Automation Magazine nr 214 (FR)

magazine trimestriel concernant l’automatisation industrielle et la technique d’entraînement

JANVIER 2019 NR 214

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DOSSIER

Périodique trimestriel de InduMotion asbl – 49e année Décembre 2018 - janvier - février 2019. Distribution Turnhout – P309959

« L’Hydraulique Mobile » p6 – Fluid Power, cheville ouvrière de notre économie p17– Stäubli dévoile une nouvelle génération de robots SCARA à INDUMATION.BE p32 – Femke Gebruers (Technopolis) présente le monde scientifique dans un langage compréhensible

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EDITO PAR HUGUES MAES PRÉSIDENT INDUMOTION

Un démarrage sur les chapeaux de roues avec INDUMATION.BE 2019 InduMotion vous souhaite – à vous ainsi qu’à votre famille – une excellente année 2019, tant sur le plan professionnel que de la santé. Cette nouvelle année connaît un démarrage sur les chapeaux de roues avec les derniers préparatifs du salon INDUMATION.BE de Courtrai Xpo (6-8 février) dont InduMotion est co-organisateur.

L’événement biennal INDUMATION.BE est le ‘festival de la technologie’ qui connaît la croissance la plus rapide au Benelux. Cette cinquième édition a pour thème ‘Smart & Integrated Solutions for Industry’. La technologie et le savoir-faire permettant de rendre l’organisation intelligente, connectée et intégrée constituent le fil rouge.

Durant le salon, Agoria et Sirris décerneront leurs Factory of the Future Awards. Autre primeur : Siemens lance son système d’exploitation IoT MindSphere World Belgium.

« Dans les applications d’automatisation en construction mécanique des drives à fréquence variable gagnent en importance. »

Dans le dossier publié dans ce nouveau numéro d’Automation Magazine, on constate que dans les applications d’automatisation en construction mécanique les drives et particulierement les variateurs de fréquence variable gagnent en importance. La démocratisation de l’électronique de puissance et de contrôle n’est pas étrangère à ce phénomène. La fiabiabilté, désormais acquise, permet une transition vers les commandes électroniques sans problème. Une électronique qui

AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

peut par ailleurs communiquer plus rapidement et plus efficacement avec le niveau IT et assurer une passerelle cohérente au sein du concept Industrie 4.0.

Néanmoins, l’hydraulique et la pneumatique restent des piliers indispensables, et l’électronique devient un chaînon. L’hydraulique reste en effet incontournable dans les applications mobiles et/ ou lourdes. Les applications qui exigent de grandes puissances ne peuvent pas s’en passer. Et ceux qui optent malgré tout pour des moteurs électriques constateront rapidement que la puissance demandée a un impact considérable sur la taille et le poids du moteur, et des répercussions coûteuses sur la consommation d’énergie.

Dans ce numéro, nous attirons aussi votre attention sur la nouvelle HVT hydraulique de DANA, une étape importante dans l’histoire des transmissions automatiques, dont les principaux avantages sont une économie d’énergie et jusqu’à 35 % de réductions des émissions de CO2 et une forte réduction du niveau sonore et des vibrations.

Enfin, le conseil de rédaction d’Automation Magazine a défini les thèmes des quatre numéros d’Automation Magazine en 2019: Technologie des systèmes de vision industrielle (mars), Communication à haute vitesse (juin), Systèmes pick & place (septembre) et Impression 3D (décembre). Dans la prochaine édition de mars, nous vous présenterons l’Automation Magazine Award.

Via ce nouvel award, nous souhaitons honorer une personne, une entreprise ou une organisation qui s’est particulièrement distinguée dans le monde de l’hydraulique, de la pneumatique, des techniques d’entraînement et de l’automatisation industrielle.

Une nouvelle année qui s’annonce donc prometteuse, et durant laquelle Automation Magazine continuera d’inspirer tous ses lecteurs !

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CONTENU

INDUMOTION InduMotion asbl est l’association professionnelle des entreprises spécialisées dans l’automatisation d’industrie et des systèmes d’entraînement (électriques, hydrauliques, mécaniques, pneumatiques), actives comme fabricant, importateur officiel ou distributeur sur le marché Belge.

Membre du Comité européen CETOP. asbl InduMotion Provinciesteenweg 9 – 3150 Haacht TVA BE0431 258 733 Secrétariat : Gerda Van Keer, tél. +32 471 20 96 73 gerda.vankeer@indumotion.be info@indumotion.be

P3 EDITO Un démarrage sur les chapeaux de roues avec INDUMATION.BE

CONSEIL D’ADMINISTRATION Hugues Maes (SMC Pneumatics) : Président Bart Vanhaverbeke (Voith Turbo) : Vice-Président Marcel De Winter (Service-Hydro) : Secrétaire général Guy Mertens (Act in Time) : Trésorier Vincent De Cooman (Wittenstein): Administrateur Luc Roelandt (Stromag) : Administrateur Jo Verstraeten (Festo) : Administrateur

P5 CONTENU P6 DOSSIER Fluid Power, cheville ouvrière de notre économie P7 CASE STUDY Tracs : « Les composants robustes,

indispensables pour les machines à chape mobiles »

P10 CASE STUDY WAF : « Une combinaison d’hydraulique,

VÉRIFICATEURS AUX COMPTES Adriaan De Potter (Protec) Maciej Szygowski (Doedijns Fluid Industry) MEMBRES 2019 ABB (Asea Brown Boveri) – ABFlex Group – Act in Time – Asco – ATB Automation – Atelier Du Nord – Atlas Copco Compressors – AVD Belgium – Aventics – Bauer Gear Motor – Boekholt Transmissions – CC Jensen – Clippard Europe – Compair Geveke – CQS Technologies – Dana SAC Benelux – Delta Rubber Industries – Doedijns Fluid Industry – EFC – Eriks – Euregio Hydraulics – Esco Drives – Festo Belgium – Focquet – Gearcraft – Habasit – Hupico – Hydac – Hydraulic Assistance – Hydraumec International – Hydrauvision – Hydro Tools – igus – IPAR Industrial Partners – K-Flex – KTR Benelux – LDA – LM Systems/Linmotion – Luteijn Hydraulics – Manuli Fluiconnecto – Metal Work België – MGH – Motix – Motoren Francoys – Motrac Hydraulics – NORD Drivesystems – Norgren/IMI-Precision – Optibelt – Pall Belgium – Parker Hannifin Benelux – Protec – REM-B – Renold PLC – Rexroth – Rittal – Rotero Belgium – Service Hydro – SEW-Eurodrive Belux – Siemens – SKF Belgium – SMC Belgium – Stäubli – Stromag – Sumitomo (Hansen Industrial Transmissions) – Tas L & Co – Testo – Vameco – Van de Calseyde – Van Houcke/MEZ Motoren – Vansichen – VB Parts Hydraulic – Vermeire Motion – Vialec – Voith Turbo – WEG Benelux – Wittenstein – WTS Hydraulics – YASKAWA Benelux

de pneumatique et d’électronique pour les systèmes de

construction de camions »

P14 DANA Spicer Off-Highway : La transmission hydraulique

propulse la technique d’entraînement d’engins mobiles dans

une nouvelle ère

P17 Stäubli dévoile une nouvelle génération de robots SCARA

à INDUMATION.BE

P18 AGORIA Rentabilité sous pression dans l’industrie technologique P19 Nouveau membre InduMotion : LDA P20 Hannover Messe : ‘Integrated Industry – Industrial Intelligence’ P21 Siemens : Vivez l’industrie 4.0 dans la pratique

AUTOMATION MAGAZINE Automation Magazine est un périodique trimestriel de l’association InduMotion asbl. Le magazine paraît quatre fois par année (mars, juin, septembre et décembre).

RÉDACTION redactie@automation-magazine.be www.automation-magazine.be PUBLICITÉ Jean-Charles Verwaest, tél. +32 475 44 57 91 publiservice@automation-magazine.be ÉDITEUR RESPONSABLE Hugues Maes asbl InduMotion Provinciesteenweg 9 – 3150 Haacht info@indumotion.be www.indumotion.be COMITÉ DE RÉDACTION Ing. René Decleer, Vincent De Cooman, Ludo De Groef, Marcel De Winter, Hugues Maes, Guy Mertens, Patrick Polspoel, Ing. Roger Stas, Maxime Vansichen.

SECRÉTARIAT Gerda Van Keer, tél. +32 471 20 96 73 gerda.vankeer@indumotion.be info@automation-magazine.be RÉALISATION Magenta Uitgeverij Designcenter De Winkelhaak Lange Winkelhaakstraat 26 2060 Antwerpen info@magenta-uitgeverij.be

LAY-OUT Ruth Vanvelthoven ÉDITION 8.300 ex. NL + 2.700 ex. FR Les annonces proposées dans Automation Magazine sont soumises à l’approbation du comité de rédaction.

Les annonces doivent obligatoirement concerner des produits ou services se rapportant aux techniques pour l’automatisation industrielle.

Les communiqués et les articles publiés dans les pages rédactionelles de cette revue ont été selectionnés par le comité de rédaction. Ils sont édités gratuitement et sont exempts de toute publicité. Les auteurs sont responsables de leur textes.

Automation Magazine est édité par InduMotion asbl. Un abonnement au magazine est gratuit et peut être demandé au secrétariat d’InduMotion : gerda.vankeer@ indumotion.be. Conformément à la législation GDPR européenne, nous vous informons qu’Automation Magazine conserve vos données : nom, nom de la société (option) et adresse. Cette information n’est pas partagée avec des tiers. Via Gerda Van Keer, vous disposez d’un droit de regard et vous pouvez adapter ou supprimer vos données à tout moment.

Automation Magazine verschijnt ook in het Nederlands. © InduMotion 2019

AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

P22 INTERVIEW Laissez vous à Courtrai Xpo inspirer

par INDUMATION.BE

P24 plan du salon INDUMATION.BE 2019 P26 Partagez votre machine avec i.Revitalise / Altra double de taille P28 Changement de nom SMC Belgium P29 Prédire les défaillances avec technologie Motor Scan de WEG P31 Renouvellement du conseil d’InduMotion P32 INTERVIEW Femke Gebruers (Technopolis) présente

le monde scientifique dans un langage compréhensible

P36 CASE STUDY FESTO : Automatisation dans une des

stations d’épuration les plus modernes d’Europe

P38 NORD Belgique fête ses 30 ans P39 Nouveau membre InduMotion : Motix P40 Service Hydro envisage l’avenir avec confiance P43 PRODUITS P45 TECHTELEX P46 CONCLUSION : Le paradoxe de l’hydraulique 5

FLUID POWER, CHEVILLE OUVRIÈRE DE NOTRE ÉCONOMIE Dans ce dossier, Automation Magazine vous présente quelques applications techniques remarquables de ces techniques. Dans tant d’applications, revenons concrètement à ces deux piliers : pourquoi la pneumatique et l’hydraulique sont-elles indispensables dans autant d’applications ?

Un monde en mutation réclame un approfondissement des techniques existantes. Voyez l’attention sociétale accrue portée au cadre de vie, et les normes environementales qui en découlent. Celles-ci ont à leur tour des répercussions importantes sur les fabricants de machines qui font face à une demande croissante pour des machines plus propres.

Un second exemple de demandes évolutives de clients est une attention croissante pour la connectivité. Les clients veulent savoir ce qu’il se passe avec leurs machines, comment elles sont utilisées et si les performances répondent aux attentes. Adapter les techniques existantes à ces exigences est un processus qui est actuellement en cours.

Une troisième tendance décryptée est une diversification du parc de machines. Nous nous éloignons des applications standard et nous nous concentrons sur des tâches spécialisées. Le secteur du dragage en est un bel exemple : les tâches ‘classiques’ sont assumées par des pays étrangers tandis que nos entreprises gèrent des missions plus complexes.

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Mais cette spécialisation exige des machines adéquates, donc des composants spécifiques mais aussi et surtout une réflexion humaine pour identifier les systèmes. Cela se reflète clairement dans les applications présentées dans ce numéro.

Et c’est là que le bât blesse : la recherche de personnel techniquement qualifié est une bataille permanente.

L’exigence multidisciplinaire revient à chercher une aiguille dans une botte de foin. Le merle blanc qui s’y connaît en hydraulique, en pneumatique et en électronique est un miracle.

DES PILIERS COMME L’HYDRAULIQUE ET LA PNEUMATIQUE RESTENT NÉCESSAIRES Ces trois évolutions ont un point commun: l’électronique, souvent perçue comme la solution. Dans les applications d’automatisation en construction mécanique, l’hydraulique semble en effet devoir faire face à l’arrivée des drives et des convertisseurs de fréquence. La baisse de prix significative de la microélectronique n’est pas étrangère à cela, et comme la robustesse ne cesse de s’améliorer, rien ne semble arrêter la transition totale vers des commandes électroniques.

Le fait que l’électronique soit capable de communiquer capable de transmettre rapidement et efficacement les données de la machine vers le niveau IT permet d’intégrer le concept de la digitlisation tant demandé actuellement.

DOSSIER DOOR SAMMY SOETAERT

Enumérer le nombre d’applications mobiles utilisant l’hydraulique et la pneumatique relève de l’impossible. Des chariots élévateurs de nos entrepôts logistiques aux grues de chantiers, des camions à ordures ménagères dans les rues aux navires de dragage dans les ports : le ‘fluid power’ est omniprésent dans notre économie.

Est-ce la fin de l’hydraulique? Certainement pas. Dans les applications mobiles et/ou lourdes, l’hydraulique reste incontournable. La raison est évidente : les applications qui exigent de la puissance ne peuvent pas se passer d’hydraulique. Quiconque veut utiliser des moteurs électriques en viendra vite à la conclusion que la puissance demandée à un impact énorme sur la taille et le poids des équipements. Cela augmentera donc la consommation de carburant, ce qui, dans le cas d’applications mobiles, est un point épineux au vu des évolutions sociétales.

Il est parfois possible de passer à l’entraînement électrique dans des applications où le poids ne représente pas un obstacle. On peut citer en exemple les chariots élévateurs où le poids de la batterie fait même office de contrepoids lors des mouvements de levage. Dans la majorité des applications, l’hydraulique s’avère absolument nécessaire, même si elle est pilotée et surveillée par l’électronique. On obtient alors une symbiose qui combine le meilleur des deux mondes. La régulation permettant de de règler la charge en fonction de la demande, est, par exemple, bien plus rapide si elle se fait par l’électronique. De plus, on constate que la commande, le contrôle et la communication passent souvent par des contrôleurs et des systèmes de bus (comme CANbus). Cela permet d’économiser de nombreuses conduites hydrauliques et l’information, via les capteurs, est directement envoyée aux pompes, au AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

moteurs, aux vannes de direction ou à l’utilisateur. Ceci permet de garantir une transmission rapide et efficace des ordres et des mesures, mais la cheville ouvrière de l’installation est et reste l’actionneur hydraulique.

Ce développement s’applique aussi à la pneumatique jusqu’à un certain point. Certes, le fluide est différent, ce qui nous amène aux différences bien connues : un fluide moins bien compressible et une densité de puissance élevée pour l’hydraulique ; une installation simple, des temps de réaction rapides et une facilité d’utilisation dans le cas de la pneumatique. Cette vitesse de réaction élevée permet à la pneumatique de bien se défendre dans le secteur de l’automatisation industrielle. C’est aussi un invité de choix dans les applications mobiles. Une construction compacte, des performances quasiment indépendantes des facteurs ambiants et la possibilité de piloter des vannes proportionnelles via un automate ou tout autre type de contrôleur font de la pneumatique une technique particulièrement performante qui est entrée dans le 21ème siècle depuis plus longtemps qu’aujourd’hui.

Automation Magazine souhaite donc promouvoir la complémentarité de ces deux techniques et non les voir comme concurrentes. Avec les évolutions dans le domaine de l’électronique de commande, elles fournissent les actionneurs indispensables à la conception de machines modernes.

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‘LES COMPOSANTS ROBUSTES, INDISPENSABLES POUR LES MACHINES À CHAPE MOBILES’ L’entreprise Tracs vend, loue et répare depuis une dizaine d’années une grande partie des machines à chape qui circulent en Belgique. Son portefeuille compte environ 200 machines. Ces machines regorgent de composants techniques, mais les conditions de travail auxquelles elles sont exposées sont extrêmes. Comment garantir un fonctionnement fiable sous de telles conditions ? La combinaison de connaissances, d’une expérience sur le terrain et un choix judicieux de fournisseurs semble être la réponse.

Dirk Dergent est l’heureux propriétaire de Tracs. Il nous raconte l’histoire de son entreprise. « Je travaille depuis un bon moment sur les machines à chape, cela fait plus de 20 ans maintenant. J’ai d’abord travaillé dans un garage où je réparais principalement les machines à chape.

J’ai continué à me spécialiser, j’ai suivi des cours et j’ai ramené pas mal de clients à mon employeur. Le marché a continué à se développer et j’étais sur la route du matin jusqu’à tard le soir. A la longue, je me suis dit que je ferais mieux de déployer mes ailes. Il y a dix ans, j’ai lancé ma propre affaire et Tracs est née. J’emploie aujourd’hui 6 collaborateurs et comme tout le monde, je recherche de la main d’œuvre, je pourrais facilement donner du travail à 2 ou 3 personnes. » « Nous avons des clients dans tout le pays mais aussi aux Pays-Bas, en Allemagne et dans le nord de la France.

Herentals est notre centre nerveux et nous avons depuis cette année un point de service supplémentaire à Vilvorde.

