Logistiguia 2014 by Moises Chavez

EDITORIAL

Aunque las cifras proyectadas de crecimiento para el 2014 han sido reajustadas recientemente a la baja, al parecer nos enfrentaremos igual a un nuevo año de incremento del PBI peruano, probablemente con una de las mejores performances en el contexto latinoamericano. Esto traerá sin duda una presión adicional sobre la infraestructura logística del país, la misma que ya viene mostrando algunos indicadores preocupantes en cuanto a la capacidad de atención en puertos, accesos y carreteras, que inciden sobre los costos logísticos y pueden alejarnos de la ansiada competitividad internacional en estos puntos clave para la inversión y el crecimiento. En este sentido, contamos en esta edición con el prólogo del Presidente del Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física internacional (CONUDFI), Sr. Roberto De la Tore, quien precisamente detalla las luces amarillas en las cuales hay que trabajar para no trabar la logística internacional. Insistimos por ello en la urgencia de dotar al país de mayor infraestructura y un sistema logístico que acompañe el proceso de avance económico permitiendo a nuestras empresas competir en igualdad de condiciones. Felizmente, se avizoran algunos avances por parte de las autoridades encargadas, tal como se puede inferir de la interesante entrevista que realizamos para este número a Henry Zaira Rojas, Director de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del

José Domenack Editor domenack@mdgroup.com.pe www.mdgroup.com.pe

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), acerca de la culminación del «Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte» de parte del MTC, el mismo que ha generado expectativas para sentar las bases que sustentarán la creación de los instrumentos más apropiados para el desarrollo y consolidación de un sistema logístico peruano competitivo. Por cierto, también en el frente interno de las empresas hay muchas oportunidades de mejora en el campo logístico. De hecho, la logística como disciplina avanza en el mundo a grandes pasos y es necesario que los ejecutivos peruanos que trabajan en esta área accedan a estos nuevos conocimientos, proceso en el que resulta clave la labor de las universidades peruanas, las consultoras y los entes gremiales. En Logistiguía contribuimos en ese sentido con la publicación de 27 artículos e informes especiales que esperamos difundan conocimiento especializado, que es lo que se necesita para afrontar mejoras en la cadena de abastecimiento. Ponemos en sus manos pues la sexta edición de nuestro directorio de proveedores de servicios logísticos, esperando que Logistiguía le permita no solo acceder a la información de los proveedores más relevantes de este sector, sino también a nuevas ideas para mejorar la cadena logística en su empresa para beneficio propio y del país en su conjunto.

PROLOGO

Mejora de la Competitividad Logistica : El Gran Reto Entre las definiciones más importantes en la vida económica de los estados modernos está justamente “la competitividad”, no solo como una medida de referencia de como estamos frente a nuestros competidores, sino también como indicador de cuan profundo es nuestro compromiso de llegar más lejos en los ajustes a nuestros sistemas, que nos permitan brindar mayor bienestar a nuestros conciudadanos. En nuestro país hemos logrado articular algunos esfuerzos los últimos años y quisiéramos rescatar el caso del PENX o Plan Estrategico Nacional Exportador preparado por Mincetur con los gremios privados, con cuyas guías pudimos avanzar desde 2003. Después nos llegó un nuevo modelo desde el MEF y se planteó un Plan Nacional de Competitividad para el periodo 2011 a 2013 con metas muy concretas, el total apoyo del MEF y el aporte de técnicos de los gremios empresariales. Creemos haber avanzado, pero quedan también evidencias de autoridades ausentes y poco comprometidas como es el caso del MTC en la Meta 24, con la implementacion del Portal de Precios de los Servicios Logísticos o de la publicación de la Definición del Flete Básico Marítimo Internacional, o de la no implementación de las Zonas de Actividad Logística en Callao, Paita y Arequipa. También podemos señalar los pocos avances de la VUCE por retrasos en implementación de conexión con aduanas o la no implementación de procedimientos por parte de Senasa, Digemid y Sucamec. Todas estas experiencias nos llevan a reflexionar sobre los modelos que visionamos a futuro y como podemos acortar los plazos para lograr las mejoras, eliminar las trabas o modernizar los mecanismos aplicados . Es por eso que el trabajo que se lleva a cabo en el MEF a través del Consejo Nacional de Competitividad que está ampliando sus líneas estratégicas, debe ser apoyado desde la Presidencia de la República como lo hacen en países con gran velocidad de cambios y modernización. En el manejo del Estado tal vez una de las enseñanzas a aplicar, es una mayor discusión de proyectos normativos al interior del Estado y con los privados, adicional de su prepublicación y plazos para comentarios. Así también consideramos importante para mejorar la agilidad institucional, el poder incorporar a Directores privados en las OTE´S vía cambio en la LOPE incluyendo la exigencia de una gestión por resultados. Para un problema antiguo como lo es el contínuo incremento de los costos logísticos en las operaciones de comercio exterior, sugerimos un liderazgo centralizado en MINCETUR para que convoque a SUNAT, MTC, APN, OSITRAN y Región Callao. Este grupo debe plantear cumplir con las metas atrasadas del plan actual e incorporar problemas como el colapso de los accesos al puerto, y plantear alternativas urgentes para conectarnos con el centro y sur del país, con vías camioneras y con el tren dentro del puerto. Debemos incorporar una solución a los malos contratos de concesión y es deber del Estado el asumir costos para realizar ajustes que permitan alinear los buenos servicios, las inversiones en infraestructura y equipamiento, con los costos esperados por los usuarios. Aquí podemos mencionar la mala experiencia de todos los usuarios con la Concesión APM Terminals Callao. Por último, es importante mencionar que hay una gran tarea por realizar para mejorar nuestra competitividad logística y para mejorar nuestra posición en el Indice de Rendimiento Logístico ( LPI ) del Banco Mundial, donde nos ubicamos en el puesto 60 de 163 países, y donde tenemos que mejorar en temas como eficiencia en el proceso de despacho de aduana, calidad de infraestructura, calidad de los servicios logísticos, entre otros, y hacer Benchmarking con países como Singapur y Hong Kong, que ocupan los dos primeros puestos en Competitividad Logística en el mundo. Así mismo, nuestros costos logísticos en las operaciones de comercio exterior son el doble de los costos en Singapur, en términos de US$ / container 20 pies, que es el país que ocupa el puesto número 1 en el ranking mundial del Doing Business en el capítulo de comercio transfronterizo. Según la Consultora Internacional ALG, basada en datos del Banco Mundial, estima que el costo logístico promedio en el Perú es de 34% del valor del producto, mientras que en el resto de América es de 24% y en países de la OECD es de 8%. Por lo cual, como Gremio estamos impulsando la creación de un Observatorio Logístico integrado por el Estado, el sector privado y el sector académico, donde se mida los diversos indicadores, basándonos en los indicadores del Foro Económico Mundial, del Doing Business y del Indice de Rendimiento Logístico del Banco Mundial, y que permita establecer la agenda como país para pretender lograr ser un país más competitivo logísticamente hablando. Por eso felicito a esta importante publicación, que año a año viene, no solo facilitando a los usuarios la información de los distintos operadores que intervienen en la cadena logística, sino también publicando interesantes artículos y entrevistas, que nos ilustran sobre la problemática actual de la logística en el país.

Roberto De La Tore Aguayo Presidente de CONUDFI (Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional), Director de la Cámara de Comercio de Lima , Director de PROMPERU, Miembro del Consejo de Usuarios de Puertos de OSITRAN (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público), Miembro del Consejo Consultivo de SUNATADUANAS, y Miembro del Comité Consultivo de la Comisión de Comercio Exterior del Congreso.

INDICE DE RUBROS

Pág 45

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Pág 47

Sistemas de Almacenaje

Pág 58

Montacargas, Elevadores, Grúas y otros

Pág 150

Asesoría y Consultoría en Logística

Equipos para Movimiento de Materiales

Pág 157

Software y/o Equipos para Gestión

Pág 64

Construcción de Almacenes

Pág 71

Carpas y Cubiertas

Pág 72

Pallets o Parihuelas

Pág 149

ASESORIA Y SOFTWARE PARA LOGISTICA

y Control de Almacenes (WMS) Pág 159

Software para Supply Chain Management (SCM)

Pág 160

Sistemas de Identificación por

Pág 73

EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA

Pág 74

Maquinaria para Construcción y Minería

Radiofrecuencia (RFID) Pág 163

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

Pág 79

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Pág 164

Carga Terrestre Nacional

Pág 80

Depósitos Simples

Pág 184

Carga Terrestre Internacional

Pág 86

Depósitos Aduaneros Autorizados

Pág 186

Transporte Multimodal

Pág 89

Depósitos Temporales

Pág 188

Transporte Refrigerado

Pág 92

Warrants y/o Certificados de Depósito

Pág 190

Carga Marítima

Pág 94

Almacenamiento Refrigerado

Pág 192

Carga Aérea

Pág 96

Almacenamiento de Documentos y Archivos

Pág 194

Courier Internacional y/o Nacional

Pág 98

Venta y/o Alquiler de Contenedores

Pág 203

Distribución de Productos o Paquetes a Nivel Local y/o Nacional

Pág 101

SERVICIOS LOGÍSTICOS

Pág 102

Operadores Logísticos Integrales

Pág 206

Venta de Vehículos para

Pág 122

Gestión de la Cadena de Suministro

Pág 125

Agencias de Aduanas

Pág 132

Agencias de Carga

Pág 140

Agencias Navieras

Pág 215

ENVASES Y EMBALAJES

Pág 142

Agencias Marítimas

Pág 216

Cajas y Envases de Cartón y/o Madera

Pág 143

Logística para Oficinas

Pág 218

Equipos para Codificación y Marca

Pág 144

Gestión de Documentos y Archivos

Pág 219

Materiales para Embalaje

Pág 145

Seguros para Operaciones Logísticas y Transporte

Pág 146

Seguridad para Empresas

Distribución y Transporte Pág 211

Sistemas GPS para Localización de Vehículos y TMS para Gestión de Flotas

Pág 224

Nuestra nueva investigación en internet sobre 6 recomendables websites con información interesante para los directivos y ejecutivos de logística y supply chain management.

ENTREVISTA

“Es vital priorizar el desarrollo de los servicios logísticos de transporte” Gran expectativa ha suscitado la culminación del «Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte», de parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Ahora sí, todo está listo para sentar las bases que sustentarán la creación de los instrumentos más apropiados para el desarrollo y consolidación de un sistema logístico peruano competitivo. El diseño de la red de infraestructura logística nodal, la diversificación de los servicios logísticos, la optimización de procesos, la modernización del marco institucional y legal, y el fortalecimiento del diálogo públicoprivado respaldan ese proceso. En forma paralela, el MTC ha trabajado en la formulación de diversos estudios de plataformas logísticas en el centro, norte y sur del país. Ello abre importantes oportunidades para potenciar el desarrollo de servicios logísticos de valor agregado, optimizando el flujo de mercancías de exportación e importación y agregándole valor a las mismas. Henry Zaira Rojas, Director de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC, expone, en la siguiente entrevista, sobre los aspectos más notables del Plan y los desafíos que conlleva el desarrollo del sistema logístico peruano. Señala que se han identificado 22 corredores de infraestructura logística. En primer lugar, ¿cuál es el nivel de análisis realizado para el desarrollo del Plan? Para la elaboración del Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte se analizaron las 57 principales cadenas logísticas en el país y su relación con la infraestructura de transporte, así como los resultados del Estudio de Demanda de Carga y Pasajeros realizado por el MTC en 2010. ¿Y con qué criterio se han escogido las cadenas logísticas? La selección de las cadenas logísticas se ha basado en la relevancia de las mismas para el sector transporte y logística, tomando en cuenta su importancia dentro del comercio exterior (importaciones y exportaciones), así como en el comercio interno del país

(internacional-doméstico), que combina el desarrollo de todos los componentes del sistema logístico (infraestructura, servicios y procesos) de apoyo al mercado internacional de estos servicios y al mercado nacional.

¿Y qué resultados se han obtenido? Nos ha permitido identificar 22 corredores de infraestructura logística, de los cuales dos son ejes estructurantes que parten de Lima hacia el norte (principalmente a Chiclayo con extensión hacia Piura) y a lo largo de la costa sur hacia Arequipa. En estos corredores actualmente se mueve la carga entre los diferentes nodos de transporte. Por eso, existe la necesidad de priorizar las inversiones del sector, para contar con una infraestructura en óptimas condiciones de serviciabilidad que permita reducir los costos logísticos de transporte, contribuyendo a ser más competitivos y seguir incrementando los volúmenes de comercio exterior, base del crecimiento económico del país.

¿Existen diferencias en la demanda de infraestructura del mercado internacional y del mercado local? El segmento de mercado internacional demanda infraestructura y servicios muy eficientes en los nodos de carácter fronterizo –marítimo, aéreo y terrestre–, con costos y calidad muy atractivos para el usuario del sistema de distribución física internacional. En general los servicios logísticos aquí ofrecidos son complementarios a la actividad de comercio exterior (fronteriza), y los procesos logísticos son aquellos usualmente incluidos dentro de la denominación “facilitación del comercio y del transporte”. ¿Y en el caso del mercado local?

¿Cuál es la propuesta de desarrollo en lo que conciernea los corredores logísticos? El desarrollo de los corredores logísticos identificados, se enmarca en una propuesta de desarrollo del sistema logístico en el país. Se ha recurrido a un modelo mixto

El segmento de mercado doméstico por el contrario, demanda infraestructura de apoyo a la distribución nacional de mercancías y la logística urbana o del último kilómetro. Los servicios están asociados bien al apoyo a la preparación de los productos para el consumo final,

ENTREVISTA

o bien para la exportación de los mismos. Estamos por iniciar los estudios de “Logística de Distribución Urbana en Lima y Callao”, que tiene como objetivo formular un conjunto de estrategias para el Mejoramiento de la Logística de Distribución Urbana de Mercancías (DUM) en Lima Metropolitana y el Callao, estructuradas en una Agenda de acciones y proyectos específicos, y en un Plan de Trabajo para su implementación. El Plan se refiere también a las plataformas logísticas… Las plataformas logísticas son aquellos lugares donde se encuentra la demanda agregada de varias cadenas logísticas y en los que ocurre un proceso de unitarización o fragmentación de la carga, que podría adicionalmente tener un proceso de comercialización en paralelo. La tipología de plataforma depende de los modos de transporte a los que atienda y de las necesidades detectadas, ajustando el desarrollo de infraestructura a la orientación funcional de cada punto en el territorio. ¿Qué clases de plataformas existen? Son varios los potenciales tipos de plataforma. Por ejemplo, las Áreas logísticas de Distribución Urbana y Consolidación de Cargas están orientadas a la desconsolidación de carga cuyo destino final son los principales centros de consumo urbanos de importancia, así como a la consolidación de carga producida en el área de influencia de dicho centro. En tanto, las Áreas Logísticas de Apoyo en Frontera son infraestructuras logísticas con vocación de apoyo a los flujos de carga de frontera: almacenes temporales en regímenes aduaneros, zonas francas o zonas aduaneras en régimen especial. Las Áreas Logísticas de Consolidación de Cargas Regionales están orientadas a la consolidación de la producción regional, y en menor medida a atender los flujos de productos intermedios insumos de las zonas productivas. Las Zonas de Actividades Logísticas Portuarias son áreas logísticas de soporte a las actividades portuarias, que persiguen aprovechar la obligada ruptura o fraccionamiento de unidades de carga que se produce en los puertos. Asimismo, los Puertos Secos son áreas logísticas en zonas interiores donde se realizan operaciones de consolidación y desconsolidación de carga marítima, y que por definición tienen una relación formal con algún puerto. Ahora, los Centros de Carga Aérea, adyacentes al lado de un aeropuerto, facilitan el intercambio modal y están orientados a la atención de la carga aérea. Finalmente, las Plataformas Multimodales tienen como característica fundamental la disponibilidad de más de un modo de transporte, y donde puede producirse un intercambio de modo.

El desarrollo de infraestructura logística persigue aprovechar estas rupturas no obligadas de unidades de carga para realizar operaciones de valor añadido. Se ha concluido el Diseño de una Red Nacional de Estaciones de Atención al Transportista, que ha identificado Truck Centers de concentración y de tránsito ¿Sólo se consideran las plataformas que tienen mayor importancia para el desarrollo del país? El Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte, contempla aquellas plataformas que impactan en la competitividad nacional; por lo que se consideran claves en los procesos de planificación nacional, de forma que el conjunto de redes de transporte (vial, férrea, fluvial, de cabotaje) y de comercio exterior (puertos, aeropuertos, pasos de frontera) se articulen con la propuesta de plataformas. En base al análisis funcional y logístico realizado, así como al estudio de las principales cadenas logísticas se han identificado los puntos a nivel nacional donde se producen rupturas o fraccionamientos de carga, que por tener potencial para la agregación de valor son plataformas candidatas a albergar infraestructura logística. Por último, ¿cuáles son esas plataformas que se han identificado como las más importantes? Se han identificado 18 plataformas logísticas de relevancia nacional: • Plataformas logísticas tipo ZAL, de apoyo a la actividad portuaria, para carga de valor agregado (generalmente contenedorizada) asociadas a los puertos de Callao, Paita y Matarani. • Centros de carga aérea en los aeropuertos del Callao, Cusco, Arequipa y Trujillo. • Plataformas logísticas de distribución urbana y consolidación de producción local en Lima, Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Juliaca e Iquitos. • Plataformas logísticas de consolidación de carga regional en Ica y Arequipa (Majes). • Plataforma logística de apoyo en la frontera de Desaguadero, que una vez consolidada, a futuro podría llegar a convertirse en un Puerto Seco, para ganar competitividad en la atención del mercado boliviano respecto a otros puertos en competencia. • Plataformas logísticas multimodales en Yurimaguas y Pucallpa, orientadas a mejorar la conectividad con el modo fluvial.

ENTREVISTA

“La logística es una vasta fuente de creación de ventajas competitivas” Entrevistamos a Luis Aníbal Mora, conferencista y experto latinoamericano en temas logísticos, quien comparte con nuestros lectores la importancia y los desafíos actuales de la logística en las empresas de nuestra región. El escenario actual, de fuerte competencia global, ¿qué está implicando para las empresas en materia logística? Está implicando un desafío en sus cadenas de abastecimientos, debido a que deben prepararse para la competencia global. Las empresas están cada vez más presionadas para lograr la optimización de sus cadenas de suministros, a fin de adaptarse a las nuevas exigencias mundiales de competencia. ¿Qué tan importante es el tema logístico para la generación de ventajas competitivas? La logística como generador de valor es una vasta fuente de creación de ventajas competitivas a lo largo de la cadena de suministro. El nivel de servicio al cliente final, la excelencia logística operacional y la flexibilidad de adaptación a mercados internacionales son factores que un adecuado manejo logístico le permiten a la empresa generar más ventas y lograr mayores ventajas competitivas en el mercado ¿Cómo evalúa el desarrollo logístico de las empresas de la región? Hay un aceptable desarrollo y adopción de las mejores prácticas logísticas en las empresas latinoamericanas, pero realmente se requiere más dinamismo y rapidez en sus aplicaciones en las organizaciones modernas para adaptarse a los retos que imponen los mercados globales y donde la logística es un factor crítico de éxito. La mayoría de las empresas peruanas son pequeñas y medianas, ¿la logística es también un elemento importante para las pymes? Sí, para las pymes, no solo del Perú sino de la región Latinoamérica, la logística será su ventaja competitiva y como recomendación personal aconsejo que su crecimiento y desarrollo debe realizarse con costos variables y outsourcing operativo a la medida para su etapa de posicionamiento en el mercado, por la vulnerabilidad que tienen a cambios bruscos de precios en el mercado y a la competencia extranjera. Además deben unirse en cadenas asociativas para hacer sinergia y poder competir con las multinacionales de cada país. ¿Cuáles son los errores más comunes que cometen las empresas al momento de diseñar su sistema logístico? No tener claros la visión de la empresa a mediano plazo, el estimado de crecimiento en el mercado y la exactitud en los cálculos de sus pronósticos que son factores que marcan el diseño de las redes logísticas. Otro error

común es el no uso de personal idóneo y competitivo para desempeñar las actividades criticas del negocio y la falta de apoyo de la alta gerencia ¿Qué le recomendaría a las empresas peruanas para mejorar su competitividad desde el punto de vista de la logística? Ante todo un plan de trabajo para optimizar sus costos logísticos internos y de infraestructura, así como para reducir los activos no productivos y los niveles de inventarios que les permitan ser más flexibles y tener mayor liquidez con el fin de enfrentar la competencia actual y futura. Por último, cerciorarse que todos sus planes comerciales y logísticos estén enfocados en el aumento del nivel de servicio a los clientes. Específicamente en lo que se refiere al almacén, ¿en qué aspectos se pueden obtener oportunidades de mejora? El almacén o bodega es la plataforma logística de las operaciones y factor crítico en la efectividad en las entregas a los clientes. Su principal objetivo es el aumento de rotación de productos, por lo que hay que trabajar constantemente en la optimización de espacios de almacenamiento y en la reducción de los niveles de inventarios para liberar capital de trabajo en las empresas y prestar el máximo nivel de efectividad en sus entregas y despachos. En general, ¿cuáles son los retos que tienen hoy las empresas en materia logística? En síntesis, en el aspecto tecnológico, la incorporación de software y hardware logístico adecuado para ser más confiables y precisos en los procesos logísticos de cara al cliente. Otro reto es optimizar las actividades en la cadena de abastecimientos con el fin de generar utilidades mediante una eficiencia interna y efectividad en su logística interna y externa. Otro tema a considerar es ser muy prudentes en la inversión en sus proyectos logísticos y todo enfocado a generar utilidades y buscar canales alternativos de venta de sus productos.

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El puerto del Callao en riesgo desde el 2015 El Centro de Comercio Exterior (CCEX) de la Cámara de Comercio de Lima afirmó que de continuar con el ritmo actual, para el 2015 el puerto del Callao alcanzará su máxima capacidad de movimiento de contenedores (TEU) al sobrepasar los 2 millones de unidades, generando a partir de entonces un gran cuello de botella para nuestro comercio exterior. Indicó que pese a las ventajas que tiene el primer puerto frente a otros de la región, si no se trabaja en un apropiado desarrollo vial y en un eficiente desarrollo de la conectividad interna, se verían afectados seriamente los tiempos de envío, de carga y descarga, y la confiabilidad sobre nuestra capacidad de exportación a los principales mercados de destino. “Cabe señalar que del total de movimientos de contenedores de nuestro país, el Callao maneja el 90% a través de sus terminales Norte y Sur; el primero a cargo de APM Terminals y el segundo de DP World”, afirma el CCEX. Agrega que este último es el que tiene mayor especialización en el manejo de este tipo de carga unitarizada, contando con seis grúas pórtico y 18 grúas de patio o RTG. Ambos terminales tienen entre sus planes de expansión incrementar la capacidad de manejo de carga, pero esto se daría a partir del año 2014; y al menos con respecto al terminal sur, aún hay incertidumbre de que efectivamente se vaya a realizar. En paralelo, nuestras exportaciones continuarían incrementándose, llevando al puerto del Callao a una situación límite. El CCEX afirmó que la realidad de nuestro principal puerto aún está lejos de responder adecuadamente a las necesidades de un puerto moderno y competitivo, y de convertirse en el hub que todos esperamos para constituirse en la plataforma logística más importante de la costa oeste de Sudamérica. DEFICIENTE CONECTIVIDAD INTERNA E INSEGURIDAD Además, el CCEX resaltó las graves deficiencias que actualmente tiene el primer puerto para permitir el ingreso y salida de los cientos de camiones necesarios para que circulen los 1,6 millones de TEU que aproximadamente se esperan mover durante el 2013. Cabe señalar que, según el CCEX, hoy el Callao no cuenta con infraestructura vial adecuada para atender el movimiento de carga, tampoco con un antepuerto, zonas de actividad logística, ni facilidades de acceso. “Vías como la avenida Néstor Gambetta están realmente saturadas, lo que genera largas colas de camiones que atrasan y entrampan nuestro comercio exterior”, advierte.

Agrega que esta congestión y saturación es usual en diversos puntos y repercute negativamente en la operatividad logística, la seguridad y en los costos o extracostos que asumen los dueños de la carga, alcanzando índices sobre el promedio de otros grandes puertos de la región. “Entre otros problemas, podemos citar la falta de espacios apropiados para la espera de turnos de ingreso y supervisión por parte de los funcionarios de aduana, pavimento en mal estado, falta de seguridad, lejanía y dificultad para acceder al escáner de la Aduana, entre otras deficiencias”, afirma. ADUANAS – PUERTO Y TLC Para el Centro de Comercio Exterior, lo expuesto líneas arriba nos lleva a la siguiente reflexión: que el desarrollo portuario del Callao no es solo un tema de terminales portuarios. “Sin rutas de acceso exclusivas para el tráfico de carga, sin conectividad y sin seguridad, no podremos aprovechar la modernización portuaria que ha iniciado el Callao”, afirma. “Peor aún, el avance que podrían significar los proyectos para mejorar el sistema informático de la Aduana, las ventajas del despacho anticipado y la optimización de los TLC serían desaprovechados por esta falta de infraestructura y conectividad local”, agrega. Según el CCEX, estas deficiencias ponen en serio riesgo la continuidad de nuestra modernización portuaria, el uso del despacho anticipado, incluso el beneficio que todo TLC espera de su contraparte. ACCIÓN URGENTE Para el CCEX de la Cámara de Comercio, esta situación llama a una acción urgente de las diversas autoridades involucradas en la problemática: municipalidad, gobierno regional, APN, MTC, MEF, entre otros; además de los mismos concesionarios privados. Según la opinión de los especialistas, crear una zona de actividad logística en terrenos cercanos a puerto puede ser una solución para retirar a los vehículos de las pistas, así como generar un efectivo sistema de citas de atención. “Con esta zona se optimizaría también un área de espera para que los conductores puedan regularizar algunos permisos y vistos necesarios para retirar la carga sin congestionar las garitas de los terminales”, afirman. Finalmente, afirma que el crecimiento de nuestras exportaciones es un objetivo común de las empresas e instituciones como la Cámara de Comercio, objetivo que debe estar acompañado por un salto cualitativo de nuestra infraestructura portuaria que lleve a nuestro país a estar entre los primeros en los rankings internacionales de comercio exterior. Fuente: www.camaralima.org.pe

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EL OUTSOURCING DE SERVICIOS “UN PARADIGMA A VENCER” La creciente complejidad de las organizaciones y sus negocios, generan la necesidad de encontrar otros actores del mercado empresarial que realicen ciertas actividades y procesos de la empresa, muy demandantes en tiempo y atención, pero considerados periféricos al “core” del negocio. La respuesta a esta necesidad fueron las empresas de outsourcing. Los servicios de OUTSOURCING han crecido a partir de la era moderna, en especial los vinculados a los recursos humanos, cuyo mayor auge ocurrió durante los años ’70. En muchos países de la región el uso de esta práctica se ha incrementado en las compañías de manera tardía. No obstante las empresas de outsourcing que operan en Latinoamérica han crecido de modo exponencial en los últimos 20 años convirtiéndose en verdaderos partners, constantes generadores de valor agregado a la gestión de las organizaciones. Las áreas y actividades a subcontratar se multiplican así como lo hacen las ofertas de los proveedores de servicios. Aún persiste en gran parte del mercado la dificultad en decidir la subcontratación de servicios, aún sabiendo que internamente resulta cada vez más difícil realizar esos procesos. Superar esta dificultad requiere romper primero con algunos paradigmas. En el ámbito de las organizaciones se plantean entonces potenciales riesgos que podría generar la tercerización de un servicio: • • • • • •

Pérdida de control Pérdida de talento experto dentro de la compañía Riesgos de seguridad Amenazas respecto de la confidencialidad Calidad / Experiencia del subcontratista Escala de costos

condujo a una importante reducción en la mano de obra directa, sustituyéndola por la tecnología. Esto ha obligado a las empresas a considerar la reducción en el ámbito interno de la organización de aquellos procesos no medulares del negocio. En el actual escenario global donde pareciera que ya se han agotado los tiempos del derroche, donde los recursos comienzan a escasear, las organizaciones debemos ejercitar ese cambio de concepción en cuanto a la participación de externos de manera cotidiana, en el día a día de nuestras empresas. Los outsourcers tienen como misión cumplir con los estándares deseados por la organización, establecer una adecuada metodología de trabajo que haga del servicio una práctica eficiente. Todo proyecto de outsourcing requiere que la decisión de subcontratación debe estar sujeta a un proceso administrativo apropiado, no corresponde ser tratada como en muchas otras decisiones en base a cuestiones técnicas o financieras. Resulta entonces indispensable analizar si la empresa esta preparada cultural, técnica y gerencialmente para ser sometida a un proceso de outsourcing en un momento determinado. El diseño del proyecto de outsourcing deberá definir asertivamente cuáles son las necesidades concretas de subcontratar; los alcances del servicio que se desea recibir; el costo adecuado para éste; los estándares de calidad; los tiempos de ejecución; quién será el representante de la empresa que administre el flujo de información hacia el outsourcer y que controle el servicio gerenciado por él. El Outsourcing lejos está de ser una moda, mucho menos de ser una práctica que sólo reduce costos. Se trata de una alternativa que posibilita a las organizaciones optimizar aquellos procesos que, en la dinámica del mercado y las realidades de sus estructuras (cada vez más exiguas), se dificulta llevar adelante eficientemente.

A su vez para poder quebrar estos paradigmas, resulta necesario conocer que nos ofrece esta alternativa, sus beneficios y cómo neutralizar los potenciales riesgos.

Lo importante no es decidir si conviene subcontratar o no una determinada actividad. Lo esencial es romper con ese paradigma que no permite considerar al outsourcing como una herramienta posible y positiva.

La tendencia a la optimización de los sistemas productivos iniciada en la década del ’90 en la región

Equipo BENMONZ

Nuevo servicio en el mercado PROCESO DE CONTROL DE CONTRATISTAS La empresa comunica a todos los proveedores y contratistas acerca de las normativas vigentes (Condiciones de Contratación). Benmonz toma contacto con cada contratista a efectos de instruir y coordinar sobre la entrega de documentación (modalidades, tiempos requeridos, etc.) Proveedores y contratistas envían la documentación solicitada ya sea por correo postal a las oficinas de Benmonz o bien adelantando la misma en soporte digital por correo electrónico. Benmonz recepciona, analiza y carga la documentación recibida. En una segunda instancia se ocupa del archivo de la documentación para su consulta posterior si fuera requerido. La información ingresada al sistema b-econ para control de contratistas se encuentra disponible para consultas a través de la Web, mediante el ingreso de un usuario y contraseña brindados a cada cliente / proveedor / contratista.

BENEFICIOS QUE PERMITE EL SERVICIO: Disminuir los riesgos vinculados con la contratación de proveedores/contratistas. Otorgar seguridad en la guarda de la información (BACKUP diarios), manteniendo los registros históricos sin límite de tiempo. Rápido acceso a la información (centraliza el flujo total de operaciones de la empresa en un solo sitio). Posibilita herramientas para auditar los accesos/trabajos realizados por los proveedores. Estadísticas y gráficos orientados a la gestión del cliente. Evaluación de tipo / riesgo de Proveedor y/o Contratista. La amplia diversidad de empresas proveedoras (servicios, transportes y profesionales autónomos/ monotributistas) que se vinculan a las compañías, exige profundizar el control de éstas respecto a su cumplimiento con las obligaciones legal/laboral vigentes y las normas dispuestas por las organizaciones a quienes le prestan sus servicios.

