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Una llamada telefónica para conocer la opinión del cliente o para avisarle de un próximo service es suficiente para crear un vínculo de fidelidad.

Por Néstor Setzes* oy veremos el último aspecto de esta saga de notas para ese Manual de la Calidad que Ud. está construyendo en post de optimizar su negocio. Se trata de las acciones que pueden realizarse una vez que el vehículo atendido se fue, con el objetivo de que vuelva. Es decir, para lograr la fidelidad de ese cliente que ya lo conoce.

A propósito, ¿sabía Ud. que “hacer” un cliente nuevo cuesta cinco veces más que “retener” a uno conocido?

Veamos entonces cómo hacemos para mejorar esa “retención”.

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Las acciones postventa Se trata de aprovechar los datos disponibles que se poseen del cliente y su vehículo para utilizarlos con el claro objetivo de lograr que ese cliente vuelva.

Ahora bien, si se aplicaron las propuestas descriptas en las notas anteriores, tenemos que: ◆ Su cliente tiene una excelente imagen institucional de su organización. ◆ Su cliente tiene una excelente imagen física de su lugar de trabajo y de las personas que allí están. ◆ Su cliente lo reconoce como un servicio diferenciado y de alta performance. ◆ Su cliente confía en Ud. y su organización. ◆ Su cliente tiene información válida por escrito sobre el estado del vehículo y los servicios realizados. ◆ Ud. tiene información válida del cliente y su vehículo.

Esto implica que ese cliente -que por alguna razón anteriormente lo eligió- está satisfecho con el servicio obtenido.

El asunto es que no siempre un cliente satisfecho es un cliente leal. Esto quiere decir que la próxima vez que necesite de servicios como los que Ud. brinda volverá a elegir y no obligatoriamente a Ud. Las acciones postventa entonces juegan un papel fundamental, ya que tienden a aumentar las posibilidades de que ese cliente satisfecho se transforme también en leal, es decir, que su próxima elección de servicio sea a favor de su negocio.

La otra cuestión es que si bien deben existir acciones postventa no deben ser muchas a la vez, ya que “cargosear” al cliente puede producir el efecto contrario al que se busca. Aquí el sentido común juega un papel fundamental.

Aprovechando entonces las informaciones que Ud. dispone en base de datos, aquí hay algunas ideas de acciones postventa: ◆ Dar absoluta prioridad de agenda a cualquier reclamo postventa por un servicio realizado. Esto es modificar la agenda de trabajo dando prioridad al vehículo que volvió con un reclamo. Todas las empresas cometen errores, y subsanarlos rápida y seriamente suele ser muy

La Calidad

Calidad en las acciones de postventa beneficioso, ya que para la mayoría de los competidores un reclamo es una molestia y se atiende como tal. Un reclamo es siempre una oportunidad de mejorar la imagen institucional ante el cliente, o por el contrario empeorarla y tirar por la borda todo lo bien hecho anteriormente. ◆ Mandar por correo una tarjeta con un pequeño presente para el cumpleaños del cliente. Preferentemente algo que tenga que ver con la actividad y/o con el logo de la empresa. Por ejemplo una agenda, un llavero, un almanaque, una orden de servicio sin cargo, una bonificación especial para el mes, etc. ◆ Llamarlo al poco tiempo del servicio para realizarle una encuesta de satisfacción. Dicha encuesta no debe ser de más de 4 preguntas con respuesta breve. Esta herramienta puede utilizarse también para des-

Un cliente satisfecho es un cliente leal. Por eso no sólo es importante cuidarlo a la hora de la venta. También hay que preocuparse por él a lo largo de su experiencia como consumidor de su marca.

cubrir errores o ideas de mejora en la calidad de la organización y del servicio. ◆ Llamarlo a determinado tiempo del servicio para recordarle que está en posible fecha de necesidad de uno nuevo. Esto también puede estar acompañado de alguna bonificación especial para el servicio a realizar. ◆ Mandarle por e-mail ofertas y promociones con su correspondiente vigencia (semanal o mensual). ◆ Mandarle por e-mail informaciones y notas referidas a su vehículo y/o a la marca de su vehículo. Nuevos lanzamientos, modificaciones, novedades, competencias, etc.

Volvemos al Manual de la Calidad Y bien, es en este punto donde

volvemos a la herramienta base.

Allí deben anotarse las acciones definidas y como se ejecutarán. ¿Se anima entonces a diseñar sus propias “acciones posventa” y describirlas en su Manual de la Calidad? ¿Y se anima a ponerlas en práctica?

Estas propuestas y seguramente muchas más que a Ud. se le irán ocurriendo enriquecerán su empresa y lograrán un mayor valor percibido en sus clientes. Además, escritas y registradas en su Manual de la Calidad permitirán su mejor control y revisión periódicos.

Hacerlo e implementarlo tiene muy bajo costo de inversión en dinero. Fíjese que son todas propuestas referidas exclusivamente a costumbres o maneras de hacer las cosas.

Espero que esta saga de notas haya sido de utilidad para mejorar su “producto extendido” y con ello el “valor percibido” por sus clientes. De esa manera su negocio tendrá una mayor chance de competir.

No olvide que su Manual de la Calidad no es algo estático. Se trata de una herramienta donde Ud. puede (y debe) anotar todos los procesos que hacen al servicio que brinda a medida que se le vayan ocurriendo, y en un verdadero proceso de mejora continua.

Les deseo suerte y quedo a vuestra disposición por consultas y comentarios. ¡A hacer los deberes! Un abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario. info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.

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Seguridad laboral

Guía práctica para trabajar en el taller La imagen del taller mecánico y la calidad del trabajo hablan de nosotros mismos en el ámbito laboral. Si el trabajo está realizado con compromiso y responsabilidad, nuestros clientes tendrán plena confianza en la elección de su taller habitual. n los talleres mecánicos, incluso en los más pequeños, se realizan operaciones de trabajo muy diversas: desde arreglar y sustituir toda clase de piezas, a reconstruir componentes o reparar y pintar carrocerías. Los riesgos laborales de este sector tienen mucho que ver con las herramientas de trabajo, con las condiciones de seguridad de los locales, con la exposición a contaminantes químicos y físicos, con la ergonomía, y con la organización del trabajo.

Acontinuación, les compartimos algunos consejos para prevenir accidentes y enfermedades en este ámbito laboral: ◆ Orden y la limpieza: En un taller mecánico es de vital importancia cumplir con estos dos requisitos. Para esto les recomendamos establecer métodos seguros de almacenamiento, señalizar correctamente los pasillos, ordenar las herramientas, retirar sistemáticamente los desechos, residuos y desperdicios, y limpiar frecuentemente el suelo. El orden y el buen estado de conservación de las herramientas contribuyen a evitar el riesgo de golpes o heridas. ◆ Recipientes ignífugos: Contar con contenedores de cierre automático y hermético, para depositar en ellos los desperdicios inflamables,

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así como los trapos impregnados de aceite o grasa. ◆ Mantenimiento del material de trabajo: Aplicar las normas de conservación indicadas por el fabricante en todas las herramientas, máquinas y equipos de protección personal. Es aconsejable establecer un sistema periódico de revisión. ◆ Prevención: Colocar barandas alrededor de la fosa de reparaciones, de una altura no inferior a 0,90 metros y cubrirlo cuando no se usa para impedir caídas. Limpiar su interior para evitar los resbalones durante el trabajo. ◆ Protección: Instalar seguros de protección en las grúas, los gatos o las plataformas elevadoras. Estos mecanismos garantizan la parada inmediata del sistema de elevación, en caso de que una falla provoque su descenso brusco. Es fundamental comprobar la estabilidad antes de iniciar los trabajos de reparación y establecer la prohibición (avisos, señales, etc.) de situarse debajo de las cargas que estén suspendidas. ◆ Seguridad eléctrica: Poner puesta a tierra en toda la instalación eléctrica, utilizar tensión de seguridad en las lámparas portátiles y emplear enrolladores con enchufes múltiples. ◆ Ventilación: Mantener un buen sistema de ventilación en todo el

Filtros ecológicos as exigencias internacionales sobre el cuidado del medio ambiente llevan a que los vehículos generen cada vez menos residuos. Por esta razón se han desarrollado durante los últimos años la más completa línea de filtros ecológicos atendiendo las máximas exigencias de calidad con la última tecnología.

La característica principal de estos nuevos filtros radica en la ausencia total de partes metálicas y en el uso de nuevos materiales menos agresivos con el medio ambiente.

Esta moderna solución no contaminante consta de dos partes: una carcasa que permanece en el vehículo durante toda su vida útil y un elemento filtrante fabricado en papel y materiales sintéticos que no producen sustancias nocivas al ser incinerados. Este elemento se sustituye durante los mantenimientos y se entrega a una planta incineradora de basura para su utilización como combustible.

Usar la línea de productos ecológicos tiene sus beneficios: minimizan el impacto ambiental, son biodegradables y por ello pueden ser incinerados sin dejar residuos. Además, logran un uso más económico de la energía y los recursos durante su fabricación y posterior funcionamiento, aumentando al mismo tiempo el rendimiento de la filtración, la estabilidad al agua y la rentabilidad. Por último, logran un ahorro de peso y material superior al 30%.

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Teniendo en cuenta estos consejos, trabajar en un taller puede resultar más gratificante y cómodo.

local para facilitar la eliminación de los gases nocivos. Hay que tener tapados todos los recipientes que contengan sustancias tóxicas y establecer zonas especiales para los trabajos de pintura, que tengan extracción localizada. Del mismo modo, se debe controlar la contaminación producida por los motores en prueba dentro del taller y usar aspiradores localizados que se introducen en el interior de los

tubos de escape. Estas medidas ayudan a prevenir tanto los riesgos higiénicos como el peligro de incendio. ◆ Equipos de trabajo: Usar los equipos de protección individual adecuados para cada trabajo: guantes, protección auditiva, gafas o pantallas faciales y mascarillas. ◆ Planificación horaria: Organizar el trabajo evitando prolongar en exceso la jornada laboral habitual

y planificar las tareas teniendo en cuenta que hay que destinar una parte del tiempo para imprevistos.

De este modo, se ayuda a prevenir situaciones de cansancio físico y psíquico que pueden originar un accidente. ◆ Instrucción del personal: Instruir convenientemente a todas las personas que trabajan en el taller acerca del riesgo de las actividades que realizan.

Consejos para limpiar el motor ara limpiar bien el motor de un auto vas a necesitar: detergente, bolsa de plástico, agua, papel aluminio grueso y cepillo. En principio, es importante saber cómo afecta la suciedad al motor de tu auto. ◆ Si está cubierto de polvo, a corto plazo no va a afectar en nada al funcionamiento; pero con el tiempo puede depositarse una capa sólida de tierra en el radiador y generar una pérdida de refrigeración, lo que haría aumentar la temperatura del motor. ◆ Si se acumula suciedad en el condensador de aire acondicionado, puede provocar la pérdida de cantidad de aire frío. ◆ Si la mugre se debe a pérdidas de aceite, puede acumularse y mezclarse con polvo, barro o tierra, ocasionando averías no deseadas, sobre todo en las partes del motor que sean de goma, caucho y plásticos.

Ahora sí, les compartimos cuáles son los pasos a seguir para limpiar el motor del auto: 1. Calentar un poco el motor, sin dejar que llegue a la temperatura de funcionamiento. Podes dejarlo encendido un minuto o un poco más, si es que está muy sucio.

