Agosto Settembre 2013 - Free Services Magazine

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Agosto|Settembre 2013

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FREESERVICES MAGAZINE

Editoriale

In attesa di un autunno di cambiamenti Siamo finalmente arrivati alla sospirata pausa estiva. Forse mai, in effetti, così sospirata, dopo un inverno e soprattutto una primavera passati in una sor ta di confusione generalizzata, ad aspettare un cambiamento, un segnale positivo, un’inversione di tendenza. E chissà che il fresco dell’autunno non ci por ti davvero qualcosa di nuovo e positivo. Noi, che siamo abituati a vedere sempre il bicchiere mezzo pieno, e non il contrario, ci speriamo.

Settembre, tradizionalmente l’inizio di una nuova stagione, dovrà (o, almeno dovrebbe) rappresentare l’inizio, della risalita, della rinascita, un insieme di nuovi e più vir tuosi intendimenti. Dovrà essere il primo gradino di quella politica del “fare” che il Governo, dopo il necessario “rodaggio” dovrà mettere in atto anche e soprattutto per ridare fiducia a un Paese che, oggettivamente, ne avrebbe bisogno e, soprattutto, se lo meriterebbe dopo i sacrifici degli ultimi anni. E del mondo del traspor to, del perdurare del suo momento negativo, neanche voglio parlare, visto che in massima par te, la sua crisi non è tanto figlia della crisi attuale, quanto pur troppo, di una patologica e ormai incancrenita mancanza di risposte da par te del Palazzo.

Passiamo a noi, passiamo a Free Services Magazine. Da questo numero la rivista ha un nuovo direttore responsabile, Ferruccio Venturoli.

Si tratta di un professionista “di lungo corso”; una vecchia conoscenza per molti di voi, visto che, da quasi vent’anni, si occupa di editoria e comunicazione nel settore dei traspor ti e ha fondato e diretto alcune impor tanti pubblicazioni di settore.

Sono già diversi mesi che Venturoli e il suo staff collaborano con la struttura di Free Services Magazine, nell’ottimizzazione della rivista, nella sua organizzazione e nella ricerca dei contenuti. Confidiamo nel fatto che con il suo arrivo la rivista possa fare un ulteriore salto di qualità e che possa sempre più essere la vostra rivista.

Questo che state leggendo è l’ultimo numero dell’estate, il prossimo Free Services Magazine sarà in distribuzione alla fine di settembre.

Buone vacanze a tutti.

Antimo Caturano con il nuovo direttore responsabile Ferruccio Venturoli

Presidente Consorzio Free Services antimo.caturano@freeservices.it

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FREESERVICES MAGAZINE

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SOMMARIO Anno V - numero 08 Agosto / Settembre 2013

EDITORIALE FREE SERVICES INFORMA 6

NOVITA’

Svedesi Medi COSTI MINIMI Agosto|Settembre Nuovi Volvo FL e FE

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NOSTRA VITA

DIVIETI DI CIRCOLAZIONE SCADENZE FISCALI IL CONSULENTE

TRUCK RACING

40

ATTUALITÁ

REPORTAGE

44

CLASSIC

50

NOTIZIE FOCUS

12 20

AZIENDE

24

Sbloccato l’Ecobonus Arrivano i 30 milioni di euro del 2010 L’usato secondo Renault Trucks Offerta Selection Euro5

TECNICA

Second Life Componenti rigenerati

28

Destinazione Tucson Tra Texas, New Mexico e Arizona L’Art Deco truck Dodge Airflow Tank

38 NOVITA’

38

Intramontabile UNIMOG La versione Euro6

SHOP 55

PRODOTTO NOVITA’

Ancora i duellanti GP di Nürburgring

30

Nuovo look in Euro6 DAF rinnova i medi LF e CF

FOTOANNUNCI 84

50 CLASSIC

52

E Scania arrivò in Italia Italscandia

EVENTI, RADUNI E APPUNTAMENTI

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Redazione Free Services Magazine

T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: magazine@freeservices.it www.freeservices.it Direttore Responsabile Ferruccio Venturoli In redazione Anna Francesca Mannai, Marco Perri Editore Consorzio Free Services - Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce) Presidente Consorzio Free Services Antimo Caturano Coordinatore Editoriale Lina Farbo Impaginazione Advant di Antonello Segretario Direttore Marketing Marco Scala Responsabile Annunci Vincenzo Lignelli Stampa Poligrafica Industriale S.r.l. Napoli Autorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010

Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

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Free Services Informa PROFESSIONE

Pacchetto per il lavoro Sulla Gazzetta Ufficiale n. 150 del 28 giugno 2013 è stato pubblicato il Decreto Legge 28 giugno 2013, n. 76, con il quale il Governo intende favorire le opportunità di impiego e di coesione sociale. Tra le misure introdotte si evidenziano: 1) Incentivi per nuove assunzioni a tempo indeterminato di lavoratori giovani. Previsto lo stanziamento di 794 milioni di euro nel quadriennio 2013-2016 (500 milioni per le regioni del Mezzogiorno, 294 milioni per le restanti) per incentivare l’assunzione, con contratto a tempo indeterminato, di lavoratori in età compresa tra i 18 e i 29 anni che godano di almeno una di queste condizioni: - siano privi di impiego regolarmente retribuito da almeno sei mesi; - siano privi di un diploma di scuola media superiore o professionale; - siano lavoratori che vivono da soli con una o più persone a carico.

L’incentivo per il datore di lavoro è pari a un terzo della retribuzione mensile lorda imponibile ai fini previdenziali, per un periodo di 18 mesi e non può superare i 650 euro per lavoratore. Se, invece, il datore di lavoro trasforma un contratto in essere da determinato a “indeterminato”, il periodo di incentivazione è di 12 mesi, sempre entro il limite di 650 euro mensili per lavoratore. Alla trasformazione deve comunque corrispondere un’ulteriore assunzione di lavoratore.

2) Interventi straordinari per favorire l’occupazione, in particolare giovanile. Entro il 30 settembre 2013, la Conferenza permanente per i rapporti tra lo Stato, le Regioni e le Province autonome di Trento e Bolzano dovrà adottare le linee guida atte a disciplinare il contratto di apprendistato professionalizzante o contratto di mestiere, per le assunzioni effettuate da microimprese, piccole e medie imprese nel periodo dal 28 giugno 2013 al 31 dicembre 2015. In via sperimentale, per gli anni 2013, 2014 e 2015, presso il Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali è istituito un fondo di 2 milioni di euro annui per consentire alle amministrazioni dello Stato, anche ad ordinamento autonomo, di corrispondere le indennità per la partecipazione ai tirocini formativi e di orientamento, qualora non siano in grado di far fronte a tale onere attingendo ai propri fondi. Per gli anni 2013 e 2014 è autorizzata la spesa, rispettivamente, di 3 e 7,6 milioni di euro per attività di tirocinio curriculare da parte di studenti iscritti ai corsi di laurea nell’anno accademico 2013-2014, al fine di promuovere l’alternanza tra studio e lavoro.

3) Misure urgenti per l’occupazione giovanile e contro la povertà del Mezzogiorno - Carta per l’inclusione.

Nelle zone del Mezzogiorno, verrano stanziati negli anni 2013-2015: - 80 milioni di euro per le misure per l’autoimpiego e l’autoimprenditorialità; - 80 milioni di euro per il Piano di Azione Coesione rivolta a enti e organizzazioni del privato sociale che coinvolgano giovani in progetti di valorizzazione dei beni pubblici e per l’inclusione sociale; 6

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- 168 milioni di euro in borse di tirocinio formativo per giovani disoccupati, che non studiano, che non partecipano ad alcuna attività di formazione.

Per ridurre la povertà e per sostenere le famiglie del Mezzogiorno in difficoltà, viene avviato il programma “Promozione dell’inclusione sociale, finanziato con 167 milioni di euro.

4) Disposizioni in materia di rapporti di lavoro, di occupazione e di previdenza sociale.

Numerose le modifiche apportate alla L. n. 92/2012 (c.d. Riforma Fornero), concernenti in particolare i contratti a termine e di somministrazione, contratti di lavoro intermittente, lavoro a progetto e lavoro accessorio.

5) Disposizioni in materia fiscale e di impegni internazionali e altre misure urgenti.

Differito al 1° ottobre 2013 il termine a partire dal quale viene applicato l’aumento dell’aliquota ordinaria dell’IVA dal 21 al 22 per cento previsto dal comma 1-ter del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito dalla legge 15 luglio 2011, n. 111, termine attualmente fissato al 1° luglio 2013. La misura dell’acconto dell’IRPEF, a decorrere dal periodo d’imposta in corso al 31 dicembre 2013, è fissata al 100%; per lo stesso periodo d’imposta, la misura dell’acconto dell’IRES sale al 101%. Introdotta, a partire dal 1° gennaio 2014, l’imposta di consumo sui prodotti succedanei dei prodotti da fumo, incluse le sigarette elettroniche, pari al 58,5% del prezzo di vendita al pubblico.

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BANCHE E IMPRESE

Nuovo accordo per il credito 2013 Gli interventi finanziari previsti dal nuovo accordo per le imprese sono di 3 tipi: Operazioni di sospensione dei finanziamenti. In questo campo rientrano la sospensione per 12 mesi della quota capitale delle rate di mutuo, e quella per 12 o 6 mesi della quota capitale prevista nei canoni di leasing “immobiliare” e “mobiliare”. Possono essere ammesse alla sospensione le rate dei mutui e delle operazioni di leasing finanziario delle imprese che non abbiano già usufruito di analogo beneficio concesso ai sensi delle “Nuove misure per il credito alle Pmi” del 28 febbraio 2012. È dunque possibile sospendere nuovamente finanziamenti già sospesi con l’Avviso Comune del 3 agosto 2009 e relativi rinnovi. È inoltre possibile sospendere le operazioni di apertura di conto corrente ipotecario con un piano di rimborso rateale. Le operazioni di sospensione sono realizzate allo stesso tasso d’interesse previsto dal contratto originario.

Operazioni di allungamento dei finanziamenti. È prevista la possibilità: a) di allungare la durata dei mutui, in misura maggiore rispetto al precedente accordo; b) di spostare in avanti fino a 270 giorni le scadenze del credito a breve termine per esigenze di cassa con riferimento all’anticipazione di crediti certi ed esigibili; c) di allungare per un massimo di 120 giorni le scadenze del credito agrario di conduzione. Possono essere ammessi alla richiesta di allungamento i mutui che non abbiano beneficiato di analoga facilitazione ai sensi dell’Accordo per il credito alle Pmi del 16 febbraio 2011 e dell’accordo “Nuove misure per il credito alle Pmi” del 28 febbraio 2012, mentre possono essere ammessi all’allungamento anche i mutui sospesi al termine del periodo di sospensione. Le operazioni di allungamento dei mutui se accompagnate da un rafforzamento patrimoniale o da processi aggregativi sono effettuate a condizioni contrattuali invariate, negli altri casi comunque l’eventuale variazione del tasso d’interesse originario non potrà essere superiore all’incremento del costo di raccolta della banca rispetto al momento dell’erogazione originaria del finanziamento e si terrà conto della presenza di eventuali garanzie aggiuntive.

Operazioni per promuovere la ripresa e lo sviluppo delle attività. Anche alla luce delle agevolazioni fiscali previste dal decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201, per le imprese che avviano processi di rafforzamento patrimoniale le banche si impegnano a valutare la concessione di un finanziamento proporzionale all’aumento dei mezzi propri realizzati dall’impresa. All’interno del nuovo Accordo è, inoltre, individuata una serie di temi strategici di interesse comune per favorire lo sviluppo delle relazioni banca-impresa, in relazione ai quali le Parti firmatarie concordano sull’opportunità di definire nei prossimi mesi nuove e specifiche intese e di avanzare al Governo e alle altre Istituzioni competenti proposte condivise. Da ultimo, per consentire alle banche e agli intermediari finanziari aderenti di adeguare le proprie procedure in relazione alle operazioni previste dal nuovo accordo, il periodo di validità dell’accordo del febbraio 2012, “Nuove Misure per il Credito alle Pmi”, è stato prorogato al 30 settembre 2013. Ad oggi, con l’iniziativa in corso riguardante le “Nuove misure per il credito alle Pmi”, secondo i dati più aggiornati a maggio 2013, le banche hanno sospeso 95.435 finanziamenti a livello nazionale (che si aggiungono ai 260.000 dell’Avviso comune scaduto il 31 luglio 2011), pari a 29,5 miliardi di debito residuo (in aggiunta ai 70 miliardi dell’Avviso comune) con una liquidità liberata di 4,1 miliardi (oltre ai 15 miliardi di euro con l’Avviso comune.

Arriva l’Autorità dei Trasporti

Il Presidente del Consiglio, Enrico Letta, ha dichiarato che la nascita dell’Autorità dei Trasporti è fondamentale per regolamentare un settore che oggi ne è privo, quindi ha annunciato che verrà attivato l’iter necessario alla sua costituzione e ha già proposto al Parlamento tre nomi per la presidenza: Andrea Camanzi, affiancato da Barbara Marinali e Mario Valducci. Anche il ministro Lupi concorda sul fatto che un’Autorità sia necessaria per la liberalizzazione del mercato e per la regolamentazione del settore e sembra favorevole ai tre nomi indicati dal Governo, pur precisando che spetta a Camera e Senato ratificare le nomine.

I nuovi Tassi di interesse

Il Emanati i tassi di interesse effettivi globali medi, validi dal 1° luglio fino al 30 settembre del 2013. Per quanto riguarda i tassi d’interesse effettivi globali valevoli come soglie antiusura per le principali operazioni di credito e finanziamento (mutuo, prestito, leasing, conto corrente, etc...) il Ministero dell’Economia e delle Finanze ha apportato alcune variazioni rispetto al trimestre precedente. Alcune variazioni hanno interessato anche le soglie dei conti correnti: il tasso relativo all’apertura di un conto per importi fino a 5mila euro è stabile a 18,23%, mentre gli importi superiori a 5mila euro il tasso è passato di 16,73% a 16,70%.

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Agosto|Settembre APRILE 2013 2013

Free Services Informa

Divieti di circolazione in Italia

Scadenze

fiscali 20 Agosto Unico e Irap 2013 Persone Fisiche - Versamenti

Le persone fisiche e le società di persone ed enti equiparati, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, che si avvalgono della facoltà di effettuare i versamenti entro il trentesimo giorno successivo al termine previsto (8 luglio), devono pagare, in unica soluzione o come prima rata, le imposte risultanti dalle dichiarazioni Unico e Irap 2013, con la maggiorazione dello 0,40%, e il saldo dell’Iva relativa al 2012 risultante dalla dichiarazione annuale, maggiorato dello 0,40% per mese o frazione di mese per il periodo 16/3/2013 - 16/6/2013, con l’ulteriore maggiorazione dello 0,40% a titolo di interesse corrispettivo.

Unico e Irap 2013 Soggetti Ires - Versamenti

scarica il calendario completo su www.freeservices.it

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FREESERVICES MAGAZINE

I soggetti Ires, con periodo d’imposta coincidente con l’anno solare e che approvano il bilancio entro 120 giorni dalla chiusura dell’esercizio, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, che si avvalgono della facoltà di effettuare i versamenti entro il trentesimo giorno successivo al termine previsto (8 luglio), devono pagare, in unica soluzione o come prima rata, le imposte risultanti dai modelli Unico e Irap 2013, con la maggiorazione dello 0,40%, e il saldo dell’Iva relativa al 2012 risultante dalla dichiarazione annuale, maggiorato dello 0,40% per mese o frazione di mese per il periodo 16/3/2013 - 16/6/2013, con l’ulteriore maggiorazione dello 0,40% a titolo di interesse corrispettivo.

Chi ha scelto il pagamento rateale, effettuando il primo versamento entro l’8 luglio, deve invece versare la terza rata, con applicazione degli interessi nella misura dello 0,42%.