Nous avons quelques gros clients, certains d’entre eux ont plus de 70 machines en service. Avec les embouteillages quotidiens, c’est plus facile de se rendre en périphérie bruxelloise pour effectuer les réparations. » « Aujourd’hui, l’entreprise repose sur trois piliers : la vente de marques comme notre propre marque Overmat mais aussi Brinkmann et Bremat, la location de camions et de machines à chape et enfin la maintenance. A côté de cela, nous adaptons des machines selon les demandes spécifiques des clients. Certains veulent par exemple un raccordement supplémentaire pour un nettoyeur à haute pression. Actuellement, on est en train de poser une protection en inox sur une machine pour éviter qu’une trop grande quantité de sable n’atteigne brusquement la bande transporteuse. »

Dirk Dergent et son entreprise Tracs est spécialisé dans la vente et la réparation de machines à chape. « Pour nous, il est important de vanter notre qualité car le client ne veut pas de panne sur son chantier. » 8

TROIS TYPES DE MACHINES À CHAPE « Dans le secteur, il y a trois types de machines selon le type de chape souhaité. La majorité (75%) sont des machines pour les chapes de sol traditionnelles. Les dosages rapports pour ce type de chape sont les suivants : 220 kg de sable, 33 kg de ciment, 10 à 15 litre d’eau et des additifs éventuels. »

DOSSIER

« Trouver du personnel est un sérieux défi. Je pourrais facilement engager 2 nouveaux collaborateurs. » « Le second type de machines (10% du marché) est adapté aux chapes liquides. On parle ici de 300 litres d’eau pour obtenir une masse plus fluide. Ce principe est moins appliqué en Belgique. Le troisième et dernier type de machines est aussi limité en part de marché (15%) mais il est populaire. Il permet de produire du mortier isolant à base de granules EPS (polystyrène expansé) et du ciment mousse. Comme les chapes de sol en PUR présentent des risques pour la santé, on préfère actuellement utiliser l’EPS comme matériau isolant. » UNE MACHINE BOURRÉE DE PNEUMATIQUE « Dans la machine, on trouve une bande transporteuse qui amène le sable dans la cuve de mélange. On y ajoute le ciment, l’eau et des additifs dans des quantités précises selon la recette définie. Avec les machines italiennes Overmat, jusqu’à 44 recettes peuvent être programmées via le PLC. » « Le concept de l’installation pneumatique d’une machine à chape classique se présente comme suit : un moteur entraine un compresseur à palettes qui génère un énorme flux d’air comprimé, dans ce cas 5750 l/min sous une pression de 10 bars. L’air est,d’abord, envoyé dans un résevoir tampon de 300 litres et sert notamment pour piloter les vannes des actionneurs et les robinets à boisseau sphérique qui régulent l’admision d’air et d’eau.

Un régulateur de pression commande les vannes à une pression de 6 à 7 bars. Le mélange a lieu dans la cuve de 200 litres sous une pression contrôlée de 4,5 bars.

A partir de là, le client peut raccorder son tuyau pour déverser la chape sur le chantier. La chape est déplacée grâce à l’air comprimé. La cuve de mélange dans laquelle se trouve la chape est reliée à un réservoir de 300 litres sous une pression de 10 bars. Dès que la chape doit être transportée, la vanne est ouverte. De cette façon, l’air sort du réservoir et se propage dans la cuve de mélange, ceci provoque un déplacement de la chape à travers le tuyau.

Pour optimiser le déplacement, un by-pass est créé avant le réservoir sous pression et est directement connecté au tuyau. Ce flux d’air supplémentaire assure un meilleur transport de la chape vers le lieu d’utilisation. Pour des AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

Exemple d’un système pneumatique d’une machine à chape. batiments à plusieurs étages, on peut utiliser des pompes intermédiaires supplémentaires. » « Je travaille actuellement sur un système pour un projet au Luxembourg qui permet d’atteindre une hauteur de 150 mètres. Ceci constitue un certain chalenge car la chape est soumises à des influences négatives à cause de la différence importante de hauteur qui génère la déformation des tuyaux et peut provoquer des obstructions. La chape doit donc être amenée vers le lieu de travail à une certaine vitesse, celle-ci détermine le diamètre des tuyaux, le type de pièce d’accouplement et la puissance de la pompe. » Un élément frappant est le degré d’automatisation de la machine. « La commande par PLC a énormément évolué. Le dosage du mélange de sable, de ciment, d’eau et d’additifs doivent être précis pour obtenir une chape de qualité. Le mélange obtenu est pesé au kilo prêt par les capteurs de force intégrées dans la machine, afin de garantir au client le dosage parfait de la chape. Le poids exact qui passe sur la bande transporteuse doit aussi être connu afin de mesurer la quantité totale de matière traitée en tenant compte des arrêts de la bande et de la quantité déjà dans la cuve de mélange. Tout est piloté et calculé par

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l’automate. Et comme l’automate est couplé à un système GPS et une connexion réseau les données peuvent être transmises à distance, des erreurs de fonctionnement peuvent également être transmises vers le centre de contrôle. » LA MAINTENANCE EST ESSENTIELLE Des actionneurs, vannes et régulateurs pneumatiques, des cables, et des capteurs électroniques voilà tout ce que renferment ces machines. Sont-elles capables de travailler correctement dans des conditions de travail extrêmes ? Dirk Dergent nous rassure: « Dans des conditions d’utilisation normale, la machine peut durer des années, il faut vraiment outrepasser la pression maximale indiquée pour la casser. Les conditions poussiéreuses et sales typiques des chantiers sont par contre un problème important. Chaque année, il faut nettoyer les composants car un voile de ciment se dépose sur les refroidisseurs et autres. Pour nous, il est important de mettre en avant notre qualité d’intervention car le client ne veut pas de panne sur son chantier. Nous achetons nos composants pneumatiques chez SMC parce que nous avons la garantie de leur durabilité. Nous avons même demandé à notre constructeur italien – qui fait luimême appel à un autre fabricant – d’oublier son ancien fournisseur et de passer à SMC. Et la réponse fut positive. » Tracs conçoit aussi des installations sur mesure, comme ici le placement d’une protection en inox.

www.tracs-bvba.be www.smc.be www.mcmachines.be

UNE COMBINAISON D’HYDRAULIQUE, DE PNEUMATIQUE ET D’ÉLECTRONIQUE POUR LES SYSTÈMES DE CONSTRUCTION DE CAMIONS Chez WAF à Kruibeke, les camions sont équipés de variantes de construction les plus courantes: systèmes de rechange, grues de chargement, bennes et systèmes de containers, pour n’en citer que quelques-unes. L’assemblage est toujours personnalisé selon les souhaits des clients, ce qui exige des connaissances approfondies en hydraulique, pneumatique et électronique de la part des travailleurs.

Fondée en 1930, l’entreprise WAF ou ‘Werkhuizen August Firlefyn’, compte une quarantaine de travailleurs.

Aujourd’hui, la troisième génération est à la barre.

Les petits-fils du fondateur, Tony et Walter Firlefyn, s’occupent de la gestion quotidienne de l’entreprise qui transforme les camions selon les souhaits du client.

La multitude des techniques mises en œuvre crée une gamme de tâches très diversifiée. Automation Magazine a eu un entretien avec Rik De Maeyer, une des forces motrices du service de préparation technique de l’entreprise : « Il faut être au courant de tout », dit-il.

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« Lorsque j’ai commencé à travailler ici en tant qu’ingénieur en électromécanique il y a neuf ans, j’avais un emploi polyvalent : je dessinais des schémas électriques, élaborais des systèmes hydrauliques, donnais des formations, réalisais des commandes, veillais au service après-vente, etc. L’origine de ces tâches variées se trouve dans la nature de nos activités. Il n’y a quasiment pas de travail en série, chaque projet est différent d’un autre. Comme nous réalisons tous les calculs et le développement des concepts, nous sommes, mes collègues et moi, au courant de tout. Il faut oser aller au-delà de nos connaissances et de notre travail. »

DOSSIER Rik De Maeyer: « Chaque concept est quasiment unique, ce qui exige de vastes connaissances techniques »

UNE MÉTHODE DE TRAVAIL SOIGNÉE Rik De Maeyer: « Chez nous, un projet de moyenne envergure se déroule comme ceci: nous examinons ce que le client veut faire de son véhicule et quel type de concept il souhaite : une benne, un système de container, un système combiné, une grue de chargement, …

S’il n’a pas encore acheté le camion, nous pouvons lui conseiller une configuration de châssis qui correspond le mieux à l’application. Ensuite, nous réalisons une étude préliminaire : nous vérifions les mesures, les poids maximaux, les charges sur essieux en fonction de l’application : tout est étudié dans les moindres détails.

Nous mettons alors tout ça dans une offre et une fois qu’elle est approuvée, nous lançons la phase préparatoire du projet : nous dessinons le concept et nous commandons les pièces. » « Lorsque le camion arrive, nous contrôlons s’il est en ordre et puis nous lançons le montage : les sous-composants sont placés, puis les éléments électrique, pneumatique et hydraulique sont installés et testés. Après, l’ensemble peut éventuellement être peint dans les couleurs du client. Le camion, avec sa nouvelle construction, est inspecté par une organisation de certification qui délivre une attestation de conformité. Une fois la checklist finalisée, les camions sont sortis du garage et livrés chez le client avec notre représentant. » AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

UNE INTERACTION ENTRE LA PNEUMATIQUE, L’HYDRAULIQUE ET L’ÉLECTRONIQUE Rik De Maeyer: « En gros, la technique qui se cache derrière la construction part de la cabine, l’ensemble pneumatique étant piloté par des vannes via une commande pneumatique.

Les vérins sont couplés aux distributeurs hydrauliques qui pilotent à leur tour la construction. Ces distributeurs peuvent aussi être actionnés manuellement. Peu à peu, on passe à une mise à jour du concept, où les contrôleurs et le bus CAN font leur entrée. Pour des raisons de sécurité, il y a de plus en plus d’électronique, et des capteurs vérifient si le système de verrouillage est en ordre. » LES EXIGENCES DES CLIENTS DEMANDENT DES CONNAISSANCES TECHNIQUES APPROFONDIES Rik De Maeyer: « Notre fichier clients est très diversifié: il y a des entrepreneurs actifs dans le secteur de la construction et le génie civil, des entrepreneurs de jardin, des transformateurs de déchets, les agriculteurs, etc. Leurs besoins sont très variés, l’un veut une benne classique, l’autre une benne avec une grue de chargement supplémentaire, un autre un système de changement.

Dernièrement, nous avons eu un agriculteur qui voulait utiliser son camion comme un tracteur, avec des pneus de tracteur à la suspension. Il fallait prévoir un système d’injection de fumier spécial avec une commande adaptée et un système hydraulique. Le travail en série n’est vraiment pas notre lot quotidien. » 11

« L’expérience de nos techniciens nous aident à toujours élaborer une bonne installation fonctionelle. »

« On peut distinguer ici un certain nombre de systèmes: les systèmes de container, les bennes et les grues de chargement. Les combinaisons benne et remorque sont assez populaires. On enlève la benne et le camion peut faire office de remorque. Un autre exemple est une benne à trois voies avec un panneau latéral hydraulique, qui permet un basculement tant du côté latéral que de l’arrière. Un bloc distributeur à réglage pneumatique veille à une répartition du débit, permettant de choisir, depuis la cabine, le basculement du côté latéral ou arrière.

Les systèmes de changement sont une autre possibilité.

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Ils permettent de réaliser plusieurs tâches avec un seul camion. Il peut s’agir d’une benne, d’un système de container, d’un système de fertilisation, une application pour les ordures ménagères, un plateau de semi-remorque, … Via des vérins de levage, le système est soulevé puis placé sur des pieds spéciaux pour effectuer le changement.

Le camion est alors avancé jusqu’au système qui est verrouillé mécaniquement via les cylindres hydrauliques. » « Les différents systèmes de construction fonctionnent avec un système de bus CAN typique, c’est donc à chaque fois un défi de concevoir un ensemble sur mesure du projet. Les connaissances et l’expérience de nos techniciens dans l’atelier nous aident à toujours élaborer une bonne installation fonctionnelle. Malgré le caractère unique de chaque concept, nous nous efforçons de standardiser notre travail sans perdre de vue la flexibilité.

Il est parfois possible de réutiliser des sous-composants pour d’autres applications. » LES POMPES PARKER Les pompes hydrauliques de Parker sont des invités de marque dans ces diverses applications. Elles sont fournies par Service Hydro. Marc Govaerts : « Les pompes à

Combinaison benne/remorque. Le vérin avant peut être retiré pour gagner du poids.

Deux invités de marque dans ce type d’applications: la pompe à pistons axiaux F1 de Parker et la pompe F3, plus récente.

pistons axiaux de la série F1 sont une solution populaire dans ce type d’applications. Elles peuvent développer une pression de service jusqu’à 400 bars et un régime jusqu’à 3.100 t/m. Robustes, elles offrent une grande fiabilité dans ce type d’application exigeante sur les camions. Elles sont disponibles avec des volumes d’éjection de 12 cc à 103 cc. Les pompes F3 de Parker sont également mises en œuvre dans des grues de chargement, des bennes et des systèmes de container. Elles sont aujourd’hui directement entraînées via le moteur selon le principe PTO (Power Take Off ). Une pompe à piston classique tourne en permanence et consomme non seulement plus mais génère aussi du bruit et de l’usure. La pompe F3 représente une solution car l’accouplement dans la pompe est activé et désactivé depuis la cabine via l’air comprimé. Une fois que l’arbre de la pompe tourne, une vanne de dérivation met le système sous pression. Le rendement de la pompe est de 185 l/min à maximum 400 bars. » « Après les travaux, le camion peut repartir, il doit juste désactiver la pompe. Le travail est donc plus rapide.

Pendant les déplacements, tous les composants de la pompe restent immobiles, ce qui offre à nouveau des avantages en termes d’économies de carburant, de durée de vie et de bruit. Sur une base annuelle, on peut économiser entre 250 et 350 litres de carburant. »

toujours pneumatique. Jadis, un déplacement linéaire se faisait uniquement avec un vérin pneumatique, mais il s’agissait alors de déplacements simples de A vers B. L’électronique a fait son apparition dans le domaine de la pneumatique pour répondre aux besoins de déplacements avec des positionnements précis. » « Une autre évolution marquante que nous avons évoquée est que les pompes ne sont plus entraînées via la boîte de vitesses mais le long d’un arbre à cames. Cela permet d’utiliser les systèmes même en conduisant. Je pointe aussi l’utilisation croissante de pompes variables, ce qui génère un fonctionnement plus précis et économique.

Et la régénération a aussi la cote dans les applications hydrauliques. Il y a un retour d’huile et le système créé est fermé, ce qui conduit à un fonctionnement plus rapide. Ce type d’innovations nous aide à toujours fournir un système adapté à nos clients. » www.hydro.be www.waf.be

La commande a lieu depuis la cabine via les vannes pneumatiques qui déterminent le type de pièce à piloter.

« Une troisième pompe que nous appliquons souvent est la pompe VP1 axiale variable. Elle peut supporter une pression de service jusqu’à 420 bars et des régimes jusqu’à 3.000 t/min, pour un domaine d’application de 45 à 130 cc. » EVOLUTIONS DANS LES TECHNOLOGIES PNEUMATIQUE ET HYDRAULIQUE Rik De Maeyer: « Le fonctionnement de nos constructions standard repose principalement sur l’hydraulique et la pneumatique. La pneumatique est surtout utilisée dans les applications basiques, comme les bennes. On constate une forte évolution vers les commandes proportionnelles et de bus CAN. C’est aussi le cas chez nos fournisseurs.

Pour les systèmes de container, on est passé aux systèmes de bus électroniques, bien que le mouvement basique soit AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

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LA TRANSMISSION HYDRAULIQUE PROPULSE LA TECHNIQUE D’ENTRAÎNEMENT D’ENGINS MOBILES DANS UNE NOUVELLE ÈRE Pour DANA Spicer Off-Highway, leader mondial dans le segment des arbres et des transmissions automatiques pour les engins industriels, il était grand temps d’innover en matière de technique d’entraînement. Des milliers de gerbeurs à mât rétractable ou reach stackers circulent dans le monde entier pour manutentionner des containers, un marché énorme mais polluant. En tant que chef de file du secteur, l’entreprise a accordé une attention spécifique au développement des points suivants : une réduction de la consommation de combustible, le respect de l’environnement, la régénération et une diminution du niveau sonore.

Le moteur diesel est le plus économique et le moins polluant lorsqu’il fonctionne en continu à son régime le plus économique. Le faire tourner à un régime plus bas génère une mauvaise combustion et le pousser à l’extrême augmente la consommation. Il faut donc définir une

vitesse constante dès la phase d’étude. Les constructeurs de navires sont arrivés à la même conclusion. Lorsque le moteur tourne toujours à pleine puissance, il est alors facile de calculer les forces utiles et de choisir un moteur plus petit.

Le démarrage, l’accélération et la décélération doivent être gérés par la transmission. Après une étude approfondie, DANA a opté pour une transmission hydrostatique hydraulique, une ‘HVT’. Une pompe hydraulique réglable, placée sur le vilebrequin du moteur diesel, entraîne un moteur à réglage hydraulique via un système d’engrenage ingénieux. (voir figure) CONCEPT DE LA TRANSMISSION Dans les engins mobiles, plusieurs paramètres doivent être pris en considération: 1. L’engin doit pouvoir accélérer et aller en marche arrière de manière modulante. 2. Lors du levage de poids, le contrôle du couple de démarrage est important. 3. La transmission doit assurer le freinage de l’engin.

