Gennaio 2014 - Free Services Magazine

1 Gennaio | 2014

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FREESERVICES MAGAZINE

Editoriale

Lavorare e tornare a credere nel futuro, per battere il pessimismo Il 2014 è ar rivato. Por terà il cambiamento che tutti ci aspettiamo? Quel vago odore di novità che sembra aleggiare nell’aria è reale? Por terà a qualcosa? Ci farà rimettere in sesto?

Cer to, una qualche svolta, un cambiamento sembra, or mai, inevitabile, almeno per quanto riguarda il mondo nel quale noi viviamo e lavoriamo, il traspor to, un settore che sembra avviato verso il collasso, verso quello che si chiama “breakdown”, verso il punto del non ritor no.

Le cifre, d’altra par te, parlano piuttosto chiaro: tra il primo trimestre 2009 e il terzo trimestre 2013, il periodo considerato l’apice della crisi, in Italia, quasi 16mila imprese di traspor to, pari a poco meno del 15% del totale (-14,7%), hanno chiuso i battenti e quasi 70mila persone hanno perso il posto di lavoro. Nel frattempo il Gover no, anziché cercare di tenderci una mano, per mette che il chilometro percorso da un camion italiano sia il più caro d’Europa:1,542 euro; per mette che la concor renza sleale da par te dei vettori esteri continui imper ter rita a massacrare le nostre imprese; per mette che la nostra inefficiente logistica faccia perdere a tutti noi un sacco di soldi: 40 miliardi l’anno.

Sono cifre che spaventano e che, forse, non autorizzano una grande fiducia nel futuro, entusiasmo, voglia di fare. Ma l’imperativo è sforzarsi, lottare contro il pessimismo, rimboccarsi le maniche, uscire da questa situazione che è anche psicologica. Dobbiamo guardare con fiducia al futuro e lavorare sodo perché solo lavorando senza pessimismo possiamo sfidare e vincere una crisi che – almeno cosi dicono – starebbe per finire.

E noi di fiducia ne abbiamo. Ne abbiamo talmente tanta che tra due mesi daremo vita al secondo TRASPO DAY, una fiera, una vetrina sul mondo del traspor to, che sarà l’unica, quest’anno, in Italia.

TRASPO DAY 2012, la prima edizione, fu una sfida, una sfida vinta nei confronti di chi non credeva che a Sud, comunque fuori dalle sedi tradizionali di questo genere di eventi, non si potesse mettere in piedi una manifestazione di rilievo e di successo. L’edizione 2014 sarà, invece, una scommessa, una scommessa proprio sulla ripresa, sulla par tecipazione di pubblico e aziende, una scommessa su un settore che ancora crede nel futuro e che vuole e può ripar tire alla grande. Una scommessa, in definitiva, su quegli uomini e quelle donne che vivono e lavorano di e nel traspor to e che nel loro lavoro continuano a credere. Nonostante tutto.

Presidente Consorzio Free Services antimo.caturano@freeservices.it

3 Gennaio | 2014

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FREESERVICES MAGAZINE

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SOMMARIO Anno 6 - numero 1 Gennaio 2014

EDITORIALE FREE SERVICES INFORMA 6

COSTI MINIMI Gennaio DIVIETI DI CIRCOLAZIONE SCADENZE FISCALI IL CONSULENTE

ATTUALITÁ NOTIZIE 12 FOCUS 20

46 NOVITA’

36

Stella integrale Presentato il nuovo Sprinter 4x4 Due motori Euro6

36

TRUCK WORLD SERIES 46 Camioncini da 700 CV Le corse riservate ai pick up negli Stati Uniti

SUPERTRUCK

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Passerella senza tempo Tutte le leggende del cinema su una combinazione Scania

Storia di una favola Sciopero autotrasporto dopo la bufera del fermo è tornata la calma

ECONOMIA 24

Breakdown Le imprese chiudono, i costi salgono, siamo vicini al collasso.

EVENTI 26 Invertire una tendenza Si avvicina TRASPO DAY

CULTURA & SOCIETA’ 28 Ulisse in cabina La storia di un camionista in TIR, il film verità dell’anno

PRODOTTO

NOVITA’

NOSTRA VITA REPORTAGE

40

Canada, adrenalina sul ghiaccio A venti gradi sotto zero i camion percorrono l’unica strada possibile, la superficie dei laghi ghiacciati

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46

CLASSIC 54 Passerella senza tempo Il piacere di trasportare. Un vecchio Mac B61 di oltre cinquant’anni, dall’Olanda alla Svizzera

32

C come cantiere Dopo la “T” e la “K” ecco la nuova gamma Renault Trucks studiata per impieghi nei cantieri

Redazione Free Services Magazine

T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: magazine@freeservices.it www.freeservices.it Direttore Responsabile Ferruccio Venturoli In redazione Anna Francesca Mannai, Marco Perri Editore Consorzio Free Services - Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce) Presidente Consorzio Free Services Antimo Caturano Coordinatore Editoriale Lina Farbo Impaginazione Advant di Antonello Segretario Direttore Marketing Marco Scala Responsabile Annunci Vincenzo Lignelli Stampa Poligrafica Industriale S.r.l. Napoli Autorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010

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Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

5 Gennaio | 2014

Free Services Informa Carico e scarico Ma chi è il caricatore?

Spesso, per fare prima, mi capita di aiutare a caricare, ma se poi ci dovessero essere dei controlli e venisse fuori qualche problema, di chi è la responsabilità?

Salvatore (Bari)

Russia. La Convenzione TIR rimane valida fino a luglio

La Federal Customs Service ha confermato ufficialmente la proroga dell’accordo (scaduto lo scorso 1° dicembre) con ASMAP, l’associazione russa garante per le operazioni TIR, fino al 1° luglio 2014.

Di conseguenza, la Convenzione TIR resta in vigore e le autorità doganali di confine russe continueranno ad accettare i Carnet TIR. Potrebbe essere, però, che in alcuni punti di frontiera vengano chieste delle ulteriori garanzie, le autorità europee hanno quindi invitato Mosca a fare chiarezza sulla questione.

In Africa per promuovere TRASPO DAY 2014

La Fiera del Trasporto e della Logistica, TRASPO DAY, che si terrà dal 6 al 9 marzo 2014 nell’A1 Expo (uscita autostradale A1 Capua – Caserta), “sarà una grande vetrina, un grande luogo di incontro per le aziende che intendono allargare il proprio business, non solo verso il Mezzogiorno o, comunque, il panorama italiano, ma anche e soprattutto verso il grande bacino del Mediterraneo”. Così si è espresso Antimo Caturano, presidente di A1EXPO, il polo fieristico che organizza TRASPO DAY, alla vigilia della partenza della delegazione di A1EXPO per un “tour” promozionale a nei Paesi del Nord Africa interessati all’evento. “È un altro investimento a lunga scadenza – ha detto Caturano – nella consapevolezza che i processi promozionali verso l’estero sono strumenti essenziali per favorire maggiori opportunità di business nei mercati più interessanti e per rafforzare la visibilità delle proprie manifestazioni a livello internazionale”. Le principali tappe saranno Marocco, Algeria, Egitto e Tunisia, dove la 6

FREESERVICES MAGAZINE

Premettiamo che le attività di carico e scarico non competono all’autista e che ci sono diversi motivi per cui non è opportuno prestarsi, tra di essi il fatto che l’infortunio non è coperto. Sappiamo, però, che, nella realtà, non è sempre possibile tirarsi indietro. Riguardo al quesito di Salvatore, quindi, facciamo riferimento al decreto legislativo n.286 del 2005 in cui sono previsti ruoli ben distinti e precisi tra le diverse figure che operano nella filiera del trasporto, in modo da attribuire ad ognuno una specifica responsabilità. Il “caricatore”, ad esempio, è quello che ha la responsabilità tanto della sistemazione delle merci sul veicolo, quanto, poi, della violazione delle norme in materia di massa limite ai sensi degli artt. 61 e 62 del D.Lgs. 30 aprile 1992, n.

285 e successive modifiche. Il “caricatore”, inoltre, svolge la propria attività su indicazione del proprietario della merce nel momento in cui la preleva dal magazzino di quest’ultimo oppure seguendo le istruzioni impartite dal conducente del mezzo. Spesso, però, l’individuazione del soggetto responsabile del carico può causare qualche problema di difficile soluzione. Il caso più semplice si verifica quando è presente un’attività di logistica integrata, perché è l’impresa ad assumersi anche il ruolo di “caricatore”. Diversamente, bisogna analizzare la documentazione relativa al trasporto. Se la movimentazione delle merci all’interno di un magazzino è affidata a terzi attraverso un contratto scritto si può capire facilmente chi ha l’obbligo di consegnare la merce al vettore e di sistemarla a bordo del veicolo. In questo caso il committente deve comunicare al caricatore la massa del veicolo, il percorso lungo il quale eseguire la prestazione ed ogni elemento utile ai fini della sistemazione del carico a bordo del veicolo. In alternativa, il committente deve dare mandato al caricatore di acquisire il dato direttamente dal vettore. Se, infine, non esiste un contratto scritto la responsabilità del carico viene ripartita tra caricatore, committente e/o proprietario della merce e vettore.

Tecnologia Attenti al geotag

Stavo chiedendo a un collega dove avesse preso un certo giaccone molto costoso, avevo visto dalle foto su Facebook che l’aveva appena comprato. Mi ha detto che gli era stato rubato, l’aveva lasciato a casa, era partito ed erano entrati dei ladri. Secondo lui, non so come, i ladri si sono collegati al suo cellulare, hanno visto che era fuori casa (Francia) e sono entrati per rubare. È veramente possibile?

Mirko (Cortoghiana - CI)

Se siamo soliti frequentare i socialnetwork e inserire i nostri post direttamente con lo smartphone, non è difficile per i malintezionati fare due più due e approfittare delle informazioni messe a disposizione dal “geotagging”, una funzione connessa alle fotocamere digitali dei cellulari Gps, che permette di individuare data, ora e collocazione geografica delle foto che pubblichiamo. Tutti gli aggiornamenti sulla nostra vita personale possono diventare uno spunto, ad esempio, Max sta andando a Bari per consegnare e scrive “fuori ci sono -5 gradi!” con una bella foto sul dispaly del termometro. Max non sa, però, che ogni foto digitale è un file e che, oltre all’immagine, contiene molti altri dati: dal modello di fotocamera alla data e all’ora dello scatto. I cellulari do-

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Scrivi una email a magazine@freeservices.it

tati di Gps registrano anche il cosiddetto “geotag” (“l’etichetta geografica”), ossia la latitudine e la longitudine dell’esatto punto di ripresa. Per decodificarlo e visualizzarlo su una mappa di Google, basta usare dei programmi scaricabili gratuitamente da Internet.

Combinando geotag e testi, si può facilmente scoprire dove la gente vive, che tipo di cose tiene in casa, quando sta andando via e, magari, dov’è in questo momento.

Per evitare fastidi, comunque, basta disattivare le funzioni geotag del cellulare.

Rinfreschiamoci la memoria Pannelli adesivi retroriflettenti Il Decreto del 27 Dicembre 2004, emanato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, definisce le norme di omologazione e di installazione degli evidenziatori retroriflettenti per la segnalazione dei veicoli pesanti e lunghi e dei loro rimorchi. All’articolo 2 sono specificate le caratteristiche tecniche degli evidenziatori retroriflettenti che, prima di tutto, devono essere omologati alla normativa europea ECE/ONU n.104. In caso di accer tamento, i veicoli privi di evidenziatori retroriflettenti, oppure muniti di evidenziatori non conformi alle caratteristiche del decreto, oppure con evidenziatori danneggiati (lacerazioni o scolorimenti) saranno esclusi dalla circolazione fino al ripristino delle condizioni previste dalla legge (ar t.4). Nell’allegato A del Decreto in cui sono definite le prescrizioni relative all’applicazione degli evidenziatori retroriflettenti: deve essere coper ta almeno l’80% della lunghezza o larghezza del veicolo; non devono esserci inter r uzioni a meno che non si tratti di teloni (la distanza tra due segmenti non deve superare 1 cm). In alcuni casi par ticolari, come superfici grecate o estremamente irregolari, le interruzioni non possono, comunque, superare il 50% della lunghezza del segmento più cor to. Per chiarire le varie possibili applicazioni, inoltre, la Direzione Generale per la Motorizzazione presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Traspor ti ha pubblicato una circolare esplicativa.

Veicoli soggetti all’obbligo dell’installazione degli evidenziatori retroriflettenti continui lateralmente (bianco o giallo) e posteriormente (rosso o giallo).

Autoveicoli adibiti al trasporto di cose, immatricolati nel territorio nazionale, la cui massa complessiva a pieno carico supera 3,5 t (categorie, internazionali N2 e N3) Rimorchi e semirimorchi adibiti al trasporto di cose, immatricolati nel territorio nazionale, la cui massa complessiva a pieno carico supera 3,5 t (categorie internazionali O3 e O4) Autoveicoli, rimorchi e semirimorchi adibiti al trasporto di cose, immatricolati nel territorio nazionale, di massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 t, classificati per uso speciale o per trasporti specifici

delegazione incontrerà i responsabili degli industriali, delle associazioni professionali, delle aziende di trasporto locali ma anche rappresentanti del mondo dell’agricoltura e dell’edilizia. “A ottobre – ha detto ancora Antimo Caturano – siamo stati al SIVI (Salon International du Véhicule Utilitaire et Industriel) di Algeri e, nonostante la crisi si senta anche lì, ci siamo resi conto di quante potenzialità di business reciproco esistano tra l’Italia e i Paesi dell’Africa Settentrionale che si affacciano sul Mediterraneo. D’altra parte, già a TRASPO DAY 2012, la presenza di visitatori e di espositori provenienti da alcuni Paesi africani – ha concluso il presidente di A1EXPO – ci aveva fatto propendere per una maggiore attenzione e un maggior impegno nei confronti proprio delle realtà di quei Paesi che, in gran parte, sono attori di un processo economico e industriale rapidissimo che l’industria, ma anche la piccola impresa italiana, non dovrebbe farsi scappare”. www.traspoday.it

Distacco di autisti croati in Italia

La Croazia entrerà nell’Unione europea dal 1° luglio 2014 e dovrà rispettare tutte le disposizioni scritte nei trattati, quelle sulla libera circolazione dei lavoratori, però, potrebbero essere recepite fra due anni. In tal caso, in base alle normative comunitarie, un lavoratore croato potrebbe entrare comunque in Italia tramite l’istituto del distacco. Secondo la circolare INPS n. 165 del 3 dicembre 2013 in caso di richieste di certificazioni relative a distacchi avvenuti dopo l’entrata della Croazia nella UE, la durata massima del distacco non potrà superare 24 mesi. Per i distacchi iniziati prima del 1° luglio 2013 e ancora in corso a tale data, il termine massimo rimane di 48 mesi. Per quanto riguarda specificamente le imprese di autotrasporto: - dal 1° luglio 2013 anche per il personale viaggiante la legislazione da applicare è determinata in base alle disposizioni comunitarie.

- i dipendenti dei trasporti internazionali su strada sono soggetti alla legislazione 7

Agosto|Settembre APRILE 72013 Gennaio |2013 2014

determinata ai sensi dell’art. 13, paragrafo 1, del Regolamento CE n. 883/2004.

Pertanto, l’autista croato che effettua trasporti internazionali è soggetto: - alla legislazione dello Stato di residenza se esercita una parte sostanziale della sua attività in tale Stato membro; - alla legislazione dello Stato in cui ha sede legale l’impresa se non esercita una parte sostanziale della sua attività nello Stato di residenza. www.inps.it

Free Services Informa 2 Gennaio

Unico 2013 - Ravvedimento acconto

Ultimo giorno utile per regolarizzare la seconda o unica rata di acconto Irpef e Irap relativo all’anno 2013 non effettuato (o effettuato in misura insufficiente) entro il 2 dicembre 2013. La scadenza riguarda i soggetti che presentano la dichiarazione dei redditi Unico 2013: persone fisiche, società di persone e soggetti equiparati.

9 Gennaio

Soggetti Ires - Ravvedimento acconto

Ultimo giorno utile per regolarizzare la seconda o unica rata di acconto Ires e Irap relativo all’anno 2013 non effettuato (o effettuato in misura insufficiente) entro il 10 dicembre 2013.

10 Gennaio

Contribuenti in regime “forfettino” - Tutoraggio

Ultimo giorno utile per coloro che si avvalgono del regime fiscale agevolato per le nuove iniziative imprenditoriali e di lavoro autonomo (“forfettino”) per effettuare la trasmissione telematica dei dati contabili relativi al trimestre precedente e ottenere l’assistenza fiscale da parte degli uffici delle Entrate.

15 Gennaio

Ravvedimento - Versamenti

Strada contro rotaia: 70 a 23

Secondo il ministro Lupi, intervenuto in commissione Trasporti della Camera, “Viaggiano su strada l’85% delle merci e il 92% delle persone, c’è un solo modo di invertire questi rapporti: investire sul ferro.

Questa è la direzione presa da almeno dieci anni nel nostro Paese, dal 2001 a oggi, dalla fase di attuazione delle Legge obiettivo, per la rete ferroviaria sono stati investiti 70 miliardi di euro, sulla rete stradale 23”.

Ultimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 dicembre 2013 dai contribuenti tenuti al versamento unitario di imposte e contributi.

Iva – Registrazione corrispettivi

I commercianti al minuto e assimilati, nonchè gli operatori della grande distribuzione che già possono adottare, in via opzionale, la trasmissione telematica dei corrispettivi, devono procedere alla registrazione, anche cumulativa, delle operazioni effettuate nel mese di dicembre 2013 per le quali è stato rilasciato lo scontrino o la ricevuta fiscale.

Iva - Riepilogo fatture vendita

Ultimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico documento riepilogativo delle fatture di importo inferiore a 300 euro emesse nel mese di dicembre 2013.

Iva – Fatturazione differita

I contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla registrazione delle fatture differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di dicembre 2013, risultanti da documento di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i soggetti contraenti.

Sostituti d’imposta - Richiesta assistenza fiscale

I sostituti d’imposta che hanno intenzione di prestare assistenza fiscale devono richiedere a lavoratori dipendenti e pensionati di comunicare preventivamente di

I costi del non fare

Quanto costa all’Italia l’inerzia nella realizzazione delle infrastrutture strategiche? La risposta a questa domanda arriva dall’ottavo rapporto annuale dell’osservatorio “I costi del non fare” (Cnf), diretto da Andrea Gilardoni, docente dell’università Bocconi di Milano: 900 miliardi nei prossimi sedici anni. Nei due anni appena trascorsi (2012-2013), lo scotto pagato da imprese e cittadini è calcolato in 82 miliardi, buttati al vento nel settore dei rifiuti, della viabilità e delle telecomunicazioni. Il non fare, ossia 8

FREESERVICES MAGAZINE

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Scadenze fiscali volersene avvalere nell’anno 2014.

