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Agoria Solar Team remporte l’Automation Magazine Award 2022
Les représentants de l’Agoria Solar Team avec l’Automation Magazine Award 2022 : de g. à dr. Le chef d’équipe de 2022 Pieter April, le chef d’équipe de 2023 Cedric Verlinden, Jochen Valcke (business relations) et Pauline Vanvuchelen (marketing).
Dans le cadre de la 9e édition d’Automation Day, les membres d’InduMotion se sont retrouvés à Vilvoorde pour visiter Living Tomorrow. Tradition oblige, l’Automation Magazine Award a également été décerné. Il est allé aux membres de l’Agoria Solar Team.
En remportant l’Automation Magazine Award 2022, la Solar Team succède au propriétaire de Robotland, Luc Van Thillo, à la designer hightech Jasna Rokegem et au journaliste scientifique Lieven Scheire qui ont soulevé le trophée les années précédentes.
L’Automation Magazine Award est un prix annuel décerné par la fédération professionnelle InduMotion asbl et le comité de rédaction d’Automation Magazine à une personne, une entreprise, une institution du savoir ou une organisation engagée dans la technique et les sciences en général et/ ou qui s’est particulièrement démarquée dans le secteur des techniques d’entraînement (hydraulique, pneumatique, mécaniques et électrique) et l’automatisation industrielle en particulier.
Les membres de la Solar Team viennent de rentrer d’Afrique du Sud où ils ont décroché la seconde place au Sasol Solar Challenge avec leur voiture solaire. La construction de la toute première voiture solaire remonte à il y a 17 ans, lorsqu’en 2005 une jeune équipe d’étudiants ingénieurs de la KU Leuven termina à la 10e place du World Solar Challenge en Australie avec leur Umicar One. Depuis, les performances n’ont cessé d’être optimisées. Cette année, cerise sur le gâteau, la Solar Team a amélioré le record mondial ‘du nombre de kilomètres le plus parcouru avec une voiture solaire pendant 12 heures’ avec sa BluePoint Atlas (la 9e voiture solaire).
Le rapport du jury : « L’Agoria Solar Team se compose de trente personnes - des ingénieurs civils, des ingénieurs industriels et des ingénieurs commerciaux - qui se consacrent de manière désintéressée à la conception, à la construction et à l’optimisation d’une voiture solaire. L’énergie verte est cruciale à un avenir prospère de notre société et les membres de la Solar Team apportent leur contribution par une sensibilisation à l’importance des sources d’énergie alternatives. Au fil des ans, la Solar Team est devenue plus forte et plus créative sur le plan technique, ce qui lui a valu plusieurs places sur le podium du World Solar Challenge et autres compétitions solaires. La devise de l’équipe ‘Innovate Today, Inspire Tomorrow’ reflète son rôle d’ambassadeur envers l’énergie verte et une technologie belge à la pointe de l’innovation. Cette initiative est exceptionnelle et par la remise de cet Award, le comité de rédaction d’Automation Magazine veut honorer tous les membres de la Solar Team pour leur implication dans ce projet particulier. »
Le prix – un montant de 500 euros et un trophée-robot réalisé à partir de matériaux de récupération – a été remis au chef d’équipe Pieter April et à l’Agoria Solar Team par le président d’InduMotion, Hugues Maes. « En tant que fédération professionnelle des entreprises actives dans les techniques d’entraînement et l’automatisation industrielle, nous supportons grandement de tels projets qui incitent les jeunes à choisir une carrière dans les techniques », a souligné Hugues Maes.
INDUMOTION VISITE ‘LIVING TOMORROW’ À VILVORDE
De leden van InduMotion kregen in kleine groepjes een rondleiding in ‘Living Tomorrow’, en ervaarden hoe technologie alle facetten van ons leven zal beïnvloeden. In de ‘keuken’ van huis van de toekomst zagen ze het gebruik van composietmaterialen, digitaal koken en slimme afvalverwerking. Inmiddels is ook de twaalfde en meteen ook bovenste verdieping van de nieuwe innovatiecampus van Living Tomorrow afgewerkt. De 49-meter hoge, klimaatneutrale toren opent in de zomer 2023.
www.automation-magazine.be www.indumotion.be www.solarteam.be
« L’ÉCONOMIE, C’EST AUSSI DE LA PSYCHOLOGIE »
« L’économie, c’est aussi de la psychologie », a déclaré le conférencier et journaliste financier Michaël Van Droogenbroeck (vrt) aux membres d’InduMotion.
Face à l’inquiétude, les individus resserrent les cordons de la bourse et c’est néfaste pour notre économie. Michaël Van Droogenbroeck a analysé la situation économique en Europe et le risque de récession. Dans le pire des cas, une récession peut durer trois ans mais la pandémie de coronavirus nous a appris que notre économie est hautement flexible lorsque les chiffres sont ensuite redevenus verts. La fin de la guerre entre l’Ukraine et la Russie peut faire baisser les prix de l’énergie et relancer l’économie.
