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¿Hacia dónde hay que remar? La determinación de un objetivo y la presencia de un líder son primordiales en toda empresa.
Dirigiendo el negocio
El mito de la suerte Por Néstor Setzes* maginemos un bote a la deriva en altamar, en el cual sus tripulantes no saben hacia dónde ir. Es obvio y evidente que no poseen datos para dirigir sus acciones (de remar) y sus esfuerzos. Así mismo, y siendo que las corrientes son cambiantes, lo más probable es que si no definen un rumbo, estén condenados a pasar por el mismo lugar varias veces, incluso a pesar de haber puesto la mejor de las voluntades y esfuerzos en el trabajo de remar. ¡Ni qué hablar de las pérdidas de tiempo y energía en discusiones estériles entre los tripulantes! En este caso, dejar todo a merced de la suerte es dejarlo a la deriva. Imaginemos la diferencia de situación para el mismo caso, si el bote se plantea una clara misión (llegar a tierra), una estrategia (remando hacia el Este únicamente,
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anclando en las correntadas contrarias y aprovechando las correntadas favorables) y todos los esfuerzos y energías se comprometen en cumplirlas, conociendo todos los miembros de la embarcación hacia dónde deben remar, y reconociendo y respetando a un líder. Sucederá que si el Este es la tierra más cercana, es decir si el dato era correcto, se llegará más rápido allí, pero aunque en el Este no estuviera la tierra más cercana, lo más probable es que de todas maneras se llegue a tierra. Y no exactamente debido a la suerte. Este es el beneficio de trabajar con liderazgo efectivo, objetivos claros comunicados adecuadamente a todos los miembros de la organización y manejo de los recursos en función del cumplimiento de la misión, en vez de depender sólo de la suerte. La suerte, en realidad, la mayoría de las veces funciona como una excelente excusa para cubrir errores o simplemente para “no hacer”.
En la ardua labor de dirigir una empresa muchas veces se menciona a la suerte como determinante de muchos resultados: ¿qué hay de cierto en esto? Pero por otro lado existen variables “no controlables”, imprevistos y circunstancias desconocidas que generan un buen grado de incertidumbre en cada decisión, ya que las exactitudes no existen y mucho menos en lo que a Administración de Empresas se refiere, pero eso no debe ser condicionante para “hacer y seguir el rumbo”. Teniendo en cuenta lo anterior, a la hora de mejorar la performance en cada decisión y bajar el nivel de
incertidumbre se recomienda entonces: ◆ Manejarse con datos objetivos ◆ Identificar adecuadamente el problema o cuestión a resolver ◆ Identificar las variables “controlables” sobre las que se puede influir y trabajar ◆ Identificar las variables “no controlables” y tomarlas solo como datos ◆ Tener en cuenta siempre lo que sucede en el mercado ◆ Estar abierto a aprendizajes y otras opiniones y visiones ◆ Analizar cada decisión con los tiempos necesarios ◆ Elegir un camino de solución ◆ Adoptar una actitud firme pero a la vez humilde para su cumplimiento ◆ Calcular los riesgos o costos por los posibles errores que deriven de la decisión. ◆ Prever el “Plan B”, es decir aquel a adoptar en caso de resultados no deseados. Sintetizando, lo mejor será siempre manejarse con datos válidos, de-
cidir en base a escenarios probables, aplicar criterios lógicos, tener clara la misión y orientar adecuadamente todos los esfuerzos hacia su cumplimiento, haciendo saber a todos los involucrados en la decisión ...”hacia dónde debe ir la barca”. Bien, lo invito entonces a pensar sobre sus propias decisiones y cuánto realmente juega la suerte en sus resultados, esperando que estas líneas le ayuden en el camino de mejorar. Tenga siempre en cuenta que cada mejora en el gobierno de la organización es una mejora en los resultados de la misma, y lo más importante: en la propia calidad de vida de su dueño. Hasta la próxima, donde reflexionaremos sobre “ el dinero que se puede retirar del negocio... o no”. Un gran abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME Coaching empresario info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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mantenimiento automotor Total Lubrifiants proveerá lubricantes de alto rendimiento en todos los puntos de venta y servicios de Tata Motors.
Total y Peugeot
Una alianza de 20 años Desde 1995, la petrolera y la automotriz francesa trabajan en conjunto en el desarrollo de nuevas tecnologías. eugeot y Total llevan uniendo fuerzas y conocimientos para trabajar en el mundo del automóvil desde 1995. Desde que las dos compañías francesas firmaron el acuerdo de colaboración, han logrado obtener exitosos hitos tecnológicos gracias a un intercambio mutuo de conocimientos sobre investigación, rendimiento y eficiencia. Los resultados de esta colaboración se traducen principalmente en cuatro áreas diferentes: 1. Investigación y Desarrollo, especialmente en relación con los lubricantes para motores y cajas de cambio con el objetivo de mejorar le eficiencia energética. Total contribuyó significativamente a reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible en más de un 7%. Con estas mejoras, Peugeot ha diseñado el modelo híbrido 208 FE, con emisiones de 46 g de CO2/km y un consumo de 1,9L/100km; un coche que ahorra combustible y mejora ampliamente su eficiencia energética. 2. En primer llenado, Total es el proveedor mayoritario de PSA. 3. Acuerdos en los servicios postventa para acompañar y asistir a Peugeot en todos los países donde está presente. Total dispone de la cuota de lubricantes más elevada en las redes de Peugeot de todo el mundo, lo que ha transformado a la compañía energética francesa en su socio de referencia en el mercado de lubricantes. 4. Motorsport, donde el equipo Peugeot Total ha participado en importantes logros en las carreras de Rally y Endurance. De hecho, el equipo ganó la famosa carrera 24h de Le Mans, establecieron también un tiempo récord en la carrera de Pikes Peak en EE.UU. y volvieron al Rally Dakar en 2015 tras 25 años. Para celebrar estos 20 años de relación fructífera, Total quiere compartir un vídeo que muestra el acuerdo con Peugeot desde 1995.
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Total Lubrifiants
Acuerdo global con Tata Motors ata Motors y Total Lubrifiants firmaron un acuerdo de asociación de posventa para proveer lubricantes Total de alto rendimiento en todos los puntos internacionales de venta y servicio de Tata Motors. Gracias a su presencia global y operaciones en 150 países, Total Lubrifiants dará soporte a la red de servicio de Tata Motors y a sus clientes para brindar lubricantes de última generación que mejoren el rendimiento de los vehículos comerciales de Tata Motors. El acuerdo marco fue firmado por Ganesh Shetty (Gerente de Atención al cliente para Negocio internacional y Vehículos comerciales de Tata Motors), Sanjeev Garg (Gerente Global de Atención al cliente de Vehículos comerciales de Tata Motors), Phillipe Charleux (Vicepresidente de Total Lubrifiants), Vincent Minard (Gerente Global de OEMs) en presencia de B. Vijay Kumar (presidente y Director general de Total Oil India Private Limited) y Ravi Pisharody (Director ejecutivo de Vehículos comerciales de Tata Motors en Mumbai). Sanjeev Garg, Gerente Global de Atención al Cliente de Vehículos Comerciales de Tata Motors, dijo: “Mediante nuestra sociedad con Total Lubrifiants, en Tata Motors tenemos el compromiso de brindar a nuestros clientes lubricantes de marca de calidad superior, desarrollados especialmente para los vehículos comerciales de Tata Motors. Esto permitirá a nuestros clientes mejorar el rendimiento y bajar los costos generales de operar los vehículos. En Tata Motors estamos comprometidos en ofrecer a nuestros clien-
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tes productos y servicios de clase internacional”. Phillipe Charleux, Vicepresidente de Total Lubrifiants en Francia, explicó que “este acuerdo es la prueba de las excelentes relaciones establecidas entre ambas compañías. También ilustra nuestro compromiso por un crecimiento sostenible en el mercado global y en desarrollar productos y servicios de clase internacional para satisfacer mejor las expectativas de nuestros clientes”. Mediante esta sociedad, Total Lubrifiants también participará en mejorar la capacidad de la red de Tata Motors y apoyará conjuntamente la modernización de los talleres de Tata Motors en todo el planeta.
