Ryszard Broszkiewicz, Stanisław Korenik, Krzysztof Szołek
110
Wszystkie powyższe przykłady służą zasadniczemu celowi, jakim jest integracja przestrzeni aglomeracji. Należy równocześnie uświadamiać sobie, że działania te będą musiały być realizowane nieprzerwanie, gdyż wraz z rozwojem środków komunikacji trzeba będzie dostosowywać do jej wymogów istniejący układ komunikacyjny. Kolejnym istotnym zagadnieniem jest konieczność wypracowania przestrzennych rozwiązań w zakresie komunikacji. Działania te, ze względu na obszar aglomeracji, można podzielić na dwie grupy. Pierwsza grupa przedsięwzięć obejmuje ścisłe centrum aglomeracji, czyli miasto Wrocław i ciągi komunikacyjne wychodzące z niego, druga – pozostałą część aglomeracji. Zestawienie przykładowych działań przedstawia poniższa tabela. Tabela Z.3.4. Przestrzenne elementy aglomeracji w rozwiązywaniu zagadnień komunikacyjnych. Centrum aglomeracji
Pozostałe obszary
Podstawowym zadaniem działań powinno być udrożnienie centrum. W tym celu należy: sfinalizować budowę obwodnicy śródmiejskiej, wyprowadzić tranzyt, szczególnie w zakresie ruchu towarowego, rozwinąć sieć parkingów zarówno w centrum, jak i na obrzeżach, usprawnić komunikację miejską.
Tereny aglomeracji, które nie wchodzą w skład centrum, powinny zostać objęte takim typem działań z zakresu komunikacji, który efektem będzie lepszy i szybszy: dotarcie do centrum zarówno transportem indywidualnym, jak i zbiorowym, możliwość bezkolizyjnego dojazdu do innych obszarów aglomeracji bez konieczności przejazdu przez centrum.
111
Ryszard Broszkiewicz, Stanisław Korenik, Krzysztof Szołek
Zamieszczone poniżej schematy prezentują ideowe podejście do budowy obwodnic (Wrocławia, innych ośrodków miejskich oraz Wielkiej Obwodnicy Aglomeracji) oraz niektórych dróg promienistych, które powinny usprawnić ruch kołowy w granicach aglomeracji. Na pierwszym z nich prezentowany jest układ dróg w stanie obecnym, drugi przedstawia wybrane rozwiązania docelowe. Działania w tych kierunkach są niezbędne i powinny być podejmowane niezależnie od tego, jak będą się kształtować warunki współpracy na płaszczyźnie rządowo–samorządowej. Stanowią one tzw. projekcję minimum, co oznacza, że bez ich urzeczywistnienia aglomeracja jako system przestrzenny utraci w najbliższym czasie zdolność do sprawnego komunikowania się zarówno z otoczeniem, jak i wewnątrz swej struktury. Prezentowane schematy wskazują także na proces etapowania prac dotyczących centrum aglomeracji. Budowa obwodnicy wschodniej stanowiłaby pierwszy z milowych kroków integracji komunikacyjnej na osiach wschód – południe i wschód – zachód.
Strategia integracji gospodarczo–przestrzennej aglomeracji wrocławskiej 112
113
Ryszard Broszkiewicz, Stanisław Korenik, Krzysztof Szołek