MARITIME December 2020 NR. 12 23. ÅRGANG
DKK 49,50
HVORDAN OPSTOD VERDENS FØRENDE ”DEN BLÅ MBA” Indien har store forventninger Verdens mest støjsvage skib?
MAGASINET MARITIME 12-2020
TOPHISTORIE
4
HVORDAN OPSTOD ”DEN BLÅ MBA” OG HVAD GØR DEN TIL VERDENS FØRENDE Hvordan opstod ”Den Blå MBA” som en del af CBS? For at finde ud af det, har MARITIME talt med Programme Director Irene Rosberg på hendes kontor på Frederiksberg.
8
STENA TRÆKKER ASK OG URD FRA BALTIKUM TRAFIK De navnkundige Ro/Pax færger Ask - nu Stena Gothica og Urd fra den historiske overfart mellem Aarhus og Kalundborg og som nu gennem flere år har trafikeret for svenske Stena Line mellem Travemünde nær Lübeck i Nordtyskland og den lettiske havneby Liepája forventes udfaset i 2021.
6
INDIEN HAR STORE FORVENTNINGER TIL GRØNT SAMARBEJDE MED DANMARK Særligt på det maritime område mener den indiske ambassadør i Danmark, at der er stort potentiale for et samarbejde mellem Danmark og Indien, efter de to lande har indgået et strategisk, grønt samarbejde.
9
BELGIENS STORE HAVNEBY I MINDRE CONTAINERVÆKST Havnemyndighederne i Antwerpen løfter armene op over ørene. Container omsætningen målt i TEU har igen rundet over 1 mio. stk. Det fremgår af Europas næststørste havns seneste tal.
10
TRÆNING I EN CORONA TID En tid med corona er en udfordring for alle, men nok mere for nogen end for andre. Hvordan det ser ud hos Maersk Training, har vi talt med Sales Manager Christian Dalgaard Sørensen om.
16
12
Efter at Kina har fået bugt med Coronapandemien er der igen efterspørgsel på europæiske biler i den såkaldte premium-klasse hos den kinesiske befolkning. Regeringen i Beijing havde ellers lukket ned for al im- og eksport efter Coronaudbruddet i Wuhan provinsen med sine 11 mio. indbyggere – udbruddet der fik verdensomspændende konsekvenser.
VERDENS NOK MEST STØJSVAGE SKIB ER BLEVET SØSAT Det drejer som om Havforskningsskibet “Jákup Sverri”, der er bygget på MEST’s skibsværft i Skála på Færøerne. Skibet er ejet af det færøske fiskeri- og havforskingsinstitut “Havstovan”.
14
KINA IGEN KLAR TIL EUROPÆISKE BILER
GLÆDELIG JUL & GODT NYTÅR Redaktionen ønsker alle vore læsere, annoncører og samarbejdspartnere en glædelig jul og et godt nytår, hvor vi må forvente, at der kommer styr på covid-19 situationen, så vi alle kan begynde at ses igen.
FRANSK MEGA-SKIB OVERGÅR NU VERDENS ØVRIGE GIGANTER Det blev det franske transport konglomerat CMA CGM der sendte verdens hidtil største containerskib ”Jacques Saadé” i markedet på den stærkt konkurrenceprægede containerrute mellem Asien og Nordeuropa.
18
PROZERO 7.5 FRC LANCERES I EN NY MRK 3 VERSION Tuco Marines ProZero serie af hurtige både til Professionelle brugere er nu udbygget med en MrK3 version af ProZero 7.5 FRC´en. Den nyeste model byder på bredere dæksarealer, og en mere beskyttende og ergonomisk konsol samtidigt med at crew transfer over stævnen er blevet lettere gennem indbygning af trin og integration af painterhook i fordækkets trædeområde.
KOLOFON MAGASINET MARITIME Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, maritime industrier, servicevirksomheder, havne, offshore virksomheder samt interesseorganisationer og folketinget. ISSN 2246-5022 Udsendes desuden som E-magasin.
ANSVARSHAVENDE REDAKTØR René Wittendorff, Tlf.: +45 70 20 41 55 rw@mmg.dk JOURNALISTER Jens Nørgaard, jens@fiskerbladet.dk Daniel Christensen, dc@mmg.dk DIREKTION OG ADMINISTRATION René Wittendorff, Tlf.: +45 70 20 41 55 rw@mmg.dk LAYOUT Designunivers Tryk: Rosendahls, Esbjerg
Vi går ind i det nye år med fornyet styrke ved at opruste på MARITIME.Direct med et nyt netværk af internationale korrespondenter. Samtidig styrker vi den enkelte udgivelse af bladet ved at samle kræfterne i seks udgaver fra februar og derefter hver anden måned. Vi går også ind i det nye år med nye spændende virtuelle produkter, så som levering af 3D optagelser både som video og 3D præsentation af en lokation, hvor læseren/den besøgende kan ”gå” rundt og kigge sig omkring ala Google Streetview. Glædelig jul & godt nytår René Wittendorff
ANNONCER Niels Hass D: +45 7610 1156 / M: + 45 2933 6606 nh@mmg.dk UDGIVER Maritime Medier ApS CVR.: 30712471 Tangen 9 8200 Aarhus N Telefon: +45 70 20 41 55 Advertorial er betalte journalistiske produkter.
MARITIME December 2020 NR. 12 23. ÅRGANG
DKK 49,50
HVORDAN OPSTOD VERDENS FØRENDE ”DEN BLÅ MBA” Indien har store forventninger Verdens mest støjsvage skib?
Næste udgave: 1. februar 2021
AF PETER BRANDI
HVORDAN OPSTOD ”DEN BLÅ HVAD GØR DEN TIL VERDENS Hvordan opstod ”Den Blå MBA” som en del af CBS? For at finde ud af det, har MARITIME talt med Programme Director Irene Rosberg på hendes kontor på Frederiksberg.
