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Daniela Stephens Figueroa, jefe de Marketing de Cruz
“Ofrecemos productos de alta calidad, y no de bajo precio” ace pocos años Burmah Chile SA, la filial local del especialista internacional en lubricantes Castrol, anunció el exitoso traspaso de sus operaciones en Chile a Cruz, ¿cómo ha sido la evolución de la marca Castrol con esta modalidad de comercialización? –BP, la mayor petrolera inglesa, dueña de la marca Castrol decidió en el año 2007 cambiar su modelo de negocio en cinco países en Latinoamérica, entre ellos Chile. Se buscó en cada país un representante exclusivo para que manejara Castrol en cada mercado. Es así como Cruz fue elegido por BP en el año 2008 para representar y desarrollar la marca Castrol en el país. Los principales desafíos eran hacer más eficiente la cadena de distribución y ventas, e invertir en la marca para el largo plazo. Esto ha sido lo que hemos desarrollado desde el año 2008 en Cruz, buscando potenciar y llevar la marca Castrol al lugar que le corresponde en el marcado y con una cadena de distribución y ventas directa que nos permita tener una estrecha relación con nuestros clientes y consumidores. –Castrol es una marca de gran reconocimiento internacional, y
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Definiciones ◆ Una palabra o frase: “Carpe Diem”. ◆ Un momento: “Cuando les comunicamos a los ganadores de la promoción 'Castrol te lleva a la copa mundial de la FIFA' que se ganaron el viaje a Chile vs España”. ◆ Un proyecto profesional: “Ser la marca Premium líder en Chile, como lo es a nivel mundial”. ◆ Un deseo personal: “Correr en algún rally con el equipo Castrol”. ◆ Un lugar para descansar: “Una playa caribeña”.
de la mano de Cruz llega a todo Chile. ¿Cómo percibe el público chileno a la marca Castrol y qué es lo que se valoriza al momento de la elección? –Castrol se percibe en el mercado como una marca de calidad, un producto que da confianza. Como dice nuestro slogan: “Castrol es más que sólo aceite, es ingeniería líquida”, por lo que nuestros consumidores cuando eligen Castrol buscan lo mejor para su vehículo en términos de calidad, seguridad, desempeño, etc. Nuestros consumidores quieren cuidar su vehículo (ya sea motos, autos, camiones, buses, maquinaría, etc) y a la vez disfrutar de las prestaciones que este les pueda entregar. Son innumerables los casos de consumidores que cuando se cambian a los productos Castrol nos dicen: “Realmente, me cambiaron el auto…” Estamos hablando de beneficios muy tangibles, que van desde menores ruidos, mayor potencia y aceleración, hasta el siempre bienvenido ahorro de combustible. –Castrol compite en los punto de venta de reventa con otras marcas reconocidas, ¿cuáles son los segmentos donde Castrol puede ofrecer líneas de productos competitivos? ¿Vehículos personales, pesados, industrias, motos? –Castrol está enfocado en el segmento Premium, con productos de alta calidad y no de bajo precio. En todos los segmentos estamos presentes con los productos que tienen el mejor rendimiento y desempeño, esa es nuestra propuesta. Ofrecemos productos que pueden estar en un rango de precio más elevado, pero que también pueden generar ahorros, extendiendo el período de cambio, con ahorros de combustible o con una mayor protección que reduce el desgaste del motor. Por otro lado, queremos ser partners de nuestros clientes y ayudarlos a que su negocio crezca y se desarrolle, es por eso que no solo lo abastecemos de productos, sino también de conocimiento, imagen,
“Son innumerables los casos de consumidores que cuando se cambian a los productos Castrol nos dicen: ‘Realmente, me cambiaron el auto’…”, asegura Daniela Stephens Figueroa.
asesorías, etc. Cruz busca ser un buen socio para nuestros clientes. –En la modalidad del mercado local, se encuentran importadores independientes que traen problemas a los distribuidores oficiales importando productos de la marca que pueden afectar las acciones del distribuidor, ¿cómo enfrentan Cruz y Castrol esta problemática? –Afortunadamente BPa nivel internacional es muy cuidadoso en manejar sus canales de venta en forma ordenada, y es por esto que en general este tema es menor en nuestro caso con Castrol. Adicionalmente como Cruz buscamos entregar a nuestros clientes un buen servicio y respaldo detrás del producto, con beneficios adicionales como pueden ser capacitaciones técnicas, inversiones en imagen
para el punto de venta, material de merchadising, etc. Es decir, entregamos un valor agregado que va mucho más allá que solamente el abastecimiento del producto, es por esto que nos enorgullecemos de la muy estrecha y fiel relación que tenemos con nuestros clientes. –Para desarrollar el marketing de lubricantes Castrol se debe contar con un gran apoyo de los profesionales revendedores, lubricentros, servitecas, talleres y casas de repuestos, ¿qué hace Cruz para mantener una positiva relación con los profesionales revendedores? –Tenemos un modelo de negocio muy respetuoso de todos los jugadores en la cadena de ventas y distribución, políticas comerciales muy estables y claras, y planes de marketing enfocados directa-
mente a beneficiar a nuestros clientes y consumidores. Intentamos realizar acciones que les generen un valor y beneficio para el negocio de nuestros clientes, entregándoles herramientas que los apoyen en su operación (como por ejemplo conocimiento técnico a través de capacitaciones o nuestros Programa Experto Castrol). Adicionalmente tenemos un equipo comercial y de marketing muy estable y que ha sido parte del desarrollo de Castrol en Cruz desde sus orígenes, por lo tanto hay mucho compromiso, conocimiento y cariño a la marca y la organización en todo lo que hacemos. Esto se transmite a todos nuestros clientes y ellos nos han ido premiando con su lealtad, dando cada vez más espacio en sus negocios y estamos muy agradecidos de ello.
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Ramón Carnicer 37 Piso Of 1, Providencia - Santiago de Chile. Tel: 9807-1909. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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Bosch Car Service
Nueva sucursal en Movicenter La red de servicios independientes más importante del país abrió su nuevo local en la ciudad del automóvil. Se invirtieron 700 mil dólares. on una inversión que supera los 700 mil dólares en infraestructura y equipamiento, Bosch Car Service Central Frenos, abre una nueva sucursal de la red oficial de servicios automotrices multimarca de Bosch, nuevo punto de atención que estará emplazado en la renovada ciudad del automóvil, Movicenter, ubicado en Américo Vespucio #1155, Huechuraba. La inversión realizada por Emaserv, empresa que opera 24 locales Bosch Car Service en el país, tiene como objetivo cumplir con su meta de entregar más servicios, una mayor cobertura y más productos que cualquier otra cadena de servicios automotrices en cada uno de sus puntos. Con esta orientación es que Emaserv –que ya contaba con el respaldo de una gran marca como Bosch– adquirió a fines del 2012 a Central Frenos, de dilatada trayectoria en el rubro de los servicios automotrices, convirtiéndose en el mayor referente de la industria de los servicios automotrices independiente en el país. “Con la unión de Bosch Car Service y Central Frenos entregamos el mejor servicio a nuestros clientes y sus vehículos. La potencia y trayectoria de ambas marcas, sumado al concepto de atención multimarca, no tiene igual en el mercado nacional. Quisimos plasmar todo eso en este nuevo local en Movicenter”, señala Tomás Sánchez, Gerente General de Emaserv. La propuesta de Bosch Car Service Central Frenos es ir de para-
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choque a parachoque en cuanto a servicios, destacando el diagnóstico con tecnología de punta; ofrecer productos automotrices con calidad de equipo original de fábrica, predominando la venta de neumáticos, frenos, baterías, partes y piezas automotrices en general. Todo con una excelente relación precio calidad “apuntamos a formar un estrecho vínculo con nuestros clientes. Que confíen en nuestra labor y nos prefieran al momento de atender sus vehículos. Queremos ser su servicio automotriz de cabecera”, apunta Tomás Sánchez. Con un plan estratégico que apunta a crecer anualmente en ventas en dos dígitos y con un crecimiento en locales que espera al 2020 llevar a la compañía a contar con cerca de 50 locales, con aperturas de 4 puntos por año, Emaserv apuesta a tener una amplia cobertura no sólo en Santiago, sino que expandirse también a regiones. En la reinauguración, que estuvo marcada por un impresionante show de mapping y magia, Bosch Car Service-Central Frenos presentó su nuevo local, que como todos sus puntos en esta red multimarca promete más servicios, más cobertura y más productos para sus clientes. El evento cerró con breves palabras a la concurrencia de Marcos Villalón, Gerente Corporativo Grupo de Empresas Emasa, y de Tomás Sánchez, Gerente General de Emaserv, quienes manifestaron un profundo orgullo por el trabajo realizado en este nuevo centro de atención.
