ESTUDIO DE BENCHMARKING PARA LA CREACIÓN DE LA ESPECIALIZACIÓN EN LOGÍSTICA EN LA FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA
ROSSY SELENE ESPINEL MORENO PAULA NATALIA SÁNCHEZ RAMÍREZ
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL BOGOTÁ 2014
ESTUDIO DE BENCHMARKING PARA LA CREACIÓN DE LA ESPECIALIZACIÓN EN LOGÍSTICA EN LA FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA
ROSSY SELENE ESPINEL MORENO PAULA NATALIA SÁNCHEZ RAMÍREZ
Trabajo de Grado presentado como requisito para optar al título de INGENIERO INDUSTRIAL
Dirigido por: Ing.MSc. NICOLAS CLAVIJO BURITICA
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL BOGOTÁ 2014
Notas de Aceptaci贸n _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________
_____________________________________ Firma del presidente del jurado
_____________________________________ Firma del jurado
_____________________________________ Firma del jurado
Bogot谩, 20 de Junio de 2014 3
A Dios, a nosotras y a nuestras familias.
4
TABLA CONTENIDO
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 12 2 JUSTIFICACIÓN .............................................................................................. 13 3 OBJETIVOS ..................................................................................................... 14 1.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................. 14 1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................... 14 4 MARCO REFERENCIAL ................................................................................. 15 4.1 MARCO TEÓRICO .................................................................................. 15 4.1.1 Concepto de benchmarking por varios autores ............................... 16 4.1.2 Modelo de benchmarking según Michael J. Spendolini, 2005 .......... 17 4.1.3 Las cinco etapas para un Benchmarking de éxito propuesta por Spendolini. ...................................................................................................... 18 5 MARCO CONCEPTUAL .................................................................................. 20 6 ANTECEDENTES ............................................................................................ 22 6.1 PERSPECTIVA HISTORICA ................................................................... 22 6.2 ANTECEDENTES NACIONALES ........................................................... 22 6.2.1 Artículos de Benchmarking aplicados a la logística. ......................... 23 6.3 ANTECEDENTES INTERNACIONALES ................................................. 24 7 LOGISTICA EN COLOMBIA ........................................................................... 27 7.1 PROSPECTICA DE LA LOGÍSTICA EN LA BOGOTÁ DEL 2050 ........... 27 7.2 LA INFRAESTRUCTURA COLOMBIANA, UNA PARADOJA DIFÍCIL DE ENTENDER ....................................................................................................... 27 7.3 EL GNV TOMA LA DELANTERA EN COLOMBIA................................... 28 7.4 INDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO .................................................. 28 7.5 IBAGUÉ, OPORTUNIDADES LOGÍSTICAS Y COMERCIALES PARA EL PAÍS. 31 7.6 HUMANIZAR LA LOGÍSTICA .................................................................. 31 7.7 REFRIGERACIÓN A LO GRANDE ......................................................... 31 7.8 UNA LOGÍSTICA VERDE, EL NUEVO RETO EMPRESARIAL .............. 32 7.9 CARRETERAS COLOMBIANAS: EN VÍAS DE DESARROLLO ............. 32 7.10 CONCLUSIONES PARCIALES ............................................................... 32 8 METODOLOGÍA .............................................................................................. 33 8.1 LAS CINCO ETAPAS DEL PROCESO DE BENCHMARKING: .............. 33 8.1.1 Determinar a qué se le va hacer benchmarking: .............................. 33 8.1.2 Formar un equipo de Benchmarking: ............................................... 36 8.1.3 Identificar los socios del benchmarking: ........................................... 36 8.1.4 Recopilar y analizar la información de benchmarking: ..................... 36 8.1.5 Actuar ............................................................................................... 37 8.2 CONCLUSIONES PARCIALES ............................................................... 37 5
9 RESULTADOS Y ANÁLISIS ........................................................................... 38 9.1 SECTOR ACADÉMICO ........................................................................... 38 9.1.1 Plan de estudios ............................................................................... 38 9.1.2 Factores logísticos relevantes .......................................................... 39 9.1.3 Créditos Universitarios ..................................................................... 40 9.1.4 NUBE DE PALABRAS ...................................................................... 41 9.2 SECTOR EMPRESARIAL ....................................................................... 42 9.2.1 Componentes Logísticos en las empresas ....................................... 42 9.2.2 Dificultad para contratar personal con experiencia y/o con conocimiento en logística................................................................................ 43 9.2.3 Enfoque logístico empresarial .......................................................... 44 9.2.4 Nube empresarial ............................................................................. 45 9.3 CLASIFICACION BASICA DEL SECTOR EMPRESARIAL Y ACADEMICO...................................................................................................... 46 9.4 CLASIFICACION DETALLADA- ESTRUCTURAS DE OPERACIÓN SCM (SECTOR EMPESARIAL Y ACADEMICO) ........................................................ 48 9.5 SECTOR EMPRESARIAL VS SECTOR ACADEMICO ........................... 51 10 CONCLUSIONES ............................................................................................ 52 11 RECOMENDACIONES .................................................................................... 54 12 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 55
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ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1. El proceso de Benchmarking según M. Spendolini ............................... 18 Gráfico 2.Procesos y actividades a cargo de la función logística en América Latina ........................................................................................................................ 25 Gráfico 3. Índice de desempeño logístico, Banco Mundial .................................... 29 Gráfico 4. Desempeño de Colombia ...................................................................... 29 Gráfico 5. Infraestructura, transporte y Logística ................................................... 30 Gráfico 6. Plan de estudios especialización logística ............................................. 38 Gráfico 7. Factores logísticos relevantes ............................................................... 39 Gráfico 8. Número de créditos para el programa ................................................... 40 Gráfico 9. Dificultad para contratar personal con conocimiento o experiencia en logística........................................................................................................... 43 Gráfico 10. Enfoque logístico empresarial ............................................................. 44 Gráfico 11. Funciones logísticas según el enfoque del sector académico y empresarial ..................................................................................................... 46 Gráfico 12. Enfoque de gestión de la cadena de suministro. ................................. 47 Gráfico 13. Estructuras suaves y pesadas (Buregess, Singh & Koroglou) ............ 48 Gráfico 14. Integración y Coordinación de flujos (Standler 2005) .......................... 48 Gráfico 15. Gestión de la cadena de suministro (Chen & Paulraj 2004) ................ 49 Gráfico 16. Integración e información (Mentzer 2001) ........................................... 49 Gráfico 17. Componentes físicos, técnicos y de gestión. ....................................... 50
7
ÍNDICE DE ANEXOS
ANEXO ANEXO ANEXO ANEXO ANEXO
1. Entrevistas Sector Académico ............................................................. 59 2. Entrevistas Sector Empresarial ........................................................... 83 3. Análisis Sector Académico ( Hojas de Excel) ................................... 106 4. Análisis Sector Empresarial (Hojas de Excel) ................................... 107 5. Clasificaciones Temáticas ( Hojas de Excel) ..................................... 108
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INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Tipos de Benchmarking ........................................................................... 17
9
RESUMEN En el marco de la globalización y la competitividad de los mercados, el proceso económico de Colombia ha venido evolucionando en los últimos años, por tal razón es fundamental crear programas académicos profesionales enfocados en logística que permitan desarrollar habilidades para satisfacer las necesidades del entorno. En esta investigación se analizaron las “mejores prácticas” de un conjunto de universidades y empresas, los resultados obtenidos, dieron a conocer las variables significativas del sector que conllevan a focalizar la tendencia en la logística. Además éste estudio permitirá que la Facultad de Ingeniería Industrial logre identificar sus fortalezas y debilidades, y avance en el camino del mejoramiento continuo con la creación de una especialización en logística, para así lograr un mejor posicionamiento en el mercado. Palabras Claves: Benchmarking, Especialización, Logística, Suministro, Apertura Económica, Sector Académico y Empresarial.
Cadena
de
ABSTRACT
In the frame of globalization and competitiveness of markets, the economic process of Colombia has been evolving in the last years, therefore it´s essential to create logistics focused professionals academic programs in order to develop skills to satisfy the needs of the environment. In this research were analyzed the “best practices” of a set of universities and companies, the results unveiled the significant variables that lead the industry trend to focus on logistics. Also allows the School of Industrial Engineering achieves identify their strengths and weaknesses, and progress on the path of continuous improvement by creating a specialization in logistics, in order to achieve a better market position. Keywords: Benchmarking, Specialization, Logistic, Supply Chain, Economic Openness, Academic and Business sector.
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INTRODUCCIÓN
Actualmente la logística es una disciplina y herramienta estratégica para el desarrollo y la competitividad del sector empresarial y profesional, por lo tanto se ha convertido en una necesidad de las empresas y del entorno contar con el personal con experiencia y/o conocimiento en el área de la logística, debido a que no hay suficiente formación profesional. Para abarcar este tema es necesario conocer los antecedentes nacionales e internacionales de la logística, el estado actual del sector logístico en Colombia y la importancia de la logística en el sector empresarial y académico. Se realiza un estudio de benchmarking para la creación de la especialización en logística en la Fundación Universitaria Agraria de Colombia, abarcando el sector académico y empresarial por medio de visitas y entrevistas a las organizaciones reconocidas como representantes de las mejores prácticas. Se desarrolla la metodología propuesta por Michael J. Spendolini1 para realizar el análisis de datos con el fin de identificar las tendencias de la logística y así poder brindar un gran soporte a los procesos de creación de la especialización en logística, para así lograr altos niveles de calidad que impulsen el posicionamiento del programa de Ingeniería Industrial, preparando líderes que enfrenten retos y contribuyan con el desarrollo del país.
1
SPENDOLINI Michael J. Benchmarking .2005. p.63-231
11
1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Siguiendo la lógica y coherencia que se quiere dar al trabajo investigativo del programa de Ingeniería Industrial en aras de fortalecer el grupo de investigación denominado “Innovar Tecnológico”, cuyo trabajo y direccionamiento ha sido en particular la temática de gestión de operaciones, que abarca las tres sub-líneas en gestión de sistemas logísticos sustentables y de manufactura, gestión de organizaciones y emprendimiento e innovación y desarrollo, se propone crear la especialización de logística. La Fundación Universitaria Agraria de Colombia ve necesario ofrecer un estudio posgradual en logística debido al auge y a la masificación que actualmente concentra esta disciplina, por su importancia e implementación, la logística requiere la coordinación de muchas actividades que deben ser desarrolladas efectivamente por profesionales expertos en el área, quienes estén en capacidad de controlar y planear los eslabones de la cadena de suministro. Por lo tanto es necesario identificar las mejores prácticas y tendencias asociadas a la formación posgradual y empresarial, concerniente a la gestión logística, involucrando temas tales como globalización, infraestructura, distribuciones logísticas, entre otros. Para el problema anteriormente descrito se plasma en la siguiente pregunta, la cual es articuladora de esta investigación. ¿Qué aspectos son relevantes para la creación de la especialización en logística en la Fundación Universitaria Agraria de Colombia, desde la tendencia de la educación posgradual en logística.
12
2
JUSTIFICACIÓN
En el marco de los logros investigativos alcanzados en el programa de Ingeniería Industrial en los últimos tres años, se emprenden actividades asociadas a la construcción de un Programa de Especialización cuyo tema central es Logística Empresarial. El tema del posgrado ha convergido desde las temáticas abordadas en el Grupo de Investigación del Programa de Ingeniería Industrial, Innovar Tecnológico, en donde se ha abordado la Gestión de Operaciones como fundamento para desplegar trabajos asociados la gestión de sistemas logísticos y de manufactura en bajo un enfoque de sustentabilidad. El estudio de benchmarking permitirá saber hacia dónde están encaminados los contenidos curriculares del programa posgradual generando una base de conocimiento que identifica los factores más importantes donde debe estar orientada la formación en logística en términos de la productividad y competitividad colombiana. La incursión de este nuevo programa traerá un gran beneficio para la universidad y para el programa de ingeniería industrial, mediante su posicionamiento y crecimiento académico. Desde el punto de vista social y productivo, el estudio de benchmarking permitirá saber cuál es la tendencia en materia logística, así el programa posgradual contextualizara todos los aspectos relevantes del sector logístico.
13
3
1.1
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un estudio de tendencia de los programas universitarios de posgrado en logística mediante un benchmarking orientado a dar soportes a los procesos de creación de la especialización de logística en la Fundación Universitaria Agraria de Colombia. 1.2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS Referenciar de manera global el estado actual del sector logístico en Colombia mediante un estudio descriptivo con el fin de asociar incidencia sobre la formación posgradual en temas logísticos. Identificar aspectos relevantes y determinantes de la formación posgradual en logística mediante un estudio comparativo desde la metodología de benchmarking propuesta por Michael Spendolini en el año 2008 con el propósito de priorizar variables a tener en cuenta en la creación de la especialización en logística para la Fundación Universitaria Agraria de Colombia. Sintetizar la referenciación global y las variables de interés identificadas en el benchmarking mediante un proceso de jerarquización de criterios para definir la tendencia de los programas de posgrado en logística en Colombia.
14
4
MARCO REFERENCIAL
Se enuncian los elementos de tipo conceptual y teórico que son abordados dentro del desarrollo de la investigación, con el propósito de crear una base conceptual que permita generar posteriormente una discusión orientada hacia el contraste y comparación de teorías y prácticas en torno de la Logística empresarial 4.1
MARCO TEÓRICO
El desarrollo de esta investigación se fundamenta en un marco teórico que diverge en dos elementos: el benchmarking como teoría, metodología y herramienta para definir mejores prácticas en un tema en específico; y la logística en el marco de la Gestión de la Cadena de Suministro.
15
4.1.1 Concepto de benchmarking por varios autores 2
Es el proceso continuo de medir productos, servicios y prácticas contra los competidores más duros o aquellas compañías reconocidas como líderes en la industria. (David T. Kearns)
Es el proceso sistemático y continuo para evaluar los productos, servicios y procesos de trabajo de las organizaciones que son reconocidas como representantes de las mejores prácticas, con el propósito de realizar mejoras organizaciones. (Michael J. Spendolini)
Es la búsqueda de las mejores prácticas de la industria que conducen a un desempeño excelente. (Robert C. Camp)
Es el proceso sistemático y continuado que emprende una empresa concreta para aprender de las mejores a nivel mundial mediante la evaluación comparativa de productos, servicios, procesos, métodos, procedimientos, estrategias. (Jose M. Viedma)
Es la técnica más poderosa para sacar ventaja, y mantenerla, en lo concerniente a la competitividad. El objetivo permanente es conseguir una actuación claramente mejor que los demás. (Silvia Colding)Es la técnica más poderosa para sacar ventaja, y mantenerla, en lo concerniente a la competitividad. El objetivo permanente es conseguir una actuación claramente mejor que los demás. (Silvia Colding) Instrumento extraordinario que permite acceder y mantenerse en el liderazgo y sin el cual no es posible; ya que el Benchmarking en es ante todo una metodología y un modo riguroso de actuar para determinar, en primer lugar, cuáles son los aspectos clave en los que debe mejorar y sobresalir las organizaciones. (Antonio Valls)Instrumento extraordinario que permite acceder y mantenerse en el liderazgo y sin el cual no es posible; ya que el Benchmarking en es ante todo una metodología y un modo riguroso de actuar para determinar, en primer lugar, cuáles son los aspectos clave en los que debe mejorar y sobresalir las organizaciones. (Antonio Valls)
2 BARRAGANTES, Ángel, “Definición de Benchmarking”. (www.benchmarking.galeon.com/definicion.html < http://benchmarking.galeon.com/definicion.html>)
16
Internet:
Dentro la descripción de los elementos teóricos por Michael Spendolini, este estudio de benchmarking adoptara el modelo propuesto por este autor, ya que es uno de los expertos más reconocidos mundialmente sobre este tema.
4.1.2 Modelo de benchmarking según Michael J. Spendolini, 2005 Para el desarrollo del proyecto se utilizó la metodología propuesta por este autor, debido a que es uno de los más reconocidos a nivel mundial y su metodología es práctica, fácil y ágil para organizar y analizar la información, lo que permite finalmente estructurar los resultados de la investigación. Michael J. Spendolini, Ph.D., fue autor de más de 50 artículos de benchmarking, y ha escrito uno de los libros best seller, El Benchmarking Book, autor de más de 20 artículos entre ellos “mejores prácticas”, “customer measurement” y “sistemas de dirección”. Spendolini desarrollo y dicto los seminarios en materia de benchmarking customer measurement systems para una variedad de organizaciones internacionales. Tabla 1. Tipos de Benchmarking Tipo
Interno
Competitivo
Definición
Ventajas
Actividades similares en diferentes sitios, departamento, unidades operativos, países, etc.
o
Competidores directos que vende a la misma base de clientes
o
o
o
o
Funcional (Genérico)
Organizaciones acreditadas por tener lo más avanzado en productos, servicios o procesos
o
o
17
Desventajas
Los datos suelen ser fáciles de recopilar Buenos resultados para compañías
o o
Foco limitado Prejuicios internos
Información concerniente a los resultados del negocio Practicas o tecnologías comparables Historia de recopilación de información
o
Dificultades para la recolección de datos Problemas de ética Actitudes antagónicas
Alto potencial para descubrir practicas innovadoras. Tecnología o prácticas fácilmente transferibles.
o
o o
o
Dificultades para transferir practicas a un medio diferente. Alguna
o o
Desarrollo de redes profesionales Acceso a bases de datos pendientes
o
información no es transferible Consume tiempo.
4.1.3 Las cinco etapas para un Benchmarking de éxito propuesta por Spendolini. El gráfico 1 da a conocer las etapas expuestas por el autor Michael Spendolini, el modelo ilustrativo que empleo para explicar el proceso de benchmarking consistió en un círculo debido a que es un símbolo que representa el continuo mejoramiento y la retroalimentación.
Gráfico 1. El proceso de Benchmarking según M. Spendolini
Fuente: SPENDOLININI, Michael J. Benchmarking. Bogotá, 2005. 58 p. I.
Determinar a qué se le va hacer Benchmarking: en esta etapa se identifican los clientes y se definen los asuntos específicos a estudiar. Ejemplo: el personal a entrevistar.
II.