I
rene Rosberg fortæller om, hvordan behovet for uddannelsen opstod: ”Det at ”stå til søs” har traditionelt været noget man gjorde i en vis periode af sit liv. På et tidspunkt ”gik man i land”, og fortsatte sin karriere der. Det betød, at søfartsvirksomheder traditionelt hvervede medlemmer af ledergrupperne blandt sine tidligere skibsofficerer. Det fungerede fint i mange år, men tiden kom, hvor der var behov for at få yderligere kompetencer ind i virksomhedernes ledelser. Der var behov for et mere nuanceret syn på strategisk viden og forretningsforståelse i virksomhedernes ledelser. Så branchen begyndte arbejdet med at finde den rigtige model. Man søgte derfor råd, blandt mange kvalificerede fagpersoner, der kom med anbefalinger til en bæredygtig løsningsmodel. Det var i den forbindelse Irene Rosberg kom ind i billedet, og som hun beretter: ”Der var stor enighed mellem interessenterne, både fra erhvervet og fra den akademiske side om, at designe en uddannelse, der ligger på toppen af den viden som kursisterne allerede har, både den praktiske og den akademiske. Samtidig skulle det være en uddannelse der skulle gennemføres mens man passer sit fuldtidsjob.” DET BLEV ”DEN BLÅ MBA” Det blev en 2-årig MBA-uddannelse (Master of Business Administration). En MBA er en uddannelse med fokus på ledelse, strategisk viden og
/ SIDE 4
forretningsforståelse, hvor du kvalificerer dig til at lede og udvikle din organisation. Uddannelsen er indplaceret i den akademiske verden, som en Masteruddannelse, med adgangskrav om at man mindst skal have en bachelorgrad (2 til 4 år). Det endte med at det blev til ”Executive MBA in Shipping and Logistics” i daglig tale kaldet ”Den Blå MBA”, der bliver gennemført indenfor rammerne af CBS (Copenhagen Business School). DET DER GØR ”DEN BLÅ MBA” SPECIEL Programme Director Irene Rosberg, har været tilknyttet uddannelsen fra starten, og hun er ildsjælen bag den udvikling, der har gjort ”Den Blå MBA” til førende indenfor sin klasse. Lige fra den første klasse startede i september 2001 til nu. Irene Rosberg fortæller: ”Der er flere forhold der spiller ind. Det ene er, at vi kun optager kursister, der har mindst 5 års relevant erhvervserfaring indenfor shipping industrien. Vi sikrer os samtidig, at der er en god spredning mellem de specialer som kursisterne kommer fra. Kun derved kan vi sikre os, at der kommer den rigtige dynamik i klassen. Vi tilpasser hele tiden uddannelsen, så den afspejler virkeligheden i dag og giver kursisterne viden om morgendagens løsningsmodeller. Dygtigheden hos vores instruktører, er også en væsentlig faktor. De skal have branchekendskab sammen med deres akademiske viden. Vi ser det som vores opgave at give kursisterne en holistisk opfattelse af shipping industrien. Vi skal uddanne generalister indenfor shipping industrien, der har forståelse for alle segmenter i branchen. For kun derigennem kan vi sikre god dialog mellem interessenterne. Som eksempel kan nævnes, at det for en skibsreder er lettere at forklare et skibsværft, hvad man ønsker af et skib, når man har forståelse for deres verden og de muligheder den giver. Ligesom man også skal vide nok om jura til at vide, hvornår man skal inddrage en jurist.
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
At der undervises på engelsk, giver os muligheden for den bredde der er i sammensætningen, ikke kun af brancher, men at vi også søger at få en bred geografiske spredning. Det giver en ekstra dimension i en global industri Men en af de største faktorer er relevansen af programmet. Der er 1.000-vis af MBA-er, men det er kun få der er dedikerede. Vi lærer via teori, men vi indlærer gennem at handle, men det skal gøres jobrelevant. Det gør kursisterne ved at indføre teorierne i praksis i deres daglige job. Hos os er det et krav, at deltagerne har et job i branchen, hvor de kan anvende deres viden.” Hvordan holder I jeres førerposition, når hele verden udfordrer jer ”Der er ikke noget entydigt svar”, siger Irene og fortsætter; ”det er et samspil af forskellige elementer, der alle hænger sammen med kærlighed til den industri, som vi alle er en del af. De ansøgere der bliver en del af programmet skal ikke alene være dygtige på deres felt, de skal også brænde for branchen og deres fag. Det er en forudsætning, hvis vi skal have alle deltagerne til at yde deres bedste, og kunne bidrage til det fælles udbytte. Det er nemlig den mangfoldighed som kursisterne bidrager med, der skaber dynamik på uddannelsen og er med til at skabe den brede brancheforståelse, der er med til at bringe vores kursister videre indenfor deres eget felt. Programmet tager ca. 2 år at gennemføre, det er baseret på en rotation, hvor kursisterne kommer til undervisning i 1 uge, og så er de på job i ca. 10 uger osv. Svarende til 8 uger med undervisning i alt. Når de er ”hjemme”, skal de gennemføre forskellige opgaver, der er relateret til deres egen virksomhed. De er ikke overladt til sig selv, i de uger de er hjemme, de kan kontakte deres lektorer, ligesom de bliver fulgt af coaches.
FOTO: BERTIL BJÖRK
Å MBA” OG S FØRENDE Vores mål er 35 deltagere pr. hold, men det nuværende hold har 43 deltagere. Det er alene fordi vi har været så heldige, at vi har kunnet skabe et hold, der er i balance, hvor vi har kunnet fastholde bredden. Det nuværende hold slutter til august 2021, og de næste hold begynder i september 2021.” Hvordan markedsfører I uddannelsen Her siger Irene: ”Selvfølgelig bruger vi ressourcer på markedsføring, men det der sælger allerbedst, er mund til øre anbefalinger. Samtidig har vi 8 frivillige ambassadører, der alle har taget ”Den Blå MBA”. Ambassadørerne er placeret i 8 forskellige regioner, og de udfører et stort arbejde, når vi skal finde og udvælge de bedste kandidater til at gennemgå uddannelsen. Hvert år gennemfører vi et ”brush-up kursus” her kommer kandidaterne til København, hvor de bliver opdateret, ikke kun fagligt, men også på deres netværk. Netværket er en væsentlig sidegevinst ved at gennemføre programmet. Indenfor shipping industrien har man heldigvis accepteret, at når man finder talent i sin organisation, så skal man udvikle det, til glæde for alle parter”. HVORDAN MÅLER I JERES SUCCES ”I modsætning til så mange andre så måler vi ikke vores succes i penge. Vi måler den i prestige for uddannelsen og for de resultater vores kursister skaber for deres virksomheder” slutter Irene Rosberg.
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
SIDE 5 /
AF DANIEL CHRISTENSEN
INDIEN HAR STORE FORVENTNINGER TIL GRØNT SAMARBEJDE MED DANMARK Særligt på det maritime område mener den indiske ambassadør i Danmark, at der er stort potentiale for et samarbejde mellem Danmark og Indien, efter de to lande har indgået et strategisk, grønt samarbejde.
“Scale, skills, scope og speed.” Det var en tydeligt tilfreds statsminister Mette Frederiksen (S), der i slutningen af september kunne annoncere en historisk aftale, hun havde indgået med Indiens premierminister, Narendra Modi. “Et grønt strategisk partnerskab” blev det kaldt, og det er det første af sin slags for både Danmark og Indien. På et virtuelt pressemøde satte Mette Frederiksen ord på, hvad aftalen får af betydning for især det danske erhvervsliv. Hun hæftede sig blandt andet ved de fire S’er, som Modi havde pointeret under forhandlingerne. “Vi har størrelsen (Scale), I har løsningerne (Skills). Nu handler det om rækkevidde (Scope), og så skal det gå hurtigt (Speed),” forklarede hun. I pressemeddelelsen, der blev sendt ud i forbindelse med pressemødet, blev det uddybet:
til andre lande. Indien er den næststørste eksportør i verden af skaldyr og også en stor eksportør af medicinalvarer. Den her aftale kan hjælpe landmænd og fiskere i Indien med at nå længere ud i verden med varer.”
INDIEN SER OGSÅ STORT POTENTIALE Men det er ikke kun danske erhvervsdrivende inden for drikkevand og byplanlægning, der bør spidse ører. Både de danske og indiske myndigheder understreger over for Maritime, at der inden for søfart er et stort potentiale i samarbejdet.
LANGDISTANCEBANANER Konkret fremhæver han et eksempel på et produkt, som Danfoss har udviklet, som kan hjælpe indiske landmænd med noget så lavpraktisk som længere holdbarhed.
