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Lubri-Press la revista del mantenimiento automotor
Año 3 N° 21 - Junio de 2015
DISTRIBUCION GRATUITA
Importadora Indra
Ford Shelby GT350R
SOFOCANTE Así son las prestaciones de este Mustang. Pero también de su equipamiento. Con la idea de un auto para pista, no ofrece ni aire acondicionado.
Aceite Petronas para camiones La empresa presentó las ventajas de este lubricante ante la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile. página 6
páginas 18-19
ACDelco
Todo sobre los filtros de aceite página 8
Entrevista a Juan Carlos Zamora
“Nuestro gran aliado es Total” Lubricantes Zamora inauguró una boutique de Total exclusiva para sus clientes. Una empresa con más de 40 años de trayectoria. página 4
Ferrari FXXK
Piloto de Scuderia Ese es el título que recibirán los compradores de la Ferrari para clientes más extrema de la historia. Pasaporte a los secretos de Maranello. páginas 14-15
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Por Néstor Setzes* omo anduvo con las cuestiones de imagen? ¿Tuvieron buena repercusión en usted mismo, en sus empleados, sus amigos y clientes? ¡Bien! ¿Y observó qué poco dinero tuvo que invertir? Ahora bien, hoy veremos otro aspecto a tener en cuenta y que también podrá agregar al Manual de la Calidad de su empresa: todo aquello que tiene que ver con los procesos de atención al vehiculo. Se trata sin dudas del “corazón” de su actividad, es decir: la causa primaria por la cual el cliente se acerca a su local. Más allá de las habilidades y conocimientos de su gente a la hora de hacer un servicio a un vehículo, a lo que llamaremos “producto base”, existen cuestiones adicionales denominadas “producto extendido”. Si tomamos como ejemplo el cambio de aceite de un automóvil, podemos observar que no en todos los talleres es lo mismo, aunque el hecho de cambiar el aceite en sí lo sea. En este caso el producto base se compone de cambiar el aceite, y el producto extendido será el producto base (bien hecho), más los adicionales como por ejemplo lavar el automóvil antes de entregarlo. Los adicionales al producto base son los que verdaderamente ha-
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La Calidad
La atención al vehículo Las diferencias entre el “producto base” que ofrece su comercio y el “producto extendido”, que es el que realmente lo diferenciará de la competencia. cen la diferencia. En términos económicos podría decirse que cambiar el aceite es un “commodity” y que los adicionales sumados al producto base hacen un “producto diferenciado”. La cuestión es, ¿cuán diferenciado es su producto? Cuanto más diferenciado más valor tendrá para el cliente, lo que llevará a que el “valor percibido” por él sea mayor. Dicho de otra manera: si usted cobra lo mismo que la competencia, pero el cliente percibe mayor valor en su producto, seguramente ese cliente optará por traerle el vehículo a usted. Algunas ideas para diseñar su producto y poder describirlo en el
Manual de la Calidad son:
tos delanteros. ◆ Se colocan fundas en los guar-
Producto base:
dabarros delanteros.
◆ Se utilizan sólo repuestos de mar-
◆ Se coloca la orden de trabajo en
ca y/u homologados y/u originales (según corresponda). ◆ Se utilizan solo aceites de primera calidad certificada por las marcas correspondientes. ◆ Los trabajos son realizados sólo con personal debidamente capacitado. ◆ Se utilizan las herramientas adecuadas para cada acción.
el parabrisas del vehiculo. ◆ Se lleva al cliente a su hogar o donde éste nos indique. ◆ Se realiza una “Revisión general del vehículo” con planilla de diagnóstico preestablecida (profundidad del dibujo y aire de cubiertas, pastillas de freno, líquido de frenos, de dirección, agua, sapito, luces, etc). ◆ En el caso de esperas en el local, se ofrece un lugar confortable, con revistas y/o diarios actuales.
Producto extendido en la recepción del vehículo: ◆ Se coloca funda en el volante. ◆ Se colocan fundas en los asien-
Producto extendido en la en-
trega del vehiculo: ◆ Se lava el vehiculo al terminar el trabajo. ◆ Se llama por teléfono al cliente una vez terminado el trabajo. ◆ Se entrega una “Planilla de diagnóstico” con los resultados de la revisión general del vehículo sin cargo. ◆ Se entrega un “Historial de máquina” impreso con fecha, kilometraje y servicio realizado con los datos de cada vez que el vehículo haya visitado el taller. Bien, ¿se anima entonces a diseñar “su propio producto” y describirlo en su Manual de la Calidad? Estas propuestas y seguramente muchas más que a usted se le irán ocurriendo enriquecerán su propio producto y lograrán un mayor valor percibido en sus clientes. Además, escritas y registradas en su Manual de la Calidad permitirán su mejor control y revisión periódicos. Hacerlo e implementarlo tiene muy bajo costo de inversión en dinero. Fíjese que son todas propuestas referidas exclusivamente a costumbres o maneras de hacer las cosas. ¡Entonces manos a la obra! Hasta la próxima, les deseo suerte y quedo a vuestra disposición por consultas y comentarios. ¡A hacer los deberes! Un abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME Coaching empresario. www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Ramón Carnicer 37 Piso Of 1, Providencia - Santiago de Chile. Tel: 9807-1909. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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Entrevista a Juan Carlos Zamora (Lubricantes Zamora)
“Total es un referente mundial en lubricantes” ubricantes Zamora lleva más de 40 años atendiendo al público, es un icónico local de la calle Vivaceta, comuna de Independencia. Es uno de los más emblemáticos y conocidos del rubro, avalado no sólo por sus clientes sino también por las marcas con las que trabaja. Una de ellas es Total Chile, el quinto grupo energético más grande del mundo y que lleva casi nueve años depositando su confianza en Lubricantes Zamora. Hace poco abrió una Boutique en el lubricentro y ha tenido positivos resultados. Su dueño, Juan Carlos Zamora, habló de los inicios, fortalezas y proyecciones, además de la importancia de su relación con Total. –¿Cuándo y cómo fueron sus comienzos como lubricentro? ¿Cómo se le ocurrió la idea de dedicarse a este tipo de servicio? –Lubricantes Zamora nace en 1975 en el rubro con la venta de productos del ramo, a través de la razón social Juan Zamora Zamora. El nombre corresponde al de mi padre, quien en ese entonces tenía un taller de radiadores. La idea de armar un lubricentro se le ocurrió a raíz de que ya estaba en el rubro, tenía los conocimientos necesarios y creyó que ya era el momento de iniciar una expansión, a través de la venta de lubricantes. –¿Con cuántos comercios cuenta en la actualidad y cuántos cambios de aceite realiza por día su empresa? –Tal como en nuestros inicios, contamos con nuestro único local ubicado en Vivaceta 468, en la comuna de Independencia. Ha sido nuestra casa desde siempre, nuestros clientes nos identifican con la zona y además la ubicación es perfecta. A la fecha realizamos alrededor de 120 cambios de aceite diarios en el local y seguimos creciendo. –¿Cómo nació su relación con Total y qué tipo de atención reciben los clientes que utilizan esta marca de lubricante? –Esta relación es muy antigua, data de muchos años, específicamente desde que la marca llegó a Chile hace nueve años. Muchas de las personas que en ese entonces estaban en Total siguen ahí, y es por eso que la relación se ha mantenido. Para nosotros es muy importante contar como aliado con una marca como Total, que es además un referente a nivel en mundial en lubricantes. Por ejemplo, todas las promociones que Total realiza durante el año nosotros las ofrecemos a nuestros clientes, teniendo de su parte una muy buena recepción. –Su lubricentro cuenta con unas Boutique Total, ¿Cuál es la propuesta de estos espacios y qué resultados están obteniendo? –La propuesta de la Boutique Total consiste en entregar a los clientes una mayor variedad de produc-
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Su lubricentro de Independencia tiene más de 40 años de trayectoria. La alianza con Total y la boutique exclusiva para sus clientes. tos, una mejor atención y un espacio especialmente adecuado para comprar de manera tranquila y amigable. En ellas se vende toda la variedad de productos de la marca y se explica de mejor manera para qué sirve cada uno. Hasta ahora hemos tenido muy buenos resultados, llevamos poco tiempo con la Boutique funcionando y estamos muy contentos, en especial por la recepción del público. Además, las ventas han aumentado notoriamente. Este es el tipo de cosas que el público valora de las marcas. –Total y Porsche Chile acaban de firmar un acuerdo de recomendación, ¿Qué significa esto para la imagen de Total en Chile? –Este tipo de acuerdos, con un grupo tan importante como Porsche Chile, potencia la venta de productos de alta calidad y especificación. Además, las marcas con que cuenta el grupo Porsche, como Volkswagen, Audi y Skoda, entre otras, aumentará la cantidad de usuarios a los que llegará Total Chile, mejorando aún más su entrega hacia los clientes. –¿Cuál es el secreto para atender con excelencia a tantos clientes diarios y para mantenerse como uno de los lubricentros más exitosos de Chile? –Principalmente se centra en tener una gran y variada gama de lubricantes de alta calidad y especificación. Lubricantes recomendados por los representantes de marcas como Peugeot, Citroen, Kia, Porsche, etc. De igual manera, es importante contar con una variedad importante de filtros tanto originales como alternativos. Por último, la calidad de servicio al cliente se ha mantenido siempre como un sello de Lubricantes Zamora. –¿Cuál es el rol del profesional que atiende al cliente?, ¿Cómo definiría a un recomendador de lubricantes? –La recomendación la hacemos siempre basados en el manual de los vehículos y el lubricante a usar es el que cumple con el nivel de calidad y especificación que exija el fabricante. –¿Qué análisis hace del mercado de lubricantes de Chile? –Durante los últimos años se ha convertido en un mercado muy competitivo y del cual nosotros tenemos
las marcas de mayor calidad, prestigio y respaldo de las empresas representantes o distribuidoras. Por eso nos interesa potenciar nuestras relaciones con marcas como Total, que cuenta con productos de la mejor calidad para satisfacer s sus clientes.
