueva generación capaz de producir más de 600 CV. El GT hace un amplio uso de ma-
Ford asegura que este interior galáctico es el que llegará a la producción en 2016.
teriales ligeros, incluidos fibra de carbono y aluminio, lo que permite una aceleración excepcional y una conducción más eficiente. El compromiso y capacidad de Ford de ofrecer tecnologías que generalmente solo están disponibles en vehículos de élite es evidente en el GT. Estas incluyen sistemas ae-
Las butacas forman parte integral del chasis de fibra de carbono.
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rodinámicos activos como el spoiler trasero desplegable y una variedad de innovaciones tecnológicas y de materiales ideadas para ayudar al conductor, tales como SYNC 3, la versión más novedosa del sistema avanzado de conectividad de Ford. “El GT es la definición definitiva de un superauto para entusiastas”, ha asegurado Raj Nair, vicepresidente de Desarrollo Global de Producto de Ford. “El GT incluye innovaciones tecnologías que pueden tener amplia aplicación en el futuro catálogo de productos de Ford, una prueba más de que Ford sigue mejorando su segmento de altas prestaciones al mismo tiempo que mejora los vehículos destinados a todos nuestros usuarios”. Pocas innovaciones ofrecen una gama más amplia de ventajas en materia de rendimiento y eficiencia que la reducción de peso. Todos los factores de las características de un vehículo (aceleración, conducción, frenado, seguridad, eficiencia) se pueden mejorar a través del uso de materiales más ligeros y avanzados.
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novedad El nuevo GT emplea compuestos ligeros de última generación que ayudarán a que todo el catálogo de productos de Ford se beneficie. Con la utilización generalizada de piezas estructurales de fibra de carbono, el GT contará con una de las mejores relaciones peso/potencia de todos los autos fabricados en serie. El GT contará con un habitáculo de fibra de carbono y subchasis delantero y trasero encapsulados en paneles de fibra de carbono. La fibra de carbono es uno de los materiales más resistentes del mundo debido a su masa, permitiendo la fabricación de piezas de chasis de gran rigidez y, al mismo tiempo, un conjunto más ligero que permite una eficiencia y un rendimiento dinámico mejorados. La tecnología Ford EcoBoost estará disponible en todos los nuevos turismos, pickups y vehículos comerciales Ford, de Norteamérica a partir de este año. Los motores EcoBoost están disponibles en una cada vez mayor cantidad de modelos Ford de altas prestaciones, incluido el nuevo Mustang, el recientemente anunciado F-150 Raptor y los Fiesta ST y Focus ST. Tomando como base la arquitectura de motor que se ha utilizado en competición en el prototipo de competición de resistencia IMSA Daytona de Ford, la nueva generación del EcoBoost V6 biturbo 3.5 litros incorpora una amplia banda de potencia con impresionantes características de par. El motor demuestra una destacada eficiencia, un atributo clave de su motor derivado de competiciones de resistencia, en las que la combinación de eficiencia y rendimiento excepcional suponen una ventaja competitiva fundamental. El EcoBoost V6 biturbo logró tres victorias en 2014 en su primera temporada en el Campeonato IMSATudor United SportsCar, una de ellas en las prestigiosas 12 Horas de Sebring, junto a siete podios más a lo largo de más de 24.000 kilómetros de competición de resistencia. El GT cuenta con una configuración de inyección directa dual de combustible para mejorar la respuesta del motor, además de empujadores de válvulas de baja fricción. El EcoBoost V6 biturbo contará con una transmisión de doble embrague de siete velocidades que permite cambios de marcha casi instantáneos y un control de conducción excepcional. La eficiencia aerodinámica es el corazón del diseño del GT, reduciendo activamente la resistencia aerodinámica y mejorando la estabilidad y fuerza de adherencia. Desde su óptima forma de lágrima a su fuselaje inspirado en la aviación y el parabrisas curvado que mejora la visibilidad, cada curva y forma han sido diseñadas con el propósito de reducir al máximo la resistencia aerodinámica y optimizar la fuerza de adherencia. A pesar de que cada superficie del GT ha sido diseñada para dirigir el flujo de aire, también cuenta con componentes aerodinámicos activos para mejorar el frenado, la dirección y la estabilidad. Se ha incluido un spoiler trasero activo para controlar la velocidad y las órdenes del conductor que ajusta su altura y ángulo de incli-
El nuevo Ford GT es el heredero del GT40 de 1966 y del GT de 2002.