Formar un equipo de Benchmarking: definir los integrantes del equipo, asignar responsabilidades específicas para los miembros e introducir las herramientas necesarias para garantizar las tareas del Benchmarking.
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III.
Identificar los socios del Benchmarking: en este proceso se identifican las fuentes de información que se utilizaran para recopilar la información de benchmarking.
IV.
Recopilar y analizar la información de Benchmarking: en esta etapa se seleccionan los métodos específicos de recopilación de información, luego se resume para hacer el análisis y finalmente se producen recomendaciones para la acción.
V.
Actuar: en esta última etapa, se realiza un informe o un conjunto de recomendaciones para la implementación real del cambio. Se incluyen cualesquiera pasos siguientes o actividades apropiadas de seguimiento, incluyendo la continuación del proceso de Benchmarking.
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5
MARCO CONCEPTUAL
Las palabras que se definen a continuación son la base necesaria para definir términos relevantes de la logística y del proyecto. Logística: Es la parte del proceso de la cadena de abastecimiento que planea, implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y almacenamiento de bienes, servicios e información desde el punto de origen hasta el punto de consumo, para satisfacer las necesidades del cliente.3 Benchmarking: es el proceso sistemático y continuo para evaluar los productos, servicios y procesos de trabajo de las organizaciones que son reconocidas como representantes de las mejores prácticas, con el propósito de realizar mejoras organizaciones.4 Cadena de Suministro: Red de instalaciones y medios de distribución, que tiene por función la obtención de materiales, transformación y distribución a los consumidores.5 Supply Chain Management (Gestión de la Cadena de Suministro): Engloba las actividades asociadas con el flujo de productos, información y dinero desde el proveedor hasta el cliente.6 TICs: Tecnologías de la información y de la comunicación. Muchas empresas logísticas manejan las Tics como herramienta fundamental para su desempeño. Outsourcing: Tercerización. Algunos operadores contratados como outsorucing para prestar sus servicios.
logísticos
son
KPIs: Indicadores de desempeño logístico. Las empresas logísticas miden su rendimiento con este indicador lo que le permite evaluar el desempeño y resultado de cada proceso de recepción, almacenamiento, inventarios, despachos, distribución, entregas, facturación y flujos de información.7
3
DOUGLAS, Long. Logística Internacional. Administración de la cadena de abastecimiento global. Limuasa, 2006, p. 474. 4 SPENDOLINI Michael J. Benchmarking Bogotá.Norma.2005. p.3 5 Creación de valor y gestión cadena de suministro. Internet. (http://www.eoi.es/blogs/scm/2013/04/10/creacion-de-valor-y-gestion-cadena-suministro-4/) 6 Yobel. Internet. http://www.yobelscm.biz 7 Indicadores de gestión logística. Internet.( http://www.slideshare.net/preppie83/indicadores-de-gestionlogistica-16326649
20
Aduana: Oficina pública del Estado, situada en las fronteras, puertos o aeropuertos, donde se registran los géneros y mercancías que se importan o exportan y se cobran los derechos que adeudan según el arancel correspondiente.8 Logística verde: “Gestión de usar de una mejor manera los recursos de logística e impulsar un desarrollo de la economía creando una economía circular, concentrándose en el uso de las materias primas, almacenaje verde, transporte ecológico, procesamiento, reciclaje de los desechos, entre otros.”9 Logística de reversa: Procesos y actividades necesarias para gestionar el retorno y reciclaje de las mercancías en la cadena de suministro. Engloba operaciones de distribución, recuperación y reciclaje de los productos.10 Tendencia: Es una corriente o dirección de una serie de datos o variables. Nube de palabras: Es la representación gráfica de las palabras que registran en un texto, asignando el tamaño de las letras, según la cantidad de veces que se repite una palabra en dicho texto.
8
Enciclopedia. Internet. (http://enciclopedia_universal.esacademic.com/41204/Aduana). Portafolio.co. “Una logística verde, el nuevo reto empresarial”. Internet .http://www.portafolio.co/negocios/una-logistica-verde-el-nuevo-reto-empresarial) 10 Revista logística. Internet. ( http://www.revistadelogistica.com/La-logistica-reversa-o-inversa.asp) 9
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6
ANTECEDENTES
Para poder conocer el inicio y la evolución de la aplicación del benchmarking en la logística, es necesario recurrir a la perspectiva historia, antecedentes nacionales e internacionales que contextualizan el significado, la función y la importancia de esta herramienta en esta disciplina. 6.1
PERSPECTIVA HISTORICA
La palabra “Benchmarking” se originó en Japón y proviene de la palabra dantotuzu que significa “luchar por ser el mejor de los mejores”, es la necesidad humana de ser mejor con el paso de los años.11 El Benchmarking, nace en Estados Unidos, como un modelo que busca "aprender de los otros"; identificando y mejorando procesos ya establecidos por otras empresas. Los métodos utilizados para realizar Benchmarking se enfocan en reunir información sobre los mejores del sector, hacer un análisis de éste, compararlo con la actividad propia de la empresa que se quiere mejorar y sacar de este los procesos y aspectos relevantes que con lleven a un mayor desempeño en la empresa Es aquí cuando nace esta herramienta de éxito, aplicada en principio por la empresa norteamericana Xerox Corporation en los años 80, dedicada a la industria copiadora, inicialmente el benchmarking fue utilizado para contrarrestar a los competidores japoneses estudiando en gran detalle los procesos, el producto y los materiales de su competencia, con el objetivo de tener un referencia hacia dónde dirigirse desde donde se está. El benchmarking se ha convertido en una herramienta estándar ampliamente usada por las empresas líderes en el movimiento de la calidad y la productividad. 6.2
ANTECEDENTES NACIONALES En noviembre de 2012 Juan Carlos Buitrago profesor de cátedra Facultad de Administración de la Universidad del Rosario y Diego Cardona profesor asociado Facultad de Administración de la Universidad del Rosario, desarrollaron un documento de investigación titulado: “Benchmarking de facultades de administración, en busca de las mejores prácticas para la Universidad del Rosario Colombia”, la realización de este estudio consistió
11
HERRERA M, Ilaned D, “Origen e historia del Benchmarking”. Internet (www.oocities.org/es/idheme7/ger/foro/orig_hist.html<http://www.oocities.org/es/idheme7/ger/foro/orig_hist.ht ml).
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en un análisis comparativo tanto en el ámbito nacional como el internacional para comprender las fortalezas y debilidades, con el fin de obtener acreditaciones internacionales y posicionamiento en el mercado. En el año 2000 la Universidad Sergio Arboleda realizo un estudio de Benchmarking para la creación de la especialización en gerencia Logística, con el fin de buscar las mejores prácticas logísticas aplicadas a diferentes negocios. Este estudio se evidencio el día en que se realizó la entrevista con el director la especialización Jorge Giraldo pero no fue suministrada por razones de confidencialidad. 6.2.1 Artículos de Benchmarking aplicados a la logística.
Benchmarking en logística: optimización del rendimiento, por Hugo Andrés Martínez O. de la revista de Logística - Año 2010
Es este artículo, se aprecian los aspectos a medir más importantes en un Benchmarking de Logística, los indicadores de costo, tiempo y calidad, debido a que estos son los determinantes para adquirir ventajas en precio, rapidez en las entregas y fiabilidad. Según la LOGyCA (investigación y consultoría analítica en logística) y el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística (CLI): “La encuesta anual de CEOs número 27 de Industry, mostró que productividad y rentabilidad son los indicadores más importantes para la toma de decisiones: Las empresas lides están reduciendo el costo y construyendo una cadena de abastecimiento financieramente eficiente con ayuda de tres áreas foco: finanzas, tecnología y visibilidad. Revelo un estudio de Supply Chain Finance Benchmark report en 2006.”
Benchmarking Logístico: mejorando el rendimiento, por Ursula Ures y Nicolas Gianini , entrevista exclusiva para Énfasis Logística ,Maria Rey, directora ejecutiva del LALC ( Latin America Logistics Center) 15 de Agosto de 2006.12
En esta entrevista María Rey contesta varias preguntas que intervienen en un estudio de Benchmarking en Logística, dentro de ellas podemos encontrar: ¿Cómo se aplica un Benchmarking en el sector logístico debido a que es un sector en constante cambio? , en el que ella contesta lo siguiente: “Los benchmarking se 12
Benchmarking Logístico. REY http://www.logisticamx.enfasis.com.
María”
mejorando
23
el
rendimiento,
entrevista”,
Internet
actualizan continuamente. Todos los años recopilamos, de diversos indicadores, información nueva para cada año. También hay un cambio de resultados por país, ya que algunos tienen más problemas de transporte, otros de infraestructura o de costos. Y si bien los valores cambian, muchos de los indicadores son relativamente estables, porque se siguen midiendo indicadores de costo, de calidad, de tiempo, pero es el valor de esos indicadores el que hay que estar monitoreando constantemente. 6.3
ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Se seleccionó el país de Panamá debido a que su economía en los últimos años ha venido creciendo y según datos del Banco Mundial Panamá tiene el PIB más alto de la región centroamericana. El canal de Panamá ha tenido el efecto de acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico entre los dos océanos. Uno de los antecedentes internacionales más importantes en los últimos años se realizó en Panamá en el año 2008, fue una encuesta nacional logística con el fin de obtener los desempeños logísticos de las industrias del país. “Durante el primer semestre del 2008 la Secretaria Nacional de Ciencia, tecnología e innovación (SENACYT) y la cámara de comercio, industrias y agricultura de Panamá deciden financiar la ejecución de un estudio de benchmarking de desempeño logístico con base a los resultados de las empresas panameñas. El propósito fundamental del estudio es obtener información sobre el desempeño logístico de las industrias del país, y con base a estos resultados derivar y dar soporte a los lineamientos de nuevas estrategias logísticas empresariales y políticas publicas relacionadas con el desempeño logístico en Panamá. SENACYT y la cámara de comercio contratan este estudio con el Latín América Logistics Center (LALC), entidad experta en el desarrollo de proyectos de benchmarking público y privado.”13
Encuesta Nacional Logística, resultados del Benchmarking Logístico en Panamá 2008 , por María F. Rey , LALC 2009 – Documento de discusión versión 1.4
Nuevamente el LALC (Latín América Logistics Center), ha permitido coordinar de manera exitosa un proyecto de Benchmarking Logístico en Panamá. En esta encuesta se encuentran los formatos y resultados que se desarrollaron en este estudio en el año 2008 en Panamá y América Latina.
13
REY María. Encuesta Nacional Logística- Resultados del benchmarking. Panamá 2008. Internet. http://humberto-r-alvarez-a.webs.com/Varios/Reporte_ENL_PTY_v1_4.1.pdf
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El gráfico 2 es una parte de los resultados obtenidos de la encuesta nacional logística en Panamá 2008, que muestra por medio de un listado de frecuencias, las actividades y procesos que en diferentes compañías se asocian al área de la logística en América Latina. Gráfico 2.Procesos y actividades a cargo de la función logística en América Latina
Fuente: Encuesta Nacional Logística Panamá. 2008
Sin duda el transporte, la administración, el diseño de la red de distribución, el almacenamiento, la logística de reversa y la planeación de inventarios siguen estando dentro del alcance tradicional logístico. Las funciones de compras, negociación con proveedores y procesamiento de órdenes de compra muestran una tendencia a consolidarse como funciones del área logística y de gerencia de la cadena de abastecimiento, en vez de verse como funciones financieras o administrativas.
25
El benchmarking y la logística: por el Ing. Jorge A. Salas Schwarz , MBA – 15 de Febrero de 2013 . APROLOG (Asociación Peruana de profesionales en logística). 14
En este artículo se puede encontrar las diferentes tablas que se podrían utilizar en un Benchmarking para medir el desempeño de diferentes indicadores en Logística, dentro de estos indicadores se puede encontrar: costos de logística, medidas de calidad y servicio, tiempo de respuesta, productividad, infraestructura y seguridad. Las empresas se basan mucho en este estudio debido a que intentan medirse de cómo se encuentran y en qué situación se encuentran, por lo tanto hay una relación estrecha entre los conceptos de benchmarking y logística puesto que las empresas tratan de mejorar procesos y reorientar su atención hacia el logro de sus ventajas competitivas.
14
SALAS Jorge. A. “El benchmarking y la logística”. 2013. APROLOG (Asociación Peruana de profesionales en logística). http://approlog.org/elbenchmarkingylalogistica/
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7
LOGISTICA EN COLOMBIA
A continuación se describe por medio de breves artículos la situación actual que enfrenta el país en diversos temas logísticos. Así mismo se analizó los índices de desempeño logístico y de competitividad. 7.1
PROSPECTICA DE LA LOGÍSTICA EN LA BOGOTÁ DEL 2050
Son cuatro los factores fundamentales que determinan y direccionan los cambios en el abastecimiento de bienes y servicios: 1. La evolución de los entornos socioeconómico, cultural y ambiental determinan el comportamiento de los mercados y sus demandas. 2. El grado de desarrollo de la infraestructura y la movilidad, no solo optimizaran las relaciones entre tiempos y costos, sino también los factores de movilidad y transferencia entre puntos geográficos. 3. El desarrollo tecnológico representa la innovación de productos y servicios en la producción de vehículos y en el flujo de información. 4. Avance de las interacciones de las cadenas de suministro, mejoraran los procesos de logística urbana y megalogistica internacional. Los conceptos procesos y prácticas de responsabilidad social y compromiso ambiental hacen parte fundamental del progreso. 7.2
LA INFRAESTRUCTURA COLOMBIANA, UNA PARADOJA DIFÍCIL DE ENTENDER 15
Colombia mantiene un retraso de por lo menos 15 años en materia logística, y prueba de ello es el descenso que este año registro el país en el ranking del Banco Mundial, Colombia paso del puesto 64 en 2013 al 97 en 2014 de 160 países, destacándose por el ser país miembro de la Alianza del Pacifico peor ubicado. La problemática de la infraestructura Colombiana, es la conectividad deficiente entre sus puertos, tanto en los del Caribe como del Pacifico y de estos con los centros de producción ubicados en su mayoría, en el interior del país, que alarga los tiempos de entrega, por lo tanto esta baja eficiencia logística se traduce en mayores costos y no permiten la competencia para la industria nacional.
15
POLAINA. Diego. Revista Logística. P.4
27
Sin embargo, estos resultados llegan tal vez en el mejor momento de la infraestructura Colombiana, aunque suene paradójico. La ejecución en materia de transporte alcanzó el 92% con 7 billones. En la actualidad, es claro que la infraestructura colombiana está avanzando, pero el ritmo sigue siendo y la economía no da espera. 7.3
EL GNV TOMA LA DELANTERA EN COLOMBIA
Esta gasolina representa un ahorro de más del 50% para los consumidores, y a su menor impacto ambiental. Colombia se encuentra en el octavo lugar del ranking mundial de abastecimiento, esta influencia como potencia de GNV se extiende a México, Ecuador, Republica Dominicana, Trinidad y Tobago. 7.4
INDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO
El puntaje general del Índice de Desempeño Logístico refleja las percepciones de la logística de un país basadas en la eficiencia del proceso del despacho de aduana, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, la facilidad de acordar embarques a precios competitivos, la calidad de los servicios logísticos, la capacidad de seguir y rastrear los envíos, y la frecuencia con la cual los embarques llegan al consignatario en el tiempo programado. El índice de desempeño logístico en Colombia en el periodo de 2009 a 2013 es de 2.50 esto evidencia su bajo desempeño. De acuerdo con el último Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, Colombia pasó del puesto 64 entre 155 países en 2012 al puesto 97 entre 160 países en 2014. Esto significa que mientras en 2012 41,3% de los países tenían un mejor desempeño logístico que Colombia, hoy lo tienen más de 60% países. En relación con los países de referencia, Colombia cada vez está más rezagada.
28
Gráfico 3. Índice de desempeño logístico, Banco Mundial
Fuente: Consejo privado de la competitividad
Pero más allá del atraso en infraestructura, esta situación es explicada por factores como la capacidad de los envíos de llegar a su destino a tiempo, donde el país ocupó el puesto 111, seguido por la capacidad de seguimiento y localización de las mercancías (puesto 108) y la facilidad para contratar envíos a precios competitivos (puesto 95). Esta situación evidencia la necesidad de avanzar en otros cuellos de botella que limitan el buen desempeño logístico, paralelo a la construcción de toda esa infraestructura de transporte que tanto requiere el país para ser más competitivo. Gráfico 4. Desempeño de Colombia
Fuente: Consejo privado de la competitividad
29
GrĂĄfico 5. Infraestructura, transporte y LogĂstica
Fuente: Consejo privado de la competitividad
30
7.5
IBAGUÉ, OPORTUNIDADES LOGÍSTICAS Y COMERCIALES PARA EL PAÍS.
La capital Musical de América (Ibagué), es una ciudad que ha venido evolucionando en los últimos años y por esta razón es ahora catalogada como intermedia para desempeñarse como foco estratégico nacional, en el marco de los nuevos acuerdos comerciales. Sus condiciones climáticas, las estrategias de productividad y competitividad, y el posicionamiento de grandes industrias la hacen estar en el radar de los grandes inversionistas nacionales e internacionales. Cuenta con una ventaja de ubicación, ya que es el corazón del país, está muy cerca al rio magdalena, en la zona en la que se encuentra se desarrolla todo el PIB nacional y necesariamente aquí pasan todos los ejes viales que atraviesan este país, con comunicación con con Neiva, Putumayo, Medellín, costa Atlántica y Bogotá. 7.6
HUMANIZAR LA LOGÍSTICA
“Infraestructura, tecnología de punta, programas de innovación, pero ¿Qué pasa con lo humano en la logística? Los visionarios sitúan el tema en el primer renglón para alcanzar niveles máximos de productividad y competitividad. En este sentido, la historia apenas comienza”.16 Romper estos esquemas en las empresas de hoy en día, y más en el país puede ser algo de largo plazo. Muchos empleados y no solo de este sector se quejan de los malos tratos de sus jefes, pero en Colombia lamentablemente aún no se tiene la cultura y el pensamiento de poder cambiar este paradigma, solo se piensa en ganar y ganar dinero pero nunca se le da la importancia a la parte humana que es el factor más importante para la productividad de una empresa. Esto debe cambiar para así poder obtener mejores resultados con una mano de obra feliz y motivada en su compañía. 7.7
REFRIGERACIÓN A LO GRANDE
La compañía Frigorífico Metropolitano, en asocio con Almatec- filial de Carvajal Espacios-, ha inaugurado la bodega refrigerada auto portante más grande del país. Está ubicada estratégicamente para facilitar el manejo de productos ganaderos, agrícolas y precocidos. Se basa en tres premisas logísticas: capacidad, infraestructura y confiabilidad. La bodega está ubicada en el parque logístico Celta Trade Center, en el municipio de Funza. Así mismo, cuenta sistemas de última tecnología robotizados con montacargas computarizados. 16
HERNANDEZ GAVIRIA, Armando. Noticias logísticas. Revista Logística(Noviembre 2013-Enero 2014);p.
