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Lubri-Press la revista del mantenimiento automotor
Año 3 N° 27 - Diciembre de 2015
DISTRIBUCION GRATUITA
BMW Serie 7
Elegante sport
La limousine de BMW se renovó por completo para seguir ofreciendo la fórmula ancestral de máximo lujo y deportividad. páginas 16 a 19
Miss Tuning 2016
LA ELEGIDA Liane Günter ganó el certamen de belleza del Salón de Tuning Bendensee. El motivo. páginas 24 y 25
Total
Shell y Enex
Sólo para El mundo expertos del deporte La petrolera y su distribuidor exclusivo ponen el foco en la capacitación profesional.
La firma de lubricantes llevó a sus clientes a la Fórmula 1. Y renovó su apoyo a Ignacio Casale.
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División Lubricantes de Indra S. A.
BALANCE POSITIVO página 10
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mantenimiento automotor Antes de intentar administrar las limitaciones de otros es recomendable primero administrar las propias.
Por Néstor Setzes Fayol en uno de los libros que dio comienzo a la Administración como ciencia a principios del siglo pasado (“Administración Industrial y General” - 1915) estableció que: “Administrar es gobernar”. Ahora bien, si llevamos estas definiciones al día a día del gerenciamiento empresario nos encontramos con que a la hora de gobernar recursos, es más conveniente poner el foco en los Recursos que faltan (y lograrlos o mejorarlos) que poner el foco en los Recursos que sobran o con los que se cuenta en exceso. Es por ello que: “Gerenciar es administrar limitaciones” Ya que cuando alguna parte de lo que se está gobernando queda desfasada, limitada o atrasada respecto del resto, será el escollo a vencer prioritariamente por quien conduce para el mejor cumplimiento de la Misión u Objetivo para el que se trabaja. Esto es tanto para el gerenciamiento de toda una organización como para el de un sector o el de un recurso en particular. Para poder aplicar este principio es necesario ver al objeto de análisis como una cadena compuesta de eslabones. Si se quiere aplicar a la organización toda será necesario imagi-
H
Dirigiendo el negocio
Gerenciar es administrar limitaciones Según su definición más aceptada, la Economía es: “La administración de recursos escasos para satisfacer necesidades”. ¿Pero qué es el gerenciamiento? narla como una cadena donde cada sector es un eslabón (ventas, compras, administración, finanzas, logística, etc.) y analizar cuál de esos eslabones oficia como limitación (Restricción) para poner foco allí principalmente, ya que ese “eslabón más débil” es el limitante para la cadena toda. Esta es la base del “Gerenciamiento por Restricciones”.
Si se quiere aplicar a un sector en particular como por ejemplo el de ventas, será necesario ver al sector como una cadena y a cada uno de los recursos que componen el sector como un eslabón (recursos humanos, materiales, financieros, tecnológicos y gerenciales) y analizar cuál de esos eslabones oficia como “el más débil de esa cadena” para trabajar preferentemente allí
en pos de la mejora del sector. Si se quiere aplicar a un recurso en particular como por ejemplo el recurso humano del área de ventas, también será necesario desagregarlo en los atributos que componen ese recurso (organigrama, motivación, capacidades, competencias, clima laboral, ergonomía) y descubrir cuál de esos eslabones es el más débil para poner foco allí y lograr
en cada mejora la mejora del recurso todo. Siempre que se encuentre una limitación es necesario darle prioridad hasta que mejore y deje de serlo, con lo que otra limitación ocupará su lugar. Volver a encontrar la nueva limitación y mejorarla y así sucesivamente es un verdadero camino de Mejora Continua. Otra aplicación habitual es para la asignación de responsabilidades o tareas a las personas. Es necesario y conveniente conocer las limitaciones individuales de los involucrados y ubicarlos en el lugar del organigrama más conveniente, o al menos no darles responsabilidades que no van a poder cumplir, logrando así una mejor productividad y satisfacción laboral. Como dice el refrán “no hay que pedirle peras al olmo”. Hay que tener en cuenta que antes de intentar administrar las limitaciones de otros es recomendable primero administrar las limitaciones propias, ya que es muy difícil dirigir a los demás si no se conocen y trabajan previamente las restricciones de uno mismo. Lo mismo para los recursos. En definitiva, solo se trata de tener siempre presente que “gerenciar es administrar limitaciones” Y seguir pensando. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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Shell y Enex
Invitación a la Fórmula 1 Los 21 participantes tuvieron la oportunidad de vivenciar toda la emoción de la F1 desde la privilegiada curva AyrtonSenna en el Autódromo José Carlos Pace en Interlagos, San Pablo.
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os fanáticos del deporte motor tuvieron una oportunidad insuperable para experimentar a todo lujo la fecha brasilera del campeonato internacional de Fórmula Uno, esto gracias una alianza entre ENEX S.A y lubricantes Shell, partner oficial de la Scuderia Ferrari. Un total de 21 participantes formaron parte de esta comitiva que incorporó a clientes de ENEX, como GM y Kaufmann, en un viaje al Gran Premio de Brasil. La carrera sellevó a cabo en el Autódromo José Carlos Pace, en Interlagos, San Pablo, donde los asistentes tuvieron acceso a la mejor ubicación del circuito, la famosa curva de AyrtonSenna. “A Shell siempre le ha gustado mantener alineados a sus socios estratégicos con el servicio al cliente y la buena calidad y tecnología de sus
Shell es partner oficial de la Scuderia Ferrari y los clientes de Enex pudieron alentar al equipo en Interlagos.
productos. Anualmente desarrollamos este tipo de actividades porque son una forma de premiar la lealtad de nuestros clientes con la marca”, sostuvo al respecto Baltazar Drápela, KAM GM de ENEX macro distri-
buidor de lubricantes Shell en Chile. La estadía fue por 3 días en Sao Paulo, con alojamiento en Hotel EstanplazaIbirapuera con desayuno (4 estrellas), guía exclusivo, traslados, cenas en restaurantes tí-
picos de la zona, seguro de viaje, etc. El Gran Premio de Brasil es una carrera de automovilismo de velocidad disputada en Brasil desde el año 1972, que ha sido válida para el Campeonato Mundial
de Fórmula 1 desde 1973. Por disputarse los últimos años hacia el final de temporada, suele ser una carrera crucial que muchas veces termina definiendo el campeón del año.
Experto Enex
Profesionales de Shell Lubricantes La principal herramienta para elegir el aceite ideal para su motor es el manual de fabricante, donde cada marca recomienda el lubricante con mejor rendimiento según sus propias especificaciones.
