STYLINGSGUIDE
DEN STORE GUIDE OM STILARTER HVIS DU HAVDE EN HELT RÅ BIL, HVILKEN STILART VILLE DU SÅ VÆLGE? FÅ INSPIRATION TIL DIT NÆSTE PROJEKT HER.
GÅR DU EFTER at bygge en unik bil? En rigtig gennemført vogn i sprød stil, hvor folk vender sig om efter dig på gaden og bombarderer dig med beundrende blikke til træf? Så er du kommet til det helt rigtige sted! På de næste 26 sider vil vi nemlig gennemgå de vigtigste stilarter og give dig gode råd til, hvordan du selv kommer i gang. Der er jo absolut ingen grund til at lave en bil nøjagtig magen til naboens – selvom den er fed. Vil du skille dig ud, så handler det om at tænke alternativt. Det handler ikke nødvendigvis
42
www.vmax.dk
om penge, men om de gode ideer. Kan man f.eks. lave en Corsa A i lowrider-stil? Kan min Mazda blive en ond sleeper? Du kan det hele! Vi er ikke specielt gode til det i Danmark, men det handler om at kunne gennemskue detaljerne i en stilart og så bruge dem på sin egen bil. At turde gøre det! Vi er sikre på, at vover man skindet
og prøver noget nyt, så bliver man også mere tilfreds med det færdige resultat! Der må styles...
STYLINGSGUIDE
DEN STORE GUIDE OM STILARTER HVIS DU HAVDE EN HELT RÅ BIL, HVILKEN STILART VILLE DU SÅ VÆLGE? FÅ INSPIRATION TIL DIT NÆSTE PROJEKT HER.
GÅR DU EFTER at bygge en unik bil? En rigtig gennemført vogn i sprød stil, hvor folk vender sig om efter dig på gaden og bombarderer dig med beundrende blikke til træf? Så er du kommet til det helt rigtige sted! På de næste 26 sider vil vi nemlig gennemgå de vigtigste stilarter og give dig gode råd til, hvordan du selv kommer i gang. Der er jo absolut ingen grund til at lave en bil nøjagtig magen til naboens – selvom den er fed. Vil du skille dig ud, så handler det om at tænke alternativt. Det handler ikke nødvendigvis
42
www.vmax.dk
om penge, men om de gode ideer. Kan man f.eks. lave en Corsa A i lowrider-stil? Kan min Mazda blive en ond sleeper? Du kan det hele! Vi er ikke specielt gode til det i Danmark, men det handler om at kunne gennemskue detaljerne i en stilart og så bruge dem på sin egen bil. At turde gøre det! Vi er sikre på, at vover man skindet
og prøver noget nyt, så bliver man også mere tilfreds med det færdige resultat! Der må styles...
KÆMPE GUIDE!
VÆLG EN UNIK STIL TIL NÆSTE PROJEKT
IBONS DHOLD//
OZOKU44 DUB46 EURO/TYSKER48 OLD TIMER50 HOT ROD51 JAPANER52 STREET DRIFTER5 3 MUSKEL54 LOWRIDER56 HI-RISER57 OEM58 SLEEPER59 RAT STYLE60 VIP62 SUPERBILER63 STREET FIGHTER6 RETRO/YOUNG TIM4 ER65 SHOW66
www.vmax.dk
43
MADE IN JAPAN
STYLINGSGUIDE
BOSOZOKU HAR DU SURFET bare en lille smule biler internettet, så er du helt sikkert stødt på nogle besynderlige biler fra Japan. Stilen hedder bosozoku, og den opstod tilbage i 1950’erne, hvor de unge gik
KOFANGERE...
...er på en ægte Bosozoku op til flere meter lange! Inspirationen kommer fra race, og mindre kan også gøre det, som det ses på denne Skyline C110. På bosozoku-varebiler taler vi ligefrem om slørhaler i glasfiber, der stikker bagud. Bliver ikke nemt at få godkendt i DK.
sammen i store bander, kørte på motorcykel og stylede disse – alt sammen som en slags modstand mod det almindelige samfund. I løbet af årene kom bilerne til. Stilen er delt i to, hvor varevognene
er de vildeste ombygninger med kæmpe anlæg og verdens største spoilere. Bilerne er lidt mere ovre i klassisk race-stil, men stadigvæk HELT ude på overdrevet. For vildt til dig?
MOTOR
Stilarten stammer helt tilbage til 1950’ernes Japan, hvor unge japanere gjorde op med datidens samfund ved at udsmykke deres motorcykler og køre larmende gennem gaderne. Så en bosozoku er sjældent tunet, men den skal larme. Gerne fra en giga potte!
Japanerne er vilde med de fine, tynde udstødningspiber
Man ser tydeligt Skyline-arven
44
www.vmax.dk
Fra dengang mormor var dreng
Ældre japansk sedankarosse, små, fede hjul, kæmpe popnittede skærme og oliekøler ude foran, så er du kørende!
BOSOZOKU OG FÅ OPMÆ-STILEN HANDLER KUN O SKRU LIDT NREKSOMHED. ER DET LIGEM AT OVERDRIVE, LARME VILDT N D FOR DEN HELT IGBEANJOEN, OG BRUG FÅ EOK FOR DIG, SÅ LE NNEM GALNIN GE-AGTIGE JMENTER FRA APSERSTIL.
Her taler vi ikke glasfiber i kilo, men i ton...
En bosozoku-bil skal være LAV. Og gerne med opsigtsvækkende afgangsrør
STYLING
Denne Skyline C110 er ret lækker og en mild bosozoku-bil. Stilen er race-inspireret, og på de helt vilde bosozoku-biler er denne type aerodynamik så overdrevet, totalt med gigantiske pop-nittede skærme og spoilere i mega overstørrelse. Farvevalget? Skrigende!
Bosozoku-biler skal være skam-lave. Her luftundervogn
Smukt renoveret original motor. Lyder sikkert intet mindre end fantastisk!
HJUL
Det er da et bodykit, der vil noget! Oliekøler er en typisk raceinspireret bosozoku-detalje
Fælg- og dækmontering ligner det, vi kender, fra tyskerstilen med en lillebitte, men megabred, fælg. Og strukkede dæk, som nærmest er for små til fælgene. Gas og ilt, tak.
N ER STILE D?
L FOR VID IG
LSAPDIRERE A!F
IN TALJERNE DE
Tjek den forlængning. Bosozoku er overdrevne former
www.vmax.dk
45
STYLINGSGUIDE
DUB
ER DU RIG OG BERØMT UDEN OM EN, BER DER INGEN VEJ IL MED DUB-S TIL!
DUB handler ikke kun om bilen, og om hvor store fælge du kan fyre under skærmene. Det handler også om at have den rette tøjstil, de rigtige guldkæder og den rigtige attitude, så ikke det hele falder på gulvet, når du åbner døren iført din fars islandske sweater...
En ægte DUB-bil er en meget stor bil, der er ombygget med få midler. Den skal ikke ændres totalt, for man skal helst kunne se, at det er en dyr bil, selv i standard-trim. Det er mest lakering og måske et par smådetaljer. Ja, altså bortset fra hjul og undervogn!
