Flere fritidsbåter i NOR

Elisabeth Hvaal Lingaas er avdelingsdirektør for Skipsregistrene.

Foto: Sjøfartsdirektoratet.

Sterk økning i fritidsfartøyer registrert i NOR

Er du eier av et fritidsfartøy over sju meter? Da har du muligheten til å melde båten inn i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR), og bli en del av den norske flåten.

Registrering av fartøy i NOR gir noen fordeler som du ikke kan oppnå på andre måter, forteller Elisabeth Hvaal Lingaas, avdelingsdirektør for Skipsregistrene. NOR er et såkalt realregister der selve fartøyet og eierskap i fartøyet blir registrert og får rettsvern. Det betyr at du blant annet kan stille fartøyet som sikkerhet for lån, og dermed oppnå gunstigere finansiering, sier Hvaal Lingaas. NOR er det eneste realregisteret for fritidsbåter i

Norge, understreker hun.

NOR – for fartøyer langs norskekysten

I NOR er alle typer fartøy som trafikkerer norskekysten representert, og omtrent halvparten av registerets ca. 21 300 fartøy er fritidsfartøyer – med en samlet panteverdi på oppunder 918 milliarder kroner. Bare i 2020 ble det registrert pantsettelser for nesten én milliard. – Veksten i antall registrerte fritidsfartøy de seneste årene viser at båteiere blir mer bevisste på å beskytte sine eierrettigheter, og det har kanskje noe med at fritidsfartøyene blir stadig dyrere, sier Hvaal Lingaas. – Da blir det vel verdt dokumentasjonskravene og de 3715 kronene det koster å registrere fartøyet. Flere fordeler

Hun uthever også flere andre fordeler ved å registrere båten din i NOR. Alle fartøy som registreres kan få utstedt et gratis Nasjonalitetsbevis, noe som er meget gunstig for en smidigere innsjekk i mange havner, særlig dersom du reiser til utlandet, sier Hvaal Lingaas. Her bekreftes det at båten er en del av den norske flåten, hvem som er eier, og det oppgis noen vitale mål. I tillegg mottar alle registrerte fartøy klistremerker av sitt unike radiokallesignal/VHF til å merke båten med. Slik sikres synlighet og enklere radiooppkall, sier hun. De utvendige merkene kommer i tillegg til kravet om varig merking av kjenningssignalet om bord. Det unike nummeret må nemlig også merkes ved hugging, sveising eller annet, og skal ikke kunne fjernes. NOR-registrerte båter er dermed veldig sporbare, også de eldre som ikke er CE-merket. – Stadig flere får øynene opp for fordelene med å ha sitt fritidsfartøy registrert i NOR. Det er vi glade for, og vi tar det som et tegn på at båteierne ser verdien av registeret, sier Hvaal Lingaas. Hun avrunder med å forklare at for å sikre et korrekt og troverdig register, er Skipsregistrene avhengig av at partene husker å melde fra når båten blir solgt. Fra januar i år ble det innført et lite årsgebyr på 200 kroner som skal være med på å sikre at selger og kjøper husker sin lovpålagte meldeplikt. Det er med på å opprettholde rettssikkerheten for både nåværende som kommende eiere. Omformuler: for både nåværende og kommende eiere..

NOR er et såkalt realregister der selve fartøyet og eierskap i fartøyet blir registrert og får rettsvern.

Vareeierne styrker Norges posisjon som verdensledende sjøfartsnasjon

With Orca blir verdens første nullutslipps bulkskip. Skipet som skal sjøsettes i 2024 er et 88 meter langt og 16,5 meter bredt skip med et lastevolum på 6.500 m3 drevet frem av hydrogen og rotorseil.

Offensive, fremsynte vareeiere har nøklene. Nøklene til mer miljøvennlig og bærekraftig transport. Men også nøkler for å styrke Norges posisjon som en verdensledende sjøfartsnasjon. Og nøkler for å realisere Norges målsetting om å etablere verdens mest effektive og miljøvennlige skipsfart.

Og de offensive, fremsynte vareeierne er i gang. Felleskjøpet Agri og HeidelbergCement har for kort tid siden sammen tildelt en 15 års kontrakt til Ulvan rederi for drift av verdens første nullutslipps bulkskip.

Gjennom Grønt Skipsfartsprogram fant de to vareeierne hverandre. Og sammen - også med andre partnere - utviklet de pilotprosjektet som nå blir realisert.

To blir til ett

Se for deg et skip som laster korn ved Felleskjøpets anlegg i Moss og setter kursen for Stavanger hvor lasta skal losses. Samtidig laster et annet skip pukk og stein i Rogaland og setter kurs for Østlandet. Utenfor kysten av Sørlandet møtes de to, tunglastede, gamle skipene. Noen dager senere møtes de samme skipene igjen. Omtrent samme sted. Men da med motsatt kurs. Og da begge nesten uten last.

I henhold til kontrakten med Ulvan rederi skal de to skipene bli avløst av ett. Ett skip som kan frakte korn fra øst til vest og stein og pukk fra vest til øst. Uten utslipp av klimagasser. Og uten at det blir stein i brødet.

Da nyheten første gang ble lansert og konkurransen tillyst kommenterte Norsk Klimastiftelse det på følgende måte:

«Det mest interessante med prosjektet som statsråd Sveinung Rotevatn kastet glans over, er ikke om dette faktisk blir verdens første utslippsfrie lasteskip. Det interessante er forretningsmodellen. Vareeierne er kommet på banen.»

Vareeierforum

«Gjennom Grønt Skipsfartsprogram har ulike vareeiere funnet sammen og skapt løsninger ingen av oss ville ha klart alene,» sier Lars Erik Marcussen i HeidelbergCement.

Når nå Grønt Skipsfartsprogram tar et nytt initiativ og formaliserer samarbeidet med vareeiere, blir det med Marcussen som forumets leder. Med seg har han både personlig engasjement og konkrete resultater. Med seg får han ventelig også flere titalls vareeiere – store og mindre.

Narve Mjøs, som med entusiasme og smittende tro på norske maritime næringer har ledet Grønt Skipsfartsprogram siden oppstarten i 2015, sier:

«Målet med forumet er å utrede samarbeidsmuligheter for vareeiere slik at de skal kunne redusere så vel egne kostnader som utslipp. En viktig grunn til at lille Norge er en stormakt innen skipsfart er vår evne til å samarbeide. Vareeierforumet vil gi oss ytterligere styrke til fortsatt å lede an i det grønne skiftet til sjøs.» GRØNT SKIPSFARTSPROGRAM (GSP)

• Et partnerskapsprogram for private og offentlige aktører. • Et effektivt virkemiddel for iverksetting av regjeringens strategier og planer. • Visjon; at Norge skal etablere verdens mest effektive og miljøvennlige skipsfart. • Skal bidra til å fremskaffe ny kunnskap og dele kunnskap mellom partnerne. • Etablert i 2015. I dag teller GSP om lag 80 partnere. • 35 pilotprosjekter er initiert. 10 av disse er realisert eller under bygging. • Programmet administreres og ledes av DNV.

GSP VAREEIERFORUM

• Møte vareeiernes bærekraftsmål • Dele kunnskap om nye teknologier, tilhørende kostnader, støttemuligheter • Legge premissene for fremtidens lasteskip • Erfaringsutveksling for å etablere

«beste praksis» • Åpent for nye medlemmer

Store selskaper som Felleskjøpet Agri, Hydro, HeidelbergCement, Yara, ASKO, Total og Equinor er allerede medlemmer. Åpent for nye.