MAKINAS 88 | Agosto 2012 by MAKINAS

Agosto 2012 · Número 88 · República Dominicana · www.makinas.do

Pruebas

SuzukiCelerio NissanQashqai Qashqai VWJetta GWMH5

Hyundai

Veloster Un Giro Total

al Concepto Cupé

En Exclusiva

Jeff Lackore

Gerente General de Infiniti Latin America & Caribbean

MG3

Xross

Una Muestra de Estilo que Revive el Mito

MG3

Xross

La Leyenda se Expresa

Le Mans 2012

Las 24 Horas de Audi

30 34 Suzuki Celerio

BMW ConnectedDrive

Jeff Lackore

Gerente General de Infiniti Latin America & Caribbean

La Nueva Era de Conectividad y el Info-Entrenimiento

Hyundai

Veloster

Soy Pequeño… Pienso en Grande

Contenido 18. El Torque de la Industria • 42. Nissan Qashqai › Prueba de Manejo • 54. Volkswagen Jetta › Prueba de Manejo • 58. Conoce Tu País • 60. GWM Haval H5 › Prueba de Manejo • 62. Showroom • 68. Engranaje

Un Giro Total al Concepto Cupé

Start Engine 88

Dhymar Cohen Director AGOSTO 2012 Director General

Dhymar Cohen Dirección Estratégica

Bernardo Regino Jefe de Redacción

Gabriel Goldman Programación y Colocaciones

Grace Salas Gestión Editorial

Juan Carlos García Dirección Creativa

Anthony Núñez Coordinador de Edición

Juan José Santos

El Torque de la Industria

Iván Pérez Vega Nuestro Mercado

Corrector de Estilo

Eric Simó

Redacción

Cristian N. Cabrera Danny Rochstein Altagracia Pérez Daniel Ramírez

Enrique Fernández Editores de Pruebas

Ramón Juan López Luis García Hernán González Conoce Tu País

Alvin Ortega Ficha Técnica

José Andujar Colaboradores William Davis Robert Hillmayer Jeffrey Rodríguez Javier Castillo

Fotografía Alexander Villavizar Frank Ordóñez Wellington Álvarez Héctor Vargas

Impresión, Distribución y Asesoría

Teléfonos 809.807.1000

809.807.0101 . 809.807.0202

info@makinas.do www.makinas.do

Avenida 27 de Febrero No.329 . Torre Elite Piso 6. CP 10147. Santo Domingo, D. N.

República Dominicana

El Proyecto

Anti-Tapones de la Sala Capitular

La noticia sigue recorriendo avenidas, elevados y calles, desde que a mediados de este mes, el alcalde del Distrito Nacional, Roberto Salcedo sometió a análisis de la Sala Capitular un estudio técnico desarrollado por la constructora Norberto Odebrecht, y que lleva por nombre “Proyecto de Maximización de Capacidad Vial”; al que le añadimos las siglas PMCV, quizás para darle más ilusión a la idea, de suyo tan auspiciadora, bajo el precepto de que mediante su aplicación se reducirían hasta en un 60% los entaponamientos en las calles y avenidas de mayor tránsito vehicular, incluyendo los ‘desesperantes’ momentos del día conocidos como “horas pico”. Éste sería uno más de los muchos (o muchísimos) intentos por organizar el tránsito en Santo Domingo, esta vez sobre la base de estudios y mediciones científicas, y contando con tecnologías avanzadas como la microsimulación, muy loable, ciertamente, y desde ya damos nuestro espaldarazo a esta trascendental gestión del Ayuntamiento. Empero, para que un proyecto de esa naturaleza tenga éxito, asumamos que: En Primer Lugar, las cifras siempre serán relativas. El 60% que esgrime la firma brasileña Odebrecht es por sí muy revelador, pero podría ser un éxito a medias, porque los bien llamados “ta-

pones” son y seguirán siendo un componente del paisaje urbano, con un parque vehicular siempre en ascenso. Por ende y en Segundo Lugar, la capital ha llegado a su techo en términos de expansión, sobre todo en el perímetro central que luce una densidad habitacional muy alta (dicho con el idioma de los eufemismos), para no decirlo en lengua real: está atiborrado. En Tercer Lugar y lo más crítico, es que la ciudad está repleta de conductores irresponsables, irrespetuosos y sin nada de educación, quienes se burlan de las leyes creando los ‘tapones’ más absurdos, irracionales e imperdonables de todo el mundo (sin exageración alguna). De poco servirá el ‘PMCV’ si no se controlan a esos caníbales urbanos y se le aplican los castigos de tránsito más severos posibles. Por ende y en Cuarto Lugar, la clave de todo es que, de aplicarse luego de salir airoso de las salas de sesiones del Congreso, todos los que conducimos un vehículo asumamos el proyecto como una causa propia, empoderarnos de la solución ‘que nace en mí’, con toda responsabilidad, y no sólo propia para los conductores que circulan a nuestro lado, que entonces deberán sacrificarse por el bien común. Ese será el quid del asunto. Lo demás sólo sombras pegajosas.

MAKINAS® es la única revista de circulación mensual especializada en el mercado automotriz dominicano. Cada reportaje o artículo es producto del trabajo editorial realizado por profesionales calificados, por lo que se prohíbe la reproducción total o parcial de cada uno de dichos artículos publicados por MAKINAS® sin previa autorización de Pole Position. Cada autor o colaborador de los artículos publicados es responsable de sus conceptos emitidos, librando a MAKINAS® de la responsablidad sobre cualquier perjuicio derivado.

Por Iván Pérez Vega

No hay multa severa, ni prohibición de tránsito efectiva para

Los Chivos sin Ley Estoy

totalmente convencido que no hay dominicano que no haya en su haber escuchado la expresión del “chivo sin ley” y hasta me atrevería a apostar que en alguna ocasión de nuestras infancias, alguno de nosotros fue llamado así en un momento de indisciplina. Y es que la expresión sureña y bien dominicana además, lo que expresa es lo difícil que se hace domesticar a una cabra silvestre. o como mejor conocemos nosotros a los animales que se crían al libre albedrio: cimarrones… Y esto mismo ocurre con los seres humanos, que aun siendo inteligentes y formados académicamente, al ser alenados de buenas costumbres y en ausencia de una autoridad, se comportan nomas que como chivos sin ley. No hay que ir muy lejos, ni tampoco hace falta viajar al extranjero para saber que conducir un vehículo en la República Dominicana es una de las más retadoras experiencias, porque aunque contamos con vías pavimentadas, grandes avenidas, túneles, elevados, pasos a desnivel, semáforos, policías, señales de tránsito y hasta una auto-

ridad metropolitana de transporte, el: “sálvese quien pueda” es la frase que mejor define la vida de un conductor. Aclarado este punto puedo entonces esbozar mi planteamiento, el cual intenta hacer opinión sobre una noticia que recientemente se difundió en los diarios locales, cuando el pasado 30 de Julio salió publicado en el Listín Diario un reportaje en el que se anuncian un conjunto de medidas y prohibiciones que hará falta introducir para el reordenamiento vial de la capital. En este reportaje fueron también conocidos algunos elementos contenidos en la nueva ley de tránsito, que sin duda es uno de los más ambiciosos proyectos de Ley siendo considerados en el Congreso de la República; y dentro de los cuales llamó mi atención el hecho de que se procuran leyes más severas para los violadores del tránsito. La nota reseña que dentro del plan de modificación a la Ley 241, que es la ley vigente que regula el tránsito vehicular y la cual data de la década de los 60, se adoptará la medida de multar con hasta un salario mínimo a aquellos conductores y transeúntes (peatones) que sean

infractores de las normas establecidas. Estoy totalmente de acuerdo en que la ley de tránsito necesita ser modificada; y también estoy de acuerdo en que se establezcan penalidades severas para los infractores de la misma, pero las multas no son la solución para que se cumpla con las normas. Y aun cuando dentro del plan de reforma está también concebido un programa de concientización y educación a los conductores, según indica la reseña de la nota de prensa, esto todavía no resuelve el problema. Porque, a mi juicio, en nuestro país la falta de cumplimiento de normas y las permanentes violaciones a lo establecido, es más un problema de falta de autoridad que de existencia de leyes. Porque la autoridad no es el uniforme, ni la figura, ni el juez, ni el policía, ni aun el Estado mismo; la autoridad es el respeto inherente al ejemplo de lo correcto y al ejercicio permanente de conducta que refleja con claridad que se vive lo que se predica y de que lo establecido como norma rige para todos, incluyendo al administrador de la autoridad. Vengo de un hogar de 6 hermanos,

donde mi padre tuvo que trabajar arduamente para darnos una educación de calidad y una formación con valores, recuerdo vívidamente que mi padre pasaba todo el día fuera de casa, pero también recuerdo con claridad que su nombre y su persona, sin estar presentes, eran la Autoridad. Y no vaya a pensar que mi ejemplo es con un padre que fue de línea blanda, muy por el contrario fue un hombre de firme disciplina; de castigos fuertes y con normas estrictas, pero éstas se hacían valer para todos igualitariamente, incluyéndolo a el mismo. Por eso cada vez que veo a un conductor violar una luz roja o conducir en vía contraria, sin el más mínimo resquemor por lo que hace, siento que hemos tocado fondo en nuestra falta de autoridad. Porque créame que esos a los que me refiero son los mismos que han tenido el privilegio de viajar y hasta de conducir un auto en otros países y donde bajo ningún concepto se atreverían a hacer ninguna de las cosas que sin ningún pudor hacen aquí. De manera que para que la nueva ley de tránsito sea efectiva y las normas a ser adoptadas para el reordenamiento del tránsito sean eficaces, lo primero que se requiere es que haya un ejercicio de reflexión de nuestras figuras de autoridad, porque mientras los sujetos no nos sintamos respetados por quienes nos regulan jamás respetaremos las normas, ni a quienes son llamados a administrarlas. Con esto no estoy diciendo que no está bien lo que se pretende hacer, ni tampoco estoy llamando a la insurrección, ni mucho menos estoy indicando que en ninguna forma se justifica lo que actualmente pasa, muy por el contrario

lo que estoy es señalando que hace falta más y que si el Estado y sus funcionarios no visualizan la realidad de que para exigir disciplina hace falta modelar disciplina, NO HABRA MULTA SUFICIENTEMENTE SEVERA que haga que haya orden, ni que imponga normas a un Chivo sin Ley. La Biblia dice en el libro de Génesis que Dios puso al hombre en la creación y lo bendijo diciéndole que prosperara y se multiplicara, de aquí que desde Adán hasta nuestros días por medio de esta bendición todo el planeta ha venido siendo poblado. Y como Dios (según la Biblia) hizo al hombre a imagen y semejanza de El mismo, se sobreentiende que el hombre al procrear, debió saber cómo criar, como educar, como guiar y como formar adecuadamente a todos sus descendientes. Mas los que hemos sido bendecidos con la paternidad sabemos que esta es la más difícil tarea de vida y que para la misma no hay curso de grado, ni escuela que te gradúe. Es un arduo trabajo de principio a fin; y cuesta largas horas de instrucción y muchos años de crianza, pero más importante que esto nuestras vidas tienen que guardar coherencia entre lo que decimos a nuestros hijos que hagan y lo que nosotros como adultos hacemos. En otras palabras, tenemos que modelar con nuestro ejemplo y dar lecciones con nuestra conducta más que con nuestras reglas y castigos, pues al final del día nuestros hijos son el reflejo de lo que hemos sido nosotros como padres… Y así mismo las sociedades y sus individuos son un reflejo de lo que son sus líderes y sus gobernantes. Para un buen entendedor pocas palabras bastan.