DUB ER STORE LUKSUSKAMPVOGNE
MADE IN THE US
LIVSSTIL
STYLING
STOR, STØRRE, STØRST!
UNDERVOGN
Her er det eneste rigtige: en komplet luftundervogn, så hjulene kan komme helt op i skærmene. Det er også normalt at lave omfattende arbejde med inderskærmene, for ellers er der ikke plads til de gigantiske fælge, der er det vigtigste på en DUB-slæde.
HJUL
Når det handler om fælge, er reglen enkel: Stort, stort stort! Og derudover så skal de helst være i krom og gerne med meget småt gummi. Vi taler 26”, 28” og 30”. Ret urealistisk i Danmark, men typisk DUB. Så du kan godt begynde at spare sammen.
DENNE AMERIKANSKE trend har fået sit navn fra magasinet, der har opfundet det. Et flok gutter, der udgiver hiphop-magasinet Insider, fandt ud af, at de fleste stjerner havde én ting tilfælles. Nemlig at de alle havde en stor cruiser med sænket undervogn og kæmpe kromfælge i garagen. Derfor blev DUB Magazine født. Hiphop har udviklet sig, og det har DUB-stilen også, for i dag har også de fleste sportsfolk og musikere med bare en smule penge på kistebunden også en DUB-bil i garagen. DUB er heller ikke bare et magasin med stjerner og store fælge – det er et kæmpe navn med både ICE, tøj og legetøjsbiler. Du kan se mere på www.dubpublishing.com.
Et par få ‘overskudsdetaljer’ ses ofte på DUB-biler
KABINE
Her handler det om at gøre alt så personligt som muligt. Men samtidig skal man huske, at det skal udtrykke velstand, så en komplet kabine i en fed farve er et must. Kæmpe ICE er også meget populært. Og lur lige detaljen med skærm i nakkestøtte. Altså den ‘forkerte’. Det er fedt.
46
www.vmax.dk
En DUB-bil er luksus og har lyd derefter
www.vmax.dk
47
STYLINGSGUIDE
EURO/TYSKER UDSPARTLING
Lister? Håndtag? Låse? Nummerpladeholder? Sprinklerdyser? Alt overflødigt udstyr fjernes og udspartles, når du vil have det europæiske look. Det handler om et rent og enkelt look, så kun det mest nødvendige får lov at blive. En enkelt vinduesvisker er nok.
48
www.vmax.dk
UNDER HJELMEN Noget ganske særligt ved euro/tysker-stilen er et meget pertentligt vedligeholdt motorrum. Det er ikke vigtigt med tun i den store stil, men ofte er delene så rengjort, at du uden problemer kan spise aftensmad direkte fra motorblokken. Simpelt, enkelt og pænt.
HJUL
Her er en del af Vmaxuniverset, hvor store fælge ikke er velset. Lille diameter, enorm bredde og dyb fælgkant er det eneste rigtige for en ægte euro/tysker. Som her med Schmidt TH-Line i bare 15 tommer. Dækkene er typisk lidt for små, så fælgkanten ‘stritter’ lidt.
TYSK KVALITET Tyskere må gerne have nogle muskler, og der er ingen grænser for, hvor clean motorrummene kan blive. Det her er ingenting
EUROPA ER S
KAM OGSÅ M ED TYSKERNE TAPÅ LANDKORTET. GER ÆREN H ER!
STYLING
Råt og simpelt – det er god tyskerstil
Der er som regel ikke den vildeste styling i den her kategori, men noget originalt udstyr fra luksusmodeller som GTI, G40, G60 osv. er absolut godkendt. Andre lygter, spejle og en super-gejlet kabine skaber masser af respekt til træf i den lokale VW-klub.
Vi elsker tyskerne. Lave og onde.
Emblemer og skilte skal bare væk
ONEDDRVENEGDEN. G EG R
ME DU KOGM OR L AN MTIDFLER! SMÅ
T
HER ER BEVISET PÅ, at du ikke behøver at rejse langt væk for at finde inspiration til bilstyling. Vores store, bilproducerende nabo Tyskland har i mange år haft sin helt egen stil, som hurtigt har spredt sig til flere europæiske lande, herunder Danmark. Det lave, brede og meget ‘glatte‘ look har forståeligt nok fanget manges interesse. Specielt i Sønderjylland. Ofte er det små hatchbacks som VW Polo og Golf, som står for skud, når der skal laves bad boy-look i fronthjelmen (eller Böseblick, som det korrekt hedder på originalsproget) og udspartles håndtag, låse, dyser og gummilister. Enkelthed er et af nøgleordene i Euro-stilen, som vi kalder tysker-stil. Her viser en VW Polo, at resultatet kan blive helt eminent.
www.vmax.dk
49
DET GRÅ GULD
STYLINGSGUIDE
OLD TIMER STYLING
Her skal du passe på! Gå efter at holde karossen så original som muligt. Tænk kun hot rod-ændringer som tag sænkning og cleaning af detaljer. Sæt pengene på renovering af karossen, for finish skal være helt i top. Fælge skal være klassiske!
KABINE
Her er det vigtigt, at du bruger en masse penge på kvalitetsprodukter og saddelmager. Igen, tænk på, hvordan en savle-lækker hot rod ser ud indeni. Smid også gerne en masse moderne teknik ind – det skal bare se gammeldaws ud. Gå efter klassiske farver.
Én ting er motorens udseende, men det er også spændende at rode med gamle motorer
Masser af moderne teknik i old school indpakning
www.vmax.dk
På en gammel bil er det topvigtigt, at motoren kører godt og ikke mindst ser godt ud. Overvej et swap til en anden motor med nyere teknik, eller, som det mindste, gå efter et clean look. Evt. som på denne boble med en masse krom. Bonus er en lækker udstødning.
TØSE-PIGE-BØRNENE KAN GODT LIDE GAMLE BILER, SÅ OVERVEJ OM DIT NÆSTE PROJEKT SKAL LIGNE DIN MORFARS GAMLE CRUISER.
Tjek den finish. Du kan godt lave gejl og fede detaljer med din old timer, men finish SKAL være i orden
50
MOTOR
POPULÆRT KAN DU sige, at en old timer er en hot rod, der ikke er fra USA. Vi taler altså om en ældre bil, der er totalrenoveret. Det kan være med respekt for de gamle dele eller med en hulens masse moderne teknik stoppet ind i den gamle karosse. Som oftest er den meget nænsomt stylet, men til gengæld bygget med en fantastisk finish. Et typisk old timer-projekt køber man billigt, renoverer på i utallige uger, måneder, dage, måske år, men al den tid og penge er givet godt ud, for der er altid respekt om denne type biler, der er transformeret til noget, der er mere lækker, hurtigere og flottere end originalen.
HOT ROD HJUL/OPHÆNG
Hot rods har som oftest hjul og hjulophæng, der ikke er afskærmede, så det giver en masse arbejde og muligheder, for at flashe de løsninger, som du selv har bikset hjemme på værkstedet. Eller den færdiglavede forbro, som du har hentet hjem fra USA.