2. Mover el coche a una zona donde el jabón y el material limpiado no cause daños.

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3. Retirar el cable del terminal negativo de la batería, luego del positivo, y cubrir los componentes eléctricos expuestos con una bolsa o envoltura de plástico. Esto evitará que los componentes eléctricos de se mojen.

4. Cubrir la toma de aire y el carburador en los motores más antiguos con papel aluminio grueso o plástico. El agua puede causar serios problemas, si se permite en estas áreas.

5. Cepillar cualquier suciedad o residuos en la superficie del motor, ya sea usando un cepillo para pintar de cerdas rígidas o un cepillo con cerdas de plástico para limpieza.

6. Mezclar dos tazas de detergente antigrasa en 4 litros de agua, y pasar esta solución en las partes más sucias del motor. Luego, enjuagar.

7. Quitar los materiales utilizados para cubrir los componentes del sistema.

8. Arrancar el motor y dejarlo en ralentí para que la humedad se vaya enseguida y no afecte a ningún elemento.

Para mantener el motor limpio siempre es aconsejable una mecánica de prevención. No es recomendable limpiar el motor demasiado seguido debido a que cuenta con componentes delicados, que pueden resultar dañados si se los expone al agua.

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Entrevista a Cristián Bolomey, gerente comercial de Bolomey

“Total está a la vanguardia” C

uándo y cómo fueron sus comienzos como distribuidor de lubricantes?

–Desde los inicios de nuestro negocio familiar, que ya cuenta con 37 años de trayectoria, nos caracterizamos por ser especialistas en marcas francesas considerando que Chile es un mercado muy competitivo y con una fuerte orientación a la importación y distribución de repuestos para las marcas Peugeot-Citroën y Renault. Analizando el crecimiento de nuestros negocios, hace once años que tomamos la decisión de canalizar nuestras compras en una marca francesa de lubricantes que garantice y respalde nuestro servicio de venta de partes y piezas. Así fue como nos decidimos por los lubricantes Elf, los que fueron ganando espacio entre las diversas marcas con las que trabajábamos, cubrir un 50% de nuestro stock de lubricantes. Cuando llegó Total Lubricantes al país, dueña además de Elf, cambiamos nuestra

Es el responsable de la distribuidora de lubricantes que ya cuenta con 37 años de trayectoria. Su alianza con Total para brindar respaldo y calidad a los clientes. estrategia y comenzamos un trabajo en conjunto con nuestros amigos de Total para que la marca penetrara en el mercado nacional. Para ello, nos apoyamos en el deporte motor y la presencia que Total tenía en la Fórmula 1, el equipo Renault y en el Rally WRC con Peugeot y luego con Citroën. Esto fue de gran ayuda, porque el público comenzó a relacionar a Total como la marca recomendada en el primer equipo para Peugeot y Citroën. La consagración de la marca Total fue con el Dakar, lo cual nos ayudó a promocionar la marca y hacer partícipe de nuestra clientela de este gran evento de nivel mundial.

–¿Cómo se le ocurrió la idea de dedicarse a este tipo de servicio?

–La idea de ser parte del mercado de los lubricantes fue parte de un proceso que se fue dando a lo largo de los años, en donde nos dimos cuenta que era un nicho de negocios relacionado directamente con nuestro target, y que ha sido un gran aporte a nuestra marca Bolomey.

–¿Cómo nació su relación con Total y desde cuándo es el distribuidor exclusivo de la marca para Santiago Centro?

–Nuestra relación con el equipo Total nace hace 11 años, y a la fecha aún existen todavía algunos colaboradores que fueron creciendo dentro del equipo y desarrollando la marca Total desde sus inicios en Chile. Creo recordar que fue a fines del 2008, lo

La vedette Marlén Olivarí entregó los premios y brindó un show para los ganadores.

Total Chile

Premios para los mejores lubricentros odo un éxito resultaron los Se realizó la primera Serviteca Full Service Huns de la Premios Total, evento en el zona poniente; Lubricantes Central cual los lubricentros de San608 de la zona sur; y por último edición de estos tiago fueron reconocidos a través Saavedra y Flores, de la Quinta de una votación realizada entre sus premios, con los que Región del país. pares y que permitió coronar al meque los mismos duese buscó reconocer ños“Quisimos jor de cada zona de la Región Mey trabajadores de los lubricentropolitana. tros premiaran a sus pares, como ala trayectoria, El evento organizado por la maruna forma de validarlos y reconoca, presente en Chile hace casi 10 calidad de servicio y cerlos por su trabajo. A través de años, se realizó en su planta de nuestro sitio web votaron por su Quilicura el pasado 8 de julio, y fidelidad de quienes elegido en cada una de las seis zoofreció a los invitados carritos de trabajan con Total. nas”, señaló Martín Sepúlveda, gecompletos y lomitos, bajo la anirente de Marketing de Total Chile. mación a cargo de Juan Pablo Queraltó y con la prePero la mayor sorpresa de la noche corrió por parte sencia de los pilotos del equipo TOTAL Francisco de la gran Marlén Olivarí, quien realizó un entreteErrázuriz, Claudio “Burrito” Rodríguez y Axel nido y osado show que deleitó a los asistentes: los Heilenkotter. subió al escenario, los hizo interactuar entre ellos y La idea de hacer esta premiación nació como un re- bailó entretenidos ritmos. Además fue la encargada conocimiento a los lubricentros por su trayectoria, cali- de entregar los premios y compartir con los invitadad de servicio y fidelidad. Los ganadores fueron: Ser- dos al evento. viteca Colina, de la zona norte de Santiago; ImportaEsta fue la primera edición de los Premios Total y dora y Exportadora de Repuestos Bolomey, de la zona se espera que los próximos años se replique la activicentro; Lubricentro Bustamante de la zona oriente; dad, para así convertirla en toda una tradición.

Cristián Bolomey está al frente de un negocio familiar en un mercado muy competitivo.

cual nos ha permitido conocernos e ir afiatándonos como socios estratégicos. A mediados del 2013 dimos inicio a varias conversaciones y llegamos al acuerdo que para el 2014, Bolomey se convertiría en el distribuidor de la zona con su local en 10 de julio. Este sector fue creciendo paulatinamente y, hoy contamos con la distribución de toda la zona Santiago Centro.

–¿Qué ha significado para usted trabajar con Total todos estos años?

–Nos sentimos orgullosos. Somos apasionados en lo que hacemos y Total cumple con todas las virtudes de una marca líder en su segmento.

Y eso, es lo que Bolomey necesitaba.

–¿Es importante contar con el respaldo de una marca multinacional como Total?

–Si quieres posicionarte como una marca, que comercializa productos de calidad, es primordial tener el respaldo de una empresa como Total.

–¿Cómo es el proceso desde que recibe los productos de Total y los distribuye a los comercios?

–Primero, se recepcionan los productos en nuestro centro de distribución, a través del cual distribuimos los productos a nuestros puntos de venta al detalle. Paralelamente se distribuye a todos nuestros clientes de la zona, atendidos por nuestro eje-

cutivo comercial que los visita y toma sus pedidos.

–¿Cómo ve el mercado del lubricante actualmente en Chile? ¿Es una industria que va en aumento?

–El mercado en Chile es complejo, somos un mercado abierto, en donde tenemos una amplia gama de productos de diversa procedencia.

Lo mismo sucede en el caso de los lubricantes, ya que existe una variedad innumerable de marcas y cuya la estrategia se enfoca en ser agresivo en los precios. Sin embargo, el mercado automotor ha crecido a pasos agigantados en el desarrollo de nuevas tecnologías y que impulsó el desarrollo de innovadoras tecnologías en el mercado de los lubricantes para responder a estas necesidades. La industria sólo crecerá para los que estén cumpliendo con las normas internacionales requeridas por los fabricantes automotrices.

En Chile la tendencia es que el parque automotor exija productos que cumplan con las normas de emisiones vigentes y, en este contexto, Total está a la vanguardia.

–¿Cuáles son los productos de mayor demanda en la actualidad?

–En este momento el lubricante Total Quartz 7000 10W40 es el producto más vendido. Sin embargo, la tendencia es ir a grados más bajos como, por ejemplo, lubricantes 5W30.

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“La consagración de la marca Total fue con el Dakar”, asegura Cristián Bolomey.

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Nota técnica ACDelco

El sistema de frenos peraturas de más de 500ºC a través de la acción de una placa caliente o por medio del fuego. Su objetivo también es eliminar materiales orgánicos existentes; el polímero (resina) se grafitiza y la pastilla logra sus características definitivas.

5. Operaciones de mecanizado: en este proceso se aplican diversas operaciones a las pastillas de freno, como las ranuras y los chaflanes, así como una especie de rectificado para obtener el espesor necesario.

6. Colocación de accesorios: en esta tarea se colocan elementos complementarios, como los muelles e indicadores de desgaste.

7. Marcado y empaquetado: etapa final en la que se marcan los productos con su número de parte y se realiza el proceso de empaquetado

El mecanismo de freno más efectivo será aquel que pueda disipar más calor. En esa dirección apuntan los nuevos desarrollos de ACDelco. s necesario entender los principios básicos mediante los cuales funcionan los frenos de un vehículo. Todos conocemos la ley de conservación de la energía, la cual dice que “la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma”.

La cinética y la calorífica constituyen sólo dos de los diferentes tipos de energía, la primera es aquella que tienen los cuerpos al estar en movimiento y la segunda es la energía que toman o desprenden los cuerpos en forma de calor. Cuando un vehículo se encuentra en movimiento tiene cierta energía cinética; si queremos detenerlo tenemos que transformar esta energía en algún otro tipo que no involucre el movimiento el vehículo, como la calorífica. Esto se logra mediante la fricción, que es la fuerza que se opone a algún movimiento. Al aplicar los frenos de un auto provocamos una fricción en el disco (o tambor, según el tipo) que genera calor. Es decir, transformamos la energía cinética (velocidad) en calorífica (calor) y entre más calor pueda desprender el sistema de frenos, mayor será su capacidad para detener el vehículo. Este principio básico nos permite determinar que el sistema de frenos más efectivo será aquel que pueda disipar más calor. Entre más velocidad y peso tenga un vehículo, más energía cinética poseerá y más difícil resultará detenerlo, lo cual se debe compensar con una mayor presión y una mayor área de frenado para generar más fricción y disipar más calor. Actualmente, los vehículos automotrices utilizan dos tipos diferentes de sistemas de frenos en las ruedas:

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Frenos de tambor y de disco Un freno de tambor (figura 1) está fijado a la rueda por medio de tornillos (A), en cuyo interior van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del cilindro actuador de freno (C), produciéndose en este caso el frotamiento de

ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensión, el cual no gira, el tambor es el que resulta frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

Los frenos de disco (figura 2), por su parte, sustituyen el tambor por un disco (A), el cual también se une a la rueda mediante tornillos. Este disco puede ser frenado por medio de las balatas o pastillas para frenos de disco (B), las cuales son accionadas por un émbolo (D) y por el caliper (C), que se aplican lateralmente contra él, deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados para evitar un calentamiento excesivo.

No hay que olvidar la importancia que tiene el cilindro maestro dentro del sistema de frenos, que es donde se presuriza el líquido de frenos al presionar el pedal de freno; el líquido de frenos es bombeado a los cilindros de rueda y/o mordazas, generando una presión hidráulica que se transmite directamente a las balatas del vehículo. A continuación encontrará un diagrama que le permitirá comprender de manera sencilla el sistema en conjunto.

