Flyg med framtid by Crossmedia Communication

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

ANNONS

med

G Y FFLRAMTID 100 år med Svenskt flyg Milstolparna i Svenskt flygs historia, sidan 6-7

Nya flygplan, politiska beslut och samarbete i luftrummet Läs om hur flyget ska leva i 100 år till, minst, på sidan 8-9

”Mänsklig mobilitet en av de viktigaste utvecklingskrafterna i världen” Möt chefen för tankesmedjan, affärsmannen, miljöpartisten, flygplatschefen om flygets roll i samhället på sidan 4-5

Medföljer som bilaga i Svenska Dagbladet i Maj 2010

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

Flyget 100 år Ett lyft för Sverige i minst 100 år till 2010 är ett jubileumsår i flyghistorien. Att fylla 100 år är värt att uppmärksamma, men inte bara genom att vi i flygbranschen slår oss för bröstet över seklets alla framgångar, utan också för att blicka framåt och anta de utmaningar som de kommande 100 åren otvivelaktigt bär med sig. Klimatproblemen innebär ett antal utmaningar för flygbranschen och det krävs kraftfulla satsningar för att lösa problemet. Både satsningar på forskning som klarlägger flygets klimatpåverkan och satsningar på fortsatt energieffektivisering.

Flygindustrin måste fortsätta sitt arbete med att förbättra flygplan och system. De senaste femtio åren har inneburit en kontinuerlig utveckling framförallt på miljösidan med väsentligt lägre energiförbrukning och buller men mer kan göras. Den teknikutveckling, där också svensk industri medverkar, som nu sker inom områden som aerodynamik, strukturmaterial, systemeffektivitet och alternativa bränslen ser ut att kunna göra denna förändring till verklighet.

nolikt på lång sikt att minska underlaget för inrikesflyg på några få sträckor. Samtidigt kommer det att ta åtskilliga år att förverkliga och vi är övertygade om att flyget kommer att spela en fortsatt mycket viktig roll i vårt stora och glest befolkade land. Inte minst om eventuella höghastighetsbanor angör de större flygplatserna och på så vis knyter ihop den nationella och internationella kollektivtrafiken. Flyget är ju i allra högst grad effektiv kollektivtrafik.

Men flygbranschen har inte bara utmaningarna inom miljöområdet att brottas med. Man har också drabbats av mycket allvarliga händelser i omvärlden som i hög grad påverkat ekonomin och därmed lönsamheten –.nu senast askmolnet som stoppade nästan all europeisk flygtrafik. För att klara de satsningar som krävs, är det en absolut förutsättning att staten ställer upp med såväl satsningar inom forskning på teknikområdet som bra politiska ramvillkor för vår verksamhet. Detta för att vi även i framtiden ska kunna erbjuda en god tillgänglighet med flyg.

Vi är övertygade om att flyget fortsatt kommer att spela en viktig roll i samhället och för utvecklingen i världen. Inom flygbranschen förstår vi att det är en roll vi måste förtjäna genom ständig utveckling - inte minst inom miljöområdet. Utmaningarna är stora, men vi ryggar inte inför dem. Vi vet att vi har förmåga, vilja och engagemang. Vår förhoppning är att det svenska flygets 100-årsjubileum kan vara startpunkten för en bred, konstruktiv och vital debatt om flygets framtid. Vi välkomnar den. Hur ser beslutsfattare, opinionsbildare, kunder och miljöorganisationer på flyget som samhällsresurs, utvecklingsmotor och arbetsgivare med minst 40 000 anställda i den svenska flygbranschen och flygindustrin? Vår ambition är att vara en konstruktiv part i dialogen om flygets framtid, inte minst när det gäller vilka politiska åtgärder som kan bidra

Står de olika transportslagen emot varandra – tex. flyg eller höghastighetståg? Vi tror att svaret är nej. Att bygga nya banor för höghastighetståg som binder ihop framför allt södra delarna av landet är en omfattande investering. Den kommer san-

Bilagan ges ut av Svenskt Flyg och SFR i Svenska Dagbladet i maj 2010. - makes you visible

Frågor om innehållet besvaras av: Wilhelm Jansson Tel. +46 708 19 22 14 • wilhelm.jansson@kramnet.se

Projektledare: David Lornér david@marknadsmedia.se Annonser: Curt Lahti Andreas König Redaktör: Johan Andreasson

till att utveckla flyget. Mycket händer redan och än mer är på gång. Vår förhoppning är att flyget fortsatt uppmärksammas för vårt bidrag till samhällsekonomin och arbetet med att bringa regioner och människor tillsammans. Något som aktualiserats av den senaste tidens stängda luftrum, vilket på ett oerhört tydligt sätt visat hur beroende samhället är av fungerande flygförbindelser för människor och varor

Jan Palmér Ordförande Svenska Flygföretagens Riksförbund, SFR

Lena Micko Ordförande föreningen Svenskt Flyg

vxl. 018 - 490 11 00 Stålg 20 | 754 50 Uppsala www.marknadsmedia.se

Text: Graﬁsk form: Omslagsbild: Tryck: Repro:

Patrik Wirén och Johan Andreasson Rebecka Appelfeldt iStockphoto Tryck i Norr JMS

ANNONS

Hela denna bilaga รคr en annons frรฅn Svenskt Flyg och SFR

ANNONS

Linkรถping Aviation Park 2014:

Framtidens ๏ฌ ygcentrum med luft under vingarna Lรคget, spetskompetensen och den mรฅngรฅriga ๏ฌ ygtraditionen. Tre starka faktorer som talar fรถr att framtidens ๏ฌ ygcentrum Linkรถping Aviation Park ser dagens ljus รฅr 2014.

/LQN|SLQJ $YLDWLRQ 3DUN YnJDU VDWVD Sn DWW E\JJD HWW WRSSPRGHUQW NRP SOHWW ร \JFHQWUXP ยฒ WURWV DWW EUDQVFKHQ KDPQDW L IU\VER[HQ +lU XWYHFNODV /LQN|SLQJ &LW\ $LUSRUW PHG HWW |YHU OlJVHW WHUPLQDOOlJH QnJUD PLQXWHU IUnQ WnJ RFK ELOYlJ (WW *HQHUDO $YLDWLRQ &HQWHU VND HUEMXGD HWW HIIHNWLYW GLUHNW ร \J RFK JH SODWV nW ร \JUHODWHUDGH I|UHWDJ 'HVVXWRP E\JJV HQ I|UHWDJV SDUN RFK HWW EXVLQHVV FHQWHU Unikt terminallรคge -RQDV +XUWLJ PDUNQDGVFKHI RFK DIIlUV XWYHFNOLQJVDQVYDULJ Sn /LQN|SLQJ &LW\ $LUSRUW lU HQ DY PnQJD VRP WDODU VLJ YDUP I|U VDWVQLQJHQ RFK KDQ KDU PnQJD VNlO VRP WDODU I|U DWW SURMHNWHW VND EOL YHUNOLJKHW ยฒ 'HW ร QQV QnJUD \WWUH IDNWRUHU VRP WDODU I|U DWW YL VND O\FNDV I|UVW