“Givet forventningerne til væksten i den globale handel må der også forventes stor udvikling i søfartsindustrien, og Indien ligger midt på en af de mest aktive handelsruter i verden. Der er betydeligt potentiale i værdikæden af skibe (bygning, shipping, uddannelse etc.) samt havne. Her har Danmark som søfartsnation store interesser,” lyder det i en mail fra Udenrigsministeriet, mens Indiens ambassadør på den indiske ambassade i Danmark, Ajit Gupte, er endnu mere konkret: “Mærsk står for 19 % af Indiens containertransport. Og en tredjedel af alle Indiens reefers. Så en stor portion af Indiens frugt, grøntsager, medicinalvarer, fisk og skaldyr fragtes af Mærsk
FOTO: DEN INDISKE AMBASSADE DANMARK
“Indien bliver snart verdens mest folkerige land. Det er verdens største demokrati. Den indiske regering har meldt ud, at man vil forøge sin vedvarende energikapacitet med mere end 300 gigawatt frem mod 2030 – det svarer til mere end 40 gange den nuværende danske kapacitet
på vedvarende energi. Samtidig står Indien overfor store udfordringer inden for blandt andet drikkevand og byplanlægning. Det giver store muligheder for at bringe dansk erhvervslivs kompetencer i spil til gavn for eksporten.”
Danmarks udenrigsminister, Jeppe Kofod (S), og Premierminister Modi ved et møde i starten af året.
/ SIDE 6
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
“Indien dyrker en tredjedel af alle verdens bananer, men eksporterer kun en lille del af dem. Danfoss har udviklet en teknologi, der sikrer, at når bananerne skal høstes, kan de holde 40-45 dage i stedet for 5-6 dage. Det gør det muligt at eksportere bananerne længere ud i resten af verden herunder Europa, i stedet for at de kun kan sælges og spises lokalt. Ifølge den indiske ambassadør er det ikke kun Mette Frederiksen, der er glad for aftalen. Også premierminister Modi er begejstret. Ajit Gupte vurderer, at det strategiske partnerskab er et resultat af, at de to nationer har opnået en solid fælles forståelse, og at der er en god portion tillid landene imellem. Der har tidligere været møder både mellem diplomater og de to landes regeringsledere, men dette strategiske samarbejde vil få en stor symbolsk betydning, mener han. Især fordi det er det første grønne samarbejde for både Indien og Danmark. Samtidig har det skabt noget nysgerrighed i Indien om, hvilke muligheder Danmark kan tilbyde. INDIEN VIL BRUGE DANSK EKSPERTISE TIL AT UDFORDRE KINA Inden aftalen har der allerede i en årrække været et omfattende samarbejde de to lande imellem, og eksempelvis har Mærsk været i Indien i mange år. Arjit Gupte bekræfter, at Mærsk specifikt overvejer yderligere investeringer i det indiske marked, og han håber, at aftalen får andre danske virksomheder til at gøre sig overvejelser om det samme.
FOTO: STATSMINISTERIET
“Jeg vil ikke forsøge at gøre mit smil mindre,” sagde statsminister Mette Frederiksen (S) som det allerførste, da hun på pressemødet annoncerede det grønne samarbejde.
“Vi vil gerne udnytte den danske ekspertise i design og bygning af skibe. Knud E. Hansen har designet fire store færger, som er blevet bygget i Indien. Store, moderne færger med plads til op til 1200 passagerer. To af færgerne er sådan set klar, men ligger stille pga. Covid-19. Vi er generelt interesseret i, at danske selskaber bygger flere skibe i Indien. Vi har mange store skibsværfter. Kina sidder tungt på det marked, og vi vil godt have en større bid af den kage,” siger Arjit Gupte og tilføjer: “Også grønne, energieffektive skibe, som også kan bruges eksempelvis i Skandinavien.” Han henviser blandt andet til, at der i øjeblikket bliver bygget elektriske skibe til Norge på indiske skibsværfter. De ventes klar til næste år. ET MULIGT OPGØR MED TRADITIONERNE Og også på fiskeriområdet ser Arjit Gupte muligheder i det grønne samarbejde. Indien eksporterer for 44 milliarder kroner fisk hvert år, men primært til USA, Europa og Japan. Det håber inderne at kunne udvide. Samtidig er markedet internt i Indien meget traditionelt i sin facon, hvor en fisker typisk sejler ud og fanger fisk, som han så sælger i den lokale by. Ifølge den indiske ambassadør er fiskerisektoren i Indien endnu ikke særlig godt organiseret i modsætning til eksempelvis mejerisektoren. “Så der er plads til forbedring mange steder. Også med bedre udstyr. Der er masser af fisk i Indien, men hvis man vil købe fiskeolie i landet, skal det importeres. Bedre teknologi vil hjælpe inderne med selv at kunne producere fiskeolien, så det ikke kun er for den rige del af befolkning, der har råd til at betale for importerede varer,” siger Arjit Gupte.
Vi har brug for dig! - på broen, i gummibåden, ved radioen, i maskinen, på dækket, i kabyssen ... Bliv frivillig i Marinehjemmeværnet
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
SIDE 7 /
AF JENS NØRGAARD
STENA TRÆKKER ASK OG URD FRA BALTIKUM TRAFIK De navnkundige Ro/Pax færger Ask - nu Stena Gothica og Urd fra den historiske overfart mellem Aarhus og Kalundborg og som nu gennem flere år har trafikeret for svenske Stena Line mellem Travemünde nær Lübeck i Nordtyskland og den lettiske havneby Liepája forventes udfaset i 2021. Det sker i forbindelse med en større reorganisering af Stenas fragtoplæg i hele Østersøen, hvor svenskerne er under pres af den danske rederikoncern DFDS.
D
e første omrokeringer er allerede sket hos svenskerne, der har flyttet Stena Nordica fra sine overfarter i det Irske Hav mellem Irland og UK til Karlskrona-Gdynia ruten. Som erstatning på det irske Hav har det svenske rederi overflyttet den tidligere bornholmerfærge Stena Vinga/ ex. Hammerodde der i flere omgange har været reserve på Göteborg-Frederikshavn ruten. Som erstatning for de ”gamle” Aarhus-færger ventes Stena i stedet at overføre søsterskibe til lignende færgetyper i rederiet Stena Line, som Stena Mersey fra Liverpool-Dublin og Stena Lagan fra ruten mellem Limassol på Cypern til Tuzla nær Istanbul i Tyrkiet. Begge færger udmærker sig ved større fragtkapacitet plus 40 procent og fart. Det betyder bl.a. at rejsetiden mellem Liepája og Travemünde kan nedsættes med syv timer til 20 timer i alt.
Hvert skib kan på den baggrund gennemføre 12 overfarter frem/tilbage pr. uge incl. turn around i havnene. LØFTER TRAFIKKEN TIL RUSLAND Hvad der skal ske med de tidligere AarhusKalundborg færger melder historien ikke noget om. Stena Gothica har tidligere sejlet som natfærge mellem Göteborg og Frederikshavn. Med den direkte forbindelse fra Centraleuropa og Tyskland til Baltikum via Travemünde og Liepája i Letland åbner Stena for spændende transport- og logistik forbindelse ind til Rusland og CIS-staterne – fællesskabet af uafhængige stater. På andre overfarter sker der ligeledes ændringer. Det gælder norske Color Line som trækker den ene af sine to store pax-færger ”Color Fantasy” ud af trafikken mellem delstaten Slesvig-Hol-
stens hovedstad Kiel og Oslo. Begrundelsen er Corona pandemien der mere eller mindre har undermineret markedet for passagertransport mellem de to landes hovedstæder. Color Line fortsætter på overfarten mellem Tyskland og Norge med søsterskibet ”Color Magic” og Ro/Ro fragtskibet ”Color Carrier”. Corona var også årsag til at DFDS ved indgangen til november stoppede det ene af sine pax-færger på overfarten mellem København-FrederikshavnOslo. Det danske rederi tog ”Crown Seaways” ud af trafik og lagde skibet op i ”Dronningens by”. For DFDS betød oplægningen, at rederiet måtte afskedige tyve medarbejdere fra hotelog restaurationsdriften ombord.