En Exclusiva Dhymar Cohen Alexander Villavizar

“Infiniti tiene una marcada filosofía de hospitalidad y servicio que hasta ahora no había sido manife stada en República Dominicana. Estamos plenamente enfocados en proveer a nuestros clientes una experiencia única que establecerá nuevos estándares de servicios en el mercado premium”

Jeff Lackore Gerente General de Infiniti para América Latina y El Caribe

eff Lackore fue el responsable de la expansión de Infiniti en Rusia y Ucrania llevando con éxito el desarrollo de la red de distribuidores la marca en Europa Occidental. Ahora le ha tocado hacer lo propio en nuestra región comenzando con la apertura de cinco centros comerciales en México, el primer centro de distribución de Infiniti en Panamá, y antes del lanzamiento de oficial de la marca en el mercado chileno, bajo la dirección del señor Lackore, Infiniti abre sus puertas en República Dominicana con uno de los salones de exhibición más modernos que tiene

la marca en el mundo, siendo nuestro mercado uno de los privilegiados en América Latina que ostentar de la presencia oficial de Infiniti. En su visita nuestro país, Jeff Lackore compartió un agradable encuentro con MAKINAS para esta entrevista ‘En Exclusiva’. Además de que Infiniti se encuentra en nuestro mercado bien flanqueada de talento y recursos por parte de Santo Domingo Motors ¿qué determinó la decisión corporativa de incluir a la República Dominicana en un selecto grupo de países latinoamericanos? La primera motivación siempre es el

usuario que busca Infiniti en nuestro país? Estamos buscando clientes premium seguros de sí mismos, de pensamiento independiente, que prefieren el diseño exquisito y la tecnología especialmente innovadora. Nuestros clientes respetan las marcas de lujo tradicionales, pero más que simplemente ‘buscar estatus’, son inducidos por la calidad y las prestaciones.

cliente. Me refiero así, porque en mi primera visita a la República Dominicana en el 2010, me sorprendí por la cantidad de FX por la ciudad de Santo Domingo. Luego de nuestras investigaciones, vimos que había más 1,000 modelos Infiniti registrado en el país, lo cual fue gran indicador sobre la demanda de nuestra marca. Fue la misma causa que nos motivó a introducir Infiniti en Rusia en 2006. Sin embargo, Santo Domingo Motors tiene otro factor clave que resulta una ventaja extraordinaria dada a la representación de Infiniti en Puerto Rico. ¿Cómo describiría el perfil del

¿Cuáles son los más apremiantes desafíos de Infiniti versus sus competidores en el país, y cuáles han sido sus previsiones para responder a las reacciones de éstos? Nuestro desafío más importante será implementar una estrategia de comunicación que compense el tiempo en que no tuvimos la representación de Infiniti de manera oficial en República Dominicana. Es imposible instaurar una marca sin un contacto físico con un mercado donde se han vendido nuestros productos. En este sentido, Infiniti tiene una marcada filosofía de hospitalidad y servicio que hasta ahora no había sido manifestada en República Dominicana. Estamos plenamente enfocados en proveer a nuestros clientes una experiencia única que establecerá nuevos estándares de servicios en el mercado premium. Nuestros competidores toman en cuenta nuestra presencia y algunos de ellos han visitado nuestro showroom para ver lo que nosotros hemos creado junto a Santo Domingo Motors y cómo estamos marcando la diferencia. Si mencionara los 5 valores exclusivos más importantes

de la marca, ¿cuáles serían? Comenzando con las dos cualidades más importantes de Infiniti, debo mencionar la hospitalidad entregada a los clientes y las prestaciones de nuestros productos. Nuestro lema “Inspired Performance” representa una fusión entre la hospitalidad al cliente y la conducción altamente placentera que ofrece un Infiniti creando un nuevo y distintivo factor del lujo contemporáneo deleitable y motivador. Un vibrante ejemplo de esto es el Showroom de Infiniti en Santo Domingo, el cual implementa una nueva concepción de lujo en el mercado de vehículos premium sumado al personal de ventas y servicios altamente entrenados, quienes juegan una papel fundamental como embajadores de la marca y quienes muestran su compromiso de brindar a nuestros clientes el más alto nivel de servicio y atención. En lo que respecta especialmente a las prestaciones, con sus poderosos motores, nuestros autos ofrecen una agilidad estimulante para sentirse bien acoplado con la carretera. La tercera cualidad única de Infiniti es el énfasis en el diseño representado en el modelo icónico FX. Nuestro enfoque y filosofía de diseño han sido bien definidos por nuestro Vicepresidente y Jefe de Diseño Creativo, Shiro Nakamura: “No estamos influenciados por ningún vehículo, es por esto que podemos ser expresivos”. Creo que esto hace una gran diferencia entre Infiniti y cualquier otra marca de lujo que suelen ser demasiado conservadoras y pierden la magia”. La dirección de Infiniti es más contemporánea, es más sensual

en sus diseños separándose de las demás marcas de lujo. La cuarta cualidad exclusiva de Infiniti es la tecnología avanzada, la cual es intuitiva y fácil de usar. Infiniti siempre está adelante. Es la primera marca en ofrecer cámara trasera de asistencia al conductor; es la primera marca del mundo con una pantalla central que muestra una visión de 360 grados con cámaras alrededor del vehículo, así como la primera con el sistema Back-Up Collision Intervention (BCI) con el que interactúan las cámaras y radares en una eventual colisión. La quinta cualidad exclusiva de Infiniti es la visión general como marca para enfrentar retos, retos a la competencia… retos que nos permiten ser la marca de lujo más inspiradora e innovadora. En la cima de la elegancia del Infiniti M, ¿qué explicación merece el esplendor que revela esta mákina en particular? Para referirme al Infiniti M, me gusta usar la expresión “Artesanía Expresiva”, para describir la extraordinaria atención que tuvieron nuestros diseñadores en el desarrollo de su distintiva imagen, tanto del exterior como del interior. El interior es muy sofisticado, con muchos detalles especiales y con exquisitos materiales para crear un lujoso ambiente, por lo que ha sido reconocido con el premio al ‘Interior del Año’ por Ward’s Automotive. El poderoso motor estándar de 3.7 litros es muy refinado y le da 330 caballos de fuerza con su avanzada tecnología VVEL (Variable Valve Event Lift) con un gran torque que crea una sensación de poder ilimitado y aceleración progresiva.

24 Desde su primera generación, el modelo FX ha sido un espectáculo para el gusto de los dominicanos. El nuevo FX fue seleccionado entre “Las 10 mejores Mákinas Premium del 2012” en nuestro mercado por parte de MAKINAS. ¿Qué les diría a los dominicanos sobre la segunda generación de este brillante todoterreno? Lo primero que diría es que comparto profundamente esa emoción de los dominicanos por la FX. Es un vehículo que marca la tendencia de los crossovers de lujo para una nueva generación de entusiastas de las prestaciones. Ofrece la sensación de un auto exótico y a la vez la utilidad de una SUV que describe la naturaleza progresiva de nuestra marca. La FX ha se ha actualizado con un diseño frontal más elegante para mantener su peculiaridad. El FX50 viene equipado de serie con aros de aluminio de 21 pulgadas y un motor de 5.0 litros que produce 390 HP a 6,500 rpm y 369 libras-pie de torque a 4,400 rpm. También de serie en el FX50 son sus cómodos asientos climatizados de piel, así como su pan-

talla de 9 pulgadas con visión de 360 grados con cámaras alrededor del vehículo y un sistema de sensores para detectar objetos. Globalmente es el modelo más icónico de Infiniti y es uno de los vehículos que usa el Campeón de Fórmula 1, el embajador de Infiniti, Sebatian Vettel. Viendo la marca en un futuro cercano, ¿es posible que Infiniti entre a competir en el segmento de los compactos premium como lo hacen las demás marcas premium? Nuestra marca se está expandiendo a nuevos mercados internacionales, donde los autos compactos de lujo se están convirtiendo en uno de los segmentos de mayor crecimiento. Infiniti presentó el prototipo compacto de lujo ‘Etherea’ en el Autoshow Internacional de Ginebra del 2011, que fue un ejercicio creativo inicial de nuestros diseñadores. Recientemente, Infiniti anunció sus intenciones de desarrollar un vehículo de lujo compacto para llegar a nue-

“Nuestros competidores toman en cuenta nuestra presencia y algunos de ellos han visitado nuestro showroom para ver lo que nosotros hemos creado junto a Santo Domingo Motors y cómo estamos marcando la diferencia”

vos clientes y apoyar el crecimiento de la marca en nuevos mercados. Actualmente aún no se ha finalizado para América, pero nos aseguraremos de que en su diseño final sea un puro Infiniti sin compromisos. Un Infiniti híbrido como el LE Concept o el EMERG-E ya visto en el Festival de la Velocidad de Goodwood, ¿es un sueño a largo plazo o una pronta exigencia del usuario? ¿Cuál de las dos caras de la moneda? Definitivamente no es un sueño. Hemos introducido en el NYIAS de este año el concepto Infiniti LE, que combina un avanzado tren de transmisión eléctrica del vehículo y sistema de carga inalámbrica con el estilo de lujo de Infiniti e inspirado en altas prestaciones (“Inspired Performance”). Hemos anunciado que una versión de producción del LE Concept podría llegar a los concesionarios de Infiniti en los próximos dos años. El Infiniti EMERG-E, ofrece una nueva expresión del lenguaje de diseño de Infiniti que se aplica a un alto rendimiento y deportivo mediano por primera vez. Está equipado con

dos motores eléctricos que generan 402bhp (300 kW), lo que hace al EMERG-E capaz de acelerar de 0 a 60 mph en tan sólo cuatro segundos. El Infiniti EMERG-E demuestra la capacidad de explorar el potencial de desarrollo ambientalmente sostenible con sistemas de propulsión que empujan los límites. Aunque no hay una decisión final todavía en un modelo de producción para el público, sin duda inspirará a nuestros diseñadores para elaborar algunas de sus características y tecnologías en nuestros futuros modelos. Una doble pregunta inevitable: ¿Cómo vislumbra Infiniti su futuro inmediato?, y ¿cómo vislumbra Infiniti su futuro inmediato en el mercado dominicano? Durante muchos años, Infiniti sólo estaba disponible en los Estados Unidos, Canadá y países selectos más pequeños, por lo tanto no podían competir con las marcas de lujo alemanas que estaban siendo producidas y vendidas en todo el mundo. Esto comenzó a cambiar con la expansión de Infiniti a Corea del Sur, China, Rusia y Europa Occidental a partir de 2005, que amplía la oportunidad potencial de nuestra marca. Esto nos permite aumentar el nivel de inversión en el desarrollo de más modelos que crea un círculo virtuoso. República Dominicana, por lo tanto, también se beneficiará con la amplia gama de modelos que vamos a introducir en los próximos años.

