PORTAFOLIO DE PROYECTOS URBANOS - 2018 Delft, Holanda Meridional, Países Bajos | Santa Ana, San José, Costa Rica
MARICRUZ GAZEL
Este portafolio es una muestra de los trabajos urbanos desarrollados durante los dos periodos académicos, licenciatura en arquitectura y el postmaster en urbanismo. Para trabajos referentes al desarrollo arquitectónico, favor solicitar el portafolio de arquitectura.
MARICRUZ GAZEL FERRARO
Delft, Holanda Meridional, Países Bajos Santa Ana, San José, Costa Rica Cel: (506) 8993-4982 | Skype: maricruz.gazel E-mail: marigazel@gmail.com | LinkedIn: Maricruz Gazel Ferraro
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Portafolio de Proyectos Urbanos - 2018 | Maricruz Gazel
ÍNDICE
TRABAJO POST-MASTER ABORDANDO LA FRAGMENTACIÓN SOCIO-ESPACIAL A TRAVÉS DEL ESPACIO PÚBLICO
04
VEGETACIÓN COMO CONSTRUCTOR COMUNITARIO MULTIFUNCIONAL
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Tesis del Post Master _ Primavera 2018_ Gran Área Metropolitana de Costa Rica Prof. Birgit Hausleitner, Dominic Stead, Alvise Pagnacco Trabajo Individual Acceso al Reporte Completo: https://issuu.com/m.gazel/docs/emu_tesis
Proyecto Semestral_ Primavera 2017_ Assendorp, Zwolle Países Bajos Prof. Birgit Hausleitner, Taneha Kuzniecow Bacchin Grupo Análisis Regional (Zhouyiqi Chen, Monika Novkovikj, Jean Baptiste Peter, Rajat Uchil, Cristina Wong, Gertie van den Bosch, Giuliana Gritti) Trabajo de Diseño Individual Acceso al Reporte Completo: https://issuu.com/m.gazel/docs/zwolle-kampen
ODERZO REDESCUBRE SU ESTRUCTURA HISTÓRICA
Proyecto Semestral Intercambio IUAV _ Otoño 2017_ Oderzo, Italia Prof. Paula Viganó, Alvise Pagnacco Pareja: Zhouyiqi Chen Video Explicativo: https://youtu.be/qJ_rAXJuJAY
REACONDICIONANDO LA URBANIDAD
Proyecto Semestral_ Otoño 2016_ Región Metropolitana Roterdam - La Haya, Países Bajos Prof. Roberto Rocco, Alexander Wandl Grupo: Monika Novkovikj, Vladimir Tapia, Rajat Uchil Acceso al Reporte Completo: https://issuu.com/m.gazel/docs/overhauling_urbanity
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TRABAJO LICENCIATURA ESTUDIO URBANO SAN JOSÉ
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MODUM- MODELO DE DISEÑO URBANO Y MOVILIDAD
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Estudio Conjunto UniDis - Harvard GSD_ Otoño 2007_ Distritos Centrales, San José, Costa Rica Prof. Álvaro Rojas, Luis Diego Quirós (Costa Rica) Grupo de Costa Rica: Diego Bastos, José Castillo, Javier Esquivel, Inés Guzmán, Carolina Pacheco, Mariana Rodríguez, José Vargas Hidalgo
Tesis de Licenciatura _Otoño 2012_Gran Área Metropolitana, Costa Rica Prof. José Alí Porras, Adrián Aguilar Grupo: Federico Chavarría, Cristina Hidalgo, Daniela Melo, José Vargas Delgado, Diana Villareal Acceso al Reporte Completo: https://issuu.com/m.gazel/docs/modum
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TopografĂa y Propiedad Amurallada, Los Yoses
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Propiedad del Autor
ABORDANDO LA FRAGMENTACIÓN SOCIO-ESPACIAL A TRAVÉS DEL ESPACIO PÚBLICO Tesis de Post-Master_ Primavera 2018_ Gran Área Metropolitana Costa Rica Prof. Birgit Hausleitner, Dominic Stead, Alvise Pagnacco Trabajo Individual Acceso al Reporte Completo: https://issuu.com/m.gazel/docs/emu_tesis
Topografía y Propiedad Amurallada, Los Yoses
5
Propiedad del Autor
1
3
2