RFK IUlPVW GHW FHQWUDOD OlJHW PLWW L HWW VWRUW XSSWDJQLQJVRPUnGH VRP RPIDWWDU IHP OlQ PHG VDPPDQODJW PLOMRQHU PlQQLVNRU /lJJ GlUWLOO /LQN|SLQJ &LW\ $LUSRUWV XQLND WHUPLQDOOlJH L DQVOXWQLQJ WLOO V|GUD VWDPEDQDQ VDPW QlUKHWHQ WLOO ( -RQDV +XUWLJ SnSHNDU DWW GHW KDQG ODU RP DWW WLOOJlQJOLJJ|UD ร \JSODWVHQ I|U HQ VW|UUH PDUNQDG 1lU PDQ O\IWHU IUDP GHW I|UGHODNWLJD JHRJUDร VND OlJHW RFK GH VQDEED I|UELQGHOVHUQD lU GHW LQWH EDUD ร \JERODJ VRP DSSOnGHUDU VWDWOLJD NRPPXQLNDWLRQVXWUHGDUH VlOODU VLJ RFNVn WLOO K\OOQLQJVN|UHQ ยฒ *HQRP DWW VDPRUGQD WUDQVSRUW VlWWHQ WnJ YlJ RFK ร \J EOLU WUDQVSRUW NRVWQDGHUQD OlJUH RFK PLOM|SnYHUNDQ PLQVNDU 'HQ lU HQ DY DQOHGQLQJDUQD WLOO DWW /LQN|SLQJ EOHY XWSHNDG VRP HQ UHJLRQDO VWUDWHJLVN ร \JSODWV L HQ VWRU

VWDWOLJ XWUHGQLQJ VlJHU -RQDV +XUWLJ 'H ร HVWD DNW|UHU lU |YHUHQV RP DWW /LQN|SLQJ $YLDWLRQ 3DUN JHU XQLND XWYHFNOLQJVP|MOLJKHWHU GlU GHQ LQGX VWULHOOD VDWVQLQJHQ JnU KDQG L KDQG PHG ร \JSODWVHQV IRUWVDWWD XWYHFNOLQJ DWW WLOOKDQGDKnOOD I|UVW NODVVLJ VHUYLFH RFK XWEXG 350 destinationer ยฒ /LQN|SLQJ &LW\ $LUSRUW KDU UHGDQ L GDJ HWW EUD XWEXG ./0 ร \JHU WYn GDJ OLJD WXUHU WLOO $PVWHUGDP RFK 1H[W-HW WUH GDJOLJD WXUHU WLOO .|SHQKDPQ )UnQ /LQN|SLQJ QnU PDQ LQWH PLQGUH lQ GHVWLQD WLRQHU RFK PHG PRUJRQ GDJHQV VDWVQLQJ VWlUNHU YL YnU SRVLWLRQ \WWHUOLJDUH PHG ร HU DYJnQJDU RFK Q\D OLQMHU WLOO IUDPWLGD HXURSHLVND ร \J SODWVQDY

.SREW ,YVXMK QEVOREHWGLIJ SGL EJJmVWYXZIGOPMRKW ERWZEVMK To 0MRO}TMRK 'MX] %MVTSVX XVSV To WEXWRMRKIR To 0MRO}TMRK %ZMEXMSR 4EVO FPERH ERREX To KVYRH EZ HIX WXSVE YTTXEKRMRKWSQVoHIX WSQ SQJEXXEV JIQ PmR QIH WEQQERPEKX QMPNSRIV QmRRMWOSV

Kommunen satsar pรฅ Linkรถping Aviation Park Nu ligger Linkรถpings kommun i startgroparna att vidareutveckla Linkรถping som ๏ฌ ygstad. โ Nu รคr mรฅlet att sรคtta Linkรถping pรฅ Europakartan, som ett av de allra viktigaste ๏ฌ ygklustren, sรคger Jรถrgen ร ckinger, vd pรฅ FlygMex.

)|UXWVlWWQLQJDUQD ร QQV UHGDQ KlU LQIUDVWUXNWXUHQ GHW JHRJUDร VND OlJHW RFK ร \JNRPSHWHQVHQ (Q NRPSHWHQV VRP RGODWV OlQJH L /LQN|SLQJ RFK KlU KDU WLOOYHUNQLQJHQ DY 6$$% ร \JSODQHQ JHWW VWDGHQ HQ RRPWYLVWDG SRVLWLRQ ยฒ /LQN|SLQJ lU VHGDQ PnQJD nU 6YHULJHV ร \JKXYXGVWDG 9nU YLVLRQ lU QX DWW EHIlVWD GHQ UROOHQ JHQRP DWW VDPOD

WLOO ร \J RFK DQGUD QlUOLJJDQGH YHUN VDPKHWVRPUnGHQ Lรคget lockar 0HQ -|UJHQ gFNLQJHU PHQDU DWW |YULJD DNW|UHU VlNHUW NRPPHU DWW ORFNDV DY HWW EUD OlJH RFK PLOM| VRP OlQJH DWWUDKHUDW PnQJD ร \J RFK WHNQLNI|UHWDJ ยฒ *HQRP DWW XWYHFNOD IUDPWLGHQV ร \JFHQWUXP nU VNDSDU YL I|UXW VlWWQLQJDU I|U XWYHFNOLQJ DY I|UHWDJ Q\HWDEOHULQJDU RFK V\VVHOVlWWQLQJ LQRP HWW DY /LQN|SLQJV VWDUND NRPSHWHQV RPUnGHQ VRP PHG VLQ PnQJnULJD WUDGL WLRQ KDU HQ VlUSUlJODG SRVLWLRQ L 6YHULJH

.}VKIR hGOMRKIV QIREV EXX 0MRO}TMRK OER FPM IXX EZ )YVSTEW ZMOXMKEWXI ยพ]KOPYWXIV ยฏ 1IH XIVQMREPPmKI M ERWPYXRMRK XMPP W}HVE WXEQFERER WEQX RmVLIXIR XMPP ) JoV ZM IR SWPEKFEV TSWMXMSR J}V VIWIRmVIV SGL J}VIXEK WSQ ZMPP WTEVE TVSHYOXMSRW OSWXREHIV

Linkรถping City Airport dOIVFSKEXER 0-2/h4-2+ ` 8IP ` [[[ PMROSTMRKGMX]EMVTSVX WI Flygplatsomrรฅdets Mark o Exploatering i Linkรถping AB (FlygMex) 8IP

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

Flyget för mig… En del ser flygplatsen som en symbol för individens rörelsefrihet och en förutsättning för tillväxt. Andra anser att miljöproblemen som flyget för med sig överskuggar fördelarna. De allra flesta är dock överens om att flyget behövs.Vi frågade fyra personer om vad flyget betyder för just dem.