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l buen desempeño de su vehículo depende en gran medida de la calidad y viscosidad del lubricante que utiliza, por lo tanto es crucial para la vida útil del automóvil elegir un aceite adecuado que evite la fricción y mantenga la limpieza de las partes a la vez que genera la menor resistencia posible. En búsqueda de esta combinación perfecta de cualidades, los fabricantes de autos han ido reduciendo paulatinamente la viscosidad en los lubricantes que recomiendan, llegando actualmente productos en torno al 5W-30 y 0W20, viscosidades que sólo se pueden lograr con los productos sintéticos. “La tendencia hacia productos cada vez más delgados es para generar economía de combustible ya que mientras menor viscosidad, menor resistencia para mover las piezas dentro del motor”, asegura Carlos Becerra, jefe de soporte técnico Lubricantes Enex, macro distribuidor de lubricantes Shell, quien además entrega la siguiente serie de consejos sobre lubricantes. ◆ El cambio estándar de aceite es cada 10.000-15.000 kilómetros, pero siempre es bueno revisar el nivel y la calidad de aceite cada 3.000 kilómetros aproximadamente. Debe hacerse con el motor en frío y con el vehículo nivelado. ◆ Al momento de hacer el cambio de aceite hay que utilizar el lubricante que el fabricante recomienda en el manual
del vehículo. Es importante respetar la viscosidad y especificaciones recomendadas, aun cuando el mecánico sugiera cambiarlas. ◆ Actualmente los lubricantes más recomendados son sintéticos y de viscosidades en torno al 0W-20, 5W-30 y 10W40. ◆ Actualmente existen lubricantes que se fabrican a partir de gas natural y cuya pureza permite un producto muy delgado pero con grandes cualidades de protección y resistencia al calor. Esto reduce la pérdida frente a altas temperaturas ya que tiene menor volatilidad. ◆ Para reducir las emisiones de los autos diésel se recomiendan los lubricantes bajos en cenizas sulfatadas. Se conocen como lubricantes Low SAPS y son un aporte efectivo para bajar la contaminación por emisiones del motor. ◆ Tenga presente que la caja de cambios utiliza un aceite distinto al lubricante para motor. Su cambio promedio es cada 300 mil kilómetros y la recomendación es hacerlo en el taller de la marca ya que es un proceso más delicado. Debe tenerse en cuenta que existen lubricantes para cajas mecánicas y otros distintos para las manuales. ◆ Algo similar ocurre con el aceite del diferencial, que tiene viscosidades más elevadas y su cambio también se recomienda hacerlo en taller certificado.
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Entrevista a Ignacio Casale
“Mis expectativas son las más altas”
El piloto chileno correrá una nueva edición del Rally Dakar con Yamaha Raptor. Su opinión sobre la nueva ruta del Dakar que no incluye a Chile. Y el apoyo de Total Lubricantes.
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ómo te estas preparando para esta nueva versión del Dakar? –La preparación que realizo es integral, por un lado está la parte física en la que desarrollo, junto a mi entrenador físico Diego Ruiz, un entrenamiento de tres horas, 3 días por semana, a lo que sumo 3 horas de bicicleta por los siguientes tres días; En lo sicológico, realizo dinámicas para aumentar la concentración, bajar la ansiedad y eliminar cualquier factor distractivo que me pueda perjudicar; En lo mecánico hemos optimizado varios componentes de la Yamaha Raptor, especialmente las suspensiones, junto a Elka (Canadá) desarrollamos unas especialmente adaptadas a mis necesidades, y la moto copia perfecto; Y finalmente, ya tenemos todo coordinado con mi equipo, estamos haciendo las cosas de manera profesional y espero que tengamos buenos resultados. –¿Al ser el primer piloto chileno en ganar un Dakar, que tipo de presión sientes para esta nueva
versión del campeonato? –La verdad es el año pasado sentí mucha más presión, quería revalidar el título y creo que eso me llevo a cometer algunos errores… pero hoy tengo las cosas muy claras, y la base de mi Dakar será la estrategia. –¿Qué expectativas tienes para este Dakar 2016? –Como siempre, mis expectativas son las más altas posibles, yo me entreno para ganar la competencia, pero en una carrera de estas características todo es posible… Aunque no puedo ocultar mi deseo de traer nuevamente a Chile el 1º lugar. –¿Este año nuestro país no participará en esta competencia, como una de las etapas, cómo influye esto en los pilotos nacionales? –Es una lástima que no pase por Chile, siempre es importante por el apoyo de la gente, además del impacto económico positivo que genera en las ciudades participantes… pero creo que volverá. En lo personal no me afectó mucho en materia de sponsors, ya que los que tengo son fieles al proyecto, pero hay pilotos más
“Hemos optimizado varios componentes de la Yamaha Raptor, especialmente las suspensiones”, agregó el piloto chileno.
amateur que sí los afectó, ya que se les bajaron muchos auspicios o simplemente no los consiguieron, lo que es una pena, es un deporte costoso que requiere de la ayuda de privados, de otra manera Chile no forjará campeones en el futuro. .Este año existe una considerable baja en cuanto a pilotos chilenos que competirán en este Dakar, desde tu punto de vista, ¿a qué se debe esto? – Como lo mencionaba en la respuesta anterior, yo creo que el principal problema fue la falta de recursos, ya que las ganas sobran, yo conozco a cada uno de los pilotos nacionales, y soy testigo que hicieron todo lo posible por ir. –Los gastos económicos que significa participar en un Dakar son altísimos, ¿cómo logras conseguir apoyo económico para esto? –Es un deporte costoso, afortunadamente tengo sponsors comprometidos con el proyecto, lo que me permite correr de manera profesional. No ha sido un camino fácil, son años de trabajo para llegar a desarrollar un trabajo serio e interesante para las marcas. –Este año Total Lubricantes se integró como uno de tus auspiciadores, ¿qué significa esto para tí? –La llegada de Total como uno de mis auspiciadores principales ha sido tremendamente positiva, tanto económicamente como anímicamente. Desde el primer minuto me han apoyado, siempre están dando ideas para hacer cosas novedosas… Además, Total es la marca de lubricantes oficial del Dakar, teniendo como compañeros de equipo a los pilotos más importantes de mundo…
“La llegada de Total como uno de mis auspiciadores principales ha sido tremendamente positiva”, aseguró Casale.
Estoy muy orgulloso de vestir los colores de Total. –¿Qué tipo de apoyo recibes de parte de tus auspiciadores? –El principal apoyo que recibo de mis sponsors es el compromiso, que crean en el proyecto, así van aportando con dinero, productos o servicios, dependiendo el área en que se desarrollen… Pero lo principal es el compromiso, no sirve que me entre-
guen dinero y nada más, lo mismo por mi parte, yo me comprometo con ellos. –¿Cuál de todas las etapas de este Dakar, son las más complicadas para tí? –No existe etapa fácil en el Dakar, todos los días son una interrogante, eso es lo lindo de la carrera. Hay que estar preparado para enfrentar día a día un escenario complicado.
Experiencia en el Gran Premio de Brasil
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na experiencia inolvidable vivieron 12 clientes de Total Chile en Sao Paulo, luego de que la empresa los invitara el fin de semana completo desde el 13 al 15 de noviembre a presenciar la penúltima fecha del campeonato mundial de Fórmula 1, que se llevó a cabo en el circuito de Interlagos y en la que resultó ganador el piloto alemán Nico Rosberg de la escudería Mercedes. Pero como una experiencia Total es siempre mucho más completa, la invitación incluía cena de bienvenida, salidas a restaurantes, visitas a las atracciones de la ciudad, pruebas antes de la carrera, acceso a los pits y, por supuesto, el gran evento deportivo el domingo 15 de noviembre. Un fin de semana todo incluido y que de seguro no lo olvidarán fácilmente. “Queremos agradecer a nuestros clientes con este tipo de invitación. Ellos son nuestros aliados, nuestros partners, quienes nos ayudan a ser lo que somos y a seguir creciendo día a día”, señaló Carlos Icaran, director comercial automotriz de Total Chile.
Los clientes invitados por Total viajaron desde Santiago a San Pablo para ver la Fórmula 1.
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División Lubricantes de Indra S. A.
ACDelco
La importancia del encendido
Un balance C del 2015
on el tiempo, los cables del encendido pueden perder su aislamiento y la conexión con la bujía o la bobina del encendido se puede deteriorar. Revise periódicamente su sistema de encendido para prevenir situaciones que puedan reducir el rendimiento o aumentar el consumo de combustible. Con las bujías ACDelco es fácil asegurar el mejor rendimiento de su auto, ya que están fabricadas con la más alta tecnología bajo estrictas normas internacionales y diseñadas con materiales de alta calidad.