Esquema de la transformación hacia las urbanizaciones cerradas y la consecuente modificación de dinámicas sociales en el espacio público
ANÁLISIS REGIONAL
Bordes
Gradiente PúblicoPrivado
Red Regional 5km
Acceso a Transporte Público
Acceso a los Espacios Públicos
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Las comunidades cerradas existen en los contextos más urbanizados del mundo y San José, Costa Rica no es la excepción. Siguiendo el discurso de la inseguridad se llama a construir comunidad en confinamiento, así los nuevos desarrollos se construyen con un muro periférico. A medida que las comunidades se diversifican a todos los mercados disponibles estas se han auto segregado de la ciudad. El resultado es una ciudad compuesta por agrupaciones de enclaves monofuncionales, generando dependencia del automóvil y en detrimento del espacio público. Bajo esta condición, la investigación se centra en posibles estrategias
morfológicas para modificar los espacios públicos con el objetivo de permitir y facilitar las interacciones sociales en áreas dominadas por comunidades cerradas. Se toma como punto de partida el entendimiento de que los espacios públicos median entre los espacios privados y desempeñan un papel importante en el proceso de confrontación de la fragmentación socio-espacial; por lo que la promoción de los espacios públicos puede abordar el desequilibrio manifestado por la privatización de los espacios públicos. Utilizando la metodología de investigación a través del diseño se proponen nueve estrategias a tres escalas: regional,
ciudad y local que trabajan juntas para permitir una mejora del espacio público. Por lo tanto, las estrategias, no deben considerarse como partes independientes sino como un conjunto que trabaja en sincronismo. Después de evaluar la integración de estas estrategias, se diseña como muestra un área relevante concluyendo que hay cuatro factores importantes que determinan la facilidad de transformación de las comunidades cerradas y sus agrupaciones: la proximidad de los enclaves, el tamaño de la parcela y el enclave, la alineación de parcelas y disponibilidad de espacio subutilizado.
ANÁLISIS A ESCALA CIUDAD
Bordes
Gradiente Público - Privado
Red Local 500m
Morfología de Bloques y Permeabilidad Vial
Accesibilidad a Transporte Público
Accesibilidad a Espacios Públicos
7
Abordando la Fragmentación Socio-Espacial a través del Espacio Público
ESTRATEGIAS REGIONALES
Río Parque - Conectar y Facilitar Espacio Público
Densificación- Proveer Masa Crítica
De Mono a Multifuncional
Sistema Multimodal - Mejora del Transporte Público
ESTRATEGIAS A ESCALA CIUDAD
Incrementando Accesibilidad y Permeabilidad
Activando los Bordes
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Generando una Gradiente Público - Privada
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ESTUDIO DE LAS POSIBILIDADES MORFOLÓGICAS DE CADA ESTRATEGIA: EJEMPLO ESTRATEGIA LOCAL REDIMENSIONANDO LOS COMPLEJOS CERRADOS Condición Actual/ Agrupamiento Varios Complejos
Unión por Espacios Comunales Abiertos
Unión por Red Vial
Unir 3 Complejos Limitado según la proximidad de las áreas sociales existentes Unir 2 Complejos Unir 3 Complejos
Unir 2 Complejos Se requiere una combinación de ambas estrategias para unir todos los complejos y una nueva vía para vincular aquellos complejos cercanos, pero no adyacentes.