–¿Cuál es la fórmula para ganar la confianza de los clientes? –En primer lugar, contar con personal altamente calificado y experimentado para satisfacer las altas exigencias de nuestros clientes. Además, tener y mantener una gama de
productos amplia y variada, tanto de lubricantes como de filtros. Por último, la atención especializada nos ha hecho ganar la confianza de nuestros clientes que nos han preferido durante años, diferenciándonos de otros lubricentros.
Total Chile
Renovó alianza con Econorent otal Chile, representante nacional del quinto grupo energético a nivel mundial, renovó esta semana el contrato con Econorent, reconocida empresa de car rental, para continuar siendo el único proveedor de lubricantes de la compañía hasta el 2019, afianzando una alianza que ya cumple ocho años. Econorent es una de las empresas que lidera la industria de Car Rental en Chile, con presencia a nivel nacional, con una amplia flota de vehículos tanto comerciales como de pasajeros de diversas marcas, además de una división de Leasing operativo de arriendo a largo plazo a empresas, con el más elevado estándar de servicio. Todas estas áreas serán abastecidas por Total Chile con su amplia gama de productos, las que se ajustan a las diversas características de la flota de Econorent. Paralelamente, Total Chile se encargará de distribuir a los diez centros de operaciones más importantes de Econorent a lo largo de todo el país, inclusive en faenas mineras. Según Marin de Montbel, director general de Total Chile, “la renovación de este acuerdo confirma los excelentes resultados que hemos observado a lo
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largo de los años y que responden a un trabajo profesional y comprometido, cimentado en la confianza y la excelencia de ambas empresas. Estamos seguros que la renovación de este acuerdo continuará dando grandes frutos tanto para Econorent como Total Chile”. Para Rodrigo Donoso, gerente general de Econorent, “renovar la alianza con Total Chile significa reafirmar nuestro compromiso con la calidad, el servicio a nuestros clientes y la responsabilidad con el medioambiente, manteniendo los elevados estándares de servicio que hoy requiere nuestra moderna flota de vehículos. Esto, sumado a los lubricantes sintéticos de elevadísima calidad y pureza de Total Chile, seguiremos cumpliendo con las normas más exigentes de emisiones Euro5”. Finalmente, y como parte del acuerdo, Econorent recomendará los lubricantes Total a través de sus canales de comunicación correspondientes.
Rodrigo Donoso, gerente general Econorent, junto a Marin de Montbel, director general de Total Chile.
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Lubricantes de Importadora Indra
Petronas junto a los camioneros de Chile on gran asistencia de dirigentes y delegados se realizó el sábado 30 de mayo en la ciudad de San Felipe el Consultivo Regional organizado por la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile, que reunió a asociaciones de las regiones del Centro Norte, Cuarta, Quinta y Metropolitana. El encuentro se desarrolló en la sede de Asoducam San Felipe, y junto a los temas gremiales, hubo presentaciones de productos y servicios de las empresas que apoyaron el consultivo y que mantienen convenios de beneficios para los asociados de la CNDC. En forma especial, asistieron a saludar a los participantes las principales autoridades locales y provinciales, el gobernador de la provincia de Aconcagua, Eduardo León, y el alcalde de San Felipe, Patricio Freire. El Presidente de la confederación, Juan Araya Jofré, informó a los delegados de las asociaciones sobre materias de importancia para los camioneros, como la aplicación de la reforma tributaria y las normas que favorecen a las empresas de menor tamaño, y también del beneficio de reintegro del impuesto específico al petróleo diesel. Juan Araya destacó la asistencia al consultivo y subrayó la importancia de dialogar con las bases para que estas manifiesten sus preocupaciones e inquietudes. Así, los delegados plantearon el excesivo y abusivo
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aumento de los peajes en distintas carreteras y de los tags interurbanos en Santiago. Se trataron otros aspectos como asociatividad y temas de orden gremial que afectan a este importante sector de la economía y del transporte por carretera. Este consultivo regional tuvo una duración cercana a las cuatro horas y culminó con un almuerzo de camaradería en la sede de Asoducam San Felipe. Para los directores nacionales de la confederación fue una muy buena oportunidad de explicar lo que están haciendo como gremio a nivel gubernamental, las conversaciones y negociaciones que han tenido con las autoridades para ir mejorando el sector, en el entendido de que la mayoría del gremio son camioneros “pymes”. A este encuentro también asistieron los contadores de las asociaciones y empresas, presencia que fue importante debido a que estos profesionales son los que deben aplicar las normas de la reforma tributaria que están entrando en vigor. Varias empresas proveedoras apoyaron este consultivo regional de San Felipe, entre las que destaco la División Lubricantes de Importadora Indra S. A. encabezada por su gerente comercial, Mario Estibill y tres de sus vendedores regionales. Indra S. A. presentó a los asistentes la marca de aceites lubricantes Petronas, empresa trasnacional con
Empresarios del Transporte de San Felipe y Presidente Nacional de la CNDC
presencia en cerca de 100 países, su historial de más de 100 años de desarrollo de tecnología en aceites lubricantes para cada tipo de uso, como automóviles, motos, camiones, buses, maquinaria agrícola y de construcción o estacionarias e industrias en general y su activa y eficiente participación en Fórmula 1, en la cual ha ocupado los dos primeros lugares en los últimos años
Andrea de Umanzur de Illapel, Mario Puga (vendedor División Lubricantes) y Myriam Tamayo (empresaria del Transporte de Carga), recibiendo dos baldes de regalo de Aceite Petronas Urania. Mario Estibill hizo entrega del premio.
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con el equipo Mercedes AMG Petronas. Mario Estibill además dio a conocer el convenio que une a la CNDC con Indra y su línea de lubricantes Petronas para el Gremio del Transporte de Carga Nacional, el cual fue muy bien recibido y ampliamente aplaudido por los asistente a este consultivo regional, ya que otorgara excelentes beneficios económicos además de una amplia y variada gama de productos Petronas para el transporte, sumado al servicio per-
sonalizado que caracteriza y diferencia a la división lubricantes de Importadora Indra. Posteriormente se realizó un almuerzo de camaradería entre los socios de la confederación y proveedores, durante el cual la división lubricantes de Importadora Indra realizó un entretenido sorteo de su línea de productos Petronas Urania y de buzos mecánicos y gorros, finalizando todos los asistentes felices y sonrientes con un gorro en sus cabezas de la marca Petronas.
Mario Estibill, haciendo presentación de Petronas Lubricantes.