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Shell Helix Ultra
En el Mundial de Rally y junto al Hyundai i20 WRC C
on la temporada del Campeonato Mundial de Rally (WRC) afrontando sus últimas citas, Hyundai Motorsport compite con sus poderosos i20 para ganar un espacio en el podio del campeonato de marcas de la FIA. Hyundai compite respaldado por el aceite de motor Shell Helix Ultra, único lubricante con PurePlus, tecnología que convierte el gas natural en aceite base de claridad cristalina. Esto permite generar un producto virtualmente sin impurezas y capaz de resistir las extremas exigencias de los circuitos de rally. Shell y Hyundai han estado trabajando juntos desde el año 2005, colaboración que ha ido viento en popa, teniendo a ambas compañías trabajando estrechamente en más de 70 mercados alrededor del mundo. La sociedad comenzó una nueva aventura en 2014, gracias al regreso de Hyundai Motorsport al Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la Federación Internacional del Automóvil (FIA); contando con Shell como patrocinador líder y proveedor oficial de lubricantes y forjando, de esta manera, el equipo Hyundai Shell World Rally Team (HSWRT). Shell Helix Ultra es el único aceite de motor usado por los automóviles Hyundai i20, con los números 7 y 8, que participan en el WRC, evento que tam-
bién cuenta con el patrocinio de las marcas Shell y Shell Helix. Shell cuenta con una larga y exitosa historia dentro de los circuitos profesionales de Rally, la cual se remonta a los inicios de dicha competición. Desde la fundación del WRC en 1973, los equipos apoyados por Shell han celebrado muchas victorias, incluyendo tres títulos del Campeonato de Constructores en 1981, 1985 y 1986. Montada sobre la base de un Acuerdo de Asociación Global de 10 años con la compañía Hyundai Motor, la nueva relación con Hyundai Motorsport anuncia una nueva era dinámica para Shell. El Hyundai i20 WRC se beneficia de la experiencia, la investigación sin igual y el desarrollo de Shell, al ser puesto bajo las condiciones más demandantes del deporte motor global. Científicos de Shell Helix Ultra trabajan estrechamente con los técnicos de Hyundai Motorsport para cumplir con los requerimientos de lubricación que demandan las pruebas y la propia competencia. El WRC es una de las competencias de deporte motor más desafiantes del mundo. Cuenta con distintos tipos de terrenos, incluyendo asfalto, grava, hielo, nieve y temperaturas que oscilan entre los -30°C y los 40°C, por lo que las demandas del motor están siempre en su
punto más alto. Shell Helix Ultra está formulado para mejorar el rendimiento a partir de tres puntos clave: ayudar a mantener limpio el motor; reducir al mínimo la fricción; y combatir el desgaste. De esta forma, el lubricante para motor, Shell Helix Ultra, puede ayudar a proteger los motores Hyundai de alto rendimiento de todo tipo de depósitos que puedan llegar a formarse en la maquinaria, limitando la potencia y el rendimiento a lo largo del curso de cada prueba del WRC. “Shell está encantado de apoyar a Hyundai Motorsport en el WRC. Hyundai ha consolidado un equipo de clase mundial con los recursos adecuados no sólo para hacer del Hyundai i20 WRC un auto ganador, sino para maximizar los beneficios que el programa de Rally trae a sus clientes a través de la mejora de sus productos. Esa es la misma filosofía que Shell ha empleado a lo largo de su importante historia en el deporte motor, lo cual hace al Hyundai Shell World Rally Team un complemento ideal para nuestro portafolio de actividades de deporte motor”. Roger Moulding, Vice Presidente de Shell, Marketing Global de Lubricantes y Grandes Cuentas La experiencia y el profesionalismo que se comparte con Hyundai en el WRC se funda en la larga y
Shell Helix Ultra es el único aceite de motor usado por los Hyundai i20 que participan en el Campeonato Mundial de Rally, un extremo torneo de 13 circuitos que se corre en asfalto, grava, hielo y nieve.
exitosa historia de asociaciones técnicas de Shell, la cual incluye a la Fórmula Uno, MotoGP, Nascar, IndyCar, el Campeonato Mundial
de Resistencia (World Endurance Championship), el Campeonato Mundial Superbike, y el propio WRC.
Enex y Shell
Lubricantes con baja emisión de material particulado as constantes restricciones Los productos respecto Justo Verdejo, sub gerente de vehiculares producto de la ventas industriales de ENEX, macro disalta contaminación del aire Low-Saps son tribuidor de lubricantes Shell en Chile. han demostrado la relevancia que ideales para “En esa línea, nuestra recomendación es tienen las tecnologías amigables recurrir a los lubricantes Rimula R4 L y períodos de Rimula R5 LE, Rimula R6 LM y Rimula con el medio ambiente y su aporte para disminuir la mala calidad del pre emergencia R6 LME, diseñados con tecnología low aire que respiramos. Tras años de SAPS para reducir las emisiones de ambiental. investigación, los laboratorios Shell material particulado que salen del motor, han desarrollado para sus lubricanaportando de este modo a la calidad del tes una tecnología denominada Low SAPS. Esta aire que respiramos”, agregó Verdejo. fórmula baja en cenizas sulfatadas, de fósforo y de ENEX (Empresa Nacional de Energía Enex azufre, está diseñada para prolongar la vida útil de S.A.) es una empresa que forma parte del hollos filtros de partículas, así como para adaptarse a ding Quiñenco S.A., que comercializa y distrilas cada vez más exigentes normativas medioam- buye combustibles, lubricantes, asfaltos y probientales. ductos químicos. Cuenta con una red de cerca de “Las altas exigencias que vienen con la norma 450 estaciones de servicio que llevan la marca Euro VI nos han llevado a desarrollar lubricantes Shell, a través de un contrato de licencia de marca que puedan adaptarse a los requisitos de los nue- con dicha transnacional. ENEX es también es vos motores que vienen, especialmente por los fil- macro distribuidor de los lubricantes Shell en tros de partículas, que comenzarán a ser diseñados Chile, entre los cuales se cuentan los siguientes para detener el material más pequeño, siendo por productos: Shell Helix, Shell Rimula , Shell Telo mismo más propensos a obstruirse”, asegura al llus, Shell Spirax y Pennzoil.
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ACDelco
Amortiguando los caminos
La calidad confiable y las innovaciones de ingeniería mantienen el poder de los amortiguadores ACDelco de acuerdo con los requerimientos de miles de vehículos, garantizando estabilidad, seguridad y confort al manejar.