La transmission HVT développée est un concept hydraulique dédié à des puissances jusqu’à 270 kW. Le moment de force ‘torsion’ est scindé en deux régimes : l’efficience via un système mécanique d’engrenages entre l’hydropompe et l’hydromoteur et la contrôlabilité avec une accélération et une décélération modulantes via l’hydropompe et l’hydromoteur.

Deux types de HVT sont actuellement disponibles. Le R2 est alimenté par des moteurs jusqu’à 210 kW avec un moment d’entraînement interne maximum de 1150 Nm et externe de 6250 Nm. Le R3 est destiné aux moteurs jusqu’à 270 kW avec un moment d’entraînement interne de 1610 Nm et externe de 7200 Nm. Les deux modèles sont des transmissions asymétriques à trois vitesses, tant en marche avant qu’en marche arrière.

DOSSIER

L’avantage unique de la transmission HVT est que le premier rapport d’accélération est hydraulique, ce qui confère à l’engin une accélération et une décélération modulantes très appréciées. La transition entre le premier et le second rapport est synchrone, sans la moindre réticence, selon le style CVT. Le second et le troisième rapport d’accélération sont des régimes ‘power split’.

Chacun de ces régimes possède une zone où la plaque de basculement de la pompe et du moteur réglables sont au neutre, de sorte que les pertes hydrostatiques sont réduites à un minimum. La transmission HVT se désaccouple du régime du moteur, ce qui est unique par rapport à d’autres transmissions. Pour réaliser cela, DANA a développé un nouveau système de commande. (voir schéma page 16). La cellule logique réceptionne le souhait du conducteur qui appuie sur la pédale de gaz et commute la HVT.

Dans le graphique ci-dessous, on peut voir une accélération de 0 à 20 km/h qui passe ensuite à une vitesse ‘de croisière’ de 20 km/h, les lettres dans le graphique indiquant où on se situe. La photo de droite montre le rapport entre le moment de force, la vitesse et la consommation. Lorsque le conducteur demande une puissance supplémentaire, il la reçoit, et lorsque la vitesse souhaitée par le conducteur est atteinte, la transmission HVT passe au régime le plus efficient, sans modifier la vitesse de l’engin. C’est ce qui rend la nouvelle transmission de DANA aussi unique. Le logiciel réduit le rapport de la transmission pour maintenir la vitesse de l’engin.

REGENERATION La régénération du filtre à particules doit avoir lieu à un régime plus élevé du moteur diesel. La procédure est

THIS IS EFFICIENCY Continuous Position Sensing

Détection de position continue Aucune modification de l’actionneur n’est requise 5 tailles avec plages de détection de 32 à 256 mm De nombreuses applications exigent plus que la simple détection de fin de course de l’actionneur, mais les méthodes traditionnelles de détection continuent sont coûteuses et difficiles à mettre en œuvre. La série CPS de Parker de la famille des capteurs P8S permet une détection de position du piston : rapide, simple, précise et sans contact. Il peut être installé sur un actionneur linéaire standard et offre un excellent rapport qualité-prix. parker.com/be

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DOSSIER

automatiquement gérée par le logiciel, sans influencer l’utilisation opérationnelle de l’engin. Une fois la suie brûlée dans le filtre, le moteur rétrograde au régime économique.

FORCE DE FREINAGE Ce graphique montre les avantages du freinage hydrostatique. Le logiciel commande la transmission vers une force de freinage. Par rapport à une transmission power shift, il s’agit là aussi d’un avantage unique.

L’énergie cinétique de l’engin est chargée dans l’engin, le logiciel maintient le moteur à son régime, aucun combustible n’est consommé et il n’y a pas de freins mécaniques, donc pas d’usure.

ACCESSOIRES La transmission HVT possède les dispositifs utiles comme un PTO avec un rapport croissant, une pompe intégrée pour le maintien à pression de l’entraînement hydrostatique, une pression de commutation et une lubrification de palier, un bloc de commande à bord pour le couplage et le découplage, des capteurs, un câblage et ECU, un frein optionnel, un frein de stationnement.

Plusieurs séries d’engins sont déjà en circulation - une trentaine en Belgique - et des mesures ont permis d’établir des économies effectives de carburant pouvant aller jusqu’à 35 pourcents. Une simulation algorithmique des données a calculé, pour une chargeuse sur pneus de 23 tonnes, une économie annuelle de 16.500 euros.

L’Union européenne a lancé le programme écologique Forwarder 2020 auquel DANA participe.

CONCLUSION Cette nouvelle transmission hydraulique HVT est une étape importante dans l’histoire des transmissions

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automatiques, dont les avantages indéniables sont une économie significative de combustible pouvant aller jusqu’à 35 pourcents, une réduction des émissions de CO2, une diminution du niveau sonore, une réduction des vibrations de la machine et un meilleur confort pour le conducteur de l’engin.

Cependant, ce développement présente quelques inconvénients. Le conducteur est assez déçu de la transmission hydraulique. Le moteur de la machine est très pondéré et ne réagit pas aux pressions sur la pédale, ce qui exige un temps d’adaptation. S’il fallait auparavant donner la pleine puissance pour lever un container, la machine le soulève aujourd’hui sans problème, mais le conducteur ne le sent pas.

La direction peut désormais aussi déterminer la vitesse maximale de la machine au terminal, laquelle peut être configurée logiciellement par les techniciens de service de SERVICE DRIVELINES. A la grande frustration des dockers du port d’Anvers qui sont les champions de la manutention du plus grand nombre de containers à l’heure au monde.

DANA possède 2 usines de production de transmissions dans le monde, dont une à Bruges. Les arbres sont fabriqués à Rovereto, en Italie. Le service, la maintenance et les réparations des deux modèles sont réalisés en Belgique et au Luxembourg par SERVICE DRIVELINES, basé à la Mecque des reach stackers : au port d’Anvers. www.servicedrivelines.be

INDUMATION

STÄUBLI DÉVOILE UNE NOUVELLE GENERATION DE ROBOTS SCARA À INDUMATION.BE Du 6 au 8 février, Kortrijk Xpo sera une nouvelle fois la Mecque de l’industrie de l’automatisation belge.

Stäubli Robotics a choisi ce salon pour présenter en primeur en Belgique sa nouvelle génération de robots SCARA. Avec la nouvelle série TS2 SCARA, Stäubli atteint un niveau de performance supérieur. Le robot à 4 axes, entièrement repensé, offre des temps de cycle extrêmement courts et une répétabilité élevée.

Le concept hygiénique révolutionnaire ouvre de nouvelles opportunités dans des environnements de production difficiles comme les industries alimentaire, pharmaceutique et électronique. Le concept est totalement fermé sans câblage externe. La série TS2 est pilotée par le contrôleur CS9 qui commande également les robots TX2 à 6 axes. Pour répondre à la demande de cellules plus compactes, la série TS2 a été rendue plus compacte et plus légère que son prédécesseur. Une comparaison entre le TS60 et le TS2-60 l’illustre : le TS2-60 est 35% plus léger, prend 30% de place en moins et est 38% moins haut. Et les intervalles entre deux entretiens sont 50% plus longs qu’auparavant, ce qui limite les temps d’arrêt.

Outre la nouvelle génération de robots SCARA, Stäubli Robotics exposera sa gamme de robots pour les environnements de production extrêmes. Les bras

INDUMATION.BE 2019 6. – 8. Février, Stand 5 – 20

de robots HE (Humid Environment) ont un design hygiénique et éliminent tout risque de danger de contamination bactérienne. Ils sont utilisés intensivement dans l’industrie alimentaire mais sont aussi parfaitement adaptés à la découpe au jet d’eau ou aux applications de nettoyage. Les robots Stericlean sont le partenaire idéal pour les projets d’automatisation dans un environnement stérile (industrie pharmaceutique, biotechnologie et médical). Pour les environnements de salles blanches (industrie des semi-conducteurs, industrie du photovoltaique ), Stäubli propose ses bras de robots conformes à la classe ISO 2/3 (SCR) ou classe 4 (CR). La manipulation de composants électroniques est également possible avec un robot ESD (ElectroStatic Discharge) de Stäubli afin d’éviter toute décharge électrostatique.

Stäubli propose un robot adapté à chaque environnement de production. Vous avez un projet d’automatisation ? Venez nous voir à INDUMATION, stand 5-20, hall 5. www.staubli.com

Conçu pour la performance Nouvelle famille TS2 – le design SCARA redéfini Premier robot 4 axes à structure entièrement fermée Enveloppe de travail cylindrique unique Vitesses et répétabilité exceptionnelles Connectivité élevée. Liaison Ethernet Cat5e sur l’outil Changeur d’outils intégré People drive change. Robots accelerate the pace.

Stäubli – Experts in Man and Machine www.staubli.com

Stäubli Benelux N.V., Tel. +32 56 36 40 04, robot.be@staubli.com

AGORIA

RENTABILITÉ SOUS PRESSION DANS L’INDUSTRIE TECHNOLOGIQUE Sur base des comptes annuels des entreprises de l’industrie technologique, nous constatons que malgré une forte hausse des ventes, la rentabilité n’a pas progressé en 2017. En cause, les coûts d’approvisionnement et la fiscalité.

En 2017, la rentabilité de l’industrie technologique, mesurée par l’EBIT de l’entreprise médiane, s’est élevée à 4,2% des ventes. Il s’agit d’un taux légèrement inférieur à ceux de 2016 et 2015. Au niveau sectoriel, l’EBIT/ventes s’est amélioré dans la plupart des secteurs manufacturiers. Seuls les moyens de transport constituent une exception. En revanche, l’EBIT / ventes a reculé dans le commerce de gros de l’ICT et l’IT-solutions.

Ce tassement est premièrement dû à la hausse des coûts externes et plus particulièrement le poste approvisionnement et marchandises (matières premières, composants,...). Pour l’entreprise médiane il a augmenté de quelque 6%, soit plus que les ventes (+5%). Le poste qui regroupe les autres coûts externes (énergie, transport, assurances, intérims, etc.) a évolué un peu moins rapidement.

Au total, ces éléments représentent 67,8% des ventes en 2017. En corollaire, la part de la valeur ajoutée est passé à 32,8%. Il s’agit d’un plancher sur les 5 dernières années. Les entreprises de nos secteurs n’ont donc pas pu pleinement tirer parti de la forte conjoncture pour accroître les ressources qui leur permettent de faire face aux coûts internes (rémunérations et amortissements) et aux impôts ,et à générer un bénéfice. Ce repli de la valeur ajoutée dans les ventes se retrouve dans tous les secteurs. Il est le plus marqué dans les non-ferreux, fonderies et 1ère transformation ainsi que dans les moyens de transport.

Les rémunérations représentent le principal coût interne des entreprises de l’industrie technologique.

En 2017, elles mobilisaient 76,3% de la valeur ajoutée (ou encore 23,5% des ventes). Ce taux a reculé par rapport aux années précédentes, notamment en conséquence des différentes mesures de modération salariale et réductions de cotisations sociales introduites récemment. En 2017, la part salariale a baissé dans tous les secteurs, à l’exception des non-ferreux, fonderies et 1ère transformation et du commerce de gros ICT.

Contact Alain Wayenberg, Business Group Leader Industrial Automation, alain.wayenberg@agoria.be, www.agoria.be

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COÛTS SALARIAUX EN % DE LA VALEUR AJOUTÉE (entreprise médiane) Parmi les autres coûts internes, les amortissements, réductions de valeur et provisions représentent de 0,9% des ventes (en IT-solutions) à 2,8% (dans les produits métalliques). Leur part a peu évolué entre 2016 et 2017. L’impact de ces coûts sur la rentabilité a donc été limité.

FISCALITÉ AU PLUS HAUT Enfin, l’impôt est également un poste de coût qui a fortement progressé en 2017. Le graphique ci-dessous montre la hausse de la pression fiscale à laquelle nos secteurs ont fait face ces dernières années. En 2017, l’un des facteurs les plus importants à l’origine de cette hausse a été la baisse du taux d’intérêt pour le calcul des intérêts notionnels. Ce taux qui était de 1,131% en 2016, ne s’élevait plus qu’à 0,237% en 2017.

TAUX EFFECTIF D’IMPÔT

(impôts sur le résultat de l’exercice en % du résultat avant impôt, pour les entreprises en bénéfice)

NOUVEAU MEMBRE INDUMOTION : LDA

LDA, VOTRE PARTENAIRE AVEC VISION ET EXPÉRIENCE LDA SA, une société belge indépendante, distribue depuis plus de 55 ans des composants de haute qualité pour l’automatisation industrielle en Belgique et au G-D Luxembourg. LDA est spécialisée dans l’absorption des chocs et l’isolation de vibration, la pneumatique haute performance, les solutions électromécaniques et les composants fluides, pour lesquels nous offrons également des services et des solutions complètes.

Avec plus de 5 décennies d’expérience et le soutien direct de nos fabricants, LDA est en mesure d’offrir des solutions techniques et économiques optimales combinées à un service logistique et administratif sans faille.

LDA est synonyme de relations durables, avec ses clients et ses fabricants, mais aussi avec ses collaborateurs.

L’entreprise se compose de visages familiers et d’une équipe très motivée. Nous pensons en solutions, avec des produits conçus pour votre succès, de très grande qualité ayant une longue durée de vie et une consommation d’énergie minimale. Notre motivation est de faire en sorte que nos clients excellent sur leur marché. Qualité, innovation, fiabilité et JIT sont nos critères. Grâce à notre réflexion et à nos connaissances techniques, nous offrons la meilleure solution pour nos clients.

TECHNOLOGIE DE MOUVEMENT : Les vannes pneumatiques MAC VALVES ont des caractéristiques uniques, une durée de vie sans précédent et des vitesses de basculement très élevées, qui leur ont valu une renommée mondiale en automatisation industrielle.

Depuis plus de 45 ans, nos amortisseurs hydrauliques ENIDINE protègent les machines contre l’usure prématurée, les temps d’immobilisation et réduisent le nombre de période de maintenance, ce qui augmente considérablement l’efficacité du système.

La gamme d’amortisseurs de vibrations se compose de vérins à soufflets de FIRESTONE et d’amortisseurs de vibrations à câble de ENIDINE.

AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

TECHNOLOGIE DES FLUIDES : LDA dispose d’une gamme complète d’électrovannes pouvant être utilisées pour différents gaz et liquides.

Ces vannes sont fabriquées en aluminium, laiton, acier inoxydable ou plastique. Nos vannes sont à commande électrique ou pneumatique et sont utilisées partout, par exemple dans l’industrie alimentaire, cryogénique ou dans des environnements industriels agressifs (ATEX) CONNECTIVITÉ : Connecteurs industriels MOLEX type DIN, M8, M12, M23 avec ou sans câble moulé. Des systèmes complets de câbles et des boîtes de distribution sont disponibles pour Ethernet industriel ou Ethernet hybride pour tous les protocoles existants y compris les boîtes de jonction intelligentes.

SERVICE ET ENVIRONNEMENT : LDA est également spécialisée dans l’installation de bouchons anti-pollution. Il s’agit de bouchons gonflables installés en permanence qui peuvent être actionnés manuellement ou à distance. En cas d’urgence dans un environnement industriel ou civil, ils sont actionnés pour prévenir toutes pollutions environnementales. www.lda.be

Solutions for Life

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HANNOVER MESSE

HANNOVER MESSE: ‘INTEGRATED INDUSTRY INDUSTRIAL INTELLIGENCE’ La prochaine édition de la HANNOVER MESSE se déroulera du 1er au 5 avril 2019 à Hanovre et aura pour pays partenaire la Suède. Sous l’intitulé « Integrated Industry – Industrial Intelligence », le salon mondial phare de l’industrie mettra en avant l’interaction dynamique qui s’opère entre les secteurs automatisation, transmission de puissance, logiciels et technologies de l’information.

Du 1er au 5 avril 2019, quatorze de ses halls seront consacrés au thème « Integrated Automation, Motion & Drives (IAMD) ». Les avancées de l’intégration, de la numérisation et de la mise en réseau des technologies industrielles auront en 2019 un impact sans précédent sur l’industrie internationale. C’est pourquoi le volet IAMD de la HANNOVER MESSE montrera tous les éléments et solutions dédiés à l’usine du futur sous les rubriques : automatisation des processus et de la production, informatique industrielle, robotique, transmission de puissance intelligente, technologies hydrauliques et pneumatiques intelligentes.

Un sujet occupera plus particulièrement le devant de la scène : l’intelligence industrielle, thème central de la HANNOVER MESSE 2019. En effet, grâce à l’intelligence artificielle et à l’apprentissage automatique, il est possible, désormais, d’éviter les immobilisations

improductives, d’exploiter plus efficacement les unités de production et d’optimiser l’interaction des processus dans les usines du futur. « Le salon IAMD focalisera sa présentation sur les solutions d’automatisation assurant à la fois l’intégration, la numérisation et la mise en réseau intelligente des technologies industrielles », déclare Arno Reich, Global Director IAMD au sein de l’équipe de la HANNOVER MESSE. « Par ailleurs, il accueillera d’éminents spécialistes mondiaux de la transmission de puissance et de la technologie des fluides, qui se retrouveront à Hanovre pour débattre des grands courants technologiques et commerciaux du secteur. » Les responsables industriels souhaitant équiper leurs usines de systèmes robotiques ultramodernes rencontreront à Hanovre tous les ténors du marché, parmi lesquels FANUC, KUKA, Yaskawa, Kawasaki, Universal Robots, HIWIN et Mitsubishi. Ce secteur, qui s’étend chaque année, a vocation à refléter le niveau de collaboration atteint entre l’homme et le robot. Le maître mot est ici « cobot », ce robot collaboratif devenu depuis longtemps le collègue (et non plus le concurrent) de l’homme. En 2019, comme par le passé, les solutions robotiques les plus innovantes seront récompensées par le ROBOTICS AWARD. www.hannovermesse.de

HANNOVER MESSE

HOME OF INDUSTRIAL PIONEERS 1 - 5 april 2019 Hannover ▪ Duitsland hannovermesse.com

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SIEMENS

VIVEZ L’INDUSTRIE 4.0 DANS LA PRATIQUE Les entreprises des secteurs de la fabrication et de la transformation, les constructeurs de machines et les développeurs d’installations sont confrontés aux mêmes défis : produire de manière plus flexible et efficace, réduire les délais de mise sur le marché, améliorer la qualité et renforcer la sécurité informatique. Mais comment procéder dans la pratique ? Au salon INDUMATION, Siemens apportera la réponse avec ses solutions « Digital Enterprise », sous le slogan « Digital Enterprise – Implement now! ».