Pastillas de freno El presente apartado tiene la finalidad de darle a conocer las generalidades de las pastillas de freno; así como presentarle las características y beneficios que ACDelco ofrece al mercado.

A continuación mencionamos los principales elementos con que se fabrica la mezcla de material de fricción, la cual varía según las especificaciones de cada fabricante. ◆ Fibras: encargadas de aglutinar y unir los demás materiales que componen la mezcla; en otras palabras, son la “base” de las pastillas de freno. ◆ Cargas minerales: permiten dar consistencia mecánica al conjunto de elementos, es decir, brindan resistencia a la abrasión y a la cortadura; además aportan resistencia a las altas temperaturas. ◆ Componentes metálicos: se agre-

Pruebas de calidad

gan en forma de polvo o viruta para lograr homogeneizar el coeficiente de fricción, lo que ayuda a eliminar la transferencia de calor desde la pastilla hacia el caliper. ◆ Lubricantes o modificadores de coeficiente: permiten hacer variaciones en el coeficiente de fricción para estabilizar los rangos de temperatura. ◆ Materiales orgánicos: permiten que los demás materiales se aglomeren en el momento de alcanzar determinadas temperaturas. ◆ Abrasivos: su misión es incrementar el coeficiente de fricción; además ayudan a limpiar la superficie del disco.

Fabricación El proceso de fabricación de las pastillas de disco sigue las etapas que a continuación se describen: 1. Proceso de mezclado: su propósito es mezclar de manera homo-

FIGURA 1

génea los elementos anteriormente mencionados. El tiempo de mezclado es un factor crítico y depende de los materiales que se utilicen en la formulación.

2. Prensado en caliente: el objetivo de esta etapa es aglutinar todos los elementos de la mezcla; con la presión que se aplica se logra una reducción del volumen de la “pasta”.

Además, la temperatura que se utiliza ayuda a fundir las resinas para que fluyan por todo el material mezclado. En este proceso se pega el soporte metálico a la mezcla de material de fricción, ya que las resinas actúan como material de adhesión.

3. Curado: se realiza en hornos y su propósito principal es realizar la polimerización completa de las resinas, con lo que se logra una perfecta compactación de los materiales, así como la eliminación de elementos volátiles propios de la mezcla.

4. Escorchado: en esta etapa, el material de fricción se eleva a tem-

FIGURA 2

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Las pastillas de freno, al ser parte de los elementos de seguridad del vehículo, deben pasar por diversas pruebas que aseguren su funcionamiento y desempeño; las principales se mencionan a continuación: ◆ Prueba de dinamómetro: El parámetro básico que define cualquier material de fricción es su coeficiente de fricción, el cual es ensayado en los dinamómetros de inercia. Éstos son bancos de ensayo completamente sensorizados, en los cuales se instala el sistema de frenos que se desea probar; es decir, se simula el sistema de un auto de pasajeros o de una camioneta. Dichos equipos son capaces de reproducir las fuerzas que se generan en un vehículo durante el proceso de frenado y permiten determinar si el coeficiente de fricción de las pastillas es el adecuado para la aplicación para la que fue diseñada.

En estas pruebas se alcanzan temperaturas de 100 a 500ºC, donde se comprueba que las pastillas disipen el calor adecuadamente y se verifica que no sufran cristalización. ◆ Porosidad: este concepto se entiende como el volumen relativo de la proporción de cavidades en el material; lo que incluye poros, ampollas de aire y cualquier cavidad que presente la mezcla de fricción. Esta prueba es importante, ya que de ser elevado el porcentaje de porosidad (Continúa en la página 10)

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mantenimiento automotor (Viene de la página 08) puede provocar desgastes prematuros. ◆ Prueba de cizallamiento: la fuerza de cizalladura es la resistencia que presenta el material de fricción al ser separado del soporte metálico cuando sobre él actúa una fuerza tangencial. Esta variable es de las más importantes, ya que las pastillas de freno están sometidas a las fuerzas normales contra el disco, así como a grandes esfuerzos tangenciales que realiza el disco al intentar empujar las pastillas en el sentido de su giro. Con esta prueba se busca asegurar que las pastillas soporten fuerzas tangenciales que permitan mantener material de fricción adherido en una cantidad superior a 80% de la superficie del mismo. En otras palabras, se asegura que el material de fricción no se despegue del soporte metálico ante condiciones extremas. ◆ Compresibilidad: se refiere al cambio de espesor en el material de fricción de las pastillas por la aplicación de una fuerza normal sobre la superficie de las mismas. Este análisis se realiza tanto a temperatura ambiente como a temperaturas superiores a los 400ºC. En frío, el porcentaje no debe ser mayor de 2% y en calor no debe superar 5%.

La compresibilidad del material de fricción es una de las características básicas, ya que con cierta compresibilidad se absorben vibracio-

nes entre el disco y la pastilla, permitiendo una disminución considerable del ruido.

En otras palabras, las balatas deben tener un porcentaje de compresibilidad mínimo para ayudar con la eliminación de ruidos. ◆ Conductividad térmica: el material de fricción debe tener conductividad térmica, propiedad física mediante la cual se tiene la capacidad de transmitir el calor hacia su interior. En el caso de las pastillas, es muy importante que la conductividad térmica sea capaz de evacuar el calor hacia el exterior, pero se debe controlar para no traspasarlo al soporte metálico ni a los demás elementos del sistema, como el caliper, el disco y la maza.

Recomendaciones ◆ Una vez al año o cada 15,000 km, realice una revisión completa del

sistema de frenos. ◆ En la revisión solicite la verificación del estado del cilindro maestro de frenos, así como del cilindro actuador de cada rueda. Es muy importante que no presenten fugas de líquido. ◆ De igual forma, es necesaria la verificación del desgaste de las pastillas, los tambores y los discos, la presión del sistema y del servofreno. ◆ Demande también una comprobación del funcionamiento del freno de estacionamiento. ◆ Con respecto al líquido de frenos, solicite la verificación de los niveles, los cuales deben cumplir los estándares especificados por el fabricante. Se recomienda su sustitución cada 2 años o 50,000 km. ◆ Es importante reemplazar la “liga” del caliper cada dos cambios de pastillas delanteras; es decir, al tercer cambio. Con esto evitará problemas de rechinido, temperatura y desgaste prematuro. ◆ Recuerde que un sistema de frenos en mal estado causará un aumento de la distancia de frenado y restará seguridad en la conducción de su vehículo.

Balatas ACDelco Observando la importancia vital que tienen las balatas dentro del sistema de frenos, ACDelco le ofrece una amplia gama de balatas, las cuales han sido validadas a través de las pruebas de calidad anteriormente mencionadas. A continuación presentamos las opciones de productos que ACDelco le ofrece: ◆ Línea Dorada de Balatas ACDelco DuraStop-Cerámica: La Línea Dorada de balatas para frenos de disco ACDelco DuraStop representa la Línea Premium de balatas con formulaciones de fricción a partir de fibras cerámicas, las cuales son la mejor opción contra el ruido y el polvo; además le ofrecen un funcionamiento de alto desempeño, garantizando seguridad y protección a su vida. Entre sus principales características encontramos las siguientes: están fabricadas con fibras cerámicas y materiales no ferrosos. Coeficiente de fricción “FF”. 100% libres de asbesto.

Cuentan con chaflanes que ayudan a reducir la vibración producida por la fricción. Están ranuradas, lo que ayuda a mantener la superficie de contacto libre de residuos, así como a tener una mejor ventilación.

Cuentan con láminas anti-ruido de alta calidad. Están certificadas con la prueba D3EA, lo cual garantiza el cumplimiento de los requisitos de rendimiento de las normas federales de seguridad para vehículos automotores nuevos en Estados Unidos. Las fibras cerámicas con que están fabricadas ofrecen los siguientes beneficios: absorben altas temperaturas ayudando a disipar el calor e incrementar el poder de frenado. Generan menos polvo, debido a que al desgastarse producen un polvo muy ligero que es poco notable y que no se adhiere a los rines, manteniéndolos con apariencia de limpieza. Disipan el calor de una forma más eficiente, lo que ayuda a tener menor desgaste de las pastillas y los rotores Proveen un frenado más silencioso. ◆ Línea Roja de Balatas ACDelco DuraStop-Semimetálica/Orgánica: La Línea Roja representa la Línea Premium de balatas con formulaciones de fricción semi-metálicas y orgánicas que ofrecen un funcio-

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namiento de alto desempeño, garantizándole seguridad y protección.

Entre sus principales características encontramos las siguientes: Están fabricadas con formulaciones que cumplen y/o exceden con los coeficientes de fricción y las especificaciones de ingeniería de cada marca de vehículos. Coeficiente de fricción “FF”. Formulaciones semimetálicas y orgánicas. 100% libres de asbesto. Cuentan con indicadores de desgaste que alertan con anticipación el cese de la vida útil de las balatas y la necesidad de reemplazarlas. Láminas anti ruido, cuya función es absorber la vibración producida por la fricción entre la balata y el disco, reduciendo el molesto rechinido. Ranuras en medio de las pastillas, cuya función es cortar las ondas sonoras producidas por la fricción, generando menor vibración; también ayudan a eliminar el polvo y permiten que la superficie de contacto se mantenga libre de residuos. Cuentan con certificación que garantiza el más alto nivel de desempeño en cualquier condición de clima o terreno. Beneficios que marcan la diferencia: Es

un producto superior, a precio competitivo. Excelente desempeño y rendimiento en todos los tipos de superficies y en condiciones extremas. Fabricadas bajo especificaciones de equipo original. Con láminas anti ruido de alta calidad. Diseñadas para un desempeño eficiente y seguro. Disminución de vibración garantizada. Amplia cobertura de las principales marcas del parque vehicular chileno. ◆ Línea de Balatas ACDelco Básica: Las balatas para frenos de disco ACDelco Básica le ofrecen, al igual que la Línea Premium, un funcionamiento de alto desempeño, garantizándole seguridad y protección, a precios realmente atractivos. La diferencia que tienen en relación con la Línea Premium ACDelco DuraStop es que no cuentan con láminas anti ruido, ni con ranuras y chaflanes; sin embargo, esto no afecta su funcionamiento ni durabilidad en cualquier condición de uso y superficie. Las principales características de la Línea ACDelco Básica son: Diseñadas y fabricadas bajo especificaciones de equipo original. Coeficiente de fricción “EE”. Semimetálicas y 100% libres de asbesto. Cuentan con sensor de desgaste, con base en el diseño de equipo original. Entre los beneficios que brinda la Línea ACDelco Básica se encuentran los siguientes: Excelente desempeño y rendimiento en todos los tipos de superficies y en condiciones extremas.

Fabricadas bajo especificaciones de equipo original. Mínima vibración en su funcionamiento. Diseñadas para un desempeño eficiente y seguro.

Cuentan con certificación que garantiza el más alto nivel de desempeño.

Amplia cobertura de las principales marcas.