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l amortiguador es la parte de la suspensión que controla los movimientos de la misma y garantiza que las llantas estén adheridas al camino ofreciendo máxima estabilidad en las curvas, además de control y seguridad en todo tipo de caminos, especialmente al viajar a velocidades altas. En los automóviles del siglo XIX, que eran básicamente carruajes de caballos con motor, las suspensiones eran simples ballestas. Después a finales de ese mismo sisglo se vio la necesidad de amortiguar el movimiento oscilatorio que creaban las ballestas, los fabricantes empezaron a instalar los primeros amortiguadores que consistían en dos simples brazos unidos por un tornillo con un disco de fricción entre ellos. Actualmente se utilizan los amortiguadores hidráulicos y de
gas, cuya fuerza amortiguadora está en función de la velocidad.
Funciones del amortiguador El amortiguador se fija directamente al chasis o a la carrocería por un extremo y al eje de la rueda por el otro. El amortiguador tiene dos funciones principales: 1. Fuerza de compresión: Es la resistencia que el amortiguador opone al cerrarse y así ayuda a los resortes a recibir los impactos que comprimen la suspensión, evitando que la llanta se separe del piso. 2. Fuerza de tracción: Controla la energía acumulada en el resorte de suspensión que fue comprimida y evita que se abra bruscamente, evitando oscilaciones de la carrocería que son molestas y peligrosas. La función del amortiguador es controlar esas oscilaciones, transformando la energía que almacena el resorte en calor. El principio de funcionamiento del amortiguador es sencillo: un pistón, unido a la carrocería a través de un vástago de fijación, se desliza en el interior de un cilindro unido a la rueda y lleno de un fluido (aceite o gas); una serie de orificios calibrados en el pistón permiten el paso del aceite entre las dos partes en que queda dividido el cilindro, frenando así la oscilación de la carrocería.
Mejores componentes ACDelco Al incorporar los amortiguadores a su línea de partes automotrices, ACDelco se obligó a mejorar los ya existentes y ofrecer a sus consumidores la calidad de innovación que los prestigia. Ante este nuevo reto, ACDelco, empleando lo nuevo en tecnología, ha proporcionado a sus amortiguadores “componentes plus” exclusivos de su ingeniería. Estas adiciones son el resultado de un arduo y tenaz trabajo, con el único objetivo de acrecentar la eficiencia y eficacia de los amortiguadores para el beneficio de nuestros clientes. Estas características propias que
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ACDelco ha dado a sus amortiguadores son: ◆ Válvulas extrarreforzadas autoajustables a cualquier tipo de camino. ◆ Tubo de depósito con mayor diámetro para disponer de la máxima capacidad de aceite y de gas. ◆ Retén de doble labio que garantiza un sellado perfecto. ◆ Aceite termoestable para trabajar en altas y bajas temperaturas. ◆ Exclusivo tratamiento antifricción de teflón o bonder en el strut McPherson y cartuchos de repuesto.
Hidráulico vs. gas La semejanza entre el amortiguador hidráulico y el de gas es que tienen una construcción básica similar y cumplen con la misma función. La diferencia entre ellos es que los amortiguadores de gas tienen nitrógeno inyectado a presión en la cápsula hidráulica. La función primordial de los amortiguadores de gas es evitar que el aceite se emulsione con burbujas de aire logrando un permanente y completo llenado de la cámara o cilindro de trabajo. Los beneficios que brindan son mayor capacidad y eficiencia en condiciones rudas de trabajo, eliminan ruidos y ejercen mayor
presión sobre la suspensión asegurando aún más el contacto de las llantas con el piso. Éste es un avance tecnológico en los automóviles desarrollado por ACDelco para un mejor control de la suspensión logrando una mayor estabilidad y seguridad del conductor.
Inspección de amortiguadores 1. Tome nota del kilometraje del vehículo. 2. Revise la presión de los neumáticos. 3. Prueba física al conducir. 4. Supervise el alzado del vehículo. 5. Verifique el sistema de montaje de los amortiguadores. 6. Revise y note muestras de fugas, abolladuras o picaduras en los tubos. 7. Examine los topes de compresión en vehículos equipados con amortiguadores y con struts, los topes de rebote y las polveras. 8. Verifique el montaje del strut superior para revisar si tiene obstrucciones o elementos de hule agrietados. 9. Examine los cuatro neumáticos para verificar que no tengan desgaste desmedido. 10. Pruebe los demás componentes de la suspensión.
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Liqui Moly
Limpieza interna del motor Mantener limpio el sistema de combustible y el interior del motor, es primordial para alargar la vida útil del motor, ahorrar combustible y contaminar menos. uchas veces nos preocupamos de mantener limpia la carrocería y el interior del vehículo, pero no siempre nos preocupamos de cómo está por dentro el motor, incluyendo el sistema de combustible. Debemos tener cuidado con los aditivos y lubricantes que usamos, ya que es similar a nuestra alimentación. Es decir, una mala alimentación no tiene efectos inmediatamente en nuestra salud, pero en el tiempo, se generan efectos irreversibles. Por esta razón, te daremos algunos tips para la limpieza interna del motor de tu vehículo. Aditivo para limpieza interna del motor: Todos los lubricantes, deberían tener aditivos. Estos aditivos permiten mejorar la calidad del lubricante. Entre los aditivos, encontramos aditivos detergentes y dispersantes que ayudan a la limpieza del motor para que éste funcione correctamente según sus condiciones de trabajo. Motores que van acumulando suciedad, generan otros problemas como mayor consumo de combustible, desgaste del motor, mayor emisión de gases contaminantes, entre otros. Por esta razón, recomendamos el aditivo Engine Flush de Liqui Moly, que es un combinado de aditivos y líquidos que permiten enjuagar y limpiar el interior del motor. Se aplica directamente al aceite, justo antes de realizar el cambio de aceite, de esta forma, al agregar el nuevo aceite, éste despliega mejor todas sus funciones y cualidades. Recomendamos siempre utilizar un lubricante de buena calidad y realizar la limpieza interna en cada cambio de aceite. Aditivo para la limpieza del sistema de combustible: Amedida que vamos utilizando nuestro vehículo, suciedades se depositan en el sistema de inyección de nuestro vehículo. Esto permite que se generen
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Engine Flush, exclusivo aditivo de los lubricantes de Liqui Moly, ayuda a mantener el motor limpio de suciedades que puedan dañar la mecánica.
problemas como pérdida de potencia, mayor consumo de combustible y mayor emisión de gases contaminantes. Por esta razón, recomendamos el uso de los aditivos de Liqui Moly: Injection Reiniger para vehículos bencineros o el adi-
tivo Super Diesel Additiv para vehículos diesel. Estos aditivos permitirán mantener limpio los sistemas de combustible, reducir y normalizar el consumo de combustible, restablecer la potencia original del motor, entre otros beneficios.
Es de fácil aplicación, ya que se agrega directamente al estanque de combustible con estanque lleno. Se recomienda utilizarlo periódicamente, por ejemplo, utilizarlo cada 2 mil a 5 mil kilómetros o según las condiciones del vehículo.
Es importante ayudar a tu vehículo y al medio ambiente. Mantener limpio el sistema de combustible y el interior del motor, es primordial para alargar la vida útil del motor, ahorrar combustible y contaminar menos.
Liqui-Moly es mucho más que productos de calidad. También se destaca por el servicio de atención al cliente.