Bujías convencionales ◆ Satisface ampliamente los diversos requerimientos de temperatura de los
motores modernos controlados por computadora. ◆ El diseño del aislador reduce en forma importante las fugas de corriente
que se pudieran generar por corrientes parásitas. ◆ Al contar con un aislador más largo, se propicia la autolimpieza y se evita
la generación de residuos de carbón. ◆ El electrodo central está elaborado con una aleación de cromo-níquel, la cual evita que la abertura se haga más grande y ayuda a mantener la calibración por más tiempo. a constancia, perseverancia, organización de su fuerza de ventas ha estado dando frutos sólidos para posicionarse entre las marcas de aceites lubricantes y grasas más solicitadas y más vendidas por diferentes tipos de consumidores como los del transportes de carga, transporte de pasajeros, industrias, maquinarias, y automotrices livianos. La trayectoria de quince años en el mercado de lubricantes, la permanencia ininterrumpida, la seriedad en el trabajo en terreno, la excelente atención y servicio al cliente les ha caracterizado y es un sello que se ha instalado desde fines del año 2000, cuando se tomo la distribución de Tutela Lubricantes con Imex Chile S. A. sello que no ha cambiado luego de la fusión con Importadora Indra S. A. y con la adquisición de FL Selenia (Tutela Lubricantes) por parte de la multinacional Petrolera Petronas de Malasia, la quinta compañía petrolera más grande del mundo, con presencia en más de cien países en los cinco continentes, con una venta de aceites lubricantes que superan los 650 millones de litros anuales. La División Lubricantes de Indra S. A. dirigida por su gerente comercial, Mario Estibill Guerrero, quién lleva veintiocho años en el mercado de los aceites lubricantes, habiendo dirigido importantes empresas del rubro, se ha ganado la confianza y fidelidad de sus clientes además del servicio personalizado de sus vendedores, por la excelente calidad de los productos Petronas, por la correcta recomendación de los productos que se deben usar para cada tipo de aplicaciones, por entender las verdaderas necesidades del cliente, más allá de la alta y muchas veces desleal competencia, más allá de diferencias de precios, lo que interesa es satisfacer las necesidades del cliente, recomendar y entregar el producto adecuado y solicitado por el cliente. Mario Estibill expresa que para muchos clientes el valor inicial del producto es importante y es determinante en la decisión de compra, pero cuando se les señala el alto rendimiento en kilómetros recorridos de los productos Petronas, especialmente en la línea URANIA, productos para el transporte de carga y pasajeros, se dan cuenta que en realidad es más económico que otras marcas que su precio inicial es más bajo, pero que su rendimiento de kilómetros también es más bajo, además de los litros de relleno de aceite que tienen que efectuar entre periodos de servicio, implica que en definitiva se pago un valor bastante más alto por algo que no cumplió las expectativas del cliente
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ni respondió a lo ofrecido por el vendedor de la competencia, sin sumar a lo anterior el desgaste prematuro que se puede producir, el cual no se detecta en forma inmediata sino que a través del tiempo, transformándose en que lo “barato costo caro” y muchas veces ha significado que el motor u otros componentes han tenido altos costos de reparación transformándose para el cliente en un verdadero “funeral”. Petronas Lubricantes ha puesto toda su especialización y conocimiento técnico en el desarrollo de aceites lubricantes y grasas desde 1912, garantizando una óptima calidad y desempeño, es por eso que distintos fabricantes automotrices han optado por tenerlos entre sus primeros aceites de llenado en fabrica, entre los que se cuenta Fiat y Alfa Romeo, con sus productos Selenia, los únicos aceites recomendados de fábrica en todo el mundo, así como el aceite original para las marcas Iveco, New Holland, Case, y la homologación y aprobación de importantes marcas como Mercedes Benz, Volkswagen, Volvo, Man, Scania, Renault, DAF, Mack, CAT, Cummins, entre otros. En relación a los productos para el transporte y sus productos Urania, que satisfacen las más altas exigencias de servicio, producto que ha sido especialmente formulado por expertos en motores Diesel, Mario Estibill señala que cuentan con distintos tipos dependiendo de la antigüedad de estos, lugar de trabajo, carretera, canteras, minería, o terrenos mixtos, entre los distintos productos Urania se tiene los que rinden desde los 15.000 kilómetros hasta los 40.000 kilómetros, además se cuenta con los aceites lubricantes adecuados para cada una de las necesidades de los clientes y para los diferentes componentes de un equipo, como son los aceites de transmisión para cajas de cambio mecánicas y automáticas, diferenciales, torque, fluidos hidráulicos para direcciones y para levantes, refrigerantes anticorrosivos, grasas automotrices e industriales y una amplia y variada gama de aceites lubricantes para maquinarias de movimientos de tierras y plantas de áridos. Finalmente Mario Estibill juntamente con agradecer la preferencia para con los productos Petronas que comercializa Indra S.A. y la participación que han logrado gracias a esa selecta preferencia, recomienda a los empresarios del transporte en general, de maquinarias, e industrias y de automóviles particulares que no se dejen engañar por aquellas marcas que dicen ser procedencia o de fabricación USA o que usen slogan o nombres en inglés, en el mundo del lubricante no hay nadie que sea “un artista en la lubricación”, la lubricación de sus equipos “no es un arte”, el único arte es la investigación y el desarrollo como lo hace Petronas por más de 100 años, lo demás solo llevará a que su flota cada día vaya teniendo un “agonizar prematuro e indebido”, y vaya teniendo un “funeral” detrás de otro, transformando su empresa en un verdadero cementerio. “Recuerde siempre: lo barato sale caro y lo caro sale barato”, asegura Mario Estibill Guerrero, gerente comercial de División Lubricantes de Importadora Indra S.A.
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Bujías Rapidfire de platino Si quieres una rápida respuesta en la aceleración, una marcha suave y la mejor economía de combustible, la bujía ACDelco Rapidfire de platino es lo que necesitas. Su característica principal es un electrodo central con punta en forma cónica, el cual reduce la superficie del salto de chispa; en esta misma superficie cuenta con una almohadilla de platino que asegura la durabilidad. ◆ Está diseñada para durar por lo menos 100.000 km. ◆ Tiene un punto de platino en cada electrodo, el central y el de tierra, lo cual minimiza la demanda de voltaje en la ignición. ◆ Ha sido diseñada con un cuerpo metálico anticorrosivo para cubrir las demandas de cualquier vehículo.
Bujías de iridio Mejora el desempeño del automóvil considerablemente y ahorra combustible. Su característica principal es un electrodo central superfino, fabricado con iridio, el cual asegura una mayor durabilidad y vida de la bujía. ◆ Está diseñada para durar por lo menos 100,000 km. ◆ Tiene un punto de platino en cada electrodo, el central y el de tierra, lo cual minimiza la demanda de voltaje en la ignición. ◆ Ha sido diseñada con un cuerpo metálico anticorrosivo para cubrir las demandas de cualquier vehículo.
Bujías de platino Especialmente diseñada para cubrir las demandas de los conductores que buscan lo mejor, la bujía profesional ACDelco de platino ofrece larga vida y un mejor desempeño. Su característica principal es una punta de platino, la cual le brinda una significativa resistencia a la erosión y a la suciedad en la cámara de combustión. ◆ Está diseñada para durar por lo menos 100,000 km. ◆ Tiene un punto de platino en cada electrodo, el central y el de tierra, lo cual minimiza la demanda de voltaje en la ignición. ◆ Ha sido diseñada con un cuerpo metálico anticorrosivo para cubrir las demandas de cualquier vehículo.