Ganasce alle ganasce fiscali

Contribuenti Iva

I contribuenti Iva devono versare la sesta rata dell’Iva relativa al 2012 risultante dalla dichiarazione annuale, con la maggiorazione dello 0,33% a titolo di interessi, utilizzando il modello F24 Iva - Riepilogo fatture vendita

Ultimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico documento riepilogativo delle fatture di importo inferiore a 300 euro emesse nel mese di luglio.

Iva – Fatturazione differita

I contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla registrazione delle fatture differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di luglio, risultanti da documento di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i soggetti contraenti.

Addio alle ganasce fiscali se l’auto o il camion serve per lavorare. Lo stabilisce un emendamento al decreto legge del fare, approvato dalle commissioni Bilancio e Affari costituzionali della Camera. La proposta di modifica stabilisce che non si potrà procedere al fermo dei beni mobili se ‘’il debitore o i coobbligati dimostrano che il bene mobile è strumentale all’attività di impresa o della professione’’. La procedura di iscrizione del fermo di beni mobili, secondo quanto stabilisce la proposta di modifica, sarà avviata dall’agente della riscossione, ‘’con la notifica al debitore o ai coobbligati iscritti nei pubblici registri di una comunicazione preventiva contenente l’avviso che, in mancanza del pagamento delle somme dovute entro il termine di trenta giorni, sarà eseguito il fermo’’. Non saranno quindi necessarie ulteriori comunicazioni.

Sostituti d’imposta - Versamento ritenute

I sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel mese di luglio sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi.

Sostituti d’imposta - Imposte su premi di produttività

I sostituti d’imposta devono versare l’imposta sostitutiva dell’Irpef e delle addizionali regionale e comunale, nella misura del 10%, sulle somme erogate, nel mese di luglio, ai dipendenti del settore privato in relazione a incrementi di produttività, innovazione ed efficienza legati all’andamento economico delle imprese.

26 Agosto Elenchi intrastat - Presentazione

Gli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono provvedere alla presentazione in via telematica degli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari effettuati nel mese di luglio.

Gasolio pericoloso

Un camionista brianzolo ha acquistato al mercato nero 300 litri di gasolio al prezzo di un euro al litro, ma riempito il serbatoio del suo camion, dopo pochi metri, si è accorto che il liquido non era carburante e il mezzo è finito in officina. L’aumento del prezzo del gasolio sta favorendo il mercato nero del carburante, che spesso viene rubato o contrabbandato in diversi modi – prelevato dai serbatoi delle navi o dall’utilizzo agricolo, per esempio – per essere rivenduto a prezzo più basso. È un espediente usato dagli autotrasportatori che vogliono ridurre i costi d’esercizio, ma che può ritorcersi contro loro stessi.

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Agosto|Settembre 2013

Free Services Informa VEICOLI FINO A 3,5 ton Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

0,134 0,134 0,134 0,134 0,134

costo carburantec

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

1,012 0,831 0,742 0,660 0,611

13,285 16,174 18,103 20,352 22,000

costo carb. per km%

0,134 0,134 0,134 0,134 0,134

costo carburantec

osto km totale

0,922 0,751 0,692 0,630 0,551

14,582 17,897 19,410 21,320 24,396

VEICOLI DA 3,5 A 7,5 ton Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

0,192 0,192 0,192 0,192 0,192

costo carburantec

15,518 18,677 20,239 23,440 25,864

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

costo carb. per km%

1,237 1,028 0,949 0,819 0,742

0,192 0,192 0,192 0,192 0,192

costo carburantec

osto km totale

1,097 0,918 0,849 0,729 0,662

17,497 20,915 22,624 26,334 28,988

VEICOLI DA 7,5 A 11,5 ton Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

0,205 0,205 0,205 0,205 0,205

costo carburantec

15,009 17,961 19,767 22,813 24,767

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

1,368 1,143 1,038 0,900 0,829

costo carb. per km%

0,205 0,205 0,205 0,205 0,205

costo carburantec

osto km totale

1,218 1,013 0,918 0,800 0,739

16,857 20,266 22,350 25,665 27,784

VEICOLI DA 11,5 A 26 ton Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

0,251 0,251 0,251 0,251 0,251

costo carburantec

15,903 19,086 20,795 23,611 25,432

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

1,578 1,315 1,207 1,063 0,987

costo carb. per km%

0,251 0,251 0,251 0,251 0,251

costo carburantec

17,824 21,544 23,524 26,902 28,954

osto km totale

1,408 1,165 1,067 0,933 0,867

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato ADR Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

18,661 20,125 22,058 24,657 27,873

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

costo carb. per km%

2,017 1,870 1,706 1,526 1,350

0,376 0,376 0,376 0,373 0,376

costo carburantec

20,946 22,535 24,822 27,748 31,357

osto km totale

1,797 1,670 1,516 1,356 1,200

VEICOLI MASSA SUPERIORE A 26 ton Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

19,689 21,103 23,186 28,704 30,788

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

1,911 1,783 1,623 1,311 1,222

costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

22,119 23,769 26,260 32,412 34,771

osto km totale

1,701 1,583 1,433 1,161 1,082

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasportocollettame e messaggerie Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

10

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

21,389 25,354 27,409 30,720 32,944

FREESERVICES MAGAZINE

osto km totale

1,760 1,484 1,373 1,225 1,142

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

24,132 28,633 30,770 34,684 37,175

osto km totale

1,560 1,314 1,223 1,085 1,012

COSTI MINIMI DI Agosto|Settembre Il ministero dei Trasporti ha pubblicato le tabelle dei costi minimi di sicurezza per l’autotrasporto aggiornate secondo il prezzo medio del gasolio alla pompa rilevato a giugno 2013, da utilizzare per la fatturazione dei viaggi conto terzi effettuati a luglio.

I nuovi valori delle tabelle relative ai veicoli industriali con massa complessiva superiore a 7,5 tonnellate (e quelle relative ai traspor ti specializzati) sono calcolate con il prezzo medio alla pompa del gasolio rilevato a giugno 2013 dal ministero per lo Sviluppo Economico.

Tale valore è pari a 1626,46 euro per mille litri ed è composto da 726,78 euro di prezzo industriale, 617,40 euro di accisa e 282,28 euro d’Iva. Rispetto al mese precedente, il prezzo è aumentato di 14,15 euro per mille litri, a causa dell’incremento del prezzo industriale di 11,69 euro, che ha portato anche l’aumento della componente relativa all’Iva (2,46 euro), mentre il valore dell’accisa è rimasto uguale.

Patente e CQC in un’unica card

Il Decreto dirigenziale del ministero dei Trasporti pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale numero 102/2013, stabilisce che dopo il rinnovo quinquennale della CQC, la carta di qualificazione del conducente e la patente di guida saranno integrate in un unico documento. Il testo ribadisce anche i criteri per ottenere il certificato di qualificazione. Dopo avere ricevuto dai centri di formazione riconosciuti l’elenco dei partecipanti ai corsi, l’Ufficio provinciale della Motorizzazione competente rilascerà ai titolari di patente italiana un duplicato della patente stessa dove, in corrispondenza della categoria interessata alla CQC, verrà annotato il codice 95 (uguale per tutta l’Unione Europea), seguito dalla data di scadenza della validità della formazione periodica. Ciò rappresenterà l’integrazione della CQC nella patente, eliminando così la necessità di una seconda card. Nel caso di autisti titolari di una patente estera, la Motorizzazione non potrà emettere il duplicato della patente. Perciò fornirà un duplicato della CQC in formato card, dove segnerà su retro il codice 95, sempre seguito dalla nuova data di scadenza di validità della formazione periodica. Il decreto precisa anche che nel caso di deterioramento, distruzione o smarrimento della card, gli Uffici della Motorizzazione forniranno un duplicato che prova la qualificazione CQC.

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto leganti idraulici sfusi in cisterna Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

17,038 21,340 23,126 25,471 28,649

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

costo carb. per km%

2,209 1,764 1,627 1,478 1,314

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

19,213 24,070 26,182 28,783 32,343

osto km totale

1,959 1,564 1,437 1,308 1,164

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato Alimentare Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costo carburantec

0,376 0.376 0,376 0,376 0,376

16,533 20,071 22,058 24,576 27,668

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

2,276 1,875 1,706 1,531 1,360

costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

osto km totale

2,056 1,675 1,516 1,361 1,210

18,302 22,468 24,822 27,646 31,098

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. allestito con cella frigo ed impianto di refrigerazione, per Trasporto in ATP Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costo carburantec

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

18,258 21,133 22,487 24,000 26,681

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

2,061 1,781 1,674 1,568 1,411

costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

osto km totale

1,801 1,581 1,484 1,388 1,251

20,894 23,806 25,307 27,112 30,095

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Allestito con cassone ribaltabile Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costo carburantec

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

15,684 21,185 24,566 25,621 29,511

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

2,399 1,776 1,532 1,469 1,275

costo carb. per km%

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

costo carburantec

17,673 23,772 27,633 28,753 33,444

osto km totale

2,399 1,776 1,532 1,469 1,275

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto prodotti petroliferi Lunghezza tratta

costo carb. per km%

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carburantec

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

0,149 0,172 0,2111 0,225 0,253

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

osto km totale

2,519 2,185 ,783 1,671 1,486

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito a trasporti in "ADR" che rienta nella disponibilità, ovvero nella proprietà del vettore committente.

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

23,425 27,803 32,769 34,982 35,688

costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

Lunghezza tratta

osto km totale

1,607 1,354 1,148 1,076 1,055

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costo carburantec

osto km totale

2,249 1,965 1,583 1,481 1,316

0,167 0,192 0,238 0,254 0,286

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito che rienta non nella disponibilità, ovvero nella proprietà del vettore committente. costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

25,495 20,035 35,142 38,805 41,476

osto km totale

1,477 1,253 1,071 0,970 0,907

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto mangimi in cisterna Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

17,116 21,462 23,269 25,645 28,869

osto km totale

2,199 1,754 1,617 1,468 1,304

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione costo carb. per km%

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo carburantec

19,312 24,225 26,366 29,004 32,623

osto km totale

1,949 1,554 1,427 1,298 1,154

11 11 Agosto|Settembre Agosto|Settembre 2013 2013

ATTUALITÁ

Notizie

OSCAR, L’EROE CAMIONISTA A Zero Branco, nel trevigiano, un autotrasportatore di passaggio ha salvato la vita a un giardiniere che era rimasto intrappolato sotto il suo trattore dopo essere precipitato in un fossato. L’uomo stava manovrando un trattore a cui era agganciata la falciatrice per tagliare l’erba, ha fatto posare le ruote del mezzo in un punto scosceso e si è rovesciato improvvisamente in un fossato, incastrando il guidatore. A sentire per primo la richiesta di aiuto è stato Oscar, un camionista di passaggio, che dopo aver staccato la cannetta della benzina per evitare che il trattore si incendiasse, lo ha sollevato servendosi della piccola gru in dotazione al suo mezzo articolato. Dopo aver disincastrato il 45enne, salvandogli di fatto la vita, Oscar, in attesa dell’arrivo dell’ambulanza del 118, ha fatto stendere il giardiniere sulla strada, l’uomo è stato poi portato in ospedale in gravi condizioni.

VOLKSWAGEN COMMERCIALI, STOP NEL 2013 I premi sei mesi del 2013 hanno fatto registrare un arresto delle vendite di Volkswagen Commerciali, sembra che anche in Germania si cominci far sentire il peso della crisi. Il Brand tedesco più venduto in madre patria ha interrotto il suo trend di continua crescita, consegnando “solo” 270.700 unità (+ 0,2 %). Nell’Europa occidentale, tra gennaio e giugno 2013, si è registrato un calo del 6,6 per cento, con 135.300 veicoli; nell’Europa orientale, un -9,6 per cento, pari 19.000 veicoli consegnati. Meglio le piazze extraeuropee, in Sud America, Volkswagen Veicoli Commerciali ha consegnato 76.300 veicoli, pari al 12,7 per cento in più rispetto allo scorso anno. www.volkswagen.com

TimoCom TC eMap TimoCom ha rinnovato il servizio TC eMap, che, ora, può utilizzare diversi sistemi telematici di tracciamento dei veicoli in una sola mappa digitale. I dispositivi compatibili attualmente sono venti, ma entro la fine dell’anno potranno diventare un centinaio. TC eMap è uno strumento dedicato alle imprese di autotrasporto che hanno più di un equipaggiamento di rilevazione satellitare dei veicoli, ma anche alle imprese di spedizione e di logistica che utilizzano

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diversi vettori. Oltre alla posizione degli automezzi rilevata periodicamente, il servizio offre anche il bollettino del traffico per le principali arterie europee aggiornato ogni cinque minuti. Migliorata anche la veste grafica, che ora è più chiara e ordinata. TC eMap si integra con le tradizionali funzioni di calcolo dei costi e di pianificazione del percorso partendo da un’offerta di carico nella borsa dei trasporti TC Truck&Cargo. www.timocom.com

FRA 5 ANNI GLI PNEUMATICI SARANNO “GREEN” Sono realizzati con materie prime rinnovabili e contengono solo minime quantità di materiali fossili: gli pneumatici “green” sono il sogno nel cassetto di ogni produttore. I chimici che lavorano in Continental sono impegnati a realizzare questo sogno. Stanno già sostituendo oli fossili con oli di semi di colza e il poliestere con il rayon quale rinforzo per la carcassa dello pneumatico. Al tempo stesso, la gomma sintetica e naturale viene sostituita sempre più da gomma riciclata di vecchi pneumatici. Non tutte le materie prime degli pneumatici possono essere sostituite da materiali rinnovabili senza pregiudicare le performance di frenata o la resistenza al rotolamento.

Inoltre, la sostituzione generalizzata di materiali fossili con materiali rinnovabili non è sempre una soluzione quando impegna porzioni di terreni agricoli che potrebbero essere invece utilizzate per la produzione alimentare. L’estrazione della gomma dal dente di leone oTarassaco, per esempio, è una promettente alternativa all’estrazione della gomma dagli alberi.

Da quando questa pianta cresce in Europa, in campi incolti, non è più in competizione con i prodotti alimentari e non deve neanche essere trasportata per lunghe distanze per raggiungere le fabbriche europee. Al tempo stesso il nero di carbone può essere rimpiazzato nel composto dal silice. In questo modo, il 20% del peso dello pneumatico può già essere sostituito da materiali “naturali”. Secondo Boris Mergell, responsabile Material and Process Engineering di Continental pneumatici ci vorranno almeno altri cinque anni di test per arrivare a vedere pneumatici ecologici sul mercato. www.conti-online.it

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Agosto|Settembre 2013

ATTUALITÁ

Notizie

NAPOLI CITY ROAMING I veicoli elettrici Renault sono protagonisti di Ci.Ro. (City Roaming), un progetto di car e van sharing integrato realizzato a Napoli, con una flotta di 8 Renault ZOE e 3 Renault Kangoo Z.E, tutti elettrici al 100%.