La suite Digital Enterprise de Siemens répond à tous les critères techniques pour traduire le concept Industrie 4.0 dans la pratique. Nos systèmes logiciels et technologies d’automatisation sont des solutions évolutives, qui s’adaptent à tous les secteurs, organisations et applications. Ils permettent de générer des modèles virtuels réalistes des produits, machines ou installations et d’utiliser ensuite ces « jumeaux digitaux » pour effectuer des simulations, des tests et des processus d’optimisation dans un environnement entièrement virtuel, sans avoir besoin de prototypes coûteux.

« Le concept intégre du jumeau digital existe sous trois formes. »

UN LIEN UNIQUE ENTRE LE MONDE VIRTUEL ET LE MONDE RÉEL A INDUMATION, nous montrerons de quelle manière nous intégrons la conception, les simulations et les tests issus du monde virtuel dans le monde réel de la production. Nos produits et solutions peuvent être utilisés pour créer des jumeaux digitaux tout au long de la chaîne de valeur – de la conception à la production en passant par les services – et apporter une valeur ajoutée tangible, grâce notamment à une réduction importante du nombre de prototypes requis, à une amélioration de la prévisibilité de la production et des performances produits, et à la certitude que les besoins des clients seront satisfaits.

Le concept intégré du jumeau digital existe sous trois formes : le jumeau digital du produit, celui de la production et celui de la performance du produit et de la production. Grâce à notre expertise du domaine et des outils correspondants, nous sommes en mesure de mettre en œuvre cette approche intégrée, qui permet aux fabricants de modules et de machines et aux clients finals de tous les secteurs de digitaliser progressivement leur chaîne de valeur. Il est possible, à l’aide d’une technologie plug-and-play, d’intégrer de nouveaux AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

modules ou machines dans les solutions de bout en bout des constructeurs afin de rendre la production plus rapide et plus personnalisée.

MINDSPHERE : LE SYSTÈME D’EXPLOITATION IOT OUVERT BASÉ SUR LE CLOUD MindSphere, le système d’exploitation IoT ouvert de Siemens basé sur le cloud, relie entre eux les produits, systèmes, machines et unités de production pour pouvoir transformer de précieuses informations en données productives. Avec MindSphere, Siemens propose une plateforme cloud modulaire et économique sous la forme d’une PaaS (Platform as a Service) pour le développement d’applications. MindSphere constitue une base fiable pour les applications et les services pilotés par les données de Siemens et de partenaires, notamment dans des domaines tels que la maintenance préventive, la gestion des données énergétiques ou l’optimisation des moyens de production.

Outre les solutions « Digital Enterprise » pour la construction mécanique et l’industrie manufacturière et des procédés, il y aura une foule de nouveaux produits à découvrir sur le stand de Siemens à INDUMATION. Car en tant qu’acteur technologique de premier plan, nous ne cessons d’innover aussi dans les domaines de la communication et de l’identification, des systèmes d’entraînement, des réseaux industriels, de la gestion et du contrôle de l’énergie, de la distribution d’électricité, etc. Venez nous voir à INDUMATION du 6 au 8 février 2019 à Courtrai pour vivre l’Industrie 4.0 dans la pratique. www.siemens.be 21

LAISSEZ VOUS À COURTRAI XPO INSPIRER PAR INDUMATION.BE 2019 Courtrai Xpo sera une nouvelle fois l’épicentre de l’industrie technologique belge, du mercredi 6 au vendredi 8 février 2019.

INDUMATION.BE 2019 est le salon industriel qui connaît la croissance la plus rapide au Benelux, et c’est le seul salon belge à rassembler les composants, la technologie et les solutions dédiés à l’automatisation, l’innovation et l’optimisation, indépendamment de l’activité ou du secteur.

La cinquième édition du salon biennal INDUMATION.BE est sans aucun doute la grand-messe de l’automatisation industrielle du pays. Les organisateurs, Karl D’haveloose et Mario Dejaegher d’Invent Media ont accueilli en 2017 7.831 visiteurs professionnels et 631 étudiants. Une augmentation de 32 pourcents par rapport à l’édition de 2015. Pour cette édition de 2019, l’objectif reste ambitieux. Plus de 200 exposants sont inscrits et le salon est déployé sur quatre halls afin d’offrir un espace d’exposition suffisant aux entreprises participantes.

Lorsqu’Agoria et FIMOP/Belgitrans (aujourd’hui InduMotion) ont recherché un partenaire pour l’organisation d’un salon

belge de l’automatisation industrielle, Invent Media s’est porté candidat. Aujourd’hui, Karl D’haveloose et Mario Dejaegher organisent quatre salons et événements industriels majeurs : Indumation.be, Machineering, Machineering Network Event (MNE) Indumation Network Event (INE) et Advanced Business & Industrial Software Summit (ABISS).

Pendant INDUMATION.BE 2019, Agoria et Sirris décerneront leurs traditionnels Factory of the Future Awards. Par ailleurs, Siemens lancera son système d’exploitation IoT MindSphere World Belgium. Le thème central de cette année est ‘Smart

Les organisateurs d’INDUMATION.BE 2019: Karl D’haveloose et Mario Dejaegher.

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INTERVIEW INDUMATION.BE & Integrated Solutions for Industry.’ La technologie et l’expertise permettant de rendre l’organisation industrielle du futur intelligente, connectée et intégrée est le fil rouge du salon. L’offre globale est complétée avec des logiciels de niveau supérieur, des applications, la RA/RV, les big data, IoT, l’intelligence artificielle, la technologie blockchain, la sécurité et l’intégration.

Une nouveauté cette année avec le ‘Connectivator’ où les visiteurs pourront trouver de l’inspiration à travers des conférences et des démonstrations sur les dernières innovations en matière de modèles industriels intégrés et technologiques. Parmi les thèmes qui seront traités, il y a l’IA, la RA et la RV, la technologie blockchain, le jumeau numérique, l’analyse avancée et les HMI’s.

Karl D’haveloose: « Le Connectivator est un concept de plateforme où des experts actifs au sein de fédérations technologiques, de centres de compétences et d’établissements d’enseignement partageront avec le public – via des démonstrations interactives - leurs derniers développements dans le domaine de l’industrie intelligente, connectée et intégrée. La KUL, Vives, Howest, Sirris, l’UGent et Flanders Make ont déjà annoncé leur participation à ces labos de démonstration. » Pour les organisateurs, l’objectif ultime est d’inspirer les visiteurs dans toutes les facettes de la ‘smart factory’. Les démonstrations seront interactives afin d’impliquer les visiteurs qui pourront expérimenter la solution la plus adaptée à une situation spécifique.

La technologie et l’expertise permettant de rendre l’organisation industrielle du futur intelligente, connectée et intégrée est le fil rouge d’INDUMATION.BE 2019.

Les exposants d’INDUMATION.BE sont très diversifiés et viennent en grande partie du Benelux. Il s’agit principalement de fournisseurs de technologies, de logiciels et de composants qui, avec les partenaires d’implémentation, peuvent concrétiser les défis spécifiques des clients et les mettre en œuvre.

Les entreprises réalisent que l’envoi d’une équipe de collaborateurs à un salon pour découvrir les dernières tendances est une manière efficace de rester au fait de l’actualité. Les collaborateurs obtiennent un bon aperçu des derniers développements de la technique, et les entretiens sur les stands génèrent de nouvelles idées.

Certes, il est toujours possible de se rendre à l’étranger pour visiter un salon technique, mais cela prend du temps et n’est réservé qu’aux ‘happy few’, les responsables de départements.

Chaque ingénieur et technicien de maintenance doit pouvoir mettre ses connaissances à jour, rapidement et facilement.

C’est possible en visitant INDUMATION.BE. Allez à INDUMATION.BE découvrir les dernières applications et celles qui permettent de réduire les coûts. A l’instar des éditions précédentes, sept itinéraires sont prévus pour vous guider à travers le salon selon des techniques et des thèmes spécifiques. Chaque technologie – les capteurs, les contrôleurs, les robots, les logiciels, … - a son propre itinéraire qui peut être téléchargé au préalable selon le profil et l’intérêt.

PRATIQUE INDUMATION.BE 2019, ‘Smart & Integrated Solutions for Industry.’

Quand et où: Du mercredi 6 au vendredi 8 février 2019 Courtrai Xpo, Halls 1, 4, 5 & 6 Heures d’ouverture: Mercredi 6 février 2019 de 10 à 18 heures Jeudi 7 février 2019 de 10 à 22 heures avec nocturne et soirée VIP Vendredi 8 février 2019 de 10 à 16 heures Information et inscription: www.indumation.be

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MINI-STANDEN 4-70 4-71 4-72 4-73

HAL 4

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IO-Link Mainpress Group Belgium

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Radine

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Kempische bordenbouw

Technolec

ElectroFlandria

4-25

6

4-05

NiniX

4

5

NSI

Technologies

HellermannTyton

Motix MOTIX

9

6

Eriks Eriks

6

4-47

10

4-33

12

4-04

Axysto

4-24

8

4-02 4-63

Legrand Group

ATS Groep

4

12

6

4

4-01 4

18

ZUID

ATB Automation Mechanics Motion Control

6

4

1-13

1-01

Schneider Electric

13

4,5

4

4

1-02

1-03

1-04

1-14

4

1-05

4

1-15

7

10

1-16 1-07

4

8

Ceratec 4

16

14

Time

1-06

Incase KU Leuven & UGent

Bintz Technics Yaskawa Benelux Yaskawa Benelux

8

4

ATB ATB DD Act Elobau ArcsomAutomation Actin time in Automation Engineering Indigi Mides

9

Schmalz 6 4

1-23

4

6

1-22

Aventics Aventics 4

1-86

Eltrex Bv Motion Ias 4

20

Telerex Wonderware

1-24

1-25

3

5

1-19 1-08

WEG WEG Benelux Benelux

Sick

8

Ghysel

Elmeco 1-26

5

1-20

7

1-17

6

8

19

16

Danfoss 8

1-33

1-32

Jumo Ilme

4

1-34

1-30

Fluxer

DB-Engineering 1-35

5

1-31

Keyence 8

Elscolab 1-36

6

4

8,5

1-29

Komponenten

5

1-28

Euronorm Drive Systems

PM

PM Komponenten 8

Carlo Gavazzi

E & CS

1-37

6,5

10

Aucxis 1-38

10,5

4

6

1-44

ICT Belgium BVBA

5

4

1-43

Pepperl Fujitsu Glovia + Fuchs

1-42

1-41

B&R

Fortop

5

Apex Dynamics

1-45

1-40

7

1-39 4

1-84

8

10

10

Capable

ABB ABB

10

10

1-11

Lenze

10

TRelectronic 1-46

10

7

8

1-82 5

8

1-52

iQunet 4

6

1-51

Texim Europe

Torfs Construct

1-81 4

Altec

4

IRA 1-53

1-80

8

Tas Leo

L. TAS & CO

1-63

4

4

Bulckaert Machine Vision 1-54

1-62

1-55

4

4

MEZ Motoren Belgium 4

Tempolec Catec

Heidenhain Belenux BV

Boekholt

1-48 1-47 SKF Motion Technologies

SKF

1-56

8

1-60

1-59

Bonfiglioli Vistalink

8

8

1-76

5

5

A&C Schmersal solutions 1-66

7

1-74

1-73

FVC Techno

Axis Stuifmeel

5

5

5

8

12

Unis Group 1-65

10

5

7

1-58

VB Parts

1-64

Weidmüller

Sedacta

6

7

VB Parts Hydrauliek

5

HAL 1

1-49

Boekholt

6

1-61

5

1-50

One Two

1-78 5

1-09

8

Eletechnik

1-85 5

5

1-21

Block Azbil Belgium Europe

6

11

1-57

Vialec Vialec

Vandecappelle 1-67

1-70

Stemmer Imaging

4

4

Industrial Parts

1-69

8

Allmark

4

ABC

4

4

4

IMI IMI-Norgren ROTERO NORGREN Rotero

5

5

4

4-77 4-78 4-79 Gemsotec

5-42

5

5

5-54

5-57

FMI

6

4

ABflex 5-29

5 28

6

5-36

8

5-32

10

VMA

5-26

4 2

2

2

2

2

2

2

MINI-STANDEN

3

4-79

4-78

4-77

4-76

4-75

4-73

4-74

4-71

4-70

4

4-13

6

4

WAAK

8

4-12

4

4

Igus

Vecotec BVBA

7

4-50

LINAK ACTUATORSYSTEMS NV/FA

4-31

12

8

5

6

4

De Pecker Gent NV

ABflex

5-30

5-46

Olmia Dekimo Robotics Hyline

5-29

5 28

Process 5-54 Automation

5-38

FMI

9

8

8

5-32

IMA nv

5-26

5

IBA Isotron 4

Fanuc

4-20

4

Benelux

Stäubli STÄUBLI Benelux

Kappadata

Pilz

16

Eplan

7

4-21

High Werma Tech 4 Tormans BVBA Products SRL 4-26 4

Wago

7

Technolec

Eriks

6

10

12

Catael

8

Robex 5-04

24

5-22

8

4

5-02

Phoenix Contact

4

10

Axysto

ATS Groep

4

5-01

6

4-04

4-24

Fanuc

24

4

6-02

6-03

4

Schunk Werma

7

5-51

5-40

8

5-61 3

4

12

5-62

Catael

Debra Tech

Mindsphere

4

1-03

4

4

6-06

1-04

9

4

Rexel

1-06

6

5-01 4

Easy Systems

Phoenix Contact

4

5-02

Robex 5-04

Schunk

3

8

12

De Roeve 6-08

13

Mindsphere

Vermeire Aandrijvingen Vermeire 6-09

5

NOORD

4

17

10

Schneider Hepco Slide Yazzoom Murr Systems Benelux Electric Bintzelektronik Technics Atem

6-17

10

6-16

6

6-15

4

6-14

1-14

6-13

4

1-15

1-07

8

6-18

10

10

14

6-19

6

16

8

4

6-17

6 4

1-23

6

6-25

1-22

5

1-21

5

1-20

Block Azbil Belgium Europe

Aventics

6-24

8

10

1-24

1-25

3

1-26

5

11

Ilme 1-34

Elscolab

1-35

6

5

1-36

1-45

8

6-25

PM

6-26

Carlo Gavazzi 6-28 Bosch Rexroth Vansichen Vintecc Rexroth E & CS VANAucxis Lineair-

