Ficha de Avaliação
GEOGRAFIA A
2012/05/23
11º Ano: Turma E
I
COTAÇÃO
A escolha de um meio de transporte depende de vários fatores, entre os quais a distância a percorrer, o preço, o tempo disponível ou o tipo de mercadoria a transportar.
5 pontos
1. O meio de transporte mais utilizado no tráfego nacional de mercadorias é o… A. rodoviário. B. aéreo. C. ferroviário. D. marítimo. 2. A utilização do meio de transporte aéreo no tráfego nacional de mercadorias…
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A. é reduzida, praticamente sem significado. B. só tem significado para o transporte de mercadorias muito volumosas. C. tem vindo a ser substituído pelo modo ferroviário. D. só tem expressão no território continental. 3. Para curtas distancias o transporte mais competitivo é o …
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A. aéreo. B. marítimo. C. rodoviário. D. ferroviário.
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A população como se movimenta e comunica: transportes e comunicações Mª dos Anjos Poeira
4. O transporte mais competitivo para médios e longos percursos, mais seguro e
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ecológico é o … A. rodoviário. B. ferroviário. C. marítimo. D. aéreo. 5. O transporte que maior competitividade vai adquirindo com o aumento da
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distância a percorrer e com o aumento da carga a transportar é o… A. aéreo. B. ferroviário. C. rodoviário. D. marítimo.
II O mapa da figura 1 representa a Rede Rodoviária Nacional (PRN 2000), diferenciando a rede de Autoestradas (AE), de Itinerários Principais (IP) e de Itinerários Complementares.
1. Na figura 1, é possível verificar que a densidade
da
rede
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rodoviária
nacional é… A. especialmente uniforme. B. maior a sul do rio Tejo. C. maior no litoral, a norte de Setúbal. D. maior no interior norte do paía.
Fig. 1 – Rede Rodoviária Nacional – PRN 2000 Fonte: Rede Rodoviária Nacional, Plano Rodoviário Nacional 2000, Instituto de Estradas de Portugal, 2005
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2. Os itinerários principais são as vias de comunicação de maior interesse nacional,
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pois asseguram a ligação… A. das capitais de distrito entre si e das regiões com portos e aeroportos à fronteira. B. das Áreas Metropolitanas de Lisboa e do Porto à região algarvia e à fronteira. C. da Área Metropolitana do Porto às localidades do norte interior à Galiza. D. das principais cidades dos distritos do litoral à região algarvia e a Espanha. 3. A densidade da rede rodoviária no interior do país é, simultaneamente, causa e
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consequência da… A. concentração de atividades turísticas e da grande densidade populacional. B. existência de cidades dinâmicas e geradoras de emprego nas áreas envolventes. C. grande dinâmica
das trocas comerciais e do turismo nas regiões
transfronteiriças. D. Fragilidade económica e pequena densidade populacional desta região.
4. A criação de circulares regionais rodoviárias, tipo IC, nas Áreas Metropolitanas de
5 pontos
Lisboa e do Porto, reflete-se, de forma positiva, na qualidade de vida da população, porque … A. consome muito solo que pode vir a ser urbanizado. B. aumenta a concentração de poluentes nas áreas residenciais. C. dificulta a localização das grandes superfícies fornecedoras de bens e de serviços diversos. D. contribui para a diminuição da intensidade do tráfego no interior das duas cidades.
5. O modo de transporte rodoviário oferece, em alguns casos, vantagens
5 pontos
relativamente ao modo ferroviário. Esta afirmação é… A. verdadeira, porque o modo rodoviário transporta maiores quantidades de mercadorias. B. verdadeira, porque o modo rodoviário tem maior flexibilidade nos seus percursos. C. falsa, porque o modo rodoviário apresenta menor nível de sinistralidade. D. Falsa, porque o modo rodoviário tem menor consumo energético por passageiro.
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III Observa com atenção o quadro que se segue. Quantidade de mercadorias saídas de Portugal, por destino, segundo o modo de transporte
1. As mercadorias que se destinam à UE representam, relativamente ao total de
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mercadorias saídas de Portugal, cerca de... A. …80%. B. …55%. C. …33%. D. …25%.
2. Nas mercadorias saídas de Portugal, o modo de transporte marítimo destaca-se
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… A. … dentro do continente europeu. B. … nos destinos intracomunitários. C. … nos destinos extracomunitários. D. … no transporte para a Ásia.
3. A atual política de transportes da UE privilegia o transporte de mercadorias, por modo marítimo, entre os Estados-membros para…. A. … aumentar as importações de petróleo oriundo do mar da Norte. B. … aumentar a capacidade de carga e a flexibilidade de itinerários. C. … evitar a imigração ilegal oriunda de países extracomunitários. D. … evitar condicionamentos à circulação rodoviária no interior da UE.