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Unir mayoría de complejos según alineamiento de calles
Abordando la Fragmentación Socio-Espacial a través del Espacio Público
ESTUDIO DE LAS POSIBILIDADES MORFOLÓGICAS DE CADA ESTRATEGIA: EJEMPLO LOCAL INTRODUCIENDO MULTIFUNCIONALIDAD A LAS URBANIZACIONES
Reducción del Ancho de Vía
Pocas Adiciones
Muchas Adiciones
Pocas Adiciones con Espacios Verdes
Muchas Adiciones con Espacios Verdes
Espacio Verde Activo
Condición Actual
Cambio de la Matriz de Movilidad
Pocas Adiciones
Muchas Adiciones
Pocas Adiciones con Espacios Verdes
Muchas Adiciones con Espacios Verdes
Espacio Verde Activo y Uso de Estacionamientos
Perímetro Cerrado Impenetrable Perímetro Penetrable Vias Nuevas Ruta Principal de Transporte Público Río
1
Condición Actual
2
Puntos de Actividades Comunales
Área Protegida Río Áreas Comunales Privadas Áreas Comunales Compartidas Área Pública
3
Generando Interconnexión
4
Densificación Nuevos Usos Locales Nuevos Usos Vecinales (pequeños emprendimientos, pulperías) Usos No Residenciales Existentes
ESTRATEGIAS POR FASES: EJEMPLO ESTRATEGIA RÍO PARQUE
Integrando al Trazado Urbano
10
0
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250
500
750m
ÁREA PROTOTIPO - IMPLEMENTACIÓN DE TODAS LAS ESTRATEGIAS
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Abordando la Fragmentación Socio-Espacial a través del Espacio Público
ESTRATEGIA DE ACTIVACIÓN DEL BORDE
Condición Actual
Transformación: Nuevo espacio público con la posibilidad de pequeños quioscos de uso comercial.
ESTRATEGIA DE INTRODUCCIÓN DE MULTIFUNCIONALIDAD A LAS URBANIZACIONES
Condición Actual
Posible Transformación: Incluyendo diversos usos, agregando multifuncionalidad a la vía distribuyendo simétricamente las nuevas áreas comunales.
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Posible Transformación: Incluyendo diversos usos, agregando multifuncionalidad a la vía al concentrar a un lado las nuevas áreas comunales.
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POSIBLES INTERVENCIONES ESTRATEGIA RÍO PARQUE
Posibles Transformaciones: Incluyen espacios para el ocio y realizar deportes
Posibles Transformaciones: Haciendo uso de la topografía: proveen áreas para la reunión, actividades artísticas y culturales
La integración de varias intervenciones a lo largo del río genera un conjunto y parque lineal
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Abordando la Fragmentación Socio-Espacial a través del Espacio Público
Espacio Construido HomogĂŠneo
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Predominancia del Carro y Parqueos
VEGETACIÓN COMO CONSTRUCTOR COMUNITARIO MULTIFUNCIONAL Proyecto Semestral_ Primavera 2017_ Assendorp, Zwolle Países Bajos Prof. Birgit Hausleitner, Taneha Kuzniecow Bacchin
Grupo Análisis Regional (Zhouyiqi Chen, Monika Novkovikj, Jean Baptiste Peter, Rajat Uchil, Cristina Wong, Gertie van den Bosch, Giuliana Gritti) Trabajo de Diseño Individual Acceso al Reporte Completo: https://issuu.com/m.gazel/docs/zwolle-kampen
Carencia de Espacio Verde
15
Propiedad del Autor, 2017
ANÁLISIS REGIONAL ZWOLLE - KAMPEN
Topografía
Topografía
Calidad Terreno
Parches Verdes
Corredores Verdes
Corredores Líquidos
Elementos del Paisaje
Transporte
Patrones de Desplazamientos
Infraestructura de Manejo de Agua
Infraestructura de Agua
Área Construida
Síntesis Ocupación
Síntesis Actividades Humanas
Área Servicio Áreas Recreativas
Demografía
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17
Vegetación como Constructor Comunitario Multifuncional Subsidencia
Daño por Inundación Escenario 1
Daño por Inundación Escenario 2
Nivel Freático Promedio
Nivel del Mar Actual
Modelo de Predicción de Inundación Nivel Promedio
Inundación 1-10
Inundación 1-100
Temperatura Superficie del Suelo
Capacidad Retención de Agua
Inundación150 BG
Inundación 300 BG
Cercanía 500m
Nivel Freático Promedio 2050
Altura Terreno
Infraestructura
FSI
GSI
Área Parcela
Uso de Edificio
Año Construcción
ZWOLLE - KAMPEN ANÁLISIS TRANSECTO B
PLAN ESTRUCTURAL REGIONAL
Columna Natural
Columna Cultural y de Patrimonio
Valorización de los corredores ecológicos principales
Valorizar el patrimonio a lo largo de las rutas históricas mercantiles
Conservación espacios naturales importantes
Reestablecer la importancia histórica de las vías navegables
Creación de zona de amortiguamiento agrícola
Promover el turismo en los centros históricos Proteger y mejorar la relación entre el paisaje y los sitios patrimoniales Valorizar la industria con presencia histórica
Creación de zona de amortiguamiento verde urbano
Estructura Productiva
Renaturalización de terrenos en deterioro a lo lardo de los corredores ecológicos principales Transformación y desarrollo de nuevas industrias Conversión de áreas industriales para desarrollo urbano Promoción de pequeñas industrias de uso mixto Desarrollo de centros de conocimiento
Estructura Urbana
Adaptación de centros históricos y áreas urbanas rígidas al cambio climático Áreas con potencial de densificación Mejora de la calidad urbana para nuevos desarrollos
Ubicación del Proyecto
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RECALIFICACIÓN DEL BARRIO ASSENDORP
Ejes Principales de Intervención
El proyecto busca mejorar la habitabilidad del entorno urbano densamente construido utilizando como ejes estructurales la infraestructura natural y social. El análisis de la capacidad de transformación del tejido urbano existente facilitó la selección de las áreas a intervenir, donde fueron aplicados principios de multifuncionalidad para hacer un uso eficiente del espacio disponible.