Marcelo Gutiérrez, Gerente Comercial Emaserv; Tomás Sánchez, Gerente General Emaserv; Marcos Villalón, Gerente Corporativo Grupo Empresas Emasa; y Mauricio Obando, Gerente de Operaciones Emaserv.
La inauguración incluyó un show de mapping y magia.
Emaserv ya cuenta con 24 locales de Bosch Car Service en Chile.
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Total
Acuerdo con INACAP Renca La multinacional francesa, con presencia en Chile, busca contribuir a la formación de las jóvenes generaciones nacionales ligadas al ámbito automotriz. otal Chile, quinto grupo energético a nivel mundial, ha sellado un importante acuerdo de cooperación junto a INACAP Renca, el cual consiste en una serie de intercambios técnicos, además de relevantes contribuciones en lubricantes e insumos relacionados al estudio de la mecánica automotriz. Según el director ejecutivo de Total Chile, Jean Michel Hieronimus, “la empresa cree que este tipo de compromisos demuestran la importancia de mantener fuertes vínculos con el ámbito académico, de cara a lograr que los futuros profesionales obtengan un aprendizaje práctico que facilite su inserción laboral”. En la actualidad, INACAP Renca tiene, en su área Mecánica, a cerca de 1.400 alumnos en planes de estudio de Ingeniería y de nivel Técnico, en las especialidades de mecánica automotriz y en maquinaria pesada. Para el director de carrera del área Mecánica de la sede, Francisco Expósito, es clave que sus alumnos puedan alcanzar su potencial mediante la educación de calidad, la cual ha sido, en este caso, apoyada por la contribución de Total Chile. “Quiero destacar este acuerdo que une al mejor cen-
En alianza con Total, el Zeod RC fue el primer auto en completar una vuelta en modo eléctrico en Le Mans.
Nissan y Total en Le Mans
Histórica presencia de un auto eléctrico El prototipo desarrollado por Nissan y Total estableció varios hitos en las 24 Horas de Le Mans. Su hazaña quedará en la historia. a participación de Nissan en las 24 horas de Le Mans pudo haber sido breve, pero el revolucionario Zeod RC prototipo eléctrico de Nissan –desarrollado en alianza con Total– alcanzó sus objetivos históricos de recorrer a 300 km/h la recta de Mulsanne y dar una vuelta completa utilizando solamente potencia eléctrica. Nissan ZEOD RC formó parte del “Garage 56” –una categoría adicional reservada por el Automobile Club de l’Ouest (ACO) para los vehículos con tecnología innovadora–. Los conductores de Nissan ZEOD RC saben lo que está sucediendo detrás de ellos a través de una cámara y un sistema de radar integrado –el Nissan Safety Shield– que es parte de las tecnologías que se están probando para mejorar aún más los sistemas de los vehículos de carretera. El prototipo único –que cuenta con fuentes internas de combustión y eléctricas– alcanzó su primer objetivo durante la noche del jueves cuando Satoshi Motoyama superó 300 km/h antes de la primera chicane (serie de curvas continuas) en la recta de Mulsanne. Otro objetivo clave de Nissan era completar una vuelta entera de más de 13 km en Le Mans con energía eléctrica. El ganador de GT Academy, Wolfgang Reip, estaba al volante cuando el equipo logró esta meta durante el calentamiento. Reip comenzó la carrera a bordo del ZEOD RC y completó cinco vueltas antes de perder potencia en el minuto 23. Un problema con la caja de cambios provocó una retirada temprana. Sorprendentemente, la caja de cambios era una de las partes más tradicionales de la transmisión. Tanto el motor de tres cilindros de 1.5 litros, 40 kg y 400 caballos de fuerza, como el motor eléctrico de 110kW y 40,000 rpm habían recorrido sin errores la primera parte de la carrera. “Dicen que la vida es una montaña rusa, pero sin duda los deportes de motor llevan eso al siguiente nivel. Hoy hemos tenido altas masivas seguidas de una baja temporal,” dijo Darren Cox, director global de Nismo. “Nissan es líder mundial de vehículos eléctricos para caminos y carreteras y el fin de semana demostró que vamos a tomar el mismo papel de liderazgo en los vehículos eléctricos para la pista de carreras. Las lecciones aprendidas en el desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica y tecnología de las baterías no sólo mejorarán los vehículos de carretera de Nissan del futuro, sino también serán transferidos al Nissan GT-R LM NISMO – nuestro nuevo vehículo LM P1–, que correrá en Le Mans el próximo año,” añadió Cox. “El equipo hizo un trabajo brillante esta mañana logrando la primera vuelta eléctrica. Solo lo intentamos una vez y la completamos. Eso es un logro increíble para Nissan y los vehículos eléctricos. Estábamos muy confiados durante la carrera, al principio de la semana ya habíamos superado los 300 km/h. Nos quedamos con ganas de dar más vueltas eléctricas en la carrera, pero una parte en la caja de cambios se averió”. “Es una verdadera lástima porque estábamos muy ansiosos de exhibir la tecnología EV en la carrera. Ha sido una experiencia increíble para todos los que han estado involucrados. Espero que todos los que trabajaron largas horas en el proyecto recuerden cuando el vehículo completó su primera vuelta eléctrica de Le Mans,” concluyó Cox. Para el jefe de desarrollo de pilotos de ZEOD y novato en Le Mans, Wolfgang Reip, fue un día lleno de emociones. “He utilizado la electricidad para convertirme en piloto de carreras a través de GT Academy y ahora la he usado otra vez para lograr este gran objetivo. Estoy muy emocionado por todo el equipo y es un honor haber tenido la oportunidad de estar detrás del volante cuando ocurrió por primera vez,” comentó Wolfgang Reip. “Completar la primera vuelta totalmente eléctrica fue sin duda una emoción increíble y muy gratificante después de pasar tanto tiempo en el desarrollo del vehículo,” finalizó Reip.
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“Este tipo de compromisos demuestran la importancia de mantener fuertes vínculos con el ámbito académico”, aseguró Jean Michel Hieronimus.
tro de estudios ligado al ámbito automotriz y al principal grupo energético de Europa en Chile”.
