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Ficha de Avaliação Correção

GEOGRAFIA A

2012/05/23

11º Ano: Turma E I A escolha de um meio de transporte depende de vários fatores, entre os quais a distância a percorrer, o preço, o tempo disponível ou o tipo de mercadoria a transportar.

1. O meio de transporte mais utilizado no tráfego nacional de mercadorias é o…

A. rodoviário.

B. aéreo.

C. ferroviário.

D. marítimo.

2. A utilização do meio de transporte aéreo no tráfego nacional de mercadorias…

A. é reduzida, praticamente sem significado.

B. só tem significado para o transporte de mercadorias muito volumosas.

C. tem vindo a ser substituído pelo modo ferroviário.

D. só tem expressão no território continental.

3. Para curtas distancias o transporte mais competitivo é o …

A. aéreo.

B. marítimo.

C. rodoviário.

D. ferroviário.

4. O transporte mais competitivo para médios e longos percursos, mais seguro e ecológico é o …

A. rodoviário.

B. ferroviário.

1

A população como se movimenta e comunica: transportes e comunicações Mª dos Anjos Poeira

C. marítimo.

D. aéreo.

5. O transporte que maior competitividade vai adquirindo com o aumento da distância a percorrer e com o aumento da carga a transportar é o…

A. aéreo.

B. ferroviário.

C. rodoviário.

D. marítimo.

II O mapa da figura 1 representa a Rede Rodoviária Nacional (PRN 2000), diferenciando a rede de Autoestradas (AE), de Itinerários Principais (IP) e de Itinerários Complementares.

1. Na figura 1, é possível verificar que a densidade

da

rede

rodoviária

nacional é…

A. especialmente uniforme.

B. maior a sul do rio Tejo.

C. maior no litoral, a norte de Setúbal.

D. maior no interior norte do paía.

Fig. 1 – Rede Rodoviária Nacional – PRN 2000 Fonte: Rede Rodoviária Nacional, Plano Rodoviário Nacional 2000, Instituto de Estradas de Portugal, 2005

2. Os itinerários principais são as vias de comunicação de maior interesse nacional, pois asseguram a ligação…

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A população como se movimenta e comunica: transportes e comunicações Mª dos Anjos Poeira

A. das capitais de distrito entre si e das regiões com portos e aeroportos à fronteira.

B. das Áreas Metropolitanas de Lisboa e do Porto à região algarvia e à fronteira.

C. da Área Metropolitana do Porto às localidades do norte interior à Galiza.

D. das principais cidades dos distritos do litoral à região algarvia e a Espanha.

3. A densidade da rede rodoviária no interior do país é, simultaneamente, causa e consequência da…

A. concentração de atividades turísticas e da grande densidade populacional.

B. existência de cidades dinâmicas e geradoras de emprego nas áreas envolventes.

C. grande dinâmica

das trocas comerciais

e do turismo nas regiões

transfronteiriças.

D. Fragilidade económica e pequena densidade populacional desta região.

4. A criação de circulares regionais rodoviárias, tipo IC, nas Áreas Metropolitanas de Lisboa e do Porto, reflete-se, de forma positiva, na qualidade de vida da população, porque …

A. consome muito solo que pode vir a ser urbanizado.

B. aumenta a concentração de poluentes nas áreas residenciais.

C. dificulta a localização das grandes superfícies fornecedoras de bens e de serviços diversos.

D. contribui para a diminuição da intensidade do tráfego no interior das duas cidades.

5. O modo de transporte rodoviário oferece, em alguns casos, vantagens relativamente ao modo ferroviário. Esta afirmação é…

A. verdadeira, porque o modo rodoviário transporta maiores quantidades de mercadorias.

B. verdadeira, porque o modo rodoviário tem maior flexibilidade nos seus percursos.

C. falsa, porque o modo rodoviário apresenta menor nível de sinistralidade.

D. Falsa, porque o modo rodoviário tem menor consumo energético por passageiro.

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III Observa com atenção o quadro que se segue.

Quantidade de mercadorias saídas de Portugal, por destino, segundo o modo de transporte

1. As mercadorias que se destinam à UE representam, relativamente ao total de mercadorias saídas de Portugal, cerca de...

A. …80%.

B. …55%.

C. …33%.

D. …25%.

2. Nas mercadorias saídas de Portugal, o modo de transporte marítimo destaca-se …

A. … dentro do continente europeu.

B. … nos destinos intracomunitários.

C. … nos destinos extracomunitários.

D. … no transporte para a Ásia.

3. A atual política de transportes da UE privilegia o transporte de mercadorias, por modo marítimo, entre os Estados-membros para….

A. … aumentar as importações de petróleo oriundo do mar da Norte.

B. … aumentar a capacidade de carga e a flexibilidade de itinerários.

C. … evitar a imigração ilegal oriunda de países extracomunitários.

D. … evitar condicionamentos à circulação rodoviária no interior da UE.

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4. O modo de transporte mais utilizado para exportar mercadorias para outros países da UE é o rodoviário, porque é aquele que apresenta…

A. … uma rede mais densa e menor consumo energético.

B. … uma rede mais densa e maior flexibilidade nos percursos.

C. … maior segurança e maior flexibilidade nos percursos.

D. … maior capacidade de carga e menor consumo energético.

5. O modo de transporte ferroviário, incluído na coluna «Outros», é o que tem menor expressão no transporte de mercadorias para a UE, porque é o que apresenta…

A. … maiores impactes ambientais.

B. … uma rede menos estruturada.

C. … maior nível de sinistralidade.

D. … menor capacidade de carga.

IV 1. O transporte intermodal ganha cada vez maior importância em Portugal e na UE. 1.1.