Parcela
Bloque
Vía
Capacidad de Transformación de las Unidades Morfológicas
Aprovechando al máximo los beneficios del verde urbano se muestra como este se puede convertir en el elemento organizador para provisión de espacios de fortalecimiento comunal, así como proveer un sistema de resiliencia climática. Mostrando que el uso eficiente del espacio disponible puede hacer una diferencia significativa en la mejora de la habitabilidad. De esta forma contribuyendo al fortalecimiento de estructura ambiental de la región.
0,1
19
0,4km
Capacidad de Transformación del Barrio Según las Tipologías de Bloques y Vías
Vegetación como Constructor Comunitario Multifuncional
PLAN ESTRUCTURAL ASSENDORP
Espacio para el Agua
Espacio para la Comunidad
ASSENDORP ÁREA INTERVENCIÓN - ACERCAMIENTO 1
1
2
Vista Aérea
Elementos de Intervención
Estructura Principal
Estructura Secundaria
20
Retención de Agua
Centralidades Principales
Centralidades Secundarias
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Techos verdes
Potencial de Agricultura Urbana / Plaza de las Artes / Estrategia de Parqueo Subterráneo
1
Parque Deportivo con Infraestructura de Retención de Agua
2
Posibles Intervenciones Viales Según Tipología
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Vegetación como Constructor Comunitario Multifuncional
La Dependencia del VehĂculo Privado en Oderzo
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ODERZO REDESCUBRE SU ESTRUCTURA HISTÓRICA Proyecto Semestral Intercambio IUAV_ Otoño 2017_ Oderzo, Italia Prof. Paula Viganó, Alvise Pagnacco Pareja: Zhouyiqi Chen Video Explicativo: https://youtu.be/qJ_rAXJuJAY
Propiedad del Autor, 2017
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CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO _ ESTRUCTURA ¿Qué pasaría si se reduce o hasta elimina la presencia del automóvil en el centro histórico de Oderzo, con el fin de mejorar la calidad espacial y resaltar la presencia del patrimonio histórico?
Se refuerza la orientación histórica NO-SE con una red de espacios públicos. 0 km
0.5
Se agregan dos ejes perpendiculares que interconectan los existentes y completan la red de reducción vial. 1
La red propuesta forma parte de una más grande para el transporte público. 1.5
Estaciones intermodales son propuestas al Norte y Sur convirtiéndolas en nuevas centralidades 2
Estación Multimodal Bicicletas Compartidas Estación Microbús Parqueo
Plaza Futbol Pública
Área de Intervención de los Ejes Principales.