Den tidligere Ro/Pax færge ”Urd” nu ”Stena Gothica som sammen med søsterskabet ”Ask” ventes udfaset i Stena Lines Østersø-trafik i 2021.
FOTO: STENA LINE
/ SIDE 8
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
FOTO: ANTWERPEN HARBOUR
Containertrafikken til/fra Belgiens store havneby Antwerpen er med til at sikre en nogenlunde udvikling i 2020.
AF JENS NØRGAARD
BELGIENS STORE HAVNEBY I MINDRE CONTAINERVÆKST Havnemyndighederne i Antwerpen løfter igen armene op over ørene. Container omsætningen målt i TEU har igen rundet over 1 mio. stk. Det fremgår af Europas næststørste havns seneste tal. Uanset det er positivt, ændrer det dog ikke ved de faktiske kendsgerninger, at box-omsætningen i årets ni første måneder, er gået 4,4 procent tilbage i forhold til samme periode i 2019.
O
msætningsnedgangen i havnebyens containerhåndtering til/fra skib, jernbane og lastbiler ramte især i maj og juni. Først ved begyndelsen til tredje kvartal begyndte billedet at vende, skriver det tyske transportmedie Verkehrs Rundschau i sin seneste statistiske opfølgning. Væksten tog især fart i containertrafikken til Fjernøsten og på de indenlandske vandveje som Rhinen med flere og mod Østeuropa. Holder disse oplysninger forventes en årsomsætning i TEU på minus 0,2 procent. Det er nogenlunde på niveau med tallene fra 2019. Mønstret fra Antwerpen er nogenlunde det samme blandt andre storhavne. De verdensomspændende handelsrestriktioner under Corona-krisen bærer en stor del af ansvaret
for at fremdriften på havnen ikke har overgået tallene fra sidste år. Det er især på break bulk og i stål segmentet, der normalt hører til de klassiske og sikre varegrupper i omsætningen oplyser havnemyndighederne. Frugtimporten fra de sydamerikanske lande viste heller ikke de samme mængder som tidligere år. Alt i alt må man fastslå at break bulk går ned i Antwerpen med 20,3 procent i 2020. BIL EKSPORT STYRTDYKKEDE Også på dry bulk noteres nedgang omend skrot fortsat viser stabile tendenser. Gødning og kul import fik heller ikke vent udviklingen der ramte eksport af nye biler med op til 30 procent og brugtvognsmarkedet med en nedgang på hele 23,7 procent i forhold til sidste år.
Olie og kemikalietransporterne til/fra Belgien via Antwerpen fulgte tendensen fra andre europæiske havnebyer. Corona-krisen fik indflydelse på prissætningerne på tankstationerne til glæde for de fleste og bremsede som følge ikke umiddelbart import af de tidligere så dyre dråber. Til gengæld blev import/eksport af kemikalier ramt af nedgang på 3,8 procent. Den stigende containertrafik og optimisme som har præget Belgiens pulserende havneby gennem de seneste syv års rekordomsætninger gør, at rederier såvel som afskiber med flere kan se frem til et uændret prisniveau ved benyttelse af storhavnens faciliteter og services, oplyser CEO Jacques Vandermeiren, Antwerpen Havn.
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
SIDE 9 /
AF PETER BRANDI
TRÆNING I EN CORONA TID En tid med corona er en udfordring for alle, men nok mere for nogen end for andre. Hvordan det ser ud hos Maersk Training, har vi talt med Sales Manager Christian Dalgaard Sørensen om.
vores viden ud i verden på en mere virtuel måde. Vi har faktisk nogle specialudviklede simulatorer, som vi kan fragte rundt i verden. Simulatorerne findes i mange størrelser fra kuffertstørrelse til hele containere. Så hvis vi f.eks. har nogen i Fjernøsten der skal trænes i noget specielt, sender vi en containersimulator ud til dem, i stedet for at de skal komme til Svendborg. Jeg tror at det bliver en del af udviklingen, også når talen falder på at begrænset rejseaktiviteten. Men vi har også meget dygtige instruktører og et så godt simulator set up, i en kvalitet man ikke ser ret mange steder i verden, så derfor kan man fortsat argumentere for, at vores kursister rejser hertil, hvilket mange stadig gerne vil. Men man skal selvfølgelig altid stille sig selv spørgsmålet, om det skal være lige nu, eller om man kan vente nogle måneder, omstændighederne taget i betragtning.”
S
om Sales Manager hos Maersk Training har Christian Dalgaard Sørensen fingeren på pulsen, både med hensyn til udfordringer og løsninger. Maersk Training arbejder meget med hands-on træning, uanset om vi taler om afdelingen i Esbjerg, hvor man skal hoppe i baljen, og lære at trække sig selv op på en flåde, slukke ildebrande og meget mere. I Svendborg arbejdes der med et simulatorkompleks, der er etableret i Rantzausminde, lidt uden for Svendborg. Hvordan håndterer I det under den nuværende corona-krise? ”Vi følger selvfølgelig sundhedsmyndighedernes anbefalinger i forhold til at holde afstand, afspritning, mindre grupper og alt hvad vi kan gøre, som f.eks. at ensrette hvor man færdes på gange, osv. Alle personer bliver temperaturscreenet når de komme ind på området, og de udfylder en ”self declaration”, hvor de skal angive om de har symptomer, og de skal skrive under at de ikke har nogen inden de begynder på træningen. Det vigtigste er, at vi skal sikre en tryg træning.” I er vandt til at kursisterne kommer til jer, hvordan klarer I det i en tid, hvor det at rejse er svært? ”Der er nogle træninger som vi kan gennemføre virtuelt. Der er også træninger, som kunderne / SIDE 10
aflyser, fordi Covid-19 restriktioner umuliggør gennemførsel. Men der er også tilfælde, hvor træningen kan klassificeres som business critical, og der bliver så meddelt dispensation. Det kræver naturligvis at man kan argumentere for at træningen er nødvendig for at drive en sikker operation. Men der er også nogen træninger, som man kan køre virtuelt. Vi er faktisk ved at få udviklet et kursus til Olie- og Gasindustrien, som hedder Well-Controll, hidtil har det været kørt som et 5 dages fysisk kursus. I samarbejde med IWCF (International Well Control Forum) er vi i gang med at få udviklet en 100% virtuel løsning, hvor kursisterne også tager prøven/ eksamen ved hjælp af teknik- og computerprogrammer. Så her er man helt fri for at rejse. ” Ønsket om at begrænse rejser, er ikke ny hos jer? ”Det med at skulle rejse om på den anden side af jorden for at komme til træning, er nok ikke vejen frem. Lige nu er der Covid19, men vi er ikke blinde for at den grønne omstilling er i gang. Så selv om vi har haft ønsker om at blive mere digitale, så er vores rejse hen mod digitale løsninger blevet accelereret ganske meget. Så i de tilfælde, hvor vi kan se os selv i øjnene, og ikke synes at vi går på kompromis med kompetencekvaliteten, arbejder vi på at bringe
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
”Vi skal også huske på, at der er forskel på den type uddannelse man leverer. I Esbjerg arbejder vi primært med basisuddannelser, eller det man kan kalde for certifikatkurser, der er nødvendige for at kunne operere på et skib eller en boreplatform. Her i Svendborg er vi et sted, hvor dygtige og kompetente folk indenfor industrien kommer for at blive endnu dygtigere og skarpere. Vi nørder lidt mere, det kan f.eks. være at folk skal operere i et farvand, som de ikke har opereret i før, så sætter vi simulatoren op med de strømforhold og temperaturer, der er gældende, der hvor de skal operere. Et eksempel kunne være, at du i forbindelse med en Jackup rig skal sætte fødderne på havbunden et sted, hvor der er særlige strømforhold, så kan vi sætte det i simulatoren og forudsætte, at der kommer strøm med så og så mange knob, fra det og det verdenshjørne, vi kan så se, hvilken indvirkning det har på Jackuppen, og se hvilke bevægelser det afstedkommer. Det fortæller os hvordan vores systemer vil reagere på det. Vi kan også sætte mere og mere vind på, for så ved kursisterne, at de under disse vejrforhold, og hvis det blæser over X antal meter i sekundet, så vil det være nødvendigt at afbryde for de ved, at hvis det blæser yderligere op vil det være kritisk, fordi de har vi oplevet det på simulatoren.”