Acerca de Total En el mercado chileno, Total está presente desde los años 90 a través de distribuidores. Total Chile fue constituido en noviembre de 2005. Teniendo en cuenta el potencial muy grande del país, el Grupo compró en el 2008 una planta de fabricación de lubricantes en Quilicura con capacidad de producción de 30.000 toneladas anuales. Desde este momento, Chile sigue siendo un importante polo de desarrollo y una excelente oportunidad de crecimiento dentro del mercado Latinoamericano. La filial chilena de TOTAL pretende ser un actor relevante en el país en torno a los mercados de las especialidades y de
lubricantes con un enfoque específico en el negocio del servicio a la minería, y en la industria de generación fotovoltaica. Por otra parte, el Grupo sigue desarrollando sus productos fitosanitarios para la agricultura. En muy poco tiempo Total Chile ya ha alcanzado un lugar relevante en el mercado nacional y cuenta con el respaldo de importantes productores de automóviles como Peugeot, Citroën y Lifan quienes confían en el poder de la marca y en las ventajas comparativas que tiene frente a la competencia. Actualmente, más de 70 personas trabajan en Total Chile. Desde años, la filial ha desarrollado una cultura de servicio y de profesionalismo que sostienen los rigurosos estándares de calidad en la elaboración de los productos específicos de las gamas Total y Elf.
INACAP Renca tiene cerca de 1.400 alumnos en planes de estudio de Ingeniería y de nivel Técnico.
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AC Delco
Petrobras
Buenas prácticas con filtros de aceite
Certificaciones en procesos de su planta de lubricantes El reconocimiento de la calidad de los procesos de medio ambiente, salud y seguridad ocupacional, es resultado del plan de trabajo desarrollado desde 2012.
Luis Gárate, coordinador del sistema de gestión integrado implementado en la planta de Petrobras Chile.
a planta de Lubricantes de Petrobras, ubicada en Maipú, en la región Metropolitana de Santiago de Chile, fue certificada en tres ámbitos claves de su gestión: calidad de procesos (ISO 9001), medio ambiente (ISO 14001) y salud y seguridad ocupacional (OHSAS 18001). Las certificaciones son resultado de un plan de trabajo desarrollado desde el año 2012 por la Gerencia de Lubricantes y Soporte Técnico, que involucra a todos los trabajadores de la empresa y se apoya en una plataforma tecnológica que permite tener toda la información en línea. “Comenzamos normalizando todos los procesos para establecer un manual de gestión y lo aplicamos en todas las unidades, como: logística, producción, soporte técnico, ventas y gerencia”, explica Luis Gárate, coordinador del sistema de gestión integrado implementado en la planta de Petrobras Chile. El sistema de gestión integrado es un proceso cuyo foco principal es el cliente, permitiendo principalmente asegurar altos estándares en las distintas etapas del ciclo del negocio, que van desde la adquisición de los insumos para la fabricación del producto, hasta la comercialización al consumidor final. El personal de las distintas unidades de la planta de Lubricantes, junto a las áreas de laboratorio, equipo técnico, distribución, producción y ventas, trabajan de manera integrada en sus procesos para entregar la mejor oferta de productos y asesorías, con el objeto de satisfacer las distintas necesidades de nuestros clientes. “Gracias al sistema, hoy nuestra atención es personalizada y podemos actuar siguiendo un proceso de gestión integrado, que permite a todos los colaboradores de Petrobras Lubricantes a estar mucho más cerca de nuestros clientes, estableciendo verdaderos lazos de confianza”, sostiene Gárate. Petrobras cuenta con un amplio rango de aceites lubricantes, además de refrigerantes, grasas y agua desmineralizada para satisfacer las demandas de clientes industriales, distribuidores y consumidores en general. Desde la planta de lubricantes de Petrobras de Santiago se abastece a otros países, como Uruguay y Paraguay.
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Su propósito es regular la presión de operación y desviar los excesos, protegiendo tanto al aceite como a los componentes del motor as galerías o venas de lubricación son los conductos a través de los cuales el aceite fluye desde el depósito del cárter, pasando por la bomba y le filtro, hacia todas las partes móviles del motor. Su obstrucción total o parcial causa un bajo nivel de lubricación y con ella el rápido deterioro de los componentes del motor, el cual se traduce en serias y costosas consecuencias.
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Evolución El filtro de aceite se ubica normalmente a la salida de la bomba de aceite y su vida dependerá de la cantidad y tipo de contaminantes que existan en el sistema En los primeros motores de combustión interna, el filtro fue considerado como un accesorio más, al grado de ser opcional en algunas marcas. Sin embrago, la creciente necesidad de alargar la vida de los motores y reducir costos de mantenimiento, indujo a los diseñadores a considerarlo un aporte vital del motor, evolucionando con el tiempo en los siguientes: 1. Sistema de filtración de flujo parcial o by-pass 2. Sistema de filtración de flujo total 3. Sistema de filtración de flujo combinado
Flujo parcial o by-pass “Gracias al sistema, hoy nuestra atención es personalizada”, asegura Gárate.
Es uno de los más antiguos e ineficientes debido a que solo una parte del aceite que envía la bomba (aprox 10% ) pasa a través del fil-
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tro , recorre el motor y retornan al cárter, el resto ( 90%) pasa sin filtrar al motor para posteriormente retornara la cárter (fig. 1 y 2). El aceite que paso por el filtro se toma del excedente que ha sido desviado por la válvula reguladora de presión y que retornaría al cárter; el flujo de aceite a través del By-pass es regulado por un orificio restrictor milimétrico, cuyo propósito es imponer una restricción controlada al flujo de aceite para mantener la presión de operación dentro del sistema. El propósito de este filtro es remover gradualmente los contaminantes del motor, de esta manera, con el tiempo se irá saturando hasta el grado que ya no podrá circular aceite: cuando esto ocurra, todo el aceite será bombeado al motor con una alta contaminación. Aun cuando esta situación es poten-
cialmente peligrosa, no causará un daño rápido al motor, si el filtro es cambiado a intervalos apropiados para asegurar un suministro de aceite limpio a las partes móviles Ida que se fue demandando mayor limpieza en los fluidos, esta sistema se hizo obsoleto; en la actualidad son pocas las aplicaciones que encontraremos donde se utilice.
Flujo total Este sistema es el más frecuente de encontrar en las máquinas de combustión interna; presenta grandes ventajas si lo comparamos con el sistema de By-pass, la más importante es que el aceite que llega de las partes móviles del motor ha pasado en su totalidad a través del (Continúa en la página 10)
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Instalación de filtros de aceite
filtro (fig. 3), garantizando así un alto nivel de limpieza.
Filtros sellados
Durante su funcionamiento, el filtro se irá obstruyendo gradualmente por la cantidad de impurezas atrapadas, al grado de que la presión de lubricación descenderá a niveles peligrosos para el motor. Para prevenir esta situación, se ha integrado una válvula de alivio al diseños de los motores, cuyo propósito en mantener constante la presión de lubricación, aun cuando el filtro este tapado o saturado (fig. 4). Debemos recordar que es mejor tener aceite sucio que nada de aceite circulando por el sistema.
Algunos fabricantes han optado por la válvula de alivio como parte del diseño del motor, mientras que otros han preferido que sea el filtro el que lleve esta válvula integrada en su diseño (fig. 5 y 6).
La creciente necesidad de alargar la vida de los motores y reducir costos de mantenimiento, indujo a los diseñadores a considerar al filtro de aceite como un aporte vital del motor.
Las válvulas de alivio están calibradas a diferentes rangos de presión, según el fabricante del motor, y van de 9 a 30 psi (libras por pulgada cuadrada) de presión diferencial. Presión diferencial: Es la diferencia de presión entra la salida de la bomba y la salida del filtro, cuando la presión alcanza el rango establecido acciona la válvula de alivio permitiendo así que pase el aceite sin filtrar. Es normal que mientras no se alcance la presión de apertura se experimente una caída de presión debido a la saturación parcial del filtro, pero una vez que se alcance la presión de apertura, esta permanecerá casi constante, solo con ligeros cambios debido a la aceleración.