Sensores de oxígeno Los sensores de oxígeno fueron creados para reducir las emisiones contaminantes; en la actualidad, los automóviles cuentan con al menos un sensor de oxígeno. Su objetivo es ayudar a que el motor sea lo más eficiente posible y produzca la menor cantidad de emisiones contaminantes. No olvides revisar el sensor de oxígeno cada vez que lleves tu automóvil a servicio, esto te ayudará a tener un consumo óptimo de gasolina y, al mismo tiempo evitar el deterioro del ambiente. Al elegir bujías y sensores de oxigeno ACDelco sin duda está obteniendo la mejor relación precio/calidad del mercado además de contar con el respaldo tecnológico de General Motors Company.
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Técnica
Salud a bordo, funciones reales de los filtros de habitáculo l polvo, polen, esporas, humo y hollín, polvo de abrasión neumáticos, gases, benceno y sulfato compuestos, la lista de composiciones insalubres y sustancias peligrosas en el aire es muy extensa. En consecuencia, estrictos requisitos son colocados en los filtros de aire de habitáculo. Un filtro de habitáculo de auto tiene que limpiar hasta 100.000 litros de aire contaminado por hora, y los filtros de camiones tienen que hacer esta tarea hasta cinco veces más. Para hacer frente a esta carga de trabajo, los filtros de aire de habitáculo modernos están equipados con materiales filtrantes para mayor actividad. Como regla general, estos consisten en varias capas: una capa de carbón activo incorporado entre dos capas gruesas y de alto rendimiento. Las tareas aquí están claramente definidas: el tejido de mayor porosidad mantiene el habitáculo fuera de polen, partículas y otras sustancias sólidas, y el carbón activado captura contaminantes gaseosos tales como el ozono, sustancias olorosas, óxidos de nitrógeno, y vapor de agua o moléculas de nafta, y las almacena. La capacidad de rendimiento y almacenamiento filtro de un filtro de aire de habitáculo se define, precisamente, en las especificaciones del equipo original. La vida útil de un filtro de aire de habitáculo es de hasta 30.000 km, o dos años, dependiendo del fabricante del vehículo. Sin embargo, debido a la alta carga microbiana, se recomienda que la filtro es sustituido por lo menos una vez al año.
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Sistema de climatización Estos cálculos se basan exclusivamente en el desempeño del filtro, es decir, la ingesta y la separación de aire ambiente de en condiciones normales. Sin embargo, en la práctica, el filtro de aire de habitáculo tiene una parte que no debe ser subestimada: el evaporador de la parte del sistema de clima-
Un filtro de habitáculo de auto tiene que limpiar hasta 100.000 litros de aire contaminado por hora. Nota técnica. tización que enfría el aire en el habitáculo. La humedad del aire ambiente se condensa sobre sus aletas de enfriamiento estrechamente fijados. Esta condensación es, en sí mismo, completamente libre de problemas. Sin embargo, si las bacterias aumentan la carga debido a una inserción de filtro inferior (filtro barato) o un filtro de viejo y fuertemente contaminado, esto puede conducir rápidamente a la formación de moho. En la superficie húmeda del evaporador, se combina con varios otros microorganismos para formar depósitos vivientes. Esta colonización insalubre sólo se convierte en algo peor cuando un olor putrefacto mohosa emana de la ventilación. Picazón en los ojos y la nariz puede ser un indicador de este problema.
Carbón activado Cambiar regularmente el filtro de aire de habitáculo sigue siendo el más eficaz método contra la contaminación bacteriana en el habitáculo. Aunque se están haciendo esfuerzos para que los filtros de aire de habitáculo sean antibacterianos, por medio de diversos revestimientos, éstos han demostrado ser absolutamente ineficaz en ambas pruebas de laboratorio y en el terreno. Por ello se debe cambiar regularmente. Durante la filtración y la absorción de toxinas, los procesos de oxidación se activan, esto gradualmente consumen el carbono en el núcleo del filtro. En esta etapa, se ha cumplido con su ta-
rea y debe ser reemplazado. Si un olor desagradable emana de las toberas de ventilación, esto es una clara señal de que la sustitución de filtro está demorada. El ambiente contaminado y con polución debe ser limpiado, en particular el evaporador. Si esto se retrasa demasiado, existe el peligro de que el evaporador tendrá que ser reemplazado por completo con repercusiones en los costos asociados para sus clientes.
Estructura de un sistema de climatización con componentes. El filtro de polen protege el directamente al sistema de climatización de contaminación de cualquier tipo. El agua se condensa en el evaporador cuando el sistema de climatización está en operación. La vida de servicio del filtro es severamente deteriorada si no puede secar.
Con los filtros de aire de habitáculo LAK, una capa de carbón activado es incorporada entre dos capas de vellón. Esto tiene un gran efecto gracias a su estructura porosa, que es ideal para la captura y absorción de gases contaminantes y olores. El ozono nocivo es casi completamente convertido a oxígeno, por ejemplo.
Sistema saludable Protección fiable sólo puede lograrse por voluntariamente corto plazo por ello lo ideal sería que cambiar el filtro de habitáculo al menos dos veces al año. ◆ En la primavera: para eliminar las impurezas acumuladas por el filtrado durante la estación fría. Esto permite que el sistema de climatización trabaje de manera más eficiente durante el verano y “respirar profundamente”. ◆ En otoño: para eliminar el polen y contaminantes que acumulado durante el verano. Esto asegura el rendimiento del calentamiento necesario a ser entregado por el sistema de climatización duramente la estación fría. Usted puede dar a su cliente estos consejos prácticos al mismo tiempo. ◆ La regla de los 20 segundos: si el coche está estacionado al sol, abra primero todas las ventanas para dejar salir la acumulación de calor, luego gire en el sistema de climatización, y cierre las ventanas. Esto ahorra mucho de la energía, protege el sistema de climatización, y acorta el tiempo de enfriamiento necesario para alcanzar una temperatura interior agradable. ◆ La regla los 8 grados: en el sistema de climatización de un vehículo, la temperatura del habitáculo se debe establecer no más de 8º C más baja que la temperatura exterior. Esto quiere decir: si la temperatura exterior es de 30º C, el sistema de climatización se debe establecer a 22º C. ◆ La regla de los 10 minutos: el sistema de aire acondicionado debe apagarse alrededor de diez minutos antes de llegar a su destino y el por la ventilación saldrá al aire fresco. Esto no sólo evita un choque de calor al salir del vehículo, sino también seca la condensación en el evaporador y los conductos de aire. Esto elimina la humedad, lo que ralentiza significativamente el crecimiento de moho y bacterias. ◆ La regla de los 2 años: un servicio de A/C se debe realizar cada dos años. Esta es la única manera de asegurar que el enfriamiento circuito se suministra con la cantidad adecuada de refrigerante y aceite, que es esencial para obtener el máximo rendimiento de refrigeración y la larga vida útil del compresor.
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Para una comparación directa: a la izquierda filtro de aire de habitáculo nuevo; a la derecha, uno que ha sido reemplazado después de 10.000 km.
La imagen de la superficie de un filtro contaminado muestra el polen que se ha acumulado en las fibras del filtro. (La pierna de insectos abajo a la izquierda ilustra las proporciones.)
Esta es lo que la superficie de un nuevo filtro cuando se instala.
Para la comparación: un nuevo evaporador y un evaporador contaminado.