Hvad med dit eget salgsarbejde, er det ikke hæmmet af rejserestriktionerne? ”Jo, men vi må jo tilpasse os til den virkelighed vi er i, selvfølgelig vil vi gerne vise vores simulatorer, og vi plejer også at være glade for at få folk på besøg, det giver en anden fornemmelse. Men det handler om at holde dialogen varm, så længe de ikke har mulighed for at sende folk på kursus rent fysisk, så er det OK at de folk der skal booke kurser, ikke kan se selve setuppet lige nu. Men det udelukker ikke at vi kan snakke om muligheder og løsninger, og vi bruger videoklip og billeder meget. Vi bringer også tit nogle af instruktørerne ind i et sådant videokald. Selv er jeg uddannet skibsofficer, og er som sådan også i stand til at svare på mange af de spørgsmål der bliver stillet. Vi har meget brede kompetencer indenfor det maritime, vind, olie-gas og people-skills som er alt indenfor ledelsestræning og kompetencevurdering” Hvordan ser i Zero Carbon Emission Shipping i forhold til jeres egen indsats? ”Vi er et kompetence- og adfærdscenter så vi tager udgangspunkt i det hardware der er til rådighed. Vi har derfor udarbejdet et program der hedder Energy Efficiency. Det handler om adfærd, og det lyder egentlig
meget lavpraktisk, men det er eksempelvis sådan noget som – hvornår starter vi egentlig op på vores motorer? Er det nødvendigt, at de skal startes op en time før afgang, eller kan vi nøjes med at starte dem op til 45 minutter før afgang, for så sparer vi faktisk et kvarters brændstof hver gang Så det er meget i forhold til adfærd, hvordan benytter vi egentlig de ressourcer, der er til rådighed? Hvor kunne vi blive bedre, og bruge det med mere omtanke. Så vi ikke bare gør som vi altid har gjort, men at vi går ind og kigge lidt mere konkret på den enkelte arbejdsopgave.” Christian Dalgaard Sørensen slutter med at sige: ” Det er vigtigt for mig at pointere, at vi er en kvalitetsbevidst virksomhed, og at kompetencerne betyder meget for os, samtidig med at vi er innovative, for vi vil gerne være den ledende virksomhed. Derfor skuer vi hellere frem mod horisonten, end vi kigger os over skulderen, for at se, hvem det er vi skal måle os med. Vores opgave er, i samarbejde med vores kunder, at yde dem den bedst mulige support.”
SVENDBORG SØFARTSSKOLE SKIBSASSISTENT: Her får du 20 ugers maritim grunduddannelse og kan gå direkte i job. Efter 12 mdr. sejltid kan du læse videre her hos os. Vi har holdstart 2 gange om året, kom og vær med! Søg via hjemmesiden www.svesoef.dk - vi optager løbende indtil holdet er fyldt. BEFAREN SKIBSASSISTENT: Efter de 12 mdr. erfaring fra søen, har du mulighed for overbygning som befaren skibsassistent. Søg via hjemmesiden, vi optager løbende. Få bla. ROC, FRB, DUNA med i pakken. HF-SØFART: Her kombinerer du en fuld gymnasial uddannelse med en uddannelse som skibsassistent over 3 år. Herefter kan du gå direkte i job eller læse videre som officer i handelsflåden.
Få en uddannelse og stå til søs
Følg os på Facebook- Svendborg Søfartsskole - Overgade 6 5700 Svendborg - info@svesoef.dk - Tlf: +45 6221 0484 www.svesoef.dk
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
SIDE 11 /
AF PETER BRANDI
VERDENS NOK MEST STØJSVAGE SKIB ER BLEVET SØSAT
Det drejer som om Havforskningsskibet “Jákup Sverri”, der er bygget på MEST’s skibsværft i Skála på Færøerne. Skibet er ejet af det færøske fiskeri- og havforskingsinstitut “Havstovan”.
S
kibet, der blev navngivet på den sidste dag i oktober er, i henhold til en række uvildige undervands støjmålinger, det mindst støjende skib i verden. Det er bygget i overensstemmelse med normerne for Silent-R klassen, og klassificeret af Bureau Veritas . Det har været et krav fra “Havstovan”, at skibet skal lave ekstrem lav undervandsstøj, for at give forskerne de bedste muligheder i forbindelse med skibets funktion som havforskningsskib. Bygningen af skibet blev udbudt i Skandinavien i 2017, det blev MEST, der vandt udbuddet baseret på kombinationen af pris og kvalitet. Det har taget 2 år at bygge det nye havforskningsskib – et år at bygge skroget på WBS i Litauen og et år at færdiggøre skibet ved MEST Shipyard på Færøerne.