STYLING
Hot rods er for det meste meget clean i karossen, er originale i forhold til decideret styling, som vi kender det med bodykit, og hvis de ikke er ratstyle, så har ejeren brugt en masse penge på en perfekt lakering, evt med en masse airbrush. Tænk godt håndværk.
AL TUNING OG STYLING STARTEDE MED HOT RODS. SÅ HVORFOR IKKE GÅ TILBAGE TIL UDGANGSPUNKTET MED DIN NÆSTE BIL? DE VENDER ALTID HOVEDER, OG MULIGHEDERNE ER UANEDE.
VI SER A FOR FÅ LT HO
T DANMROADRS I K!
MOTOR
Der findes eksempler, der bekræfter reglen, men en hot rod har næsten altid en buldrende V8-motor. Den kan du også bruge til bilens udtryk med flotte synlige og polerede manifold, kompressorscoop og lignende. En hot rod skal høres, så gem potterne til et andet projekt.
KLASSIKEREN
Vi viser her Chip Fooses Hemisfear, som er bygget totalt op fra bunden og er en blanding af en hot rod og en konceptbil, men her er en ægte hot rod, som vi kender dem
I moderne hot rod-byggeri er alt tilladt
V8-lyd bliver man aldrig træt af!
Kabinen i en hot rod skal være afdæmpet, lækker og med perfekt finish
DET VAR DÉR, DET HELE STARTEDE. Du skal altid se på hot rods med en vis ærefrygt. De var nemlig startskuddet til alt det, vi i dag kender som tuning og styling. Allerede fra 30’erne begyndte unge mænd at splitte deres biler ad for at spare vægt, bl.a. ved at pille skærmene af, tune motorerne eller helt skifte dem ud. Alt sammen med ét formål: at køre stærkere. I dag er hot rod-stil voldsomt udbredt, og du kan få ALT i byggesæt, karosser, motorer og så videre. En hot rod kræver masser af teknisk snilde, men har en fantastisk signalværdi!
www.vmax.dk
51
TJING TJONG!!!
STYLINGSGUIDE
JAPANER BODYKIT
Stort og ekstremt er godt! En bred forkofanger til at kunne rumme en stor intercooler er altid perfekt. Scoop i hjelmen, så turboladeren får ekstra køling, er også et must. Brede sideskørter og kæmpe hækvinge er også det eneste, der dur i Japan. Kulfiber styrer også!
INTET MINDR MÅDE AT STYE END VERDENS MEST P OPULÆRE LE BILEN.
52
www.vmax.dk
UNDER HJELMEN
Opgraderede turboladere eller måske én stor lader i stedet for to små er typisk japser-stil. Ellers skal effekten bare så højt op som muligt – maskinerne kan som regel sagtens klare det! En tårnstiver holder vognen i ro, og udstødning med frit flow giver godt soundtrack.
LETTE FÆLGE
Da japser-stilen er et godt mix af racer-look og performance, er det en selvfølge med fælge, der ser fede ud, men samtidig ikke vejer for meget. Rays, Rota, RacingHart og Volk laver fælge, der passer perfekt på en japser. Guld, gunmetal og matsort er populært.
STREET DRIFTER SELVOM DU IKKE HAR EN RACERKØRER I MAVEN, KAN DIN HVERDAGSBIL SAGTENS LIGNE EN DRIFTER!
STAFFERINGER
Modsat drift-stilen handler de mange streamere og stafferinger ikke her om at skaffe penge – nej, det er en del af stilen, hvor du skal vise, hvilket udstyr du har monteret på bilen. Men hvis stafferingerne giver en bedre pris hos forhandleren, gør det jo heller ikke noget.
Bur, store kofangere og en model, som vi kender fra drift, så er du kørende Inspirationen fra race fortsætter i kabinen
Det gør ikke noget, hvis motoren er potent i en street drifter
Selvom man har omfattende bur, kan det godt laves med kanon finish
Store bremser er et must
Vil du bygge japserstil, så vælg en japansk bil – ellers falder det oftest til jorden...
Kabinen skal naturligvis også stinke af race!
Kosten kan sgu selv køre ned og handle...
STORE BREMSER Hvis antallet af hestekræfter er hævet, kan standard-bremserne slet ikke følge med mere. Den eneste vej frem er derfor et sæt store ventilerede bremseskiver med 6- eller 8-stemplede kalibre. Det fås hos f.eks. AP Racing, Endless, Brembo eller Movit.
I STARTEN AF det nye årtusinde var den helt store inspirationskilde inden for bilstyling klart filmen ‘The Fast and the Furious’. På det tidspunkt var det meget almindeligt, at en Fiat Punto, Peugeot 206 eller Honda Civic skulle ligne noget, der var taget direkte fra en racerbane. I dag er det ikke helt så populært med japser-stilen – måske fordi nogle har fået nok af store bodykits og stafferinger over det hele – men den lever skam stadig i bedste velgående. Heldigvis! Japser-stilen er i dag på vej over i en mere drift-orienteret stil, hvor det skal være helt ekstremt med de største widebody-kits, lakerede fælge osv. De små biler bliver dog ikke længere omdannet til japserracere – nu gælder det de tunge drenge som Supra, Skyline, Silvia og RX-7.
K AN DU DRIF TEI?KKE P
Y T, BARE STJ STILEÆNL!
NÅR DE JAPANSKE drenge for mange år siden skulle køre race, gjorde de det ned ad de stejle bjergveje. Mange skarpe sving betød, at det faktisk var hurtigere at køre sidelæns rundt i svingene, så ikke bilen tabte for meget fart. På den måde opstod drifting. I dag er drifting en vigtig del af motorsport i det meste af verden – især er Japan, USA og England foran i sporten, hvor det gælder om at få baghjulene til at skride ud og lave masser af røg. Den typiske drift-bil er en japansk baghjulstrækker som for eksempel Nissan Silvia, Mazda RX-7 eller klassiskeren Toyota Corolla EA86. Med masser af stafferinger, en vild lakering og tryk på turboladeren er det noget af det fedeste, du kan opleve live.
www.vmax.dk
53
STYLINGSGUIDE
MUSKEL STYLING
Det handler om at blive set og hørt i en muskelbil. Derfor vil et bodykit med bredere skærme være en god investering for at få de store kromfælge til at sidde helt rigtigt. En ekstrem lak og lidt kulfiber gør enhver muskelbil til en ægte trafik-stopper.
Bagagerummet er giga, så der er plads til masser af lyd
54
www.vmax.dk
KÆMPE HJUL
Da en muskelbil er noget gennemført amerikansk, er store ruller naturligvis noget af det vigtigste. De store skærme kræver minimum 20 tommer – i stedet for de små størrelser, som bilen leveres med. Andre fjedre og støddæmpere hjælper med at holde bilen lav.
KABINE
Retro-moderne er nøgleordet i kabinen i en muskelbil som den her. Montér ICE og lidt hot rod-inspirerede sæder med tilhørende paneler, og du vil føle nostalgien fra fortiden og samtidig mærke respekten fra den yngre generation af Vmax-knægte.