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Nuevo Serie 7
La limousine, según BMW
rra e mmy e. n s e e, e o ne s n al a el aas, e a e el my, a e e o . nnne
on el nuevo BMW Serie 7, BMW propone una nueva definición para las vivencias que se experimentan al volante de un automóvil de lujo, de carácter exclusivo y orientado hacia el futuro. Con tecnologías que marcan un listón de referencia en materia de uso de materiales ligeros, conjuntos de propulsión, chasis, utilización de funciones e inclusión de redes inteligentes, la nueva berlina de lujo pretende redefinir el placer de conducir y el nivel de confort. BMW aprovecha el cambio generacional de su modelo tope de gama para presentar una serie de innovaciones que no tienen parangón en el mercado. Con polímeros reforzados con fibra de carbono (PRFC) en la estructura de la carrocería, los motores pertenecientes a una nueva generación de propulsores de BMW Group, el sistema híbrido eléctrico enchufable del nuevo BMW 740e, el sistema de chasis activo Executive Drive Pro, el selector de reglaje personalizado Driving Experience Control con modo ADAPTIVE, así como las luces de rayos láser de BMW, consiguen aumentar el dinamismo, la eficiencia, el confort y la seguridad de la conducción. El máximo nivel de confort ocupando los asientos posteriores se explica por el equipa-
C
El modelo más lujoso de la marca alemana se renovó por completo. Es más grande, más sofisticado y tecnológico que nunca. También eficiente y carísimo. miento exclusivo Executive Lounge con función de masaje y programa Vitality. A ello se suman el techo panorámico de cristal Sky Lounge, la iluminación Welcome Light Carpet, la luz ambiental y, además, un soporte para teléfonos inteligentes con estación de recarga de corriente inductiva. La ampliación del sistema iDrive mediante una pantalla táctil Touch Command y función de mando por gestos de BMW, la nueva pantalla virtual Head-Up Display, el nuevo sistema de advertencia de tráfico lateral, el asistente de la dirección y de guiado en un carril, la función activa de protección contra impactos laterales, el sistema de visión panorámica Surround View con imágenes en 3D, así como la función de aparcar mediante control a distancia, aportan varias guindas tecnológicas en materia de utilización de funciones y de asistencia al conductor. El diseño del BMW Serie 7 logra escenificar de manera auténtica el carácter del nuevo automóvil. Las proporciones armoniosas, las tensas formas de las superficies y el nítido
trazado de las líneas expresan un estilo inconfundible que se manifiesta a través de una imagen de gran aplomo, extraordinario dinamismo y exclusiva elegancia. El estilo característico de las dos versiones de la berlina de lujo, ya sea con distancia normal entre los ejes o con mayor dis-
tancia entre ellos, expresa un equilibrio optimizado entre el placer de conducir y un alto nivel de confort al realizar viajes largos. Las formas del habitáculo están determinadas por la prevalencia de líneas y superficies horizontales, la gran espaciosidad, la orientación er-
Casi todas las versiones tienen tracción integral y hasta 449 cv.
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gonómica del puesto de mando del conductor, los finos materiales de excelso acabado artesanal y, también, por la extraordinaria funcionalidad de todos los elementos de indicación y control. Cuando se lance al mercado el nuevo BMW Serie 7, también se ofrecerá el paquete deportivo M, así como las líneas de Diseño Pure Excellence y BMW Individual Design Composition. Con estos acabados se subrayan específicamente las cualidades dinámicas del coche, así como su exclusiva elegancia o su lujoso ambiente, lográndose satisfacer las más variadas exigencias que plantean los clientes de todo el mundo. “En BMW estamos convencidos que la mejor forma de prever el futuro consiste en contribuir a configurarlo”, explica Adrian van Hooydonk, jefe de diseño de BMWGroup. “La meta principal durante la fase de desarrollo del nuevo modelo consistió en crear un objeto de lujo moderno, capaz de superar las expectativas de nuestros clientes. Según BMW, el lujo moderno se basa en las tecnologías más avanzadas y, además, en un especial cuidado por los detalles. Este BMW Serie 7 de última generación es el más lujoso, (Continúa en la página 18)
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Es el primer auto del mundo con sistema de entrada y salida autónoma de un garage.
(Viene de la página 16) confortable y más perfecto que jamás hemos fabricado en esta categoría.” Gracias a BMW EfficientLightweight, el peso de los diversos modelos de la nueva Serie 7 de BMW es hasta 130 kilogramos inferior al peso de los modelos de la generación anterior. Una de las prioridades es la carrocería con estructura Carbon Core, que es el resultado de la beneficiosa transferencia de tecnologías ya aplicadas en automóviles de BMW i. El nuevo BMW Serie 7 es el primer automóvil de su segmento que cuenta con piezas de PRFC producidas industrialmente, combinadas con acero y aluminio. Gracias a esta inteligente combinación de materiales, la jaula del habitáculo es más sólida y rígida; al mismo tiempo fue posible reducir el peso del coche. En los modelos de la nueva Serie 7 de BMW se monta un motor de V8 optimizado, así como diversos motores de seis cilindros en línea que pertenecen a la última generación de propulsores de BMW Group. Todos los motores se combinan de serie con una caja Steptronic de ocho marchas, también optimizada. El sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, que se ofrece como equipo opcional, cuenta con un grado de eficiencia mejorado. La avanzada tecnología del chasis de alta calidad, así como varios sistemas complementarios de regulación del chasis, incluido de serie u ofrecido como opción, logran aumentar el dinamismo y el confort de los modelos de la nueva Serie 7 de BMW. Al mismo tiempo, el equilibrio entre estos dos factores que definen el placer de conducir, alcanza
un nivel hasta ahora desconocido en el segmento de las berlinas de lujo. El equipamiento de serie incluye un sistema de suspensión neumática en los dos ejes con función de regulación de nivel, así como el sistema de control dinámico de la amortiguación. Con la dirección integral activa mejorada y ahora también opcionalmente combinada con el sistema de tracción total BMW xDrive, y, además, con el estreno del sistema Executive Drive Pro con supresión activa de inclinaciones, se logra aumentar adicionalmente el confort, dinamismo y aplomo del nuevo BMW
Serie 7. Las barras estabilizadoras de accionamiento electromecánico reducen adicionalmente las inclinaciones del coche al trazar las curvas a alta velocidad. Además, el sistema de regulación activa del chasis adapta el reglaje de la amortiguación a las irregularidades de la calzada. Las recientes innovaciones permiten al conductor seleccionar más libremente el reglaje que prefiera. Puede optar por una maniobrabilidad aún más deportiva de su coche, o bien preferir un mayor nivel de confort, pero también puede elegir el modo ECO PRO, más eficiente. Con el nuevo selector de reglaje Driving
El nuevo Serie 7 competirá contra los Mercedes-Benz Clase S y Audi A8.
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Experience Control, ahora también puede activar el modo ADAPTIVE. Si se selecciona este modo, el reglaje cambia automáticamente en función del estilo de conducción y, además, dependiendo del trazado de la carretera. En el nuevo BMW Serie 7 se estrena la versión táctil de la pantalla de a bordo del sistema de mando iDrive. Con este Touch Display, el usuario podrá disponer de un terminal que funciona como los terminales de aparatos electrónicos que está acostumbrado a utilizar. Además de poder seguir utilizando el botón de mando Controller, las funciones
también se pueden seleccionar y activar tocando la superficie de la pantalla. Adicionalmente, el sistema de mando iDrive se amplía mediante la función de BMWde mando mediante gestos. Un sensor 3D detecta los movimientos hechos con la mano para controlar de manera especialmente intuitiva y confortable las funciones del sistema de información y entretenimiento. Entre otros, pueden hacerse gestos para regular el volumen del sistema de audio, o para aceptar o rechazar llamadas telefónicas entrantes. Además se tiene la posibilidad de relacionar determinados gestos definidos con funciones a elección del usuario. Otra novedad consiste en el soporte para teléfonos móviles integrado en la consola central. Se trata de una unidad que, por primera vez en un automóvil, permite recargar el teléfono de manera inalámbrica, mediante un circuito de inducción. Con la opción Executive Lounge, concebida para redefinir el bienestar individual en un automóvil perteneciente al segmento de lujo, es inigualable el confort que se disfruta viajando en la parte posterior del habitáculo de los modelos BMW 750Li xDrive, BMW 730Ld y BMW 730Ld xDrive. Este nivel de acabado incluye un climatizador de cuatro zonas de regulación, asientos traseros de confort, regulables eléctricamente y con función de masaje, sistema de ventilación activa en todos los asientos, además de los equipos opcionales Executive Lounge Seating, consola central Executive Lounge, así como Fond-Entertainment Experience con BMW Touch Command. La función de masaje se amplía por primera vez mediante el programa Vitality, con lo que los ocu-
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Pero es un BMW. Y pide ser manejado.