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Le Mans 2012

Las 24 Horas de Audi La marca de Ingolstadt volvió a sorprender con más ‘energía’ que nunca ocupando los tres pódiums Juan Carlos García l evento deportivo más importante del mundo, según NatGeo, acaba de agotar una edición más de puras emociones que ha venido subiendo de intensidad desde que Audi emprendió su camino en el circuito de la Sarthe. Las 24 horas de Le Mans va aumentando las expectativas y la adrenalina desde los días previo la largada. En esta edi-

ción número 80, el tema obligado fue la participación con vehículos híbridos por primera vez, y como Audi es la marca protagonista de las más grandes emociones en la historia de la competición, tenían que ser los cuatro aros los que dieran la sorpresa. Toyota fue la otra marca capaz de hacer lo propio. Esta fue la novedad y uno de los temas que tuvo más atención mediática en las tres circunstancias, ya que el ganador fue precisamente el Audi R18 e-Tron híbrido, pero como

cual espectáculo más vibrante y como si se guardaran mejores emociones para cada próximo año, la marca de Ingolstadt volvió a sorprender con más ‘energía’ que nunca ocupando los tres pódiums. Las emociones más intensas son las que se originan durante la competencia, ya sea en medio de espectaculares accidentes o realizando los malabarismos propios de las competencias de velocidad y resistencia. Recordemos el espectacular accidente del 2011

cuando el Audi pilotado por Alan McNish voló a toda velocidad contra la cerca y en un espectáculo único prácticamente se desintegró. McNish salió ileso en un hecho que pasó a la historia como una especie de milagro. En la jornada recién concluida del 2012 el piloto Piergiuseppe Ferrazini, italiano a bordo del F458 vino de izquierda a derecha desde el carril de adentro y en un aparente descuido

impactó por detrás al Toyota TSO30 híbrido pilotado por el inglés Anthony Davidson. El automóvil de Davidson voló por los aires al momento del impacto; dio varias vueltas violentas sobre la pista antes de estrellarse a 300 kilómetros por hora contra la verja de seguridad. Se desintegró casi en su totalidad y Davidson salió con dos vértebras fracturadas. Para Toyota este percance significó reducir en un 50% sus esperanzas híbridas. El mode-

lo que quedó en competencia, que había tomado el comando poco antes del accidente, salió del circuito de la Sarthe poco después, cuando presentó problemas en su motor. Desafortunadamente Toyota no disfrutó de su mejor día en el debut de los híbridos debido a este accidente. En cambio Audi demostró una vez más que estos experimentos están fundamentados en sus avanzados logros tecnológicos en el universo automotriz convirtiéndose en el único fabricante del mundo en ganar una competición de la altura de Le Mans con mákinas híbridas sobre la pista.

28 Audi es la marca protagonista de las más grandes emociones en la historia del circuito de La Sarthe, y hoy se convierte en el único fabricante del mundo en ganar una competición de la altura de Le Mans con mákinas híbridas sobre la pista.

Los híbridos arribaron primero y segundo, pero además los R18 Ultra, ganadores del 2011, llegaron tercero y quinto. El cuarto puesto correspondió a un Toyota que competía para el equipo Rebellion Racing. El trío de pilotos ganadores con el R18 e-tron estuvo compuesto por André Lotterer, alemán, Marcus Fassler, suizo y Beniot Tréluyer, francés. El impacto post competencia, entre los rumores y tema obligado fue la nueva victoria de Audi, quien ha dominado en 11 de sus 13 participaciones, las cuales comienzan en el 1999. Sobre ese asombroso hecho se combinó otro no menos impactante, la participa-

ción ganadora de los híbridos, que arribaron en primero y segundo lugar para no dejar ninguna duda de que el experimento tuvo un éxito rotundo, igual que cuando se llevaron mákinas con motores diesel a competir por primera vez en el año 2006. Algunos medios periodísticos han comentado que esta edición había estado muy por debajo de la efervescencia de años anteriores, sin embargo ya se hacen conjeturas sobre los atractivos del próximo año. En primer lugar se rumora el regreso del aguerrido equipo de Peugeot, de quienes se dice preparan un híbrido capaz de enfrentar el exitoso escuadrón de la marca de los cuatro

aros. El fabricante japonés Mazda ya anunció su regreso, pero esta vez lo harán en la categoría 2, con su revolucionaria innovación tecnológica Skyactiv. Las 24 horas de Le Mans siempre ha sido un trampolín para las nuevas tecnologías. Las exigentes curvas del circuito de la Sarthe condujeron a diseños especiales de chasis. En el 1953 Jaguar introdujo, después de probarlo en Le Mans, los frenos de discos y en 1974 Porsche y Ford experimentaron los faros de halógeno. Le Mans ha sido desde 1923 una tradición universal para todo tipo de amantes del automovilismo.

La Conectividad del Mañana

Se inicia Hoy en BMW Juan Carlos García

Excitante. Divertido. Muy Ejecutivo: n la remota antigüedad, los césares romanos codiciaban sus cabalgaduras con el mayor grado de pureza posible, de donde se conoce la expresión “Pura Sangre”, porque no había corcel en el mundo capaz de igualarse al equino de un emperador, destinado a llevar bajo sus grupas, suprema capacidad para remontar distancias de la manera más efectiva. Siglos arriba en el tiempo, hoy en día nos encontramos con BMW Prefesional y su tecnología ConnectedDrive, sencillamente vanguardia en estado puro, el equivalente romano de sus corceles supremos, que significa la inclusión integral del automóvil en la red, hecha a plenitud, como nunca antes nadie lo concibió: el poder de un César para el usuario BMW. De hito en hito, con un control de su liderazgo, BMW dota así a sus clientes de los recursos tecnológicos de hípervanguardia, con la interacción en redes sociales, co-

municación vía email o mensajes de texto sin despegar las manos del volante, sistema de mando e indicaciones ultra optimizadas, numerosas funciones adicionales de navegación 3D, ofimática y multimedia.

Un Paso muy Ambicioso. Ahora Todo es Mejor La función de dictado con detección de voz con frases libremente formuladas, es otra de sus exquisiteces: el conductor dicta de manera sencilla textos de correos electrónicos y de mensajes de texto mientras conduce. La función de dictado de notas con posterior envío por e-mail garantiza que no se pierdan ideas que se le ocurren al conductor mientras está conduciendo. Esto es movilidad excepcional que ha de traducirse como algo delicioso en grado superlativo. Tal como lo anunciamos: tan divertido como excitante, y ciertamente muy Ejecutivo. Antiguamente, el jinete al tacto obtenía información valiosa de su cabalgadura, en comunicación plena con su transporte.

Debió pasar mucho tiempo para lograr semejante conexión en la actualidad con BMW y su sistema Touch Controller, que ofrece mandos optimizados impresionantes: ampliación del botón de mando Controller mediante una superficie táctil de funciones múltiples, que además de permitir la introducción de letras y números con los dedos, navega en mapas o en Internet, modificando el tamaño de las imágenes. A su vez, integración de aplicaciones para teléfonos inteligentes, ofrecidas por terceros: el kit de desarrollo de software (SDK) de BMW Group, permite la inclusión de aplicaciones en el sistema de mando e indicación exclusivo, para que el conductor utilice sus aplicaciones preferidas mientras conduce.

Parte de la Magia está en sus Detalles Un logro BMW no alcanzado aún por nadie. Efectivamente se trata de otro hito, al apreciar que el nuevo navegador cuenta con una pantalla de mayor calidad y brillantez de las imágenes. Las indicaciones

se ofrecen sobre un fondo de color negro y se reducen al mínimo necesario. La iluminación de la pantalla subraya su carácter moderno. La estructura de cada uno de los menús se muestra en un espacio tridimensional virtual y los cálculos se efectúan en tiempo real. En conjunto es una nueva representación gráfica, que lee mejor las informaciones y las funciones, llevando al navegador a la sencillez más expedita. Esto es así porque las posibilidades de interactuar con el sistema son mayores. Por ejemplo, la división de la imagen en la pantalla central permite agregar nuevas informaciones sobre la navegación. Mientras se introducen detalles del país, la ciudad y la calle

La inclusión integral del automóvil en la red, hecha a plenitud como nunca antes nadie lo concibió

del destino, la pantalla de imagen dividida muestra adicionalmente el mapa general donde aparece la ciudad de destino, por lo que el conductor puede orientarse mejor. Si lo desea el usuario, puede activar la función de zoom para modificar el recuadro que se muestra en la imagen, pudiendo así controlar si la localidad propuesta como

destino realmente es la que pretendió elegir. Con un Multimedia con más accesos en música, menú de favoritos y funciones de radio ampliadas. Igualmente las posibilidades de entretenimiento multimedia son llevadas al límite, al tiempo de que brinda BMW Car Hotspot LTE, que es el Internet móvil por primera vez

integrado al panel del vehículo más rápido. Sin duda, otra de las exquisiteces que sólo llegan con BMW.

Tiempo de Descubrirlo en toda su Riqueza Hay mucho más de este poder BMW puesto en sus manos, que hace del conducir un arte. Y de experimentarlo un placer diario,

justo como los pura sangre de los clásicos, pero hoy penetrando el futuro con la fuerza de la tecnología más avanzada, porque todo ha sido mejorado, largos años de investigación que usted adquiere al instante... es el BMW ConnectedDrive, una nueva generación del navegador BMW Professional. Pasmoso, Exquisito, increíble.