BENMONZ ha desarrollado el sistema b-econ dedicado a gestionar y verificar el cumplimiento de las normas legales y de aquellas establecidas por medianas y grandes empresas.

VENTAJAS: - Mejorar la Gestión a partir de la especialización. - Liberar tiempo del Management para aplicarlo a tareas estratégicas. - Optimizar la Tarea. - Delegar la operación pero no la Decisión.

Sebastián Benabidez Av. Paz Soldán N° 170 Of. 704 – San Isidro Teléfono: 444-0994 servicios@benmonz.com

www.benmonz.com

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Orquestando la estrategia, finanzas y planificación de operaciones A partir de más de 150 proyectos en consultoría, podemos asegurar que gran parte de las empresas no ha logrado generar una integración armoniosa entre la estrategia, finanzas y la planificación de las operaciones, que vaya mostrando constantemente el impacto en la última línea, y menos aún desarrollar e implementar un sistema formal para la ejecución de dicha estrategia integrada. Ejemplo de esto son los presupuestos anuales rígidos y con escasa relación con la estrategia. El diagnóstico anterior, resulta más interesante aún si se tiene en cuenta que existen factores objetivos que deben ser considerados por toda empresa que desee ser competitiva. Entre los factores de mercado, destacan: • • • • •

Commoditización de los productos y necesidad de identificar y desarrollar nuevos atributos de valor1; Aumento en la volatilidad de demanda; Aumento de la complejidad de las redes logísticas (cadenas logísticas mundiales, externalización de la fabricación y de las operaciones logísticas, aumento en el número de SKUs); Volatilidad de los costos de entrada (materia prima, energía, etc.); Relaciones no lineales entre costos, precios y nivel de actividad. Y diferentes tipos de impulsores de costos (algunos costos que varían con el volumen, otros con el tiempo y otros con eventos).

Considerando que cada uno de los factores anteriores añade un elemento de complejidad a la organización, no es de extrañar lo complejo que pueda resultar entender las implicancias en los estados financieros de las diferentes decisiones de negocio. La Planificación Integrada de Negocios (IBP2) consiste en establecer un plan de negocios integral y dinámico, el cual supera y reemplaza al proceso Planeación de Ventas y Operaciones (S&OP), pues está basado en un plan integrado de ventas, suministro, producción, logística y finanzas. Este plan de negocios mejora la alineación de negocio, y en forma cuantitativa permite distinguir y evaluar tanto a los impulsores de rentabilidad del negocio como también otorgar visibilidad y seguimiento de la ejecución de la estrategia. IBP permite a través de un profundo conocimiento de la compañía y del mercado, evaluar cuantitativamente el impacto en el Estado de Resultados (a partir del estudio de la utilidad neta, flujo de caja, retorno de los activos, o cualquier otra de las líneas), de las diferentes estrategias competitivas tales como: • • • • • • • •

Variaciones en el Line Fill Rate Variaciones en la política de inventario Variaciones en los precios de ventas Reducción de los tiempos de ciclo de la cadena de suministro Incorporación/eliminación de un centro de distribución Evaluación de ofertas de proveedores Cambios en los turnos de producción Sustitución de productos, etc.

Un desafío clave para lograr evaluar las diferentes estrategias, consiste en aumentar la agilidad de la organización para evaluar escenarios, de modo tal de cuantificar el impacto financiero, la sostenibilidad y riesgo de negocio, logrando con eficiencia responder a los cambios del entorno y del negocio. Para comprender en profundidad el concepto IBP, resulta útil basarse en el siguiente modelo de madurez de finanzas/rentabilidad3. Un resumen de los niveles más avanzados de madurez es el siguiente:

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Desarrollado por el profesor PhD George E. Manners de la Universidad de Kennesaw.

Nivel 4 • •

•

Realizar una planificación de ventas e ingresos basada en atributos de valor (impulsores). A través de la ingeniería de procesos, modelar las interrelaciones y restricciones de las diferentes entradas (insumos) / procesos / salidas (productos) del negocio (input/throughput/output, ITO en inglés). Incorporar un conjunto de impulsores de costos en el modelo (basados en relaciones causa-efecto). Traducir las proyecciones de ventas en planes operativos.

Nivel 5 •

•

Incorporar los “costos de desplazamiento4” (costos de oportunidad) en los recursos con limitación de capacidad. De modo de identificar, ¿cuáles son los recursos con mayores costos de oportunidad?, ¿dónde se debiese invertir primero el capital?, ¿en qué recursos debiésemos ir al mercado para agregar capacidad (externalizar), y cuáles deben ser mejorados internamente?. Simultáneamente optimizar el sistema ITO en términos de todos los flujos del sistema (mix de productos, aprovisionamiento, utilización de los recursos, etc.).

Nivel 6 •

• •

Dada la variabilidad en el tiempo en la demanda, en los precios, o en la disponibilidad / productividad de los recursos, la capacidad de optimizar el sistema en múltiples períodos de tiempos. Una empresa en este nivel de madurez sabe exactamente como simultáneamente optimizar la producción (y el mix de productos), la compra/fabricación anticipada de inventario, y las paradas de máquina, en cada período de tiempo a través del horizonte de planificación. Generar proyecciones dinámicas para los costos operacionales y de capital. Estimar la rentabilidad financiera por producto, cliente, canal, región, etc.

El desafío de elaborar planes de negocios y mix de productos más rentables, es en esencia la metodología de la economía marginal ante diversas restricciones (cuellos de botella móviles, que cambian al variar

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el mix de productos). A su vez el estudio de los costos de oportunidad resulta fundamental para las decisiones de precio (“capacity management”) y proporciona una alternativa para ajustar las prioridades y lograr la correcta asignación de los recursos (comprar/fabricar, decisiones de abrir/cerrar, aumento/ disminución de inventario, etc.). Dicho lo anterior y de modo complementario a las metodologías descritas, mediante IBP se introduce el concepto de costo de desplazamiento (valor de oportunidad). Su explicación es la siguiente: suponga 3 tipos de actividades “A”, “B” y “C”, donde el impacto de realizar una u otra actividad tiene implicancias en la utilidad de una compañía. A modo de ejemplo suponga que realizar la actividad “A” sobre la “B” causa una disminución de la utilidad y de forma simultánea la realización de la actividad “A” sobre “C” causa un aumento de la utilidad. Dado que, en general, existe un trade-off entre la realización de actividades se hace necesario un análisis cuantitativo del desplazamiento de las mismas. Se define Valor de Oportunidad como: Valor de Oportunidad de A = (ingreso marginal de A) - (costo marginal de A) - Suma (utilidad de B desplazada por acción A) + Suma (utilidad de C habilitada por la acción en A) Suponga una Empresa Papelera (EP) que posee una máquina papelera, utilizada a máxima capacidad, que produce dos tipos de productos, un papel “A” con un ingreso de 800 USD/Tons y costo de ventas de 500 USD/Tons y un papel “B” con un ingreso de 600 USD/Tons y costo de ventas de 400 USD/Tons. Adicionalmente se tiene que la tasa de producción de “B” es tres veces la de “A”. ¿Cuál es el beneficio marginal de vender una unidad más de “A”?. Dado que la máquina se encuentra operando a máxima capacidad, si se desea vender una unidad más unidad de “A”, se tiene que necesariamente reducir la producción del producto “B”, de este modo el el Valor de Oportunidad del Papel “A” viene dado por: Valor de Oportunidad de A = (800-500) - (600-400)*3 = - USD 300 Los valores de oportunidad negativos, indican que la producción de una unidad adicional del Papel “A”, disminuye la utilidad neta (en USD 300). Por lo cual, resulta conveniente utilizar la capacidad de la máquina para el producto más rentable, el Papel “B”.

La representación gráfica del modelo bajo metodología IBP.

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Ejemplo de aplicación (empresa EP) Suponga que EP procesa y produce 3 tipos de papel (“P1”, “P2”, “P3”) en 2 máquinas papeleras (M1 y M2). La empresa procesa y produce papel de fibra larga (Softwood, se extrae de árboles como el pino) y de fibra corta (Hardwood, se extrae de árboles como eucaliptos). EM posee integrada una planta de pulpa y una planta chipeadora y además incorpora un digestor (Pulp mill) y una máquina de blanqueo (Bleach Plant). Adicionalmente EM puede comprar troncos y/o chips como materia prima. Finalmente suponga que EP puede comprar / producir agua para abastecerse de vapor y electricidad (comprar / generar). Una mirada integrada de EP debe considerar la optimización de la utilidad neta y considerar simultáneamente el abastecimiento de materias primas e insumos, el mix de productos, la utilización de las máquinas, precios, costos, balance energético, como también el equilibrio de fibras (larga y corta), de modo tal que todas las decisiones/operaciones se vean reflejadas en el estado de resultados, arrojando el P&L óptimo:

Raimundo Veloso Valenzuela (Chile) Socio de River Logic para Latinoamérica rveloso@riverlogic.cl

Los atributos de valor son las funcionalidades de productos/servicios que tienen impacto en el beneficio económico del cliente (en inglés Value Based Modeling and Segmentation). 2 Por su sigla en inglés Integrated Bussines Planning. 3 Desarrollado por el profesor PhD George E. Manners de la Universidad de Kennesaw. 4 Se define más adelante.

PUBLIREPORTAJE

Centro de Certificaciones de la CCL La Cámara de Comercio de Lima es la más importante agrupación gremial a nivel nacional que cuenta con la delegación del MINCETUR para la emisión de Certificados de Origen para los productos originarios que se acogen a una preferencia arancelaria dentro de un Acuerdo Comercial o Régimen Preferencial. El Centro de Certificaciones es el área de la CCL que emite dicho documento y cuenta con un equipo selecto de profesionales con estudios en destacados centros de enseñanza y con amplia experiencia en comercio exterior que permite brindar un excelente servicio de asesoría en el trámite el cual incluye, además, el llenado de los documentos o formatos. Nuestra sede descentralizada del Centro Aéreo Comercial cuenta con la misma capacidad de atención que la sede central al encontrarse estratégicamente enclavada frente al aeropuerto y junto a un gran número de agencias de aduanas. En el marco de una mayor apertura comercial desarrollada en los últimos años que deriva en el crecimiento de nuestras exportaciones, se exige que contemos con leyes o reglamentos de facilitación del comercio a través de la simplificación de procedimientos y que estén en armonía con las que se llevan a cabo en países con mayor desarrollo. Acertadas normas dentro de este contexto, permiten la reducción de los costos de transacción del comercio internacional y que a su vez generará un incremento de la competitividad económica del país. Siendo el trámite del certificado de origen un procedimiento que puede tomar gastos innecesarios de tiempo y dinero por parte del exportador, era prioritario innovar la forma de obtener el documento sin que represente mayor esfuerzo y finalmente tener el documento en el menor tiempo posible. Por ello, la CCL ha desarrollado una plataforma web para el trámite de los certificados de origen por internet en la siguiente dirección www.e-camara.net pudiendo acceder a ella en cualquier momento y desde cualquier parte del mundo. Del mismo modo, el MINCETUR ha implementado el Componente Origen en la Ventanilla Única de Comercio Exterior – VUCE para el trámite de Certificados de Origen, seleccionando la entidad certificadora con la que desea trabajar. Ambos sistemas están orientados a agilizar el trámite por el uso de medios electrónicos; donde, contando con una clave de acceso ingresan a un sistema práctico, seguro y solicitan el certificado sin necesidad que acuda a nuestras sedes. Luego de completar la información del certificado en la web, para el caso de la VUCE, el exportador imprime el certificado y lo lleva a la CCL; para el caso de nuestra página web, nosotros imprimimos y sellamos el

documento para finalmente entregárselo en sus oficinas con nuestro personal de mensajería, incluso en el mismo día sin ningún recargo adicional, más que solo el pago por el derecho de trámite. El ahorro significativo de recursos al emplear este servicio ha generado el interés en el sector exportador y es por eso que el número de beneficiarios va en aumento. El exportador que requiera obtener un certificado de origen deberá presentar a la CCL: 1. Declaración Jurada de Origen registrada y aprobada en la VUCE para el acuerdo o régimen. Su registro es obligatorio, siendo el periodo de validez máximo de dos años. 2. Copia escaneada de la factura de exportación. En el caso de un exportador que se encuentre comprendido en el Régimen Único Simplificado (RUS), podrá presentar copia de la boleta de venta. 3. Cualquier otro documento que sea requerido por el acuerdo o régimen para el cual solicita la emisión del certificado. 4. Pago por derecho de trámite: 1% de UIT más IGV. En los últimos meses han entrado en vigencia Acuerdos Comerciales con diversos países: Panamá, Costa Rica, Venezuela entre otros. Cada uno de ellos tiene un formato de certificado de origen específico. Debemos destacar que la CCL proporciona a los exportadores los formatos de certificados de origen en forma gratuita. Para conocer más de los servicios o beneficios que brinda el Centro de Certificaciones, recomendamos acuda a cualquiera de nuestras oficinas, llamarnos o escribirnos un e-mail. Finalmente resaltar que el Centro de Certificaciones de la CCL cuenta con la Certificación ISO 9001 que nos pone a la vanguardia de las entidades gremiales por ser la primera que implementa el Sistema de Gestión de Calidad en el proceso de emisión de certificaciones. “Ayudamos a los exportadores que sus productos tengan reconocimiento y aceptación internacional.”

Ing. Santiago Luis Reyes Jefe del Centro de Certificaciones Cámara de Comercio de Lima Contactos: Teléfono: 2191737 e-mail: sluis@camaralima.org.pe

Informe Especial Capacitaci贸n en Log铆stica

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Competitividad Global: Gestión de la Cadena de Abastecimiento Los Incas nos dejaron algunas importantes contribuciones a la gerencia moderna, por ejemplo, que en organizaciones dispersas una red de comunicación es importante para la integración de las distintas entidades. Sin embargo, poseían algunas prácticas gerenciales que en la actualidad son consideradas equivocadas, tenían una estructura sumamente rígida, sin velocidad de respuesta, completamente centralizada y, lo más importante: la red no se encontraba integrada. Esto generó su incapacidad de reaccionar rápida y efectivamente a los dramáticos cambios que enfrentaron en breve tiempo, no supieron y no pudieron enfrentar el cambio y las nuevas tecnologías, lo cual, finalmente, hizo que no tuvieran la competencia necesaria para seguir. El tiempo ha pasado y nos queda una enseñanza de todo esto: para asegurar la supervivencia en un mundo cambiante, se debe gerenciar permitiendo tener la capacidad de ofrecer una respuesta rápida y efectiva, brindando condiciones de flexibilidad para adaptarse a los cambios. Actualmente las empresas enfrentan problemas similares a los que se enfrentaron los Incas. El mundo cambia constantemente, los negocios se han globalizado, convirtiéndose los mercados en lugares de feroces disputas, con un altísimo nivel de competitividad. Globalizar implica tener un tipo de estrategia mundial, una integración de las estrategias básicas de cada una de las actividades en cada país. En un mundo globalizado, la ubicación y la gestión de todas las actividades de una organización son claves para una exitosa estrategia de operaciones. Saber dónde ubicar y cómo gestionar las actividades son decisiones que deben ser meditadas y optimizadas, pues éstas se constituyen como críticas y decisivas. Se debe diseñar una estrategia integral e integrada para asegurar la supervivencia a largo plazo, para garantizar un desarrollo sostenido, una estrategia que asegure que los bienes y servicios producidos obtengan competitividad, tanto en calidad como en precios, que las dinamicen, que las hagan ágiles y con altísima capacidad de respuesta. Todo esto se consigue en la actualidad a través de una adecuada Cadena

de Abastecimiento. La Cadena de Abastecimiento facilita las actividades comerciales de los negocios entre socios, desde la compra de los insumos hasta la distribución del producto terminado al consumidor final, integrando los negocios a través de la sincronización del flujo de información y de bienes entre los socios. La adecuada Gestión de la Cadena de Abastecimiento permite reducir el costo total a través de efectivas estrategias de marketing, producción y distribución; asegurar la efectiva respuesta a las demandas de los clientes y los cambios del mercado; minimizar el tiempo de respuesta entre la producción de un artículo y la entrega al cliente final; reducir inventarios y mejorar los pagos; asegurar la ventaja competitiva en el tiempo de introducción de nuevos productos y servicios; y sobretodo, mejorar el servicio al cliente. Demos el salto de integrar todas nuestras actividades logísticas a través de una Cadena de Abastecimiento. En este momento de constantes cambios debemos estar preparados, no cometamos el mismo error que los Incas, tengamos una visión mucho más amplia; no nos concentremos sólo en tener una red de comunicación, sino en una adecuada estrategia para enfrentar el mundo cambiante, pues ello asegura la competitividad, el desarrollo sustentable y, finalmente, la supervivencia de las organizaciones.

Gustavo Guerrero Vásquez Vicerrector de Planeamiento y Desarrollo de la UPC y Director de la Maestría en Dirección de Operaciones y Logística de la Escuela de Postgrado de la UPC

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El Valor de la Logística en la Cadena de Abastecimiento El valor de la gestión de toda la cadena de suministro es el de la función integradora y de sincronización en todos los procesos involucrados en ésta, proveedores extranjeros y nacionales, importación, almacenaje, producción, y distribución física (nacional e internacional). El valor se tangibiliza en la satisfacción y fidelización del cliente mediante el cumplimiento en calidad, cantidad y oportunidad en la atención de sus requerimientos y productos. La logística tradicional es enfocada como una gestión interna de la empresa, ejecutada por el cumplimiento de funciones, muchas veces aisladas, que no garantizan los resultados hacia el cliente. La tecnología ha sido un catalizador fundamental en los últimos años por lo que se han desarrollado herramientas y equipos que vienen acelerando el desempeño y elevamiento de la productividad de toda la cadena de suministros. A nivel sistemas de información se ha logrado una mejor integración de los procesos y sistemas de información de la empresa a través del SCM (Supply Chain Management), WMS (Warehouse Management Systems) y CRM (Customer Relationship Management), Sistemas para Terminales, así como el desarrollo de aplicaciones de telecomunicaciones para el rastreo satelital del flujo de materiales (GPS). Asimismo, cada día es mayor el uso de los EPC (Electronic Product Code) como habilitador tecnológico para la identificación del producto y control de inventarios, y con el RFID (Radio Frecuency ID) como medio de transmisión y optimización del uso de lectores de códigos. A nivel de almacenes también se viene dando una revolución en los procesos con el desarrollo de equipos de almacenamiento automatizados, racks inteligentes, montacargas de mayor maniobra y alcance. La gestión logística internacional se ha ido desarrollando desde hace aproximadamente 30 años, tomando éstos últimos una mayor relevancia. El incremento continuo en los precios del barril de petróleo hace que los fletes internacionales se eleven, teniendo como consecuencia mayores costos en las empresas, creando una posible tendencia inflacionaria, haciendo que las economías regionales no crezcan con la velocidad adecuada.

La búsqueda de alternativas de transporte y distribución más eficientes hace que la logística internacional se consolide como una ventaja competitiva para los negocios internacionales tanto a nivel macro como microeconómico. Tenemos una economía abierta al comercio internacional y con un crecimiento de las regiones superior al de Lima. Esto requiere una logística adecuada para la cantidad de materiales y productos proyectados para distribución. Se debe tener en cuenta que el puerto del Callao no tiene la infraestructura necesaria para soportar el crecimiento futuro. La falta de carreteras, grúas pórtico, la segunda pista para el aeropuerto, la distancia existente entre los terminales de almacenamientos y los lugares de embarque, hace indispensable mejorar la infraestructura para el desarrollo de una gestión logística efectiva. Desde el punto de vista geopolítico, el Perú y sobre todo el puerto del Callao, nos proyectan como un HUB y plataforma logística continental de primer nivel en Sudamérica. Debido a esta situación, las inversiones extranjeras cada año se incrementa notoriamente. La APEC es la zona con mayor crecimiento económico mundial y nuestro país tiene un lugar privilegiado en esa integración. La administración de los costos, tiempos, servicios y riesgos en las cadenas de distribución física internacional hoy son vitales para el desarrollo empresarial, colocar productos desde un punto de un continente a otro deberá efectuarse de una manera eficiente y rentable. Estamos ya en la era, inclusive, de la competencia entre cadenas de suministros. En este sentido, las empresas que no estructuren su CADENA DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL adecuadamente para sus productos simplemente tenderán a desaparecer o ser menos competitivas en el mercado.

Aldo Bresani Torres Director de la Maestría en Supply Chain Management ESAN

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Apostemos por formar más profesionales en logística “Requerimos de gente que también posea los conocimientos en gestión, ingeniería, informática, y otras especialidades que comprende la actividad logística”.

La actividad logística es el soporte sobre el cual las empresas generan valor en los bienes y servicios que producen y comercializan. Si la actividad económica en su conjunto viene creciendo, la logística también crece, en una proporción igual o mayor al PBI y en una situación de casi pleno empleo. En los últimos años, lejos de situarnos en una zona de confort con una demanda en expansión, las empresas logísticas hemos estado enfrentando un gran reto: la escasez de profesionales formados especialmente en logística, que hoy son muy disputados entre las compañías del rubro. ¿Qué tipo de profesional requieren las empresas logísticas? Buscamos personas que reúnan diversas competencias, entre ellas, el manejo de la ambigüedad, lo que implica saber qué hacer en situaciones complicadas. Otra competencia importante es la orientación al cliente, porque nos debemos a los clientes y a lo que aquellos demanden, así que debemos adelantarnos siempre a sus necesidades. La difícil geografía que tiene el país y la falta de una adecuada infraestructura vial, nos obligan

a ser creativos e innovadores para encontrar las soluciones más óptimas en la atención de la cadena de suministros en tiempos y costos competitivos. Pero ello no basta, requerimos de gente que también posea los conocimientos en gestión, ingeniería, informática y otras especialidades que comprenda la actividad logística. En este sentido, la solución apunta a que las universidades y las empresas de logística se asocien y amplíen la oferta académica vinculada al sector. Actualmente, una universidad local está formando la primera promoción de profesionales de logística y desde nuestro lado estamos regresando a las aulas, pero esta vez para compartir nuestros conocimientos con los jóvenes. Esperemos que más compañías sumen a esta tarea de formar a los nuevos profesionales logísticos. Juan Liziola Gerente Central de Recursos Humanos y Marketing de RANSA

Informe Especial RR.HH. y LogĂstica

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Ejecutivo de Logística: ¿Hay un perfil ideal? Como bien afirma Peter Drucker “el ejecutivo que no se reinventa cada cinco años está condenado a la obsolescencia profesional”. Siendo consecuentes con esta premisa, los profesionales latinoamericanos llenan en estos días las aulas de educación continua de la excelente oferta regional de programas de gerencia de cadena de abastecimientos. La pregunta crítica hoy es si nuestros programas llenan vacíos existentes en materia de desarrollo personal y si acercan más a los asistentes a ese objetivo de reinventarse de la manera en que puedan ser más efectivos en sus organizaciones. En la construcción de los programas académicos del LALC es imperativo investigar sobre los requerimientos de perfiles ejecutivos que buscan los empleadores en las Américas. En diferentes países hemos llevado a cabo sesiones de trabajo con head-hunters (reclutadores profesionales), con empresas exitosas en búsqueda de ejecutivos y con profesionales que han hecho cambios recientes en sus carreras. 1. Conocimientos fundamentales Es importante encontrar ejecutivos que entienden los principios fundamentales del comportamiento de una red de abastecimiento integrada. Sin embargo este conocimiento puede adquirirse o complementarse con el conocimiento existente en el resto del grupo que ya está presente en la organización. Se necesita liderazgo para alinear objetivos locales de logística y supply chain con objetivos corporativos generales en la organización. Se percibe un interés nuevo por conocimientos y/o experiencia con tecnologías de información y finanzas. Es claro que las decisiones en supply chain tienen impactos financieros significativos que deben ser analizados y considerados. Adicionalmente, la implementación de estrategias innovadoras en logística interna y colaborativa requiere del uso de tecnologías integradoras entre diferentes áreas y organizaciones. 2. Formación Básica Profesiones iniciales como la ingeniería industrial, la administración y la economía son ideales para el logista. Sin embargo, la conclusión a la que se llegó es que más que una profesión, lo que se busca es una persona con capacidad de análisis y toma de decisiones racionales, con pensamiento crítico y visión holística (sistémica) del negocio y los problemas. En este momento en la industria hay excelente ejecutivos de logística y gerentes de cadena de abastecimiento que tienen profesiones tan diversas como diseño industrial, ingeniería agrícola, veterinaria, medicina, abogacía y leyes, ciencias de la computación. Pareciera que el denominador común de ejecutivos de excelencia no es que estudiaron, sino qué habilidades desarrollaron y en qué las han aprovechado.

3. Habilidades Gerenciales En esta pregunta obtuvimos una gran variedad de puntos de vista y comentarios sobre qué son habilidades gerenciales y cuáles son las preferidas. Se entiende por habilidades gerenciales un conjunto de atributos diferentes a las capacidades académicas o a la experiencia profesional que le permite a un individuo liderar un grupo de personas hacia un objetivo común y permitir el desarrollo particular de todos en un ambiente de armonía y efectividad. Las más mencionadas están asociadas a la naturaleza interdependiente e interdisciplinaria de los procesos de la cadena de abastecimiento: Capacidad de trabajo en equipo; Comunicación efectiva (verbal, escrita, no-verbal); Orientación a resultados (cuantitativos y cualitativos, no sólo el “qué” se consiguió sino “cómo” se consiguió); Capacidad negociadora (logística es una disciplina de objetivos en conflicto que deben ser negociados con beneficios mutuos de largo plazo); Pensamiento estratégico (no únicamente el “qué” sino el “porqué”, “para qué”, “cuándo”); Desafío de paradigmas (capacidad de desafiar la sabiduría convencional y los modelos mentales tradicionales en los que nos movemos); Capacidad analítica (ya arriba mencionado, pero acá se refiere a la habilidad de recibir múltiples puntos de información, a veces en conflicto, y discernir un curso correcto de acción). 4. ¿Cuál carrera de logística: movimiento vertical, movimiento horizontal externo, o de un área nologística dentro de la organización (movimiento lateral interno) es la ideal para un ejecutivo? La mayoría de las organizaciones entrevistadas se inclinó fuertemente por iniciar los reclutamientos con expertos internos y existentes de la compañía, que tienen el interés y la capacidad de cambiar de función o de ascender en la organización. Estos movimientos pueden ser verticales o laterales. En algunas empresas se mencionó que para motivar visiones frescas dentro de la organización es importante traer profesionales y ejecutivos de fuera de la industria y de la organización y hacer un poco de “polinización cruzada” de buenas prácticas e ideas externas. Lo que sí parece aparente es que en empresas exitosas en desempeño logístico y en gerencia de cadenas de abastecimiento no parece haber un patrón de origen de país, edad, sexo, estado civil o formación profesional que este asociado a ese éxito. Los participantes en las diferentes sesiones mantenidas en la región fueron enfáticos en mencionar que en sus procesos de reclutamiento no hay preferencias o discriminaciones asociadas a estos factores demográficos. Dra. María Rey-Marston Fundadora y Directora de Investigación del Latin America. Logistics Center (LALC)

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PROFESIONALES DEL BUEN TRATO Actualmente somos testigos de una “evolución” y una “revolución” en el área de Recursos Humanos. Desde un enfoque prácticamente legal, esta importante área de la empresa ha derivado en un factor clave para la productividad y la rentabilidad de la empresa. Cada vez más el concurso de psicólogos organizacionales y coaches se hace sentir en la empresa moderna. Términos como “capital humano”, “responsabilidad social interna”, “fidelización del cliente interno”, “retención del talento”, “rotación”, entre otros, son una evidencia de la importancia que cobra hoy en día el factor humano en cualquier organización que pretenda ser eficiente. Según un estudio de la prestigiosa consultora Gallup, hay tres factores claves para aumentar la motivación en el colaborador: 1. 2. 3.

Un salario justo. Posibilidad de desarrollo personal. Grato ambiente de trabajo. Con énfasis en el trato que reciben de sus jefes.

En nuestra experiencia como consultora hemos podido comprobar la veracidad de este estudio. Una y otra vez en diferentes tipos de empresas hemos comprobado que el mal trato que el colaborador recibe de sus jefes es una de las principales causas de renuncia. Constantemente recibimos requerimientos de empresas pidiéndonos el servicio de talleres orientados a mejorar el trato que los jefes dan a los subordinados. Según un informe del Banco Mundial sobre empleabilidad, la demanda de habilidades duras frente a las habilidades blandas, en los años 90 era en una proporción de 80 a 20 a favor de las habilidades duras. Actualmente esta proporción esta 50 y 50. Pero, lo interesante es que para el 2030 se proyecta que la proporción será 80 a 20, a favor de las habilidades blandas. La situación es que la capacidad técnica y profesional se da por descontado, cada postulante llegará con una cantidad enorme de diplomas y certificados. La pregunta ya no será ¿Cuán capacitada esta está persona para el puesto? Las preguntas serán: ¿Puedo confiar en esta persona? ¿Será honesta? ¿Puedo confiarle mi empresa? ¿Sabrá relacionarse con los demás trabajadores? ¿Se identificará con la misión de la empresa? Por esta razón el desarrollo de habilidades blandas será fundamental para el ejecutivo moderno. Dentro de estas habilidades blandas una de las

principales competencias será la de convertirse en un “profesional del buen trato”. Aquí les comparto algunos tips: 1. Entienda la importancia de la relaciones. “El éxito o fracaso de una persona depende mucho de cómo maneje sus relaciones”. Una relación puede salvar una vida. 2. Verbalice sus sentimientos. “Callar cuando se está molesto es tan negativo como callar cuando se está contento”. 3. Sea prudente con sus palabras. “Sepa cuándo hablar, como hablar y con quien hablar”. “La palabra dicha como conviene, cuán buena es” (Proverbio hebreo) 4. Ponga todo de su parte para mejorar sus relaciones. “Esperar que los demás cambien es el principal enemigo del cambio”. 5. Reemplace la crítica por el elogio. “La crítica nunca ha resuelto ningún problema, el elogio hace milagros”. 6. No trate temas conflictivos cuando esté alterado. “Muchos problemas se resolverían si tan solo se trataran en el momento oportuno”. 7. Trate a los demás como si fuera la persona más importante del mundo. “Cada persona en su mundo es la persona más importante”. 8. No sea demasiado sensible. “Las personas predispuestas a sufrir...sufrirán”. 9. No magnifique los errores ajenos. “Recuerde que así como otros le fallan, usted también falla”. 10. Póngase en el lugar de la otra persona. “La empatía es la base de la simpatía”. 11. Propóngase ser más amable. “Por favor y gracias son palabras mágicas”. 12. Sonría...sonría...sonría. “20 segundos de risa equivalen a 3 minutos de ejercicio constante en el gimnasio”. Los músculos de la cara, tórax y abdomen se relajan y se contraen con gran velocidad, mejorando su tono. Para empezar este camino de convertirnos en “profesionales del buen trato” quizás podríamos empezar por practicar la máxima de Jesucristo: “Haz con los demás como quieres que hagan contigo”. Ana Sayán - Sandro Mariluz Coaching Advisor/Family Consulting - Team Coach Crece Consultores

...integramos vidas!