Recalificación de Área Deportiva
Recalificación Sitios Arqueológicos Integración del Cauce del Río
Ferrovía Vías de Tierra Nuevas Ciclovías Pasos Peatonales
Plazas Internas Hospital
Área Flexible Recalificación de Parqueos
Agricultura Urbana Parque Nuevo
Plaza de la Juventud
Intervenciones Viales Recalificación del Espacio Público Espacio Compartido Nuevas Áreas Verdes Canales Río Zanjas Densificación Propuesta Edificios Relevantes
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VISTA AXONOMÉTRICA DEL PROYECTO Plaza
Sitios Históricos
Área Prototipo Reducción de Parqueos
Agricultura Urbana
Intervenciones Viales
División por Protección
Río
Recalificación de Parqueo Espacio Flexible
Recalificación del Espacio Público
Trayectos Históricos
Edificios Importantes
Áreas Verdes Existentes
Espacio Compartido
Flujos
Nuevos Edificios
Nuevas Áreas Verdes
Áreas de Juego Nueva Vegetación
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Oderzo Redescubre su Estructura Histórica
Detalle Centro Histórico
INTERVENCIÓN ESTRATÉGICA_ CENTRO HISTÓRICO Y VÍA GARIBALDI -Propósito: Reducción de estacionamientos en vías y mejora del espacio público -Acciones principales: Los espacios de estacionamiento pueden ser rediseñados para acomodar diferentes actividades. En una fase inicial, se construirían plataformas para nivelar el área con los pórticos albergando diferentes iniciativas, como ya se han llevado a cabo en el mundo. Las áreas frente a las columnas y otros espacios inutilizados pueden transformarse en pequeñas maceteras contribuyendo a la calidad del espacio público y mejorando la porosidad de la ciudad. En la fase final, toda la superficie estaría al mismo nivel y la movilidad en cambiaría a ser espacio compartido. -Actores principales: Municipio, Organizaciones Civiles, Comerciantes, Habitantes. Estado Actual
1Fase Propuesta
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Fase Final Propuesta
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PROTOTIPO_ POSIBLES ACTIVIDADES 4
3
2
1
El prototipo de eliminación de parqueo puede acomodar diversas actividades como:
1 DESCANSO Y OCIO_Áreas de estar, Comer, Biblioteca, Jardinería
2 DEPORTE Y SALUD_ Demostraciones, Yoga, Juegos de mesa, Clases
3 ARTE Y RECREACION_Exposiciones, Talleres, Presentaciones, Música en vivo, Baile 4 JUEGO_Actividades diversas para niños de diferentes edades.
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Oderzo Redescubre su Estructura Histórica
Sur de Rรณterdam
Propiedad del Autor, 2016
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REACONDICIONANDO LA URBANIDAD Proyecto Semestral_ Otoño 2016_ Región Metropolitana Róterdam - La Haya, Países Bajos Prof. Roberto Rocco, Alexander Wandl Grupo: Monika Novkovikj, Vladimir Tapia, Rajat Uchil Acceso al Reporte Completo: https://issuu.com/m.gazel/docs/overhauling_urbanity
Naaldwijk
Propiedad del Autor, 2016
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INFERENCIAS REGIONALES
Se estima que la Región Metropolitana de RóterdamLa Haya (MRDH) requerirá un cuarto de millón de nuevas viviendas para 2040. Después de los análisis regionales iniciales, el grupo concluyó que existía el potencial de ubicar dichas viviendas dentro de los centros urbanos existentes, evitando así crecimiento del urbano. La información recopilada sirvió para seleccionar las áreas más acordes con el objetivo. Cada área seleccionada fue evaluada según sus calidades. Así, las características dominantes de diferentes zonas urbanas se hicieron evidentes. De acuerdo con estas características las zonas urbanas se clasifican en seis grupos estratégicos principales: 1-aquellos con conectividad deficiente, 2- los que poseen aglomeración de centros de conocimiento, 3-aquellos que necesitan intervenciones sociales, 4-áreas que se beneficiarían de las oportunidades para avance socioeconómico, 5- vecindarios con necesidad de más oportunidades de trabajo y 6- la reurbanización de la zona portuaria abandonada. Por lo tanto, se pretende que al reforzar las fortalezas y trabajar en las debilidades de cada grupo se incentive la construcción de nuevas viviendas.
Ingreso OSR
Centros de Comocimiento
Densidad
Accesibilidad Calidad de Vida
ESTRATEGIA REGIONAL Ruta Vehicular Propuesta Ferrovía Existente Metro Existente Metro Propuesto Nueva Conexión Ferry Centro de Conocimiento Centro de Investigación Agrícola Soft-Network* Hard-Network** Centro de Logística Propuesta Red de Logística Estrategia Densificación
*Soft Network: Se refiere a aquellas relaciones y conexiones indirectas entre diferentes partes de la red de conocimiento. **Hard Network: Se refiere a cualquier infraestructura construida para interconectar y relacionar directamente comercios locales a la red regional. 0
2.5
5
7.5
10 km
N
30
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ESTRATEGIA DE DENSIFICACIÓN A través del estudio del ratio de espacio libre (OSR), la densidad y el potencial de densificación de cada barrio se seleccionan las áreas a intervenir. Proponiendo así nuevas densidades y calculando la cantidad de unidades habitacionales que eso significaría.