16 Gennaio

Contribuenti Iva

I contribuenti Iva mensili devono versare l’imposta dovuta per il mese di dicembre 2013 (per quelli che hanno affidato a terzi la tenuta della contabilità si tratta, invece, dell’imposta divenuta esigibile nel mese di novembre)

Sostituti d’imposta - Versamento ritenute

I sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel mese di dicembre 2013 sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi.

Sostituti d’imposta - Imposte su premi di produttività I sostituti d’imposta devono versare l’imposta sostitutiva dell’Irpef e delle addizionali regionale e comunale, nella misura del 10%, sulle somme erogate, nel mese di dicembre 2013, ai dipendenti del settore privato in relazione a incrementi di produttività, innovazione ed efficienza legati all’andamento economico delle imprese.

il saldo tra gli investimenti nelle infrastrutture e quanto costa al Paese un sistema infrastrutturale inefficiente, dilapiderà 429 miliardi fino al 2027. La rete ferroviaria obsoleta, invece, ci costerà 129 miliardi.

Un po’ più contenuto rispetto a quello delle ferrovie, ma comunque considerevole, il danno dell’inadeguatezza stradale, pari a 96 miliardi. In 10 miliardi è stato calcolato invece il costo della carenza del sistema di smaltimento dei rifiuti. 73 miliardi la mancanza di snodi logistici. Gli acquedotti colabrodo faranno perdere 44 miliardi. E il settore energia, tra produzione, distribuzione e mancato efficientamento, contribuirà a gettare dalla finestra ben 110 miliardi.

Utili - Versamento ritenute

Le società di capitali, gli enti pubblici e privati diversi dalle società, nonchè i trust residenti nel territorio dello Stato che hanno per oggetto esclusivo o principale l’esercizio di attività commerciali, devono provvedere al versamento delle ritenute sui dividendi corrisposti nel trimestre precedente, nonché delle ritenute sui dividendi

24 Gennaio

Integrazione Imu 2013 – Versamento

Ultimo giorno utile per i proprietari o altri titolari di diritti reali su beni immobili per effettuare il versamento del 40% della eventuale differenza tra l’ammontare dell’Imu risultante dall’applicazione della maggiore aliquota deliberata o confermata dal Comune per l’anno 2013 e, se inferiore, quello risultante dall’applicazione dell’aliquota di base.

27 Gennaio

Acconto Iva - Ravvedimento

I contribuenti Iva mensili e trimestrali devono regolarizzare il versamento dell’acconto Iva relativo all’anno 2013 non effettuato (o effettuato in misura insufficiente) entro il 27 dicembre scorso.

Elenchi intrastat - Presentazione

Gli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono presentare in via telematica gli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari effettuati nel mese di dicembre 2013, quelli con obbligo trimestrale gli elenchi relativi alle operazioni del quarto trimestre 2013.

Sulla Buona Strada

I primi risultati della campagna sulla sicurezza stradale “Sulla buona strada”, lanciata a inizio dicembre dal ministero delle Infrastrutture e Trasporti sono stati molto incoraggianti: quasi 110milioni di “impressions” registrati sui vari siti di informazione e approfondimento, oltre 9 milioni di visitatori unici, circa 500mila click e poco meno di 23 milioni di contatti per l’affissione dinamica sul circuito metro/ bus di Roma e Milano. Protagonisti della campagna i cosiddetti “soggetti deboli” visti attraverso gli occhi dei bambini. I primi spot riguardano i pedoni, la sicurezza dei bambini nell’abitacolo e il rispetto dei limiti di velocità. Una seconda fase che partirà nel 2014 sarà incentrata sui ciclisti e sui motocilisti.

Sanzione di 16mila euro per calamita sul cronotachigrafo

14-22

Dalle ore 16:00 del 1 agosto alle ore 22:00 del 2 agosto

Sedicimiladuecentocinquantaeuro è la sanzione comminata dal tribunale di Forlì a un’ azienda di trasporti per aver applicato una calamita sul cronotachigrafo digitale; anche l’autista dovrà contribuire alla multa. Si tratta di una condanna penale perchè deriva dalla violazione dell’articolo 437 del codice penale che prevede la reclusione per chi manomette impianti o apparecchi destinati a prevenire infortuni.

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Agosto|Settembre 9 Gennaio |2013 2014

Free Services Informa VEICOLI FINO A 3,5 ton Lunghezza tratta

Autorizzazioni multilaterali CEMT L’International Transport Forum (ITF) ha pubblicato la nuova edizione del Manuale CEMT 2014 con le norme da applicare per l’uso delle autorizzazioni multilaterali CEMT a partire dal 1° gennaio 2014.

Invariati i trasporti liberalizzati, le riserve dei diversi Paesi (paragrafo 2) e la “Regola dei tre viaggi a carico”. Le autorizzazioni multilaterali CEMT possono essere utilizzate solo con i veicoli Euro6, Euro5, Euro4 e, fino al 31 dicembre 2015, Euro3; anche con veicoli in locazione o in leasing senza conducente purchè in cabina sia conservato il contratto contenente nome del locatore, nome del locatario, data e durata del contratto e numero di identificazione del veicolo. Se chi guida è persona diversa dal locatore, bisogna conservare in cabina anche il contratto di lavoro del conducente o estratto certificato conforme.

Altri documenti che tutti devono avere in cabina: l’autorizzazione multilaterale CEMT, il corrispondente libretto di viaggio e tutti i modelli di certificazione tecnica relativi ai veicoli prescritti dal Manuale CEMT.

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

% costo carburante

0,134 0,134 0,134 0,134 0,134

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

1,013 0,842 0,751 0,667 0,616

13,422 15,930 17,848 20,090 21,764

costo carb. per km

% costo carburante

0,134 0,134 0,134 0,134 0,134

costo km totale

0,937 0,762 0,701 0,637 0,556

14,391 17,603 19,120 21,036 24,112

VEICOLI DA 3,5 A 7,5 ton Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,192 0,192 0,192 0,192 0,192

% costo carburante

15,301 18,444 20,008 23,204 25,630

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

1,252 1,039 0,957 0,826 0,747

0,192 0,192 0,192 0,192 0,192

% costo carburante

costo km totale

1,112 0,929 0,857 0,736 0,667

17,227 20,629 22,342 26,043 28,702

VEICOLI DA 7,5 A 11,5 ton Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

% costo carburante

0,205 0,205 0,205 0,205 0,205

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

1,382 1,154 1,047 0,906 0,834

14,822 17,762 19,565 22,607 24,570

costo carb. per km

% costo carburante

0,205 0,205 0,205 0,205 0,205

costo km totale

1,232 1,024 0,927 0,806 0,744

16,626 20,018 22,097 25,411 27,542

VEICOLI DA 11,5 A 26 ton Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,250 0,250 0,250 0,250 0,250

% costo carburante

15,728 18,899 20,607 23,426 25,256

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

1,592 1,325 1,215 1,069 0,992

costo carb. per km

0,250 0,250 0,250 0,250 0,250

% costo carburante

17,608 21,311 23,290 26,669 28,733

costo km totale

1,422 1,175 1,075 0,939 0,872

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. allestito con cella frigo ed impianto di refrigerazione, per Trasporto in ATP Lunghezza tratta

costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

Cabotaggio, qualcosa si muove

È in arrivo una stretta sul cabotaggio, seppure abbastanza piccola. È contenuta in una circolare del 13 dicembre dei ministeri dei Trasporti e dell’ Interno. Nella circolare si precisa che, anche per quei trasporti effettuati con veicoli esenti da licenza comunitaria, ammessi però dalla legislazione comunitaria a effettuare operazioni di cabotaggio, va tenuta a bordo tutta la documentazione di controllo obbligatoria per tutti gli altri veicoli, vale a dire quella da cui si ricava il trasporto internazionale in entrata in Italia e i trasporti di cabotaggio effettuati nel nostro Paese.

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FREESERVICES MAGAZINE

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

18,105 20,973 22,327 23,846 26,533

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

2,075 1,791 1,683 1,575 1,416

costo carb. per km

% costo carburante

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costo km totale

1,815 1,591 1,493 1,395 1,256

20,699 23,609 25,170 26,922 29,914

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Allestito con cassone ribaltabile Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

15,531 21,000 24,380 25,440 29,335

costo km totale

2,419 1,789 1,541 1,477 1,281

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito a trasporti in "ADR" che rienta nella disponibilità, ovvero nella proprietà del vettore committente. costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

23,157 27,523 32,487 34,709 35,427

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

1,622 1,365 1,156 1,082 1,060

costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

17,483 23,496 27,404 28,531 33,227

costo km totale

2,149 1,599 1,371 1,317 1,131

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito che rienta non nella disponibilità, ovvero nella proprietà del vettore committente. costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

25,172 29,712 34,822 38,497 41,181

costo km totale

1,492 1,264 1,079 0,976 0,912

Costi minimi VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato Alimentare Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

% costo carburante

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

2,296 1,886 1,715 1,539 1,366

16,364 19,915 21,899 24,416 27,511

costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

costo km totale

2,076 1,686 1,525 1,369 1,216

18,099 22,277 24,626 27,449 30,906

VEICOLI MASSA SUPERIORE A 26 ton Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

19,494 20,914 22,997 28,504 30,600

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

1,927 1,796 1,634 1,318 1,228

costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

costo km totale

21,878 23,595 26,024 32,165 34,539

1,717 1,596 1,444 1,168 1,088

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato ADR Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

18,484 19,968 21,899 24,495 27,714

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

2,032 1,881 1,715 1,534 1,356

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

20,727 22,343 24,626 27,549 31,163

costo km totale

1,812 1,681 1,525 1,364 1,206

In realtà, la circolare, non fa altro che dare piena attuazione agli artt. 8 e 9 del Regolamento CE 1072/2009, che stabiliscono limiti e condizioni per l’esecuzione dei trasporti di cabotaggio, prevedendo che qualsiasi «trasportatore titolare di licenza comunitaria» è ammesso con determinate condizioni a effettuarli. Poi però precisa che sono ammessi al cabotaggio anche alcune tipologie di trasporto effettuati con veicoli esenti dalla licenza comunitaria. E in particolare:- gli autoveicoli la cui massa massima a carico ammissibile compresi i rimorchi, non superi le 3,5 ton; - i trasporti postali effettuati in regime di servizio universale;- trasporti di veicoli danneggiati o da riparare. La circolare ricorda infine che i trasporti in conto proprio nonché il trasporto di medicinali, apparecchi e attrezzature mediche e articoli necessari per cure mediche urgenti non incontrano alcuni limite rispetto al cabotaggio e quindi possono essere effettuati in totale libertà.

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto mangimi in cisterna Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

16,952 21,286 23,094 25,472 28,700

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

2,216 1,765 1,627 1,475 1,309

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

19,107 24,007 26,148 28,790 32,415

costo km totale

1,966 1,565 1,437 1,305 1,159

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto leganti idraulici sfusi in cisterna Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

16,875 21,166 22,953 25,300 28,483

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

2,226 1,775 1,637 1,485 1,319

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

19,010 23,854 25,967 28,571 32,138

costo km totale

1,976 1,575 1,447 1,315 1,169

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasportocollettame e messaggerie Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

21,162 25,117 27,175 30,495 32,733

costo km totale

1,775 1,496 1,382 1,232 1,148

costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

23,848 28,338 30,483 34,405 36,914

costo km totale

1,575 1,326 1,232 1,092 1,018

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto prodotti petroliferi solo andata Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

0,148 0,171 0,210 0,224 0,252

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

2,536 2,199 1,792 1,679 1,492

costo carb. per km

0,376 0,376 0,376 0,376 0,376

% costo carburante

0,166 0,190 0,236 0,252 0,284

costo km totale

2,266 1,979 1,592 1,489 1,322

Semplificazioni per l’esame di idoneità professionale

Dovrebbe essere più semplice chiedere l’autorizzazione di sede per i corsi di formazione per l’ammissione all’esame di idoneità professionale. Il ministero dei Trasporti, con circolare n. 8 del 10 dicembre 2013, chiarisce che non è necessaria una doppia «autorizzazione alla sede», rilasciata da ciascuna delle due Divisioni della Direzione Generale del MIT, nel caso in cui lo stesso Ente intenda tenere corsi di formazione della durata di 150 ore. Inoltre, specifica che,se l’Ente è in possesso di autorizzazione a una sede, è sufficiente che gli estremi dell’autorizzazione siano indicati, con dichiarazione sostitutiva di certificazione, all’atto della domanda di autorizzazione a un corso da tenere in tale sede.

Se l’Ente non è in possesso di autorizzazione a una sede, è necessario produrre in bollo la domanda di autorizzazione comprensiva delle dichiarazione sostitutive. Se si tratta di sede non ancora autorizzata, l’Ente indica il titolo in base al quale dispone dell’immobile dove tenere i corsi e, per l’agibilità dei locali, è sufficiente la presentazione della dichiarazione sostitutiva della certificazione.

11 Agosto|Settembre 11 Gennaio |2013 2014

ATTUALITTA’

Notizie

Dakar 2014

La Dakar 2014 è in corso, questa sesta edizione nel continente americano è stata intitolata “l’Odissea” e promette di essere una delle più lunghe e impegnative degli ultimi anni. La gara, dal 5 al 18 gennaio, è partita da Rosario, in Argentina, e finirà a Valparaiso, in Cile, dopo aver attraversato la Bolivia. La novità di questa edizione è la maggiore diversificazione dei percorsi destinati ad auto, camion, moto e quad, per una maggiore sicurezza sia per i piloti sia per gli spettatori. Solo il 60 per cento circa del percorso è comune: auto e camion, infatti, saltano il passaggio in Bolivia e fanno un anello con partenza e arrivo a Salta. I veicoli Iveco con i motori di FPT Industrial, sono condotti in gara per il quarto anno consecutivo dai piloti del Team Iveco De Rooy Petronas, composto da Gerard de Rooy, pilota olandese leader del team e già vincitore della Dakar 2012, ancora una volta a bordo dell’Iveco Powerstar. Sugli altri veicoli, tutti Iveco Trakker, un altro pilota olandese, Hans Stacey, lo spagnolo Pep Vila e il francese Jo Adua, che ha già partecipato otto volte alla Dakar. Trakker è il veicolo cava-cantiere della gamma off-road Iveco, un mezzo in grado di operare su terreni impervi e sconnessi, proprio come quelli che i piloti affrontano in Sudamerica. Ogni singolo componente, a partire dal telaio in acciaio ad alto limite di snervamento, garantisce robustezza e affidabilità, mentre la potenza è assicurata dai motori Cursor 13 a sei cilindri in linea di FPT Industrial, 13 litri di cilindrata, 900 Cv e una coppia massima di 3.800 Nm a 1.100 giri/minuto. Il sistema di iniezione Common Rail HD di seconda generazione è in grado di realizzare pressioni fino a 2.200 bar. Per Iveco e FPT Industrial la Dakar rappresenta una grande opportunità per testare le prestazioni e l’affidabilità dei suoi mezzi in condizioni eccezionali e di estrema difficoltà. www.iveco.com

Tra il 2009 e il 2013, in ITALIA, SONO STATE QUASI 16MILA LE AZIENDE DI TRASPORTO CHE HANNO CHIUSO I Battenti

DAF e Goodyear

DAF è la prima Casa a montare gli pneumatici Goodyear KMAX e FUELMAX come primo equipaggiamento dei nuovi modelli CF ed LF Euro6, nonché dell’ammiraglia XF Euro6. Le gamme DAF CF e LF sono state sviluppate per offrire maggiore versatilità e sono disponibili in numerose versioni per coprire uno spettro completo di applicazioni. Gli acquirenti di questi modelli potranno scegliere i pneumatici Goodyear più adatti alle loro esigenze operative specifiche.

Gli pneumatici vengono forniti, già pronti e montati, attraverso il Centro di Montaggio Goodyear di Lussemburgo (LMC) e vengono inviati alla linea produttiva di DAF in base ai requisiti della sua produzione “just-in-time”. La struttura LMC è stata creata più di 11 anni fa e monta circa 8mila pneumatici al giorno per i costruttori di camion di tutta Europa. www.goodyear.com 12

FREESERVICES MAGAZINE

In italia, gli addetti al trasporto merci sono circa 400mila. dal 2009 AD OGGI hanno perso il posto DI LAVORO in 70mila

EQUILIBRISMI DI MERCATO Passo avanti per l’alleanza strategica tra PS A (Citroen e Peugeot) e General Motor (Opel in Europa), che non condivideranno più soltanto logistica e acquisti, ma anche la produzio ne. A par tire dal 2016 i due big realizzeranno insieme un nuovo veicolo commerciale leggero nel segmento B, il piccolo citycargo ver rà prodotto in una piattafor ma produttiva PSA , probabilmente Saragozza. Finisce, così, la joint venture del trio Fiat Fiorino/Citro en Nemo/Peugeot Bi pper, tra PSA e Fiat Professional, ma il Gr uppo francese si continua a distinguere per gli spregiudicati equilibrismi con cui riesce a muoversi su tre segmenti diversi con tre par tner diversi. General Motors, da par te sua, por ta a casa un segmento di mercato che prima le rimaneva scoper to, prima conteso tra la joint venture italo -francese, Renault, con Kangoo e Ford con il Transit Courier.

Spedizione umanitaria Daimler È stato anche e soprattutto grazie all’aiuto dei dipendenti Daimler che il secondo convoglio umanitario Wings of Help è potuto par tire dallo stabilimento Mercedes-Benz di Unter türkheim, con destinazione Gaziantep, nel Sud della Turchia, dove sono stati raccolti migliaia e migliaia di rifugiati siriani.