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El nuevo rol del líder de almacén En estos tiempos de competitividad las empresas peruanas tienen que estar preparadas para ganar cada vez más clientes, los mismos que hoy en día son más exigentes. Anteriormente, si el tema de precio y calidad definían la elección de un producto; hoy en día, el tema de servicio está ganando cada vez más aceptación e incluso muchas veces define la fidelización de un cliente. Ante este escenario, tenemos que tener presente que el servicio está relacionado al tema de la logística de almacenes y que, además, los que estamos ligados a este proceso pertenecemos a un Área que no genera valor y que nuestra preocupación debe estar centrada en primer lugar en conocer bien nuestro proceso y dar un buen servicio; no solo desde el punto de vista tradicional de las funciones básicas del almacén que son: la recepción, el almacenamiento y despacho, sino de identificar todos nuestros costos de almacén entre otros nuevos roles. Por otro lado, el tener la oportunidad de participar en distintos eventos de capacitación en grandes y medianas empresas de nuestro país para profesionales y técnicos de almacén, puedo concluir que existe un gran vacío en no identificar el nuevo rol que se busca en los líderes de almacén, y que nos lleve a estar a la vanguardia del mundo logístico globalizado. En consecuencia debemos preocuparnos en analizar los siguientes puntos: ·Identificar los costos de almacén: Si el líder no conoce cuales son los costos que involucra su operación diaria, poco podrá hacer para optimizar su proceso. Es importante que se conozca cuáles son las operaciones donde debería poner mayor foco de control. Asimismo, esta identificación le permitirá conocer el costo de almacenamiento, ya sea por metro cuadrado o por paleta (dependiendo la unidad de almacenaje que maneje), lo cual le permitirá determinar qué tan rentable es la operación de almacén en comparación con la competencia y la que pueda manejar un operador logístico. Esto que menciono, muchas veces, es dejado de lado por los responsables de almacén pues creen que esta identificación es más una tarea del área de contabilidad y/o finanzas que del área de almacenes; este concepto hoy en día no se puede considerar valido. ·Desarrollar y controlar los presupuestos de almacén: Una vez que se ha analizado e identificado los costos, se debe estructurar los presupuestos del área, lo cual permitirá saber cuál es el objetivo de gastos y que estos siempre, al compararse con el real, estén por debajo de lo presupuestado. Sin embargo estos se deben estar revisando continuamente para encontrar donde puede

estar la desviación de nuestros gastos y, una vez ubicada esta distorsión, convertirla en una oportunidad de mejora. Cabe mencionar que en esta mejora debe primar la participación del equipo de almacenes involucrado y siempre guiado por el líder de almacén. ·Administrar adecuadamente el uso de los KPI: Hoy en día se habla mucho de los indicadores de control; asimismo existe la filosofía, la cual comparto, de: “Lo que no puedes medir no puedes mejorar”. Sin embargo, existen empresas que aplican infinidad de indicadores, quizás para tener “todo controlado”, pero que a la larga llenan cuadros estadísticos que no reflejan el verdadero control del proceso. Lo que se recomienda es centrarse en los indicadores principales del proceso y que de estos se tomen: •

•

Si esta fuera de control acciones correctivas: Esto debe involucrar que las medidas a tomar para encaminar el indicador sean objetivas y alcanzables; no imposibles que la empresa no podrá cumplir. Actores responsables que influirán en esta mejora: Muchas veces creemos que nosotros los de almacenes somos los únicos responsables de optimizar el resultado del indicador. Esto no es exacto en su totalidad ya que muchas veces requerimos la colaboración de otras áreas para lograr el objetivo del indicador en conjunto. Ejemplo: compras, finanzas, recursos humanos etc. Plazos de Cumplimiento: Se deben fijar fechas de cumplimiento de las acciones que se están tomando para lograr el objetivo del indicador.

·El Impacto de un buen control de ERI en los Estados financieros de la empresa: Tenemos que entender que nosotros somos los administradores del dinero de la empresa convertido en mercadería; esto involucra un adecuado control de inventarios permanente de todas nuestras existencias ejecutado bajo los parámetros de un procedimiento aprobado por la Gerencia del Área y las que tengan inferencia en los costos como son: Contabilidad y Auditoría. Bajo esta premisa, adicionar que a este control de ERI (exactitud de registro de inventario) debe ser ejecutado por personal que no está relacionado con la operación del día a día del almacén, ya que podría existir desconfianza en los resultados obtenidos.

Pedro Inga Flores Máster en Ingeniería Industrial Jefe de Centro de Distribución San Fernando Expositor de distintas entidades privadas pedrojose.ingaf@gmail.com

Equipamiento para Almacenes Sistemas de Almacenaje

Pág 47

Montacargas, Elevadores, Grúas y otros Equipos para Movimiento de Materiales

Pág 58

Construcción de Almacenes

Pág 64

Carpas y Cubiertas

Pág 71

Pallets o Parihuelas

Pág 72

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Sistemas de Almacenaje

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cnc@intertechperu.com www.intertechperu.com

619-4040 ventas@jrmsac.com.pe www.jrmsac.com.pe

LOGICORP PERU Equipamiento integral de almacenes. Estantería compacta, móvil, dinámica y convencional. Identificación de las necesidades de almacenamiento y material handling.

Claudia Córdova 637-1688 ccordova@logicorp.com.pe www.logicorp.com.pe

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Sistemas de Almacenaje

MECALUX PERU Diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con estanterías metálicas, almacenes automáticos y otras soluciones de almacenamiento.

Omar Durand 707-1670 omar.durand@mecalux.com www.mecalux.pe

Carlos Echevarría Cajamarca 998-359-319 / 51*835*9319 Especialistas en Ingeniería Metal Mecánica, fabricación y Montaje de Sistemas de Almacenaje. Estanterías Selectivas, de Acumulación, Almacenes Autosoportados, entrepisos, mezanines y proyectos llave en mano.

224-7705 / 223-7239 almacenamiento@metalikas.com www.metalikas-almacenamiento.com

MOVIGROUP

Walter Grados

Almacenamiento, manejo de materiales y actividades de la cadena logística. Cuentan con Moviracks, una división especializada en estructuras para almacenamiento.

263-3325 / 419*2978

sdi group

Héctor Mayorga

Ofrece todos los servicios y productos necesarios para el diseño, la construcción, el equipamiento, la gestión y el mantenimiento de un centro de distribución.

997-558-714

wgrados@movigroup.com.pe www.movigroup.com.pe

hector.mayorga@aisl.cl www.aisl.cl

UNION CONSTRUCCIONES METALICAS Empresa dedicada a suministrar productos y servicios para el almacenamiento y manipulación de materiales. Brinda soporte tecni-logístico en almacenes autosoportados, estantería fija y móvil, lockers y casilleros, ángulos ranurados; entre otros.

Isaac Prutsky 423-8338 / 424-8798 Anexo 106 iprutsky@cmusa.com.pe www.union.com.pe

PUBLIREPORTAJE

ALSUD: Facilitando soluciones técnicas y viables en almacenamiento Entrevistamos a Rolando Collazos, Gerente Comercial de ALSUD, para conocer la trayectoria y proyecciones de este importante proveedor de soluciones integrales de almacenamiento. ¿Cuándo iniciaron operaciones en Perú? Nuestras operaciones las iniciamos el 27 de julio del 2008, desde ese entonces a la fecha hemos logrado posicionarnos como una de las principales empresas del sector en el diseño, suministro y construcción de todo tipo de soluciones integrales de almacenamiento. ¿Cómo ha evolucionado el sector de soluciones de almacenamiento en el Perú en los últimos años? La tendencia del sector ha sido ascendente, más aun considerando que hubo cierta contracción en otros sectores principales; almacenamiento mantuvo su dinamismo; aunque hay que tener en cuenta que la referencia histórica de almacenes en el Perú, nunca fue la mejor, así que la inversión siempre será insuficiente hasta llegar a un nivel determinado; estimo que esto tomara todavía unos 10 años de implementaciones. Adicionalmente a esto, se recurre mucho a sistemas automáticos y semiautomáticos, para hacer más eficiente la operación, buscando volúmenes pero rapidez; precisión y especialización, considerando también que los terrenos sobre los cuales se construyen los almacenes y parques logísticos ya no cuestan lo que hace 10 años. ¿Cuál ha sido la contribución de Alsud en este crecimiento del sector? Hemos contribuido enormemente en el sector ofreciendo un producto de avanzada de la mejor calidad, al precio justo y en el menor tiempo posible. Nos diferenciamos por ofrecer a nuestros clientes lo que ellos necesitan implementar y no con proyectos enormes que al final del día, solo usaran un bajo porcentaje del mismo. La idea es facilitar soluciones técnicas y viables. Cada proyecto lo planteamos y diseñamos de manera puntual y especifica de acuerdo a cada necesidad de nuestro cliente, nos tomamos y le dedicamos el tiempo necesario para que cada

uno de nuestros clientes obtenga una solución de almacenamiento ad-hoc a su operación, nos preocupamos por su entera satisfacción y lo más importante tenga una solución eficiente donde su flujo y operatividad día a día sea al menor costo posible. ¿Con qué tipo de soluciones cuentan y qué marcas representan? Contamos con todo tipo de soluciones para almacenes tradicionales y cámaras de refrigeración y de congelados. Desde racks selectivos simples, selectivos de doble profundidad, acumulativos, almacenes autosoportados, sistemas semiautomáticos Pallet Runner, Sistemas Automáticos de avanzada tecnología, racks motorizados, mezanines, entrepisos, miniracks. Para el control de accesos contamos con rampas niveladoras de todo tipo para carga y descarga de camiones, mesas hidráulicas y puertas comerciales e industriales del tipo Seccionales, Enrollables, Súper Rápidas, Cortafuego, Termo Aisladas, etc. Somos representantes exclusivos de marcas de gran prestigio en el mundo como GLOBAL para los sistemas de racks, PALLET RUNNER para sistema automatizados y semi automatizados, BLUE GIANT para todo lo que son rampas y sistema de sellado en accesos, OVERHEAD DOOR para lo referente a las puertas. Contamos con la garantía y respaldo técnico directo de fábrica de todas nuestras marcas representadas.

PUBLIREPORTAJE

Coméntenos de su alianza estratégica con Pallet Runner Pallet Runner Automation Company es la división de Automatización del Grupo Konstant®, uno de los más grandes fabricantes de sistemas de almacenaje de Norte-América y el líder en Canadá. El 1er Pallet Runner fue fabricado en el 2002 siendo la marca más conocida a nivel mundial para Automatización con Base en Carros, su filosofía de diseño se basa en: • • • • • • •

Simple y Económico para operar y mantener ROI por encima del promedio. Más Eficiencia, reducción de costos laborales. Más Acumulación de carga que cualquier otro sistema. Eliminación de daños a la carga, rack y montacarga. Flexible a cambios. Amigable al Medio-Ambiente.

• • • • •

Ruedas Anti-deslizantes (no patina) Sistema de Cajas para fácil y rápido cambio de baterías Interface con el WMS del cliente Menos Costoso (Comprar, Operar, Mantener) No hay necesidad de Electrificar el Rack (sin cables).

Este sistema también conocido como “vehículo satelital” es el más confiable del mercado para instalar, operar y mantener. Su calidad y operación se sustenta en 13 pilares principales del Pallet Runner ®:

Nuestra alianza con ellos data del 2009, siendo sus representantes exclusivos.

Aumento de la Eficiencia de la Operación Aumento de la Selectividad (# SKUs) Aumento de la Densidad de Carga Sin Límite de pallets en profundidad Eliminación de Daños a los racks y Carga, el apilador no ingresa a la estructura. Trabaja con diferentes Pallets GMA, Chep, Euro, PBR. Repuestos comunes en el Mercado local. Elevación Mecánica (no hidráulica / no aceite)

Ser los líderes por resultados y soluciones y estar un paso adelante en el mercado, ofreciendo soluciones completas a nuestros clientes. Muestra de ello es nuestro reciente lanzamiento de un sistema WMS (Sistema de Gestión de Almacenes), a través de una alianza con un importante socio estratégico en soluciones de tecnología de información. Esta alianza nos permitirá tener un brazo tecnológico para incorporar en los servicios que ofrece ALSUD a sus clientes.

• • • • • • • •

¿Cuáles son sus planes a futuro?

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Montacargas, Elevadores, Grúas y otros Equipos para Movimiento de Materiales

AGENCIA ALEMANA Distribuyen una línea de soluciones integrales de logística, entre ellas montacargas, estanterías, plataformas estibadoras y otros equipos relacionados en materia de almacenamiento.

Otto Ravethge / Juliana García 421-4856 Anexo 200 juliana.garcia@agencia-alemana.com www.agencia-alemana.com

Kevin Ortiz Sesa Servicio de alquiler de montacarga y grúas desde 2 TM hasta 50 TM. Servicio de maniobra, montaje y desmontaje. Contamos con personal altamente calificado.

551-1297 / 998-431-265 / 994-670-866 RPM #513153 / 99-835*6287 kevin.ortiz@corporacionfom.com.pe www.corporacionfom.com.pe

DEPOVENT Servicio de alquiler de montacargas y grúas desde 3 TM hasta 50 TM, servicio de maniobra, mantenimiento, montaje y desmontaje de maquinaria pesada. Contamos con personal altamente capacitado.

César Isuzqui Meré / Roxana Colonia Luza 562-1409 / 451-7949 / 817*1293 / 144*1566 operaciones@depovent.com.pe depovent@infonegocio.net.pe

HELI / GILDEMEISTER Gildemeister Maquinarias proporciona equipos para el desarrollo de la industria con montacargas Heli, Top 8 como fabricante de montacargas a nivel mundial y Nº 1 en China.

Roberto Rodríguez 611-9393 Anexo 5135 / 5072 rrodriguez@mgildemeister.com.pe

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Montacargas, Elevadores, Grúas y otros Equipos para Movimiento de Materiales

KOMATSU / DERCO Dercomaq, representante exclusivo en el Perú de los montacargas de fabricación japonesa Komatsu. Venta de equipos nuevos duales y diesel de 2 a 20 toneladas, servicio post venta y repuestos.

713-5000 / 713-5001 / 713-5199 Venta de Equipos: 989-183-187 montacargas@dercoperu.net www.komatsu-montacargas.com.pe

LA LLAVE Representante oficial de montacargas Hyster: eléctricos a combustión, apiladores pasillo angosto, trilaterales, portacontendores, freezer. De 1 a 45 toneladas. Venta, alquiler, servicio técnico y repuestos.

Carlos Labarthe 336-6700 ventaseqligeros@lallave.com.pe www.lallave.com.pe

LGS MONTACARGAS PERU

Oscar Giménez / Edmundo Torres

Empresa importadora de equipos de manipuleo de carga: montacargas, aditamentos, accesorios para montacargas, grúas y afines. Venta y post-venta.

550-4444 ogimenez@montacargasperu.com www.montacargasperu.com

LINDE La marca alemana LINDE, único fabricante con oficina directa en PERÚ, basa su actividad en la venta, alquiler y servicio post venta de equipos para movimiento de mercadería y además presta asesoría a proyectos logísticos.

Christian Fernández Siles 326-0038 / 98-122*9340 cfernandez@linde-hl.pe www.linde-hl.pe

MALVEX DEL PERU

Rogelio Ferré

Solución integral en manipuleo de carga. Comercialización de maquinarias y equipos: grúas hidráulicas, montacargas, apiladoras y carretillas hidráulicas.

475-1512 / 224-8560 malvex@malvex.pe www.malvex.pe

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Montacargas, Elevadores, Grúas y otros Equipos para Movimiento de Materiales

MAQUIPERU / YALE

Carlos Recavarren

Representante exclusivo de Yale. Venta, alquiler, servicios, repuestos para montacargas, retroexcavadoras y equipos de carga pesada.

429-2052 / 813*5684

MONTACARGAS ZAPLER Líder en venta de montacargas de segundo uso y montacargas nuevos HC HANGCHA (China), NICHIYU (Japón), TAYLOR (USA), grúas articuladas PALFINGER (Austria) y grúas telescópicas UNIC (Japón).

gerencia@maquiperu.com www.maquiperu.com

Mayela Paúcar 713-0909 / 713-0910 / 713-0600 administraciondeventas@zapler.com www.zapler.com

Ing. Beatriz Huapaya Empresa con más de 28 años de trayectoria, dedicados a la Importación y Comercialización de Montacargas, Máquinas y Herramientas y Maquinaria Pesada, para el Sector Logístico, Metalmecánico, Construcción y Minero. Representantes de las mejores marcas del mundo como: Clark, Liugong, YSD, SMTCL, entre otros.

Líder mundial en el sector de maquinaria para manipulación de materiales. Contamos la más completa gama de montacargas de las marcas Toyota, BT y Raymond para cubrir las necesidades de su negocio y de las condiciones más exigentes

317-4700 / RPC 987-560-082 / 966-359-690 gerenciaventas@steelindustry.org marketing@steelindustry.org www.steelindustry.org www.liugong.pe

Miguel Vidaurre 625-3055 / 625-3066 mvidaurre@mitsuiautomotriz.com.pe www.mitsuiautomotriz.com

Jimmy Barrios Venta de montacargas eléctricos y de combustión interna. Alquiler de flotas. Sistemas de automatización de almacenes.

423-8338 / 99-420*0362 jbarrios@cmusa.com.pe www.union.com.pe

PUBLIREPORTAJE

CIDELSA : un fabricante de almacenes para su empresa Con más de 45 años, la transnacional peruana Cidelsa presenta un novedoso modelo de almacén industrial que garantiza seguridad, ahorro de tiempo y personalización en el diseño.

estándares y a medida de los requerimientos de cada cliente. Por ello, el diseño, el trabajo de ingeniería al detalle y los permisos para la instalación de cada uno de estos módulos se desarrolla de la mano con el cliente.

A diferencia del modelo convencional, el almacén industrial de Cidelsa consiste en membranas de alta tecnología sujetas por estructuras metálicas livianas. Su montaje es más rápido y soporta movimientos telúricos.

Los almacenes pueden complementarse con cerramientos de membranas dependiendo del aislamiento que requiera el cliente: pueden tener diseños acústicos, térmicos, antihumedad; sistemas de presión atmosférica o de instalaciones eléctricas. La empresa también ofrece la posibilidad de trabajar la construcción de obras civiles como sardineles, zapatas y losas que perfeccionen aún más los depósitos

Su diseño y materiales cubren grandes espacios en los más variados entornos como hangares, áreas industriales, puertos, campamentos mineros, talleres, patios de empresas, entre otros. Alta tecnología

Ventajas de los Almacenes Industriales de Cidelsa

Sus membranas son autoextinguibles, resistentes al rasgado, al impacto, la oxidación y el salitre; así como, a los fuertes vientos y lluvias. Además, brindan protección contra los rayos ultravioletas, lo que asegura la buena conservación de las materias primas, equipos, maquinarias o productos terminados que intervienen en el proceso manufacturero.

•

Son considerados una solución económica frente a otro tipo de almacenes, porque su implementación y mantenimiento conlleva un menor costo.

•

Como no requieren de grandes cimentaciones, son adaptables a cualquier topografía.

Las membranas de PVC empleadas por Cidelsa tienen refuerzo de poliéster que permite una gran eficiencia mecánica, resistencia a la tracción y protección química.

•

Generan un ahorro de energía, ya que las membranas permiten el paso de luz natural evitando el uso de sistemas de instalaciones eléctricas. Así como también se puede lograr diseños con ventilación natural.

•

Son construidos bajo las normas sanitarias HACCP, el cual garantiza la calidad sanitaria e inocuidad en la elaboración de alimentos y bebidas durante su proceso industrial.

•

Son resistentes a los movimientos telúricos, la abrasión y a diferentes condiciones climáticas.

•

Garantizan calidad en el tiempo: sus membranas y estructuras metálicas ofrecen una durabilidad mayor a 20 y 15 años, respectivamente.

•

Pasan por un exigente control de calidad y están fabricados con la mejor tecnología.

Otras ventajas de las membranas son su durabilidad mayor a 20 años y que admite la entrada de luz natural mejorando la claridad del ambiente interior y cumpliendo con las normas de ingeniería correspondientes. En cuanto a sus estructuras metálicas, éstas son ligeras y permiten un mayor aprovechamiento del espacio interior del almacén, debido a que no necesitan de postes centrales para sostenerse. También son resistentes a la corrosión, fácilmente desmontables y requieren de un mínimo mantenimiento para su correcta maniobra. Solución a la medida La experta transnacional peruana diseña, suministra e instala coberturas industriales

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Construcción de Almacenes

Pamela Ramírez Diseño y montaje de almacenes autosoportados. Amplia experiencia en soluciones logísticas para almacenes. Estructuras de racks convencional, acumulativo y otros. Estanterías fijas móviles (Full Space). Entrepisos y mezanines.

336-3315 / 534-8618 / 816*3077 ventas@abbasac.com pamela_r@abbasac.com www.abbasac.com

ARCOTECHO PERU

rcollazos@alsud.com.pe www.alsud.com.pe

Juan Carlos Curaca

Empresa dedicada a la fabricación y montaje de coberturas autosoportadas. Especialistas en almacenes y depósitos, instalaciones comerciales, industriales, entre otras aplicaciones.

436-5207 / 436-2415

Empresa peruana, especialista en la construcción de almacenes industriales, hangares, naves, galpones, módulos para campamentos, tanques para almacenar agua o combustibles y geosintéticos como geomembranas, geotextiles, para el refuerzo de suelos.

Herberth Roller Rivera

ventas@arcotechoperu.com www.arcotechoperu.com

617-8787 Anexo 214 hroller@cidelsa.com www.cidelsa.com

Colombia: Calle 77a # 45a - 85 Itagüí - Antioquia En la línea de exhibición de DEMETÁLICOS S.A.S. diseñamos soluciones integrales para la exhibición de productos en todo tipo de puntos de venta, adaptándonos a las necesidades de nuestros clientes

(574) 448-0177 ventas@demetalicos.com Perú: Carlos Tenaud 459 - Miraflores (511) 222-2665 / 964-169-160 ventasperu@demetalicos.com www.demetalicos.com

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Construcción de Almacenes

DOMOS PERU Los domos tienen un diseño liviano de una solidez notable con óptimo comportamiento frente al viento, lluvias, frio, calor, sismos, etc. Almacenes, campamentos, viviendas, eventos, cines, charlas, seminarios, capacitación, etc.

994-043-598 / 951-813-866 / 254-4527 info@domosperu.com www.domosperu.com

Carlos Echevarría Cajamarca Especialistas en Ingeniería Metal Mecánica, servicios de ingeniería básica y de detalle, fabricación y Montaje de proyectos. Construcción de almacenes, naves industriales, cámaras de congelamiento, tiendas por departamentos, edificios metálicos y proyectos llave en mano.

998-359-319 / 51*835*9319

sdi group

Héctor Mayorga

Ofrece todos los servicios y productos necesarios para el diseño, la construcción, el equipamiento, la gestión y el mantenimiento de un centro de distribución.

997-558-714

Equipamiento integral de almacenes, estanterías convencionales, Drive In, doble profundidad, dinámica. Consultoría, diseño y soluciones integrales de flujo de materiales.

224-7705 / 223-7239 almacenamiento@metalikas.com www.metalikas-almacenamiento.com

hector.mayorga@aisl.cl www.aisl.cl

Luis Liendo 423-8338 / 99-810*1468 lliendo@cmusa.com.pe www.union.com.pe

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Carpas y Cubiertas

994-043-598 / 951-813-866 / 254-4527 Techos, cortinas laterales y tolvas para camiones, carpas desarmables, estructuras tensadas, fijas y desmontables, mangas de ventilación, geomembranas, confeccionadas en PVC, Rafia, Plástico, etc.

info@coberturasperu.com

COPLAST GROUP

Jimmy Merino

Coberturas tensionadas y estructuradas. Tolderas para camiones, escenarios, decorativos, campamentos, almacenes tensionados.

457-0490

GRUPO PROSOLDES Toldos estructurados impermeables, y desarmables e impermeables. Carpas para campamentos mineros o trabajos en obra.

www.coberturasperu.com

jimmymerino@coplastgroup.com www.coplastgroup.com

Sherly Góngora 336-7495 comercial@prosoldes.com www.prosoldes.com

Atención al Cliente Para carpas y cubiertas contamos con la mayor variedad de materiales e insumos para toldos, lonas y cubiertas; asi como equipos Leister para la soldadura de éstos.

619-4444 ventas@multitop.pe www.multitop.pe

EQUIPAMIENTO PARA ALMACENES

Pallets o Parihuelas

BALLAHAN Nuestro objetivo es asegurar el abastecimiento oportuno de pallets para el desarrollo de las operaciones de nuestros clientes. Carlos Ruiz Aguilar 623-9448 carlos.ruiz@ballahan.com www.ballahan.com

MADERAS PERUANAS Fabricación de madera. Elaboración de parihuelas y materiales útiles para la cadena de almacenamiento.

MADERERA TAMBOPATA Desarrollo de la actividad maderera. Fabricantes de parihuelas y embalajes en general.

Carlos Olarte 336-6750 / 336-6752 carlosolarte@maderasperuanas.com www.maderasperuanas.com.pe

Stephanie Pedreschi 295-2494 / 403*4576 ventas@madereratambopata.com www.madereratambopata.com

José Luis Chacaltana García 996-897-470 / 996-897-476 Ventas de parihuelas de maderas de todas las medidas.

maderaelsolsac@hotmail.com www.consorciomaderero.com

Bernardo Feijoó Cogorno

REMASA EL PINo

326-0801

Empresa proveedora de parihuelas hechas a medida.

maderas@remasa.com.pe www.remasa.com.pe

Equipos y Maquinaria Pesada Venta y/o Alquiler de Maquinaria para Construcción y Minería

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EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA

Venta y/o Alquiler de Maquinaria para Construcción y Minería

ABC LOGISTICA

Manuel Cabrera Rodríguez – Jefe de Operaciones

ABC LOGISTICA SAC, brinda servicio de transporte de carga sobredimensionada y maquinaria pesada, contamos con camiones cama baja de 30 TN. Contamos con servicio de escolta y camiones grúas de 3 tn.

637-5787 / 637-5786

CRESKO

George Montgomery

Representaciones de maquinaria usada importada, cargadores frontales, tractores, equipos de compactación y concreto, rodillos, entre otros.

424-9797

EDIPESA

RPC 987-543-517 / 122*3998 mcabrera@abc-logistica.com despachos@abc-logistica.com

info@cresko.com.pe www.cresko.com.pe

Renzo Díaz 336-7701 Anexo 309

Comercializan a nivel nacional cargadores frontales, retroexcavadoras, camiones articulados, mezcladoras, cortadoras de concreto y compactadoras.

rdiaz@edipesa.com.pe

IPESA

Rodrigo López

Representante oficial para el Perú de John Deere. Comercializan todo tipo de maquinaria para la construcción, agricultura y forestal.

326-0411 / 326-0420

JCB Comercialización y servicio técnico de maquinaria de movimiento de tierras, retroexcavadoras, cargadores frontales, minicargadores, rodillos vibratorios y excavadoras sobre orugas.

ventas@edipesa.com.pe www.edipesa.com.pe

rlopez@ipesa.com.pe www.ipesa.com.pe

Michelle Aliaga 713-5001 jcb@dercoperu.net www.jcbmaqperu.com

EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA

Venta y/o Alquiler de Maquinaria para Construcción y Minería 518-6000 Kenworth: Motored es la empresa automotriz de Ferreycorp que brinda soluciones de transporte: Camiones volquetes, tractos y buses de marca Kenworth, Iveco y DAF para aplicación en los sectores de Minería, Construcción, Transporte, Comercio y Servicios.

SINOMAQ Empresa dedicada a la importación y comercialización de maquinaria China para el rubro de plásticos (HAITIAN), agrícola (YTO), minería y construcción (LONKING), así como camiones volquetes y tractos (FAW).

Renzo Pastor: renzo.pastor@motored.com.pe Iveco: Ivo Perona: ivo.perona@motored.com.pe DAF: José Ávila: jose.avila@motored.com.pe

Harry Chang 620-9197 / RPC 994-732-370 hchang@sinomaq.com.pe www.sinomaq.com.pe

Sr. Jorge Luis Rodríguez Empresa con más de 28 años de trayectoria, dedicados a la Importación y Comercialización de Maquinaria Pesada, Montacargas, Máquinas y Herramientas, para el Sector Construcción, Minero, Logístico, Metalmecánico. Representantes de las mejores marcas del mundo como: Liugong, Dressta, Clark, YSD, SMTCL, Nardini entre otros.

STENICA Línea completa de maquinaria pesada con ventas y servicio técnico a nivel nacional.

201-5959 / RPC: 987-560-082 / 51-966-359-686 marketing@steelindustry.org infolurin@steelindustry.org www.steelindustry.org / www.liugong.pe

Luis Valdiviezo 417-3030 lvaldiviezo@stenica.com www.stenica.com

EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA

Venta y/o Alquiler de Maquinaria para Construcción y Minería

Renzo Gamboa

TRITON

215-8000

Venta de maquinaria nueva y usada, Alquiler y Servicio Técnico de equipos Portuarios, Logísticos, Construcción y Minería, representado marcas líderes a nivel mundial.

Servicio Técnico: 215-8006 rgamboa@triton.com.pe www.triton.com.pe

Alvaro Silva

WRS PERU

708-7000

Venta, compra y alquiler de maquinarias, desde el servicio básico hasta la gestión integral, de acuerdo al requerimiento del cliente.

asilva@wrs.com.pe ventas@wrs.com.pe www.wrs.com.pe

CERTIFICACION

CIA. DE SERVICIOS ESPECIALES S.A.C.

www.seessac.com Alquiler de gruas con pluma de 12/65 mts. de altura, autopropulsadas. Capacidades desde 10TN hasta 60 TN.

Lima, Provincias e Internacional Descarga de mayores pesos con maniobras. Transporte de equipos especiales.