0
2.5
5
7.5
10 km
N
ESTRATEGIAS LOCALES Capitalización de Infraestructura Natural
La acción de capitalizar las características urbanas naturales implica revitalizar la relación entre las superficies de agua, las áreas verdes y el tejido urbano, ya sea construido o por desarrollar.
Participación Ciudadana
La mayoría de las áreas a intervenir requieren de la participación activa de sus habitantes y un sistema de organización comunal tanto temporal como permanente.
Activación del Espacio Público
El incentivo para activar el espacio público previene su deterioro, en especial en las áreas detectadas de alta densidad y con programa predominantemente mono funcional.
Proyectos Estratégicos
El enfoque estratégico de “proyecto clave” está destinado a áreas con necesidad urgente de renovación urbana y regeneración social. Además, las áreas poco atractivas, como los terrenos abandonados, los antiguos sitios industriales y las áreas asociadas con la inseguridad pueden utilizar esta estrategia para estimular la renovación urbana.
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Densificación del Uso Mixto
Son áreas actualmente en fase de transición programática. Con la densificación de uso mixto, estas áreas evitarían ser condenadas a la monotonía, mientras ayuda a mitigar la segregación socio-espacial.
Proyectos Estratégicos en Estaciones de Transporte
La estrategia de instalar proyectos clave en los nodos de transporte funciona como un catalizador de desarrollo, en especial en las áreas que rodean las estaciones multimodales de importancia regional.
Reacondicionando la Urbanidad
ÁREA DE ESTUDIO - DELFT - ANÁLISIS
Integración Local
Uso del Suelo
Bivariado Densidad / Ingresos
OSR (Ratio de Espacio Libre)
Calidad de Vida
Centros de Conocimiento
ÁREA DE ESTUDIO - DELFT - ESTRATEGIA LOCAL Fase 1
Fase Final
Metro Existente Metro Propuesto Estación Existente Estación Propuesta Conexión Ferry Espacios Verdes Activación Espacio Público Uso Mixto y Densificación Áreas de Transformación Hitos Existentes
Fase 2
0
32
1 1.5 2 km
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N
33
Reacondicionando la Urbanidad
Parque Metropolitano La Sabana
34
Imagen de Google Maps por Norma Aguilar, 2018
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ESTUDIO URBANO SAN JOSÉ Estudio Conjunto UniDis - Harvard GSD_ Otoño 2007_ Distritos Centrales, San José, Costa Rica Prof. Álvaro Rojas, Luis Diego Quirós (Costa Rica) Grupo de Costa Rica: Diego Bastos, José Castillo, Javier Esquivel, Inés Guzmán, Carolina Pacheco, Mariana Rodríguez, José Vargas Hidalgo
Desarrollo Cerca de Barrio Escalante
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Imagen de Google Maps por José Duarte, 2017
ANÁLISIS DE SITIO
Morfología
Distancias Caminables
Rutas Principales
Barrios
Edificios Patrimoniales
Uso de Suelo
Topografía
Vegetación
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Funcional
Perceptual
Social
Visual
Temporal
Morfología 37
La propuesta en sí estudia los cuatro distritos centrales del cantón de San José. Comienza con el análisis de las diferentes capas que conforman el entorno urbano, para demostrar problemas y encontrar una solución adecuada. Entre los problemas más relevantes está la movilidad en todas sus modalidades, la falta de aceras, la calidad del espacio público y su baja densidad. Una vez identificados los principales problemas, se realizan varios estudios sobre posibles soluciones y, en base a los puntos fuertes de cada propuesta, se concibe a una solución que responde a la mayoría de las situaciones y genera beneficios para la ciudad. Como se muestra en las siguientes páginas, primero se proponen cuatro cambios importantes en la infraestructura existente para generar una mayor fluidez en el tejido urbano. Estos cambios también ofrecen oportunidades para el diseño urbano para crear hitos en la ciudad. También se proponen dos rutas principales de transporte público masivo y sus paradas. (Una en cada dirección, NS, EO) Estas vías se consideran las áreas más concurridas donde se propone aumentar la densidad. Para aliviar el tráfico vehicular (especialmente aquellos que atraviesan la ciudad), se propone un circuito exclusivo para este tránsito con mega estacionamientos alrededor de su perímetro, reduciendo el uso de automóviles y la congestión en el centro histórico de la ciudad. Finalmente los ejes verdes propuestos tienen dos objetivos: humanizar áreas de alto tráfico y conectar áreas verdes existentes en la ciudad; especialmente el cañón del río, actualmente en abandono.