Le journaliste Michaël Van Droogenbroeck
COMMENT LES JEUNES INGÉNIEURS VOIENT-IL ÉVOLUER L’ÉNERGIE ET LA MOBILITÉ ?
Une interdiction européenne de la vente de véhicules équipés de moteurs à combustion interne entrera en vigueur dans moins de quinze ans. En éliminant les émissions des voitures, l’UE espère atteindre ses objectifs climatiques. Une question demeure : quelle est la durée de vie du moteur à combustion ? Nous l’avons posée à Pieter April, chef d’équipe 2022 de l’Agoria Solar Team.
Pieter April : « Les émissions ne sont pas le seul argument pour passer à d’autres types de moteurs : le moteur électrique, en tant qu’alternative principale, atteint rapidement une efficience de 90%. Suite aux pertes de chaleur très faibles, pratiquement toute l’énergie est convertie en mouvement. Avec les moteurs à combustion, cette efficience dans la pratique est généralement inférieure à 50%. Les moteurs électriques sont aussi plus silencieux et ils peuvent récupérer de l’énergie, par exemple lors du freinage régénératif. Les moteurs électriques peuvent aussi utiliser de l’énergie provenant de diverses sources, notamment l’énergie éolienne ou solaire renouvelable. Pour beaucoup, c’est une raison suffisante de franchir le pas. »
Les moteurs à combustion seront-ils vraiment radiés dans quinze ans ? Pieter April ne le pense pas car certaines applications n’auront pas d’alternative appropriée. « Pensez aux applications hors réseau : des véhicules ou des machines qui doivent fonctionner pendant de longues périodes dans des endroits éloignés ou des conditions extrêmes. Les carburants fossiles conviennent parfaitement car ils sont faciles à stocker et à transporter. Mais il existe déjà des alternatives : les moteurs à hydrogène où des piles à combustible produisent de l’électricité à partir d’hydrogène. La technologie des batteries s’améliore aussi. Il y a de fortes chances que la transition vers les énergies renouvelables se fasse lentement mais sûrement pour ces applications. »
« Le principal défi dans la suppression des moteurs à combustion interne concerne l’approvisionnement des sources d’énergies alternatives. La transition vers les voitures électriques ou les camions à hydrogène exige un ajustement de l’infrastructure de recharge ou de ravitaillement mais aussi une augmentation de la production des sources. Ce n’est pas impossible mais c’est une question d’échelle, de temps et de stratégie. L’énergie renouvelable est simple à produire à petite et grande échelle à partir du soleil, de l’énergie hydraulique et du vent. Cela contribue à l’utilisation de l’électricité verte avec les moteurs électriques, tant dans les villes que pour les applications hors réseau. »
Pieter April : « BluePoint Atlas, la neuvième voiture solaire de l’Agoria Solar Team, montre comment déployer les sources d’énergie de manière flexible. L’été dernier, nous avons battu un record mondial sur le sol belge en parcourant plus de mille kilomètres pendant 12 heures. La BluePoint Atlas fonctionnait exclusivement à l’énergie solaire provenant des cellules solaires placées sur la voiture, grâce au concept aérodynamique, aux cellules solaires ayant une efficience de 26 pourcents et au moteur électrique qui convertit pas moins de 98 pourcents de l’énergie électrique en énergie cinétique. »
« Ce qui ne veut pas dire que chaque véhicule peut ou doit devenir autosuffisant avec des cellules solaires : selon le lieu, le climat local et les besoins, plusieurs sources d’énergie peuvent être combinées. Et à partir de la technologie hautement efficiente déployée l’équipe, des perspectives peuvent émerger pour les voitures commerciales actuellement peu ergonomiques, trop lourdes et inefficaces pour fonctionner idéalement à l’énergie solaire. On pourrait par exemple étendre les véhicules plug-in avec des cellules solaires pour une autonomie supplémentaire et optimiser la forme aérodynamique et le poids des voitures pour réduire la consommation. Le constructeur automobile Lightyear, une spin-off de la Solar Team néerlandaise à Eindhoven, le fait déjà avec ses voitures solaires commerciales, et des marques connues comme Audi et Mercedes travaillent des cellules solaires sur leurs modèles. »
« Il est clair que le moteur électrique gagne du terrain grâce à son efficience élevée, ses émissions nulles et les options d’entraînement avec de l’énergie verte pouvant être produite facilement et de manière flexible. Que le moteur à combustion interne va disparaître n’a rien de surprenant : il utilise des sources d’énergie limitées, il n’est pas efficient et il émet des gaz nocifs. Il existe une alternative valable pour chacune des applications. Reste à savoir s’il va totalement disparaître car la transition vers l’hydrogène et l’électricité nécessite de nombreuses initiatives et des investissements dans l’infrastructure. Le chemin est encore long », conclut Pieter April.