336-6588 336-6601 N: 99 810*4878 Av. Nicolas Dueñas 654 - Lima / operaciones@seessac.com / finanzas@seessac.com

ARTICULO

La Gestión de Pallets puede llevar a los Gerentes de Transporte a la Fama Cómo obtener más rentabilidad en las operaciones era el tema central en las agendas de las empresas hace no muchos años. Hoy se suma otro, no menos importante: convertirse en empresas sustentables, y para ello, las organizaciones deben prestar especial atención a que sus procesos operativos lo sean. La logística, actualmente, tiene la posibilidad de ser uno de los jugadores principales de este juego, y puede brindarle soluciones a las empresas para ambas preocupaciones. La correcta gestión de los pallets (y de los retornables en general), es la clave. En efecto, la gestión de los pallets vacíos y de los retornables en general, es una preocupación (por no decir un gran problema) para el sector de logística de las empresas. Al momento de expedir las entregas para su distribución, muchas organizaciones despachan pallets y otros retornables, junto con sus productos, sabiendo que una vez que pasan por la puerta, nunca más serán recuperados. O que, en el mejor de los casos, aquellos que puedan ser recuperados lo harán a un costo altísimo de transporte. Y ahí el dilema, incrementar los gastos de transporte (y costos operativos ocasionados) a efectos de recuperarlos versus comprar cada vez nuevos retornables para tener el stock suficiente (y disponible), para poder cumplir con las entregas. Las empresas se encuentran atrapadas en este dilema, sin visualizar que la salida, la mejor opción, no está entre esas dos, sino en rediseñar sus procesos de gestión de vacíos sobre una plataforma tecnológica que posibilite su correcto seguimiento. Menos costo para la empresa y para el medio ambiente Y allí está la clave, donde la logística puede matar dos pájaros de un tiro. En estos tiempos, en los que el mercado exige productos en tiempo récord, en los que nadie puede permitirse tener un punto de venta desabastecido y cuando el costo de transporte incide como nunca en el costo del producto final, un Gerente de Transporte que pueda mostrar ahorros evidentes en su gestión, se convierte en la estrella del momento. Y si lo que disminuye no sólo son los costos, sino también el impacto del medio ambiente mejorando la huella de carbono, que vaya preparando su ingreso al Salón de la Fama de la Logística, si es que existe. Las empresas están administrando mal sus pallets y sus retornables en general. En el mejor de los casos registran la cantidad de unidades despachadas y se preocupan de que sus transportes pasen reporte de qué hicieron con esos pallets, mediante la emisión y posterior rendición de vales (o vouchers) por cantidad subida al camión. Algunas se toman el trabajo de relevar en sus clientes cuántos pallets o retornables podrían recuperar para ser usados, y las menos los recuperan en forma eficiente. La mayoría vuelve a comprar cada mes la cantidad de unidades que necesitan para armar sus pedidos, porque piensan que es más barato comprar nuevos que recuperar usados. Y en algún caso tienen razón …. Si no pueden planificar la recuperación. Las opciones: Compro todos los meses (malo para las finanzas, malo para el medioambiente porque no reciclo). Recupero de mis clientes la mayor cantidad de unidades posible sin fijarme en el costo de transporte y en el costo operativo (malo para las finanzas, malo para el medioambiente otra vez). Resultado: la mayor parte de las empresas elige solucionar su déficit de stock de pallets (o

retornables) vacíos comprando a medida que lo necesitan, y convirtiendo ese gasto en gasto operativo y necesario para las operaciones. Perfecto, el Director Financiero ya no pregunta más, pero …. Y el medio ambiente? El Gerente de Transporte como un Rock Star La oportunidad es única: pasar del bajo perfil absoluto, de ver cómo los Gerentes de áreas como Marketing, Ventas, Publicidad o hasta el Community Manager eran venerados en las reuniones de directorio, a ser el nuevo Rock Star de la compañía. Si la solución fuese un plato gourmet y el Gerente de Transporte fuese un chef, debe proveerse de dos ingredientes indivisibles: procesos (rediseñarlos para darle la importancia necesaria a la gestión de los vacíos) y herramientas (una solución tecnológica que le permita gestionar de manera fácil y precisa). Y la receta que conduce al éxito sería: - Conocer cuántos vacíos necesito y cuándo los necesito para poder despachar mis pedidos de manera eficiente. - Registrar en el momento del despacho cuántos vacíos (y cuáles, dependiendo del tipo de unidad) van a qué destino y mediante qué transporte. - Conocer con la precisión de un ingeniero nuclear cuántos retornables tengo en dónde. - Conocer cuántos vacíos necesito en dónde para responder a la planificación de entrega de pedidos. - Tener un potente ruteador (una herramienta de software) que me permita planificar el recupero de los retornables en el tiempo, y que rutee esa planificación aprovechando el espacio vacío en el transporte durante las entregas, sin transitar un kilómetro de más y teniendo en cuenta cuándo y cuántos retornables debo tener de vuelta en mi Centro de Distribución para tener controlado mi stock. - Que todo el sector de la compañía entienda que gestionar el stock y recuperar los pallets de manera eficiente es tan importante como gestionar el stock de productos y entregarlos en los clientes. Las Redes Inteligentes Toda la solución se potencia increíblemente si de forma colaborativas empresas, proveedores y clientes forman una red de recupero, un banco de intercambio, una cámara de clearing de pallets vacíos. Si la Empresa A sabe que necesita determinada cantidad de pallets para la próxima semana poder despachar sus pedidos y tiene esa cantidad disponible en un cliente a 500 kilómetros de distancia, para qué incurrir en el costo (para las finanzas y para el medioambiente) de desplazar un camión hasta allí, si la Empresa B tiene esa misma cantidad disponible en un almacén a 5 kilómetros? Crear una red de colaboración entre empresas es el gran desafío de la logística hoy. La tecnología está preparada para dar herramientas y facilitarlo. Sólo falta que las empresas tomen la decisión de ponerse de acuerdo para llenar el Salón de la Fama con Gerentes de Transporte Rock Stars. Fernando Escudero (Argentina) Director de oXirium www.oxirium.com.ar

Servicios de Almacenamiento Depósitos Simples

Pág 80

Depósitos Aduaneros Autorizados

Pág 86

Depósitos Temporales

Pág 89

Warrants y/o Certificados de Depósito

Pág 92

Almacenamiento Refrigerado

Pág 94

Almacenamiento de Documentos y Archivos

Pág 96

Venta y/o Alquiler de Contenedores

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SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Depósitos Simples

Manuel Gutiérrez A. / Rossana Ibarra Ch. 429-7641 / 429-7964 Anexo 23 99-409*9933 / 942-783-126 Contamos con almacenes techados y sin techar debidamente acondicionados. Asimismo, brindamos servicios de embalaje, distribución y transporte a nivel nacional.

m.gutierrez@aldesa.com.pe atencionalcliente@aldesa.com.pe www.aldesa.com.pe

Melissa Becerra Contamos con almacenes estratégicamente ubicados en el Callao. Además estamos comprometidos en brindar los más altos estándares de seguridad para las personas y para la mercadería.

ANTARES LOGISTICS Cuentan con 30,000 m2 de almacenes en diferentes locaciones de Lima.

100*2979 / RPM # 966-964-176 / 518-6060 soluciones_logisticas@almaperu.com.pe www.almaperu.com.pe

Erika Oka / José Antonio Chávez 612-0900 eoka@antareslogistics.com.pe www.antareslogistics.com.pe

Av. Santa Cruz 474, San Isidro 616-3300 Nuestro moderno Centro de Distribución cuenta con 42,000m2 y ofrecemos almacenaje simple y en depósito autorizado en racks, piso techado y piso al aire libre.

ventas@ausa.com.pe www.ausa.com.pe

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Depósitos Simples

BSF, construimos y operamos Centros Logísticos de primer nivel. Centro Logístico Villa EL Salvador (VES) y Portada de Lurín (PH). Alquilamos almacenes desde 250 m2 hasta 4000 m2. Contamos con control de Accesos, CCTV y servicio de seguridad.

Contamos con almacenes de 4,500 m2 para el almacenaje de mercaderías nacionales o nacionalizados, sistema de vigilancia operativo las 24 horas de día y sistema de seguridad contra siniestros.

Alberto Vexler 625-4300 info@bsf.pe www.bsf.pe

Kevin Ortiz Sesa 551-1297 / 998-431-265 / RPC 994-670-866 RPM #513153 / 99-835*6287 kevin.ortiz@corporacionfom.com.pe www.corporacionfom.com.pe

Jesús Mestanza / Abel Flores / Lidia Lazo

DEPOVENT

452-2843 / 817*4724 / 408*6321

Somos una empresa con 38 años de servicio, ofreciendo a nuestros Clientes el servicio de depósito simple bajo techo y al aire libre para todo tipo de producto en una área de 20,000 m2.

jmestanza@depovent.com.pe aflores@depovent.com.pe llazo@depovent.com.pe www.depovent.com.pe

Mario Huertas Hidalgo 611-6363 anexo 6005 mhuertas@depsa.com.pe Deposite su confianza en nosotros.

GRUPO BEAGLE Contamos con un almacén de 6900 m2 ubicado en Callao, con áreas debidamente condicionadas y altas medidas de seguridad para el resguardo de su carga. Realizamos servicio de Recepción, Control de Inventarios, Almacenamiento y Consolidación de carga.

www.depsa.com.pe

Rosa Puente Orosco 616-8585 Anexo 8561 / 837*7554 rpuente@beagle.com.pe www.beagle.com.pe

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Depósitos Simples

Atención al Cliente Para carga nacionalizada: - Almacenamiento - Movilización de carga - Picking / Packing - Servicio de Montacargas

Contamos con 4 locales estratégicamente ubicados a nivel nacional, contando con más de 100,000 m2. Nuestra sede de Lurín cuenta con 5,000 posiciones en racks con rampas de carga y descarga. Brindamos servicios adecuados a las necesidades del cliente.

SCHARFF LOGISTICA INTEGRAL Servicios de Depósito Aduanero Autorizado y Depósito Simple. Brindamos seguridad y vigilancia 24 x 7, con alta tecnología e implementación de WMS, para el almacenamiento de todo tipo de producto.

311-4100 / 311-4141 Anexo 610 126*9091 clientes@fargoline.com.pe www.fargoline.com.pe

721-2172 / 715-5247 / 715-5248 areacom@kloperu.com www.klo.com

Erika Grados 517-1650 Anexo 3030 comercial@gruposcharff.com www.gruposcharff.com

Laura Reyes Toledo 311-6600 Anexo 2506 Nuestro CD cuenta con más de 15 mil m3 de almacenamiento interior y 12 mil m2 de almacenamiento exterior, desde el cual se realizan más de 45 mil despachos anuales a nivel nacional.

972-645-749 / RPM : # 972645749 contacto@tgestiona.com.pe www.tgestiona.com.pe

TSP DEL PERU Ofrecemos la opción de almacenaje simple además de servicio de transporte de material peligroso. Contamos con profesionales capaces de lograr la satisfacción de nuestros clientes.

225-6730 Anexo 105 gerenciaperu@sanchezpolo.com www.sanchezpolo.com

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Depósitos Simples

UNIMAR Para sus servicios de depósito simple cuentan con un área de almacenamiento de 20,000m2, incluyendo 5,000m2 de bodegas cerradas para el transporte, manipuleo y almacenamiento de carga nacional o ya nacionalizada.

UNITRADE Almacenamiento y distribución de diversos tipos de carga. Áreas abiertas y cerradas con sistema vertical de almacenamiento. Brinda soluciones y servicios logísticos en depósito simple y aduanero.

Contamos con un almacén de 20,000 sq2 en Miami, USA. En el Perú, en sociedad con ALM Logística Integral, contamos con un almacén de 4.000 mt2 y una red de distribución con más de 20 unidades a su disposición.

Gustavo Montoya 613-6500 gmontoya@unimar.com.pe www.unimar.com.pe

Martha Salerno 577-0038 msalerno@unitradesac.com.pe www.unitradesac.com.pe

Eduardo Ferré M. 98-350*3121 e.ferre@utsperu.com www.utsperu.com

Renzo Sciutto Contamos con una amplia infraestructura para el almacenamiento y custodia de carga nacional y nacionalizada, atendida por personal calificado, siempre enfocados en la calidad y con todas las medidas de seguridad correspondientes.

631-6262 Anexo 106 135*2890 / 981-352-890 rsciutto@logisticaoquendo.com www.logisticaoquendo.com

Edgardo Saravia 614-3400 Contamos con instalaciones que cuentan con una estructura física suficiente para albergar los productos de nuestros clientes. Manejamos más de 70,000 m2 de almacenes con más de 225,000 Sku´s de inventario.

esaravia@yobelscm.biz www.yobelscm.biz

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Depósitos Aduaneros Autorizados

Almacenaje y custodia de mercancía nacional e importado autorizado, inventarios, cuadrilla de estiba y desestiba, retiros parciales y transporte; así mismo somos terminal de almacenamiento de carga aéreo autorizado por el MTC.

Av. Tomás Marsano 1599 – Surquillo 719-8888 / 719-8889 / 358-6654 informes@afe.pe cotizaciones@afe.pe www.afe.pe

AUSA SOLUCIONES LOGISTICAS Brindamos los servicios de Depósito Aduanero Autorizado. Nuestro moderno Centro de Distribución de 42,000m2 cuenta con infraestructura de clase mundial, nos apoyamos en el WMS (Warehouse Management System), que nos permite garantizar un alto nivel de efectividad para la gestión de inventarios.

Av. Santa Cruz 474, San Isidro 616-3300 ventas@ausa.com.pe www.ausa.com.pe

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Depósitos Aduaneros Autorizados Manuel Gutiérrez A. / Rossana Ibarra Ch. 429-7641 / 429-7964 Anexo 23 99-409*9933 / 942-783-126 Depósito Aduanero Autorizado, Almacenaje simple, manipuleo

m.gutierrez@aldesa.com.pe

atencionalcliente@aldesa.com.pe

carga,

embalaje,

adecuado

acondicionamiento

mercancías, distribución y transporte a nivel nacional.

Contamos

con

almacenes

estratégicamente ubicado en el Callao. Además estamos comprometidos en brindar los más altos estándares de seguridad para las personas y para la mercadería.

DEPOVENT Ofrecemos el servicio de depósito aduanero bajo techo y al aire libre, autorizado por Sunat-aduanas código 0144. Servicio de rotulado y etiquetado, manipuleo de carga, embalaje Atención las 24 horas del día, seguridad y póliza de seguro. Transporte, resguardo, distribución local y nacional Balanza de 70 t.m.

www.aldesa.com.pe

Melissa Becerra 100*2979 / RPM #966964176 / 518-6060 soluciones_logisticas@almaperu.com.pe www.almaperu.com.pe

Jesús Mestanza Acero / Luis Tupayachi Poblete 452-2843 / 817*4724 jmestanza@depovent.com.pe ltupayachi@depovent.com.pe www.depovent.com.pe

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Depósitos Aduaneros Autorizados

Mario Huertas Hidalgo 611-6363 anexo 6005 mhuertas@depsa.com.pe Deposite su confianza en nosotros.

www.depsa.com.pe

Jorge Pérez - Gerente Comercial

DINET Gestionamos nuestros Almacenes y Centros de Distribución con la última tecnología, evaluados al mínimo detalle con los Indicadores de Clase Mundial (KPIs).

Jr. Domenico Morelli 110 – Piso 6 Torre 1 C.C. La Rambla San Borja 517-0100 contactodinet@dinet.com.pe www.dinet.com.pe

Atención al Cliente Para carga no nacionalizada: - Almacenamiento - Movilización de carga - Picking/Parking - Servicio de Montacargas

311-4100 / 311-4141 Anexo 610 126*9091 clientes@fargoline.com.pe www.fargoline.com.pe

Sede Zona Lima: Sandro Ramírez Ramírez 326-7088 Anexo 1885 / 985-807-209 / 418*0551 sramirez@logisticadelpacifico.com.pe blara@logisticadelpacifico.com.pe Somos una empresa que pertenece al GRUPO GLORIA, la cual brinda soluciones en el manejo integrado de las Operaciones Logísticas. Nuestros principales servicios son: Depósito Aduanero/Simple, Depósito Temporal y Centro de Distribución.

Sede Zona Sur: Marlo Valladares Lavalle

TLI Almacenes

Jessica Jiménez Cebrecos

Empresa del GRUPO TLI, tiene almacenes especialmente acondicionados para el manipuleo y almacenamiento de diferentes clases de insumos y productos terminados como depósito aduanero y almacén simple, ubicados estratégicamente a pocos minutos de los terminales marítimos y aéreos.

Antero Castañeda Falcón

971-432-639 / 616*3849 mvalladares@logisticadelpacifico.com.pe www.grupogloria.com/logistica.html

613-6100 Anexo 108 -190 613-6101 Directo comercial@tli.com.pe www.tli.com.pe

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Depósitos Temporales

ALDEM Brinda servicios de depósito temporal. Corporación de servicios logísticos que brinda solución en almacenamiento de carga.

Hermilio Anco 651-1515 hermilio.anco@aldem.com.pe www.aldem.com.pe

ALSA

Nancy Escribens Talledo

Ofrecemos una amplia gama de servicios de almacenamiento, brindando dentro de una misma instalación servicios de terminal aéreo y marítimo.

411-3111 Anexo 154

APM Terminals Inland Services

Jorge Castañeda

Ofrecen 7 almacenes techados con un aproximado de 7,200 m3 para almacenamiento de carga útil y un área libre para 3,200 m3 adicionales.

614-0050

nescribens@alsaperu.com.pe www.alsaperu.com.pe

jorge.castaneda@apmterminals.com www.alconsa.com.pe

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Depósitos Temporales

DP WORLD PERU Servicios de terminal portuario y depósito temporal aduanero, a fin de ofrecer a sus clientes la facilidad de realizar sus trámites aduaneros con mayor rapidez y eficiencia dentro del terminal “Muelle Sur” en el que opera.

Otto Bottger 206-6500 dpwc.info@dpworld.com www.dpworldcallao.com.pe

Atención al Cliente 311-4100 / 311-4141 Anexo 610 Brindamos soluciones integrales para carga de importación y exportación, nuestro servicio personalizado los 365 días del año, una moderna infraestructura y el soporte de nuestros profesionales aseguran un servicio de calidad.

126*9091

NEPTUNIA

Miguel Gómez Ycasas

Terminal de Almacenamiento Marítimo líder en el sector del Comercio Exterior Marítimo peruano y un reconocido operador logístico.

614-2800

RANSA Servicio de depósito temporal extraportuario a empresas importadoras y exportadoras.

VILLAS OQUENDO Ofrecemos soluciones para carga de importación y exportación a través de un servicio personalizado, eficiente y comprometido, respaldado por una moderna infraestructura y profesionales con amplia experiencia.

clientes@fargoline.com.pe www.fargoline.com.pe

ventas@gruponeptunia.com.pe www.neptunia.com.pe

Av. Argentina 2833, Callao 313-6000 infope@ransa.net www.ransa.net

Renzo Sciutto 631-6262 Anexo 106 135*2890 / 981-352-890 rsciutto@logisticaoquendo.com www.logisticaoquendo.com

ARTICULO

PlanificaciÓn de las Operaciones del AlmacÉn y Centro de Distribución Los Almacenes y Centros de Distribución son considerados como entes estratégicos en la Cadena de Suministro, ya que ellos son el nexo entre el suministro, proceso de transformación y la distribución, ofreciendo hoy servicios de valor agregado a la Cadena de Suministros. Aún podemos encontrar Almacenes y Centros de Distribución, los cuales fueron diseñados y conceptualizados sin considerar planificación alguna, esto solo nos lleva a procesos con niveles de desempeño muy bajo y elevados costos operacionales, niveles de servicios deficientes, ventas pérdidas por falta de productos, exceso de inventario generando problemas financieros (cash flow), incertidumbre de la información. Los Almacenes y Centros de Distribución están adoptando nuevas tecnologías con el fin de mejorar y optimizar sus operaciones (Recepción, Almacenamiento, Picking, Despacho y Control de Inventarios), la adecuada administración y planificación de los inventarios, la cual es un proceso complejo y exigente. Las empresas ya han comenzado a entender el rol de los inventarios en la Cadena de Suministros, considerando una serie de variables, tales como la incertidumbre de la demanda, planes de ventas, niveles de servicio, los tiempos de entrega, los planes de suministros (compra local e importación), para lo cual es necesario contar con espacios físicos en donde colocar el inventario. Los líderes de Almacenes y Centros de Distribución son los responsable de brindar y mantener buenos niveles de servicio (SLA - Service Level Agreement). El SLA es el punto de inicio para tomar decisiones de cambio y mejora, los cuales deben estar alineados con los acuerdos de niveles de servicio (SLA) y con los objetivos de la organización, algunos de estos acuerdos de nivel de servicio pueden ser: la capacidad de almacenamiento, la productividad de las operaciones de ingreso y salida, nivel de cumplimiento de los pedidos, la velocidad en la atención de pedidos programados y no programados (las urgencias). Para lograr esto, debemos considerar algunos elementos claves de éxito durante la implementación, puesta en marcha e inicio de operaciones, las cuales son: Planificación y Organización del Almacén: La clave es decidir las capacidades de almacenamiento, el diseño de los flujos de

materiales para optimizar los tiempos en las operaciones de recepción, almacenamiento y picking. Sistemas de Almacenamiento: Elegir adecuadamente la infraestructura acorde a las necesidades del Almacén, hablamos de racks selectivos, acumulativos, dinámicos, cantiléver, etc.; sin dejar de considerar los aspectos de seguridad, y sobre todo éstas deben ser diseñadas y configuradas en funcion a los productos que administramos. Equipos de manipulación: Decidir si los equipos se compran o se alquilan, en función a la cantidad de equipos, las horas de uso, los mantenimientos preventivos y la administración del riesgo. Gestión y Control de Inventarios: El éxito es seleccionar la tecnología adecuada como los sistemas de gestión de almacenes conocidos como WMS (Warehouse Management System), los cuales generan eficiencias, optimizan los recursos y permiten informar los niveles de inventarios en tiempo real, hablamos de la confiabilidad de la información a través del indicador de Exactitud de Registro de Inventario. Gestión del Talento: Identificando quienes son los agentes de cambio en la organización, asociándolos a planes de retención y planes de carrera que logre alinear los objetivos profesionales con los de la empresa.

Carlos Peralta Vega Ingeniero Industrial, Post Grado en Supply Chain Management, Operaciones y Logística en ESAN Máster en Operaciones CENTRUM Católica, Especialización en Administración Logística en UNMSM fcperalta@ipae.pe

SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Warrants y/o Certificados de Depósito

Melissa Becerra Te acompañamos y asesoramos en la obtención del financiamiento de capital de trabajo a través del Warrant y el Certificado de Depósito en sus distintas modalidades y servicios.

100*2979 / RPM #966964176 soluciones_logisticas@almaperu.com.pe www.almaperu.com.pe

Av. Argentina 2833, Callao Desarrollamos y gestionamos soluciones logísticas orientadas a optimizar la cadena de abastecimiento de nuestros clientes quienes utilizan Warrants y Certificados de Depósitos. Formamos parte de Ransa, quien cuenta con más de 74 años de experiencia.

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Jesús Mestanza / Abel Flores / Lidia Lazo

DEPOVENT

452-2843 / 817*4724 / 408*6321

Somos una empresa con 38 años de servicio, ofreciendo a nuestros Clientes el servicio de warrants para el financiamiento de sus operaciones de comercio exterior.

jmestanza@depovent.com.pe aflores@depovent.com.pe llazo@depovent.com.pe www.depovent.com.pe

Hilda Prado López 611-6363 Anexo 6009 hprado@depsa.com.pe Garantía de servicio rápido y efectivo.

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SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Almacenamiento Refrigerado

ANTARTIC CORP

Jorge León

Soluciones de almacenamiento refrigerado. Cuenta con depósito refrigerado, transporte de mercadería fría, carga liviana y pesada, terminal de almacenamiento y servicio relacionados.

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APM Terminals Inland Services

Jorge Castañeda

Atienden carga refrigerada manteniéndola en todo momento a la temperatura y condiciones adecuadas. Cuentan con sistemas de tratamiento de frío como superfreezer, atmósfera controlada, high humidity, etc.

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Mario Huertas Hidalgo 611-6363 anexo 6005 mhuertas@depsa.com.pe Deposite su confianza en nosotros.

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Tiene como objetivo ser un aliado estratégico de las empresas interesadas en el aseguramiento de la calidad de mercancías sensibles a la temperatura. El mercado requiere nuevos dispositivos, elementos de control y monitoreo. Es por ello que disponemos de más artículos para un manejo eficiente de la cadena de frío en Laboratorios Farmacéuticos, Laboratorios Veterinarios, Agro Exportadores, Pesqueros, Acuiculturaes, Industriales Lácteos, Distribuidores y Operadores Logísticos.

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SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Almacenamiento Refrigerado

1,500 TM de Almacenaje y servicio de congelamiento de productos alimenticios frescos y congelados, servicio de empaque al vacío, encajado, ensacado, corte, procesamiento, selección y clasificación de productos cárnicos y de todo tipo. Servicios frigoríficos en general.

Unidad de negocio de Ransa especializada en brindar servicios de almacenamiento y/o procesamiento de productos refrigerados y congelados con más de 30 años de experiencia.

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NEPTUNIA

Miguel Gómez Ycasas

Terminal de Almacenamiento Marítimo y un reconocido operador logístico, que entre otros servicios, brinda el de almacenamiento refrigerado.

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SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Almacenamiento de Documentos y Archivos

Almacenamiento de Documentos y archivos, retiros parciales, picking destrucción de documentos y archivos con total confidencialidad.

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Somos una empresa con 38 años de servicio, ofreciendo a nuestros Clientes el servicio de almacenamiento de documentos y archivos en nuestros almacenes.

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Ronald Soldevilla

Administración y almacenaje de archivos y medios magnéticos. Protección y recuperación de datos, destrucción segura, soluciones de PC Data.

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SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Almacenamiento de Documentos y Archivos

José Postigo

POLYfiles Brinda servicios de almacenamiento, micro archivo digital certificado, hosting de imágenes, escáner de producción, software de gestión documental.

RANSA ARCHIVO Manejamos su información con total confidencialidad. Ofrecemos

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documentos,

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administración de documentos en las instalaciones del cliente,

archivos@ransa.net

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Ofrecemos soluciones a la medida para la correcta gestión y administración de sus documentos. Especializados en almacenamiento, administración, digitalización de documentos físicos y custodia de medios magnéticos.

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SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Venta y/o Alquiler de Contenedores

Av. Tomás Marsano 1599 – Surquillo Almacenamiento y custodia de carga suelta o consolidada.

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ALSA Venta y alquiler de contenedores. Almacenaje de contenedores y carga en general. Cuenta con equipos especializados y con instalaciones eléctricas para instalaciones de reefers.

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CONTAINER SUDAMERICA PERU Líderes en venta de containers, módulos, reefers y flatpacks.

LA CASA DEL CONTENEDOR Alquiler – Venta de módulos y contenedores en general – Reparaciones de contenedores Norma IICL. – Materiales importado Norma IICL. – Almacenaje y custodio de carga suelta.

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SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Venta y/o Alquiler de Contenedores

Construimos, diseñamos e instalamos ambientes prefabricados transportables y fijos. Ofrecemos soluciones integrales “llave en mano”, mediante una asesoría personalizada y reforzando las relaciones a largo plazo con nuestros clientes.

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Angélica Amenero 651-1974 / 637-5093 Contamos con un gran stock contenedores Reefer y contenedores dry disponibles a la necesidad de la industria mediante solución de transporte y almacenamiento seguro de alta resistencia.

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PUBLIREPORTAJE

DINET SOBRE RUEDAS, EL DESARROLLO DEL NUEVO GIGANTE LOGÍSTICO “Dinet importante operador logístico peruano perteneciente al grupo Sandoval, experimenta un acelerado crecimiento acompañando del desarrollo económico del país”, señaló Luis Miguel Maldonado, gerente general de Dinet. Evidencia de ello es el crecimiento de 44% registrado por la compañía en el año 2012 y estima una proyección para el cierre del 2013 del 30%. Muestra de este dinamismo y esta adaptación es que Dinet cuenta con siete locales en Lima (en el Callao, Villa El Salvador y Lurín); y, con una inversión de US$ 40 millones, alista para 2014 un nuevo y moderno almacén de 100 mil metros cuadrados. La firma tiene en provincias otros seis locales. “El crecimiento del país se está dando en provincias y nosotros acompañamos a nuestros clientes en ello. Pero el desarrollo de centros logísticos tanto en Lima como en provincias es todo un reto”, indica Maldonado. No se trata de que no haya terrenos disponibles, sino que falta ordenar las ciudades con una zonificación planificada, habilitación urbana, dotación de agua, desagüe, etc. “Para continuar creciendo, se necesita que los gobiernos locales nos acompañen y soporten regularizando todo lo relacionado a los terrenos dispuestos para zonas logísticas e industriales”, refiere el ejecutivo. Igualmente es importante continuar cerrando las brechas de infraestructura particularmente de carreteras dado que esto va como la carreta, siempre va a la velocidad de la rueda más lenta, muchas veces los proyectos no avanzan a la velocidad que el sector lo requiere para mejorar la competitividad.

Ese no es el único factor que va en contra de la competitividad del sector, afrontar el incremento de los costos ha sido un reto permanente en los últimos años. Dinet, por ejemplo, ha construido una canasta de costos logísticos. “En el Perú, la inflación no ha llegado ni al 3 % por año y en el acumulado de los últimos 4 años no ha sobrepasado el 10%, pero la inflación para los servicios de logística en el lapso mencionado ha llegado a más del 40% debido al aumento de los costos de los terrenos y la construcción; la mano de obra; y los costos del petróleo, camiones y fletes”, revela Maldonado.

Luis Miguel Maldonado - Gerente General de Dinet

El cálculo le sirve a Dinet como estímulo para mejorar su eficiencia y no trasladar todo el sobrecosto a sus clientes. A nosotros nos interesa la excelencia operativa para optimizar los procesos y flujos, y minimizar el impacto en los costos de nuestro cliente”, resalta el gerente de Dinet minería. De esa manera Dinet cuenta con las siguientes certificaciones ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, BASC y Código Internacional de Cianuro que respaldan el Sistema Integrado de Gestión de Dinet. En Dinet se han concentrado en atender los rubros de consumo masivo, bienes duraderos, retail y desde hace poco a la minería. A futuro, Dinet planea prestar servicios a las empresas de hidrocarburos-energía y también a las de construcción. No descartan tampoco aprovechar las oportunidades que se están presentando para prestar servicios en el exterior, según indicó Luis Miguel Maldonado, gerente general de Dinet. Para Dinet, una de las claves para ganar competitividad ha sido la innovación tecnológica en la que está realizando una inversión de más de un millón de dólares para este año. No solo porque actualizan permanentemente los software WMS, TMS; centro de control de flota y otros, sino que además realizan desarrollos personalizados de acuerdo a las necesidades de sus clientes. Ante la escasez de talento humano, la empresa forma permanentemente a sus profesionales –mediante talleres internos y externos- para que tengan la calidad que requiere Dinet para brindar sus servicios. En ese sentido Dinet cuenta con el Centro de Instrucción Logística (CIL), el cual permite que nuestro personal esté permanentemente actualizado en las mejores prácticas logísticas. De cara al futuro los desafíos para Dinet son la consolidación en el sector minero, e ingresar a sectores de construcción, energía y comercio exterior, así como evaluar la internacionalización de la compañía.

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Servicios Logísticos Operadores Logísticos Integrales

Pág 102

Gestión de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management)

Pág 122

Agencias de Aduanas

Pág 125

Agencias de Carga

Pág 132

Agencias Navieras

Pág 140

Agencias Marítimas

Pág 142

Logística para Oficinas

Pág 143

Gestión de Documentos y Archivos

Pág 144

Seguros para Operaciones Logísticas y Transporte

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Seguridad para Empresas

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PUBLIREPORTAJE

Soluciones Logísticas Integrales para crear valor tgestiona Logística es un Operador Logístico Integral 4PL (Fourth Party Logistics), con más de 12 años de experiencia a nivel nacional, ofreciendo soluciones logísticas de valor agregado que permitan administrar estratégicamente la cadena de suministros de las empresas.

•

Experiencia en el manejo de operaciones logísticas complejas, en mercadería de alto valor, así como artículos pequeños y delicados.

•

Flota para carga pesada, carga menor, despacho punto a punto y delivery.

Los servicios que ofrece van desde la Planificación del Abastecimiento, pasando por el Comercio Exterior, los procesos del Centro de Distribución, el Transporte a cualquier parte del país, y Logística Inversa a nivel nacional.

•

Garantía en la trazabilidad de la posición exacta de los despachos.

•

Soporte informático y tecnológico propio (Wherehouse Management y Aplicativos Web)

•

Asesoría a clientes en la búsqueda de soluciones logísticas integrales.

Adicionalmente, asesoran a sus clientes en la configuración de soluciones logísticas acordes con sus necesidades y posibilidades económicas. El Centro de Distribución de tgestiona Logística tiene un terreno de 32,300 m2; cuenta con una capacidad de almacenamiento en hangar de 15,000 m3 y en piso de 7,000 m2. El hangar tiene ocho puertas (boxes) de recepción / despacho, racks de siete niveles de altura, equipamiento de última generación, sistema contraincendios y altas medidas de seguridad (con esclusas de control de personal y de unidades de transporte). Algunos indicadores de la gestión de tgestiona Logística: • • •

Más de 450,000 despachos nacionales efectuados al año. Más de 15,000 m3 de almacenamiento interior. Más de 12,000 m2 de almacenamiento exterior.

