ENDURO
FR
50 SE
4 TEMPS
250 SEF-R
S’ÉVADER A CHAQUE
2
GAZ
evo 2017
COUP DE
Depuis dix ans la 250 Sherco 4-temps écume les spéciales du championnat du monde d’enduro. Une solide expérience de la discipline qui débouche aujourd’hui sur un produit parfaitement abouti, régulièrement salué par la presse spécialisée comme une machine idéalement adaptée aux contraintes de l’enduro moderne. Pionniers de l’injection en enduro, les techniciens Nîmois disposent d’une solide expérience en la matière, et ont été les premiers à proposer en série l’injection Synerject, qui offre une réponse au coup des gaz immédiate et progressive, alliant vivacité et adhérence. Quant au châssis, il est un compromis parfait vivacité-tenue de cap parfaitement adapté à cette discipline si particulière qu’est l’enduro. } Plastiques renforcés bi-composants
} Cadre et axe de roue arrière renforcés
} Nouveau piston
} Kit déco « in-mold »
} Pignons de boîte de vitesse forgés-usinés
} Protections de cadre modifiées
} Nouveau réservoir 9,7L
} Evolution de la pompe à essence
} Cinématique biellettes revue
} Optimisation du faisceau électrique
} Evolution géométrie de cadre
3
DE TOUTE SA
PUISSANCE
4
300 SEF-R evo 2017
00 SE
PROFITER
4 TEMPS
} Plastiques renforcés bi-composants
} Evolution géométrie de cadre
} Kit déco « in-mold »
} Cadre et axe de roue arrière renforcés
} Protections de cadre modifiées
} Evolution de la pompe à essence
} Nouveau réservoir 9,7L
} Pignons de boîte de vitesse forgés-usinés
} Cinématique biellettes revue
} Optimisation du faisceau électrique
Plébiscitée par tous ceux qui trouvent les 450 trop grosses et les 250 trop petites, la 300 Sherco a su convaincre les plus exigeants des enduristes. De la vivacité, de la légèreté, des chevaux en haut, du couple en bas, de la facilité d’utilisation et des performances au top, la 300 Sherco a tous les atouts dans son jeu. Présente depuis presque 10 ans au catalogue Sherco, elle a ouvert la voie aux cylindrées intermédiaires en enduro. Après avoir convaincu les randonneurs du dimanche elle séduit aujourd’hui les compétiteurs les plus acharnés, comme le prouve toute la saison Matthew Phillips, pilote australien officiel Sherco en Enduro GP. Cette pionnière sait tout faire, mais avec élégance, et talent !
5
450 SEF-R evo 2017
Que ce soit gaz en grand sur les pistes rapides du Dakar où sur le filet de gaz au plus profond des sentiers tortueux de l’enduro à l’européenne, elle a brillé. La 450 SEF-R a fait la preuve de sa parfaite polyvalence, et se révèle la moto idéale pour qui aime les sensations fortes, en rando ou en course. Sa grosse puissance procure un vrai bonheur à chaque fois qu’on tourne la poignée droite, mais la 450 Sherco brille aussi par sa douceur de fonctionnement, son adhérence et son efficacité sur sol gras, grâce à l’injection Synerject } Plastiques renforcés bi-composants
} Culasse modifiée
} Kit déco « in-mold »
} Evolution de la pompe à essence
} Nouveau réservoir 9,7L
} Optimisation du faisceau électrique
} Cinématique biellettes revue
} Protections de cadre modifiées
} Evolution géométrie de cadre
} Nouvel embrayage (meilleur feeling)
} Cadre et axe de roue arrière renforcés
6
50 SE
4 TEMPS
S’AFFRANCHIR
DES CODES
7
TEM
Nouvel embrayage (450)
Culasse modifiée (450)
Nouveau piston (250)
Cinématique biellettes revue
4 TEMPS
DÉTAILS
SHERCO 250/300/450 SEF-R
Evolution géométrique de cadre
Pignons de boîte de vitesse forgés-usinés (250/300)
Axe de roue arrière renforcés
9
10
BATTUS
250 SE-R
Avec son système d’ouverture des valves géré électroniquement en fonction de la courbe d’allumage, Sherco a bousculé le monde de l’enduro 2-temps. Cette technologie de dernière génération permet une puissance maxi ébouriffante alliée à une parfaite progressivité. C’est le secret de cette efficacité en utilisation purement enduro, quand il faut à la fois des chevaux et de l’adhérence. Le nouveau piston et la chambre de combustion au dessin revu augmentent encore les performances à bas-régimes avec un bloc 2017 qui distille ses chevaux de manière encore plus linéaire. Un gage d’efficacité quand il s’agit de trouver de l’adhérence à la remise des gaz, que ce soit en spéciale ou en bas d’une grimpette ardue ; Moto selectionnée par notre pilote sud africain Wade Young pour se confronter aux courses extrêmes les plus éprouvantes.
