FERRARI ENZO

“Es sabido que a Enzo Ferrari como a muchos de sus paisanos la política no le interesaba y como buen italiano del Norte odiaba a Roma. Solía decir que ahí estaban los peores corruptos ricos e influyentes del país…”

“It is known that Enzo Ferrari, like many of his countrymen, was not interested in politics, and as a good Northern Italian, he hated Rome. I used to say that there were the worst rich and influential corrupt people in the country... “

Apesar de eso como todos en Alfa Romeo obedecía con gran esmero los reclamos del propio Benito Mussolini, quien exigía mayores resultados deportivos. La ayuda económica que el gobierno fascista brindaba se centraba en la fabricación de autos y camiones y al departamento de competición, del cual Enzo Ferrari era el principal encargado.

Pero desde 1937 hasta 1939 los resultados deportivos eran pobres, Vittorio Jano el místico constructor de autos y motores parecía estar sin buenas ideas. Los P2 y P3 ya eran obsoletos, Mercedes Benz, Auto Unión y Porsche estaban haciendo estragos y el propio Mussolini tenía intenciones de acabar con todo eso.

“Il Duce” quería rearmarse en lo referente a lo militar, entonces le pidió a Jano hacer un motor para la Fuerza Aérea Italiana. Su pretensión era que los aviones portaran impulsores de la marca del trébol, aunque a decir verdad eso solo era un dicho común usado por Mussolini, ya que la empresa Alfa Romeo estaba estatizada por lo tanto el gobierno exigía.

Despite this, everyone in Alfa Romeo obeyed with great care the demands of Benito Mussolini himself, who demanded greater sporting results.

The economic aid provided by the fascist government focused on the manufacture of cars and trucks and the competition department, of which Enzo Ferrari was the main manager.

But from 1937 to 1939 the sporting results were poor, Vittorio Jano the mystical builder of cars and engines seemed to be without good ideas. The P2 and P3 were already obsolete, Mercedes Benz, Auto Union, and Porsche were wreaking havoc and Mussolini himself intended to end all that.

“Il Duce” wanted to rearm in terms of the military, then asked Jano to make an engine for the Italian Air Force. He claimed that the planes carried clover brand boosters, although in truth that was only a common saying used by Mussolini since the company Alfa Romeo was stated therefore the government demanded.

Los días de Enzo Ferrari en Alfa Romeo empiezan a jugarle una mala pasada. Faltos de resultados deportivos y con Vittorio Jano sin posibilidad de crear nada competitivo, la última carta que jugó Ferrari junto a él fue el Tipo 158 impulsado por un motor V8 que aunque eran veloces, el concepto de Jano de hacer un auto angosto y alto con respecto a los Alemanes cada ves mas anchos y bajos para reducir el centro de gravedad, resultó en una pesadilla aún en las manos de Tazio Nuvolari quien si bien hacia lo imposible por ganar, el éxito no estaba garantizado.

Los directivos de Alfa Romeo aprovecharon la distracción de Mussolini quien en 1939 se prestaba a campañas militares como Etiopia y Albana, para apurar la construcción de un nuevo auto sin olvidarse que Enzo Ferrari ya tenía su propio equipo, fundado en 1929 y que cada mal resultado lo afectaba directamente a él.

Entonces nace el 165 con un motor v8 muy potente, pero Jano insistía en aquellos autos altos y angostos que no dieron grandes resultados, alguna que otra carrera ganada, pero nada de gran importancia. Para colmo de males Varsi decide dejar el equipo y aunque era un as Italiano con un estilo muy distinto al de Nuvolari, se había ganado el respetoy el cariño de toda Italia.

Enterado Il Doce que Varsi se iba a Auto Unión puso el grito en el cielo. Enzo Ferrari también pasó por conflictos de gran tensión al saber que Tazio estaba pensando en aquella propuesta, pero Ferrari lo retuvo, seguramente pagándole una muy buena suma de dinero.

Escapado de la guerra civil Española y con ganas de ayudar a los fascistas llega a Alfa Romeo un ingeniero universitario y además mecánico llamado Wifredo Ricarte, un catalán severo introvertido.

Ricart es convocado por uno de los directivos y sería el hombre que más odio Enzo Ferrari en toda su vida. El fue quien renovó y logró hacer funcionar el motor que habían intentado crear para la Fuerza Aérea y fue quien puso en orden al centro de competición dejando sin poder la “Comendatoria”. Después de unos años terminarían comprándole a Enzo Ferrari el 80% de su escudería.

Finalmente, Italia entra en guerra en junio de 1940 abandonando toda la actividad deportiva, ya que casi toda Europa estaba en llamas. Aunque Il Comendatore odió a Mussolini como muchos italianos debieron trabajar para el gobierno y Ferrari fue uno de ellos… gred jimenez

The days of Enzo Ferrari in Alfa Romeo begin to play a bad game. Lack of sporting results and with Vittorio Jano without the possibility of creating anything competitive, the last card Ferrari played alongside him was the Type 158 powered by a V8 engine which although they were fast, Jano’s concept of making a car narrow and high concerning the Germans ever wider and lower to reduce the center of gravity, it resulted in a nightmare still in the hands of Tazio Nuvolari who, while making the impossible to win, was not guaranteed success.

The directors of Alfa Romeo took advantage of the distraction of Mussolini who in 1939 lent himself to military campaigns such as Ethiopia and Albana, to hasten the construction of a new car without forgetting that Enzo Ferrari already had its equipment, founded in 1929 and that every bad result directly affected him.

Then the 165 was born with a very powerful v8 engine, but Jano insisted on those tall and narrow cars that did not give great results, some as another race won, but nothing of great importance. To top it off, Varsi decided to leave the team and although he was an Italian ace with a very different style from Nuvolari, he had earned the respect and affection of all of Italy.

Learned Il Doce that Varsi was leaving for Auto Union put the cry in the sky. Enzo Ferrari also went through conflicts of great tension knowing that Tazio was thinking about that proposal, but Ferrari withheld it, surely paying him a very good sum of money.

Escaped from the Spanish civil war and eager to help the fascists comes to Alfa Romeo a university engineer and also a mechanic named Wifredo Ricarte, a severely introverted Catalan. Ricarte is summoned by one of the directors and would be the man who most hates Enzo Ferrari in his entire life. He was the one who renovated and managed to run the engine they had tried to create for the Air Force and was the one who put in order the center of competition leaving without power the “Commendatoria.” After a few years, they would end up buying from Enzo Ferrari 80% of their squire.

Finally, Italy entered into war in June 1940 abandoning all sporting activity, as almost all of Europe was on fire. Although Il Comendatore hated Mussolini as many Italians should have worked for the government and Ferrari was one of them...