”Mänsklig mobilitet är en av de viktigaste utvecklingskrafterna i världen” Foto: Orlando G Boström

Namn: Maria Rankka Titel: Kommunikationsrådgivare och VD Företag: Tankesmedjan Timbro • Du är en av författarna till boken ”Far och flyg” som ger en väldigt positiv bild av flygandet. Varför skrev ni den? - Vi märkte att det allt oftare hördes röster som ville begränsa resandet. I boken skriver vi om miljödebatten och hur den har lett till förslag på till exempel ransonering av resor. Just inom resområdet finns det vissa människor som verkligen vill kontrollera, styra och planera.

• I en debattartikel på Newsmill kallar du flygmotståndet för klassförakt, vad menar du med det? - Inom debatten kring lågprisflyget finns det en klassdimension. När tåget slog igenom i England fanns det en liknande debatt där överklassen inte förstod varför kreti och pleti skulle åka på söndagsutflykt till landsbygden. På liknande sätt hör man i dag att det inte är någon poäng med att folk kan åka till Europas huvudstäder över veckoslutet.

”Flyget är en förutsättning för tillväxt i regionen”

• 2008 var ett rekordår och förra året klarade ni lågkonjunkturen bättre än de flesta. Hur kommer det sig?

- Jag tror att det beror på att vi har en region som är i tillväxt. Naturligtvis betyder det väldigt mycket att universitetet går för högtryck i lågkonjunkturen. • Förra året bytte ni namn till Umeå City Airport, varför? - Vi ville komma närmare världen. Sverige är perifert och Umeå är ännu mer perifert. En del vet knappt att det finns en stad här uppe och vi ville markera det med namnbytet. Vi ville även tala om att vi ligger extremt nära centrum. • Hur ser framtiden ut? - Jag tror att destinationen Stockholm kommer fortsätta att vara den viktigaste för oss. Nyligen har vi fått en ytterligare internationell hub genom att Air Baltic börjat med flygningar via Vasa till Riga. Ett flyg till Finland är en dröm sedan länge som vi nu också fått uppfylld. Jag tror att vi kommer att få ytterligare direktflyg till Europa.

Namn: Karin Larsson-Tängdén Titel: Flygplatschef Företag: Umeå City Airport Foto: Anni Axelsson

”Internet ersätter inte det personliga mötet” • 90% av det ni tillverkar går på export, jag antar att det innebär att du reser mycket? - Ja, sedan mitten av 90-talet har jag rest ganska rejält och även om det minskat något med min nya roll som vd ligger jag nog på mellan åttio och hundra dagar om året. Eftersom vi jobbar på en global marknad så är flyget helt avgörande. Vad det gäller att sköta försäljning, marknadsföring och att träffa avtal så är flyget ovärderligt.

foto:Heike Danielsson

• Vad betyder flygplatsen för regionen? - Den betyder oerhört mycket. Den viktigaste orsaken är naturligtvis avståndet Umeå-Stockholm. Förutom ett starkt näringsliv så har vi också Umeå universitet med 34 000 studerande och en besöksnäring som ofta vittnar om att flyget är en absolut förutsättning för tillväxt i regionen.

• Men du menar att det är viktigt att människor kan göra det? - Mänsklig mobilitet är en av de viktigaste utvecklingskrafterna i världen. I höstas kom FN:s utvecklingsorgan UNDP med sin årliga rapport som visade just att migration inom och mellan länder är någonting som alla vinner på. Det är bra att man lyfter fram problemen, men min inställning är att man inte ska begränsa själva mobiliteten utan istället hitta andra lösningar.

Namn: Rikard Wallman Titel: VD Företag: Fergas • Vad gör Fergas? - Fergas är ett tillverkande företag i verkstadsindustrin som gör fläktar och fläkthjul, system av olika slag, till en lång rad branscher. Vi är ett familjeföretag som funnits i Linköping sedan 1949.

• Kan inte internet ersätta flygresorna? - Vi har telefon- eller videokonferens flera gånger i veckan med framför allt bilindustrin. Kommunikationen är mycket mer frekvent i dag tack vare de nya möjligheterna, men jag tycker personligen att behovet av att träffa människor nästan har ökat. Affärer handlar fortfarande om relationer mellan människor och det ersätter man inte så lätt. Jag ser definitivt nyttan med internet och andra kommunikationsvägar men det ersätter inte det personliga mötet.

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

”Fossila bränslen kommer att ersättas av andra” Namn: Karin Svensson Smith Titel: Lärare och riksdagsledamot Parti: Miljöpartiet • Vad innebär flyget för dig? - Flyget är bra om man ska ta sig över Atlanten till exempel. Men det innebär också ett stort problem eftersom det inte finns fungerande icke-fossila bränslen. Jag tror att man måste ha en källskatt på fossila bränslen oavsett om de används i bil eller flygplan. Det går inte att bortse från att energi kommer att bli dyrare och att fossila bränslen kommer att ersättas av andra. • Skulle Miljöpartiet vilja avveckla vissa inrikesflyg? - Nej, det är inte vi i riksdagen som ska reglera det.Vi ser hellre att man använder skatter för att nå de klimatmål som vi vill ha.

• Hur hanterar flygbranschen miljöproblemen? - Flygbranschen vaknade väldigt sent, men för några år sedan tillsatte man flygets miljökommitté och det välkomnar jag. Det är svårt att föreställa sig att man inte skulle använda flyg när man ska ta sig till andra världsdelar och då är det väldigt angeläget att man tar fram andra bränslen. • Språkröret Peter Eriksson bor i Kalix och jag antar att hans arbetsuppgifter kräver att han flyger en hel del? - Ska han kunna sköta sitt uppdrag som språkrör så kan jag inte se annat än att det är rimligt att han flyger. Skulle han åka tåg den vägen skulle vi nog ofta sakna honom i riksdagshuset.

MAUD OLOFSSON, VI VILL GÖRA DET LÄTTARE ATT FLYGA! Visste du att det finns komponenter från Volvo Aero i över 90 procent av alla nya större flygplan? Med vår unika kompetens utvecklar vi nya, lättare delar till flygmotorer som drar mindre bränsle. Det gör att vi hör till de företag i Sverige som kan göra störst skillnad för den globala miljön. Vi tar sjumilakliv - och det behövs. Det krävs en rejäl satsning på flygforskning för att hantera miljöutmaningen. Många plan som flyger är gamla och ett generationsskifte står för dörren! Vi vill vara med! Och vi har teknologier!