Flujo combinado Algunos motores de gran tamaño, como son las aplicaciones de diésel, están equipados con dos filtros: uno de flujo total y otro de flujo parcia; esta último ha sido denominado sistema de filtración en derivación o combinado, y es el más efectivo para controlar grandes cantidades de contaminantes. Obviamente, por su tamaño, este sistema no es aplicable en automóviles de pasajeros. En estos sistemas los filtros se conectan entre sí (fig. 7).
◆ El motor debe estar tibio, levante le cofre del motor y remueva el tapón de admisión de aceite ◆ Levante el vehículo tomando medidas de seguridad apropiadas y destornille el tapón de drenaje dela cárter o depósito, permita que escurra el aceite, vuelva a instalar el tapón del cárter, no sin antes inspeccionar el estado de las juntas de empaques, y reemplácelas si es necesario. ◆ Remueva el filtro usado con la herramienta apropiada. En algunos casos, y dada la incomodidad de la instalación, se requerirá el uso de herramientas especiales que evitarán que le filtro se dañe. Haciendo fácil su cambio. ◆ Limpie con un trapo la base del motor y asegúrese de que el empaque o junta anterior no se quede pegada a la base, no use estopa. Aplique una película de aceite limpio al nuevo empaque. No use grasa lubricante en el empaque u otro material. ◆ Instale el nuevo filtro cuidando de no trastocarlo (en las unidades grandes puede ser necesario llenar el filtro con aceite limpio antes de instalarlo, verifique las recomendaciones del manual del propietario), después de que el empaque del filtro tope con la base del motor, apriételo a mano de acuerdo con las instrucciones que se encuentran en el filtro o en la caja del mismo. No se apriete, ni utilice herramientas para apretar. ◆ Baje el vehículo a nivel del suelo y llene el cárter o depósito con aceite limpio hasta el nivel recomendado, vuelva a instalar el tapón de admisión de aceite. Encienda el motor y espero unos segundos a que la presión se normalice. ◆ Verifique que no haya fugas alrededor del filtro, del tapón del cárter o deposito ni en las conexiones existentes. Reapriete a mano de ser necesario. ◆ Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene si es necesario ◆ No tire el filtro usado ni el aceite sucio al drenaje o sobre la tierra, observe las disposiciones ecológicas aplicables en su región. Si el indicador no indica la normalización o la luz de advertencia en el tablero no se paga, apague el motor y revise la instalación.
Filtros tipo cartucho ◆ El motor debe estar tibio, levante le cofre del motor
y remueva el tapón de admisión de aceite ◆ Levante el vehículo tomando medidas de seguri-
dad apropiadas y destornille el tapón de drenaje dela cárter o depósito, permita que escurra el aceite, vuelva a instalar el tapón del cárter, no sin antes inspeccionar el estado de las juntas de empaques, y reemplácelas si es necesario. ◆ Afloje el tornillo lateral del vaso para drenar el aceite, remueva el tornillo central del vaso y desmonte todo el conjunto ◆ Remueva el filtro usado ◆ Lave completamente el vaso del filtro con petró-
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leo y permita que se seque. Coloque el tornillo de drenado. No use estopa. ◆ Limpie con un trapo la base del motor y asegúrese de que el empaque o junta anterior no se quede pegada a la base. ◆ Ajuste el nuevo filtro con un empaque de hule o asbesto nuevo, en algunas aplicaciones es recomendable prellenar de aceite el depósito del filtro o vaso, siga las recomendaciones del manual del propietario. ◆ Baje el vehículo a nivel del suelo y llene el cárter o depósito con aceite limpio hasta el nivel recomendado, vuelva a instalar el tapón de admisión de aceite. Encienda el motor y espero unos segundos a que la presión se normalice. ◆ Verifique que no haya fugas alrededor del filtro, del tapón del cárter o depósito ni en las conexiones existentes.; apriete, de ser necesario, utilizando la herramienta apropiada. ◆ Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene de ser necesario. Si, después de revisar la instalación, el indicador continúa encendido, puede deberse a las siguientes causas: ◆ El indicador está defectuoso. ◆ Existen malas conexiones entre el switch de presión y le indicador, ◆ Posible desgaste de los lóbulos de la bomba de aceite. ◆ Posible obstrucción del cedazo de succión de la bomba. ◆ La válvula reguladora de presión se bloqueó en posición abierta y no eleva la presión de aceite. ◆ Importante: nunca deje encendida la unidad sin vigilancia después de hacer el cambio de aceite o filtros, puede presentarse alguna fuga de lubricante sin percatarse de ella En estos casos se debe eliminar cualquier duda antes de seguir con el motor en marcha. Esta es una práctica que solamente ha sido aprovechada por grandes compañías que cuentan con personal calificado y saben de la importancia del buen mantenimiento de sus unidades El diagnostico de los filtros usados, aunado al análisis de aceite, puede revelar la existencia de un problema potencial en el sistema de lubricación, un deficiente programa de mantenimiento o una impropia operación del motor.
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Promoción Mundialera urante el desarrollo del Mundial de Fútbol, Enex pone a disposición de sus distribuidores de la red de estaciones de servicio Shell y Terpel, lubricentros y casas de repuesto adheridas a esta promoción, una espectacular promoción: cualquier cliente que realice un cambio de aceite con los lubricantes Shell Hélix adheridos podrá elegir entre dos vasos mundialeros de regalo de 330 y 500 cc, ideales para acompañar junto a los partidos. Esta promoción estará vigente desde Junio hasta el 31 de Julio o hasta agotar stock de 90.000 unidades. ¡Llama ya a tu representante y únete a esta promoción!
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Shell Helix HX8 AG 5W 30
Se agranda la familia l reciente lanzamiento de Shell Helix HX8 AG 5W 30, un nuevo lubricante fabricado para maximizar el desempeño del vehículo, facilitar su puesta en marcha y economizar combustible, sólo reafirma el compromiso que ha adquirido Enex en los últimos años de ofrecer al público chileno productos de calidad que forman parte de la gran familia Shell Hélix. La amplia gama de productos Shell Hélix es líder mundial en tecnología de combustibles y está hecha a la medida de las necesidades del parque automotor chileno, uno de los países más dinámicos de Latinoamérica en cuanto a la demanda. “Estimamos que cada año ingresan 380.000 nuevos vehículos y además el 10% del total se renueva todos los años, a los chilenos les gusta contar con las últimas innovaciones del mercado y nuestros productos están especialmente diseñados para acompañarlos en su objetivo de potenciar cada automóvil“, explicó Álvaro Ruiz, gerente de Lubricantes Shell en ENEX. Entre la oferta disponible, destacan los siguientes productos: ◆ Shell Helix Ultra AG 5W30 Dexos 2: Es la última generación de aceite de motor totalmente sintético. Está aprobado por General Motors para su especificación dexos 2 y es cinco veces más eficaz en la eliminación de lodos procedentes de los motores que un aceite mineral. ◆ Shell Ultra 5W40 SN: Lubricante que ofrece el más alto poder limpiador y ayuda a que los motores funcionen con la máxima eficacia, protección y rendimiento de Shell, manteniendo al mismo tiempo el ahorro de combustible. ◆ Shell Helix HX8 AG 5W30 Dexos 1: Aceite de motor 100% sintético que cumple con especificación General Motors Dexos 1. Tiene mayor capacidad de
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Shell Helix complementa su portafolio de productos en Chile
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limpieza que otros aceites convencionales, previniendo continuamente la formación de suciedad. ◆ Shell Helix HX7 10W40 SN: Aceite que utiliza agentes activos de limpieza especiales para ayudar a los motores a operar eficientemente evitando que las partículas de suciedad se peguen entre sí para formar sedimentos. ◆ Shell Helix HX5 15W40 SN: Mientras más alta es la temperatura con que funciona el motor, más alta es la velocidad de degradación. Este producto proporciona más protección contra la oxidación al mismo tiempo que minimiza la vibración y ruido del motor. ◆ Shell Helix HX5 20W50 SN: Trabaja más arduamente que los aceites comunes para proteger continuamente los motores, evitando la suciedad y la acumulación de lodo. Ayuda a reducir la volatilidad del aceite y por lo tanto, el consumo de aceite. ◆ Shell Helix HX3 25W60 HM: Diseñado especialmente para satisfacer las necesidades de los motores con mayor kilometraje. Es más espeso que los lubricantes normales y además, contiene más agentes antidesgaste que ayudan a reducir las fugas. Pioneros en el desarrollo de lubricantes con más de 70 años de experiencia en los rubros de minería, aviación y transporte, con este lanzamiento Shell Helix mantiene su promesa de liderazgo cumpliendo todas las normativas vigentes. “Las normas de seguridad y calidad que cumplen los lubricantes y combustibles Shell responden a las especificaciones técnicas más exigentes a nivel mundial, y en la mayoría de sus productos como el portafolio de Shell Helix Ultra se busca ir más allá y dar mayor cumplimiento con formulaciones pioneras en tecnología de vanguardia que buscan minimizar el desgaste de los motores y aportar a la eficiencia de uso“, concluyó Ruiz.