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AC Delco
Enex aconseja
Buenas prácticas con filtros de aceite
La importancia del lubricante en invierno e acercan los días fríos y utilizar el lubricante adecuado para su automóvil es fundamental, ya que a bajas temperaturas el grado de viscosidad del aceite determina el buen funcionamiento del motor. Para que el automóvil funcione de manera óptima durante los meses de invierno, es necesario utilizar productos multigrados con el menor grado de viscosidad posible. Esta recomendación se debe a que el lubricante tiene un mejor comportamiento a bajas temperaturas y, por lo tanto, facilita la lubricación al momento de arrancar, cuando el motor está frío. Empresa Nacional de Energía, Enex S.A., macro-distribuidor de lubricantes Shell en Chile, recomienda seguir las indicaciones del fabricante para elegir el tipo de aceite adecuado. Y recomienda los productos multigrados de menor viscosidad en su grado SAE W son los que resisten las menores temperaturas para el arranque con el motor en frío. Los grados SAE se expresan como SAE xW-y, donde "x" es la viscosidad a bajas temperaturas e "y" es la viscosidad para altas temperaturas; a mayor número, mayor viscosidad. Para grados de viscosidad a bajas temperaturas, se definen los grados SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W. Así, un lubricante multigrado SAE 5W-40 tiene una viscosidad suficiente para arrancar el motor con temperaturas ambientes de -30°C y, por lo tanto, a menor viscosidad o menor grado SAE W, se logrará un mejor arranque en frío. Del portafolio de Lubricantes Shell que Enex ofrece en el mercado nacional, se recomienda utilizar para cualquier época del año el lubricante Shell Helix Ultra 5W-40, de tecnología 100% sintética, que permite una rápida fluidez del aceite y una reducción de la fricción. Esto se traduce en un arranque en frío más fácil y, por consiguiente, menor desgaste del motor. Otra opción es Shell Helix HX7 de tecnología semisintética, con una viscosidad SAE 10W-40. Ambos productos brindan alta protección para el motor en cualquier condición de conducción y durante todo el año.
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Su propósito es regular la presión de operación y desviar los excesos, protegiendo tanto al aceite como a los componentes del motor as galerías o venas de lubricación son los conductos a través de los cuales el aceite fluye desde el depósito del cárter, pasando por la bomba y le filtro, hacia todas las partes móviles del motor. Su obstrucción total o parcial causa un bajo nivel de lubricación y con ella el rápido deterioro de los componentes del motor, el cual se traduce en serias y costosas consecuencias.
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Evolución El filtro de aceite se ubica normalmente a la salida de la bomba de aceite y su vida dependerá de la cantidad y tipo de contaminantes que existan en el sistema En los primeros motores de combustión interna, el filtro fue considerado como un accesorio más, al grado de ser opcional en algunas marcas. Sin embrago, la creciente necesidad de alargar la vida de los motores y reducir costos de mantenimiento, indujo a los diseñadores a considerarlo un aporte vital del motor, evolucionando con el tiempo en los siguientes: 1. Sistema de filtración de flujo parcial o by-pass 2. Sistema de filtración de flujo total 3. Sistema de filtración de flujo combinado
Flujo parcial o by-pass Es uno de los más antiguos e ineficientes debido a que solo una parte del aceite que envía la bomba (aprox 10% ) pasa a través del fil-
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tro , recorre el motor y retornan al cárter, el resto ( 90%) pasa sin filtrar al motor para posteriormente retornara la cárter (fig. 1 y 2). El aceite que paso por el filtro se toma del excedente que ha sido desviado por la válvula reguladora de presión y que retornaría al cárter; el flujo de aceite a través del By-pass es regulado por un orificio restrictor milimétrico, cuyo propósito es imponer una restricción controlada al flujo de aceite para mantener la presión de operación dentro del sistema. El propósito de este filtro es remover gradualmente los contaminantes del motor, de esta manera, con el tiempo se irá saturando hasta el grado que ya no podrá circular aceite: cuando esto ocurra, todo el aceite será bombeado al motor con una alta contaminación. Aun cuando esta situación es poten-
cialmente peligrosa, no causará un daño rápido al motor, si el filtro es cambiado a intervalos apropiados para asegurar un suministro de aceite limpio a las partes móviles Ida que se fue demandando mayor limpieza en los fluidos, esta sistema se hizo obsoleto; en la actualidad son pocas las aplicaciones que encontraremos donde se utilice.
Flujo total Este sistema es el más frecuente de encontrar en las máquinas de combustión interna; presenta grandes ventajas si lo comparamos con el sistema de By-pass, la más importante es que el aceite que llega de las partes móviles del motor ha pasado en su totalidad a través del (Continúa en la página 10)
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Instalación de filtros de aceite
filtro (fig. 3), garantizando así un alto nivel de limpieza.
Filtros sellados
Durante su funcionamiento, el filtro se irá obstruyendo gradualmente por la cantidad de impurezas atrapadas, al grado de que la presión de lubricación descenderá a niveles peligrosos para el motor. Para prevenir esta situación, se ha integrado una válvula de alivio al diseños de los motores, cuyo propósito en mantener constante la presión de lubricación, aun cuando el filtro este tapado o saturado (fig. 4). Debemos recordar que es mejor tener aceite sucio que nada de aceite circulando por el sistema.
Algunos fabricantes han optado por la válvula de alivio como parte del diseño del motor, mientras que otros han preferido que sea el filtro el que lleve esta válvula integrada en su diseño (fig. 5 y 6).
La creciente necesidad de alargar la vida de los motores y reducir costos de mantenimiento, indujo a los diseñadores a considerar al filtro de aceite como un aporte vital del motor.
Las válvulas de alivio están calibradas a diferentes rangos de presión, según el fabricante del motor, y van de 9 a 30 psi (libras por pulgada cuadrada) de presión diferencial. Presión diferencial: Es la diferencia de presión entra la salida de la bomba y la salida del filtro, cuando la presión alcanza el rango establecido acciona la válvula de alivio permitiendo así que pase el aceite sin filtrar. Es normal que mientras no se alcance la presión de apertura se experimente una caída de presión debido a la saturación parcial del filtro, pero una vez que se alcance la presión de apertura, esta permanecerá casi constante, solo con ligeros cambios debido a la aceleración.
Flujo combinado Algunos motores de gran tamaño, como son las aplicaciones de diésel, están equipados con dos filtros: uno de flujo total y otro de flujo parcia; esta último ha sido denominado sistema de filtración en derivación o combinado, y es el más efectivo para controlar grandes cantidades de contaminantes. Obviamente, por su tamaño, este sistema no es aplicable en automóviles de pasajeros. En estos sistemas los filtros se conectan entre sí (fig. 7).
◆ El motor debe estar tibio, levante le cofre del motor y remueva el tapón de admisión de aceite ◆ Levante el vehículo tomando medidas de seguridad apropiadas y destornille el tapón de drenaje dela cárter o depósito, permita que escurra el aceite, vuelva a instalar el tapón del cárter, no sin antes inspeccionar el estado de las juntas de empaques, y reemplácelas si es necesario. ◆ Remueva el filtro usado con la herramienta apropiada. En algunos casos, y dada la incomodidad de la instalación, se requerirá el uso de herramientas especiales que evitarán que le filtro se dañe. Haciendo fácil su cambio. ◆ Limpie con un trapo la base del motor y asegúrese de que el empaque o junta anterior no se quede pegada a la base, no use estopa. Aplique una película de aceite limpio al nuevo empaque. No use grasa lubricante en el empaque u otro material. ◆ Instale el nuevo filtro cuidando de no trastocarlo (en las unidades grandes puede ser necesario llenar el filtro con aceite limpio antes de instalarlo, verifique las recomendaciones del manual del propietario), después de que el empaque del filtro tope con la base del motor, apriételo a mano de acuerdo con las instrucciones que se encuentran en el filtro o en la caja del mismo. No se apriete, ni utilice herramientas para apretar. ◆ Baje el vehículo a nivel del suelo y llene el cárter o depósito con aceite limpio hasta el nivel recomendado, vuelva a instalar el tapón de admisión de aceite. Encienda el motor y espero unos segundos a que la presión se normalice. ◆ Verifique que no haya fugas alrededor del filtro, del tapón del cárter o deposito ni en las conexiones existentes. Reapriete a mano de ser necesario. ◆ Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene si es necesario ◆ No tire el filtro usado ni el aceite sucio al drenaje o sobre la tierra, observe las disposiciones ecológicas aplicables en su región. Si el indicador no indica la normalización o la luz de advertencia en el tablero no se paga, apague el motor y revise la instalación.