1-37

5

5

4

SICHEN techniek

6,5

Euchner EUCHNER 1-38

10,5

6-33

5

1-41

1-40

4

B&RAWP 10

6

ABB

10

6-40

5

10

Capable 6-39 6-38 Dana SAC Lenze VHA Benelux DANA Inelmatec 10

5

10

6

1-46

10

8

1-52

4

IRA 1-53

1-63

4

4

6

1-51

Texim Europe

1-50

Torfs Construct

11

9

Eletechnik

Bulckaert CONTRACT One Two Machine

Boekholt

Heidenhain

6

8

8

1-11

6-37

6-36

Wittenstein Wittenstein

8

6-35

20

6-424

Retec Instruments

6-41

1-54

1-55

4

6

MINI-STANDEN 1-62

4

7

1-61

Tempolec Catec

1-60

1-59

Bonfiglioli

Vistalink

8

VB Parts Hydrauliek 1-64

1-76 5

Weidmüller

8

5

8

7

1-58

5

5

A&C Schmersal solutions 1-66

7

1-74

1-73

FVC Techno

Axis Stuifmeel

5

5

5

6

CONTRACT

12

Unis Group 1-65

10

1-56

Vialec

Vandecappelle 1-67

4

VHA 5

6-10

SMC Pneumatics

Siemens

5

6-28

16

4

Bosch Rexroth

6-33

10

6-10

SEW Eurodrive

5

Siemens

20

17

4

6-39

Dana SAC Benelux 6

6-38

6-37

Inelmatec 9

6-36

6-35

Wittenstein Pegus Actemium Apps 8

4

6-34

12

Linmotion

8

HAL 6

MINI-STANDEN

ABC 4

1-70

Allmark

Stemmer Imaging

4

4

10

17

6-27

Industrial 4 Parts

1-69

8

15

6-21

OPTIE

11

1-57

12

6-40

AWP

6-26

5

Euchner

Linmotion LM Systems/ Linmotion

8

17

8

8

6-29

Vansichen Vintecc Lineairtechniek 5

8

4

ACE

17

6-34

Pegus Actemium Apps

8

Sedacta

Vision

OPTIE

6-22

20

6-31

Siemens

Nord Aandrijvingen 6-20

4

17

6-10

MGH

12

Automation

Siemens Siemens

Rittal

20

4

7

1-48 1-47 SKF Motion Technologies Belenux BV

17

Vermeire Aandrijvingen 6-09

10

9

6-32

5

1-49

10

5

8

6-11

IFM Electronic

Cebeo

Turck Multiprox

SEW EURODRIVE SEW Eurodrive

1-09

6

4

4

6-23

Endress + Hauser

12

6-12

6-10

1-39

TRelectronic

15

6-13

Safetyplaza

Siemens Siemens

16

10

6-08

13

Yazzoom

6-19

6

6-24

6-27

4

6-41

4

6-14

6-07

4

De Roeve

Krohne

Electronic

Dynamics

10

8

10

7

6

6-15 17

Murr elektronik

6-10 P&V Elektrotechniek

SMC SMC BELGIUM Pneumatics

ACE Danfoss

10

6-18

10

10

1-28

Euronorm 6-31 6-29 Drive Systems

Komponenten

5

1-42

Retec Instruments

4

Fortop

4

8

Rittal Rittal

8,5

1-29

20

4

Pepperl Fujitsu Glovia + Fuchs6-42

5

1-30

Fluxer

6

1-43

6-21

Leuze 8 6-06

9

16

20

1-31

DB-Engineering

4

6-05

Hepco Slide Systems Benelux

8

Atem

IGE + XAO Belgium

Siemens Siemens

9

6-16

6-20

8

Cebeo

8

19

9

1-32

Keyence

8

5

1-44

Sick

Automation

1-17

6

Jumo 6-32

4

WEG

7

8

1-33

6-22

6-04

4

1-08

EndressGhysel Turck Benelux Elmeco + Hauser Multiprox

Eltrex Bv Motion Ias 4

6-23

1-19

6-03

4

Nord NORD Aandrijvingen

12

Schmalz 4

6-10

Bihl + Wiedemann

MGH

6-02

4

4

10

9

8

6-11

Helmholz Sensor MGHYellax Partners

IFM Electronic

4

6-01

Safetyplaza P&V Yaskawa Benelux DynamicsCeratec Elektrotechniek

8

12

6-12 1-16

Incase KU Leuven & UGent

13

4

4

5-22

8

NOORD

7

6-07

1-054

5-06

5-21

5-35

6

4,5

6-05

1-02

6

4

10

6

1-01

Axymatic 5-07

5-23

4

10

4

9

Phoenix Contact

24

8

12

Leuze Bihl + IGE + XAO Leuze ATB DDElectronic Electronic Elobau ArcsomBelgium Indigi MidesKrohne Act in time Wiedemann Automation Engineering

6-04

4

Stäubli Benelux

5-05

RAMBLA 4

Festo

3

6

RAMBLA Helmholz Sensor Yellax Partners

5-09

6

18

12

Isotron

5-20

5-63 4

4

4-01

Legrand Group

8

Gefran

4-02 4-63

5

8

5-60

6

4-33

5-19

8

12

6

Easy ZVS Systems Techniek

5-35

12

5-62

Debra Tech

4-47

5-40

8

5-61

HellermannTyton 3

MOTIX

5-10

Metal Work Pneumatic

5-34

12

8

4-05

NiniX

5-11

Hyline Process Automation

5-59

11

5-51

6

10

Technologies

4

Parker

5-05

4-06

ElectroFlandria

4-25 4

Rexel 4

4-22

4

Kempische bordenbouw

5-39

8

10

5-06

5-21

5-23

5

NSI

5-50

5-12 14

8

Gibas

8

6

10

SMO

5-24

Universal Robots

4

4

4-27

5-13

4

Axymatic 5-07

Gefran

5-60

6

20

Phoenix Contact

24

Hupico

6

4-46

FESTO Festo

LDA

4 10

5-09

4

24

5-16

5-37 4

6

4

5-14

4

6

5-49

5

Profilex

5-33

5-58 5-19

5-52

4

5-15

Koning & Hartman

5

5-48

8

4

6

5-36

10

VMA

8

5-47

5-10

5-63

24

3

5-27

4

4

Sigma 5-20 Control

12

4-19

8

4-32

Reditech

4

Contec

6-01 1-13

4

4

WideTech 4

4-07

8

Socomec

9

4

5

5-55

5-11

10

10

ZVS Techniek

4-45

Hydrauliek Morreels

Work

4-08

5-59

11

12

4-44

4-48

4

5

Esco Drives

11

5-56

ACE

8

6

4-43

10

4

6

Metal Work Metal Pneumatic

5-34

12

International 10

4

5-39

8

5-41

5-12

5-57

Profit+ 4

Objective

5

5-50

10

Rotero

5-42

4-09

Control & Protection

Rockwell

12

Parker

4

Agidens

IMI-Norgren

14

Gibas

8

6

5

5

5-43

8

5

4-17

Masterchips

Ixon

4

4-10 4-29

SMO

5-24

Universal Robots

5-44

Stoßdämpfer

Eplan

5

9

4-51

Pilz

16

4

4-11

4-16

4-28

5

6

IBA Benelux Talsoft Kappadata

4

8

4-30

10

5-49

5

4

5-37

5-52

5

5-13 4

6

4

Radine

4

5-14

LDA LDA

6

Sigma Control

4-15

6

4-34

Nidec

5

5-58

10

4-72

10

4-40

4

IO-Link Mainpress Group Belgium

2

Profilex 5-16

5-33

5

5-48

2

4

5-15

Koning & Hartman

5

IMA nv

4

2

3

5-27

4

8

HAL 5

AB FLEX

De Pecker Gent NV 5-30

5-38

5-47

9

4

5-41

5-46

Olmia Dekimo Robotics

Stoßdämpfer

4-74 4-75 4-76

5-43

5-55

ACE

6

MINI-STANDEN

5-56

6

4

5-44

4

5

5

4

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4

8

PARTAGEZ VOTRE MACHINE AVEC I.REVITALISE L’économie de partage est un système socioéconomique où le partage et la consommation collective sont centraux. Il s’agit de création commune, de production, de distribution, de commerce et de consommation de biens et de services. i.Revitalise applique cela dans trois secteurs hautement technologiques : l’industrie manufacturière, l’industrie de la maintenance et la R&D. i.Revitalise est la première et unique plateforme digitale dédiée au partage d’équipements de pointe et de machines. Elle est fondée sur le principe ‘no cure, no pay’.

C’est Stefan Verreyken, F-16 Technical Officer puis Business Unit Manager chez Safran Aircraft Engines qui est à l’origine de cette plateforme. Il a lui-même été confronté à un manque d’accès aux capacités high tech.

L’achat de machines n’était budgétairement pas possible ou non souhaitée suite à un ROI trop bas, et le marché de la location était inexistant.

« Les entreprises peuvent profiter de la formule ‘d’abord louer, puis acheter’ pour voir un peu si les applications correspondant à leurs processus de production existants, avant de s’engager dans des investissements coûteux », explique Patrick Rutten, Business Development Manager. « En cas de défaillance dans la ligne de production, la location d’une capacité peut représenter une solution pour atteindre les objectifs et satisfaire les clients. Les entreprises qui n’utilisent pas leur parc machines à 100% peuvent proposer leur surcapacité via i.Revitalise. Le partage de cette capacité génère donc un chiffre d’affaires supplémentaire. » Le moteur de recherche intégré permet de filtrer les résultats selon les normes ISO, des méthodes d’essai standard comme ASTM et autres labels de qualité. Un filtrage de distance permet de trouver le fournisseur le plus proche de chez vous. i.Revitalise prévoit aussi une formule globale intégrant l’assurance, le transport et le calibrage, afin que tant le propriétaire que le locataire puissent se focaliser sur leur cœur de métier. www.irevitalise.eu

ALTRA DOUBLE DE TAILLE Altra Industrial Motion a acquis quatre business units de l’Automation & Speciality Platform de Fortive pour un montant de trois milliards de dollars et renforce ainsi sa position dans l’industrie des entraînements et du contrôle de mouvement.

Avec cet accord, Altra augmente considérablement sa part de marché dans les secteurs médical, robotique, alimentaire et des boissons et l’automatisation des usines.

La transaction comprend 1,4 milliards de dollars en espèces et 1,6 milliard de dollars en nouvelles actions pour les actionnaires de Fortive.

Basée à Braintree dans le Massachusetts, l’entreprise américaine Altra a démarré son activité en 2004 via une société de capitaux privés et des investissements dans le secteur des systèmes de transmission et d’entraînement mécaniques. Après plusieurs acquisitions réussies, Altra s’est développée en un holding regroupant 23 entreprises connues comme Stromag, Huco, Stieber, Warner Electric, Svendborg Brakes, TB Woods, Bauer Gear, Warner Linear, Wichita et Twiflex. Le groupe est coté en bourse depuis 2006.

Altra étend aujourd’hui ses trois divisions existantes Couplings, Clutches & Brakes (CCB), Electromagnetic Clutches & Brakes (ECB) et Gearing – avec les quatre nouvelles acquisitions de Fortive A&S: Thomson, Portescap, Jacobs Vehicle Systems (JVS) et Kollmorgen.

Carl Christenson reste CEO de la nouvelle mouture d’Altra.

26 26

Les entreprises de Fortive Automation & Speciality fabriquent des actionneurs linéaires, des guides linéaires, des paliers lisses, des moteurs miniatures, des servomoteurs, des drives, des servoréducteurs, des résolveurs, des tiges filetées et des tiges trapézoïdales, autant de composants qui s’intègrent parfaitement aux activités d’Altra. Le groupe possède aujourd’hui 53 usines, 9.300 collaborateurs et 27 noms de marques connues qui réalisent un chiffre d’affaires annuel de 1,9 milliards de dollars. « Toutes nos marques profitent d’une grande autonomie mais se complètent, ce qui crée une synergie par la combinaison des forces. Nous avons donc les ressources et l’approche d’un acteur mondial grâce à une fabrication allégée, des processus de production efficaces et un support IT », conclut le Président Dave Ebling. www.altramotion.com

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SMC

CHANGEMENT DE NOM SMC BELGIUM

SMC ne se résume donc plus au secteur pneumatique.

C’est pourquoi elle a décidé de remplacer « Pneumatics » dans son nom par un nom de pays. Cela ne change rien pour les SMC-clients, fournisseurs et autres partenaires. La S.A. SMC Belgium fait toujours partie de SMC Corporation, coté en bourse, et continue à livrer les produits et services habituels à ses clients. Ceux-

Expertise – Passion – Automation

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À l’origine, la société japonaise SMC se concentrait sur les composants et systèmes pneumatiques. Aujourd’hui, avec son vaste assortiment, elle est devenue le numéro un du marché mondial. Cela explique pourquoi l’élément « Pneumatics » était précisé dans de nombreux pays.

Mais même si ce domaine fait toujours partie de son assortiment de base, SMC a également mis au point d’autres produits industriels pour répondre aux besoins de ses clients. Pensez par exemple aux entraînements électriques, à la technologie du vide, aux capteurs, aux régulateurs de température et aux ioniseurs pour neutraliser la charge statique.

Wim Kempenaers

Le nom de SMC Pneumatics changera à partir du 1er janvier 2019 : la S.A. SMC Pneumatics s’appellera désormais S.A. SMC Belgium.

ci peuvent toujours faire appel à SMC Belgium pour acheter, recevoir des conseils, bénéficier d’un support technique ou entrer personnellement en contact avec l’équipe de sales engineers « sur le terrain ». Elle vous propose non seulement le produit adéquat, mais ses spécialistes vous offrent aussi la solution la plus efficace pour votre application.

Le site Internet changera en même temps et le nom www.smcpneumatics.be deviendra www.smc.be.

En outre, les SMC-adresses électroniques seront plus simples : l’ajout de « smcpneumatics » sera remplacé par l’abréviation « smc ». Ainsi, h.maes@smcpneumatics.be deviendra h.maes@smc.be. www.smc.be

Notre nom change…

SMC Pneumatics NV/SA devient SMC Belgium NV/SA SMC ne se résume donc plus au secteur pneumatique. C’est pourquoi elle a décidé de remplacer « Pneumatics » dans son nom et devient SMC Belgium NV/SA. Notre nouveau site internet: www.smc.be Bienvenue chez SMC Belgium!

www.smc.be

WEG

PRÉDIRE LES DÉFAILLANCES AVEC TECHNOLOGIE MOTOR SCAN DE WEG Le nouveau Motor Scan de WEG permet le suivi en temps réel des moteurs via une application pour smartphone afin de maximiser le temps de fonctionnement et simplifier la maintenance prédictive.

WEG, leader mondial de la fabrication de moteurs et de technologies d’entraînement, a dévoilé son tout nouveau Motor Scan qui assure le suivi à distance des moteurs WEG afin d’optimiser leur disponibilité et d’assurer la maintenance prédictive. Cette nouvelle technologie permet aux professionnels de la maintenance de prendre des décisions éclairées concernant la santé des moteurs installés et de réagir en fonction des données recueillies.

Le système Motor Scan de WEG utilise la technologie numérique 4.0, dont l’internet industriel des objets (Industrial Internet of Things (IIoT)) et l’analyse des mégadonnées, afin de donner à sa clientèle un avantage concurrentiel dans ce contexte commercial dynamique et complexe.

« Le Motor Scan de WEG peut prédire et avertir d’une défaillance avant qu’elle ne survienne. » Disponible pour des carcasses de tailles 100 à 450, le capteur WEG mesure les vibrations et la température des moteurs afin de détecter les anomalies. Le capteur, dont l’installation s’effectue tout simplement à l’aide d’une pince de fixation, suit les vibrations, la température de surface et les heures de fonctionnement, afin de fournir les données relatives à la vitesse, aux temps de démarrage/arrêt, à la charge et au rendement via la technologie Bluetooth. Pour plus de simplicité d’utilisation, les données recueillies sont stockées sur le Cloud et l’utilisateur peut utiliser une application (disponible sur iOS et Android) depuis son smartphone ou sa tablette pour y accéder.

L’utilisateur peut également accéder aux données depuis un ordinateur portable ou de bureau grâce à un portail Internet dédié. De puissants outils d’analyse traitent les données et prédisent les défaillances à venir ou les problèmes masqués en fonction de l’analyse du spectre de fréquence. Les niveaux d’alerte sont prédéfinis d’après les valeurs de référence admissibles de température/ vibrations et le logiciel est capable de générer des courbes de performances à l’aide des données recueillies.

Pour résumer, le Motor Scan de WEG supprime la monotonie de la collecte et du suivi (manuellement) AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

des données, élimine les incertitudes de la maintenance préventive et évite l’inefficacité de la maintenance réactive. En formant les professionnels de la maintenance aux exigences spécifiques de la maintenance prédictive, cela permet aux entreprises de perfectionner leur personnel et de développer leurs capacités. « Le Motor Scan de WEG peut prédire et avertir d’une défaillance avant qu’elle ne survienne. C’est un peu comme une boule de cristal qui vous permet de savoir ce qu’il va se passer dans l’avenir. Résoudre les problèmes avant qu’ils ne surviennent est selon nous la forme de maintenance la plus rentable et la plus avantageuse pour notre clientèle. Nos clients dépensent moins, améliorent leur rentabilité et utilisent plus efficacement leurs ressources », a déclaré James Jonckers, Sales Manager chez WEG Benelux.

Le Motor Scan de WEG utilise l’IIoT et des outils d’analyse pour connecter des capteurs et autres dispositifs afin de recueillir et d’analyser des données en temps réel, pour ensuite prendre des mesures préventives immédiates. www.weg.net 29

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RENOUVELLEMENT DU CONSEIL D’INDUMOTION

UN AUTOMATION DAY ET UNE JOURNÉE DES MEMBRES RÉUSSIS Les membres d’InduMotion ont pu visiter le centre de formation T2 flambant neuf au Thor Park de Genk.

InduMotion est l’association professionnelle des entreprises spécialisées dans l’automatisation industrielle et les techniques d’entraînement (électrique, hydraulique, mécanique et pneumatique) qui, en tant qu’importateur ou distributeur officiel, sont actives sur le marché belge.

Les membres se sont réunis pour la cinquième édition de l’’Automation Day’ – organisé par Automation Magazine – à la Havenhuis à Anvers, un concept de l’architecte urbaniste irako-britannique (1950-2016). L’orateur du jour était Michel De Coster, bassiste du groupe de rock belge ‘De Mens’ et consultant pour entreprises au quotidien. Il a gagné ses galons dans le secteur des TIC auprès de Bosch Telecom, COLT et Belgacom.

Michel De Coster est l’auteur de l’ouvrage ‘No Nonsense: Heart, Brain & Guts d’un Top manager.’ Lors de la conférence, les personnes présentes ont pu en apprendre un peu plus sur la manière de préserver l’équilibre entre le bon sens, le cœur (les émotions) et l’instinct (avec une bonne dose d’audace). La faculté d’adaptation (empathie et capacité d’écoute), l’usage efficace du temps et une mentalité ‘can do’ sont autant de conditions fondamentales à un bon leadership.

La journée annuelle des membres d’InduMotion s’est tenue au centre de formation T2 du Thor Park à Genk.

Ce complexe de formation flambant financé par l’Europe, le gouvernement flamand, la ville de Genk, Syntra et le VDAB est situé à proximité des anciens bâtiments de la mine de Waterschei. Le Campus T2 (T2 signifiant AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

Talent & Technologie) symbolise la manière dont on peut former les travailleurs dans le futur. Des formations sur les technologies du futur seront données aux écoliers, aux étudiants, aux travailleurs, aux demandeurs d’emploi et aux entrepreneurs.