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4. O modo de transporte mais utilizado para exportar mercadorias para outros países
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da UE é o rodoviário, porque é aquele que apresenta… A. … uma rede mais densa e menor consumo energético. B. … uma rede mais densa e maior flexibilidade nos percursos. C. … maior segurança e maior flexibilidade nos percursos. D. … maior capacidade de carga e menor consumo energético.
5. O modo de transporte ferroviário, incluído na coluna «Outros», é o que tem menor
5 pontos
expressão no transporte de mercadorias para a UE, porque é o que apresenta… A. … maiores impactes ambientais. B. … uma rede menos estruturada. C. … maior nível de sinistralidade. D. … menor capacidade de carga.
IV 1. O transporte intermodal ganha cada vez maior importância em Portugal e na UE.
1.1.
Explica o papel da logística e da
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modernização dos equipamentos e serviços
das
plataformas
intermodais, para a otimização das cadeias de transporte.
2. Observa a Figura 3. 2.1.
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Descreve o traçado e a constituição da rede portuguesa de gasodutos, indicando
as
suas
ligações
internacionais. 2.2.
Fig. 3
Explica a importância da entrada em funcionamento do terminal de gás liquefeito de Sines.
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2.3.
Indica as principais vantagens do transporte de gás natural e petróleo por
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gasoduto e oleoduto. 3. Desenvolve a seguinte ideia:
15 pontos
«O aumento da segurança rodoviária implica uma alteração de mentalidades e comportamentos individuais.»
V Observa as figuras 4 e 5 e responde às questões que se seguem.
Fig. 4 – Evolução do número de assinantes de
Fig. 5 – Evolução da contribuição do sector das
serviços de comunicação por cabo em Portugal.
telecomunicações para o emprego e para o PIB em Portugal.
1. Explica o papel que atualmente as telecomunicações desempenham na
10 pontos
dinamização das atividades económicas. 2. Menciona os programas ou iniciativas que foram adotados, em Portugal, na área
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das telecomunicações. 10 pontos
3. Apresenta duas vantagens/desvantagens da utilização das TIC. 4. Refere alguns dos efeitos perversos que as TIC podem ter na qualidade de vida da população.
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5. Analisa com atenção a figura 6 e indica, para cada questão que se segue, a frase que completa de forma correta a afirmação inicial.
Fig. 6 – Evolução do número de alunos por computador, por computador ligado à Internet e da utilização das TIC em sala de aula.
5.1.
Relativamente aos indicadores representados na figura, Portugal…
5 pontos
A. … apresenta uma evolução positiva e regista valores acima da média da UE. B. … apesar de uma evolução positiva, ainda se encontra abaixo da média da UE. C. … apresenta em todos uma evolução negativa, ficando abaixo da média da UE. D. … embora apresente uma evolução negativa, já se encontra acima da média da UE. 5.2.
A aposta nas TIC é uma prioridade nacional e europeia porque…
5 pontos
A. … aumenta a competitividade, permite diminuir as desigualdades territoriais e melhorar a qualidade de vida. B. … diminui as distâncias, dificulta o acesso a bens e serviços e contribui para diminuir a qualidade de vida. C. … fomenta o crescimento económico, aumenta o desemprego e as assimetrias e melhora a qualidade de vida. D. … possibilita a inclusão social, dificulta a difusão da informação e aumenta a qualidade de vida da população.
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5.3.
A política europeia para a sociedade da informação tem como principais
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objetivos: A. a diminuição da inovação e do investimento em investigação na área das TIC em cada Estado-membro. B. a implementação de políticas/iniciativas nacionais independentes das linhas de orientação comunitárias. C. a criação de um espaço único europeu da informação e uma sociedade da informação e dos media inclusiva. D. o aumento de 25% a 30% do apoio à investigação no domínio das TIC a nível comunitário até 2010. 5.4.
As TIC podem funcionar como fator de aproximação, mas também de
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desigualdade porque… A. A capacidade de utilização e as condições de acesso são iguais em todas as regiões. B. O nível de desenvolvimento das diferentes regiões não condiciona o acesso às TIC. C. As condições de acesso e capacidade de utilização variam de região para região. D. Embora necessitem de formação, não implicam custos inerentes aos equipamentos. 5.5.
Em Portugal, a implementação da Sociedade do Conhecimento passa por programas como… A. POLIS e Ligar Portugal. B. Ligar Portugal e PDM. C. PRAUD e i2010. D. I2010 e Ligar Portugal.
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