FLYGTORGET.SE – SVERIGES STÖRSTA FLYGFORUM

Teknologierna behöver dock lämna ritbordet. Det finns en orsak till att länder med flygindustri har ett samarbete mellan industri och stat. Det går inte att ta fram ny flygteknologi utan statlig samverkan. Vår förhoppning är att regeringen även fortsättningsvis satsar klokt, i samspel mellan samhälle och företag. Vänliga hälsningar

www.volvoaero.se

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

År 1910 räknas som året då flyget tog sin början i Sverige. Utvecklingen har därefter varit hisnande. Exempelvis, fram till 1970-talet fördubblades flygplanens kapacitet varje decennium. TEXT MICHAEL SANZ

Trafikflygets historia i Sverige I maj 1910 fick Sverige genom ”Flygbaron” Carl Cederström sin förste egne aviatör. Strax efter första världskriget startade de första ansatserna till svenskt trafikflyg. Men det var först AB Aerotransport, ABA, grundat 1924, som kunde erbjuda trafikflyg med kontinuitet. På 1920-talet fick Malmö och Göteborg landflygplatser, först 1936 invigdes Stockholms flygplats Bromma. Året efter tog ABA Douglas DC-3 i bruk, en revolution för trafikflyget. ABA:s linjenät sträckte sig i slutet av 1930-talet till stora delar av norra Europa.

som tog över skandinavisk interkontinental flygtrafik. 1946 provflögs för första gången ett svenskt passagerarplan, Saab 90 Scandia. Ett par år senare kom första passagerarflygplan med tryckkabin till Sverige, Douglas DC-6. Trafikflyget under 1950-talet präglades av expansion på alla områden. SAS blev först i världen med flyglinjer till USA och Japan över polartrakterna. I Sverige växte ett brett inrikesflyg fram och Linjeflyg bildades 1957. Våren 1959 levererades det första jetplanet till SAS, franska Caravelle.

Andra världskriCharterflyg till seget begränsade mestermål blev en möjligheten till ny gren av trafikinternationell flyget, etablerad trafik. En kurirav Transair 1953. En av det tidiga trafikflygets arbetslinje upprätthölls Med 1960-talet hästar, ABA:s Junkers Ju 52 på flottörer. mellan Sverige gick internatioFoto ABA-SAS Flyghistorisk Förening. och Skottland. nell linjefart de1945 blev Svensk Interkontinental finitivt över till jet. Arlanda invigdes Lufttrafik AB, Sila, första europeiska 1962 och ett stort antal flygplatser i flygbolag att öppna en linje mellan landsorten öppnades för inrikesflyg. Europa och USA efter kriget. 1946 1970-talets största omvälvning var blev Sila svensk part i konsortiet SAS, introduktionen av ”jätteflygplan” som

Milstolpar 1910- 2010: 100 år med svenskt flyg

Främsta milstenen i trafikflyget sedan DC-3:an var utan tvekan övergången till jet. SAS tog som första flygbolag franska Caravelle i drift 1959. Foto SAS. Boeing 747. Linjeflyg gick över till jet och erbjöd förmånliga biljettpriser som tillät nästan alla att flyga inrikes. Nya storflygplatserna Malmö-Sturup och Göteborg-Landvetter öppnades. Under 1980-talet fick inrikesflyget ett gemensamt nav på Arlanda. För första gången på fyra decennier presenterade Saab ett trafikflygplan: SF-340. Planet blev en stor succé och byggdes i 450 exemplar, exporterade till alla världsdelar.

1931 Albin Ahrenberg blir stor flyghjälte sedan han lokaliserat en försvunnen forskningsexpedition på Grönland.

1910 Carl Cederström, ”flygbaronen”, erhåller svenskt aviatördiplom nr 1 efter att ha utbildats i Frankrike. Han betyder mycket för flygets utveckling under de första åren men omkommer under en flygning till Finland.

1910

1946 Danska DDL, norska DNL och svenska ABA bildar Scandinavian Airlines System, SAS. Saab 90 Scandia, Saabs första trafikflygplan flyger för första gången. Endast 18 flygplan byggdes och alla såldes till Brasilien.

1926 Flygvapnet etableras som ett självständigt vapenslag genom sammanslagning av arméns och marinens flygstridskrafter. 1936 Ett årligt anslag på sex miljoner kronor Stockholms nya internationella flygplats Bromberäknades vara tillräckligt. ma invigs med mycken pompa av Gustav V. 1915 Bromma var den första flygplatsen i Europa Enoch Tuhlin grundar Sveriges första Aeroplanfamed hårdgjorda banor i stället för gräsfält. brik i Landskrona. Under fem år byggs 99 flygplan av 14 typer och ca 900 flygmotorer.

1912 Disponenten O E Neumüller köper och ger till marinen det första svenska militära flygplanet, allmänt känt som Bryggarkärran. Utan vingar lär det ha varit mycket nöjsamt att köra på isen!

Vid början av 1990-talet avreglerades trafikflyget. Malmö Aviation gjorde Bromma till en ny knutpunkt. Efter att SAS köpt och integrerat Linjeflyg blev bland annat Skyways en stor inrikes aktör. På 2000-talet har utländska lågprisaktörer som Norwegian och Ryanair tagit viktiga marknadsandelar. Även regionala bolag som Sverigeflyg har bjudit etablerade bolag konkurrens.

1930

1920

1930 Nohab i Trollhättan får en beställning på 300 flygmotorer av Flygstyrelsen. Nohab blir senare Svenska Flygmotor AB och heter nu Volvo Aero.

1918 I slutet av september anordnas den första ”flygveckan” på Gärdet i Stockholm – flyget är nu etablerat i Sverige. Den 16 oktober flyger ingenjören Hjalmar Nyrop det första svenskbyggda flygplanet, hans eget Nyrop 1, på Ljungbyhed i Skåne.

1951 Det första egentliga charterbolaget, Transair, bildas.

1950

1940 1948 Första provflygningen med Saab J 29 görs i Linköping. Sverige har nu det snabbaste europeiska jaktflygplanet.

1937 För att säkerställa leveranser av flygplan till flygvapnet bildas Svenska Aeroplanaktiebolaget, Saab.

1954 SAS genomför världens första passagerarflygning över Nordpolen med en DC-6B, ”Leif Viking”.

1957 Inrikesflygbolaget Linjeflyg, LIN, bildas. Den första linjen blir Stockholm – Kalmar.

19 6

1959 SAS får sin första Caravelle och blir det första flygbolaget som använder typen i reguljär trafik. Caravellen blir också det första flygplanet som landar på Arlanda.

9 60

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

Nära till city, snabb säkerhetskontroll och h smidig incheckning.

Har du tid att inte välja genvägen via Bromma? H D snabbaste och smidigaste sättet att ta sig till och från Stockholm är via cityﬂygplatsen Bromma. Reser du med Det bagage kan du kan checka in hos oss så sent som 15 minuter innan avgång, med handbagage klarar du dig på 10 minuter. Dessutom är terminalen föredömligt smidig, med korta gångavstånd och snabb säkerhetskontroll. Välj genvägen via Bromma du också, och lägg din dyrbara tid på något viktigare. Välkommen ombord!