nación dependiendo de las condiciones. Aunque comparte ADN con otros vehículos de los vehículos Ford de competición y altas prestaciones, el GT es un coche totalmente contemporáneo y funcional que transmite modernidad y belleza. El chasis de última generación está montado sobre una barra de torsión de tipo competición y una suspensión con brazos transversales con altura ajustable. Las llantas
de 20 pulgadas cuentan con neumáticos Michelin Pilot Super Sport Cup 2 con un compuesto y estructura únicos diseñados específicamente para el Ford GT. Las ruedas de radios múltiples cuentan con discos de freno cerámicos. La esbelta carrocería reduce el área frontal y cubre un interior equipado con tecnologías de última generación que garantizan control, confort y seguridad. Se accede a la cabina de dos plazas a través de puertas de ala de gaviota y asien-
tos integrados directamente en el habitáculo de fibra de carbono. Esta configuración reduce de manera significativa el peso y las piezas de los asientos y proporciona una conexión sensorial directa al chasis. El asiento fijo se combina con los pedales y la columna de dirección ajustables para poder acomodar una amplia variedad de estaturas de conductor. El volante estilo F1 integra todos los controles de conducción necesarios, creando una columna de direc-
ción única que permite acceso despejado a las levas del control de cambio de marchas. Un panel de instrumentos totalmente digital y configurable ofrece una gran cantidad de datos al conductor. La pantalla se puede configurar para múltiples entornos y modos de conducción. “Aunque esperamos que los fans disfruten con este nuevo GT, todos los usuarios de Ford se beneficiarán del Ford de altas prestaciones definitivo y de sus innovaciones de nueva generación, ha afirmado Nair”.
Con más de 600 caballos, es el motor Ford Ecoboost más potente de la historia.
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einticinco años después de que debutara el modelo original del revolucionario superdeportivo NSX, Honda/Acura presentó la versión de producción de su esperadísimo sucesor, el NSX de nueva generación, desarrollado y producido en Estados Unidos. El modelo de serie, en un reluciente acabado Rojo NSX, ha hecho su aparición en el escenario ante los medios internacionales del sector congregados en el Salón Internacional Norteamericano del Automóvil 2015 acompañado del rugido de su motor biturbo. La nueva generación de NSX hace gala del estilo, diseño y especificaciones de fabricación del superdeportivo híbrido de motor central y la marca ha hecho públicos algunos de los aspectos clave del innovador vehículo en cuanto a diseño y rendimiento. La Compañía empezará a aceptar pedidos personalizados del nuevo NSX a partir del próximo verano y se espera que las primeras entregas a cliente se produzcan en los últimos meses del año. Concebido especialmente para aportar una ?nueva experiencia de deportividad? al segmento de los superdeportivos, el NSX desafía las creencias convencionales sobre estos modelos, tal y como lo hiciera ya la primera generación de este automóvil hace un cuarto de siglo. Su enfoque pasa por una unidad de potencia totalmente nueva un motor V6 DOHC biturbo de 75 grados, con una caja de cambios de doble embrague (DCT) de 9 marchas y el sistema de tres motores eléctricos Sport Hybrid, integrada en una carrocería ultrarrígida y muy ligera, fabricada a partir de distintos compuestos, con aplicaciones de material y procesos de fabricación únicos en su género. El NSX de nueva generación ha sido desarrollado siguiendo el concepto del “superdeportido centrado en las personas”, un automóvil que otorga prioridad absoluta a su conductor en todas y cada una de sus facetas de diseño, y, gracias a su innovadora unidad de potencia híbrida para superautos, su carrocería y su chasis, reacciona de forma absolutamente intuitiva e inmediata a los estímulos del conductor. “Nuestro compromiso ha sido crear un NSX totalmente nuevo que sea un digno sucesor del legado del NSX: un superdeportivo que proporcione una nueva experiencia de conducción en la que todas las piezas del automóvil muestren el debido respeto al componente más inteligente del coche: su conductor?, ha afirmado Mike Accavitti, vicepresidente sénior y director general de la división Acura. “El alma de un coche es la conexión emocional que establece con su conductor. Con el NSX, esa conexión será intensa e inmediata”. Asimismo, en tanto que máxima representación del rendimiento y el prestigio que aporta Acura, el NSX ha sido presentado en Detroit bajo el lema: “Precision Crafted Performance?” (Rendimiento creado desde la precisión). Este concepto fue el
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En los años ‘90, el primer NSX revolucionó el mundo de los deportivos con un superauto de motor central, bajo peso, accesible y firmado por Ayrton Senna. En el año de su regreso a la Fórmula 1, el NSX resurgió.