Suzuki

Celerio “Soy Pequeño… Pienso en Grande”.

Juan Carlos García Alexander Villavizar

Un nuevo pensamiento global en la creación y preferencia de nuevos modelos de autos, incluye cada vez más talento corporativo involucrado en la conservación del planeta, desde fabricantes, hasta usuarios, desde gobiernos hasta ambientalistas. El nuevo Suzuki Celerio 2013 se siente plenamente a gusto con los diversos criterios que esgrime tan diverso rango de sectores, significativos para su éxito, garantes de su popularidad. acido en el Salón del Automóvil de París, el totalmente rediseñado Suzuki Celerio luce muy honesto en su misión de ser muy confortable dentro de su atmósfera compacta, y más atrayente todavía por su perfil de bajo consumidor de carburantes. Resurgido de sí mismo

con nuevas y definitorias líneas en su carrocería, llega al mercado dominicano para rodar fervorosamente de la mano con el medio ambiente, cónsono con los rígidos estándares europeos, primera razón de su origen y la ostensible clave de su éxito. Suzuki Celerio está concebido como una respuesta al calentamiento global, pero no asumida ésta como una perentoria neurosis medioambiental de cara hacia un

plomizo futuro, no, sino como una amable expresión de ahorro en el día a día, kilómetro tras kilómetro, vuelta tras vuelta en su gran comportamiento de ciudadano responsable. En tal sentido, las emisiones del vehículo son mínimas, punto crucial a la hora de las decisiones, cuando el comprador se siente asediado por las ofertas de compra y la voz de alarma de su presupuesto.

Diseño Integral de Aspecto Extrovertido Lo primero que viene a la mente es la imagen simpática pero esbelta, con ángel o estampa pero ágil de trazos en su carrocería, sobrio pero divertido, y en virtud de su diseño integral, suavizado con respecto al modelo anterior. A primera vista luce como un clásico de la sencillez. Di-

cho de pronta manera: el Celerio es un compacto elegante de aspecto extrovertido. Destacan del frente sus dos faros con la típica forma elipsoidal, por no decir en forma de lágrima… acaso de felicidad por la forma tan coherente en proporciones como Celerio se remata a sí mismo en su parte trasera. La parrilla de gran tamaño es otro rasgo de su personalidad, persistiendo en la simpleza como norma de su concepción, con un discreto bonete de una sola pieza, tan clásico que incita a la tentación por descubrir la breve tecnología que esconde. ¿Por qué el Celerio luce tan satisfecho de sí mismo? Por su aura de compacto amigable, por la templanza de sus pinceladas laterales, y la amplitud de sus cristales anterior y posterior, que expone sus

MAKINAS ©

dimensiones internas con abundante ego y manifiesta capacidad.

Atmósfera Interior Por dentro, el Celerio lleva la voz cantante dentro de los de su clase dada su gran amplitud interior. Su funcional panel de instrumentos es de alta legibilidad, con clara vocación ergonómica en su contexto

compacto y sencillo, manifestando un buen balance entre el diseño de diversos relieves y espacios muy prácticos que sumado a los otros componentes de mando con detalles en gris metálico, envía a los sentidos un discreto impacto de movimiento. ¿Terso? qué mejor palabra para describirlo al tacto. En procura de espacio, ofrece cierta holgura para las

piernas de las plazas delanteras sin ser gran sacrificio montarse en los asientos traseros, que además son abatibles cuando se requiere cargar cosas grandes en el maletero.

El Celerio se Paga por Sí Mismo El Nuevo Celerio viene impulsado por un motor de gasolina atmosférico a inyección electrónica de 3

cilindros y 1.0 litros de cilindrada, diseñado para desarrollar 68 CV, con una transmisión automática de 4 velocidades y tracción delantera. Todo un dechado de técnicas que exalta el respeto mundial de la marca en lo que respecta a autos compactos, valores por cuyas capacidades la experiencia Suzuki es insuperable. Asimismo, su rendimiento alcanza

los máximos, digamos que en este punto el Celerio se paga por sí mismo, con una marcha eco que se ha ganado la simpatía corporativa de propios y extraños, sobre todo para los férreos cánones europeos, de suyo tan leales al planeta, dada las favorables cifras del Suzuki Celerio en materia de emisiones, de apenas 103 gramos por kilómetro. En la gran mayoría de nuestras pruebas, lo que se destaca es la potencia de las mákinas que conducimos. ¿Pero eso significa que el Celerio es aburrido?... De ninguna manera. Cualquiera esperaría que con tres cilindros se hará difícil moverse cuando esté abordado por completo, pero no, se desplaza sin esfuerzo y una marcha tanto silenciosa como firme.

disponible con la tecnología ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) por sus siglas en inglés: Electronic Stability Program (ESP), con la cual se modula el desempeño del motor, aplicando sensores de frenado en curvas y bajo aceleración. Ante la eventualidad de un accidente, Celerio ha incorporado la tecnología TECT, una revolucionaria carrocería refractiva, que absorbe mejor los impactos, dispersando la energía, y evitando con ello que ésta sea absorbida totalmente por el pasajero, de modo que al sumarle su sistema de fábrica hasta seis bolsas de aire, la seguridad del Celerio, definitivamente se expande al máximo dentro de la categoría.

Valores de Seguridad

Celoso con la Eficiencia, Una clara Condición de su Casta

Para ayudar al conductor a despejar su camino, el nuevo Celerio está

El Suzuki Celerio privilegia como celosa prioridad la

economía, poderoso atributo que está fuera de toda discusión, al ser una clara condición de su casta, incluso en sus versiones más equipadas, razón por la cual el Celerio es un vehículo que puede llevarse a casa enarbolando su bajo precio, empero, ungido de atractivos elementos de diseño. Lo que estamos describiendo es un turismo muy especial, orgulloso de la media docena de generaciones que le precedieron, sencillamente diferente y experimentado, el pequeño gigante entre los de su clase por ser un

ciudadano vialmente responsable en las calles del mundo, cómodo, muy vanguardista, alcanzando muy buenas notas en los mercados donde interactúa, en parte quizás por la simpatía que marcha sobre ruedas, genuina presea de una marca camino a cumplir sus 57 años especializándose en autos compactos, y que hoy por hoy es capaz de aglutinar los tres colores más codiciados de la industria: verde en tecnología, cifras en negro en materia de consumo y, por ende, blanco de los elogios.

MG3 Xross La Leyenda se Expresa

Dhymar Cohen

Alexander Villavizar

MAKINAS ©

Una Mákina

a marca inglesa de las venerables siglas ha vuelto a retomar al camino, luego de pasar por una profunda reingeniería y esgrimiendo una metamorfosis con rostro de futuro, competitivo e inquieto, sabedora la marca que lleva en el maletero más de casi nueve décadas de historia.

Así debía comenzar su historia, al cándido ritmo del amanecer del pasado siglo XX, cuando MG flameaba su bandera de batalla, tomando su nombre de las siglas de “Morris Garages”, un proveedor a la vieja escuela, que fabricaba automóviles de la marca Morris en la industriosa ciudad de Oxford. Eran los años dorados de un imperio británico que salía triunfante en la

Primera Guerra Mundial, pero golpeado ciertamente por los efectos de la conflagración, lo que a la postre le impuso ceder la estafeta de la prosperidad más definitiva a los Estados Unidos. A la sazón, MG había impuesto un liderazgo incomparable, con su gama de vehículos deportivos de costo bajo, muy popular en el estrato medio inglés, magnificado por muchas cintas de Hollywood donde hizo acto de presencia conducido por estrellas rutilantes, factor de simpatía que le granjeó buenas utilidades, no solo en Inglaterra, sino

en numerosos mercados. Conocida por sus mákinas descapotables biplazas, nada en las calles del mundo se le parecía, un icono indisputable, donde MG se comportaba como un emperador. Por décadas fue una marca fuerte en un mundo aún no globalizado, cuando Japón y China literalmente no existían como potencias de nada. Así construyó su fama. Pero todo cambia. La producción de MG pausa en la primavera de 2005 pero unas tres años más tarde, el interés por las inversiones en la marca

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se incrementaron y hoy MG UK Motors Limited tiene su sede en Birmingham, Inglaterra, bajo el mando del Grupo SAIC Motor.

MG3 Disponible en British Motors Su relanzamiento global convierte a la marca en el Lázaro de la industria, donde una MG renacida entra al país bajo la umbrela de British Motors, la nueva empresa del Grupo Pellerano Nadal, ofreciendo su atractiva propuesta en una gama de productos modernos, que en el caso del MG3 llama al público jo-

ven, por tratarse de un compacto acogedor que logra imprimir una imagen fresca, su apariencia robusta y deportiva de todo su diseño, cuyo interior es mejor de lo que se espera en el segmento compacto.

Perfil a Grandes Rasgos La propuesta MG3 Xross especialmente tiene el propósito de seguir reconquistando la admiración del mercado; y lo hace con buenos argumentos, porque además de práctico y económico, esta pequeña mákina goza de un singular estilo con una imagen innovadora que

muestra el diseño vanguardista que la marca ostenta nuevamente en el mundo globalizado de hoy, demostrado en certámenes de diseño automotriz, como lo ocurrido en el último Auto Show de Beijing, donde ‘MG Icon Concept’ se coronó con el ‘Mejor Diseño’ superando al Lamborghini Urus, al Mercedes-Benz Concept Style Coupe, y al Honda Concept C. El diseño MG3 Xcross también viene de un prototipo presentado en el Auto Show de Beijing anteriormente: el “MG Zero Supermini Concept”. El MG3 Xross es un compacto de agradable aspecto con muchos detalles de diseño moderno. Las luces y parrilla delanteras guardan una pequeña relación estética con el MG6, lo que pa-

rece ser una señal distintiva de la marca, incluyen la parrilla frontal presentada como un canal entre las luces y una gran entrada de aire en la parte inferior. Sus enmarcadas líneas laterales culminan en sus dos estilizadas luces traseras, colocadas de forma vertical desde el techo hasta la puerta trasera, aumentando el sentido de modernidad. Su estilo compacto se combina con una personalidad propia que apuesta por la apariencia robusta y deportiva que se incrementa con revestimientos de plásticos reforzados en negro mate y detalles en gris metálico para otorgarle una imagen más fuerte y sofisticada. Además, con relación al MG3 estándar, el Xross es más

alto, mostrándose más versátil para la conducción.