Reposición ◆ El material de fricción de las balatas o pastillas de freno, así como

los discos, no debe entrar en contacto con grasas lubricantes, limpiadores o productos de origen mineral, debido a que podrían causar la ineficacia del sistema de frenos. Si se contaminan las balatas con alguno de los productos mencionados, es recomendable la sustitución del material afectado. ◆ Para el cambio de las balatas o pastillas de frenos deben ser empleadas herramientas especiales que no causen daño al material de fricción; de igual forma, el apriete debe ser realizado de acuerdo con las especificaciones del fabricante. ◆ Cualquier fallo en el sistema de frenos identificado durante la instalación de las balatas nuevas, debe ser corregido para asegurar la garantía total del correcto funcionamiento del sistema. ◆ Siempre se debe reemplazar las balatas o pastillas de freno de las dos ruedas de un mismo eje. ◆ Utilice siempre las balatas o pastillas de freno correspondientes al modelo de vehículo específico al que se le esté realizando el servicio. ◆ Las balatas o pastillas de freno que utilice en la reposición siempre deben ser nuevas; nunca debe emplear balatas usadas.

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El piloto chileno obtuvo el segundo lugar en la categoría Junior del Rally Baja Aragón.

Una apuesta de Liqui Moly. uevamente, el piloto chileno Ignacio Cornejo se ha destacado por su desempeño. Esta vez lo hizo en el Rally Baja Aragón, donde participaron destacados pilotos extranjeros e incluso otro compatriota, Ignacio Casale.

Cornejo obtuvo el segundo puesto en la categoría Junior y el noveno en la general.

La próxima competencia de rally en que participará Nacho, es la quinta fecha del Mundial de Rally Cross Country, el Atacama Rally en Chile desde el 30 de agosto al 5 de septiembre, por las ciudades de Viña del Mar, La Serena y Copiapó.

Luego, viajará a Perú para el último Dakar Series del año, el “Desafío Inca”, a realizarse del 10 al 13 de septiembre en la ciudad de Paracas, Perú.

Para seguir con el calendario de rally en el 2015, Nacho Cornejo estará en la sexta y última fecha del Mundial de Rally Cross Country en Marruecos, para el Oilibya Rally, desde el 3 al 9 de octubre. Finalizando, ASO, organización del Rally Dakar, aceptó la inscripción de Nacho Cornejo para participar del Dakar 2016.

Sin duda que este mérito se debe al gran talento de Nacho Cornejo, también al gran desempeño de su moto, sus mecánicos, el apoyo de

N

Liqui Moly

Celebración junto a Nacho Cornejo sus amigos y familiares, pero también al desempeño de los aditivos y lubricantes Liqui Moly que utiliza. Liqui Moly tiene una amplia línea de productos para el cuidado de motos y quads. Esta línea es denominada Motorbike, donde ofre-

La línea de productos Motorbike de Liqui Moly está desarrollada para la máxima exigencia.

ce una amplia gama de productos para motos y quads según propósito y uso. De esta forma, ofrece productos para motos 2 tiempos, 4 tiempos, según uso de Offroad o Street, de uso competitivo o uso normal, y productos para motos ATV y Karting. El desempeño de la gama Motorbike está más que comprobada, al ser sometida a alta exigencia como es el caso de Rally con Ignacio Cornejo, comprobado en enduro por el Team Kawasaki Cidef y el equipo Honda, y también comprobado en motos de velocidad por el Team Honda en el Campeonato Chileno de Velocidad.

Vive la experiencia de la calidad y tecnología alemana de los aditivos y lubricantes Liqui Moly. Conoce su amplia gama de productos en www.liqui-moly.cl.

Ignacio Cornejo participa en el Mundial de Rally Cross Country, en el Dakar Series y entrena para el Dakar 2016.

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Convenio con División Lubricantes de Indra S.A. camioneros Trabajo asociativo Indra y la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile acordaron poner al alcance del gremio una gama de lubricantes de categoría mundial a División Lubricantes de Importadora Indra S. A. y la CNDC (Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile, han suscrito un convenio para suministrar aceites lubricantes y grasas a los asociados a dicha asociación gremial, de la prestigiosa marca Petronas, líder en Fórmula 1, con presencia en más de cien países, productos que están asociados a una serie de beneficios. ¿Cuáles son estos beneficios? En primer lugar, disponer de productos de muy alta calidad y norma internacional y la experta asesoría en lubricación, esto sin costo para los asociados que opten por los productos Petronas Lubricantes, asimismo análisis de aceites usados en caso de requerirlo, esto igualmente sin costo para quienes usen los aceites Petronas, específicamente de la marca URANIA, además de prestar asesoría en recomendar el lubricante más adecuado para cada uno de los componentes de los equipos, de acuerdo a la antigüedad de este, tipo de trabajo que realiza, lugar, etc. conjuntamente con asesorar en la disminución y optimización de los stocks de tal manera que sus recursos económicos sean bien aprovechados.

La División Lubricantes de Indra S. A. cuenta con personal altamente calificado para asesorar adecuadamente a cada uno de los clientes, ya sea con flotas nuevas, antiguas, mixtas y de las diferentes marcas de camiones existentes en Chile., para ello cuenta con un servicio personalizado y de amplia experiencia en satisfacer los requerimientos de los usuarios.

Mario Estibill, gerente comercial señalo que en este convenio la CNDC se ha aliado a la sexta compañía de petróleo más grande del mundo y con la compañía de lubricantes de mayor desarrollo tecnológico en materia de aceites lubricantes y grasas automotrices. Destacó los precios especiales que se entregarán a los asociados al gremio y las excelentes condiciones de pago, con lo cual pretenden desahogar de alguna forma a aquellos dueños de camiones que ven retrasados el cobro de sus fletes y servicios a terceros.

La marca Petronas Lubricantes cubre la amplia gama de productos que requiere un camión, desde el aceite de motor, pasando por los fluidos para frenos, refrigerantes, aceites de transmisión para cajas de cambio mecánicas y automáticas, aceites para diferenciales, cubos, fluidos hidráulicos tipo ATF, grasas para rodamientos y masas, todos ellos de gran calidad, alto rendimiento, última tecnología y a un precio y condiciones de pago muy convenientes, afirmó el ejecutivo.

Petronas aspira a posicionarse en los próximos años entre las diez principales marcas de aceites lubricantes más importantes del país y para ello se están realizando diversas acciones emprendidas por la casa matriz ubicada en Malasia como asimismo a través de una de sus filiales más importante en América Latina, ubicada en Brasil, en donde se cuenta con una moderna y amplia planta procesadora de aceites lubricantes y grasas además del más moderno laboratorio de desarrollo de productos.

El gerente comercial Mario Estibill señala que para los camioneros que deseen acceder a los productos Petronas y su prestigiosa marca de aceite de motor URANIA, existen dos modalidades, la primera que es la de atención personalizada en terreno con vendedores que visitan en forma programada las diferentes comunas y ciudades, la segunda modalidad es contactándose directamente con el área de servicio al cliente a los teléfonos 22 783 83 00 - 22 783 83 01 - 22 783 83 03 - 22 783 83 04 - 22 783 83 05 y 22 783 83 06, donde se les atenderá, directa y personalizadamente, sin intermediarios ni grabadoras, atendiendo su pedido o consulta en forma inmediata o asignándole un vendedor para que sea atendido directamente en terreno.

Con este convenio la CNDC y la División Lubricantes de Indra con sus productos Petronas Lubricantes, dan un nuevo y gran paso en beneficio de los asociados al gremio de los camioneros de Chile.

L

on una masiva presencia de dirigentes transportistas de las regiones del Libertador, del Maule y del Biobío, se realizó en la localidad de Santa Cruz el Consultivo Interregional organizado por la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile, en conjunto con Asoducam Santa Cruz.

Al evento asistieron unos 130 directivos camioneros de asociaciones de, Rancagua, San Fernando, Curicó, Yerbas Buenas, Chimbarongo, Linares, Parral Constitución, Talca, Talcahuano y Concepción, entre otras. El presidente y directores nacionales de la CNDC participaron junto a representantes de otras federaciones regionales, como la Metropolitana y de la Octava Región.

Autoridades municipales y parlamentarias asistieron al evento y saludaron a los camioneros, como la alcaldesa de Palmilla, Gloria Paredes, y el alcalde de Santa Cruz, William Arévalo, junto al diputado por la zona José Ramón Barros.

En este evento se abordaron temas sectoriales, de asociatividad y charlas de las empresas expositoras que apoyaron la cita gremial. Destacó la presentación que hizo el Asesor Legal y de Política Tributaria de la Subsecretaría de Hacienda, Ricardo Guerrero, quien hizo un documentado repaso de la reforma tributaria que entró en vigencia este año, en el contexto de lo que implica su aplicación para los transportistas.

En tanto, el presidente de la Confederación, Juan Araya, hizo una intervención en la que destacó el valor de la asociatividad en la actividad del transporte de carga, así como el trabajo que la entidad gremial desarrolla en beneficio de las empresas de menor tamaño del rubro.

Por su parte, las marcas y empresas expusieron sus productos y servicios, destacando la presencia de la División Lubricantes de Indra S. A. que se hizo presente con su gerente comercial Mario Estibill Guerrero

C

Clientes recibiendo baldes de Aceite Petronas de regalo.

y tres de sus vendedores regionales, María Isabel González, Jorge Contreras y Mario Puga, quienes una vez más han apoyado la realización de estos Consultivos Regionales de la CNDC, realizando un ameno y entretenido sorteo de diferentes tipos de aceites marca URANIAde Lubricantes Petronas entre los asistentes, quienes estaban muy contentos con esta iniciativa, finalizando todos con un gorro Petronas en sus cabezas como ya se está haciendo tradición en estas actividades en que participa la División Lubricantes de Indra S. A. con sus aceites y grasas Lubricantes Petronas.

Mario Estibill, realizando una presentación de los productos Petronas.

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Alfa Romeo Giulia

La nueva diva

n Arese (Milán), en el renovado Museo de Alfa Romeo, se ha presentado el Giulia a la prensa internacional en la versión tope de gama caracterizada por el legendario Quadrifoglio.

Un evento especial que, ante todo, ha querido celebrar una marca con más de un siglo de historia: precisamente hoy, Alfa Romeo cumple 105 años de vida, un aniversario extraordinario que comparte con un club muy selecto de marcas de automóviles, aún más reducido si se comparan los éxitos comerciales y las victorias deportivas que la marca ha sabido conquistar por todo el mundo.

El 24 de junio de 1910 se fundó en Milán A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Y el 24 de junio de 2015, se ha abierto una nueva página de una marca que nunca deja de sorprender y, esta vez, lo ha hecho presentando más que un nuevo modelo, un auténtico manifiesto que concentra el pasado, el presente y el futuro de uno de los más brillantes ejemplos de excelencia automovilística mundial.

Así pues, un evento dentro de un evento, para el que no podía sino ha-

E

Alfa Romeo presentó por fin al reemplazante del 159.

La nueva Giulia enfrentará a sus poderosos rivales alemanes.

Promisoria versión Quadrifoglio Verde con 510 cv.

berse elegido el nuevo Museo storico Alfa Romeo, el “hogar” de la marca que el 30 de junio abrirá sus puertas al público. Este centro de exposiciones reformado alberga las creaciones más famosas e innovadoras de Alfa Romeo que han escrito algunas de las páginas más importantes de la historia del automóvil y que, aún hoy, son fuente de inspiración para los jóvenes diseñadores e ingenieros de la marca.