Volvió la Ferrari japonesa
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Honda/Acura NSX
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eslogan original de la marca Acura, una fuerza que guió el desarrollo del NSX original y fue un componente clave de su lanzamiento. El desarrollo de la nueva generación del NSX, dirigido por el lema “rendimiento creado desde la precisión”, ha dado como resultado un diseño reinventado desde cero, que ha necesitado prácticamente tres años de una intensa operación de desarrollo efectuada por un equipo internacional de diseño e ingeniería, y dirigido por ingenieros del centro de desarrollo que la Compañía posee en Raymond, Ohio. “Nuestro equipo internacional aceptó el reto de crear una nueva experiencia de deportividad, sirviéndose de una tecnología innovadora para ofrecer un rendimiento de una vitalidad increíble en un automóvil que responde con intuición y de inmediato a la voluntad del conductor”, ha declarado Ted Klaus, ingeniero jefe y director de desarrollo internacional del nuevo NSX. “El NSX garantiza el rendimiento de un superdeportivo sin precedentes, “retardo cero” en la aceleración y una estimulante dinámica de conducción que inspira confianza”. “El nuevo NSX es el resultado de lo que denominamos el diseño “Interwoven Dynamic” (Dinámica Entrelazada)”, ha declarado Michelle Christensen, director del proyecto de diseño exterior del NSX. “Simboliza la fusión ideal de carrocería deportiva exótica y funcionalidad de superdeportivo”. La carrocería del NSX exhibe proporciones bajas y anchas clásicas, combinadas con un exterior moderno y atractivo, un diseño frontal agresivo y unos faros traseros que rinden homenaje al NSX original. El montante C flotante y la admisión lateral tan característica aprovecha el aire para alimentar el motor central y dirige el caudal del aire hacia la sección trasera para aumentar la carga aerodinámica. Con el fin de acomodar el nuevo motor V6 biturbo con la transmisión DCT de 9 velocidades montado longitudinalmente, el vehículo de serie ha crecido en longitud (+3 pulgadas) y anchura (+1 pulgada), con un habitáculo ligeramente más adelantado en comparación con las proporciones del NSX Concept presentado en 2012. Hasta el último elemento del diseño exterior de la carrocería ha sido cuidadosamente confeccionado para una gestión total del caudal del aire, tanto para mejorar la carga aerodinámica y reforzar la estabilidad y los sistemas de refrigeración del automóvil. El NSX ha sido sometido a exhaustivos ensayos en el túnel aerodinámico de última generación que la Compañía posee en Raymond, Ohio, a partir de los cuales se han realizado una serie de modificaciones sustanciales que afectan desde la concepción hasta el diseño de la carrocería definitiva, como por ejemplo cambios en las rejillas de ventilación del capó, nuevas rejillas en los guardabarros delanteros, tomas de aire laterales modificadas y un alerón trasero optimizado.
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Un deportivo revolucionario y con motor central. Es la misma filosofía del NSX original.
“El NSX ha sido diseñado desde el interior hacia el exterior, inspirado por el concepto de desarrollo de “superdeportivo centrado en las personas” y priorizando ante todo al conductor”, ha afirmado Jonathan Norman, director del proyecto de diseño interior del NSX. “Al igual que en el NSX original, hemos creado un “Human Support Cockpit” (Control de mandos de asistencia al conductor) que proporciona al conductor un control y visibilidad excepcionales, pero va mucho más allá, para así satisfacer las expectativas
de rendimiento extremas de un superdeportivo moderno”. El interior del NSX ofrece una visibilidad frontal excepcional, controles sencillos e intuitivos y una ergonomía única en el mundo: en especial, en los asientos, que aúnan una sujeción líder en su segmento a un confort extraordinario y gran facilidad de acceso y salida. El panel de instrumentos del NSX incluye una pantalla dinámica de TFT que responde a los cambios del Sistema de Dinámica Integrada configurable mostrando gráficos e in-
formación relevantes. La consola central aloja el botón de Activación, que activa el motor híbrido deportivo, y ocupa el centro de la nueva esfera indicadora del Sistema de Dinámica Integrada. Por debajo del salpicadero de cuero cosido a mano encontramos el bastidor central a vista: un componente estructural y funcional del chasis que recuerda la estética de diseño de una motocicleta deportiva pura. Un diseño del montante A ultrafino pero de gran resistencia y un tablero montado a baja altura minimizan los obstácu-
El interior está inspirado en la cabina pensada por Ayrton Senna para el NSX original.
los de visión de la carretera. Siguiendo la filosofía fundacional del NSX original, la nueva generación de NSX está pensada para garantizar una nueva experiencia deportiva que maximice las capacidades del conductor y aporte una respuesta sumamente intuitiva y fiable “a voluntad del conductor”. Gracias a la pericia acumulada por la Compañía en materia de motores de alto rendimiento y tecnologías híbridas de dirección eléctrica, así como a sus veinte años de experiencia en tecnologías de vectoriza-
ción dinámica del par líderes del sector, como por ejemplo el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), los ingenieros de Acura han creado el motor más sofisticado, avanzado tecnológicamente e inteligente del universo de los superdeportivos. Una de las principales claves del rendimiento del NSX la encontramos en el motor V6 DOHC de 75 grados y montaje central totalmen(Continúa en la página 18)
Tablero de instrumentos digital, analógico y personalizable.
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Fabricado en USA. Se venderá con la marca Acura en América del Norte. Y como Honda en el resto del mundo.
