Amsterdamse TRAMLIJNEN
1975 - 2018
Deel 1
Tramlijnen 4, 9, 16, 24 en 25
Damraklijnen ADRIAEN LOUMAN
Lycka till Fรถrlag
Tramstel 801, Rembrandtplein, 30.05.1998.
Tramstellen 650 en 639, Brug 37 (Peylsluis), 09.04.1991.
26
DAMRAKLIJNEN
Tramstel 648, Brug 34, 15.05.2002.
Op 01.09.2001, terwijl tramstel 667 passeerde, werd het eerder in dit boek gememoreerde bloemencorso uitgespannen op het Westeinde.
Tramstel 695 in de Van Woustraat, 09.04.1997. De serie 6G waartoe deze wagen behoorde, was normaliter niet te zien op een ‘Lekstraatlijn’. De wagen was een paar dagen eerder van de ene exploitatieremise (Havenstraat) naar de andere (remise Lekstraat) overgebracht, mogelijk in verband met een tekort aan materieel in laatstgenoemde remise als gevolg van de verbouwing van trams tot conducteurwagen.
4
27
Tramstel 780 op Brug 265 in het Alexanderplein over de Singelgracht op 10.12.2007 gezien vanuit de Sarphatistraat door de Muiderpoort.
42
DAMRAKLIJNEN
Tramstel 813, (de Artistram) bij Artis voor de deur op de Plantage Middenlaan, 31.03.1999. Het ontwerp van de Artistram was van de hand van John Kurtz. In tegenstelling tot de andere geschilderde thematrams, was deze wagen niet door de rijtuigschilders van het GVB onder handen genomen, maar door medewerkers van Atelier Luhlf.
9
43
Mw 903+bw 961 op lijn 16 en 12G-tramstel 833 op lijn 23, Stadionstraat, 17.09.2000. In 2000 werd gevierd, dat het 100 jaar geleden was dat in Amsterdam de eerste elektrische trams gingen rijden. Op 16 september was er een grote optocht door de stad met historisch materieel van de verschillende museumorganisaties; de dag daarop
werd lijn 16 een groot deel van de dag met historisch materieel geĂŤxploiteerd. Uiteraard werd op die dag ook nog even stil gestaan bij een andere tramlijn die ooit zijn eindpunt in de Stadionstraat had: lijn 23. Deze lijn, ingesteld op 4 augustus 1921, was
Mw 533+bw 987 op lijn 16 en 3G-tramstel 610 op lijn 23, Stadionstraat, 17.09.2000.
68
DAMRAKLIJNEN
voor de oorlog laatstelijk te vinden op het traject Zoutkeetsgracht - Stadionplein. Na de oorlog werden trams onder dit lijnnummer alleen nog ingelegd bij belangrijke voetbalwedstrijden in het Olympisch Stadion. Dat gebeurde in 1958 voor het laatst.
Tramstel 618 op lijn 16 wordt geflankeerd door tramstel 716 op lijn 1, Stadionstraat, 09.06.2001. Daar er die middag sprake was van een draadbreuk bij het Surinameplein waren de lijnen 1 en 17 gestremd. Lijn 1 week toen tijdelijk uit naar zijn oude eindpunt in de Stadionstraat.
Tramstel 620, Amstelveenseweg, 30.11.2000.
16
69
Tramstel 812., Damrak, 03.01.2002.
Tramstel 743, Damrak, 15.05.1992.
134
DAMRAKLIJNEN
Tramstel 789, Bij de Oostelijke Onderdoorgang, 11.06.2007. Vanouds een vertrouwd gezicht voor wie met de trein in Amsterdam aankomt, is de R.K.kerk27 van de H. Nicolaas (binnen de Veste) aan de Prins Hendrikkade. De kerk, vernoemd naar de patroonheilige van Amsterdam, en ontworpen door architect Adrianus Cyriacus Bleijs (1842-1912), werd op 7 februari 1887 ingewijd.
In 1999 werd een grootschalige restauratie van de kerk voltooid. Bij die restauratie werden in het middenschip acht nieuwe ramen aangebracht die zijn ontworpen door Jan Dibbets. Het orgel in de kerk is van de hand van de Duitse orgelbouwer Wilhelm
Sauer (1831-1916).Het is het grootste 19de-eeuwse Duitse orgel in Nederland. In 2002 werd de restauratie ervan voltooid.
27 Vanaf 9 december 2012 heeft de kerk de status van basiliek.
25
135
Amsterdamse tramlijnen 1975-2018 Deel 1: Damraklijnen ISBN 978 94 92040 18 3 Hardcover, A4-formaat, 150 pagina’s, 275 foto’s Bestellen van dit boek is mogelijk door uw naam- en adresgegevens te zenden aan: lyckatillforlag@gmail.com en EUR 39,90 (binnen Nederland gratis verzending) over te maken op rekening NL02 RABO 0181 0864 09 ten name van Lycka till Forlag www.lyckatill.nl Lycka till Förlag
De ingebruikname van de Noord-Zuidlijn van de metro in Amsterdam heeft voor veel Amsterdamse tram- en buslijnen ingrijpende gevolgen; veel vertrouwde lijnen worden opgeheven dan wel verlegd. Deze veranderingen vormen de aanleiding voor de publicatie die u thans in handen heeft. In een reeks van vier boeken wordt in woord en beeld aandacht besteed aan alle negentien tramlijnen die de afgelopen ruim veertig jaar in Amsterdam te zien waren. Alle lijnen worden van begin- tot eindpunt en terug langsgelopen. Dit deel behandelt de Damraklijnen (lijn 4, 9, 16, 24 en 25). Deel 2 heeft de Nieuwezijdslijnen als onderwerp, terwijl deel 3 de Ringlijnen behandelt. In het vierde deel wordt summier ook aandacht besteed aan de bus. En dan zowel aan de stadbus als aan de interlokale bus. Met name voor de buslijnen ten noorden van de stad zijn de gevolgen van het in dienst stellen van de nieuwe metroverbinding voor passagiers en buspersoneel groot. Hoe men ook over de Noord-Zuidlijn denkt; het is niet overdreven te stellen dat na de introductie van de paardentram in 1875 en de elektrische tram in 1900 de ingebruikname van de nieuwe metrolijn, gelet op de veranderingen in het lijnennet, voor het Amsterdamse openbaar vervoer een gebeurtenis is van historische betekenis. Auteur Adriaen Louman is al jarenlang bij het Amsterdamse openbaar vervoer betrokken. Zowel als - bijkans dagelijks - passagier en fotograaf. In het verleden was hij voorts jarenlang lid van de Werkgroep voor het Openbaar Vervoer in de Agglomeratie Amsterdam (WOVAA), een voorloper van de afdeling Amsterdam van reizigersorganisatie ROVER, lid van de Amsterdamse raad voor het Verkeer, vrijwillig wagenvoerder Tram en voorzitter van het Amsterdams Openbaar vervoer Museum (AOM). In het dagelijks leven is de auteur werkzaam als docent bij de Hogeschool van Amsterdam.
Lycka till Fรถrlag 9 789492 040183