Indonesia Shipping Times edisi 6 Februari 2017

INDONESIA

SHIPPING TIMES BULETIN INFORMASI PELAYARAN, PELABUHAN DAN LOGISTIK

Februari 2017 No 31 • Vol IX • Senin 6

PELINDO II SUSUN RENCANA STRATEGIS

PELABUHAN TANJUNG PRIOK MAKIN PEDE JADI HUB INTERNASIONAL

PENGEMBANGAN PELABUHAN BANTEN HABISKAN RP 1 TRILIUN

ANALISA PENGAMAT MARITIM TENTANG KASUS KAPAL TEKOR BBM

MENHUB INGIN TOL LAUT KONSISTEN DI INDONESIA TIMUR

MARAK ISU HOAX, HUMAS BUMN SUSUN STRATEGI JAGA REPUTASI

01

Kapal-kapal Besar Siap Merapat

P

Pelindo II Makin Pede Jadikan Tanjung Priok Hub Internasional

ELABUHAN Tanjung Priok akan menjadi hub internasional yang rencananya beroperasi pada semester II 2017.

“Priok nanti mau jadi transhipment internasional. Ada kargo konsolidasi dari daerah-daerah itu ke Priok. Sekarang sudah ada 3 shipping line yang sudah bekerja sama dengan kita. Saya tidak mau sebutkan karena pihak sana tidak mau disebutkan,” kata Dirut PT Pelindo II, Elvyn G Masassya, di Hotel Hilton, Bandung, Jumat (4/2/2017).

Menurut Elvyn, di Tanjung Priok nantinya akan ada tempat kargo konsolidasi. Di tempat ini barang-barang dari daerah dikumpulkan di Priok agar muatan kapal besar penuh sebelum diekspor.

Saat ini telah ada 3 shipping line kapal besar yang mau bersandar di Priok demi proyek ini.

Meskipun lokasi pelabuhan Tanjung Priok sebagai hub internasional ini tidak berada di dekat jalur perdagangan internasional seperti Pelabuhan Kuala Tanjung Sumatera Utara yang berada di dekat Selat Malaka dan Singapura, namun, Tanjung Priok masih cukup menarik bagi shipping line untuk bersandar karena Jawa memiliki prospek industri yang besar.

“Itu proses bisnis di mana Indonesia sendiri kalau dari sisi titik berat industri, titik berat ekonomi, Jawa masih suatu yang besar dalam beberapa tahun ke depan. Jadi diharapkan daya tarik Tanjung Priok ini masih memberikan hal yang positif,” katanya.

Kapal besar Direktur Operasi dan Sistem Informasi Pelindo II, Prasetyadi mengatakan saat ini Tanjung Priok telah siap disandarkan kapal besar berkapasitas hingga 10.000-12.000 TEUs per vessel.

“Jadi memang benar hampir 60-70% barang dari Indonesia itu harus lewat Singapura dulu. Jadi di sana ada kapal transit lalu ke destinasinya. Kita coba merubah di Tanjung Priok jadi kapal besar tidak perlu nunggu di Singapura. Kita sudah siap menerima kapal sampai dengan generasi ke 7. Jadi yang di sana yang sudah bisa masuk itu sampai

10.000-12.000 TEUs per vessel,” kata Prasetyadi.

Adanya hub internasional ini menurutnya akan mengefisienkan biaya logistik sekitar 1,5 juta per kontainer. Hal itu karena tidak harus dikenakan biaya pemindahan kapal di Singapura.

“Kita bisa menerima kapal besar untuk direct call ke negara tujuan seperti ke AS, Eropa dan Asia timur. Itu target kita ke depan,” imbuhnya.

Kapasitas priok saat ini sekitar 8,5 juta TEUs. Saat ini sedang dibangun 3 juta TEUs pada proyek New Tanjung Priok Container Terminal (NPCT tahap 2 dan 3). Secara total Priok akan berkapasitas 11,5 juta TEUs jika proyek NPCT 2 dan 3 selesai 2019.*** | DETIK.COM | YULIA MEDISTIARA |

penerbit: PT INDONESIA KREASI MEDIA » PeNYUNTING: Karnali Faisal » Tata letak: Givan J Setiawan » penyelaras naskah: Karnali Faisal, Agus Abdu Roza, Salsabila Miftahuzahra » Sirkulasi: Agus Abdu Roza » keuangan: Abdul Manaf ZA » Sekretaris Redaksi/Iklan: Mulke Choerunisa » Alamat Redaksi/ Sirkulasi: Jl Raya Enggano No 91 Tanjung Priok Jakarta Utara » Telp: 021-43924419, 021-4303083» FAKS: 021-43924419» contact person: Karnali Faisal HP 081289258955, WA 08128444457 » Email: karnali.faisal@gmail.com » Website: shippingforum.co.id

02

Senin 6 Februari 2017

INDONESIA SHIPPING TIMES

Rencana Besar Pelindo II Tahun 2017

Garap Proyek Strategis, Kejar Target Jadi World Class Port

P

T Pelabuhan Indonesia II (Persero) akan mulai mengerjakan sejumlah proyek strategis, pada 2017, termasuk Terminal Kalibaru, Pelabuhan Kijing, Sorong, dan Patimban, serta Kanal Cikarang-Bekasi Laut (CBL).