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Liqui Moly
Premio para el limpiador del filtro de partículas as auténticas innovaciones en el ámbito de la química del automóvil aparecen con cuentagotas. Con su limpiador del filtro de partículas diésel Liqui Moly, el experto en aceites de motor y aditivos, desarrolla una verdadera innovación para los talleres. Poco después de su introducción en EE.UU. recibió una distinción como “2013 Best New Product for Import Cars”. Esto es el Óscar del mercado de los recambios, en palabras de David Pollack, director de marketing de Liqui Moly USA. “La distinción es un gran honor para nosotros. Y nos indica que las tecnologías nuevas ofrecen también nuevas áreas de negocio.” La Auto International Association (AIA) concede esta distinción todos los años. La AIA pertenece a la Automotive Aftermarket Industry Association, asociación del mercado de recambios de EE.UU. y representa allí al sector de vehículos de importación. La concesión del premio tiene lugar tradicionalmente en la Automotive Aftermarket Products Expo (AAPEX) en Las Vegas, Nevada, la mayor feria anual del mundo en el sector del recambio. Este año la distinción se concedió a Liqui Moly. En su puesto de la AAPEX, Liqui Moly se centró en el ámbito de los motores diésel. Los modernos automóviles diésel tienen un filtro de partículas diesel que retiene el hollín. El filtro resuelve problemas de gases de escape, pero puede provocar otros problemas por su parte: En recorridos breves y con una calidad subóp-
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tima del diesel puede obstruirse rápidamente. El automóvil pierde cada vez más potencia hasta que finalmente se cala. En lugar del costoso proceso de cambio del filtro, el limpiador del filtro de partículas diesel de Liqui Moly ofrece una alternativa económica y eficaz para los talleres. Con él se puede limpiar el filtro sin la necesidad de cambiarlo. El procedimiento completo dura entre 30 y 60 minutos. “De este modo el conductor ahorra mucho dinero y el taller obtiene unos ingresos adicionales muy atractivos”, según David Pollack. Después de la limpieza el conductor percibe inmediatamente el aumento de potencia de su vehículo. “Así pues, nuestro kit es un excelente instrumento de fidelización del cliente”. La AIAeligió este concepto como la mayor innovación de este año. “En EE.UU. no existe una distinción mayor en este sector”, sostiene David Pollack. Ésta refleja la importancia que posee el desarrollo de productos nuevos en Liqui Moly. “Esta distinción es un estímulo para seguir en el futuro impulsando la innovación en el sector.”
David Pollack (izquierda) y Chris Luessen (derecha) recibieron en nombre de Liqui-Moly el galardón a la “Mejor innovación de 2013 para coches de importación” de manos del vicepresidente de la AIA, Thomas Beer.
Limpiador para filtros de partículas diésel y solución de enjuagado.
Filtro de partículas diésel recortado con suciedad claramente visible.
Limpiador para filtros de partículas diésel aplicado con una pistola pulverizadora y una sonda especial.
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Mercedes-Benz Clase S Coupé
Estrella sibarita
resencia elegante, un equipamiento exclusivo y deportividad refinada. La nueva Clase S Coupé de MercedesBenz combina las proporciones clásicas de un coupé grande y deportivo con lujo moderno y tecnología de vanguardia. Una novedad mundial disponible opcionalmente para este espectacular modelo de dos puertas es el sistema Magic Body Control para el tren de rodaje con función de inclinación activa en curvas. Otros detalles técnicos destacados son el Head-up-Display y el panel táctil. Los expresivos faros delanteros con 47 cristales de Swarovski en cada unidad que se ofrecen como equipo opcional confieren al vehículo un aire singular. “Más exclusividad, imposible. Un diseño deportivo de pura raza”, comenta Ola Källenius, Director de Ventas de Mercedes-Benz Cars. “La nueva Clase S Coupé asume sin modificaciones importantes el espectacular diseño del Concept SClass Coupé, caracterizado por la claridad sensual y por sus proporciones deportivas y clásicas. El gran coupé de gama alta es tradicionalmente el modelo tope de nuestro programa de turismos. En consecuencia recibe de nuevo la denominación Clase S.” “La función de inclinación activa en curvas es una primicia mundial con la que queremos mostrar las posibilidades que ofrece Mercedes-Benz Intelligent Drive”, afirma Thomas Weber, responsable de Investigación y Desarrollo de Mercedes-Benz Cars. “El vehículo se inclina lateralmente al tomar curvas, de forma similar a una motocicleta, disminuyendo así la
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Es el modelo más exclusivo de Mercedes-Benz. Una coupé basada en la limousine Clase S. En otros tiempos se conoció como Clase CL o SEC. Ahora asume su nueva identidad. aceleración transversal que experimentan los ocupantes. Ello se traduce en un mayor placer de conducción y más confort para nuestros clientes, especialmente al circular por carreteras secundarias.” La nueva Clase S Coupé celebra su estreno en el Salón del Automóvil de Ginebra (6 a 16 de marzo de 2014). La llegada a los concesionarios está prevista para el segundo semestre de 2014. El modelo de
dos puertas sale a la venta inicialmente con el motor V8 biturbo de 4.663 cm3. El S 500 Coupé desarrolla una potencia nominal de 335 kW (455 CV) y un par motor máximo de 700 Nm. La sugestiva sonoridad del equipo de escape contribuye de forma decisiva a la experiencia de conducción del nuevo modelo. Magic Body Control, el primer tren de rodaje capaz de ver, celebró
su debut mundial a bordo de la Clase S. En el coupé se añade la función de inclinación activa en curvas, otra novedad sin parangón en un automóvil de serie. El coupé se inclina lateralmente al tomar curvas, de forma similar a una motocicleta o un esquiador. Por consiguiente, al igual que sucede al tomar una curva peraltada, disminuye la aceleración transversal que experimentan los ocupantes,
Tiene dos plazas traseras, pero el foco está puesto en los ocupantes delanteros.