Kabinen er... øh. Amerikansk. Der skal du nok bruge noget krudt, hvis den skal matche det barske ydre
DU KAN HØRE, NÅR DE KOMMER RULLENDE. AMERIKANSKE V8‘ERE SLÅR ALDRIG FEJL!
UNDER HJELMEN
Her sker der jo ting og sager i en muskelbil – deraf navnet. Med den store V8‘er mellem forhjulene og træk på baghjulene er der dømt sjov i gaden. Med nyt indsugningskit og en anden udstødning lyder den som en ond bjørn. Med et kompressorkit er den et monster!
Ny eller gammel muskelbil – kun V8 accepteres
I USA ER VERDENEN omkring muskelbiler ofte baseret på en enkelt model: Ford Mustang. Tilbage i 60‘erne, hvor Detroit var bilernes hovedstad over dem alle, var Mustang helt klart den sejeste bil på markedet. Senere steg benzinpriserne, den amerikanske økonomi blev dårligere, og konkurrencen fra bilproducenterne i Europa og Asien blev for stor, så salget faldt drastisk igennem årene. I 2005 blev den nyeste version af Ford Mustang så vist på SEMA Show i Las Vegas i en topgejlet version, og straks var Mustang-kunderne klar til at købe igen. Derefter kom 300C, Camaro, Challenger med flere, og med et trylleslag kunne man få ALT i dele til dem. De er ret dyre i Danmark stadigvæk, men med tiden er det værd at overveje, om du skal have en nyere muskelbil.
www.vmax.dk
55
HOW LOW CAN YOU GO
STYLINGSGUIDE
LOWRIDER DE FØRSTE LOWRIDERE stammer fra 1950‘erne i USA, nærmere betegnet vestkysten. Her var det en modsætning til de mange streetracere, hvor alt skulle gå så stærkt som muligt. Lowridernes motto er spansk og hedder: ‘bajito y sauvecito’ – på dansk: ‘lav og langsom’. Det handlede om at få bilen så lav som muligt, men lovgivningen gik ind i sagen, da det blev for vildt med ret farlige løsninger med biler uden fjedre osv. Fremfor at dræbe ideen blev en ny type undervogn skabt med hydraulik, der gav (og stadig giver) mulighed for at sænke helt ekstremt, når bilen holder stille, for så at hæve den lige så ekstremt, når hjulene triller. Moderne lowridere kan også bruge hightech luftundervogne, men de giver ikke helt samme muligheder.
BILERNE
På grund af lowridernes udgangspunkt i det amerikanske miljø, er de fleste biler også fra USA. Men kulturen har spredt sig til andre dele af verden, så derfor har også mærker som Ford, Nissan, Mercedes og Jaguar fået den store lowrider-kniv.
56
www.vmax.dk
NEO LOWRIDER
En lowrider er oftest ældre amerikanerbiler med eger-fælge, megaflot lakering og masser af krom og forgyldte dele. Men flere og flere er begyndt at bygge lowridere, der bevæger sig mod ‘rat style’ med et mere brugt, men stadigvæk unikt look. Som denne Hi-Lux.
LAKERING
Det er sjældent at se en vildt stylet lowrider, men dermed ikke sagt, at en lowrider ikke har modificerede dele med masser af lækker krom. Typisk vil lakken være i en anderledes, lys farve, der giver en ekstra gang opmærksomhed, når vognen ryger op og ned.
HJUL
Valg af fælge er næsten lige så forskelligt som valget af bilmærke. Størrelserne varierer fra 13 til 20 tommer, men to stilarter dominerer: trådhjul og krom – eller en kombination af begge. Dæk med hvide sider er også et udbredt fænomen på lowridere.
NÅR DU FORETRÆKKER MASSER AF OPMÆRKSOMHED FREM FOR FART OVER FELTET...
HI-RISER
På en lowrider ryger der mange dollar på undervognen
TÆNK BOKSUE D AF N! A
HI-RISERS ER GIGA KROMFÆLGE, HØJE UNDERVOGNE OG DE STØRSTE ANLÆG. VI VIL SE EN I DANMARK!
LL K ANEBBILER LI V E EN L O W RIDER! -
De fleste hi-risers har meget specielle lakeringer med airbrush-detaljer
Motoren skal bare køre, men de er tit tunede hårdt
Denne Caprice ser næsten lille ud med de gigantiske fælge
Der skal masser af strøm til at trække en seriøs hydraulikeller luftundervogn
Bagagerummet er spækket med lækkert anlæg
Og heller ikke i kabinen er der sparet på lækre detaljer og høj kvalitet
Fed militær-stil. Måske en ide til et kommende projekt? Kabinen er ikke så interessant. Bilen skal ses udefra
CRUISE IGENNEM KOLDING, og vi tror nok, at du vil få opmærksomhed, hvis du kørte i en hi-riser. Fænomenet er amerikansk og forholdsvist nyt, og det er nok den reneste form for ghetto/gangster-stil, du kan komme i nærheden af. Hi-risers er delt op i tre kategorier: Donk (biler fra 70’erne), boxes (biler fra 80’erne) og bubbles (biler fra 90’erne). Men ellers er stilen den samme. MEGA hjul, hævet karosseri, kæmpe anlæg og masser af lir i kabinen. Hi-risers er street respect på fire hjul, og alle vil kigge efter dig!
www.vmax.dk
57
STYLINGSGUIDE
OEM DIN MOR!
OEM STYLING
OEM er tydeligt inspireret af Euro-stilen, så alle gummilister, sideblink, låse, viskere og emblemer er fjernet og spartlet væk. Andre dele er tilladt, men de skal tilpasses bilens linjer. Lakken skal være simpel uden for meget lir – husk også motorrummet!
Det nytter ikke noget med et sølle motorrum, hvis du kører Lambodele på en Golf
UNDER HJELMEN
Når din bil ser så godt ud, hvorfor så bruge tid på motoren? Det skal jo ikke gå stærkt, når man gerne vil ses. Under hjelmen er eneste modificering som regel bare en opfriskning af udseendet, så det ser nyt og pænt ud. Dog skal motorrummet naturligvis lakeres i bilens farve.
OEM ER D FOR UNDERESTP ULTIMATIVE INDEN LOOK MED SILT LET STIL – COOL ANDARDUDST YR!
HJUL
Her er der frit spil, men det er altid et hit at vælge fælge fra dyre mærker eller fra dit eget bilmærkes topmodeller. Men store, brede fælge med dæk med lav profil er det ultimative. Egerne kan lakeres i en farve, der matcher bilens lak. Det giver et helstøbt look.
KABINE
I det indre handler det også om at ændre så meget som muligt – og samtidig få det hele til at se så fedt ud som muligt. Dele fra eget bilmærkes topmodeller passer tit, men også dele fra meget dyrere biler er et hit. Golfen her er jo et genialt eksempel med Lambo-lir.
Tjek lige de stole! Er de ikke bare for fede?!
Originale lambofælge koster. eBay bliver din gode ven...
58
www.vmax.dk
UNDERVOGN
Gevindundervogne var indtil for nyligt den eneste måde at køre OEM-stilen på. Nu har luftundervognens indtog gjort ting og sager, da det giver mulighed for at banke vognen i kælderen og samtidig kunne hæve den så meget, at den kan bruges til hverdag.
