Er du træt af, at din baghjulstrukne bil kun kan brænde dæk på ét hjul og stort set er umulig at rive sidelæns? Så lav dog dit eget spær på bagtøjet!
LAV DIT S EGET
PÆRBAGTØ J
Hvorfor bilproducenterne laver baghjulstrukne biler uden spær på bagtøjet, kan vi ikke svare på, men det virker latterligt i vores øjne. Selvfølgelig er det for at hæve kørekomforten og retningsstabiliteten, men man køber sgu da en baghjulstrukken bil for at køre sidelæns og brænde dæk af! Derfor viser vi her, hvordan man kan få det originale bagtøj til at tage begge hjul med HELE tiden.
Der er dyrebar tid at hente ved at lave et perfekt gearskift. Shiftlight hjælper dig!
1
2
TRÆKAKSLER
KARDANEN AF
Bagtøjet skal pilles ned, og derfor skal alle dele afmonteres. Det er en god idé at starte med de to trækaksler, da boltene godt kan være rustet godt og grundigt fast. Giv eventuelt boltene noget rustløsner.
Som alt andet i undervognen, kan boltene på kardanen også være rustne. Et godt trick er at sætte bilen i gear og trække håndbremsen for at låse kardanen. Det gør det lettere at løsne de rustne bolte.
3
4 OPHÆNG
AKSLER NED
Nu er der kun bagtøjets ophæng tilbage, og det afhænger af bilmodel, hvordan de er placeret. Sørg for at rense bolthovederne for skidt og gammel rustbeskyttelse, for kværner du dem, er du på røven.
Trækakslerne skal trækkes af flangerne på bagtøjet, så de ikke sidder i vejen, når bagtøjet skal ned. Det gøres let ved at trække lidt tilbage i manchetten og så ellers bare vippe dem ned. Rens flangerne.
5 AFTAP OLIE
Bagtøjet er nu løst, og kan tages op på filebænken. Hvis ikke bordet skal fedtes helt til, er det en god idé at tappe olien af bagtøjet. Tag bundproppen og eventuelt skueproppen ud, så olien lettere løber ud.
6 LØSN BOLTE
Bagpladen skal af, for at du kunne svejse tandhjulene. Løsn derfor boltene hele vejen rundt på bagpladen, og brug helst håndværktøj som en skralle eller en fastnøgle. Luftnøgler kan ødelægge gevindet.
7
8 RENS AF
ÅBN OP
Bagtøjet er fyldt med olierester, da det ikke kan lade sig gøre at tappe det hele ud af bundproppen. For at kunne svejse og undgå brand, skal al olien renses ud. Brug opløsningsmidler som benzin og petroleum.
Når alle boltene er ude, kan bagpladen vippes af. Pakningen kan godt binde lidt, så brug eventuelt en skruetrækker til at vippe med. Pas på med at vride bagpladen for meget, da hastighedssensoren kan knække.
9
10 LÅSTE HJUL
SVEJS
Det store tandhjul er kronhjulet, som har direkte forbindelse til kardanakslen og derved motoren. Differentialehuset er fast på kronhjulet, og i midten af det hus sidder udligningshjulene. De skal svejses godt sammen.
Når der er blevet tørt for brandbare produkter, er det tid til at svejse udligningshjulene sammen. Sørg for at bruge et svejseværk med masser af ampere, så det kan brænde sig godt fast i det hærdede metal.
11
12
RENS OG PAK
LÅG PÅ
Fjern gamle pakningsrester og rens fladerne godt. Brug eventuelt et stykke smergellærred, og affedt derefter med sprit eller lignende. På gamle biler er det bedst at bruge flydende pakning, da et gammelt bagtøj er svært at få tæt.
Brug tilstrækkeligt med flydende pakning eller motorsilikone, og monter derefter bagpladen. Det er vigtigt, at den bliver sat lige på, da man også her kan beskadige hastighedssensoren, så den ikke længere virker.
13 PÅFYLD OLIE
Skru bundproppen i med en ny pakning, og påfyld olien igennem skuehullet, der er placeret højere end bundproppen. Når der er fyldt op til skuehullets kant, er der nok olie på. Brug en lidt tykkere transmissionsolie end normalt.
14 MONTERING
Skru proppen i skruehullet, og efterspænd alle bolte. Nu er bagtøjet klar til at blive monteret igen. Rens alle flanger, og giv alle boltene kobberfedt, så de lettere kan adskilles en anden gang. Spænd ophængene godt til.
BRÆND BEGGE HJUL AF!
Nu er det slut med, at gutterne griner, fordi det ene hjul holder stille, når du brænder dæk af. Med et svejst ‘spær‘ er spærrings-procenten på 100, hvilket betyder, at bagakslen er fast. Det er perfekt til at drifte og brænde dæk af, men vi kan ikke anbefale at køre med det til hverdag. Det kan selvfølgelig godt lade sig gøre, men det stiller store krav til føreren og koster masser af dæk. Grunden til at man ikke laver 100 procents spær på almindelige biler, er at i sving vil det inderste baghjul køre langsommere end det yderste, ellers kører man ligeud. Svejst spær er for fedt, men til hverdag er det smartest at købe et rigtigt spær-bagtøj, der spærrer ca. 25 procent og stadig er forsvarligt.
www.vmax.dk 51