Durant cette journée, l’organisation professionnelle a accueilli trois nouveaux membres : les systèmes de construction modulaires Motix (Gerrit Taverniers), le spécialiste en pneumatique Metal Work Pneumatics (Martin Rombauts) et le fabricant de vérins hydrauliques Atelier du Nord (Mieke Pannier).

InduMotion a également renouvelé son conseil d’administration au 1er janvier 2019, lequel se compose désormais du président Hugues Maes (SMC Belgium), du vice-président Bart Vanhaverbeke (Voith Turbo), du trésorier Guy Mertens (Act in Time), du secrétaire général Marcel De Winter (Service Hydro), de l’administrateur Vincent De Cooman (Wittenstein), de l’administrateur Luc Roelandt (Stromag Benelux) et de l’administrateur Jo Verstraeten (Festo Belgium).

InuMotion a déjà planifié plusieurs activités intéressantes pour cette nouvelle année 2019, comme une visite d’entreprise chez La Lorraine (Ninove) et le CEO Guido Van Herpe, et la sixième édition d’Automation Day dont l’orateur du jour sera l’entrepreneur en technologie Peter Hinssen. www.indumotion.be

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Femke Gebruers de Technopolis présente le monde scientifique en radio et à la télévision dans un langage compréhensible

« POURQUOI UN GIN-TONIC GÉNÈRE-T-IL DE LA LUMIÈRE? »

Femke Gebruers travaille chez Technopolis et traduit les sciences dans un langage clair.

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INTERVIEW PAR JEAN-CHARLES VERWAEST | IMAGES TECHNOPOLIS

Intéresser les personnes autant qu’elle aux sciences, tel est l’objectif de l’ingénieure Femke Gebruers de Technopolis. Cette spécialiste en contenu scientifique a deux passions : les sciences et l’écriture. « Les professeurs Barabas ou Gobelijn reflètent l’image que l’on se fait d’un scientifique. Pour les filles, il n’y a pas vraiment de modèle, et elles se sous-estiment souvent », déclare Femke.

Bio-ingénieure de formation, Femke Gebruers a toujours démontré une grande curiosité dans la découverte de l’origine des choses ou leur fonctionnement. Les sciences l’ont passionnées dès son plus jeune âge et la curiosité l’a motivée à partir un jour, en tant que scientifique, à la découverte des choses.

Chez Femke, les encyclopédies et les ouvrages de référence ont toujours été à portée de main. « Mon grand-père a suivi une formation en horlogerie. Après une autoformation, il a travaillé dans le secteur de l’aviation puis dans une centrale nucléaire », raconte-telle. « Il avait le don d’expliquer le fonctionnement des objets. Je me souviens encore de la manière dont il m’a expliqué le principe de fonctionnement d’un tube de Pitot, cet instrument qui permet de mesurer la vitesse d’écoulement d’un gaz ou d’un liquide. Les tubes de Pitot (du nom de l’ingénieur français Henri Pitot, ndlr) sont utilisés dans les avions pour déterminer la vitesse de l’air. » « Tout comme mon grand-père, mon domaine d’intérêt est très vaste, ce qui a compliqué mon choix d’études », (rires). Après des études secondaires LatinMathématiques, Femke opte pour la formation de bio-ingénieur. « Des études moins théoriques car j’avais remarqué que j’étais meilleure dans les applications scientifiques et les sujets purement théoriques m’intéressaient peu. Pour mon examen d’analyse, j’ai eu par exemple presque zéro tandis que pour mon examen pratique, j’ai fait le maximum. » Comme elle travaille et pense d’une manière plus orientée vers la pratique, Femke Gebruers s’est tournée vers des études d’ingénieur et non vers les sciences exactes. « Avec un accent sur les animaux, la nature et la manière dont le corps humain fonctionne. J’ai commencé à étudier sans avoir un job spécifique en tête, par intérêt. » Elle a suivi une majeure spéciale en Productions animales, pour l’optimalisation de processus dans l’agriculture, notamment par des systèmes de mesure à la ferme et sur les champs. « Comme thèse, j’ai réalisé un système de contrôle de rythme cardiaque en ligne pour les chevaux et un schéma d’entraînement cohérent en temps réel, c’était un travail plus axé sur la biotechnologie. » AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

Femke a ensuite suivi une formation en journalisme d’un an et travaillé comme stagiaire à la rédaction scientifique du journal De Standaard. C’est là qu’elle s’est rendue compte qu’elle aimait écrire. Elle a ensuite eu la chance, en tant que doctorante, d’effectuer des recherches sur une maladie pulmonaire chez le porc à la Faculté de médecine vétérinaire de Merelbeke (UGent). « C’était un projet de recherche d’une durée de quatre ans sur une bactérie qui cause une maladie pulmonaire chez le porc. Mais cette période de quatre ans était trop longue pour moi. Le matériel génétique d’une bactérie est constitué des mêmes éléments que chez un être humain, un animal ou une plante, à savoir l’ADN. L’accent était donc mis sur la recherche du matériel génétique de cette bactérie. Cela m’a moins intéressé et après deux années de recherche instructives, j’ai décidé de passer à autre chose. » Femke arrête donc son doctorat et est engagée chez Technopolis en tant que scientifique interne pour un emploi où la communication sur les sciences est centrale.

La mission de Femke consiste à intéresser les publics cibles – tant des enfants que des adultes – à des sujets scientifiques de manière pédagogique et compréhensible. « Chez Technopolis, nous voulons transmettre un message scientifique aux visiteurs et le défi consiste à le dire de manière intelligible pour tous. » Femke Gebruers est parfois considérée comme la version féminine de ‘Lieven Scheire’. Les journalistes la connaissent bien et elle a la chance de pouvoir décrire de nombreux phénomènes scientifiques et technologiques dans les médias. Lors de la dernière année scolaire et aussi en 2019, elle a présente tous les mercredis matins un thème scientifique dans l’émission De Inspecteur sur Radio 2.

Femke avance un exemple : « Pourquoi un gin-tonic génère-t-il de la lumière ? Le tonic semble incolore sous une lumière normale, et pourtant il est coloré sous une lumière ultraviolette. Cela provient de la quinine, l’agent antipaludique qui donne ce goût amer typique au tonic. La couleur est le résultat de l’interaction de la 33

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Le YouTube-channel de Technopolis diffuse des films sur des expérimentations scientifiques qui doivent stimuler la curiosité des jeunes.

lumière et de la matière. La lumière UV a une longueur d’onde plus courte que la lumière visible et contient donc plus d’énergie. Les molécules de quinine absorbent la lumière UV et émettent en retour une lumière d’une longueur d’onde plus longue. Les molécules de quinine dans le tonic sont dès lors ‘excitées’, ce qui signifie que les électrons franchissent un niveau d’énergie supérieur.

Lorsque les électrons reviennent spontanément à leur niveau d’énergie normal, ils émettent une lumière bleue. Un petit film diffusé sur le YouTube-channel de Technopolis explique et démontre tout cela.

L’événement annuel ‘Dag van de Wetenschap’ – le quatrième dimanche de novembre lorsque tous les institutions scientifiques en Flandre ouvrent leurs portes au grand public – est un grand jour pour Femke Gebruers qui a l’opportunité de détailler les sciences en radio et à la télévision.

Femke constate que les filles choisissent des orientations moins scientifiques et pense que cela vient en partie du fait qu’elles ont moins de modèles dans le monde des sciences et de l’industrie. « Les professeurs Barabas ou Gobelijn sont une image classique que l’on se fait d’un scientifique. Un homme âgé, génial, dans une blouse blanche. Les jouets de nos enfants sont aussi stéréotypés : les filles reçoivent des poupées et les garçons une boîte pour réaliser des expériences de chimie. Je suis heureuse de constater que la moitié des personnes qui travaillent au programme de télévision Team Sheire sont des femmes.

Parce qu’il est faux de dire que les filles sont moins bonnes en sciences. Elles le pensent peut-être et cela influence leurs choix. Il est hélas difficile de se défaire de ce réflexe. » « Le mot science est un mot abstrait pour de nombreuses filles ». Pourtant, elles y sont parfois confrontées sans le savoir, comme cette rage du slim que nous avons traité à Technopolis. Vous distribuez la recette et il faut mélanger correctement les bons ingrédients pour fabriquer du slim. Cela a eu assez bien de succès auprès des filles mais elles n’étaient pas conscientes que c’était une expérience scientifique. Les filles optent plutôt pour un emploi dans l’enseignement ou le secteur des soins. Le métier AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

d’ingénieur leur semble socialement moins pertinent, alors que les ingénieurs peuvent changer le monde et que leurs travaux ont une grande influence. Mais ce qui compte avant tout, c’est que les filles ne se sous-estiment pas. Croyez en vous ! » Suite à ses expériences avec les médias, Femke a appris l’importance d’une bonne source, certainement dans un monde ou les ‘fake news’ sont en hausse. « Qui publie un communiqué de presse ? Est-ce là la réalité ou s’agit-il d’une supercherie ? Lorsque je travaillais à la rédaction du DS, j’ai été impressionnée par le flux entrant d’informations du monde entier. En 2006, l’internet n’était pas ce qu’il est aujourd’hui. J’ai appris à connaître la force d’une bonne histoire. Il faut développer une communication claire pour intéresser un large public. » Femke Gebruers travaille chez Technopolis depuis plus de dix ans. « J’ai énormément de variation dans mon travail. Il y a toujours de nouveaux défis parce que la recherche scientifique ne s’arrête jamais. L’année 2019 est l’Année de la Chimie et nous avons préparé plusieurs projets, notamment un sur le dopage. Nous voulons aussi nous consacrer à la ‘fascination’ au lieu d’expliquer les choses d’un point de vue purement théorique. Et puis c’est un défi que d’atteindre le groupe cible des jeunes de 14-18 ans en ligne car leur monde se déroule en ligne.

Technopolis veut aussi être plus présent dans les festivals scientifiques et toucher plus d’écoles via une tournée des centres culturels. » « Chez Technopolis, nous essayons d’établir un contact entre le public et les dernières technologies mises en oeuvre par nos partenaires. Nous avons ainsi un concept en réalité virtuelle qui permet de survoler une chaîne de montagnes avec un parapente. Cet équipement technique doit être opérationnel tous les jours. Nous développons nous-mêmes nos concepts. Ils doivent être fascinants et robustes pour parfois pouvoir accueillir 3.000 visiteurs par jour. Les partenaires de l’industrie peuvent toujours nous contacter en vue d’une collaboration », conclut Femke Gebruers. www.technopolis.be 35

AUTOMATISATION DANS UNE DES STATIONS D’ÉPURATION LES PLUS MODERNES D’EUROPE éons terrestres, le massif calcaire a été abondamment lavé de pluies acides, qui ont formé d’innombrables fissures, failles et cavités, dans lesquelles l’eau de pluie s’infiltre aujourd’hui rapidement avant de s’écouler dans les profondeurs, empêchant son exploitation immédiate en tant que nappe phréatique. À certains endroits, cependant, l’eau s’accumule, formant de grands bassins d’eaux souterraines. Le Donauried (littéralement «marais du Danube »), près de Langenau, est l’un des plus grands d’entre eux. Situé au nord-est d’Ulm, le bassin de réception du Donauried mesure environ 315 km2 et contient environ un milliard de mètres cubes d’eaux souterraines. Dans la région du Wurtemberg, 204 puits permettent de puiser de l’eau relativement facilement à une profondeur moyenne de huit mètres. Le traitement ultérieur se déroule dans l’usine de traitement des eaux de Langenau, qui se trouve au coeur du réseau de distribution de la région. Comptant parmi les plus grandes et modernes d’Europe, l’usine alimente trios millions de personnes en eau.

Pour la plupart des habitants de pays industrialisés, voir une eau saine et potable jaillir du robinet va de soi. Pourtant, l’eau doit souvent parcourir un long trajet avant de parvenir jusque là. L’usine de traitement des eaux du réseau de distribution de Langenau fait figure de pionnière en la matière et compte parmi les plus modernes d’Europe. Dans des installations conçues pour fonctionner plusieurs dizaines d’années, les actionneurs Festo contribuent à la stabilité des processus.

Des prairies, des forêts et des terres agricoles : une terre féconde s’étend à perte de vue. Au premier regard, la région du Bade-Wurtemberg semble avoir été gâtée par la nature. Mais c’est sans compter la question de l’eau.

Bien-sûr il y en a suffisamment à disposition, mais pas toujours là où en a besoin. De larges étendues, telles que le Jura souabe, manquent d’eaux souterraines. C’est le sous-sol karstique qui en est responsable. La région compte en effet la plus grande zone intégralement karstique d’Allemagne, s’étendant sur une surface d’environ 40 km sur 200 km. Né sur le fond de la mer du Jura il y a 200 millions d’années environ, un bloc de calcaire gigantesque forme le soussol actuel. Au fil des 36

IMPÉRATIF : UNE EAU PROPRE ET DOUCE Il faut environ 12 ans aux eaux souterraines du Jura souabe pour parvenir jusqu’au Donauried. Bien qu’elles soient déjà très pures lorsqu’elles y arrivent, l’entreprise de distribution veille à un traitement rigoureux de l’eau. L’installation de filtration et de décarbonatation des eaux souterraines assure une qualité d’eau durable.

Les matières organiques sont éliminées et la teneur en calcaire est réduite lorsqu’elle est trop élevée. Car pendant sa longue route dans les soussols carstiques, l’eau se charge fortement en calcaire et au moment de son captage, sa dureté atteint en moyenne 22 degrés sur l’échelle allemande. Afin d’éviter que la teneur en calcaire ne génère un dépôt calcaire indésirable dans les canalisations, les appareils électroménagers et les installations industrielles (processus lié au réchauffement de l’eau), les réacteurs de décarbonatation réduisent la dureté à 12 degrés sur l’échelle allemande.

Aux stades de décarbonatation et de filtration des eaux souterraines, une multitude de vérins oscillants et linéaires Festo veillent à garantir un degré de fiabilité élevé. C’est une question à laquelle le syndicat intercommunal Landeswasserversorgung accorde également une importance toute particulière. Car à Langenau, la durée de fonctionnement des installations se chiffre en dizaines d’années. Le traitement de l’eau exige des composants extrêmement endurants dans le domaine de l’automatisation de processus. Obtenir tous les produits pneumatiques (armoires électriques, tuyaux et actionneurs avec accessoires) auprès d’un même fournisseur offre des avantages majeurs sur le long terme : des temps de reaction plus courts et des processus de commande simplifiés. Et le même raisonnement s’applique pour les futurs travaux de maintenance.

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Trésor souterrain : l’eau potable est stockée dans de grands reservoirs.

LES GRANULÉS DE CALCAIRE, SOUS-PRODUIT INDUSTRIEL Alors que jusqu’en 2016, une installation de décarbonatation lente (LEC) s’occupait de faire baisser la dureté des eaux souterraines, c’est aujourd’hui une installation de décarbonatation rapide (SEC) qui se charge du processus. Elle comprend des technologies d’automatisation Festo. Avantage de la SEC (outre la rapidité) : alors que la boue de chaux évacuée par la LEC contenait une teneur résiduelle en eau d’environ 50 %, la nouvelle SEC produit des granulés de calcaire dont la teneur en eau est de 2 % seulement. Mais en dehors de l’efficacité plus élevée de l’installation, le changement de machine s’explique aussi par l’évolution de la situation du calcaire sur le marché industriel. Alors que la boue de chaux était utilisée en grande quantité dans la production de papier, le déclin de cette industrie en Allemagne a logiquement entraîné une baisse de la demande de ce produit naturel. Les granulés de calcaire, en revanche, sont aujourd’hui largement utilisés, notamment dans les industries du verre, de l’alimentation animale et du plastique. Et l’opération est rentable : à plein rendement, les sept réacteurs de l’installation produisent plus de 10 000 tonnes de granulés de calcaire par an. L’eau souterraine dure monte dans les réacteurs de 10 mètres de haut et 4 mètres de diamètre, elle y est mélangée à de l’eau de chaux faisant office de base et elle est enrichie de germes de cristallisation de calcaire. C’est sur ces derniers que se fixe le calcaire contenu dans les eaux souterraines, jusqu’à ce que les grains ainsi formés atteignent la taille de granulés. Leur poids les fait ensuite couler vers le fond, où ils peuvent être récupérés. L’eau douce monte vers le haut et s’écoule. Ce sont des vérins oscillants pneumatiques DAPS de Festo, munis de valves qui régulent les flux entrant et sortant. Avec la technologie moderne SEC, la fiabilité reste au premier plan.

NETTOYAGE DES FILTRES POUR UNE EAU POTABLE PROPRE La filtration des eaux souterraines à l’aide de filtres modernes à plusieurs couches représente un investissement pour l’avenir de la distribution d’eau.

Utilisées depuis 2014, des couches de sable et de charbon actif solides éliminent les matières organiques. Sept bassins de filtration, contenant un substrat de filtration de deux mètres d’épaisseur et réparti sur une surface de 50 m² par bassin, s’occupent de filtrer l’eau afin de produire AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

une eau potable claire, ne présentant ni dépôt ni matières en suspension. Périodiquement, les bassins de filtration doivent néanmoins être nettoyés afin d’en éliminer les particules sales. On procède alors à un rétrolavage à l’aide d’eau fraîche et d’air. Pour cela, un total de dix valves de verrouillage se ferment pour interrompre rapidement et en toute sécurité l’afflux d’eaux souterraines. Ce processus est effectué à l’aide d’un vérin oscillant Festo DAPS avec régulateur de position. Les sediments rincés sont extraits à l’aide d’un séparateur d’eau boueuse. C’est un vérin linéaire DFPI Festo qui commande la valve d’eau usée.