Våra destinationer är: Stockholm, Göteborg, Malmö och Umeå. Vi V ﬂyger även till Bryssel. Boka med vår mobilbokning, via din resebyrå, malmoaviation.se eller på tel. 0771-55 00 10. re e

1972 Luftfartsverket ger klartecken för trafik på Bromma med jetplan och Linjeflyg kunde anskaffa Fokker F.28, en flygplanstyp som betydde mycket för inrikesflygets utveckling.

1960 Den första DC-8:an levererades till SAS och kom att användas i 28 år på bolagets långdistanslinjer! 1966 SAS börjar använda DC-9:an. Vidareutvecklingar av flygplanet används fortfarande!

1997 Kulturnämnden i Stockholm beslutar att terminalen, flygledartornet och hangar A på Bromma blir kulturminnen. Irländska Ryanair startar två dagliga turer mellan Skavsta, Nyköping och Stanstead i London.

1983 Saab 340 provflygs för första gången. När produktionen avslutas 1999 har mer än 450 levererats till kunder över hela världen. Linjeflyg tvingas lämna Bromma för Arlanda.

1967 Saab 37 Viggen, flygvapnets nya enhetsflygplan, flyger för första gången och börjar levereras till flygvapnet fyra år senare.

1988 JAS 39 Gripen lyfter för första gången.

1970

1990

2001 Gotlandsflyg startar och lägger grunden för de lokala flygreseorganisatörer som sedan tagit en allt större del av den svenska inrikesmarknaden.

2008 Lågprisbolagen utgör 27% av den svenska flygmarknaden.

1993 Linjeflyg upphör som eget bolag och uppgår i SAS.

1995 Lena Lindeberg utnämns som första kvinna till flygkapten i SAS.

2010 AV ULF EDLUND

1962 Arlanda flygplats invigs och SAS utrikestrafik flyttas dit från Bromma över en natt. Kungl. Ingenjörsvetenskapsakademien, IVA, spår att det kommer att finnas mer än 100 flygplatser med passagerartrafik inom 20 år.

1980 1978 SAS och LIN genomför radikala prisändringar med bl.a. 100-kronorsbiljetter för ungdom, pensionärsrabatter och röda avgångar.

2000

1992 Reguljärflyg kommer åter till Bromma. Flygets avreglering gör att Bromma blir mer och mer använt. Det nystartade bolaget Malmö Aviation återintroducerar jetflyg.

Det ordnas flygdagar på olika platser i Sverige. Läs mer på:

1999 Arlanda passerar Kastrup i antal passagerare och är den största flygplatsen i Skandinavien.

www.flyghistoria.org/flygdagar_2010.htm

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

Halvering av utsläppen per flygning till 2020 – ACARE-målen om att halvera utsläppen var formulerade som en vision för att driva utvecklingen. Som sådana har de fungerat väl, säger Anders Lundbladh, teknisk doktor och specialist i motorsystem på Volvo Aero De europeiska ACARE-målen innebär bland annat att det 2020 ska finnas teknik tillgänglig som möjliggör en minskning av flygets koldioxidutsläpp med 50 procent jämfört med år 2000 och att år 2050 ska varje ny flygning kunna vara helt klimatneutral, det vill säga inte bidra med några utsläpp av växthusgaser från fossila källor i atmosfären. På lång sikt handlar det om ny teknik och miljövänligt bränsle, nya flygplan med effektivare och mer bränslesnåla motorer, lägre vikt och bättre aerodynamik på planen. Att det sker är i första hand tillverkarnas ansvar och drivmedelsleverantörerna. På kortare sikt finns det mycket att göra även för flygbolagen och flygledningsfunktionerna. I väntan på tekniska genombrott kan stora energi-

besparingar göras bara genom att använda flygplanen optimalt, att flyga smartare, arbeta med viktbesparingar och förbättra aerodynamiken. – Det handlar om att trimma planet och göra det så lätt som möjligt. Att få ner vikten ett par hundra kilo gör stor skillnad för ett flygplan som flyger sex-åtta flygningar per dag, säger Lars Andersen som arbetar med public affairs på SAS. De senaste fyrtio åren har bränsleförbrukningen minskat med 70 procent. Det hävdar flygplanstillverkaren Airbus. Och jakten på minskad bränsleförbrukning fortsätter. Alla vinner; det är ju en vinst både för miljön och plånboken när planen förbrukar mindre flygbränsle. Varje ny generation av flygplanstyp lyckas reducera bränsleförbrukningen med cirka 20 procent jämfört med

Så ska flyget nå visionen om halverade utsläpp per flygning 2020 Nya förbättrade flygplan och motorer ger mindre utsläpp

2010

2015

2008 Airbus A 380 2010 Boeing Dreamliner 787 2010 747-8 Intercontinental Minskning CO2: 15-20 %

2020

2015-2020 Motorbyte: A 320 och Boeing 737 Minskning CO2: 15 %

2010-2015 Bombardier C-series7 Mitsubishi Regional Jet Airbus A 350 Minskning CO2: 15-20 %

Bortom 2020 Propellerfläktplan Minskning CO2: 30-40 %

Boka Israelresanu! nu! Boka2010 dinårs Israelresa

–– Se Jerusalem, Galiléen och Döda Skandinaviens enda direktﬂ yg tillHavet Tel Aviv Ring oss på tel 08-522 03 900 eller maila Boka din ﬂygresa på www.sabraexpress.com nicole.stein@sabratours.se för mer information. För hotellarrangemang ring Sabra Tours www.sabraexpress.com

på tel 08-522 03 900.

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

Från sofistikerad mjukvara till politiska beslut

Ny teknik och effektivare motorer gör det möjligt att kraftigt sänka bränsleförbrukningen och utsläppen från flyget. I väntan på ny teknik görs stora miljövinster bara genom att flyga smartare och utnyttja flygledningssystemen än bättre.

Gröna flygningar Vid en grön flygning bullrar det mindre samtidigt som bränsleförbrukningen och luftutsläppen minskar med upp till tio procent. I Sverige genomförs sedan ett par år tillbaka så kallade ¬gröna flygningar. Initiativtagare till gröna inflygningar var LFV och SAS. Det innebär bland annat att flygplanet glidflyger ner till landnings¬banan med motorerna på tomgång. Varje ¬sådan landning sparar flera hundra kilo kol¬dioxid. Det handlar om att flyga optimalt. Det får inte vara farligt och det får inte störa omgivningen för mycket. Men det handlar inte bara om landningen. Hela resan är viktig. Under traditionella flygningar får ¬piloten landningstiden först strax innan landning vilket innebär att pla-

net etappvis går ner med motorerna pådragna och ibland även måste cirkulera runt flygplatsen för att landa på utsatt tid. Istället bör det vara tvärtom, att piloten stannar kvar med planet på marken och inte startar resan förrän exakt rätt tid så att det bara är att flyga raka vägen mot målet. Gröna flygningar kräver god kommunikation mellan flygplanens datorer och flygtrafikledningens tekniska system. Systemstödet gör att resan kan planeras mer effektivt och ankomsttiden garanteras för att slippa onödiga gaspådrag under inflygningen. Då kan själva inflygningen börjar tidigt, ofta en halvtimma innan landningen. En grön flygning sparar 2-10 procent av utsläppen.