“IPC di 2017 akan mulai membangun proyek srategis di Sorong, Kijing, dan CBL juga Kalibaru.

Kita akan mulai mengerjakannya di tahun 2017 ini,” kata Elvyn G Masassya, Direktur Utama IPC, di Bandung, Jumat lalu.

Sedangkan untuk Terminal Petikemas Pelabuhan Tanjung Priok (New Priok Container Terminal One (NPCT1) berkapasitas 1,5 juta TEUs yang sudah diresmikan 13 September 2016 lalu, kini sedang dalam proses pengembangan untuk terminal selanjutnya.

“Untuk pembangunan Pelabuhan Kijing di Kalimantan Barat sendiri diproyeksikan akan menampung kapasitas hampir 1 juta TEUs,” kata Elvyn.

INDONESIA SHIPPING TIMES

Untuk Kanal CBL yang merupakan upaya otimalisasi alur sungai sebagai backup transportasi barang dan penghubung antara pelabuhan dengan area hinterland dapat mengurangi kongesti jalan di darat.

“Pembangunan Pelabuhan Sorong di Papua Barat, pelabuhan ini direncanakan untuk menjadi pelabuhan hub di Indonesia Timur sehingga arus tol laut yabg ditargetkan hingga ke timur Indonesia dapat berjalan sesuai rencana,” katanya.

Sedangkan untuk Pelabuhan Patimban, IPC siap memberikan dukungan kepada pemerintah berupa pembangunan dan pengelolaan pelabuhan. IPC menyiapkan dana kelola sesuai dengan aturan sekitar Rp 2 trilyun dengan total kepemilikan saham 50%.

Laba PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) atau Indonesia Port Corporation (IPC), sesuai roadmap hingga 2020, mengejar target menjadi world class port atau pelabuhan berkelas dunia. Untuk mencapainya, pelabuhan di Indonesia setidaknya harus beroperasi dengan didukung teknologi digital.

World class port itu sama dengan digital port.

“Karena digital ini sudah menjadi keharusan.

Jadi nanti tidak ada lagi misalnya invoice dalam bentuk kertas. Semua digital. Kita siapkan itu,” kata Elvyn G Masassya, Direktur Utama IPC, di Bandung, Jumat (3/2).

Selain itu, parameter dikatakan world class port adalah adanya e-audit. Nantinya, audit akan dilakukan dengan sistem elektronik. Tentu ini didukung dengan basis kerja operasi serba digital.

“Selain itu, world class port juga harus green port. Ini juga menjadi keharusan sekarang ini,” ujar Elvyn.

Target kinerja IPC tahun 2017 tidak semakin ringan dan bahkan terus ditingkatkan. Target ini meliputi, tetapi tidak terbatas pada arus petikeasa 6,8 juta TEUs, pendapatan Rp 1,10,5 trilyun dan CAPEX Rp 4,6 trilyun.***

| GATRA.COM | IWAN SUTIAWAN |

Senin 6 Februari 2017

03

Direksi Diisi Kalangan Profesional

Butuh Duit Buat Biaya Proyek, Pelindo II Dirikan Pelindo Investama

P

ELINDO II punya anak usaha baru, yaitu PT Pelabuhan Indonesia Investama. Salah satu tugas pokok anak usaha baru ini mencari dana untuk membiayai proyek Pelindo II, sekaligus mengkonsolidasikan saham-saham minoritas IPC di anak usaha.

“PT Pelabuhan Indonesia Investama ini adalah investment company yang nanti untuk melakukan fund rising pembiayaan pengembangan pelabuhan IPC dan sekaligus juga untuk pengelolaan dana IPC. Kemudian untuk mengonsolidasikan saham-saham minoritas IPC di anak perusahaan,” kata Direktur Pelindo II, Elvyn G Masassya, di Hotel Hilton, Bandung, Jumat (3/2/2017).

Ia mengatakan, nantinya anak perusahaan ini bertugas untuk mengumpulkan dana untuk pengembangan anak usaha dengan cara menerbitkan surat utang atau pun meminjam dari investor.

“Dengan cara ini dia bisa lebih optimal untuk melakukan pembiayaan, mencari dana, dan mengontrol 15 anak perusahaan,” ujar Elvyn.

Menurut Elvyn, modal awal anak usaha baru ini sekitar Rp 200 miliar. Ia menargetkan anak usaha baru ini bisa mengelola dana triliunan rupiah untuk dialokasikan ke 15 anak usaha IPC. “Modal awalnya, equity Rp 200 miliar. Tapi nanti dia akan cari sumber dananya,” imbuhnya.

“Yang meminjam ke investor nanti dia (PT Pelabuhan Indonesia Investama). Dia yang akan mengalokasikan ke anak usaha kita misalnya ada proyek-proyek baru maka lewat dia. Jadi khusus untuk pengembangan anak usaha mau ekspansi nanti pinjamnya ke dia,” ujarnya.