Quattro chioschi Ci.Ro. points, collocati lungo il perimetro delle aree ZTL, consentiranno, non solo l’accesso all’utilizzo dei veicoli elettrici Renault, ma anche la possibilità di sbrigare pratiche amministrative a km 0, oggi di competenza di Napolipark S.r.l. Un software di infomobilità appositamente sviluppato, abbinerà, inoltre, alle classiche funzioni di navigazione, sistemi per l’ottimizzazione dei tempi di viaggio e informazioni sul territorio sulla base della destinazione scelta. La prenotazione del veicolo potrà essere effettuata, a partire da settembre, sull’apposito sito www.cityroaming.org oppure tramite l’App per smartphone, e non necessita di abbonamento. Dopo la prenotazione, il veicolo Renault potrà essere prelevato presso uno dei Ci.Ro. Points e riconsegnato in uno qualsiasi dei punti, anche diverso da quello di partenza. www.cityroaming.org

La Stella più amata dai dealer Secondo il DealerSTAT, Mercedes-Benz Vans è risultato il marchio che, in Italia, ha il miglior rapporto con le Concessionarie. Dario Albano, Direttore Commerciale Vans Mercedes-Benz Italia, ha ritirato il primo premio nella categoria “Soddisfazione dei Concessionari di veicoli commerciali”. L’indagine DealerSTAT coinvolge i principali marchi di vetture e veicoli commerciali operanti nel mercato italiano e analizza il livello di soddisfazione nella relazione fra Casa automobilistica e Rete. Lo studio considera i diversi aspetti del rapporto di mandato e le singole attività gestionali, tramite un questionario di oltre 100 domande per individuare i punti di forza e di debolezza, le aree critiche e gli spazi di miglioramento per ciascun marchio. www.daimler.com

TELEROUTE FreiGhtcentral Teleroute ha lanciato FreightCentral, un servizio integrato dedicato alle piccole e medie imprese di autotrasporto che consente di seguire sulla stessa piattaforma l’intero processo, dalla ricerca dei carichi alla fatturazione. FreightCentral è una piattaforma autonoma da Teleroute, anche se è collegata alla banca dati per 14

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la ricerca dei trasporto e per l’offerta di veicoli. La sua principale caratteristica è integrare in un unico servizio online tutte le fasi del trasporto: oltre alla ricerca dei carichi, anche la gestione e il tracciamento dei veicoli e delle spedizioni, fino alla fatturazione. In futuro, Freight Central si potrà connettere anche al servizio

di prenotazione degli slot per carico e scarico delle merci Tranwide Twslot. La tariffazione prevede una cifra mensile fissa per ogni utente, indipendentemente dal numero dei veicoli. FreightCentral offre anche un’applicazione, che trasforma lo smartphone degli autisti in un terminale per la gestione delle spedizioni in viaggio, con cui il conducente può comunicare in azienda l’avvenuta consegna, segnalare eventuali reclami ed inviare fotografie di danni. www.teleroute.it

CONCORSO AUTISTA DELL’ANNO L’Associazione Noi Camionisti ha istituito i premi Driver e Company of the Year, patrocinati dall’Unione Internationale des Chaffeurs Routiers.

Alla prima edizione italiana del concorso per l’ “Autista dell’anno” possono partecipare tutti gli autisti professionisti di veicoli pesanti che abbiano almeno dieci anni di servizio. La giuria sceglierà il vincitore sulla base dell’impegno nella sicurezza e nella riduzione delle emissioni nocive, saranno titoli di merito la partecipazione a corsi di guida sicura oppure l’aver compiuto atti di altruismo durante la carriera o essersi distinti in azioni coraggiose. Al titolo di Company of the Year, invece, possono partecipare le imprese di autotrasporto che hanno sede operativa e legale in Italia e almeno vent’anni di attività. La giuria valuterà l’attenzione per il benessere dei propri dipendenti e delle loro famiglie, l’impegno nel sociale e la distinzione nella sicurezza del lavoro e nell’abbattimento delle emissioni inquinanti dei suoi veicoli. La flotta dovrà essere composta per almeno il 50% da veicoli Euro4 o superiori. Per partecipare al concorso, bisogna utilizzare i moduli che si possono scaricare dal sito web dell’Associazione Noi Camionisti, dove si può leggere anche il regolamento dettagliato. I moduli e la documentazione dovranno essere inviati per email entro il 15 settembre 2013 agli indirizzi autista2013@noicamionisti.it (per Driver of the Year) e aziendatrasporto2013@noicamionisti.it (per Company of the Year) oppure via fax al numero 178.6080042. La premiazione avverrà durante il TruckEmotion che si terrà a Monza dall’11 al 13 ottobre 2013. www.noicamionisti.it

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Agosto|Settembre 2013

Notizie Fiat investe sull’Italia ATTUALITÁ

L’Amministratore Delegato di Fiat, Sergio Marchionne, ha dichiarato che verranno investiti 700 milioni di euro in cinque anni sullo stabilimento abruzzese Sevel di Atessa, dove si assembla il Ducato. Uno sforzo economico che permetterà all’impianto, organizzato secondo i principi del World Class Manufacturing, di confermarsi sempre di più uno stabilimento automobilistico all’avanguardia nel mondo. 550 dei 700 milioni di euro di investimenti proverranno da Fiat-Chrysler, i restanti 150 da PSA e includeranno l’inserimento di 60 robot di lastratura, il rinnovo di 25 sistemi di spruzzatura in verniciatura, un nuovo impianto di assemblaggio e la riorganizzazione logistica, predisponendo lo stabilimento per la produzione di una più ampia gamma di prodotti. www.fiat.com

TRASPOREON SI RINNOVA Transporeon ha presentato le nuove funzionalità della piattaforma web per la gestione della logistica e del trasporto. Grazie al radar inbound, lo spedizioniere ora potrà offrire ai suoi clienti un accesso parziale alla piattaforma per verificare direttamente lo stato

della spedizione e pianificare lo scarico in modo ottimale. Nuovo anche il sistema di gestione delle finestre temporali per le consegne complesse come, per esempio, quelle che coinvolgono ricevimenti periodici da parte di più fornitori. Tutti gli attori della filiera logistica potranno beneficiare

della possibilità di allegare tutti i documenti di una spedizione all’interno di un unico file, tra cui le fotografie di eventuali danneggiamenti alle merci. Nell’ambito del tracciamento delle spedizioni, Transporeon ha introdotto la seconda generazione del Transport Visibility, che arricchisce la gestione dei messaggi sulla situazione del trasporto. www.trasporeon.com

Velocità e temperatura contro il parabrezza Come fa una piccola scheggiatura sul parabrezza a trasformarsi in una crepa? Lo racconta Carglass, azienda leader nella riparazione e sostituzione dei vetri, in un video che descrive per immagini l’incidenza di velocità e temperatura, due fattori chiave per la creazione di un danno al parabrezza.

Partendo dall’influenza della velocità, ad esempio, Carglass nel video dimostra come a una temperatura di 20 gradi, il danno creato dall’impatto di una pietra diventa sempre più grande man mano che la velocità cresce da 68 a 130 km/h.

Ancor più interessante è notare quanto influisca nel danno al parabrezza il calore, soprattutto nel periodo estivo.

Alla stessa velocità, infatti, la crepa che 16

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si crea nell’impatto ad una temperatura esterna di 40 gradi è maggiore di quella a 20 gradi centigradi. Ciò significa che anche a velocità più basse la probabilità che si possa incorrere nella formazione di un chip sul parabrezza può essere ancora più alta quando la temperatura esterna è calda. Il servizio Carglass è sempre disponibile, 24 ore su 24 e 7 giorni su 7. Oltre a contattare il Call Center al numero verde 800 360036 disponibile dal lunedì al sabato, per prenotare in qualsiasi momento il proprio intervento è possibile anche cliccare sull’indirizzo internet www.carglass.it, scaricare le applicazioni Carglass IOS o Android e tramite la pagina Facebook di Carglass. www.carglass.it

NUOVI GOODYEAR KMAX E FUELMAX

FUELMAX S_315-80 R22

KMAX S_315-80 R22

Goodyear annuncia l’imminente lancio di una nuova generazione di pneumatici autocarro, che saranno presentati in anteprima mondiale il 16 e 17 settembre a Milano, presso l’autodromo di Vairano.

Le due linee di prodotto, completamente nuove, verranno introdotte sul mercato europeo a partire da settembre e si chiameranno KMAX e FUELMAX, per assi sterzanti, trattivi e rimorchio.

La nuova linea KMAX si pone come nuovo punto riferimento nel mercato per resa chilometrica, mentre la gamma FUELMAX è stata concepita per garantire la massima efficienza in termini di consumo di carburante. Le nuove gamme si focalizzano sull’ottimizzazione dei costi, più che sulla vecchia distinzione collegata al percorso (regionale o lunga percorrenza), offrendo così alle flotte la migliore risposta per ottimizzare i costi. Le nuove linee di prodotto renderanno più semplice la scelta da parte delle flotte in base alle loro specifiche esigenze, siano esse focalizzate sul consumo di carburante o sulla resa chilometrica. I nuovi pneumatici KMAX e FUELMAX Goodyear offrono, inoltre, la massima flessibilità di utilizzo per migliori performance sia in percorsi regionali che lunga percorrenza in ogni periodo dell’anno. goodyear. com

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Notizie La crisi prima della crisi ATTUALITÁ

L’autotrasporto è la modalità più importante per la movimentazione delle merci nel nostro Paese, l’Italia è la quinta Nazione europea per traffico stradale delle merci, preceduta da Germania, Polonia, Spagna e Francia. Secondo lo studio dell’Osservatorio TRASPO DAY su dati Istat 2012, tra il 2005 e il 2011 le complessive tonnellate movimentate nel Paese si sono ridotte da 1,5 a 1,3 mld, cioè solo dell’11%, con un trend in leggero aumento fino al 2010 e un crollo nel 2011. Nel 2005, però, inizia la serie negativa dei chilometri mediamente percorsi che nel 2011 troviamo calati del 25%. Il settore del trasporto su gomma, quindi, è entrato in crisi nel 2005 e non nel 2009 con la crisi economica internazionale ancora in atto. I dati evidenziano che non è stata tanto la domanda a crollare, quanto l’offerta di trasporto a moltiplicarsi. L’attuale sofferenza del settore, quindi, sembra essere attribuibile, piuttosto, a un problema di competizione tra le aziende italiane. Analizzando la suddivisione per classi di percorrenza, infatti, si nota una concentrazione sugli spostamenti di prossimità, inferiori ai 200 chilometri. Gli spostamenti superiori ai 300 chilometri, invece, hanno ridotto sensibilmente il loro peso, passando dall’8% del 2009 al 7,3% del 2010, con un parallelo aumento dei traffici compresi tra 101 e 200 chilometri, aumentati, nello stesso periodo, dal 14,1% al 14,8%. Una tendenza, quella della riduzione degli spostamenti di lunga percorrenza a favore di quelli di medio-breve percorrenza, in linea con le dinamiche del resto d’Europa. Osservando, poi, la suddivisione del traffico merci su strada in base alla regione di provenienza, è possibile notare come le prime 3 regioni originino quasi il 50% del traffico (Lombardia 21%, Emilia Romagna 13%, Veneto 12%), seguite da Piemonte, Toscana e Lazio. La presenza di traffico merci originato all’estero è molto ridotta e rappresenta solo l’1% del totale, con una diminuzione costante nell’ultimo decennio. www.traspoday.it

Il Guinness World Records di Renault Trucks All’inizio di luglio, Renault Trucks ha offerto al pubblico di Place Bellecour, a Lione, un’esperienza unica: l’opportunità di entrare nella più grande opera al mondo di stampa street art 3-D. Questa performance, che consiste nel giocare con la prospettiva e nel creare immagini che diventano tridimensionali solo in specifiche posizioni, è entrata nel Guinness World Records. È stata, inoltre, l’occasione per celebrare con i lionesi il lancio delle Nuove Gamme di veicoli del Costruttore. Le opere d’arte esposte da Renault Trucks e dall’artista François Abelanet a Place Bellecour erano quattro, quella che è entrata nel Guinness World Records si estende su una superficie di 4.227,5 m², ha 10 chilometri di cuciture, 2.5 km di chiusure lampo, un file di 50 Giga e 8 miliardi di pixel. “Volevamo che il pubblico avesse l’opportunità di scoprire la nostra nuova gamma di veicoli e potesse conoscerla in modo originale ed insolito”, ha dichiarato Bruno Blin, presidente di Renault Trucks. www.renault-trucks.it 18

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CONTINENTAL ProViu 3D 360° La tecnologia applicata al settore automobilistico e ai veicoli commerciali sta conquistando anche il mercato dei veicoli industriali. In particolare, i prodotti elettronici che garantiscono maggiore sicurezza, eco-compatibilità e convenienza sono utilizzati sempre di più anche per mezzi come caricatori gommati, escavatori e bulldozer. I sistemi di telecamere non rappresentano più una particolare novità e, tra l’altro, trasmettono solo un’immagine bidimensionale della parte posteriore del veicolo. Continental ha sviluppato un nuovo sistema rivolto al settore delle costruzioni, in grado di fornire immagini tridimensionali relative all’ambiente in cui agisce il veicolo. Il sistema di telecamere a 360° ProViu permette di avere una visione completa della parte esterna del mezzo, rendendo le manovre più facili e meno rischiose. Il cuore del sistema di ProViu è rappresentato da numerose microcamere digitali ad alta risoluzione installate esternamente al veicolo, dotate di lenti grandangolari con angoli superiori a 180°, favorendo in tempo reale il controllo sui quattro lati del mezzo. Come in una cabina di regia televisiva, una centralina elettronica unisce le quattro immagini digitali, ottimizzate automaticamente per contrasto e luminosità, visualizzandole su un display nella cabina di guida. In questo modo, pedoni, ciclisti, auto o anche sporgenze di edifici sono perfettamente visibili, anche se posti nell’angolo cieco dello specchietto laterale.

ProViu è disponibile anche per il mercato aftermarket per offrire maggiore sicurezza ma anche un migliore effetto economico. www.continental.com

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Agosto|Settembre 2013

ATTUALITÁ

Focus

SBLOCCATO L’EC

Dall’Europa via libera ai 30 milioni di eur per chi aveva presentato la documentaz

Di Anna Francesca Mannai

L

a Commissione europea, dopo mesi di attesa, si è pronunciata in maniera definitiva sul tema Ecobonus e ha detto sì all’erogazione dei rimborsi per i viaggi su rotta marittima, effettuati dagli autotrasportatori italiani nell’anno 2010.

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FREESERVICES MAGAZINE

IL MODELLO ITALIANO

All’inizio degli anni 2000, l’Italia inventò l’Ecobonus, un contributo attraverso il quale lo Stato rimborsava una parte dei costi del traghetto a tutti quei camionisti e aziende di trasporto che, invece della strada, sceglie-

vano le “Autostrade del Mare”, fino a un massimo del 30% del prezzo del biglietto. Uno dei modi più innovativi e compatibili con il rispetto dell’ambiente e con le regole del libero mercato, per incentivare il cambio intermodale tra strada e mare. È così

Le Autostrade del mare in Europa

COBONUS

ro destinati ai rimborsi azione 2010

che, per il periodo 2007-2009, sono stati erogati 170 milioni di euro con il plauso della Comunità europea, che aveva addirittura identificato l’Ecobonus italiano come una di quelle cosiddette “best practices”, modelli positivi, che poi altri Paesi avrebbero dovuto

imitare. A un certo punto, però, tutto si è bloccato e i 30 milioni di euro destinati ai rimborsi 2010 sono stati congelati perchè, all’improvviso, qualcuno a Bruxelles ha avuto il dubbio che fossero “aiuti di Stato” e che, quindi, inquinassero la

Nel 2001 la Commissione europea, a partire dal Libro bianco sui trasporti delle merci, delineò un ambizioso programma di azioni comuni da realizzare entro il 2010 per sviluppare il ruolo strategico delle rotte marittime. Nel 2004 il Parlamento e il Consiglio Europeo definirono le quattro regioni marittime di riferimento. Le “Autostrade del mare” italiane, quindi, rientravano nel progetto europeo “Trasporto marittimo nell’Europa occidentale e autostrade del mare” (WEST-MOS), finanziato attraverso un fondo di rotazione ad hoc.

Niente di strano, quindi, sull’erogazione degli incentivi che poi sarebbero stati bollati come “aiuti di stato” dall’Antitrust europea.

Autostrade Direttrici del mare Regione dell’Europa occidentale

collega Portogallo e Spagna al Mare del Nord e al Mare d’Irlanda

Regione dell’Europa Sud orientale

collega il Mare Adriatico al Mar Jonio e il Mediterraneo orientale per includere Cipro

Regione dell’Europa Sud occidentale

collega Spagna, Francia, Italia, compresa Malta e Europa Sud orientale attraverso il Mar Nero

Regione del Mar Baltico

collega gli Stati membri del Baltico a quelli dell’Europa centrale e occidentale

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ATTUALITÁ

Focus

libera concorrenza di mercato nel settore. Per la proroga al 2010 e al 2011, era necessario il via libera da parte dell’Europa. Per il 2010 erano già stati diramati tutti i regolamenti e presentate tutte le documentazioni, ma l’Antitrust europea non ha più sciolto la riserva, fino ad oggi.