Il convoglio era composto da sei trattori Actros con semirimorchio carico di beni urgenti per i rifugiati, in par ticolare medicinali e abbigliamento invernale. Ad Adana, in Tuchia, al convoglio si sono uniti altri due Actros carichi di cibo e di tende; in

totale, gli aiuti raggiungono i 2 milioni di euro. Il convoglio scaricherà la merce nel quar tier generale logistico di Gaziantep, nei pressi del confine siriano, dove verrà gestito dalla Mezza Luna Turca e organizzazioni sanitarie non governative. La par tecipazione dei dipendenti Daimler al primo Wings on Wheels, a settembre, è stata eccezionale e l’Azienda ha accettato con entusiasmo di ripetere l’operazione, sotto lo slogan “Wings on Wheels - contro il freddo”, raccogliendo oltre 50mila euro, che l’Azienda stessa ha raddoppiato. www.daimler.com

13

APRILE 2013

Notizie Maxity Elettrico per la raccolta rifiuti ATTUALITTA’

RENAULT TRUCKS MAXITY ELETTRICO Massa Totale a Terra

4,5 t

Carico utile

fino a 1.895 kg

Larghezza totale

1,870 mm

Passo

2.500 mm (per una lunghezza totale di 6.826 mm)

Velocità massima

90 km/h, ma limitata a 70 km/h per ottimizzare l’autonomia

Cambio

robotizzato

Motore

elettrico asincrono trifase 400V / 47kW raffreddato a liquido

Coppia massima in partenza

270 Nm

Pendenze superabili

< 15%

Capacità batterie

42 kWh

Batterie

Tecnologia agli Ioni di Litio / Fosfato di Ferro (Valence Technology)

GreenFleet Awards 2013

14

FREESERVICES MAGAZINE

GreenFleet Awards 2013, il prestigioso titolo che riconosce gli sforzi compiuti dai produttori per ridurre le emissioni di CO2 e migliorare l’economia dei consumi nel settore dei veicoli commerciali leggeri (LCV): Fiat Professional è stato nominato, per la seconda volta consecutiva, “Produttore di LCV dell’anno”. Pioniere oltre 15 anni fa nello sviluppo dei motori a metano, oggi Fiat è leader europeo con oltre 560mila unità vendute dal 1997 a oggi, tra vetture e veicoli commercia-

Tre anni dopo il lancio del Maxity Elettrico, Renault Trucks presenta un altro Maxity 100% elettrico, equipaggiato con il volta cassonetti per la raccolta rifiuti prodotto da Provence Benne Environnement (PBE). Il primo veicolo, a disposizione della società Nicollin, è già operativo presso lo stabilimento della Casa di Lione, con zero emissioni inquinanti (che garantiscono il rispetto della normativa Euro6), zero emissioni di gas serra (CO2) durante l’utilizzo e emissioni sonore ridotte a un fruscio. Il Maxity Elettrico per la raccolta rifiuti è alimentato da quattro pacchi batterie situate nell’interasse e nella parte posteriore del veicolo. La sua configurazione unisce 32 moduli batteria montati in serie, per una capacità totale di 42 kWh e un’autonomia di 50 chilometri o fino a 100 km per le applicazioni di trasporto che non richiedono il consumo di energia. L’autonomia dipende da diversi fattori come: l’uso, l’allestimento del veicolo, la velocità e la temperatura esterna.

Il veicolo è dotato di un piccolo compattatore, anch’esso completamente elettrico, per la raccolta rifiuti domestici. Attraverso l’uso di un convertitore, l’energia delle batterie viene deviata alla presa di forza del sistema di compattazione dei rifiuti, che rimane in funzione anche quando il veicolo è inattivo.

Il caricatore integrato nel veicolo consente la ricarica attraverso una semplice presa di corrente trifase, il tempo necessario per una ricarica completa e per l’equilibratura delle batterie è di 7 ore. www.renault-trucks.it li. Fiat Professional offre la più ampia gamma di veicoli commerciali di primo impianto a metano (OEM), composta da Punto Van 1.4 Fire 70 CV, Doblò Cargo 1.4 Fire T-jet 120 CV, Fiorino 1.4 Fire 70 CV e Ducato 3.0 F1C 16v 140 CV. Tutti i propongono propulsori a doppia alimentazione (metano e benzina), di norma, funzionano a metano e il passaggio alla benzina è richiesto solo quando il gas nelle bombole è prossimo all’esaurimento. www.fiatprofessional.com

AMAZON, Fattorini radiocomandati

Droni/ fattorini, il progetto allo studio per Amazon ha già fatto molto parlare di se, si tratterebbe di un robottino in grado di eseguire le consegne di pacchetti (max 3 kg) entro 30 minuti dall’ordine on-line. Secondo l’amministratore delegato di Amozon, Jeff Bezoz, questo servizio «Prime Air» potrebbe diventare realtà nei prossimi 4-5 anni, dopo il via delle autorità americane. “Lo so che potrebbe sembrare un film di fantascienza, ma non lo è – ha spiegato BEZOZ – potremo consegnare in mezz’ora e potremo trasportare oggetti fino a 2-3 chili, cioè l’86% di tutti quelli che consegniamo”. Il video esplicativo pubblicato da Amazon ha già fatto il giro del web: un cliente ordina dal tablet un prodotto, nel magazzino della società quel prodotto viene inscatolato e la scatola viene agganciata a un mini-elicottero elettrico radiocomandato che la trasporta fino al giardino del cliente.

Il drone si posa sull’erba, sgancia la scatola e riparte. Il presidente della Federal Aviation Administration, Michael Huerta, ha stimato che nei prossimi 5 anni, volare nei cieli americani, potrebbero esserci fino a 7.500 mini-droni.

nuovo Tachigrafo VDO DTCO 2.1 Active Il nuovo tachigrafo VDO DTCO 2.1 Active si collega a un modulo GPS esterno e registra i dati sulla posizione del mezzo. Con la funzione VDO Counter, il tachigrafo consente all’autista di visualizzare in tempo reale le ore di guida e di riposo, registrando i tempi di inattività; è possibile poi, ricevere avvisi importanti su, ad esempio, la fine della sosta. DTCO 2.1 Active si interfaccia con il CAN-Bus, gli

strumenti di scarico dati e supporta la comunicazione wireless, GPRS e GPS e la connessione agli smartphone, con il dispositivo bluetooth SmartLink.

La combinazione tra VDO DLD Wide Range e DTCO 2.1 Active permette la trasmissione dei dati da qualsiasi luogo, l’azienda può scaricare anche a veicolo spento. Con l’invio del segnale “WakeUp”, il tachigrafo si accende e inizia il download dei dati. www.vdo.com

15 Gennaio | 2014

ATTUALITTA’

Notizie

VOLVO, Arriva l’FH16 750 CV Euro6

La primavera del 2014 vedrà il lancio del modello di punta Volvo Trucks, l’FH16 in configurazione Euro6, con una nuova generazione di motori 16 litri, conforme non solo ai rigorosi standard della normativa europea, ma anche alle grandi aspettative sulle prestazioni e la produttività da parte dei clienti. La nuova gamma di motori Euro6 comprenderà tre livelli di potenza: 750 CV (3.550 Nm ), 650 CV (3.150 Nm) e 550 CV (2.900 Nm ). Tutti e tre i motori sono abbinati al cambio automatizzato Volvo I-Shift , mentre la versione 550 CV sarà disponibile anche in una variante con 2.800 Nm e cambio manuale. Le vendite del nuovo Volvo FH16 con motore Euro6 prenderanno il via a marzo 2014, l’avvio della produzione è previsto per l’inizio di giugno. www.volvotrucks.com

Fassi e Cranab AB Il Gruppo Fassi è diventato uno dei principali azionisti di Cranab AB, azienda svedese produttrice di gru da legname, leader nel suo settore.

Fondata nel 1963 dai fratelli Jonsson, Rune e Allan, Cranab AB ha sede a Vindeln, 700 km a Nord di Stoccolma, e ha assorbito anche Slagkraft e Vimek, (specializzati, rispettivamente, in decespugliatori/abbattitrici e in trattori piccoli/medi per l’esbosco su pendii) fino ad acquistare il controllo di Bracke Forest AB, azienda produttrice di macchine per la rigenerazione e lo sfruttamento delle foreste. Attualmente, Cranab AB è un gruppo di 200 dipendenti, con un fatturato di 350 milioni di Corone Svedesi (circa 40 milioni di Euro). Grazie a questo accordo, Fassi Group e Cranab AB hanno creato un polo competitivo a livello internazionale in grado di offrire attrezzature e tecnologia dedicati allo sviluppo economico del settore forestale in tutta la sua catena: dal rimboschimento allo sfruttamento controllato delle foreste, inclusa la fase logistica di movimentazione della materia prima grezza. www.fassigroup.com

Nuove automare per la Grecia Nuove autostrade del mare tra Italia e Grecia: nuove rotte del Gruppo Grimaldi tra i porti di Ravenna, Igoumenitsa e Patrasso, con frequenza bisettimanale. Le partenze da Ravenna saranno il mercoledì alle ore 12,00 e il sabato alle 18,00, con arrivo, rispettivamente, a Igoumenitsa alle 15,00 di giovedì e alle 21,30 di domenica e a Patrasso alle 22,30 di giovedì e alle 5,00 di lunedì. Dalla Grecia, partenze da Patrasso il lunedì alle 22,00 e il giovedì alle 23,59 e da Igoumenitsa, il martedì alle 6,00 e il venerdì alle 9,30 con arrivo a Ravenna, rispettivamente, il mercoledì alle 7,00 e il sabato alle ore 12,00. Sarà il traghetto Euroferry Olympia a garantire i collegamenti, con una capacità di carico di circa 200 camion e semirimorchi e 600 passeggeri, tra cabine e poltrone reclinabili. La Grimaldi Lines offre partenze giornaliere tra Brindisi, Igoumenitsa e Patrasso per il trasporto di merci e passeggeri nonché una partenza settimanale tra Genova, Livorno, Catania e Patrasso per sole merci rotabili.

www.grimaldilines.com

ALL’ INIZIO DELLO SCORSO ANNO I VEICOLI PESANTI CIRCOLANTI IN ITALIA ERANO CIRCA 534MILA; IL 59% DI QUESTI ERANO STATI COMPERATI USATI, BUONA PARTE, IL 15%, ALL’ESTERO.

DAF, 600 trattori all’ungherese Waberer L’ungherese Waberer’s International Pte.Co , una delle più grandi società di trasporto merci su strada in Europa, ha ordinato 600 trattori DAF come parte di un programma globale di rinnovamento della flotta. I primi 250 veicoli sono stati consegnati presso la sede DAF di Eindhoven. L’ordine si compone di 150 CF per il trasporto di media distanza e di 450 XF per la lunga distanza, di cui un terzo, Euro6, verrà consegnato nella prima metà del 2014. Tutti gli altri veicoli sono dotati di motori Euro5 EEV. “Per avere successo sul mercato internazionale dobbiamo in primo luogo offrire ai nostri clienti la massima affidabilità di consegna a prezzi favorevoli - ha spiegato Gyorgy Waberer, presidente e AD dell’azienda - Per garantire il funzionamento più economico possibile, l’età media della nostra flotta è di soli 2 anni. Una flotta giovane e moderna è fondamentale per espandere ulteriormente la nostra presenza in Europa occidentale, ci aspettiamo una crescita percentuale a doppia cifra nelle commesse di quest’anno”.

530 fiat Natural Power per Sirti Sirti, la società leader in Italia nella progettazione, realizzazione, integrazione e manutenzione di infrastrutture di rete e sistemi nei settori telecomunicazioni, ICT, trasporti, energia e sistemi speciali, ha ricevuto gli ultimi degli oltre 530 nuovi veicoli commerciali Fiat Professional. Il 30% della nuova flotta è composta da Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet da 120 CV e nuova Panda Van con il 0.9 TwinAir Turbo a metano da 80 CV. I veicoli Natural Power a doppia alimentazione (benzina/metano) saranno messi a disposizione delle squadre operative che operano nelle zone a traffico limitato delle città italiane. www.fiatprofessional.it

Iveco SI RAFFORZA in Sardegna Dopo le concessionarie di Cagliari e Nuoro, Iveco Acentro, specializzata nella vendita di veicoli commerciali leggeri, medi, pesanti, cava/cantiere ma anche bus e macchine movimento terra, rafforza la propria presenza in Sardegna con l’aper tura della sede di Muros, nella zona industriale alle porte di Sassari. La struttura, progettata per offrire servizi di vendita, finanziari e di assistenza post-vendita e ricambi originali, sorge su un’area di 8.500mq, di cui 2.500 coper ti. Iveco Acentro nasce nel 2010 da una joint venture tra Iveco e Acentro Veicoli Industriali, è concessionaria unica per tutta la Sardegna per la vendita e l’assistenza di tutte le gamme Iveco e, dal 2011 di New Holland Construction, prossimamente verrà aper ta anche una concessionaria a Olbia.

17 Gennaio | 2014

ATTUALITÁ

Notizie

Nuove gamme Renault Trucks, un lancio spettacolare

Renault Trucks e l’agenzia Auditoire si sono aggiudicate quattro premi per lo spettacolo dedicato al lancio della nuova gamma, organizzato dalla Casa della Losanga a Lione l’11 e il 12 Giugno scorsi e seguito in diretta on-line da migliaia di persone. I due partner hanno ricevuto tre European Best Event Awards e un Grand Prix consegnato dalla rivista specializzata in marketing e comunicazione Stratégies: 1° premio nella categoria “Best presentation”, il 2° premio nella categoria “Best corporate in-house/ convention event” e il 3° premio nella categoria “Best performance”.

Il lancio della nuova gamma Renault Trucks ha riguardato 94 veicoli, ha visto partecipare 10mila ospiti, ha richiesto 12 km di struttura scenografica, 10 telecamere, 5mila riflettori, 230 artisti e 300 volontari. www.renault-trucks.com

DAF prima nel mercato di Taiwan A Taiwan il mercato dei veicoli industriali cresce velocemente con un occhio attento alle novità della nostra Europa occidentale, per il 2014 sono previste più di 2.500 immatricolazioni nel segmento dei veicoli industriali oltre le 50 t e per questo il mercato asiatico fa gola alle Sette Sorelle. DAF, nel 2013, è diventata la Casa che detiene la maggiore quota di mercato, a Taiwan vengono fabbricati trattori CF85 a due e tre assali, utilizzati principalmente nel traspor to con cister ne e container e nel settore edile. La Formosa Automobile Sales Corporation (FASC) si occupa dell’assemblaggio, commercializzazione e vendita dei veicoli industriali DAF a Taiwan nell’anno appena concluso ha raggiunto una quota del 31,8%. www.daftr ucks.com

Iveco Stralis Hi-Way Euro6 -2,33% Il TÜV, uno dei più autorevoli centri di certificazione tecnica d’Europa, ha attestato che Iveco Stralis Hi-Way Euro6, grazie all’innovativo sistema di riduzione catalitica HI-eSCR brevettato da FPT Industrial e alle ottimizzazioni dell’aerodinamica introdotte con la nuova cabina, consente un minor consumo di carburante pari al 2,33% in meno rispetto alla precedente versione Euro5.

Tutta la nuova gamma Stralis rispetta i limiti imposti dalla normativa Euro6 senza l’utilizzo di EGR, offrendo ai clienti Iveco una tara contenuta, un minor consumo di carburante e una maggiore durata. I test effettuati hanno messo a confronto un nuovo Stralis Hi-Way in versione trattore stradale dotato di motore Cursor 11 Euro6 da 460 CV e un veicolo analogo della generazione pre- cedente, equipaggiato di motore Cursor 10 Euro5 da 460 CV, entrambi in versione EcoStralis. www.iveco.com

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Alpetrans sceglie I MAN TGX

Alpetrans ha rinnovato la fiducia nel marchio tedesco ordinando 14 nuovi trattori MAN TGX 18.440 Euro6 EL che fanno seguito ai quattro trattori TGX 18.480 EfficientLine acquistati lo scorso anno. Alpetrans è un operatore internazionale del traspor to frigorifero e del fresco a temperatura controllata, la sua flotta è composta da 150 camion e altrettanti semirimorchi. L ’azienda veneta è nata nel 1980 a Marostica, in provincia di Vicenza, oggi è una grande holding con due filiali a Milano e Bari e partner all’estero, in Slovacchia e Bulgaria. MAN Finance ha giocato un ruolo di fondamentale importanza nella fornitura dei nuovi veicoli: grazie alla formula MAN FullService ha offerto una garanzia totale di tre anni su tutta la rete europea con buy-back garantito alla scadenza del contratto

19 Gennaio | 2014

ATTUALITTA’

Focus

Storia di una fa

Dopo la bufera del fermo generale è tornata la calma. l dialogo ciazioni di Categoria e Governo prosegue placidamente, sulla ba dei 19 punti che dovrebbe risolvere i problemi dell’Autotrasport di Anna Francesca Mannai 20

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avola

o tra Sindacati, Assoase del protocollo to

Sciopero una riduzione del 15% sui rimborsi delle accise sul gasolio. Tutte le sigle dell’autotrasporto, sindacali e datoriali, come mai era accaduto prima, si trovarono unite e d’accordo nel rivendicare la cancellazione immediata dell’emendamento, pena lo sciopero generale.

SCHERZI A PARTE

La notizia di uno sciopero generale dell’Autotrasporto fece subito tremare il Palazzo, tutti si affrettarono a cercare di mettere riparo alla situazione o, almeno, a riparare se stessi. Il ministro dei Trasporti Lupi scrisse una letterina al Presidente del Consiglio Enrico Letta prendendo le distanze dal Governo e schierandosi dalla parte dell’Autotrasporto.

Il suo sottosegretario Girlanda, era il 23 ottobre, incontrò subito tutte le Sigle del settore per spiegare che la riduzione del rimborso sulle accise faceva parte di un disegno di legge di Stabilità e non del decreto legge, che era ancora all’esame del Parlamento, che non sarebbe entrato in vigore prima del 1° gennaio 2014 e che sarebbe stato operativo solo entro il 31 gennaio, per la serie “abbiamo solo scherzato”.

GUERRA E PACE

C

’erano una volta Governo, Sindacati e Associazioni di categoria, era ottobre, il tempo in cui nel nostro Paese si preparano le basi per la Legge di Stabilità (ex Finanziaria). C’era la crisi, pochi fondi, e il Governo decise di tagliare i finanziamenti all’Autotrasporto: dai 400 milioni dell’anno precedente a 330 milioni. Sindacati e Associazioni erano pronti e disponibili a trattare; in fondo, nel 2013, non erano state usate tutte le risorse e ci si sarebbe potuti mettere d’accordo con un po’ di riunioni. A questo punto, però, arrivò la strega “delle accise”: nell’articolo 17, comma 4, del disegno di Legge di Stabilità compariva

Dopo qualche settimana di riunioni inconcludenti, però, il 13 novembre, Unatras e Anita, con un comunicato congiunto, proclamarono lo stesso un fermo (dal 9 al 13 dicembre), la “strega delle accise” era ancora a piede libero: lo scherzo è bello quando dura poco. Ancora incerte anche le risorse destinate al settore, la mancata emanazione dei provvedimenti richiesti sulla riforma dei poteri assegnati all’Albo e l’assenza di iniziative concrete per arginare il fenomeno del cabotaggio abusivo praticato dai vettori esteri. A questo punto “ora quell’antico vaso andava portato in salvo (…)”– avrebbe detto il protagonista della pubblicità di un noto amaro – e così fu il presidente del Consiglio in persona, in una conferenza stampa al termine di un consiglio dei ministri, ad annunciare che era stato presentato un emendamento con cui tutte le somme necessarie a evitare il taglio dei rimborsi delle accise venivano ripristinate.

Unatras e Anita, dapprima incredule, dopo una verifica, il 28 novembre, si incontrarono con il Governo per siglare un lungo protocollo di intesa composto dai 19 punti “magici” che avrebbero risolto tutti i problemi del settore: dai tempi di pagamento ai costi minimi, dai divieti di circolazione alla rielaborazione del piano neve, alla continuità territoriale, fino alla confer21

APRILE 2013

ATTUALITTA’

Focus

ma dei 330 milioni di stanziamento statale per il settore. Unatras e Anita il 2 dicembre revocarono il fermo. “(…) sembrava impossibile, ma ce l’avevamo fatta”.