/ SIDE 12
Skibet er udstyret med den nyeste teknologi “Jákup Sverri” er et MEST Shipyard design med en længde på 54 m, en bredde på 13,6 m og en tophastighed på 15 knob. Skibet, der er i 7 etager inklusiv brodæk, er udstyret med moderne fabriks, forsknings- og laboratoriefaciliteter og indrettet med plads til 25 personer. Der er gjort meget ud af komfort ombord med store fællesrum som for eksempel møde- og fitness rum. Opholdrummene består, udover messer, af 13 enkelt kabiner, 6 dobbelt kabiner og hospitalsrum med 2 senge. Skibet er bygget i henhold til Silent-R klassen, som giver optimal performance og præcision i forbindelse med havundersøgelser. For at have en så lav undervands støjstråling som muligt er skibets design, skrog, propel, motorer og
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
andet udstyr sammensat så det giver minimal undervandsstøj. Skibet er udstyret med en sænkekøl, der gør det muligt, at sænke udstyr 3 meter under bunden af skibet – hvilket kan give optimale arbejdsvilkår for undersøgelser. Udover havundersøgelser af fiskebestanden kan skibet også foretage seismiologiske undersøgelser for den færøske regering. MEST SHIPYARD MED I HELE BYGGEPROCESSEN MEST Shipyard har haft ansvaret for hele byggeprocessen. “Jákup Sverri”’ er designet af MEST der har stået for det oprindelige design, detailtegninger, styrkeberegninger og med projektledelsen i hele processen. Arbejdet med
ADVERTORIAL
FAKTA OM MEST SHIPYARD MEST Shipyard, der blev grundlagt for 120 år siden, er en velkonsolideret industrivirksomhed, og er med sine mere end 500 ansatte blandt de tre største virksomheder på Færøerne. MEST Shipyard består af 3 virksomheder: • S kibsværfter i hovedstaden Thorshavn og på Skála på Østerø, hvor de beskæftiger sig med reparationer, ny- og ombygninger af skibe. • R ustfrit stål værksted i Runavík på Østerø, hvor de fortrinsvis arbejder med løsninger til produktionsindustrien – ombord på skibe og i fremstillingsindustrien • O ffshore service med udlejning af arbejdskraft til industrivirksomheder i Norge. Der er normalt omkring 100 håndværkere udlejet fra datterselskabet PAM Offshore Service
at bygge skroget i Litauen blev nøje fulgt af MEST Shipyards specialister. Udover MEST’s egen arbejdsstyrke har 10-15 underleverandører stået for leverancer og installation af diverse udstyr. I et interview med MEST´s administrende direktør Mouritz Mohr, fortalte han om Færøerne og det at drive produktionsvirksomhed der. “Færøernes hovederhverv er fiskeri, og stort set alle andre erhverv på Færøerne er afhængige af at fiskeriet går godt. I gode tider bliver der bygget nye skibe, og der er penge til ombygninger og reparationer af den eksisterende flåde. Men med vores expertice nyder vi også godt af, at andre nationers skibe kommer til os, det har i de senere år primært været islandske, grønlandske og russiske skibe, men lige nu ligger der en irsk trawer på bedding lige uden for mine vinduer. Vi er et lille tæt sammenknyttet samfund, hvor samarbejdet på tværs er en vigtig del af vores struktur. Men vi har selvfølgelig en række udfordringer som andre lande ikke har. Som industrivirksomhed skal vi tage højde for
at alle vores materialer skal komme herop med fragtskib. Men det er del af færingernes DNA, og det giver os en række færdigheder, som vi kan anvende på andre områder. Normalt har vi gode flyforbindelser, men her under Covid19 er der kun 2 fly om dagen til henholdsvis Billund og København. Det giver os selvfølgelig udfordringer. I vores salgsarbejde er vi vant til at bruge virtuel kommunikation, og vi bruger videoer og andre digitale medier, til at understøtte vores salgsarbejde. En af vores fordele er, at hver gang vi gennemfører et større projekt, opbygger vi ny viden, som vi kan bringe ind i vores kommende opgaver.
SKIBSVÆRFTET HAR FØLGENDE FACILLITETER MEST’s skibsværfter i Thorshavn og på Skála består af i alt 3 beddingsanlæg og 1 tørdok. MEST er et topmoderne værft med omkring 250 ansatte og kan tilbyde nybygning af de fleste skibstyper. Ud over nybygning tilbyder MEST skibsreparationer og har dok- & beddingskapacitet på op til 115 m. EKSEMPLER PÅ NYBYGNINGER FRA MEST SHIPYARD • Fiskefartøjer af forskellige typer til færøske kunder • Færger til færøske og danske kunder • Politibåde til Grønland • Miljøskib til Thailand – Danida projekt • Cargo og reefer skibe til forskellige lande • Lakseopdræt katamaraner til færøske opdrætsvirksomheder • Havforskningsskib til det færøske Landsstyre. Se nærmere om MEST på deres hjemmeside www.mest.fo/uk/
Som virksomhed kan vi ikke klage, vi har haft konstant vækst på alle vores nøgletal siden 2016, antallet af medarbejdere et f.eks. steget fra 280 i 2016 til 527 i 2019. Det giver selvfølgelig positive udfordringer med at finde dygtige medarbejdere, og vi har da også været nødt til at importere dygtige håndværkere fra andre lande som f.eks. Polen. Det har fungeret fint, og de indgår på lige fod med alle vores andre medarbejdere.”
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
SIDE 13 /
AF JENS NØRGAARD
FRANSK MEGA-SKIB OVERGÅR NU VERDENS ØVRIGE GIGANTER Det blev det franske transport konglomerat CMA CGM der sendte verdens hidtil største containerskib ”Jacques Saadé” i markedet på den stærkt konkurrenceprægede containerrute mellem Asien og Nordeuropa. Med sine 400 m i længden og 61 m i bredden samt en højde på 78 m rummer fartøjet ifølge rederiets oplysninger lidt over 23.000 TEUs. Foruden titlen - verdens største containerskib - er skibet også det største i megaklassen som drives af LNG Liquefied Natural Gas.
FOTO: HHM/HASENPUSCH
LNG-tanken på ”Jacques Saadé” rummer ikke mindre end 18.000 m3 gas – nok til at skibet kan tilbagelægge en rundrejse på ca. 24.000 sømil mellem Fjernøsten og Europa på rederiets såkaldte French Asia Line (FAL). Dermed indtager den franske gigant og rederiet en pionerrolle som markedsleder i anvendelse af den grønnere teknologi til fremdrift af skibstyper som denne mastodont. LNG er alternativet til Diesel. Den flydende gasart reducerer svovldioxid med op til 99 pct., NOx med op til 85 procent og kuldioxid med ca. 20 procent. Som pioner på området får franskmændene ros med på vejen af de nordtyske myndigheder. Det viser bare, at der er set rigtigt i ”krystalkuglen” også fra tysk side, idet der ved Kieler Kanalens udmunding i Elben i Brunsbüttel er et større ”LNG-Hub” under opførelse. Det får indvirkning på Hansestaden Hamborg som grøn metropol. I Danmark har vi allerede ekspertisen til bunkring af LNG ikke mindst i Hirtshals, hvor den store kunde er det dansk-norske Ro/Pax rederi Fjordline og deres skibe som Bergensfjord og Stavangerfjord.
FOTO: HHM/DIETMAR HASENPUSCH
NI ”KÆMPER” FRA KINA ”Jacques Saadé” var på sin jomfrutur, da skibet søndag den 8. november lagde til i Europas
Verdens til dato største containerskib Jacques Saadé på vej op ad Elben til Hansestaden Hamborg i tåge med en dellast container til de nordeuropæiske lande. / SIDE 14
Containerskibet Jacques Saadé under manøvre for at gå til kaj ved sit første anløb af Hamborgs store containerhavn.
tredje største containerhavn i Hansestaden Hamborg. I alt bygges der ni fartøjer i denne megastørrelse ved China State Shipbuilding. Sammen med sine otte søstre vil ”Jacques Saadé”, når alle fartøjer er i drift, anløbe Hamborg én gang om måned.
NUMMER FIRE I VERDEN Rederiet CMA CGM indtager en fjerdeplads blandt de største i verden. Det blev grundlagt i 1978 af den nu afdøde fransk-libanesiske milliardær og forretningsmand Jacques R. Saadé deraf navnet på nybygningen.
Ifølge Hamborg Havns informationschef Bengt van Beuningen er hansestaden et stjernepunkt i Nordeuropa for franske CMA CGMs transport af container til/fra bl.a. Østersø-området som Baltikum, Rusland og Finland med egne feederskibe, fortæller informationschefen til Maritime.
Rederiets udgangspunktet blev den sydfranske havneby Marseille. Med fire shippingfolk og et enkelt skib sejlede de Middelhavet tyndt mellem Marseille og Beirut i Libanon. Allerede fem år senere blev rutefarten udvidet østover via Suez Kanalen. I 1986 tog forretningsmanden Jacques R. Saadé det første store skridt og åbnede en direkte forbindelse mellem Nordeuropa og Fjernøsten. I 1992 fulgte åbningen af CMA’s første kontor i Shanghai i forvisning om at Kina ville indtage førstepladsen som verdens ledende konglomerat på fremstillings virksomheder.