En tout, 77 vérins oscillants et linéaires réglés Festo veillent à la fiabilité des processus. Avantage de la pneumatique : en cas de panne (de courant par exemple), les valves équipées d’actionneurs DAPS et DFPI se replacent automatiquement dans leur position initiale grâce au positionnement de base sans électricité. Le processus de filtration peut ensuite reprendre sans que de l’eau chargée de sédiments ne se retrouve dans le système d’arrivée d’eau. Les armoires électriques décentralisées avec terminaux de distributeurs CPX/VTSA, installées par Festo directement à côté des bassins de filtration, garantissent aussi un haut niveau de sécurité. Les armoires électriques commandent tous les robinets pneumatiques et intègrent les capteurs supplémentaires pour les signaux de mesure et les interrupteurs de fin de course. Spécialement conçus pour le fonctionnement de filtres et de réacteurs, les terminaux de distributeurs se montrent aussi flexibles que fiables pour les exigences techniques élevées de l’usine de traitement des eaux de Langenau.

AUTOMATISATION À LA HAUTEUR L’ensemble des installations de l’usine de traitement des eaux de Langenau dispose d’un degré élevé d’automatisation. Dans la salle de commande centrale, deux employés seulement surveillent et commandent l’ensemble des installations (de l’arrivée de l’eau jusqu’aux conteneurs totalisant 400 000 m3). Jusqu’à 5 000 pompes, obturateurs et équipements dédiés au système complet de captage, de traitement et de distribution de l’eau potable fournissent environ 3 500 valeurs mesurées. Avec environ 300 appareils d’automatisation, ce système de commande est un des plus vastes et des plus modernes parmi toutes les enterprises de distribution d’eau allemandes. www.festo.be 37

NORD DRIVESYSTEMS

NORD BELGIQUE FÊTE SES 30 ANS

La CEO de NORD, Jutta Humbert (au centre), a félicité l’équipe belge pour ses 30 années de dévouement.

NORD DRIVESYSTEMS est actif en Belgique depuis 30 ans et cela s’est fêté avec une promenade en bateau, une visite d’entreprise et un diner à Yerseke.

La propriétaire et CEO Jutta Humbert a félicité l’équipe belge pour son dévouement.

NORD DRIVESYSTEMS, dont le siège est établi à Hambourg, est spécialisé dans la technologie d’entraînement. L’entreprise allemande produit une offre diversifiée de réducteurs avec des couples de 10 Nm à 200.000 Nm, d’électromoteurs avec des puissances de 0.12 kW à 1,000 kW, et l’électronique de puissance périphérique avec des convertisseurs de fréquence et des servocommandes. L’offre en convertisseurs de fréquence comprend des unités pour un montage conventionnel dans les armoires électriques mais aussi des unités d’entraînement décentralisées et intégrées.

NORD a invité ses clients à célébrer l’événement qui s’est déroulé à Yerseke, un village de pêcheurs néerlandais.

L’équipe belge dirigée par le country manager Tom Van der Poel, travaille de manière autonome et propose un service personnalisé aux clients.

Jutta Humbert a retracé l’histoire de l’entreprise, fondée en 1965 par son père, G.A. Küchenmeister et Günter Schlicht. NORD a réalisé en 2017 un chiffre d’affaires de 635 millions d’euros avec un effectif de 3.900 personnes répartis dans 36 filiales dans le monde. Jutta Humbert ne compte pas s’arrêter là et envisage de passer le cap du milliard d’euros de chiffre d’affaires d’ici 2025. Elle attend beaucoup des marchés en croissance comme la Chine et l’Inde où l’entreprise est aussi active.

UN NOUVEAU TRAITEMENT ANTICORROSION NSD TUPH La visite d’entreprise a eu lieu chez le spécialiste des moules et des huîtres Krijn Verwijs à Yerseke. Les clients ont pu découvrir les motoréducteurs de NORD en action, traités avec le traitement anticorrosion nsd tupH (Sealed Surface Conversion System). Ce traitement de surface au 38

titane rend l’aluminium aussi résistant à la corrosion que l’acier inoxydable, ce que recherchait l’entreprise Krijn Verwijs qui affine, nettoie et conditionne les huitres et les moules, suite aux effets de l’eau de mer.

Ce traitement est une excellente solution anticorrosive pour les réducteurs, les moteurs, les convertisseurs de fréquence et les démarreurs de moteurs hébergés dans un boîtier en aluminium pour les applications de lavage.

Il ne s’agit pas d’un coating mais d’un traitement qui génère une couche protectrice qui adhère en permanence au matériau de support. Contrairement à la peinture ou à un coating, cette solution ne se détache pas et ne s’écaille pas. Les dommages éventuels restent localisés et ne s’étendent pas. La surface est facile à nettoyer et résiste en grande partie aux acides et aux alcalis. Il est même possible d’appliquer un nettoyage à haute pression.

A l’inverse des entraînements en acier inoxydable proposés par quelques fabricants et uniquement dans quelques variantes, le traitement de surface nsd tupH est disponible pour quasiment tous les composants en aluminium de NORD. Dans le cas des entraînements en aluminium nsd tupH, tous les composants standards et DIN, y compris les axes d’entraînement, sont en acier inoxydable. Les moteurs lisses et sans ventilateur ne propagent pas de bactéries et sont silencieux. Ils sont disponibles en tant que moteurs synchrones et asynchrones, et sont conformes aux classes d’efficacité IE2 et IE3 (moteurs asynchrones) et IE4 (moteurs synchrones).

Les entraînements NORD traités avec la solution nsd tupH satisfont à la FDA Title 21 CFR 175.300 et sont donc adaptés aux applications dans l’industrie agroalimentaire. Ils ont été testés avec succès suivant ASTM D714 (cloquage), ASTM D610-08 (corrosion), ASTM D1654-08 selon DIN EN ISO 2409 (éraflures), ASTM B117-09 selon DIN EN ISO 9227 (jet d’eau salée) et ASTM D3170 (gravélomètre). www.nord.com

NOUVEAU MEMBRE INDUMOTION : MOTIX

MOTIX, UN SEUL PRINCIPE, DES POSSIBILITÉS INFINIES! Motix nv est depuis peu le nouveau nom de PEC Products nv. Après être restée plus de 30 ans sous l’aile de PEC Groep, l’entreprise prend aujourd’hui son envol.

Fondée en 1987, Motix est établie à Haasrode-Leuven dans la zone industrielle proche de l’E40. Motix assure la distribution exclusive du système de construction Item en Belgique et au Luxembourg. Ce système d’origine allemande a remporté plusieurs design awards internationaux et est considéré comme un standard de qualité par de nombreux fabricants de machines.

Une équipe d’une douzaine de collaborateurs dirigée par Gerrit Taverniers travaille chaque jour pour divers clients sous le slogan ‘Your ideas are worth it’.

Item est le pionnier et le leader de marché mondial dans le domaine de la construction de systèmes pour les applications industrielles. Depuis 1976, Item développe et fournit des solutions pour la construction de machines, les équipements d’exploitation et les installations. Le portefeuille de produits contient plus de 3.000 composants de qualité. Les ingénieurs du monde entier font confiance aux produits Item et à leur intercompatibilité depuis plus de 40 ans. Les composants modulaires sont combinables à l’infini, et toutes les idées des clients deviennent réalité.

Depuis l’entrepôt à Leuven, Motix approvisionne les clients 24h par jour en composants conçus suivant la qualité allemande bien connue. Par ailleurs, un propre service de montage et d’ingénierie permet de proposer des solutions complètes et personnalisées aux clients.

La gamme item englobe un certain nombre de groupes de produits, dont: MBS (MACHINE BUILDING SYSTEM) Le MBS modulaire permet de construire des châssis, des dispositifs de protection, des guides linéaires, etc., selon une flexibilité maximale. Le grand avantage est que l’on travaille le plus possible avec des composants standard, ce qui permet d’atteindre rapidement le résultat souhaité à un bon prix.

WBS (WORKBENCH SYSTEM) Dans un environnement de production contemporain, l’ergonomie ne cesse de gagner en importance. Avec l’aide d’experts, Item a développé une gamme de tables de travail ergonomiques certifiées AGR. En combinant un réglage en hauteur aisé et les outils de montage utiles, Motix arrive à créer des tables de travail de qualité et sur mesure pour tous.

LPS (LEAN PRODUCTION SYSTEM) Le concept ‘lean thinking’ implique de travailler plus vite, à moindre coût, plus efficacement et plus précisément.

Avec le système D30 d’item, vous pouvez introduire le concept de lean manufacturing en un tournemain et optimaliser vos processus. Les solutions low cost AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

« Le concept ‘lean thinking’ implique de travailler plus vite, à moindre coût, plus efficacement et plus précisément. »

automation ou Karakuri en sont un bel exemple. Il s’agit d’automatisations mécaniques exemptes d’entraînements, d’électricité ou d’air comprimé. Les processus deviennent plus efficaces par l’application des lois de la gravité et de la mécanique.

BCS (BELT CONVEYOR SYSTEM) Outre la gamme Item, Motix propose des systèmes de transport internes modulaires. Ces systèmes doivent être de qualité et livrables rapidement à un bon prix. Motix propose une réponse à cette demande en réunissant les bons partenaires. Pour Motix, il est essentiel de toujours proposer une solution de qualité, en travaillant avec des composants standards pour obtenir un résultat rentable et flexible.

En d’autres termes, un seul principe et des possibilités infinies! www.motix.be

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SERVICE HYDRO ENVISAGE L’AVENIR AVEC CONFIANCE Service Hydro a 25 ans cette année. L’entreprise anversoise active dans l’ingénierie d’entraînements pour les applications industrielles, maritime et mobiles, est fière de ce premier quart de siècle passé.

L’impressionnant portefeuille de clients nationaux et internationaux en témoigne Automation Magazine a eu un entretien avec le dirigeant de l’entreprise, Marcel De Winter, à propos du passé, du présent et de l’avenir de son entreprise. Fonder une entreprise revient presque toujours à surmonter toute une série d’obstacles. Des événements inattendus deviennent des opportunités. Ce qui fut aussi le cas pour Service Hydro. Un parcours de 23 années chez un bureau d’ingénierie international actif dans le secteur maritime s’est inopinément terminé en 1993 avec la crise mondiale dans le transport maritime. Après quelques recherches, Marcel De Winter entre chez Stevens Hydro. Un management buy-out et un changement de nom plus tard et Service Hydro est né. Le destin frappe malheureusement le partenaire technique Marcel De Winter se retrouve seul aux commandes. La période de démarrage fut donc difficile mais les choses se sont arrangées au bout de quelques années. Le fichier de clients, principalement des entreprises ayant une expérience dans les domaines industriel, a connu une croissance constante.

UNE COLLABORATION AVEC PARKER DEPUIS LE DÉBUT Dès le premier jour, Service Hydro a distribué Parker-Hannifin suite aux bonnes relations nées des collaborations antérieures. Marcel De Winter: « A cette époque, un autre acteur était omniprésent en Belgique, alors que Parker n’avait pas encore de réseau de distribution rationnel. Nous avons relevé le défi de devenir l’unique distributeur et cela a marché.

Aujourd’hui, Parker est le numéro un dans le monde et nous avons grandi à ses côtés. La stratégie de la multinationale consistait à acquérir des entreprises européennes. Nous avons donc pu proposer des composants européens et américains, ce qui a énormément plu à nos clients. Les activités de Parker sont bien plus vastes que l’hydraulique et la filtration. La pneumatique, les électromoteurs, les composants pour l’aérospatiale et les étanchéités font partie de la gamme.

Le groupe réalise aujourd’hui un chiffre d’affaires de 13 milliards de dollars répartis sur les 68 pays où elle est présente. Outre Parker, nous distribuons quelques marques complémentaires, comme les vannes de sécurité de ROSS. » LES ANNÉES 2000-2013: DES HAUTS MAIS AUSSI DES BAS « La période entre 2000 et 2008 fut excellente pour l’entreprise. Nos connaissances et notre notoriété ont veillé à remplir nos carnets de commande. A l’époque, nous étions principalement engagés dans le 40

développement d’entraînements complets pour les machines, selon le principe du clé sur porte. C’était une formule très populaire auprès des grandes entreprises.

On devait même louer des ateliers et des entrepôts pour réaliser nos activités. Mais à partir de 2008, nous avons connu un sérieux revers. L’amorce de la crise financière a mis fin radicale à cette prospérité et nous avons dû faire face à une période extrêmement difficile. Nos principaux clients ont soudainement interrompu leurs investissements. De plus, avec la vague de licenciements dans les grandes entreprises, de nombreux techniciens se sont retrouvés sur le marché de l’emploi et sont devenus des indépendants. Cela a un peu plus grignoté notre chiffre d’affaires. Ce n’est qu’à partir de 2013 que le marché s’est redressé mais la situation d’avant 2008 n’est jamais revenue. Certes, nous sommes sur un marché plus diversifié. Nous avons par exemple réalisé des systèmes de podium mobiles en trois dimensions pour le Ballet Van Vlaanderen et nous travaillons parfois sur des applications architecturales. » LES CONNAISSANCES DES COLLABORATEURS SONT L’ADN DE L’ENTREPRISE « Une étape importante pour l’entreprise fut la rénovation du bâtiment en 2011. Nous en avons doublé la surface.

La façade arrière de jadis est devenue la face avant, le personnel et l’atelier ont reçu plus d’espace et nous avons pu agrandir le ParkerStore. Au fil des ans, nous avons d’autres sociétés. Nous sommes devenus – avec succès le service center de DANA Spicer Off Highway, baptisé

SERVICE HYDRO

SERVICE DRIVELINES. Aujourd’hui, c’est une des perles de notre couronne. Nous avons non seulement tout le marché belge entre nos mains mais nous sommes aussi actifs dans le monde entier. Nous avons des clients au Moyen Orient et en Afrique. » « Un troisième pilier de l’entreprise est le SERVICE POWER via lequel nous commercialisons et entretenons les groupes électrogènes et les moteurs diesel. Nous comptons parmi nos clients des grandes chaînes de magasin. Le quatrième et dernier pilier est SERVICE ELECTRO, une entreprise spécialisée dans l’appareillage de navigation et de communication dans le secteur maritime. A ce moment, deux bateaux naviguent déjà autonome et sans équipage. Le fil conducteur à travers ce cluster d’entreprises est la ‘technique d’entraînement’.

Mais notre entreprise tire sa force de ces collaborateurs qualifiés, ils sont l’ADN de l’entreprise. L’avenir de nos activités est donc assuré. » INDUSTRIEL, MOBILE ET MARITIME « Notre emplacement dans la zone portuaire d’Anvers est bien évidemment un avantage pour les clients actifs dans tous les secteurs du port et les alentours. Notre accessibilité de 24 heures nous permet de garantir un service rapide. Mais nos activités s’étendent jusqu’au Luxembourg, aux Pays-Bas et dans le Nord de la France.

Service Hydro est devenu un des principaux acteurs dans le domaine du service. Si on répartit nos activités entre les secteurs, j’estime la part de l’industrie à 60 pourcents.

C’est là que se trouvent les grands clients : l’industrie de l’acier, les fabricants de machines et la chimie. » « Le secteur maritime est une autre pilier de notre portefeuille de clients. Il rassemble les entreprises portuaires et les secteurs maritime et fluvial. Ces deux derniers secteurs sont deux mondes totalement différents.

Dans le secteur maritime, il s’agit souvent de grands armateurs aux projets d’envergure. Dans le fluvial, ce sont plutôt des personnes qui investissent dans un bateau. Cela nécessite une approche différente.»

AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

« On pourrait répartir nos activités entre l’hydraulique industrielle et mobile. Dans le dernier secteur, nous sommes leader de marché en Belgique, ce que Parker apprécie énormément. L’hydraulique est omniprésente dans les applications mobiles : les chariots élévaterus, les grues mobiles, les bulldozers, les camions, les chariots empileurs, etc. Les fameuses pompes F1 de Parker que l’on retrouve souvent dans ces applications se vendent comme des petits pains. » www.hydro.be www.servicedrivelines.be www.serviceelectro.be www.servicepower.be

‘La recherche créative de personnel’ « Chez Service Hydro, nous travaillons actuellement avec douze techniciens de service qui sont quasiment toujours sur la route. Nous sommes donc à la recherche de nouvelles forces qualifiées mais elles sont difficiles à trouver car la demande est plus importante que l’offre. Il y a par exemple les grandes entreprises de l’industrie qui recrutent déjà de la main d’oeuvre sur les bancs des universités ou des hautes écoles, ce qui réduit un peu plus notre vivier dans lequel nous pêchons.