Il fermo generale dal 9 al 13 dicembre

PROTOCOLLO v/s PIATTAFORMA

Al Protocollo dei 19 punti “magici” era collegato un calendario di incontri di verifica: il primo per il 30 gennaio 2014, ma non tutte le Sigle erano d’accordo con Unatras e Anita, Trasportotunito, ad esempio, decise di andare avanti rispondendo con una piattaforma di richieste: dai tempi di pagamento obbligatori a 30 giorni, alla remunerazione reale dei tempi di attesa al carico/scarico, fino – udite udite – ai criteri per la composizione del Comitato Centrale dell’Albo, in scadenza 31 dicembre. Con Trasportounito, inizialmente: Aitras, Assiotrat, Assotrasport, Azione nel Trasporto, Movimento Autonomo Trasportatori e Sati. Incriminato il requisito dell’appartenenza al Cnel (Consiglio Nazionale dell’Economia e del Lavoro) composto dalle confederazioni abbinate alle associazioni dell’autotrasporto e non dalle associazioni quelle autonome. Il fermo dell’autotrasporto dal 9 al 13 dicembre ci fu, ma, alla fine, venne portato avanti solo da Trasportounito.

La protesta si sviluppò a macchia di leopardo e, rispetto ai media, rimase sotto traccia, soffocata da quella più generale del “Movimento del 9 dicembre”, tanto che il Governo non rispose alle richieste di incontro se non al termine della protesta, incontrando una delegazione composta dai vertici delle associazioni autonome aderenti al fermo: tutti invitati al tavolo unitario degli Stati Generali del settore per il 17 dicembre. Tavolo che, in realtà, non vide particolari colpi di scena, si proseguì nell’attuazione dei punti concordati nel Protocollo, in attesa della formalizzazione normativa.

Certo, la presenza delle associazioni autonome e, in testa, Trasportounito, ebbe il valore di aggiungere un po’ di pepe e nuova carne al fuoco stimolando la discussione sulla necessità “di una riforma sostanziale dell’autotrasporto che passi attraverso l’interruzione della politica costosissima e controproducente dei contributi a pioggia e degli organismi ipertrofici e autoreferenziali come il Comitato Centrale dell’Albo degli Autotrasportatori”.

E alla fine... vissero tutti, felici e contenti.

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Il fermo dell’autotrasporto, proclamato, in tempi non sospetti, dal 9 al 13 dicembre, ha finito per coincidere con la protesta dei cosiddetti “Forconi”. Un abbinamento che vedemmo anche nel 2012 con lo sciopero che partì dalla Sicilia e si diffuse con successo lungo tutta la penisola, portando alla ribalta un’allora piccola e sconosciuta sigla, Trasportounito. Anche oggi c’erano tante realtà differenti per origine e intenti, accomunate dalla volontà di protestare ora contro il Governo chiedendone le dimissioni, ora contro il modello economico occidentale, ora contro le regole dell’Europa e della Banca mondiale.

“Cobas del latte e del mais, movimento dei Forconi, Forza d’Urto, Alba Dorata Italia, LIFE (Liberi Imprenditori Federalisti Europei), e Azione Rurale Veneto, movimenti regionali autonomisti, gente comune, studenti e camionisti”, così dicevano in quei giorni i giornali e i telegiornali, distinguendo appena tra le proteste. Proprio a causa di questa confusione, durante i cinque giorni di fermo, Trasportounito è stata accusata, dalle altre sigle, di aver sminuito e confuso i problemi dell’Autotrasporto di fronte all’opinione pubblica, che non è stata messa in condizione di comprendere la protesta di settore. I cortei urbani, comunque, sono stati tanti e pacifici, tranne che a Torino; i presidi sulle strade sono stati molti e ordinati, soprattutto in Veneto, Piemonte, Emilia e Calabria. Secondo Trasportounito, il successo dell’iniziativa ha dimostrato sia la bontà della scelta di proseguire nella protesta in quei giorni, sia il diffuso disagio sociale, quello che, nelle parole del segretario Maurizio Longo, “fornisce all’autotrasporto un eccezionale carburante per non tornare mai indietro”.

“Il fermo nazionale dell’autotrasporto, nonostante la campagna di disinformazione svolta in modo solidale da esponenti del Governo e da portavoce di associazioni di regime è stata una manifestazione che si poneva come obiettivo quello di ripristinare la legalità nel settore, costringendo il Governo a varare norme e controlli che mettano fine all’opera metodica di distruzione della categoria. Se in contemporanea al fermo altre categorie economiche e movimenti del Paese, per ragioni condivisibili, hanno deciso di manifestare, questo non è di competenza ne’ di responsabilità diretta di Trasportounito”.

Maurizio Longo, Segretario Generale di Trasportounito

23 Gennaio | 2014

ATTUALITTA’

Economia

BREAKDOWN !

L’Italia perde 40 miliardi l’anno per le sue carenze logistiche e infrastrutturali, mentre le aziende di trasporto versano in condizioni terribili: in cinque anni, ne sono state chiuse 16mila. In pochi anni si rischia il collasso del settore

di Christine Di Giovanni

L

’Italia perde 40 miliardi l’anno per l’inefficienza della sua logistica e delle sue infrastrutture, una cifra enorme, che si avvicina 2,5% del PIL e che pone il nostro Paese solo al 24° posto nel mondo, per perfomance logistica, alle spalle di quasi tutti gli altri principali Paesi europei e di molti Paesi asiatici. Si tratta di dati impressionanti che emergono dall’ultimo rappor to della Banca Mondiale “Connecting to Compete, Trade Logistics in the Global economy ” e che lanciano una terribile, ennesima ombra, sulla nostra economia.

Ma quei quaranta miliardi che l’Italia perde, di fatto, chi li perde o meglio, chi non li guadagna? Appare 24

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sin troppo evidente che la categoria che più risente di una situazione infrastrutturale indegna di un Paese come l’Italia, sia il settore del traspor to, in par ticolare del traspor to merci su gomma, anche perché, va sempre ricordato, che in Italia, quasi il 90% delle merci viaggia su gomma.

70MILA SENZA LAVORO

Dunque, una situazione da quasi terzo mondo nella logistica e nelle infrastrutture alla quale si va a sommare una crisi devastante a livello internazionale, con l’inevitabile risultato di una vera impossibilità, da parte delle aziende non solo di competere con l’estero ma, addirittura, di sopravvivere. Se

non si riesce a migliorare questa tendenza verso il basso, in pochi anni si arriverebbe al cosiddetto breakdown, il collasso del sistema. Per il momento, 16mila aziende di trasporto costrette a chiudere in meno di cinque anni.

Tra il primo trimestre 2009 e il terzo trimestre 2013, infatti, il periodo considerato l’apice della crisi, in Italia, quasi 16mila imprese di trasporto, pari a poco meno del 15% del totale (-14,7%), hanno chiuso i battenti.

Attualmente sono attive circa 93mila aziende alle quali vanno aggiunte almeno altre 40mila che, pur non avendo il trasporto come business principale, quindi anche senza veicoli, svolgono una delle tante attività di

Trasporto servizio nell’ambito del settore. Con 16mila “abbandoni” sono stati, naturalmente, moltissimi gli addetti che sono rimasti senza lavoro. Nonostante non ci siano dati statistici puntuali che consentano di definire il numero degli impiegati nel compar to, basandoci sull’ultimo censimento Istat, il numero medio di addetti per impresa di traspor to è di 4,3 (anno 2011): si può stimare, a grandi linee, che in Italia siano occupati nel mondo del traspor to merci, tra le 350 e le 400mila persone e, dall’inizio della crisi, hanno perso il posto di lavoro quasi 70mila addetti. A livello territoriale, la Regione che ha subito la contrazione più for te è stata il Friuli Venezia Giulia dove, dal primo trimestre 2009 al terzo trimestre del 2013, il numero delle imprese è diminuito del 20,7%. Altrettanto preoccupante è la situazione venutasi a creare in Toscana (-19,1%), in Sardegna (- 17,9%) e in Piemonte (-17,7%).

IL CHILOMETRO PIU CARO

Le ragioni dello stato di agonia in cui versa l’autotraspor to sono molteplici.

Secondo uno studio presentato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Traspor ti nel 2011, l’Italia presenta il costo di esercizio per chilometro più alto d’Europa: se da noi è pari a 1,542 euro, in Austria è di 1,466 euro, in Germania 1,346 euro, in Francia 1,321 euro. Ma in Slovenia è di 1,232 euro, in Ungheria di 1,089 euro, in Polonia di 1,054 euro e in Romania è addirittura di 0,887 euro. A causa di una serie di motivi, tra i quali normative piuttosto nebulose, burocrazia farraginosa, tassazione altissima, scarsa tutela del settore da parte dei vari governi che si sono succeduti, il trasporto italiano è costretto a sostenere il terribile impatto di spese vertiginose che vanno dalla copertura assicurativa degli automezzi, ai pedaggi autostradali fino, soprattutto, all’acquisto del gasolio. Il che si traduce, di fatto, in una sorta di dumping, un obbligo a lavorare sottocosto, in perdita, soprattutto per quelle aziende che hanno sede nelle aree di confine e che, quindi, subiscono maggiormente la concorrenza dei vettori esteri,

soprattutto quelle di alcuni Paesi dell’Europa Orientale, che hanno, di fatto, scatenato una guerra dei prezzi che sta strangolando molti padroncini.

CONCORRENZA SLEALE

Pur di lavorare, le tariffe delle aziende e, di conseguenza, i guadagni, sono scesi sempre più in basso fino ad accettare contratti anche a 1,10-1,20 euro al chilometro, una cifra bassissima ma che,

tuttavia, resta sempre più alta di quella che possono offrire i vettori dell’Est che, spesso in violazione delle norme sui tempi di guida e del rispetto delle disposizioni in materia di cabotaggio, possono permettersi tariffe attorno agli 80-90 centesimi al chilometro. E contro queste differenze non c’è niente da fare. E parliamo del gasolio: tra il gennaio 2009 e il lo scorso mese di novembre, il prezzo alla pompa del gasolio per autotrazione è aumentato del 55,7% (l’inflazione, invece, è aumentata del 9,4%). Oggi, un litro costa mediamente 1,692 euro e, anche se i proprietari di veicoli con massa complessiva pari o superiore a 7,5 tonnellate, possono richiedere il rimborso dell’accisa sul gasolio, resta una cifra altissima. Secondo un’indagine effettuata il 12 dicembre scorso, il prezzo del gasolio in Italia, è il più alto tra tutti i 28 Paesi dell’Ue. Anche i pedaggi autostradali (per i quali, al pari di quello che avviene per il gasolio, è possibile ottenere un rimborso annuale) hanno subito un incremento molto importante. Tra il 2010 e il novembre di quest’anno l’incremento è stato del 17,2%, contro un +7% fatto registrare dall’inflazione.

Le nostre carenze infrastrutturali pongono il Paese agli ultimi posti in Europa

25 Gennaio | 2014

ATTUALITTA’

Eventi

Marco Scala responsabile commerciale

Vogliamo invertire una tendenza “Di fiere sul trasporto, in Italia, ce ne sono sempre meno, ma noi vogliamo andare controcorrente e sfruttare le nostre grandi potenzialità”. Due chiacchiere con Marco Scala, responsabile commerciale di TRASPO DAY di Marco Perri

C

hiusi i battenti della prima edizione di “Maestri in Fiera-Mostra dell’Artigianato”, lo staff di A1EXPO si sta concentrando sulla seconda edizione di “TRASPO DAY, Fiera del Trasporto e della Logistica” che avrà luogo dal 6 al 9 marzo. Si tratta di una fiera pensata e sviluppata da gente che vive di e nel trasporto, per il settore del trasporto, in particolare per quello, spesso dimenticato o

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sottovalutato, del Sud. Una fiera destinata, nel 2014, a essere l’unica vera vetrina di settore a livello nazionale, quindi con grandissime potenzialità che, dopo la prima edizione, sono ancora largamente inesplorate. Nel settembre del 2012, infatti, nonostante una crisi terribile, il primo TRASPO DAY, con buona pace degli scettici della vigilia, è andato molto bene.

Del TRASPO DAY e dei suoi perché, ne

parliamo con Marco Scala che, sin dal primo TRASPO DAY, è stato uomo di punta dello staff commerciale di A1EXPO Perché TRASPO DAY? E che vuol dire “è andato bene”?

Volevamo fare qualcosa d’importante per il mondo del trasporto e per il Sud – dice Marco Scala - un segnale di vitalità una scossa a un comparto fondamentale per l’intera eco-

nomia. Ecco la fiera, quindi, l’unica del Centro Sud Italia, dedicata esclusivamente al trasporto e al suo indotto. Quindi “è andata bene”, anche perché abbiamo dato fiducia, abbiamo mostrato che abbiamo voglia di andare avanti e di guardare il futuro.

E’ andata bene anche come presenze?

Direi proprio di si: nei tre giorni di fiera abbiamo avuto oltre 22mila visitatori, circa 120 espositori, con trentamila metri quadrati di area espositiva impegnati. Credo che siano dati molto importanti per un evento alla sua prima edizione e grazie al quale abbiamo inaugurato il Polo Fieristico A1EXPO. Come si pone TRASPO DAY nel panorama nazionale delle manifestazioni di settore? A chi è rivolta?

In Italia, anche nel Nord Italia, gli eventi che parlano al mondo dell’autotrasporto sono sempre di meno. Noi abbiamo l’obiettivo e l’ambizione di invertire la tendenza, diventando la prima Fiera del trasporto del Centro Sud, con una visione e una visibilità a livello nazionale e internazionale. Ci rivolgiamo, quindi, a quelle imprese e a quelle aziende che dal Sud o attraverso il Sud, cercano nuovo sviluppo.

Qual è stato il panorama degli espositori nella scorsa edizione?

TRASPO DAY – riprende Scala- ha raccolto il consenso di espositori importanti: grandi Costruttori, produttori di pneumatici, fornitori di servizi telematici, compagnie di navigazione, aziende di trasporto e logistica, allestitori, fornitori di ricambi e accessori. E’ stata una vetrina che ha rappresentato a 360 gradi il mondo che ruota intorno al camion.

Per quanto riguarda i visitatori, circa il 50% era rappresentato da responsabili aziendali

e acquisti, il 20% da addetti alla logistica e circa il 20% da autisti.

Quali sono le novità della seconda edizione?

Il risultato ottenuto ci dice che la strada intrapresa è quella giusta, quindi il TRASPO DAY non rivoluzionerà il suo format e resterà una vetrina di prodotto per le imprese.

Naturalmente, visto che nel 2012 eravamo alla prima edizione, qualche cambiamento ci sarà sicuramente. Vorrei sottolineare che, grazie al buon lavoro fatto, TRASPO DAY 2014 è stato iscritto nel Calendario delle Manifestazioni Fieristiche Internazionali in Italia; un riconoscimento ufficiale che ci gratifica, ma che ci spinge e ci sprona a fare sempre meglio. Nella seconda edizione cercheremo di allargare gli orizzonti e il campo di azione, cercando di coinvolgere maggiormente operatori stranieri. Organizzeremo incontri e

workshop per stimolare ulteriormente rapporti business to business.

Quali sono gli obiettivi di TRASPO DAY? Nell’immediato futuro – dice Scala, non senza una punta di orgoglio- quello di consolidare la nostra posizione di leadership come Fiera del Centro-Sud, per il futuro,vedremo. Sono convinto che ci siano grandi potenzialità, sia come fiera che come polo fieristico”.

Perché un’azienda dovrebbe essere presente a TRASPO DAY? TRASPO DAY 2014 rappresenta un’opportunità per le imprese del Sud che vogliono maggiore visibilità e un’occasione per le aziende del Nord, ma anche straniere che vedono nel Centro Sud un mercato in cui si possano sviluppare ancora delle idee di business. E poi – conclude Marco Scala in Italia, nel 2014, ci sarà soltanto TRASPO DAY a parlare di trasporto.

27 Dicembre 2013

ATTUALITTA’

Cultura & società

ULISSE IN CABINA I sogni, i problemi, le solitudini e le incertezze di un camionista, in TIR, film verità vincitore dell’ultimo festival di Roma

U

di Mariarosaria Di Cicco n viaggio, un lungo e monotono viaggio, apparentemente senza meta, alla guida di un bilico lungo le strade del cosiddetto “Cor ridoio 5”, 1600 chilometri di asfalto che collegano il Por togallo all’Ucraina. Paesaggi 28

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anonimi, il tempo scandito dalle tappe delle consegne, la routine di un lavoro che logora e aliena. È il film “Tir ” di Alber to Fasulo, vincitore del Marc’Aurelio d’Oro all’ottava edizione del Festival Inter nazionale del Film di Roma, che si è conclusa

lo scorso novembre. Protagonista della pellicola è Branko, interpretato dall’attore balcanico Branko Završan. Sloveno di mezza età, Branko è un camionista che fa 800 chilometri per andare a lavorare per quattro settimane consecutive.

TIR, il film Ex professore, ha cambiato lavoro per dare un presente migliore alla sua famiglia, guadagnando tre volte tanto rispetto al suo stipendio di prima. Ma tutto ha un prezzo.

Branko, infatti, è solo, triste, isolato nella cabina del suo tir.

UNA VITA IN AUTOSTRADA

Durante i vari trasferimenti conosciamo qualcosa di lui e della sua famiglia attraverso i pochi dialoghi con i colleghi e le telefonate con la moglie, ansiosa di riaverlo a casa. Ancor prima che un film su un camionista, “Tir ” è un film su un paradosso: quello di un lavoro che ti por ta a vivere lontano dalle persone care per le quali, in fondo, stai lavorando. Allora la fatica di un lavoro massacrante si confonde con la solitudine di chi è afflitto ogni gior no da una domanda: meglio un lavoro lontano da casa ben pagato o guadagnare meno però stando vicino ai propri affetti? E così Branko cerca di adeguarsi e di trovare un po’ di quel calore familiare attraverso gesti quotidiani: il parcheggio in dispar te, un piccolo for nello per cucinare, una tanica per lavarsi e magari, nella scena più emozionante del film, una doccia di notte, simbolica, purificatrice, con l’autostrada illuminata in lontananza.

Un mestiere duro, quello del camionista, in cui bisogna essere abituati a stare soli e a trovare compagnia solo nelle piccole pause con i colleghi. L’attore si è finto camionista durante i quattro mesi di lavorazione, percor rendo più 30mila chilometri in giro per l’Europa, dalla Svezia a Roma, da Budapest a Siviglia, spesso con-

fondendo il confine tra reale e finzione: «l’azienda per cui guidavo, non sapeva affatto che ero un attore – ha spiegato Završan – e non lo sapeva neppure il mio collega Mika che invece camionista lo era davvero. L’unica cosa fastidiosa erano le pause obbligate di riposo durante i viaggi. In Italia poi succedeva l’assurdo. Ti dovevi fer mare,

Il protagonista, Branko Završan e il regista Alberto Fasulo, con il premio al Festival di Roma

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APRILE 2013

ma non trovavi posto nelle poche piazzole di sosta disponibili e così rischiavi anche di prendere una multa». Lo stesso regista, Alber to Fasulo, si è documentato per anni prima di girare il film, restituendo al pubblico più che un documentario, una film-verità che riesce a parlare a tutti coloro che vivono sulla propria pelle l’esperienza di dover scegliere, decidere ogni gior no di tenere duro e continuare a fare sacrifici per le persone amate.