Flyget med i handeln med utsläppsrätter 2012 EU:s handelssystem för utsläppsrätter kommer från 2012 att även omfatta utsläpp av koldioxid för flyget. Flygtrafik som avgår från eller ankommer till en flygplats inom Europeiska Unionens territorium ska omfattas av handelssystemet.

Utsläppsrätter kommer att tilldelas dels gratis efter ansökan om tilldelning, dels genom auktionering. Enligt Europeiska kommissionens beräkningar kommer biljettpriserna att öka mellan 55 kronor till 465 kronor.

Single Sky Inom EU reser vi idag fritt utan pass. Vi kan jobba var vi vill, varor flödar över gränserna och många länder har till och med samma valuta. Men flyget är uppdelat i ett 20-tal olika luftrum, vilket naturligtvis skapar omständliga och onödiga flygningar. Flygplanen får gå omvägar eller rent av flyga något varv runt flygplatsen för att invänta klarttecken för att landa. Genom projektet Single European Sky ska det bli ändring på det. När flygplanen kan flyga smartast väg till målet med tanke på väder och trafik, beräknas en minskning av utsläppen på mellan 10 och 15 procent. Mer information: www.sesarju.eu

2010

Foto: iStockphoto

SÖDERHAMN LÖR 29 MAJ SÖN 30 MAJ

ENTRÉBILJET TER SLÄPPS INOM KORT!

• Allmänflyget • Flyget i samhällstjänst,

markutställning • Historiska propellerflygplan • Historiska jetflygplan • Avancerad flygning bla JAS 39 Gripen

Dina lokala ﬂygbolag Vi har över 400 inrikesavgångar i veckan till och från Stockholm/Bromma.

• Markutställning • Dansunderhållning med Hälsinglands dansband Dansbandstävling med lokala band från Hälsingland. Torgny Melins underhåller efter tävlingen.

• Servering av mat och dryck info www.flygstaden.se

Vi är miljöcertiﬁerade enligt ISO 14001

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

ANNONS

Bromma

– för närheten och effektiviteten För Malmö Aviation och Sverigeflyg, som nyligen inlett ett samarbete, är Bromma det självklara valet. Här kan man erbjuda passagerarna den mindre flygplatsens smidighet och samtidigt en unik närhet till Stockholms innerstad. – Bromma har lika stor betydelse för oss som vattnet har för sjöfarten, säger Bengt Roswall, vd på Malmö Aviation. Michael Juniwik på Sverigeflyg Ledorden är smidighet och enkelhet. • Ni har haft en stark tillväxt samBengt Roswall vill kunna erbjuda tidigt som andra flygbolag haft det sina passagerare en effektiv in- och tufft, vad är hemligheten? utcheckning. – Vi har tänkt – Det är välnytt och sam”Kunderna är nöjda digt viktigt. Man tidigt skapat med att de spar tid, ska kunna komstor lojalitet miljö och pengar gema tio minuter hos kunderna nom att resa med oss” som är nöjda innan avgång. Vi vill spara tid med att de för folk, säger han. spar tid, miljö och pengar genom att Michael Juniwik på Sverigeflyg nämresa med oss. Nöjda kunder gör att vi ner fördelarna med det geografiska läget. hela tiden kan växa även när markna– Eftersom vår målgrupp ska till den har minskat. Stockholm är det självklart väldigt bra för kunden att vi landar där. På Första gången någon utmanar SAS det viset spar man både tid och pengMichael Juniwik tror väldigt mycket ar, konstaterar han. på samarbetet med Malmö Aviation

som inleddes i slutet av november i fjol. Redan nu kan kunderna checka in i Visby och åka till Malmö via Bromma utan att behöva checka in på nytt. – Nu spänner vi över elva orter och kommer satsa väldigt hårt på det här. Det är faktiskt första gången någon utmanar SAS på vidareresande förbi Stockholm. Där har det inte funnits någon konkurrens tidigare och det ger just nu ett väldigt bra utfall. Överraskande bra faktiskt, säger han. Malmö Aviation, som nyligen fick utmärkelsen bästa inrikesflygbolag från landets affärsresenärer, hoppas att samarbetet ska bidra till ett ökat antal avgångar från Bromma.

Bengt Roswall, vd på Malmö Aviation – För de flesta som ska byta flyg inrikes sitter det i bakhuvudet att de ska via Arlanda. Vi försöker få in i folks medvetande att i stort sett alla destinationer kan du också nå via Bromma flygplats, säger Bengt Roswall.

”Flygplatsen är absolut nödvändig” - I grunden anser vi naturligtvis att staten borde ta det ansvaret, men när de inte gör det finns det inte så mycket att välja på. Det är helt orimligt att vi skulle vara utan flyplats, säger Bert Öhlund, kommunalråd i Skellefteå. • Är flygplatsen så viktig för Skellefteå? - Den är absolut nödvändig för orten, området, näringslivet och befolkningen. Det finns inga andra rimliga

kommunikationer här om man ska till huvudkommunen och dit är man ju tvungen att åka med jämna mellanrum. Både ur affärssynpunkt och av andra anledningar, säger han. I dag använder ungefär 205 000 passagerare sig av Skellefteå Flygplats. Enligt Bert Öhlund skulle man behöva se en ökning med 25 – 50 procent för att gå med vinst. Trots det är Bert Öhlund positivt inställd till sitt nyförvärv. - Vi tar över någonting som LFV aldrig fått någon lönsamhet i och det är naturligtvis en risk, men samtidigt har vi även möjligheterna i våra händer. För oss gäller det dels att öka antalet charterresor härifrån men också att ta igen passagerare som egentligen borde åka härifrån men som i dag väljer Umeå eller Luleå.

Bert Öhlund, kommunalråd i Skellefteå Foto: Carina Wallin

Viktigt med aktiv och framåtblickande ägare I Jönköping, där kommunen tog över Jönköping Airport vid årsskiftet, resonerade man likadant. Om inte staten tar sitt ansvar så måste kommunen Acko Ankarberg göra det. Kommunalrådet Acko Ankarberg Johansson menar att LFV själva bidragit till att antalet passagerare minskat drastiskt de senaste åren. - Man har under en längre tid valt att låta bli att satsa på Jönköpings flygplats som man ansett varit nedläggningshotad länge. Det har inte gjorts några investeringar eller satsningar från statens sida under väldigt lång tid. Istället har man tillåtit att den försämrats och förlorat attrakti-

Foto: Kristdemokraterna

När staten drar sig ur måste kommunen ta ansvaret. Så resonerade man i både Skellefteå och Jönköping när regeringen beslutade att orternas flygplatser inte längre skulle drivas av LFV. Båda kommunerna är hoppfulla inför utmaningen att vända förlust till vinst.