CONTINUI RITARDI

Il proposito di favorire il trasferimento di quanto più traffico stradale possibile su altre modalità di trasporto è stato spesso invocato a più riprese dalla politica italiana ed europea, uno dei migliori strumenti per favorire questo passaggio, ancora oggi, è rappresentato proprio dell’Ecobonus. Il contributo, stabilito nel DPR 205 dell’11 aprile 2006, ha, però, sempre vissuto continui ritardi nella sua erogazione. La Finanziaria 2008 stanziò l’importo previsto dalla legge del 2006 prevedendo tre tranches da 77 milioni di euro per gli anni 2007, 2008 e 2009. Difficile, poi, l’accesso ai fondi, con requisiti molto restrittivi e una complicata procedura burocratica. I soggetti interessati, infatti, dovevano presentare un’istanza al Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti, entro il 31 gennaio dell’anno solare successivo a quello in cui i viaggi erano stati effettuati, impegnandosi a mantenere lo stesso numero di viaggi o lo stesso quantitativo di merci trasportate per il triennio successivo. Per poter fruire degli incentivi, inoltre, erano necessari almeno 80 viaggi all’anno su ciascuna tratta, previsto, poi, un ulteriore contributo per chi superava 1.600 viaggi all’anno. Insomma, un impegno non da poco, soprattutto in piena crisi, quando non è sempre possibile fare previsioni sulle commesse, né a 22

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L’Ecobonus era un contributo attraverso il quale lo Stato rimborsava una parte camionisti e aziende di trasporto che, invece della strada, sceglievano le “Auto lungo, né a breve termine. Penalizzati, già all’accesso, quindi, i padroncini e le piccole e medie aziende di trasporto rispetto alle grandi aziende in grado di garantire i numeri e una migliore programmazione dell’attività intermodale.

LE AUTOSTRADE DEL MARE

L’Ecobonus, si poteva richiedere, inoltre, solo per viaggi effettuati su determinate tratte, quelle individuate da un Decreto Ministeriale nel 2007 e meglio conosciute come “Autostrade del Mare. Se-

condo Confitarma, l’associazione di categoria degli armatori, nel 2008 i mezzi pesanti che utilizzavano abitualmente queste “autostrade” del Mediterraneo erano circa 1.200.000 l’anno, mentre RAM, invece, parlava di 2 milioni.

Entrambe le fonti, però, concordavano nel quantificare la percentuale di merci trasportate via mare con un 4-5 per cento, contro circa l’80 della modalità su gomma.

Non è possibile, oggi, avere il dato aggiornato perchè nessuna istitu-

Autostrade del Mare

GLOSSARIO

Rete Autostrade del Mare S.p.A. (RAM) Società pubblica, fondata nel 2004 in seno al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, incaricata di gestire le Autostrade del mare e dipendente, oggi, direttamente dal ministero dell’Economia Cruise Ferries Traghetti che combinano gli standard da navi da crociera per il trasporto dei passeggeri al cabotaggio intra-mediterraneo per il trasporto di merci e mezzi.

Navi RO.RO. Traghetti (Cruise Ferries) dotati di scivoli o rampe di accesso ai garage che consentono alle vetture (automobili, autocarri o vagoni ferroviari) di salire (Roll On) e scendere (Roll Off) direttamente su ruote. Si chiamano Ro.Ro. Pax se è previsto anche il trasporto di passeggeri e sono il mezzo utilizzato proprio nel trasporto combinato strada-mare.

Navi LO.LO. Navi mercantili standard nelle quali per imbarcare (Lift On) o sbarcare (Lift Off) il carico viene usata una gru Short Sea Shipping Trasporto marittimo a corto raggio, o cabotaggio, che movimenta merci e passeggeri, comprende il trasporto marittimo su tutti i porti dei tre continenti che si affacciano sul Mediterraneo, il traffico fluviale e quello lacustre Transhipment Trasferimento merci da una nave a grossa capienza a navi più piccole che possono entrare anche nei porti meno attrezzati

dei costi del traghetto a tutti quei ostrade del Mare” zione ha provveduto a raccogliere i dati, nemmeno RAM. Se, nel 2008, sempre secondo i dati Confitarma, le navi adibite al trasporto combinato strada-mare viaggiavano alla metà della loro capacità effettiva, possiamo immaginare che oggi la percentuale sia scesa ancora di più. Se ci fosse ancora l’intenzione di incentivare l’intermodalità strada/ mare si potrebbe tranquillamente raddoppiare la percentuale di merci che viaggiano su nave, senza aggiuntivi costi economici, sociali ed ambientali.

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Aziende

L’usato secondo

Renault Trucks Con l’offerta Selection la Casa francese trasforma un problema in risorsa e va incontro a un mercato in evoluzione: veicoli Euro5 completamente revisionati, garantiti e finanziati

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Di Ferruccio Venturoli FREESERVICES MAGAZINE

L

’idea, decisamente vincente, di Renault Trucks è stata: trasformare un problema in una risorsa. Le reti vendita, da sempre, a torto o a ragione, vedono nei “rientri”, ancora di più quando si tratta di rientri di flotte, una vera gatta da pelare, vedono un impegno notevole delle proprie risorse per cercare di rivendere dei veicoli spesso mal tenuti, quasi sempre con riparazioni e, comunque, controlli accurati da effettuare. Renault Trucks ha dunque cercato di rivoltare il problema, trasformando i veicoli usati (naturalmente non tutti) in veicoli appetibili, inserendoli in un grande progetto–offerta, che prevede tutto, dalla revisione, alla garanzia, al finanziamento.

Così, abbandonata la vecchia idea che il criterio guida nell’acquisto di un veicolo usato, fosse il prezzo, Renault Trucks propone l’offerta Selection di veicoli disponibili Premium e Magnum. Si tratta di una proposta, decisamente innovativa, che riguarda i veicoli selezionati da Renault Trucks, completamente revisionati, con pochi chilometri,

e supportati da una garanzia del produttore di 12 mesi.

UNA PRESA D’ATTO

D’altra parte, oggi, la situazione economica generale impone una serie di prese d’atto alle quali non può sfuggire una grande Casa. I dati parlano chiaro. Secondo l’Unrae nel parco circolante italiano i veicoli comperati usati sono il 59%, dei quali il 15% viene acquistato all’estero. Dunque la domanda di usato c’è, eccome.

Inoltre, visto che il 60% dei veicoli circolanti nel nostro Paese ha più di dieci anni e, anzi, ha un’anzianità media di quindici anni, e stante la crisi che rende difficile l’acquisizione di veicoli nuovi, è prevedibile un incremento della vendita dell’usato, ecco che l’iniziativa di Renault Trucks assume un aspetto piuttosto importante.

“Il mercato dell’usato dei veicoli industriali sta attraversando una fase di grande cambiamento- ha detto Emmanuel Duperray, direttore dell’Usato Renault Trucks – i trasportatori che acquistano un veicolo, si aspettano sempre più servizi, in

La proposta “Selection”, avviata, in origine, con il Premium Strada, oggi include anche il Magnum

I Premium e i Magnum Selection sono disponibili presso tutti i centri dell’usato Renault Trucks in tutta Europa, attraverso la rete TRUCKPLUS

Anche il Premium Racing Sul mercato francese Renault Trucks è andata oltre: “abbiamo ampliato l’offerta - dice Olivier Saby, direttore commerciale Veicoli Usati Renault Trucks Francia - con l’aggiunta di un pacchetto Racing. Con il Premium Racing, i clienti che sono alla ricerca di un mezzo per proiettare con orgoglio la propria immagine aziendale hanno la possibilità di personalizzare i loro veicoli,con il DNA dei nostri camion da corsa, con l’aggiunta di elementi della gamma accessori Racing.” Le opzioni possibili sono: il volante in pelle, i coprimozzi con le marcature in rilievo, cerchi dipinti, un tubo di scarico nero opaco o le carenature laterali decorate.”

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Aziende Nella foto i punti rossi sul Premium, indicano i controlli (ben 80) che vengono effettuati sul veicolo: dalla cabina, al telaio a tutte le parti meccaniche

particolare le garanzie del produttore, disponibilità immediata, veicoli revisionati e finanziamenti.” In poche parole, la proposta “Selection” che, avviata, in origine, con il Premium Strada, oggi include anche il Magnum. Premium Selection e Magnum Selection sono disponibili in tutta Europa. I veicoli Premium Selection e i Magnum Selection sono disponibili presso tutti i centri dell’usato Renault Trucks in tutta Europa attraverso la rete Truckplus e il suo sito Internet (consultabile in 16 lingue): www.truckplus.it.

OTTANTA CONTROLLI

Me vediamo, nel dettaglio, l’idea di Renault Trucks per un Premium Strada Euro V. L’anzianità massima è di 4 anni, con un chilometraggio massimo di 480mila chilometri e tutti i tagliandi previsti dalla Casa effettuati. Il veicolo viene controllato in 80 punti che vanno dalla cabina, al telaio a tutte le parti meccaniche. Anche gli interni subiscono un controllo e, spesso un lifting, per i sedili, per il lettino, per i tappetini e, in generale, per tutta la tappezzeria.

Su ogni veicolo viene fornita una garanzia sull’intera catena cinemati26

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ca di un anno o di 120mila chilometri. L’offerta Selection, naturalmente prevede anche l’importante aspetto

del finanziamento, spesso difficile, quando non impossibile, per quanto riguarda un veicolo usato; l’offerta Renault Trucks prevede che veicolo possa essere finanziato fino a 5 anni, a partire da 775 euro al mese. Prendendo come esempio l’offerta di un Premium 450.18T del 2009 a 32mila euro ( comprensive di assicurazione kasko completa), vediamo che l’anticipo sarebbe di 1.500 euro con 59 rate da 774,55 euro, con un riscatto finale dell’1%; TAN: 5,69% fisso - TAEG: 5,84%.

Edizione speciale Optifuel Dopo le edizioni Premium e Magnum Selection, Renault Trucks offre ai clienti una scelta ancora più ampia, con l’introduzione, per i veicoli usati, dell’edizione speciale Optifuel. L’offerta, disponibile per i Premium Strada Euro 5 da 430 e 460 CV, permette agli autisti di beneficiare di prestazioni superiori e di ridurre i consumi di circa il 6% rispetto ai veicoli Euro 4. Questa edizione speciale è dotata di un regolatore di velocità Soft Cruise Control, del taglio automatico dell’iniezione di carburante e della modalità “Power” inibita. L’edizione speciale Optifuel è dotata anche di deflettori regolabili sul tetto ed è conforme agli standard EE , che consentono di beneficiare di un bonus ecotassa. Anche per l’usato vale il programma Optifuel Training, destinato agli autisti e finalizzato a maggiori risparmi di carburante.

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Tecnica

SECOND LIFE Il mercato della rigenerazione in Italia, non ha ancora raggiunto i livelli americani, ma è in fase di piena crescita

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di Giorgio J. Maraschini

el mondo c’è la crisi e l’Italia non è certo un Paese emergente, di quelli che hanno il PIL in crescita vertiginosa. I dati di mercato del settore automotive, poi, da noi come nel resto d’Europa, fanno mettere le mani nei capelli: nessuno investe nel nuovo e, se proprio deve, al massimo, comunque con grandi difficoltà, si rivolge al mercato dell’usato.

Poi, certo, la produzione del nuovo ha anche un notevole impatto sulle risorse naturali, qualcuno in Europa parla di sostenibilità ambientale, ma, senza essere ipocriti, qua, prima di tutto, si tratta di sopravvivenza.

Secondo Fernand J. Weiland, Presidente di APRA Europe (Automotive Parts Remanufacturers Association), il 28

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mercato della rigenerazione in Europa sta attraversando una fase di piena crescita, anche se non è ancora paragonabile ai livelli americani.

LA RIGENERAZIONE

Grazie a una domanda in continuo aumento, la rigenerazione sembra offrire valide opportunità di business per gli operatori: rispetto alle nuove unità, quelle rigenerate sono più economiche (- 35% circa) e risultano essere la scelta migliore per la manutenzione di un’auto o di un veicolo industriale, mantenendo la stessa garanzia di un ricambio nuovo.

Numerosi, ormai, i componenti che si possono rigenerare: pneumatici, motorini d’avviamento e alternato-

ri, servosterzo, sistemi di iniezione benzina e diesel, elettronica, motori completi, turbocompressori, pinze freno, alberi di trasmissione, frizioni, compressori di aria condizionata e molti altri ancora.

MOTORI ENDOTERMICI

Lo scenario economico ed ambientale ha spronato la ricerca e l’innovazione tecnologica per rispondere alle nuove tendenze di mercato, ma va superata una certa diffidenza da parte degli utilizzatori. Chi della rigenerazione ha fatto il proprio business garantisce che il prodotto ottenuto è esattamente uguale al nuovo, sia in termini di prestazioni che in termini di durata. È il caso

di G.R.R. Group, un’azienda leader nella rigenerazione di motori endotermici che recentemente ha sviluppato un progetto, all’interno del proprio Centro Ricerche, in collaborazione con l’Università degli Studi di Brescia, Dipartimento di Ingegneria Meccanica e Industriale. Lo studio ha determinato che la rigenerazione di un motore endotermico porta, per l’ambiente, un risparmio del 95% di energia utilizzata rispetto alla produzione di un motore nuovo, garantendo il 100% di prestazioni e durata rispetto al motore originale.

Componenti rigenerati Dimmi come rigeneri… e ti dirò quanto durerai

LO STUDIO G.R.R. GROUP Livio Burni, Presidente di G.R.R., afferma che ”la nuova proposta di motori rigenerati tiene conto sia delle esigenze dell’ambiente che della necessità di aumentare l’efficienza dei veicoli, contenendo gli investimenti; esigenza particolarmente avvertita dalla aziende di trasporto e dagli altri utilizzatori di motori endotermici.

L’approccio di G.R.R. è particolarmente importante nell’attuale congiuntura economica, ma è destinato ad influire positivamente e in maniera permanente sull’economicità e sull’efficienza delle aziende di trasporto. Vi é poi anche un’altra valenza importante nel nostro progetto – prosegue Burni – ed è la metodologia che abbiamo seguito e che prevede un alto impiego di manodopera specializzata, tanto che pensiamo di raddoppiare il personale entro i prossimi tre anni. La soluzione che proponiamo – conclude Burni – sposa le esigenze dell’ecologia con quelle del contenimento dei costi delle aziende di trasporto e con l’imperativo di operare per contribuire concretamente al rilancio della nostra economia reale, con ricadute sociali che, soprattutto in questo momento, sono, senz’altro, di assoluto rilievo”.

Rigenerando il motore si rimandano il costo per lo smaltimento e il suo corretto riciclo e l’impatto economico è molto inferiore rispetto all’acquisto di un altro veicolo. Il risultato della rigenerazione, secondo G.R.R. Group è garantito da alcuni step fondamentali che promettono il raggiungimento della soglia di qualità. In base ai metodi utilizzati, infatti, spesso un motore rigenerato non è comunque in grado di replicare la stessa vita utile del motore nuovo. Con alcuni accorgimenti, invece, è ormai possibile avere un motore rigenerato esattamente uguale al nuovo: cicli di lavaggio ad ultrasuoni dei componenti, lavorazioni per la revisione dei turbocompressori e dell’apparato iniezione, esecuzione della magnetoscopia degli alberi e delle bielle, prova al banco del motore, macchine a controllo numerico che garantiscono la riduzione al minimo dell’errore dovuto al lavoro-uomo, sono tutte procedure che possono e devono essere certificate e, se presenti, dovrebbero darci la certezza che il motore rigenerato abbia veramente prestazioni pari al nuovo.