PT Pelabuhan Indonesia Investama mulai beroperasi di triwulan II 2017 dan berlokasi di Pelabuhan Tanjung Priok. Elvyn menambahkan, posisi direksi akan diisi kalangan profesional.

Strategi Dalam kesempatan yang sama, Elvyn memaparkan target pendapatan Rp10,5 triliun,

04

Senin 6 Februari 2017

dengan proyeksi laba pada 2017 sebesar Rp3,6 triliun atau naik 17,2 persen dari realisasi 2016 sebesar Rp3,2 triliun.

Adapun target ini dicapai melalui tiga strategi, yakni menerapkan tata kelola perusahaan yang baik atau “good corporate governance” dan menambah mitra-mitra baru atau fasilitas baru untuk meningkatkan pendapatan.

Strategi selanjutnya adalah melalui pengeluaran yang efektif sehingga perusahaan dituntut mengeluarkan biaya yang penting saja.

Untuk penambahan mitra baru, Pelindo II akan mengajak tiga perusahaan jasa pengangkutan laut internasional yang akan bekerja sama untuk menambah volume arus petikemas (throughput).

“Ada tiga shipping line internasional yang segera bekerja sama dengan kami paling lambat semester dua dan itu akan membawa throughput yang sangat banyak,” kata Elvyn.

Selain itu, strategi lainnya yang ditempuh perseroan adalah dengan menjadikan Pelabuhan Tanjung Priok sebagai “transhipment port” atau pelabuhan pengiriman ekspor nasional sehingga konsolidasi kargo tidak lagi dilakukan di Singapura.

Dengan demikian, barang ekspor dari sejumlah pelabuhan di Indonesia harus melalui Pelabuhan Tanjung Priok dan tentunya proses bongkar-muat akan menambah pendapatan perseroan.

Pelindo II sebagai operator pelabuhan terbesar di Indonesia memiliki 12 cabang pelabuhan yang tersebar di wilayah bagian barat Indonesia, yakni Pelabuhan Tanjung Priok, Sunda Kelapa, Palembang, Pontianak, Teluk Bayur, Banten, Bengkulu, Panjang, Cirebon, Jambi, Pangkal Balam dan Tanjung Pandan.*** | DETIK.COM | ANTARANEWS.COM |

INDONESIA SHIPPING TIMES

Pelindo II Banten

Pengembangan Pelabuhan Serap Dana Rp 1 Triliun

G

UNA lebih memacu produktifitas kinerja bongkar muat , PT Pelindo II (IPC) Cabang Banten melakukan sejumlah rencana strategis pengembangan fisik dan penunjang.

General Manajer PT Pelindo II Banten, Chiefy Adi Kusumargono kepada pers di sela-sela penandatanganan kesepahaman dengan INSA Cabang Banten beberapa waktu lalu (1 Februari 2017) tentang lamanya waktu tambat (Etmal) mengatakan, sejumlah proyek strategis pengembangan pelabuhan yang bakal dimulai tahun 2017 ini antara lain, pembangunan dermaga sepanjang 400 meter, pembangunan gudang curah pangan yang dilangkapi dengan GLC (Gantry Luffing Crane) dan HMC (Harbour Mobile Crane) dan penyambungan dermaga 8 dan 7.

“Nilai investasinya semua itu kira-kira mencapai Rp1 triliun, dan ini sifatnya ivestasi multi years. Semua proyek itu dimulai tahun 2017 ini, termasuk pembangunan dermaga baru yang direncanakan ground breaking bulan Agustus.

RIP (rencana induk pelabuhan) telah ditandatangani oleh Menteri Perhubungan pada 27 Januari 2017,” kata Chiefy yang juga didampingi Deputy GM Adi Sugiri.

Lebih lanjut dikatakan, untuk pengembangan layanan kepelabuhanan yang juga dilakukan dalam anggaran 2017 ini adalah pembangunan sistem online untuk TPS dan auto gate sys-

INDONESIA SHIPPING TIMES

tem. Proses pendataan truk pengangkut dan pengemudi sedang dalam proses dan ditargetkan pada smester I 2017 sudah terealisasi.

Peningkatan layanan keamanan juga menjadi bagian konsen Pelindo II Banten.

Intinya adalah optimalisasi standar keamanan lini 1 sesuai ISPS Code. Setiap yang keluar masuk dipastikan terdata dan dilengkapi dengan peralatan safety.

“Salah satu ‘senjata’ pelabuhan untuk dapat bersaing dalam pelayanan adalah kekuatan fasilitas dan peralatan serta produktifitas,” ungkap Chiefy.

Masduki dari Asosiasi Perusahaan Bongkar Muat Indonesia (APBMI) Banten yang saat itu turut hadir menyaksikan penandatanganan kesepakatan antara Pelindi Banten dan DPC INSA setempat sangat mendukung upaya percepatan kinerja bongkar muat di pelabuhan itu. Bahkan, pihaknya siap mendorong untuk dilibatkannya swasta dalam investasi alat yang lebih produktif dalam bongkar muat dengan prinsip tetap saling menguntungkan.