OEM STÅR FOR Original Equipment Manufacturer. I Belgien, hvor udtrykket stammer fra, kaldes det også for ‘cleaned look’ – hvilket giver dig endnu et hint til, hvad det også drejer sig om. Det er dybest set en ny gren af Eurostilen, og det betyder også, at OEM i øjeblikket er begrænset til enkelte tyske mærker som for eksempel VW og Opel. For år tilbage var det kun VW-gutterne i Tyskland, der kørte den specielle stil, hvor det gælder om at genbruge dele fra samme mærke eller andre standarddele. Som denne Golf IV, der er spækket med originale Lamborghinidele. Dette er en ret dyr stilart at begive sig ud i, men signalværdien er enorm! Måske skulle du lave en Golf II med Bugatti Veyronfælge? Eller en A4 med Bentley-hjul? Sæt i gang!
SLEEPER
DET ERISDTEONRIE: G A ML E H ,
EN STOLRV I ST YG UÆDER! FÅREKL
UNDER HJELMEN Her sker der ting og sager – og det kan ske på to måder. Enten ved at skifte hele motoren ud eller ved at tune den eksisterende med f.eks. turbo eller kompressor. Husk altid at opgradere bremser, transmission og undervogn i takt med forøgelsen af power.
HJUL
Ofte er standard-hjul en del af temaet, men det er klogt at ofre lidt kroner på nogle bredere dæk og fælge. Ellers vil de mange hestekræfter ikke kunne omsættes til asfalten. Men der skal altså ikke noget i stil med 20 tommer krom på en ægte sleeper.
STYLING
Styling er ikke eksisterende på en sleeper, da det jo netop gælder om ikke at skille sig ud fra mængden. Men små justeringer, der kan give et bedre flow til motoren eller bedre køling af bremser, kan godt gå an. Lister, emblemer og blinklys er bevaret.
FORSTÆRKNING
JAMEN, DEN ER JO HELT STANDARD? JA, LIGE INDTIL DU ÅBNER MOTORHJELMEN...
Det er nødvendigt at tænke på, hvordan bilen vil reagere, når alle kræfterne fyres af. Derfor kan det være en god idé at forstærke. For eksempel undervognen og som her med en tårnstiver.
JAMEN, DEN ER JO HELT STANDARD? JA, LIGE INDTIL DU ÅBNER MOTORHJELMEN... EN SLEEPER KAN også kaldes en ulv i fåreklæder, for her gælder det om at have et så neutralt udseende som muligt, men tonsvis af power under hjelmen! Selvom film som ‘The Fast and the Furious’ vil have dig til at tro noget andet, så er det alle steder i verden mere normalt at se en flok sleepers til et streetrace end biler fyldt med reklamer og vilde farver. Årsagen er selvfølgelig, at det
er nemmere at slippe for opmærksomhed fra politiet i en bil, der ikke ser ud af noget. Faktisk har bilfabrikanterne også tænkt i sleeperbaner, for modeller som Audi RS4 og BMW M5 er jo biler, der ikke ser helt sindssyge ud, men de kører fra flere superbiler.
www.vmax.dk
59
RUST IS NOT A CRIME!
STYLINGSGUIDE
RAT STYLE DET ER DE færreste unge mennesker, der vælter sig i penge. Måske er du i lære, på SU og har lige købt din første bil for 5.000 kroner. Men det kræver faktisk kun lidt opfindsomhed, en masse skøre ideer og lidt teknisk snilde, så kan du hoppe på rat style-bølgen, og skabe en bil, der får urimeligt meget opmærksomhed i forhold til prisen. Det er det, vi på Vmax elsker ved rat style. Der er ingen undskyldninger om økonomi. Det handler om at få de gode ideer og skabe sit helt eget udtryk. Ja, en 300C med 24” er meget federe, men det har du altså ikke råd til. Endnu.
MOTOR
Skal helst gå på en cylinder mindre end den har, og host og hak er også godt. Du må aldrig motorvaske og pudse, men hvis der bor et par mus under hjelmen, er det helt perfekt. Tænk alternativ til udskiftelige dele som luftfilter, slanger, dæksler med mere.
STYLING
Du behøver faktisk ingen styling. Eller det vil sige, du behøver ikke lave de store karosseriombygninger eller montere de store bodykit. Rat style er defineret med en masse små, vilde og specielle detaljer, som underbygger det samlede udtryk. Og, ja, rust i massevis!
Old school fælg, kan man lave selv
Specielle sidespejle finder du hos en hugger – din nye bedste ven!
Rod med en betydning
60
www.vmax.dk
FIA-godkendte H-seler!
Inde som ude, bilen skal se ældre ud, end den er
RAT ROD
MODSTANDEN MOD DEN MODERNE HOT ROD.
SELVOM DU B YGGER BIL PÅ EN SU SKABE ET HE, KAN DU SAGTENS LT UNIKT UDT RYK!
En rat rod er mandligt kønshormon på fire hjul...
HJUL
Enten rigtig fede hjul, som en kontrast til alt det hærgede, eller også – hvis du ikke har råd til et sæt dyre alufælge – kommer du altså langt med et sæt stålfælge, spraydåser og lidt teknisk snilde. Gå efter et klassisk look, og leg med farverne. Køb evt. ægte whitewall-dæk.
RUST
På rat rods er det typisk alt på karossen, men på europæiske rat style-biler er trenden mere, at man har rustne felter på bilen, hvor lakken er slebet helt af. Og en tagbagagebærer, der er fyldt op med en masse mærkelige, rustne dimser efter fri fantasi.
Rustne, simple og med ultraspecielle detaljer – se bare den megahøje gearstang
Mange rat rods bruger de helt gamle motorer, men det må også gerne kunne rykke som den her
BY PÅ EGNGER DU DET TESU, ER BILLI DEN
STIL AGRSTE T!
HVAD ER EN RAT ROD? Fænomenet rat style stammer fra rat rod, der er rustne hot rods. Ejerne bygger dem som et slags modtræk til de moderne og polerede hot rods og kalder dem ikke rat rods, men ægte hot rods. Parolen for en rat rod (som vi kalder dem) er ‘function over form’ – altså funktion frem for udseende, og det ses vist tydeligt på billederne her.
Finish? Ja, det er bare rat style finish
www.vmax.dk
61
STYLINGSGUIDE
VIP UNDERVOGN
Da VIP-stilen kræver skamsænkning, men samtidig mulighed for at kunne cruise ned til den lokale pusher, kan det kun betyde én ting: luftundervogn! Du skal dog huske at købe kvalitet – der er nemlig en del dårlige luftundervogne til salg på markedet.
GIGASIZE HJUL
En diameter på 18, 19 eller 20 tommer er mest normalt her, da bilen skal kunne bruges til daglig kørsel. Men allervigtigst er faktisk bredden. Dine fælge skal være svinebrede! Og sidde oppe under skærmene. Det giver seriøs respekt fra de andre VIP‘s.