Servicios con valor agregado: •

Centro de Distribución de primer nivel, con la más moderna infraestructura del mercado y un alto nivel de seguridad.

•

Personal altamente calificado y certificado (Certificación ISCEA).

•

Enfoque preventivo, a través de la ejecución de alertas, según los indicadores de gestión (KPI’s) definidos los clientes.

Clientes A nivel de Grupo Telefónica trabajan con Telefónica del Perú, Movistar, Atento, Media Networks, Telefónica International Wholesale Services (TIWS), Telefónica Servicios Audiovisuales, Telefónica Ingeniería de Seguridad y Fundación. A nivel de mercado externo, sus clientes son: Kimberly Clark, Mi Banco, Ajinomoto, Iasacorp, Divemotor, Komatsu Mitsui, Exsa, Oeschle, Costa del Sol, Ipesa, Obrainsa, entre otros.

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ARTICULO

Logística verde: un nuevo reto empresarial Las empresas, como parte de su compromiso por aminorar el crecimiento del cambio climático, han comenzado a desarrollar prácticas logísticas más amigables con el medio ambiente, enmarcadas en lo que se conoce actualmente como “logística verde”, y que alcanza actividades de planificación, gestión de transporte, almacenamiento, gestión de inventarios, manejo de materiales, flujos de información y de dinero. La finalidad de esta forma de hacer negocios consiste en satisfacer las necesidades del mercado a un costo óptimo, considerando costos económicos pero sin perder de vista los efectos al medio ambiente y el equilibrio de los recursos. Asumir un enfoque de sostenibilidad ambiental, que disminuya la huella ecológica, permitirá a las empresas garantizar un crecimiento integral y sostenido en términos de competitividad. Es claro que para poder inculcar una filosofía de cuidado del medio ambiente es preciso sensibilizar a toda la organización, integrando dicha temática en los objetivos estratégicos y valores empresariales. En este gran reto toca dar el primer paso midiendo el impacto ambiental que la operación genera, estableciendo acto seguido objetivos de gestión y buscando hacer partícipes a proveedores y clientes de los objetivos y metas planteadas para este fin. A continuación compartimos algunas iniciativas agrupadas en procesos logísticos claves: Transporte: Las empresas vienen utilizando tecnologías que permiten la disminución del consumo de combustibles (4 litros de petróleo quemados por un motor producen aproximadamente 11 kilogramos de carbón a la atmósfera). Se propician acuerdos para gestionar la entrega de productos fuera de horarios pico, y se combina el uso de medios de transporte que representan alternativas más ecológicas, considerando que el transporte aéreo representa un mayor impacto en la huella de carbono (13 %), el

transporte vial (7.5%), el marítimo (7%) y el ferroviario (0.5%). La empresa Hewlett Packard por ejemplo, plantea para el 2013 la optimización de rutas en toda su operación, disminuyendo la emisión de gases efecto invernadero en 180 mil toneladas de CO2. La compañía Apple, por su parte, disminuyó 5% la emisión de gases efecto invernadero en sus operaciones de transporte (1 millón 239 mil toneladas de CO2), al rediseñar el empaque del Iphone 4 (42% más pequeño que el original fabricado en el 2007), consiguiendo un 80% menos de cajas que transportar. Otras prácticas buscan la optimización de la capacidad de carga de la unidad de transporte, a su turno sistemas tecnológicos como el TMS (transportation management system)/VRS (vehicle route system), persiguen mejoras en optimización de rutas y eficiencia en recorridos de hasta un 26%. En este escenario, la compañía Walmart, trabajó con Unilever en un proyecto denominado Tetris (optimización de espacios en el transporte de mercadería). Según trascendió, el principal beneficio de entender a fondo el proceso de fabricación de tarimas y su mejor aprovechamiento, fue la reducción en un 56% (2400 tarimas al mes), disminuyendo considerablemente el uso de unidades de transporte (250 vehículos y 103 toneladas de CO2 menos) y dejando de talar 3 mil árboles al año.

ARTICULO

Almacenamiento: La opción de utilizar energía generada por paneles solares (ubicados en los techos de los almacenes) y energía generada por fuentes renovables (molinos eólicos), así como la construcción de almacenes con recubrimientos de aislamiento térmico que optimizan el uso de sistemas de climatización (calefacción/ refrigeración) y el reemplazo de sistemas de iluminación convencionales por sistemas de tubos fluorescentes tipo T5, con mayor eficiencia, vida útil y ahorro de energía de hasta el 50%, constituyen iniciativas que se vienen implementando. La compañía Walmart (México) estableció un programa agresivo de sustentabilidad con una inversión de 11.3 millones de dólares, permitiendo que 350 tiendas se conecten a un parque de generación de energía eólica, ahorro en agua con 450 plantas de tratamiento en uso y reducción de desechos. Estas prácticas se extendieron a 150 proveedores, disminuyendo el 40% de los costos que impactaron positivamente en el precio de los productos. Carga y descarga: Implantación de tecnologías que reduzcan el riesgo de daño en el transporte de mercancías y la liberación de químicos perjudiciales al medio ambiente. Empaquetamiento: Se viene promoviendo el trabajo coordinado de las áreas de Marketing e I+D con la finalidad de desarrollar empaques con mejoras de volumen y menor utilización de materiales en su elaboración.

mitigación del cambio climático oscilará entre los 600 y 1,500 millones de dólares anuales aproximadamente, estimando que el 90 % de la cifra mencionada provendrá del sector privado. El referido estudio se pronuncia señalando que para el año 2030 las empresas deberán de diseñar una cadena de suministro sustentable. A partir de lo expuesto, consideramos oportuno arribar a las siguientes conclusiones: - Se puede advertir que la implementación de estrategias logísticas de sostenibilidad ambiental podrían involucrar importantes inversiones porque el reto consiste en ser lo suficientemente creativos para encontrar el retorno. A primera impresión se puede considerar un aumento de los costos en la cadena de suministro, pero dentro de algunos años no será extraño que resulte más costoso mantener las actuales matrices enérgicas (petróleo o energías alternativas). - Actualmente, se visualiza la “Logística Verde” como una forma innovadora de propuesta empresarial, pero quien puede dudar que es solo cuestión de tiempo que ésta se instaure como el estándar. - El Estado juega un rol fundamental para impulsar el cambio, brindando beneficios a aquellas empresas que favorezcan la reducción de la huella de carbono o que utilicen energías de fuentes renovables. El consumidor es sin duda un protagonista en el fomento de consumo de productos de empresas con propuestas sustentables.

Como puede observarse, existe un gran abanico de posibilidades en las que las empresas pueden incursionar bajo un enfoque con compromiso medioambiental. Contemplando el panorama descrito, la firma consultora Price Waterhouse Coopers (PWC) realizó un estudio titulado “Cómo evolucionarán las cadenas de suministro ante un mundo con limitaciones energéticas y bajas emisiones de carbono”, planteando que el costo de la

Andrés Diez Subgerente Corporativo de Logística Yobel SCM

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SERVICIOS LOGISTICOS

Operadores Logísticos Integrales

Servicio integral de logística, transporte de carga, agentes de carga aéreo, terrestre (transporte de mercancías), marítima, multimodal, distribución y almacenamiento.

Av. Tomás Marsano 1599 – Surquillo 719-8888 / 719-8889 / 358-6654 informes@afe.pe / cotizaciones@afe.pe www.afe.pe

Manuel Gutiérrez A. / Rossana Ibarra Ch. 429-7641 / 429-7964 Anexo 23 99-409*9933 / 942-783-126 Servicios de Logística Integral, incluyendo, transporte a nivel nacional e internacional, almacenamiento, manipulación y distribución de sus mercancías de acuerdo a sus necesidades.

m.gutierrez@aldesa.com.pe atencionalcliente@aldesa.com.pe www.aldesa.com.pe

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SERVICIOS LOGISTICOS

Operadores Logísticos Integrales

Melissa Becerra 100*2979 / RPM #966964176 / 518-6060 Somos el soporte integrador que necesitas a lo largo de la cadena logística, aumentando la eficiencia y los niveles de servicio en cada una de las operaciones de nuestros clientes.

AGILITY LOGISTICS PERU Servicios Integrales de Logistica para import/export, retail y cargas de proyecto.

AGUNSA OPERADOR LOGISTICO Gestión logística integral, se especializan en el diseño o la reingeniería para optimizar la administración y transformación de materiales, ventas y distribución, así como la logística inversa.

soluciones_logisticas@almaperu.com.pe www.almaperu.com.pe

Wilfredo Rodríguez 630-3400 peru@agilitylogistics.com www.agilitylogistics.com

Max Goller 626-0700 mgoller@agunsa.com.pe www.agunsa.com.pe

AIROCEAN CARGO Somos operadores logísticos integrales entregando soluciones logísticas a medida alrededor del mundo... Adaptándose a las necesidades de nuestros clientes, garantizando un completo control sobre nuestras operaciones.

Ycela Zamora 614-5050 airocean@airocean.com.pe www.airocean.com.pe

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SERVICIOS LOGISTICOS

Operadores Logísticos Integrales

ANTARES LOGISTICS Brindamos soluciones integrales para sus importaciones y exportaciones. Contamos con la infraestructura necesaria para brindarles la mejor solución en los servicios “Port to Port”

Erika Oka Tamamoto 612-0900 eoka@antareslogistics.com.pe www.antareslogistics.com.pe

Brindamos soluciones integrales a las operaciones de

Av. Santa Cruz 474, San Isidro

comercio internacional y local de acuerdo a las necesidades

616-3300

de cada cliente. Nuestro servicio comprende desde seguimiento de las O/C en el exterior, embarque y transporte internacional,

trámite

Aduanas,

transporte

local,

ventas@ausa.com.pe www.ausa.com.pe

almacenaje y control de inventario, entre otros servicios.

AXIS GLOBAL LOGISTICS

Luis Paul Marchand

Ofrecen servicios de logística integrada, uniendo a sus servicios de carga aérea o marítima el servicio local de recojo y transporte de mercaderías.

451-8888

CAPITAL LOGISTICS Agencia de logística integral dedicada al transporte internacional de mercaderías vía marítima, terrestre y aérea. Almacenamiento, tracking, embarques, entre otros servicios.

ceo@axis-gl.com www.axis-gl.com

Juan Castro 708-7888 jcastro@capital-corp.com.pe www.capital-corp.com

Área comercial Somos especialistas en logística nacional e internacional, brindamos servicios de cargas LCL, FCL, transporte local, servicio integral, aduanas. Para embarques marítimos, aéreos y terrestres.

472-1455 / 727-1060 cargomax@cargomaxperu.com www.cargomaxperu.com

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SERVICIOS LOGISTICOS

Operadores Logísticos Integrales

Kevin Ortiz Sesa

CORPORACION FOM Especializados en brindar servicio de carga de mercancías a nivel nacional y local, orientado a la satisfacción de nuestros clientes, para satisfacer su cadena logística y de abastecimiento.

SERVICIOS LOGÍSTICOS INTEGRALES

Deje todo en nuestras manos.

DB SCHENKER LOGISTICS Logística integral. Servicios de transporte aéreo, marítimo y multimodal; almacenaje, control de stocks y distribución divisiones especiales para el manejo de carga de proyectos y de carga perecedera.

Operador Logístico con más de 24 años en el mercado integrando la cadena de suministro de los sectores económicos más importantes del país tales como Retail, Consumo Masivo, Minería, Energía e Hidrocarburos.

551-1297 / 998-431-265 / 994-670-866 RPM #513153 / 99-835*6287 kevin.ortiz@corporacionfom.com.pe www.corporacionfom.com.pe

Hilda Prado López 611-6363 anexo 6009 hprado@depsa.com.pe www.depsa.com.pe

Herbert Saco Vértiz 712-8500 Anexo 8520 herbert.saco-vertiz@dbschenker.com www.dbschenker.com

Jorge Pérez - Gerente Comercial Jr. Domenico Morelli 110 – Piso 6 Torre 1 C.C. La Rambla San Borja 517-0100 contactodinet@dinet.com.pe www.dinet.com.pe

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SERVICIOS LOGISTICOS

Operadores Logísticos Integrales

GRUPO BEAGLE

Rosa Puente Orosco

Gestionamos toda la cadena internacional de abastecimiento, diseñando soluciones Logísticas “Door to Door” adecuadas para su empresa.

616-8585 Anexo 8561 / 837*7554 rpuente@beagle.com.pe www.beagle.com.pe

Juan Miguel Niño Somos un grupo integrado por Ingenieros, Técnicos, y Profesionales experimentados en el Comercio Internacional y Logística Integral poseedores de conocimientos tecnológicos de vanguardia, orientados al aporte del máximo valor y a la satisfacción total de nuestros clientes.

Somos un operador con más de 40 años de experiencia en almacenaje y distribución. Contamos con locales a nivel nacional, además de una amplia flota de unidades de transporte. Con experiencia en los sectores de consumo masivo, retail, industrial.

628-0457 / 832*3828 / RPM *434431 juanmiguel.nino@konektacargo.com.pe www.konektacargo.com.pe

721-2172 / 715-5247 / 715-5248 areacom@kloperu.com www.klo.com

LOGISTI-K

Marco Méndez

Operador logístico que ofrece el servicio door to door con un solo proveedor, cubriendo la distribución en todo el Perú a través de transporte terrestre, aéreo y multimodal.

471-4422 / 827*7978 ventas@logisti-k.com.pe www.logisti-k.com.pe

Sede Zona Lima: Sandro Ramírez Ramírez 326-7088 Anexo 1885 / 985-807-209 / 418*0551 sramirez@logisticadelpacifico.com.pe blara@logisticadelpacifico.com.pe Somos una empresa que pertenece al GRUPO GLORIA, la cual brinda soluciones en el manejo integrado de las Operaciones Logísticas 3PL (logística tercerizada) en forma eficiente y efectiva.

Sede Zona Sur: Marlo Valladares Lavalle 971-432-639 / 616*3849 mvalladares@logisticadelpacifico.com.pe www.grupogloria.com/logistica.html

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SERVICIOS LOGISTICOS

Operadores Logísticos Integrales

Empresa multinacional que brinda soluciones logísticas en más de 80 países, ofreciendo un servicio personalizado, eficiente y la posibilidad de seguimiento en la cadena de abastecimiento de los proyectos de sus clientes.

615-7676 comercial@miq.com www.miq.com

Angélica Méndez Operador Logístico Integral. Somos la mejor opción en soluciones logísticas para nuestros clientes. Innovamos y crecemos de manera proactiva y sostenible, desarrollando nuevos negocios y oportunidades de inversión.

614-2800 ventas@neptunia.com.pe www.neptunia.com.pe

PACIFIC ANCHOR

Alejandra Hijar León

Ofrecemos Soluciones Logisticas Integrales, cubrimos cada una de sus necesidades en 450 países del mundo, permitiéndole efectuar un follow up de su carga desde el inicio hasta la entrega, a través de nuestro servicio Tracking-Pal.

652-5525 / 998-162-166 / 985-005-050 palperu-peru@pal-logistics.com palperu.gerencia@pal-logistics.com www.pal.cl

Verónica Ruiz Brinda solución a Exportadores e Importadores a través del Servicio Logístico Integral-SLI, integrando operaciones de Agenciamiento de Carga, transporte internacional y local, desaduanaje y almacenaje, y servicios de la cadena logística que necesite.

637-5094 Anexo 211 RPM # 980-099-640 / 51*126*3357 vruiz@pscargo.com.pe www.pscargo.com.pe

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SERVICIOS LOGISTICOS

Operadores Logísticos Integrales

Diseñamos y gestionamos soluciones logísticas especializadas por sector para optimizar y atender los requerimientos específicos de las cadenas de abastecimiento de nuestros clientes. Ofrecemos un servicio integrado con un solo punto de coordinación abarcando uno o más eslabones del proceso logístico.

Av. Argentina 2833, Callao

SAVAR CORPORACION LOGISTICA

613-7070 Anexo 7144 / 7165 / 7099

Ofrecen servicios de agencia de carga, depósito temporal, agencia de aduana, financiamiento, transporte, depósito aduanero, entre otros.

comercial@savar.com.pe

Soluciones logísticas diseñadas para la necesidad de cada cliente. Nuestros principales servicios: Agenciamiento de carga, Almacenamiento de carga, Distribución, Agenciamiento de aduanas, entre otros.

313-6000 infope@ransa.net www.ransa.net

atencionalcliente@savar.com.pe www.savar.com.pe

Valery Benza 348-7512 rushdepot@rushlogistics.com.pe www.rushlogistics.com.pe

Erika Grados Scharff ofrece optimizar los procesos de la cadena de suministro con tecnología de punta y profesionales altamente capacitados, brindando así un sólido respaldo a sus operaciones.

517-1650 Anexo 3030

Servicios de Mensajería Local (Servicio Expreso LocalSEL), Mensajería Nacional (Servicio Expreso NacionalSEN), Mensajería Internacional (Express Mail Service), Envío de Paquetes Nacional e Internacional, Exporta Fácil, Desaduanaje (Liberación de trámites aduaneros-TADS).

Marina Marcovich Adrianzén

comercial@gruposcharff.com www.gruposcharff.com

511-5097 / 945-407-474 mmarcovich@serpost.com.pe www.serpost.com.pe

SERVICIOS LOGISTICOS

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Operadores Logísticos Integrales

Else Schiloff 615-0900 / 615-0951 Brindamos soluciones logísticas y asesoramos a nuestros clientes en sus importaciones y exportaciones aéreas y marítimas para que lleguen a sus destinos conforme a sus expectativas.

RPC 986-654-288 / 98-108*4422 eschiloff@smpcargo.com internacional@smpcargo.com www.smpcourier.com.pe

Av. Universitaria 797 – San Miguel Servicios de logística integral, almacenamiento, distribución, transporte, manejo de importaciones y exportaciones para la industria minera, empresas de producción, fábricas, industria hotelera, industrias alimentarias, empresas exportadoras, constructoras y más.

Perú Roundtable

566-4783 / 147*4331 administracion@operadorlogisticotam.com comercializacion@operadorlogisticotam.com www.operadorlogisticotam.com

CSCMP es la asociación global líder de profesionales de logística y gestión de la cadena de suministro

FUNDADO EN 1963. MÁS DE 9,000 MIEMBROS. TRES OBJETIVOS: • Promover comunicación, red de contactos y conocimiento logístico entre miembros • Identiﬁcar y conducir investigación para enriquecer la teoría y practica de logística • Promover la aplicación del Supply Chain Management en los negocios y la economía

Conviértete en miembro de CSCMP Perú Roundtable y:

Paneles discusión

Expertos Globales

Red contactos

Expertos Locales

Conocimiento

• Participa activamente en eventos y ponencias locales y globales • Accede al conocimiento e investigación promovido por CSCMP http://cscmp.org/membership/web-membership.asp

Certiﬁcación en SCM reconocida globalmente. Informes en CSCMP Perú RT • Certifícate e incrementa el valor de tu conocimiento logístico en el mercado • Valida tu habilidad para implementar soluciones logísticas CSCMP Perú Roundtable | informes@cscmpperu.org | www.cscmpperu.org

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SERVICIOS LOGISTICOS

Operadores Logísticos Integrales

Laura Reyes Toledo 311-6600 Anexo 2506 Somos un Operador Logístico Integral, con más de 12 años de experiencia a nivel nacional, ofreciendo soluciones logísticas de valor agregado en Planificación, Almacenamiento y Distribución.

972-645-749 / RPM : # 972645749 contacto@tgestiona.com.pe www.tgestiona.com.pe

UTS PERU Brindamos servicios door to door a través de nuestra red de oficinas y agentes ubicados en los principales mercados. Ofrecemos servicios de almacenaje en USA y Perú y una flota de transporte que nos permite distribuir sus productos oportunamente.

Eduardo Ferré M. 98-350*3121 e.ferre@utsperu.com www.utsperu.com

Renzo Sciutto Ofrecemos un servicio integrado de los principales eslabones de la cadena logística: Depósito Temporal, Agenciamiento

631-6262 Anexo 106 135*2890 / 981-352-890

de Aduanas y Transporte. Servicio eficiente y personalizado,

rsciutto@logisticaoquendo.com

con total visibilidad para nuestros clientes durante el proceso.

www.logisticaoquendo.com

Edgardo Saravia Ofrecemos servicios logísticos integrados en almacenamiento y transporte en operaciones de Outsourcing, Insourcing y Consulting. Llegamos a más de 300,000 destinos y distribuímos más de 32,000 pedidos diarios.

614-3400 esaravia@yobelscm.biz www.yobelscm.biz

Luis Yuiján / Angiolina Cueva Brindamos soluciones logísticas integrales, diseñadas conforme a las exigencias y necesidades de cada uno de nuestros clientes a fin de contribuir con su crecimiento sostenible y en forma rentable.

215-1100 / 99-810*9903 / 952-089-630 informes@zilicom.com www.zilicom.com

ARTICULO

PRINCIPAL TAREA DEL LÍDER DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Vamos a hacer las cosas simples para resumir la principal tarea del líder que tiene bajo su cuidado la administración de la Cadena de Suministro en la organización. Estas tareas van en función de un aspecto más estratégico de negocios que táctico, bajo la premisa de que estableciendo objetivos del más alto nivel (estratégicos), los del siguiente nivel (tácticos) se tendrán que desarrollar, anclándose al gran objetivo organizacional. He aquí la tarea… 1. Reducir el inventario. Con esta medida se aumenta el flujo de efectivo de la organización. Y por inventario me refiero no solo al que se tiene almacenado en los depósitos (que regularmente es lo que se ve físicamente), sino además, lo que está en tránsito de un almacén a otro, lo que está en proceso, lo que está en materias primas y lo que tienen los proveedores nuestros y sus proveedores. ¿Has oído hablar del efecto látigo? Ese que se provoca cuando un pequeño cambio en la demanda crea todo un cambio en los inventarios de todos los eslabones de la cadena. Pues este efecto es el que resulta en grandes acumulaciones de inventario, y cuyo impacto financiero repercute en el precio del producto. 2. Reducir costos. Con ello se aumentan las ganancias. Tercerización

de operaciones, ingeniería de empaque, logística inversa, aplicación de conceptos Lean a la Cadena, análisis de costos, son solo algunas ideas que pueden detonar en gran cantidad de ahorros en la ejecución de la actividades de la Cadena de Suministro. 3. Aumentar el nivel de servicio. Lo que trae como consecuencia que se generen ganancias sustentables en el largo plazo. La conquista de los clientes actuales, ha tenido un costo financiero y de servicio que hoy en día quizá ya no estés pagando puesto que el cliente es recurrente, pero, ¿Y que tal si lo pierdes por situaciones de mal servicio?, ¿Cuánto te cuesta traer un cliente nuevo?. Seguramente tiempo, dinero y mucho esfuerzo antes de llegar a un nivel de completa satisfacción como lo tienes con tus clientes recurrentes actuales. Recuerda que la Cadena de Suministro está para traer ventajas competitivas a la organización, y poder con ello diferenciarse de sus seguidores en este cada vez más aguerrido mercado global.

David González Chiñas (México) Consultor y Coach de la Cadena de Suministro www.cadenadesuministro.com.mx

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SERVICIOS LOGISTICOS

Gestión de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management)

Jorge Pérez - Gerente Comercial Jr. Domenico Morelli 110 – Piso 6 Torre 1 C.C. La Rambla San Borja 517-0100 contactodinet@dinet.com.pe www.dinet.com.pe

QUATRO. PL Consultora especializada en operaciones, logística y cadena de suministros. Elaboración de proyectos y project management para diseño de redes, optimización operativa y gestión de outsourcing.

Ronald Mera

Rush Logistics, ofrece soluciones integrales y estrátegicas a sus clientes de acuerdo a sus necesidades para una completa cadena logística.

Valery Benza

436-8643 / 998-675-174 informes@quatropl.pe

348-7512 rushdepot@rushlogistics.com.pe www.rushlogistics.com.pe

Laura Reyes Toledo 311-6600 Anexo 2506 Somos un operador logístico integral, con más de 12 años de experiencia a nivel nacional, ofreciendo soluciones logísticas de valor agregado en Planificación, Almacenamiento y Distribución.

972-645-749 / RPM: # 972645749 contacto@tgestiona.com.pe www.tgestiona.com.pe

Edgardo Saravia Ofrecemos el servicio de tercerización en el manejo de cadenas de suministro a través de nuestras unidades de negocio especializadas: Manufacturing, Logistics, Personal Care y Consulting.

614-3400 esaravia@yobelscm.biz www.yobelscm.biz

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ARTICULO

¿Debemos poner en forma nuestra cadena de suministro? Estar en forma es sentirse bien y ser capaz de llevar a cabo el día a día sin notar molestias ni agotamiento. En las personas se asocia con no padecer de dolores musculares, minimizar las molestias que podamos tener y encontrar armonía entre nuestra mente y nuestro cuerpo. En las organizaciones la situación es similar, y buscamos que la empresa sea capaz de seguir el ritmo del cliente sin estrés corporativo, con la menor cantidad de esfuerzos que no agregan valor, con un clima laboral saludable y con una plataforma de soporte sólida. Para ello es muy importante moverse con flexibilidad, soltura y rapidez. Las empresas, al igual que la sociedad, se están enfrentando a un proceso acelerado de cambios producto de la globalización. La relación comercial entre empresa y consumidores se encuentra a un “click”, lo que hace que el consumidor también espere que los productos le lleguen con la misma rapidez. El ritmo al que se está produciendo esta transformación nos lleva a pensar que estamos viviendo una auténtica revolución en la cadena de suministro, siendo la consigna de las empresas: “Cambia y adáptate con velocidad” para no perder competitividad. La velocidad de la cadena de suministro en nuestros días se logra a través del uso de tecnología que permita (i) reducir inventarios, (ii) reducir costos operativos y (iii) mejorar el servicio al cliente. Para la reducción de inventarios es fundamental contar con una plataforma única que comparta la demanda de nuestros productos brindándole visibilidad a la cadena de suministro, que a su vez permita hacer un planeamiento táctico y operacional mediante estimaciones de demanda, conformadas por un componente de futuro (pronóstico) y un componente pasado (ventas históricas). Cabe precisar, que existen productos que por sus características no son fácilmente estimables, en cuyo caso se utiliza información como tiempos de reposición, ventas diarias, niveles de servicio deseados para hacer los cálculos de máximos y mínimos y puntos de reposición. Respecto a la reducción de costos operativos encontramos que el costo logístico representa aproximadamente el 10% de la venta, sin considerar el costo de comprar. Existen diferentes formas de llegar a reducir costos operativos: i) A través de la automatización, tanto en la ejecución como en la captura de información; ii) La subcontratación de empresas especializadas.“Pagar por conocimiento resulta caro pero el no tenerlo nos puede arruinar el negocio” (LandRover 2001); iii) Filosofías de mejora continua, donde las empresas ágiles generan reuniones de evaluación y revisión, tanto a nivel laboral, como a nivel humano o grupal; iv) Elaboración de alianzas con proveedores, entre otros.

Finalmente, la velocidad en la gestión de la cadena de suministro es traducida en menores tiempos de respuesta a la demanda, que repercute en un incremento de la satisfacción del cliente y una mejor percepción de valor, que deberían redituar en mayores ventas para la empresa. Para lograr esto es necesario disponer de información enfocada a la administración y conocimiento sobre el mercado y tendencias de los clientes con la finalidad de establecer estrategias (Business Intelligence). Al respecto, existen testimonios de empresas que afirman que la utilización de este tipo de herramientas tecnológicas en las decisiones de la cadena de suministro ha aportado: • • •

Mejoras Exactitud Pronósticos 18 – 25% Incremento de Ingresos 10 – 15% Incremento de Despachos a Tiempo 10 – 50%

Sin embargo, ¿La tecnología por si sola es suficiente? Corresponde precisar que la tecnología es una herramienta que debe estar enfocada en las empresas a reducir la operatividad, dejando a los colaboradores en la función de “hacer información” para tomar mejores decisiones. Para su correcta aplicación es importante entender el flujo de los procesos en tres planos: físico, documentario e informático, los cuales no necesariamente van a correr al mismo tiempo y su ejecución hoy probablemente sea manejada por personas diferentes en la empresa. A continuación, compartiré algunas variables clave que determinarán el éxito de la inversión elaborada (Kent Beck, pionero en patrones de diseño de software): • • • •

Los individuos y su interacción son más importantes que los procesos y las herramientas. El producto debe funcionar por encima de contar con documentación exhaustiva. Más allá de los contratos prima la colaboración con el cliente. Contar con respuesta al cambio, por encima del plan.

Finalmente algo muy importante a tener en cuenta: El capital humano es su aliado estratégico y debe ser entrenado para que su inversión no termine siendo un gasto.

Carmen Bueno Gerente de Consulting Yobel SCM

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SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Aduanas

Nicky Corrochano 614-9090

Manejo y despacho de aduanas. Agente de carga aéreo/ marítimo desde y hacia todo el mundo. Consolidados y tráfico de contenedores. Manejo de proyectos y maquinaria pesada.

nicky.corrochano@hartrodt.com www.hartrodt.com.pe

Av. Argentina 2833, Callao 313-6110 agenciasransa@ransa.net

Agente de aduanas líder en el país con operaciones en los principales puertos del país y con los equipos más modernos al servicio de su gestión aduanera.

www.agenciasransa.net

ADUALINK

ADUAMERICA

Cristhian León

Patricia Moreno

612-6380

625-5030 Anexo 500

cleon@adualink.com.pe

pmoreno@aduamerica.net

www.adualink.com.pe

www.aduamerica.net

ADUANDINA

ADUANERA CAPRICORNIO

Luis Quichiz

César Díaz

578-2693 Anexo 204 / 578-2696

420-2022

lquichiz@aduandina.com.pe

cdiaz@adcapricornio.com

www.aduandina.com.pe

www.aduaneracapricornio.com

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Los servicios que ofrece: * Logística puerta a puerta en todo el mundo. * Transporte aéreo & marítimo * Especialización en proyectos. * Agencia de Aduana propia.

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a.hartrodt perú s.a.c. / a.hartrodt aduanas s.a.c. Telf: (+51 1) 614-9090 / nicky.corrochano@hartrodt.com Av. Faustino Sánchez Carrión (Ex-Pershing) 417, Of. 601 Magdalena del Mar, Lima 17, Perú

www.hartrodt.com.pe www.hartrodt.com

SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Aduanas

Miguel López Somos operadores logísticos integrales entregando soluciones logísticas a medida alrededor del mundo… Adaptándose a las necesidades de nuestros clientes, garantizando un completo control sobre nuestras operaciones.

614-5050 operaciones@airoceanaduanas.com.pe www.airocean.com.pe

Av. Santa Cruz 474, San Isidro Gestionamos el desaduanaje de su mercadería bajo los

616-3300

diversos regímenes aduaneros. Contamos con jurisdicciones

ventas@ausa.com.pe

en las Intendencias de la aduana marítima, aérea y postal del

www.ausa.com.pe

Callao, Pisco, Salaverry, Chimbote, Paita, y Matarani.

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SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Aduanas

ATENAS ADUANAS

AUGUSTO BEDOYA ADUANAS

Carlos Falvy Davis

Jorge Bedoya

420-0126 / RPC. 989-319-872 / 51*814*7526

422-0033 / 440-2312

operaciones@grupoatenas.com.pe

jorge@bedoya-aduanas.com.pe

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Con más de 23 años de experiencia en el mercado, BEAGLE realiza el servicio de Agenciamiento de aduana para los regímenes de Exportación, Importación, Operaciones Temporales y Suspensivos. Además, ponemos a su disposición servicio de Transporte local y nacional, y el Área de Asesoría.