Acogedor por su Simplicidad El interior tiene un diseño de facciones llamativas por su simplicidad, pero con detalles que le atribuyen un acabado muy agradable a la vista en un contraste entre el tablero negro y elementos en blanco brillante insertados como piezas en el volante, en los marcos de las rejillas del aire acondicionado, en el espacio de los comandos del equipo de sonido (con un borde de luz roja), en la base de la palanca de cambios y en los manubrios de las puertas. El sistema de audio cuenta con un reproductor de CD y Mp3, con puerto USB, entrada auxiliar y

seis bocinas. Algo interesante del MG3 es que trae sunroof de serie aire acondicionado digital; esto es muy poco usual en los compactos. En general la sensación de comodidad y bienestar es superior a lo estándar en su clase. El espacio interior es una de las bondades del MG3 Xross y los asientos tienen un atractivo diseño en doble tono que aumenta su carácter moderno y jovial.

Automático. ‘Sensación Manual’ El motor del MG3 es un 1.5 litros con 107 caballos, una fuerza bastante razonable para su tamaño, pero lo más interesante es su transmisión semi-automática. Este sistema no es común en nuestro mercado, pero la forma

de conducir es igual al de una transmisión automática. La diferencia está en el uso de la palanca y en el desplazamiento cuando el sistema hace los cambios, se siente como una suave transmisión manual, por lo que es importante tener en mente que no es automático. En sólo minutos uno se acostumbra y resulta muy divertido de manejar, pero también ofrece el modo secuencial para pasar los cambios manualmente. La ventaja de esta caja de cambios es que su mecanismo es menos complejo que el de una transmisión automática y el peso es mucho menor, lo que beneficia a

las prestaciones y el rendimiento. En Términos de Seguridad El equipamiento de la seguridad también es muy bueno. En el área de los sistemas activos de seguridad contiene Doble Airbag Frontal y Sistema de Frenos ABS + EBD. La estructura rígida y sólida aumenta aún más la protección para sus ocupantes. Así que enhora-

buena, volvió MG a campear por sus fueros… la leyenda continúa.

‘Moraleja’ Dueño de innumerables bondades, la marca ha vuelto a ocupar su nicho con palmaria autoridad en los diferentes mercados donde ha hecho acto de presencia, siempre con el aura del éxito, en una mar-

ca muy segura de sí misma, por lo que debe hacer lo propio bajo los cielos de Quisqueya, retomando su prestigio en base a su estupendo diseño y la gloria secular de ocho décadas, para recobrar su peso específico delante de las nuevas generaciones que sólo lo conocen por las rancias películas donde aparece como estrella del asfalto.

Nissan

QASHQAI Una Mákina probada por MAKINAS demás de su calidad y durabilidad, los modelos de Nissan son reconocidos por diseños que transmiten gran modernidad y una fuerte esencia de la elegancia

Por Hernán González Bicampeón Nacional de Automovilismo

Alexander Villavizar

japonesa, pero la Qashqai también se perfuma de un intenso aroma europeo. Este modelo fue el primero de la casa japonesa en ser diseñado totalmente en el Nissan Design Europe de Londres. De hecho, el desarrollo técnico fue llevado a cabo en el Nissan Technical Centre de Cranfield, Inglaterra, y encima, la Qashquai

43 se produce en la planta Nissan en Sunderland, Inglaterra. Parece ser más británica que japonesa, pero su sangre ‘samurái’ es invariable… también se fabrica en Kyushu, Japón. Desde la primera presentación, el Qashqai generó tanta demanda en Europa, que el Nissan tuvo que aumentar la producción en un 20% en la fábrica de Sunderland, porque en sólo 10 meses había superado las 100,000 unidades vendidas. Se trata de una SUV con cualidades grandiosas. Son muchas las bondades que se pueden encontrar en este crossover tan lleno de vida. En la industria automotriz, la manufactura japonesa es de máxima calidad. Sin embargo, los modelos Qashqai que vienen a República Dominicana por medio de su concesionario exclusivo, Santo Domingo Motors, son fabricados en Inglaterra. Esto, como que le au-

El motor que mueve a la Qashqai es un 2.0 litros de 138 caballos de fuerza. Muestra agilidad en la conducción y una sensación agradable, sobre todo por su transmisión Xtronic CVT, la nueva generación del sistema de ‘Transmisión Variable Continua’ de Nissan, una tecnología que no deja sentir los cambios en

menta el ‘feeling’ de distinción, porque se tiene por entendido que todo lo fabricado en Inglaterra siempre es de máxima excelencia. La Qashqai tiene un semblante de imagen fuerte. El diseño del juego de luces, la parrilla, el spoiler delantero en negro que rodea todo el vehículo para declarar su capacidad off-road, expresan su faceta robusta. Un pequeño detalle que me gusta de la Qashqai son las dos líneas del capó, que se destacan a distancia y le dan un toque agresivo. Las líneas fuertes le añaden algo de sobriedad; esto me parece bastante interesante, porque no le resta a su apariencia jovial y atractiva; es un diseño moderno y contemporáneo como parte de la idea del toque elegante, lo que le suma mayor vigencia a su imagen. Por esto, la Qashqai es un modelo en el que cualquier persona joven o no tan joven, hombre o mujer, extrovertido o conserva-

lo absoluto. Produce una sensación diferente, mientras aumenta la velocidad, las revoluciones disminuyen gradualmente. Esto da una ventaja en el rendimiento de combustible, porque aprovecha la fuerza del motor en todo momento. Desde el punto de vista de la emoción en la conducción, puedo decir que es un

dor, serio o no, se puede sentir complacido. En esencia, la figura propia de la Qashqai es lo que ha causado sensación en Europa. Hay dos niveles de equipamiento disponibles para el mercado dominicano. En el exterior se diferencian los aros; en el interior la diferencia está en la piel y en el techo panorámico; y en el rendimiento la tracción 4x4. Dentro de la Qashqai hay detalles interesantes. El diseño interior tiene un aspecto deportivo, con los relojes colocados en grandes anillos cromados y bien profundos. La piel de los asiento es de mucha calidad, es suave y se siente muy agradable. Me causó buena sensación la costura de hilo blanco en los asientos; esto suele verse sólo en los autos de gama alta. El ‘Sun Roof’ es otro tema. Techo panorámico es ‘cualquier cosa’. El Qashqai tiene un techo de cristal casi de punta a punta, que se cubre por dentro de una plataforma corrediza por medio de un botón. A pesar de no ser una SUV grande, cualquier asiento ofrece una buena sensación de holgura y son muy cómodos (lógicamente, en el asiento trasero del medio no es igual).

sabor diferente pero igual de bueno. La Qashqai ha sido desarrollada, en parte gracias a la implementación de un complejo software de diseño estructural, con avanzadas simulaciones de aplicaciones computarizadas como el Computational Fluid Dynamics (CFD) utilizado por los ingenieros de Nissan, con lo

que lograron inyectarle propiedades aerodinámicas para optimizar la calidad de conducción, de lo que obtuvo excelentes resultados que se transfirieron también a la eliminación de los desagradables ruidos del exterior, pero además lo convierten en un vehículo eficiente en el consumo de combustible.

HYUNDAI

Veloster

Un Giro Total al Concepto CupĂŠ

Hyundai Veloster Turbo

De Portada Su nombre es una fusión de las voces Velocidad y Roadster, creado con muchas ambiciones al ristre, que en términos de diseño deberá preocupar a sus rivales. Saltan a la mente un gran compendio de adjetivos para describirlo, pero dos palabras encadenadas son suficientes: ‘Apasionadamente Diferente’

Entre los modelos de la gama Hyundai, la presencia del Veloster relumbra en los salones de H Boutique, donde buscamos este espectáculo de cuatro ruedas para nuestra prueba. Sin dudas H Boutique es uno de los atributos de la marca, no sólo por el agradable ambiente donde se exhiben los Hyundai, que más bien se luce como una tienda de autos exóticos en cualquier calle de Europa, sino también por la calidad en la atención de su equipo de ventas, quienes nos hicieron una explosión detallada del Veloster, dándonos una muy buena impresión como para dejarnos con el deseo de comprar uno.

Un Cupé Ambicioso El Veloster transforma de un bocado lo que se conoce como cupé, y pone patas arriba todo lo que hasta hoy se creía ultramoderno o súper novedoso deportivo. La verdad, el Veloster fue más allá… mucho más. Inspirado en vehículos de dos ruedas como las motocicletas deportivas, para arrojar un inquietante diseño que no se parece a nada previo, porque simplemente salta a la vista como una escultura en perpetuo movimiento, inimitable de arriba abajo, de lado a lado, con detalles que arrebaten la imaginación. Magnífico

y ambicioso, nacido para lidiar con los grandes hitos de la industria. Sólo con mirar su ‘terraza’ corrediza panorámica que hace las veces de techo, ya nos anuncia que estamos en presencia de algo interesante, una magia tecnológica de la cual a más de un experto ha dejado boquiabierto. El Veloster dará mucha agua de beber en términos de desafío, porque podría tardar algún tiempo en surgir un modelo del segmento que rivalice con esta figura motora del ultra diseño, recordando que se trata de una mákina que no llega a los US$30,000. ¿Acaso ha nacido una estrella?... sí es la respuesta. Así que acostúmbrese a su nombre y apellido: Veloster de Hyundai.

Su Mundo Externo Una parrilla espectacular es el primer aviso de una revolución detonante con su imponente aspecto, sumado a la atrevida aerodinámica que comienza desde el capó y las únicas luces diurnas en LED. Se trata de un diseño honroso, en un carro que se comporta como una ‘escultura fluida’, un reverberante eco del futuro rodando en las calles de hoy, con un garboso diseño frontal destacado por su gran parrilla y especie de branquias a cada extremo donde se posa de una forma ultra moderna el juego de luces envolviendo gran parte de los robustos arcos de las ruedas delanteras. Todo en el Veloster acusa una dinámica apabullante, donde parece que cada detalle fue pensado en cómo debía ser el auto del mañana

remoto. Deleita entretenerse en sus detalles, un listado de elementos de intrincada novedad, como por ejemplo: el diseño dinámico de la parte trasera con un vidrio distintivo redondeado como si fuera una sola pieza de cristal desde todo el techo, tubos de escape doble en el centro inferior sobre una base negra, y un toque llamativo: la elegante manecilla del portón trasero sobre el estético logo ‘Veloster’.