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que pueden conservar una posición confortable en los asientos. La nueva función de inclinación activa en curvas aumenta el placer de conducción y el confort, especialmente al circular por carreteras secundarias. Del mismo modo que la Clase S Berlina, el nuevo coupé está equipado con un largo elenco de nuevos sistemas de asistencia a la conducción que hacen más confortable y más seguro el uso del vehículo. La lista de sistemas “Intelligent Drive” incluye, entre otros, el freno Pre-Safe con función de detección de peatones, Distronic Plus con servodirección inteligente y Stop&GoPilot, el servofreno de emergencia Bas Plus con asistente para cruces, el detector activo de cambio de carril, las luces de carretera automáticas Plus y el asistente para visión nocturna Plus. Junto al servofreno de emergencia adaptativo que protege del riesgo de colisiones a partir de una velocidad de 7 km/h, el sistema Collision Prevention Assist Plus posee una función adicional. Si se detecta un peligro persistente de colisión y el conductor no reacciona, el sistema puede frenar de forma autónoma hasta una velocidad de 105 km/h y reducir así la gravedad del impacto con vehículos circulando a menor velocidad o en maniobra de frenado. El sistema reacciona también a vehículos detenidos y frena por sí mismo hasta una velocidad de 50 km/h. Si la velocidad es menor de 40 km/h, puede evitarse así una colisión por alcance. El habitáculo de la Clase S Coupé puede personalizarse con equipos (Continúa en la página 18)
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Los faros delanteros están decorados con 47 cristales de Swarovski en cada óptica.
(Viene de la página 16) opcionales que incrementan el nivel de lujo y de confort. Algunos ejemplos son el paquete Air-Balance, que incluye ambientación e ionización del aire del interior, o la calefacción eléctrica de los apoyabrazos que forma parte del paquete de confort térmico. Para los asientos delanteros se ofrece el paquete de asientos de con-
fort (equipo opcional) con función de masaje Energizing basada en el principio de piedras calientes. Como fruto de la cooperación con el especialista en equipos de audio de gama alta Burmester se han desarrollado dos sistemas de especial calidad: el sistema de sonido surroundBurmester y el sistema de sonido surroundBurmester High-End 3D.
Claridad sensual como expresión de lujo moderno: así pueden describirse la intención de los diseñadores y la filosofía de diseño de Mercedes-Benz. El objetivo es generar formas nítidas y superficies lisas como expresión visible de alta tecnología, capaz además de generar emociones. La claridad sensual se refleja en los tres valores básicos del diseño: tradición, emo-
ción y progresismo. Tres valores que constituyen la estrella guía y que adquieren una ponderación específica en cada modelo. Mercedes-Benz tiende puentes entre modernidad y vanguardismo, entre tradición y progresismo. Cada serie asume el rol que se le asigna y tiene un carácter autónomo, en función de los atributos principales del diseño. Al mismo tiempo, un Mer-
cedes-Benz se reconoce siempre como tal. Junto a las novedades estilísticas, los diseñadores asimilan una tradición viva y asumen rasgos de configuración característicos que constituyen el “ADN” de la marca. Y el motor es lo de menos. Sólo mencionar que la versión AMG tiene un V8 biturbo de 5.5 litros y 585 hp.
Las dimensiones son las mismas de la limousine Clase S, pero pensadas para sólo dos pasajeros.
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novedad a familia Lifan Motors sigue creciendo este 2014. La gama utilitaria vuelve a crecer con dos modelos que marcarán la pauta en el mercado: Lifan Van XL, a presentar en Fenatran 2014, y el modelo Lifan Cargo XL, que llegará próximamente. Estos nuevos modelos están acompañados de mejores materiales, mayor comodidad, nuevas motorizaciones, menores emisiones, mejores consumos y mayores capacidades de carga. Se prevé la llegada de ambos modelos al país dentro del próximo mes para ser estrenados oficialmente en la Fenatran 2014. Los vehículos comerciales de origen chino contabilizaron ventas por 13.355 unidades el 2013, de las cuales 4880 corresponde a camionetas Pick Up y 8475 a furgones y utilitarios. Es por lo anterior que Lifan Motors quiere posicionarse en este mercado con vehículos en el segmento de furgones y utilitarios de mayor cilindrada. El modelo Lifan Van XL será la estrella a presentar durante la feria. Esta gran Mini Van, con 4,2 mts de largo, cuenta con una gran apariencia y amplio interior, gran comodidad y un feeling de Sedan. Dado que se trata de una Mini Van de Lujo, este modelo pone mayor atención en la comodidad en comparación a otros modelos similares del mercado. Este nuevo modelo cuenta con mayor potencia, siendo capaz de acarrear más peso y con un gran espacio interior. Cuenta con una transmisión mecánica de de 5 velocidades, 7 asientos, un motor de 1,2 litros y 93 HP. “Lifan compite en el segmento de
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Lifan Motor
La marca china que se expande en Chile vehículos de origen chino con motorizaciones sobre 1.200 cc, los cuales son más potentes, de mejor calidad y terminaciones y generan mayores capacidades de carga y volumen”, cuenta Matías Correa, Gerente de Marca de Lifan Motors. El principal usuario de este tipo de vehículos es la pequeña y mediana empresa. Pero, empresas de mayor tamaño los están mirando como opciones reales para sus flotas, dado que muchas veces es necesario contar con este tipo de vehículos de menor tamaño y económico para trabajos específicos. Además, la marca china presentará al público los modelos Truck Cabina Simple, Truck Cabina Simple con estructura para vidrios, Truck Doble Cabina, Truck Box, Cargo, Van XL y el sedan mediano pensado para flotas, presentado hace un mes en el país, Lifan 530.
El Lifan 530 es un sedán del segmento compacto.
El Lifan Van es un transporte de pasajeros urbano.
El Lifan Truck Doble Flat combina capacidad para pasajeros y carga.
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Junta de fanáticos
¿Qué es Cars and Coffee? Es un encuentro de coleccionistas de autos clásicos, de lujo, motos y fanáticos en general. Las reuniones son cada vez más numerosas y se destaca la calidad de presentación de los vehículos. Por Cristina Catalán Duarte ué es Cars and Coffee? Básicamente es una junta de autos clásicos, de lujo, o simplemente con un valor sentimental ya sea un recuerdo o creaciones personales de sus dueños. Generalmente verlos en la calle causa gran placer auditivo y visual, sobre todo si hablamos de países como Chile, donde no todos pueden darse el gusto o la paciencia de tener un auto emblemático o un musculoso de fábrica. Esta reunión se realiza en muchas parte del mundo como Madrid, Mónaco, Paris, Torino, Dallas, Austin, Las Vegas, Colombia y ahora también en Chile, bajo una marca registrada de C&C Chile Spa. El 14 de diciembre del 2013 se da inicio al primer Cars and Coffee en Chile, en la Universidad Técnica Federico Santa María Campus Vitacura. Sus organizadores, Giuseppe Casagrande, Jose Tomas Adauy y Maurizio Moschini, pudieron juntar a más de 200 autos y más de 500 asistentes en un solo lugar, con
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variados modelos que incluso no son sacados a la calle por largos períodos. Prueba superada si se trataba de ver la voluntad de los amantes y fasnáticos tuercas de Chile a compartir un coffee y una buena conversación entre tanta muestra de historia y gusto por estos modelitos. Con este éxito, el trío se aventuró por una nueva fecha y el 11 de mayo en la misma dirección, se hizo esta vez una gran exposición de más de 300 autos y miles de fanáticos. Ferrari, BMW, Roll Royce, Shelby, Camaros, Mustangs Cobra y Lamborghini. También las motos Ducati que mostraron toda su sensualidad (ver recuadro). Sin duda, el Día de la Madre no fue excusa para quedar fuera, de hecho se vieron más mujeres y niños que en la primera reunión, dejándome la sensación de que disfrutaban tanto como los hombres de los autos clásicos. Nuevamente se pudo apreciar marcas del rubro y apoyo comercial de empresas como Meguiars,
También motos esde 1925 Ducati produce emociones en todos los amantes de las motos. Sus modelos son reconocidos y admirados en todo el mundo, sus diseño dan que hablar y su tecnología son altamente valorados por los fanáticos de las dos ruedas. La moto 1199 Ducati Panigale R disponible en Chile, se ocupa para correr en campeonatos del mundo de Superbike. En Milan ganó el Premio de Superbike del año. Este modelo se distingue del resto de las Ducati, ya que es lejos la más liviana de todas con un peso que alcanza los 165 kilos y que en dos cilindros, desarrolla sobre 195 caballos de fuerza. Además cuenta con distintos modos de manejo, control de tracción el torque el ABS (Antilock Brake System) la potencia y su embriague es húmedo, no seco. Se siente un sensación de velocidad de tan solo mirarla, el mercado está creciendo en relación a la marca y se preocupan de instruir a los clientes para cumplir con todas las normas de seguridad. El parque motor sigue creciendo en Chile y con esto el interés de todos los que disfrutan de este mundo de ruedas.