Mega-skibenes rute begynder i Tianjin Xingang i Kina. Herefter følger Busan i Sydkorea, Ningbo, Shanghai og Yantian i Kina samt Singapore og den franske havneby Le Havre. Retur sejles der via Dunkerque, Hamborg, Rotterdam, Southampton, Algeciras, og Port Klang i Malaysia til Tianjin Xingang.
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
CBS EXECUTIVE MBA IN SHIPPING & LOGISTICS
Charlotte Rojgaard Global Head of Marine Fuel Services at Bureau Veritas, VeriFuel (class of 2021)
“THE BLUE MBA PROVIDES THE PERFECT PLATFORM FOR ME TO INCREASE MY EXECUTIVE MANAGEMENT SKILLS WITHIN A GLOBAL INDUSTRY. I GET TO FUSE MY TECHNICAL SKILLS AND KNOWLEDGE WITH THE STRATEGIC SIDE OF THE BUSINESS WHICH GIVES ME A UNIQUE 360 PERSPECTIVE.”
EXECUTIVE MBA IN SHIPPING AND LOGISTICS (THE BLUE MBA) A unique industry needs a unique MBA. Take your career to the very top international level by joining the world’s premier Executive MBA designed specifically for shipping and logistics professionals. Find out more details from Programme Director, Irene Rosberg Visit cbs.dk/bluemba or email ir.mba@cbs.dk
AF JENS NØRGAARD
KINA IGEN KLAR TIL EUROPÆISKE BILER
Efter at Kina har fået bugt med Corona-pandemien er der igen efterspørgsel på europæiske biler i den såkaldte premium-klasse hos den kinesiske befolkning. Regeringen i Beijing havde ellers lukket ned for al im- og eksport efter Corona-udbruddet i Wuhan provinsen med sine 11 mio. indbyggere – udbruddet der fik verdensomspændende konsekvenser. I dybvandshavnen Cuxport, (Cuxhaven. red.), har to såkaldte Ro/Ro bilskibe fra det norsk-svenske rederi Wallenius Wilhelmsen Logistics i Lysaker ved Oslo netop lastet 3.500 special limousiner som nu er på vej til det kinesiske fastland.
N
etop udvidelsen af dybvandshavnen i Cuxhaven er baggrunden for at en større del af den oversøiske tyske bileksport afvikles via Cuxport. De specialbyggede bilskibes størrelse taget i betragtning, har i flere tilfælde ført til længere ventetider på ankerpladserne i Tyske Bugt grundet de knebne pladsforhold i Bremerhaven. Ændring af infrastrukturen omkring både Bremerhaven, Bremen og Wilhelmshaven og forbedret jernbanenet har gjort det lettere for afskibere og de logistikansvarlige at få bileksporten til at ”rulle” populært sagt.
STOR EFTERSPØRGSEL Ro/Ro skibene fra Wallenius Wilhelmsen Logistics ”Tiger” og ”Torino” er netop nu på vej til Shanghai. Derfra fortsætter skibene til henholdsvis Tianjin og Guangzhou. Her fordeles bilerne ud over det mægtige kinesiske rige. Ifølge den logistik ansvarlige, Oliver Fuhljahn, for bileksporten via Cuxport til bl.a. det fjernøstlige marked, ser det nu ud til at Corona-
FOTO: CUXPORT GMBH
Blandt de store i den forretning er ikke mindst danske DFDS, som med to Ro/Ro fartøjer nær-
mest i pendulfart sejler mellem Cuxhaven og Immingham og dermed er med til at holde UK kørende med biler produceret til det engelske marked og omvendt til det tyske og øst- samt sydeuropæiske marked.
problematikken i Asien, er faldet så meget til ro, at der igen kan skrues op for linjetrafikken og etableres nye ruter ud af dybvandshavnen ved Elben til glæde for den tyske bilindustri. De tyske bilfabrikker har mere eller mindre ligget brak siden Coronaen holdt sit indtog i Europa for snart et år siden. Cuxport GmbH fungerer som havneoperatør og logistikudbyder for dybvandshavnen i Cuxhaven. Selskabet er et Joint Venture mellem Rhenus SE & Co. KG, (74,9 pct.) og mægtige HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG, (25,1), der er en af Europas førende operatører inden for ikke mindst container håndtering i Nordeuropa.
Det norsk-svenske rederi Wallenius Wilhelmsen Logistics bilskib ”Tiger” klar til at laste biler fra de sydtyske fabrikker i Bayern i en sen aftentime.
/ SIDE 16
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
Danish Shipping
NO. 5 in the world
COPENHAGEN, MAY 18TH - 19TH 2022
21
•D anish Shipping is No. 5 in the world of global operator nations • The Danish maritime industry is the world’s 7th largest in terms of exports •M ore than 10 pct. Increase in operated GT from 2017 to 18 •D anish flagged merchant fleet has grown by 25 pct. from 2017 to 2018 •B iggest Danish export business (200 billion DKK) •6 .200 employed land-based – 17.000 seafarers •1 00.000 employees in the Danish Maritime Cluster •9 8% of the Danish operated fleet, managed from the Copenhagen area
EXCUSES FOR EXHIBITING
• Organized in cooperation with Bella Center - one of the most experienced and biggest organizers of fairs in Scandinavia • The Danish maritime industry is the 8th largest in scrapping • Free entrance. Registration in advance or on arrival • Free conferences and all other activities • Two event days to concentrate and using fewer resources of the exhibitors’ staff • All activities at Bella Center - no wasted time with transport • Activities are scheduled to avoid conflicts
• The Danish maritime industry is the 12th largest in ship repairs • Half-day conferences, workshops, etc. makes it easier for employees to get permission = more visitors • Tracks with professional agendas approved by the shipowners - focusing on approved submissions from the exhibitors • Included breaks in all events, giving time to visit the exhibitors • Possibilities for the exhibitors to brand themselves with relevant tracks - both on the stand and in a special overview in the Fair Guide • Visiting wonderful Copenhagen
ADVERTORIAL
PROZERO 7.5 FRC LANCERES I EN NY MRK 3 VERSION
Tuco Marines ProZero serie af hurtige både til Professionelle brugere er nu udbygget med en MrK3 version af ProZero 7.5 FRC´en. Den nyeste model byder på bredere dæksarealer, og en mere beskyttende og ergonomisk konsol samtidigt med at crew transfer over stævnen er blevet lettere gennem indbygning af trin og integration af painterhook i fordækkets trædeområde.
Båden vi møder er skriggul i ”High Visibility Yellow” der i markedet for offshore regningsudstyr ses mere og mere som erstatning for de tidligere orange farver på redningsbåde og Fast Rescue Boats. Tuco fortæller at den gule farve har vundet indpas over de senere år i offshore markedet og i dag er gul standartfarven på Værftets Fast Rescue Boats (FRB) og Fast Rescue Daugher Crafts (FRDC).
På vandet giver det store styrekonsol god beskyttelse imod elementerne i fart og man føler sig sikkert placeret i de integrerede sæder. De er monteret i forbindelse med en stor adkomst luge som sikrer nem service adgang til jet-installationen fra dækket. De indbyggede standartsæder kan med værftets modulærer tilgang til design og udrustning også erstattes af affjedrede sæder, fra de førende udstyrsleverandører.
Ombord på ProZero 7.5 modellen er det tydeligt at båden med sine 2,2 m Indvending bredde byder på et langt bredere dæksareal end markedsstandarten i denne klasse og båden er da også SOLAS godkendt til hele 16 pax. Et af ProZero seriens varemærker er jo netop konstruktionen i blandt andet kulfiber kompositter. Det betyder at båden ud over at være utrolig stærk også er let, og dermed kan holde sig på en Davit vægt på bare 3200 kilo inkl. 16 ombordværende personer i henhold til SOLAS godkendelsen.