20 años brindando el servicio de agencia de aduanas para mercancías de importación y de exportación vía los puertos de Callao o de Paita.

E. FALCON ADUANAS

Rosa Puente Orosco 616-8585 Anexo 8561 / 837*7554 rpuente@beagle.com.pe www.beagle.com.pe

Fernando Flórez 319-1260 dogana@dogana.com.pe www.dogana.com.pe

ENLACE ADUANERO

Espencer Falcón

Roberto De La Tore

711-0946 / 99-419*4538

578-1000

espencergerencia@efalconaduanas.com

rdlatore@enlaceaduanero.com.pe

www.efalconlogistica.com

www.enlaceaduanero.com.pe

SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Aduanas

Gastón Quesada Liñan 429-9239 / 465-0636 Servicio personalizado Aduanero en Importaciones, Exportaciones, Regímenes Suspensivos, Temporales, Perfeccionamiento y Operaciones Aduaneras a Nivel Nacional, Drawback, Admisiones Temporales, Importación Temporal, Exportación Temporal y Reembarque. Transporte Terrestre Local y Nacional.

FAR ADUANAS

99-822*1079 / RPC 991-908-175 gaston.quesada@gepsaduanas.com gaston.quesada@gepsaduanas.com.pe www.gepsaaduanas.com

GRUPO ADUAN

Florencio Antón Rumiche

Juan Alberto Chacón Gutierrez

523-4912 Anexo 108 / 523-2938 / 99-810*9171

464-0785 Anexo 18

fantonr@speedy.com.pe

achacon@grupoaduan.com

www.faraduanas.com.pe

www.grupoaduan.com

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SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Aduanas

GRUPO E-CARGO

GRUPO KONEKTA

Walter Gadea

Aldo Cerna Soberón / Salvador García

717-2860 Anexo 103

628-0457 / 832*1011 / RPM* 434439

wgadea@ecargogroup.com

operaciones@konektacargo.com.pe

www.ecargogroup.com

www.konektacargo.com.pe

ITURRI AGENTE DE ADUANA

LORET DE MOLA AGENTES AFIANZADOS DE ADUANA

Daniel Iturri de Orbegoso

Sandra Hidalgo / Miguel Ángel López Iglesias

464-5224

442-3858 / 221-5230

daniel.iturri@iturri.com.pe

lmsa@loretdemola.com

www.iturri.com.pe

www.loretdemola.com

Área Comercial Empresa especializada en manejo de carga en Aduanas, Transporte Internacional, Transporte Local y servicios anexos. Operaciones en los Puertos de Paita, Chimbote, Salaverry, Callao y Pisco.

714-3900 palacioa@agsanremo.com www.agsanremo.com

Alejandra Híjar León Ofrecemos Soluciones Logísticas Integrales, cubrimos cada una de sus necesidades en 450 países del mundo, permitiéndole efectuar un follow up de su carga desde el inicio hasta la entrega, a través de nuestro servicio Tracking-Pal.

652-5525 / 998-162-166 / 985-005-050 palperu-peru@pal-logistics.com palperu.gerencia@pal-logistics.com www.pal.cl

LORET DE MOLA S.A. AGENTES AFIANZADOS DE ADUANA

Agentes de Aduana Comercio Exterior Coordinación con los terminales de almacenamiento

Más de 4 décadas con el mejor servicio a nuestros clientes www.loretdemola.com lmsa@loretdemola.com Av. Camino Real 159 Of. 302 - S. Isidro Telfs: 442-3858 / 221-5230

SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Aduanas

Erika Grados Gestionamos el desaduanaje de mercancías vía aérea, marítima o terrestre bajo los diversos regímenes aduaneros, con asesoría legal interna en todo el proceso de exportación e importación.

Tecniaduana y TLI Aduanas Empresas del GRUPO TLI, dedicadas a prestar servicios de gestión aduanera a empresas importadoras y exportadoras, a través de las diferentes aduanas del litoral peruano.

Grupo KONEKTA esta comprometido a proveer servicios altamente especializados, además de realizar un trabajo de una manera eficaz y económica, esas son las principales razones que nos permiten cultivar y mantener las relaciones a largo plazo con nuestros clientes. Porque las relaciones de largo plazo son la base de nuestro negocio.

Central Telefónica:

628-0457 www.konektacargo.com.pe

517-1650 Anexo 3030 comercial@gruposcharff.com www.gruposcharff.com

Jessica Jiménez Cebrecos Antero Castañeda Falcón 613-6100 Anexo 108 - 190 613-6101 Directo comercial@tli.com.pe www.tli.com.pe

Nuestros Servicios

International Freight Forwarding

(Consolidación de Carga Aérea y Marítima)

Inland Shipment Almacenaje en Miami LIBRE Agenciamiento de Aduana Servicio Courier

(Envíos de Entrega Rápida)

Entrenamiento y asistencia a nuestros clientes

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SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Carga

Agente de carga aéreo/marítimo desde y hacia todo el mundo. Consolidados y tráfico de contenedores. Manejo y despacho de aduanas. Manejo de proyectos y maquinaria pesada.

Agente de carga aéreo, terrestre, marítimo, multimodal y almacenaje, servicio Door to Door, transporte Lima y provincias, embalaje, estiba y desestiba.

Nicky Corrochano 614-9090 nicky.corrochano@hartrodt.com www.hartrodt.com.pe

Av. Tomás Marsano 1599 – Surquillo 719-8888 / 719-8889 / 358-6654 informes@afe.pe / cotizaciones@afe.pe www.afe.pe

Paola Ponce /Tessy Torres Renzo Salazar /Juan Ruiz / Alan Cárdenas Servicio Integral de Logística con presencia global.

630-3400

Export/Import carga seca y perecedera, Retail, Cargas

peru@agilitylogistics.com

de Proyecto. Operaciones 24x7.

www.agilitylogistics.com

Ycela Zamora Somos operadores logísticos integrales entregando soluciones logísticas a medida alrededor del mundo… Adaptándose a las necesidades de nuestros clientes, garantizando un completo control sobre nuestras operaciones.

614-5050 airocean@airocean.com.pe www.airocean.com.pe

ALEXIM PERU

Faruk Guillén / Luis A. Salazar

Agentes Internacionales de Carga Aérea y Marítima LCL / FCL / Break / Vehículos. Servicio Courier para Carga Ligera / Almacenes propio en Miami.

221-8316 fguillen@alexim.com www.alexim.com

a.hartrodt translates into expertise in all facets of internacional door - to - door transportation, ranging from the smallest piece of freight to capital equipment and Project cargo.

Los servicios que ofrece: * Logística puerta a puerta en todo el mundo. * Transporte aéreo & marítimo * Especialización en proyectos. * Agencia de Aduana propia. * Transporte terrestre. * Supply-Chain-Management (SCM). * E-Commerce. * Seguros de transporte.

a.hartrodt perú s.a.c. / a.hartrodt aduanas s.a.c. Telf: (+51 1) 614-9090 / nicky.corrochano@hartrodt.com Av. Faustino Sánchez Carrión (Ex-Pershing) 417, Of. 601 Magdalena del Mar, Lima 17, Perú

www.hartrodt.com.pe www.hartrodt.com

BASC CERTIFIED PERLIM00295

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SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Carga

BEAGLE SHIPPING Pertenecemos a la Red Mundial de Oficinas U Freight. Ofrecemos Fletes Internacionales, Marítimos (FCL / LCL) y Aéreos para sus Importaciones y Exportaciones. Atendemos Cargas de Proyectos, Cargas IMO, Break Bulk, RO – RO, Cargas a Granel, Perecibles, DGR, Chartering.

Rosa Puente Orosco 616-8585 Anexo 8561 / 837*7554 rpuente@beagle.com.pe www.beagle.com.pe

472-1455 / 727-1060 cargomax@cargomaxperu.com www.cargomaxperu.com

Gabriel Sánchez Percovich Se dedica al manipuleo de carga tanto livianas como pesadas en las vías aéreas, marítimas y terrestres, liberación en aduanas y entrega door to door de todas las cargas en general.

Nos dedicamos al transporte de carga aérea, marítima y terrestre. Brindamos servicios de importación y exportación de carga consolidada, contenedores completos y nos especializamos en mercancías sobre-dimensionadas.

403-2827 / 94*641*5034 gerencia1@dklogisticsac.com www.dklogisticsac.com

575-5557 / 575-6808 ventas@forbislogistics.com www.forbislogistics.com

Juan Miguel Niño Grupo KONEKTA otorga servicios integrales a empresas y particulares del comercio exterior para resolver sus necesidades de Embarque, Transporte, Logística, Agenciamiento de Aduana y Distribución.

628-0457 / 832*3828 / RPM *434431 juanmiguel.nino@konektacargo.com.pe www.konektacargo.com.pe

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SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Carga

HANKA CARGO HANKA CARGO Agente de Carga Internacional especializada en el transporte internacional de productos peligrosos a nivel internacional tanto de Exportación como de Importación.

Hanns Carrillo Calderón / Katherine Suyón Morales 719-9170 / 719-9171 hanns.carrillo@hankacargo.com administración@hankacargo.com www.hankacargo.com

Joanna Lamas Cerrón - División Comercial Operador Logístico. Personalizamos la Logística Integral en función a las necesidades de cada Importador o Exportador (Asesoría en Comercio Exterior, Transporte Terrestre, Agenciamiento de Aduanas, etc). Transporte Internacional Marítimo, Aéreo, Logística Integral, Seguros.

716-8282 Anexo 6032 jlamas@krystalperu.com www.krystallogistics.com

Ann Gissel Angulo Somos operadores logísticos integrales entregando soluciones logísticas a medida alrededor del mundo… Adaptándose a las necesidades de nuestros clientes, garantizando un

614-5050 logistic@airocean.com.pe www.airocean.com.pe

completo control sobre nuestras operaciones.

615-7676 comercial@miq.com www.miq.com

SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Carga

Especialistas en transporte de carga Marítima y Multimodal, con estándares de excelencia en brindar soluciones al manejo de su carga y oficinas propias en Latinoamérica, USA y Oriente.

442-9200 peru@navicon.org www.navicon.org

652-5525 / 998-162-166 / 985-005-050 palperu-peru@pal-logistics.com palperu.gerencia@pal-logistics.com www.pal.cl

PACIFIC FREIGHT Servicios de transporte internacional de carga aérea, marítima y Courier, manejo y despacho de aduanas. Especialización en proyectos, asesoría Técnica Aduanera, análisis de costos (Importación & Exportación).

Michael Orbezo Lozano 464-3420 / 452-2009 operaciones@pacificfreight.biz www.pacificfreight.biz

Evelyn Loarte Brindamos el mejor servicio en Transporte Internacional de carga FCL- LCL, marítima, aérea, terrestre y multimodal a todo tipo de mercadería; contamos con Red de Agentes a nivel mundial, haciendo seguimiento y manipuleo de su carga en origen y destino.

637-5094 Anexo 210 RPM # 949-505-192 / 51*126*3357 eloarte@pscargo.com.pe www.pscargo.com.pe

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SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Carga

Agencia de Carga Internacional. Ofrecemos transporte aéreo, marítimo y multimodal de importación y exportación.

Karla Bolívar 421-0088 kbolivar@rushlogistics.com.pe www.rushlogistics.com.pe

Agente de Carga Internacional. Especialistas en el transporte marítimo, aéreo y multimodal de exportación e importación. Manejo de Carga de Proyecto, Almacenaje, entre otros.

Itala Gallo 513-6690 postmast@rush.com.pe www.rushperu.com

SERPOST Servicios de Mensajería Local (Servicio Expreso LocalSEL), Mensajería Nacional (Servicio Expreso NacionalSEN), Mensajería Internacional (Express Mail Service), Envío de Paquetes Nacional e Internacional, Exporta Fácil, Desaduanaje (Liberación de trámites aduaneros-TADS).

Marina Marcovich Adrianzén 511-5097 / 945-407-474 mmarcovich@serpost.com.pe www.serpost.com.pe

Elizabeth Tamayo / Carlos Mejía Generamos soluciones logísticas acordes con las necesidades de nuestros clientes, con el soporte de nuestra red propia y exclusiva de agentes a nivel mundial.

454-5723 etamayo@tandem-peru.com www.tandemgloballogistics.com

SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias de Carga

Empresa del GRUPO TLI, brinda servicio de agenciamiento de carga aérea internacional, en alianza con terminales de almacenamiento y con agentes de carga multinacionales.

Jessica Jiménez Cebrecos Antero Castañeda Falcón 613-6100 Anexo 108 – 190 / 613-6101 comercial@tli.com.pe www.tli.com.pe

Pamela Gregorio Somos operadores logísticos integrales entregando soluciones logísticas a medida alrededor del mundo… Adaptándose a las necesidades de nuestros clientes, garantizando un completo control sobre nuestras operaciones.

614-5050 transocean@airocean.com.pe www.airocean.com.pe

Agradecidos de formar parte de sus proyectos. Nos comprometemos a seguir brindando lo mejor de nosotros para un futuro de éxito y satisfacciones. Les presentamos nuestras principales rutas de carga consolidada: Brasil, U.S.A., China, Taiwán, Italia, Colombia, Panamá y Argentina.

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Un mundo de conexiones

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SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias Navieras

AGENCIA NAVIERA MAYNAS S.A. AGENTES GENERALES Naviera Yacu Taski S.A. (Peruvian Amazon Line)

Rolando Torres Iberico

Transporte marítimo en la ruta Iquitos, Tampico, Houston, Tolú, Manaus y Leticia. Transporte de productos forestales, maquinarias, suministros para la industria petrolera, contenedores. Agenciamiento portuario, servicios de estiba en Iquitos.

475-2033 /475-9670

BROOM PERU

Javier Carrasco

Representante de China Shipping, LauritzenCool y Wallenius Wilhelmsen. Empresa dedicada al transporte marítimo internacional, transporte terrestre, aéreo, entre otros servicios.

620-6020

CSAV CONSORCIO NAVIERO PERUANO

María José Román

Transporte marítimo nacional e internacional de carga en servicios de línea y gráneles. Transporte de cargas líquidas, a granel y sólidas.

411-6500

HAMBURG SUD

Rafael Del Solar

Transporte marítimo de carga marítima internacional desde / hacia Norte, Centro y Sud América, Europa y Lejano Oriente.

lima@navieramaynas.com.pe www.peruvianamazonline.com.pe

ja.carrasco@broomgroup.com www.broomperu.com

exportaciones@cnpsa.com www.cnpsa.com

610-7500 rafael.delsolar@hamburgsud.com www.hamburgsud.com

SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias Navieras

K-LINE / KAWASAKI

Juan Huamanciza

Empresa de transporte marítimo internacional. Transporte de carga a granel y sólida, traslado de contenedores, terminal marítimo, entre otros.

610-6800

MAERSK LINE

Diego Blotte

Creando oportunidades en el comercio global. Cuenta con un amplio número de portacontenedores y contenedores que garantizan una cobertura.

616-0202

NAVESUR

Mariana Ayos / Lourdes Ruiz

Agentes Generales de INTEROCEAN LINES. Especialistas en el Transporte Marítimo de Carga sobredimensionada, contenedores secos, Congelados y Frescos (Reefers Everfresh).

juan.huamanciza@pe.kline.com www.kline.jp

diego.blotte@maersk.com www.maerskline.com

716-8200 mayos@navesur.com.pe lruiz@navesur.com.pe www.navesur.com.pe

SEA BOARD PERU Servicio de carga marítima consolidada. Transporte de carga marítima entre los Estados Unidos y América del Sur, carga refrigerada, carga seca, carga suelta y/o contenedores en todas sus formas, maquinaria pesada sobredimensionada y carga para proyectos.

Verónica Cavero 614-7070 veronica@smlperu.com www.seaboardperu.com

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SERVICIOS LOGISTICOS

Agencias Marítimas

AGUNSA

Max Goller

Representación de naves ante la autoridad portuaria y aduanera en operaciones de embarque, descarga y trasbordos; procesos y control documentario y coordinación operativa a todo nivel.

626-0700

COSMOS AGENCIA MARITIMA

César Contreras

Especialistas en la atención de todo tipo de buques: portacontenedores, bulk carrier, tanqueros, pasajeros, frigoríficos entre otros.

714-4444 Anexo 843

NAVICON

mgoller@agunsa.com.pe www.agunsa.com.pe

comercial@cosmos.com.pe www.cosmos.com.pe

Carolina Calderón

Especialistas en transporte de carga Marítima y Multimodal, con estándares de excelencia en brindar soluciones al manejo de su carga y oficinas propias en Latinoamérica, USA y Oriente.

442-9200 peru@navicon.org www.navicon.org

Marina Marcovich Adrianzén 511-5097 / 945-407-474 mmarcovich@serpost.com.pe www.serpost.com.pe

Gabriel Monge

TRAMARSA Empresa dedicada al agenciamiento marítimo. Administra toda la documentación relativa a las cargas de importación, exportación y transbordos.

413-0400 gmonge@tramarsa.com.pe www.tramarsa.com.pe

SERVICIOS LOGISTICOS

Empresas de Estiba y Desestiba

Servicio de carga y descarga, confección y organización de las secuencias operacionales, logística de terminal, recepción, almacenaje y despacho.

Av. Tomás Marsano 1599 – Surquillo 719-8888 / 719-8889 / 358-6654 informes@afe.pe / cotizaciones@afe.pe www.afe.pe

SERVICIOS LOGISTICOS

Logística para Oficinas

DIMERC

Alfredo De Rutté

Compañía especializada en la distribución de artículos de oficina, orientada a suministrar productos no estratégicos a todo tipo de negocio o empresa.

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OFICENTRO

Pablo Díaz Tamani

Empresa peruana especializada en útiles de oficina, comercializando productos de alta calidad y tecnología de las mejores marcas. Aviso_15x11 NOGAL.pdf

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SERVICIOS LOGISTICOS

Gestión de Documentos y Archivos

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Miguel Cotera

Gestión de archivos físicos, digitales, de protección de información, consultoría en rediseños de procesos, entre otros.

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Empresa especializada en organización, gestión y administración de archivos e información.

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CONTROL DOCUMENT & STORAGE

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Organización, recepción y administración de documentos. Almacenaje de documentos físicos, documentos escaneados y medios magnéticos.

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Seguros para Operaciones Logísticas y Transporte

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Cuentan con el DHL OCEAN SECURE, que ofrece el seguro y asistencia a lo largo de la ruta de origen a destino en todo el mundo en su servicio marítimo.

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ARTICULO

Seguridad y Control en Minería En los últimos diez años el crecimiento y competitividad de la minería peruana se han visto afectados por diversos factores, entre estos, precio de los commodities, incrementos en costos, que tienen que ver con un problema energético, “escasez” de agua y una menor disponibilidad de mano de obra, siendo este último punto clave en cuanto al rol que juega el factor seguridad cuando se trata de robos y accidentes laborales.

Lo anterior, sumado a una necesidad de optimizar al máximo los recursos existentes, ha hecho que las distintas empresas mineras estén considerando cada vez más implementar diferentes tecnologías de control, seguridad, productividad y eficiencia, no sólo a los procesos tradicionales relacionados con la operación misma, sino en procesos anexos e indirectos en los que antes no existían tanta tecnología o automatización. En dicho contexto, Wisetrack ha trabajado los últimos años para implementar soluciones tecnológicas de última generación, para satisfacer esta necesidad de aumentar la seguridad y el control, proyectos –en este caso, de la filial en Chile– en los que se pueden destacar: 1. 2.

Central de Transportes para Minera Escondida Plataforma de Seguridad de Camionetas de Personal, CODELCO Chuquicamata

El primero correspondió a la implementación de una solución integral de Control y Monitoreo automático y semi-automático de los procesos de transporte de “subida a la mina”, “bajada desde la mina”, “movimientos internos en el interior de la mina”, “transporte de insumos especiales”, destacándose que se trata de una solución WisetrackDispatcher: Multi-operación de transporte, Multi-transportista y Multi-proveedor GPS, permitiendo a Escondida un control completo y global de los movimientos, independiente de si los camiones llevan un GPS de Wisetrack o de otro proveedor. Esta implementación significa un importante avance en un control que anteriormente se realizaba por procesos separados y con controles transportista a transportista, sin una visión global de todo lo que sucedía y sin indicadores de gestión fáciles y rápidos de obtener, pues al no existir interfaces automáticas o control de planificación en forma global, Escondida dependía de la información entregada por los propios transportistas, de manera separada y en múltiples formatos. Se contempla inicialmente el control de las actividades de los 10 principales transportistas, quienes transportan químicos, explosivos, combustibles, carga sobredimensionada, carga peligrosa, insumos, etc. debiendo existir un control avanzado, no sólo de las velocidades y rutas por temas de seguridad, sino un control logístico de las operaciones, permitiendo controlar las planificaciones y situaciones de excepción como sobre-estadías, atrasos o falta de disponibilidad de camiones. Similar caso se ha desarrollado con una empresa transnacional aquí en Perú. El segundo proyecto fue la incorporación de un sistema de control y gestión de la seguridad de las más de 500 camionetas de personal de Codelco Chuquicamata,

provistas por HERTZ Chile mediante leasing operativo, empresa que también cuenta con Wisetrack como proveedor de tecnología de Control y Monitoreo. Noemi Monsalve, Administradora de Contratos de Codelco Chuquicamata comenta que es importante implementar un sistema de control y gestión de flota en minería, ya que el proyecto: “resulta de la consecuencia del primer valor de la Carta de Valores en nuestra empresa: el respeto a la vida y dignidad de las personas, nada justifica que asumamos riesgos no controlados que atenten contra nuestra salud y seguridad; y esto Codelco lo compromete a llevar en todo nuestro accionar y concretamente se ve reflejado al minimizar las pérdidas de los equipos”. En relación al proceso de trabajo junto a Wisetrack para la implementación del proyecto, Noemí señala que “al comienzo, como todo proceso, con ciertas dificultades pero que en el tiempo se han ido superando, y en la actualidad trabajamos en una permanente mejora continua para nuestros procesos”, etapas y fases normales en todo proyecto, que se justifican plenamente dado los beneficios entregados por el sistema, pues como dice la ejecutiva, “el control de la flota que permite optimizar tiempos, el manejo más eficiente de la flota contratada mejorando la productividad de la misma,, y por sobretodo un trabajo seguro minimizando los riesgos de accidentabilidad, por la disminución de nuestro IFG, como también disminución de pérdidas asociadas al proceso (robos, accidentes)”. Adicionalmente, destaca la importancia de “disponer información en tiempo real y mejorar la eficiencia de la flota contratada”. Por su parte, Jaime Solís, ejecutivo de HERTZ y Gerente de Contratos Codelco Norte, comenta un doble beneficio para ellos como HERTZ, por un lado, de cara a sus clientes: “Para nosotros como Hertz, el servicio de GPS es entregar un valor agregado a nuestro servicio de arriendo de vehículos para la minería.” Y por otro, como empresa dueña de los vehículos, destaca que “hemos podido recuperar camionetas robadas, a través del corte de combustible o ubicación. Y por otro lado en la operación nos ha permitido descifrar casos de operación que antes no contábamos y que dependimos de lo que mencionaba el usuario.”, por otro lado, “el impacto que provoca a los usuarios al saber que cuenta con GPS las camionetas el uso por parte de ellos es más cuidadoso, lo que nos ha llevado que la siniestralidad haya bajado”, señala Solís. Por último, el ejecutivo se refiere al proceso de adopción de la tecnología, señalando que fue “en un comienzo un poco complejo, por lo que significaba un accesorio nuevo a nuestra flota como Hertz. Donde tuvimos que aprender como es el servicio y operación de estos sistemas.” Rodrigo Serrano (Chile) Director de Proyectos Wisetrack

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ARTICULO

El Sistema de Información Logístico (SIL): características y desarrollo En el ámbito empresarial actual, la Logística se ha convertido en un elemento de enlace y coordinación entre las diferentes áreas de la empresa que usan o utilizan materiales en sus actividades, tanto que se le podría considerar como el nexo entre la propia entidad y su entorno, sea este de comercialización o de compras. Por lo indicado, es indispensable que la empresa cuente con un sistema de información logístico gerencial, que proporcione información real, oportuna y veraz sobre sus actividades, para permitirle soportar adecuadamente sus decisiones, las cuales son de tipo estratégico para la entidad en su conjunto. Dicho sistema podría concebirse como una “estructura interactiva de personas, equipos, métodos y controles, diseñada para crear un flujo de información capaz de proporcionar una base aceptable para la toma de decisiones por parte de la alta dirección”. Como se puede apreciar se requiere contar con un conjunto muy importante de recursos que puedan garantizar la oportunidad de los datos y registros para facilitar y soportar las decisiones referidas al movimiento y manejo de los materiales. El Sistema de Información Logístico (SIL), por su importancia como elemento de soporte a las decisiones del área, debe tener capacidad para procesar las transacciones sin mayor participación humana, lo que le proporcionaría cierta autonomía para capturar datos desde la fuente que los origina y proceder a su adecuado almacenamiento. Lo indicado presupone la existencia de una base informática capaz de soportar el movimiento de materiales de la entidad, en combinación con los elementos humanos, para dirigir, ejecutar, controlar y planificar el flujo de materiales y productos, desde el proveedor hasta el cliente final. Definitivamente en un entorno como el actual, de cambios importantes y vertiginosos es imprescindible contar con un SIL que apoye la gestión de la Cadena de Abastecimientos o Suministros, garantizando su adecuada interconexión y operación en el marco de los requerimientos empresariales. Desde ese punto de vista, el SIL cumple una función de “disparador” del sistema operativo empresarial, pues es a través de los datos que proporciona que se inician las actividades propias de la producción o transformación de insumos en productos, según lo requerido por el propio mercado. También facilita la coordinación, tanto interna como externa, para actuar en lo referido a la combinación lateral entre Comercialización – Ventas y Distribución Física, por el lado de la cadena que llega al Cliente y entre Abastecimiento y Producción por el lado que corresponde a la relación con los Proveedores. Realmente no es tan sencillo el establecer y operar un SIL, como podría deducirse de lo expuesto, pues se presentan una serie de inconvenientes o consideraciones que afectan el diseño del sistema y que, eventualmente podrían poner en riesgo su operatividad y por ende su utilidad para el Gerente de Logística en particular y para el área en general. Entre los diversos aspectos que podrían afectar su diseño tenemos: Compatibilidad y Equilibrio; que se refiere a que el sistema forma parte de una “Red de Comunicaciones” integrada por diversos componentes, los cuales deben estar en equilibrio constante, con el objeto de garantizar la bondad de los

registros y de los datos que proporcionan como soporte a las decisiones. Complejidad del Sistema; que se refiere a que la organización está en permanente crecimiento y movimiento, lo que motiva a su vez la incorporación de nuevos elementos al sistema, lo que hace que la complejidad natural del mismo crezca casi en forma geométrica. Separación entre los flujos Físico y de Información; definitivamente es muy importante el tener claramente diferenciados ambos flujos, pese a que uno da origen al otro, sin embargo pueden no necesariamente ser coincidentes, más aún, si tenemos en cuenta el adelanto tecnológico desarrollado en lo referido a las comunicaciones, que prácticamente han eliminado las distancias físicas. Flujos de Información Internos y Externos; los que no son homogéneos en cuanto a su presentación y captura, complicando las actividades propias de registro y obtención de la data. Se pueden establecer mecanismos de control interno, que faciliten y orienten la data interna, pero la externa está fuera del alcance y control de la Entidad y es necesario establecer pautas claras y precisas para minimizar su impacto sobre el sistema. Contar con un Sistema de Comunicaciones; que permita agilizar el trámite y procesamiento de los pedidos, desde su recepción hasta su atención y despacho, en el marco de las facilidades que se requieren para mantener un sistema de control, ágil, eficiente y oportuno, el que operará adecuadamente en la medida en que se logre un flujo ininterrumpido de comunicaciones internas, acorde con la realidad y la exigencia de las operaciones empresariales. Luego de lo expuesto y su análisis, consideramos que es de vital importancia, dadas las condiciones en que se opera actualmente a nivel empresarial, contar con un sistema de información logístico (SIL), que garantice un mínimo de eficiencia en la captura, almacenamiento, transferencia, transformación, disposición y oportunidad de la información, base para la toma de decisiones en el ámbito de las operaciones logísticas. Realmente es muy difícil, por no decir imposible, considerar que se logre ser eficiente en el manejo de las operaciones logísticas y solucionar las múltiples situaciones que diariamente se presentan en el área, sin estar debidamente soportados y apoyados por un Sistema de Información Logístico, moderno, actual, interactivo y tecnológicamente adaptado a la modernidad, que proporcione información en tiempo real, con garantía de objetividad, veracidad y oportunidad. Como soporte a lo expresado en los párrafos precedentes, hoy en día contamos en el mundo de la tecnología con un conjunto de software, de cuarta generación, que permiten no sólo tecnificar el área, sino integrarla a todas las demás funciones empresariales, de forma que finalmente el denominado Sistema Empresa, pueda actuar como un todo, absolutamente integrado y con objetivos comunes y generales, logrando así mejorar su performance y sobre todo su presencia en un mercado cada vez más exigente y globalizado. Dr. Armando Valdés Garrido-Lecca Director Departamento Académico Facultad de Ciencias Administrativas Universidad San Martin de Porres

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Asesoría y Software para Logística Asesoría y Consultoría en Logística

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Software y/o Equipos para Gestión y Control de Almacenes (WMS)

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Software para Supply Chain Management (SCM)

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Sistemas de Identificación por Radiofrecuencia (RFID)

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ASESORIA Y SOFTWARE PARA LOGISTICA

Asesoría y Consultoría en Logística Esperanza Poma Flores

ANATEC ANATEC es una Institución sin fines de lucro, reconocida por el MTC, que representa a las Empresas de Transporte Terrestre de carga en general a nivel nacional.

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AQUARIUS CONSULTING Brindamos servicios orientados a la mejora de los procesos de su empresa utilizando herramientas de alta tecnología como: sistemas informáticos integrales, código de barras, terminales portátiles; además contamos con un staff de profesionales expertos en gestión de inventarios de activo fijo, existencias y

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organización de almacenes.

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ASESORIA Y SOFTWARE PARA LOGISTICA

Asesoría y Consultoría en Logística

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Fernando Arce Cerda Consultoría en gestión empresarial, cadena de abastecimiento y temas operacionales. Además brindamos servicio de gestión de inventarios, con la mayor exactitud en la información.

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ASESORIA Y SOFTWARE PARA LOGISTICA

Asesoría y Consultoría en Logística

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River Logic Peru Firma mundial de consultoría en Value Chain y Supply Chain Management, que ayuda a las empresas de múltiples sectores industriales a aumentar las utilidades, mejorar los niveles de servicio y reducir los costos operacionales.

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ARTICULO

LA IMPORTANCIA DEL ACTIVO FIJO EN LA ACTIVIDAD EMPRESARIAL El activo fijo constituye parte importante del patrimonio de las empresas y, en muchas oportunidades, no se encuentra debidamente registrado en los libros contables, quizás por la gran variedad y cantidad de bienes existentes en la empresa, indefiniciones iniciales, controles deficientes, valores obsoletos, movilizaciones no controladas, entre otras consideraciones.