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mantenimiento automotor a división lubricantes de Indra y Asoducam San Felipe cierran convenio de suministro de aceites lubricantes y grasas marca Petronas, con el cual cubrirán las necesidades de abastecimiento y suministro oportuno de aceites lubricantes y grasas de los transportistas de carga de la zona del Aconcagua. El gerente comercial de la división lubricantes de Indra, Mario Estibill, comenta que este convenio que se venía gestando desde hace algunos meses atrás generará una excelente oportunidad para los pequeños y medianos empresarios del transporte de la zona, quienes podrán adquirir a través de Asoducam San Felipe aceites lubricantes y grasas Petronas, productos de excelente calidad, de prestigio mundial, a un precio conveniente y con condiciones de pago favorables. Mario Estibill expresa que sostuvo varias reuniones con la directiva de Asoducam San Felipe, encabezada por su presidente Raúl Malfanti, quién siempre busco una forma de favorecer a sus asociados y en general a los camioneros de la zona, para lo cual fue apoyado por su Directorio en pleno, contando
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Lubricantes Petronas de Indra
Convenio con Asoducam San Felipe incluso con visita de representantes de Petronas Brasil quienes están apoyando este convenio. Debemos recordar que Petronas es la 5ª compañía petrolera más grande del mundo, y que sus productos lubricantes están presentes en más de 100 países, expandiéndose por los cinco continentes con
un gran éxito debido a la alta calidad y rendimiento de sus productos. Los lubricantes Petronas, son los aceites originales de Fiat, Alfa Romeo, tienen una importante participación en Fórmula 1, habiendo obtenido junto al equipo AMG Mercedes el Campeonato del año 2014
y el año 2015 punteando nuevamente con claros signos de coronarse por segundo año consecutivo. Adicionalmente los lubricantes Petronas, son los aceites originales de los camiones Iveco, homologados por las principales marcas de como: Mercedes Benz (228.3 /
De izquierda a derecha se encuentran: Manuel Castillo, director Asoducam; Hector Quijanes, director de Asoducam; Mario Estibill gerente comercial de división lubricantes de Indra S. A.; Raúl Malfanti, presidente de Asoducam San Felipe; José Luis Arango, gerente de distribuidores Chile de Petronas Lubricantes; Everton Rodrigo da Silva, departamento de marketing LATAM de Petronas Brasil, y Patricio Bascuñán, tesorero de Asoducam San Felipe.
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228.5/ 228.31), Man (271 / 3277 / 3275), Volvo (VDS 3 / VDS 4), Scania (LDF-2), Renault (RVI, RXD/RLD-2/RLD-3) y Mack (EOM Plus / EO-L/ EO-0 PP 07). Además de las exigentes Normas Cummins (CES 20076/ 20077/ 20078), Cummins CES 20081, Cummins CES 29978, Detroit Diesel 93K218 y Caterpillar (ECF1A/ECF-2/ECF-3, ZF TE-ML 07C). Juntamente con cumplir las normas y exigencias europeas de ACEA E7, E5, E3, E4, E9/08 ISSUE 2 y las normas americanas API del más alto nivel. Los aceites lubricantes Petronas alcanzan rangos de rendimiento extendidos que van desde los 15.000 hasta los 50.000 kilómetros, lo cual es una gran ventaja para el transportista, ya que no solo otorga un mayor rendimiento en kilómetros, sino que adicionalmente produce una economía directa en ahorro de filtros, mantenciones, disponibilidad de equipos, etc. sumado a que su alta calidad otorga los siguientes beneficios: ◆ Mayor protección contra el desgaste y la oxidación ◆ Mayor limpieza del motor, evitando depósitos en el pistón, obstrucción de filtros y residuos aceitosos. ◆ Excelente control de hollín ◆ Facilita las partidas en frio ◆ Mayor estabilidad en altas temperaturas ◆ Alta capacidad de neutralización de los compuestos ácidos del combustible Todo lo anterior se ve reflejado en una mayor vida útil del motor y en una mayor rentabilidad final para los empresarios. Mario Estibill y Raúl Malfanti concuerdan que este convenio entre la División Lubricantes Petronas de Indra S. A. y Asoducam San Felipe generará un cambio positivo en la gestión de los camioneros del Aconcagua, quienes podrán trabajar con la seguridad y tranquilidad de que sus motores podrán funcionar sin problemas durante varios miles de kilómetros y además les generara una economía que la podrán comprobar en un corto plazo. Mario Estibill finaliza señalando que Asoducam San Felipe contara con la atención personalizada y exclusiva de un Representante de Ventas que estará preocupado permanentemente de satisfacer las necesidades e inquietudes que se presenten en terreno respondiendo en forma ágil y oportuna. Se cierra una etapa y se abre una nueva oportunidad de avanzar férreamente en una alianza estratégica que tendrá como protagonistas principales a dos actores de importancia, la asociación de dueños de camiones de San Felipe y la división lubricantes Petronas de Indra S. A.
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Ferrari 488 GTB
Berlinetta turbo
Renovaciรณn veloz. La nueva 488 GTB reemplaza a la 458 Italia.
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Conserva algunos rasgos de su antecesora, aunque con detalles de personalidad propios.
uarenta años después de que la primera Ferrari con motor V8 central trasero, la 308 GTB, viese la luz, el Cavallino Rampante abre un nuevo capítulo en la historia de los ocho cilindros. La Ferrari 488 GTB ofrece un rendimiento de pista que puede disfrutarse en toda su extensión incluso por conductores no profesionales en uso diario. Sus tiempos de respuesta, su agilidad y su conducción al límite garantizan un carácter emocional único y un placer de conducción inigualable. La nueva berlinetta aúna a la perfección la experiencia de Ferrari tanto en F1 como en WEC (Campeonato Mundial de Resistencia), donde la 458 GT mantiene el título de Campeón del Mundo y ha ganado su categoría en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Le Mans. El nuevo modelo explota al máximo el know-how adquirido por los mecánicos de Ferrari en la última década a través del programa XX, que ofrece autos únicos extremos en pista solo a un grupo limitado de gentleman drivers probadores. Toda la información acumulada supuso una contribución enorme a la
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El nuevo motor V8, con los dos turbocompresores a los laterales.
A 40 años del lanzamiento de la primera V8 Berlinetta, Ferrari presentó su última evolución. Y viene con un motor tubo de 670 caballos. hora de afinar la electrónica del auto y los sistemas de control del vehículo, orientado todo ello a permitir que el conductor pueda sacar el máximo partido al increíble rendimiento del nuevo coche. El nuevo motor V8 de 3902 cc de la Ferrari 488 GTB está entre los mejores de su clase en cuanto a potencia, par y tiempos de respuesta, convirtiéndolo en el nuevo referente de su categoría. El motor entrega 670 cv a 8.000 rpm junto con un par máximo de 760 Nm en séptima marcha y un tiempo de respuesta del acelerador de tan solo 0,8 segundos a 2.000 rpm. Estas cifras bastan para
permitir que la 488 GTB acelere de 0 a 200 km/h en unos espectaculares 8,3 segundos además de dejar el crono de vuelta rápida en Fiorano en tan solo un minuto y veintitrés segundos (1’ 23”) gracias a las innovaciones radicales introducidas en todos los aspectos del rendimiento del coche. La caja de cambios dispone de una Gestión Variable de Par que entrega el tremendo par del motor suavemente y también poderosamente a lo largo del rango de revoluciones mientras que los ratios de marcha específicos permiten increíblemente una progresiva aceleración cuando el conductor pisa a fondo. Como siempre suele suceder, los ingenieros de Ferrari se han centrado en perfeccionar el sonido de la Ferrari 488 GTB, creando toda una nueva melodía plena, clara y totalmente distinta, como se espera en cualquier motor del Cavallino Rampante. La aerodinámica del coche ha sido un eje fundamental a la hora de contribuir a su rendimiento. La cifra obtenida de eficiencia con 1,67 logra un nuevo record para un vehículo de producción Ferrari y es el fruto de un cincuenta por cien menos de carga aerodinámica respecto al modelo anterior y un menor coeficiente de resistencia. El mayor reto fue conseguir los dos objetivos simultáneamente. Diferentes elementos innovadores fueron específicamente desarrollados para conseguirlo, sin olvidar un spoiler de doble frente, entradas de aire con base de salida y, en la parte trasera, aerodinámica activa emparejada con un spoiler volado. También la aerodinámica de la carrocería, que incorpora generadores de vortex, es altamente sofisticada. Los subsistemas y controles electrónicos de la Ferrari 488 GTB hacen que tanto su potencia como rendimiento estén instantáneamente disponibles y sean controlables. En realidad, se trata del coche de producción con mayor respuesta que hay con tiempos de reacción casi tan perfectos como los de un coche de carreras.