40
31
Esta construcción de la nevera más grande del país ha sido unos de los proyectos más ambiciosos de la logística en Colombia. Sus características la hacen un centro de acopio con capacidad para soportar los retos que se generan por los tratados internacionales que firmo nuestro país. 7.8
UNA LOGÍSTICA VERDE, EL NUEVO RETO EMPRESARIAL
Esta nueva tendencia se basa en usar de mejor manera los recursos de la logística e impulsar un desarrollo de la economía creando una economía circular, concentrándose en el uso de las materias primas, almacenaje verde, transporte ecológico, procesamiento, reciclaje de los desechos, entre otros. En resumidas cuentas, si se quiere tener logística verde, no solo hay que preocuparse por el transporte si no por el diseño de productos, su producción, el suministro, la distribución y por supuesto, su retorno. 7.9
CARRETERAS COLOMBIANAS: EN VÍAS DE DESARROLLO
A Colombia se le hizo tarde con el desarrollo de su infraestructura vial, especialmente en tiempos de globalización y firma de nuevos tratados. Aunque las obras aún no se han terminado, las cifras dejan cierto optimismo en cuanto al cumplimiento de las obras, ya que la construcción de obras civiles tuvo un crecimiento dentro del PIB del 17.5 % en 3l primer trimestre del 2013. “Colombia se encuentra en el puesto 93 de 144, en cuanto a infraestructura, según estudio del Foro Económico Mundial”.
7.10 CONCLUSIONES PARCIALES La logística verde y el humanismo son temas muy importantes hoy en día en la globalización y en la apertura económica, pero desafortunadamente Colombia no contempla estos factores en sus operaciones logísticas, ni en su formación posgradual. Según los índices de desempeños logísticos Colombia se encuentra en el puesto 97, registrando un descenso, debido que en el año 2013 se encontraba en el puesto 64. Colombia avanza pero no al mismo ritmo de la economía, por lo tanto es fundamental que en la formación posgradual se generen habilidades en el perfil del egresado que permitan enfrentar estos nuevos retos para contribuir en el desarrollo logístico del país.
32
8
METODOLOGÍA
Con el fin de dar a conocer las actividades que se hicieron durante el proyecto, es necesario definir que se realizó en cada etapa propuesta por Michael Spendolini (2005). El tipo de investigación de este proyecto es descriptiva, se realizaron investigaciones, se recolecto información de fuentes primaras y secundarias para un posterior análisis y resultados. 8.1
LAS CINCO ETAPAS DEL PROCESO DE BENCHMARKING:
Para desarrollar las fases de la investigación del proyecto, se tuvo cuenta las etapas propuestas por Michael Spendolini. 8.1.1 Determinar a qué se le va hacer benchmarking: Se analizó dos sectores, el académico y el empresarial. Dentro del académico se visitaron las siguientes universidades ubicadas en la ciudad de Bogotá:
Universidad Jorge Tadeo Lozano Universidad Externado de Colombia Universidad Piloto de Colombia Universidad Sergio Arboleda Universidad EAN Universidad Militar Nueva Granada Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Así mismo, se recopilo la información por correo electrónico y dentro de las páginas web de las siguientes Universidades:
Universidad de la Sabana Universidad de Medellín Pontificia Universidad de Cali Universidad del norte – Barranquilla Universidad del Valle Universidad de Antioquia Universidad EAFIT – Medellín
33
En esta etapa se recolecto la mayor información de cada Universidad, donde se tuvo en cuenta las siguientes variables:
Nombre de la especialización Créditos del programa Duración del programa Enfoque Misión Visión Perfil del aspirante Perfil del egresado Valor de la especialización Horario Ventajas Plan de estudios
No todas las universidades contemplan todas las variables, ya que no pudo ser suministrada. Para información detallada ver… Anexo 3… En el sector académico se realizaron entrevistas con preguntas abiertas, de las cuales se realizó su respectivo análisis. Las preguntas que se generaron fueron analizadas y seleccionadas con los docentes de la facultad de ingeniería industrial, y son las siguientes: ¿Qué factor diferenciador tiene la especialización en logística en esa universidad que no tienen las otras universidades? ¿Cuál es el reto que se enfrenta como principiante en logística? ¿Qué importancia representa la logística en el sector empresarial? ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? ¿Según sus conocimientos cual es el enfoque de la logística? ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? ¿Qué actividades logísticas ha desarrollado en su experiencia profesional? ¿Por qué un pre grado en logística y no una especialización en la universidad del Rosario? ¿Por qué es importante hacer una especialización o un pregrado en logística hoy en día? ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? ¿Para usted que es la Logística? ¿Qué factores son importantes para la creación de una especialización?
34
Para conocer las respuestas de los expertos en logística, ver… Anexo 1… Del sector empresarial se visitaron las siguientes empresas:
Servitel- Red interactiva* Revista Logística AM&M montacargas S.A Servientrega Polimerica S.A* Transloga* Blu Logistics One Time Logistics* Grupo OET Incoles Ltda* Fletes S.A.S* Modularser Ltda* Dimetal* Meltec* Almagrario Deprisa American Logistics Marentus Open Market Cofletar * CCL * Ministro de transporte ( Rangel Carrillo)
Muchas de estas fueron seleccionadas en la feria EXPOLOGISTICA que se realizó en Agosto de 2013 en Conferías, en donde la Fundación Universidad Agraria de Colombia tuvo la oportunidad de asistir como invitado. En este sector se realizaron entrevistas con preguntas abiertas, de las cuales se realizó su respectivo análisis, las preguntas que se generaron fueron analizadas y seleccionadas con los docentes de la facultad de ingeniería industrial, y son las siguientes: ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? ¿Dónde cree que están las mejores oportunidades para los operadores logísticos?
Se visitaron estas empresas, peo no fue posible realizar la entrevista por protocolos de la empresa, de igual manera se envió la entrevista en medio magnético pero no hubo respuesta.
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¿Considera que hay dificultad para contratar gente con experiencia o con conocimiento en logística? ¿Según su experiencia que tema relevante de logística podría comentarnos? De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros…ver anexo 2... ¿Qué servicios logísticos presta la empresa? ¿Por qué es importante realizar una especialización en logística hoy en día en nuestro país? ¿Manejan la logística en todo su aspecto? ¿Manejan la logística verde en la cadena de suministro? 8.1.2 Formar un equipo de Benchmarking: El equipo de trabajo para este estudio está conformado por: Rossy Espinel Moreno - Estudiante Paula Sánchez Ramírez- Estudiante Nicolás Clavijo Buritica- Docente y tutor del proyecto 8.1.3 Identificar los socios del benchmarking: Para este proyecto se entrevistaron a los Directores Universitarios de cada programa de especialización en Logística, así mismo se entrevistaron los gerentes y coordinadores de cada empresa encargados del área Logística. Como fuentes literarias se tuvo en cuenta los artículos relacionados en la Revista Logística de los dos últimos trimestres de 2014, otra fuente fue un estudio de Benchmarking en logística realizado en Panamá (2008), y un estudio de Benchmarking de las facultades de Administración (2012), realizado por el señor Juan Carlos Buitrago, profesor de cátedra Facultad de Administración de la Universidad del Rosario y Diego Cardona profesor asociado Facultad de Administración de la Universidad del Rosario. 8.1.4 Recopilar y analizar la información de benchmarking: Los métodos para recolectar información en las universidades y las empresas se realizaron por medio de entrevistas personalmente, de las cuales se archivaron los videos como evidencia, así mismo se recolecto información complementaria de las páginas web y folletos adquiridos en la 36
feria logística (expologística-Agosto 2013) y en las compañías…ver capítulo 9… 8.1.5 Actuar Teniendo en cuenta las necesidades de la Fundación Universitaria Agraria de Colombia y en especial el de la facultad de Ingeniería Industrial, se generó un conjunto de recomendaciones, conclusiones y resultados estadísticos de la tendencia de la logística y la importancia de crear una especialización con enfoques competitivos, la cual le brindará a la Fundación Universitaria Agraria de Colombia un gran soporte para los procesos, en toda gestión de la creación de la especialización en Logística. 8.2
CONCLUSIONES PARCIALES El estudio de benchmarking permitió descubrir las diferentes posturas académicas y empresariales que le darán una base de formación posgradual a la Fundación Universitaria Agraria de Colombia, permitiendo entrar en competencia con un factor diferenciador. La metodología de Michael Spendolinni aplicada al proyecto permitió recopilar y analizar toda la información de una manera estructurada y detallada, logrando abarcar el problema y generar resultados pragmáticos y aplicables.
37
9
RESULTADOS Y ANÁLISIS
Los siguientes resultados representados gráficamente dan a conocer los temas más relevantes contemplados en el sector académico y empresarial. Estos fueron registrados de las entrevistas personales y de toda la investigación secundaria que se realizó.. 9.1
SECTOR ACADÉMICO
El análisis del sector académico contemplo todos los factores con mayor importancia para los expertos en logística, es decir los que se deberían tener en cuenta en la formación posgradual en logística. 9.1.1 Plan de estudios
14 12 10 8 6 4 2 0
7 6
8 9
6 5
8 2
11
13
11
9
6 7 5
7 3 3 2
5
2 3
5
2 2 1 1 1
PLAN DE ESTUDIOS Gráfico 6. Plan de estudios especialización logística
En el anterior diagrama se contempló el plan de estudios de las 14 universidades analizadas, se puede observar las 28 asignaturas más relevantes, el 93% de las universidades contemplan la asignatura Almacenamiento, inventarios y distribución en su plan de estudios para la especialización en logística, es decir, de las 14 universidades, 13 contienen esta asignatura.
38
En un segundo puesto el 78,5% de las universidades contienen las asignaturas de transporte y gestión de la producción y operaciones dentro de su plan de estudios y finalmente con los porcentajes más bajos se encuentran las asignaturas: visita empresarial , logística integral y simulación con un porcentaje de 7,14%. Logística verde, Servicio al cliente, logística inversa, y trabajo de grado representan el 14,28% de universidades que contemplan estas asignaturas. 9.1.2 Factores logísticos relevantes
25 20 15 10 5 0
17
23
20
12 7
3
2
2
1
2
1
11 1
8
8 3
2
1
1
1
8
5
2
2
3
2
Factores logísticos relevantes Gráfico 7. Factores logísticos relevantes
Estos factores logísticos relevantes se obtuvieron de acuerdo a las 6 respuestas realizadas a los 14 expertos de logística en el sector académico, se analizaron las variables más comunes y significativas para tratar en el enfoque del programa posgradual. Como se puede observar en la gráfica de estos 26 factores logísticos a tratar, el tema más relevante lo encabeza la integración de la Cadena de Suministro, el 41,81% de los expertos hablaron de este tema. El 36,36% y el 30,90% de los expertos en el sector académico consideran que las necesidades de la empresa y las necesidades del entorno respectivamente son temas fundamentales a tratar en el enfoque de la especialización.
39
Los factores de menor importancia que contemplan las universidades en los enfoques logísticos son: logística verde, logística interna, convenios exteriores, competitividad empresarial, entre otros los cuales no fueron considerados en más de 3 universidades. 9.1.3 Créditos Universitarios CREDITOS UNIVERSITARIOS
CRÉDITOS
UNIVERSIDADES
PONTIFICIA UNIVERSIDAD DE CALI
30
24 Créditos
2
25 Créditos
2
UNIVERSIDAD DE MEDELLIN
30
26 Créditos 28 créditos
3 1
30 créditos
3
UNIVERSIDAD
UNIVERSIDAD EAN
26
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
28
UNIVERSIDAD DE LA SABANA
25
JORGE TADEO LOZANO EAFIT (Medellín) UNIVERSIDAD DEL VALLE UNIVERSIDAD PILOTO UNIVERSIDAD DEL NORTE (BARRANQUILLA) UNIVERSIDAD SERGIO ARBOLEDA
26 25 24 26
30
24
Gráfico 8. Número de créditos para el programa
CREDITOS PROGRAMA 30 creditos 27%
28 creditos 9%
24 Creditos 18%
25 Creditos 18% 26 Creditos 28%
40
11 universidades de las 14 suministraron la información de la cantidad de créditos, el 28% y el 27% de estas universidades contienen respectivamente en su plan de estudios para la especialización logística 26 créditos y 30 créditos 9.1.4 NUBE DE PALABRAS
Se generó una nube de palabras para el sector académico, con el fin de determinar las palabras más comunes y relevantes que los expertos en Logística plantearon durante las entrevistas realizadas. Como se puede observar en la nube, las palabras más significativas para este sector son las siguientes: empresas, concepto, profesional, especialización, universidades, pregrado, logística, sector, personas, nivel, importancia, suministro, internacional, competencias, negocio, cadena de valor y abastecimiento. Siguiendo este orden de ideas, y como se mencionó anteriormente una de las palabras más significativas es CONCEPTO y LOGISTICA, en la sociedad se tiene un mal “concepto” de la palabra Logística, debido a que las personas piensan que es aquella que abarca temas de organización de eventos o que refiere solo al tema de transporte, cuando esto es totalmente erróneo, ya que unos de los significados de la logística es toda la gestión que se abarca en toda la cadena de suministro desde el primer eslabón hasta la entrega final al cliente.
41
9.2
SECTOR EMPRESARIAL
9.2.1 Componentes Logísticos en las empresas
COMPONENTES LOGÍSTICOS
MARENTUS REVISTA LOGÍSTICA DEPRISA SERVIENTREGA
Procesamiento de pedidos Planeación y reposición de de clientes inventarios
Compras y Manejo de Proveedores
Almacenamiento
Transporte y Distribución
Ejecutado por una combinación de internos y terceros
Ejecutado por terceros
Ejecutado Internamente
No lo ejecuta
Ejecutado por terceros
Ejecutado por una combinación de internos y terceros
Ejecutado Internamente
No lo ejecuta
Ejecutado por terceros
Ejecutado por una combinación de internos y terceros
Ejecutado Internamente
No lo ejecuta
Ejecutado por una combinación de internos y terceros
Ejecutado por terceros
Ejecutado Internamente
No lo ejecuta
Ejecutado por una combinación de internos y terceros
Ejecutado por terceros
Ejecutado Internamente
No lo ejecuta
Ejecutado por una combinación de internos y terceros
Ejecutado por terceros
Ejecutado Internamente
GUPO OET No lo ejecuta
8 7 6 5 4 3 2 1 0
AMERICAN LOGISTICS BLU LOGISTICS OPEN MARKET ALMAGRARIO
Logística de Reversa
Todas las empresas entrevistadas respondieron que los componentes logísticos (procesamiento de pedidos de clientes, planeación y recepción de inventarios, compras y manejo de proveedores, almacenamiento, transporte y distribución y logística de reversa) los ejecutan internamente. Tres empresas tercerizan sus procesos de transporte y distribución de productos, entre estas el Gerente de Cadena de suministro de la empresa Open Market informó que un factor diferenciador y ventajoso en tema de costos es la tercerización de procesos dentro de la cadena. La mayoría de empresas no ejecutan para sus componentes logísticos la combinación de internos y terceros. Blu Logistics es una de las compañías que ejecuta la combinación en su gestión de compras y manejo de proveedores y Marentus en su gestión de almacenamiento.
42
9.2.2 Dificultad para contratar personal con experiencia y/o con conocimiento en logística
EMPRESA
¿Considera que hay dificultad para contratar personal con experiencia o conocimiento en logística?
ALMAGRARIO
Mucha
OPEN MARKET
Alguna
BLU LOGISTICS AMERICAN LOGISTICS
Alguna
GUPO OET
Alguna
SERVIENTREGA
Mucha
DEPRISA REVISTA LOGÍSTICA
Mucha
MARENTUS
Alguna
Mucha Dificultad Alguna Dificultad Ninguna Dificultad
4 5 0
Alguna
Mucha
Gráfico 9. Dificultad para contratar personal con conocimiento o experiencia en logística
CONTRATACIÓN LOGÍSTICA Mucha Dificultad
Alguna Dificultad
Ninguna Dificultad 0%
44% 56%
Se puede observar en el diagrama de tortas, que existe alguna dificultad (56%) para contratar gente con experiencia en logística, esto se debe a que el personal contratado de la mayoría de las empresas es más empírico que profesional. El 44% de las empresas considera que hay mucha dificultad para contratar gente con experiencia o con conocimiento en logística.
43
9.2.3 Enfoque logístico empresarial Gráfico 10. Enfoque logístico empresarial
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
10 6
8
8 5
9
3
8
7 3
2
2
2
Enfoque logístico empresarial
Estos factores logísticos empresariales se registraron de acuerdo a las respuestas de las 4 preguntas fundamentales realizadas a los expertos de logística en el sector empresarial, se analizaron las variables más comunes y significativas para tratar en el enfoque del programa posgradual. Como se puede observar en la gráfica se obtuvieron 13 factores logísticos a tratar, el tema más relevante lo encabeza tiempos, calidad y servicio al cliente, el 28.57% de los expertos abarcaron sus respuestas con este tema. El 5.74% no considero muy relevante los factores tales como: gestión de riesgos, zonas francas, logística verde y aduanas.