Filtros tipo cartucho ◆ El motor debe estar tibio, levante le cofre del motor
y remueva el tapón de admisión de aceite ◆ Levante el vehículo tomando medidas de seguri-
dad apropiadas y destornille el tapón de drenaje dela cárter o depósito, permita que escurra el aceite, vuelva a instalar el tapón del cárter, no sin antes inspeccionar el estado de las juntas de empaques, y reemplácelas si es necesario. ◆ Afloje el tornillo lateral del vaso para drenar el aceite, remueva el tornillo central del vaso y desmonte todo el conjunto ◆ Remueva el filtro usado ◆ Lave completamente el vaso del filtro con petró-
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leo y permita que se seque. Coloque el tornillo de drenado. No use estopa. ◆ Limpie con un trapo la base del motor y asegúrese de que el empaque o junta anterior no se quede pegada a la base. ◆ Ajuste el nuevo filtro con un empaque de hule o asbesto nuevo, en algunas aplicaciones es recomendable prellenar de aceite el depósito del filtro o vaso, siga las recomendaciones del manual del propietario. ◆ Baje el vehículo a nivel del suelo y llene el cárter o depósito con aceite limpio hasta el nivel recomendado, vuelva a instalar el tapón de admisión de aceite. Encienda el motor y espero unos segundos a que la presión se normalice. ◆ Verifique que no haya fugas alrededor del filtro, del tapón del cárter o depósito ni en las conexiones existentes.; apriete, de ser necesario, utilizando la herramienta apropiada. ◆ Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene de ser necesario. Si, después de revisar la instalación, el indicador continúa encendido, puede deberse a las siguientes causas: ◆ El indicador está defectuoso. ◆ Existen malas conexiones entre el switch de presión y le indicador, ◆ Posible desgaste de los lóbulos de la bomba de aceite. ◆ Posible obstrucción del cedazo de succión de la bomba. ◆ La válvula reguladora de presión se bloqueó en posición abierta y no eleva la presión de aceite. ◆ Importante: nunca deje encendida la unidad sin vigilancia después de hacer el cambio de aceite o filtros, puede presentarse alguna fuga de lubricante sin percatarse de ella En estos casos se debe eliminar cualquier duda antes de seguir con el motor en marcha. Esta es una práctica que solamente ha sido aprovechada por grandes compañías que cuentan con personal calificado y saben de la importancia del buen mantenimiento de sus unidades El diagnostico de los filtros usados, aunado al análisis de aceite, puede revelar la existencia de un problema potencial en el sistema de lubricación, un deficiente programa de mantenimiento o una impropia operación del motor.
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novedad
Liqui Moly es,
Vitaminas para el motor l automovilismo no pocas veces parece una congregación religiosa. La decisión que si algo es bueno o malo para nuestro vehículo lo decide finalmente la creencia. Las redes actualmente permiten que las discusiones sean abiertas y cada cual puede comentar según le parece. Un tema muy comentado es si es posible mejorar los combustibles o los aceites añadiéndoles un aditivo. Por un lado tenemos la opinión de los que dicen, sólo usemos lo que recomienda el fabricante, todo lo que es distinto tiene procedencia diabólica. Los otros opinan que lo normal permite suficiente espacio para la mejora, la que se podría adquirir en latas. La verdad se encuentra, como muchas veces, justo entremedio. Es un hecho que encontramos tantos adeptos como adversarios, los cuales defienden casi a muerte su postura. Claramente se recomienda prudencia, ya que nadie sabe lo que hay en el interior de todos estos productos, más encima pocos indican los ingredientes, esto tampoco nos sería muy útil, ya que tendríamos que ser expertos en el rubro para identificar cada componente y su uso específico. David Kaiser, jefe de desarrollo en Liqui Moly, experto en lubricantes y aditivos, está de acuerdo que la compra de estos productos es un acto de confianza. Liqui Moly hoy en día es el líder de mercado sin competidor aparente. En el laboratorio no se analizan sólo los productos propios si no también todo lo que hay de alternativas en el mercado. La rueda no se vuelve a inventar cada vez de nuevo, los expertos conocen los componentes de cada producto. También es conocido que los productos son efectivos. La mayoría de los químicos que encontramos en aditivos están presentes tanto en aceites como en combustibles, por lo que no son nada extraño para el motor, ya que son los aditivos o los oligoelementos de estos productos de consumo masivo. La
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¿Qué hay con los mejoradores para el combustible o el aceite? Existen opiniones muy variadas al respecto, acá les presentamos unas pruebas y también opiniones subjetivas al respecto.
David Kaiser, Ingeniero Jefe de Investigación y Desarrollo / Técnico de Desarrollo.
oferta de estos productos en latas es avasalladora. Su necesidad es discutible –motores modernos pueden funcionar sin problemas con un buen combustible y un buen aceite–. ¡Mientras más alta la calidad del aceite y los combustibles, menos efectivos son los mejoradores y viceversa! Aplicaciones clásicas pasan a ser entonces las visitas a países lejanos en donde hay problemas con el combustible u otras exigencias extremas como serían distancias de traslado muy cortas o mucho tráfico de ciudad. Los fanáticos los utilizan de forma preventiva, sin dejar de lado los autos más antiguos a los cuales estas vitaminas les hace bien, ya que en el proceso de la combustión se generan depósitos empeorando los niveles de emisiones. Para todos los incrédulos Liqui Moly posee mediciones del GTÜ (“Gesellschaft für technische überwachung” –traducido como gremio para la supervisión técnica–) en la ciudad de Laupheim. Acá se analizaron las emisiones de un BMWcon 124.000 km y un Opel con 57.000 km antes y después del tratamiento con el “Limpiador de Inyectores” Liqui Moly (recorrido aprox. de 500 km), se midieron los valores de los HC y de CO. Se observó una reducción de hasta en la mitad de estos componentes, lo que se hace evidente por la limpieza de los inyectores los cuales recuperaron su capacidad de realizar una buena pulverización, mejorando claramente la combustión. Los resultados de esta prueba práctica avalan ensayos más antiguos realizados por la APL (“Automobil-Prüftechnik Landau” –ensayos técnicos para automóviles en Landau–). Una organización que hace pruebas para fabricantes de automóviles y relacionados. Estos ya habían hecho unas pruebas hace 4 años. En estos se comparó un motor sin el producto injection reiniger de Liqui Moly, versus uno con,
apreciando que el primero tenía depósitos que pesaban 0,3 gramos en las válvulas después de 60 hrs y el segundo tuvo sólo 0,03 gramos. Con el Super Diesel Additiv de Liqui Moly (una mezcla de agentes de limpieza, lubricación y mejorador de cetano) fue capaz de eliminar depósitos en los inyectores que fueron previamente contaminados a propósito. Sin intenciones científicas, pero movidos por la curiosidad, probamos con un Suzuki con 110.000 km, el cual ya tenía sus detalles. El motor en caliente tiende a apagarse (en ralentí) y al arrancar en frío suena todo suelto por dentro. Después de 4 estanques con las vitaminas de Liqui Moly el ralentí pasó a estar estable, pero pasó a tener a veces tirones al acelerarlo. El ruido al arrancar desapareció casi por completo. Además nos percatamos que en un Land Rover (diesel) baja notablemente su típico sonido de diesel al arrancar por añadir el mejorador de cetano, super diésel de Liqui Moly. Con otras marcas sin embargo, no sentimos ningún cambio
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aparente, lo que puede ser también por distintos tipos de vehículos. Respecto al ahorro de consumo de combustible, no lo pudimos percatar o era tan sutil que podría deberse a un efecto de placebo. Los resultados de los ensayos realizados internamente son similares a los que se observaron con Liqui Moly. Las pruebas subjetivas realizadas por nosotros revelan que se aprecia un motor claramente más silencioso con estos combustibles que con los normales. David Kaiser de Liqui Moly indica que cuando se mezclan distintas marcas de combustible tampoco se generan problemas, comenta que Liqui Moly tiene años de experiencia en este rubro. Los aditivos son caros indica, por eso se utiliza solo la cantidad exigida por las regulaciones vigentes. Sin embargo tampoco se debe aplicar el concepto “más es mejor”, lo importante es que la formulación sea la adecuada. El aditivo de las bencineras Agip, de hecho, lo venden como adicional en sus establecimientos. La misma controversia generan los aditivos para el aceite de motor. TÜV hace más de 10 años ya ha realizado varias pruebas para los aditivos de Liqui Moly. El producto “Öl Verlust Stop”, de hecho, rejuvenece y ablanda sellos y retenes de gomas, mejorando o recuperando el sellado original. El enjuague de motor “Engine Flush” disuelve depósitos y los mantiene en suspensión para sacarlas del motor al momento de hacer el cambio de aceite. Y el aditivo “Viscoplus” aumenta, según los estudios del TÜV, la viscosidad del aceite. Aceites multigrados contienen polímeros los cuales se expanden bajo temperaturas elevadas y así engrosan el aceite. Sin embargo, con el tiempo, pierden su efectividad, lo que genera que un 10W-40 se transforme a un 10W-35, con el aditivo se reemplazan estos. El TÜV adicionalmente probó tres aditivos que están desarrollados