Entre ellos una élite de ingenieros, diseñadores y estilistas conocidos en el Grupo FCA con el mote de “Skunks”, un término que identifica a los mejores equipos a los que confiar las misiones más delicadas y tecnológicamente innovadoras. Compartiendo el mismo amor por Alfa Romeo y por su forma única de entender el automóvil –no como un “útil medio de transporte”, sino como una “creación mecánica” que transciende el campo de las necesidades para irrumpir en el de las emo-

ciones más auténticas– los “Skunks” han tenido un solo objetivo: crear el Alfa Romeo del futuro, respetando ese legado que es fruto del trabajo y del orgullo de las miles de personas –técnicos, operarios y directivos–

que a lo largo de los años han trabajado en las fábricas, en las oficinas y en los circuitos.

El Alfa Romeo Giulia encarna a la perfección el cambio de paradigma de la marca, pero sigue perma-

Un habitáculo lujoso y deportivo, con caja manual de seis velocidades.

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neciendo fiel a su tradición centenaria: no es casualidad, que solo quien tiene un gran pasado puede afrontar los retos del futuro. El respeto de la historia de la marca se demuestra también en el inédito logo –diseñado por Robilant Associati– que el nuevo modelo mostrará al mundo por primera vez: el emblema se ha renovado y modernizado en el exterior, pero no se ha alternado la forma y los rasgos distintivos que lo han convertido en un símbolo admirado en todo el mundo.

Son cinco los elementos que han hecho de Alfa Romeo una de las marcas de automóviles más deseadas del mundo: diseño claramente italiano; motores innovadores y de vanguardia; distribución del peso perfecta (50/50); soluciones técnicas únicas y la mejor relación peso/potencia.

Estos son los ingredientes indispensables para crear un Alfa Romeo.

Solo hay que sentarse a bordo del nuevo modelo para comprender que se está a punto de entrar en una dimensión diferente, donde el centro de esta creación es el conductor, con (Continúa en la página 16)

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Alfa Romeo tardó nueve años en renovar a su sedán para el segmento mediano.

(Viene de la página 15) sus emociones y su deseo de disfrutar de una experiencia de conducción emocionante, gracias a la sensibilidad de la dirección, a la respuesta del acelerador y a la reacción inmediata del cambio y del freno. A estas características hay que añadir la elección de la tracción trasera o total, que no es solo un homenaje a las raíces más auténticas del mito Alfa Romeo, sino que es también una solución técnica que asegura altas prestaciones y una gran diversión.

En Alfa Romeo todo esto se concreta en la “meccanica delle emozioni”, un eslogan de comunicación fuerte y distintivo que se dará a conocer en todo el mundo siempre en italiano, como homenaje al país en el que nació la marca hace más de un siglo. La leyenda que sigue llevando el Made in Italy por las carreteras de todos los días, por los circuitos de carreras más famosos y en el corazón de millones de admiradores de todo el planeta.

Un Alfa Romeo es el resultado del perfecto equilibrio entre legado, velocidad y belleza que lo convierte en la más alta expresión del estilo italiano en el mundo del automóvil. El nuevo Giulia no es una excepción, al encerrar en sí mismo las tres características peculiares del diseño italiano: el sentido de la proporción, la sencillez y la atención por la calidad de las superficies. Esta es la “piel” que los estilistas de Alfa Romeo han modelado con esmero artesanal sobre los componentes mecánicos.

En particular, las proporciones se basan en la arquitectura técnica de todo el vehículo: para Alfa Romeo los puntos de referencia son el equilibrio del peso (50/50) y la tracción trasera. Para equilibrar perfectamente las masas, el motor y la mecánica

tienen que colocarse entre los dos ejes. Esta es la razón por la que el Giulia tiene voladizos muy cortos, un capó y guardabarros delanteros largos, un habitáculo echado hacia atrás, “apoyado” en las ruedas motrices, y guardabarros traseros musculosos que marcan visualmente el punto donde la potencia se descarga al suelo. Todo esto se traduce en una distancia entre ejes extremadamente generosa –la más larga de la categoría– contenida en una carrocería de las más compactas. Apartir de estas proporciones nace una forma dinámica como demuestra la elipse que podemos ver en la vista de planta. Además, las esquinas redondeadas y los montantes envolventes transmiten impulso al vehículo, creando un perfil con forma de gota que

recuerda uno de los automóviles más bellos de todos los tiempos: el Giulietta Sprint.

El segundo aspecto del estilo italiano es la “sencillez”, que esconde uno de los procesos creativos más complejos de la industria: diseñar un automóvil. De hecho, le corresponde al estilo ocultar el largo y complejo trabajo que hay detrás de una línea sencilla y natural que resalta la elegancia de las formas y el sofisticado gusto del Made in Italy. El mismo enfoque que impregna toda la historia del diseño Alfa Romeo, que siempre se ha expresado por medio de líneas limpias y elegantes. Por esta razón, el nuevo Alfa Romeo se enorgullece de una fuerte identidad, diseñada con unos pocos trazos sencillos: la línea excavada en los late-

rales, que marca las puertas y abraza las manillas, y por supuesto el legendario trilobulado frontal, quizás el elemento de estilo más famoso y reconocible en la historia del automóvil.

Por último, el estilo italiano se caracteriza por la calidad de las superficies, que significa crear reflejos ricos y armoniosos a través de los volúmenes. El resultado final en el nuevo Giulia es una forma escultural que recuerda un gran felino a punto de saltar. La misma inspiración se encuentra en el interior del vehículo.

Todo es sencillo y esencial, todo se centra en el conductor, como por ejemplo agrupar todos los mandos en el volante, que se ha diseñado pequeño y directo para adaptarse a todos los estilos de conducción. Y eso

no es todo. La posición del conductor se ha “cortado” como una tela, con el túnel diagonal, el salpicadero ligeramente ondulado y los instrumentos orientados hacia el conductor; y se ha “cosido” como un traje, con cuidado artesanal y materiales de primera calidad: fibra de carbono, madera y tejidos se han elegido por su placer visual y táctil, y se han montado de forma especial para sentir la mano del hombre.

Otro elemento que distingue a un auténtico Alfa Romeo son los motores innovadores y de vanguardia. Por esta razón, para la versión Quadrifoglio, se ha decidido realizar un motor único por tecnología y prestaciones, que se convierte en el nuevo punto de referencia de la marca.

Se trata de un turbo gasolina de 6

La versión QV tiene tracción trasera y la mejor relación peso/ potencia de su segmento.

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La presentación se realizó en el renovado Museo Alfa Romeo de Italia.

cilindros, elaborado por técnicos procedentes de Ferrari, que suministra 510 CV y brinda prestaciones emocionantes: por ejemplo, la aceleración de 0 a 100 km/h se produce en apenas 3,9 segundos. Dicho sea de paso, aunque los valores de potencia y par son sensacionales, el inédito motor es sorprendentemente económico en el consumo, gracias al sistema de desactivación de los cilindros de control electrónico. Obviamente, como todos los motores de la próxima generación, tanto gasolina como Diésel, este 6 cilindros está totalmente hecho de aluminio para reducir el peso absoluto del vehíclo, sobre todo en el eje delantero, y obtener un sonido genuinamente Alfa Romeo.

Una peculiaridad del nuevo Giulia es la gestión particular de las masas y los materiales que ha permitido alcanzar una distribución perfecta del peso, 50/50 entre los dos ejes.

Esto es fundamental para asegurar el placer de conducción Alfa Romeo, que es el resultado de trabajar tanto en la disposición del vehículo como en colocar todos los elementos más pesados en la posición más centrada posible.

Además de la distribución del peso, para una alineación siempre excelente, son primordiales las suspensiones. En particular, en el eje trasero se ha elegido una solución multilink que asegura prestaciones, placer de condución y confort al mismo tiempo. En cambio, para el eje delantero, se ha desarrollado una nueva suspensión de doble brazo oscilante con eje de dirección semivirtual, que mejora el efecto de filtrado y permite girar de forma rápida y precisa. Es una exclusiva de Alfa Romeo, que mantiene constante el apoyo del brazo en tierra durante las curvas y, gracias a la huella en el suelo siempre perfecta, es capaz de garan-

tizar altas aceleraciones laterales. En cualquier situación y a cualquier velocidad, la conducción del Alfa Romeo Giulia siempre es natural e instintiva, gracias también a la relación de dirección más directa del mercado.

Siempre según la cultura técnica de Alfa Romeo, el chasis y las suspensiones tienen que tener un diseño, una ejecución y una elección de materiales perfectos. Debido a ello, se decidió que la electrónica tenía que utilizarse únicamente para hacer la experiencia de conducción aún más emocionante, ya garantizada por la excelencia técnica de base.

Lo demuestran las exclusivas soluciones técnicas presentes en el nuevo vehículo, como la tecnología Torque Vectoring que, gracias a su do-

ble embrague, permite al diferencial trasero controlar por separado el par de cada rueda. De este modo, la transmisión de la potencia al suelo mejora también en situaciones de baja adherencia. Esto permite conducir el automóvil de forma segura y siempre muy divertida, sin recurrir nunca a intervenciones invasivas por parte del control de estabilidad. En el nuevo vehículo Alfa Romeo también debuta el sistema de frenado integrado, el innovador sistema electromecánico que combina el control de estabilidad con el servofreno tradicional, asegurando una respuesta instantánea del freno y, por tanto, una distancia de frenado récord, además de permitir una importante mejora del peso.

Además de un excelente Cx, de un

perfecto equilibrio de las fuerzas en curva y de un comportamiento dinámico deportante, el nuevo modelo se caracteriza por el Active Aero Splitter, el sistema frontal que gestiona la carga aerodinámica de forma activa, asegurando así prestaciones y adherencia superiores, incluso a altas velocidades. Todos estos sistemas de vanguardia están dirigidos por el CDC Chassis Domain Control, el “cerebro” de la electrónica de a bordo, que asigna a cada uno de ellos una tarea precisa para optimizar las prestaciones y el placer de conducción.

Sin olvidar que el nuevo Alfa Romeo Giulia propone el renovado selector Alfa DNA que modifica el comportamiento dinámico del vehículo en función de la selección del

La Giulia es la gran apuesta de la marca italiana para volver a ocupar su lugar de leyenda.

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conductor: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (modo de ahorro energético que se introduce por primera vez en un Alfa Romeo) y, obviamente, Racing (en las versiones de altas prestaciones).

En el habitáculo, el nuevo vehículo ofrece el máximo nivel en términos de calidad, seguridad, contenidos y confort, además de un elemento específico muy Alfa Romeo: todo se centra en el conductor.

No es casualidad que todos los principales mandos se incorporen al volante, como en un vehículo de Fórmula 1, mientras que la interfaz hombre/máquina consta de dos mandos giratorios que regulan, de manera sencilla e inmediata, el selector Alfa DNA y el sistema de infoentretenimiento.

Para obtener una relación peso/potencia excepcional, inferior a 3, el nuevo Giulia combina las extraordinarias prestaciones del motor con un uso extendido de materiales ultraligeros para todas las piezas del vehículo. Por ejemplo, la fibra de carbono para el eje de transmisión, el capó y el techo, o el aluminio para el motor, los frenos, las suspensiones (incluidas las cúpulas delanteras y los bastidores delanteros y traseros) y muchos componentes de carrocería como las puertas y los guardabarros. Además, el travesaño trasero es de material compuesto de aluminio y de material plástico.