(Viene de la página 17) te nuevo, con sistema biturbo, combinado con una caja de cambios DCT de 9 marchas desarrollada por Acura. El motor V6 ofrece una distribución compacta inspirada en los vehículos de competición y un sistema de lubricación por cárter seco para contribuir a reducir el centro de gravedad. La nueva transmisión DCT de 9 velocidades permite cambios de marcha instantáneos y nivelación de las revoluciones al reducir la marcha. El motor eléctri-
co de accionamiento directo trasero, alojado entre el motor y la caja de cambios, favorece el rendimiento en aceleración, frenado y cambio de marchas. Las ruedas delanteras del NSX vienen propulsadas por dos motores eléctricos paralelos independientes de alto rendimiento que proporcionan una respuesta instantánea del par y una distribución dinámica del par de izquierda a derecha. El NSX utiliza sus motores eléctricos frontales para vectorizar el par dinámicamente, además de po-
tenciar el rendimiento de aceleración y frenado. Como resultado, la ejecución de arranque instantáneo presenta “retardo cero” y aporta una capacidad de maniobrabilidad que parece anticiparse a los deseos del conductor. El NSX ha sido sometido a pruebas exhaustivas en algunos de los circuitos de carreras más exigentes del mundo, entre los que se cuenta el afamado circuito de Nürburgring. Manteniendo ese respeto por el legado del NSX -el primer superdeportivo del mundo fabricado
completamente en aluminio-, el nuevo NSX presenta un nuevo e innovador diseño de carrocería de varios compuestos, con las aplicaciones de material y los procesos de construcción más avanzados del mundo. La carrocería del NSX emplea un diseño de bastidor interno fabricado en aluminio, acero de ultra alta resistencia y otros materiales avanzados. Gracias al piso de fibra de carbono, las fuerzas de torsión y de flexión quedan ancladas y son totalmente absorbidas por esta es-
Después de una larga serie de concepts, Honda/Acura presentaron el nuevo NSX en el Salón de Detroit.
Un deportivo clásico, al lado del más tecnológico i8.
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tructura ultrarrígida que a su vez se beneficia de avanzadas tecnologías de unión. El NSX presenta una tecnología de fundición sin rival que combina la flexibilidad del diseño y la fabricación de un proceso de fundición con las propiedades de resistencia y elongación del material fundido, lo que permite reducir su peso de forma significativa. Los paneles de la carrocería están fabricados en una combinación de aluminio y compuesto moldeado en láminas (SMC).
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na belleza con personalidad, así es el nuevo Fiat 500X que debutó en el Salón del Automóvil de París. Con el 500X, Fiat explora una dimensión totalmente nueva de la familia 500, donde un estilo maduro, elegante e italiano “viste” –de alta costura – la esencia de un vehículo confortable, de alto rendimiento y siempre conectado con el mundo: ése es el lado X de la belleza, ésa es el alma del Fiat 500X. Heredero del Fiat 500 de 1957, la referencia estilística de los faros redondeados y el logotipo clásico en el capot con detalles cromados es evidente. Y este nuevo crossover de Fiat amplía la familia 500, que también incluye los modelos 500, 500C, 500L, 500Ltrekking y el 500L Living: autos que son muy diferentes en términos de personalidad y vocación, pero que tienen las mismas raíces en común: el icónico Fiat 500. Construido en la fábrica de Melfi (Potenza) y vendido en más de 100 países, entre ellos Estados Unidos, el nuevo Fiat 500X estará disponible en dos versiones diferentes – 500X y 500X Cross – equipados con motores diesel y nafteros, tres tipos de transmisión – manual, automática de 9 velocidades o automática con doble embrague de 6 velocidades – y con una tracción delantera, tracción en las cuatro ruedas o tracción delantera con configuración Traction Plus. El Fiat 500x es un crossover, no sólo en su propia naturaleza, sino también porque es interesante para muchos tipos de clientes. En este sentido, el símbolo “X” en las ver-
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Tiene mayor espacio interior.