UN VERO ROAD MOVIE

“Tir ” si presenta quindi come un road movie che racconta la solitudine e, più in generale, il mondo interiore del protagonista, filtrato attraverso i vetri del camion, che va avanti nonostante tutto: con la

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pioggia o col sole, traspor tando mele, prodotti alimentari deperibili o maiali. Poco impor ta. A impor re i ritmi dei camionisti è un piccolo computer che decide quando fermarsi o se farsi dare il cambio nei viaggi più lunghi. Tir è un film che por ta lo spettatore al fianco di chi vive all’interno di quei “minacciosi mostri” della strada, che di solito suscitano indifferenza o al massimo irritazione agli automobilisti che li vedono com un intralcio sulla loro strada. Secondo il regista, “Tir ” è una storia vista da «una prospettiva calata nella realtà di tutti i giorni, attraversando un’Europa in crisi economica in una società che sembra spaventata, anzi terrorizzata, alla sola idea di dover rinunciare a qualcosa. Di doversi fermare anche solo

per qualche istante, per cercare di capire quali siano le sue reali necessità, i suoi bisogni fondamentali.

Oggi – continua Fasulo – mi sembra di vivere sempre più lontani e alienati da ciò che stiamo facendo: la distanza è esplosa, siamo sempre online, raggiungibili ovunque, in movimento, persino in bagno, a letto, nei nostri momenti di presunta intimità. Ma quand’è che troviamo il tempo per essere presenti a noi stessi? Quand’è che rispondiamo ai nostri bisogni più impor tanti? Sono qui, ma comunico con un altrove, penso a un altrove, desidero qualcos’altro. In questo senso il camionista Branko è parente del rappresentante in cravatta, del manager in camicia, dello scienziato, dello scrittore, dello studente universitario fuori sede, dell’operaio a tempo determinato che cambia lavoro di continuo, assunto dalle agenzie interinali”.

CINQUE ANNI DI PREPARAZIONE

“M’interessava – dice ancora il regista – raccontare questa solitudine ed esplorare i limiti di resistenza di una persona che ha compiuto una scelta lavorativa più o meno consapevole e adesso ne paga le conseguenze, vivendola fino in fondo. Nei miei cinque anni di ricerca per le strade, dentro le cabine dei camion, nelle aziende di traspor to, ho visto e incrociato molte storie e molte esperienze diverse. E questa storia, che è una storia reale, mi è apparsa la madre di tutte le storie. Per quanto riguarda il metodo, andavo sul campo e tor navo a scrivere usando immagini, racconti, sensazioni che avevo provato e trovato sulla strada. Sorgevano più domande che risposte, ma lentamente abbiamo cominciato a percepire l’esistenza di una relazione profonda fra ciò che volevamo raccontare e le nostre stesse vite. Fino a che non ci siamo imbattuti in questa storia – conclude – e abbiamo sentito immediatamente che era quella giusta per ripropor re allo spettatore le questioni che ci interessavano.

Branko è ovviamente un Ulisse, un uomo che ritiene che il dovere sia più impor tante del piacere”.

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C come

Cantiere

Dopo le gamme T e K di Renault Trucks, ecco quella destinata all’edilizia. Anche in questo caso nuovi motori, nuove cabine e nuovi telai di Cesare N. Venturoli

N

ello scorso numero di Free Services Magazine, abbiamo parlato della serie K di Renault Trucks, la serie più “cattiva”, quella studiata per la cava e per gli impieghi più impegnativi in off road. Renault Trucks lo ha mostrato per ultimo alla stampa internazionale, insieme all’altra gamma, la C, dedicata al cantiere.Dunque è della “C” che parliamo oggi. Come il Kerax è stato sostituito dalla gamma K, così la “C” ha raccolto l’eredità del Lander. Anche in questo caso la novità è “assoluta”, nel senso che La gamma C è, come le altre gamme, completamente nuova. Novità, quindi, nelle motorizzazioni, Euro6, nel telaio e nelle cabine, le stesse delle Gamme “T” e “K”.

NUOVE CABINE E NUOVI MOTORI

La gamma C è disponibile con cabine di due lunghezze: 2,3 e 2,5 metri, suddivise in quattro configurazioni. Day Cab è la cabina corta con tetto standard, senza lettino, la Night & Day Cab, invece è 33 Gennaio | 2014

PRODOTTO

Novità

profonda, con tetto standard e lettino, la Sleeper Cab, cabina profonda, tetto sopraelevato con lettino e, infine, la Global Cab, cabina intermedia da 2,3 metri.Le nuove unità motrici, ottimizzate con la tecnologia SCR integrata all’impiego del filtro anti particolato, soddisfano le specifiche Euro6. Per la gamma C sono tre i motori disponibili: DT 8, DTI 11, DTI 13. Il DT 8 è il “piccolo” di famiglia, utilizza la tecnologia common rail con 2mila bar di pressione e iniettori in grado di emettere cinque getti in un solo ciclo. E’ disponibile in tre potenze: 250, 280 e 320 cavalli.

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FREESERVICES MAGAZINE

Il DT 11 è un sei cilindri in linea con tecnologia common rail, declinato anch’esso in tre potenze: 380, 430 e 460 cavalli, mentre il più grande, il DT13, monta il sistema a “iniettori pompa” è disponibile con potenze di 440, 480 e 520 cavalli.

CAMBI E RALLENTATORI

Per la Gamma C con cabina da 2,5 metri è proposto, di serie, il cambio automatizzato, Optidriver, a 12 rapporti, associato alla modalità off road. Le sue performance vengono ottimizzate con la modalità off road di serie sul cam-

bio Optidriver, che modifica l’innesto dei rapporti per adattarsi alla guida sui cantieri. La gamma C, con cabina da 2,5 metri, può essere equipaggiata, a richiesta, con il cambio manuale B14 a 14 rapporti, sviluppato dal Gruppo Volvo; per la cabina da 2,3 metri la dotazione di serie è il cambio automatizzato Optidriver, ma, a richiesta, può essere fornito con un cambio ZF a 9 rapporti o un cambio automatico Allison a 6 rapporti. Per i motori DTI 11 e DTI 13, vengono proposti tre tipi di rallentatori: Il freno sullo scarico che sviluppa una potenza di 203 kW sul

Renault Trucks DTI 11 e di 227 kW sul DTI 13. I rallentatori Optibrake, montati su tutti i veicoli con cambio automatizzato, sul DTI 11 dispongono di una potenza di 303 kW e Optibrake+ sul DTI 13 con una potenza di 414 kW. Il rallentatore idraulico Voith sul cambio che eroga una potenza di 450 kW sui DTI 11 e DTI 13. Il comando del rallentatore Voith è posto a destra dell’autista. Per i veicoli con motore DTI 8, sono disponibili sei tipi di rallentatori: Il freno sullo scarico che sviluppa una potenza di 120 kW, il rallentatore Optibrake con una potenza di 170 kW, il rallentatore Telma 72-00 con una potenza di 480 kW, il Telma 7260 con una potenza di 626 kW, l’ Allison con una potenza di 400 kW e, infine, Il rallentatore ZF Intarder con una potenza di 420 kW

PONTI E TELAI

Per la gamma C sono disponibili un’ampia gamma di ponti, singoli o in tandem, con riduzione semplice o doppia, per costr uire la catena cinematica ideale per ogni impiego, anche il più estremo. Tre ponti singoli P13170 con riduzione semplice, 254 mm di altezza da terra a pieno carico, 13 ton di carico massimo ver ticale e 44 ton di MTC massima; P1361, doppia riduzione, 332mm di altezza, 15 ton di carico e 44 di TMC; P1391 a doppia riduzione, 317 mm di altezza, 13 ton, e 44 ton di TMC e di altezza. Tre anche i ponti in tandem: PMR23150, a riduzione semplice, con 267 mm di altezza, 23 ton e 70 di MTC; PM2191, 317 mm di altezza, 21 ton e

80 di MTC; PMR2661, 325 mm di altezza, 26 ton e 100 di MTC. La gamma C offre un eccellente carico utile; con il C versione 8x4 XLoad, per esempio, è possibile raggiungere un carico utile di 22,8 tonnellate per un peso a

vuoto di 7175 kg, con ruote gemellate. La gamma C è dotata, a richiesta, di serbatoi e cerchi d’alluminio e di freni a disco per ottimizzarne il peso a vuoto.I mezzi della gamma C dispongono di gran capacità di superamento degli ostacoli, grazie soprattutto ad un’importante altezza libera dal suolo di 312 mm sotto l’asse

e ad un angolo d’approccio di 24° con il paraurti. I C 4x2 e 6x4 motrici/trattori Optitrack possono anche disporre temporaneamente di un supplemento di motricità, grazie ad un sistema di trazione idrostatica sull’asse anteriore. Il veicolo può superare passaggi difficili, pur conservando l’efficacia energetica ed il comfort

Per la gamma C sono disponibili un’ampia gamma di ponti, singoli o in tandem, con riduzione semplice o doppia di un veicolo stradale. I telai della gamma C possono essere predisposti al montaggio di betoniere, cassoni e pompe per calcestruzzo e hanno predisposizioni elettriche e meccaniche per il montaggio di gru.

35 Dicembre 2013

PRODOTTO

Novità

STELLA INTEGRALE Presentato il nuovo Sprinter 4x4. Trazione integrale inseribile con controllo elettronico, due motori Euro6 e tre potenze di Anna Francesca Mannai

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FREESERVICES MAGAZINE

M

ercedes-Benz ha presentato la versione “avventurosa” del suo best seller Sprinter. Il nuovo Sprinter 4x4, concepito per lavorare in cantieri situati in regioni innevate o in zone montuose. Il “furgone” può trasportare operai, materiali e attrezzature; la versione a cabina singola o doppia, ha capacità e potenza anche di traino e la versione “autotelaio” è destinato anche ai camper.

La trazione integrale, peculiarità principale del nuovo veicolo, è inseribile con la semplice pressione di un tasto, dopodiché interviene il sistema di trazione elettronico 4ETS. La trazione integrale, integrata nel controllo elettronico di stabilità (ESP) di serie, interagisce perfettamente con i sistemi di sicurezza. A richiesta, lo Sprinter 4x4 può essere dotato di ausilio alla marcia in discesa, il “Downhill Speed Regulation” (DSR), che assicura il mantenimento costante della velocità preimpostata

grazie all’interazione di motore, cambio e freni. Il DSR viene attivato attraverso un tasto sulla plancia, mentre la velocità viene regolata tramite la leva del “Tempomat”,

presupposto indispensabile per la disponibilità della funzione stessa; sempre a richiesta, c’è la possibilità di avere il sistema di ausilio alla partenza in salita.

TRAZIONE INTEGRALE INSERIBILE

Dato il tipo di impiego, la trazione integrale dello Sprinter 4x4 vanta una concezione basata sul sistema di controllo elettronico della trazione 4ETS di Mercedes-Benz, soluzione comune a Vito 4x4, ML e GL. Tuttavia, diversamente da quanto accade su altri modelli, la trazione integrale dello Sprinter è inseribile, una soluzione che favorisce la versatilità e consente di ridurre al minimo i consumi.

La trazione integrale viene inserita a motore acceso tramite un pulsante sulla plancia, a veicolo fermo oppure in movimento a velocità inferiori a 10 km/h. In questo caso un motore elettrico inserisce un ingranaggio cilindrico nel ripar titore di coppia.

Una spia di controllo nell’interruttore indica al conducente l’effettivo inserimento della trazione integrale.

Nella marcia nor male, come su ogni Sprinter, la trazione è posteriore, quando viene inserita la 37 Gennaio | 2014

PRODOTTO

Novità

trazione integrale, la forza motrice viene ripar tita tra asse anteriore e posteriore in rappor to 35:65. In questo modo viene garantito un compor tamento di marcia ideale su asfalto e per fetto in off-road.

CARROZZERIA RIALZATA

Lo Sprinter 4x4 non è pensato come un fuoristrada ma, grazie alla carrozzeria più alta di 110 mm davanti e di 80 mm dietro, può affrontare percorsi off-road senza problemi. Ad esempio, lo Sprinter con peso massimo ammesso di 3,5 tonnellate ha un angolo di sbalzo anteriore di 28° rispetto ai 18° dello Sprinter convenzionale, mentre posteriormente la versione Furgone con sbalzo corto ha un angolo di 27° anziché di 22°. Lo Sprinter 4x4 con passo standard ha un angolo di rampa, importante per il superamento di dossi, di 25° anziché 17°. A seconda della motorizzazione la capacità di superamento delle pendenze è superiore del 20% circa rispetto a quella dello Sprinter a trazione posteriore. La profondità di guado è di 610 mm. Data la carrozzeria più alta, i consueti indicatori di direzione supplementari nei retrovisori esterni si trovano oltre l’altezza massima fissata per legge, pertanto lo Sprinter 4x4 dispone delle “frecce” in corrispondenza dei componenti laterali anteriori della

carrozzeria.

Per lo stesso motivo nelle versioni Furgone e Kombi i retronebbia e i fari di retromarcia sono integrati nel paraurti posteriore. Lo Sprinter 4x4 monta, di serie un serbatoio di carburante da 100 litri. L’accesso alla cabina più alta è facilitato dalla presenza di una maniglia di sostegno su entrambi i lati.

DUE MOTORI, TRE POTENZE

Sprinter 4x4 è dotato della nuova gamma di motorizzazioni Euro6 che

Di serie tutte le motorizzazioni vengono fornite in abbinamento al cambio manuale a 6 marce Eco Gear; in alternativa è disponibile un cambio automatico con convertitore di coppia a cinque rapporti 38

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Per chi ha bisogno di una potenza maggiore, c’è anche il motore V6 OM 642 da 3 litri e 190 CV soddisfano i rigorosi valori limite grazie alla tecnologia dei motori BlueTec e all’SCR con iniezione di AdBlue nei gas di scarico.

I progettisti hanno sfruttato il post-trattamento supplementare dei gas di scarico per ottimizzare l’andamento dell’iniezione, la combustione e la pressione di sovralimentazione. Ne risultano un minore consumo di carburante e una combustione più silenziosa. Il motore Diesel scelto per lo Sprinter è il quattro cilindri OM 651 da 2,15 l di cilindrata. Questo propulsore, con 83 mm di alesaggio per 99 mm di corsa, è concepito per assicurare trazione ancora più elevata. La sovralimentazione è come sempre affidata ad un turbocompressore a gas di scarico a due stadi; la coppia massima è disponibile già a bassi numeri di giri e su un’ampia gamma di regime. La combinazione di motori BlueTec con ricircolo dei gas di scarico e raffreddamento a due stadi, tecnologia SCR con iniezione di AdBlue e filtro antiparticolato assicura bassi livelli di emissioni. Per lo Sprinter 4x4 il quattro cilindri è disponibile in due varianti di potenza: 129 e 163 CV (95 e 120 kW). Per chi ha bisogno di una potenza maggiore, c’è anche il motore V6 OM 642 da 3 litri e 190 CV (140 kW).

Mercedes-Benz

Lo Sprinter 4x4 non è pensato come un fuoristrada ma, grazie alla carrozzeria più alta di 110 mm davanti e di 80 mm dietro, può affrontare percorsi off-road senza problemi

CAMBIO MANUALE O AUTOMATICO

Di serie tutte le motorizzazioni vengono fornite in abbinamento al cambio manuale a 6 marce Eco Gear che, grazie a un’ampia spaziatura dei rapporti e al riempimento con olio leggero, funziona ora in modo particolarmente efficace. In alternativa è disponibile un cambio automatico con convertitore di coppia a cinque rapporti particolarmente confortevole, che semplifica la guida nelle condizioni più difficili consentendo all’autista di concentrarsi esclusivamente su volante, acceleratore e freno. Sul nuovo Sprinter 4x4 ci sono anche dei leggeri cambiamenti a livello di interni ed esterni: una nuova mascherina del radiatore, più verticale, con lamelle forate e a forma di freccia, nuovi fari, un nuovo cofano motore rialzato e un nuovo paraurti che ricorda quella dei SUV della Stella. Migliorato il comfort grazie ai nuovi sedili e alla corona più spessa del volante che offre una migliore impugnatura. Se viene scelto un volante multifunzione, le bocchette di aerazione sono caratterizzate da inser ti cromati.

Altrettanto nuovo è il pomello della leva del cambio. Rispetto allo Sprinter a trazione posteriore, il 4x4 costa circa 12mila euro in più.

39 Gennaio | 2014

REPORTAGE

Reportage

ADRENALINA Nel Nord del Canada, a venti sotto lo zero, camion, guidati da uomini d’acciaio, percorrono l’unica strada possibile: la superficie dei grandi laghi ghiacciati

L

di Fergus G.Flaherty ontano da noi, dal nostro modo di vivere, in po sti dove, qua lche volta, sopravvivere è già una vittoria, esiste chi si guadagna il pane rischiando la vita og n i m e t r o . L o f a guidando grandi camion, carichi all’inverosimile, su percorsi fatti di enor mi, scricchiolanti lastre di ghiaccio che galleggiano su fiumi e su laghi.Le uniche strade percor ribili per raggiungere posti sperduti, altrimenti inar rivabili durante il disgelo.

I CAMIONISTI DEL GHIACCIO Sono luoghi dove la natura è selvaggia, abitati da alci, orsi; sono luoghi il cui sottosuolo è estremamente ricco di materiali pregiati, cosi che, lì dove un orso si troverebbe a disagio, vivono centinaia di persone che lavorano nelle miniere. Piccole comunità che devono vivere e lavorare e mangiare, che devono consumare le merci che solo loro, i camionisti del ghiaccio, gli uomini che percor rono le “Ice

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FREESERVICES MAGAZINE

Road”, possono traspor tare, lungo la famigerata McKenzie H i g h w a y. L a c h i a m a n o M c K e n z i e H i g h w a y, i n r e a l t à è u n tracciato a due corsie, d’asfalto e di ter ra che, par te da G r i m s h a w, n e l l o s t a t o d i A l b e r ta e ar riva, dopo 2mila chilometri, nell’estremo Nord del Canada, nei Nor twest Te r r i t o r i e s . M a è u n a s t r a da non strada, che può essere percorsa interamente soltanto per dieci-dodici settimane all’anno, quando i fiumi e i laghi che attraversa, sono g e l a t i , e g l i u n i ci ponti sono il ghiaccio stesso.