44
9.2.4 Nube empresarial
Se generó una nube de palabras para el sector empresarial, con el fin de determinar las palabras más comunes y relevantes que los expertos en Logística plantearon durante las entrevistas realizadas. Como se puede observar en el gráfico, las palabras más significativas para este sector son las siguientes: empresas, cliente, transporte, puertos, logística, almacenamiento, proceso, servicios, costos, producto, Colombia, operadores, negocio, mercado, tiempo, bodega, sectores, terrestre, aduanero e infraestructura. Siguiendo este orden de ideas, y como se mencionó anteriormente una de las palabras más significativas es Cliente, Puertos y Almacenamiento. El cliente es la razón de ser de las empresas y según sus necesidades estas le prestan sus servicios logísticos. Las mayores oportunidades para los operadores logísticos se encuentran en los puertos y es por esto una palabra sobresaliente.
45
9.3
CLASIFICACION BASICA DEL SECTOR EMPRESARIAL Y ACADEMICO
Gráfico 11. Funciones logísticas según el enfoque del sector académico y empresarial
20 15 10 5 0
17
16
14
17
16
10
Funciones logísticas
El diagrama de barras da a conocer la importancia que tienen las funciones logísticas dentro de la cadena de suministro, debido a que las respuestas de todos los expertos en logística del sector empresarial y académico coincidieron que la gestión de abasto, de transporte y almacenamiento deben cubrirse en detalle al 100%.La función logística de menor frecuencia (58,82%) es la gestión de transformación.
46
Gráfico 12. Enfoque de gestión de la cadena de suministro.
20 10
17
17 8
11
11
10
17
12
0
Enfoque de Gestion de la Cadena de Suministro Los enfoques que tuvieron un 100% en cuenta los expertos en logística fueron: la Colaboración en la cadena de suministro, el área social y la tecnología, debido a que en el caso empresarial, son las empresas las que día a día conocen más las necesidades del mercado y del entono. Con un 47% la logística Lean es la menor abarcada en la gestión de la cadena de suministro.
47
9.4
CLASIFICACION DETALLADA- ESTRUCTURAS DE OPERACIÓN SCM (SECTOR EMPESARIAL Y ACADEMICO)
Gráfico 13. Estructuras suaves y pesadas (Buregess, Singh & Koroglou)
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
17
13
17
14
14
16
15
Estructuras suaves y pesadas (Burgess, singh & Koroglou)
Es fundamental abarcar 100% el liderazgo y la logística, puesto que son las estructuras de operación más relevantes en la gestión de la cadena de suministro. La estructura con menor importancia la ocupa las relaciones intraempresariales con un porcentaje de 76,47%. Gráfico 14. Integración y Coordinación de flujos (Standler 2005)
20 15 10 5
9
12
17
17
13
12
0 Selección de aliados
Redes de Organizaciones
Liderazgo
TICs
Orientación de Procesos
Planeación Avanzada
Integración y Coordinación de flujos (Standler 2005) Las variables a las cuales se les dio mayor relevancia 100% fueron liderazgo y las Tics que permiten integrar y coordinar los flujos de la cadena.
48
Con 70.58% las redes de organizaciones y la planeación avanzada también abarca una buena gestión en las estructuras de operación. La selección de aleados maneja una menor relevancia con un 53%. Gráfico 15. Gestión de la cadena de suministro (Chen & Paulraj 2004)
16 14 12 10 8 6 4 2 0
12
11
9
14
10
9
8
12
12
16
13
15
1
Gestión de la Cadena de Suministro (Chen & Paulraj 2004)
El soporte a la gestión, la integración logística y la comunicación son los mejores métodos para el manejo de relaciones proveedor-comprador con un porcentaje de importancia 82,35% -94,11% respectivamente. La gestión que menor se toma en cuenta es la reducción de la base de datos de proveedores. Gráfico 16. Integración e información (Mentzer 2001)
20 15
15
13
12
11
14
8
0 Enfoque integrado
Compartir información
Compartir Cooperación riesgos y compromisos
Las mismas metas para satisfacer al cliente
Integración de procesos
Integración e información (Mentzer 2001)
49
Relaciones de Largo plazo con los aliados
El enfoque logístico y compartir información son conceptos fundamentales para poder integrar e informar las estructuras de operación, las relaciones a largo plazo manejan la menor relevancia con un porcentaje de 47%. Gráfico 17. Componentes físicos, técnicos y de gestión.
20 15 10
15
13
15
16
17
16
13
17
5 0 Planeación y Control
Estructura Estructura de Estructura de Organizacional locaciones para locaciones para el flujo de el flujo de productos información
Métodos de Gestión
Estructuras de Poder y Liderazgo
Riesgos y compromisos
Cultura y actitud
Componentes físicos, técnicos y de gestión
Los métodos de gestión, la cultura y actitud son componentes principales con un porcentaje 100% para las estructuras de operación. Las estructuras organizacionales y los riesgos y compromisos tienen un porcentaje de 76,47%.
50
9.5
SECTOR EMPRESARIAL VS SECTOR ACADEMICO
LO QUE REQUIEREN LAS EMPRESAS
LO QUE OFRECEN LAS UNIVERSIDADES
Profesionales competitivos
Egresados con capacidad de entrar al mercado a nivel competitivo.
Cargos gerenciales
Especialistas para desempeñarse como: gerente departamentos de logístico, jefe de suministro, director de compras y almacenamiento, coordinador de centros de distribución, director de almacén, consultor en áreas de producción.
Profesional Bilingüe
Como requisito para ingreso a la especialización es necesario tener al menos dominio de un idioma.
Responsabilidad Social
Implementación de una formación con responsabilidad social corporativa.
Profesionales con capacidad para afrontar nuevos retos
Líderes transformacionales con capacidad de proponer e implementar nuevos proyectos.
profesionales que se especialicen o se enfoquen en algún eslabón de la CS
Formación holística e integral de toda la CS.
Procesos que contribuyan al cuidado del medio ambiente
Poca formación en Logística Verde.
Profesionales con más prácticas que teoría.
Mayor formación teórica que practica.
Formación profesional y humana.
Formación Humana y profesional.
Personal con conocimientos de infraestructura y comercio exterior
Formación solo en comercio exterior.
51
10 CONCLUSIONES Mediante ésta investigación se logra desarrollar un estudio de tendencia acerca de los programas de posgrado en Logística, utilizando un marco metodólogo basado en un Benchmarking, el cual identificó de manera genérica los siguientes elementos: La tendencia de los programas universitarios de posgrado en logística resulto que el 50 % (7 de 14) de las universidades analizadas están enfocadas en una especialización en Gerencia Logística. La tendencia de los programas universitarios de posgrado en logística arrojó que el 93 % de las universidades contemplan la asignatura Almacenamiento, inventarios y distribución en su plan de estudios para la especialización en logística, es decir, de las 14 universidades analizadas, 13 contienen esta asignatura en su pensum académico. Asignaturas como Logística Verde, servicio al cliente y logística de reversa no se contemplan en el plan de estudio, solo una o dos universidades la tienen en cuenta (Universidad EAN y la Universidad Sergio Arboleda). El 41.81 % de los expertos en logística del sector académico considera fundamental el tema de la integración de la cadena de suministro, debido a que no se debe contemplar los eslabones por separado, se debe tener una mentalidad holística. Se logra de manera adicional por medio de esta investigación, la identificación de los aspectos relevantes en materia de logística mediante un benchmarking y las etapas propuestas por Michael Spendolini (2012). Algunos aspectos relevantes son: El 56% de las empresas consideran que existe alguna dificultad para contratar personas con experiencia en logística, esto se debe a que el personal contratado de la mayoría de las empresas es más empírico que profesional. Según la clasificación básica del sector empresarial y académico, con un 47% la logística Lean es la menor abarcada en la gestión de la cadena de suministro. De acuerdo con el último Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, Colombia pasó del puesto 64 entre 155 países en 2012 al puesto 97 entre 160 países en 2014.
52
Colombia se encuentra en el puesto 117 en materia de infraestructura, más del 79.1% de los países medidos por el WEF se encuentran en una mejor posición que Colombia en materia de infraestructura. Enmarcada en uno de los pilares de la Fundación Universitaria de Colombia, medio ambiente, se sugiere crear una especialización con enfoque en logística verde, este podría ser el factor diferenciador de la especialización con respecto a las otras universidades que no lo contemplan.
53
11 RECOMENDACIONES La recomendación está orientada hacia la justificación de la creación de la especialización en logística de la Fundación Universitaria Agraria de Colombia, teniendo como tema central la logística sustentable. De esta manera y de acuerdo a los lineamientos del Ministerio de Educación se desarrolla un anexo de esta investigación el cual describe la justificación del programa de posgrado estudiado.
54
12 BIBLIOGRAFIA
BARRAGANTES, Ángel. “Definición de (www.benchmarking.galeon.com/definicion.html)
Benchmarking”.
Internet.
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ANEXO 1. Entrevistas Sector AcadĂŠmico
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ENTREVISTA SECTOR ACADÉMICO Carlos Eduardo Mendez Director de las especializaciones empresariales de la Universidad del rosario 1. ¿Qué factores son especialización?
importantes
para
la
creación
de
una
Hay algunos elementos que deben tenerse en cuenta al crear una especialización, primero, las necesidades de la sociedad, del entorno, de la economía, que tipo de personas necesita el país y la sociedad en ser formados y con q habilidades y competencias para q contribuyan a través de su trabajo al desarrollo del país y de la economía. Segundo, las necesidades de las empresas, que necesitan las empresas en las competencias de sus empleados de las personas que se vinculan a ellas para poder lograr sus objetivos y sus propósitos de acuerdo a su misión, visión y lo que quiere alcanzar la empresa en su estrategia y para ser competitiva. Tres, las necesidades de las personas de formación que desean adquirir una serie de competencias en el ser, hacer y en el conocimiento que les permita ser más competitivos laboralmente en el mercado que cada día exige personas con procesos de formación más allá del nivel tecnológico en el nivel del pregrado. Cuando se hace esta evaluación y se hace este análisis se pueden identificar exactamente áreas de formación o aspectos específicos o particulares que en el marco del contexto económico y social van apareciendo como necesidades importantes para la formación de las personas y el desarrollo del país. 2. ¿Que distingue una especialización en la Universidad del Rosario de las demás Universidades? La Universidad del Rosario busca tener unas especializaciones que en el marco de la disciplina y de la especialización en la cual pretende formar a su gente tenga varias características. Primero, un altísimo rigor en el conocimiento, busca que este permanentemente actualizado en el marco de los estados del arte y los avances que tiene el respectivo conocimiento en el aspecto que se pretende formar a la gente. Dos, un altísimo rigor de exigencia académica al cual deben someterse los estudiantes para que su proceso de aprendizaje pueda der más eficiente. Tres, la calidad de los profesores, personas en el caso de las especializaciones, convivencia y experiencia empresarial, para que puedan transmitir esas vivencias y experiencias empresariales a los estudiantes.
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3. ¿Por qué la universidad del Rosario no tiene una especialización en logística? La logística ha sido un tema que indudablemente a partir de la apertura económica de los años 90 y en medida que tenemos procesos de globalización en la economía y a partir que hay más tratados de libre comercio y demás, pues se vuelve un elemento importante frente a la dinámica de la economía y frente a la dinámica comercial del país. La Universidad del Rosario la tiene en pregrado y no hemos abordado la creación hasta el momento de una especialización en Logística, en razón a que estamos fortaleciendo las especializaciones que tenemos vigentes actualmente, pero no se descartaría en el mediano plazo si la sociedad, las empresas lo exigen poderlo hacer. Ahora, si tenemos una especialización en gerencia de negocios internacionales y obviamente se aborda con alguna intensidad en los créditos temas referentes a la Logística. Fernando Salazar Cargo: Profesor e Investigador de Logística de la Universidad del Rosario 1. ¿Qué elementos de la Logística considera que deben cubrirse en detalle? Los elementos que deben tener mayor atención deben estar orientados a las dos aplicaciones básicas que se da en la logística, la logística comercial (producción) y la logística de servicios. 2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como los principiantes en logística? Tener claro o desarrollar el claramente el concepto de cadena de suministro, cuando hablamos de cadena de suministro existe un problema en nuestras sociedades sobre todo en algunos países con economías en desarrollo, y el problema es que consideran que Logística es un staff de apoyo, y que todo está relacionado con organizar actividades para un concierto, para un partido de futbol o una actividad social, y algunos más se van a la parte de transporte, entonces solo asocian la logística a transporte o a organización de eventos; cuando estas en realidad son actividades logísticas que estarían inmersas o que pertenecen a unos eslabones de la cadena que ya es mucho más global y general, lo importante aquí es la integración de todos los eslabones y actividades en la cadena. 3. ¿Según sus conocimientos cual es el enfoque de la logística? El enfoque debe darse por tener claro el espacio de aplicación sobre el cual se estructura, desarrolla o ejecuta una cadena de suministro. Hoy en día la logística es comercial, logística inversa o logística humanitaria, dedicarnos a la logística 61
comercial que es lo que más se está realizando en los países en desarrollo, pues tiene que ver con la logística de producción de bienes, pero también la logística de servicios, entonces se debe tener claro hacia q enfocarnos o dedicarnos y en qué espacio estamos ejecutando la logística. 4. ¿Qué importancia representa la logística en el sector empresarial? En la logística hay que tener presente las dos macro variables, el capital y el tiempo, manejar y controlar estas dos variables es lo que le da la importancia y la razón de ser de la logística y las cadenas de suministro. 5. ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? La principal barrera es la del desconocimiento o poco conocimiento de lo que realmente es la Logística, las Cadenas de Suministro, sus eslabones y las actividades logísticas que se desprenden de cada eslabón. Comúnmente se asocia a la Logística con la organización de eventos y sólo alcanza a llegar hasta el transporte de mercancías, pero desconocen la base de simulación, modelamiento matemático y científico que existe y soporta este amplio campo del conocimiento que día por día está tomando mayor relevancia en el mundo desde sus diferentes y múltiples alcances. 6. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? Están en fortalecer y diseñar las Cadenas de Suministro de pequeñas y medianas empresas tanto de bienes como de servicios. También hay un área especial de la Logística que presenta un nicho de oportunidad y es la Logística Inversa. Esto es, promover proyectos y ejecutarlos en recuperación de valor a productos usados, dañados, fin de Ciclo de Vida, re-proceso, etc., con logística inversa. 7. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? Lo más importante es formar en Logística, las tendencias globales, recuperación de valor, incremento de utilidades, mayor participación en el mercado, fortalecimiento logístico, generar cultura logística a la altura de los países industrializados.
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8. ¿Qué actividades logísticas ha desarrollado en su experiencia profesional? Como consultor en proyectos con el sector privado y en el sector público con el Ministerio de Justicia y del Derecho, con el Consejo Superior de la Judicatura, con El Ejército Nacional y con la Policía Nacional. Sandra Chacón Directora de Pregrado de Logística de la Universidad del Rosario Sede Norte. 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? La logística no se puede mirar como un elemento independiente ni como un elemento aislado como tal de todos los componentes que hacen parte de la logística, por ende, si es importante tener en cuenta que la logística en si conforma la cadena de suministro y la cadena de suministro está compuesta por tres grandes variables o tres grandes factores, los cuales son: aprovisionamiento entre proveedores, producción , elaboración de productos que estén altamente sofisticados y distribución para llegar al destino, por lo tanto cubre todo un ciclo de vida de producto desde el aprovisionamiento como tal hasta llegar al consumidor final, por estas razones la logística está involucrada en estos tres factores, por lo tanto no se puede mirar de manera aislada, sino conjunta. 2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? El reto es grandísimo, un profesional en logística tiene un reto impresionante y un potencial inmenso en Colombia, y es principalmente porque el sector empresarial todavía no se ha dado cuenta de la importancia que tiene al interior de las organizaciones el tema logístico. La logística está presente en todas las áreas de la organización, uno no puede generar una propuesta valor desde el punto de vista de mercadeo sino hay una adecuada logística. 3. ¿Qué actividades logísticas ha desarrollado en su experiencia profesional? La experiencia principalmente fue como Jefe de importaciones y logística en MaxCerámica y ceramigres, una empresa italiana que exporta e importa cerámica. La experiencia en la cual se ha más enfocado es en la distribución física internacional, trayendo mercancía de China, hacer operaciones ITR dentro de los puertos y distribuir a los diferentes centros de costo siendo muy eficiente y eficaz
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4. ¿Cuáles fueron los problemas más grandes que tuvo que enfrentar en los trabajos mencionados anteriormente? Sandra: El inconveniente mayor fue poder hacer que la personas o transportistas que cargaban la mercancía dentro del puerto, empezaran a tener una cultura de planeación, de tiempos, de cumplimento, de formalidad con el fin de establecer unos procedimientos y siempre hacerlo de esa manera, otro reto fue en los mismos puertos realizando operaciones ITR es muy complejo y requiere de mucha planeación. Otro problema es en el momento de recibir la mercancía y se tiene inconvenientes con los proveedores porque no llega el producto embalado como se acordó o bajo a los parámetros se solicitó, por lo tanto se ve reflejado la falta de planeación. 5. ¿Qué importancia representa la logística en el sector empresarial? La logística es el elemento fundamental y desafortunadamente los empresarios la ven simplemente como una herramienta para disminuir costos y esto es fatal, debido a que no están utilizando la logística como la verdadera herramienta estratégica que permite generar valor agregado. 6. ¿Dónde creen que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? Todo se solucionaría acá en Colombia con el tema de operadores logísticos porque son los encargados de agremiar como tal esas pequeñas empresas y poderles implementar una adecuada logística. Las empresas pequeñas en este momento cada una está por su lado y no se puede tener una oferta que sea productiva, atractiva a los mercados internacionales, y la principal función del operador logístico deberá ser agremiarlas y poder implementar unas muy buenas practicas logísticas, no solamente en el entorno nacional sino también en el internacional. 7. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? Se debe tener más sinergia entre el sector productivo y la academia, realizar investigación y generar proyectos no solamente en la parte interior de la academia, sino que dichos proyectos se puedan llegar a aplicar en las empresas, generando unos modelos de buenas prácticas logísticas. Es fundamental hacer laboratorios logísticos en las universidades para que los estudiantes antes de graduarse puedan interactuar y asesorarse en el tema.