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PRODOTTO

Novità

NUOVO LOOK IN Euro6 DAF rinnova profondamente i medi LF e CF. Quattro cilindrate e quindici potenze per i nuovi propulsori

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di Luigi D’Ambrosio opo aver rinnovato l’XF, ammiraglia di Casa, DAF ha messo le mani anche sul resto della famiglia, le gamme LF e CF. Al centro del rinnovamento ci sono i nuovi motori Euro 6, che mantengono gli standard dei consumi Euro 5 30

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ma ne allungano gli intervalli di manutenzione. Propulsori, dunque, ma anche molto altro, in parte mutuato dall’XF, dalle linee esterne all’interno cabina, al telaio, passando per le trasmissioni, con un unico obbiettivo, aumentare la produttività.

Gli interni del CF senza il tunnel motore, appaiono più spaziosi; l’ergonomia del posto di guida è agevolata dal design della plancia. Il volante multifunzione e il quadro strumenti sono quelli dell’XF

DAF LF I MOTORI E LE TRASMISSIONI

Il clou, naturalmente, è rappresentato dai motori, di quattro cilindrate diverse e di addirittura quindici potenze, proprio per sottolineare il fatto che i veicoli delle due gamme sono destinati a tante e diverse missioni. Per tutti i motori, comunque, c’è il “pacchetto” Euro6 che comprende iniezione common rail avanzata, turbocompressore a geometria variabile, EGR, SCR e filtro antiparticolato attivo; ogni motore è stato tarato con curve di coppia adeguate ai diversi impieghi. Si parte con il quattro cilindri da 4,5 litri (PaccarPX-5), interamente dedicato all’LF disponibile in tre varianti: 150 (coppia da 580 Nm), 180 (700 Nm) e 210 CV (760 Nm). Passiamo al sei cilindri da 6,7 litri (Paccar PX-7) montato su entrambi i modelli e articolato in quattro potenze: 220 (850 Nm), 250 (950 Nm), 280 (1.020 Nm) e 310 CV (1.100 Nm). E passiamo al propulsore che, in DAF, considerano il più versatile, sicuramente quello con il ventaglio di potenze più ampio, il 10,8 litri (Paccar MX-11) che parte da 290 CV (1.200 Nm), per poi salire a 330 (1.400 Nm), a 370 (1.600 Nm), a 400, (1.900 Nm), fino ad arrivare a 440 CV (2.100 Nm). Infine il 12,9 litri (Paccar MX-13), disponibile in tre potenze: 410 (2.000 Nm), 460 (2.300 Nm) e 510 CV (2.500 Nm). Una delle caratteristiche più importanti e, secondo la Casa, più accattivanti, oltre a quella di inquinare meno, è quella di consumare decisamente poco (anche grazie all’abbattimento del peso dei veicoli) e di prevedere intervalli di manutenzione ben più lunghi della serie precedente (LF: 60.000 km, CF: 150.000

km), di conseguenza tempi di utilizzo più lunghi e, quindi, redditività più alta. Su tutti i modelli vengono proposti cambi manuali a 5, 6, 9 o 12 velocità di serie, mentre per il solo CF esiste in opzione un cambio 16 velocità.

Per quanto riguarda i cambi automatici, sono offerti gli AS Tronic a 6, 12 e 16 velocità, migliorati con due importanti funzioni: l’EcoRoll che consente di sfruttare l’inerzia al massimo in discesa, disinnestando la frizione e il Fast Shift, che velocizza i cambi marcia nei rapporti alti.

per guadagnare in carico utile. Per fare questo i tecnici di Eindhoven hanno lavorato su più fronti, per esempio, il nuovo assale posteriore del CF piu pesante, si serve di una struttura Stabilink che integra la funzione di stabilizzatore antirollio nella

IL TELAIO E LA LEGGEREZZA

Motori nuovi ma anche più ingombranti, quindi in DAF hanno dovuto trovare nel telaio lo spazio necessario e, allo stesso tempo, hanno dovuto abbatterne il peso

Più piccola di quella del CF la plancia dell’FL, ma ; per il resto molte cose sono le stesse, a cominciare dal volante e dal quadro strumenti, dominato al centro dal dispay da 5’, per i “consigli” di guida parsimoniosa 31

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sospensione dell’assale posteriore. Ma più leggeri sono anche la piastra di assemblaggio della ralla, l’impian t o s t e r z a n t e , i parafan ghi posteriori e la traversa del telaio. Per il CF, per trovare più spazio, si è riprogettato il telaio; ora il serbatoio AdBlue di serie, da 65 litri, si trova sotto la zona notte e le batterie passano nella parte posteriore del telaio. Con queste soluzioni c’è posto anche per inserire serbatoi di gasolio di oltre 1.500 litri. Il telaio dell’LF, invece, è stato realizzato con struttura monostrato e quindi di peso contenuto, ma con acciaio di alta qualità, molto robusto.

I MOTORI

Il clou del rinnovamento sta nei 4 nuovi motori Euro 6, di quattro cilindrate diverse e di addirittura quindici potenze: il PX5 (4,5 litri), il PX7 (6,7 litri), l’MX11 (10,8 litri) e l’MX13 (12,9 litri).

Paccar PX 5

Paccar PX 7

NUOVI DENTRO E FUORI Anche all’esterno dei veicoli i cambiamenti ci sono e si vedono, soprattutto il forte family feeling con il fratello maggiore XF. La prima cosa che salta agli occhi è il pannello cromato molto alto tra calandra e parabrezza, che esalta il logo DAF e dà, allo stesso tempo, una certa leggerezza a tutto il frontale. Sono nuovi anche i paraurti e i

Paccar MX 11

L’intera gamma DAF, LF, CF e XF, ora rinnovata completamente e dotata di propulsori Euro 6

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Paccar MX 13 fari, dotati (nel CF) di luci di posizione integrate di serie e di luci di svolta integrate nel paraurti. All’interno cambiano i sedili ora con più opzioni di regolazione, le tappezzerie con nuovi materiali e nuovi colori, il volante, lo stesso dell’XF, regolabile e con i comandi integrati. Il cruscotto è nuovo per l’LF e modificato per il CF; il quadro strumenti elettronico è quello dell’XF. La produzione del CF con motore da 13 litri è iniziata a giugno, mentre per quelli motorizzati con l’11 litri, dobbiamo aspettare ottobre; tutta la gamma LF comincerà a essere prodotta tra settembre e ottobre.

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SVEDESI MEDI

Rinnovati i Volvo FL e FE, nuovo look, nuovi motori, nuove trasmissioni e nuovi interni. Consueta attenzione alla sicurezza con l’ESP di serie.

Di Marco Perri

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opo l’FH, l’FM e l’FMX, al rinnovamento della gamma Volvo mancavano soltanto i medi. Si tratta di un rinnovamento piuttosto profondo, visto che per l’FE ( da 16 a 26 Ton) e per l’FL ( da 12 a 18 Ton) non si tratta solo di una rinfrescata, anche se mantengono lo stesso nome e la stessa 34

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cabina di derivazione Renault (del Midlum per l’FL e del Premium distribuzione per l’FE). Partiamo dall’esterno, dove, peraltro, le modifiche sono le meno evidenti.

NUOVO DESIGN Per caratterizzare inequivocabilmente i modelli FE e FL con l’im-

magine Volvo, il classico logo Iron mark è stato spostato in alto in una nuova posizione sotto il parabrezza. La sezione scura sotto il parabrezza enfatizza la leggerezza della cabina, contribuendo a creare un aspetto moderno che si integra nel traffico. I fari sono stati ridisegnati e, insieme alle caratteristiche

luci di posizione diurne, evidenziano il family feeling con gli altri nuovi modelli Volvo. I fari sono integrati nel nuovo paraurti, costituito da un’unità in tre parti con sezioni angolari realizzate in acciaio per garantire massima durata e costi di riparazione ridotti in caso di urti o graffi di lieve entità.

La differenza più importante tra i due veicoli è la larghezza,: 2,3 metri per l’FE e 2,1 per l’FL, mentre la lunghezza arriva, nelle versioni con cuccetta, a 2,2 e 2 metri.

All’interno è stato notevolmente migliorata l’abitabilità e il comfort la visibilità e la praticità nel salire e scendere. Completamente nuova è la strumentazione che è stata resa

più chiara e leggibile, così come i sedili ergonomici con poggiatesta integrato, rinforzati e meglio agganciati al pavimento, per una maggiore sicurezza in caso di incidente.

MOTORI E TRASMISSIONI Veniamo ora alle vere novità, quelle celate sotto al cofano,i motori da 8 e 5 litri, entrambi Euro 6, ottenuti unendo SCR,una turbina a geometria variabile un sistema EGR raffreddato e un filtro antiparticolato.

Il D8 a 6 cilindri ha una cilindrata di 7,7 litri ed è disponibile con tre opzioni di potenza: 320 CV/1200 Nm, 280 CV/1050 Nm e 250

CV/950. Il compatto D5 a 4 cilindri ( pensato specificatamente per l’FL) ha una cilindrata di 5,1 litri e una potenza di 240 CV/900 Nm e 210 CV/800 Nm. “Grazie alla fluida erogazione di coppia anche a bassi regimi – dicono in Volvo - entrambi i motori sono ideali per una guida veloce, confortevole e sicura in aree urbane e suburbane. I nuovi motori rispettano naturalmente i requisiti Euro 6 e, sempre secondo la Casa, il consumo di carburante è pari a quello dei motori Euro 5.”

A complemento dei due nuovi motori, viene offerta una gamma completa di nuove trasmissioni.

Tra le diverse opzioni, è possibile 35

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Novità

produttività e l’efficienza, offrendo nel contempo condizioni di lavoro migliori. Il veicolo è stato studiato in ogni dettaglio; per esempio le ruote più piccole, che abbassano la cabina di cinque centimetri, offrendo all’autista una visibilità migliore a 360 gradi e consentendogli di entrare e uscire dalla cabina in modo più semplice e veloce. La disposizione degli specchietti frontali e laterali combinata con la possibilità di aggiungere finestrini supplementari laterali, posteriori e sulle portiere, contribuisce all’ottima visibilità a 360 gradi dell’autista. Altra innovazione, infine, è la dotazione di serie, sia per l’FE che per l’FL, del programma ESP (Electronic Stability Program) che consente all’autista di mantenere la stabilità del veicolo in caso di sterzata brusca o imprevista.

La visibilità è garantita:oltre alla posizione del parabrezza, del sediloe e ai grandi specchi, molto importanti sono le ampie superfici vetrate sulle portiere

Sotto al volante la ghiera con cui si manovra il cambio I-Shift che è dotato di una apposita funzione “Distribuzione” dotare l’FE con il cambio I-Shift, che può essere personalizzato con un’opzione specifica per la distribuzione.

LA VERSIONE ESCLUSIVA

La versione più potente del 4 cilindri è stata destinata a muovere una versione esclusiva da 12 tonnellate dell’FL, con il motore più potente del segmento (240 CV) e un peso di 500 kg in meno rispetto a un veicolo corrispondente a 6 cilindri “Il nuovo modello da 12 tonnellate – dicono a Goteborg - occupa una posizione consolidata nel segmento dei veicoli per carichi medi. Il veicolo più leggero, più basso e notevolmente più economico rispetto al modello corrente, aumenta la 36

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La versione più potente del 4 cilindri è stata destinata a muovere una versione esclusiva da 12 tonnellate dell’FL, con il motore più potente del segmento.

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PRODOTTO

Novità

INTRAMONTABILE

UNICO E INIMATIBILE, ANCHE IL VEICOLO SPECIALE PER ECCEL E SI RINNOVA PROFONDAMENTE, RIORGANIZZANDO UNA GA

Di Marco Perri

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nizia l’era dei motori Euro VI anche per i mezzi speciali della Stella, in particolare per best seller di lungo corso, l’ intramontabile Unimog, arrivato ora alla settima edizione.

Nella nuova serie Unimog gli U 216 e U 218, sostituiscono, nel segmento dei modelli compatti, il precedente Unimog U 20 e si avvicinano maggiormente alle versioni con motorizzazione più potente, ribattezzate U 318, U 423, U 430, U 527 e U 530 dove la prima cifra indica l’ordine di peso mentre le 38

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due cifre successive rappresentano i primi numeri della potenza espressa in cavalli. I nuovi Unimog presentano una cabina completamente rinnovata con visibilità a tutto campo, nuovi sistemi per gli impianti idraulici di lavoro e di potenza e un sistema di trazione sinergica che consente di passare dal cambio manuale alla trazione idrostatica durante la marcia, incrementando così in notevole misura l’efficienza e la funzionalità della Gamma. Sono stati ulteriormente

perfezionati anche i modelli per usi fuoristradistici estremi, gli Unimog U 4000 e U 5000, che adesso sono denominati U 4023 e U 5023.

I NUOVO BLUE EFFICIENCY POWER Due serie di motori BlueEfficiency Power di nuova concezione, permettono a Unimog di rispettare la norma Euro6, assicurando maggiore potenza ed efficienza, soprattutto durante l’uso degli attrezzi: tre 4 cilindri e

UNIMOG

LLENZA, LANCIATO NEL ‘1948, PASSA ALL’ EURO6 AMMA ANCORA PIÙ RICCA due 6 cilindri con potenza compresa fra 156 e 299 CV che arrivano dalle serie costruttive OM 934 e OM 936; la cilindrata è, rispettivamente, di 5,1 litri e 7,7 litri.

I nuovi iniettori a elettrovalvola con dieci fori permettono un’iniezione ottimale in ogni situazione di esercizio. Con una potenza specifica del motore fino a 33,8 kW/l (46 CV/l), i nuovi propulsori a corsa lunga con sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato, figurano tra i motori

Diesel con il miglior rendimento.

Ad esempio, già la versione base del nuovo 4 cilindri da 5,1 litri che equipaggia l’Unimog U 216 (115 kW - 156 CV) offre una coppia di ben 650 Nm, disponibile costantemente su tutta la fascia di regime principale da 1.200 a 1.600 giri/min. Già la versione base del nuovo 4 cilindri da 5,1 litri, che equipaggia l’Unimog U 216 (156 CV), offre una coppia di ben 650 Nm, disponibile, costantemente, su tutta la fascia di regime

principale da 1.200 a 1.600 giri/min.

Il 6 cilindri in linea da 7,7 litri, OM 936, che completa il range di potenza coper to dal 4 cilindri, è disponibile sia per i modelli U 427 e U 430 che per i veicoli U 527 e U 530 in entrambe le varianti da 272 e 299 CV. Con questi propulsori, l’Unimog vanta una nuova motorizzazione di punta. La coppia massima, in questo caso, arriva a 1.200 Nm, nella fascia di regime compresa fra 1.200 e 1.600 giri/min.

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Agosto|Settembre 2013

NOSTRA VITA

Truck racing

ANCORA I DUELLA

Dietro Antonio Albacete e Jochen Hahn, in lotta serrata sin da Oestreich sembra poter dire qualcosa. Continuano a offrire pr altalenanti i due Renault della MKR Di Anna Francesca Mannai

La classifica Piloti dopo la V prova POS.