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Interior limpio y despojado, donde gana protagonismo el volante multifunción, elementos clásicos estilo Ferrari
La versión evolucionada del Sistema Ferrari de Control del Œngulo de Deslizamiento Lateral (Side Slip Control 2) es más precisa y menos intrusiva permitiendo una mayor aceleración longitudinal en curva. Dicho sistema SSC2 además de integrarse con el F1-Trac y el E-Diff también controla los amortiguadores activos que posibilitan un comportamiento dinámico del coche con una respuesta más plana y más estable durante complejas maniobras. Diseñada en el Ferrari Sytling Center, la nueva Ferrari 488 GTB muestra unos esculturales flancos que resaltan su carácter. Su destacable toma de aire es un guiño a la original 308 GTB. Además se distingue por sus dos secciones separadas por un divisor. El amplio spoiler frontal incluye un perfil doble para mejorar la eficiencia térmica de los radiadores ubicados a ambos lados. En el centro dos pilones se combinan con un deflector que canaliza el aire hacia los bajos planos. La amplia sección baja de cola está dominada por soluciones aerodinámicas que incluyen un innovador spoiler volado que genera carga aerodinámica sin incrementar la resistencia.
Esto funciona en conjunción con un agresivo ángulo de rampa del difusor que incorpora aletas activas. La considerable altura requerida por el difusor se alcanzó al reposicionar los tubos de escape. Las luces LED circulares han sido también rediseñadas. En el interior, la perfecta integración de los nuevos grupos de controles, los orificios de ventilación en ángulo y el panel de instrumentos agudiza la sensación de una cabina completamente concebida en torno al conductor. La usabilidad fue un concepto clave en el diseño, lo que se tradujo en un ambiente eminentemente deportivo que en modo alguno renuncia al confort. Hay multitud de elementos clásicos estilo Ferrari también como la clara división entre salpicadero y tunel, el volante multifuncional, los mandos de control de modo en el puente y los asientos envolventes. Los gráficos e interfaz de la pantalla de infoentretenimiento han sido también completamente rediseñados mientras que el diseño de la nueva llave de la 488 GTB se inspira en el bloque de cilindros del coche y permite el arranque sin llave.
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Ferrari F60 America
Little Italy Sólo se fabricarán diez unidades de esta edición limitada que celebra los 60 años de Ferrari en Estados Unidos. Las diez ya están vendidas. errari presentó la F60 América, con motivo de los 60 años de la marca en Estados Unidos. Es una edición limitada con un precio de 2,5 millones de euros cada unidad. Y nació de la tradición surgida en los años 50 y 60, de producir estrictas ediciones limitadas y autos construidos por encargo. El resultado es la F60 América, de la cual solo se fabricarán 10 unidades. Combina las dos grandes pasiones de los clientes americanos de la marca: el motor V12 y el techo descapotable. El vehículo será presentado en la cena de gala de celebración de aniversario en el Beverly Hills City Hall, en California. La decisión de producir una edición limitada tan estricta rinde homenaje a otra tradición de Ferrari. Tan solo diez F60 America serán producidas como sucedió por ejem-
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plo, con la 275 GTS4 NART Spider de 1967, la versión descapotable de la 275GTB4 que el importador, Luigi Chinetti, pidió específicamente a Enzo Ferrari para sus clientes americanos. La F60 América está alimentada por el motor Ferrari central delantero V12 lo que permite que el coche acelere de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. El diseño de la Ferrari F60 América muestra volúmenes esculpidos y equilibrados. En sus laterales destaca un diseño del diapasón. El frontal del auto está dominado por la clásica rejilla única frontal de Ferrari con acabado cromado y tomas de aire integrados para los frenos. Además, dos protectores antivuelco tapizados en cuero respaldados por arbotantes aéreos se estiran desde atrás de la cabina a la parte trasera. La F60 America, descapotable, se puede cerrar en marcha hasta los
120 km/h accionando su techo de lona ligero. En el diseño asimétrico de la cabina destaca la zona del conductor con deportivas franjas rojas mientras que la zona del pasajero es negra, inspirada en los históricos coches de competición de Ferrari. Los acabados interiores son exclusivos en el salpicadero, el túnel y los paneles de las puertas. Los asientos de competición también presentan un motivo estilizado con la bandera Americana en el centro de cada asiento y respaldo. La carrocería de la F60 América adopta el color clásico del Equipo de Competición Norteamericano, y la especial insignia 60 aniversario del Cavallino Rampante sobre los pasos de rueda y en el túnel de la cabina. Las 10 unidades del Ferrari F60 América ya han sido vendidas.
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Es biplaza, pero el color Rosso Ferrari rodea al conductor para hacerlo sentir en un cockpit monoplaza.
Ferrari celebra sus 60 años en los Estados Unidos acelerando de 0 a 100 en 3,1 segundos.
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Ferrari Sergio
En honor a Pininfarina
ininfarina anunció la producción de la Ferrari Sergio, el auto nacido para celebrar los 85 años del estudio de diseño italiano y que lleva el nombre de Sergio Pininfarina, en homenaje al hombre que durante más de 50 años fue la cara y el alma de la compañía, fallecido en 2012. La presentación de la Ferrari Sergio llega en el año del 85 aniversario de Pininfarina, una marca creada por el padre de Sergio, Giovan-
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Ferrari autorizó al estudio italiano a producir seis unidades de este concept que nació para homenajear a Sergio Pininfarina. Se lanza en el 85 aniversario del centro de diseño. ni Battista Farina. El patriarca fundó el estudio en 1930 y en 1961 habían adquirido tanto prestigio que el Presidente de la República de Italia concedió a Giovanni el cambio de su apellido por el nombre de su empresa que utilizaba su apodo “Pi-
nin”. Desde la muerte de este, en abril de 1966, su hijo Sergio consiguió llevar la firma a cotas todavía mayores que las de su antecesor. Ahora, bajo la batuta de Paolo, el hermano de Andrea Pininfarina, la firma ha decidido presentar el ho-
Un auto en memoria de Sergio Pininfarina, en el 85 aniversario del estudio italiano.