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A veces el sector productivo no le cree a la universidad y más en este gremio debido a que la personas que hacen funciones de logística en la empresas dicen: “toda la vida lo hemos hecho así y no queremos cambiar”, por lo tanto son muy reacios como tal al cambio y a las personas jóvenes que quieren llegar a implementar algo en el proceso. Sin embargo ya hay oportunidades de cambio porque varias empresas se han dado cuenta que para poder competir deben también involucrar nuevos modelos, nuevas tecnologías. En las prácticas las empresas están solicitando más logísticos debido a la importancia de esta disciplina en el sector. 8. ¿Por qué un pregrado en logística y no una especialización en la Universidad del Rosario? Debido a que la especialización como tal va enfocada a las persona que ya han tenido experiencia en el tema logístico y quieren profundizar en aspectos puntuales, en cambio la formación que se quiere dar en la Universidad del Rosario con un pregrado es una formación más profunda, integral a simplemente a aquellas personas que nunca han tenido contacto con la logística, que están reciben graduadas del colegio y lo que quieren es empezar a profundizar en el tema logístico, cuando se realiza una especialización obviamente uno parte de unos conceptos o bases y generalmente este tipo de especializaciones en logística la abarcan los ingenieros, pero acá con el tema de administración logística y producción lo que se quiere es poder tener esa parte estratégica de la logística, que muchas veces el ingeniero va enfocado solo a la parte de procesos, y no, la logística va para mercados diferentes. La Universidad del Rosario hizo un convenio con la Universidad Disal en Perú, para doble titulación, el título profesional es ingeniería industrial y comercial, teniendo un componente muy similar a la Universidad del Rosario en el tema de operación y producción, pero a la Universidad Disal les falta el tema logístico y a la Universidad del Rosario el tema de ingeniería, entonces es un buen complemento Celso Miguel Melo Director de la especialización Gerencia Logística Comercial nacional e internacional de la Universidad Jorge Tadeo Lozano. 1. ¿Qué elementos de la Logística considera que deben cubrirse en detalle? En el proceso de formación debe haber una cobertura integral a toda la cadena de suministro desde todas las labores de clientes de los clientes de las empresas hasta la colocación y el servicio pos venta, es decir debe cubrir todos los eslabones de la cadena de suministro.
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2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrentan los principiantes en logística? La persona que quieres seleccionar la Logística debe tener claro su futuro desempeño profesional debe ser consciente de la dinámica mercantil que se tipifica en Colombia como consecuencia del proceso de internacionalización de la economía de todos los países del mundo, son demandas muy específicas, el profesional que va a estar inmerso en este mundo, deberá escoger una labor o una función dentro de algún eslabón de la cadena de suministros. Normalmente las personas que se están desempeñando en la parte Logística se especializan en ciertas áreas, por ejemplo aprovisionamiento, almacenamiento, manejo de mercancías, transporte, distribución comercial, distribución física internacional, entonces, usualmente uno se debe especializar en alguna de las áreas, no logra simultáneamente darle cobertura a diferentes eslabones de la cadena logística las empresas. Lo que sí es claro es que tiene que normalmente especializarse en el mercado local o en la dinámica de distribución física internacional. 3. ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? Yo no he encontrado barreras, la Universidad tuvo el privilegio de ser la primera con especializaciones en Logística a nivel de educación privada, la única que antecedió la nuestra fue la escuela naval de la Armada Nacional y eso le ha facilitado la incursión y el desempeño de las labores de formación durante las 40 promociones que están vigentes. Afortunadamente la dinámica mercantil ha marcado un aumento de la demanda de los profesionales con formaciones en logística lo que ha garantizado una muy buna demanda de parte de los profesionales de las disciplinas de las ciencias económicas administrativas especialmente la Ingeniería Industrial sobre la profundización en el área de la Logística. 4. ¿Qué actividades logísticas ha desarrollado en su experiencia profesional? He tenido contacto directo hace más de 4 años en la dirección de procesos de formación académica para profesionales que desean profundizar en la disciplina de la Logística, y en la vida profesional he estado en contacto en aprovisionamiento, compras, manipulación e mercancía y distribución comercial. 5. ¿Qué importancia representa la logística en las empresas del sector empresarial? Hay dos áreas que son importantes que hacen parte en el sistema integral de una compañía, cerrando los ciclos operacionales, uno es una disciplina abre y cierra que es toda la parte de mercadeo, la penetración del mercado, tiene el nacimiento 66
de una demanda de un servicio o un producto y la logística como hermano siamés de esa disciplina se encarga de ejecutar eficientemente los procesos de tal forma que potencialice la relación con el cliente , logrando una fidelización por la marca y por la organización. 6. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En la medida que exista un fortalecimiento de la cadena productiva en todas las áreas de logística de entrada y salida hay mayor en la medida que se generen nuevas empresas exista expansión de la cadena productiva regional y nacional muy seguramente se va a demandar profesionales muy capacitados en áreas específicas como aprovisionamiento, compras, comercio exterior, almacenamiento, distribución física comercial, distribución física internacional, servicios tercerizados alrededor de la colocación y prestación de servicios a los clientes tanto internacionales como nacionales, entonces claramente se generan nuevas oportunidades tanto en la dinámica local como la dinámica de las empresas que tienen un campo de acción en nuestro país y tienen cobertura a nivel internacional. 7. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la actividad la logística desde las universidades? Permitir un acercamiento entre la empresa y la academia, socializar la información oportunamente para orientar adecuadamente los futuros profesionales de las diferentes universidades y regiones del país. Cuando se logra un buen nivel de socialización de la información y de orientación muy seguramente se lograría que los profesionales conscientemente decidan según la pertinencia profundizar en áreas como esta que es la logística de una demanda muy elevada y permanente en los últimos años según las estrategias de las empresas y de la tendencia de la internacionalización de la economía. 8. ¿Cuál es el factor diferenciador de la U Tadeo en su especialización en Logística? Hay muchos énfasis en logística, gran parte de los programas tienen un perfil netamente administrativo, otros tienen un perfil hacia la gestión, la operación requerida en las organizaciones, nuestro perfil está claramente reconocido por el mercado, la misma denominación lo insinúa es una formación alrededor de la logística comercial, quiere decir que le damos un perfil al profesional para que pueda desempeñarse en cualquier organización que intervenga en el mercado Colombiano y en el mercado internacional, de tal forma que mediante sus competencias y habilidades en el cubrimiento de las funciones y gestión de los procesos de la cadena de suministro de cualquier tipo de organización pueda ser un líder y pueda ser un gerente, aquí no generamos procesos de formación a nivel 67
operativo ni administrativo. Estamos formando líderes, directores y estrategas logísticos que están demandando actualmente las empresas nacionales como las internacionales. 9. ¿Por qué cree que es importante realizar una especialización en logística hoy en día en Colombia? Respuesta a la demanda de las organizaciones y de las estructuras económicas de todos los países. Hoy es indispensable contar con el soporte y con un recurso humano totalmente capacitado que dé respuesta exactamente a esas funciones y responsabilidades y a las habilidades y competencias que están demandando la inserción de las empresas en la dinámica internacional de las economías. El manejo de los procesos logísticos permitirá brindar un soporte profesional altamente especializado según lo requieren las organizaciones actualmente, al igual el gestor logístico hoy en día no solo tiene que manejar el español sino uno, dos, tres o más idiomas. La dinámica logística se vuelve interdisciplinaria e intercultural, trasnacional y eso insinúa un alto nivel de capacitación y talento humano con experiencia y con una gran pasión por esta área logística. Natalia Ortegón Coordinadora de la especialización Gerencia Logística Integral Universidad Militar Nueva Granada. 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? La logística es un campo muy amplio que entre ellos debe cubrirse toda la parte de la gestión de la cadena de abastecimiento, empezando con aprovisionamiento, compras, inventarios, almacenes, producción y adicionalmente complementar el comercio internacional, debido a que es un tema que está entrando muy fuerte al país con el TLC y la exportación e importación. 2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? Se enfrentan todos los retos y más si el principiante en logística se encuentra en el sector manufacturero, es un reto grande debido a que abarca todas las áreas de la cadena de suministro, desde la producción con el personal, con los proveedores, hasta la entrega y servicio posterior a la venta es un reto grande que se debe asumir. 3. ¿Qué importancia tiene la logística en el sector empresarial? El TLC y la apertura económica que ha tenido el país con la exportación e importación, es un tema que está muy sólido y ha venido evolucionando con los cambios y los nuevos tratados, por lo tanto es muy importante que el profesional sea su carrera básica que tenga la implemente puesto que esta le genera valor a 68
las empresas, disminuye costos, tiempo y maximiza todas los recursos que emplea la empresa en su actividad normal. 4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En Colombia se tienen dos puertos supremamente importantes que no se aprovechan de la forma adecuada por lo tanto hay una gran oportunidad para los operadores logísticos de optimizar las condiciones que tiene el país en su ubicación geográfica. 5. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? Se debe analizar la demanda empresarial, sabe que necesitan las empresas, para definir las capacidades y habilidades con las cuales debe salir el profesional ya sea de un pregrado o posgrado y de acuerdo a eso fortalecer las áreas dentro de los programas. 6. ¿Qué diferencia la especialización Gerencia Logística Integral en la Universidad Militar Nueva Granada de las otras universidades? Lo principal es que en se encuentra la universidad en proceso de creación de la maestría, este proceso se está haciendo de la mano con la renovación del registro calificado de la especialización, con esto se está buscando cambiar la periodicidad de trimestral a semestral, y la maestría va a quedar semestral, por lo tanto la idea es que lo que terminan la especialización puedan continuar un año adicional y terminen sus estudios y salgan magister en logística integral. Alejandro Silva Coordinador de la especialización en ingeniería de producción y logística de la Universidad Distrital. 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Eso es relativo, de lo que quiere mostrar, normalmente se hace énfasis en logística, pero se debe especializar en algo, teniendo claro un nicho de mercado, y por eso todas las especializaciones tienen una pequeña diferencia aunque el nombre y las materias sean similares, una cosa es el nombre de la materia y otra el contenido dentro de la matrícula. ¿Pero normalmente lo que se busca es que se quiere de la logística? Y hoy se debe cuidar más, porque al hablar de la logística, hay mucha gente que generaliza, está la logística interna y la externa, y para muchos el problema es la logística interna, la externa que la mejore el Estado, u otro, y la especialización en la Distrital está enfocada netamente a la logística interna de la empresa, y tiene una gran fortaleza a nivel interno de las empresas en el área de producción (manufactura). 69
Por lo tanto eso depende a que nicho de mercado se quiere llegar y además en que es fuerte la universidad, cuando la universidad se ha posicionado en el mercado académicamente por ciertas fortalezas, la gente recurrirá más a este tipo de universidades. 2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? Primero entender que es la logística, puesto que es un concepto que termina manoseado, se generalizo tanto que se vulgariza, es un decir para quedar bien y resumir todo. 3. ¿Qué importancia tiene la logística en el sector empresarial? Siempre ha sido importante, el error fue haber globalizado en un término la logística. Herman Palacios Decano Asociado del pregrado Logística Empresarial de la Universidad Sergio Arboleda.
1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? En el programa de Logística empresarial se ha identificado primero lo que es la logística no como una derivación de la administración, sino que se quiere ver como un todo, como una herramienta estratégica que ayuda a la administración, por eso el pregrado se denomina logística empresarial a diferencia de lo que otras universidades actualmente están ofreciendo. Se considera esencialmente que se deben abarcar cuatro aspectos importantes dentro de la logística, uno, tiene que ver con los sistemas logísticos, dos, la planeación estratégica, tres, la generación de valor para las compañías, porque la logística sin duda es una herramienta que ayuda en la generación de valor en las compañías y permite que estas mejoren de esa manera la competitividad, y el último aspecto son los procesos, porque los procesos logísticos son la esencia para que funcione bien, el trayecto de la logística se encarga de ver el flujo de bienes o servicios. 2. . ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? Principiantes no hay, de hecho la formación en Colombia en el campo logístico ha sido muy empírica y posteriormente se crearon las carreras técnicas y tecnológicas que es lo que actualmente existe en Colombia en mayor número de formación, nosotros hicimos un estudio minucioso a nivel de país y de región, 70
específicamente sabiendo que es lo que hay a nivel logístico en formación, y por eso se decidió aventurar en este mundo para formar distinto a lo que actualmente ofrece el mercado, profesionales en el área logística. El reto que se ve es más para un profesional en formación que se está sufriendo ahorita en la Sergio, porque a nivel de formación de profesión son pocas las universidades que han creído en ese tipo de ciencia y han lanzado programas a nivel de aprobación de pregrado, entonces los estudiantes aun no conocen, este programa lleva en el mercado apenas un año y ha sido retador el hecho de que conozcan, parte de lo que se ha estudiado es que el mercado si está dispuesto a recibir los logísticos, porque no hay formación logística a nivel profesional. En la universidad hay una especialización en Gerencia Logística y la demanda es muy alta, pero no es lo mismo estudiar Administración o Ingeniería Industrial y luego especializarse, que ser profesional de una vez en Logística. En Colombia el reto es logístico a nivel profesional es muy grande en el sentido que se tiene problemas geográficos, de infraestructura, de corrupción, de querer el dinero fácil, a la vuelta de la esquina y para el logístico esto es supremamente retador, ya que quiere hacer las cosas bien para generar competitividad a la compañía, por lo tanto se necesitan personas formadas profesionalmente en el área logística. 3. ¿Qué importancia tiene la logística en el sector empresarial? Todo, y de hecho esto fue una de las principales razones por las cuales la Sergio se aventuró como universidad a sacar un programa con esta denominación, la experiencia como universidad ha sido específicamente en el área de administración de empresas y posteriormente en el tema de comercio, donde hoy en día la Universidad cuenta con pregrado en comercio, programa de finanzas y comercio acreditado de alta calidad y maestría en comercio, eso ha permitido poder conocer el sector logístico del comercio y ahí la Universidad se dio cuenta de la cantidad de eventos en temas académicos y empresariales en los cuales se participó, que realmente el país está necesitando es formación a nivel logístico y a nivel de empresas, la encuesta nacional logística que se hizo hace unos cuantos años, lo demuestra, hay un estudio de caracterización del Sena, donde dice que hace falta formación a nivel profesional. Si no hay un proceso, si no hay un sistema, si no hay una organización dentro de la misma compañía que denote que todo está funcionando como un reloj, no hay generación de valor, hoy en día las compañías no están compitiendo con productos ni con precio sino están compitiendo con cadenas de valor, con cadenas de suministro, con distribución, quien no logra mantener eso, no funciona. Por ejemplo, el grupo Unisex del cual pertenece Zara, Stradivarius, Versada y demás, el éxito de esa compañía, hoy en día a nivel mundial lo distribuyen en más de 80 países en el mundo, es un modelo de distribución logístico, si eso no funcionara bien, ellos no podrían hacer la entrega dos veces por semana a cada país, tienen más de 300 proveedores en más de 10 países en el mundo, su éxito es logístico. El éxito de las compañías hoy tiene que estar orientado hacia el tema 71
logístico porque o sino no lo van a tener, el behind (detrás de cámaras) el logístico es el que está ahí detrás esperando que todo funcione, pero si el producto no llega a tiempo, si se demora la parte de la materia prima, si se demora la parte de producción y de todo esto se encarga la logística. 4. ¿Dónde creen que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? Actualmente se está viendo en empresas que han crecido siendo en principio los almacenes de grandes depósitos, como el caso de Alma viva, el Popular, Armagrario, hoy en día son operadores logísticos, tienen el poder, la plata y la oportunidad, y donde está la oportunidad específicamente de ellos, en lo que se está firmando los tratados de libre comercio. Una de las cosas que una compañía debería centrarse específicamente es lo que quórum, identificar en que negocio se encuentra, una vez identificado esto, el resto se debe tercerizar, es lo que en la actualidad la tendencia está mandando, los operadores logísticos tienen toda la oportunidad ahí., porque el quórum de una compañía puede ser no logística, entonces se terceriza la operación a través de los outsourcing. Para poder ser competitivos actualmente se necesita tener una excelente logística. 5. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? Eventos, concientización, la Universidad está haciendo una actividad de promoción para generar conciencia de la logística, yo estoy viajando permanentemente a las regiones, en ferias universitarias, en colegios y demás, para que los estudiantes entiendan que es esto, lo más cercano a un estudiante de colegio de lo que es la logística, es el señor en el bar que dice logístico, el señor en el concierto que dice logística, y cuando uno le explica lo que es la logística se sorprenden y les gustaría estudiar la logística, entonces es importante generar esa conciencia en los jóvenes que están formándose. En las compañías grandes ya está la logística, los departamentos, la gerencia logística y demás, en las pequeñas y medianas empresas no tienen ni idea de que es eso, ellos entienden que la logística es la señora que ayuda con la operación del día a día. Organizando y participando tanto en eventos académicos y empresariales se puede generar conciencia y entender la importancia de la logística, porque en otras partes del mundo ya lo entendieron y es donde nos llevan años luz (ventaja) en cadenas de valor.
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6. ¿Cuál es el factor diferenciador que tiene la Universidad Sergio Arboleda con su pregrado en logística que no tienen las demás universidades? Acá se tiene varios factores diferenciadores, la Universidad tiene su sello principal en formar seres humanos, el humanismo en esencial, formar seres humanos y luego si profesionales, en qué sentido, actualmente las crisis mundiales las entendemos como crisis que se han generado por problemas éticos y valores, excelentes profesionales técnicos y en cada área del conocimiento pero se torcieron, se dejaron tentar y es lo que está dando hoy en día los problemas empresariales a nivel mundial. Lo otro que quiere formar la Universidad Sergio Arboleda, son profesionales globales, una visión global y ahí cabe la logística, hoy en día hay que entender la logística en un sistema en su conjunto, salir del regionalismo, por lo tanto para este pensamiento global, la única universidad a nivel Colombia que cuenta con una sede en España y permanentemente se están llevando estudiantes allá. La logística empresarial a nivel técnico y tecnológico si existe, pero a nivel profesional no la hay. 7. ¿Por qué es importante hacer hoy en día un pregrado en Logística? Es un resumen de todo lo dicho anteriormente, esencialmente es una necesidad en el país, las empresas lo están pidiendo, un estudio de mercado que se realizó, arrojo que el 70% de las compañías en Colombia estarían dispuestas a contratar un profesional logístico, porque no hay, no hay formación profesional a nivel de un pregrado, hay mucho técnico, tecnólogo, administrador, ingeniero industrial, que luego tienen que especializarse en logística porque si lo vieron, lo conocen bien, pero no tienen la formación a nivel profesional. Una de las razones principales por las cuales uno estudia en una universidad un pregrado es para mejorar su empleabilidad y si el mercado y el empleo lo están necesitando se tiene que formar profesionales logísticos, una necesidad realmente del país y a nivel empresarial.