El Veloster por Dentro En este casi demencial rosario de novedades, el panel central y los controles se asemejan al tanque de gasolina de una motocicleta, en una amalgama de rejuegos de detalles que incorpora el botón de arranque electrónico en el centro. Las

salidas del aire acondicionado están igualmente inspiradas en los tubos de escape de una motocicleta, mientras que la consola de piso luce como el asiento de una moto, con un multimedia que cautivará a los conductores, cuento de hadas de los veinteañeros. ¿Atrevido? Ciertamente, pero el epíteto necesariamente se queda corto, razón por la cual el mejor adjetivo para describirlo nos devuelve al inicio: el Veloster es diferente, pero debe pronunciarse en sílabas: di-fe-ren-te. Los detalles que abundan por todo el interior, como el volante multifunción y la palanca de cambios revestidos en piel, los pedales cubiertos de alu-

minio, un caudal de ornamentos sugerentes, evocadores, deportivos… soñados. En términos de tecnología, uno de los grandes atributos de serie en el interior del Veloster es la pantalla táctil de siete pulgadas al centro del tablero, que al encender la mákina inicia con una imagen del Veloster y un sonido distintivo. Entre las múltiples funciones del info-entretenimiento está la conectividad por medio de las aplicaciones de iPhone, Android o Blackberry, para escuchar toda la música del Smartphone vía Bluetooth. Esta pantalla también reproduce videos mpeg a través de un USB.

La Tercera Puerta… Funcionalidad y Magia Como nada ha quedado igual en el Veloster respecto al esquema de un auto tradicional, tan constante demasía es la que nos empuja casi compulsivamente para llamarlo del ‘tododiferente’… casi inaugurando una nueva categoría en virtud de su factura distinta. El Veloster combina el estilo de un cupé y la funcionalidad

de un hatchback, mientras que incorpora una puerta lateral adicional del lado derecho, interesante en grado sumo. En el pasado, algunos cupés han utilizado puertas traseras de acceso con bisagras más pequeñas, pero tenían siempre el inconveniente de depender de la puerta del conductor antes que pudiera ser abierta, siendo complicado para ambos, y era extremadamente complicado de operar en estacionamientos incómodos. En el Veloster, la novedosa tercera puerta provee acceso independiente, seguro y fácil a los dos asientos traseros que son sorprendentemente espaciosos.

Un GDI Atmosférico Inmejorable Se trata de otro golpe de innovación, al contar con un motor delantero transversal Gamma de la tecnología GDI (inyección directa de gasolina), con un conjunto de avances compuestos por el Sistema de Doble Sincronización de Válvulas con Variación Continua (D-CVVT), el control electrónico del acelerador para una respuesta rápida del torque, innovadores recubrimientos antifricción DLC (en carbono tipo diamante), así como otras nuevas soluciones para generar 138 hp en el totalmente motor 1.6 litros, el propulsor más compacto de Hyundai. Pero esta tecnología

GDI ayuda a desarrollar un rendimiento estimado de combustible en carretera de hasta 64.4 kilómetros, de acuerdo a los datos del fabricante, de todos modos son cifras impresionantes para un cupé deportivo. Aunque 1.6 no suene a gran potencia, el Veloster es más ágil de lo que puede decir esta cifra, y en cuanto al manejo, el dinamismo de la nueva mákina de Seúl es muy placentero. Responde muy bien a los movimientos rápidos de la dirección en cualquier circunstancia, gracias al equipamiento de seguridad activa, en lo que Hyundai ha demostrado su alta tecnología de

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serie, incorporando el sistema de Administración de Estabilidad del Vehículo VSM, que dispone de manera óptima del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y de la Dirección Hidráulica Eléctrica por Motor MDPS. Pero la marca coreana ha puesto a la disposición una versión turbo para los que buscan combinar el impresionante aspecto de este nuevo cupé con mayor potencia y aceleración. El T-GDI del Veloster Turbo es capaz de generar 201 caballos de fuerza con los mismo 1.6 litros y una eficiencia de sólo 3.2 km menos que el GDI. En el sumun de la creatividad, la tecnología de inyección directa de gasolina permitió a los ingenieros de Hyundai crear un motor potente e increíblemente pequeño, de cuatro cilindros y consumo reducido.

Para diferenciarse visualmente, el Veloster Turbo se identifica con varios detalles estéticos, entre los que se destaca de manera especial la enorme parrilla delantera y el escape doble circular con grandes difusores (página 48).

¿Un Hito entre los Hatchback? Nacido con una estética que sienta cátedra, el Veloster arroja a la vista una ola de sensaciones que abruman a los más templados, bajo un concepto asimétrico que robará suspiros y ejercitará la inefable codicia de conducirlo. Es justamente allí donde rapta los comentarios y homogeniza las opiniones, por tratarse de un hactback atípico con cuatro puertas, pero no cuatro puertas como uno se imagina, sino tres

puertas laterales y un portón posterior que da acceso al maletero, con la puerta faltante del lado del conductor o la tercera puerta del lado del acompañante, divertido y excitante como quiera que se le describa, con el detalle de los cuerpos de luz delanteros deslizándose por encima de las ruedas, y su subyugante anatomía trasera, casi irreverente. ¿Se trata de un hito en el universo de los hatchback? Al menos hay que reconocerle que no tiene precedentes. Se trata de orfebrería con el sello Hyundai, aplicada para romper moldes. He allí su exquisita factura, magnífico a primera vista, llevando el concepto hatchback a un nuevo nivel, deslumbrante desde su enfoque deportivo, un cupé genial, copiosamente deslumbrante.

Por Hernán González Bicampeón Nacional de Automovilismo

Alexander Villavizar

Volkswagen

Jetta

Una Mákina probada por MAKINAS

l nuevo Volkswagen Jetta fue confeccionado pensando en las cualidades que distinguen a la reputada marca alemana, acentuando al máximo el confort, la seguridad y un atractivo estilo individual. Esta mákina es una de las más apreciadas en Europa y en mercados como los Estados Unidos, donde se le considera como una magnífica berlina deportiva con estándares propios de sedanes de la gama alta, siendo allí el ‘best seller’ de los autos europeos,

con un volumen de ventas mensuales que supera las 110,000 unidades, y en el mundo, el Jetta ha sido el modelo preferido por más de casi 10 millones de usuarios. Por esto, el lugar elegido para la presentación mundial de la actual generación del Jetta fue Times Square de la ciudad de Nueva York. El diseño del Volkswagen Jetta está compuesto por líneas claras y sin complicaciones, pero su aspecto tiene un encanto especial gracias a su fachada robusta que transmite ‘fortaleza’... una mirada expresiva. Esto es algo que llama la atención en este modelo. Con una

intensa simplicidad logra una imagen seductora, y de eso se trata… atraer sin la necesidad de fanfarria; por el contrario, el Jetta mantiene su porte sobrio, pero sofisticado. Es una mákina que impresiona más en cuanto más te acercas. Se destacan sus faros bifocales y unos bien ubicados halógenos en un frontal que más bien parece un atractivo spoiler, mientras que en los laterales los espejos retrovisores incorporan unas nuevas luces direccionales. En la parte trasera el Jetta nos muestra sus estilizadas luces, las cuales dejan apreciar mejor el diseño de vanguardia de Volkswagen.

El interior del nuevo Jetta matiza su excelente acabado, en este sentido Volkswagen es una marca que no improvisa. Desde que te montas, puedes apreciar la calidad de sus excelentes acabados y el espacio ofrece el confort de las mejores berlinas europeas. El Jetta ofrece un equipo de info-entretenimiento como pocos autos en su segmento. Cuenta con el sistema MDI de Volkswagen, que presenta una pantalla touch screen de 6.5 pulgadas, en el que se puede incluir un disco duro de 30 GB para almacenar ‘cualquier’ cantidad de música. Este ‘centro de información’ activa

y de configuraciones personales se puede disfrutar del interface para iPod, lector CD-MP3, DVD y entradas auxiliares, pero mejor aún, el sistema Bluetooth se encarga de las conexiones inalámbricas con los ‘teléfono inteligentes’. La mákina que probamos está motorizada con un motor 2.5 de 5 cilindros. Esto lo hace más que apto para disfrutar de una conducción dinámica con muy buen performance. En su desplazamiento se

siente buena potencia, quizás mayor a la que se puede esperar, este avanzado motor hace que sus 170 caballos de fuerza parezcan ‘alimentados con esteroides’ porque en la práctica tiene una potencia similar a la de un V6, y un rendimiento al de un 4 cilindros. La sensación de seguridad no se pierde en ningún instante; esto debido a la tecnología empleada para la conducción segura que se deja notar en el Jetta. Seguridad es

confort. Este en uno de los puntos fuertes de Volkswagen, siendo una marca puntera en seguridad. La suspensión, la rigidez de la estructura (con un sistema inteligente que incluye uniones de acero para desviar la energía en caso de accidentes), a lo que se suma el sistema de estabilidad electrónico ‘ESP’ de nueva generación para brindar mucha confianza al manejarlo. En medio de esta prueba, me llegó a la memoria una expresión de

don Avelino Abreu, presidente de Avelino Abreu S. A., cuando dijo: “Nunca hemos tenido ninguna noticia fatal de nuestros clientes Volkswagen”. Teniendo en cuenta las prestaciones de conducción el nuevo Jetta continúa en su larga trayectoria de décadas generando pasión a usuarios de todas las edades, siendo uno de los automóviles más seguros, confortables y económicos del segmento de los sedanes medianos.

Ficha

Técnica Por José Andújar

Técnico Especialista Automotriz con 18 años de Experiencia. Presidente de SOLOVOLKS.

El Líquido de Frenos

El líquido

de frenos es un líquido hidráulico que transmite la fuerza ejercida sobre el pedal a los cilindros en las ruedas. Este líquido normalmente se compone de derivados de poliglicol. Antes se usaban líquidos derivados de silicio y aceites vegetales. Este importante líquido que a simple vista no nos dice nada, es resistente a la ebullición, ya que las aplicaciones de frenos producen potentísima fricción y por ende mucho calor, que a su vez producen la formación de burbujas que podrían afectar al frenado. Debe también ser resistente al congelamiento en los países fríos. Los líquidos de freno convencionales tienen temperaturas de ebullición son de 205ºC - DOT 3 (401ºF), 230ºC - DOT 4 (446 ºF), y 260ºC - DOT 5.1 (500ºF) segú el Departamento de Transportes de los Estados Unidos (DOT). Cuanto mayor es el índice DOT, mayor es la temperatura de ebullición. Debido a que el líquido de frenos absorbe humedad (higroscópico) y aire, se corre el peligro de que pequeñas cantidades de agua puedan llevar una disminución considerable de la temperatura de ebullición, este fenómeno se denomina “desvanecimiento gradual de los frenos”. El hecho de que el líquido de frenos sea higroscópico tiene un motivo: impedir la formación de gotas de agua que puedan provocar co-

rrosión o helarse a bajas temperaturas. Por motivo del incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el líquido de frenos, se recomienda reemplazar cada 2 años. Los porcentajes de agua superiores al 3% pueden dañar los frenos, se forman burbujas de vapor. Además el agua contribuye a la corrosión de los conductos del líquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones de freno. No se recomienda la mezcla de los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4, ya que DOT 4 es más agresivo. No todas las juntas de gomas de un sistema DOT 3 son adecuadas para un DOT 4. El riesgo es un fallo del sistema de frenos. Por regla general ha de usarse siempre el líquido de frenos diseñado para cada sistema de frenos, el cual se especifica en la tapa del recipiente, o bien, es especificado por el fabricante del automóvil. El líquido de frenos DOT 5.1 (a base de glicol) fue de hecho diseñado para ser usado junto con líquidos de frenos del tipo DOT 3 y DOT 4 y contiene a su vez especificaciones de DOT 5. Los líquidos de frenos DOT 5 (a base de silicio) no se pueden mezclar con líquidos de ningún otro tipo. Recuerde siempre que el líquido de frenos puede afectar la pintura de su vehículo en caso de que este se derrame sobre, en este caso aplíquele en abundancia su enemigo mortal, el agua.