VIP-STILEN HANDLER om image, om at se godt ud og om at få respekt fra omverdenen. Det hele blev startet af en flok gangstere fra Japan, hvor lederne trillede i store Mercere og BMW‘er. Dem, der ikke havde så mange penge, begyndte at style billigere japanske modeller fra Nissan Toyota og Mazda. Sidenhen har VIP-stilen bevæget sig til USA, hvor den er blevet smittet med krom-feber og ICE-syge. Vi kunne egentlig også kaldes stilen for ’gangster’, for det er lidt samme fremgangsmåde med store fælge, luftundervogn og ikke for meget lir med reklamer og funky farver. Typisk
62
www.vmax.dk
VIP DIN STIL
DET STAR TE GJORT HEDE I JAPAN OG BL EV LT F OG VI VIL SE MERE ÆVRDIGT I USA – IP I DANM ARK!
STYLING
Styling er nøje udvalgt her, for ideen er, at øjet skal kunne glide hen over bilen uden at stoppe. Derfor er store spoilere, stafferinger og vilde farver helt forbudt. Et simpelt bodykit med en helt enkel lakering er det mest normale. Sort lak er det mest populære.
vil en VIP-vogn være en større luksusbil, men de senere år har også mindre mærker som for eksempel Scion indtaget en plads i VIP-gutternes hjerte og hjerne.
KABINE
Det handler om luksus, når vi snakker VIP. Det betyder lædersæder, gardiner, flyborde, skærme i nakkestøtterne, puder i læder, PlayStation og kæmpe ICE. Alt sammen skjult bag tonede ruder! Ægte gangstere har altid et par søde tøser på bagsædet, når der cruises.
Små japserdetaljer afslører en VIP
Kabinen skal bare være maks. luksus
Fælgene skal være krom eller polerede
SUPERBILER
HVAD GØR DU, NÅR PORSCHE, FERRARI OG LAMBORGHINI BLIVER FOR KEDELIGT?
UNDER HJELMEN
KABINE
STYLING
BREMSER
Maskinen i en superbil er normalt et forbudt område, men ikke for ægte Vmax-tosser. Opgraderede stempler, knaster og køling plus trykladning kan give mange flere kræfter. Eller en svinedyr titanium-udstødning, så man kan larme ordentlig på Strandvejen.
MAN SKAL PASSE på med at nævne noget med tuning og styling, når det handler om superbiler fra især Tyskland og Italien, for nogle mennesker mener ikke, at det kan gøres bedre. Men selvfølgelig kan det gøres bedre! Se bare på firmaer som Techart, Brabus, Novitec Rosso, Hamann og Gemballa, hvor en håndfuld af de fineste superbiler bliver ombygget til den store guldmedalje året rundt. Og vi snakker ikke om en større spoiler og et andet luftfilter – nej, her pilles motorerne ud for at montere lettere materialer og mere effektive dele fra racer-industrien. Bremser, fælge, dæk, aerodynamik og sæder udskiftes for at opnå det ypperste. Det er selvfølgelig forbeholdt rige folk, men resultaterne giver dig lyst til at røve den lokale bank...
Tuner man en superbil, skal det være med de ypperligste materialer
Hvorfor? Fordi man kan...
Når en superbil skal styles, handler det kun om én ting: effektivitet. Det betyder, at alle dele er udviklet til at holde bilen klistret til vejen og naturligvis til at skære gennem luften, så ikke bilen bremses af vindmodstand. Hjul og dæk er rendyrket race.
Man bygger ikke en superbil med unikke dele og fintunet motor og derefter fylder kabinen med luksusdele som ICE og andet pjat. Alt overflødigt skal væk – og rat, pedaler, gearknop og sæder skiftes måske til nogle i letvægtsmaterialer som kulfiber og aluminium.
Mere power er ligegyldigt, hvis ikke bilen kan stoppes igen. Det klares med bedre bremser. Store og ventilerede skiver sammen med effektive kalibre med op til 12 stempler sørger for så meget bremsekraft, at en formel 1-racer ville blive grøn af misundelse.
Det er jo en racerbil, så få dens sande væsen frem!
www.vmax.dk
63
SÅ’ DER TÆSK!
STYLINGSGUIDE
STREET FIGHTER
KOFANGERE
Din street fighter behøver ikke være toptunet. Men gerne flot og larmende
Strip kabinen. Sæder, H-seler og bur – så er den hjemme
De skal være store og race-agtige. Altså med masser af huller til køling og en kulfiber-læbe eller diffusor til at sætte prikken over i’et. Eftersom du bredbygger din street fighter, skal der sættes meget tid af til at lave eller tilpasse dine kofangere.
FÆLGE OG DÆK
Her skal du gå efter ægte race-fælge i lette materialer og med mega-gigafantastisk-kæmpe og næsten urealistisk kant på bagfælgene. Dækkene skal være til race og være et par numre eller tre for små, så de skal eksploderes på med gas og ilt. Man-vogn.
Store bremser er et must
SKÆRME
En racerbil har forøget sporvidde for at stå bedre fast. Din street fighter er bred for at se sej ud, men byggeriet er det samme. Du skal tænke på, hvordan folk i Danmark normalt bygger deres skærme brede og så gange med 5. Tænk stort. Meget stort!
STREET FIGHTER ER EN NY STILART. LÆS HER, HVAD DER GEMMER SIG BAG NAVNET. DE MANGE TIME ATTACK-EVENTS rundtomkring i Europa og resten har verden har også sat deres præg på stylings-verdenen. Tendensen er ikke klart defineret, men på Vmax kalder vi stilarten for ‘street fighter’, da vi bedst synes, det dækker over de her racer-inspirerede gadebiler. Opskriften er relativt simpel: Kig på en masse billeder af racerbiler fra standardvogne over timeattack til f.eks. Pikes Peak-biler, og du har en idé om, hvad en street fighter er. Den skal ose langt væk af racing, og det klarer du med masser af sænkning, race-fælge og trackday-dæk, brede skærme, kæmpe spoilere, stafferinger, bur, kulfiber og videre i den dur. Find detaljer fra racer-biler som rød trækkrog, lexanrude med skydeåbning og spoiler-vinger, så er du godt kørende.
64
www.vmax.dk
RETRO/YOUNG TIMER STYLING
Her er der også respekt for det originale, gamle look, men samtidig er det populært at fjerne nøglehuller, emblemer, sprinklerdyser osv. for at give et helstøbt og lidt mere moderne look. At finde og montere dele fra en rallybil af samme mærke er superfedt!
UNDER HJELMEN Her er der mange muligheder for at få hjulene til at snurre hurtigere. Teknikken i en ældre motor er som regel forældet, så du kan nemt hive flere kræfter ud af den. Opgraderede ladere, stempler, knastaksler osv. kan gøre underværker – og endda give bedre holdbarhed.
HER ER DET GODT AT VÆRE HALVGAMMEL OG GRÅ – DET GIVER UANEDE MULIGHEDER!
KABINE
Retro-folket tager som regel den store bog om motorsport, og så får kabinen den helt store tur, med alt hvad det indebærer. Det betyder selvfølgelig bur, racersæder, 5-punkt-seler og diverse måleinstrumenter blandet med respekt for den gamle stil.