como mejoradores de lubricación (anti-friccionantes). Ceratec, un producto con contenido de cerámica, Motor Protect, a base de componentes químicos que generan una protección en la superficie de los metales y el Oil Additiv, a base de Di-sulfuro de Molibdeno (Mos2) el cual ya se utilizaba en la segunda guerra mundial como lubricación de emergencia en los aviones de aquella época, convirtiéndose en un clásico de los lubricantes sólidos. Estos se posan como una “resma de papel” sobre la superficie, las hojas superiores se van desgastando por la fricción. En un test estandarizado para verificar la estabilidad de la película de lubricación, el TÜV verificó una reducción de entre un 20% a un 30% en comparación con aceites de marca, pero sin estos aditivos. Químicos como el que contiene el Motor Protect, son utilizados también en la fabricación de un aceite de motor. Las proporciones o la receta claramente que están muy bien protegidas como secreto de empresa. La aditivación posterior del aceite no es aprobada por los fabricantes, pero esto se debe claramente a lo siguiente: como ellos no los fabricaron ni los certificaron, tampoco pueden prometer que se lleven bien con los aceites. Lubricantes sólidos como la cerámica o el MoS2 tampoco son aceptados. Una preocupación es la generación de residuos de cenizas, por lo que se podría ver perjudicada la vida útil de filtro de partículas diesel. Se teme también que las partículas se agrupen generando taponamiento de los conductos de lubricación. El tamaño de las partículas es inferior a 0,5 micrones, estos pasan hasta por el filtro como pasa una pelota por el arco de futbol. Que no se agrupen, no queda nada más que creérselo al fabricante. Un factor siempre presente va a ser el aspecto psicológico. Uno no quiere “ensuciar” el aceite con este aditivo de color gris oscuro. Liqui Moly posee una garantía para posibles daños causados por los aditivos. Kaiser indica que esta nunca se ha utilizado. Donde sí hay acuerdos es con los aditivos-PTFE (conocidos bajo el nombre de Teflón), todos están en contra de ellos, ya que se genera una película en la superficie, esto modifica las luces o los espacios. Adicionalmente, al ser quemado, se ven perjudicadas las emisiones, y su comportamiento bajo altas temperaturas y presiones no está muy claro tampoco. Ya que estábamos en las pruebas también utilizamos el MoS2 para la caja de cambios, ya que en nuestro Suzuki había un ruido no menor, sobre todo en la 5ta marcha. Después de haberlo añadido observamos una leve reducción de los ruidos. Pero esto podría haber sido causa de la imaginación. El que quiera utilizar aditivos tiene que estar en claro que estos podrán limpiar, proteger y prevenir, pero nunca podrán reparar. Publicado originalmente “Frankfurter Allgemeine”.
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Ferrari FXXK
La más exclusiva l nuevo programa de investigación y desarrollo FXXK fue presentado mundialmente en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi. El vehículo-laboratorio resultante basado en el primer modelo híbrido de Maranello se convertirá en protagonista de los circuitos en todo el mundo. Libre de homologaciones o reglamentos de competición y sin estar de hecho previsto su uso en competición, la FXXK ha sido desarrollada sin ningún tipo de compromiso habiendo sido equipada con innovaciones tecnológicas que garantizan una experiencia de conducción sin precedentes para el exclusivo grupo de Clientes-Probadores con quienes el Cavallino Rampante efectuará un programa especial de pruebas en los próximos dos años. La enorme potencia del vehículo se resume en dos cifras espectaculares: una potencia total de 1050cv (860 cv entregadas por el clásico motor V12 y 190 cv de su motor eléc-
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Si la Ferrari LaFerrari te parecía poca cosa, ahora la marca de Maranello presentó una versión extrema y para 30 privilegiados. trico) junto con un par máximo que excede los 900 Nm. El V12 de 6262 cm3 de la FXXK está dotado con un nuevo árbol de levas, distribución mecánica de las válvulas en lugar de hidráulica que ha sido conseguida cambiando el mapa de motor específico, conductos de admisión rediseñados y con un tratamiento especial de pulido, y un sistema de escape modificado donde los si-
lenciadores han sido eliminados. El nuevo sistema HY-KERS ha sido evolucionado centrándose en su más puro caracter prestacional facilitando que el conductor pueda controlar la lógica del funcionamiento desde la consola central con cuatro posiciones del Manettino: ◆ Qualify: Para obtener el máximo rendimiento en un número limitado de vueltas. ◆ Long Run: Para optimizar la constancia en el rendimiento ◆ Manual Boost: Para entrega instantáneamente el máximo de par. ◆ Fast Charge: Para activar la recarga rápida de la batería. La búsqueda de la máxima eficiencia en cada curva ha implicado un intenso e integrado trabajo en la carrocería tanto en su aerodinámica activa como pasiva. En el frontal destaca un spoiler de perfil gemelo y un splitter más grande que es 30 mm más bajo con un hueco en el centro. Este diseño es el resultado de la aplicación de concep-
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El cockpit fue despojado de todo elemento de confort. Butacas de competición.
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opinión tos desarrollados para mejorar el flujo de aire en la categoría GTdel WEC (Campeonato Mundial de Resistencia), que Ferrari ha ganado consecutivamente los últimos tres años. Los bajos del frontal se han rebajado en 30 mm para aumentar la aceleración del flujo de aire y por tanto, la carga aerodinámica. Dos pares de elementos verticales, una tapa y en el exterior todo un nuevo sistema de aletas verticales sirven para canalizar el aire hacia los flancos del vehículo generando un vórtice longitudinal que crea una curvatura localizada. Esto permite a cambio absorber la estela de las ruedas hacia el exterior de los bajos aerodinámicos. El vórtice, junto con los faldones laterales que discurren desde los umbrales, ayuda a aislar el flujo del aire de los bajos para incrementar la eficiencia. Las soluciones en la parte trasera del vehículo son también extremadamente sofisticadas. La sección trasera es ahora más alta mientras que el spoiler móvil se despliega más incrementandose hasta los 60 mm en toda su extensión. Una aleta vertical y una pequeña ala a cada lado actúan como vanos guía en la configuración de baja carga e incrementan la eficiencia del spoiler con un nivel alto de carga aerodinámica. Este sistema también genera una considerable carga en la parte trasera del vehículo, habilitando el uso de un volumen de difusión extremo para el difusor trasero lo cual optimiza la extracción del aire de los bajos. La sección del fondo plano justo antes de las ruedas traseras se ha optimizado al máximo para generar la máxima carga gracias a la presión más redu-
Sólo podrá utilizarse en circuitos, como parte del programa de investigación y desarrollo de Ferrari.
cida ejercida sobre el arco de rueda garantizada por la conexión directa con la parte trasera mediante un conducto by-pass. El resultado es una mejora del 50% en la carga vertical en la configuración de baja resistencia, y de un 30% en la configuracióin más agresiva de carga aerodinámica, quedando reflejado en la cifra de 540 Kg a 200 Km/h.
La dinámica del vehículo se ha mejorado significativamente al adoptar neumáticos lisos Pirelli completados con sensores que monitorizan la aceleración longitudinal, lateral y radial, junto con la temperatura y la presión. Esto asegura un análisis preciso de la interacción entre el neumático y la superficie de la pista, ofreciendo además información más vital para activar el siste-
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ma de control de tracción garantizando el máximo rendimiento. Desde las diferentes cinco posiciones del Manettino en el volante se puede ahora contolar el nivel de intervención del diferencial electrónico E-Diff , el control de tracción F-Trac y el Racing SSC (Control racing de angulo de deslizamiento) especialmente calibrado para adaptarse a los neumáticos lisos, todo ello
junto con el ABS de alto rendimiento. Se fabricarán menos de 30 unidades para los clientes más exclusivos de Ferrari. No se sabe cuánto puede costar el nuevo juguete de Maranello, cuyos propietarios sólo podrán conducir en circuito al no poder ser matriculado, pero sin duda la tarifa superará el millón y medio de euros.
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El interior ofrece combinaciones de colores exclusivas para esta versión “Aperta”. La Ferrari 458 Speciale ya era única en forma de coupé. Ahora también viene cabrio. Es la V8 descapotable más potente y veloz de la historia.
