Stoere klus bij stuw Roermond

Terwijl het water pal voor de stuw Roermond razendsnel stroomt krijgen Paans Van Oord, Mourik Infra en Rijkswaterstaat het voor elkaar. Het bijzondere herstelwerk aan de stuw, waarin scheuren waren ontdekt, voorloopt voorspoedig. De klus moet eind dit jaar zijn geklaard.

Volgens plan zijn alle jukken in november vervangen en is de tijdelijke dam verwijderd. Paans van Oord

De stuw Roermond zorgt er al honderd jaar voor dat het waterpeil tussen stuw Linne en stuw Roermond kan worden geregeld. Dat is van groot belang voor de doorstroming van de scheepvaart over de Maas. Vorig jaar werden bij inspectie van het rijksmonument scheuren ontdekt in drie van de jukken, de staanders van de stuw. Tegen de jukken zitten schuiven waarmee het doorlaten van water kan worden geregeld.

Het internationale bedrijf Mourik Infra werd door Rijkswaterstaat, na het ontdekken van deze schade, gevraagd om de stuw snel te stabiliseren. Paans van Oord werd vervolgens door de onderhoudsaannemer gevraagd om mee te denken met de oplossing, die gevonden werd in het plaatsen van een schoorconstructie. Een uitdagende klus voor de medewerkers van Paans van Oord, omdat de stroomsnelheden kort bij de stuw veel sneller zijn dan het bedrijf doorgaans gewend is op binnenwateren.

Speciale bouwkuip

In de periode van februari vorig jaar tot maart dit jaar zijn een tijdelijke dam en bouwkuip gebouwd om de klus te kunnen klaren. Deze kuip is speciaal gemaakt om de in totaal zestien jukken te kunnen vervangen en wordt deze maand bij de stuw ingezet. Het is een stalen constructie van zeven bij zestien meter met een hoogte van vierenhalve meter, die wordt droog gepompt om te kunnen werken. ,,De schoorconstructie is gebruikt om snel de instabiliteit op te lossen. De instabiele jukken zijn gerepareerd, maar bleven daarmee oud’’, zegt projectleider Peter Brand. ,,De tijdelijke dam en bouwkuip worden nu ingezet voor

Tanker Management and Self Assessment

definitief het vernieuwen van alle jukken.’’ De kuip zorgt ervoor dat er steeds vier jukken drooggezet en vervangen kunnen worden. Ook worden andere werkzaamheden uitgevoerd, zoals herstel van beton aan de stuwvloer. Als het werk is afgerond wordt de kuip verplaatst naar de volgende vier jukken. Zo worden alle zestien jukken uiteindelijk vervangen in vier fasen.

Peter Brand: ,,De aanleg van de tijdelijke breuksteendam was een enerverend project dat met goed gevolg is afgerond. Stuw Roermond ligt niet in de reguliere scheepvaartroute, dus de breuksteendam veroorzaakt geen hinder voor het scheepvaartverkeer. In de komende maanden bereiden wij de volgende fase voor, namelijk het verwijderen van de breuksteendam.’’

René Overveld heeft ruime ervaring op diverse soorten tankschepen met een groot vaargebied. Hij is gepensioneerd safety manager bij een grote tankvaartbevrachter met een eigen vloot en heeft veel ervaring als voorzitter in diverse internationale en nationale werkgroepen en commissies. Zo was hij jarenlang voorzitter van de Internationale commissie Environment and Safety van het Inland Waterway Transportplatform (IWT).

TIn de binnentankvaart worden door de olie- en chemie-industrie niet alleen de schepen aan de hand van EBIS-controles geïnspecteerd. Ook bevrachtingskantoren en rederijen krijgen regelmatig bezoek van inspecteurs van hun klanten, die het veiligheidsniveau van de walorganisatie komen beoordelen. Dit zijn vaak intensieve bezoeken die meestal twee tot drie dagen duren en worden afgesloten met een aantal scheepsbezoeken.

Het veiligheids-en kwaliteitsniveau van een walorganisatie wordt onder andere gemeten door het Tanker Management and Self Assessment: TMSA. De TMSA is een ‘best practice gids’ waarin dertien hoofdstukken (Elements) zijn opgenomen. Ieder element kent weer vier kwaliteitsniveaus, waarvan niveau één het minimale is dat je als reder of bevrachter moet halen om überhaupt mee te mogen doen in het vervoer voor de meeste klanten. De grotere klanten eisen zelfs dat je op niveau twee zit en bij sommige hoofdstukken zelfs niveau drie of vier haalt.

Is het voorbereiden van een EBIS-inspectie voor een kapitein aan boord al een flinke opgave, hij wil immers zo weinig mogelijk tot geen opmerkingen hebben bij een inspectie, zo is TMSA ook een zaak waar bevrachters soms van wakker liggen. Ook de bevrachter wil immers zo goed mogelijk voor de dag komen.

De voorbereiding van een TMSA kost veel tijd. De bevrachter moet immers controleren aan de hand van de TMSA best practice guide of zijn procedures, werkinstructies en systemen voldoen aan de vragen die in die dertien hoofdstukken van de TMSA worden gesteld en op welk niveau de bevrachter zit met het bedrijf. De uitkomsten hiervan moeten ingegeven worden in een web based programma van OCIMF.

De

stuw Roermond zorgt al honderd jaar dat het waterpeil tussen Stuw Linne en Roermond geregeld wordt

Zoals gezegd controleren de grotere klanten het self assessement minimaal éénmaal per drie jaar. Dus een bevrachter die voor meerdere grote klanten vaart wordt gemiddeld twee tot drie keer per jaar bezocht voor een TMSA-audit.

Ik stel mij al langer de vraag of deze audits niet efficiënter kunnen. In plaats van dat iedere klant nu zelf de TMSA bij de bevrachter gaat controleren en de bevrachter dus vaak belast wordt met inspecties van verschillende klanten; kan dit niet door één onafhankelijk inspectiebureau gedaan worden? Dat zet zijn bevindingen dan in een systeem dat toegankelijk voor meerdere opdrachtgevers is. Dus eigenlijk precies zoals dit al lange tijd in het EBIS-systeem geregeld is.

De bevrachter kan dan de hierdoor vrijgemaakte tijd besteden, bijvoorbeeld aan het verhogen van de awareness aan boord. Deze mogelijkheid zou toch serieus door klanten overwogen moeten worden.