Edizione Luglio/Agosto 2014 - Free Services Magazine by Consorzio Free Services

1 Luglio - Agosto

2014

FREESERVICES MAGAZINE

Editoriale

ASPETTIAMO SETTEMBRE Siamo arrivati al caldo torrido e ai giorni delle vacanze; siamo in quel tradizionale periodo in cui l’Italia, se proprio non si ferma, cer to va a rilento. Anche se non dovrebbe. Anche i meno attenti, si saranno accor ti che qualcosa, più del solito, si sta muovendo. E non solo in Italia. A guardare bene ci si rende conto che siamo in un periodo di transizione, nel quale qualcosa, a livello nazionale ma anche europeo, sta cambiando. Qualcosa si muove. Non sappiamo (o non ne abbiamo la cer tezza) che si tratti di un muoversi verso situazioni migliori, ma ci si muove; si nota dapper tutto un cer to fermento, che anche i recenti accordi in sede europea stanno a dimostrare. E già questo vuol dire tanto. Se è vero, come sembra, che la ripresa, seppure lentamente, sta arrivando, allora davvero dobbiamo sperare che questo movimento ne sia per cer ti versi il motivo ma anche la conseguenza. Se solo, per esempio, si riuscisse a dare il via a nuove politiche sull’occupazione, in par ticolare a quella giovanile, già saremmo davvero molto avanti. E a proposito di politiche per il lavoro, potete leggervi, a pagina 24, un ar ticolo sul cosiddetto “Jobs Act”, cioè l’insieme di norme sul lavoro sul quale sta lavorando il Governo. E noi? Il nostro settore? Il nostro mondo? L’autotraspor to risentirà di questi auspicati cambiamenti? Certo, sarà dura, perché la situazione dell’autotraspor to in Italia è ancora davvero difficile a fronte, però, di una grande voglia, da par te degli addetti ai lavori, di tenere duro, di andare avanti, di ricominciare a svolgere un’attività “normale”. E “normale”, non vuol dire un’attività che possa far diventare ricchi, ma che sia, piuttosto, un lavorare tranquilli, senza angosce e senza paure per l’immediato futuro. Cer to le scelte operate negli ultimi dieci, quindici anni, l’inadeguatezza di chi, nei vari governi che si sono succeduti, ha avuto la responsabilità di un settore vitale per il Paese, hanno davvero massacrato l’autotraspor to e determinato quelle condizioni assolutamente negative nelle quali oggi versano le imprese. Però sembra che, finalmente, sia par tito un confronto nuovo, diverso, scevro da pregiudizi e da influenze di quelle “caste” che, ergendosi spesso a unici difensori del settore, lo hanno, di fatto, por tato fino al baratro. Anche in questo caso sarà solo il tempo, ma il tempo brevissimo a darci una risposta. L’era dei tempi lunghi, del rimandare sembra davvero finita. Dunque aspettiamo che passi l’estate; anche noi di Free Services Magazine, ci prendiamo una pausa e usciremo con il prossimo numero a settembre. “Pausa” per modo di dire perché, nel frattempo, stiamo già pensando a come rendere il nostro giornale sempre più al servizio dei lettori, con i quali vogliamo crescere e migliorare. Arrivederci quindi a settembre per commentare, speriamo, qualcosa di nuovo. Presidente Consorzio Free Services antimo.caturano@freeservices.it

3 Luglio - Agosto

2014

FREESERVICES MAGAZINE

SOMMARIO Anno 6 - numero 8 Luglio - Agosto 2014

EDITORIALE FREE SERVICES INFORMA 6

COSTI MINIMI Giugno DIVIETI DI CIRCOLAZIONE SCADENZE FISCALI IL CONSULENTE

46 PRODOTTO

ATTUALITÁ

NOSTRA VITA

NOTIZIE 12 IL CORSIVO DI 20 Fabrizio Piras

INCONTRI 24 Segnali di ripresa A colloqui con Paolo Starace, AD di DAF Italia. Previsioni e speranze per l’iimediato futuro

EVENTI A Eboli è sempre passione camion

Successo per la quarta edizione del Mediterranean Truck

BACHECA EVENTI 28 Feste e raduni 2014 Ricomincia la stagione dei truck show in tutta Italia

Le strade come un museo A Cuba per auto e camion il tempo si è fermato agli anni ‘50

CLASSIC 50 Una pietra miliare Novanta anni fa nasceva il primo autocarro con motore Diesel a iniezione diretta.

FOCUS 22 La sfida per il lavoro E’ diventato legge il “Jobs Act”, la serie di riforme per rilanciare il mercato dell’ occupazione

REPORTAGE

NOVITA’

Volvo Ocean Race La versione speciale dell’FH ispirata alla regata più dura del mondo

NOVITA’

Daily, la terza vita Soluzioni nuove, ma sperimentate affidabilità e versatilità, per la stella di Iveco

NOVITA’

La distribuzione secondo Renault Trucks La filosofia della Casa francese nella nuova gamma D

TRUCK RACING

SUPERTRUCK

CURIOSITA’

Norbert Kiss, nuovo campione? Tra i camion da corsa si fa luce una giovane stella Brutale 630 L’Actros con il super motore si veste di acciaio Trasportare fuoriserie La logistica è impegnativa anche nel motorsport minore