Ferrari 458 Speciale A
Boca Aperta
a Ferrari 458 Speciale A (de “Aperta”, “abierta” en italiano) es la versión más potente de la 458 Spider, un deportivo biplaza con carrocería descapotable y 4,53 m de longitud. Se fabrica en una edición limitada a 499 unidades. También existe una versión Speciale de la 458 Italia coupé. Los principales cambios frente a la 458 Spider afectan al motor, que es más potente, y al peso, que es menor. También tiene una serie de mejoras aerodinámicas para modificar la resistencia al avance en función de las necesidades de conducción. Cuesta 298.234 euros en Europa, un precio superior al de sus princi-
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La A de este modelo especial de Ferrari significa “Aperta” y hace referencia a su techo descapotable. Pero el diseño también también hará llegar algunas mandíbulas hasta el piso.
pales alternativas. El motor es una variante potenciada del V8 atmosférico con 4,5 litros de cilindrada de la 458 Spider. En esta versión la potencia aumenta hasta los 605 CV a 9000 rpm (35 CV más), mientras que el par máximo se mantiene idéntico (540 Nm en ambos casos). La potencia específica resultante es 135 CV por litro, muy alta en un motor sin sobrealimentación.
La caja de cambios es automática de doble embrague con siete velocidades y se puede manejar manualmente desde unas levas situadas tras el aro del volante. Según los datos oficiales, la 458 Speciale Apuede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos (0,4 s más rápido que la 458 Spider) y de 0 a 200 km/h en 9,5 segundos. El consumo homologado de combustible es 11,8 l/100 km, el mismo que la 458 Spi-
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der. Un McLaren 650S Spider (que es 45 CV más potente), tiene unas prestaciones y un consumo medio idénticos. Al igual que en la 458 Speciale coupé, la Speciale Aincorpora el “Side Sleep Angle Control”, un sistema que analiza contínuamente el deslizamiento lateral del coche y adapta la entrega de potencia entre las dos ruedas traseras para ayudar a tener un paso por curva más rápido,
La capota se guarda en un compartimento que hay por encima del motor -que va situado en posición central, tras el habitáculo- y el proceso de plegado y desplegado se completa en 14 segundos. La carrocería solo puede ir pintada en color amarillo Librea con una franja central en azul Blu Nart y blanco Avus (como el coche que aparece en la galería de imágenes). En el habitáculo también hay detalles que lo diferencian de la 458 Spider, como por ejemplo las molduras de fibra de carbono azul del salpicadero, volante, puertas y túnel central o los asientos tapizados en Alcántara con costuras en contraste.
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Peugeot 208 GTi 30th
Niño de las tres décadas
Con esta edición limitada, Peugeot celebra las tres décadas del lanzamiento del 205 GTi. El 208 GTi es más civilizado, pero se propone reinterpretar su estilo desfachatado y juvenil. eugeot estrena en YouTube su reinterpretación de uno de sus anuncios más míticos, El Bombardero, utilizado para el lanzamiento del 205 GTi Esta pieza combina imágenes del spot original con la presencia del 208 GTi 30th gracias a técnicas de retoque, digitalización, modelado: http://youtu.be/9zTheyLIvRc El Peugeot 208 GTi 30th es el gran protagonista de la película “The legend returns”. Esta pieza de foto 3D realista reinterpreta uno de los anuncios publicitarios más emblemáticos de Peugeot, “El Bombardero”, dirigido por Gérard Pires (director de “Taxi”, y “Los Caballeros del Cielo”) en 1984 para el lanzamiento del 205 GTi. Organizado como un gran estreno, el lanzamiento de “The legend returns” se acompaña de un potente dispositivo en redes sociales. Combinar una técnica cinematográfica de hace 30 años con las técnicas de animación 3D actual con total fluidez para ofrecer una espectáculo a la altura de la deportividad del Peugeot 208 GTi 30th, ha supuesto un verdadero reto para la productora WIZZ Design. Este hito, asumido por los Andy’s (directores 3D multi-premiados y célebres por sus animaciones “The Crew” y “ZombiU” para Ubisoft), ha sido una verdadera proeza técnica.
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Los primeros segundos del anuncio se han recuperado de la película de los años 80 sin ningún tipo de retoque: para ello fue imprescindible localizar el máster original y digitalizarlo. El mítico plano con el Peugeot 205 GTi y el bombardero se ha trabajado respetando el encuadre de la película de la época. Cada elemento (bombardero, Peugeot 205 GTi y 208 GTi 30th) se ha modelado en tres dimensiones para gestionar la animación de los vehículos y efectuar la transición del formato 4/3 original al actual formato 16/9. Treinta años después del 205 GTi, Peugeot reinterpreta el mito en una versión más radical del deportivo 208 GTi. El 208 GTi 30th ofrece sensaciones de conducción más intensas con su nuevo motor 1.6 THP Euro 6, que desarrolla una potencia de 208 CV y un par de 300 Nm. El motor está acoplado a una caja de cambios manual de seis marchas y dispone de un diferencial Torsen de deslizamiento limitado y suspensiones específicas que le confieren una motricidad y una eficacia inéditas. Este temperamento deportivo se traduce asimismo en su aspecto, en particular con su estética exterior bi-materia con una delimitación limpia de los dos tonos de la carrocería.
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Ford Mustang Shelby GT350R
Cobra del Siglo XXI
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ord confirmó el regreso de una de las versiones más emblemáticas del Mustang de todos los tiempos, el nuevo Mustang Shelby GT350, que posee el motor aspirado de producción Ford más potente de todos los tiempos. Lanzado en 1965, el Shelby GT350 estableció los stándares de desempeño del Mustang. El nuevo GT350 se basa en la idea original de Carroll Shelby –transformar un vehículo urbano en un campeón en las pistas– aprovechando las grandes mejoras introducidas en la sexta generación del Mustang. Ofrece una experiencia de conducción realmente especial, con un comportamiento equilibrado, ágil y dinámico. “Todos los cambios que hicimos en este vehículo fueron orientados por los requisitos funcionales de un motor poderoso, con una dirección ágil, precisa y de gran poder de frenado”, dijo Raj Nair, Vice Presidente de Desarrollo de Producto Global de Ford. Los ingenieros de Ford han tomado un enfoque innovador en el
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Carroll Shelby ha muerto. Pero el espíritu de sus creaciones sigue vivo en la última generación del más extremo de los Mustang. Por ahora. GT350. En lugar de desarrollar los sistemas de forma individual, cada componente fue optimizado para trabajar en conjunto –la clave es el equilibrio–. Además de dar una minuciosa atención a los detalles, el equipo ha elevado el nivel de los materiales y tecnologías. “El producto final es un motor totalmente nuevo y exclusivo del GT350, que aprovecha la dinámica del nuevo chasis del Mustang”, dijo Jamal Hameedi, Ingeniero Je-
El nuevo Mustang Shelby GT350 posee el V8 aspirado de producción Ford más potente de todos los tiempos.
fe de Vehículos Globales de Performance de Ford. El nuevo motor aspirado de 5.2 litros es el primer V8 producido por Ford con un cigüeñal plano, arquitectura sólo encontrada en vehículos de carrera y algunos super deportivos europeos. A diferencia de un V8 tradicional, donde las varillas están conectadas al ángulo del cigüeñal de 90 grados, el diseño adopta intervalos uniformes de 180 grados. El resultado es el motor aspirado de producción Ford más potente jamás realizado, con más de 500 caballos de fuerza y un torque de 55,3 Nm. El diferencial Torsen de desplazamiento limitado, calibrado por Ford, optimiza el agarre en las curvas y la tracción en las rectas. La plataforma del nuevo Mustang es la más fuerte de la historia, con una rigidez torcional 28% mayor respecto al modelo anterior. Esta estructura rígida garantiza la geometría de la suspensión, incluso en calles exigentes. La rejilla delantera está compuesta de material de fibra de carbono inyectado. Además se ajustaron detalles en relación al Mustang GT. Para controlar este gran poder de aceleración, el GT350 cuenta con el sistema de frenos más eficiente jamás utilizado en un vehículo Ford, en términos de poder de frenado absoluto, resistencia al desgaste y la sensibilidad en el pedal. Los discos delanteros son de 394 mm con seis pistones Brembo y los traseros de 380 mm con cuatro pistones. Las llantas de 19 pulgadas son de aleación de aluminio extra fuerte, con 10,5 pulgadas en el frente y 11 pulgadas en la parte trasera, calzados con Michelin Pilot Super Sport, con banda lateral y com-
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Es un auto para las pistas. Hatas el aire acondicionado es opcional.