Explica o papel da logística e da modernização dos equipamentos e serviços

das

plataformas

intermodais, para a otimização das cadeias de transporte.

Resp. – referir aspetos como: permitem o reforço das ligações europeias; aumentam a produtividade, a competitividade e o desenvolvimento regional; criam ligações eficientes entre os modos de transporte; reduzem os custos ambientais, entre outros.

2. Observa a Figura 3.

Fig. 3

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2.1.

Descreve o traçado e a constituição da rede portuguesa de gasodutos, indicando as suas ligações internacionais.

2.2.

Resp. – o traçado da rede estende-se, sobretudo, ao longo do Litoral (partindo de Sines até Valença), estabelecendo algumas ligações ao Interior, nomeadamente a Viseu, Guarda e Campo Maior.

Explica a importância da entrada em funcionamento do terminal de gás liquefeito de Sines.

2.3.

Resp. – permite que o País diversifique a sua oferta em termos desta fonte de energia e diminui a dependência de Portugal face ao gás argelino.

Indica as principais vantagens do transporte de gás natural e petróleo por gasoduto e oleoduto.

Resp. – referir, entre outras vantagens, o menor impacte ambiental, a redução dos custos e o aumento da segurança no transporte.

3. Desenvolve a seguinte ideia: «O aumento da segurança rodoviária implica uma alteração de mentalidades e comportamentos individuais.»

Resp. – os transportes têm grandes impactes, quer no ambiente, quer na saúde humana, a maioria decorrentes da poluição ambiental que lhes está associada.

Constituem um dos principais sectores responsável pela emissão de gases poluentes, nomeadamente os qe contribuem para o agravamento do efeito de estufa e para a formação de ozono na troposfera, onde constitui um risco para a saúde humana.

V Observa as figuras 4 e 5 e responde às questões que se seguem.

Fig. 4 – Evolução do número de assinantes de

Fig. 5 – Evolução da contribuição do sector das

serviços de comunicação por cabo em Portugal.

telecomunicações para o emprego e para o PIB em Portugal.

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1. Explica o papel que atualmente as telecomunicações desempenham na dinamização das atividades económicas.

Resp. – as telecomunicações aumentam a produtividade de outras atividades e, em simultâneo, geram novos sectores produtivos, desde a investigação à indústria de equipamentos e consumíveis e aos serviços que lhes estão associados.

Consideram-se, por isso, um sector gerador de riqueza e de emprego.

2. Menciona os programas ou iniciativas que foram adotados, em Portugal, na área das telecomunicações.

Resp. – Iniciativa Internet; Programa Operacional Sociedade do Conhecimento (POS-Conhecimento); Ligar Portugal; Plano Tecnológico, etc.

3. Apresenta duas vantagens/desvantagens da utilização das TIC. Resp. – vantagens: permitem reduzir as distâncias e aproximar agentes económicos, entre outras.

Desvantagens: diferentes possibilidades de acesso, consoante o nível de desenvolvimento das regiões e os custos inerentes aos equipamentos.

4. Refere alguns dos efeitos perversos que as TIC podem ter na qualidade de vida da população.

Resp. – insegurança provocada pela difusão de vírus informáticos; perigo de fraude no comércio eletrónico e nas transações financeiras; perigos para a saúde humana (emissão de radiações nocivas), entre outros

5. Analisa com atenção a figura 6 e indica, para cada questão que se segue, a frase que completa de forma correta a afirmação inicial.

Fig. 6 – Evolução do número de alunos por computador, por computador ligado à Internet e da utilização das TIC em sala de aula.

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5.1.

Relativamente aos indicadores representados na figura, Portugal…

A. … apresenta uma evolução positiva e regista valores acima da média da UE. B. … apesar de uma evolução positiva, ainda se encontra abaixo da média da UE. C. … apresenta em todos uma evolução negativa, ficando abaixo da média da UE. D. … embora apresente uma evolução negativa, já se encontra acima da média da UE.

5.2.

A aposta nas TIC é uma prioridade nacional e europeia porque…

A. … aumenta a competitividade, permite diminuir as desigualdades territoriais e melhorar a qualidade de vida.

B. … diminui as distâncias, dificulta o acesso a bens e serviços e contribui para diminuir a qualidade de vida.

C. … fomenta o crescimento económico, aumenta o desemprego e as assimetrias e melhora a qualidade de vida.

D. … possibilita a inclusão social, dificulta a difusão da informação e aumenta a qualidade de vida da população.

5.3.

A política europeia para a sociedade da informação tem como principais objetivos: A. a diminuição da inovação e do investimento em investigação na área das TIC em cada Estado-membro.

B. a implementação de políticas/iniciativas nacionais independentes das linhas de orientação comunitárias.

C. a criação de um espaço único europeu da informação e uma sociedade da informação e dos media inclusiva.

D. o aumento de 25% a 30% do apoio à investigação no domínio das TIC a nível comunitário até 2010.

5.4.

As TIC podem funcionar como fator de aproximação, mas também de desigualdade porque…

A. A capacidade de utilização e as condições de acesso são iguais em todas as regiões.

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B. O nível de desenvolvimento das diferentes regiões não condiciona o acesso às TIC. C. As condições de acesso e capacidade de utilização variam de região para região.

D. Embora necessitem de formação, não implicam custos inerentes aos equipamentos.

5.5.

Em Portugal, a implementação da Sociedade do Conhecimento passa por programas como…

A. POLIS e Ligar Portugal.

B. Ligar Portugal e PDM. C. PRAUD e i2010.

D. I2010 e Ligar Portugal.

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