Motor 2.2 DOCH-L4 Turbo • Asiento Conductor con Masaje y Aire Acondicionado • Sistema de Visión Nocturna (Night Visión) • Side View (Sistema de Monitoreo Punto Ciego) • Eagle View 360° • Luces de Xenón Y LED • 2 Monitores de 10" LCD • Radio Clarion, Sistema de Sonido JBL • Salida USB • Bluetooth • Inversor de 110 v • LDWS (Sistema de Alerta Abandono de Carril) • DVD • Aros de Aleación 18¨

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Conoce Tu país

Sonador-Bonao

El Jeep

Club nos lleva a una ruta que se había realizado casi un año atrás, la hicimos como ruta exploratoria y gracias a su nivel de dificultad, dijimos que íbamos a volver. ¿Qué nos gusta de esta ruta en particular? Está bien cerca, el nivel de dificultad es variable, dependiendo de la cantidad de lluvia de la noche anterior y la vista de la ciudad de Bonao desde

lo alto es indescriptible. El escenario fue perfecto, llevaba casi tres días lloviendo en la zona y venía el fin de semana, se conjugó todo para que organizáramos la ruta a Sonador, Bonao. Esta ruta comienza en dirección al Cibao, transitando por la Autopista Duarte, con destino a la ciudad de Bonao, la cual unos cuantos kilómetros antes doblamos en Sonador. A lo lejos se divisan las

Alvin Ortega Jeep Club RD

montañas que forman este valle, es precisamente para la cima de estas que vamos. Se ven más lejos de lo que están, es un pequeño recorrido de unos 15 kilómetros, pero llenos de pura emoción. Nos detenemos un momento en la entrada del pueblo, para poder bajarle aire a los neumáticos, porque sabemos que vamos a necesitar toda la tracción que podamos conseguir y, claro está, es otro de los momentos para hablar entre los integrantes de esta gran familia. Luego de haber bajado la presión de aire, es tiempo de comenzar el trayecto. Vamos en dirección a las montañas. Nos percatamos que por donde estamos transitando, no es el camino que habíamos hecho casi un año, que con las grandes lluvias y la erosión han hecho que unas gran-

des piedras que se encontraban debajo, afloraran y le dieran el aspecto del lecho de un río. Las personas han hecho un camino alterno justo al lado del anterior. Después de unos breves minutos por este camino, empieza la vegetación, ya empieza a cambiar todo nuestro entorno, empieza a predominar una vegetación de montaña, no tanto por pinos, sino más por árboles densos y un alto nivel de humedad en el ambiente, el trayecto, todavía húmedo, ya empieza a darnos una pequeña muestra de lo que nos espera más arriba. Comenzamos el ascenso, nos encontramos con pequeños pozos de lodo, por la inclinación de la montaña y el poco tránsito por este camino podemos observar las zanjas que se han venido creando a través del tiempo, gracias a la lluvia, hemos llegado a nuestra zona de juego. Ya vamos a una velocidad más baja, ya todos hemos activado el 4x4 low, para que nuestros Jeeps anden más suaves, para sobrepasar las piedras y grandes zanjas, sin necesidad de gran aceleración. Después de unos cuantos minutos de ascenso, frente a nosotros tenemos una subida que intimida a cualquier piloto, está completamente llena de zanjas de lado a lado, con piedras en el medio, debemos de

elegir la mejor línea, para que nuestros vehículos salgan ilesos de esta. Aquí se ponen a pruebas los pilotos y los famosos guías, la persona que se encuentra fuera del vehículo, indicándote la línea que debes de llevar y en donde se deben posicionar los neumáticos para que te mantengas con tracción y puedas sobrepasar el obstáculo. Después de un buen tiempo esperando a que todos sobrepasaran este punto y las zanjas que seguían después, las cuales tenían una profundidad promedio de unos 3 a 4 pies, nos reagrupamos en un espacio un poco más plano que nos permitiera juntarnos a comer algo y compartir entre amigos, hablar de las experiencias vividas y de los obstáculos que acabábamos de sobrepasar. Nos encontramos en la parte más alta de la loma, vemos hacia atrás y se observa el gran valle, de lado a lado las montañas y a lo lejos nos percatamos que en la Autopista Duarte está lloviendo torrencialmente y que en la montaña que nos queda al lado también, por lo que es hora de apurar la recogida, para que nos agarre ya dentro de nuestros vehículos. A los pocos minutos, y ya todos en marcha, comenzó la lluvia. El terreno ya estaba saturado de agua y como entenderán, se convirtió en un camino jabonoso y

peligroso, ya que venimos bajando por la montaña, venimos bordeándolas y el camino tiene una buena pendiente. El camino es firme, pero toda la parte superior del terreno está bien blanda. Es el momento de pedirles a todos que dejen un espacio prudente, para tener chance de maniobrar y de bajar con el 4x4 Low y el cambio en segunda, ya que el accionar el freno no es recomendable, ya que causa que patinemos y perdamos el control del vehículo. Luego de una buena bajada y mucho hablar por el radio de comunicación con los pilotos y lo que estaban pasando, llegamos de nuevo al pueblo de Sonador, es ahora tiempo de jugar un poco en el río, para quitarle un poco el lodo a los vehículos, a la vez juntarnos todos a hablar un poco y compartir un poco más de comida entre amigos. Les exhortamos a todos los que lean este artículo que se unan al Jeep Club y que comiencen a disfrutar de las bellezas que tiene nuestro país para ofrecernos y, claro está, probar también las bondades y versatilidad de su Jeep.

Para más información del Jeep Club y formar parte de él, pueden visitar nuestra página: www.jeepclub. com.do o pueden escribir a contacto@reid.com.do

GWM Haval H5 penas hace unos años llegaron los primeros vehículos de la República Popular China al país… Al igual que sucedió con los vehículos japoneses y con los coreanos en el siglo pasado, los consumidores vieron con curiosidad y cierto escepticismo su introducción al mercado. Los primeros ocho vehículos nuevos chinos se vendieron en el 2003, la cantidad ha ido creciendo hasta 1,711 unidades en el 2011 y a febrero del 2012 ya van 592, colocándose como país líder en cuanto a cantidad de vehículos vendidos. No sabemos si esta tendencia se mantendrá todo el año, pero no deja de ser una hazaña que subraya el potencial de dicho mercado en los años venideros. En Japón y en Corea, el mercado de exportación fue crítico para el crecimiento de los productores de vehículos. En China, por el contrario, la demanda interna de vehículos ha sido tan grande, como resultado de la ‘revolución’ socio-económica que está transformando a ese país, que los productores se encuentran principalmente enfocados en el mercado nacional, por lo que todavía está por verse su verdadero potencial exportador.

Great Wall Motors (GWM) La marca GWM es la primera marca China en participar desde el 2010 en el Rally Dakar. Este dato refleja la calidad y el compromiso con la durabilidad y la resistencia de este fabricante. Es el productor de vehículos más grande de China con una producción de 900,000 unidades en el año 2011 y su todoterreno obtuvo en el 2006 cuatro estrellas en la prueba de seguridad Euro-NCAP (European New Car Assessment Programme).

Todoterreno Haval H5 En esta oportunidad tuvimos la oportunidad de probar un todoterreno 4x4 modelo Haval Versión H5 Elite con un motor turbo diesel con inyección common rail Euro IV de 2 litros y 160 HP y transmisión automática de 5 velocidades. El equipamiento del vehículo es de un nivel de actualización y sofisticación que sorprende al conductor: piel, asiento y espejos eléctricos, radio con control en el guía, CD, DVD, MP3, Bluetooth, USB, pantalla táctil, aire acondicionado, control de velocidad de crucero, sensor de lluvia y encendido de luces a distancia, frenos ABS con EBD, bolsas de aire duales, cámara de reversa y sensores de reversa, suspensión independiente, aros de aluminio de 17 pulgadas y una garantía de 3 años ó 50,000 kilómetros. El largo del Haval H5 es de 465 cms., el ancho

181 cms. y el alto 174 cms. Esto la hace 32 cms. más larga, 2 cms. más ancha y 11 cms. más alta que la Hyundai Tucson, y 28 cms. más corta, 7 cms. más estrecha y 10 cms. más baja que la Toyota Prado.

Impresiones El exterior del vehículo rememora el frente en forma de cuña que caracteriza a varios modelos, especialmente provenientes del oriente. La parte lateral es estándar y sin complicaciones y la parte trasera corresponde a una arquitectura que maximiza el interior para fines de carga. Es de una apariencia placentera, moderna, sin exageraciones y terminada con una pintura puesta con delicadeza y perfeccionismo. La primera impresión al ingresar en la Haval H5 es la sorpresa por el nivel de equipamiento con que cuenta el vehículo. Todos los detalles tecnológicos que se han incorporado en los vehículos de alta gama se encuentran presentes: pantalla táctil, controles en el guía, cámara retrovisor, y otros que ya enumeramos. De inmediato sentimos una sensación de familiaridad y mutuo entendimiento. Contrario con lo que sucede con otros vehículos similarmente equipados, que toman varias horas o hasta días

Por Enrique Fernández Presidente de la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Vehículos ACOFAVE

en poderlos entender a cabalidad, el Haval H5 se destaca por su claridad de funcionamiento y la forma en que el conductor prontamente puede descifrar la forma en que se operan las diferentes funciones del vehículo. La terminación interna es espartana y coincide perfectamente con la naturaleza de un vehículo todoterreno. La principal concesión al lujo es la piel en el interior y la misma se caracteriza por su nivel de resistencia y evidente durabilidad, especialmente para climas tropicales como el nuestro. La comodidad de los asientos es insuperable y proveen confort por largo tiempo de manejo, sin inducir al cansancio. La suspensión está diseñada para proveer el punto medio ideal que permite sortear los badenes y los baches con seguridad y sin destruir el vehículo y al mismo tiempo proveer la amortiguación necesaria

para que los pasajeros disfruten al vehículo con comodidad y sin saltos. Utilizamos brevemente la transmisión 4x4, la cual se activa electrónicamente mediante un botón en el tablero del vehículo. No sentimos mayor diferencia ni ningún tipo de ruido en la operación de esta modalidad de transmisión.