Canada

SUL GHIACCIO

41 Gennaio | 2014

NOSTRA VITA REPORTAGE

Reportage

L A PA U R A D EL DIS GE LO

Poi il ghiaccio si scioglie e sui piccoli ponti possono passare solo veicoli piccoli, non i grandi t r uck, e bisogna aspettare un altro anno. In questi pochi gior ni lunghe colonne di veicoli, carichi di ogni tipo di merce fanno avanti e indietro: quando tor nano por tano quintali di minerali, spesso anche oro. Sotto il loro peso il ghiaccio scricchiola, stride, le grandi gomme slittano, ar rancano, ma si va avanti. Spesso, quando si avvicina la zona critica, i camion sono preceduti da gr up p i d i tecnici che monitorano lo spessore e la consistenza del ghiaccio: dovesse cedere, il veicolo sparirebbe in pochi minuti nell’acq u a e per il carico e per l’uomo alla guida , non ci sarebbe nessuna chance. A quelle temperature, nell’acqua, l’assideramento e la mor te a r r i v a n o i n pochi secondi.

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FREESERVICES MAGAZINE

LE SQUADRE DI TRUCKERS

Siamo nella sede della “Red Ribbon”, uno dei più grandi spedizionieri specializzati proprio nei viaggi verso Nord, in un luogo imprecisato alle por te del Grande Nord, nello Stato di Alber ta.

Un vento gelido spazza un paesaggio gr igio di capannoni industriali e di poco altro. Nel grande piazzale di ter ra, tra i camion parcheggiati, già carichi, si alzano nuvole di nevischio sporco. La temperat ura

è sotto lo zero di una ventina di gradi. Cor rendo, piegat i in avanti, percor riamo i pochi metri che distano dall’ufficio all’edificio di legno e pietra che funge da mensa/bar/sala relax. All’inter no il caldo è soffo cante, cosi come l’odore che ar riva dalle cucine e che si mi-

schia con quello delle sigarette e del sudore. Una q uindicina di uomini in due gr uppi, sono due squadre di tr uc kers. I primi, appena rientrati, chi acchierano davanti a bottiglie di bir ra vuote.

Ridono e scher zano, tra otto ore ripar tiranno. Al capo opposto del t avolo, si discute intor no a una mappa stradale. La conversazione è condotta dallo “skipper ”.

I L R U OLO D E L L O SKIPPER

Ogni squadra, che viaggia in convoglio, ha una capo, che chiamano “skipper ”. Di solito è il più esper to o il più bravo ad affront are situazioni critiche. I ragazzi della squadra, da venti a trenta, dipendono da lui. È lui che ha l’ultima parola quando c’è un problema, quando bisogna decidere in pochi minuti se andare avanti o fer marsi, ma anche qual è la percentuale di possibilità di cavarsela. il capo dell’altro gr uppo, quello appena rientrato, s i c h i a m a B i l l y. G l i c h i e d i a m o d i raccontarci qualcosa della loro vita. “La nostra – dice – è la vita di un camionista… la stessa vita di chi guida un camion in ogni par te del mondo. Cambia solo la strada e il panorama… e forse ci sono più possibilità di restarci s e c c h i ” . Fa u n a p a u s a , b e v e u n sorso di bir ra e continua: “se vi dicessi che lo faccio per passione direi una stronzata… ma anche se vi dicessi che lo faccio per soldi… Sì, guadagno tanto, molto più di quanto guadagnerei guidando in Europa o in California o in qualsiasi altro posto. Ma non è solo quello. Sono dieci anni che faccio questa vita, e temo ter ribilmente il gior no che dovrò smettere. È l’avventura che mi spinge, direi anche il pericolo quotidiano. Hai mai provato a guidare un mostro su r uote, su una lastra di ghiaccio che potrebbe cedere da un momento all’altro? Hai mai sentito lo scricchiolio, prima appena percettibile, poi sempre più for te fino ad ar rivare a un r umore sordo del ghiaccio che si sta spaccando? E t u s e i l i , in mezzo a quella lastra,

“Ghiaccio. Solo vetture e furgoni”, dice uno dei cartelli.

“Viaggiate a vostro rischio “, dice l’altro

43 Gennaio | 2014

NOSTRA VITA REPORTAGE

Reportage e dietro a te ci sono dieci, quindici camion. E tu devi decidere se far tor nare tutti indietro o andare avanti. E lo devi fare in pochi secondi. E mentre pensi sai che dieci, quindici colleghi aspettano la tua decisone e che venti, trenta aziende ti hanno affidato merce per centinaia di migliaia di dollari.

L’ADRENAL I NA E LA PA URA

In quei momenti senti l’adrenalina che ti circola nelle vene, quasi senti dolore. Ma ti senti anche vivo…”.Si fer ma e scuote la testa. Ci guarda e sor ride.“Rischio di passare per un duro, o per un eroe. In realtà oltre “La nostra – dice Billy – è la vita di un camionista… la stessa di chi guida un camion in ogni parte del mondo”.

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FREESERVICES MAGAZINE

all’adrenalina ti assale anche la paura. In dieci anni ne ho viste tante, anche un paio di colleghi spro fondare nel ghiaccio. Lavoro per la Red Ribbon sei mesi l’anno: tre mesi di viaggi a Nord e tre mesi nella logistica. Quando finisce il periodo, mentre incasso i soldi mi dico che deve essere l’ultimo anno poi, invece, il settembre successivo mi ripresento e tro vo gli stessi colleghi”. Billy beve l’ultimo goccio di bir ra, spegne la sigaretta e si alza. “È ora di andare – dice – devo riposare, domani mattina ripar to…”.

Poi si volta verso Rod, il collega che sta per par tire… ”Sono amici miei – dice indicandoci – se vogliono por tali con te”. Andiamo a sentire se l’adrenalina fa male davvero quando entra in circolo!

Caturano

45 Gennaio | 2014

NOSTRA VITA

Truck World Series

CAMIONCINI D CAVALLI

In pochi anni, da una corse riservate ai pick una delle prime comp

di Cesare N. Venturoli

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FREESERVICES MAGAZINE

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700

DA

disciplina prettamente amatoriale, le k up sono cresciute fino a diventare petizioni motoristiche degli Stati Uniti

utto quanto fa spettacolo… e velocità. Questo è quello che viene da pensare assistendo a una delle vere passioni degli americani in fatto di corse: le gare dei pick up. Il pick up è una delle classi di veicoli, in assoluto, più vendute negli Stati Uniti quindi, va da se, che il campionato riservato ai “camioncini” da 700 Cv è seguitissimo e, grazie all’ampia copertura televisiva, davvero ricco di sponsor. Il campionato, che si chiama NASCAR Camping World Truck Series, è organizzato e regolato dalla potentissima NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) che organizza tutte le gare per auto di serie negli USA. Il campionato è nato nel 1995, come “Super Truck Series”, a seguito di una serie di insistenti richieste, proprio alla NASCAR, da parte di un gruppo di piloti delle serie “SCORE”, le gare dei pick up off road, in particolare sulla sabbia. La prima gara ufficiale si svolse nel 1994, come contorno alla 500 miglia di Daytona, ed ebbe un’ottima accoglienza da parte del pubblico. All’inizio il volere dello sponsor fece si che il campionato portasse il suo nome: Craftman. Dal 2007 alla Craftman è subentrato un altro sponsor cosi che il Campionato si chiama ora Camping World Truck Series.

Una passione giovane

In poco più di quindici anni la Truck Series è diventata una delle competizioni più amate dagli americani, al pari della 47 Gennaio | 2014

NOSTRA VITA

Truck World Series

Formula Indy e della “Sprint Cup Series”. A partecipare sono scuderie private spesso appoggiate dalla Casa madre o, ufficialmente, gli stessi Costruttori; è il caso di Toyota, di Ford e Dodge, mentre Ram, e Chevrolet hanno sempre partecipato, ma mai in veste ufficiale. Inizialmente la competizione è nata all’insegna del risparmio: nessun cambio di gomme permesso, un solo pieno di carburante, modifiche alle vetture abbastanza limitate rispetto al modello di serie e piloti non professionisti. Con il tempo, però, e soprattutto con il grande entusiasmo che il campionato fa registrare a ogni appuntamento, le regole restrittive si sono “allargate” di molto, facendo diventare la Truck Series un vero campionato professionistico con costi molto elevati e un’organizzazione di primo piano, che poco ha da invidiare a quella della Formula Uno. 48

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L ’edizione 2013 del NASCAR Camping World Truck Series è stata vinta dal texano Matt Crafton sul Toyota Tundra del Team ThorSport Racing

Pick up da corsa La competizione è governata da severe norme di sicurezza dettate e controllate dalla NASCAR: larghezza, lunghezza, peso e passo

Vediamo, dunque questi “mostri” rigidamente sottoposti a regole che, negli anni si sono evolute di pari passo con il mezzo meccanico.

Regole rigide

Il telaio deve essere in tubi d’acciaio, 5.8 litri è la dimensione massima del motore che deve essere un V8 con albero a camme tra le due bancate e aspirato, mentre la potenza non deve superare i 700 cavalli; il cambio è un

quattro marce manuale. Da un punto di vista dei pesi e delle dimensioni, il peso massimo non deve superare senza pilota, ma con il pieno di carburante) i 1.565 chili, il passo non deve essere superiore a 2.845 mm, la lunghezza i 5.286 mm e la larghezza i 1.842 mm.Per la cronaca, l’edizione 2013 del NASCAR Camping World Truck Series è stata vinta dal texano Matt Crafton sul Toyota Tundra del Team ThorSport Racing.

49 Dicembre 2013

NOSTRA VITA

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Supertruck

FREESERVICES MAGAZINE

PASSERELLA senza tempo

Ci sono tutte le leggende del cinema e della musica su una combinazione Scania incontrata in Finlandia di Marco Perri fotografie di Richard Kienberger

F

inlandia, dicembre, un punto imprecisato in mezzo alla neve che viene giù come fosse una cascata di ovatta. Da lontano,una macchia prima scura, che poi, piano piano, diventa verde, viene verso di noi. I fari e il rombo del V8 ci rassicurano che non si tratta di un mostro

ma di qualcosa a noi ben piu noto, una motrice Scania R500 con rimorchio. Quando si avvicina, ecco la meraviglia: è tutto decorato, sia nel corpo della motrice sia in quello del rimorchio. Si ferma e possiamo avvicinarci per guardare la decorazione; si capisce che si tratta di persone,

ma chi? Prima di andare avanti vediamo chi è il padrone di questo capolavoro. La combinazione (classica per i Paesi scandinavi) da 25,5 metri, con motrice a tre assi e rimorchio a cinque, è uno dei veicoli della mitica scuderia dei Fratelli Ristmaa, di Lapua, cittadina finlandese non troppo nota nel mon51 Ottobre 2013

NOSTRA VITA

Reportage A sinistra il Marlon Brando de “Il Selvaggio” domina la parte sinistra del rimorchio in compagnia di Sophia Loren, Rita Hayworth e Alfred Hitckock.

Sulla destra c’è Elvis Presley con Frank Sinatra e i Beatles

do, tranne in quello degli appassionati di truck tuning e di veicoli decorati.

I fratelli Ristimaa, infatti, da anni si divertono non solo a far decorare i propri veicoli, ma anche e soprattutto a vincere i vari premi che, in giro per il mondo, vengono messi in palio per queste opere d’arte. Così i fratelloni di Lapua sono di casa sul gradino più alto del concorso più importante del Nord Europa e, forse, di tutto il continente, il Nordic Trophy, in Svezia.

DA JAMES DEAN A MARLENE DIETRICH

Dunque torniamo al camion , soprattutto, alla sua decorazione. Diciamo che “Legend”, cosi si chiama il veicolo, sembra davvero una passerella senza tempo, dove le grandi stelle, i divi, in ogni caso le leggende dello spettacolo mondiale, sembra che si siano fatte immor talare in pose davvero “classiche”, tratte dai loro film più famosi.Così, da una par te, tra motrice e rimorchio, ecco apparire i miti del cinema, che lasciano l’altra par te a quelli della musica. A sinistra, dunque, Katherin Hepburn, James Dean e, Marylin Monroe, poi Rita Haywor th, Sofia Loren, Alfred Hitchcock quindi il Marlon Brando de ”Il Selvaggio”. Dall’altra par te Elvis Presley, realizzato sia in primo piano che a figura intera e poi “the Voice”, 52

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Frank Sinatra e i Beatles. Poi ancora, sulla par te finale del rimorchio,altri mostri sacri: di nuovo Elvis, Marlene Dietrich, Elton John, Jimi Hendrix e Johnny Cash. Vicino a ognuno di loro c’è l’autografo, quasi a sottolineare l’esclusività di quella figura.

A chiudere la sfilata non poteva mancare Grace Kelly, anche lei realizzata in due “momenti” in primo piano sorridente, e poi, alla guida di una a Chevrolet Corvette degli anni

Cinquanta, come nei film che la hanno resa famosa.E qui finisce la galleria di personaggi, noi ne avremmo messi altri ma, sulle scelte dei fratelli Ristmaa, non si discute. Il frontale, molto bello e decisamente imponente, non è decorato da disegni, ma da una serie di inserti, di fari e fregi d’acciaio.

Un grande bull bar che sovrasta una batteria di cinque fari in basso, mentre sul tetto i fari sono quattro, ma incastonati in una lastra d’acciaio.

Sul lato sinistro del cassone Marylin Monroe, è con Audrey Hepburn e James Dean

Sul frontale nessuna figura, solo un grande bullbar che sovrasta una batteria di 5 fari; i fari sul tetto invece sono inseriti in una lastra dâ&#x20AC;&#x2122;acciaio Sulla parte destra del rimorchio, un gruppo piuttosto eterogeneo di geni del palcoscenico: ancora Elvis, poi Marlene Dietrich, Elton John e Johnny Cash

53 Gennaio | 2014

NOSTRA VITA

Classic

IL PIACERE DI TRASP

Un vecchio e splendido Mack B61 di oltre cinquant’anni con una lo venti tonnellate sul semirimorchio, dall’Olanda alla Svizzera, poi, a di Marco Perri 54 FREESERVICES

MAGAZINE

SPORTARE

L

o abbiamo visto in Svizzera, proprio nel bel mezzo di una colonna di camion d’epoca, più o meno suoi coetanei, appena ar rivati dall’Olanda e diretti in Italia, in Lombardia. Si tratta di qualche anno fa; l’occasione è difficile ricordarla, l’impor tante è che tra quei camion c’era anche lui, un bel Mack B61, per fettamente restaurato. Troneggiava al centro del gr uppo con, agganciato, un semirimorchio ribassato Nooteboom due assi a volta cor retta, sul quale faceva bella mostra di se una fantastica locomotiva Henschel, anch’essa d’epoca, a occhio e croce dei primi anni Cinquanta, da oltre venti tonnellate. Del perché quel Mack si fosse por tato in giro per l’Europa una pesante locomotiva non è dato sapere; forse per il semplice piacere di traspor tarla.

C’era e questo è quanto. Comunque vediamo lo splendido Mack B 61, un modello pesante, della Serie “B”, forse la più nota tra i Mack “classici”, prodotta dalla Casa americana tra il 1953 e il 1966, in diverse versioni di passo e allestimenti (compresi quelli per i pompieri e quello scuola bus).

ocomotiva Henschel da attraverso le Alpi in Italia

55 Gennaio | 2014

NOSTRA VITA REPORTAGE

Classic

Il B61 esce dal parcheggio trainando le venti tonnellate della locomotiva Henschel, caricate su un semirimorchio ribassato Nooteboom due assi a volta corretta PRODOTTO DAL ’57 AL ‘66

Il grande volante in bachelite nera. Al centro tre strumenti: spia carburante, amperometro e pressione dell’olio, uno piccolo al centro, il contagiri e a destra, poco visibile, il tachimetro e contachilometri

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FREESERVICES MAGAZINE

Il B61, fu presentato alla fine del ’57, come “Model Year ‘58” e cessò di essere prodotto alla fine del ’66, con l’uscita di produzione d i t ut t i i m o d e l l i d e l l a S e r i e “ B ” , rimpiazzata dalla Serie “R”. La sua prerogativa maggiore era la potenza, il B61 era quello che, negli Stati Uniti, definivano un “ R e a l l y B i g Tr u c k ” , u n c a m i o n veramente grande, motorizzato dagli allora modernissimi propulsori Thermodyne da 11litri e 6 cilindri in linea o V8 da 18 litri, con potenze che andavano da 175 a 285 cavalli; le trasmissioni erano naturalmente manuali, le Mack duplex (5x2), triplex (5x3) o quadruplex (5x4). Quando il convoglio è ripar tito per salire e scendere le Alpi diretto in Italia, lo abbiamo seguito per un po’ e vedere il B61 affrontare senza troppa fatica i tornanti di montagna è stato un vero spettacolo; affascinante e davvero d’altri tempi la “musica” che usciva dal V8 di 18 litri quando l’autista scalava una marcia.

57 Ottobree Gennaio |2013 2014

SHOP| Abbigliamento

www.freeservices.it

Gilet

Polo manica lunga

Camicia manica lunga

colori blue/begie conf.ne 12 pezzi

vari colori conf.ne 20 pezzi

jeans conf.ne 20 pezzi

Euro 14,90/ cad

Euro 14,99/ cad

Euro 16,99/ cad

Completo impermeabile

Giubbino fustagno

Camicia elegance

conf.ne 10 pezzi

conf.ne 15 pezzi

100% cotone conf.ne 20 pezzi

Euro 12,99/ cad

Euro 19,99/ cad

Euro 16,99/ cad

Tuta da lavoro con cerniera

Pettorina

STAMPA & RICAMO

elastico in vita tasche laterali, tasca portametro

100% cotone taglie dalla XS alla XXL conf.ne 16 pezzi

OFFERTA

Euro 19,99/ cad

tutti gli articoli possono essere personalizzati con loghi o scritte

clichè 35,00 euro SERIGRAFIA 1,50 al passaggio RICAMO 4,00 euro a pezzo

Euro 16,99/ cad

58â&#x20AC;&#x192;

Calzatura Storm

Calzatura Kangoo

Pantalone Multitasche

EN ISO 20345-1 S3 misure 39/40/41

extra Light cat. S1P taglia 39/47

100% cotone taglie dalla XS alla XXXL

Euro 9,99/ cad per 10 paia

Euro 29,99/ cad

Euro 14,99/ cad

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tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

Cuneo fermaruota

SHOP|Accessori

Strisce contrassegno

conto proprio

conto terzi

Euro 18,99/ cad

Euro 1,50/ cad

Euro 1,50/ cad

Portacuneo

Adesivi trasporto

Adesivi lettera E

Euro 3,50/ cad

Euro 3,50/ cad

in ferro

in pvc

Euro 11,99

Euro 16,99

Adesivi lettera L

disponibili anche lettere H,R

Rotoli

disponibili anche lettere S,U,G

catarifrangente

giallo e nero tratteggiato

catarifrangente tratteggiato

Euro 159,99/ cad

Euro 3,50/ cad

Euro 115,00/ cad

Nastro riparazioni teloni

Nastro riparatore per tubi autocarro

Dischi posteriori limite di velocitĂ

Euro 9,99/ cad

Euro 3,50/ cad

50 mt x 100 mm

25 mt x 50 mm

Euro 54,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 99,99/ cad

SHOP| Accessori

www.freeservices.it

Dischi cronotachigrafo

Rullino tachigrafo digitale

Ordine min 10 pz.

svama conf. 100 pz. 125-24km

Euro 3,50

Cavo tir acciaio

con capicorda ricoperto 33 mt x 6 mm

conf. 100 pz.140-24km

Euro 3,40

Euro 3,20

Rete

con doppia bordatura in PVC

con doppia bordatura in tessuto ed occhielli in alluminio

Euro 17,99/ cad

Euro 3,10/ mq Euro 3,60/ mq

Telone copritutto

Coppia tabella catarifrangente

con occhielli in alluminio

conf. da 3 pz.