“Kami dari swasta ada alat bongkar muat yang relative lebih cepat produktifitasnya, diharapkan dapat kerjasama dengan Pelindo. Yang penting kami ada kepastian usaha dan market yang ditangani,” ujar Masduki yang langsung direspon positif oleh GM Pelindo II Banten Chiefy.

Kesepakatan Sebelumnya, Rabu 1 Februari 2017, Manajemen Pelindo II Banten dan DPC INSA Banten menandatangani nota kesepakatan untuk lamanya waktu tambat di pelabuhan itu. Kesepakatan diteken oleh General Manajer PT Pelindo II Ban ten, Chiefy Adi Kusumargono dan Ketua DPC INSA Banten S.T. Agus Sutanto.

Dalam kesepatakan itu, sejumlah poin disepakati untuk lebih dipersingkat waktu tambat kapal (Etmal) untuk kapal-kapal yang bersandar di dermaga Pelabuhan Banten.*** | TABLOIDMARITIM.COM | HABIB | Senin 6 Februari 2017

05

Pelindo II Cirebon

S

ETELAH disetujui Gubernur Jawa Barat Ahmad Heryawan, pengembangan pelabuhan Cirebon tinggal menunggu persetujuan Kementerian Perhubungan. Pengembangan pelabuhan Cirebon akan terintegrasi dengan kereta api.

Kepala Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Cirebon, Revolindo, menyatakan bahwa Rencana Induk Pelabuhan (RIP) Cirebon telah disetujui oleh Gubernur Jabar. “ Sejak 30 Desember 2016 sudah ditandatangani Gubernur Jabar,” kata Revo, Jumat, 3 Januari 2017.

Hanya, masih ada sejumlah berkas yang harus dilengkapi. Karena itu, Revo pun harus segera memanggil konsultan untuk melengkapi sejumlah berkas yang diminta.

Saat ini, Revo menuturkan, berkas RIP tersebut sudah siap. “Senin esok, 6 Februari 2017, akan saya bawa ke Kementerian Perhubungan,” tuturnya.

Saat ditanyai tentang batas waktu persetujuan RIP tersebut oleh Menteri Perhubungan, Revo menyatakan tidak tahu pasti. “Karena itu sudah ranah menteri,” kata Revo.

Revo berjanji pihaknya akan mendorong agar RIP tersebut bisa segera disetujui, terutama melalui Dirjen Perhubungan Laut. “Menurut saya, berkasnya sudah lengkap. Mudah-mudahan bisa secepatnya disetujui,” ucapnya.

Seperti diketahui, setelah lama terkatungkatung di tingkat Kota Cirebon, RIP Cirebon sebagai dasar untuk pengembangan Pelabuhan Cirebon akhirnya disetujui Wali Kota Cirebon sekitar November 2016. Selanjutnya, RIP itu dibawa ke tingkat gubernur, dan akhir Desember 2016 disetujui oleh Gubernur Jawa Barat. Jika nantinya disetujui ditingkat menteri, pengembangan Pelabuhan Cirebon bisa segera dilakukan.

06

Senin 6 Februari 2017

foto: tribunnews.com

Pengembangan Pelabuhan Tunggu Persetujuan Kemenhub

“Ada tiga tahap yang akan dilakukan,” kata Revo.

Tahap pertama adalah melakukan reklamasi dan membangun dermaga. Pada tahap ini juga akan dibangun jalur kereta api yang terintegrasi dengan pengangkutan barang di Pelabuhan Cirebon.

Menurut Revo, banyak dampak positif pengangkutan barang menggunakan kereta api, di antaranya mengurangi beban angkut di jalan.

Sedangkan tahap kedua adalah pembangunan terminal penumpang, yang kemudian dilanjutkan dengan pembangunan pelabuhan yang menjorok maju ke tengah laut.

Adapun Manajer Operasional PT Pelindo II Pelabuhan Cirebon, Yossianus Marciano, mengungkapkan, kajian terhadap pengembangan Pelabuhan Cirebon saat ini sudah dilakukan PT Pelindo II pusat. “Planning, data, serta kajian yang mendasarinya tengah digodok,” kata Yossi Jika pengembangan pelabuhan Cirebon disetujui oleh Menteri Perhubungan, pelabuhan Cirebon nantinya akan menjadi pelabuhan yang maju dan modern. *** | TEMPO.CO | IVANSYAH |

INDONESIA SHIPPING TIMES

Pelabuhan Wajib Pandu

Jasa Armada Indonesia Siap Layani Marunda

P

T Jasa Armada Indonesia (JAI) siap masuk ke pelabuhan Marunda untuk pemanduan-penundaan, menyusul rencana Kemenhub yang menetapkan pelabuhan di Jakarta Utara ini dikenakan wajib pandu.

“Kami siap ke Marunda jika diminta oleh pemerintah. Dan JAI memang dipastikan akan masuk ke pelabuhan itu untuk pemanduanpenundaan kapal-kapal yang berkegiatan disana, setelah Kemenhub menetapkan pelabuhan Marunda masuk wilayah wajib pandu,” kata Direktur PT JAI Capt. Supardi kepada Ocean Week per telpon.