Fiat 500X
Cinquecento aventurero Fiat presentó un modelo inédito para la historia de su gama: una SUV del segmento chico. Comparte componentes con el Jeep Renegade. Tracción simple o integral. siones del 500X y 500X Cross, representa un cruce entre segmentos que varían mucho entre sí, ocupado por jóvenes y por clientes más adultos, por los amantes de la belleza y los conocedores de la personalidad. Ellos son dinámicos, con una vida social activa y cultivan diferentes pasiones e intereses. Lo que ellos tienen en común, sin embargo, es el deseo de disfrutar de una experiencia de manejo gratificante y de expresar su propia personalidad, a través de un estilo único. Hoy, todos ellos encuentran una respuesta clara: el Fiat 500X. Los nuevos Fiat 500X, de acuerdo a cada tipo de mercado en los cuales serán vendidos, traen varias com-
binaciones de motor, cajas de cambio y transmisión, para satisfacer todas las necesidades de uso, siempre respetando la naturaleza y la máxima eficiencia en términos de rendimiento, consumo y emisiones. Puntualmente, están disponibles los siguientes motores nafteros: 110 CV 1.6 “E-Torq” (tracción delantera y cambio manual de 5 velocidades), 140CV 1.4 Turbo Multiair II (Transmisión automática de 9 velocidades y tracción en las 4 ruedas) y los poderosos 184 CV Tigershark 2.4 (transmisión automática de 9 velocidades y tracción en las 4 ruedas). También están disponibles los siguientes motores diésel: 95 cv 1.3 Multijet II (manual de 5 velocidades y tracción delantera), 120 cv 1.6 MultiJet II (Manual de 6 velocidades y tracción delantera), y 140 cv 2.0 MultiJet II (velocidad manual y tracción delantera o transmisión automática de 9 velocidades con tracción en las 4 ruedas). El crossover 500X es el primer vehículo de Fiat que ofrece una transmisión automática de 9 velocidades. Esa transmisión, en combinación con el motor naftero de 170 cv 1.4 Turbo MultiAir II y el motor turbodiésel 140 cv 2.0 MultiJet II, trae muchas ventajas, incluyendo una gran capacidad de recuperación y con ace-
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leraciones vigorosas y sin tirones. Con control electrónico, la transmisión automática de 9 velocidades cuenta además con una función “Shift-on- the- fly”, con la posibilidad de cambiar a modo manual – secuencial. El nuevo Fiat 500X está disponible en dos configuraciones, con tracción delantera o tracción en las 4 ruedas. Una característica particular de la tracción en las 4 ruedas del nuevo Crossover de Fiat, es la adopción de un sistema de desconexión del eje trasero, lo que permite una reducción en el consumo de energía, garanti-
zando así una mayor eficiencia en términos de consumo y rendimiento. Es el único vehículo de su segmento que ofrece esa característica, junto con el Jeep Renegade; la desconexión del eje trasero promueve la alternancia suave entre las tracciones en las dos y cuatro ruedas para la gestión del torque en tiempo integral y sin la necesidad de ingreso del conductor. El nuevo 500X ofrece el Drive Selector Mood, que actúa sobre el motor, frenos, dirección y caja de velocidades/transmisión, permitiendo tres comportamientos diferentes del vehículo, basado en el estilo de manejo más adecuado a la situación o condición de superficie de la ruta: Auto (para lo mejor en términos de confort, consumo y emisiones de CO2), Sport (para un manejo que favorece el rendimiento), y All Weather (la máxima seguridad, aún en condiciones de baja adherencia.) En las versiones Fiat 500X Cross, el modo All Weather pasa a tener la función de “tracción”, que, en el caso de la versión de tracción a cuatro ruedas, acelera la transmisión de torque para el eje trasero. En el 500 X Cross con tracción delantera, sim embargo, se activa el sistema de control de Tracción Plus, que por un lado mejora la adherencia en terrenos difíciles y resbaladizos, y por otro lado, es más barato para el cliente y tiene menos emisiones que una tracción convencional en las cuatro ruedas, demostrando ser más eficiente en el uso diario y liviano off-road.
El Cinquecento fue al gimnasio. Y se convirtió en el 500X.
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Julio Gallardo.
Javier Ayelli.
Sergio Tartakowsky.
Javier Ayelli, Cristian Cubillos, Sergio Tartakowsky, Ramón Ramírez, Matthew Thomson y Cristina Catalán.
Matthew Thomson.
Denis Silva.