Euro 7,50/ cad

Rete per portarottami con doppia bordatura in tessuto ed occhielli in alluminio

Euro 3,10/ mq

con doppia bordatura in PVC

Euro 3,60/ mq

per trattori

per rimorchi

Euro 9,99/ mq

Euro 14,99

Euro 14,99

Corda elastica per centinatura

Tappo antifurto serbatoio gasolio

mt 200

con valvola diametro 85 mm

diametro 105 mm

senza valvola diametro 85 mm

diametro 105 mm

Euro 0,65/ mt

Euro 95,00

Euro 89,99

Euro 22,00

Euro 19,00

rosso, blu, grigia, verde, gialla, bianca, azzurra diametro 8

60â&#x20AC;&#x192;

conf. 100 pz. 125-24km

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tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

Barra fermacarico

SHOP|Accessori

Fermacarico orizzontale

Fermacarico orizzontale

Euro 39,99

Euro 34,99

Euro 54,99

Fermacarico verticale a scatto

con piolo e gommino

Fermacarico verticale

Paracicli per semirimorchi

Euro 69,99

Euro 99,99

Pellicola estensibile trasparente

Kit aria

a molla con pioli

zincato con pinze

in ferro

inox

Euro 44,99

Euro 79,99

Portapallets 36 pedane

in alluminio con pinze

confezione 6 pezzi

Euro 649,00

Euro 35,99

Scala 9 pioli

Tabella trasporto ecc.le ordine minimo 3 pezzi

pi첫 tubo spirale

Euro 54,99

Euro 9,99/ cad

Euro 12,99

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Euro 29,99

Pistola aria cabina

SHOP| Accessori

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Tanica impilabile omologate UN

Tanica con rubinetto

prezzo a partire da

capacità 10lt

Euro 6,99/ cad

Euro 9,99

Sigilli a scatti

Sigilli doganali

conf.ne 1000 pezzi

con due fori e scatola da 5Kg

Euro 19,99/ cad

Euro 6,99/Kg

Euro 20,99/ cad

Sigilli di sicurezza conf.ne 1000 pezzi

Filtri per maschera

Occhiali a mascherina

Euro 200,00/ cad

Euro 9,99/ cad

Euro 2,99/ cad

Tuta antiacido

Guanti antiacido

Semimaschera bifacciale

Cuffia antirumore regolazione coppe in altezza

da 5 a 30 lt

lunghezza 35 cm

capacità 20 lt

14,99

Euro 6,99/ cad

Pinza per sigilli

Filtri Euro 15,99/ cad

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Euro 4,99/ cad

Euro 14,99/ cad

4,99/ cad

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SHOP|Accessori

Cricchetto con gancio unito

Cricchetto con gancio sponda

Cinghia di ancoraggio

Euro 7,50

Euro 6,50/ cad

Euro 84,99/ cad

Ancoraggio per bisarche e carroattrezzi

Cinghia di ancoraggio

100 mt, larghezza 5 cm

9,5 mt con cricchetto

con gancio ad uncino

con gancio sponda

Euro 19,99/ cad

Euro 8,99/ 4,99/ cad

Euro 8,99/ 9,99/ cad

Cinghia fermacarico

Portatarga Inox con cerniera

Porta targa a molla

Euro 14,99/ cad

Euro 14,99

Euro 5,99

Profilo alluminio anodizzato

Bandelle fermacarico orizzontale

Transpallet 20 q.li

per semirimorchi frigo

135 x24,2 x 33 mm

530 x 520 mm

6,6 mt

misura 3000 mt

ruota singola

Euro 44,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 19,99/ cad

due ruote

Euro 250,00 265,00

SHOP| ADR

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Borsone ADR

Borsone ADR

Borsone ADR

Euro 9,99/ cad

Euro 150,00/ cad

Euro 175,00/ cad

Borsone ADR

Borsone ADR

Borsone ADR

Euro 180,00/ cad

Euro 205,00/ cad

Euro 199,00/ cad

Buste in nylon per numeri ADR

Tabella ADR

Tabella portatarghe ADR

Guida portanumeri inox ADR

30 x 40 inox

30 x 40

classe 1

classe 3

classe 8

classe 2

classe 9

Euro 6,99/ cad

Euro 9,99/ cad

Euro 17,50/ cad Euro 19,90/ cad

Piastrina numerica inox ADR

Portacartelli zincati

Tabella ADR

4 asole 300 x 300

pieghevole conf. 6 pz.

95 x 135 mm

100 x 100mm alluminio

Euro 10,99/ cad

400 x 300mm alluminio/ zincate

Ordine min. 30 pz

Euro 1,70/ cad 1,40/ cad

64â&#x20AC;&#x192;

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Euro 9,99/ cad

Euro 39,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

Truck Emergency VDO

SHOP| Adr

Armadietto primo soccorso

Valigetta pronto soccorso DL GS81

Euro 34,99

Euro 69,99/ cad

Euro 19,99/ cad

Cordino anticaduta

Moschettone ovale

Moschettone a pera

Euro 3,99/ cad

Euro 8,99/ cad

Estintore a polvere

Portaestintore

KG 1: Euro 14,99; KG 2: Euro 16,99; KG 6: Euro 19,99; KG 9: Euro 29,99; KG 12: Euro 9,99

da 6 KG Euro 29,99; da 9/12 KG Euro 44,99

Maschera pieno facciale

Estintore carrellato in polvere

Elmetto in polietilene

Euro 69,99/ cad

Euro 149,99/ cad

diam. 2 mm, lung. 1 mt

bloccaggio con ghiera a vite

chiusura e bloccaggio automatico

conf. 6 pz

Euro 6,99/ cad

4,99/ cad

Pantalone alta visibilitĂ

fino a esaurimento scorte

disponibili su richiesta

Euro 19,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

30 Kg

Euro 3,50/ cad

SHOP| Antifortunistica

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Gilet catarifrangente

Guanti fiore bovino

Guanti NBR

conf. 30 pz

conf.12 pezzi

conf.12 pezzi

Euro 2,50/ cad

Euro 1,49/ cad

Guanti in pelle di maialino e tela

Guanti NBR

conf.12 pezzi

conf.12 pezzi

conf. 12 pz.

Euro 2,99/ cad

Euro 2,99/ cad

Euro 1,59/ cad

Guanti in nylon

Guanti in lattice

Guanti fiore bovino

100% poliestere con zip

Euro 1,99/ cad

2,99/ cad

Guanti per saldatore

con chiusura in velcro

rivestiti in nitrile

interamente rivestiti in nitrile

con elastico sul dorso

conf. 12 pz.

conf. 100 pz.

conf. 12 pz.

Euro 0,99/ cad

Euro 5,99

Euro 2,29/

Maschera con filtro

Guanti nylon

Guanti NBR

DP1 2 categoria conforme EN 388 a

66â&#x20AC;&#x192;

lunghezza 35 cm

con punti in PVC

conf. 12 pz.

conf. 5 pz.

conf. 12 pz.

Euro 0,39/ cad

Euro 2,99/ cad

Euro 2,30/ cad

FREESERVICES MAGAZINE

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Cancelleria

Nastro Stendinastro imballaggio

Carta formato A4 80gr

conf. 6 pz.

conf. 5 risme

Euro 0,75 / cad

Euro 9,99

Punti zenith

mis. 6/4

500 fogli

Buste portalistino pezzi 100

Euro 2,49/ cad

Euro 3,99/ cad

Cucitrice ciac

Calcolatrice da tavolo ciac

24/6 - 26/6

conf. 10 pz.

12 cifre

Euro 6,50

Euro 5,99/ cad

Euro 6,99/ cad

Fermagli ciac

Punti ciac 48/64

Evidenziatori tratto video

conf. 10 pz.

disponibili altre misure

conf. 20 pz.

Euro 0,19/ cad

Euro 0,29/ cad

Euro 9,99

Cartelle con lembi

Raccoglitori Oxford G 85

N3, N5,N6

Post IT 657 Post IT 656 76 x 102

7,6 x 5,1

50 pezzi

rosso-verde-blu

conf. 12 pz.

conf. 6 pz.

conf. 12 pz.

Euro 1,29/ cad 0,59/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 5,99/ cad

Euro 2,49/ cad

SHOP| Accessori

Blister timbri datario

www.freeservices.it

Levapunti

Penna BIC

zenith 580

conf. 50 pz

Euro 1,99/ cad

Euro 0,19/ cad

Euro 5,99/cad

Correttore

Correttore Ciac

Busta A4

coprex mini roller

boccetta da 20ml

conf. 20 pz

conf. 10 pz

conf. 25 pz

Euro 0,69/ cad

Euro 0,49/ cad

Euro 19,99

Cartella sospesa per archivio

Documento di trasporto

Raccoglitore archivio con fettucce

conf. 10 pz

conf. 5 pz

dorso 15

Euro 11,00

Euro 2,99/ cad

Euro 0,99/ cad

Blister Timbri Polinomio

Scheda D/A/S

Matita Staedtler

lunghezza 35 cm conf. da 100 pz.

noris 120 - 2 (HB)

14 diciture

14,8x21

Euro 2,99/ cad 68â&#x20AC;&#x192;

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Euro 3,99

17x24

Euro 5,99

conf. 12 pz

Euro 3,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Carrozzeria

Porta documenti

Porta documenti cilindrico

Porta documenti a scatola

Euro 24,99/ cad

Euro 17,99/ cad

Euro 19,99/ cad

Supporto parafango regolabile in plastica

Stuoia antiscivolo rotolo 20 x 400 cm

Supporto parafango zincato

Euro 9,99/ cad

Euro 5,99/ cad min. 4 pz

Euro 9,99/ cad

Serie tappeti

Cassetto zincato

Cassetto plastica bicolore

in polietilene

50 x 30 x 40 cm

80 x 45 x 48 cm

min. 10 pz

con personalizzazione

Euro 69,99

Euro 79,99

Parafango

rimorchio ruota singola con sommitĂ piatta 500 x 1740 x 105

Euro 19,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 24,99

Euro 109,99

Staffa parafango

Tanica Inox rettangolare per trattore

Euro 9,99/ cad

farfalla

con portasapone

Euro 4,99/ cad

Euro 55,99

SHOP| Carrozzeria

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Coppia paraspruzzi truck

450 x 350 mm

530 x 370 mm

620 x 400 mm

650 x 400 mm

Euro 14,99

Euro 15,99

Euro 16,99

Euro 17,99

Paraspruzzi coppia solo zebrato

1200 x 1200 x 350 cm

Euro 29,99

solo zebrato

zebrato con segnali in rilievo

2400 x 350 cm

Euro 29,99/ cad

coppia zebrato con segnali

2400 x 350 cm

1200 x 1200 x 350 cm

Euro 39,99

Euro 34,99

Calotta parafango

Parafango

Porta sapone inox

Euro 29,99/ cad

Euro 19,99/ cad

Euro 23,99/ cad

Tanica inox tonda

Tanica in plastica

Tanica acqua in plastica

daf - iveco scania - volvo

con portasapone

in polietilene di alta qualitĂ 1910 x 1300 x 435 cm rimorchio ruota singola

con portasapone - lt 30 lunghezza 35 cm

c/supporto

Euro 45,99/ cad

70â&#x20AC;&#x192;

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Euro 29,99/ cad

Euro 34,99

s/supporto

Euro 19,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Carrozzeria

Kit paraurto

composto da: 2 fanali 7 funzioni, 2 fanali targa, 1 paraurto inox semplice da 190 a 240 cm

Euro 139,99 Euro 99,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Kit paraurto

composto da: 2 fanali Europoint 1 serie, 2 fanali targa, 1 paraurto inox smussato da 230 a 240 cm

Euro 189,99 / Euro 129,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Paraurto posteriore in ferro 240 cm

Euro 34,99

Fanale posteriore

europoint II Serie

7 funzioni

europoint I Serie

Euro 47,99/ cad

Euro 17,99/ cad

Euro 29,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

SHOP| Componenti elettrici

Fanali targa

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Fanale posteriore

Ecopoint c/triangolo

5 funzioni

Euro 9,99/ cad

Euro 7,99/ cad

Euro 34,99/ cad

Luce laterale flatpoint

Fanale ingombro

con cavo

a led inclinato

braccio curvo piegato

Euro 12,00/ cad

braccio dritto

braccio curvo piegato

Spirale elettrica ABS

Euro 8,99/ cad

Euro 9,99/cad 9,99/ cad

Euro 39,99/ cad

Spirale 15 poli

Spirale EBS

Coppia spazzole

sdoppiata 24N/25S

7 poli

cm 65

per collegamento trattore semirimorchio

Euro 49,99/ cad

72â&#x20AC;&#x192;

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tergicristallo universale

Euro 49,99/ cad

Euro 19,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP| Componenti elettrici

Spirale aria

Spirale elettrica

Spirale elettrica c/spine

Euro 11,99/ cad

Euro 17,99/ cad

Euro 39,99/ cad

Batteria Scaini

Batteria Scaini

Batteria

Euro 134,99/ cad

Euro 164,00/ cad

Euro 134,99

H7

H5

H21W

ordine min. 10 pz.

ordine min. 10 pz.

ordine min. 10 pz.

Euro 4,16/ cad

Euro 3,49/ cad

Euro 3,86/ cad

PY21 W

H1

H4

conf. 10 pz.

ordine min. 10 pz.

ordine min. 10 pz.

Euro 1,89/ cad

Euro 1,95/ cad

Euro 2,15/ cad

rossa - gialla compresa di raccordo

200 AH

24 N ISO 1185 femmina 24 N ISO 3731 maschio

220AH

15 poli

200 AH

zoccolo PX 26d 24 V

gialla 24V

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

zoccolo P45t potenza nominale W75/70 24V

zoccolo P14,5s potenza nominale W70 24V

zoccolo BAY9s potenza nominale W21 24V

zoccolo p43 t-38 potenza nominale W75/70 24V

220 AH

Euro164,99

SHOP| Componenti elettrici

H3

P21W

T4W

ordine min. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

Euro 2,09/ cad

Euro 2,42/ cad

Euro 1,98/ cad

P21/5W

W5W

C5W siluro

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

Euro 2,99/ cad

Euro 2,10/ cad

Euro 2,64/ cad

B8,5d

R10W

R5 W

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

Euro 4,51/ cad

Euro 2,53/ cad

Euro 1,95/ cad

W5/1,2W

W3W

Adattatore

conf. 10 pz.

conf. 10 pz.

Euro 2,75/ cad

Euro 2,53/ cad

zoccolo PK22s potenza nominale W70 24V

2 filamenti zoccolo BAY 15d potenza nominale W21/5 24V

zoccolo B8,5d

zoccolo W2x4,6d potenza nominale W1,2 24V

74â&#x20AC;&#x192;

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FREESERVICES MAGAZINE

1 filamento goccia zoccolo BA15s potenza nominale W21 24V

zoccolo W2,1x9,5d potenza nominale W5 24V

1 filamento sfera zoccolo BAY 15s potenza nominale W10 24V

tuttovetro

zoccolo BA9s Potenza nominale W4 24V

zoccolo SV 8,5 potenza nominale W5 24V.

1 filamento sfera Zoccolo BA 15S potenza nominale W5 24 V conf. 10 pz.

presa elettrica gancio traino

Euro 15,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

Ingrassatore per cartucce

SHOP|Grassi

Pre filtro gasolio

400 gr

Grasso per cuscinetti

20 Kg

Euro 23,00

Euro 2,99/ cad

Euro 110,00

Grasso per cuscinetti

per cuscinetti

Grasso Blitz

Cartucce grasso

5 Kg

5 Kg

conf. 24 pz.

Euro 49,99/ cad

Euro 24,99/ cad

Euro 69,99/ cad

Sbloccante e lubrificante

Grasa litica MP2

Grasa litica MP2

conf. 12 pz.

18 Kg/45 Kg

180 Kg

Euro 1,90/ cad

Euro 3,80/ Kg

Euro 3,50/ Kg

Grasso liquido

Kit grasso

Pompa per grasso

da 400 gr

da 400 ml.

da 400 ml.

con pompa pneumatica

con ruote completa di tubo flessibile

conf. 12 pz.