PILOTA

VEICOLO

ITA

ESP

FRA

AUT

DEU

PUNTI

1

ANTONIO ALBACETE (ESP)

MAN

30

34

52

50

44

210

2

JOCHEN HAHN (DEU)

MAN

44

36

38

37

43

198

3

MARKUS OESTREICH (DEU)

MAN

25

39

37

30

35

166

4

DAVID VRSECKY (CZE)

FREIGHTLINER

42

33

16

25

36

152

5

NORBERT KISS (HUN)

MAN

19

27

35

42

26

149

6

ADAM LACKO (CZE)

RENAULT TRUCKS

23

35

13

20

25

116

7

MARKUS BOESIGER (CHE)

RENAULT TRUCKS

20

20

13

19

17

89

8

MIKA MAKINEN (FIN)

MAN

32

18

15

22

0

87

9

RENE REINERT (DEU)

MAN

15

11

11

5

12

54

10

ANTONY JANIEC (FRA)

RENAULT TRUCKS

5

8

15

3

7

38

40

FREESERVICES MAGAZINE

Campionato La classifica Squadre dopo la Europeo V prova

ANTI

all’inizio, solo restazioni

L

o spagnolo Antonio Albacete, su MAN, con un primo, un quarto, un secondo e un terzo posto nelle quattro gare del week end austriaco, sul circuito Red Bull Ring di Spielberg, si è finalmente portato al comando della classifica generale, strappandolo dalle mani del campione uscente, il tedesco Jochen Hahn, su MAN. Leadership confermata e consolidata nel successivo gran premio, quello sul mitico circuito del Nurburgring, con due secondi e un primo posto, nonostante l’abbandono forzato di

POS

TEAM

ITA

ESP

FRA

AUT

DEU

PUNTI

1

TRUCK SPORT LUTZ BERNAU

70

74

89

83

83

399

2

CASTROL TEAM HAHN RACING

83

62

60

62

46

313

3

MKR TECHNOLOGY

54

64

33

43

54

248

4

OXXO ENERGY TRUCK RACE TEAM

30

34

57

54

46

221

5

TEAM BLAISE JANIEC

24

17

22

20

18

101

6

LION TRUCK RACING

9

15

6

4

16

50

7

FRANKIE TRUCK RACING TEAM

2

6

5

3

7

23

8

TANKPOOL 24

0

0

0

2

2

4

Gara 4 a causa di un contatto. Dopo la quinta prova del Campionato, Albacete e Hahn, eterni duellanti, sembrano i soli in grado di mettere le mani sul titolo, anche se la vecchia volpe Markus Oestreich, è sempre lì, staccato di soli 16 punti, a far sentire il suo fiato sul collo; e anche Oestreich guida un MAN. Anche quest’anno dunque, con buona pace di chi sperava in un minimo di alternanza, va sottolineato come il Truck Racing continui a essere un affare privato della Casa del Leone e come gli altri Costruttori presenti, Renault Trucks, Freightliner e Iveco (questi ultimi due in forma strettamente privata), non siano che comprimari, nonostante gli sforzi organizzativi ed economici. I due Renault del super team MKR, stentano a decollare nella classifica a causa di un andamento in generale, poco

brillante e discontinuo nei risultati, tanto che i due piloti, David Lacko e Markus Bosiger, non vanno oltre un sesto e settimo posto che, oggettivamente, non può soddisfare le aspettative della Casa di Lione.

Dietro i primi tre, peraltro big e veterani, si affacciano di tanto in tanto altri piloti come l’ungherese Norbert Kiss che, sul camion che lo scorso anno era guidato da Hahn e grazie a un team ben organizzato, sta ottenendo buoni risultati che lo hanno portato al quinto posto subito dietro il ceco David Vrsecky, sul musone Freghtliner della scuderia Buggyra. Due parole sul sedicenne ungherese Benedek Major che, alla sua prima stagione, è all’undicesimo posto con il secondo MAN del team OXXO ed è addirittura salito sul gradino più alto del podio, in Gara 2, a Nogaro.

41

Agosto|Settembre 2013

NOSTRA VITA

Truck racing

Un camion da gara pesa almeno 5.500 tonnellate e viaggia a velocità regolamentata fino a 160 km/h, gli pneumatici, quindi, giocano un ruolo cruciale in termini di prestazioni.

Attualmente, tutti i concorrenti dell’European Truck Racing Championship usano pneumatici Goodyear Truck Racing (si chiamano proprio così) che devono essere usati indipendentemente dalle temperature di servizio che possono offrire i Paesi che ospitano l’ETRC (dalla Spagna alla Russia, passando per Francia, Italia, Germania, Regno Unito e Repubblica Ceca) e con qualunque condizione atmosferica, sole o pioggia che sia. Insomma, non è come nella Formula1, dove è possibile scegliere le gomme in base alle caratteristiche del circuito, nelle gare di camion la FIA impone di usare sempre e solo un determinato tipo di pneumatico, lo stesso per tutti, durante le gare ma anche durante le prove. Gli pneumatici del truck racing devono avere una larghezza non superiore a 315 mm, una profondità del battistrada di 2 mm, una resistenza adatta a un indice di carico superiore alle 3,5 tonnellate, l’omologazione europea standard e quella della FIA. È stata Goodyear, nel 2003, a raccogliere la sfida di progettare “lo” pneumatico del Truck Racing il quale è apparso sui circuiti nel 2004. Da allora, la distribuzione degli pneumatici Goodyear Truck Racing è condotta direttamente dalla TRO (Truck Racing Organisation), la società promotrice della Competizione. I team ordinano i loro pneumatici in anticipo, tramite il sito ufficiale TRO o sul circuito, Robineau Logistics si occupa di trasportarli e stoccarli nel magazzino dei box e poi, solo il personale TRO, è autorizzato a montarli sui camion. Per ogni evento, TRO ha un team dedicato di installatori e un’area di servizio attrezzata dove avviene il montaggio. La gestione degli pneumatici è attuata attraverso l’uso della tecnologia RFID (o chip tire), che consente agli ispettori della FIA di verificare che tutti i treni montati sui camion iscritti alla competizione siano conformi al regolamento di gara. I team possono accedere anche a una certa quantità di pneumatici “in pronta consegna”, senza ordinarli in anticipo, ma le scorte sul circuito non possono essere infinite e non basterebbero per tutti.

Può sembrare banale, ma l’aspetto logistico della fornitura delle gomme, in realtà, rientra a pieno titolo nelle fasi più importanti della preparazione di una competizione e chi 42

FREESERVICES MAGAZINE

Campionato Europeo non è accorto con gli ordini rischia di non poter correre. Quindi, per garantire che i pezzi “in pronta consegna” vengano distribuiti equamente la TRO e la FIA, prima di ogni gara, indicono una lotteria. In questo modo nessuno può sapere quali saranno le squadre fortunate.

La partnership fra TRO e Goodyear, che produce e fornisce tutti gli pneumatici da corsa, è iniziata nel 2004.

Il modello attuale è il Truck Racing 315/70R22.5, che è stato progettato e sviluppato in esclusiva per il Campionato europeo ed è il risultato di numerosi test sia nei laboratori sia su pista. Il Goodyear Truck Racing non solo soddisfa gli impegnativi requisiti tecnici richiesti dal suo uso nelle competizioni, ma deve anche essere conforme a tutti gli standard di qualità che accomunano gli altri prodotti stradali della Casa americana ed è compatibile, quindi, con i Regolamenti europei. Era il 2003 quando a Goodyear venne proposto di sostenere il Campionato europeo di Truck Racing, fornendo gli pneumatici per tutti i partecipanti. Il Costruttore, alla fine, decise di accettare la sfida anche perché le prove in pista avrebbero dato un bel contributo allo sviluppo tecnologico dei suoi prodotti, ripagando, in parte, l’investimento. Fu ideato, quindi, un piano a tre fasi, la prima prevedeva di prendere uno pneumatico stradale già esistente, il Marathon 315/70R22.5 RHS, e “dargli una lucidata” per ridurre la profondità del battistrada e renderlo più adatto alle corse sino alla nascita di un vero e proprio programma di sviluppo per una mescola speciale, con maggiore grip sia sul bagnato che sull’asciutto e maggiore durata, anche per contenere i costi per i team. Il risultato era buono e, quindi, si passò alla terza fase, cioè sviluppare un battistrada speciale e fabbricare uno stampo ad hoc per la linea di produzione. Una fase finale di valutazione decretò il successo dell’operazione e, nel 2004, il Marathon RHS-RC entrò in produzione. Nel 2006, poi, fu la volta di una nuova evoluzione tecnologica che portò all’attuale Goodyear Truck Racing, progettato, sviluppato e realizzato appositamente per offrire le migliori prestazioni possibili. Nel Truck Racing tutto è ottimizzato per la pista, deve resistere al calore, alla velocità e alle condizioni estreme che si possono presentare su un circuito, ma deve avere anche buone caratteristiche di usura e un ottimo grip in tutte le condizioni. La carcassa è quella del Goodyear Regional RHS 315/70R22.5, ma la mescola del battistrada e la struttura sono stati modificati per migliorare il contatto a terra. Nel 2008, nacque anche una versione Goodyear Racing Drive, uno pneumatico ricostruito che si rivelò molto versatile e resistente nei test, ma che non riuscì ad ottenere l’omologazione perché il regolamento FIA non consente di montare pneumatici ricostruiti. Nel 2011 il Costruttore americano concentrò il suo piano di ricerca e sviluppo sulla tecnologia RFID (Radio Frequency Identity) e oggi tutti i Goodyear Truck Racing sono costruiti con la tecnologia RFID, o “chip in tire”, che prevede l’inserimento di un microchip all’interno di ogni pneumatico durante la costruzione. Ogni pezzo ha una sua identità e gli ufficiali di gara della FIA possono verificare che non ci siano cambi di gomme non autorizzati. Il microchip, oltre al codice identificativo univoco, contiene anche tutti i dati relativi allo pneumatico. Dopo tante prove su pista e in laboratorio, la tecnologia RFID ha recentemente trovato applicazione anche sugli pneumatici autocarro stradali, come il Goodyear Regional RHT 435/50R19.5, dove si rivela utile per tenere sotto controllo (anche a distanza, tramite internet), il consumo del battistrada con la conseguente riduzione dei tempi di inattività, una migliore gestione degli pneumatici e una maggiore sicurezza.

Poiché, inoltre, il microchip non può essere rimosso senza distruggere lo pneumatico, questo scoraggia il furto e rende più semplice rintracciarlo.

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Agosto|Settembre 2013

NOSTRA VITA

Reportage

Con Zed, tra T inseguendo tr e al pascolo

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FREESERVICES MAGAZINE

Texas, New Mexico e Arizona, ruckers, indiani e mandrie o. Tanti chilometri on the road Testo e fotografie di Fergus G. Flaherty

Z

ed, 46 anni, è nato nel Sud, in Louisiana, ma “da allora – dice – ho praticamente vissuto in tutti gli Stati Uniti”.

Ancora oggi non ha una casa come la intendiamo noi in Europa; semplicemente si sposta da una città all’altra, da uno Stato all’altro, inseguendo le offerte di lavoro.

“Da giovane – ci racconta – ho provato fare il padroncino, ma è bastato un piccolo incidente per lasciarmi con il sedere per terra.

Meglio essere dipendenti, meno problemi, nessun impegno economico e la possibilità di saltare da un’azienda all’altra in base al miglior salario e alle migliori condizioni”.

Oggi, negli Stati Uniti c’è una sorta di guerra tra le grandi compagnie per accaparrarsi il personale migliore, sia che si tratti di autisti che

Zed a bordo del suo Kenworth.

46 anni una moglie e due figli, fa il camionista da quasi trenta anni e si può dire che una casa, ancora non ce l’ha. Vive sulle highway, spostandosi da uno stato all’altro inseguendo il sole e le offerte di lavoro

In un mercato del lavoro invaso da autisti stranieri, essere americani ancora costituisce un privilegio. Così Zed ha scelto non fare il padroncino, meglio essere dipendente e scegliersi di volta in volta l’azienda per cui lavorare 45

Agosto|Settembre 2013

NOSTRA VITA

Una personalizzazione un po’ minacciosa per questo Kenworth incrociato in uno dei truck stop dalle parti di Austin di addetti alla logistica.

“Per chi ha la mia esperienza e le mie referenze – dice Zed – non c’è che l’imbarazzo della scelta e poi, tra poco mi stancherò, magari me ne andrò, solo per cambiare rotte”.

Zed lavora per un’azienda di medie dimensioni con sede a Huston, in Texas. Viaggia tra Texas, Nuovo Messico e Arizona, portando un po’ di tutto, qualche volta anche prodotti petroliferi.

I GRANDI RANCH

“Lavoro molto con le grandi fattorie, porto materiale vario ai ranch del

Texas o dell’Arizona, insomma lavoro tra i cowboy e mi trovo bene, è brava gente, simpatica, semplice.

Quando scarico c’è sempre qualcosa da mangiare, spesso anche un letto. Ultimamente mi hanno regalato una sella, è un po’ vecchia ma ancora bellissima, tutta intarsiata e con il pomello d’argento.

Avevamo incontrato Zed in una stazione di servizio subito fuori Houston, sulla Interstate 290. Il suo Kenworth è allineato insieme ad altri camion, pronti per partire. La sua destinazione è Tucson in Ari-

zona. Si parte. Zed si accende una Marlboro e, mentre il fumo azzurrino riempie la cabina, ci immettiamo sulla trafficata Intestate 290. Pochi chilometri e siamo sulle colline ondulate della “Regione dei ranch” nel triangolo Houston-Dallas-San Antonio. La distesa d’erba inaridita che fiancheggia la strada, viene sostituita dai boschi che circondano Austin. Attraversiamo la contea di Lee seguendo la grande arteria che continua il suo saliscendi tortuoso da un fazzoletto di terra rossa all’altro. Bestiame al pascolo, cowboy e balle di fieno ci accolgono nella contea di Travis, nelle vicinanze di Austin. È questa l’America dei sogni dell’infanzia. Poi, quasi senza preavviso, ci si trova tra i grattaceli di Austin, la capitale culturale del Texas. Zed si ferma pochi minuti, scarica due casse e ripartiamo verso San Antonio, la vecchia capitale spagnola del Texas. Da San Antonio dirigiamo verso El Paso. Sono poco meno di mille chilometri senza, praticamente, incontrare nessuna città degna di questo nome.

CHILOMETRI DI SOLITUDINE

“Vedi – dice Zed improvvisamente – questo è il regno della solitudine. Mi

La strada si sviluppa parallelamente alla Pecos Trale, la vecchia pista dei pionieri; si entra nel fuso orario delle montagne e si guadagna un’ora di tempo tra le rocce. La strada si fa sempre più stretta, quando si incrocia un altro camion quasi ci si tocca

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FREESERVICES MAGAZINE

Pochi chilometri fuori Huston e ci ritrova sulle colline dolcemente ondulate della “Regione dei ranch” all’interno del triangolo Houston-Dallas-San Antonio.

piace questa solitudine, puoi pensare, puoi stare con te stesso. Anche per questo amo questo lavoro”.

E di solitudine ce n’è a volontà: per chilometri e chilometri non c’è nulla, né una stazione di servizio, né un posto dove mangiare, solo un paesaggio fatto di “mesas”, bassi rilievi rocciosi dalla sommità piatta,

dove ti aspetti di vedere una banda di Apache. Poi, andando avanti, di nuovo pianure e poi frutteti, fino alla valle del fiume Llano, una luminosa pianura popolata di bovini. È qui che la I-10 inizia a svilupparsi parallelamente alla Pecos Trale, la vecchia pista dei pionieri. Siamo ad Allamore, dove si entra nel fuso

orario delle montagne e si guadagna un’ora di tempo tra le rocce.

La strada si fa sempre più stretta, quando si incrocia un altro camion quasi ci si tocca. Il confine con il Messico è a un tiro di schioppo e si avvicina anche El Paso. El Paso è ancora una città di frontiera, da sempre meta e sosta dei viaggia-

Avevamo incontrato Zed in una stazione di servizio subito fuori Houston. Il suo Kenworth era allineato ad altri camion, pronti per partire. Quasi tutti andavano verso Nord, Zed no, la sua destinazione è Tucson in Arizona 47

Agosto|Settembre 2013

NOSTRA VITA

Reportage

“Questo è il regno della solitudine.

Mi piace questa solitudine, puoi pensare, puoi stare con te stesso.

Anche per questo amo il mio lavoro”.

tori. I minatori della “corsa all’oro” la attraversavano per andare in California a cercare fortuna.

Ci fermiamo in un truck stop, dove si parla solo spagnolo. Ci uniamo a un gruppo di truckers, mangiamo tortillas e beviamo birra messicana; Zed conosce quasi tutti.

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FREESERVICES MAGAZINE

Attraversiamo il Nuovo Messico: paesaggio brullo e grande traffico.