evo 2017
50 SE-
SORTIR DES SENTIERS
2 TEMPS
} Plastiques renforcés bi-composants } Kit déco « in-mold »
} Evolution géométrie de cadre
} Nouveau piston
} Cadre et axe de roue arrière renforcés
} Nouvelle chambre de combustion
} Nouveau réservoir 10,4L
} Nouvel équilibrage du vilebrequin
} Cinématique biellettes revue
} Culasse modifiée } Nouvelle boîte à clapets V Force
11
SE LANCER
12
evo 2017
300 SE-R Le gros 2-temps d’enduro de chez Sherco est un régal de rondeur en rando, mais se révèle tout à fait capable de scratcher au plus haut niveau. Double courbe d’allumage, réservoir à la capacité augmentée, démarreur électrique, le gros deux-temps est une randonneuse idéale, mais se révèlera une redoutable hardeuse pour qui voudra pratiquer l’enduro extrême et les franchissements les plus pentus. Valves électroniques, démarreur électrique, cadre semi périmétrique pensé et développé pour un compromis parfait stabilité-maniabilité, la Sherco 300 SE-R est le cocktail idéal « plaisir-efficacité », pour qui veut rouler 2-temps en enduro.
00 SE
2 TEMPS
} Plastiques renforcés bi-composants
} Cadre et axe de roue arrière renforcés
} Kit déco « in-mold »
} Culasse modifiée
} Nouveau réservoir 10,4L
} Nouvel équilibrage du vilebrequin
} Cinématique biellettes revue
} Nouvelle boîte à clapets V Force
} Evolution géométrie de cadre
TOUS LES
DÉFIS
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TEM
Nouvelle boîte à clapets V Force
Culasse modifiée Nouvelle chambre de combustion (250)
Cinématique biellettes revue
2 TEMPS
DÉTAILS
SHERCO 250/300 SE-R
Evolution géométrique de cadre
Nouvel équilibrage du vilebrequin
Nouveau piston (250)
Axe de roue arrière renforcés
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TEM
4 TEMPS
LES 4 TEMPS
PIONNIERS SONT ENCORE BONIFIÉS !
250 SEF-R Moteur Cylindrée Alésage et course
300 SEF-R
248,60 cc
303,68 cc
449,40 cc
76 x 54,80 mm
84 x 54,80 mm
95 x 63,40 mm
Injection électronique Synerject
Refroidissement
Liquide avec circulation forcée
Démarrage
Démarreur électrique
Batterie Échappement Transmission Embrayage
12 V / 4Ah Yuasa Tube inoxydable et silencieux catalysé Euro 3
Hydraulique, multidisques en bain d’huile Alternateur 220 W Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique
Réservoir à essence Freins
Tube inoxydable et silencieux aluminium catalysé Euro 3
Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine
Allumage Chassis
450 SEF-R
4 temps DOHC, 4 soupapes technologie Sherco
Alimentation
Capacité de 9,7L Brembo Hydraulique, Ø 260 mm (avant) Ø 220 mm (arrière)
Suspension avant
Fourche télescopique hydraulique WP ajustable compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm
Suspension arrière
Suspension progressive par basculeur aluminium avec mono-amortisseur WP réglable compressions basses et hautes vitesses de détente et pré-charge ressort. Course 330 mm
Roue avant
Jante 1,60 x 21" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type
Roue arrière
Jante 2,15 x 18" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type
Poids
16
FICHE TECHNIQUE
102 kg
110 kg
Empattement
1480 mm
1490 mm
Garde au sol
355 mm
355 mm
Hauteur de selle
950 mm
950 mm
17
TEM
2 TEMPS
LES 2 TEMPS
NOUVELLE
GÉNÉRATION 18
FICHE TECHNIQUE 250 SE-R
Moteur Cylindrée Alésage et course Alimentation Refroidissement Démarrage Batterie
300 SE-R
2 temps "mono cylindre avec commande électronique des valves et booster" 249,32 cc
293,14 cc
66,40 x 72 mm
72 x 72 mm Carburateur Keihin PWK 36 Liquide avec circulation forcée Démarreur électrique 12 V / 4Ah Yuasa
Echappement
FMF avec silencieux aluminium
Transmission
Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine
Embrayage
Hydraulique, multidisques dans bain d'huile
Allumage
A DC - CDI sans rupteur, avance numérique. Alternateur 220 W
Chassis
Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique
Réservoir à essence Freins
Capacité de 10,4L Brembo Hydraulique, Ø 260 mm avant et Ø 220 mm arrière
Suspension avant
Fourche télescopique hydraulique WP ajustable en compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm
Suspension arrière
Suspension progressive par bielette d’aluminium avec mono-amortisseur WP réglable. Compressions basses et hautes vitesses, détente, pré-charge ressort. Course 330 mm
Roue avant
Jante 1,60 x 21" en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type
Roue arrière
Jante 2,15 x 18" en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type
Poids
105 kg
Empattement
1480 mm
Garde au sol
355 mm
Hauteur de selle
950 mm
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