Nous essayons de nous adapter en explorant d’autres canaux. Une piste qui s’avère intéressante est l’embauche d’allochtones. Nous travaillons aujourd’hui avec des collègues qui viennent de Turquie, du Liban et de Bosnie-Herzégovine. La plupart ont reçu une formation dans nos écoles, ils ont donc des connaissances. »

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Rittal mise à 100 % sur l’innovation et l’interactivité sur son stand entièrement renouvelé (hall 6, stand 32). Une place centrale est réservée au système d’armoire VX25 récemment lancé qui a été optimisé de manière logique en vue d’une utilité maximale d’utilisation. Rittal présentera ses armoires juxtaposables, ses armoires à porte vitrée et les accessoires afférents. Dans la gamme VX25, le visiteur découvrira également la variante de l’armoire électrique en acier inoxydable, satisfaisant aux normes de sécurité IP 55 et NEMA 12, ainsi qu’une version modulaire avec refroidisseur Blue e+ (1,5 kW) intégré, pour une meilleure efficacité énergétique, une planification simplifiée et des coûts de montage qui disparaissent. Outre la VX25, Rittal présentera à INDUMATION son coffret compact et fonctionnel bien connue AE, pour une protection optimale des composants électriques et électroniques sensibles, le nouveau socle VX et ses autres catégories de produits. www.rittal.be

AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

Les automates FX5U font partie de la nouvelle famille Mitsubishi MELSEC iQF. Ils sont équipés d’un processeur ultra rapide (34 ns/step) avec une capacité de programme passant de 64k à 128k step et une vitesse de bus 150 fois plus rapide (par rapport à la série Fx3). De nouvelles fonctionnalités intégrées améliorent la prise en charge des applications IoT et Industry 4.0, notamment un port Ethernet qui simplifie la connectivité et permet la maintenance à distance avec une sécurité avancée et un emplacement pour carte SD pour le log des données et les mises à jour de programmes. La mise à jour du firmware est maintenant aussi possible par cette carte SD. Le nombre d’entrée/sortie passe de 384 à 512 points. Il est possible de configurer jusqu’à 384 I/O sur le bus d’extension et de compléter ceux-ci par des I/O déportés, le nombre total d’I/O étant 512 points. Le serveur Web intégré permet la visualisation à distance des données et fonctions de l’automate. A présent, l’utilisateur peut créer ses propres pages web en HTML 5 afin de visualiser et de commander à distance le process de la machine. Les nouveaux modules de bases Fx5UC et les cartes d’extension sont très compacts et permettent des connexions rapides par bornier à ressort. D’autres fonctionnalités intégrées, telles que 8 canaux d’entrées à impulsions haute vitesse et des sorties d’impulsions à 4 axes, permettent aux développeurs de créer des systèmes plus puissants pour des applications telles que le contrôle des machines d’emballage en utilisant moins de modules.

Plus de renseignements : Esco Drives www.esco.be ou par téléphone : +32 2 717 64 60

FONCTION STO POUR MOTEURS PAS À PAS, HOMOLOGUÉE TÜV

La société de certification TÜV Nord approuve la fonction Safe Torque Off. Cette fonction est optionnelle pour tous les moteurs JVL ServoStep. Un connecteur supplémentaire est ajouté au boîtier, afin que le moteur puisse être utilisé en toute sécurité dans les applications où le moteur doit pouvoir être éteint sans interrompre la ligne de communication.

Cette fonction est disponible sur tous les moteurs ServoStep JVL intégrés, avec une taille de bride allant de NEMA 17 à NEMA 43, un couple de 0,36 à 25 Nm et des puissances de 50 à 4500W. En tant que distributeur de JVL, Act In Time est votre partenaire pour trouver les solutions qui conviennent à votre application. Spécificités : absolut multiturn encoder, closed loop, 0-3000 tpm, steps 0,01 tpm, protection max IP65, high resolution.

Pour plus d’informations, contactez Act in Time via marketing@actintime.be.

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PRODUITS

LE PRESSOSTAT ISE70 DE SMC

Le dernier pressostat ISE70 de SMC a reçu de nouvelles caractéristiques qui amélioreront la performance et l’efficacité pour répondre aux exigences de l’Industrie 4.0. Cette version présente la communication IO-Link, proposant aux opérateurs un meilleur contrôle avec des données plus disponibles et des alertes de diagnostic différentes, en plus des alertes standards telles que la plage de pression nominale et une limite de température supérieure. Avec un écran à 3 zones affichage angulaire et un mécanisme de rotation de l’écran, les utilisateurs peuvent obtenir une visibilité complète de la pression actuelle et d’autres valeurs sélectionnables de n’importe où, s’adaptant aux éventuelles modifications postérieures.

Avec l’ISE70G, ce dernier ajout à la gamme de pressostats de SMC élargit la plage de pression opérationnelle. Les deux commutateurs sont certifiés IP67 avec un connecteur M12, ils sont donc robustes et ils peuvent résister aux milieux dangereux. www.smc.be

TUBUS TI: L’AMORTISSEUR À USAGE UNIQUE

Exempt de maintenance, relativement bon marché et adapté à un usage unique : telles sont les principales caractéristiques de cet amortisseur pour les arrêts d’urgence TUBUS TI d’ACE Stoßdämpfer. Cet amortisseur représente une alternative aux absorbeurs profilés TUBUS. Comparés à des absorbeurs en élastomère standard, cet absorbeur profilé de sécurité assure l’absorption d’énergie jusqu’à 96 pourcents sans effet de rebond. Il est déformé à l’impact et ne peut donc plus être utilisé. Il représente une excellente alternative aux amortisseurs de sécurité hydrauliques d’ACE. L’absorbeur est conçu dans un matériau synthétique de qualité avec un noyau métallique intérieur et absorbe jusqu’à 10.953 Nm d’énergie. Il est principalement utilisé comme amortisseur d’arrêt d’urgence sur les axes linéaires, dans les machines-outils, les servomoteurs avec de grandes vitesses et dans d’autres domaines similaires. A noter également un encombrement réduit et un montage simple. www.ace-ace.com

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WEG COMPLÈTE SA GAMME DE VARIATEURS DE VITESSE CFW500

WEG, un des principaux constructeurs mondiaux de moteurs et de technologies d’entrainement, a élargi sa gamme de variateurs de fréquence ( VSD ) CFW500 afin d’offrir aux utilisateurs un large éventail d’applications haute puissance avec une efficacité énergétique accrue.

Le nouveau variateur taille E couvre la gamme de puissances de 18,5 kW à 22 kW, principalement développé pour des applications telles que les bandes transporteuses, les systèmes de levage, le pilotage des pompes ou ventilateurs. Basés sur la technologie intuitive ‘Plug & Play’, les VSD CFW500 sont dotés d’un micro-PLC intégré dans lequel se trouve déjà implémenté toute une série de fonctions de positionnement, de temporisation et d’accélération. On peut les programmer soit localement via un écran LCD ou bien par l’intermédiaire d’un PC à l’aide de plusieurs interfaces disponibles tels que le RS232, l’USB ou le RS485. Les utilisateurs peuvent également télécharger gratuitement le logiciel de programmation SuperDrive G2 disponible sur le site internet de WEG. www.weg.net

TECHTELEX Festo rassemble ses sites des Pays-Bas et de Belgique dans un nouveau cluster Benelux. Les organisations de vente basées à Delft et à Bruxelles restent inchangées mais la collaboration, l’échange de connaissances et l’approche de marché sont désormais intégrés. Dennis van Beers, directeur de Festo Nederland, constate que les besoins en matière de connaissances et de support évoluent chez les clients. « Avant, un représentant se rendait chez le client et le conseillait sur des produits qu’il avait besoin à ce moment-là. Aujourd’hui, les clients demandent des solutions et la collaboration démarre souvent dès la phase de conception. En rassemblant nos compétences, nous pouvons mieux nous positionner en tant que partenaire de connaissances auprès de nos clients du Benelux. » Au Festo Experience Centre à Delft, le spécialiste allemand de la pneumatique a reçu des journalistes techniques du monde entier lors de l’annuelle Festo International Press Conference, qui en était à sa 17ème édition. Les journalistes ont eu l’opportunité de visiter le fabricant néerlandais de robots de traite Lely pour lequel Festo a développé une machine de traite entièrement automatisée. www.festo.be Dix partenaires lancent le concept ‘Moving Automation.’ L’événement gratuit s’est tenu le 15 novembre 2018 au Kasteel Te Lake à Zulte en Flandre orientale. Il s’agit là d’un nouveau concept mais qui succède à EMC (Elektro Mechanische Contactdag). Moving Automation est une initiative de spécialistes actifs dans le monde de la construction mécanique et l’industrie: igus, Beckhoff Automation, Eaton Industries, EPLAN Software & Services, NORD Aandrijvingen, Motix (ex-PEC Products), Rittal, Sensor Partners, SMC Pneumatics et Vink. L’orateur du jour l’ingénieur et entrepreneur Filip Van den Abeele - a décrit les glissements que peut entraîner Industrie 4.0 dans divers domaines de production. www.movingautomation.be Flanders Make et Sirris ont inauguré le 5 décembre 2018 leurs nouveaux labos dédiés à Industrie 4.0 au Wetenschapspark de Leuven. Cette inauguration a eu lieu en présence du ministre flamand de l’innovation, Philippe Muyters. Nos entreprises se consacrent de plus en plus à la digitalisation et à 3 tendances mondiales : la demande de produits et de systèmes de production intelligents augmente. Les consommateurs attendent des produits personnalisés au prix des produits fabriqués en masse. Par ailleurs, la production doit être durable et les opérateurs doivent pouvoir compter sur la technologie des réalités augmentée et virtuelle et les robots collaboratifs.

Depuis le 1er janvier 2019, YASKAWA est installé au Brainport Industries Campus à Eindhoven. Le Brainport Industries Campus (BIC) rassemble des entreprises et des instituts innovants. Toute la chaîne d’approvisionnement se décline comme un grand ensemble unique. Les entreprises actives au BIC partagent leurs connaissances en matière de développement de produit et de technologie et collaborent étroitement dans le domaine de la R&D. YASKAWA Benelux B.V. Brainport Industries Campus BIC 1 à 5657 BX Eindhoven (NL). Du contenu pertinent sur Industrie 4.0, des partenaires technologiques en phase et un cadre de speed dating informel forment le socle de la 3ème édition réussie d’ABISS. Pas moins de 563 cadres et responsables de départements actifs dans l’industrie ont visité la 3ème édition du digital network summit ABISS à Courtrai Xpo. L’événement a connu une belle croissance au cours des dernières éditions en accueillant 248 puis 481 et 563 participants cette année. Plus de 250 participants avaient opté pour au moins 1 classe d’expert au Learn Hub, où les sessions de Hans Fastenaekels et son Smart Plan (168), Wouter Gevaert et l’Intelligence Artificielle (150) et Paul Peeters avec le thème ‘Increased Speed through Co-Creation’ (156) ont formé le top 3. La prochaine édition d’ABISS aura lieu le 3 octobre 2019 à Courtrai Xpo. Les prochains grands événements pour l’industrie belge au printemps 2019 sont INDUMATION.BE 2019 à Kortrijk Xpo et Machineering 2019 à Brussels Expo (de l’ingénierie avancée aux technologies de production novatrices). www.indumation.be et www.machineering.eu En février 2019, The Argonauts organise le parcours d’apprentissage ‘Get lean in the digital age’, en collaboration avec Flanders Make et Veltion’ Inge Bruynooghe, ex-Managing Director de Philips Turnhout, va emmener les participants visiter durant 3 jours des entreprises innovantes et des centres de recherche en Flandre, aux Pays-Bas et en Allemagne pour trouver une réponse à la question : ‘Comment mieux servir les clients par l’implémentation de la technologie digitale dans les processus de production ?’ Au programme : visite et démonstration chez Philips à Turnhout, introduction de nouveaux acteurs dans l’industrie manufacturière comme 3D Hubs ou 247TailorSteel (NL), visite du chantier naval Meyers Werft à Papenburg (D), visite chez le fabricant de véhicules agricoles Krone à Spelle (D), workshop dans l’Industrie 4.0 Maturity Center et usine de démonstration à Aken (D) et chez Flanders Make à Lommel. Les frais de participation s’élèvent à 2.500 euros, et les lecteurs d’Automation Magazine peuvent profiter d’une réduction de 250 euros (code: TAVVA). Plus d’information auprès de Joost Thurman (joost@theargonauts), Sonia Vanderlinden (sonia.vanderlinden@flandersmake.be) et Thomas Van Landeghem (thomas@veltion.be). IMI Precision Engineering a inauguré ses nouveaux bureaux à Almere, Pays-Bas, le 14 septembre. L’entreprise, aussi connue sous l’appellation Norgren, est présente depuis plus de 65 ans aux Pays-Bas. Elle a connu une forte croissance ces dernières années. Ger Groot Wesseldijk, managing director: « Notre prestation de services a considérablement évolué au fil des ans et il est important de réagir correctement. Cela nécessite un nouveau cadre plus adapté avec de l’espace pour la croissance future. Nous sommes leader de marché dans le domaine des technologies de contrôle des fluides et du mouvement.

Depuis ces bureaux, nous sommes capables d’offrir les services souhaités à nos clients. » La nouvelle adresse de IMI Precision Engineering: Versterkerstraat 6, 1322 AP Almere. www.imi-precision.com Siemens à Huizingen crée une communauté de start-ups, d’indépendants et de collaborateurs. « Avec Cowork Siemens, nous voulons offrir un espace de travail personnalisé aux start-ups, aux indépendants ou aux navetteurs mais aussi leur donner l’opportunité de réseauter, d’établir des nouveaux contacts ou d’échanger de l’expertise avec des personnes de divers secteurs », déclare Tanguy Rouyer, project leader de Cowork Siemens. Les coworkers peuvent choisir parmi plusieurs formules d’abonnement. La formule la moins chère est un pass à la journée au prix de 35 euros. Tous les coworkers peuvent notamment compter sur un internet à haut débit illimité, la possibilité de participer à des workshops et à des événements, un vaste parking et un accès au restaurant d’entreprise de Siemens. www.siemens.be/coworking.

AUTOMATION MAGAZINE JANVIER 2019

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CONCLUSION Speakers’ Corner pour les experts en technique.

Foto: Paul Quaedvlieg

LE PARADOXE DE L’HYDRAULIQUE Lors du dernier événement des membres de la FEDA, la plateforme néerlandaise des entrepreneurs actifs dans le secteur des techniques d’entraînement et d’automatisation, plusieurs discussions intéressantes ont porté sur le nombre remarquable de développements dans le segment des solutions hydrauliques. Peut-on parler de paradoxe ?

La définition d’un paradoxe est une situation apparemment contradictoire, qui va à l’encontre de notre sens de la logique, de nos attentes ou de notre intuition. Ce paradoxe ne concerne pas l’attention portée actuellement à l’hydraulique dans le cadre de la conversion vers d’autres technologies d’entraînement. Il s’agit d’une conclusion correcte d’une certaine érosion dans le monde de l’hydraulique. Le développement de solutions électromécaniques freine l’utilisation de l’hydraulique dans diverses applications comme les grues ou les entraînements de treuils.

D’un autre côté, les fabricants de composants hydrauliques investissent dans des solutions permettant d’obtenir des systèmes hydrauliques offrant un rendement supérieur, combinés ou non à une densité de puissance plus élevée. D’après les discussions avec des entreprises actives dans un grand nombre de segments de marché, il apparaît que l’hydraulique reste actuelle et dynamique. Mais la question de savoir d’où provient ce sentiment de prétendu paradoxe subsiste.

Pour répondre à cette question, je vous emmène à l’année 2011. Le terme Industrie 4.0 est alors utilisé pour la première fois à la Foire de Hanovre en Allemagne. Au sein du monde des solutions hydrauliques, il y a un vif intérêt quant aux opportunités offertes par Industrie 4.0. On pense à l’optimalisation des systèmes ou à l’implémentation de nouvelles stratégies dans le domaine de la maintenance.

Globalement, il y a 3 stratégies de service et de maintenance au sein des solutions hydrauliques: la maintenance périodique, la maintenance corrective et la maintenance conditionnelle.

Pour décrire brièvement ces stratégies, je vais vous raconter une expérience personnelle qui a un rapport avec des chaussures. Mon épouse est un bon exemple de maintenance prédictive. Elle achète des nouvelles chaussures chaque mois, ce qui entraîne des coûts élevés. Sa motivation réside dans le fait qu’elle ne veut 46

pas courir le risque de marcher avec des chaussures détériorées. La maintenance corrective n’est donc pas une bonne stratégie car elle engendre de l’inconfort parce que la détérioration d’une chaussure a toujours lieu au plus mauvais moment. Dans l’industrie aussi, je remarque souvent que la maintenance est effectuée de manière périodique. En introduisant la maintenance conditionnelle, les entreprises peuvent épargner beaucoup d’argent en prévoyant une maintenance au bon moment. Prenons l’huile hydraulique comme exemple : au lieu de la remplacer après un certain nombre d’heures fixe, on aimerait l’utiliser plus longtemps. Cela permet d’abaisser les coûts de maintenance et de limiter l’impact sur l’environnement par la réduction des déchets.

Le paradoxe de l’hydraulique réside dans le fait qu’on veut déployer Industrie 4.0, pour par exemple une maintenance conditionnelle, mais qu’il manque souvent les connaissances fondamentales pour mettre en œuvre cette stratégie. Les capteurs modernes peuvent mesurer des tas de paramètres liés notamment aux vibrations, aux particules de saletés, à la vitesse à laquelle l’huile vieillit, bref des produits merveilleux peuvent produire des données. Mais la validation des données et l’analyse des tendances génèrent souvent des questions dans la pratique. Quand faut-il procéder à des actions données, y-a-t-il suffisamment de connaissances pour comprendre à un niveau supérieur ce qu’il se passe dans un système ou dans l’huile ?

En cette année 2019, la FEDA lance une initiative de rédaction d’un nouveau cours technique dans le but de partager les connaissances sur Industrie 4.0 et la surveillance conditionnelle. La Fédération organisera aussi une nouvelle édition de la Dutch Fluid Power Transmission Conference, en collaboration avec son partenaire Vereniging Platform Hydrauliek. Le thème central sera la ‘Technologie d’entraînement hydraulique intelligente’. Le paradoxe hydraulique, tel que perçu selon les activités planifiées au sein de la FEDA, est certainement solutionnable.

Marco van Boven Président du Groupe technologique Hydraulic Solutions FEDA (Area Sales Manager CC Jensen) www.feda.nl

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