Eccoci sul passo di San Augustine, in alto, oltre le cime della catena di San Andreas. Poi giù, una discesa che mette a dura prova i freni fino a un luogo desolato dove c’è un cartello: Las Cruces. Las Cruces non

è un gran posto anzi, è un nulla, ma è famoso per l’imboscata che gli Apaches tesero a una carovana massacrando tutti. Dopo Las Cruces c’è il Rio Grande, poi ancora, l’Arizona. E poi Tucson, dove finisce il viaggio. Meglio, dove ne cominciamo un altro.

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Agosto|Settembre 2013

NOSTRA VITA

Classic

L’ Art Deco truck Realizzata per la Texaco nel 1934, la Dodge Airflow Tank Truck resta un grande esempio di design applicato a un veicolo industriale.

È

di Marco Perri sicuramente la più bella autocisterna mai prodotta da sempre. Stiamo parlando della Dodge Airflow Tank Truck del 1939, realizzata su richiesta e specifiche della Texaco, tra il 50

FREESERVICES MAGAZINE

1934 e il 1939 dal Marchio del Gruppo Chrysler. Spinta da un motore 8 cilindri da 300 CV, la cisterna, che rientra stilisticamente tra i cosiddetti “Art Deco trucks”, fu costruita seguendo la tendenza

del momento, vale a dire quella delle vetture “airflow” (aerodinamiche) che tanto andavano di moda a metà degli anni Trenta negli Stati Uniti. La prima di queste cisterne fu consegnata alla Texaco nel

La fiancata, ma soprattutto il posteriore, danno l’idea dell’aerodinamicità del veicolo, estremamente moderno per l’epoca dicembre del 1934, ma già dopo pochi mesi ne erano state costruiti 29 esemplari. La cisterna piacque talmente tanto che, grazie a una concessione della Texaco, che ave-

va partecipato al progetto, il veicolo fu venduto anche alla Standard Oil. Oltre al design accattivante a alla modernità del progetto la Airflow Tank Truck aveva dalla sua una se-

rie di accorgimenti che le permettevano di essere scaricata di 1.200 galloni di carburante (circa 4.549 litri) in solo sei minuti. La produzione fu sospesa nel 1938, soprattutto a causa dei suoi costi piuttosto alti; l’idea era quella di studiarne un successore la cui realizzazione fosse più economica, ma l’arrivo della Guerra e l’intensificarsi della produzione bellica decretò definitivamente la fine di ogni sviluppo del veicolo. Oggi di questo “Truck” restano pochissimi esemplari. Quello sicuramente meglio conservato si trova al Walther P. Chrysler Museum a Auburn Hills, nel Michigan, dove ha sede il quartier generale della Chrysler. La livrea Texaco è ancora quella del 1934.

Di fronte al museo della Chrysler, insieme a una moderna vettura del Gruppo Italo-americano: la ricerca stilistica è sempre stata una priorità

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Agosto|Settembre 2013

NOSTRA VITA

Classic

E Scania arrivò in Italia Erano gli anni Settanta quando i 375 CV dell’LB141 aprirono agli svedesi le porte del nostro mercato. Nasceva l’Italscandia Di Gabriele Bolognini

52

FREESERVICES MAGAZINE

N

egli anni ’70 tre erano i principali obiettivi che si imponevano sul mercato dei camion: più potenza, meno consumi e, anche se non come oggi, meno emissioni. C’erano le prime avvisaglie di crisi energetica e ambientale, mentre il traffico di merci aumentava. Proprio in quegli anni (1974) Scania introdusse sul mercato la Serie 111, in sostituzione della precedente 110, che montava un propulsore 11 litri e che centrava tutti gli obiettivi di potenza, consumi ed emissioni. Nel 1976 fu lanciato il V8 insieme ai nuovi modelli 141 e 146. La potenza del DS14 raggiungeva i 375 CV, con un incremento di 25 cavalli e portava ancora una volta Scania ai vertici di potenza nel settore dei camion pesanti in Europa. Il ponte posteriore LT146 (con 30 tonnellate di peso rimorchiabile) fu ottimizzato per le applicazioni più gravose. In termini di tecnologia lo sviluppo del telaio mise pace tra l’esigenza di trasporto specializzato e l’intercambiabilità della destinazione d’uso. Dal 1977 Scania offrì le sospensioni pneumatiche posteriori in alternativa alle balestre, facilitando gli impieghi con gli scarrabili. Ma la cosa più interessante, dal nostro punto di

Con l’LB141 Scania conquistò il mercato italiano. La potenza del suo V8, infatti, era l’ideale per trasportare carichi molto pesanti sui saliscendi che caratterizzano il nostro territorio.

vista, fu che grazie al 141 la Casa svedese si affacciò per la prima volta sul mercato italiano. Era il 1974 quando Armando Rangoni,

distributore Fiat di Trento, fondò l’Italscandia assicurandosi l’esclusiva delle importazioni del Grifone per l’Italia.

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Agosto|Settembre 2013

Eventi, raduni e appuntamenti 6, 7 e 8 SETTEMBRE 28 e 29 SETTEMBRE La stagione dei 7^ Festa del camionista raduni camionistici 6° Raduno di Spirano Resana (TV) Spirano (BG) sta per ricominciare, Il raduno bergamasco organizzato dal club CB Alfa Bravo chiuderà la stagione caecco le prime date 22 e 23 SETTEMBRE mionistica della zona con una ricetta ben decise e comunicate collaudata, siamo al sesto anno, mixando Truck gran prix passione, buona cucina locale e momenti di TRUCK RACING dai vari organizzatori. approfondimento sulla sicurezza, in collabo- EUROPEAN CHAMPIONSHIP

razione con la polizia stradale.

Per segnalare un raduno basta mandare una email a

Nikyta 347.6986321

12 e 13 OTTOBRE

magazine@freeeservices.it

indicando il luogo, i recapiti e, se volete, allegando anche la locandina.

7 SETTEMBRE

24 Heures Camions EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP

Le Mans (France)

Raduno B&B

Grisignano di Zocco (VI) Ancora Belli&Budelli Truck Team, ancora

raduno di Grisignano di Zocco, un’occasione per ritrovarsi, per fare festa insieme e

per avvicinare la gente comune al mondo

dell’autotrasporto. “Un modo per vivere la dimensione e lo spirito del vero raduno,

fatto di tanti e piccoli momenti, come quelli dedicati al ricordo di chi non c’è più, ma

anche per divertirsi e scaricare un po’ le tensioni quotidiane. Il fine è soprattutto

quello di stare insieme serenamente senza alcuna competizione”, dice Franco Sette, coordinatore dei B&B omettendo che

l’evento è famoso anche per la tradizionale partita di calcio camionisti contro camioniste, chi vincerà quest’anno?

belliebudelli@libero.it

54

FREESERVICES MAGAZINE

Zolder (Belgio)

31 AGOSTO 1 SETTEMBRE

Czech Truck Prix 2013 EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIPSMOLENSK

Russia

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Agosto|Settembre 2013

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Gas refrigerante per aria condizionata 13,6 kg vuoto a perdere

Euro 105,00 A partire da

Euro 16,99

ordine minimo 10 pz

Euro 14,99

13,6 kg vuoto a rendere

Euro 90,00

59 

Agosto|Settembre 2013

accessori

www.freeservices.it

Tanica impilabile omologate UN

Tanica con rubinetto

prezzo a partire da

capacità 10 lt

da 5 a 30 lt

Euro 6,99/cad

biodegradabile, prodotto in pacchi

Euro 9,99/cad

capacità 20 lt

100 mt, larghezza 5 cm

prezzo a partire da

ordine minimo 10 unità

Euro 14,99/cad

Cinghia di ancoraggio

Materiale di riempimento

Euro 18,99

Cinghia di ancoraggio 9,5 mt con cricchetto

con gancio ad uncino

Euro 8,99 Euro 84,99

Cinghia fermacarico per semirimorchi frigo

Euro 14,99

Tuta antiacido

Euro 15,99

con gancio sponda

Filtri per maschera

Occhiali a mascherina

Euro 9,99

Guanti antiacido

Lunghezza 35 cm

Euro 4,99 60

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 8,99

Euro 2,99

Semimaschera bifacciale

Euro 14,99

Filtri Euro 4,99/cad

info: 347 8639688 Cricchetto con gancio unito

Euro 7,50

Ancoraggio per bisarche e carroattrezzi

Prezzo su richiesta

Manicotti e protezione angolare

Cricchetto con gancio sponda

6,6 mt

Boccole Disponibili su richiesta

Euro 6,50

Fibbie

Cricchetti

Disponibili su richiesta

Disponibili su richiesta

Portatarga Inox con cerniera

Porta targa a molla 135 x24,2 x 33 mm

530 x 520 mm

Euro 14,99

Disponibili su richiesta Profilo alluminio anodizzato

accessori

Bandelle fermacarico orizzontale

Euro 5,99

Transpallet 20 q.li

Ruota singola

misura 3000 mt

Euro 199,99 Due ruote

Euro 210,00

Euro 44,99

Euro 19,99 61 

Agosto|Settembre 2013

www.freeservices.it

adr Borsone ADR classe 3

Borsone ADR

classe 1

Euro 9,99

classe 8 Euro 205,00

COMPOSIZIONE: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, 1 paio occhiali,1 badile pieghevole, 1 tappeto copritombino, 1 secchio plastica, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica.

Euro 180,00

COMPOSIZIONE: come classe 3 più: guanti antiacido, tuta antiacido TYVECH C

Euro 150,00 COMPOSIZIONE: 1 cuneo plastica, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio guanti anticalore, 1 paio occhiali a mascherina CE, 1 semimaschera antigas con due filtri, 1 cassetta pronto soccorso.

classe 2

classe 9

Euro 175,00

Euro 199,00

COMPOSIZIONE: come classe 3 più: guanti anticalore classe 2-3-8-9 Euro 215,00

COMPOSIZIONE: 1 cuneo plastica, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio guanti anticalore, 1 paio occhiali a mascherina CE, 1 semimaschera antigas con due filtri, 1 cassetta pronto soccorso.

Tutto per la segnaletica ed il trasporto di merci pericolose

Buste in nylon per numeri ADR

Tabella ADR

Tabella portatarghe ADR 30 x 40 INOX

Euro 9,99

Euro 17,50/cad.

Guida portanumeri inox ADR 30 x 40

Euro 6,99

Piastrina numerica inox ADR

Euro 19,90/cad.

Portacartelli zincati 4 asole 300 x 300

95 x 135 mm

Tabella ADR

pieghevole conf. 6 pz.

400 x 300 mm zincate

Ordine min. 30 pz

Euro 39,99

Euro 1,40/cad.

400 x 300 mm alluminio

Euro 1,70/cad.

62

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 9,99/cad.

Euro 39,99

info: 347 8639688 Truck Emergency VDO

Armadietto primo soccorso

Valigetta pronto soccorso DL GS81

Euro 69,99

Euro 34,99

Cordino anticaduta diam. 2 mm, lung. 1 mt

Euro 6,99

Euro 19,99

Moschettone a pera

Moschettone ovale

chiusura e bloccaggio automatico

bloccaggio con ghiera a vite

conf.10 pz.

Euro 4,99/cad.

Pantalone alta visibilitĂ

Estintore a polvere KG 1

Fine esaurimento scorte

Euro 69,99

Euro 8,99

Euro 3,99/cad.

Euro 19,99/cad.

Maschera pieno facciale

adr

Portaestintore

Euro 14,99

da 9/12 kg

KG 2

Euro 16,99

KG 6

Euro 19,99

KG 9

Euro 29,99

KG 12

Euro 39,99

Euro 44,99 da 6 kg

Euro 29,99

Estintore carrellato in polvere

Elmetto in polietilene

30 Kg

Euro 149,99

Euro 3,50 63 

Agosto|Settembre 2013

antinfortunistica Gilet catarifrangente 100% poliestere con zip

www.freeservices.it Bretelle

Guanti NBR rivestiti in nitrile

Alta visibilitĂ ordine min. 10 pz.

Euro 2,99

conf. 30 pz.

conf. 12 pz.

Euro 9,99/cad.

Euro 1,99/cad.

Guanti per saldatore

Euro 1,49/cad.

Guanti in pelle di maialino e tela

Guanti NBR

interamente rivestiti in nitrile

conf. 12 pz.

conf. 12 pz.

Euro 2,99/cad.

conf. 12 pz.

Euro 2,99/cad.

Euro 1,59/cad.

Guanti in lattice

Guanti in nylon

conf. 12 pz.

Euro 0,99/cad.

Guanti NBR DP1 2 categoria conforme EN 388

conf. 12 pz.

conf. 100 pz.

Euro 2,29/cad.

Euro 5,99

Maschera con filtro

a

conf. 12 pz.

Euro 0,39/cad.

64 

FREESERVICES MAGAZINE

Guanti in pelle fiore bovino con elastico sul dorso

Cuffia antirumore regolazione coppe in altezza

conf. 10 pz.

Euro 2,99

Euro 6,99

cancelleria

info: 347 8639688 Nastro imballaggio conf. 6 pz.

Carta formato A4 80gr 500 fogli conf. 5 risme

Buste portalistino pezzi 100

Eur0,75/cad.

Stendinastro

Euro 9,99

Euro3,99

Euro 2,49/cad.

Calcolatrice da tavolo ciac

Cucitrice ciac

Punti zenith

24/6 - 26/6

mis. 6/4

12 cifre

conf. 10pz.

Euro 0,55/cad.

Euro 5,99

Punti ciac

Fermagli ciac

Euro 6,99

24/6

N6 conf. 10 pz.

conf. 20 pz.

Euro 0,49/cad.

48/64

conf. singola Euro 0,69/cad.

N3/N5

conf. 10 pz.

Euro 0,19/cad.

Post IT 657 76 x 102

Evidenziatori tratto video

conf. 12 pz.

Euro 0,29/cad.

conf. singola

conf. 10 pz.

Euro 0,49/cad.

Euro 0,69/cad.

Euro 0,19/cad.

Euro 0,2/cad.

Cartelle per lembi 50 pezzi

Raccoglitori Oxford G 85 rosso-verde-blu conf. 6 pz.

Euro 1,29/cad.

Post IT 656 7,6 x 5,1

conf. 12 pz.

Euro 0,59/cad.

Euro 5,99/cad.

Euro 2,49/cad.

65 

Agosto|Settembre 2013

cancelleria

www.freeservices.it

Blister timbri datario

Penna BIC

Levapunti zenith 580

conf. 50 pz.

Euro 0,19/cad.

Euro 1,99/cad.

Correttore

Euro 5,99

Pennarello Marker

Correttore Ciac

coprex mini roller

blu - nero - rosso

boccetta da 20ml

conf. 20 pz.

conf. 10 pz.

conf. 12 pz.

Euro 0,69/cad.

Euro 0,49/cad.

Euro 0,49/cad.

Cartella sospesa per archivio

conf. 10 pz.

Euro 1,10/cad.

Blister Timbri Polinomio

Documento di trasporto

Perforatore eagle

conf. da 5 pz.

Euro 2,99/cad.

Euro 6,99

Scheda D/A/S

Matita Staedtler

conf. da 100 pz.

Noris 120 - 2 (HB) 14,8x21

14 diciture

Euro 3,99

Euro 2,99 66 

FREESERVICES MAGAZINE

17x24

conf. 12 pz.

Euro 5,99

Euro 3,99

info: 347 8639688 Porta documenti in polietilene

Porta documenti cilindrico

Supporto parafango regolabile in plastica

Euro 9,99/cad.

Stuoia antiscivolo rotolo 20 x 400 cm

minimo 4 pz.

Supporto parafango zincato

Euro 9,99

Euro 5,99/cad.

Cassetto zincato

Serie tappeti

Porta documenti a scatola

Euro 19,99

Euro 17,99

Euro 24,99

carrozzeria

Cassetto plastica bicolore

Personalizzazione per tutti gli autocarri minimo 10 pz.