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V8 Racing
De la calle a la pista
uando hablamos de autos en escenario tradicional podemos imaginar algo muy lento a la hora de ir de un lugar a otro, sobre todo si pensamos en Santiago, buscar estacionamiento, la distancia el taco, nada muy tentador sin dejar de mencionar el factor clima, mucho calor o mucho frio. Pero qué pasa cuando el escenario se trasforma en una pista de carrera, he tenido la experiencia de estar en un Backdraft Racing USA Modelo RT-3 Custom, Backdraft Racing es una marca licenciada por Shelby American Inc para la recreación de su modelo AC Cobra 427 su chassis tubular de acero de 1/8" de espesor reforzado en las zonas de mayor “stress” para dar mejor rigidez. Suspensión: delantera independiente McPherson, regulable; barra estabilizadora regulable, suspensión trasera independiente multilink regulable en todos sus ángulos y altura. Dirección: cremallera de aluminio, asistida hidráulicamente, Diferencial: LSD - autobloqueante, Frenos: delanteros Willwood de 6 pistones, discos ventilados y perforados traseros Wilwood de 4 pistones, discos ventilados y perforados, llantas aro 18, tuerca central neumáticos delanteros 265/35/18 neumáticos traseros 295/40/18. Motor: Roush Performance 427R 550HP, múltiples de escape inoxidable artesanalmente fabricados con tratamiento cerámico. Línea de escape artesanalmente fabricada en acero inoxidable 304 con tratamiento cerámico. Caja de cambios Tremec T-56 de 6 velocidades. Interior: asientos de cuero regulable para el conductor. Cinturones de seguridad de 4 puntos de anclaje Dashboard de fibra
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Son un grupo de apasionados de la velocidad. Prepararon sus deportivos de calle hasta convertilos en verdaderos pura-sangre de circuitos. Entrevista exclusiva. de carbono. Relojes Smith con detalles personalizados, nada mal para ser la primera vez, fueron un par de vueltas a mediana velocidad (200 KM/H) en la recta de las Vizcachas en el evento Battle Rulz , mi punto de vista cambió, creo que para ejercer este tipo de disciplina hay que estar un poco loco, comencé recordando historias en este ámbito que me hicieran entender dónde está el límite, ya que creo personalmente que un record lleva a otro y podríamos no terminar nunca. Mi relación con el automovilismo no tiene mucha historia, pero, buscando información, a grandes pilotos le ha costado la vida esta necesidad de ser el más rápido. “A 273 km/h te sales en una curva, pero a 271 km/h te pasa el segundo” (Ayrton Senna). Aniveles más amateur, puede costar puntos y económicamente los daños pueden ser tan costosos que el camino se termina en ese preciso instante, realmente es el antídoto al veneno de la velocidad, al menos así
ha sido para muchos pilotos, es difícil pensarlo cuando estás en la recta y con la adrenalina al máximo , solo quieres mejorar el tiempo y tu límite, matemáticamente, un segundo a 200 KM/H, equivale a 52 metros recorridos (aproximadamente), que se puede analizar en ese tramo, solo un piloto lo sabe. En Chile existen varios clubes y personas que se dedican a llevar autos a la pista para medir desempeño, para entretenerse, por hobby, para ser piloto profesional. En fin, las motivaciones son variadas y es aquí donde parte esta historia para mí, me entrevisté con pilotos de V8 Racing, son ellos los que cuentan su historia y anécdotas que los motiva a juntarse en cada fecha y hacer de la pista su sala de reuniones donde se comparten las mejoras a los autos, las dificultades, los triunfos y las infaltables bromas que amenizan la tarde mientras corren todas las diferentes categorías de la fecha.
Historia V8 Racing nace como una necesidad de generar un espacio para vehículos V8, enfocados en muscle cars americanos, Camaro / Mustang / Challenger. “Dada la falta de una agrupación que fomente el deporte y desarrollo profesional del mismo, es que decidí crearlo”, plantea Javier Ayelli, luego de la separación de su antiguo grupo urbano Camaro Motor, cuyo objetivo no contemplaba la motivación del deporte motor. Amediados de 2013 nace V8 Racing y rápidamente se incorporan sus primeros miembros dando un abanico atractivo de vehículos
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Javier Ayelli, Cristina Catalán, giros AC cobra 427.
americanos de alta gama, como ser Camaro SSX (único ejemplar en Latinoamérica), Camaro ZL1, Mustang Boss 302, Mustang GT, Dodge Challenger SRT8. En todos los casos sus autos iniciaron un proceso de transformación de autos deportivos para calle a ser autos dedicados para el deporte exclusivamente en pistas. El pertenecer a este equipo pasa por una evaluación previa, dadas las características, desarrollo como equipo y la responsabilidad implícita que significa ser parte de un grupo de pilotos amateur con miras a ser reconocidos como pilotos profesionales. No es un objetivo el conformar un club de numerosos miembros sino de personas que aporten sus conocimientos y experiencias en este deporte que nos apasiona. En V8R creemos profundamente que el deporte automovilístico, en cualquiera de sus formas, genera lazos duraderos entre sus participantes, fomentando la camaradería y sa-