Menurut dia, perseroan telah menyiapkan SDM pandu yang cukup dan professional untuk membantu pemanduan di pelabuhan manapun. “Selain itu JAI juga sudah menyiapkan kapal-kapal tunda, bukan hanya di Tanjung Priok, namun juga di pelabuhan-pelabuhan lain, termasuk Marunda jika diminta,” ungkapnya.

Seperti diketahui bahwa baru-baru ini pihak Kemenhub melalui Direktorat Perhubungan Laut telah mensosialisasikan rencana wajib pandu untuk pelabuhan Marunda, Jakarta Utara. Informasi mengenai wajib pandu itu dis-

INDONESIA SHIPPING TIMES

ampaikan oleh Kasubdit Pemanduan Direktorat Perhubungan Laut Joshua, dan Fajar stafnya.

“Karena kapal-kapal yang berkegiatan di Marunda diatas 500 GT, maka untuk keselamatannya pemerintah perlu untuk pelabuhan ini terkena wajib pandu. Regulasinya sedang digodok, apakah Marunda masuk wajib pandu atau pandu luar biasa,” kata Joshua dihadapan para pelaku usaha pelayaran yang berkegiatan di pelabuhan Marunda.

Pastinya sekarang ini kegiatan kapal di pelabuhan ini cukup besar. Setiap bulan sekitar 250 kapal beraktivitas di pelabuhan ini.

Sementara itu KSOP Marunda Herri membenarkan jika pemerintah akan mengenakan wajib pandu pada perairan pelabuhan Marunda. “Nanti siapa yang berhak dapat pelimpahan untuk melakukan kegiatan pandu ini baru kita bicarakan, tarifnya pun nantinya juga atas dasar kesepakatan dengan pengguna jasa (INSA-red),” katanya kepada Ocean Week, usai acara sosialisasi wajib pandu untuk pelabuhan Marunda.

Menurut Heri, untuk mencapai kesana dilakukan melalui tahapan antara lain menunjuk siapa yang dapat melakukan pemanduan.

“Yang jelas mereka yang ditunjuk yang profesional yang memiliki SDM pandu dan fasilitas pendukung yang memenuhi syarat,” ujarnya.

Di Marunda sendiri ada tiga terminal yang dioperatori oleh PT KCN, POS Bandar (Kali Bencong), dan PT Tegar Indonesia.

KSOP Marunda Herri menambahkan, pungutan 5% untuk pandu ke kas negara belum bisa dilakukan sebelum ada penetapan.

“Untuk sementara KSOP bisa menunjuk pelimpahan ke siapa yang dapat melakukan pemanduan,” ujarnya. *** | OCEANWEEK.CO.ID |

Senin 6 Februari 2017

07

Analisa Pengamat Maritim tentang Kasus Kapal Tekor BBM

A

DA beberapa faktor kemungkinan jadi penyebab KM Mutiara Sentosa I kehabisan bahan bakar dalam perjalanan dari Kalimantan menuju Surabaya. Hal itu diungkapkan , Saut Gurning, Staf Pengajar Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya, Sabtu (4/2/2017) malam.

Pertama, kata Saut, mungkin karena kurang akurat dalam memperhitungkan rute yang diambil (lebih panjang) dengan kecepatan yang sama sehingga kapal mengalami kekurangan bahan bakar.

Penyebab kedua akibat cuaca buruk. Rute telah ditetapkan sementara kecepatan kapal tidak berubah walau angin dan gelombang laut relatif lebih kuat dan tinggi. Kondisi demikian mengakibatkan resistansi kapal lebih besar sehingga konsumsi bahan bakar menjadi lebih besar.

Saut Gurning mengatakan dalam kasus demikian seharusnya kecepatan operasi kapal menjadi lebih rendah mengikuti kondisi cuaca yang lazim disebut (weather speed).

Kemungkinan ketiga, sama dengan faktor kedua akibat cuaca buruk, kapal melakukan perubahan rute atau rerouting untuk menghindari potensi tingginya kecepatan angin dan gelombang laut.

Respon rerouting ini konsekuensinya rute menjadi lebih panjang dari rute awal kapal. Karena rute lebih panjang apalagi dengan kecepatan operasi yang sama kecenderungan konsumsi bahan bakar lebih besar. Semakin besar deviasi rerouting akan semakin memperbesar selisih

08

Senin 6 Februari 2017

konsumsi BBM yang dibutuhkan, kata Saut Gurning.

Selanjutnya, dalam kondisi cuaca buruk faktor penyebab dimungkinkan akibat kombinasi faktorfaktor tersebut. Seperti penerapan service speed seharusnya weather speed dan respon rerouting.

Bila kedua faktor ini terjadi, katanya, sudah pasti akan terjadi kebutuhan bahan bakar menjadi lebih besar dibanding dengan kebutuhan yang direncanakan.