Jorge Giraldo Director de la especialización Gerencia Logística de la Universidad Sergio Arboleda 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Todo lo que se denomina cadena de abastecimiento, la logística es direccionar los bienes, productos y servicios de una empresa para llegarlos a la razón de ser que es el cliente. 73
2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? Empezar por conocer, entender y vivenciar la logística en todas su modalidades, hay logística de transporte, área, terrestre, fluvial, entonces si conoce la distribución ya sabe para qué es la logística y la razón del ser, el logístico tiene que comercializar bienes y productos y entregarlos a la hora acordada en la fecha determinada y con todas las especificaciones que aspira el cliente y que hizo en el proceso de negociación.
3. ¿Qué importancia tiene la logística en el sector empresarial? En un congreso reciente que se hizo de empresarios, se llegó a determinar que después de la cabeza de la organización, el cargo más importante es el gerente logístico, porque es una persona que sabe de tecnología dura, tecnología blanda y es la persona que mueve todos los aprovisionamientos de una empresa, el logístico es estratégico en las organizaciones, Napoleón perdió la guerra porque no era concebido en la logística. 4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En todas partes 5. . ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? Promover esta actividad como una carrera a nivel pregrado, postgrado y maestría. Ya la Universidad Sergio Arboleda tiene la carrera de logística a nivel pregrado y tiene la especialización y en este momento se está trabajando para ampliarla de maestría de profundización. 6. ¿Cuál es el factor diferenciador que tiene la especialización de logística del Sergio Arboleda de las demás universidades? Se maneja el concepto de Lean Supply Chain Management que Lean es una palabra inglesa que quiere decir que no es gordo, que no malo, sino que es ágil, dinámico y esbelto, ese es el mayor diferenciador.
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Juan Sebastián Gómez Coordinador de la Especialización Gerencia Logística de la Sergio Arboleda 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Se debe cubrir en detalle la logística integral los procesos internos de la empresa y la logística internacional procesos de distribución de mercancías. 2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? La competencia laboral. 3. ¿Qué importancia tiene la logística en el sector empresarial? Es supremamente importante porque la logística maneja toda la generación de productos y servicios (tangibles e intangibles) todo tiene un proceso y la logística lo hace más efectivo. 4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En todas las empresas necesitan un operador logístico, lo que pasa es que la gente hasta ahora está tomando el concepto de logística con importancia, hay muchas empresas que fracasan debido a sus procesos entonces esto no les pasaría si tuvieran más asesoría de una persona que tiene el conocimiento de logística. 5. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? Es importante generar un pregrado de logística, porque si, la logística es una rama del comercio y la administración pero también es fundamental contar con un pregrado, debido a que es algo determinante que maneja tiempos, espacios y movimientos completamente diferentes. 6. ¿Cuál cree que es el factor diferenciador de la especialización en logística de la Universidad Sergio Arboleda de las demás universidades? Tiene artos factores diferenciadores, 1. Por lo general las especializaciones en gerencia logística se basan en logística integral y en la internacional, y esta especialización maneja los dos factores. 2. Esta especialización maneja electivas
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internacionales, tiene visitas empresariales, visitas en puertos y las personas que salen egresadas salen como auditores internos en la ISO 28.000 2007. 7. ¿Por qué cree que es importante hacer una especialización en logística hoy en día? Actualmente la logística está muy competida porque las empresas no tienen conocimiento de los factores que favorecen en la logística, en todos los procesos de la empresa se necesita logística, en la gestión de compras, de ventas e inventarios, porque en todos se maneja tiempos y la logística hace que sea más eficaz todo. Doctora Fabiola Pinzón Coordinadora de la especialización Gerencia logística de la Universidad Piloto de Colombia. 1. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? Crear programas en esa disciplina y ante todo hacer ver que la logística es una disciplina y no una moda, como ha pasado muchas veces con programas, por ejemplo cuando empezó la reingeniería y todo el mundo hablaba de reingeniería, después apareció el concepto de logística y en muchas empresas empezaron a crear cargos de director de logística, gerente de logística y en una investigación que hizo la Universidad Piloto, se preguntó a los gerentes y directores logísticos de empresas grandes Colombianas cuál era su función y ellos respondieron que debido a que la logística se había puesto de moda ahora era el director de logística, pero que seguía haciendo lo mismo que hacia como director de producción. Entonces es muy importante que las universidades la promuevan pero que la vean desde una disciplina y como disciplina tiene sus principios, su filosofía y sus leyes, también es fundamental ver la importancia que tiene dentro de las empresas y no ver la logística como las personas que llevan los audiovisuales, el que cambia el bombillo y no, no es así eso se quedó en los años sesentas. La logística es una y el objetivo es gestionar todos los flujos de información, de dinero, de recursos, y materiales dentro de la organización. 2. ¿Cuál cree que es el factor diferenciador de la especialización en logística de la Universidad Piloto de Colombia de las demás universidades? El contexto en que se desarrolla la logística, ya no se ve para una empresa sola, sino en el contexto de redes de negocio, redes de valor o suplí chain, sino se ve en ese contexto la logística no tiene sentido porque es la que gestiona flujos entre proveedores, clientes, empresas líder, terceras partes y operadores logísticos, por lo tanto dentro de ese contexto hay que ver la logística. Los programas ayudan a 76
saber qué es lo que hace la logística, porque la logística y el sentido de la logística, es un medio que le permite a las empresas ser más competitivas. La especialización de la piloto se está ofreciendo hace 12 años y ha ido evolucionando, se llamaba logística comercial, nacional e internacional, y después que se renovó el registro calificado se denominó Gerencia logística en redes de negocios. Feres Sahid Director de la especialización gerencia logística en redes de negocio de la Universidad Piloto 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Todos los elementos, no se puede quedar ninguno 2. ¿Porque es importante hoy en día hacer una especialización en logística? La logística mueve el mundo, mueve el PIB del mundo. Es importante hacer una especialización en logística en una universidad donde se tenga la experiencia educativa y formativa en logística, y que tenga los pregrados en logística. 3. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? Absolutamente todos si no es logístico, el primer reto es estudiar logística, es que uno de los problemas que hay en la empresa colombiana es que en logística ponen a trabajar a todo el mundo, no esté formado o si este formado, y lo más grave es que a nivel táctico en logística las generaciones que están trabajando allí ya son viejas, necesitan un relevo de generaciones y lo peor aún es que la gente que trabaja en el nivel táctico no son logísticos, son empíricos. La clasificación nacional de ocupaciones no tiene en cuenta la logística y entonces no hay área de desempeño en logística. 4. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? Con un profundo sentido visionario lo mejor es que arranquen con una carrera profesional de administración logística o una carrera profesional en logística y entonces ahora si eso lo puede hacer cualquier universidad y se prepara, hace los proyectos, consigue los profesores, y entonces cuando ya haya egresado su primera pronunciación y tenga experiencias, ahí ya se puede hacer la propuesta, por eso la única universidad que tiene una carrera, un desarrollo de la disciplina, 77
tiene una administración logística, tiene su especialización en logística, tienen su magister en logística, porque se ha ido desarrollando. Estudiar y saber que es la logística antes de ofrecer un programa de logística, lo primero que se debe hacer es incursionar en la disciplina, conocer el estado del arte en Colombia y en el mundo, luego si hacer una propuesta. Si se pregunta a 25 operadores logísticos que es la logística todos le dicen un significado diferente, la Universidad lo ha demostrado en investigaciones, no hay consenso ni siquiera de lo que es la logística. 5. ¿Para usted que es la logística? La logística es una parte del Supply Chain. Lolita Carrillo Directora de la especialización Gerencia con énfasis en logística Comercio Internacional de la Universidad Externado de Colombia 1. ¿Qué factores de la logística considera que deben cubrirse en detalle? La logística es la que genera la barrera de competitividad de las organizaciones, entonces hay que tener en cuenta toda la cadena de valor, la parte de proveedores entonces con eso las compras, todo el proceso del abastecimiento, la parte de almacenamiento, la distribución y el cliente final, los medios de transporte que se utilicen para llegar a donde se quiere poner los productos y/o servicios. 2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? Conocer la importancia de la cadena de abastecimiento . 3. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En los puertos 4. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la logística desde las universidades? Tener la logística como una materia en las carreras de ingeniera, de administración, la logística está implícita dentro de todas las organizaciones.
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5. ¿Cuál cree que es el factor diferenciador de la especialización en logística de la Universidad Externado de Colombia de las demás universidades? Es integral
6. ¿Por qué cree que es importante hacer una especialización en logística hoy en día en Colombia? Porque se dan una serie de herramientas para que las personas puedan profundizar sobre el tema, en la especialización se vuelve práctica, aplicable y permite profundizar sobre cada uno de los elementos que constituyen la cadena de abastecimiento de las organizaciones. Pablo Ocampo Coordinador de gerencia logística de la Universidad EAN 1. ¿Para usted que es la logística? La logística es aquella estrategia que se utiliza, para que los grupos de interés o los stakeholders satisfagan las necesidades de sus propios requerimientos. La logística puede ser: logística de aprovisionamiento (compras y abastecimiento), logística de operaciones (producción) y finalmente aguas abajo (los clientes), logística inversa y distribución o de entrega, por lo tanto son tres grandes macroprocesos. 2. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Se debe determinar que quiere hacer la empresa y buscar hacia dónde va la misión y visión de la empresa a nivel estratégico, luego se debe encaminar todos los eslabones y planes estratégicos, tácticos y operacionales, es decir, todos los proyectos a corto, mediano y largo plazo a esa nueva visión y misión de la organización. La logística es tan amplia que puede dar diferentes tipos de especializaciones, por lo tanto siempre debe tener un control de toda la cadena de valor, es decir, la cadena de suministro, que cubra todo el sistema desde que se genera un producto hasta cuando ya el ciclo de vida deje de existir. Se debe determinar que quiere hacer la empresa y buscar hacia dónde va la misión y visión de la empresa a nivel estratégico, luego se debe encaminar todos los eslabones y planes estratégicos, tácticos y operacionales, es decir, todos los proyectos a corto, mediano y largo plazo a esa nueva visión y misión de la organización. La logística es tan amplia que puede dar diferentes tipos de especializaciones, por lo tanto siempre debe tener un control de toda la cadena de valor, es decir, la cadena de suministro, que cubra todo el sistema desde que se 79
genera un producto hasta cuando ya el ciclo de vida deje de existir. Acá en Colombia hay muy pocas empresas que tienen todo un completo Global Supply Change Management, en Colombia se trabaja por pedazos, por logística de distribución, logística operacional o logística de provisión, entonces eso es lo que hay que tener cuenta hacia qué es lo que quiere hacer la empresa que yo haga como gerente, o misión empresarial, entonces la logística es tan amplia como yo quiera brindarla. Hay tres planes estratégicos, primero que todo la logística está mal versado cuando hablamos que la logística es solo transporte, la idea de la logística es aquella ciencia que lo que busca es satisfacer las necesidades de alguien, ya sea de un grupo de interés o ya sea de un problema al plan maestro del gobierno o cualquier situación y eso es lo que hay que tener en cuenta. 3. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en Logística? Uno, pensar que la logística es solo transporte, dos, ser muy hábil en lenguas, no se puede pretender solo es español, nosotros tenemos que ser diferenciadores de las otras carreras, y una de las cosas es tener una segunda o tercera lengua. La mejor información y la más actualizada no están en español, está en inglés. Otro criterio es tener una mentalidad holística de lo que quiero hacer, cuando uno inicia un negocio a uno le preguntan cuáles son los niveles de servicio que se requieren para ese operador logístico por ejemplo, que cantidad, cuántas unidades va a vender, a donde las va a llevar, que porcentaje de niveles de servicio tiene la exigencia de la entrega o niveles de servicio, entonces una de las cosas que hay que tener en cuenta son la mentalidad general del negocio, entender con quién está, conocer todo su grupo empresarial, cuales son los proveedores, cuales son los clientes, cual es el portafolio de servicios, cual es la estrategia, en fin, una persona de logística esta empapada de todas las actividades tanto operacionales, tácticas y estratégicas del negocio. Cuál es la tendencia mundial, hacia dónde va la logística a nivel mundial, no se puede quedar solo en Colombia, nuestro país está en el puesto 80 o 60, estamos por debajo de la brecha de 155 países evaluados, estamos muy mal evaluados en logística, entonces hay mucho por mejorar y hacer. Entonces se debe tratar hacerle entender a los gerentes para que comenten y busquen la manera de difundir esa información en las diferentes áreas y procesos de la organización. En muchas organizaciones el gerente no tiene ni idea de los que hace la parte operacional y táctica, y viceversa, la parte de abajo no sabe cuál es la estrategia del negocio. 4. ¿Qué actividades logísticas ha desarrollado en su experiencia profesional? Una, estuve en la jefatura de operaciones logísticas de la fuerza aérea colombiana, por medio de un diagnostico que se hizo en la fuerza aérea colombiana se determinó cuáles eran las necesidades del ministerio de defensa frente a sus fuerzas, entonces se hizo todo un montaje y un diseño de 80
toda la parte logístico integral del ministerio de defensa en el aeropuerto, pero por medio de toda la estrategia y las buenas practicas logísticas traídas de temas internacionales y adaptadas a la cultura colombiana. Segundo, en el tema de desarrollo de ponencias internacionales frente al tema de supply chain en el sector salud, autopartes del sector automotriz, entonces estamos convencidos aquí en la universidad que la gestión logística es un elemento esencial para la competitividad y la productividad de los sectores de transformación productiva de nuestro país. 5. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? Hay varios sectores, uno, logística de frio, cadenas de frio, es contado con los dedos de las manos las empresas de logística que trabajan con frio. Dos, el tema hospitalario, cadenas de abastecimiento en el sector salud, podemos determinar que muchos sectores necesitan de la logística, el problema es que todavía los empresario no están convencidos que deben tercer izar esas operaciones a una outsourcing y no saben también cómo desarrollar o generar los criterios de niveles de servicio para hacer un contrato frente a esa operación, o sea que en Colombia debemos fortalecer toda la parte de contratación, de los servicio a nivel de las comprar y de los contratos logísticos. En Colombia la logística apenas está comenzando a vivir, siendo que en los países desarrollados desde antes de los 70 ya había un concepto muy amplio en temas de cadenas de abastecimiento. 6. ¿Qué cree que se debería hacer para promover la Logística desde las universidades? Una es estar convencidos cual es la estrategia de la logística, estar convencidos como país, como entidad y como persona. Que es lo que tenemos que hacer para que la logística sea cada vez mejor, tenemos que estar convencidos de esa gran estrategia, la logística le puede estar sirviendo para mejorar nuestra organización habitual de actividades diarias. Estar de la mano con los proyectos productivos del sector de transformación productivo, o sea estar con el empresario, generalmente una de las críticas más grandes que hay es que los estudiantes se están formando con cosas teóricas y no están llegando a las multinacionales con prácticas reales de logística, llegan y hacen sus pasantías pero no tienen ni idea como están funcionando y que requiere el profesional en los centros de distribución. En Colombia se están generando muchos centros de distribución que muchos empresarios en Colombia no saben que se están creando, hoy en día la mayoría de centros están robotizados que están trabajando de manera autónoma y eso la gente no lo conoce. El tema del sector autopartista, como se está manejando la distribución de productos y de vehículos en los países desarrollados para el mejoramiento de la trazabilidad de la orden del cliente. Como se está manejando la logística en los 81
hospitales, que es un tema crítico y está en crisis en Colombia. Entonces, ahí es donde tenemos que mirar como la logística está brindando su granito de arena en esos procesos. Entonces el tema es estar actualizados en las últimas tendencias y que es lo que finalmente quiere nuestro cliente que es la razón de ser del profesional y de la empresa que está generando ese servicio o producto. 7. ¿Cuál es el factor diferenciador de la especialización de la universidad EAN con las otras universidades? Primero, estamos muy enfocados hacia el tema ético y sostenible, segundo, la mentalidad holística en la cadena de abastecimiento, tercero, estar generando proyectos de manera colaborativa con los proyectos del estado, empresa y academia, cuarto, formar gerentes que generen nuevos emprendimientos, no que los empleen sino que generen empleo. 8. ¿Cuál es la importancia de realizar una especialización en Logística en hoy en día en nuestro País? La logística es una de los temas estratégicos para el desarrollo y la competitividad de la empresa y del profesional, actualmente nos hemos formado tradicionalmente por ejemplo en administración de empresas pero la idea es que nosotros cuando lleguemos a las empresas se llegue un concepto en el ámbito de la logística que pueda dar un valor agregado diferente al ser administrador, o sea que lo más importante que debe existir, es que la logística se combine por ejemplo, frente a proyectos, frente al mercadeo, lo mejor que puede suceder es que la logística permee diferentes áreas del conocimiento, o sea que sea interdisciplinar, entonces las empresas actualmente están requiriendo personal en logística, pero no hay mano de obra calificada, las grandes multinacionales quieren ubicarse en Colombia pero no hay personal calificado en los niveles que ellos quieren, entonces necesitamos personas capacitados en el ámbito de la logística, no hay pregrados en logística, dan clases durante un periodo de 3 o 4 meses y creen que ya se saben todo sobre la logística. Hay que partir desde el mismo gobierno que tengan claro las necesidades en la educación de la logística, en Colombia no hay una formación coherente del pregrado, posgrado, maestría y doctorado, entonces se parte esa cadena de formación en cualquier momento.