na competencia entre sus miembros, el desarrollo del conocimiento técnico y su difusión para quien quiera aprenderlo y compartirlo. Desde su aparición en eventos como Time Attack, Battle Rulz, TDX, Solo Race entre otros, V8R se ha destacado por su profesionalismo, coordinación y calidad de sus vehículos y pilotos, el respeto por el resto de los competidores y las normas aplicadas en cada evento. También reconocer la cantidad de trofeos ganados durante el 2013 y 2014, este último siendo galardonado como Campeón por Equipos TimeAttack, Campeón Categoria RWD, Campeón Categoria RWD OPEN entre otros. El 2015 V8R ha incorporado a sus filas a pilotos extranjeros y manteniendo su participación permanente en todos los eventos donde pueda participar con sus Muscle Cars. Por Cristina Catalán Duarte Fotos: Alvaro Morales
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Calendario Fórmula 1 para 2016
Un campeonato más compacto La nueva idea de los organizadores de la Fórmula 1, para recuperar audiencia, es una temporada acotada a pocos meses. Así, el campeonato 2016 arrancará recién en abril. a Fórmula 1 sigue buscando el modo de reinventarse y sobrevivir. La próxima temporada empezará tres semanas más tarde y será más corta para anticiparse a la probable ausencia de nuevo del Gran Premio de Alemania, suspendido en 2015 por problemas de financiación, y a la posible cancelación de otras citas del calendario. Por primera vez en casi 30 años, el Mundial no empezará en marzo. La dirección del Gran Premio de Australia ha anunciado que la temporada 2016 arrancará en Melbourne el domingo 3 de abril, un considerable retraso respecto a 2015, cuando la prueba de Albert Park se disputó el 15 de marzo. La última vez que la temporada arrancó tan tarde fue en 1988, también un 3 de abril en Río de Janeiro, cuando el campeonato constaba sólo de 16 pruebas. El objetivo de este cambio en el calendario es, según informan desde Melbourne, condensar la temporada y hacerla más intensa. El Mundial volverá a finalizar en una fecha aún por determinar de noviembre, ocho meses después del arranque oficial. Formula One Management (FOM) aún no ha dado una explicación sobre las razones del cambio, aunque lo más probable es que el objetivo sea reducir las largas paradas en el calendario –sobre todo en los meses de julio y agosto–, asegurar un programa regular de carreras
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y ayudar a reducir los costos en los equipos y en el personal de la F1 reduciendo la duración de los contratos, los traslados entre continentes y el tiempo de almacenamiento del material. Este año, por ejemplo, hubo un intervalo de dos semanas entre Australia y Malasia, y otras dos semanas entre Malasia y China, además de un largo paréntesis de tres semanas entre Bahréin y España. Pero lo peor llegará en julio y agosto, cuando habrá una pausa de tres semanas entre Gran Bretaña y Hungría y otra aún más larga de cuatro semanas entre Hungaroring y Spa. El cambio de fechas minimizará la necesidad de regresar a Europa desde Asia y Oceanía en los intermedios de las primeras carreras del año y aumentará el interés en la competición gracias a la reducción de la inactividad entre carreras. Pero no todo serán retrasos en 2016. Como consecuencia del cambio de fecha, la salida de la carrera de Melbourne se adelantará al menos una hora debido al cambio de horario de invierno (austral), que en la práctica conlleva que anochece antes. Este adelanto no afectará demasiado a las televisiones y espectadores en Europa debido a que la diferencia horaria con Australia en abril es de ocho horas, dos menos que en marzo. Si la salida de la carrera se establece a las 15.00 (hora local), en Europa se
Los organizadores de la F-1 esperan que un campeonato con menos intervalos sea más emocionante.
verá a las siete de la mañana. “La nueva fecha conllevará adelantar la salida de la carrera, pero los fans a la F1 tienen aseguradas la misma acción en la pista y el mismo entretenimiento fuera de ella durante los cuatro días de gran premio”, dijo el presidente ejecutivo del GP de Australia, Andrew Westacott, quien no precisó el horario definitivo.
Timo Glock contra la F1 Timo Glock, ex-piloto de Fórmula 1, ahora enrolado en el DTM, aseguró que la Formula 1 se ha vuelto algo más aburrida y carente de emo-
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ción en los últimos, en parte provocado por el dominio de los equipos de cabeza. Considera que no se ofrece un buen espectáculo y que es necesario hacer algunos cambios. Los cambios normativos que ha sufrido la Formula 1 en los últimos años han supuesto un gran giro y una nueva manera de ver la máxima categoría. Pero en contra de lo que se podría esperar, la nueva regulación ha provocado que la máxima categoría sea considerada algo aburrida en comparación con las carreras del pasado, debido principalmente al dominio ejercido por Mercedes ahora y por Red Bull desde 2010 hasta 2013. Uno de los pilotos que formó parte
de la máxima categoría del motor, Timo Glock, ahora enrolado en el DTM, comparte la misma opinión y ha indicado que la máxima categoría es algo aburrida y falta de emoción, justo lo contrario que el campeonato alemán de turismos. “El DTM manda un mensaje positivo y mantiene los costes bajos y controlados, pero en Fórmula 1 los equipos con más dinero están al frente y el resto solo hay que ver dónde están. Las carreras se han hecho algo más aburridas, justo al contrario que nosotros y con la excepción del Ferrari de Sebastian Vettel nadie es capaz de mantenerse con los de cabeza”, ha apuntado.
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Los hermanos Prohens eligieron a los Volvo C30 por performance y confiabilidad.