Euro 79,99

Euro 69,99

Parafango

rimorchio ruota singola con sommitĂ piatta

Euro 19,99 500 x 1740 x 105

80 x 45 x 48 cm 50 x 30 x 40 cm

Euro 24,99

Staffa parafango

Euro 109,99

Tanica Inox rettangolare per trattore

farfalla

Euro 4,99

Euro 9,99

con portasapone

Euro 55,99 67 

Agosto|Settembre 2013

www.freeservices.it

carrozzeria Coppia paraspruzzi truck

Paraspruzzi zebrato con segnali in rilievo 2400 x 350 cm

Euro 14,99 450 x 350 mm 530 x 370 mm

620 x 400 mm

650 x 400 mm

Euro 15,99

Euro 16,99

Euro 17,99

Coppia paraspruzzi solo zebrato 1200 x 1200 x 350 cm

Paraspruzzi solo zebrato 2400 x 350 cm

Euro 39,99

Coppia paraspruzzi zebrato con segnali 1200 x 1200 x 350 cm

Euro 34,99 Euro 29,99

Calotta parafango DAF - IVECO SCANIA - VOLVO

Euro 29,99

Parafango

in polietilene di alta qualitĂ

Euro 19,99 Euro 29,99

Tanica inox tonda con portasapone

Porta sapone inox

Euro 23,99

1910 x 1300 x 435 cm rimorchio ruota singola

Tanica in plastica con portasapone - lt 30

Tanica acqua in plastica c/supporto Euro 34,99

s/supporto

Euro 45,99 68 

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 29,99

Euro 19,99

info: 347 8639688 Europoint II Serie

Fanale posteriore 7 funzioni

Europoint I Serie

Euro 17,99

Euro 34,99

carrozzeria

Euro 21,99

Kit paraurto

composto da: 2 fanali, 7 funzioni, 2 fanali targa, 1 paraurto inox semplice da 190 a 240 cm

Euro 139,99

solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Kit paraurto

composto da: 2 fanali Europoint 1 serie, 2 fanali targa, 1 paraurto inox smussato da 230 a 240 cm

solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Euro 84,99

Euro 179,99

Euro 129,99

Paraurto posteriore in ferro 240 cm

Euro 34,99 69 

Agosto|Settembre 2013

componenti elettrici Fanali targa

www.freeservices.it Fanale posteriore

Ecopoint c/triangolo

5 funzioni

Euro 5,99/cad.

Fanale ingombro a led inclinato

Euro 9,99

Fanale ingobro braccio curvo piegato

braccio dritto

Luce laterale flatpoint con cavo

Euro 12,00

Euro 9,99

Euro 8,99

Fanale ingombro

Euro 34,99

Fanale ingobro braccio curvo piegato

Euro 9,99

Spirale elettrica ABS Euro 39,99

Euro 8,99

Spirale 15 poli sdoppiata 24N/25S

Spirale EBS 7 poli

Coppia spazzole tergicristallo universale

per collegamento trattore semirimorchio cm 65

Euro 49,99

70 

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 49,99

Euro 19,99

componenti elettrici

info: 347 8639688 Spirale aria

rossa - gialla compresa di raccordo

Spirale elettrica 24 N ISO 1185 femmina 24 N ISO 3731 maschio

Euro 11,99

Batteria Scaini 200 AH

Spirale elettrica c/spine 15 poli

Euro 39,99

Euro 17,99

Batteria Scaini 220AH

Batteria

Euro 129,00

200 AH

Euro 159,00

Euro 129,00

H7

zoccolo PX 26d 24 V ordine min. 10 pz.

gialla 24V conf. 10 pz.

Euro 1,89/cad.

220 AH

Euro 159,00

H5

zoccolo P45t potenza nominale W75/70 24V ordine min. 10 pz.

Euro 4,16

PY21 W

Batteria

H21W

zoccolo BAY9s potenza nominale W21 24V ordine min. 10 pz.

Euro 3,49

H1

zoccolo P14,5s potenza nominale W70 24V ordine min. 10 pz.

Euro 1,95

Euro 3,86

H4

Zoccolo P43 T-38 Potenza nominale W75/70 24V ordine min. 10 pz.

Euro 2,15 71 

Agosto|Settembre 2013

componenti elettrici H3

zoccolo PK22s potenza nominale W70 24V ordine min. 10 pz.

Euro 2,09

P21/5W

2 filamenti zoccolo BAY 15d potenza nominale W21/5 24V conf. 10 pz.

Euro 2,99

B8,5d

zoccolo B8,5d conf. 10 pz.

www.freeservices.it P21W

1 filamento goccia zoccolo BA15s potenza nominale W21 24V conf. 10 pz.

Euro 2,42

W5W

zoccolo W2,1x9,5d potenza nominale W5 24V conf. 10 pz.

Euro 2,10

R10W

1 filamento sfera zoccolo BAY 15s potenza nominale W10 24V conf. 10 pz.

Euro 2,53

Euro 4,51

W5/1,2W

zoccolo W2x4,6d potenza nominale W1,2 24V conf. 10 pz.

Euro 2,75

72 

FREESERVICES MAGAZINE

W3W

tuttovetro ordine min. 10 pz. conf. 10 pz.

Euro 2,53

T4W

zoccolo BA9s Potenza nominale W4 24V conf. 10 pz.

Euro 1,98

C5W siluro

zoccolo SV 8,5 potenza nominale W5 24V conf. 10 pz.

Euro 2,64

R5 W

1 filamento sfera Zoccolo BA 15S potenza nominale W5 24 V conf. 10 pz.

Euro 1,95

Adattatore

presa elettrica gancio traino

Euro 15,99

info: 347 8639688 Ingrassatore per cartucce

Pre filtro gasolio

grassi Grasso per cuscinetti

400 gr

20 Kg

Euro 99,99

Euro 23,00

Euro 2,99

Cartucce grasso

Grasso Blitz

Grasso per cuscinetti

5 Kg

da 400 gr conf. 24 pz.

per cuscinetti

Euro 49,99

5 Kg

Euro 24,99

Sbloccante e lubrificante da 400 ml. conf. 12 pz.

Euro 1,90/cad.

Grasso liquido gialla da 400 ml. conf. 12 pz.

Grasa litica MP2 18 Kg/45 Kg

Euro 3,80/Kg

Kit grasso con pompa pneumatica fusti 20/30Kg

Euro 69,99

Grasa litica MP2 180 Kg

Euro 3,50/Kg

Pompa per grasso

a barile da 16 Kg con ruote completa di tubo flessibile

Euro 269,00

Euro 2,50/cad.

Euro 64,99 73 

Agosto|Settembre 2013

lavaggio Pasta lavamani 1 Kg conf. 12 pz.

www.freeservices.it Tergivetro fisso inox L. cm 35 Euro 10,99

Euro 1,99/cad.

Spugna

Asta per spazzola idrocar misura 180 cm

Euro 9,99

Spazzolone idrocar sintetico

Euro 4,99/cad.

L. cm 45 Euro 14,99

Bobina carta 800 strappi in pura cellulosa 2 rotoli

Euro 1,50

Lamina in gomma

Euro 6,99

Manico spazzolone industriale

Euro 2,00

Detergente per superfici vetrose

Supporto a cavalletto

per bobine di carta

Euro 19,99

Asta allungabile fino a 260 cm

Euro 11,99

Spazzola idrobrush setola morbida

cartone 12 pezzi

Euro 9,99 74 

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 1,99/cad.

Euro 15,99

info: 347 8639688 Free sponde

detergente per alluminio Kg 30

Euro 1,60/Kg

Free cem

detergente per siloveicoli trasporto cemento kg 25

Euro 1,50/kg

Lancia media 90 cm

Free wash

sgrassante bicomponente ad alta concentrazione Kg 25

Euro 1,80/Kg

Shampoo Kg 25

Euro 0,90/Kg

Sapone liquido concentrato

lavaggio

Free wash II

sgrassante bicomponente Kg 25

Euro 1,50/Kg

Shampoo con cera Kg 25

Euro 1,25/Kg

Nebulizzatore per detergente da 25 lt Euro 129,99

da 50 lt Euro 169,99

Euro 34,99

Nero gomme

detergente per pneumatici Kg 12

Euro 14,99

da 100 lt Euro 349,99

Deodorante Lancia idropulitrice cartone 12 pezzi

Euro 2,10/Kg

Euro 3,99/cad.

completa di pistola e ugello

Euro 80,00 75 

Agosto|Settembre 2013

lubrificanti

www.freeservices.it

Agip Rotra LSX

Olio motore

75W90

10W40

205/1000 lt

Eni Sigma

Truck Sint 5W30

205/1000 lt

205/1000 lt

Euro 3,90/lt

Euro 6,60/lt

Euro 4,60/lt

20 lt

20 lt

20 lt

Euro 4,25/lt

Euro 7,10/lt

Euro 5,00/lt

Lunga percorrenza

Eni performance E410w40

Agip Sigma Performance E3

10W40

20lt

15W40

Euro 3,70/lt

Euro 2,80/lt

205/1000 lt

205/1000 lt

Euro 3,40/lt

Agip ATF II D

25 lt

Lunga percorrenza

32-46-68

20 lt

Euro 2,45/lt 205/1000 lt

205/1000 lt

Euro 2,05/lt

Euro 2,85/lt

15W40

20 lt

Euro 3,40/lt

Olio motore

76 

FREESERVICES MAGAZINE

Olio motore

15W40

Benzina-Diesel 10W40

20 lt

Euro 3,205/lt

205/1000 lt

Euro 3,00/lt

Euro 2,45/lt

Agip Hydroil GR

Euro 3,35/lt

Agip Sigma Performance E7

20 lt

205/1000 lt

Euro 2,85/lt Lunga percorrenza

Disponibili anche altri marchi

205/1000 lt

Euro 2,65/lt

info: 347 8639688 Carrello

portafusti-portata 250 kg consegnato con cinghia di sicurezza

Imbuto

lubrificanti

Chiave

gambo flessibile in alluminio

apritappo antiscintilla

Euro 14,99

Euro 179,99

Euro 29,99

Olio trasmissioni 75W80

75W90

20 lt

20 lt

205/1000 lt

205/1000 lt

Euro 4,70/lt

Euro 4,70/lt

Agip Rotra

80W90

85w140

20 lt

20 lt

Euro 3,00/lt 205/1000 lt

Euro 2,75/lt

Olio motore 15W40

20 lt

Euro 3,05/lt 205/1000 lt

Euro 2,80/lt

liquido freni 1 Kg conf. 24 pz.

Euro 5,55/lt

Euro 5,55/lt

Agip Rotra

Dot 4

Olio trasmissioni

Euro 3,50/Kg

Pompa travaso olio portata 30 lt/min. ordine min. 10 pz.

Euro 3,00/lt 205/1000 lt

Euro 2,75/lt

Olio trasmissioni To - 4 10W/30/50

Euro 25,00

Olio idrauiico generico serie 3 SAE 10 W

20 lt

20 lt

Euro 3,05/lt

Euro 3,35/lt

205/1000 lt

205/1000 lt

Euro 2,85lt

Euro 2,50/lt 77 

Agosto|Settembre 2013

pneumatici

www.freeservices.it

315/80 R 22.5 Anteriori Euro 375,00

315/80 R 22.5 LHSII+ LHDII+

Euro 375,00

385/65 R 22.5 LHTII+ RHTII+

Euro 405,00 Euro 380,00

385/65 R 22.5 LHSII+ 315/70 R 22.5 LHSII+ LHDII+

Euro 265,00

315/80 R 22.5 XZE2+ 315/80 R 22.5 XZA2+

Euro 455,00

315/80 R 22.5 XDE2+

Euro 445,00

385/65 R 22.5 XTE3

Euro 475,00

315/80 R 22.5 Posteriori Euro 275,00

385/65 R 22.5 Euro 280,00

315/80 R 22.5 Ant./Post.

315/80 R 22.5 Anteriori

Euro 315,00

385/65 R 22.5 Euro 320,00

Sollevatore pneum-idraulico

385/55 R 22.5 Rimorchio 385/65 R 22.5 Rimorchio 13 R 22.5

Euro 315,00

Euro 365,00

315/80 R 22.5 FH88 Anteriori

Euro 370,00

315/80 R 22.5 TH88 Posteriori

Euro 335,00

315/80 R 22.5 FR25 Anteriori 315/80 R 22.5 TR25 Posteriori

Euro 360,00

385/65 R22.5 ST01

Euro 340,00

385/65 R22.5 ST35

Euro 360,00

315/70 R 22.5 FH88 Anteriori

Euro 365,00

315/70 R 22.5 TR01 Posteriori

Euro 360,00

13 R22.5 FG88 Anteriore

Euro 325,00

13 R22.5 AT75 Posteriore

Sollevatore idraulico 15 tn

Euro 39,99

20 tn Euro 44,99

Ton 20

30 tn

Euro 139,99

Euro 139,99

425/55 R 19.5

78 

Euro 305,00

Euro 380,00

315/80 R 22.5 HSL2 - HSR2

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Centinati alla francese Schwarzmuller, anno 2006, I asse soll.le, III asse fisso, buono stato, varie tipologie, prezzo dopo visione;

Volvo FH 12 480, anno 2006, cambio automatico ottime condizioni, trattativa in sede;

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Semirimorchio Marca General Trailer, anno 2003, pianale 13,60 mt, pneumatico, sollevatore sterzante, disponibili diverse unitĂ , prezzo dopo visione

Trattore Stradale Renault Premium 460, anno 2003, euro 3, prezzo euro 12.000,00 trattabili;

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Trattore Mann TGA 18.480, anno 2005, minigonne laterali, attrezzato di presa di forza, buono stato, prezzo dopo visione. Disponibili due unitĂ , Vasca Tonda Minerva anno 2005, copri e scopri elett. marca Cramaro, 10 gomme, primo asse soll.le, mc 27, pneumatico, stato discreto, prezzo dopo visione.

Centinato alla francese Schmitz, anno 2007, I asse soll., III fisso, varie tipologie, ottimo stato, prezzo dopo visione;

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Iveco Stralis 400, 35 qli, con cassoni o vasche fissi e pianalati, km 600.000 anno 2004, trattativa riservata contatti 338 3844139

Semirimorchio Carmosino, 12,70, anno 2002, ADR, doppia cassa ribaltabile bilaterale, sollevatore sterzante, pallettizzato. info: 335 7437620

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cruci free ORIZZONTALI 1. Lo è il pool di Ingroia a Palermo.

9. Chiaroveggente, cartomante.

10. Reggio Calabria.

12. I furgoni delle rapine.

13. Mezza carena.

14. Carolina del Nord.

15. Il sì tedesco.

16. Il Giacolone coraggioso reporter trapanese.

17. Il nome di Zedong.

18. Verona.

19. Mago senza pari.

21. Così vien detta la “mail” tradizionale.

23. Il deserto africano.

26. Il nome della Morante.

27. Un gas idrocarburo.

29. Poco... attivo.

30. Pio imperatore romano.

33. Autori.

34. Lo sono i casalesi e i fontanella.

35. Il “don” Badalamenti.

37. Fuori combattimento.

38. La Orlandi rapita in Vaticano.

VERTICALI 1. La chiamata di chi non vuole compromettersi...

2. La mafia calabrese.

3. Totale.

4. Lo zar più... terribile.

5. Mercato Telematico degli Investment Vehicles.

6. Il frutto col pennacchio.

7. Fu assassinato all’Isola delle Femmine nel 1992.

8. Farebbe di tutto pur di far carriera.

9. Lo è l’uranio di Platone.

11. Imbonitrice, imbrogliona.

20. Un tempo si chiamava Persia.

22. Il braccio degli uccelli.

23. Merenda.

24. Su queste sillabe non cade mai l’accento.

25. La moglie di Garibaldi.

28. Lo sposo di Tamar.

31. Sono dispari in Nello.

32. L’organizzazione delle nazioni unite.

36. Gli estremi dell’onore.

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