Afin de reducir la masa total, también se ha intervenido en el sistema de frenado, con elementos de aluminio y discos de carbono y cerámicos, y en los asientos, caracterizados por una estructura de fibra de carbono.

A pesar de la optimización del peso, el vehículo se enorgullece de la mejor rigidez torsional de la categoría, garantizando así: calidad en el tiempo, confort acústico y maniobrabilidad incluso en caso de esfuerzos ex-

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Toyota Mirai

El futuro es del hidrógeno Después de haber revolucionado el mercado con sus autos híbridos, Toyota vuelve a patear el tablero con su vehículo de producción alimentado por H2. oyota Motor Corporation lanzó su nuevo vehículo impulsado a hidrógeno, el Toyota Mirai, palabra japonesa que significa Futuro, que comenzará a ser comercializado el próximo mes en Japón.

El año próximo comenzará a ser comercializado también en Europa y Estados Unidos.

El Toyota Mirai, desarrollado a partir del concept Toyota FCV, anuncia el inicio de una nueva era en la movilidad vehicular ya que sólo emite vapor de agua. Empleando el hidrógeno como combustible para generar electricidad, el Mirai alcanza un rendimiento medioambiental superior con un rango de autonomía de un sedán convencional, combinado con la funcionalidad y el placer de conducción que se espera de cualquier vehículo.

El Mirai utiliza el sistema de celdas de combustible de Toyota -Toyota Fuel Cell System (TFCS)-, que incorpora tecnología de celdas de combustible y tecnología híbrida, e incluye el nuevo diseño FC Stack y los depósitos de hidrógeno a alta presión patentados por Toyota. El TFCS es más eficiente desde el punto de vista energético que los motores de combustión interna y no emite CO2 ni contaminantes al funcionar. Por otra parte, los conductores pueden esperar el mismo nivel de comodidad que la que ofrecen los vehículos con motor de gasolina, con una generosa autonomía y un tiempo de recarga de hidrógeno de unos tres minutos.

El Mirai ofrece todo lo que se puede esperar de un vehículo de nueva generación: un diseño inmediata-

T

mente reconocible, una conducción apasionante gracias a la estabilidad superior que proporciona su bajo centro de gravedad y una aceleración silenciosa pero potente gracias a su motor eléctrico. Se puede generar hidrógeno a partir de una amplia variedad de recursos naturales y de subproductos creados por el hombre, como lodos de depuradora.

También se puede crear a partir del agua, empleando fuentes de energía renovables como la solar y la eólica. Al comprimirse, tiene una mayor densidad energética que las baterías, y es relativamente fácil de almacenar y transportar, por lo que también ofrece expectativas de un posible uso futuro en generación energética y un amplio abanico de otras aplicaciones.

El Mirai incorpora el TFCS, una fusión de la tecnología de celdas de combustible con la tecnología híbrida. El sistema alcanza una mayor eficiencia energética que la de los motores de combustión interna, un rendimiento medioambiental superior sin emisiones de CO2 ni contaminantes durante la conducción y una comodidad y una autonomía del mismo nivel que los vehículos con motor de gasolina, así como un tiempo de recarga de hidrógeno de unos tres minutos3.

El sistema emplea componentes desarrollados por Toyota, como el Toyota FC Stack, el convertidor de voltaje FC y depósitos de hidrógeno a alta presión.

Alcanza una potencia máxima de 114 kW (155 CV DIN). La eficiencia de generación eléctrica ha mejorado gracias al uso de canales de flu-

El Mirai se comercializará primero sólo en Japón, por eso el volante a la derecha.

jo de malla fina 3D4, una innovación a escala mundial5, que aseguran la generación uniforme de electricidad en la superficie de las celdas, lo que da lugar a un tamaño compacto y un alto rendimiento, así como una densidad energética de primera clase5, de 3,1 kW/L. Son 2,2 veces más que el modelo anterior Toyota FCHV-adv.

La cantidad de agua en las membranas de electrolito de la celda de combustible afecta de forma importante a la eficiencia de la generación eléctrica. El control de la cantidad de agua se lleva a cabo mediante un sistema de circulación interna que hace circular el agua creada al generar electricidad, lo que implica que el Toyota FC Stack es un sistema único en el mundo5 que, a diferencia de los sistemas empleados en todos los demás vehículos de celdas de combustible anteriores de Toyota, no se requiere el uso de un humidificador.

Se ha desarrollado un nuevo y compacto convertidor de alta eficiencia y gran capacidad, para aumentar la potencia generada por el sistema Toyota FC Stack hasta los 650 voltios. El mayor voltaje ha permitido reducir las dimensiones del

El diseño no es su fuerte. La gran apuesta es tecnológica.

motor eléctrico y el número de celdas del Toyota FC Stack, lo que ha dado lugar a un sistema de celdas de combustible más pequeño y con mayor rendimiento, lo que implica costos más reducidos.

Se emplean depósitos con estructura de tres capas hechas de plástico reforzado con fibra de carbono y otros materiales para almacenar hidrógeno a una presión muy elevada:

Distribución interna de la mecánica y los depósitos de hidrógeno.

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70 MPa -70 megapascales, es decir, unos 700 bares-. En comparación con los depósitos de hidrógeno a alta presión utilizados en el modelo Toyota FCHV-adv, el almacenamiento se ha incrementado aproximadamente en un 20%, mientras que tanto el peso como el tamaño se han reducido, hasta suponer tan solo un 5,7%6 del peso, un valor único en el mundo.

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BMW 3.0 CSL Hommage

Un homenaje de alta costura

ntre audaces estudios de diseño y bellezas automovilísticas del pasado reunidas en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, BMW Group presentó su nuevo BMW 3.0 CSLHommage. Este modelo es el homenaje del equipo de diseño de BMW al 3.0 CSL, un clásico atemporal e icónica coupé de los años 70 de BMW. “Nuestros coches Hommage no son sólo una muestra de lo orgullosos que nos sentimos de nuestro legado, sino también de lo determinante que puede ser el pasado a la hora de forjar el futuro”, dijo Adrian van Hoodyonk, vicepresidente sénior del equipo de diseño de BMW. “El BMW 3.0 CSL Hommage representa un guiño a los logros de ingeniería ejemplificados por el BMW 3.0 CSL en su diseño ligero y rendimiento. Con una estructura ligera y unos materiales modernos, el 3.0 CSL Hommage trae consigo el ca-

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rácter del modelo anterior hasta el siglo XXI, con una apariencia nueva y excitante”, agregó Van Hoodyonk al resumir cómo el equipo de diseño abordó el BMW 3.0 CSL. Las siglas “CSL” significan “Coupé Sport Leichtbau” (coupé, deportivo y ligero). Gracias al uso de aluminio para el capot, el baúl y los alerones, a unas ventanas de Plexiglás y a un equipamiento rigurosamente reducido a lo más esencial, el antiguo BMW 3.0 CSL pesaba 200 kg menos que su modelo hermano, el BMW 3.0 CS. Naturalmente, entonces estaba predestinado a competir en los circuitos de carreras. Mientras que en los años 70 el material elegido era el aluminio, hoy en día la fibra de carbono, o plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC), ofrece un nivel óptimo en la relación peso/resistencia.

Estas fibras de alta resistencia son

Le decían “Batimóvil” y fue el BMW de carreras más espectacular de los años ’70. Un tributo con la estética del Siglo XXI.

incluso más ligeras y resistentes que el aluminio, y el BMW 3.0 CSL Hommage hace un uso generoso de los materiales de alta tecnología, reinterpretando el concepto del diseño ligero para la época moderna. El uso de PRFC siempre es visible, pues logra que el principio de diseño ligero sea tangible tanto en el interior como en el exterior. BMW Group es líder mundial en la producción y aplicación de PRFC en el diseño auto-

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movilístico y puede presumir de muchos años de experiencia en la fabricación en serie de componentes estructurales PRFC para BMW M y, en particular, BMW i.

Karim Habib, jefe de Diseño en BMW, explica todo el razonamiento que hay detrás del diseño del BMW 3.0 CSLHommage: “Para diseñadores de BMW como nosotros, el BMW 3.0 CSL es un icono de estilo. Al combinar los genes de las carreras y la elegancia, logra generar una estética tan atractiva que a día de hoy sigue rompiendo corazones.

El BMW 3.0 CSL Hommage cuenta con muchos de los elementos característicos, pero no llega a copiarlos. De hecho, muchos paralelismos no se perciben inmediatamente.

Queríamos que la gente sintiera el parecido familiar en lugar de verlo directamente”.

El BMW 3.0 CSL Hommage es una visión de atletismo puro: su ca-

rrocería alargada está formada por sus distintivos deflectores de aire, sus potentes pasos de rueda y los destacados alerones al techo y a la zaga del coche. A pesar de su tamaño, los elementos aerodinámicos son clave para permitir que el aire fluya de manera óptima por sus laterales. El deflector frontal permite ventilar el compartimento del motor, mientras que las aletas de las ruedas posteriores aseguran un óptimo flujo de aire en todo el vehículo. Las pequeñas cámaras traseras sirven para reducir aún más el arrastre aerodinámico. El alerón más grande de la parte posterior aumenta la presión sobre el eje motriz trasero y, con ello, mejora la transmisión de potencia. Los sistemas Air Curtain y Air Breather garantizan una ventilación óptima en los pasos de rueda. La pura autoestima y la proeza deportiva del BMW (Continúa en la página 20)

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(Viene de la página 19) 3.0 CSL Hommage se resumen a la perfección en el color original de su predecesor espiritual, Golf Yellow.

Haciendo alarde de una de las partes delanteras más amplias y más bajas de los coches de BMW Group, el morro del BMW 3.0 CSL Hommage irradia pura potencia y atletismo.

En el centro, el típico diseño de los riñones de BMW se alzan en alusión a la rejilla en forma de riñón de estilo vertical de antaño. El tamaño y la profundidad espacial de la rejilla simbolizan el resultado de un potente motor alineado con seis cilindros con eBoost. Al mismo tiempo, la delicada y forjada geometría del chasis y los riñones frontales otorgan a la parte delantera un aire de calidad y exclusividad. El característico rostro con cuatro ojos da lugar a una interpretación contemporánea y hexagonal del frontal deportivo. La luz láser y la tecnología LED permiten una iluminación gráfica esbelta y vanguardista, y la plana y cóncava superficie de los faros dividen las funciones de las luces y hacen que nos venga a la mente las pegatinas en forma de X de los faros que antes se utilizaban en las carreras de largo recorrido. Las cintas horizontales LED unen visualmente los faros y la rejilla en forma de riñón al mismo tiempo que resalta la amplia y plana superficie de la parte delantera. Un divisor alargado de fibra de carbono delantero reduce la brecha entre la carretera y la parte delantera y, junto con los riñones, ofrece una interpretación más moderna de la primera y muy particular nariz de tiburón del coche. Dos aperturas circulares y una serie de ranuras alargadas rinden homenaje a otros elementos presentes en el coche anterior, pero con una interpretación nueva del siglo XXI. Los laterales del vehículo equilibran la marcada imagen atlética de las partes delantera y trasera. La amplia distancia entre los ejes y el alargado capó parecen estirar la silueta del Hommage. Una línea horizontal y continua rodea el vehículo rindiendo homenaje, un rasgo distintivo de estilo del anterior BMW 3.0 CSL: su decoración cromada. Combinado con la acentuación negra de debajo, la línea continua intensifica el aspecto plano y alargado de los lados.