Las razones son diversas:

El activo fijo de las empresas es analizado y observado frecuentemente por los auditores financieros externos, auditores corporativos, auditores internos, SUNAT, entidades financieras, compañías de seguros, en un contexto de evaluación del control interno existente, transparencia de operaciones bursátiles, créditos para financiamiento, cobertura de seguros, realización de auditorías, entre otras prácticas usuales.

•

Adicionalmente al requerimiento de tener un registro contable acorde con la realidad del activo fijo, un mal registro o el conocimiento inexacto de estos activos puede estar constituyendo un perjuicio desde el punto de vista tributario o, de otro lado, puede estar desmejorando ficticiamente la posición patrimonial de la empresa, así como sus posibilidades de garantías ante terceros.

1. Se requiere integrar diversos aspectos y procesos: • •

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La tecnología de captura automática y código de barras: hardware y software especializado. Un equipo humano experimentado en el uso de la tecnología para procesos de inventario. La integración de bases de datos de diferentes características: base de datos del inventario físico, bases de datos contable e integración con otras bases de datos. El proceso de conciliación contable. Un equipo de peritos tasadores para la valuación comercial de activos sobrantes para la baja contable, etc. La necesidad de organizar y monitorear un numeroso equipo de trabajo, el cual en función a la cantidad de bienes a inventariar y procesos a cubrir puede llegar a tener entre quince y cuarenta personas.

2. Los usuarios responsables del control no tienen el tiempo requerido para el proyecto por tener que atender las tareas del “día a día”. 3. No se tiene la experiencia necesaria.

Es decir, estamos ante la necesidad de evaluar el efecto tributario, financiero y presupuestal del ajuste que habitualmente produce el Inventario del activo fijo.

4. Se requiere organizar y administrar un proceso en el que concurren aspectos de uso de tecnología, aspectos contables, organizacionales y recursos humanos.

En los últimos años las empresas del medio han realizado esfuerzos significativos para registrar y controlar adecuadamente el activo fijo de su propiedad, realizando procesos de inventario físico y valoración contable, implementando políticas, normas y procedimientos y sistemas informáticos. En este contexto han tenido un rol importante las empresas de consultoría especializadas que ofrecen soluciones integrales y que cuentan con experiencia en el rubro.

5. Se requiere el máximo aprovechamiento de los recursos disponibles en tiempo y costo.

¿Por qué recurrir a una firma consultora especializada?

Economista José Luis Silva Gerente General de Aquarius Consulting S.A.C.

Aquarius Consulting, empresa que cumple este año doce años de actividad empresarial, ha realizado más de 500 proyectos de gestión integral del activo fijo asesorando a las más importantes empresas de los diversos sectores de actividad económica, constituyéndose en líder en este tipo de asesorías.

ASESORIA Y SOFTWARE PARA LOGISTICA

Software y/o Equipos para Gestión y Control de Almacenes (WMS)

ALTANET WMS

Marcela Dimitrio

Cuentan con Altanet Logística WMS, un sistema 100% web de apoyo a la operación logística de una empresa.

422-9666 Anexo 126 marceladimitrio@altanet-sa.com

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DMS Cuentan con el Software de Gestión de Almacenes AlmacénSOFT, para la automatización de los procesos involucrados como la recepción, la toma de inventario y el despacho de mercadería. También aplicaciones RFID para almacenes.

NOVATECH PERU Ofrecen soluciones tecnológicas líderes, con estructura de soporte y consultoría de implementación. Su set de soluciones incluye, entre otras, WMS (Warehouse Management Systems).

Deyanira Villanueva 705-2400 deyanira.villanueva@dms.com.pe www.dms.com.pe

Mario Badillo Reyes 717-6607 mbadillo@novatech.com.pe www.novatech.com.pe

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ASESORIA Y SOFTWARE PARA LOGISTICA

Software y/o Equipos para Gestión y Control de Almacenes (WMS)

SAP PERU La solución de Gestión de Almacenes le permitirá controlar todas las operaciones dentro del centro de distribución tales como control por ubicaciones, almacenamiento caótico, recepciones, picking, cross-dockings, etc.

José del Río / Melissa Bernales 615-6900 melissa.bernales@sap.com www.sap.com

TECFLEX Brindamos soluciones para empresas, integrando software y equipos principalmente con tecnología de código de barras para el control de almacenes, asistencia y acceso del personal, inventario de activos fijos, puntos de venta, etc.

ventas@tci.net.pe / ggarcia@tci.net.pe www.tci.net.pe

Luis Chávez 206-4510 / RPC: 993-586-518 RPM: #953135 / 126*3643 ventas@tecflex.com www.tecflex.com

Gabriela Miranda Ofrecemos software especializado en gestión logística tales como WMS y Distribución Integral. Contienen funcionalidad para control de inventarios, almacenamiento eficiente, picking optimizado, carga de camiones y distribución.

WHITE LION PERU Han desarrollado una solución WMS que es una herramienta especializada que permite controlar el flujo de materiales dentro y fuera de las ubicaciones de almacenaje.

417-7100 Av. Jorge Chávez 263 Of. 501 - Miraflores tss_comercial@tss.com.pe www.tss.com.pe

Carla Barrena 215-6500 cbarrena@whitelion.pe www.whitelion.pe

ASESORIA Y SOFTWARE PARA LOGISTICA

Software para Supply Chain Management (SCM)

IBM DEL PERU Diagnóstico, evaluación y definición de mejoras de la cadena de suministro, basado en indicadores financieros, experiencia globales de consultores y del Centro de Competencia e Innovación Mundial en SCM.

LOGFIRE Empresa internacional especializada en proporcionar sistemas integrados para la administración de la cadena de suministro, aplicando tecnologías en la nube (cloud).

ORACLE Ofrecen Oracle SCM con aplicaciones para desarrollo de productos, administración de demanda, planeamiento de operaciones, administración de transportes y supply management.

Jorge Castillo Sánchez 625-6000 jcastill@pe.ibm.com www.ibm.com/pe

Diego Antelo 243-6560 dantelo@logfirellc.com www.logfirellc.com

Amparo Galindo 615-1000 / 615-1002 amparo.galindo@oracle.com www.oracle.com

SAP PERU La solución SAP SCM le permitirá a su negocio lograr mayor competitividad en el mercado mejorando los indicadores de la Orden Perfecta, exactitud de pronósticos, mayor rotación de inventarios mediante optimización de los niveles de inventarios y reducción de ventas perdidas.

TERESOPOLIS PERU Su división de tecnologías de la información (TI) mantiene una alianza con Epicor, una de las empresas internacionales más reconocidas en software de Supply Chain Management y Supply Chain Execution.

José del Río / Melissa Bernales 615-6900 melissa.bernales@sap.com www.sap.com

Roberto Dasso 221-5334 roberto_dasso@teresopolis.com.pe www.teresopolis.com.pe

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ASESORIA Y SOFTWARE PARA LOGISTICA

Sistemas de Identificación por Radiofrecuencia (RFID)

CIPSA Su área de Soluciones Tecnológicas ofrece la gama de productos Intermec RFID formada por lectores, impresoras, etiquetas (tags), etiquetas inteligentes, insertos y una completa gama de servicios de implementación de tecnología RFID.

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DMS

Deyanira Villanueva

Especialistas en captura de datos, representan diversos productos para RFID, tales como inlays, impresoras, lectoras RFID y antenas RFID.

705-2400

GS1 PERU

deyanira.villanueva@dms.com.pe www.dms.com.pe

Violeta Vargas / Alberto Porras / Gustavo Susano

Asesoría en implementación de la tecnología RFID / EPC para aplicaciones como gestión de activos, movimientos e inventario; control documentario, de personal y vehicular.

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SIEMENS

Omar Guillén

Proveedor de sistemas RFID para optimizar el flujo de materiales y la logística. Ofrecen una gama homogénea y escalable para soluciones flexibles y económicas.

215-0030

gs1pe@gs1pe.org.pe www.gs1pe.org.pe

omar.guillen@siemens.com www.siemens.com.pe

Franz Westreicher Sistemas de Autoidentificación por Radiofrecuencia para control de accesos, mercadería, activos, maquinaria, documentación y personas. Ideal para trazabilidad, visibilidad total y cumplimiento de normas internacionales.

567-8553 franz.westreicher@vwise.pe www.vwise.pe

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ARTICULO

Políticas integradas de infraestructura, transporte y logística: Una tríada básica para el desarrollo Convencionalmente, las políticas públicas relativas a la infraestructura y el transporte se han tratado en forma disociada y se han implementado unimodalmente. Asimismo, la logística –una de las aplicaciones claves para el desarrollo– suele no tener un abordaje orgánico y sistemático. Tal tratamiento ha impedido una provisión y operación eficiente de los servicios de infraestructura necesarios para alcanzar un desarrollo económico y social sostenible en nuestro país. Junto con ello, se observa –con preocupación– la ausencia de políticas de gobierno que consideren a la logística dentro del planeamiento de infraestructura y servicios de transporte, y la atiendan como una herramienta estratégica de competitividad.

Logística Avanzada Tal como se ha señalado reiteradamente, en nuestro país es tradicional que las políticas públicas relativas a la infraestructura y al transporte se traten en forma disociada y se implementan de forma diferenciada ello impide hacer una provisión eficiente de bienes de uso público e interés estratégico. Es por ello que actualmente se impone la necesidad de cambiar la forma en que se abordan los temas relacionados con transporte e infraestructura, de tal modo de darle solución a los problemas que se han identificado a partir del abordaje vigente: es –justamente– la visión de la logística la que permite encaminarse a una solución estable a los problemas identificados. Esto es así si se considera que el concepto de logística está asociado a dos ideas básicas: a) que se sustenta en la infraestructura y el transporte como elementos clave en su propósito de disponer de los inventarios de manera eficaz y eficiente, y b) que dicha concepción tiene implícita la idea de integración, permitiendo una disposición eficiente de servicios de infraestructura de transporte y asociados, maximizando el aporte de éstos a la mejora de la productividad de los factores y la competitividad de las economías.

A pesar de ser suficientemente conocidos los efectos virtuosos del desarrollo de la infraestructura sobre el crecimiento económico, es preocupante observar cómo en nuestro país, la inversión en infraestructura no ha evolucionado al mismo ritmo que la demanda de servicios de infraestructura. La incorporación del sector privado a través de la concesión de obras de infraestructura, tampoco ha sido eficaz en aumentar el stock y la calidad de infraestructura disponible, cuestión que puede constituirse en un serio obstáculo al desarrollo económico y social futuro de nuestro país. Sin embargo, el aumento de la inversión por sí sola no basta: se requiere invertir más y mejor. Para ello, junto con mejorar los sistemas de financiamiento e inversión en infraestructura, es perentorio revisar la forma en que se planifican, evalúan, monitorean y fiscalizan las obras por parte del Estado, de modo de asegurar que esas inversiones tengan el impacto social esperado. En este sentido, mejorar los mecanismos de coordinación y fiscalización, así como la creación de instancias de consulta y coordinación con el sector privado y por sobre todo, con los usuarios finales de la infraestructura y servicios de transporte, deben destacarse como los próximos desafíos para nuestras autoridades. Sólo cuando esto ocurra, las mayores inversiones en infraestructura y servicios de transporte –que tendrán que venir tarde o temprano– permitirán un salto cuantitativo y cualitativo en la competitividad nacional y regional.

En este sentido, dado el creciente avance tecnológico y cognoscitivo, este proceso de transformación y más reciente evolución de la noción de logística ha promovido lo que en la actualidad proponemos como la “logística avanzada”. Esta nueva concepción amplía el radio de acción o cobertura de actividades, al incorporar los desafíos inherentes a la gestión de toda la cadena, abarcando no solamente los suministros y/o el transporte y distribución de mercancías, sino también la facilitación, la distribución y la planificación y organización de la carga en toda la cadena de valor, incluyendo la producción y los servicios que ésta requiera.

Justo Carbajal Aguirre Gerente General AFE Transportation S.A.C.

Transporte y Distribución Carga Terrestre Nacional

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Carga Terrestre Internacional

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Transporte Multimodal

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Transporte Refrigerado

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Carga Marítima

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Carga Aérea

Pág 192

Courier Internacional y/o Nacional

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Distribución de Productos o Paquetes a Nivel Local y/o Nacional

Pág 203

Venta de Vehículos para Distribución y Transporte

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Sistemas GPS para Localización de Vehículos y TMS para Gestión de Flotas

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Terrestre Nacional

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Terrestre Nacional

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Arturo Rafael Salas Prieto

Cuentan con una flota para atender sus requerimientos de transporte de carga a cualquier punto del país. Cuentan con la autorización para el transporte de IQPF de la DIRANDRO y la Autorización para el Transporte de Materiales y Residuos Peligrosos.

565-5213 / 420*4119 RPM #586575 / RPC 989-239-111 asalas@dy-transport.com www.dy-transport.com

Atención al Cliente 311-4100 / 311-4141 Anexo 610 Servicio de transporte terrestre desde el puerto a terminales extraportuarios y plantas de clientes. Cuenta con una moderna flota de Kenworth T800 monitoreada con GPS, choferes calificados y seguro para la carga.

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Harold Gadea Castillo

GARBACH

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Empresa especializada en transporte y administración de residuos, distribución, Transporte y Carga a nivel nacional en furgones de 10 y 15 toneladas.

GRUPO BEAGLE Contamos con una moderna flota de 80 Unidades de Transporte pesado para servicio local y nacional. Nuestras unidades son controladas con Gerenciamiento de Viajes, equipadas con GPS y Teléfonos Satelitales para coordinar la entrega segura de su mercancía.

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Terrestre Nacional

Somos una empresa especializada en la distribución nacional e internacional de carga. Nuestra flota está integrada a un Sistema de Seguridad Integral y contamos con Certificación BASC. Contamos con furgones cerrados desde 15 m3 hasta 150 m3.

LINDER CARGO LOGISTIC Con profesionales altamente especializados ofrecen soluciones logísticas en operaciones de carga nacional.

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Terrestre Nacional

PERU LOGISTIC

Leonor Guira

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Terrestre Nacional

Jessica Jiménez Cebrecos TECNICARGAS S.A.C., Empresa del GRUPO TLI, especializada en el traslado de carga terrestre y distribución a nivel local y nacional, con Autorización del MTC, SUNAT (IQBF) y SUCAMEC para el transporte terrestre de mercancía peligrosa y/o controlada.

613-6100 Anexo 108-190 / 613-6101 comercial@tli.com.pe www.tli.com.pe

Cristhian Medrano

TOSCANO’S CARGO EXPRESS Brindan soluciones de transporte, almacenaje distribución desde Lima hacia todo el Perú.

Antero Castañeda Falcón

324-7777 Anexo 201 / 976-052-937 y

16 años brindando el servicio de transporte terrestre de carga en contenedores secos o refrigerados. Contamos con genset propios y certificación BASC.

denis.blanco@toscanosac.com www.toscanosac.com

Fernando Flórez 319-1260 fernando.florez@transportesambrogio.com www.transportesambrogio.com

TRANSPORTES FRANCESCA Traslado de vehículos, maquinaria pesada y carga en las mejores condiciones de mercado y con la seguridad que solo el líder te puede brindar. Transportes Francesca SRL, tu mejor aliado en el desarrollo y consolidación de tu organización.

Walker Angulo 371-1650 / 984-153-711 wangulo@gruporodo.com www.gruporodo.com

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Terrestre Nacional

TRANSPORTES GIRASOLES Manejo de toda la cadena logística desde almacenaje, manipulación de mercadería y transporte a nivel local y nacional. Especialistas en transporte de materiales peligrosos e IQPF.

TRANSPORTES SAN GABRIEL Transporte y distribución de su mercadería a nivel nacional. Sus unidades cuentan con un sistema de rastreo satelital GPS.

TSH LOGISTIC Apuntamos a ser su socio estratégico en servicios logísticos, con la firme convicción de brindar un servicio de calidad, superando sus expectativas. Diferenciándonos tecnológicamente.

Empresa especializada en transporte terrestre nacional e internacional, tercerización de almacenes, servicios de distribución local y nacional. Contamos con presencia en Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia. Contamos con disponibilidad de furgones, plataformas, cama bajas y porta contenedores.

Flor Orosco 219-7800 ventas@transportesgirasoles.com.pe www.transportesgirasoles.com.pe

Alonzo Bustamante H. 465-2959 consorcio@pasoc.pe www.pasoc.pe

Atención al Cliente 444-2870 / 975-369-590 #892201 / 41*727*3076 ventas@tshlogistic.com

225-6730 Anexo 105 gerenciaperu@sanchezpolo.com www.sanchezpolo.com

Edgardo Saravia Ofrecemos el servicio integral de transporte de mercadería consolidada y no consolidada desde su punto de almacenamiento en origen hacia todos los canales de distribución del mercado.

614-3400 esaravia@yobelscm.biz www.yobelscm.biz

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ARTICULO

IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LA REDUCCION DE COSTOS DE LA FLOTA DE VEHICULOS DE CARGA Y PASAJEROS Por muchos años se ha considerado al mantenimiento de la flota de vehículos como uno de los costos más importantes y por lo tanto es común que nuestras empresas dediquen muchos esfuerzos en la búsqueda de nuevas estrategias, nueva tecnología y nuevas soluciones que permitan bajar el costo de mantenimiento. Sin embargo es necesario tener en cuenta algunas consideraciones importantes al respecto: El costo más alto de la flota no es el mantenimiento, es el combustible, el segundo costo más alto suele ser el de neumáticos y si los vehículos de la flota son nuevos, un costo importante pero que muchas veces no consideramos es el costo de depreciación. Resulta que si el mantenimiento periódico no es adecuado, los filtros de combustible dejan pasar impurezas, los inyectores se dañan y por lo tanto el consumo de combustible se incrementa; si el mantenimiento no es adecuado, no se hacen los trabajos de alineamiento de dirección, no se revisan las rótulas y no se revisa ni se regula la presión de las llantas, el resultado, un mayor consumo en llantas; y sin un buen mantenimiento es claro que el vehículo se deprecia más rápido. Entonces un pequeño ahorro en mantenimiento puede significar incrementos importantes en los costos mayores de la flota.

Medida del Correcto Mantenimiento El mantenimiento que necesita una flota está definido por varios aspectos, el principal es la antigüedad de la flota o los años que la empresa piense quedarse con los vehículos. Entre más largo sea el periodo para la renovación, mas alto será el costo de mantenimiento. Otro factor es el trabajo que realizan los vehículos, una flota que tiene un trabajo en una mina, requerirá mayor inversión en mantenimiento que otra flota de una empresa distribuidora en una ciudad. Un tercer factor importante en el costo del mantenimiento es la configuración, no es inusual que las empresas adquieran una flota configurada para hacer un determinado trabajo y que luego la usen para hacer otro distinto. Emplear un vehículo en un trabajo para el cual no está configurado incrementará los costos considerablemente. Para definir cuál es el mantenimiento adecuado para la flota de la empresa, se usa el concepto de disponibilidad mecánica, que es el ratio entre el tiempo programado menos el tiempo de mantenimiento sobre el tiempo programado, por ejemplo una disponibilidad de 95% significa que del tiempo programado para trabajar se ha tomado el 5% para trabajos de mantenimiento. Una disponibilidad no debería ser menor a 80% en ningún caso.

Otro ratio muy útil que nos ayuda medir si el mantenimiento es el adecuado es el que considera el porcentaje de mantenimiento periódico respecto al total de las paradas, es decir de todas las paradas por mantenimiento de los vehículos, que porcentaje ha sido programado (mantenimiento periódico) y que porcentaje ha sido correctivo (fallas inesperadas).

Como lograr menores costos de Mantenimiento Los intentos de bajar los costos de mantenimiento siempre han estado orientados a alargar los periodos de cambio de aceite, a la búsqueda de filtros de menor precio / calidad, y a tercerizar los servicios con el proveedor que ofrezca el precio más bajo. El resultado de esto es una menor duración de los vehículos, menor confiabilidad y menor disponibilidad. El verdadero ahorro no se consigue por esta vía. Desde el punto de vista del mantenimiento, las reparaciones en ruta son las que tienen el costo más alto, son reparaciones de emergencia, usualmente toma mucho tiempo volver a poner el vehículo en circulación y los repuestos, materiales y mano de obra necesarios se compran de emergencia, sin lugar a planificación ni negociación. La disminución significativa en costos de mantenimiento se consigue evitando las fallas inesperadas, y esto sólo se logra con un adecuado mantenimiento periódico y con el análisis estadístico de las fallas que ocurren en la flota. Si en una flota una pieza ha fallado en varios vehículos alrededor de los 53,000 km, entonces hay que cambiarla a los 50,000 km, es decir una falla inesperada se incorpora al plan de mantenimiento periódico, así se evitarán los altísimos costos de una reparación de emergencia, el costo adicional por el tiempo que el vehículo ha estado parado sin producir y hasta el empleo de un vehículo adicional de auxilio. Pero además están involucrados otros costos mayores, como son la pérdida de credibilidad con los clientes que se han perjudicado por la falla en nuestro vehículo, y pérdida de imagen de la empresa. Si con la ayuda de la estadística se pasa el mantenimiento correctivo a preventivo, se puede reducir significativamente el costo de mantenimiento sin afectar la duración de los vehículos ni la disponibilidad. No hay que buscar una solución externa, la reducción de costos de mantenimiento está en la información de los propios vehículos de la flota, está en nuestras manos. Carlos Cornejo Corrales Instructor en Manejo Administrativo de Flota Vehicular en Cenfolog Gerente de Operaciones en JoyGlobal

ARTICULO

La oferta de mano de obra en el transporte de carga pesada, elemento fundamental en las tarifas actuales del transporte de carga Los difíciles momentos por los que viene atravesando el sector transporte en la actualidad, están fuertemente influenciados por el factor laboral. Este factor en la actualidad tiene elementos distorsionadores que lo hacen poco competitivo y productivo en cuanto a los resultados esperados para el empresariado y sus clientes, quienes están en constante búsqueda de menores tarifas. Difícilmente en el corto plazo deberíamos esperar que las tarifas para el transporte bajen favoreciendo a los usuarios y que los márgenes mejoren para los propietarios, esto se debe a que parte de este factor humano (Conductores y operadores) tienen poco profesionalismo a pesar de los esfuerzos que hacen tanto el estado peruano a través de la legislación existente en cuanto a las obligaciones y requisitos para la obtención y renovación de licencias de conducir, así como el del empresariado que invierte en capacitación y mejora de la calidad y estándares de su personal. Así mismo, muchas empresas, especialmente las de sector minero, participan a través de evaluaciones, definición de estándares y capacitación conjunta con sus proveedores en la mejora y calidad de la mano de obra de las operaciones de transporte, buscando en todo momento mejorar la seguridad y calidad del servicio. El factor humano en el transporte últimamente muestra una enorme distorsión sobre todo en la oferta y disponibilidad del mercado. Si damos una mirada a las recientes cifras del MTC 2012

podemos ver por ejemplo que para dicho año se registraron entre tractos y ómnibus algo más de 7 mil unidades nuevas mientras que el registro de licencias de conducir de la categoría apropiada y requeridas para estos vehículos están en los 4 mil ochocientas licencias nuevas, notándose un fuerte desbalance; estas brechas hacen que los índices de rotación de personal operador sea bastante alto para la mayoría de empresas de transporte formales y que la remuneración para el personal operador se incremente constantemente a diferencia de otros sectores laborales peruanos y lo que es más crítico es que esta brecha a pesar de la creciente presión al incremento salarial difícilmente se cerrará en el corto plazo lo que genera una situación cada vez más complicada y desigual para el sector. Es importante reflexionar ante esta coyuntural situación, en la medida de que este factor además de la escasez, presenta problemas adicionales como la deshonestidad y poco profesionalismo ocasionando que elementos adicionales como el consumo de combustible, entre otros, se incrementen, así como medidas de protección y control que vienen asumiendo las empresas como sistemas de rastreo satelital, cámaras de video, sistemas de protección y control de consumibles, elementos de protección adicionales en las unidades. Todo esto ocasiona un incremento en los costos que muchas veces no puede ser transferido a las tarifas por las empresas debidamente formalizadas.

PERÚ: PLACAS ASIGNADAS POR AÑOS, SEGÚN CLASE VEHICULAR, 2003 - 2012

Clase de vehículo 2003 R/ Omnibus Camión Remolcador

2,928 9,679 2,190

2004 R/

2005 R/

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

708 1,668 574

3,038 9,220 724

1,189 3,593 1,141

1,788 6,955 3,034

2,487 11,613 4,590

2,869 11,279 2,177

4,078 13,279 2,881

3,621 15,309 2,807

3,744 16,416 3,719

Fuente: Superintendencia Nacional de Registro de Propiedad Vehícular - SUNARP. Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

PERÚ: LICENCIAS DE CONDUCIR EMITIDAS POR TIPO DE SERVICIO, SEGÚN AÑO Y CLASE-CATEGORÍA, 1997 - 2012

AÑO

2,012

LICENCIAS DE CONDUCIR EMITIDAS POR TIPO DE SERVICIO

CLASECATEGORIA

TOTAL

NUEVA

CANJE

REVAL.

RECAT.

C./R., REC

DUPLICADO

TOTAL

543,602

163,774

2,065

194,972

67,007

115,784

AI A II A III

232,065 201,529 110,008

120,109 38,793 4,872

1,359 648 58

54,119 85,050 55,803

1 34,665 32,341

56,477 42,373 16,934

Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

Ing. Alberto Rodríguez Valderrama MBA ESAN, Consultor experto en transporte Jefe de Proyectos Mineros en Dinet Perú S.A.

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Terrestre Internacional

AFE TRANSPORTATION

Av. Tomás Marsano 1599 – Surquillo

Empresa de transporte terrestre internacional. Transporte de materias primas, insumos, productos terminados, equipos y vehículos. Servicios vinculados a operaciones multimodales.

719-8888 / 719-8889 / 358-6654

BEAGLE SHIPPING Fletes Internacionales, Marítimos (FCL / LCL) y Aéreos para sus Importaciones y exportaciones. Atendemos Cargas de Proyectos, Cargas IMO. Break Bulk RO – RO. Cargas a Granel. Perecibles, DGR, Chartering.

CARGUEROS SUDAMERICANOS

informes@afe.pe / cotizaciones@afe.pe www.afe.pe

Rosa Puente Orosco 616-8585 Anexo 8561 / 837*7554 rpuente@beagle.com.pe www.beagle.com.pe

Gabriela Palomino

Servicio de transporte de carga por carretera a nivel internacional. Cubre la ruta de Perú - Bolivia, con transporte de mercadería, liviana, pesada, encomiendas, entre otros.

326-3552 / 326-3561

COORDIFRONTERAS

Hernando Villalobos L.

Brindan el servicio de Transporte de Carga Terrestre a nivel Internacional. Cuentan con más de 20 años de experiencia en el mercado.

578-5892

contacto@carsudsac.com www.carsudsac.com

contacto@coordifronteras.com www.coordifronteras.com

TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Terrestre Internacional

JA TRANSERVI

André Blanco

Transporte de carga internacional. Brinda servicio de transporte de mercadería en furgones simples y refrigerados, plataformas, cisternas, entre otros.

719-0355 / 997-543-030 / 997-516-783 operaciones@jatranservi.com.pe www.jatranservi.com.pe

Danitza Palacios / Manuel Saldaña

SCE - SOCORRO CARGO EXPRESS Transporte internacional a Ecuador, Bolivia, Argentina y Colombia.

528-0929 danitza.palacios@sce-peru.com www.socorrocargoexpress.com.pe

TRANSPORTES SANCHEZ POLO - TSP DEL PERU Empresa especializada en transporte terrestre nacional e internacional, tercerización de almacenes, servicios de distribución local y nacional. Contamos con presencia en Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia. Contamos con disponibilidad de furgones, plataformas, camas bajas y porta contenedores.

225-6730 Anexo 105 gerenciaperu@sanchezpolo.com www.sanchezpolo.com

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Transporte Multimodal

Operador logístico, Transporte y distribución Multimodal Door to Door, unidades propias, con más de 10 años de experiencia.

CORPORACION FOM

Av. Tomás Marsano 1599 – Surquillo 719-8888 / 719-8889 / 358-6654 informes@afe.pe / cotizaciones@afe.pe www.afe.pe

Kevin Ortiz Sesa 551-1297 / 998-431-265 / 994-670-866

Experiencia en la cadena de suministro de los consumos masivos y retail. Contamos con una flota de más de 30 unidades propias.

RPM #513153 / 99-835*6287

GRUPO E-CARGO

Walter Gadea

Servicio de Transporte Multimodal. Agencia de Carga Internacional Aéreo y Marítimo, con almacenes propios en Miami.

Ofrecemos una amplia gama de servicios de transporte marítimo con un rápido tiempo de tránsito y tarifas de flete competitivas, tenemos la capacidad de manejar cualquier tipo de importación y exportación de carga consolidada, contenedores completos, carga breakbulk o de proyecto, entre otros.

kevin.ortiz@corporacionfom.com.pe www.corporacionfom.com.pe

717-2860 Anexo 103 wgadea@ecargogroup.com www.ecargogroup.com

615-7676 comercial@miq.com www.miq.com

Itala Gallo 513-6690 postmast@rush.com.pe www.rushperu.com

TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

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Transporte Multimodal

Erika Grados Transporte de fletamento internacional de importación y exportación, gestionando la distribución de su mercadería, consolidándola y trasladándola bajo el respaldo de FedEx Trade Network.

517-1650 Anexo 3030 comercial@gruposcharff.com www.gruposcharff.com

Francis Varillas Operador logístico; ofrecemos una amplia diversidad de servicios de transporte terrestre y transporte fluvial para lo cual ponemos a su disposición nuestra moderna flota con unidades de diferentes capacidades

Empresa especializada en servicios Door to Door, contamos con oficinas en Perú, USA y China y una red comercial en Europa y Latinoamérica que nos permite movilizar su carga a tarifas muy competitivas, desde y hasta donde Ud. lo requiera.

223-2120 / 326-5532 / 326-1015 / 224-6783 servicios@terahsac.com www.terahsac.com

Eduardo Ferré M. 98-350*3121 e.ferre@utsperu.com www.utsperu.com

Angélica Amenero Solución logística a sus operaciones de traslado de su mercadería Puerta a Puerta, empleando más de un tipo de vehículo (Transporte Multimodal: Terrestre, Fluvial, Marítimo) desde su lugar de origen hasta su destino final con una sola coordinación.

651-1974 / 637-5093 945-017-708 / 126*5125 mamenero@zgroup.com.pe www.zgroup.com.pe

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Transporte Refrigerado

Unidad de negocio de Ransa especializada en brindar servicios de almacenamiento y/o

procesamiento

productos

refrigerados y congelados con más de 30 años de experiencia en el mercado.

Av. Argentina 2833, Callao 313-6000 infope@ransa.net www.frioransa.net

SOSERVAL

Claudia Vargas

Ofrecen una solución de transporte en condición de cadena de frio 100% segura, al brindar un servicio exclusivo para carga refrigerada con cámara isotérmica.

650-9826 / 415*5570

Operador logístico; ofrecemos dentro de nuestra gama de servicios, el transporte de carga refrigerada diversa a nivel nacional, para lo cual ponemos a su disposición nuestra moderna flota con unidades de diferentes capacidades.

info@soserval.com.pe www.soserval.com.pe

Francis Varillas 223-2120 / 326-5532 / 326-1015 / 224-6783 servicios@terahsac.com www.terahsac.com

TRANSKAR Empresa de transporte refrigerado. Brinda servicio de distribución y transporte de productos refrigerados y de carga en general.