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ANEXO 2. Entrevistas Sector Empresarial
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ENTREVISTAS SECTOR EMPRESARIAL Daniel Fernando Polania Castro Editor- Revista Logística 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? La logística es una cadena, si una de las partes de la cadena no funciona la siguiente no va a funcionar si el empaque no está bien el almacenamiento no va a estar bien; si el almacenamiento no se hace correctamente la distribución no se hará correctamente, si no hay un plan de comunicación en el centro de acopio al centro final de donde va a llegar el producto no va a estar bien. Hay que tener en cuenta todos los detalles del proceso, por ejemplo, para el almacenamiento hay que tener en cuenta: una bodega adecuada al producto, si el producto necesita refrigeración necesita una bodega que tenga procesos de refrigeración, si el transporte que detalles se deben tener en cuenta, detalles tan sencillos como la salubridad del producto o detalles de seguimiento siempre tienen que haber procesos que me midan en tiempos y en calidad, si estoy haciendo bien mi proceso logístico. Todos los puntos tienen que tener algún detalle pero si tú me preguntas un detalle serían los procesos de medición, yo a todo momentos tengo que estar viendo si los detalles pequeñitos se hicieron bien para que el detalle grande esté funcionando por ejemplo en almacenamiento si el empaque se rompe si hay mermas; en la distribución: si los carros salen a tal hora y llegan a tal hora, si están teniendo un consumo de gasolina si el producto está llegando en buen estado. En todo momento hay que establecer un proceso de medición que me permita saber si el proceso se está efectuando correctamente. 2. ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? Hay muchos problemas, viéndolo desde un nivel macro es el retraso de infraestructura digamos que en los últimos años la cosa ha avanzado a pasos agigantados pero hay que ver que en el último índice de logística estamos en el puesto 84 y dentro de la región del pacifico somos el país más retrasado en infraestructura en donde está la reflexión así se haya echo mucho aún seguimos muy retrasados, las carreteras en Colombia no son buenas, el sistema férreo es inexistentes solo hay tramos pequeñitos que se dedica única y exclusivamente para transportar ciertos productos por eso es que hay ferrocarriles de carbón pero no es un plan diseñado para conectar el país. El único aeropuerto con capacidad logística internacional es el aeropuerto el dorado, no hay más. Yo creo que esa parte de la infraestructura es una barrera que hace que los demás procesos sean podría la implementación de zonas francas ha mejorado pero aún no hay las suficientes para dichos mercados que
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quiero decir con esto: tú eres un empresarios de metal vas a zona franca y no encuentras unas bodegas especializadas unas zonas francas que son generales o yo tengo refrigeración, para un empresario que tenga cosas de carnes es complicado que solo encube entre una bodega que solo sea para refrigeración eso se ha venido mejorando hace diez años no habían zonas franca, de ahí se desglosan todas las demás en proceso de almacenamiento falta tecnología y procesos de automatización. 3. ¿Dónde cree que están las mejores oportunidades para los operadores logísticos? Yo creería que en los centros de acopio o sea las fábricas y los puertos ahí es donde los operadores logísticos tienen mejor nicho de mercado me refiero al conectar las empresas con los puertos ese tramo para los operadores logísticos es importante, Bogotá – buena ventura , Bogotá- santa marta, bogota-bucaramanga etc. Tantos para los que llegan a puerto y hacen descargue, cargue, proceso aduanero como para los que los llevan como para los que ofrecen proceso de almacenamiento. Esta ruta es vital para un operador logístico. 4. ¿Considera que hay dificultad para contratar gente con conocimiento en logística? a) Mucha b) Alguna c) Ninguna Yo creo que por ejemplo hace falta más carreras afines especializadas a suplir ciertas necesidades básicas de un proceso logístico por ejemplo el tema de empaques: diseñadores industriales hay muchos generalmente termina haciéndolo un diseñador gráfico y adaptándolo a la cosa. La industria de empaque en Colombia no es muy grande, que hace que hayan carreras a medida que se abran los tic cada vez mas haber más necesidades de contratar gente que supla esas necesidades, de ahí es muy importante las especialidades las maestrías un Ing. industrial a veces no es un experto en empaques o procesos de automatización, yo creo que en algunos caso mientras más sube el estatus de un cargo es más difícil encontrar gente preparada porque se les exige mínimos de inglés se les exige tener experiencia en logística pero es de pronto trabajo encaro puede que la cadena sea la misma pero el proceso es distinto. 5. ¿Según su experiencia que tema relevante de logística podría comentarnos? Como todo los sectores la logística va teniendo avances tecnológicos, la logística ha existido siempre. El reforzamiento de la economía el auge que ha tenido la economía colombiana ha hecho que también los procesos de infraestructura y
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logística vayan mejorando entre más industrializado sea un país hay mejores procesos logísticos, no hay industria si no hay infraestructura , en Colombia el proceso logístico ha venido tomando una relevancia que no tenía antes porque los gobiernos han entendido que sin una cosas no hay la otra ya que sin logística no hay industria la inversión en logística crece la demanda de logística ha venido creciendo esos son indicadores claves hay un avance progresivo que seguramente seguirá. La logística va para donde valla la economía si una economía se cierra la logística estará en la cárcel porque ya no hay necesidad de invertir tanto porque no hay necesidad de importar cosas esas es la dinámica de los puertos mandar a distintas ciudades.
6. De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros.
Ejecutado Ejecutado No lo Ejecutado por una por ejecuta internamente terceros combinación de internos y terceros Procesamiento de Pedidos de Clientes Planeación y Reposición de Inventarios Compras y Manejo de Proveedores Almacenamiento Transporte y Distribución Logística de Reversa
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Hugo Armando Cubillos Coordinador del proyecto Marantas- centro empresarial y logístico BD Barranquilla 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? En cuanto a la parte a nivel nacional pienso y considero que es importante un patio de conteiner, se les conocen como puertos secos, y aquí en Colombia no lo
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hay, tengo entendido que están en proceso de desarrollo como en la ciudad de barranquilla y eso sería muy satisfactorio para la parte logística. 2. ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? El factor de desplazamiento de cualquier punto de la ciudad hacia el aeropuerto o al puerto de Barranquilla, para las concesiones portuarias es el factor gasolina ya que es muy costosa aquí en Colombia, y en la operación de una empresa ellos casi siempre miden distancias por km y valor gasolina.
3. ¿Qué indicadores de desempeño en logística manejan? Como somos un proyecto de bajo impacto, somos más un proyecto de almacenamiento y bodegaje, más no transformación de elementos que eso ya sería una zona franca, es un tema totalmente diferente. 4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? Hoy en día en Marentus, agrupamos varios puntos combinados en un solo sector, que significa eso? que se aprovecha en un solo espacio varios escenarios, nosotros vamos a tener, bodegas, hotel, oficinas y parqueaderos , normalmente muchos corporativos tienen ubicadas las bodegas en algún lugar, sus oficinas en otro y en la parte de desplazamiento cuando hospedan algún corporativo nacional o internacional en otro lugar, y es aquí donde nosotros hacemos la diferencia, reduciendo tiempos de desplazamiento lo que nos ayuda a maximizar los tiempos y por ende puede ayudar a obtener más negocios. 5. ¿Considera que hay dificultad para contratar gente con conocimiento en logística? a) Mucha b) Alguna c) Ninguna Dependiendo del sector donde se vaya a contratar, en la industria por ejemplo la manufactura o nivel de impacto de la empresa, de manufactura hablamos de liviana, mediana o pesada y en el impacto bajo, mediano o alto. El sector bajo es
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muy básico pero el de manufactura pesada o impacto algo si tienen que tener una profesión de alto nivel.
6. ¿Según sus conocimientos y experiencias que nos podrías decir del sector logístico actual en Colombia? La logística ahorita está pasando por una tendencia bastante grande, por ejemplo Barranquilla está creciendo de una manera impresionante, tiene actualmente más de 25 proyectos de desarrollo, se piensa hacer el súper puerto de Barranquilla, que es un proyecto gigante de más de 2 millones de hectáreas de tierra, se va ampliar el puente Pumarejo que eso ayudara a incrementar la Demanda en todos los sectores, hablando desde marítimo, comercio exterior, terrestre, aéreo y fluvial. 7. ¿Qué servicios logísticos presta la empresa? Tenemos tres operadores actualmente, nuestro proyecto como es de bajo impacto va a ser de almacenamiento y carga y también vamos a tener unos operadores logísticos que se van a encargar desde que llega el producto a la sociedad portuaria, acceso a la parte de trámites y aduanas y el desplazamiento hasta la bodega y de ahí dependiendo a que ciudad de Colombia van a salir o Viceversa. 8. De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros.
Ejecutado Ejecutado No lo Ejecutado por una por ejecuta internamente terceros combinación de internos y terceros Procesamiento de Pedidos de Clientes Planeación y Reposición de Inventarios X Compras y Manejo de Proveedores Almacenamiento Transporte y Distribución Logística de Reversa X
X
X X X
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María Inés Montes Coordinadora de Comunicaciones y Mercadeo de Almagrario 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Hay que hacer un estudio de mercado previo, la logística si bien, funciona por cliente, porque cada cliente tiene necesidades específicas y cada cliente es muy particular en el tema logístico, como hay algunos que quieran almacenamiento, servicios aduaneros, transporte, distribución, pero hay otros que no, y hay algunos que tienen una operación especializada, quienes quieren que todo quede en un software, que la mercancía pueda ser rastreada, entonces uno tiene que hacer un estudio de mercado detalladamente de lo que el cliente necesita, que va hacer el cliente?, por donde va a traer mercancía?, que cantidad va a traer?, cuantos costos eso genera si es almacenamiento en patio, puerto, transporte desde el puerto hasta la ciudad definitiva que quiere, hay que hacer un estudio detallado de costos y beneficios para determinar si es rentable o no rentable el negocio de la logística. Porque normalmente las empresas de logística lo que hacen es que dicen metámonos de lleno en el negocio solo porque es cierto cliente, una multinacional o un cliente internacional grande, pero resulta que en Colombia la logística es tan costosa por el tema de transporte terrestre de los fletes, entonces, el negocio podría ser rentable o no rentable, entonces hay que analizar detalladamente lo que necesita el cliente y que servicios de la cadena requiere, o si requiere todos los servicios y mirar costos vs beneficios, costos vs utilidades. Otra cosa importante por analizar es el personal, el recurso humano, en logística, el recurso humano es fundamental, y sobre todo en Colombia, donde la logística todavía es manual, aquí todavía faltan software, especializados para hacer rastreo de mercancía, para conocer desde el GPS la imagen satélite como llego la mercancía, en qué condiciones, se necesita tecnificar un poco más, pero mientras tanto tenemos un recurso humano en Colombia que es fundamental, también hay que analizar la carga prestacional porque para cada proyecto y para cada cliente tiene unas cargas prestacionales, pienso yo que para su proyecto podría haber una clase de presupuesto donde ayuden a determinar a estas empresas los costos a tener en cuenta a la hora de hacer un proyecto logístico para cualquier cliente. 2. ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? Definitivamente y creo que estoy de acuerdo con todos, la barrera más frecuente en logística es el transporte terrestre, es demasiado costoso en Colombia el transporte terrestre, es más caro transportar un contenedor de Buenaventura a Cartagena – Bogotá, que de china a Buena Ventura, que de China a cualquier 89
puerto de Colombia. Un contenedor de China aquí cuesta 5.000 dólares pero la llegada del transporte son el doble, porque se dañó la carretera, porque hay paro, porque hay huecos, porque se dobló la mula, en fin, el transporte terrestre es terrible en Colombia, y no tenemos una infraestructura unificada ni buena. También las sociedades puertearías se han adueñado del negocio del descargue de otros del servicio de operación puertiaria, los puertos en Colombia son dueños de los descargues de mercancía, entonces ya vienen los otros operadores logísticos que somos los que hacemos almacenamiento, transporte, distribución, empaquetamiento , pero pienso que debería haber más competitividad porque son una barrera grandísima, la mayoría de las utilidades se las llevan ellos en el tema de descargue y se convirtió en un monopolio que ellos tienen allí, entonces debería haber entrada de operadores logísticos que puedan hacer esos descargue. 3. ¿Qué indicadores de velocidad en logística maneja la empresa? En cuanto a gestionamiento aduanero medimos los KPIS, entonces cuantos días de nacionalización los estamos llevando por mercancía, por cliente. Para el tema de almacenamiento tenemos otros indicadores pero no son indicadores de velocidad sino de cumplimiento de servicio, como que fue lo pactado y que fue lo que se le entrego al cliente. 4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? Para conocer donde están las mayores oportunidades de los operadores logísticos hay que conocer los sectores de la economía que están jalonando el PIB. Y en Colombia por lo menos en el año 2013 uno de los sectores que más creció fue la construcción. Si uno se pone a mirar ese sector económicamente y comienza a mirar si esas empresas están empezando a importar mercancía para la construcción, entonces ahí es donde uno debe concentrarse, en los sectores económicos que estén generando economía, y aquí es donde los operadores logísticos deben ir a esos clientes para ofrecerles todos sus servicios. 5. ¿Considera que hay dificultad para contratar personal con experiencia o conocimiento en logística? a) Mucha b) Alguna c) Ninguna
Si, mucha, la gente conoce la parte operativa, montar un montacargas, coordinar una bodega, pero en logística se necesita es estrategia y lógica operacional, que 90
seas proactivo a la hora de asesorar, que conozcas tanto el mercado, los fletes, los costos de almacenamiento de patios de los puertos, que tú seas capaz de decirle al cliente ustedes llevan trayendo la mercancía por el puerto, pero por lógica y estrategia y costos le sale más barato traerlo por otro lugar. Hay mucha operatividad pero no todo el mundo tiene la parte de estrategia y gerencial y eso sí que hace falta, una persona que en una bodega sepa las rutas que debe hacer el montacargas para almacenamiento y despacho, entonces hace falta desarrollar esa parte de estrategia y lógica operacional para el tema logístico. 6. ¿Almagrario maneja la logística en todo su aspecto? En todo el aspecto. Tenemos desde el almacenamiento, el agenciamiento aduanero, transporte, distribución, y todo lo que implica el almacenamiento, paqueteo, termo sellados y envíos, entonces si manejamos toda la cadena. 7. ¿Por qué es importante realizar una especialización en logística hoy en día en nuestro país? Porque la logística está creciendo cada vez más, la globalización es algo que ya sabíamos que se iba a dar y la estamos viviendo ahora, cada día se importa y se exporta más producto, los TLC todos los acuerdos comerciales que se están celebrando están abriendo puertas para que nuestros productos sean conocidos en el mundo y los del mundo acá. Entonces, si no tenemos operadores logísticos, si no tenemos gente especializada que sepa cómo se transporta la mercancía, como se debe empaquetar, como tienen que ser los procesos de agenciamiento, comercio exterior, en el transporte si es transporte de líquidos, hay que tener un conocimiento especializado y es fundamental porque a eso vamos a llegar, el comercio va a ser internacional y dejara de ser nacional a convertirse sin fronteras, y si no tenemos empresas consolidadas con la experiencia pues entonces es muy difícil que como empresa sepas la cantidad de trámites que se deben hacer en estos proyectos, porque son tramites que se hacen tanto en China como acá.
8. De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros.
Ejecutado Ejecutado No lo Ejecutado por una por ejecuta internamente combinación terceros de internos y terceros Procesamiento de Pedidos de X
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Clientes Planeación y Reposición de Inventarios Compras y Manejo de Proveedores Almacenamiento Transporte y Distribución Logística de Reversa
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Juan Carlos Rojas Vicepresidente Comercial de Servientrega 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Hoy en día la logística en Colombia ha alcanzado un nivel muy importante a nivel de la región de América Latina, es una de las economías más emergentes más importantes de la región, por encima de Colombia a niveles operacionales esta Chile, pero Colombia ha logrado posicionarse, nos hace falta los puertos, puesto que solo tiene dos puertos de talla medio competitiva, de los cuales uno de ellos (Buenaventura) presenta muchísimos inconvenientes, por lo tanto el nivel de seguridad incluye demasiado, los extranjeros lo pensarían muchísimo para hacer tipos de inversiones, y además es el puerto que conecta con el Pacifico, nos conecta con China, con Hong Kong, con Japón y todo lo que es lejano oriente, por lo tanto es supremamente importante. El tema de aduanas se debe cubrir con detalle y es uno de los focos más importantes. 2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? + Seguridad en los puertos, que no permite la competitividad en el país. +Las carreteras y el sistema vial es muy complejo en materia de infraestructura, hasta ahora Colombia está sacando un dinero para invertir en materia vial, por lo tanto es más costoso mover un contenedor de Cartagena-Bogotá, que de Cartagena- China. Todos los países del mundo que se desarrollan en un nivel de importancia, las ciudades principales están ubicadas en los puertos, pero Colombia no, la ciudad más importante está ubicada en el interior 3. ¿Qué indicadores de desempeño en logística utiliza? Tenemos un sistema que nos arroja todo, velocidad promedio de los vehículos, tiempo en carretera, velocidad de recorridos, tiempo entre plataformas logísticas, kilómetros recorridos, horas de descanso, horas de mantenimiento preventivo y
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correctivo. También tenemos el desempeño del Cross docking o lo que tiene que ver con procesamiento en la plataforma operacional de Servientrega, ver tiempos y movimientos, cuanto nos demoramos cargando y descargando un vehículo, cuanto nos demoramos procesando a través de una banda transportadora y finalmente nos demoramos finalmente haciendo la entrega. 4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En empresas donde hagan los 4PL´s, es decir, que logren fusionar todo, trayendo la materia prima, almacenarla, hacer un proceso de picking, acondicionamiento, hacer la distribución pero desde cualquier puerto del mundo y demás. Entonces las empresas a futuro que van a sobresalir en este sector son las que tenga el flujo y la cadena de abastecimiento integrada. 5. ¿Considera que hay dificultad para contratar gente con experiencia o con conocimiento logístico? a) Mucha b) Alguna c) Ninguna Mucha dificultad, de hecho nosotros como propuesta es el Sena es un foco importante para personal que requerimos nosotros (personal táctico y de acción) que no son profesionales, sino de carreras intermedias ya sean técnicos o tecnólogos pero con énfasis en logística y con requerimientos puntuales para formar gente en función de lo que necesita la compañía, es decir, que conozca Bogotá, que sepa manejar un sistema de georeferenciación, que entienda un poco lo que se requiere particularmente para este negocio. 6. ¿ Servientrega maneja la logística en todo su aspecto? Servientrega brinda 54 soluciones, tema internacional de importaciones y exportaciones, manejo de puertos, manejo de aduanas, almacenamiento, Cross docking, procesamiento, distribución, logística de reversa, logística de recaudo, logística verde en la cual manejamos flotas acondicionadas a gas, el año pasado realizamos una siembra de más de 15.000 árboles en el territorio nacional, para compensar el daño que realizamos en la capa de ozono, todos los empaques son biodegradables. 7. ¿Por qué cree que es importante hacer una especialización en logística hoy en día en Colombia? Debido a que todo tiene logística y las tendencias mundiales van hacia allá e incluso a tu propia vida, es un orden lógico el cual requiere logística. 93
8. De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros.
Ejecutado Ejecutado No lo Ejecutado por una por ejecuta internamente combinación terceros de internos y terceros Procesamiento de Pedidos de Clientes Planeación y Reposición de Inventarios Compras y Manejo de Proveedores Almacenamiento Transporte y Distribución Logística de Reversa
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Enrique Rugeles Coordinador puntos de venta de la empresa Deprisa 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Embalaje de nuestros envíos, el almacenamiento de nuestros envíos, debido a que no se pueden dejar al aire libre, hay que cuidar él envió de nuestros clientes y los tiempos de entrega. 2. ¿Cuál cree que es el reto que se enfrenta como principiante en logística? La flexibilidad, debido a que es muy importante ampliar nuestra cobertura, porque se tiene que cuadrar la parte de operaciones y comercial. El 90% de nuestros envíos van en avión, una de nuestras barreras es el tema terrestre.