pantes de los asientos del fondo disponen de un sistema de regeneración física mediante entrenamiento activo. La opción Executive Lounge Seating aumenta el confort en el asiento posterior que se encuentra detrás del asiento delantero del acompañante. Éste asiento se puede desplazar horizontalmente 90 milímetros hacia adelante y, además, su respaldo alberga un apoyapié escamoteable eléctricamente. Además, el ocupante del asiento posterior puede reclinar casi horizontalmente su respaldo, por lo que asume una postura extremadamente relajante. La consola Executive Lounge incluye una mesa abatible, portavasos adicionales y, adicionalmente, la tableta Touch Command. Esta unidad con pantalla de 7 pulgadas permite controlar las funciones de información, entretenimiento y confort disponibles en la parte posterior del habitáculo del nuevo BMW Serie 7. Además, sirve para escuchar música o ver vídeos cargando archivos
externos, o puede utilizarse como consola de juegos o para navegar en Internet. El ambiente de exclusividad que impera en el habitácuBlo del nuevo BMW Serie 7 también es el resultado de una cuidadosa selección de fuentes de luz en el habitáculo. La opción de luz ambiental incluye, por primera vez, la luz Welcome Light Carpet, que genera una imagen gráfica luminosa en la zona de las puertas, visible al entrar en el coche o salir de él. La luz ambiental de las versiones largas del nuevo BMW Serie 7 también es única. Concretamente, se trata de fuentes de iluminación incorporadas verticalmente en los montantes B, que generan una luminosidad agradable en la parte posterior del interior. Para las versiones largas del nuevo BMW Serie 7 se ofrece el techo panorámico de cristal Sky Lounge, único en el segmento de las berlinas de lujo. En el caso de esta ejecución del techo, varios módulos de diodos
luminosos, montados lateralmente, generan una luz que se distribuye homogéneamente en la superficie acristalada cuando oscurece, dejando visible una gráfica impresa en el cristal. De esta manera se puede apreciar una imagen que se aseme-
ja al cielo colmado de estrellas. Otra opción destinada a aumentar la sensación de bienestar a bordo es el sistema de ventilación ambiental Ambient Air, con el que se produce una ionización del aire y, además, se esparce un aroma que el usuario pue-
El puesto de conducción lo utilizará muchas veces un chofer.
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de seleccionar entre ocho fragancias diferentes. Por otra parte, el nuevo Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System, concebido especialmente en función de las características del habitáculo del nuevo BMW Serie 7, garantiza una extraordinaria calidad de sonido. El nuevo BMW Serie 7 es el primer coche del mundo fabricado en serie que puede ejecutar maniobras para entrar y salir de garajes o de plazas de aparcamiento en batería, sin que el conductor esté dentro del coche. La opción de aparcar con control a distancia permite aprovechar cómodamente espacios especialmente estrechos para estacionar el coche. Utilizando la nueva llave con display, el conductor activa la función de entrar de frente en una plaza de aparcamiento y de salir de ella retrocediendo. El BMW ejecuta las maniobras correspondientes de manera semiautomática, mientras que el conductor se fija en posibles obstáculos.
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El modelo de producción estará basado en la nueva Plataforma MQB del Grupo VW.
Seat 20V20
Español y todo terreno Seat presentó un concept car de su futura SUV. Será un vehículo 4x4 pensado para la familia y el ocio.
eat tiene la mirada puesta en el año 2020. La compañía automovilística ha desvelado su visión estratégica del futuro a través del showcar 20V20 (Visión 2020), un SUV que avanza el futuro de la marca y el nuevo lenguaje de diseño. “El 20V20 muestra nuestraambición”, ha explicado hoy el presidente de Seat, Jürgen Stackmann, en la presentación de la compañía en el Salón del Automóvil. “Es la referencia y el faro para nuestro desarrollo en los próximos cinco años”. Stackmann ha enfatizado que “Seat aplicará la fórmula de producto del León a toda la gama. Hemos tomado todas las decisiones de producto para consolidar el exitoso camino queiniciamos con el León y hemos finalizado nuestro plan de producto para los próximos años. Seat cambiará el foco desde los vehículos pequeños hacia los compactos. El centro de gravedad se desplaza hacia arriba para entrar en segmentos de mayor volumen y crecimiento más rápido y más rentables”. Asimismo, el presidente de Seat ha reiterado el compromiso de la marca con el desarrollo de la conectividad, como demuestra el acuerdo anunciado con Samsung. El presidente de Seat también ha anunciado que las entregas de la marca mantienen su tendencia positiva en los dos primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2014: “Hasta la fecha, nuestras ventas mundiales han crecido un 7,5%”. Stackmann ha subrayado que en 2014 el crecimiento en las
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ventas de Seat fue por segundo año consecutivo superior al 10% y ha puesto el acento en los principales mercados, como Alemania, España, el Reino Unido e Italia, en los que la marca creció a un ritmo de dos dígitos. El éxito de la familia del León explica el avance en las ventas de la marca. “Por primera vez en nuestra historia comercializamos más unidades del León que del Ibiza. La familia del León está ahora completa”, ha resumido Stackmann, quien ha anunciado el estreno mundial del primer SUV compacto de la historia de la compañía. El Seat 20V20 combina la silueta dinámica de un coupé deportivo de cuatro puertas con el refinamiento de un SUV y la versatilidad y utilidad de un compacto. Con una longitud de 4,659 metros y unas ruedas de 20 pulgadas y la expresividad que le confieren sus faros Full LED, este utilitario deportivo tiene una marcada presencia, destacando en el interior un ambiente espacioso y de calidad para cinco personas. Además, un completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción eleva aún más los niveles de confort y seguridad. El Seat 20V20 ofrece una plataforma adecuada para todo tipo de motores, desde los TSI y TDI de alto rendimiento a los híbridos enchufables y también para los sistemas de asistencia más modernos. Asimismo, la potencia se transmite a las ruedas mediante la caja de cambios DSG y posee tracción a las cuatro ruedas con control electrónico.
La versión de producción del Seat 20V20 saldrá a la venta el año que viene. Es un vehículo todo terreno y familiar, pero sin desatender el lujo y el confort.
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El nuevo DS 4 ahora viene acompañado por una versión “aventurera”: Crossback.
Todas las versiones tienen caja manual o automática de seis velocidades. Por dentro, la marca DS se despega por completo de la gama Citroën.