Karina Mendoza 452-6356 / 995-731-655 transkar77@hotmail.com

Jenny Zabarburu 651-1974 / 637-5093 Brindamos Logística Integral de transporte, manipuleo y almacenamiento de carga refrigerada. Contamos con sistemas de atmósfera controlada. Tenemos una gran flota de contenedores Reefer disponibles.

RPM #981-624-973 / 614*3727 lmzabarburu@zgroup.com.pe www.zgroup.com.pe

ARTICULO

SOLO EL 16% DE LA RED VIAL PERUANA ESTA PAVIMENTADA: SITUACION AFECTA GRAVEMENTE EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS PARA EXPORTACION Productos de alto potencial no logran despegar, entre otros factores, porque no se cuenta con una infraestructura adecuada para ser trasladados hacia los mercados. El Global Competitiveness Report del World Economic Forum es una de las encuestas más relevantes a nivel mundial para comparar la competitividad de los países. Uno de sus 12 pilares es el de infraestructura, aspecto en el que Perú muestra uno de sus puntos más débiles. Entre los aspectos relacionados a la infraestructura, el vial es sumamente importante para el desarrollo de un país, ya que genera articulación y comunicación entre sus regiones, elevando la competitividad a través de la reducción de tiempos y costos destinados a trasladar los productos hacia los mercados locales e internacionales. Otro factor importante es el transporte marítimo. En Perú se puede observar que el puerto del Callao y el de Paita concentran el 90,4% y 8,5% del movimiento total de contenedores. En el caso del transporte aéreo, el escenario es de casi 100% para el Callao. Según el Centro de comercio Exterior (CCEX) de la Cámara de Comercio, la red Vial en el Perú está compuesta por 95,863 km y considera preocupante que solo el 16% se encuentre pavimentada (con una extensión de 15,496 km). El 84% restante se encuentra en estado afirmado o de trocha (con una extensión de 80,367 km). RUTA DE EXPORTACION El CCEX indica que para el transporte de los productos más relevantes de la sierra y selva se utilizan las carreteras de penetración desde la costa y que, en algunos casos, los puentes o viaductos no se encuentran en buen estado o son muy antiguos y solo permiten el paso de vehículos con un máximo de carga de 15 TM, lo que limita el transporte masivo de mercancías. “Un caso resaltante es el palmito, que muestra dos rutas desde Tocache hacia Lima, una pasando por Huánuco y otra por Huaraz. Cuando la carga viene por la primera, recorre 300 km menos, pero con solo 76% de ruta asfaltada, por lo que muchas empresas de transporte prefieren tomar la segunda ruta para proteger la carga y los vehículos, a costa de elevar el precio del transporte”, señala.

Agrega que el caso de la tara es similar, pues Ayacucho es la región con el porcentaje de pavimentación más bajo a nivel nacional (26%) y la tara que sale de Huanta debe recorrer una ruta de 543 km, de los cuales solo el 55% se encuentra pavimentado. Otras rutas tienen problemas similares con un alto porcentaje del recorrido sin asfaltar. En cambio, en el caso de la quinua de Juliaca y la alcachofa de Arequipa, el CCEX informa que se observan carreteras asfaltadas en un 100%. En general, existe una desconexión generalizada entre las principales zonas de producción agrícola del país y los puntos de salida de los productos hacia los mercados internacionales. RETOS Y PERSPECTIVAS El CCEX resalta que los principales productos de exportación vienen de la costa, cuyas rutas están pavimentadas casi al 100%. De los productos del interior, la alcachofa y la quinua crecen de forma sostenible, pues coincidentemente tienen también el 100% de su ruta de salida pavimentada. Pero otros productos de alto potencial no logran despegar, entre otros factores, por no tener una infraestructura adecuada para ser trasladados hacia la costa. “Las pésimas condiciones de las vías generan aumento en el valor de los fletes, mermas, congestión de las vías principales de acceso y falta de regulación del sector transporte. Por ello hacemos un llamado a las autoridades regionales y distritales para solucionar este grave déficit”, afirma. El CCEX concluye que la situación actual y futura de nuestra infraestructura vial terrestre es de vital importancia para la competitividad de nuestro país, no solo en materia de comercio exterior sino también en el ámbito de la inclusión social, el aumento de la calidad de vida de los agricultores y el aprovechamiento de las oportunidades para nuestros productos en los mercados internacionales.

Carlos García Jerí Gerente Centro de Comercio Exterior Cámara de Comercio de Lima cgarciaj@camaralima.org.pe

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Marítima

AGENCIA NAVIERA MAYNAS S.A. AGENTES GENERALES Naviera Yacu Taski S.A. (Peruvian Amazon Line)

Rolando Torres Iberico 475-2033 /475-9670 lima@navieramaynas.com.pe www.peruvianamazonline.com.pe

CSAV CONSORCIO NAVIERO PERUANO

472-1455 / 727-1060 cargomax@cargomaxperu.com www.cargomaxperu.com

María José Román 411-6500

Transporte marítimo nacional e internacional de carga en servicios de línea y graneles.

exportaciones@cnpsa.com

HAMBURG SUD

Rafael Del Solar

Transporte marítimo de carga marítima internacional desde / hacia Norte, Centro y Sud América, Europa y Lejano Oriente.

HELLMANN WORLDWIDE LOGISTICS Servicios para carga internacional seca y refrigerada de importación y exportación en Callao, Paita y Pisco.

IAN TAYLOR Servicio de transporte marítimo, proyectos y heavy lift cargo. Transporte de equipo pesado, de cargas a granel y en sacos. Naves con capacidad de hasta 1600 toneladas.

www.cnpsa.com

610-7500 rafael.delsolar@hamburgsud.com www.hamburgsud.com

Violeta Solís 613-6800 Anexo 128 vsolis@hplperu.com www.hellmann.net

Yessica Mena 615-5000 ymena@taylor-logistics.com www.iantaylor.com

TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Carga Marítima

INCA LINES

María Espinoza

Servicio de transporte marítimo. Brinda supervisión directa de carga, seguros para el transporte internacional de carga. Servicios de importación y exportación de carga consolidada.

625-4800

K-LINE / KAWASAKI

Juan Huamanciza

Empresa de transporte marítimo internacional. Transporte de carga a granel y sólida, traslado de contenedores, terminal marítimo, entre otros.

LA HANSEATICA

mariae@incalines.com www.incalines.com

610-6800 juan.huamanciza@pe.kline.com www.kline.jp

Alexandra Denegrí

Agentes navieros de Hapag-Lloyd Container, Rickmers Linie, TCA, entre otros. Brinda servicio de carga marítima, inspecciones a la nave, On hire, Off hire, salvataje y remolcaje, brokers de naves y carga.

415-1900

MAERSK LINE

Diego Blotte

Cuenta con más de 470 portacontenedores y 1’900,000 de contenedores que garantizan una cobertura amplia en todo el mundo.

adenegri@hanseatica.com.pe www.hanseatica.com.pe

616-0202 diego.blotte@maersk.com www.maerskline.com

MSC MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY

Yolanda López

Empresa de carga marítima que cuenta con el respaldo de la MSC a nivel mundial. Brinda servicios personalizados en el transporte de carga marítima, almacenamiento, traslado y seguridad de su carga.

221-7561

ylopez@mscperu.net www.mscgva.ch

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Carga Aérea Agentes de carga aérea, transporte de mercancía, seguridad y entrega de servicio de confirmación vía web Tracking. Así mismo, somos un terminal de almacenamiento de carga aérea autorizado por el MTC.

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necesidades actuales y futuras de la industria del comercio exterior.

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

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Carga Aérea

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Ofrecemos los servicios de carga aérea desde y hacia todos los países del mundo. La utilización de espacio en aviones de carga y pasajeros nos dan la flexibilidad para proporcionar un servicio muy completo para nuestros clientes.

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Courier Internacional y/o Nacional

Rodrigo Yépez – Gerente General Servicio de Courier y distribución nacional con oficinas propias en Lima y provincia: entrega en 24 y 48 horas a todo el Perú, devolución de Documentos, Seguros adicionales, Almacenaje y Administración de Inventarios.

Ronald Cabanillas – Gerente de Operaciones 252-2132 rodrigo.yepez@bluex.pe / ronald.cabanillas@bluex.pe www.bluex.cl

Eduardo E. Tapia Torres 575-5839 / 575-5970 En Copa Airlines Courier contamos con un excelente equipo de trabajo comprometido con sus necesidades, a través del Hub de las Américas, realizamos conexiones más directas a Latinoamérica.

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Courier Internacional y/o Nacional

PITS LOGISTICA INTEGRAL Entre los servicios que ofrece figura la entrega de documentos, paquetes, mercadería, repuestos entre otros; tanto en Lima como a nivel nacional.

Lidia Pérez 619-8282 Anexo 1205 lperez@pits.com.pe www.pits.com.pe

Isidoro Koc 421-6286 Ofrecemos el servicio de transporte de documentos y paquetería para empresas y clientes individuales a nivel nacional e internacional.

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Scharff: 517-1650 Anexo 3030 Realizamos el recojo y entregas de su paquetería y mensajería a nivel nacional. Además nuestra alianza con FedEx Express, nos permite realizar entregas a nivel mundial de manera rápida y confiable.

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

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PUBLIREPORTAJE

Blue Express ingresa al mercado peruano Blue Express es una empresa de transporte expreso nacional, con casi 20 años de presencia en el mercado Chileno, siendo líder en dicho mercado con más del 40% de participación en el segmento de paquetería, y un promedio de 18.000 envíos procesados por día.

Priority, Express, Devolución de Documentos y COD (Cobro Contra Entrega), esperamos brindar alternativas y flexibilidad a nuestros clientes para manejar sus requerimientos con la seguridad y agilidad que los mismos demandan de sus socios logísticos.

En el año 2011, la empresa fue adquirida por el Grupo Bethia, uno de los mayores y más dinámicos grupos económicos de Chile. La compra buscó potenciar su portafolio dentro de un segmento estratégico: el transporte. Bethia fue más allá y creó un Holding en el rubro llamado, “Grupo Sotraser”, que reúne a la empresa de transporte terrestre más grande de Chile (SOTRASER) y a la empresa de courier más exitosa de este país (BLUE EXPRESS).

En momentos cómo los que atraviesa la economía peruana, de un fuerte dinamismo e impulso por la descentralización del consumo masivo, y la mejora del poder adquisitivo de la población, el consumidor se vuelve cada vez más exigente y aumentan sus expectativas de los niveles de servicio, la eficiencia y productividad de la cadena de suministro.

Tras el gran desempeño de las operaciones en el país vecino, gracias a un moderno centro de distribución de última tecnología, se decide la expansión fuera de sus fronteras e ingresar al Perú, para aprovechar el importante desarrollo económico y el potencial futuro del mercado local. Es así que en Diciembre de 2013, Blue Express abrirá sus puertas en el país, con su sede central ubicada en Lima en el distrito de Chorrillos y oficinas propias en 11 de las principales ciudades del Perú. Se contempla una flota propia de más de 20 camiones para comenzar, un capital humano de excelencia y cien por ciento local, tecnología, infraestructura y procesos que han hecho de esta empresa un líder indiscutido a lo largo de su historia. Sin embargo, lo que nos diferenciará del resto de la oferta del mercado será el compromiso de brindar a todos nuestros clientes excelencia en el servicio a través del mejor equipo humano en la industria. En Blue Express tenemos la firme convicción de que el éxito se logra únicamente a través de la pasión y dedicación por servir al cliente, y esto, a su vez, se consigue con un equipo alineado, comprometido, motivado y enfocado en poner toda la tecnología y recursos de la empresa para cumplir y exceder las expectativas de nuestros clientes. A través de nuestros diferentes productos:

Blue Express llega al mercado peruano con la firme intención de ocupar un espacio que cumpla con estas exigencias y que marque un antes y un después en la forma de atender al segmento de transporte expreso nacional en el país. La seriedad, responsabilidad, transparencia y calidad serán los ejes en los que fundamentaremos nuestra interrelación con los clientes y demás participantes en el sector, para de esta manera convertirnos en un verdadero socio y aliado en el desarrollo de nuestros clientes e impactar favorablemente el continuo crecimiento de la economía. Estamos muy entusiasmados con nuestro inminente comienzo de operaciones en el país, y esperamos, con el paso del tiempo, ir ganando la confianza y preferencia de todos ustedes, y retribuir dicha confianza ratificando con nuestro accionar diario el compromiso por servirlos cada vez mejor. Gracias desde ya por la oportunidad de poder servirlos y convertirnos en su socio logístico de elección!

Rodrigo Yépez Gerente General Blue Express Perú

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Distribución de Productos o Paquetes a Nivel Local y/o Nacional Manuel Cabrera Rodríguez - Jefe de Operaciones 637-5787 / 637-5786 / RPC 987-543-517 / 122*3998

ABC LOGISTICA ABC LOGISTICA SAC, brindamos el servicio de transporte de carga consolidada y expresa, como también de carga ligera, pesada y/o paquetería a nivel local y nacional.

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Juan Torres Romero - Coordinador de Transportes 989-063-964 / 122*3996 jtorres@abc-logistica.com www.abc-logistica.com

Transporte y distribución de carga, paquetería local y nacional e internacional a nivel horizontal, multimodal con rastreo satelital, unidades propias, seguimiento vía web tracking.

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DINET Transporte Multimodal (Terrestre, Aéreo y Fluvial), Transporte Especializado en Materiales Peligrosos, Sobredimensionado, IQPF, Concentrado de mineral; Transporte y Distribución local y nacional.

Entrega de Paquetes y Valijas a Nivel Local y Nacional

Ronald Cabanillas – Gerente de Operaciones 252-2132 rodrigo.yepez@bluex.pe / ronald.cabanillas@bluex.pe www.bluex.cl

Jorge Pérez - Gerente Comercial Jr. Domenico Morelli 110 – Piso 6 Torre 1 C.C. La Rambla San Borja 517-0100 contactodinet@dinet.com.pe www.dinet.com.pe

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Distribución de Productos o Paquetes a Nivel Local y/o Nacional

GARBACH Empresa especializada en transporte y administración de residuos, distribución, Transporte y Carga a nivel nacional en furgones de 10 y 15 toneladas. Harold Gadea Castillo 94-630*7506 / 630*7556 RPM #0361262 / 971-187-560 operaciones@garbach.com hgadea@garbach.com

Luis Reyes Operador logístico con 20 años de experiencia en transporte y distribución de carga pesada, frágil y paquetería a nivel Nacional y Local. Entregas rápidas y seguimiento diario. Contamos con personal experimentado, almacenes y unidades para todo requerimiento: furgones, plataformas, cama baja, etc. Tarifas especiales y créditos.

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Mirko Mazzei Coria 51*818*5331 / RPC 987-542-176 Tu carga siempre segura, tenemos cobertura a todos nuestros destinos, nuestra rapidez es comprobada.

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Isidoro Koc 421-6286 Ofrecemos el servicio de transporte de documentos y paquetería para empresas y clientes individuales a nivel nacional e internacional.

courier@rushexpress.com.pe salescourier@rushexpress.com.pe

Laura Reyes Toledo Ofrecemos soluciones integrales de transporte y distribución, tanto en Lima como en provincia, de acuerdo a los niveles requeridos por los clientes, y garantizando trazabilidad a lo largo de todo el proceso mediante el manejo de información en línea.

311-6600 Anexo 2506 972-645-749 / RPM # 972645749 contacto@tgestiona.com.pe www.tgestiona.com.pe

TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

Distribución de Productos o Paquetes a Nivel Local y/o Nacional

Francis Varillas Operador logístico; ofrece soluciones integrales la distribución y almacenamiento de mercaderías general para reparto local y nacional, ponemos a disposición nuestra moderna flota con unidades diferentes capacidades.

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223-2120 / 326-5532 326-1015 / 224-6783 servicios@terahsac.com www.terahsac.com

Esther Martell - Gerente Comercial Distribución masiva de Estados de Cuenta, Tarjetas de Crédito, Mailing, Catálogos, Brochure, Revistas, Impresión en Data Variable, Paquetería, Logística Liviana, Mensajeros Motorizados, Servicio In House y Otros.

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Edgardo Saravia Ofrecemos el servicio integral de transporte de mercadería desde su punto de almacenamiento hacia todos los canales de distribución del mercado. Llegamos a más de 300,000 destinos.

614-3400 esaravia@yobelscm.biz www.yobelscm.biz

Luis Yuiján / Angiolina Cueva 215-1100 / 99-810*9903 / 952-089-630 Brindamos una diversificada flota de transporte, personal altamente calificado y una plataforma automatizada para el desarrollo, control y monitoreo de las operaciones.

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TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

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ARTICULO

LA LOGÍSTICA INVERSA Y EL SISTEMA DE TRANSPORTE: UNA VISIÓN SISTÉMICA Considerando que la Logística Inversa “LI” incluye la gestión de los movimientos de flujos físicos, de información y administrativos, la recolección del producto en las instalaciones del cliente, puesta en conformidad, reparación, reintegración en el almacén, destrucción, reciclaje y almacenaje. En otras palabras esta área del conocimiento es el proceso sistematizado y exhaustivo de: proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo final hasta el punto de origen de una forma eficiente y eficaz con el propósito de recuperar su valor en el sistema logístico del transporte, consecuentemente la objetivación de la LI tiene que ser vista como una sinergia interfuncional de sus elementos del sistema logístico del transporte. Pues debemos tener presente que la Logística Inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación. Es inevitable que esta área permitirá en los próximos años una modificación de muchos procesos de producción y de servicios y así mismo será una oportunidad de un nuevo mercado para muchos operadores de transporte, almacenaje y distribución. Evidentemente en los próximos años la logística inversa va permitir una revolución en el mundo consensual empresarial de los sistemas de producción y de servicio, porque permitirá mantener dinámicamente la productividad competitiva y estratégicamente, convirtiéndose en uno de los negocios con mayor crecimiento en el presente siglo acentuándose en los sistemas de servicio que permitirá reducir sus costos

de toda índole y convirtiéndole en fuentes de oportunidades y de éxito. De la interfuncionalidad de sus elementos, emergerá sinérgicamente el impulso como conocimiento alternativo en el presente siglo, pues teniendo presente el fenómeno de costo beneficio de los productos mejores con costo de producción más bajo, recuperación del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo reciclables. Así mismo los requerimiento legales, derivados de la protección a la salud y del medio ambiente, de consideraciones por costos de procesamiento de residuos y, finalmente la responsabilidad social, que generalmente será impulsada por diferentes organizaciones y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscarán productos más seguros y ambientalmente amigables, impulsando el equilibrio sistémico del transporte logística y sosteniblemente. Esta área de conocimiento se verá reforzada por el fenómeno de deterioro del planeta y la búsqueda de la sostenibilidad del transporte como sistema, causadas por las diferentes anomalías de mercancía en estado defectuoso, retorno de exceso de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales y por transporte terrestre sin planificación logística. Finalmente, quiero invitar a todos los lectores a usar estos criterios de reflexión en cualquier sistema del mundo consensual para darle vida y como consecuencia estar a la altura de las exigencias sistémicas de la sociedad del presente siglo dinámico.

Dr. Ing. Santiago E. Contreras Aranda Consultor Independiente; Docente y Asesor de FORMALOGISTIC S.A.C.

TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

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ARTICULO

“En Perú existe la tecnología para blindar los transportes de valores y disminuir riesgos de robos” Hace tres años, el millonario robo de Lucky Luciano no dejó indiferente a las propias empresas que entregan el servicio de transporte de valores. Actualmente se cuenta con la tecnología más moderna y de última generación para el monitoreo eficiente de todos los procesos que estos transportes realizan: desde el monitoreo de ruta, pasando por la optimización de los movimientos logísticos, hasta la gestión final de esta. Rodrigo Serrano, Gerente de Proyectos e Innovaciones de Wisetrack Chile –país donde este 2,013 se han dado al menos 8 robos a unidades blindadas–, señala – que: “Efectivamente la tecnología existe y empresas como la nuestra son líderes en el diseño, desarrollo e implementación de las mismas”.

En los últimos años hemos pasado de simples sistemas de seguimiento vía GPS a avanzadas plataformas de control de toda la operación logística de las unidades blindadas, con avanzados centros de monitoreo y alertas en las bases y equipamiento a bordo del vehículo que controla remotamente todas las aperturas de puertas, permite cargar las rutas programadas y verifica que se cumplan los protocolos de tiempos de llegada a cada uno de los puntos definidos, además el dispositivo obliga a solicitar autorizaciones de apertura remota, a la base, en caso de que los tiempos de llegada se salgan de los márgenes programados.

Adicionalmente, el dispositivo es capaz de interactuar con otros elementos de seguridad de la unidad blindada como cámaras o controles electrónicos de chapas, sensores u otros. Con todo esto, nuestros clientes, las mayores empresas de transporte de valores del país, no sólo tienen un control del móvil sino del proceso logístico en sí mismo, es decir, que la planificación se cumpla tal cual lo esperado y en caso contrario alerte o no permita que determinadas acciones sucedan. Naturalmente, como toda tecnología, éstas no son una varita mágica, sino una herramienta más, que aumenta la seguridad considerablemente, además de hacer más eficiente los procesos de retiro o entrega de dinero (disminuyendo los tiempos de detención y exposición de los camiones) pero, como en toda actividad, y especialmente en estas donde se dan situaciones límites, no siempre las personas respetan los procedimientos creados para tal fin o reaccionan como debieran haberlo hecho. “Estamos convencidos que con el uso de nuestra tecnología y la excelente infraestructura interna de las empresas de Transporte de Valores actuales clientes de Wisetrack son, por mucho, las más seguras del mercado pues cuentan con las herramientas fundamentales para aminorar los asaltos, dificultar los robos, y por supuesto, igual de importante, proteger a su personal, pero como toda la lucha contra la delincuencia, es una carrera de mejora continua, tanto a nivel de procesos internos como de tecnología implementada y es en ese contexto en que trabajamos día a día con nuestros clientes.”

Rodrigo Serrano (Chile) Director de Proyectos Wisetrack

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ARTICULO

PLANIFICACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE RUTAS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE En esta oportunidad nuestras reflexiones serán sobre el Sistema de Transporte “ST” y el Sistema de Rutas “SR”, y para ello hay que tener presente herramientas de análisis del Pensamiento Científico “PC” y el Pensamiento Sistémico “PS”, instrumentos que nos permitirán desarticular y articular la trama compleja de la interrelación funcional de los elementos de ambos sistemas ST y SR, buscando su equilibrio matemático óptimo en la red de transporte, que será el producto de la sinergia de las transformaciones profundas de la diversidad de individuos activos en el sistema y que finalmente podamos mejorar la gestión de los sistemas en mención buscando la eficiencia y eficacia competitivamente. Los datos para la toma de decisiones deben tener calidad suficiente y ser del tipo apropiado para resolver enigmas de las organizaciones en particular en el ST y SR, y esto se conseguirá con la creatividad, innovación de la ciencia, tecnología y arquitectura desde la óptica del planeamiento y la logística. Teniendo presente que la transformación constante del escenario mundial en las diversas esferas, económica, política, cultural y tecnológica sugieren que la gestión del talento humano es la clave angular para poder tomar parte en el futuro de la humanidad. Los países que cuenten con estos recursos, humanos, universidades, centros de investigación y tecnología y que estén dispuestos a cualificar su capital humano garantizarán el bienestar de sus habitantes, y los que no lo hagan cada día serán más pobres y dependientes. Es en esta medida que el conjunto de reflexiones sobre planeamiento y optimización de rutas permitirán que se realice un proceso integral basado en el conocimiento científico sistémico y tecnológico teniendo presente la complejidad sistémica de la sociedad del presente siglo en donde el hombre es un elemento transformador de su habitáculo, buscando el pináculo del saber humano. Motivados en estos criterios es que nos permitimos reflexionar sobre puntos de suma importancia y que nos permite aportar en la mejora de la gestión de los ST y SR, con la finalidad de tener un conjunto de criterios, algoritmos, programas y teorías matemáticas que induzcan a una buena toma de decisiones para mejorar la movilidad del ser humano en este mundo consensual. Considerando que las ciudades, regiones y países del mundo son sistemas dinámicos y vivientes que buscan competitivamente su desarrollo y crecimiento sustentable y sostenible. El equilibrio de un sistema de transporte considerando la planificación

y la logística como un sistema de sinergias interfuncionales funcionales, en donde la red en un sistema de transporte los agrupamos en tres categorías fundamentales, el sistema de rutas con un origen y un destino (ruta más corta), el sistema de “n” orígenes (suministro) y “m” destinos (demanda), (modelo de transporte) y el sistemas con “n” puntos con origen y destino el mismo (Agente Viajero). El equilibrio de estos tres subsistemas desde la óptica del planeamiento y la logística permitirán una mejora del sistema de transporte visto macroscópicamente. Considerando que el movimiento terrestre de carga en Perú tiene una participación primordial dentro la actividad económica del transporte, particularmente la fuerte participación del autotransporte en el tráfico doméstico durante la década de los 90, así como el notable crecimiento del número de empresas de autotransporte público reflejan un ambiente de crecimiento competitivo en esta actividad, fenómenos que deben de tener presente la planificación y la logística en el enrutamiento vehicular para poder mitigarlo. El transporte de carga, ya sea de insumos, refacciones, partes o productos terminados, aparece en casi todo el proceso productivo, desde el abasto de insumos a las industias, siguiendo luego por los flujos de productos hacia almacenes para finalmente llevar los productos terminados a los consumidores finales. Esta descripción global del proceso productivo, en el cual el transporte es un elemento fundamental de apoyo al mismo, se desarrolla por completo con el uso del enfoque de la planificación y la logística. Bajo este enfoque, todas las etapas del proceso productivo, desde la obtención de los insumos y materias primas hasta la llegada de productos terminados al consumidor final, deben ser descritas claramente junto con los elementos fundamentales que las acompañan. De esta manera, surgen del enfoque de planificación y logístico algunas preguntas básicas que deben de responderse para tener un flujo eficiente dentro de la cadena. Preguntas como: ¿Cuáles son las rutas a usar para los vehículos?, ¿Cuánto embarcar en cada ruta?, o ¿Cuándo hacer los embarques?, centran la atención directamene sobre la problemática que cotidianamente tienen que enfrentar los despachadores de vehículos de carga y por consiguiente los tomadores de decisiones. Dr. Ing. Santiago E. Contreras Aranda Consultor Independiente; Docente y Asesor de FORMALOGISTIC S.A.C.

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Nuestra investigación de websites recomendadas sobre Logística y Supply Chain Management

www.cadenadesuministro.mx Grupo de profesionales logísticos cuyo objetivo es formar la comunidad de expertos más grande de América Latina para compartir información técnica y comercial de los diferentes eslabones de la Cadena de Suministro. Cuenta con e-cursos, artículos, descargas e información sobre eventos y exposiciones de la industria.

www.revistalogista.com Página web de la revista peruana Logista, especializada en temas logísticos y de comercio exterior. También contiene información sobre situación de puertos y líneas navieras. Cuenta con un blog con artículos especializados de logística y cadena de abastecimiento.

www.revistadelogistica.com Portal de la publicación especializada colombiana Revista de Logística, que contiene interesantes artículos sobre temas como logística, empaques, distribución y transporte, entre otros. También puede suscribirse para recibir gratuitamente un newsletter con contenido especializado del sector logístico.

www.dnalogistik.com ¿Interesado en evaluar su logística y desarrollar proyectos para mejorarla? Este portal colaborativo le permitirá conocer su naturaleza logística para priorizar esfuerzos, compararse contra las mejores prácticas, obtener el mapa de los sistemas logísticos que agregan valor y capacitar a su gente desarrollando proyectos logísticos.

www.zonalogistica.com Portal logístico latinoamericano que además de artículos especializados y noticias del sector, ofrece un interesante link de conocimentos donde usted puede acceder a su escuela virtual de e-cursos y también a papers, videos e investigaciones. También cuenta con una librería que ofrece libros especializados y herramientas logísticas.

www.rfidpoint.com Cada vez más el Sistema de Identificación por Radiofrecuencia (RFID) es utilizado para fines logísticos. Este es el portal de la Comunidad de RFID en Latinoamérica donde usted podrá encontrar abundante información sobre esta herramienta, como blogs, noticias, lanzamientos, eventos, foros, casos de éxito, videos y entrevistas.

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PUBLIREPORTAJE

Cadena de Frío y Warrant

Depsa impulsa dos servicios clave de su portafolio El crecimiento del país ha traído mayores necesidades logísticas a las empresas, lo que ha elevado el nivel en lo que refiere a estándares de calidad. Una de ellas es la trazabilidad dentro de la cadena de frío, lo cual implica el uso de un transporte y de un almacenamiento especializado. Pero también el crecimiento obliga a las firmas a hacer uso de instrumentos de financiamiento para mantener sus operaciones. El warrant es una de esas herramientas que se encuentra muy bien posicionada y considerada en el sistema financiero. Elemento común ¿Qué tienen en común estos instrumentos? Que ambos son proporcionados por una misma firma: Depsa. Empresa con una amplia experiencia en el mercado – fue creada en 1966 – y que además brinda servicios de Almacenaje, Custodia y Administración de documentos y Logística, cuenta con certificación ISO, BASC y ABE. “Dentro de la cadena de frío participamos tanto en el almacenamiento como en el transporte, con almacenes nuevos que garantizan la calidad del frío. Esto permite a nuestros clientes asegurar la trazabilidad de la cadena de frío en los procesos que administramos”, sostiene Daniel Medina, Gerente Comercial, Marketing y Servicio al Cliente de Depsa. En el caso del warrant, lo que busca Depsa es que la gente conozca más esta opción de financiamiento y pueda hacer mayor uso de ella. Por ejemplo, las empresas que tienen inventarios

acumulados y que no los van a necesitar en el corto plazo, pueden obtener créditos para capital de trabajo mediante el warrant. “Esta herramienta no solo permite financiar con los bancos sino también con los proveedores. Es decir, la empresa puede trabajar sus stocks sin necesidad de financiarlo directamente con el banco sino con el proveedor que le está enviando la mercadería”, señala Gualberto Mariátegui, Gerente de Operaciones de Depsa. Interesante Desarrollo Ambas herramientas han visto un buen desarrollo en el país. En el caso de la cadena de frío, como señala Medina, el crecimiento del país ha ocasionado que se dé ahora más importancia a la mercadería que garantiza la cadena de frío. Las exigencias se han elevado y con ellas los estándares que tienen que ofrecer las firmas para garantizar la calidad del producto dentro de la cadena logística. Actualmente la demanda en lo que respecta a cadena de frío supera la oferta existente, es por eso que Depsa dentro de su plan de crecimiento está constantemente ampliando su capacidad de frío. “El caso del warrant también va evolucionando con la tecnología, nosotros hemos trabajado el warrant electrónico que permite al cliente, al financiador y a Depsa interactuar bajo una plataforma web y obtener la emisión del certificado en un tiempo máximo de 45 minutos, lo que le permite a nuestros clientes contar con un capital de trabajo de una manera más rápida”, detalla Gualberto Mariátegui. En la actualidad, Depsa sigue creciendo en el warrant, un ejemplo de ello es que este año se ha incorporado con nuevos productos, tales como: la chía y la quinua, y con una serie de productos agroindustriales.

Gualberto Mariátegui, Gerente de Operaciones y Daniel Medina, Gerente Comercial, Marketing y Servicio al Cliente de Depsa.

“Las oportunidades de nuevas operaciones se harán realidad en la medida que aparezcan nuevos tipos de productos relacionados al warrant con los cuales podamos trabajar”, finaliza Mariátegui.