Vælg fælgog dækstørrelse anno 90’erne
HJUL
En vigtig del ved en retro-vogn er naturligvis fælgene. Her kan du sagtens finde nogle i moderne design, men pas på med krom, farver og andet bling-bling. Du skal ikke ødelægge, men bare opdatere, designet. En fælg på bare 16 eller 17 tommer er rigeligt.
Du får ikke kuzz på sådan en kabine, men respekt fra gutterne
TILBAGE I 90’ERNE var de mest populære stylings-biler i Europa for eksempel Renault 5, Peugeot 205, AE86 og VW Golf. Efter en lang pause er denne type biler på vej frem igen – det kalder vi naturligvis for retro-stil eller bare ‘young timer’. Altså en nyere klassiker. Og her handler det ikke bare om at finde et eksemplar, som du kan restaurere og få til at se pæn ud. Nej, mulighederne er enorme, da du kan finde en masse god stil rundtomkring i hele Europa til netop din egen retro-racer. Og det er nemt at komme i gang på et lille budget. Så er du til ældre biler, må du ikke fortvivle – det giver stor respekt at ombygge en gammel slæde til en moderne racer med stil, kræfter og frem for alt sjæl! Og ingen vilde drage-spoilersæt, tak
En gammel motor trænger sikkert til en overhaling, og så kan man jo lige så godt opgradere
www.vmax.dk
65
STYLINGSGUIDE
STORT BUDGET!
SHOW STYLING
Den udvendige styling på en showbil er igen noget helt specielt og ofte håndlavet ud fra egne ideer. Widebody i sjove farver og former, scoops alle vegne, specielle for- og baglygter, kæmpe hækvinger og andre mystiske dimser er en del af den perfekte showbil.
UNDER HJELMEN
Det er ikke her, det sjoveste er på en showbil, for i princippet kunne motoren lige så godt være pillet ud – bilen skal ikke køre mange meter alligevel. Men detaljer i krom, lak, kulfiber, og sågar læder er ofte set. Og en flok TFT-skærme i motorrummet er også sejt!
FEDE DETALJER
En ægte showbil har en masse fede detaljer, som gør den helt unik. Alpines BMW her har så mange specielle detaljer, at det nærmest er umuligt at overskue, og man kan bruge lang tid på at kigge på bilen. Det er disse detaljer, der giver respekt til alverdens shows.
66
www.vmax.dk
FAT T L ÆS IVGERØVE, SHOWIDERE BIL
KOSTE ER K ASSE R N!
SPR NYSKABENDÆENG EN DESIGNBOMBE, V , OG OVERRA Æ SK PUBLIKUMR ! Lad fantasien gå totalt amok, også i kabinen. Showbiler befinder sig i et grænseland mellem styling og konceptbiler
Alpine er kendte for deres vanvittige showbiler
KABINE
Igen handler det om stil – intet andet. Derfor vil du se ting og sager i kabinen, som bestemt ikke er nyttigt under kørsel; som for eksempel skærme i stedet for speedometer, et akvarie med fisk i eller måske en omvendt subwoofer som rat. Mulighederne er mange!
HJUL
For at skabe så meget opmærksomhed som muligt er der som regel monteret kæmpe hjul i størrelser, der strækker sig fra 18 og helt op til 26, 28 og 30 tommer. Bredden på fælgen er typisk også helt oppe på 10, 11 eller 12 tommer. Dæk er ikke eksisterende.
Showbiler er custombyggede – alle steder. Se bare denne karosse!
NÅR DU TAGER rundt i verden til bilshows, ser du rigtig mange seje projekter med detaljer, du aldrig havde forestillet dig, var mulige at lave. Men så husk lige, at der ofte ligger mange tusinde timers arbejde bag detaljerne i de vildeste biler. Ulempen ved rendyrkede showbiler er så, at de sommetider dårligt kan køre. Eller køre kan de måske godt, men de får ikke lov til det af ejerne, der helst stiller en trailer til rådighed fra garagen til showet. Deraf kommer navnet ‘trailer queen’, som ikke just er positivt ladet. Men man må alligevel tage hatten af for show-folket, der bruger dage, måneder og år på at bygge noget, som måske er ubrugeligt til hverdag, men som vi kan savle over i årtier efter.
Vi gad godt se den her i en dansk synshal...
www.vmax.dk
67
STYLINGSGUIDE
SKÆVE STILARTER
LETVÆGTER
Ny bil? Pyt, ud med AL indmaden
SÅDAN LAVER DU EN RACERBIL, DER KAN BRUGES PÅ GADEN!
Bus velis arumendia verro que exerro cus !
MOTORSPORT HAR i mange år været dér, hvor alle tunings-drengene kigger hen, når de skal have inspiration til deres egen bil. Her handler det om at køre stærkt rundt på banen, og én ting, der er meget vigtig, når det gælder motorsport, er bilens vægt. 500 hk betyder intet, hvis bilen vejer 1,8 ton. Men 250 hk er derimod rigtig meget, hvis bilen kun vejer 700 kg. Tidligere tog tunere med hang til motorsport ofte alle ting med over på gadebilen – inkl. store, tunge hækspoilere, vinger osv. – men det er slut nu, for det handler kun om performance, når gaderaceren skal gøres klar til aktion. Derfor er navnet ‘letvægter’ meget passende til biler af den her kaliber. Det er det tætteste, du kommer på en rigtig racerbil.
Letvægteren er nært beslægtet med street fighteren, men ligner mere den originale bil
ENGINE SWAP “Hallo, sådan en babyblå 206 med lambodøre har vi set før!” Ja, men ikke med Honda VTEC med turbo...
MOTOR
UNDERVOGN
BREMSER
HJUL
Der skal presses, mases og opfindes en masse ting, når du skal smide en helt anden motor i din bil. Vi har selv lavet en engine swap, og del 1 af 4 i vores føljeton var med i sidste nummer af Vmax (nummer 147). Tænk gerne eksotiske motorer. Husk: Lyd er Gud!
Som nævnt, så laver man sjældent en engine swap med færre hestekræfter end før. Så et af de få steder, du kan stoppe dem, er på bremserne. Hvis man har stoppet en AMG-motor i sin BMW, så er det jo også en fed detalje, hvis bremserne også er et par store AMG.
ENGINE SWAP ER DE SENESTE ÅR BLEVET VILDT POPULÆRT – OG ER KOMMET FOR AT BLIVE. MAN KAN IKKE helt kalde det en stilart, når det primært foregår under motorhjelmen, men alligevel gør vi det. For engine swap bliver mere og mere populært, og du kan faktisk godt spotte en tendens på de biler, der er lavet med engine swap. Det er lidt som en sleeper, hvor de har originalt og tit anonymt udtryk, men små detaljer afslører, at det her er noget specielt, som store bremser, udstødning med mere. Men hvor en sleeper i princippet bare er tunet, så har en engine swap primært en helt anden motor, endda også drivlinie, undervogn og meget meget. Og det er her, denne stilart skiller sig markant ud fra de andre, for her spiller lyden fra bilen en altafgørende rolle i dit udtryk. Tænk bare på en SAAB 9-3 med motor og drivlinie fra Dodge Viper (Vmax 147). Man glor nok lidt, når V10’eren begynder at skrige. Engine swap vil du se mere til.