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menaje a su tío Sergio. Solamente se harán seis unidades de este roadster construido sobre la base de la Ferrari 458 Spider, con una carrocería casi completamente nueva salvo por algunos elementos de la cola. Una gran noticia porque cuando se pre-
sentó el Pininfarina Sergio Concept por primera vez, hace ahora dos años, no tenía pinta ni siquiera de que fuera a convertirse en realidad. Junto al auto, Pininfarina también inauguró un edificio diseñado por el estudio para la ciudad de Sao Paulo, Brasil, además de una nueva colección de relojes, que dan muestra de los últimos trabajos del grupo. De la Ferrari Sergio se producirán seis unidades, que se venderán a tres millones de euros la pieza.
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Peugeot 308 Racing Cup
Un León en las pistas os ingenieros de Peugeot Sport se han concentrado en el Peugeot 308. De sus conocimientos y experiencia en el mundo del deporte del motor nació el 308 GTi by Peugeot Sport, el modelo más radical de la gama. Ahora, han querido ir incluso más lejos y proponer una variante de competición. Un salto de la carretera al circuito cuyo resultado es el Peugeot 308 Racing Cup. Estilizado por los diseñadores de Peugeot, las generosas y aerodinámicas formas que definen al Peugeot 308 Racing Cup anticipan una tecnología de competición destinada a clientes exigentes, ávidos de prestaciones y de pilotaje. Dotado del mismo motor base 1,6L THP que el 308 GTi by Peugeot Sport, el 308 Racing Cup desarrolla 308 CV en su primera fase de desarrollo, es decir, 38 más que el 308 GTi by Peugeot Sport. La mirada de su frontal, sus curvas y su aerodinámica anticipan un carácter de pura sangre. Sobre la base del Peugeot 308 -dotado ya de un temperamento deportivo- se ha modelado un aspecto musculoso específico. Para poder utilizar ruedas más grandes, el Peugeot 308 Racing Cup cuenta con pasos ensanchados que le proporcionan dimensiones atléticas, especialmente en la cota de anchura, ampliada hasta los 1.910 mm
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Peugeot anunció la creación de una nueva copa monomarca. Utilizará una evolución del nuevo 308 GTi. Más de 300 caballos de potencia para un auto de tracción delantera. (106 mm más que el 308 GTi by Peugeot Sport). El alerón, destinado a aumentar el apoyo de la parte trasera del coche, está directamente inspirado en el reglamento del WTCC. Los parachoques delantero y trasero y la lámina inferior delantera son específicos y le proporcionan, además de una importante mejora aerodinámica, un aspecto más prominente. La estética del modelo se complemente con las llantas específicas de 18”, calzadas con neumáticos slick o de lluvia (27/65). El motor 1.6 THP deriva directamente del utilizado en el 308 GTi by Peugeot Sport. Los ingenieros de Vélizy han buscado mejorar las
prestaciones para responder a una fuerte competencia en el ámbito del deporte del motor. Así, gracias al turbo del 208 T16, el Peugeot 308 Racing Cup ha conseguido alcanzar la cota de los 308 CV. La continuación del desarrollo podría permitir ofrecer nuevos valores todavía más elevados. El Peugeot 308 Racing Cup retoma también buena parte de los elementos específicos del chasis de su “hermano de carretera” como es el caso de los pivotes de suspensión y la traviesa trasera. En cambio, para adaptarlo a la competición, los ingenieros han optado por montar piezas específicas como los frenos con, por ejemplo, pinzas de 6 pistones. La caja de cambios dispone, por su parte, de seis marchas con mando secuencial con levas en el volante. El peso se ha incluido también entre las prioridades. El del Peugeot 308 Racing Cup será contenido: entre 1.000 y 1.050 kg. El Peugeot 308 Racing Cup estará disponible a finales de 2016 para clientes de todo el mundo. Sustituirá al RCZ Racing Cup tanto en el marco de las fórmulas de promoción como en los campeonatos de turismos como el VLN (Alemania), el CER (España), el CITE (Italia), el BGDC (Bélgica) e incluso en competiciones de resistencia como las “24H series”.
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El 308 Racing Cup está basado en el flamante 308 GTi de calle. Una máquina de carreras, para reemplazar a la coupé RCZ Racing Cup.
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Alpine Celebration Concept
Regreso a Le Mans Renault celebró los 60 años de su marca deportiva Alpine con la presentación de un concept durante las 24 Horas de Le Mans. Saldrá a la venta el año que viene.
enault aprovechó la última edición de las 24 Horas de Le Mans para celebrar el 60 aniversario de su marca deportiva Alpine, mostrando este Celebration Concept, un prototipo de formas bien definidas que adelanta los rasgos estéticos de su próxima coupé sport. Coincidiendo con una prueba mítica como Le Mans, Laurens van der Acker, jefe de diseño de Renault destapó un modelo diseñado para ser “el Porsche 911 de la nueva Alpine”, destacó. Así se explica su estética descaradamente deportiva, guiños al pasado como los dos círculos de su frontal, que recuerdan a los faros antiniebla del A110 de los ‘60 y otros tan espectaculares como el difusor trasero, con una luz antiniebla integrada como los monoplazas de Fórmula 1. Por supuesto, los colores no podían ser otros que el azul y el naranja y la leyenda “A 60 Alpine” rinde tributo a los 60 años de historia de la marca. Pero sin duda, lo más significativo es que la propia marca confirmó que este deportivo contará con motor central trasero y tracción posterior, algo que se adelantó en 2012 cuando el proyecto arrancó junto a Caterham. Por lo demás, se espera que el Alpine Sport 1 -nombre sin confirmarmonte un motor 1.6 turbo que rondará los 250 caballos de potencia y que le permitirá declarar un peso de sólo 1.100 kilos. Más que al Porsche 911, este planteo lo enfrenta de manera directa con el Alfa Romeo 4C. En cualquier caso, pronto se conocerán más detalles, pues el plan de la marca implica lanzarlo al mercado en 2016, con un precio que arrancará en los 30.000 euros en Europa.
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El primer Alpine de la nueva era será fabricado por Renault y saldrá a la venta en 2016.
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Tendrá motor trasero y tracción trasera. Competirá con el Alfa Romeo 4C.
Motor 1.6 turbo de 250 caballos y 1.100 kilos de peso.