DS 4
Mucho más que un Citroën S encarna el espíritu de vanguardia. En el DS 4, este espíritu se traduce en dos siluetas: una nueva berlina premium y una versión Crossback, con el aire de un todocamino elegante. Con estas ofertas complementarias, la marca DS muestra sus ambiciones y se acerca al máximo a las expectativas de sus clientes”, aseguró Yves Bonnefont, director general de la Marca DS, al presentar el nuevo 4. Con sus líneas fluidas, dinámicas y elegantes, acompañadas por sutiles firmas cromadas sobre la carrocería y la presencia de motorizaciones potentes y eficientes, el nuevo DS 4 posee todos los elementos que distinguen a las berlinas premium aportando, además, un toque más personal, gracias a la posibilidad, única en su segmento, de elegir una combinación bitono
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El restyling del Citroën DS4 ya no es un Citroën. Suena confuso, pero ahora asumió por completo su identidad de DS. El nombre de este modelo es “cuatro”: DS 4. de carrocería y techo. Su lujoso interior, exclusivo, y personalizable, le sitúan en la tradición de los automóviles DS, marcada por su carácter vanguardista, su refinamiento, y la presencia de las tecnologías más avanzadas. Así, el nuevo DS 4 representa una oferta única e ineludible en el segmento de los compactos premium. El DS 4 Crossback representa el vehículo polivalente por excelencia. Manifiesta su faceta aventurera y elegante con su mayor distancia al suelo y con elementos como sus llantas negras, los embellecedores de los pasos de
ruedas o las barras de techo. Los nuevos DS 4 y DS 4 Crossback encarnan perfectamente el espíritu de los automóviles DS, que se fundamenta en: una fuerte identidad, reforzada por su nuevo frontal, en el que reina la calandra DS Wings, surgida del concept car Numéro 9, y brillan los nuevos proyectores DS LED VISION. La tecnología punta, destaca con una oferta de conectividad high tech, que incluye el protocolo CarPlay (r) estrenado en estos modelos. Potentes motorizaciones que desarrollan hasta 210 CV y emiten entre 97 g/km y 138 g/km de CO2. Por
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último, el refinamiento está presente en múltiples detalles como su tablero y los paneles de las puertas terminados en cuero napa y la tapicería “Bracelet” en cuero semi-anilina, exclusivos de la marca DS. Tanto en el interior como en el exterior, el refinamiento y el cuidado por los detalles son dos claves que definen a la marca DS. Esto se traduce por la utilización de materiales auténticos como el metal o el cuero, que se emplean de una manera exclusiva y única, como demuestra la tapicería de cuero “Bracelet” en los asientos. El nuevo DS 4 ofrece tres tipos de
cuero, entre los que destacan el cuero napa “pleine fleur” y cuero semianilina, uno de los más selectos del mundo, raramente utilizado en el sector del automóvil. En el nuevo DS 4, la atención por los detalles se ha llevado al extremo con la oferta de cuero integral: la consola y los paneles de las puertas delanteras y traseras están tapizados con cuero napa y cosidos artesanalmente. Por sus formas cóncavas y convexas, el tablero es muy difícil de tapizar y supone 8 horas de trabajo manual para un maestro guarnicionero. La oferta bitono del nuevo DS 4 (techo y carrocería) es una nueva muestra de lujo francés. Es una posibilidad única en el segmento de las berlinas premium. Bajo esta operación de pintura artesanal se esconde un equipo de expertos que personalizan manualmente los nuevos DS 4.
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Regreso a Le Mans Ford presentó la versión de competición de su nuevo deportivo GT. Correrá las 24 Horas de Le Mans en 2016.
ord ha anunciado que vuelve a una de las carreras automovilísticas más prestigiosas del mundo con su nuevo Ford GT de competición, basado en el nuevo modelo de altas prestaciones que sale a la venta el año que viene. El Ford GT competirá en las 24 Horas de Le Mans -carrera que muchos llaman el Gran Premio de la Resistencia y la Eficiencia- a partir del año que viene. El Ford GT, presentado hoy en el famoso circuito de Le Mans, competirá en la clase Le Mans GT Resistencia para equipos y conductores profesionales (LM GTE Pro). El nuevo modelo de competición está basado en el nuevo Ford GT presentado en enero en el Salón de Detroit. Tanto el modelo de fabricación en serie como el de competición llegarán en 2016 coincidiendo con el 50 aniversario del podio completo del Ford GT en la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans. Ford repitió triunfo en Le Mans en 1967, 1968 y 1969. “Cuando el GT40 compitió en Le Mans en los años 60, Henry Ford II buscaba demostrar que Ford podía vencer a los fabricantes más legendarios de coches de competición de resistencia”, cuenta Bill Ford, director ejecutivo de Ford Motor Company. “Seguimos estando extremadamente orgullosos de haber sido ganadores en cuatro ediciones consecutivas y ese mismo espíritu responsable de la innovación del primer Ford GT es el que nos mueve hoy en día”. El nuevo Ford GTde competición participará en todas las pruebas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIAy del Campeonato TUDOR United SportsCar. Su debut
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tendrá lugar en enero de 2016 en el Rolex 24 en Daytona Florida. Los dos equipos Ford serán operados por Chip Ganassi Racing con Felix Sabates (CGRFS). Los equipos quieren participar con un total de cuatro coches en Le Mans. Los pilotos serán anunciados más adelante. El nuevo Ford GT se sitúa en la cima de producto de la nueva gama Ford Performance, una división dedicada a alcanzar innovación a través de las altas prestaciones. Ford Performance, dedicará su experiencia y esfuerzo a acelerar las innovaciones en modelos y componentes de altas prestaciones para que las tecnologías más innovadoras puedan
aplicarse a toda la gama Ford. La gama de vehículos Ford Performance está compuesta por: Ford GT, Focus RS, F-150 Raptor, Shelby GT350 y Shelby GT350R, Focus ST y Fiesta ST. “Ford sigue centrado globalmente en tres prioridades: acelerar nuestro plan One Ford, seguir ofreciendo un producto excelente y que prime la innovación en cada aspecto de nuestro negocio”, asegura Mark Fields, presidente y CEO de Ford Motor Company. “Hemos unido estos tres principios para crear el nuevo Ford GT”. El Ford GT de competición incorpora una serie de innovaciones que
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Ford considera que no solo le harán competitivo en LM GTE Pro, sino que beneficiarán a toda la gama de vehículos Ford. Estas incluyen un diseño aerodinámico de última generación que proporciona niveles destacados de fuerza descendente que mejoran la estabilidad y reducen la resistencia aerodinámica, compuestos ligeros avanzados como la fibra de carbono que hacen posible un chasis excepcionalmente rígido pero ligero y el poder y eficiencia de la tecnología EcoBoost. “Queríamos asegurarnos de tener un coche que tenga lo necesario para devolver a Ford al mundo de la competición GT”, afirma Raj Nair,
vicepresidente de Desarrollo Global de Producto y jefe técnico de Ford Motor Company. “Creemos que los avances del Ford GT en diseño aerodinámico, peso y potencia lo convertirán en un coche de carreras que pueda competir a nivel global”. En este proyecto, Ford contará con la colaboración de Multimatic Motorsports, Motores Roush Yates, Castrol, Michelin, Forza Motorsport, Sparco, Brembo y CGRFS. El modelo ha sido sometido a un amplio proceso de diseño y pruebas en Ford y Multimatic con CGRFS aportará su opinión en el desarrollo. Roush Yates apoya el desarrollo del EcoBoost V6 3.5 litros, el motor EcoBoost fabricado en serie más potente hasta la fecha. El motor EcoBoost V6 3.5 litros debutó en el Campeonato TUDOR United SportsCar en 2014. Desde entonces Ford, junto a CGRFS, ha logrado victorias significativas en las 12 Horas de Sebring y la Rolex 24 en Daytona. Además de grandes éxitos en vehículos deportivos, los equipos de competición Ganassi han logrado importantes victorias en Daytona 500, Brickyard 400 e Indianapolis 500. “Hemos ganado carreras y campeonatos, pero nunca hemos participado en Le Mans”, cuenta el propietario del equipo Chip Ganassi. “Cuando se nos presentó la oportunidad de competir con el nuevo Ford GT en la competición de motorsport más importante del mundo, coincidiendo con el 50 aniversario de una de las victorias más célebres de la historia del motor, ¿cómo no íbamos a querer formar parte de eso? ¿Será un reto? Por supuesto, pero no podríamos imaginar un socio mejor que Ford”.