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Un Shelby Cobra y un Mustang, réplica de “Eleanor”, de la película “Gone in 60 Seconds”.
UHP Megazine, Neumáticos León, Audi y Opel, entre otras. Los clubes de Chile, Club de Automóviles antiguos de Chile, V8 Chile, V8 Racing, Club Mini, más música ambiente, promotoras y un clima ideal para compartir en familia con los amigos y conocidos del mundo motor. Sin duda es el comienzo de una nueva etapa en el automovilismo chileno, que cada vez tiene más adeptos o mejor dicho se sabe mucho más de fanáticos que disfrutan del placer que significa hacer sonar el motor de un auto y sentir que va con tu identidad. La llegada al evento es muy fotografiada, pero sin duda pasada las 13.00 horas no hay cámara de video o fotográfica que no cumpla su función ya que la salida y despedidas de los clásicos son aplaudidos por los asistentes pidiendo a gritos a los dueños de los autos quemar neumáticos. Sin duda, la mejor parte del evento. * Gerente de Marketing AMC PERFORMANCE www.amcperformancechile.cl
Una de las primeras Ferrari F12 berlinetta de Chile también participó de la junta.
Los coleccionistas de Mini le pusieron color al encuentro.
La Ducati Panigale R ya está en Chile. El Dodge Charger réplica de los Dukes of Hazzard y el patrullero de “The Blues Brothers”.
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novedad Las luces de leds ocultas en la carrocería le brindan una estética clásica y futurista.
Caterham Aero Seven Concept
El Lotus Seven del futuro Para celebrar a su propio equipo de Fórmula 1, Caterham presentó un concept que aprovecha la tecnología de la categoría máxima. Aunque sin perder de vista la filosofía de su inspirador: Collin Chapman. aterham es uno de los equipos de Fórmula 1 más nuevos, pero mucho antes ya era reconocida por sus versiones del clásico Lotus 7 destinadas casi exclusivamente a ser disfrutadas en autódromos con una relación peso potencia memorable. Ahora la marca decidió dar un paso hacia el futuro con este concept que presentó el fin de semana del GP de Singapur. El nombre AeroSeven ya indica que se basa en unos de sus 7 de fibra de carbono, pero con un nuevo estilo más aerodinámico. Además de la hermosa carrocería en fibra
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emparedada por secciones en verde punzante, se destaca el trabajo creado en conjunto con los ingenieros de F1 del Team británico. Una de las ventajas es el calibrado de las suspensiones, incluyendo esquema pushrod con amortiguadores y resortes on-board en el tren delantero. Si bien aún no se sabe qué impulsor o potencia tendrá el AeroSeven cuando comience a ser producido (en 2015, aproximadamente), este concept tiene un 2.0L Ford que envía 237 alegres ponis al tren posterior. Aprovechando una caja manual de seis relaciones y un peso
reducido a 535 kg le permite pulverizar cronos de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. Y esa es sólo su velocidad en línea recta, ya que con ese peso y neumáticos semi slick promete mucho agarre en las curvas. Por último hay que destacar que este Caterham sería el primero en contar con ayudas electrónicas a la conducción como ABS y Control de Estabilidad, ajustables desde el volante como en un F1.
El motor Ford Ecoboost de 240 cv es el objeto más pesado en un conjunto que no supera los 540 kilos.
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El chasis en fibra de carbono queda a la vista en el cockpit, moderno y despojado.
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Nico Rosberg ganó en Austria y logró el séptimo triunfo de la temporada para Mercedes-Benz.
na especie de fiebre innovadora parece haber caído como un gas irritante a lo largo y ancho del paddock de la Fórmula 1. Ya no hay quien no tenga una propuesta milagrosa para recuperar el espectáculo y el interés perdidos este año. Los organizadores de la máxima categoría tardaron cinco meses en darse cuenta de que la Fórmula 1 se encamina a un ocaso casi fulminante, con motores que aún los pilotos siguen sin entender tras siete Grandes Premios. Autos lentos, torpes, limitados en su combustible, en sus repuestos y silenciados en su rugido. “De felinos a gorriones”, comentó el diario español Marca al día siguiente del debut. Ahora, con el dominio implacable de Mercedes-Benz y viendo las caídas masivas de audiencias en todo el mundo –principal sostén comercial de la categoría– los organizadores entraron en pánico. Yasí surgieron propuestas de cambio. Hay normas de aplicación inmediata, otras que parecen acordadas y otras que siguen estudiándose para recuperar al espectador perdido y enganchar a una nueva generación. Unas parecen acertadas, otras artificiosas y algunas más, inútiles. La de provocar chispas artificiales en los bajos de los monoplazas con una placa de titanio que roce en el suelo, al estilo de los autos de los ’'80, es la más llamativa. Tan infantil como desesperada. Cosmética pura y fuegos de artificio que no van a generar carreras interesantes. ◆ Menos justicia:Afuerza de regular, prohibir y restringir –un mal común de los políticos de nuestro tiempo– la F1 terminó siendo un
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Fórmula 1
Golpe al rating El dominio implacable de los Mercedes-Benz está matando el interés por la Fórmula 1. La audiencia cayó un promedio de 20% este año. Analizan cambios para recuperar rating. bodrio de dimensiones inaceptables. Desde el año pasado, no podía haber un toque en pista o una bloqueada de frenos o una lucha por posición, sin haber un infractor y un perjudicado. La obsesión del director de carrera Charlie Whiting por etiquetar cada acción se ha demostrado como inhibidora de cualquier emoción. A par-
tir de ahora, el director de carrera ya no avisará a los comisarios de cada posible infracción. Serán estos quienes lo harán de oficio cuando consideren que un piloto violó el reglamento. Será una forma de juzgar sólo los toques graves. Cuando se trata de ganar audiencias, la justicia ensancha la manga.
◆ Muchas largadas: Otra idea es la
que propone una nueva largada con cada ingreso del auto de seguridad. Los equipos parecen estar de acuerdo. Solo queda que la publique el Consejo Mundial de la FIAMúnich. Pero el razonamiento es lógico: si para los no iniciados, la largada es lo más emocionante de un gran premio,
Mercedes-Benz ya tiene el doble de puntos que Red Bull, su inmediato rival.