68
www.vmax.dk
Hjemmelavet udstødning skal der altid laves
Større motor = større bremser
Puggen har racekabine, men det er vidt forskelligt i en engine swap
Det er naturligt nok, at de fleste engine swap ender med en motor, der er noget eller meget vildere end originalt, plus du kan få nogle problemer med vægtfordelingen, så en god gevindundervogn er et must. Det ses også tit, at man bruger hele rammen fra donorbilen.
Mange engine swap er inspireret af racing, så de har fjerlette racing-fælge i de rigtige materialer. Amerikanernes engine swap minder mere om hot rod og custombiler og har lækre specialbyggede fælge, der skal matche resten af det håndlavede projekt.
Det er her, det sner! Honda VTEC med turbo i en Peugeot 206. Det kan vi li’!
HJUL
Her er der ingen vej uden om et sæt smedede fælge, hvor metallet bliver presset sammen ved højt tryk – det giver stor holdbarhed og meget lav vægt. Denne fælg har en aftagelig kantbeskytter til de dage, hvor det går stærkt uden for racerbanerne...
UNDERVOGN
KABINE
Her er luftundervognen absolut ikke tilladt, for den giver ikke gode køreegenskaber. Her gælder kun de bedste gevindundervogne med justering af højde, hårdhed osv. Tårnstivere for og bag er også nødvendigt for at give minimal krængning ved skarpe sving.
Nye biler er fyldt med unødvendige ting som aircondition, cruisecontrol og musikanlæg, der vejer alt for mange kilo. Heldigvis kan det hele pilles ud sammen med bagsæderne, reservehjulet og dørbeklædningen, som også bare vejer. Dele i kulfiber er altid godt.
UNDER HJELMEN
Ser standard ud, men er hurtigere end originalen!
Hvad vil du helst, når det skal gå stærkt? Turbo? Kompressor? Lattergas? Eller en helt ny motor monteret fra en anden bil? En Civic Type R kan dog sagtens nøjes med bedre åndedræt og en bedre udstødning. Og så får du mega god lyd kan vi godt love...
WANNABE
STYLING
Vil du spare vægt, skal du starte med det ydre. De rigtig hårde drenge skifter de fleste skærme, paneler og måske endda dørene ud med nogle i kulfiber eller plastik. Diffusorer, der skærer igennem luften, kan være en god idé. Kæmpestore spoilere er for tunge.
DET TE SVÆRER DEN STIL A ESTE
MESTRRT AT E!
DE 10 NYE ST YLING-BUD//
Der er selvfølgelig ikk e nogen regler for, hvo rdan du må style din bil, men det kan være svæ rt at følge med i de mange trends fra hele verden . Derfor har vi samlet 10 bud, som vi synes er gode at have i tankerne, ind en du går i krig med dit næste stylings-projekt. Me n det vigtigste af alt er selvfølgelig, at du selv bliv er tilfreds med resulta tet!
01GÅ MOD STRØMMEN
Har du en god eller skør idé, så prøv at føre den ud i livet, uanset hva d folk siger. Du kan ende med en helt unik bil!
02BEGRÆNSNINGENS KUNST
Få ting, der er gjort perfekt, er bedre end mange ting, der er gjort hal vt. Simpelt og enkelt er kun positive ord.
03VÆR OMHYGGELIG
Det er ikke fedt at væ re den første til nog et, hvis det ligner lort. Brug hellere en uge ekstra på din bil – det betaler sig.
04HOLD STILEN
Her mener vi, at du skal arbejde med bile ns originale linjer – og ikke omvendt. Er fronten bred og rund i formerne, ser det dumt ud med en smal og kantet forkofanger. Ge t it?
05LAV ET BUDGET
Du skal fra starten tæ nke på din bil som en samlet pakke, hvor bodykit og spoilere ikke er vig tigere end fælge og kabine . Det er surt at have bygget det fedeste hjemmela vede bodykit, hvis ikk e du har råd til at købe fed e fælge, der matcher.
06BRUG SPECIALISTER De
r er en grund til, at nog le firmaer lever af at style biler. De ved en masse, som du ikk e ved. Til gengæld kos ter det!
07TÆNK FREMAD
Der er en grund til, at bilfabrikanterne ikke bruger flip-flop eller varmefølsom lak på deres superbiler – det hol der ikke i længden! Så husk at tænke på, at din bil også skal se fed ud om et halvt eller et helt år. Og hop ikke på noget, der bare ligner en hur tig dille.
DET LYDER NEGATIVT, MEN RUMMER FLOTTE PROJEKTER! ORDET WANNABE ER negativt ladet. Men lige i denne her stilart, skal du se bort fra dette. For vi har set nogle fantastiske projekter igennem tiderne, hvor biler er ombygget til at ligne noget andet, end de er – med fede custom-løsninger og super finish. Som denne Supra. Ja, eller faktisk er det en Toyota Celica. Havde du spottet det? Bag stilarten ‘wannabe’ gemmer der sig altså biler, der ligner en model, men er bygget op af en oftest meget billigere bil. Der er langt mellem de fede projekter, men de findes.
KAROSSERI
Her skal det største arbejde stå, og det er her, det typisk går galt, for arbejdet skal være perfekt, hvis man ikke skal afsløres. Regn med at lave det hele selv. Der findes dog kit. F.eks, kan man i England købe et komplet kit, der omformer din Pug 406 til en Ferrari 360.
KABINE
Man spotter oftest en wannabe-bil på kabinen. De fleste, der bygger disse slags bil, ofrer alt på karosseri, og så står bilen med en standard kabine, og det spotter man hurtigt. Så hvis du skal være virkelig skarp, skal du også arbejde en del med kabinen.
08BYG BIL FOR DIN EGEN SKYL D
Mange bygger bil ud fra, at de regner me d at få den på forsiden af et magasin som Vmax. Men trends skifter hurtige re, end du kan sige ‘spinners’. Så byg det, du selv synes er fedt, og tæ nk så også på, om du har store fartbump foran huset.
09ALLE BILER KAN BRUGES
ORIGINALE DELE
Vi så for nylig en Opel Omega MV6 ombygget til Audi S4, og det var faktisk ganske godt lavet, for der var brugt originale dele, og hvis de er fede, og håndværket er i orden, så kommer du hurtigt meget langt med at skabe et helt unikt look på din bil.
Selv en Fiat Multipla kan se fed ud, hvis den sænkes 15 centimeter, får monteret 20-tommer krom og bliver lakeret sort. Det er jo hele menin gen med at style biler – alt kan komme til at se godt ud med lidt penge og en omgang knofedt.
10KIG DIG OMKRING
Du kan finde inspira tion overalt. Volkswage ns designchef finder for eksempel ideer i al sla gs motorsport – også motor cykler! Så hvis du syn es, at baglygterne på en Vol vo FH12-lastbil er fed e, så find et sæt, og byg dem på din egen vogn.
www.vmax.dk
69