Johansson, kommunalråd i Jönköping vitet. Det vi ser nu när kommunen tar över är en oerhört god utveckling. Det är viktigt med en aktiv och framåtblickande ägare, säger hon. • Vilka resor har ökat mest? - Godstrafiken. De som väljer att flyga med frakt till Jönköping har helt enkelt tittat på kartan och sett att det är en väldigt strategisk plats i södra Sverige med goda möjligheter för godset att gå vidare med järnväg eller väg.

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

ANNONS

Mini Hub i Göteborg öppnar för ytterligare exportframgångar Nya inrikeslinjer till Göteborg gör Landvetter till ett flygnav och ökar förutsättningarna för en blomstrande turistnäring även utanför storstäderna. Växjö, Borlänge och Karlstad är några av de sju svenska städerna som får nya flyglinjer till Göteborgs flygplats Landvetter till hösten. Tanken är att Göteborg ska bli ett flygnav som förenklar resandet ut i Europa för många svenskar och som också gör det lätttare för Européer att nå de mindre städerna i Sverige. – Det blir enklare och mer kostnadseffektivt för många svenskar än att ta bilen, bussen eller tåget flera timmar till närmaste internationella flygplats. Nu kan du checka in redan på din regionala flygplats, säger Lars Håkansson, marknadsdirektör på City Airline. Det blir åtta nya flighter per dag till och från Göteborg, synkroniserade med Landvetters avgångar. Anslutningarna ökar möjligheten för över fyra miljoner människor att nå Landvetters 40-tal destinationer. Satsningen skapar också stora möjligheter för den inhemska besöksnäringen i regionen. Det hävdar Ossian Stiernstrand som är doktor i ekonomi och utvecklingschef på Göteborg & Co.

Han beräknar att det ökande antalet besökare i regionerna på sikt skapar flera tusen nya arbetstillfällen. Totalt kan det i förlängningen röra sig om upp till fem miljarder i årlig omsättningsökning för turistnäringen i regionerna när satsningen är fullt utvecklad. - Besöksnäring har blivit en av våra basnäringar och det är inom den utländska turismen som vi kan öka. Då är flygförbindelserna helt avgörande, säger Ossian Stiernstrand. Enligt siffror från Tillväxtverket omsatte turistnäringen cirka 240 miljarder kronor under 2008. 90 miljarder av dessa är export, det vill säga utlänningarnas konsumtion i Sverige. Det gör turismen till en av våra största exportintäkter, mer än både personbilsexporten och stålindustrin. – Men turismen är större än så. Räknar vi med all produktion av varor och tjänster som beror på turismen står turistekonomin för nästan åtta procent av vårt BNP, säger Ossian Stiernstrand.

Lars Håkansson, marknadsdirektör på City Airline och Ossian Stiernstrand, doktor i ekonomi och utvecklingschef på Göteborg & Co.

Luftens bästa miljöval Sedan 90-talet har vi arbetat aktivt med att minska vår miljöpåverkan, vilket lett till hela 22 % mindre koldioxidutsläpp och 80 % mindre avfallsmängd. Få mellanlandningar, gröna ﬂygningar, källsortering och fullsatta plan är några av orsakerna till att vi är det vi är idag – luftens bästa miljöval. Välkommen till Thomas Cook Airlines.

Källa: Tillväxtverket

Turismen – en av Sveriges snabbast växande näringar Under 2008 ökade turismens totala omsättning i Sverige med 6,3 procent till drygt 244 miljarder kronor. Turismens exportvärde, det vill säga vad utländska besökare spenderar i Sverige, ökade med 8,4 procent och är därmed större är både järn och stål (75,4 miljarder kronor) och personbilsexporten (55 miljarder kronor). Sysselsättningen inom många traditionella basnäringar ökar inte i samma takt som för turismen, som

bidragit med nästan 27 000 nya heltidssysselsatta sedan år 2000. Under samma period har antalet arbetade timmar inom till exempel jordbruk, skogsbruk och yrkesfiske minskat med drygt 16 procent. Sysselsättningen har ökat med drygt 20 procent sedan 2000. Det kan jämföras med den totala sysselsättningen i Sverige som växt med cirka sex procent under samma period.

Thomas Cook Airlines ingår i samma koncern som researrangören Ving. Läs mer och hämta vår miljörapport på www.thomascookairlines.se

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

HTCP PQTTMQRKPI

Flyg Turboprop — ett bättre val för miljön Du flyger snabbt och bekvämt med våra turboprop. Det är dessutom mer miljövänligt än exempelvis jetplan och tiden i luften är i det närmaste densamma när du flyger inom Sverige. Välkommen ombord! New York

Reykjavik Norrköping Flygplats CHARTER

Helsingfors

Göteborg Köpenhamn

REGULJÄRFLYG

Visby

FRAKTFLYG

Phuket

Split Mallorca Alicante

Antalya Kreta

Teneriffa

Rhodos

Gran Canaria

STÖRST, ÄLDST & UNIK! Norrköping flygplats är Östergötlands största flygplats och Sveriges äldsta flygplats för trafikflyg. Norrköping flygplats erbjuder ett unikt läge för fraktflyg med Norrköpings logistikcentrum och omedelbar närhet till hamn. Under 2010 erbjuder rekordmånga arrangörer flygresor från Norrköping till hundratals destinationer över hela världen. Nya arrangörer under 2010 är Ryanair, Scandjet, Kroatienspecialisten, City Airline och Air Östergötland. Hela världen från Norrköping!

Sök resan på www.norrkopingﬂygplats.se

Air Östergötland OF

SCANDINAVIA

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

ANNONS

Säkerheten går först För piloten Dan Johannesson är sommaren den intensivaste perioden på året. Från slutet av maj till september gör ambulanshelikoptern flest utryckningar. Inte sällan till sommarstugor och båtar i skärgården.

Elizabeth Aronsson, flygvärdinna och ansvarig för den medicinska utbildningen av blivande kabinpersoal

En stor del av tjusningen med arbetet är teamkänslan och förmånen att få arbeta med så många kompetenta människor. – Det är viktigt att arbetet är välorganiserat där uppe. Jag blir ofta imponerad över att det fungerar så bra, säger hon.