Un detalle particular del BMW3.0 CSL Hommage es la línea del techo.

Conscientemente subdividida en

tres, la línea recuerda la sección superior, distintiva de la BMW 3.0 CS, que fue uno de los primeros coupés en diseñar un techo que no fluía en la zaga. En comparación con la ubiquidad de los coupés fastaback de la época, esto era a la vez una innovación y una declaración de diseño, una característica que exudaba el atletismo y elegancia a partes iguales. En consonancia con el BMW 3.0 CSL, el Hommage cuenta con un logotipo de BMW en cada uno de los pilares C. La línea de acentuación lateral integral es también el punto de partida para las superficies sutiles y finamente esculpidas de los laterales.

Continúa el desarrollo de las zonas de sombra detrás de la rueda delantera todo el camino hacia las superficies iluminadas por encima de las ruedas traseras. Esta interacción entre la luz y la sombra se presta al movimiento y a la intensidad de la dinámica de las superficies generosas de los lados del vehículo. Las zonas oscuras PRFC reducen la brecha entre los lados de la carretera y, de nuevo homenajean el diseño ligero y consistente del BMW 3.0 CSL. En combinación con las acentuaciones gráficas en negro, los elementos ligeros oscuros reducen la altura per-

cibida del vehículo y enfatizan aún más su silueta plana. Las llantas de aleación de 21 pulgadas en color negro mate así como las versiones bicolor muy brillantes ofrecen un punto culminante único. Por su parte, los espadines que canalizan el flujo del aire en los intersticios de las llantas, sirven para optimizar la aerodinámica.

Al igual que en la parte delantera, la parte de atrás del vehículo cuenta con un diseño amplio y musculoso.

Las superficies generosas generan presencia y los elementos horizontales acentúan la anchura. El estilo de las luces traseras tiene un atractivo especial: gracias a una tira de LED colocada sobre el alerón y que une los dos pilotos, dando así a la parte trasera la apariencia de un marco formal. El faldón trasero vigorosamente esculpido con difusor de PRFC crea una impresión visual del poder en bruto del BMW 3.0 CSL. Incluso visto desde arriba, el CSL BMW 3.0 es extremadamente dinámico.

Desde la parrilla con forma de riñón a los faros, el capó traza una amplia “V” que es un recuerdo nostálgico de uno de los elementos distintivos y dinámicos de los anteriores coupés de BMW. Reducido al mínimo, el interior

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El guardabarros trasero dibuja una espectacular curva desde donde parte el alerón, que une los dos pilotos.

del BMW 3.0 CSL Hommage presenta un diseño ligero y hace que su carácter de carreras sea elegantemente tangible. Todos los elementos del interior están por una verdadera necesidad, cada parte tiene un diseño de alta calidad, estructura o función relacionada con la conducción.

En el interior completo de PRFC, la única presencia de madera se encuentra en el “panel de instrumentos”, que es un elemento transversal y puramente estructural. Esta es una

clara referencia al interior del anterior BMW3.0 CSL, cuyo interior estaba decorado en madera. En la nueva versión, sólo la pequeña pantalla de carga eBoost situada en el centro, interrumpe el panel de instrumentos de madera. El infoentretenimiento es igual de minimalista en su concepto con una pantalla en el centro de la columna de dirección que informa al conductor de la actual velocidad, revoluciones y del momento para cambiar de marcha.

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Ford GT LM

Regreso a Le Mans Ford presentó la versión de competición de su nuevo deportivo GT. Correrá las 24 Horas de Le Mans en 2016.

ord ha anunciado que vuelve a una de las carreras automovilísticas más prestigiosas del mundo con su nuevo Ford GT de competición, basado en el nuevo modelo de altas prestaciones que sale a la venta el año que viene.

El Ford GT competirá en las 24 Horas de Le Mans -carrera que muchos llaman el Gran Premio de la Resistencia y la Eficiencia- a partir del año que viene. El Ford GT, presentado hoy en el famoso circuito de Le Mans, competirá en la clase Le Mans GT Resistencia para equipos y conductores profesionales (LM GTE Pro).

El nuevo modelo de competición está basado en el nuevo Ford GT presentado en enero en el Salón de Detroit. Tanto el modelo de fabricación en serie como el de competición llegarán en 2016 coincidiendo con el 50 aniversario del podio completo del Ford GT en la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans. Ford repitió triunfo en Le Mans en 1967, 1968 y 1969.

“Cuando el GT40 compitió en Le Mans en los años 60, Henry Ford II buscaba demostrar que Ford podía vencer a los fabricantes más legendarios de coches de competición de resistencia”, cuenta Bill Ford, director ejecutivo de Ford Motor Company. “Seguimos estando extremadamente orgullosos de haber sido ganadores en cuatro ediciones consecutivas y ese mismo espíritu responsable de la innovación del primer Ford GT es el que nos mueve hoy en día”.

El nuevo Ford GT de competición participará en todas las pruebas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y del Campeonato TUDOR United Sport-

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sCar. Su debut tendrá lugar en enero de 2016 en el Rolex 24 en Daytona Florida. Los dos equipos Ford serán operados por Chip Ganassi Racing con Felix Sabates (CGRFS). Los equipos quieren participar con un total de cuatro coches en Le Mans. Los pilotos serán anunciados más adelante.

El nuevo Ford GT se sitúa en la cima de producto de la nueva gama Ford Performance, una división dedicada a alcanzar innovación a través de las altas prestaciones.

Ford Performance, dedicará su experiencia y esfuerzo a acelerar las innovaciones en modelos y componentes de altas prestaciones para que las tecnologías más

innovadoras puedan aplicarse a toda la gama Ford.

La gama de vehículos Ford Performance está compuesta por: Ford GT, Focus RS, F-150 Raptor, Shelby GT350 y Shelby GT350R, Focus ST y Fiesta ST. “Ford sigue centrado globalmente en tres prioridades: acelerar nuestro plan One Ford, seguir ofreciendo un producto excelente y que prime la innovación en cada aspecto de nuestro negocio”, asegura Mark Fields, presidente y CEO de Ford Motor Company.

“Hemos unido estos tres principios para crear el nuevo Ford GT”.

El Ford GT de competición incorpora una serie de innovaciones

que Ford considera que no solo le harán competitivo en LM GTE Pro, sino que beneficiarán a toda la gama de vehículos Ford. Estas incluyen un diseño aerodinámico de última generación que proporciona niveles destacados de fuerza descendente que mejoran la estabilidad y reducen la resistencia aerodinámica, compuestos ligeros avanzados como la fibra de carbono que hacen posible un chasis excepcionalmente rígido pero ligero y el poder y eficiencia de la tecnología EcoBoost.

“Queríamos asegurarnos de tener un coche que tenga lo necesario para devolver a Ford al mundo de la competición GT”, afirma Raj Nair, vicepresidente de Desa-

El Ford GT competirá en conmemoración del 50 aniversario del podio completo de Ford en Le Mans ‘66.

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rrollo Global de Producto y jefe técnico de Ford Motor Company.

“Creemos que los avances del Ford GT en diseño aerodinámico, peso y potencia lo convertirán en un coche de carreras que pueda competir a nivel global”.

En este proyecto, Ford contará con la colaboración de Multimatic Motorsports, Motores Roush Yates, Castrol, Michelin, Forza Motorsport, Sparco, Brembo y CGRFS. El modelo ha sido sometido a un amplio proceso de diseño y pruebas en Ford y Multimatic con CGRFS aportará su opinión en el desarrollo. Roush Yates apoya el desarrollo del EcoBoost V6 3.5 litros, el motor EcoBoost fabricado en serie más potente hasta la fecha.

El motor EcoBoost V6 3.5 litros debutó en el Campeonato TUDOR United SportsCar en 2014.

Desde entonces Ford, junto a CGRFS, ha logrado victorias significativas en las 12 Horas de Sebring y la Rolex 24 en Daytona.

Además de grandes éxitos en vehículos deportivos, los equipos de competición Ganassi han logrado importantes victorias en Daytona 500, Brickyard 400 e Indianapolis 500.

“Hemos ganado carreras y campeonatos, pero nunca hemos participado en Le Mans”, cuenta el propietario del equipo Chip Ganassi. “Cuando se nos presentó la oportunidad de competir con el nuevo Ford GT en la competición de motorsport más importante del mundo, coincidiendo con el 50 aniversario de una de las victorias más célebres de la historia del motor, ¿cómo no íbamos a querer formar parte de eso? ¿Será un reto?

Por supuesto, pero no podríamos imaginar un socio mejor que Ford”.

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Fórmula 1

Vettel

se dio un gusto En una temporada dominada por Mercedes-Benz, el piloto de Ferrari es el único que logra incomodarlos. En Hungría ganó un GP lleno de emoción. l piloto de Ferrari Sebastian Vettel ganó un Gran Premio de Hungría abundante en emociones, mientras que Nico Rosberg desperdició la oportunidad de alcanzar a Lewis Hamilton en su disputa por el título al sufrir un pinchazo en un neumático hacia el final de la carrera.

Vettel, ganador de cuatro títulos de la F-1, arrancó en la tercera posición de la parrilla. Logró su 41ra victoria en el serial y primera desde el Gran Premio de Malasia, segunda competencia de esta campaña.

Red Bull aprovechó el caos hacia el final de la prueba y el ruso Daniil Kvyat alcanzó el segundo puesto mientras Daniel Ricciardo, quien re-

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cortó la distancia que lo separaba de Rosberg cuando faltaban cinco vueltas, ocupó el tercero.

El triunfo de Vettel pone al alemán en posición de disputar el campeonato ya que Hamilton finalizó en sexto y Rosberg en octavo.

“Gracias Jules, esta victoria es para tí”, dijo Vettel por la radio del auto antes de continuar en inglés. “Siempre estarás en nuestros corazones, tarde o temprano sabíamos que estarías en este equipo”.

Antes de la carrera se guardó un estremecedor minuto de silencio en memoria de Bianchi, piloto de Manor Marussia, que anteriormente fue conductor de prueba de Ferrari, muerto la semana anterior a conse-

El tetracampeón Sebastian Vettel festejó en un Hungaroring lleno de fans alemanes. cuencia de heridas que sufrió al estrellarse en el Gran Premio de Japón en octubre pasado.

La carrera cambió completamente tras el choque del alemán Nico Hulkenberg, lo que causó la presencia del auto de seguridad virtual en momentos en que Vettel tenía control absoluto de la competencia.

Cuando faltaban cinco vueltas y Hamilton no tenía oportunidad de colarse a los primeros lugares, Rosberg se aproximaba a Vettel. Pero Ricciardo, ganador en esta pista el año anterior, hizo una maniobra arriesgada para rebasar y golpeó la parte trasera del auto del alemán, causando la pinchadura de un neumático.

La Ferrari del tetracampeón sigue siendo inferior a los Mercedes, pero aprovechó su oportunidad.

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En vez de acercarse a Hamilton, Rosberg se rezagó en la lucha por el título. Es la primera ocasión en que Hamilton no subo al podio desde el Gran Premio de Bélgica en agosto del año pasado, cuando salió de la pista y Rosberg se retiró.

El inglés inició en la pole por novena vez en las 10 carreras de esta campaña y se adelantó limpiamente, pero la prueba tuvo que reiniciarse porque el brasileño Felipe Massa estaba fuera de posición en la parrilla. Al reiniciarse la prueba, Hamilton se quedó atorado y Rosberg lo rebasó. Mientras los dos Ferrari se acercaban, los cuatro autos se apelotonaron antes de la primera curva.