ProZero skrogets skarpe V-bund føles letløbende og effektivt selv i større bølger og de brede shines på skroget sikrer en tæt-på sprayfri sejlads på dækket af båden, da sprayen fint ledes bredt ud fra fartøjet. Så undgår det at ende på dækket og på bådens besætning.
Bag styrekonsollen og med rettet i hænderne falder betjeningen af den obligatoriske Waterjet naturligt og effektivt i hånden på styrmanden i den venstrestyrede båd. Der er i indretningen af båden lagt vægt på at jet kontrollen sidder mellem de 2 besætningsmedlemmer og dermed nemt kan betjenes og er velbeskyttet. I testbåden er der installeret en AJ245 Alemarine Waterjet som gennem en ZF53C gearkasse, drives af en enkelt SOLAS godkendt 270HK Bukh diesel, hvilket giver båden en topfart under testene på 32kts. Båden fås dog også med dobbelt motorinstallation hvor den kan leveres med helt op til samlet 480hk med mulige installationer fra YANMAR, VOLVO PENTA, eller STHEYR i tillæg til standartinstallationen til dem som har brug for ekstra kræfter eller pæletræk til håndtering af flydespærringer eller træk af store redningsflåder. / SIDE 18
Båden er udrustet med både singlepoint lifting og painter line system fra Norske Henriksen hooks. Udløseren kan betjenes fra styrekonsollen, hvilket gør LARS (Launch and Recovery) operationerne nemmere og sikrere under voldsomme forhold, hvor det er ønsket at bevæge sig mindst muligt rundt i fartøjet. Bådens kraftige fender er bygget af værftet, og består af en stabil kerne af skum. Det sikrer at fenderen selv under de hårdeste belastninger ikke kan punktere. Kærnen er dækket af et PVC-cover, der yderligere er beskyttet af en kraftig net konstruktion, med tredobbelt tykkelse i stævnområderne, hvor båden slides hårdest i en eventuel bådlanding - ved overførsel af personer over stævnen. Den testede båd er solgt til Ålands Sjösäkerhets center, og skulle efter testen færdig-udrustes i Tuco´s haller til kundens specifikke behov, med blandt andet klap funktion på radarbøjlen. Så kan båden nemt lagres i Sikkerhedscenterets service hal.
LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT
FAKTA Length Overall 7.50 (depending on waterjet type) Beam Hull 2.36m Draft Appr. 0,63 m Speed: +28 knots Cruise speed: 20 knots Range: 130 Nautical miles (at 20 knots) Design weights: 3200kg Displacement: 1988,5 kg (fully equipped, no persons) Davit load: 3188,5 kg (with 16persons @ 75 kg) Engines Options Engine model options: - Volvo Penta D3-150 - Volvo Penta D3-170 - Volvo Penta D3-220 - Yanmar 4LHAM-HTP - Yanmar 4LHAM-DTP - Yanmar 4LHAM-STP - Steyr MO174V40 - Steyr SE 164E40 - Steyr SE236E40 - Hyundai Seasall Water jet Options - Alamarin AJ185 (twin) - Alamarin AJ245 - Naiad VP-90A - Hamilton HJ 213 (twin) - Hamilton HJ 274 - Rolls Royce FF240
smm-hamburg.com
the maritime business hub
DIGITAL
driving the maritime transition 2 – 5 feb 2021 and beyond
SMM fuels change: with a powerful digital platform we turn the world’s largest meeting place for the maritime industry into a lasting global industry marketplace. Join SMM DIGITAL – the maritime business hub, to see what’s technologically possible, connect with peers and gain fresh impetus for your business from the potential below:
en t pr e s mp a ny co / y o ur
om burg.c m a h smm packages
smm-hamburg.com/news
linkedin.com/company/smmfair
• 2,200+ companies from the entire maritime value chain • 50,000 industry professionals from 120+ countries • Top-notch conferences with insights into key topics • 24/7 global online presence until SMM 2022
twitter.com/SMMfair #SMMfair
facebook.com/SMMfair
youtube.com/SMMfair
Bliv klar til den grønne omstilling
Vil du bidrage til en bæredygtig søfart?
TEKNISK DIPLOMUDDANNELSE I VEDLIGEHOLD
Omstillingen til en vedvarende energiforsyning er i fuld gang. De po ambitioner er accelereret, så målet nu er 70 procents reduktion af CO2-udledningen i 2030. Er du klar til at bidrage på din virksomhed?
I 2050 skal CO2-udledningen fraskal denCOglobale Frem mod 2030 -udledningen redu2 ceres med procent. I 2030 til skalathele Danmarks skibsfart være halveret. Det70mål kommer elproduktion baserettil påsøs. vedvarende stille enorme krav til alle, der være arbejder ”grøn” energi, lige som hele fjernvarmesektoren Dine kompetencer vil blive i 2030 skaludfordret være baseret til på vedvarende energikilder. det yderste. Udfordringerne og opgaverne står med andre ord i kø de kommende år, så vi i fællesskab kan bringe Danmark i mål med den grønne omstilling til en bæredygtig fremtid. Men udviklingen skal baseres på konkrete løsninger – i både energibranchen og industrien. Videncenter for Drift og Vedligehold tilbyder en fleksibel diplomuddannelse i vedligehold, så du kan løfte dine ledelsesmæssige kompetencer – også når du er på søen. En diplomuddannelse giver dig viden og kompetencer, Dette får du ud af valgfaget som kan aflæses direkte på virksomhedens bundlinje og • Et overblik overkvalificeret alle relevante gør dig i stand til at bidrage endnu mere til ”grønne” energiteknologier. søfartens bæredygtige omstilling. • Viden om muligheder og udfordringer ved de forskellige teknologier En teknologisk diplomuddannelse i vedligehold styrker • Økonomiske konsekvenser af tekniske valg din helhedsforståelse i arbejdet med vedligehold, drifts• Afgifter, tilskud og andre hindringer/incitamenter sikkerhed og optimering. i den grønne omstilling • Politiske, juridiske, regulatoriske rammer for Lær at organisere og lede vedligeholdsopgaver, impleden grønne omstilling mentere strategier og analysere forbedringsteknikker – og få værktøjer til at udvikle dit personlige lederskab.
Praktisk information Tilmelding på fms.dk eller pr. tlf. til kursuskoordinator Heidi Søren på tlf. 7620 6548 eller mail hes@fms.dk
Som led i diplomuddannelsen i vedlige Videncenter for Drift og Vedligehold v Maskinmesterskole valgfaget ”Energi o som retter sig mod maskinmestre og a arbejdere, der deltager i konverteringe brændsler til vedvarende energikilder p virksomheder.
Med ”Energi og forsyning” bliver du k på til de nye krav, muligheder, mål og vil være nødvendige at kende – herund ske, regulatoriske, juridiske, kommerci ske vilkår, som jeres virksomhed skal a
Alt i alt – får du et bedre videns- og be grundlag for langsigtede investeringer som skal gøre din virksomhed til en de grønne omstilling.
”Energi og forsyning” kan tages som e uddannelsesforløb, selv om du ikke er diplomuddannelsen i vedligehold.
Tilmeldingsfrist: 4. januar 2021
Find vejen frem VIA University College Teknisk diplomuddannelse i vedligehold
Læs mere på www.fms.dk