Ketiga faktor di atas plus kombinasinya dapat menyebabkan semakin tingginya konsumsi bahan bakar kapal saat berlayar. Saut mengatakan biasanya selama masa pelayaran ada faktor-faktor adisional yang ditambahkan untuk mengantisipasi beberapa penyebab di atas.

Namun akibat menurunnya pangsa pasar pelayaran termasuk domestik dalam dua tahun belakangan ini banyak perusahaan pelayaran cenderung melakukan usaha efisiensi bahan bakar. “Karena BBM merupakan komponen biaya yang dominan (50-60%) dari total ongkos jasa pelayaran. Usaha efisiensi biasanya adalah menerapkan kebijakan slow stemming atau penurunan kecepatan servis kapal. Dampaknya kapal datang lebih lama ke pelabuhan tujuan Dalam banyak kasus lapangan respon slow stemming (SS) memang mengakibatkan volume konsumsi BBM menjadi berkurang.

Saut mengakui usaha pengurangan BBM ini menjadi obat jitu untuk bertahan. Hanya saja penerapan SS harus hati-hati. Jangan terlalu berlebihan karena dapat mengorbankan misi keamanan dalam pelayaran. “Saya kira faktor terakhir terkait perilaku kebijakan bisnis perusahaan pelayaran yang berlebihan bisa menjadi faktor penyebab kurangnya BBM kapal di lapangan. Memang benar konsekuensi lemahnya pasar dapat diantisipasi dengan SS namun perlu berhati-hati jangan sampai berlebihan sehingga mengorbankan keselamatan kapal demi menyelamatkan biaya langsung kapal (direct costs).*** | BERITATRANS.COM | WILAM |

INDONESIA SHIPPING TIMES

Menhub Ingin Tol Laut Konsisten Berjalan di Indonesia Timur

P

ROGRAM Tol Laut yang dicanangkan Presiden Jokowi diharapkan dapat menyelesaikan persoalan ketimpangan antar wilayah, sehingga semua pihak perlu konsisten dalam menerapkannya.

Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi, mengatakan dengan menjalankan program secara konsisten kita bisa melihat secara khusus wilayah mana yang perlu dibenahi, sehingga ini bisa berjalan lebih baik.

“Dengan adanya Tol Laut kita menjadi tahu apa yang terjadi di negara kita khususnya di wilayah Indonesia Bagian Timur,” kata Menhub dalam keterangan resminya, pada Minggu 5 Februari 2017.

Menhub yang datang ke Ambon dalam rangka peninjauan perayaan Hari Pers Nasional (HPN) 2017 yang di gelar pada 9 Februari 2017 nanti, juga direncanakan melakukan penyerahan 16 unit bus perintis oleh Presiden Jokowi yang akan di operasikan oleh perum Damri.

Budi mengungkapkan, bersamaan dengan momentum tersebut, Kementerian Perhubungan juga akan memberikan bantuan langsung untuk mendukung sektor transportasi dan peningkatan sumber daya manusia di Provinsi Maluku.

INDONESIA SHIPPING TIMES

Pihaknya, lanjut Budi, bekerja sama dengan Universitas Pattimura Ambon akan menyelenggarakan pendidikan vokasi bagi 1.000 orang pemuda Maluku agar mendapatkan pendidikan untuk memenuhi syarat menjadi pelaut.

“Untuk mendapatkan buku pelaut itu mereka harus kita sekolahkan. Kita sediakan alokasi 1.000 orang dimana sebanyak 500 orang akan dididik di PIP Makasar dan 500 orang lainnya di BP2IP Barombong,” ujar Budi.

Lebih lanjut, dalam mendukung transportasi laut di Wilayah Timur Indonesia Kementerian Perhubungan juga akan memberikan bantuan berupa kapal penyeberangan dan pemberian life jacket.

“Kita akan melakukan penyerahan dua kapal penyeberangan kepada Pemda Maluku yaitu KMP. Lelemuku untuk Lintas Saumlaki-AdautLetwurung dan KMP. Tanjung Sole untuk Lintas Namlea-Waisala,” jelas Budi.

Kapal tersebut akan dioperasikan dan dikelola oleh Badan Usaha Milik Daerah (BUMD).

“Kita ingin apa yang dikelola ini benar-benar terjadi. tidak mangkrak, melayani masyarakat, dan kinerjanya dapat memberikan keuntungan, tegas Budi.

Menhub berharap kapal dengan berat 500 gross ton tersebut dapat melayani angkutan penyeberangan perintis lintas Saumlaki-Letwurung dan Namlea-Waisala dengan baik dengan memaksimalkan kapasitas sebanyak 148 orang per trip dan pelayanan operasi sebanyak 88 trip per tahun dengan kecepatan operasi 10 knot.

“Saya berharap kedua kapal tersebut dapat memberikan nilai manfaat bagi masyarakat di Provinsi Maluku, dan semua bantuan ini nantinya akan diserahkan Presiden dalam HPN 2017 nanti,” tegas Budi.*** | VIVANEWS.COM | DUSEP MALIK |

Senin 6 Februari 2017

09

Seminar Pelindo I

Marak Isu Hoax, Humas BUMN Susun Strategi Jaga Reputasi Perusahaan

T

EKNOLOGI informasi yang semakin canggih dan semakin beragam merupakan keuntungan masyarakat dewasa ini, namun keuntungan teknologi ini juga dinilai dapat menjadi hambatan bagi perusahaanperusahaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang kerap berada di bawah sorotan masyarakat.