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hay que repetirla tanto como se pueda. Nadie sabe cómo se articulará, pero será con otro proceso de formación, con cambio de gomas para quien quiera y con mecánicos tocando los autos. Sería una injusta forma de revertir de un soplido un trabajo de una hora al volante o una buena estrategia. Cabe preguntarse si en Mónaco se acabará dentro de las dos horas reglamentarias en alguna ocasión. ◆ Chispas: Se intentó en Austria en los autos de Rosberg y de Räikkönen. Con un bloque de titanio, situado en el plano más bajo del monoplaza, se intentaba reproducir las chispas de antaño. En el Mercedes se vieron algunas, pero escasas; en la Ferrari, ni una sola. Antes de recurrir al chiste fácil, hay que señalar que la placa estaba colocada en sitios distintos en cada monoplaza. ◆ Más ruido: Tras el ridículo de la trompa adosada en el final del escape en Silverstone, se probará una nueva solución. Se trata de un doble escape (unido a un megáfono) que irá colocado entre el turbo y la válvula de descarga del mismo, de forma que se recupere el sonido de las carreras de siempre. No será visible y se dice que en pruebas dio buenos resultados. Algo es algo. ◆ Limitador de flujo de combustible: Es la forma de aumentar las prestaciones y de devolver a los pilotos la sensación de que manejan un Fórmula 1. Es la gran apuesta de Ferrari, que dice haber obtenido un apoyo positivo y generalizado a la oferta de una reunión de todos los integrantes de la F1 para revitalizar un deporte que corre riesgo de muerte.
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Información de seguridad para los espectadores La organización del Campeonato Nacional RallyMobil entrega a sus asistentes los mejores consejos para disfrutar de este espectáculo deportivo con la mayor seguridad posible. na prueba automovilística deportiva puede ser un espectáculo del que todos podemos disfrutar con total seguridad, siempre que sigamos una serie de pautas. Aquí la organización del Campeonato Nacional RallyMobil deja los detalles para acceder a las zonas seguras y las recomendaciones de la organización. El organizador Felipe Horta se refirió a las nuevas medidas que devolverán el rally a la gente esta temporada. A partir del Gran Premio de Concepción de 2013, el RallyMobil sufrió un fuerte aumento en la seguridad de las rutas con el objetivo de vivir una competencia familiar y con la menor cantidad de riesgos posibles. Para esto se crearon las Zonas de Seguridad, espacios habilitados por la producción donde todos los fanáticos podían vivir el rally sin riesgo de accidentes. Sin embargo, muchos seguidores tuerca se quejaron que estos espacios no eran los suficientes para disfrutar a los vehículos en competencia.Es por esto que este 2014 comenzará una nueva etapa del RallyMobil. Según su Productor General, Felipe Horta, la idea es que los caminos empiecen a liberarse a los seguidores, siempre y cuando ellos colaboren también con una actitud segura y de respeto. “Este es un año en que queremos volver al ‘Rally Libre’, pero con la ayuda de la gente. Vamos a ir liberando tramos y pruebas especiales en donde sintamos el verdadero apoyo y compromiso de los fanáticos”, señala.Horta también hace hincapié en que la seguridad en la ruta no sólo está en manos de los pilotos y la producción, sino también de los mismos espectadores, en especial de los más fanáticos y experimentados que saben qué sitios son los potencialmente menos peligrosos. “Yo hago un llamado a la gente, los esperamos con los brazos abiertos para ponernos de acuerdo en cómo hacer un rally más integrado, donde la gente forme parte con un rol más protagónico de la seguridad de la ruta, donde todos colaboremos a tener una carrera más segura”, remarca.
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Claudia Schiffer y Opel
“It’s a German” La división europea de General Motors quería recalcar sus raíces alemanas. Y no tuvo mejor idea que contratar al ícono de belleza germano de todos los tiempos. laudia Schiffer ha ocupado la portada de más de 1.000 revistas y ha sido reconocida como una de las mujeres más bellas del mundo. Su capacidad para atraer a una audiencia global le ha asegurado una carrera internacional de gran éxito que abarca más de 25 años. Es embajadora de Unicef e incontestablemente una verdadera estrella en todo el mundo. Originaria de la región de Renania, Claudia representa ahora su próximo rol como la cara alemana de Opel en Europa. Desempeña el papel protagonista de la nueva campaña “Es alemán” (“It’s a German”, que celebrará su estreno en toda Europa, excepto en Alemania y Reino Unido. A través de historias cortas, delicadas y muy emotivas, Claudia
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Schiffer ilustra de un modo encantador el concepto “Ingeniería Alemana” de Opel. La singularidad de los modelos Opel, que incorporan la avanzada innovación de la ingeniería alemana, con conceptos inteligentes de puertas como los demostrados por el Meriva, y la perfeccionada tecnología de tracción a las cuatro ruedas como la que presenta el Mokka, suponen el significativo tema de las historias. Tras cada spot, Claudia Schiffer pronuncia la sugestiva frase clave: “Es alemán”. La vicepresidente y directora general de Marketing de Opel, Tina Müller, manifiesta con gran entusiasmo: “La campaña pone de relieve los modernos valores alemanes que también se han sido reconocidos a nivel internacional.
Hoy, Opel representa la perfecta y avanzada ingeniería alemana, un diseño emocional y una relación calidad-precio insuperable. Con Claudia Schiffer hemos accedido a una estrella mundial alemana que se identifica completamente con la marca. Claudia Schiffer elogia también sus primeros días de trabajo como embajadora de la marca Opel: “Filmamos el primer spot a mediados de diciembre en Barcelona. Los nuevos modelos de Opel representan la gran tecnología alemana, así como innovación y practicidad. El Meriva con su sistema de puertas traseras de apertura en sentido contrario es único y exclusivo de Opel. Es fantástico para familias como la mía.”
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c á r ter seco
Honda Meanmower
La cortadora más rápida del mundo e trata de una de esas clásicas respuestas para preguntas que nadie hizo. Jamás. “¿Qué tan rápido puede correr una cortadora de césped?”, se preguntó nadie en el mundo del automóvil. Aunque parece ser que alguien sí lo hizo dentro de Honda. Esta cortadora de césped con motor de 1.000 centímetros cúbicos y 109 caballos de potencia acaba de batir el Récord Guinness de velocidad en su categoría con una velocidad máxima de 187,5 km/h. La marca anterior no fue difícil de quebrar: apenas 40 km/h.
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El vehículo del récord es una evolución de una cortadora que Honda tiene actualmente a la venta, a la que se le instalaron neumáticos de alta performance, se le redujo el despeje del suelo y se le instaló un volante deportivo. El piloto encargado de acelerarla fue Piers Ward, periodista de la revista Top Gear, quien escribió un elogioso artículo para ese medio. El video del récord se puede ver acá: http://youtu.be/DFo7ztlMlmg ¿Y por qué lo hicieron? Per codere...
La Bugatti de AC/DC a todos lo saben, la banda de rock oficial de Lubri-Press es AC/DC (¿hay otra posible?) Lo que no todos saben es que Brian Johnson, su histórico vocalista, es un fanático de los autos. BJ colecciona modelos deportivos y de lujo de todas las épocas, por lo que resultó la figura ideal para conducir un nuevo programa de la televisión británica: “Cars That Rock”. La serie, que se emite por la señal Quest, puso a Johnson al volante de modelos de Porsche, Bugatti, Lamborghini y Rolls-Royce. Y lo mejor del programa no son los autos: es la cara de niño feliz de Johnson al manejarlos. Podés ver algunos adelantos acá: http://www.questtv.co.uk/shows/cars-that-rock/
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Colaboró: Nacho Martínez
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