Vettel adelantó, Hamilton quedó

atrás y Raikkonen se puso por delante de Rosberg, provocando escenas de júbilo en el taller de Ferrari.

El escenario fue peor para Hamilton, quien súbitamente fue obstruido por su compañero de equipo y se salió de la pista. “Nico cruzó mi línea, me aventó hacia el extremo”, lamentó Hamilton por la radio. Ricciardo, ganador de la prueba en 2014, tuvo un mal inicio y golpeó el Williams de Valtteri Bottas.

Mientras, Hamilton trataba de recuperar sitios desde la décima posición pasando a Massa con una maniobra brillante por fuera y luego al mexicano Sergio Pérez de Force India. Hamilton se acercó al sexto puesto mientras Bottas y Daniil Kvyat, de Red Bull, sostenían un duelo. Adelante, los Ferrari se separaban de Rosberg mostrando una velocidad que les había hecho falta y Hamilton seguía muy rezagado, a 30 segundos de Vettel cuando el alemán consiguió la vuelta más veloz en el 17mo giro.

Hamilton paró por primera vez en la 20ma vuelta y cambió a neumáticos suaves mientras Rosberg entró al taller en la 21 con una estrategia diferente al colocar llantas menos veloces pero de mayor resistencia.

Cuando se había corrido la tercera parte de la carrera, Vettel tenía seis segundos de ventaja sobre Raikkonen y 12 ante Rosberg, mientras que Hamilton presionaba a Ricciardo. Pero todo cambió tras el choque de Hulkenberg, quien se estrelló contra una barrera. El piloto no sufrió lesiones y su auto de Force India fue retirado por la grúa mientras muchos pilotos entraron a cambiar neumáticos.

Cuando la carrera se reanudó, Vettel se mantuvo en la punta, Rosberg se acercaba al Ferrari de Kimi Raikkonen pero las esperanzas de Hamilton se desvanecieron cuando hizo contacto con el auto de Ricciardo y debió ir al taller por un nuevo alerón frontal. El incidente se investigó y Hamilton fue sancionado. “Lo siento mucho, chicos”, dijo Hamilton triste por la radio de su equipo.

Rosberg olió al triunfo ya que sólo estaba 1,2 segundos por detrás Vettel cuando faltaban 10 vueltas, pero cinco giros más tarde sus esperanzas se desvanecieron.

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Rally Mobil

El balance de Tomás Etcheverry El exitoso piloto del equipo Entel Xperia

by DS realizó un balance de la primera mitad de la temporada en la Clase R3.

Etcheverry reparte su tiempo entre el RallyMobil y su trabajo como gerente general de Ditec, representante de Volvo, Jaguar, Land Rover y Porsche en Chile.

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omás Etcheverry ha vivido un electrizante Campeonato RallyMobil. Con altos y bajos, el piloto Entel Xperia by DS logró escalar hasta el segundo lugar del ranking General R3, logrando una diferencia de 12 puntos con el primer lugar, Cristóbal Vidaurre.

Una temporada que, según Etcheverry, no inició con el pie derecho.

Pero que poco a poco ha logrado ir dominando de la mano de su navegante, Ricardo Rojas, y su nuevo auto, la versión Max del DS3 R3.

“Estoy contento después de Concepción porque veníamos de una partida de campeonato un tanto complicada. En Santa Cruz veníamos ganando cómodamente y cometimos un error infantil en el penúltimo tramo, que nos dejó sin ningún punto.

En Osorno, por otra parte, siempre ha sido un lugar muy complejo. Nos propusimos con Cayo llegar en el tercer lugar, y esa planificación nos terminó dejando en el cuarto puesto”, señaló Etcheverry.

“Es por eso que cuando llegamos a Concepción nos dimos como meta ganar el rally. Corrimos en una superficie con mucho barro, que a mí siempre me ha costado un poco más, pero pudimos andar a un ritmo increíble, no tocamos el auto en todo el fin de semana y siempre fuimos competitivos en todos los tramos. Al final del último prime venía ganando junto con Ingo, pero Cristóbal (Vidaurre) nos ganó en el último prime de forma notable”, relata el piloto.

A pesar de haber sido vencido por Vidaurre, Tomás prefiere ver el lado positivo, tanto de Concepción como de las fechas futuras: “Obviamente nos hubiera gustado ganar, pero nos llevamos más puntos que el resto en esa fecha, y eso es lo que de verdad importa. Ahora estamos en el segundo lugar del ranking, luego de haber partido en el quinto. Más encima, de ahora en adelante comenzamos con fechas en el norte, en terrenos que me acomodan más, y sin tanto barro

Diego Pérez debuta en R2 E El equipo Entel Xperia by DS apuesta a seguir sumando logros en el último tramo del campeonato 2015. e invierno”, reconoce Etcheverry.

Finalmente, a pesar del incidente de Ingo, quien no pudo terminar el Gran Premio de Concepción debido a que su auto tuvo una falla mientras trataba de llegar a Parque Cerrado, Etcheverry hace un resumen del gran trabajo que ha hecho su equipo, Entel Xperia by DS, durante el desarrollo de esta temporada 2015 del RallyMobil.

“Después de la carrera nos dedi-

camos a tranquilizar a Ingo, porque lo importante es todo lo que hemos logrado como equipo. Hoy por hoy, todos los autos han sido protagonistas de la temporada, a veces Vicente, a veces Ingo, a veces yo. Pero nos repartimos entre todos los tramos.

Siento que somos un equipo súper fuerte para la categoría que corremos, y ahora, solamente nos falta ir a buscar a Cristóbal”, remató el piloto Entel

l osornino Diego Pérez, hijo del experimentado Marcelo “Caldillo” Pérez, dirá presente en la serie mundial a bordo de un Ford Fiesta R2. Un nuevo militante sumará la creciente categoría R2, la que ahora contará con 13 autos en competencia con la participación de Diego Pérez, hijo del reconocido piloto de Osorno, Marcelo “Caldillo” Pérez. Negociaciones que surgieron hace un tiempo y que terminaron por convencer al piloto del sur de adjudicarse el vehículo que utilizara en su momento Andrés Tamm. “Este es el auto en el que Andrés tuvo el accidente y tuvo problemas de carrocería. La nueva llega esta semana y en armarlo debería demorarse una semana más.

Después de eso haremos un entrenamiento en el circuito de Viña Tamm Rally para conocer el auto y ponernos a punto. Lo más seguro es que estemos para la fecha de Pucón”, contó Diego Pérez.

Claro que no todo ha salido bien para Pérez, quien pretende seguir en el Campeonato RallyMobil el resto de la temporada para mejorar y alcanzar el ritmo de los pilotos de punta.

“Ha sido complicado el tema de los auspicios. Tal como sucedió en Osorno, los tres, junto a mi hermano y mi padre, hemos tenido que financiar íntegramente nuestras carreras deportivas. Ojalá podamos contar con el apoyo de alguna marca para poder seguir creciendo en el campeonato”, afirma.

Pérez correrá con un Ford Fiesta R2 del equipo Viña Tamm Rally.

El DS3 R3 demostró ser una máquina confiable y rendidora en manos del ex piloto de motocross.

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otros fierros

Ascenso y caída de un ícono V8

¡Liberen a Sarah-Jane!

Su trabajo como promotora de carreras en Australia la catapultó como la chica más descargada de internet en 2001. Hoy, alejada de las pistas, promete encerrarse en una jaula para reclamar contra el consumo de carne. ien dicen que no hay nada más fugaz que la fama. Y en tiempos de internet, esa fama transcurre a tal velocidad que todo resulta virtual, casi intangible.

Una rubia jovencita de Australia saltó en 2001 del anonimato a la fama mundial al convertirse en la “most downloaded woman on the web” (“la mujer más descargada de internet”).

Según una encuesta de Yahoo! –que por aquél entonces todavía era un buscador respetado– la web de la modelo Sarah-Jane era la más visitada del mundo entre las especializadas en chicas de ropa ligera, con 2,5 millones de descargas diarias en todo el planeta.

Sarah-Jane era hasta entonces una promotora del V8 Supercar, la categoría más famosa del automovilismo australiano. Su fama instantánea le valió

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contratos de varios Grand Prix de Fórmula 1 e Indy, para que paseara sus curvas en los boxes, ante las lentes de los fotógrafos.

Pero la fama duró poco más de un año y casi nada se volvió a saber de la Most Downloaded Girl.

Más de una década después, con el implacable paso de los años sobre su rostro y su figura, Sarah-Jane volvió a aparecer en escena. Ahora vive en Londres, Inglaterra, donde anunció que volverá a posar ligera de ropa.

En esta ocasión no patrocinará a ninguna escudería. Sarah-Jane prometió encerrarse en una jaula, desnuda por completo, para reclamar contra el consumo de carne.

Lejos de los buscadores webs, SarahJane abrazó con fervor la causa vegana.

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Ken Block

Gigoló americano El piloto norteamericano de rally se hizo famoso por sus videos de derrapes.

Pero también por el harém de promotoras que lo acompaña en cada presentación. e dicen el Hugh Heffner del Mundial de Rally. Y no hay que profundizar mucho para comprender por qué Ken Block es considerado el playboy de los WRC. El piloto norteamericano que se hizo famoso por los videos virales de derrapes (buscalos en YouTube), ahora también levanta polvaredas por el verdadero harém de promotoras que lo acompaña en cada presentación.

En el campeonato de rally de Estados Unidos, cuando se corre en algunos de los estados más conservadores del país, la presencia de las Block

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Girls desata escandalosas denuncias públicas. Pero él ya anunció que no cambiará de estilo.

Y es algo en lo que cuenta con el apoyo de sus principales patrocinadores: Monster Energy, la marca de bebidas energéticas, es la encargada de suministrarle una actualizada y llamativa selección de promotoras en cada competencia.

Desde Ford, la marca para la que corre Block y que promueve la igualdad de género en todas sus actividades, por el momento no emitieron comentarios.

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cárter seco

Smart ForRail

Todo sobre

rieles

n Inglaterra, los trenes volvieron a estar de moda. Con los congestionamientos de tránsito a la hora del día en las grandes ciudades y peajes ambientales para quienes ingresan con sus vehículos al centro de Londres, el transporte público sobre rieles está siendo revalorizado por el público.

Para enfrentar a este competidor inesperado, el especialista en autos para ciudad, Smart, creó el ForRails, un ForFour para circular sobre las vías.

Se trata de un experimento único y que no tiene el propósito de llegar a la producción. La idea de Smart fue resaltar las cualidades económicas de su producto, en comparación con el transporte ferroviario.

Para la conversión se demandaron seis meses de trabajo. Se removieron las ruedas originales y se calzaron rodados de ferrocarril de 22 pulgadas. Se fijó la dirección para evitar descarrilamientos y se conservó la transmisión trasera.

En Smart aseguran que el ForRails puede unir las ciudades de Londres y Aberdeen (700 kilómetros) con un costo de apenas 45 euros, menos que un pasaje de tren.

Por último, el comunicado de prensa de la marca incorpora una clara advertencia: “Por favor, no intente esto en casa. Convertir un Smart en locomotora es potencialmente peligroso, además de caro y muy trabajoso”.

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