puesto especial para un agarre máximo. Además, los amortiguadores MagneRide continuamente ajustables, garantizan una respuesta ultra rápida para condiciones de pista cambiantes “Todo lo que se cambió en el GT350 es puramente funcional, para mejorar el desempeño general del vehículo”, dijo Chris Svensson, Director de Diseño de Ford en las Américas. “Optimizamos y perfeccionamos la aerodinámica del auto para aumentar el agarre y la refrigeración.” Desde el parabrisas delantero, el modelo tiene una carrocería exclusiva y es también dos centímetros más bajo que el Mustang GT. El nuevo capot de aluminio fue rebajado e inclinado, cerca del motor, para generar el menor arrastre aerodinámico posible. El frente fue rediseñado con un divisor inferior aún más agresivo que las versiones anteriores. Las salidas del capó funcionan con extractores de calor y
reducen la presión de aire del interior a altas velocidades. En la parte trasera, el trabajo de ingeniería se ha centrado principalmente en la creación de un difusor que, además de aumentar la estabilidad, proporciona aire al radiador del diferencial. Como todo el GT350 el interior fue optimizado con asientos deportivos Recaro especialmente diseñados para ofrecer confort en el uso diario y eficiencia en la pista. El volante con la parte inferior plana facilita la entrada y salida del conductor y lo hace más ergonómico en la pista. Cromados y acabados brillantes fueron eliminados para evitar reflejos que puedan distraer al conductor. El Tech Pack, opcional, incluye asientos de cuero con ajuste eléctrico, sistema de sonido Shaker Audio, con sistema MyFord Touch con pantalla táctil de 8 pulgadas y aire acondicionado digital de doble zona, entre otros artículos.
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Porsche Panamera Exclusive Series
El Porsche más lujoso l equipamiento de serie único es uno de los distintivos del Porsche Panamera Exclusive Series, cuya producción está limitada a 100 unidades en todo el mundo. El modelo se basa en el Panamera Turbo S Executive, la versión más alta de la gama de este gran turismo que, con una distancia entre ejes mayor y un gran espacio para las plazas traseras, está propulsada por un motor de 570 caballos de potencia. Por primera vez Porsche utiliza en el Panamera Exclusive Series dos colores de pintura que aparecen como fundidos de forma gradual: por debajo de las manillas de las puertas se crea un contraste entre el Negro Jet Metalizado y el tono Marrón Chester Metalizado que recorre las líneas del auto hacia la parte trasera. Para garantizar la armoniosa mezcla de colores, cada uno de los 100 vehículos está pin-
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Si la exclusividad del Panamera te resultaba escasa, la marca alemana desarrolló una edición limitada que se convirtió en la limousine deportiva más confortable del planeta. tado a mano. Las rejillas delanteras de las tomas de aire y las llantas de 20 pulgadas en diseño Sport Classic también están pintadas en Negro Jet Metalizado. Así mismo, los acabados interiores son muy elegantes. Todos los asientos y la parte inferior de los paneles de las puertas han sido tapizados en cuero Poltrona Frau, con el color Marrón Chester Agata de la prestigiosa marca italiana Agatha. La piel utilizada en el Panamera Exclusive Series está seleccionada a mano y es excepcionalmente suave. Para permitir la ventilación de los asientos la zona central tiene varias perforaciones -de manera exclusiva para esta edición li-
mitada en forma del logotipo de Porsche-. La parte superior de la puerta es de cuero napa, en tono negro. Las costuras Marrón Chester que se utilizan en determinadas zonas aportan un toque de contraste. Inspirado en la pintura exterior bitono, los elementos decorativos del habitáculo también se caracterizan por la mezcla de colores: hacia la parte trasera hay una transición desde la clásica madera de nogal a una superficie lacada en Negro Piano. El nuevo sistema de entretenimiento para las plazas traseras (Rear Seat Entertainment System Plus) desarrollado por Porsche se estrena a nivel mundial en el Panamera Exclusive Series. Los componen-
Por supuesto, también viene con un set de valijas a medida, en cuero de Poltrona Frau.
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tes principales de este sistema multimedia, que viene de serie en este modelo de edición limitada, son dos pantallas táctiles de alta resolución de 10,1 pulgadas para la parte de atrás, con cámara y reproductor de DVD incorporados. El sistema permite una gran cantidad de funciones para trabajo y entretenimiento, incluyendo acceso móvil a internet. El sonido se transmite a través de auriculares inalámbricos o del sistema envolvente Burmester de alta fidelidad. En el interior de cada unidad del Panamera Exclusive Series hay una etiqueta que muestra el número concreto de la edición limitada. En el exterior lleva una placa por detrás de las tomas de aire frontales, que está hecha a mano y muestra
que el vehículo proviene de la fábrica Porsche Exclusive. Como opción, Porsche ofrece un juego de maletas compuesto por cinco piezas, que también está hecho de cuero Poltrona Frau de gran calidad, en el mismo color Marrón Chester Agata del interior del vehículo, y lleva unas perforaciones con las formas del logotipo de Porsche y del estampado Exclusive Series. El Porsche Panamera Exclusive Series está disponible en América Latina y el Caribe. Para obtener información sobre precios, comuníquese con su representante local de Porsche. Porsche Exclusive es sinónimo de la máxima personalización realizada directamente en la fábrica. Desde su creación en 1986, las ediciones limitadas han mostrado de forma constante nuevas ideas de diseño. Terminados a mano en la fábrica Porsche Exclusive, cada vehículo subraya la artesanía del fabricante y su pasión por el detalle.
Sólo se fabricarán 100 ejemplares del Porsche más confortable y equipado de la historia.
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Peugeot Metropolis Connect
Apuesta a las motos Para salir de la crisis de su sector de automóviles, Peugeot redobla la apuesta en el sector de las motos y scooter. Una propuesta de tres ruedas. eugeot Scooters comienza la comercialización de su scooter de tres ruedas, el Metropolis Connect, que se propone rescatar a la marca francesa de la crisis que afecta a su división de automóviles. Este modelo, que se puede conducir con licencia de auto, estrena la motorización desarrollada por Peugeot 400i LFE, la más potente de su categoría con 37,2 cv. Una de las principales novedades de Metropolis es su motorización 400 CC LFE (Low Friction Efficience). Además, este modelo también equipa elementos como luz diurna, sensores de presión de neumáticos mediante un testigo en
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la pantalla LCD o el sistema Smart Key de arranque mediante llave de proximidad. Fruto de las sinergias de la Marca, Metropolis es un scooter dinámico, polivalente y funcional. El tren delantero DTW de aluminio le confiere una gran manejabilidad y el sistema de bloqueo de inclinación del tren delantero, activable a bajas velocidades, permite estabilizar el scooter sin necesidad de apoyar los pies en el suelo. Además, elementos como los reposapiés o el respaldo integrado, aumentan la ergonomía y comodidad del acompañante. En el reciente Salón de Shangai, Peugeot Scooters presentó en ex-
La parrilla frontal lo destaca: es todo un Peugeot, pero hecho triciclo.
clusiva la nueva versión Metropolis GT Connect, que equipa una pantalla Fabbri de mayor altura con cubremanos para una mayor protección, un navegador TomTom con cartografía para 23 países y un intercomunicador BT Cardo 1. Esta no es la única sorpresa que Peugeot Scooters reservó a los asistentes al Salón: un DJ se encargó de la animación del stand y TomTom estuvo presente en el espacio de la marca con una oferta exclusiva para los clientes Peugeot Scooters. Además la marca repartió obsequios entre quienes visitaron el espacio de Peugeot Scooters y regaló un GPS Rider mediante un concurso en RRSS.
El Metropolis Connect es un scooter de tres ruedas que se conduce con licencia de auto.
Puede llevar a dos pasajeros y tiene espacio para guardar dos cascos.
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RallyMobil - GP de Osorno
Lucha en el barro Compleja y muy dura fue la competencia que abarcó 549 kilómetros totales de recorrido con 193 kilómetros de especiales, que obligó a la deserción de 18 máquinas del total de 52 participantes. ue un fin de semana lleno de lluvia, barro y frío. Fue complejo y muy duro el GP de Osorno, la competencia que cubrió 549 kilómetros totales de recorrido con 193 kilómetros de pruebas especiales, que obligó a la deserción de 18 autos del total de 52 participantes que largaron en la plaza de Armas de Osorno.
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Este año se hizo presente la lluvia, que complicó a los autos de tracción simple.