Euro 2,50/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 269,00

Euro 64,99

SHOP|Lavaggio

www.freeservices.it

Lamina in gomma

Pasta lavamani

Tergivetro fisso inox

conf. 12 pz.

cm 35

Euro 1,99/ cad

Euro 10,99

Spugna

Bobina carta 800 strappi

Supporto a cavalletto

Euro 1,99/ cad

Euro 6,99/ cad

Euro 19,99/ cad

Asta per spazzola idrocar

Manico spazzolone industriale

Asta allungabile

Euro 9,99/ cad

Euro 2,00/ cad

Euro 11,99/ cad

Spazzolone idrocar sintetico

Detergente per superfici vetrose

Spazzola idrobrush

1 Kg

cm 45

Euro14,99

in pura cellulosa 2 rotoli

misura 180 cm

per 10 pezzi

Euro 18,99/ cad

per bobine di carta

fino a 260 cm

setola morbida

cartone 12 pezzi

Euro 9,99/ cad

76â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 1,99/ cad

Euro 15,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Lavaggio

Free sponde

Free wash

Free wash II

Euro 1,60/ Kg

Euro 1,80/ Kg

Euro 1,50/ Kg

Free cem

Shampoo

Shampoo con cera

Euro 1,50/ Kg

Euro 0,90/ Kg

Euro 1,25/ Kg

Lancia media

Sapone liquido concentrato

Nebulizzatore

detergente per alluminio Kg 25

detergente per siloveicoli trasporto cemento kg 25

90 cm

sgrassante bicomponente ad alta concentrazione Kg 25

Kg 25

Euro 34,99/ cad

Euro 14,99/ cad

Nero gomme

Deodorante

Kg 12

cartone 12 pezzi

Euro 2,10/ Kg

Euro 3,99/ cad

detergente per pneumatici

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

sgrassante bicomponente Kg 25

Kg 25

per detergente

Euro 129,99 da 25 lt Euro 169,99 da 50 lt Euro 349,99 da 100 lt

Lancia idropulitrice completa di pistola e ugello

Euro 80,00/ cad

SHOP| Lubrificanti

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Olio motore

Agip Rotra LSX

75W90

20 lt

Euro 7,10/ lt

Eni Sigma

10W40 Lunga percorrenza

205/1000 lt

Euro 6,60/ lt

Truck Sint 5W30

20 lt

205/1000 lt

Euro 4,25/ lt

Euro 3,90/ lt

Eni performance E410w40

205/1000 lt

Euro 3,70/ cad

Euro 3,40/ lt

Agip ATF II D

205/1000 lt

Euro 2,80/ lt

Euro 2,45/ lt

32-46-68

205/1000 lt

Euro 2,85/ lt

Agip Sigma Performance E7

205/1000 lt

20 lt

Euro 2,45/ cad

Euro 2,05/ lt

Olio motore

Olio motore

Benzina-Diesel 10W40

15W40

15W40

78â&#x20AC;&#x192;

20 lt

Agip Hydroil GR

20 lt

Euro 3,40/ lt

Euro 4,60/ lt

15W40

20 lt

20 lt

Euro 5,00/ lt

Agip Sigma Performance E3

10W40 Lunga percorrenza

Euro 3,35/ lt

205/1000 lt

20 lt

205/1000 lt

Euro 3,00/ lt

FREESERVICES MAGAZINE

20 lt

Euro 3,20/ lt

205/1000 lt

Euro 2,85/ lt

Euro 3,65/ lt 205/1000 lt

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Lubrificanti

Carrello

Imbuto

Chiave

Euro 179,99

Euro 14,99/ cad

Euro 29,99/ cad

Olio trasmissioni

Olio trasmissioni

Dot 4

portafusti-portata 250 kg consegnato con cinghia di sicurezza

75W80

20 lt

Euro 5,55/lt

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Euro 4,70/ lt

20 lt

Euro 5,55/lt

liquido freni 1 Kg

205/1000 lt

Euro 4,70/ lt

Agip Rotra

80W90

205/1000 lt

Euro 2,75/ lt

Olio motore

205/1000 lt

Euro 2,75/ lt

Olio trasmissioni

15W40

205/1000 lt

Euro 2,80/ lt

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

20 lt

Euro 3,05/lt

Euro 25,00

Olio idrauiico generico

To - 4 10W/30/50

20 lt

Euro 3,50/ cad

portata 30 lt/min.

20 lt

Euro 3,30/lt

conf. 24 pz.

Pompa travaso olio

85w140

20 lt

Euro 3,05/lt

apritappo antiscintilla

75W90

Agip Rotra

Euro 3,30/lt

gambo flessibile in alluminio

serie 3 SAE 10 W

205/1000 lt

Euro 2,85/ lt

20 lt

Euro 3,35/lt

205/1000 lt

Euro 2,50/ lt

SHOP| Pneumatici

315/80 R 22.5 LHSII+ LHDII+ Euro

375,00 Euro 375,00 385/65 R 22.5 LHSII+ Euro 405,00 315/70 R 22.5 LHSII+ LHDII+ Euro 380,00 385/65 R 22.5 LHTII+ RHTII+

315/80 R 22.5 Ant./Post.

385/65 R 22.5

Euro 315,00 Euro 320,00

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315/80 R 22.5 XZE2+ Euro 455,00 315/80 R 22.5 XZA2+Euro 455,00 315/80 R 22.5 XDE2+ Euro 445,00 385/65 R 22.5 XTE3 Euro 475,00

315/80 R 22.5 Ant. 315/80 R 22.5 Post.

385/65 R 22.5

Euro 265,00 Euro 275,00 Euro 280,00

13R 22,5 TR 668 13R 22,5 TR 669

Euro 240,00 315/80 R 22.5 FH88 Anteriori

Sollevatore pneum-idraulico

Sollevatore idraulico

315/80 R 22.5 TH88 Posteriori 315/80 R 22.5 FR25 Anteriori 315/80 R 22.5 TR25 Posteriori 385/65 R22.5 ST01 385/65 R22.5 ST35 315/70 R 22.5 FH88 Anteriori 315/70 R 22.5 TR01 Posteriori

Ton 20

Euro 139,99/ cad

315/80 R 22.5 HSL2 - HSR2 315/80 R 22.5 HDL2 - HDR2 385/65 R 22.5 HTL2 - HTR2 315/70 R 22.5 HSL2 - HSR2

80â&#x20AC;&#x192;

Euro 380,00 Euro 380,00 Euro 360,00 Euro 370,00

FREESERVICES MAGAZINE

15 tn Euro 39,99 20 tn Euro 44,99 30 tn Euro 139,99

385/65 R 22.5 CARGO C3 315/80 R 22.5 ORJACK 03 Posteriori

Euro 305,00 Euro 310,00

13 R22.5 FG88 Anteriore 13 R22.5 AT75 Posteriore

Euro 365,00 Euro 370,00 Euro 335,00 Euro 335,00 Euro 360,00 Euro 340,00 Euro 360,00 Euro 365,00 Euro 360,00 Euro 325,00

425/55 R 19.5

Euro 470,00

13 R 22.5 SP 382 Anteriori 13 R 22.5 SP 482 Posteriori 315/80 R 22.5 Posteriori

Euro 360,00

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Pneumatici

Portaruota laterale 170 - 190 fori 10fori 315/80 R 22.5 R249 - M749 315/70 R 22.5 R249 - M749 315/80 R 22.5 M729 385/65 R 22.5 R249 385/65 R 22.5 R168 - R109

Euro 385,00 Euro 375,00 Euro 375,00 Euro 400,00 Euro 370,00

sottotelaio 190 - 10 fori Euro 74,99

385/65 R 22.5

Euro 69,99/ cad

Cerchi in ferro

Euro 295,00

Pneumatici ricostruiti 315/80 R22.5 Anteriore carcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 160,00 9 R22.5 11.75 R22.5 Euro 95,00 11.75 R22.5 Anteriore Euro 110,00

Euro 175,00

315/80 R22.5 Posteriore Lunga Percorrenza carcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 175,00

Euro 190,00

315/80 R22.5 Posteriore Lunga Percorrenza carcassa no Michelin carcassa Michelin

Copriruota Inox

Euro 185,00

Euro 200,00

385/65 R22.5 carcassa no Michelin

carcassa Michelin

10 fori s/scritta

Euro 175,00

Euro 190,00

DISPONIBILI MICHELIN REMIX

Euro 29,99/ cad

Pneumatici KAMA

Kit smontagomme veicoli industriali

con due bussole rinforzate da 32â&#x20AC;? e 33â&#x20AC;?

385/65 R 22,5 TSP3000

Euro 54,99/cad

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Euro 315,00

315/80 R 22,5 NF201 315/80 R 22,5 NR201

Euro 290,00

SHOP| Prodotti chimici

www.freeservices.it

AdBlue 1000 lt cubi a rendere

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Euro 0,26/ lt

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5 Kg

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Euro 1,30/ Kg

5 Kg

25 Kg

200 Kg

1000 Kg

Euro 2,60/ Kg

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Euro 1,70/ Kg

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Diluente nitro

Acqua demineralizzata 1000 lt

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pistola+raccordo+tubo 5 metri

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imballo da 20 lt

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Euro 15,99

Euro 1,40/lt

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 0,19/ lt

Euro 59,99/cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Prodotti officina

Chiave ad impulsi pneumatica

Set attrezzatura professionale

Cassetta per attrezzi

Euro 285,00

Euro 109,99

Euro 29,99

Set attrezzatura professionale

Avvolgitubo

Cavalletto di sostegno

Euro 99,99

Euro 109,99/ cad

Euro 44,99/ cad

Assortimento chiavi dalla 6 alla 32 - pz. 26

Roll aria

Pistola per siliconare

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Contenitore per batterie esauste

coperchio con maniglia

Rivettatrice manuale

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con bussole da 30â&#x20AC;? e 32â&#x20AC;?

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diametro 8/12 mm lunghezza 15 mt pressione 15 bar

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83â&#x20AC;&#x192;

Agosto|Settembre 83 83 2013 Dicembre Gennaio |2013 2014

SHOP| Prodotti Officina

www.freeservices.it

Portalampada portatile

Kit 5 pezzi pistola ad aria

Avvitatore

Euro 29,99

Euro 89,99/ cad

Euro 500/ cad

Kit filtri doppio cambio

Rivettatrice ad aria

Rivetti in alluminio

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Euro 105,00/ cad

Euro 19,99

Euro 24,99

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Faretto da lavoro

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Faretto da lavoro

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FREESERVICES MAGAZINE

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Euro 19,99/ cad I prezzi si intendono iva

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

85â&#x20AC;&#x192;

Agosto|Settembre85 2013 Ottobree 2013

OCCASIONI| Annunci freeservices

www.freeservices.it

Iveco Eurocargo 80E21 anno 1999, 75 qli, sponda idraulica a battente, centina 6,5 mt, motore revisionato, interno cabina interamente rifatto, buono stato, prezzo dopo visione;

varie tipologie, prezzo dopo visione

Astra 84.40 anno 2002, attrezzato con pompa per calcestruzzo marca Putzmeister, 36 mc, tubazione da 125, prezzo dopo visione.

86â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

info: 347 8639688 vincenzo.lignelli@freeservices.it

Privati|OCCASIONI

IVECO Stralis 480 euro 3, anno 2005, pneumatici 315/70, prezzo dopo visione.

Volvo FH12.340, anno 1999, sponda idraulica retrattile anteo 20 q.li, buono stato, prezzo dopo visione.

Cisterna Spitzer per trasporto gr nulari, mc 56, scarico autonomo, revisionata, euro 8.000,0 0

Semirimorchio Marca General Trailer, anno 2003, pianale 13,60 mt, pneumatico, sollevatore sterzante, disponibili diverse unitĂ , prezzo dopo visione

Trattore Stradale Renault Premium 460, anno 2003, euro 3, prezz o euro 12.000,00 trattabili; 87 Gennaio | 2014

OCCASIONI| Annunci freeservices

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prezzo dopo visione

Trattore Mann TGA 18.480, anno 2005, minigonne laterali, attrezzato di presa di forza, buono stato, prezzo dopo visione. Disponibili due unitĂ , Vasca Tonda Minerva anno 2005, copri e scopri elett. marca Cramaro, 10 gomme, primo asse soll.le, mc 27, pneumatico, stato discreto, prezzo dopo visione.

Centinato Merker alla francese, soll. sterz, copri e scopri, alza e abbassa, gommato Michelin, ruota di scorta, porta pallets, da immatricolare, prezzo dopo visione.

88â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Vetrina del lettore|OCCASIONI

Semirimorchio Acerbi, anno 2003, mt . info: 335 743 762 0

Iveco Stralis 480, anno 2005, gommato nuovo, interamente revisionato, ottime condizioni, info 335.7760981

Iveco Stralis, imm.to Ottobre 2007, km 694.000 + semirimorchio TMT Conchiglia, contatti 0774 375317

Semirimorchio Acerbi,

Semirimorchio Carmosini, anno so, soll. sterz., info 335 743 7620

Vasca in ferro Tercnokar; anno 2008; assali Mercedes; cerchi in lega; copri e scopri elettrico da 40; ottimo stato; info 328 432364 2

Volvo 520FH13 520, anno 2006, intarder, freno web, km 700.000. Info 348/8063854

Vasca Menci in alluminio mc. 28; campanatura da 120; anno 2001; soll. sterz. interamente revisionat o Info :328 4323642.

Scania 164 L 480, km 767.000, anno 2004, isotermico con frigo, prezzo euro 45.000,00.

Contatti 338 384413

Semirimorchio Cardi, anno 2002, MT 13,60 ADR sollevatoresterzante, info 335 7437620

anno -

so, soll. sterzante, info: 335 743 7620

89 Gennaio | 2014

OCCASIONI| Vetrina del lettore

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Semirimorchio portarottami Tecnokar, sollevatore, sterzante, ribaltabile laterale, portata 300 q.li, diverse tipologie, anno 2006 - 2011, poco usati, prezzo dopo visione, info 335 7503780

Semirimorchio Acerbi, anno 2003, mt . info: 335 743 762 0

Iveco Stralis 400, 35 qli, km 600.000 anno 2004, trattativa riservat contatti 338 384413

Semirimorchio Carmosino, 12,70, anno 2002, ADR, doppia soll. sterzante, pallettizzato info: 335 743762

Iveco 100E18 K, imm. 1998, ribaltabile trilaterale con sponde in ferro; prezzo euro 20.000,00, cell. 335 523408

Semirimorchio Acerbi, anno 2003, mt . info: 335 743 762 0

Rimorchio Menci, anno 09/1997, pe r trasporti in ADR, sosp. pneum., ottimo stato, contatti: 329 431050 8

90â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Nissan ECO T-135, â&#x20AC;&#x2DC;98, prezzo euro 5.000,00 Antonin cell. 349 644658 avia2001@libero.it

Cisterna ribaltabileMistral, varie tipologie, mc 58/59, dal 1997 al 2006.

Info: 348/8063854

Vetrina del lettore|OCCASIONI

SemirimorchioOSB, anno 2005, lunghezza 13,90, doppia cassa ribaltabile in acciaio, sollevatore sterzante, info 348 8063854

Semirimorchio trasporto eccezionale marca Merker Capperi, anno primo assale sollevabile, pneumatici 315/80, info 348 806385

OCCASIONI| Privati

www.freeservices.it

Gennaro Dâ&#x20AC;&#x2122;Ausilio

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Via Francesco a Patria, 12 Giugliano in Campania (Na) T. 081 894 44 82 F. 081 894 44 82 C. 338 94805 2

Iveco Daily 35c12 doppia cabina ribaltabile trilaterale; balestre rinforzate, idroguida, anno 2008, km 129.000 prezzo euro 16.500,0 0

Scania 113, 380 cv, cassa isotermica ATP 09-2016, imm. 31-12-1992 , km 540.000,prezzoeuro 11.000,00

Pala O&K MH 4, escavatore idraulico, ragno, livellatrice posteriore, passo 2.500, portata 1.98 prezzo euro 13.500,0

Nissan Cabstar Cv110, centinato con alza e abbassa, cili. 3000 portata 15qli, anno 2001, km 175.000 , prezzo euro 8.500,00

Iveco Stralis 500 euro 5 ZF, vetri elettrici, chiusure centralizzate, idroguida, imm. 31-12-2008 km 284.00 0 prezzo euro 35.000,0

Trattore stradale Scania 460, anno 2000, km 450.000 retarder, Prezzo euro 6.500,00

Iveco Stralis 430 scarrabile, terzo asse intelligente, cambio automatico, anno 2005, km 580.000, prezzo euro 34.500,00

Scania 142H full optional, anno 1983, km 55.000 prezzo euro 12.500,00

92â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Vetrina del lettore|OCCASIONI

Iveco Stralis 540, ribaltabile trilaterale “OSB”, anno 2003 km 750.000 prezzo euro 31.000,00

Iveco Eurostar 430 Cursor, telaio full optional, cambio automatico, anno 2000, km 605.000, prezzo euro 13.500,00

Iveco Stralis 430, cassone centinato con alza e bassa lung. mt 7.85 larg. mt 2.53, anno 2004, km 650.000, prezzo euro 25.500,00

Iveco Eurocargo 75E15 Tector furgone in alluminio, anno 31-122001, km 186.000, prezzo euro 10.000,00

Fiat Ducato 2.0jtd, full optional, pulmino 9 posti, anno 2004, km 146.000, prezzo euro 7.000,00

Fiat Scudo 1.9 td, 9 posti idroguida, block shaft, imm. 31-11-1999, km 212.000, prezzo euro 4.000,00

Iveco Eurocargo 120E15 euro 3,

Iveco 190.38, ribaltabile trilaterale, cil. 17.174, portata 135 qli, anno 1981, km 105.000, prezzo euro 6.900,00

Iveco gru STERN “nuova” da 20 qli

mt 2.40, anno 2000, km 178.000, prezzo euro 11.000,00

portata 20 qli anno 2012 prezzo 5.800,00 93 Gennaio | 2014

OCCASIONI| Privati

www.freeservices.it

Intercar Grou p vendite@intercargroup.eu www.intercargroup.eu

Zona Ind.le Fisciano (Sa) T. 089 82 83 51 1 F. 089 82 83 54 1

Toyota FBESF15 – Portata 1500 Kg – Soll. FSV 5500 – Alimentazione Elettrica

Toyota 7FDF18 – Portata 1800 Kg – Soll. V 4000 – Alimentazione Diesel

94

FREESERVICES MAGAZINE

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Toyota 7FDF35, portata 4000 kg, sollev. 4000, Alimentazione Diesel

Toyota 7FBEF18 – Portata 1800 Kg – Soll. V 4000 – Alimentazione Elettrica –

Toyota 7FBMF25 – Portata 2500 Kg – Alimentazione Elettrica – 4^ Via Senza tubazioni

Toyota FBH25 – Portata 2500 Kg – Soll. FSV 4000 – Alimentazione Elettrica

Toyota 7FBMF18 – Portata 1800 Kg – Soll. FSV 5500 – Alimentazione Elettrica

Privati|OCCASIONI

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Bmw 520d business clima aut.lettore cd-navi-tetto-xeno-c.lega anno 2010 nero met km 79100 prezzo euro 27.900

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QUESTE INSERZIONI SONO RISERVATE ESCLUSIVAMENTE AI PRIVATI

Le inserzioni possono essere inviate a mezzo email a: magazine@freeservices.it o via fax allo 0823.1763076

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FREESERVICES MAGAZINE

97 Gennaio | 2014

cruci free ORIZZONTALI 1. Lo è il pool di Ingroia a Palermo.

9. Chiaroveggente, cartomante.

10. Reggio Calabria.

12. I furgoni delle rapine.

13. Mezza carena.

14. Carolina del Nord.

15. Il sì tedesco.

16. Il Giacolone coraggioso reporter trapanese.

17. Il nome di Zedong.

18. Verona.

19. Mago senza pari.

21. Così vien detta la “mail” tradizionale.

23. Il deserto africano.

26. Il nome della Morante.

27. Un gas idrocarburo.

29. Poco... attivo.

30. Pio imperatore romano.

33. Autori.

34. Lo sono i casalesi e i fontanella.

35. Il “don” Badalamenti.

37. Fuori combattimento.

38. La Orlandi rapita in Vaticano.

VERTICALI 1. La chiamata di chi non vuole compromettersi...

2. La mafia calabrese.

3. Totale.

4. Lo zar più... terribile.

5. Mercato Telematico degli Investment Vehicles.

6. Il frutto col pennacchio.

7. Fu assassinato all’Isola delle Femmine nel 1992.

8. Farebbe di tutto pur di far carriera.

9. Lo è l’uranio di Platone.

11. Imbonitrice, imbrogliona.

20. Un tempo si chiamava Persia.

22. Il braccio degli uccelli.

23. Merenda.

24. Su queste sillabe non cade mai l’accento.

25. La moglie di Garibaldi.

28. Lo sposo di Tamar.

31. Sono dispari in Nello.

32. L’organizzazione delle nazioni unite.

36. Gli estremi dell’onore.

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99 Gennaio | 2014

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