Alasan tersebut yang membuat FHBUMN yang bekerja sama dengan Pelindo 1 mengadakan seminar dengan tajuk “Strategi Cerdas Menjaga Reputasi Perusahaan”, diharapkan dengan mengikuti seminar ini para praktisi humas BUMN dapat selalu siap menjadi ujung tombak perusahaan dalam memberikan informasi yang benar kepada masyarakat.

“Kegiatan ini sangatlah bagus, kami mencoba meningkatkan kesadaran peran PR BUMN ditengah derasnya arus informasi saat ini terlebih maraknya isu Hoax sehingga PR di tuntut untuk memahami betul content dan context dari suatu kondisi,” kata Ketua Umum FHBUMN, Ahmad Reza, di Medan Sabtu (4/2).

Reza juga menambahkan peran humas BUMN sangat penting dalam menangkal isu-isu negatif yang kerap kali menimpa perusahaan pelat merah ini.

10

Senin 6 Februari 2017

“Sebagai praktisi humas BUMN yang akhir-akhir ini menjadi perhatian dari berbagai stakeholder, tentunya memerlukan strategi yang tepat dalam menjaga reputasi BUMN ditengah dinamika dan gencarnya publikasi dan krisis yang dihadapi beberapa BUMN,” Tutur Ahmad Reza.

Reni Rizal, Ketua Bidang Kompentensi FHBUMN Menambahkan, “Peserta lebih dari 150 orang, terdiri dari perwakilan humas BUMN seIndonesia, juga dihadiri praktisi humas lainya termasuk mahasiswa komunikasi Universitas Sumatera Utara, Universitas Muhammadiyah Medan dan Sekolah Tinggi Jurnalistik.”

Seminar ini juga dihadiri sejumlah narasumber dari beberapa BUMN seperti M. Eriansyah, Sekretaris Perusahaan Pelindo 1, yang akan berbagi tentang “crisis in review”, Benny S. Butar-Butar, VP Corporate Communications Garuda Indonesia, yang akan membagikan pengalamanannya mengawal reputasi di tengah krisis.

Selain itu, juga hadir Arief Prabowo, VP Corporate Communications Telkom dengan paparan smart managing corporate image through disruptive way.

Ira Koesno selaku praktisi PR turut hadir dengan memaparkan tentang strategi meningkatkan reputasi kementerian BUMN melalui program BUMN Hadir untuk negeri.

Pada akhir akhir rangkaian acara pengetahuan para humas juga dipertajam dengan cara pengelolaan isu-isu publik berbasis monitoring pemberitaan media dengan narasumber Reza A. Maulana dari Antara Insight, salah satu unit usaha Perum.

LKBN Antara yang bergerak di industri media monitoring.*** | ANTARANEWS.COM |

INDONESIA SHIPPING TIMES

Human Capital Roadmap Pelindo III

U

Strategi Pengembangan SDM Melalui Patut, Pacu dan Patuh

NTUK mewujudkan SDM professional dan berkualitas di tubuh perseroan di bidang kepelabuhanan, Pelindo III menggelar Human Capital Club Congress 2017 bertajuk wujudkan SDM Pelindo III yang Patut, Patuh dan Pacu.

Sekitar 39 pegawai pengelola SDM Pelindo III Grup berasal dari Cabang dan Anak Perusahaan terlibat dalam kongres tersebut yang digelar di Hotel Aruna berlangsung selama 3 (tiga) hari. Gelaran ini mengusung misi penyelarasan Human Capital Roadmap Pelindo III selama 5 tahun kedepan sekaligus sarana sharing terkait implementasi teknis di setiap unit kerja.

Acara yang dihelat dikemas berbentuk workshop/seminar dan sharing session serta site visit di beberapa proyek pengembangan pelindo III, diantaranya Pelabuhan Gilimas. “Sejalan dengan perkembangan Perusahaan, pengelolaan SDM pun semakin kompleks, keselarasan antara Roadmap Human Capital dan implementasi strategi unit kerja menjadi faktor penentu keberhasilan strategi yang dijalankan. Kami selaku penyusun kebijakan SDM korporasi harus lebih banyak mendengar daripada berbicara, sehubungan dengan itu event ini menjadi sarana sharing bagi para pengelola SDM baik di Kantor Pusat, Cabang maupun Anak Perusahaan untuk saling berbagi pengalaman, ungkap Edi Priyanto, Senior Manager Strategi dan Kesisteman SDM selaku Ketua Steering Comitte dalam keterangan resminya, Jumat (03/02/2017).

Edi menambahkan, dipilihnya tema Patut, Patuh dan Pacu merupakan representasi dari harapan perusahaan dalam misi di bidang SDM, Patut artinya pantas dalam hal kompetensi, Patuh bermakna tunduk pada aturan dan manajemen dan Pacu berarti pada akselerasi kinerja untuk perusahaan.