Skarpa uppdrag hela tiden Många av oss har nog en kraftigt tvinspirerad bild av hur ambulanspiloter arbetar. Enligt Dan är inte vardagen riktigt så actionspäckad som man kan tro. – Det är viktigt att poängtera att säkerheten går först. Vi har som målsättning att under den ljusa tiden på

Elizabeth Aronsson bor på västkusten, i Kungsbacka, men befinner sig ofta antingen i Stockholm där hon håller kurser eller i luften. Som medical instructor på TUI Fly Nordic utbildar hon blivande kabinpersonal i sjukvård. De lär sig att hantera de vanligaste akuta sjukdomsfallen som allergiska reaktioner, astmaanfall och hjärtsjukdomar. De får också kunskaper i att ge nödvändiga mediciner ombord, om det skulle behövas, och all flygande personal har utbildning i Hjärt- och Lungräddning och kan använda defibrillator. Det sker också en årligen återkommande repetition i detta.

dygnet vara i luften på fem minuter, men vi kastar oss inte i väg hals över huvudet. Vi tar den tid vi behöver för att planera och genomföra uppdraget så säkert som möjligt. • Vilken typ av utryckningar gör ni? – Det varierar med årstiderna. Nu när det blir bättre väder förskjuts tyngdpunkten mot kusten och skärgården. Mer fritid innebär fler olycksfall. Den stora frekvensen larm har vi under sommarperioden från slutet av maj till september. • Varför har du gjort det här yrkesvalet? – Den stora skillnaden mot att jobba i försvaret är att här är det skarpa uppdrag hela tiden. Det är en tillfredsställelse när man känner att man har gjort skillnad för en skadad människa, säger Dan Johannesson.

Foto: Anders Annerfalk, Norrlandsflyg

Blir du hastigt sjuk finns det få ställen utanför sjukhuset som är så tryggt att vara på som i ett flygplan, säger hon.

• Måste man inte vara väldigt stresstålig för att klara av ditt jobb? – Jo, men eftersom vi har tydliga rutiner att följa så är det egentligen bara att beta av ett antal punkter. Däremot är ett stort mått av förtänksamhet viktigt eftersom man oftast måste ha någon form av bakväg för att kunna ta sig hem om det till exempel skulle bli sämre väder, säger han.

Kabinen en av de säkraste platserna att befinna sig på Sjuksköterskan Elizabeth Aronsson har hittat sitt drömjobb på ett flygbolag. Hon är både flygvärdinna och ansvarig för den medicinska utbildningen av blivande kabinpersonal. – Det är världens roligaste jobb. Jag får se världen, träffa många människor och dessutom får jag användning för mina kunskaper inom sjukvård, säger hon.

Dan Johannesson är en av Norrlandsflygs många erfarna piloter. Innan han för tre år sedan hamnade på landets största helikopterföretag jobbade han 19 år i arméflyget. I dag arbetar han som pilot och befälhavare på ambulanshelikoptern i Göteborg som Norrlandsflyg opererar på uppdrag av Västra Götalandsregionen. Helikoptern är bemannad med två piloter ur Norrlandsflyg, en befälhavare och en styrman, samt en läkare och en sjuksköterska från landstinget. – Det är ett stort mått av lagarbete och det är väsentligt att man kan jobba tillsammans, att man har respekt för varandras yrkesroller. Det är nog allra viktigast för att man ska få en sådan här besättning att fungera, säger han.

Dan Johannesson, ambulanspilot

Dessutom finns läkare på marken som assisterar via radio och kan delegera ett långtgående ansvar till personalen ombord, eller till någon passagerare som har sjukvårdsutbildning.

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

Jumbojet nonstop till Fritidsresors Thailand. I vinter kan du ﬂyga Jumbojet med oss till Phuket och Bangkok. Vi erbjuder Sveriges billigaste ﬂygstol och har ett Thailand för både debutanter och proffs. Välj mellan allt från populära favoriter på Phuket, unika hotell med personlighet och nya Blue Village Exotic på Koh Samet i Siambukten. Säkra vinterns drömsemester redan idag.

Flygstol t/r

Thailand 1 v fr 5 998:– BOKA PÅ LÄ S ME R OCH .SE FRITIDSRESOR

Boka på Fritidsresor.se eller ring 0771-84 01 00. Besök din närmaste resebyrå. * Pris per person för ﬂyg tur och retur Arlanda – Bangkok, 1 vecka med avresa 7/3 2011. Arlanda – Phuket 1 v m. avresa 4/3 2011 6 998:-. Begränsat antal platser.

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

100 ÅR MED LUFT UNDER VINGARNA

Nyhet! Bonusprogrammet Norwegian Reward

Tjäna CashPoints på ﬂygresor med Norwegian. Använd dem när du vill, som full- eller delbetalning av din nästa ﬂygresa. Läs mer och registrera dig gratis på norwegian.se

HAR DU EN MINUT? Då vill vi gärna ta dig med på en 100-årig resa

i flygets tecken. Håll i dig, för nu går det undan. Vi börjar redan år 1910 – ett år då många svenskar får bevittna flygets storslagenhet för allra första gången. Som under flygveckan på Gärdet i Stockholm. Eller på Ljungbyhed i Skåne där det första svenskbyggda flygplanet, Nyrop 1, fick luft under vingarna. Bara ett år senare flyger den legendariske Carl Cederström på Malmen utanför Linköping, för att året därpå starta Sveriges första flygskola på samma plats. Tiden flyger, så vi snabbspolar framåt – närmare bestämt till 1937. Nu grundas Svenska Aeroplan Aktiebolaget; Saab. Och resten är, som allt i den här berättelsen, historia.

Vi traﬁkerar halva Sverige För miljöns öns skull kör vi våra bussar på raps – för plånbokens ar vi ett extra bra webbpris på www.ﬂygbussarna.se skull har

Flyghistoria är nämligen något vi på Saab är med och skriver varje dag. Hittills har 15 olika flygplanstyper utvecklats, och över 5000 flygplan har rullat ut från våra hangarer.

Arlanda Airport Västerås Airport

Idag utvecklar vi världsledande flygande system – Gripen.

Bromma Airport

Stockholm

Vi samarbetar med Boeing och Airbus inom passagerarflyget.

Södertälje

Och vi möjliggör framtidens obemannade flygfarkoster, bland annat i det europeiska samarbetsprojektet Neuron. Vi jobbar dessutom

Skavsta Airport

hårt för att göra flyget mer miljövänligt. EU-programmet Clean Sky

Norrköping Linköping

är ett exempel på detta. Göteborg City Airport

Så var är vi om ytterligare 100 år? När det gäller flyg kan endast

Göteborg

Borås

Landvetter Airport

fantasin sätta gränser – så idag nöjer vi oss med att säga: Grattis, flyget i Sverige, till dina första hundra år. Nu ser vi fram emot 100 år till.

Lund

www.saabgroup.com

Malmö

Malmö Airport

ANNONS AN NNO NONS NS

ANNONS ANNO AN NONS N

Hela denna bilaga är en annons från Svenskt Flyg och SFR

Stockholm–Luleå

Få en bra start på dagen. Vi bjuder på frukost på alla våra inrikes morgonﬂyg . Så att du kan snooza lite 1

längre, springa en runda, ta en långdusch eller vad du nu helst använder din morgonstund till. Hur som helst. Med ﬂest avgångar och destinationer, ﬂest tids-besparande tjänster och en punktlighet i världsklass , 2

så ser vi till att du får mer tid över. Till att njuta av dagens viktigaste mål till exempel. Ta hand om din tid. Boka nästa frukostﬂight på sas.se

1 2

16 1 6

Alla avgångar före 09.00 Enligt statistik från Flightstat 2009