CO2 wordt nieuwe lading voor tankers

Xella Nederland Gaat Duurzaam Over Water

Xella Nederland kiest vervoer over het water van Meppel naar Denemarken. Waar er voorheen met meerdere vrachtwagens gereden werd, zet het bedrijf sinds maart kruiplijncoasters in om Ytong separatiepanelen te vervoeren. Deze kunnen zowel via het IJsselmeer als op de Noordzee varen.

Northern Lights wil CO2 injecteren in lege offshore gasvelden. © Northern Lights

Niet alle industrieën kunnen overstappen op processen waarin geen CO2 wordt geproduceerd. Een alternatief is het afvangen en opslaan ervan in de bodem. Om de CO2 te vervoeren zijn tankers nodig. Zo ontstaat er voor reders een nieuwe markt.

Tankers vervoeren talloze vloeistoffen en gassen over de wereld. CO2 is een gas dat momenteel weinig vervoerd wordt. Van oudsher gaat het om kleine hoeveelheden, vooral voor de voedingsindustrie. Maar dit gas kan een belangrijke nieuwe ladingstroom voor de tankervaart worden. De reden hiervoor is dat industriële bedrijven die veel CO2 produceren en dit niet op korte termijn kunnen beperken ervoor kunnen kiezen om het broeikasgas af te vangen en op te slaan (carbon capture and storage ofwel CCS). Dan moet de CO2 wel vervoerd worden naar bijvoorbeeld lege gasvelden. Dat kan per pijpleiding of per tanker. Voor dit laatste worden momenteel schepen ontwikkeld en gebouwd. Diverse scheepswerven en rederijen zijn daarmee bezig.

Grotere schepen

Tankers voor het transpoort van CO2 in vloeibare vorm zijn niet nieuw. De eerste was de Coral Carbonic van de Nederlandse rederij Anthony Veder. Het schip werd in 1999 gebouwd in Harlingen. Met een inhoud van 1250 kubieke meter is het een kleine tanker. Voor de voedingsindustrie is dat voldoende, maar CO2-transport ten behoeve van CCS vereist grotere schepen. Ontwerpen waaraan nu gewerkt wordt, hebben dan ook een capaciteit tot 70 duizend kubieke meter.

Technisch is dit niet heel ingewikkeld. CO2 heeft eigenschappen die overeenkomen met LPG en ammoniak en kan als vloeistof vervoerd worden bij bijvoorbeeld een temperatuur van -28 graden Celsius en een druk van 15 bar. Bij een temperatuur van 0 tot 10 graden Celsius kan dit bij een druk van 35 tot 45 bar. Dit vereist uiteraard de nodige installaties op de schepen en op de wal, maar nieuwe technologie hoeft er niet voor ontwikkeld te worden.

Scheepswerven en rederijen zien wel brood in CO2-transport

Projecten

Voor een efficiënt transport is het wel raadzaam tankschepen te gebruiken die specifiek voor CO2 zijn ontworpen. Scheepswerven en reders zien hier brood in. Een van de meest concrete projecten is dat van Northern Lights om CO2 uit Nederland te vervoeren naar Noorwegen voor opslag onder de zeebodem. De klant is de kunstmestfabriek

Nieuw Baltisch Project Voor Svanen

Heavy-lift installatieschip Svanen van Van Oord heeft de eerste van vijftig monopiles geïnstalleerd voor het offshore windpark Baltic Eagle. Naast het transport en de installatie van de windturbinefunderingen is Van Oord verantwoordelijk voor het leveren, transporteren en installeren van circa zeventig kilometer inter-array kabels.

Baltic Eagle ligt dertig kilometer ten noordoosten van het Duitse eiland Rügen en beslaat een gebied van 40 vierkante kilometer. Met een productiecapaciteit van 476 MW zal Iberdrola’s windpark hernieuwbare energie leveren aan 475 duizend huishoudens en de CO2-uitstoot met bijna een miljoen ton per jaar verminderen. Het is de bedoeling dat het eind 2024 volledig operationeel is.

De Oostzee heeft een groot potentieel voor offshore windenergie in Europa. Duitsland en onder andere Polen, Zweden, Finland en Estland onderzoeken de mogelijkheden. De Oostzeebodem bestaat uit veel verschillende bodemsoorten, wat de omstandigheden wel uitdagend maakt. De Svanen heeft het al een leidende rol heeft gespeeld in verschillende andere Baltische projecten.

van het Noorse bedrijf Yara in Sluiskil; een van de grootste CO2-producenten van Nederland. Vanaf 2025 gaat de fabriek jaarlijks 800 duizend ton CO2 afvangen en vloeibaar maken. Vervolgens wordt het per tanker vervoerd naar Øygarden in het zuidwesten van Noorwegen. Vandaar wordt het in vloeibare vorm via een 110 kilometer lange pijpleiding gepompt naar een installatie die op de zeebodem staat. Deze injecteert de CO2 in een leeg gasreservoir 2000 tot 3000 meter onder de zeebodem ligt.

Northern Lights laat hiervoor twee tankschepen bouwen met een laadvermogen van 7500 kubieke meter. De CO2 is hierin vloeibaar bij een druk van zo’n 15 bar en een temperatuur van rond de -25 graden.

Tekentafel

Een ander project is dat van de Belgische binnenvaartrederij Victrol en het Deense bedrijf Dan-Unity CO2. Dat laatste wil CO2 en water injecteren in rotsformaties in IJsland. Hierbij wordt de koolstof gebonden aan het gesteente, waardoor het niet kan ontsnappen. Het is de bedoeling dat dit proces in 2025 op industriële schaal in bedrijf gaat. Victrol wil tankschepen laten bouwen, die CO2 gaan ophalen bij bedrijven in België, Duitsland, Nederland en Zwitserland. Dat wordt vervoerd naar de havens van Antwerpen of Rotterdam en het gaat vandaar per tanker naar IJsland. Als dit soort projecten gemeengoed wordt, ontstaat er een groot volume CO2 dat over zee vervoerd zal moeten worden. Tankers hiervoor, met een capaciteit van vele tienduizenden kubieke meters, staan zoals gezegd intussen op de tekentafel.

,,Met één lading op een coaster halen we ongeveer 48 vrachtwagens van de weg’’, vertelt Brandon Sekker van Xella. ,,We dachten al langer na over deze mogelijkheid en door de oplopende chauffeurstekorten is dit in een stroomversnelling gekomen.’’ Om dit te realiseren heeft Xella contact gehad met het logistieke makelaarsnetwerk van de Provincie Overijssel en is een praktische samenwerking ontstaan tussen provincie, Port of Zwolle, vervoerder en verlader. Een zeeschip mag niet zomaar laden/lossen bij een binnenhaven. Hiervoor moet een specifieke IPS-status worden aangevraagd. Een zogenaamde ISPS status. Met de hulp van Port of Zwolle heeft Xella deze status verkregen. ,,In de toekomst zullen er hopelijk vaker kleine zeeschepen in het havengebied van Port of Zwolle komen. Want als de verbreding en verdieping van de Kornwerderzandsluis doorgaat, wordt Port of Zwolle een zeehaven en wel de verst in het land gelegen zeehaven in Nederland’’, aldus Jeroen van den Ende, managing director Port of Zwolle.

Xella Nederland werd op 28 maart uitgeroepen tot Havenondernemer van het Jaar 2022 tijdens het jaarlijkse Havendiner Port of Zwolle.

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000 zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

Wij

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.