DFDS RUSTER SIG TIL AT HÅNDTERE BREXIT-TOLD

DFDS RUSTER SIG TIL AT HÅNDTERE BREXIT-TOLD AF MARTIN UHLENFELDT

Hvis der er nogen, som har fulgt den britiske Brexitdebat tæt, så er det DFDS. Det danske rederi driver 10 færgeruter til Storbritannien, og mere end halvdelen af omsætningen hentes på disse ruter. Lige nu er der stilhed før storm, men den 1. januar 2021 risikerer et nyt toldhelvede at bryde løs.

”Vi har brugt meget tid og mange ressourcer på Brexit de seneste fire år”, slår Gert Jacobsen, Vice President, Communications i DFDS, fast.

”Allerede i 2016 nedsatte vi en gruppe på 10 mennesker der udelukkende skulle arbejde med problematikker relateret til Brexit”, siger Gert Jacobsen. Hvis ikke der bliver indgået en aftale, vil fortoldning af varer, der passerer til og fra Storbritannien fra EU, være en realitet fra den 1. januar 2021.

OPBYGGER EKSPERTISE ”Vi er i gang med at opbygge ekspertise, så vi kan klare toldarbejdet for vores kunder”, fortæller Gert Jacobsen.

Og med god grund. Brexit berører 10 af de lande DFDS opererer i direkte, og overvejelserne har først og fremmest drejet sig om toldbehandling. Så længe Storbritannien var medlem af EU, var landet også automatisk en del af EU’s indre marked. Et marked hvor varer og ydelser flyder frit mellem medlemslandene uden toldbehandling.

Efter udtrædelsen er situationen en anden, alt afhængig af, om der forhandles en overgangsordning på plads, eller Storbritannien forlader EU uden en aftale - en såkaldt Hard-Brexit løsning. Opbygningen sker i løbende dialog med rederiets kunder, men er, ud over hjælp til selvhjælp, også et nyt forretningsområde for rederiet.

”For os bliver det en forretning at klare toldarbejdet for de kunder, der ikke selv råder over den nødvendige viden eller kapacitet til at løse opgaven”, siger informationschefen.

”Men selv om vi er i stand til at løse langt de fleste opgaver, så er der stadig en række basale opgaver kunderne selv skal tage sig af. Og de opgaver er vi i gang med at rådgive vores kunder

STORE INVESTERINGER For at modvirke ventetider har DFDS investeret i en markant udvidelse af dets havnefaciliteter. Selskabet har også udbygget sin lagerkapacitet.

”Mange spørger os, om man vil opleve et nedbrud i forsyningsstrømmen. Det tror vi ikke. Vi har et strålende samarbejde med toldvæsenet”, siger Jacobsen.

NYT SYSTEM ”I samarbejde med de franske toldmyndigheder har vi afprøvet et system, hvor lastbilerne har uploadet alle relevante dokumenter til en server inden de ankommer til havnen. Det eneste der så er brug for er, at en scanner aflæser en barkode når lastbilen ruller om bord på færgen i Storbritannien”, forklarer Gert Jacobsen.

”I løbet af sejladsen kontrollerer de franske myndigheder så dokumenterne, og en skærm om bord på færgen fortæller lastbilchaufførerne, om de skal kontrolleres når de kører i land, eller om de blot kan fortsætte kørslen. Systemet fungerede glimrende. Men det kræver, at kunderne har forberedt sig inden de ankommer. Ankommer lastbilerne til havnen uden at forarbejdet er gjort, vil der opstå forsinkelser”.

FORBEREDELSE ET MUST DFDS’ forventning er dog, at mellem 30 og 50 procent af lastbilerne ikke har forberedt sig inden de ankommer. Rederiet gør derfor en stor indsats for at overbeviser kunderne om, at de skal være velforberedte før de ankommer.

LANG FORHISTORIE DFDS blev grundlagt i 1866 og har kontorer i 21 lande med sammenlagt 8.200 ansatte. Rederiet råder over en flåde på mere end 50 skibe, der hver uge står for mere end 550 afgange. Ud over skibene råder DFDS over mere end 6.000 trailere.

Historisk set har rederiet opereret i Østersøen og Nordsøen. Fra 2011 kom Den Engelske Kanal til, og siden 2018 har rederiet også været til stede i Middelhavet.

FLÅDEFORØGELSE DFDS er i gang med en større flådeforøgelse. Rederiet har bestilt ni nybygninger i Kina, hvoraf de fem er leveret, mens fire venter på at blive færdiggjort. Seks af de nye skibe er mega fragtfærger (DFDS har tidligere kaldt skibene ro/ro færger, men er blevet opmærksom på, at de fleste ikke forstår hvad navnet dækker).

Med en længde på 237,4 meter, og en kapacitet på 6,700 lane metres, er de kinesisk byggede fragtfærger de største i rederiets flåde. To er indsat i Middelhavet, mens de sidste fire formentlig vil sejle i Nordsøen.

Ud over de nye mega fragtfærger har DFDS kontraheret to kombinerede passager- og fragtfærger til indsættelse i Østersøen. Den ene kommer formentlig til at sejle mellem Klaipeda og Karlshamn, mens den anden vil sejle mellem Litauen og Kiel.

Færgerne er 230 meter lange, og har plads til 270 trailere og 600 passagerer. Færgerne ventes leveret hhv. i første halvdel og midten af næste år. De bygges på Guangzhou International Shipyard i Kina.

CHARTER Endelig chartrer DFDS en færge, som Stena er i gang med at bygge i Kina. Den 214 meter lange færge, der har plads til 160 trailere og 1.000 passagerer, vil fra 2. kvartal næste år blive indsat på ruten mellem Calais og Dover. DFDS har chartret færgen på en 10-års kontrakt med forkøbsret.

SCRUBBERE DFDS var blandt de første rederier i verden der valgte at investere massivt i scrubbere, Allerede i 2009 blev rederiets første skib, Ficaria Seaways, udstyret med en scrubber leveret af Alfa Laval. 31 af rederiets skibe er i dag udstyret med en scrubber. Alle på nær to er hybride.