Categoría N4 Emilio Rosselot abandonó todos sus fantasmas con un sólido triunfo. El viñamarino vivió una jornada sumamente emotiva. Regresó luego del incendio de su Mitsubishi a llevarse el título del más rápido. Rosselot (Head-Mobil-WürthEnjoy-Santander Consume-Rosselot R & C) logró el tiempo más rápido de las 31 máquinas que logra-
ron terminar el Gran Premio de Osorno, una de las fechas más complicadas de la temporada 2015. Sobre caminos sinuosos, con muchos charcos, ciegos y curvas, Emilio, junto a su navegante Sebastián Olguín, lograron el espectacular tiempo acumulado de 1 hora, 53 minutos y 23 segundos. Sobre la carrera, el piloto agradeció el préstamo del auto de su hermano, y dio
luces de un posible cambio de categoría en el futuro. “Definitivamente el fantasma quedó atrás. Agradezco la ayuda de toda mi familia en este proceso, en especial a Gerardo que me prestó su auto para esta carrera. No sé si para la siguiente fecha siga en la N4, existe la posibilidad de cambiarme a una categoría más competitiva ya que también quiero me-
El local Ingo Hofmann dominó en la categoría R3.
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dirme con los mejores. Pero por ahora disfrutaré este triunfo para cerrar la página del episodio que fue muy difícil para todos”, confesó Rosselot. En el segundo lugar se ubicó el piloto local Emilio Cuevas (Agriseed-Motosur), quien junto a Federico Centani lograron el podio en la primera prueba de su regreso al RallyMobil luego de más de un año
de ausencia. Mientras que en el tercer lugar quedó el binomio de Cristian Esteva y Juan Cruz (Asegurasdora Magallanes-Autotoy), quienes lograron un crono de 2 horas, 3 minutos y 6 segundos.
Categoría R3 Todos los premios se llevó el piloto local Ingo Hofmann (EntelSony-Xperia by DS) al adjudicarse el primer lugar en la categoría R3 durante la segunda fecha del Campeonato RallyMobil “Gran Premio de Osorno”, logrando además la segunda posición en la clasificación general. El hándicap de Hofmann fue que nació y creció en las tierras de la provincia de Osorno, donde también fueron sus inicios como conductor en el campo de su familia. El corredor de 26 años supo afrontar todos los inconvenientes de la ruta producto de las lluvias caídas desde el jueves pasado y que intermitentemente humedecieron la región de Los Lagos hasta hoy. “Estamos felices, realizamos una carrera perfecta, no cometimos errores, y establecimos un ritmo muy alto. Hoy, por un momento se nos complicó la etapa, empezamos algo conservadores y eso nos dejó unos segundos debajo de Jorge Martínez al terminar las especiales de la mañana, por lo que tras la asistencia salimos decididos a descontar la diferencia que nos permitiera quedarnos con todos los puntos”. En el segundo lugar quedó Cristóbal Vidaurre, junto a su navegante Rubén García (Conveyor BeltKS Tools), quien mantiene su buen desempeño a bordo del Renault Clio
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El GP de Osorno es siempre uno de los más duros de la temporada de RallyMobil.
R3 que inició desde la fecha en Santa Cruz. Mientras que el tercer puesto se lo llevó el penquista Jorge Martínez (Joker Rally Team), quien repunta en la fecha osornina luego de un difícil comienzo en la primera fecha.
Categoría R2 Pedro Heller. La joven promesa del Team Joker Rally, junto a su navegante Pablo Olmos, demostraron que no se necesitan años de experiencia al volante para lograr el primer lugar en una de las fechas más com-
plicadas de la temporada. “Rompimos el mito que había con este triunfo. No fue una casualidad ganar en la primera fecha. Esta es mi segunda carrera y la idea es ir adquiriendo experiencia y seguir sumando. Hemos realizado un excelente trabajo con mi navegante. Además yo vivo en Los Angeles y estoy acostumbrado a andar sobre el barro y caminos mojados”, manifestó Heller. En el segundo puesto quedó su hermano Alberto, quien tuvo un inicio algo más complicado en Santa Cruz, donde se vio obligado a abandonar. Sin embargo, durante el Gran
Premio de Osorno demostró el resultado de sus entrenamientos junto a su navegante, Gustavo Beccaria, dejando al Team Joker y a los Peugeot 208 como el 1-2 de la fecha. Mientras que en el tercer lugar quedó el binomio conformado por Eduardo Kovacs y Felipe Saieg (Kovacs Racing), pareja que demostró que las rutas del Avosur fueron un excelente entrenamiento para la 2° fecha del RallyMobil
Categoría N3 Andrés Margozzini (Suzuki Team
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S Cross-Majorette-Infinita) logró sortear un rally rápido, complicado y con muchos accidentes. Pero luego de un espectacular desempeño, el piloto, acompañado de Sebastián Vera, logró vencer todos los obstáculos, quedándose con el primer lugar de la categoría N3 tanto el sábado como el domingo. Gracias a lo anterior, sumará los puntos que no pudieron obtener Sebastián Silva, Francisco Bartolomé y Macelo Vildósola, lo que el capitalino quedará en el primer lugar de la tabla general.
Segundo de su categoría llegó el binomio conformado por Gabriel Benoit y Marcelo Yañez (Kovacs Racing-Chevrolet-PublimetroBanco Chile), quienes decidieron acelerar a fondo durante esta segunda etapa luego de su tercer lugar de la etapa sabatina. Mientras que en tercer lugar se ubicó el curicano Francisco “Chaleco” López (Movistar-MotorolaCopec), quien vuelve a sorprender luego de su debut en el RallyMobil con un excelente manejo de su Honda Civic Coupé junto a Nicolás Levalle.
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Adriana Ugarte y Lexus
Una chica Almodóvar La actriz de cine española es la nueva embajadora del Lexus CT200 híbrido. Pero también le gustan los autos deportivos. driana Ugarte, actual embajadora de Lexus con el compacto híbrido CT 200h, conoció el lado más deportivo de la marca Lexus con el nuevo Lexus RC F y las nuevas versiones F. La combinación no podía ser mejor: circuito de carreras, día soleado, buzo de competición Lexus Racing, casco personalizado, los 477 cv del nuevo Lexus RC F y una chica Almodóvar. Durante la experiencia Racing de Lexus, Adriana Ugarte declaró: “Aunque mi vehículo habitual es un Lexus CT 200h, me pareció muy divertida la propuesta de Lexus de conocer de primera mano el lado más deportivo de la marca , que es el nuevo Lexus
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RC F y sentirme como una piloto de carreras profesional por un día, con mono y casco de competición incluidos.” “El Lexus RC F es el contrapunto perfecto al vehículo que llevo normalmente, que es un híbrido. De hecho, cuando voy en mi Lexus CT 200h, a veces digo en voz alta ‘brum-brum’, necesito ese sonido, ¡y vaya¡ que sí lo tiene este Lexus RC F con su enorme motor V8! Es lo que me dejó más impresionada, un sonido simplemente espectacular”. En mayo Adriana Ugarte comenzó a filmar para el nuevo proyecto cinematográfico, llamado “Silencio”, bajo las órdenes del aclamado director Pedro Almodóvar.
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Mercedes-AMG Sprinter
Demasiado genial para ser real n la cultura anglosajona, todos los 1 de abril se celebra el “April Fools Day”, el equivalente a nuestro Día de los Inocentes. En esta fecha, las marcas de autos suelen anunciar proyectos insólitos para engañar, sorprender y hacer reír a sus seguidores. El chiste se volvió tan obvio que algunos hasta decidieron adelantar la fecha de las bromas. Mercedes-Benz de Estados Unidos publicó hoy en sus redes sociales (Twitter, Facebook e Instagram) esta increíble Sprinter AMG. “La Mercedes-AMG Sprinter63 S es una combinación de la performance legendaria y el manejo dinámico de Mercedes-AMG con la utilidad y capacidad de la van Sprinter”, informó el posteo en las redes que más de uno tardó en asimilar. La marca anunció suspensión AMG y un motor V8 4.0 biturbo con 503 caballos de potencia. “Es exactamente lo que esperarías de una división de alta performance si le dieran las llaves de una Sprinter”, concluyó el texto. El indicio de que se trató de una broma –a pesar de haber sido anunciada el 30 de marzo– llegó por el lado de la ausencia de un comunicado en el sitio oficial de la marca, donde se difunden todas las novedades antes de hacerlas públicas. Aunque en Lubri-Press no pudimos dejar de imaginar lo cool que sería esta versión made in Chile. Más de uno quisiera hacer valer su inocencia, con tal de que fuera realidad.
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