INDONESIA SHIPPING TIMES

Di kesempatan yang sama, Direktur SDM dan Umum Pelindo III, Toto Heliyanto menyampaikan, perusahaan sangat concern dengan SDM, untuk itu dukungan penuh dan komitmen terhadap startegi harus berjalan beriringan, tak sekedar diucap atau ditulis saja namun harus dipahami dan diresapi.

Begitu pula, Wakil Gubernur NTB Muhamad Amin, juga diundang sebagai salah satu pemateri yang membawakan tema “Investasi pembangunan sumber daya manusia untuk meningkatkan daya saing daerah di Provinsi Nusa Tenggara Barat�.

Dalam paparannya, Amin menekankan investasi untuk meningkatkan daya saing bukan hanya bergantung pada infrastruktur saja, namun harus diimbangi aspek Sumber Daya Manusia sebagai ujung tombak sebagai utama penggerak percepatan pembangunan.

Pada Human Capital Club Congress 2017 Pelindo III Grup tersebut, juga dipaparkan tentang manajemen SDM pada Perseroan, diantaranya program Knowledge Management, HR Data Planning, Perencanaan SDM, Pengembangan Organisasi, Administrasi dan Kesejahteraan SDM serta Pengembangan SDM termasuk Diklat.*** | LENSAINDONESIA.COM |

Senin 6 Februari 2017

11

Sertifikasi SDM Sektor Logistik Semakin Mendesak

Dampak Krisis Global, Bongkar Muat Domestik Belawan Turun

foto: maritimeexecutive.com

P

V

ENINGKATAN kompetensi sumber daya manusia (SDM) di sektor logistik dalam negeri semakin dibutuhkan agar bisa bersaing di era keterbukaan.

Setijadi, Chairman Supply Chain Indonesia (SCI) mengatakan, pemerintah perlu mengeluarkan peraturan untuk mendorong proses sertifikasi SDM sektor logistik.

Salah satunya dengan menjadikan sertifikasi kompetensi profesi itu sebagai persyaratan bagi perusahaan-perusahaan sektor logistik, baik dalam perizinan pendirian dan operasional, maupun dalam proses tender.

“Saat ini tenaga kerja asing mulai banyak berdatangan ke Indonesia, sehingga sertifikasi menjadi sangat penting untuk melindungi SDM sektor logistik Indonesia,” katanya dalam keterangan resmi yang diterima Bisnis.com, Minggu (5/2/2017).

SCI berharap pemerintah bisa memfasilitasi lebih jauh proses sertifikasi atau memberikan insentif bagi personel yang akan mengikutinya.

Dalam pengembangan SDM sektor logistik, beberapa asosiasi perusahaan di sektor logistik telah mengambil peran. Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI), Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (APTRINDO), dan Asosiasi Depo Kontainer Indonesia (ASDEKI), misalnya, telah mendirikan Lembaga Sertifikasi Profesi Logistik Insan Prima (LSP). Hingga saat ini, LSP tersebut telah mensertifikasi 2.002 orang.

Dalam proses sertifikasi kompetensi profesi sektor logistik, SCI berperan sebagai lembaga pelatihan yang memfasilitasi persiapan mengikuti sertifikasi tersebut, terutama untuk okupasi atau jabatan supply chain manager.

Lebih lanjut, Setijadi menjelaskan bahwa kompetensi ini diperlukan untuk meningkatkan kinerja logistik dan supply chain untuk semua perusahaan.***

OLUME bongkar muat barang dalam negeri di Pelabuhan Belawan pada 2016 masih melemah atau mengalami penurunan dari tahun sebelumnya. Arus bongkar barang pada tahun 2016 tinggal 3,788 juta ton dari 3,888 juta ton pada 2015. Sementara arus muat tinggal 182.189 ton dari 231.947 ton.

“Penurunan masih kerena dampak krisis global yang menyebabkan kinerja industri di Sumut masih melemah,” ujar Kepala Badan Pusat Statistik (BPS) Sumut Syech di Medan, dikutip dari Antara, Minggu (5/2/2017).

Menurut dia, penurunan arus bongkar muat barang dalam negeri memang sudah diperkirakan karena dampak krisis global. Meskipun pada 2016, nilai ekspor sudah mulai pulih.

Sementara Ketua Asosiasi Pengusaha Indonesia (Apindo) Sumut Parlindungan Purba memprediksi pada tahun 2017 arus bongkar muat barang di Pelabuhan bisa alami kenaikan.

Menurut Parlindungan, semakin pulihnya ekonomi akan membuat perdagangan dalam dan luar negeri akan membaik. Dengan membaik, maka geliat industri ikut bagus sehingga membutuhkan bahan baku atau penolong lebih banyak pula.

“Kondisi itu otomatis membuat arus bongkar muat barang dalam dan luar negeri di Pelabuhan Belawan meningkat,” kata Parlindungan.***

| BISNIS.COM | ABDUL RAHMAN |

| METROTVNEWS.COM |

12

Senin 6 Februari 2017

INDONESIA SHIPPING TIMES