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Rally Mobil
La fiesta que no fue El Motorshow de cierre del campeonato 2015 prometía el mayor espectáculo del año. Pero un accidente bloqueó la ruta y obligó a suspender la competencia. l Cerro San Cristóbal prometía un animado cierre de competencia para los pilotos participantes en la última fecha del RallyMobil, en el Motorshow. Las sinuosas pistas que ofrecía el Parque Metropolitano de Santiago generaron más de un problema en los pilotos, que incluso terminó con la suspensión de la carrera. En la primera vuelta de la competencia, el piloto Sebastián Silva sufrió problemas mecánicos en su vehículo, por lo que la carrera estuvo detenida por varios minutos, retrasando el término de esta primer ciclo. Ya en la segunda vuelta, un accidente sufrido por Emilio Rosselot, quien quedó atravesado en el kilómetro 4 de la ruta, obligó a suspender la carrera antes que todos los pilotos pudieran largar. Con esto, y con los campeones ya definidos en su
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Debut en R5 no de los atractivos que presentaba el Motorshow era la presencia de un nuevo Ford Fiesta R5, importado por Ramón Torres, con la intención de correr todo el campeonato 2016. El Fiesta R5 es vehículo que no encaja en las categorías nacionales, pero que sí compite en la arena extranjera, específicamente en el WRC-2. Consultado por su participación en el RallyMobil, Torres declaró: “Vengo a disfrutar y a tratar de que la gente lo pase bien y vea un R5 acelerando, aunque esta vez en asfalto”. Respecto a la locación elegida para este Motorshow, Ramón Torres se mostró entusiasmado con el hecho de poder disponer de esta etapa urbana. “Que se pueda hacer un evento de este tipo ahí, la verdad es que lo encuentro alucinante”, señaló. También, destacó que en pocas partes del mundo se puede intervenir y hacer actividades como estas que, a juicio del piloto, son un privilegio. La máquina que trajo Ramón Torres no es la misma con la que participó del pasado Motorshow en Laguna Carén. Se trata de un nuevo auto, que tiene diferentes upgrades de motor y el mismo Torres lo presentó como una evolución del modelo que exhibió el año pasado. “Se trata de un auto que tiene unos frenos increíbles, una suspensión alucinante y está optimizado para tierra”, declara.
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totalidad desde el Gran Premio de Talca, la carrera premió a los pilotos más veloces de la jornada con la distinción del Motorshow. En la categoría R3, Carlos Muñoz fue el más veloz, logrando un tiempo acumulado de 6' 44" 7. En el podio lo acompañaron Ingo Hofmann (6' 51" 9) y Vicente Israel (6' 53" 6). En tanto, en la R2 Samuel Israel logró el mejor crono. El piloto acumuló 7' 4" 8, siendo el más rápido de su categoría en el Cerro San Cristóbal. Atrás lo siguieron Alberto Heller (7' 6" 5) y Joaquín Ruiz de Loyzaga (7' 18" 4). Por último, la categoría N3 fue liderada por su campeón Andrés Margozzini. El corredor logró un tiempo acumulado de 7' 23" 5, seguido por Francisco Bartolomé (7' 26" 7) y cerrando el podio con el debutante Francisco “Chaleco” López (7' 28“ 3). De esta forma, y con una accidentada última jornada en el Motorshow, se dio por finalizada la temporada 2015 del Rally Mobil.
Así quedó el R3 de Emilio Rosselot tras el accidente en Santiago. Tras la suspensión de la competencia se concretó de todos modos la entrega de premios.
“Hay que innovar” Esta fue la primera vez en el año que el RallyMobil corría por completo sobre un circuito de asfalto. “Me parece muy bueno. Siempre hay que innovar. Lo que está haciendo la producción es algo buenísimo para el campeonato. Anosotros también nos ponen a prueba, así que creo que es un bonito desafío”, confesó en la previa Ingo Hofmann, corredor de la categoría R3. Y no fue el único que mostró su entusiasmo con el cambio de superficie de la carrera. Francisco “Chaleco” López, quien debutó este año en esta competencia, aseguró que el cambio aporta a la carrera. “Con esto se pone bien completo el campeonato. Se pone bien entretenido con un cambio de superficie. Para mí es completamente nuevo correr sobre asfalto, así que dentro de todo estoy bastante contento, esperando que salga todo bien y tratar de no romper el auto”, complementó el otrora motociclista. Sin embargo, hubo quienes de antemano previeron que la carrera presentaría algunas de las dificultades que después se concretaron en los hechos. “Va a ser una experiencia distinta, con un nivel técnico muy importante, por lo que habrá que saber manejar muy bien la situación, porque acá el frenaje es lo más importante. Por un metro más tarde que frenes puedes cambiar tu situación. El auto se bloquea y ya no lo controlas más en asfalto. Va a ser una carrera muy difícil, muy técnica. Yo creo que es de lo más difícil que vamos a correr en el año, por el cambio de piso principalmente”, destacó antes de la largada Pedro Heller, campeón de la categoría R2.
En el Facebook RallyMobilCh ile, los fans dejaron sus opiniones (a favor y en contra) de lo ocurrido en el Motorshow.
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Miss Tuning 2016
Locos por Liane Liane Günter fue la ganadora del famoso certamen de belleza alemán. Lo organiza el festival de tuning de Bodensee. El premio: ser la protagonista del almanaque del año. l calendario Miss Tuning 2016 llega un año más con lo mejor de tres mundos: una ciudad bonita, coches espectaculares y una modelo de infarto. En esta edición, la ciudad elegida para llevar a cabo la sesión ha sido la capital alemana: Berlín. En las imágenes se pueden ver muchos lugares famosos de esta urbe, que combinan realmente bien con una estética muy lograda por parte del fotógrafo. Por supuesto, los autos son protagonistas en este calendario, junto a la ganadora del concurso Miss Tuning 2016, Liane Günter, un evento que tiene lugar cada año durante el festival de tunning celebrado en Bodensee. En la galería del calendario Miss Tuning 2016 se aprecia a Liane junto a vehículos como el mítico Trabant, los clásicos Volkswagen Golf o Escarabajo o autos más modernos como el Ford Focus o un Mercedes Clase E Coupé, que conforman una obra con mucho estilo y con una escenografía realmente trabajada. Lo malo es que solamente se van a imprimir 1.500 ejemplares, a 25 euros cada uno. Por suerte están las páginas de Lubri-Press.
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BAC Mono Marine
Capitán, su auto está listo avegar por los océanos del mundo es el sueño de muchos, pero no hay nada más incómodo que llegar a puerto, sentir el deseo de recorrer la ciudad y no tener otra alternativa que llamar un taxi. O alquilar un auto. Para evitar esas incomodidades, la automotriz inglesa BAC desarrolló el Marine Edition Mono, un auto deportivo que se puede cargar en la bodega de un yate. El vehículo está diseñado para subir y bajarse de la embarcación con la misma pluma con la que se cargan una moto de agua o los víveres para la tripulación.
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El BAC Mono es un deportivo inglés de una sola plaza. Inspirado en los autos de Fórmula, cuenta con chasis y carrocería en fibra de carbono, una gran ventaja para la navegación, porque su peso es muy bajo: apenas 580 kilos. Sin embargo, cuenta con un motor V6 3.0 turbo con 305 caballos de potencia, más que suficientes para un city-tour portuario. El detalle infaltable: un enganche a la altura de la barra de protección superior, para subir y bajar el vehículo del barco cada vez que resulte necesario.
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