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3. ¿Qué indicadores de desempeño en logística utiliza? Los porcentajes de cumplimiento, nosotros tenemos varios tipos de envió, deprisa hoy, deprisa 9:00 am y tenemos indicadores para esto, cuantos cumplimos y cuantos no cumplimos, los cumplimos con el deprisa hoy en el 97%. 4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En los TLC debido a que han brindado un potencial enorme. Deprisa está creciendo aproximadamente a índices del 20% anual y esto se ha dado a la apertura económica. La parte tecnología se mueve mucho a nivel nacional. 5. ¿Considera que hay dificultad para contratar gente con experiencia o con conocimiento logístico? a) Mucha b) Alguna c) Ninguna Mucha dificultad, porque el personal no tiene conocimiento de lo que está detrás de una empresa de logística. 6. De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros.
Ejecutado Ejecutado No lo Ejecutado por una por ejecuta internamente terceros combinación de internos y terceros Procesamiento de Pedidos de Clientes Planeación y Reposición de Inventarios Compras y Manejo de Proveedores Almacenamiento Transporte y Distribución Logística de Reversa
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Tito Espitia Coordinador general de American Logísticas 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Tener la infraestructura física para poder cumplir con lo que se pactó con el cliente, los vehículos y el talento humano. 2. ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? Los cambios de clima y los paros en el país a nivel nacional 3. ¿Qué indicadores de desempeño en logística utiliza? Medir todo por medio de un software, los indicadores de transporte, almacenamiento, inventarios y servicio cliente.
4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En Barranquilla, debido a que tenemos nuestros puertos y en la capital del país en toda la parte del área industrial. 5. ¿Considera que hay dificultad para contratar gente con experiencia o con conocimiento logístico? a) Mucha b) Alguna c) Ninguna Alguna, debido a que en este momento las universidades nos están brindando el talento humano y tenemos técnicos, tecnólogos, profesionales y aspirantes del Sena. 6. ¿Manejan la logística verde en la cadena de suministro? Si, American Logísticas tiene cinco certificados.
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7. ¿Por qué cree que es importante hacer una especialización en logística hoy en día en Colombia? Porque el país lo está pidiendo, las Pyme, las empresas internaciones y multinacionales. El país nos está pidiendo personal que tenga conocimiento en logística y creo que estamos en la Vanguardia. American Logistics le da el valor agregado a nuestros clientes, manejando envíos amorfos o logística especializada. 8. De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros.
Ejecutado Ejecutado No lo Ejecutado por una por ejecuta internamente terceros combinación de internos y terceros Procesamiento de Pedidos de Clientes Planeación y Reposición de Inventarios Compras y Manejo de Proveedores Almacenamiento Transporte y Distribución Logística de Reversa
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Jairo Salcedo Director del centro logístico el Faro empresa Grupo OET 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle en el Grupo OET? Los cuatro centros de negocios que conforman nuestra presentación 4CGE, de consultoría y gestión logística, todos son muy importantes para la operación logística, el primero está relacionado con gestión de riesgo y este es fundamental para poder lograr entender que problema se pueden presentar tanto a nuestros clientes como generadores de carga, a nuestros clientes como empresa de transporte y esa identificación de riesgos es para poder determinar qué planes de acción se realizan para minimizar o en la medida de lo posible eliminar algún riesgo. Pero así mismo si vamos a mirar en las otras líneas de negocio nuestro
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software que se crea a través del equipo de intranet son también muy importantes en termino de seguridad que deben tener nuestros clientes al contratar o al arrendar uno de nuestros servicios de software, porque es a través de ellos que tiene toda la información de sus empresas, de manera que les debemos prodigar la seguridad necesaria para que no se vaya alguna infiltración o perdida de información a través de su software, y en términos de lo que hacemos en la administración del centro logístico el faro es el compromiso que tenemos con nuestros clientes de llevarles un gran apoyo en el control, seguimiento y asistencia en carretera para todas las operaciones de tránsito. 2. ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? El cliente es reacio al cumplir los procedimientos de la empresa, en el centro logístico el faro cuando estamos cerrando una negociación con el cliente, hay unos protocolos de seguridad y movilidad, y sobre ellos que respondemos en los fines que tiene el servicio. Se tiene una gran barrera en la forma de cómo manejan la información los clientes y como se deja en los despachos, la información no es confiable, se debe ir de nuevo donde el cliente para que brinden la información, a veces el conductor no es consciente que tiene una oficina de control de tráfico y entonces la información que nos dan, de pronto no es la mejor, por lo tanto ahí se tiene un tropiezo que se ha ido suavizando por medio de ayuda de los clientes, que es el cumplimiento de procedimientos. El tema en relación con los siniestros o eventos es bajo, tenemos una gran comunicación con el frente de seguridad y con la dirección de tránsito y transporte de la policía y con las unidades de ejército y eso nos hace estar muy blindados en términos de eventos de siniestros, por lo tanto es un nivel bastante reducido, nosotros hacemos en el mes más o menos 17.000 y 18.000 despacho, le hacemos control y seguimiento a esos despachos, el nivel es el 0.031 por cada 100. 3. ¿Qué indicadores de velocidad en logística utiliza? Una plataforma que trabaja a través de alarmas, nosotros no tenemos sistemas que no evidencien cual es la velocidad, los dispositivos que están creados para eso son complementarios a la función que realizamos y normalmente dejamos que esos dispositivos que tienen para indicador de velocidad los tenga el cliente. Nosotros lo que buscamos es que una operación salga de un origen y llegue a un destino en las mejores condiciones posibles, de hecho nos preocupa que haya un retroceso de un vehículo o que haya una superación de la velocidad o de un espacio en un tiempo, pero no es que estemos controlando velocidad.
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4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En términos de hacer una evaluación de riesgos, de un cumplimiento de procedimientos y de una convicción o cultura generada al personal en los diferentes niveles.
5. ¿Considera que hay dificultad para contratar gente con experiencia o con conocimiento en logística? a) Mucha b) Alguna c) Ninguna Depende de donde se vea, por ejemplo como contratar a un controlador de trafico eso no se capacita por medio de la educación, directamente la empresa lo capacita. En términos de un almacenamiento, bodegaje, e inventarios porque de eso si hay profesiones, están los administradores logísticos, los ingenieros industriales. Se necesitan profesionales honestos y transparentes porque hay temas bastantes gruesos. Las operaciones logísticas son muy fuertes en Colombia en términos que tienen una gran expectativa y ojala sede. 6. De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros.
Ejecutado Ejecutado No lo Ejecutado por una por ejecuta internamente combinación terceros de internos y terceros Procesamiento de Pedidos de Clientes X Planeación y Reposición de Inventarios X Compras y Manejo de Proveedores Almacenamiento X Transporte y Distribución Logística de Reversa X
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Jorge Enrique Herrera Ingeniero de Soporte de Blue Logísticas 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? La logística tiene cuatro procesos que son los más generalizados y sobre los que se enfoca un operador logístico, uno de ellos es el almacenamiento, el tema de transporte terrestre y transporte multimodal, entonces ahí hay tres aspectos que generalizan cuatro procesos logísticos que son los que más se deben llevar al detalle en una compañía. El transporte internacional, el tema aduanal, lo que es transporte terrestre y multimodal. 2. ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? Depende de los cuatro procesos que uno vaya a llevar, por decir algo el transporte terrestre acá en Colombia el tema de carreteras, puertos, se supone que a nivel geográfico lo más beneficioso para un proceso de distribución cuando uno tiene que ver con el comercio internacional, es la ubicación del puerto, acá en Colombia los puertos son los más lejanos de la ciudad principal, tenemos una ciudad capital que no tiene puertos y que esta distanciada por las vías, el puerto más cercano lo tenemos a ocho horas de camino cuando nos va bien, en el caso de Buenaventura las vías no tienen trancón. A nivel de aduanas la barrera es todo el tema de legislación que tiene que ver con el proceso aduanal, que Colombia es uno de los países que tiene más complique para hacer exportación por el manejo de las drogas. 3. ¿Qué indicadores de velocidad en logística utiliza? Nosotros tenemos a nivel de proceso de transporte unos parámetros que se rigen básicamente por el mercado, a nivel de las entregas, tenemos entregas 24 horas, 48 horas, dependiendo del multimodal que se utilice ya sea transporte aéreo o terrestre. 4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? Para los operadores logísticos la tendencia en esto momento lo llevamos nosotros lo vivimos, es ofrecerle al cliente o al mercado toda una gama de servicios que permita enfocarse en su negocio, o en su proceso comercial, y dejar de lado el tema de distribución, de almacenamiento, de tramite aduanal y todo el tema de gestión comercial y de compras desde el lejano oriente, desde donde vaya a traer su mercancía.
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5. ¿Considera que hay dificultad para contratar gente con experiencia o con conocimiento en logística? a) Mucha b) Alguna c) Ninguna Alguna dificultad porque los logísticos en alguna oportunidad no son muy integrales entonces hay uno que está especializado en transporte, otro en almacenamiento, y otro lo que es comercio internacional, pero no hay una persona que gestione todo y que sea global. Hay gente con experiencia pero es muy empírica o hay gente que encontramos que se ha formado en el exterior y tiene toda la experiencia en el exterior, pero cuando llegan acá se encuentran con barreras habladas anteriormente, entonces aprenden mucho logística internacional, pero acá en Colombia siempre hay novedades en los procesos, entonces a nivel de experiencia y a nivel académico falta complementar mucho. 6. De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros.
Ejecutado Ejecutado No lo Ejecutado por una por ejecuta internamente combinación terceros de internos y terceros Procesamiento de Pedidos de Clientes Planeación y Reposición de Inventarios Compras y Manejo de Proveedores Almacenamiento Transporte y Distribución Logística de Reversa
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Álvaro Morales Gerente de cadena de abastecimiento de la empresa Open Market 1. ¿Qué elementos de la logística considera que deben cubrirse en detalle? Hay muchos elementos de la logística que tienen mucha falencia no solamente aquí sino en todas las empresas que mejan el tema. Lo que se me ocurre más importante en este momento es la colaboración del cliente nuestro. Hay una situación que se presenta generalmente y es que los clientes para ellos es muy importante despachar la mayor cantidad de pedidos durante el transcurso de un día, por eso nos entregan mercancía hasta última hora de la tarde inclusive en las primeras horas de la noche y a veces tarde en la noche, entonces eso hace que en la parte logística nosotros no podamos cumplir con los compromisos de tiempos de entrega. Generalmente nos comprometemos a entregar en 24h en la mayor parte de las ciudades del país, pero si ellos les entregan tarde en la noche, pues el vehículo no puede salir temprano, no puede llegar temprano al destino, y no puede entregar temprano, entonces eso hace que el tiempo prometido de entrega sea mucho mayor y el cliente mismo ha sido de alguna manera responsable de esta situación y después se queja. 2. ¿Cuál ha sido la barrera más frecuente en la logística? La barrera puede ser que hay muchas empresas que todavía no han captado el hecho de que para ellos es más ventajoso tercerizar el servicio y no hacerlo directamente, uno de los elemento que nosotros usamos en el área de ventas para decirle al cliente que es una ventaja tener tercerizado la parte logística y no hacerla directamente es la cuestión de costos, cuando una empresa logística maneja varios clientes y varios procesos para esos clientes, hace que esa sinergia de servicios todos juntos al hacerlos para un solo cliente disminuyan los costos, eso es una ventaja cuando una empresas , necesita servicios logísticos y considera que es mejor tercerizar y por ende tener menos costos. 3. ¿Qué indicadores de desempeño en logística utilizan? Nosotros manejamos un sistema que se llama KPI´s a través del cual medimos todas las áreas de la empresa en porcentaje de efectividad, eso lo hacemos por mes y cada día esta medida de acuerdo a los informes que se presentan y debe ser un cumplimiento entre 95 y 100%. 4. ¿Dónde cree que están las mayores oportunidades para los operadores logísticos? En las especialización, nosotros vemos que hemos tenido mucho éxito , cumplimos este año 30 años en el país, y una de las cosas que no ha ayudado a 102
poder crecer es precisamente la especialización, hay muchas empresas de transporte que se denominan operadores logísticos pero en realidad no lo son porque prácticamente son empresas de transporte que se dedican solo a transportar cualquier producto que les llegue, eso para las buenas prácticas de manufactura no es lo mejor, entonces nosotros estamos especializados en el tema farmacéutico y sería bueno que cada cual cogiera una parte del mercado y se especializara en ella, por ejemplo hay una falencia grande en las necesidades de transporte de lo que son productos líquidos, tóxicos y empaques de gran tamaño, y no son muchas las empresas que prestan este tipo de servicio de transporte ya que deben tener ciertos criterios de seguridad y cuidado ambiental. Entonces esto sería una oportunidad para las personas que quieren hacer empresa y que presten servicios como esos que en verdad se necesitan.
5. ¿Considera que hay dificultad para experiencia o conocimiento en logística?
contratar
personas
con
a) Mucha b) Alguna c) Ninguna Alguna, dentro del medio de lo que es transporte y logística ya hay muchas personas que están un tiempo en una empresa y van a la otra, entonces digamos que ya están metidas en el medio, entonces ya tienen algún conocimiento empírico, entonces por eso nosotros utilizamos empresas temporales que tienen una base de datos de personas que tienen alguna experiencia en esa rama, en donde inicialmente les damos una capacitación para los manejos internos de la empresa y con el tiempo que tengan conocimiento, capacidad y se adapten para el proceso de contratación. 6. ¿Por qué es importante hacer una especialización en logística hoy en día en nuestro país? Porque hay mucho campo de acción, dado que todavía quedan muchas empresas no captan la necesidad para ser más efectivos y con bajos costos contratar a terceros para esos servicios, entonces seguramente en el tiempo va a ver necesidad de más empresas en logística y más personas que sepan de logística para prestar sus servicios. 7. De los siguientes procesos logísticos, seleccione cuáles ejecuta internamente, cuáles ejecuta con terceros externos y cuáles ejecuta por una combinación entre ejecución interna y de terceros.
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Ejecutado Ejecutado No lo Ejecutado por una por ejecuta internamente combinación terceros de internos y terceros Procesamiento de Pedidos de Clientes Planeación y Reposición de Inventarios Compras y Manejo de Proveedores Almacenamiento Transporte y Distribución Logística de Reversa
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Entrevista Ministro de Transporte – Expologistica – Agosto 2013 Rangel Carrillo
Nicolas: Nosotros tenemos en mira conformar unos programas posgraduales en la Universidad Agraria teniendo unas líneas énfasis que van hacia el sector primario hacia el desarrollo de la regiones y la logística sustentable 1.¿ Desde su postura personal y a partir de toda su experiencia en su trabajo logístico y transporte terrestre, hacia donde cree que debería abordar la educación posgradual en Colombia para atender los retos de la logística? Rangel: una primera consideración es el paradigma de la prestación de servicios, en Colombia no se ha logrado introducir el concepto de logística asociado al transporte, siempre se maneja como un asunto aparte, no debería ser así porque la cadena logística es una sola, empezar a preparar las personas con una visión y perspectiva de cadena logística sin dejar a un lado el transporte, generalmente las personas que se capacitan hoy en día creen que la logística la conciben solamente con inventario y almacenamiento, pero no eso es una parte, tampoco se puede conseguir con solamente transporte, todo debe ser una vinculación conceptual. 2. En esta misma connotación de transporte por lo general en la academia se abordan temas tales como: ruteos de vehículos, secuenciación de despachos, secuenciación de vehículos, disponibilidad de todo el parque automotor de las organizaciones , en estos temas ya mas operativos no tanto de estrategia y globalidad, usted que considera que es mas importante para la formación de la especialización en logística bajo un enfoque sustentable
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Rangel: desde la parte estratégica se desdibuja el concepto logístico, el transporte incluido dentro la logística y a nivel operativo es lo mismo. 3. Como eslabón clave dentro de toda la organización publica , usted que podría sugerir que fuera la tendencia respecto a un entorno político que se tendría que abordar desde las universidad para poder solucionar problemas logísticos. Rangel: ahí hay un derrotero importante y es una política logística que va de la mano con la política de transporte, el enfoque debería hacerse guiado de los aspectos académicos ligados con la perspectiva que tiene el gobierno colombiano
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ANEXO 3. Análisis Sector Académico ( Hojas de Excel)
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ANEXO 4. Anรกlisis Sector Empresarial (Hojas de Excel)
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ANEXO 5. Clasificaciones Temรกticas ( Hojas de Excel)
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