Estudio Urbano de San José
Intervenciones de Infraestructura y Transporte Público
Rutas Principales de Transporte Vehicular
Sección de Calle
Paradas de Transporte Público
Espacio Público Río
Relación con Edificios Importantes
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Sección Transporte Vehicular
Intervención de Transporte Público
Infraestructura Verde y Ciclovías
Sección de Río
Ciclovías y Espacio Público
Transporte Público
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Estudio Urbano de San José
Carencia de Infraestructura Peatonal
40
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Q Costa Rica, 2016
MODUM- MODELO DE DISEÑO URBANO Y MOVILIDAD Tesis Licenciatura_Otoño 2012_Gran Área Metropolitana, Costa Rica Prof. José Alí Porras, Adrián Aguilar Grupo: Federico Chavarría, Cristina Hidalgo, Daniela Melo, José Vargas Delgado, Diana Villareal Acceso al Reporte Completo: https://issuu.com/m.gazel/docs/modum
Movilidad Diaria en Centros Urbanos
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Amelia Rueda, 2014
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MODUM - Modelo de DiseĂąo Urbano y Movilidad
El crecimiento poblacional, la falta de planificación urbana y la alta tenencia de vehículos, causan la extensión descontrolada de las áreas urbanas y aumenta la congestión. Por esta razón MODUM busca desarrollar un modelo de planificación de uso del suelo que fomente sistemas de transporte sostenibles y un entorno urbano más habitable. Para lograrlo, se analizan todos los componentes alterables del crecimiento urbano, que influyen en la movilidad y el uso del suelo. A través del estudio de modelos urbanos relevantes y los estudios de caso de ciudades cuya movilidad es eficiente, así como las características y requisitos de cada sistema de transporte. Como resultado del análisis, se establecen criterios de planificación urbana. Luego se construye un modelo matemático que establece relaciones lógicas entre componentes. El comportamiento de dichos vínculos genera las recomendaciones sobre la correcta intervención del territorio; organizadas en cuatro ejes: porcentaje de distribución de programa urbano, ubicación de paradas o radios caminables, densidad
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y sistema de transporte. En consecuencia, el modelo matemático se evalúa a través de la aplicación se emplea primero a nivel macro en 17 cantones del Gran Área Metropolitana; aquellos influenciados por la línea férrea existente. Posteriormente a nivel micro, en uno de los cantones previamente elegidos, como un ejemplo de lo que se repetiría para los demás. Con los datos obtenidos se concluye que, el modelo optimiza el costo de la tarifa y disminuye el tiempo de viaje hasta un 15%. Además, detiene la dispersión de los centros urbanos, reduce la congestión vehicular y la contaminación ambiental. Se crea una mayor cobertura del transporte público, genera un mejor aprovechamiento del suelo y garantiza la distribución del programa urbano propuesto. MODUM funciona con flexibilidad, los resultados dependen del territorio donde se aplica. También le permite incluir actualizaciones, ya que tiene la capacidad de incorporar nuevas variables. Cabe destacar que MODUM se puede usar tanto en nuevos territorios como en ciudades consolidadas.
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ÁREA DE ESTUDIO ESTADO ACTUAL
ÁREA DE ESTUDIO CON APLICACIÓN MODUM
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MODUM - Modelo de Diseño Urbano y Movilidad
MARICRUZ GAZEL FERRARO Delft, Holanda Meridional, Países Bajos Santa Ana, San José, Costa Rica Cel: (506) 8993-4982 | Skype: maricruz.gazel E-mail: marigazel@gmail.com | LinkedIn: Maricruz Gazel Ferraro