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RallyMobil
Se buscan navegantes chilenos Los equipos de punta del RallyMobil confían en el profesionalismo de los copilotos argentinos. Pero una nueva camada de navegantes chilenos se está capacitando. pesar de la tremenda importancia que tienen en una carrera de rally, casi dos tercios de los copilotos que participan en el Campeonato son de origen argentino. Es por eso que tres reconocidos navegantes nacionales: Sebastián Vera, Ricardo “Cayo” Rojas y Sebastián Olguín, expusieron sus puntos de vista de por qué se ha generado esta tendencia en los últimos años. Muchas son las justificaciones que intentan explicar por qué se prefiere a los navegantes argentinos. Se ha dicho que tienen más experiencia, que se dedican 100% al deporte, que en Chile no hay escuelas para su formación, o que los pilotos no confían en los más jóvenes. Según Sebastián Vera, navegante de Andrés Margozzini (N3 Suzuki S Cross Majorette), uno de los motivos es la poca confianza que los equipos tienen en los que recién están empezando. “Yo tengo la experiencia, la gente sí está interesada en meterse en el mundo del rally. Pero creo que el primer paso es que los pilotos empiecen a creer en los más jóvenes, desde los que se están formando hasta los que ya corren. En Chile tenemos muchos referentes de buenos copilotos, como Ricardo Rojas, Nico Levalle o Antonio de Gavardo. Pero también muchos jóvenes con un tremendo futuro por delante, como Sebastián Waeger, Tomás Cañete o el mismo Sebastián Olguín. Este último ha demostrado que es uno de los mejores navegantes de Chile, tiene un nivel muy alto y un tremendo futuro”, asegura Vera. Sin embargo, hay que reconocer que una de las grandes diferencias entre chilenos y argentinos es que muchos de los profesionales trasandinos dedican el 100% de su vida a esta actividad. Así lo asegura Ri-
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cardo “Cayo” Rojas, otro de nuestros principales exponentes y actual compañero de Tomás Etcheverry (R3 - Entel Xperia by DS). “Los argentinos son bien cotizados porque ellos se dedican a esto, se lo toman como una profesión y están corriendo por todos lados. Yo en un momento lo hice también, corría una carrera, me iba a Argentina y corría otra. Al final hacía más de 20 carreras al año y eso es lo que te da el ritmo y los kilómetros. Ellos se dedican a esto, vienen trabajan, hacen su labor y la hacen bien. Es difícil competirles”, confiesa Rojas. Pero esa experiencia no sólo puede ser motivo de envidia, sino todo lo contrario. Sebastián Olguín, navegante de Emilio Rosselot (N4 Rosselot Rally Team), agrega que muchos de sus conocimientos han sido gracias a los consejos de los trasandinos. “En el caso mío siempre he tenido muy buena relación con los navegantes extranjeros y siempre he aprendido de ellos. Este año me ha tocado compartir mucho con Marcelo Brizzio y Juan Pablo del Riego, con ellos ha sido muy grato el aprendizaje. Siempre tienen muy buena disposición de enseñar sus técnicas, su método de lectura de la hoja de ruta o de cómo llevarse con el piloto”, asegura Olguín. Según Sebastián Vera, lo que les falta a los chilenos son más oportunidades. Él mismo lo ha experimentado con su escuela para navegantes, donde ha formado a más de una docena de jóvenes entusiastas. “El año pasado hicimos el primer curso con 13 alumnos, y después dos de mayor dificultad con alrededor de 5 personas cada uno. Lo único que falta es que los suban a un auto de carrera y tengan la oportunidad de correr, porque están bien avanzados tanto en teoría como en práctica”, remata Vera.
Sebastián Vera, Ricardo “Cayo” Rojas y Sebastián Olguín destacan el surgimiento de una nueva camada de navegantes chilenos.
Etcheverry: “Es mi mejor año” omás Etcheverry, piloto del Entel Xperia by DS, aseguró que la categoría R3 está más competitiva que nunca gracias a la cantidad de autos que participan y la calidad de los equipos. Sin duda, la categoría R3 es una de las series más competitivas del RallyMobil. Desde su estreno en 2013 ha sido el centro de atención del Campeonato, en especial porque el ganador siempre se ha definido en la última fecha con mínimos puntos de diferencia. Sin embargo, Tomás Etcheverry considera que este año es diferente, en especial con la incorporación de casi una decena de autos que aumentaron el parque. Pero no sólo eso, también asegura que el nivel de los pilotos ha mejorado, por lo que ya no son las mismas personas las que se disputan el liderato. “Siento que este año la R3 está más competitiva que nunca. Si bien siempre había sido peleada por una mínima diferencia, la lucha siempre se daba entre los mismos tres pilotos. Sin embargo este año ya no somos tres, sino cinco: se sumó Cristóbal (Vidaurre) y Vicente (García-Huidobro). No sólo eso, también se integraron casi una decena de autos en la R3B, que te quitan los puntos si nosotros tenemos un problema. Por ejemplo, si antes te pasaba algo en la carrera, igual tenías la opción de quedar quinto o sexto, pero ahora no. Este año podrías tener ese mismo inconveniente, pero quedar doce y sumar cero”, confiesa Etcheverry.
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Dos tercios de los copilotos del RallyMobil son argentinos.
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A nivel personal, Etcheverry se siente diferente respecto a años anteriores. En temporadas pasadas, era común verlo destacar en rallys secos, pero no tanto en las fechas sureñas, donde la lluvia y el barro eran los protagonistas. Pero este año, fue segundo en la fecha de Concepción y muy competitivo en los primeros primes del Gran Premio de Pucón, donde ganó 4 Pruebas Especiales en la primera etapa de competencia. “Siento que este año ha sido el mejor de mi carrera. Antes me complicaban mucho las fechas del sur y basaba mis temporadas en los rallys que me acomodaban más. Pero este año el ‘Cayo’ (Ricardo Rojas) me ha ayudado mucho a enfrentar mejor las carreras que me gustaban menos. Siento que he sido competitivo en todos los terrenos, incluso en los que tienen mucho barro y lluvia, casi gano en Concepción y en Pucón gané varios primes del sábado”, confiesa. Sobre lo que queda de temporada, Etcheverry es cauto. Sabe que como años anteriores, cualquier piloto puede ganar. Sin embargo, aprovechará las fechas restantes para alejarse de sus competidores. “Las fechas que quedan son las que más me acomodan, así que es la oportunidad de alcanzar la punta. En ese sentido estoy tranquilo, siento que tenemos una tremenda oportunidad de ganar en Rancagua y Talca, así que trataremos de alcanzar esa meta”, remata el piloto de la R3.
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Sébastien Loeb correrá el Rally Dakar 2016 La leyenda del rally mundial se une al Dream Team de Peugeot-Total. Participará con el renovado 2008DKR. ébastien Loeb, el mejor piloto de rally de todos los tiempos, se enfrentará al mayor reto de su carrera al unirse por primera vez al equipo de Peugeot en el legendario Dakar del próximo mes de enero. El nueve veces campeón del WRC y plusmarquista del Pikes Peak se ha unido al equipo de Peugeot 2008DKR junto a Carlos Sainz para hacer frente al mayor reto de este deporte, el Dakar, durante 13 días en Argentina y Bolivia en 2016. Junto a él en Sudamérica también estarán Stéphane Peterhansel y Cyril Despres completando así el “dream team” de pilotos de Peugeot-Total. El francés de 41 años, Sébastien Loeb, uno de los pilotos con más éxito de la historia de los deportes de motor con un porcentaje de victorias sin precedentes del 46,2% en el WRC dijo: “Descubrí los deportes de motor cuando tenía 18 años y empecé a competir en mis primeros rallys. Desde entonces me han interesado todo tipo de deportes de motor y el Dakar es uno de ellos. Creo que es un gran reto competir y conducir en el desierto”. “El Dakar es completamente dife-
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rente a las carreras que hago en este momento. Va a ser muy larga, más de dos semanas, y necesitas tener aguante para cuidar del conductor y del coche. Es una carrera con un enfoque distinto pero lo descubriré en enero”. “Cuando probé el Peugeot 2008DKR en junio me sorprendió muchísimo y por supuesto ha cambiado mucho desde entonces”, dijo Loeb, que en la actualidad está compitiendo en el Campeonato Mundial de Turismo de la FIA con Citroen. “Lo que más me impactó fue lo diferente que es conducir el coche del Dakar, era una experiencia completamente nueva para mí. En el WRC acostumbro a rodear obstáculos pero con este coche puedes simplemente pasar por encima, ¡y cuesta tener la suficiente confianza en uno mismo para creer que puedes hacerlo!” “También estoy acostumbrado a tener notas de copiloto muy detalladas pero en el Cross Country tienes que abrirte paso e improvisar tu ruta. Esta, además, es la primera vez que he pilotado diferentes tipos de coche diesel en una competición por lo que tengo que aprender mucho pero ten-
Loeb fue nueve veces campeón del mundo de rally. Pero nunca había corrido el Dakar.
go muchas ganas de hacerlo”. Además de haber ganado más rallys, etapas especiales y campeonatos que cualquier otro piloto, Sébastien Loeb también se ha convertido en el “Rey del Peak” al batir el record del Pikes Peak Hillclimb con Peugeot y Red Bull hace dos años en América. Un triunfo épico que ya forma parte de la historia legendaria
Integrará el equipo ya conformado por Carlos Sáinz, Stéphane Peterhansel y Cyril Despres.