Valor por el Dinero Consideramos que el GWM Haval 5 constituye un interesante valor por el dinero invertido. La versión 4x4 tiene una precio de venta de US$32,900 y la 4x2 US$29,850, lo cual la sitúa en un rango bastante atractivo cuando se compara el nivel de equipamiento y el motor diesel, así como el tamaño, con otros vehículos disponibles en el mercado. Está siendo distribuido por Troy Motors, una empresa del grupo Plaza Lama.

El Flamante

Audi Q3

llega a República Dominicana

Avelino Abreu, SAS presentó el totalmente nuevo modelo Audi Q3, un fascinante SUV que trae consigo un extraordinario éxito exhibido en toda Europa desde su lanzamiento global. El Q3 completa la gama de los sorprendentes todoterreno de Audi que han liderado la preferencia en la industria con la fuerza que ha establecido la marca de los cuatro aros en su imagen de alto prestigio que simboliza la tecnología más avanzada del automóvil premium de nuestros tiempos. “El Audi Q3 presume de un diseño deportivo elegante, moderno y progresivo. El interior del Audi Q3 se destaca por su gran arco denominado wrap-around que envuelve al conductor y al acompañante, el portón del maletero envolvente presenta un diseño similar al de sus hermanos mayores, el Audi Q5 y el Audi Q7, definitiva-

mente el Audi Q3 se identifica claramente como miembro de la familia Q”, expresó Benjamín Paiewonsky, gerente general de Audi República Dominicana. Por su parte, Alexander Gutiérrez, gerente de ventas, describió las bondades de prestaciones y capacidad de espacio con que cuenta el Audi Q3. “El nuevo de Audi Q3 posee un motor de 2.0 TFSI con 211 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos alcanzando una velocidad máxima de 230 km/h. Este motor se combina con la tracción Quattro y caja de cambios S tronic (doble cloche) de 7 velocidades. Este versátil auto posee un baúl con mucho espacio para guardar equipamiento con un volumen de 460 litros, y aumenta hasta los 1.365 litros al abatir el respaldo dividido de los asientos traseros”, comentó el señor Gutiérrez.

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Reid & Compañía Celebró su Feria de Verano Reid & Compañía celebró la ‘Feria de Verano 2012’ en sus establecimientos de la avenida John F. Kennedy para brindar grandes ofertas en su completa gama de productos y servicios con facilidades de financiamiento y atractivas tasas de interés. La oferta no se limitó a los modernos modelos de las prestigiosas marcas Chrysler, Jeep, Dodge, RAM, ISUZU, Daihatsu y Haima, sino que se extendió a los servicios de instalación de avanzados equipos de gas natural, a su stock de vehículos de segunda mano, servicios

de reparación, mantenimiento mecánica rápida y autodetailing. Alvin Ortega, gerente de Mercadeo de Reid & Compañía destacó las atractivas tasas de financiamientos que se estarán ofertando a través de la Corporación de Crédito (REICO), en comparación con lo que encontramos hoy en el mercado. Expresó que en esta inédita feria “Contamos con la participación de más de 15 talleres de instalación de equipos de Gas Natural y los servicios de Cartesano”; agregó que la feria “incluye especia-

les de ventas de lubricantes de la marca Total y de los productos y servicios Wynn’s”. Entre la gama de productos de Reid & Compañía también se encuentran las marcas Komatsu, Komatsu Forklift, Total Lubricantes, Rhino Linings, Bridgestone/Firestone, KMP Brand/Diesel Guard Brand, Tennant, Sakai, JLG, Dynapac, Wynn’s y Kent Demolition.

American Muscle República Dominicana Celebra nuevo Encuentro en Jade El club American Muscle República Dominicana – AMRD se torna cada vez más emotivo con la presencia de los más famosos deportivos y clásicos americanos en cada encuentro. El último evento realizado fue el más concurrido donde se manifestó la pasión de sus miembros encabezado por Luis García, su presidente; Brian Schrils, vicepresidente; Misael Brito, secretario y Steven Cruz, tesorero. Pero en este evento llevado a cabo en el parqueo del Restaurante Jade de Americana Departamentos y Galerías 360, hubo un invitado más que especial, el espectacular nuevo Corvette ZR1 Centennial Edition (versión limitada), propiedad del señor Fernando Villella. AMRD (American Muscle República Dominicana) es un club de autos deportivos americanos de todas las épocas, desde los clásicos como un Mustang 65, a lo moderno como un Corvette ZR1. La idea del club viene a través de la revista HOT ROD, en la cual los dueños de estos carros de diferentes generaciones se unen con un tema en común

“Autos de Fuerza Bruta Americana”. El AMRD está aliado a los clubs CDAA y CAACRD en el cual comparten actividades para todo tipo de gustos. Si usted disfruta el Dragueo, exhibiciones, gymkhanas o simplemente manejar en autopistas para visitar el interior y tiene un vehículo americano, el AMRD es el único Club que brinda todo esto.

Engranaje BMW Group devela su Pabellón

en el Parque Olímpico de Londres 2012 El pabellón del BMW Group a orillas del río Waterworks, representa un importante aporte arquitectónico para el Parque Olímpico. La estructura enfatiza el compromiso de BMW con el diseño inteligente y la sustentabilidad con el uso del flujo del agua por las paredes de la estructura para climatizar el edificio sin afectar al río.Además del patrocinio oficial de BMW en los Juegos Olímpico de Londres “este pabellón proporciona un poderoso símbolo visual de nuestro compromiso con los más altos estándares de innovación en diseño y la sustentabilidad”, comentó Tim Abbot, Director General de la marca en el Reino Unido.

Ford Presentará 15 Modelos Líderes en Eficiencia Con los motores EcoBoost, TDCi diesel y la tecnología ECOnetic, Ford se ha propuesto ser el líder en eficiencia y baja emisión de CO2 en al menos 15 segmentos del mercado europeo, asegurando que para el final de este año la mitad de sus modelos contarán con estos avances, momento en que la marca también tendrá uno de los portafolios más grandes de modelos con emisión por debajo de los 100g/km de CO2 incluyendo el Focus totalmente eléctrico. ECOnetic comprende un conjunto de avanzadas tecnologías que maximizan la eficiencia de los motores Ford de tal modo que en el caso del Focus 1.6 TDCi el rendimiento alcanza los 134 kilómetros por galón con una emisión de 88g/km de CO2 según los datos oficiales.

Suzuki Swift Sport, el Mejor ‘Hot Hatchback’ en GB El Suzuki Swift Sport acaba de ser galardonado como el mejor ‘Hatchback’ deportivo del 2012 en el mercado británico según Carbuyer.co.uk. En una lista de 30 deportivos nuevos, los resultados de la famosa publicación dieron al Swift Sport la mayor puntuación en los votos de preferencia, información que fue resaltada también en la revista Auto Express. La nueva mákina de Suzuki fue el único modelo que sacó una considerable ventaja por encima de los puntos generales. De manera unánime, los jurados estuvieron de acuerdo con el merecido premio “dado a la agilidad y la conducción divertida del Swift Sport, a la ligereza de su chasis, excelentes prestaciones y un precio asequible”.

El F-Type en el Festival

de la Velocidad de Goodwood Jaguar presenta públicamente por primera vez el F-Type en el Festival de la velocidad de Goodwood. El nuevo súper deportivo premium compacto de Jaguar se prepara para ser presentado a mitad del próximo año cargado de atributos de avanzada tecnología dedicados especialmente a prometer las mejores experiencias de manejo que ofrece la marca a los conductores más exigentes. Con un chasis totalmente de aluminio el F-Type portará motores súper-cargados de 6 y 8 cilindros.

200 Millones de Mákinas TOYOTA

en las Calles del Mundo

En el mes de junio, Toyota produjo la unidad número 200 millones. Esta increíble cifra se ha logrado en 77 años desde la producción del Toyota G1 en el 1935. Lo más interesante de esta historia es que Toyota se tomó más de 50 años para producir 50 millones de vehículos y 11 años después alcanzó los 100 millones en el 1997; sin embargo, en los últimos 15 ha producido 100 millones para acumular el récord de 200 millones de mákinas Toyota. Los últimos 50 millones de Toyota se han producido en 6 años y cinco meses, para un promedio de una unidad casi 4 segundos.

¿Un FIAT 500 con Motor del Ferrari 458 Italia? A la gente de Lazzarini Design se le ha ocurrido montar un motor V8 de 4.5 litros y 570 Hp al Fiat 500 afirmando que es perfectamente factible. Han ideado retirar los asientos traseros y ampliar la distancia entre ejes a 304 mm para dar espacio suficiente al poderoso propulsor de Ferrari. Aunque no parezca, se trata de la presentación seria de un proyecto que convertiría al 500 en proyectil buscando clientes fanáticos de la mega potencia automotriz.

Taxis Eléctricos Nissan inician pruebas en Sao Paulo La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil anunció que se han entregado las primeras unidades de Nissan Leaf para iniciar pruebas como parte del Plan Piloto para la Vialidad de los Vehículos Eléctricos en Sao Paulo, siendo operadas como taxis en la importante ciudad del país amazónico. En la segunda etapa se insertará una flota de 10 taxis eléctricos en el segundo semestre del año.

Dos modelos de Kia se coronan con el ‘APEAL’ de JD Power El Kia Optima y el Soul son los modelos más vendidos de la marca en Estados Unidos y haciendo su aporte para que la marca se convierta hoy en la de mayor crecimiento en dicho mercado. Estos modelos acaban de obtener la mayor puntuación en el estudio ‘APEAL’ de J. D. Power and Associates, que mide la preferencia del público según las prestaciones, funcionamiento y diseño de los vehículos nuevos. Conforme a estos criterios el Optima es el mejor dentro de los sedanes medianos y el Soul entre los ‘Multi-Purpose Vehicle’.