García-Huidobro en el Rally de Argentina
RallyMobil
Llegan los Volvo
os hermanos Jaime y Felipe Prohens, reconocidos por sus carreras deportivas en motos, llegarán por primera vez al RallyMobil gracias a una invitación del equipo DMAS Competición. Jaime Prohens así lo confirmó, reconociendo que hace muchos años que deseaba ser parte del campeonato automovilístico más importante del país. “Siempre me había llamado la atención el RallyMobil, y pensaba si algún día participaría, y gracias a la invitación de DMAS se dio la oportunidad. Estuvimos la semana pasada probando por primera vez el Volvo en la pista privada del equipo en Colina, y tuvimos súper buenos comentarios de parte de Daniel y los mecánicos”. Sobre sus expectativas, Jaime pre-
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Los hermanos Jaime y Felipe Prohens correrán con dos Volvo C30 en el campeonato chileno de rally. Objetivos para 2015.
fiere tomarse con calma su debut, reconociendo que Osorno no es una fecha sencilla para buscar el primer lugar. “Lo estamos tomando con calma, sin volvernos locos y siempre tratando de aprender. El RallyMobil es
algo totalmente nuevo para nosotros, hay que aprender a manejar con navegante, saber entenderse muy bien con él, saber cómo se lee la ruta, cómo interpretarla y cómo ponerla a disposición del auto, sus prestaciones y velocidad. No puedo decir que voy a salir a ganar en mi primera fecha. Obviamente sería maravilloso, pero estamos conscientes que Osorno es un rally muy técnico, con muchas dificultades y ciegos. Nuestro objetivo por ahora es terminar, no hacerle daño al auto y aprender. Ese es el pensamiento del equipo y de nosotros también”. Jaime Prohens correrá junto a Álvaro León, quien ya tiene experiencia en el RallyMobil, mientras que su hermano Felipe tendrá como navegante a Jaime León.
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n estreno exitoso tuvo Alejandro García-Huidobro en el Rally Mundial. El piloto del Entel Sony Xperia, único chileno presente en el rally de Argentina, cerró su debut en la máxima prueba de la especialidad en el quinto lugar de la serie WRC2N, tras completar las 12 especiales en un tiempo de 5:10'07''.'.. Eso sí, la primera carrera del oriundo de Requinoa no fue sencilla, de hecho, problemas con la dirección el día sábado le hicieron abandonar la jornada y este domingo, al reenganchar, nuevamente experimentó problemas con la dirección que le hizo perder casi 20 minutos. A pesar de los inconvenientes, logró terminar la competencia, el primer gran objetivo. “Estamos muy contentos por haber finalizado la prueba. Aunque me habían comentado de la dificultad de la prueba, hay que estar acá para comprobar eso, y es realmente complejo, y tuvimos momentos en que pensé que no seríamos capaces de terminar. Por suerte, mi navegante Laureano Grigera tiene gran experiencia acá, y fue un pilar clave para sacar los inconvenientes que se nos presentaron”. Respecto de lo que vivió en Córdoba, el piloto nacional dijo que “es impresionante la fiesta que se vive, la cercanía de los fanáticos, la presencia en la ruta, el ánimo que entregan en todo minuto, no tiene comparación y eso nos deja con las ganas y la fuerza para pensar en volver el próximo año”.
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Jaime y Felipe llegan al RallyMobil de la mano del equipo DMAS Competición.
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otros fierros
Hell on Wheels
El infierno, según Dimitri El fotógrafo alemán Dimitri Coste presentó una nueva edición de su calendario para fanáticos de las motos. Modelos para todos los gustos. e llama “Hell on Wheels” y tiene ruedas, es cierto, pero está muy lejos de parecer un infierno. El fotógrafo alemán Dimitri Coste presentó una nueva edición de su calendario especial para fanáticos de las motos. Se trata de la sexta edición de lo que ya es un clásico: cada mes del año con una combinación perfecta, con los modelos (y las modelos) más llamativos. “Lo de infierno sobre ruedas, desde ya, es una
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ironía del autor”, declara Coste de manera autorreferencial. “Las motos son un estilo de vida inigualable. Se las ama y se las sufre por igual, con sus particularidades y espectacularidades. Creo que la producción fotográfica se cuidó mucho y otorga una mezcla justa de arte y pasión. Cielo e infierno, diría yo”. Se trata de un objeto de colección perfecto para completar la colección del taller, el garage o el hogar de todo fan de las dos ruedas.
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cárter seco
Primeras señales del apocalipsis automotor urante el Festival de la Moda de Saint Andrews, en Inglaterra, Alfa Romeo presentó su nueva colección de indumentaria para la boutique de ropa que se exhibe en toda su red de concesionarios. Entre camisetas, chombas, billeteras y paraguas se destacó este vestido de noche para damas confeccionado con piezas auténticas del Alfa Mito.
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GEMELOS Accesorios Nada dice “yo no tengo un Bentley” tanto como comprarte una cama Richmond con el logo de Bentley.
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