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de los deportes de motor. Ahora forma parte del mejor equipo que se haya enfrentado jamás al Dakar. Tal y como dijo el 11 veces campeón del Dakar Stéphane Peterhansel: “Sébastien Loeb es un referente del motor. Hay muy poco que yo o cualquier otro le pueda enseñar”. El cinco veces campeón de motos
Cyril Despres añadió: “Desde que cambié las dos ruedas por cuatro, la experiencia no ha hecho más que mejorar. Y saber que ahora Sébastien se une al equipo la remata aún más”. El dos veces campeón del WRC y campeón del Dakar en 2010 Carlos Sainz, dijo: “No tengo nada más que decir sobre Sébastien que no haya dicho ya. Por supuesto que el rally raid va a ser una nueva aventura para él, pero va a ser capaz de adaptarse sin problemas. Como yo mismo he podido comprobar aprende muy rápido”. “El Dakar es algo que me llama, es una gran aventura”, añadió Loeb, quien ya dominó el Pikes Peak y el WTCC. Tal y como pasó con sus nueve títulos mundiales y sus 78 victorias en el WRC hasta la fecha, Loeb tendrá como copiloto al campeón mundial de deportes de motor monegasco Daniel Elena. Al igual que Loeb, el copiloto de 42 años Elena nunca ha competido antes en Cross Country, pero se ha preparado a fondo para las exigencias de la navegación más dura del mundo, en la que los equipos tienen que reaccionar rápidamente para conquistar el terreno offroad más sobrecogedor. Cuentan además con la ayuda de un sofisticado sistema de GPS que les guiará de punto a punto. El director deportivo de Peugeot Bruno Famin comentó: “Sébastien fue impresionante desde que se sentó en el coche, como ya sabíamos tras haber trabajado con él anteriormente. Adoptó ese enfoque calculado que tanto le caracteriza para entender el coche paso a paso, pero después su habilidad natural se encargó del resto. Tras mejorar diferentes aspectos del coche desde la última vez que estuvimos en el Dakar, el fichaje de Sébastien Loeb es la pieza que le faltaba al puzzle”.
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Gabriella Wilde
¡Salven al Porsche 911!
La modelo y actriz inglesa protagonizó una campaña publicitaria donde destrozan a un clásico Porsche de 1979. n Porsche 911 SC de 1979 y un bloque de concreto fueron suficientes para crear la campaña publicitaria de moda más dolorosa de todos los tiempos. La firma de indumentaria Rag & Bone contrató a la actriz y modelo inglesa Gabriella Wilde para que fuera la testigo presencial de la destrucción del clásico deportivo alemán. “Nuestra línea de indumentaria está estrechamente relacionada con el estilo de vida de Nueva York, una ciudad agresiva, donde todo puede ocurrir”, explicaron los responsables de marketing de Rag & Bone al intentar justificar la destrucción en vivo del 911. Gabriella Wilde fue contratada para la campaña sin haber sido alertada sobre la catástrofe que se desataría a sus espaldas: “Cuando escuché el estruendo del auto bajo el bloque de concreto me di el susto de mi vida. Pero creo que valió la pena y la reacción en el comercial es muy realista”, graficó la actriz. El video de la campaña se puede ver acá: https://youtu.be/ktT8urPv–iA
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Cómo viajar con niños (sin desesperarse)
“Papá, ¿cuándo llegamos?” iajar con los más pequeños de la casa no es misión sencilla, pero Arval, la compañía de movilidad de BNP Paribas, proporciona unos sencillos “tips” para mantenerlos distraídos y, de paso, evitar a los mayores las temidas tensiones al volante, sobre todo ahora que empieza la época de los largos desplazamientos. Antes de ponerse en marcha, hay que asegurarse de que se utiliza un sistema de retención infantil adecuado para la estatura, edad y el peso de los niños. Conviene saber que las sillas para niños de hasta 13 kilos de peso deben colocarse siempre en sentido contrario a la marcha y en los asientos traseros. Cuando el pequeño supere ese peso o su cabeza sobresalga del respaldo hay que pasar a una silla que se coloca con arneses mirando hacia delante. Muy importante instalarlas antes de sentar a los niños y a ser posible, siempre en el asiento trasero central, que es el más seguro. Conviene recordar que estamos ante un sistema obligatorio para todos los menores de 12 años. A partir de esa edad, podrán
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utilizar el cinturón de seguridad de los adultos, siempre que su estatura mínima sea de 145 cm. Si mide menos, recuerda que no puede viajar en el asiento delantero, a menos que utilice un asiento de seguridad homologado. ◆ Juegos 3.0: Durante el trayecto, conviene mantenerlos entretenidos con sus juguetes o su música favorita, aunque otra buena solución es prestarles el smartphone para que utilicen aplicaciones móviles, especialmente pensadas para ellos. Una de estas apps puede ser, por ejemplo, CreAPPcuentos que, inspirada en la clásica serie de libros ‘Elige tu propia aventura’, propone que sean los propios niños quienes construyan la historia, eligiendo cómo serán los personajes, los escenarios e incluso las situaciones. ◆ Nada de “atracones”: Cuidado porque mantener la vista fija mucho tiempo mientras el auto está en marcha puede provocarles mareos e incluso vómitos, por lo que es bueno ir prevenido con la correspondiente bolsa de plástico. En cualquier caso, para prevenir, antes de viajar las co-
midas deben ser ligeras y es necesario darles de beber agua regularmente para que estén bien hidratados. ◆ Sin hora fija de llegada: Las prisas nunca son buenas, pero mucho menos cuando se va con los niños. Hay que planificar paradas con mucha más frecuencia para que puedan estirar las piernas, ir al baño y también, por qué no, romper con la rutina del viaje para que no le “cojan manía”. Además, para que el calor y el sol no les hagan el trayecto más duro de la cuenta, no olvides instalar cortinillas en las ventanas traseras. Si llevan a su muñeco o su dibujo animado favorito, mejor. ◆ Con nocturnidad y alevosía: Si tenemos por delante un viaje de muchas horas en auto, una buena solución para hacerlo más llevadero puede ser conducir de noche. De esta forma, los más pequeños pasarán buena parte del trayecto durmiendo y se les hará menos pesado porque para cuando quieran darse cuenta prácticamente ya habrán llegado. Si se escoge esta opción, cuidado con el cuello. Aquí las almohadillas serán unas buenas aliadas.
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Mal chiste n el Grupo VW quisieron hacer una broma para el día de los inocentes sajón, pero el tiro les salió por la culata. Skoda bromeó con la idea de un Fabia al cual se le pueden cambiar los colores de los paneles de la carrocería a gusto del cliente. Sería gracioso, si no fuera porque la marca ya lo llevó la práctica. Aunque pocos lo recuerden así era el Volkswagen Gol Top de los años ‘90.
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