Redazione Free Services Magazine

T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: magazine@freeservices.it www.freeservices.it Direttore Responsabile Ferruccio Venturoli In redazione Anna Francesca Mannai, Mariarosaria Di Cicco Editore Consorzio Free Services - Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce) Presidente Consorzio Free Services Antimo Caturano Coordinatore Editoriale Lina Farbo Impaginazione Advant di Antonello Segretario Direttore Marketing Marco Scala Responsabile Annunci Vincenzo Lignelli Stampa Poligrafica Industriale S.r.l. Napoli Autorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010

SHOP 69

Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

5 Luglio - Agosto

2014

Free Services Informa Circolazione di autocarri in aree private

Quando sono in cantiere, il tempo che perdo mentre sono li vale come ore di guida? Damiano (Bressanone)

AGCM, modalità di contribuzione agli oneri di funzionamento per il 2014 Una recente delibera dell’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato fissa le modalità di contribuzione agli oneri di funzionamento per il 2014. Il presupposto normativo di riferimento è l’art. 5-bis del D.L. n. 1/2012 in cui si prevede che il contributo è a carico delle società di capitali con ricavi totali superiori a 50 milioni di euro, nel maggio 2013, l’Autorità ha quantificato questo contributo per il 2014 nella misura dello 0,06 per mille del fatturato. Per conoscere chi è tenuto a effettuare il versamento bisogna considerare i ricavi che figurano alla voce A1 del conto economico (Ricavi delle vendite e delle prestazioni) dell’ultimo bilancio approvato alla data del 22 gennaio 2014. L’importo massimo dovuto da ciascuna impresa non può essere superiore a 100 volte la misura minima e, quindi, non potrà eccedere i 300mila euro. Il contributo va versato tra il 1°e il 31 luglio 2014, mediante bonifico bancario sul conto corrente n. 000781 intestato a Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, presso la Banca Nazionale del Lavoro, codice IBAN IT25 V010 0503 2390 0000 0000 781. Il versamento va comunicato, poi, all’AGCM entro il 31 agosto 2014, utilizzando esclusivamente il modello telematico pubblicato sul sito dell’Autorità, da trasmettere all’indirizzo PEC contibuto. agcm@pec.agcm.it.

Europa. Lupi e Kallas per il trasporto Infrastrutture per la crescita e mobilità urbana, saranno questi i temi al centro 6

FREESERVICES MAGAZINE

La circolazione di veicoli in aree private è sottratta all’ambito di applicazione delle disposizioni del Regolamento CE 561/2006. Perciò, l’attività svolta dal conducente di un veicolo tenuto al rispetto delle predette disposizioni all’interno di un cantiere o di una cava è esclusa dal compito dell’attività di guida giornaliera. Tuttavia, poiché questa attività impegna il conducente in un lavoro che non gli consente di godere liberamente del proprio tempo, la stessa non può comunque essere considerata come riposo giornaliero o settimanale e, quindi, deve essere necessariamente computata ai fini del rispetto delle disposizioni. Ciò induce a ritenere che l’attività stessa debba essere comunque registrata. Tale registrazione, per i veicoli dotati di cronotachigrafo analogico, può avvenire attraverso annotazioni manuali su un foglio di registrazione in cui sia descritta l’attività come permanenza sul lavoro (simbolo martelletti incrociati). Per i veicoli dotati di tachigrafo digitale, invece, l’attività può essere registrata selezionando sull’apparecchio di controllo l’opzione “out of scope” o equivalente.

Decurtazione di punti sulla Carta di Qualificazione del Conducente

Ho appena preso la C.Q.C., se mi fanno una multa e mi decurtano i punti, da quale patente li prendono? Ettore (Velletri)

Per quanto attiene la decurtazione dei punti in caso di violazioni del Codice della Strada, quando il conducente di un veicolo effettua trasporti professionali per conto di terzi ed è in possesso della Carta di Qualificazione del Conducente (C.Q.C.), la sottrazione del punteggio avviene su quest’ultima. La stessa disposizione ha effetto in tutti i casi in cui il conducente di un veicolo immatricolato per trasporto in conto proprio abbia obbligo di avere la predetta Carta di Qualificazione e, cioè, quando egli sia stato assunto con l’esclusiva mansione di autista. Perciò, qualora il conducente di un mezzo in conto proprio non è inquadrato con mansioni di autista, in caso di violazione, la decurtazione dei punti avviene sulla patente di guida e non sulla C.Q.C., anche se egli è titolare di questa abilitazione.

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APPROFONDIMENTI

Circolare n. 14/E del 2014. Deducibilità delle perdite su crediti cancellati Dalla deducibilità delle perdite su crediti cancellati in applicazione dei principi contabili nazionali, passando per il nuovo regime per le rettifiche di valore operate da banche ed enti finanziari, fino ai chiarimenti forniti sulla disciplina relativa ai crediti di modesto importo. Sono questi i principali temi esaminati nella circolare n. 14/E del 2014. Il documento di prassi chiarisce la portata delle modifiche introdotte alla disciplina, modificata dalla legge di Stabilità 2014 (legge n. 147/2013). La nuova formulazione dell’art. 101, comma 5, TUIR prevede che, ai fini della deducibilità delle perdite su crediti, gli elementi certi e precisi sussistono anche in caso di cancellazione dei crediti dal bilancio operata in applicazione dei principi contabili nazionali. In precedenza, invece, si presumeva a tale scopo la sussistenza degli elementi certi e precisi esclusivamente per i soggetti IAS adopter. Al riguardo, la circolare sottolinea come resta intatto il potere dell’Amministrazione finanziaria di contestare la deducibilità della perdita qualora si rilevi che le operazioni da cui è derivata in realtà dissimulino un atto di liberalità verso il debitore. Sul piano della decorrenza delle nuove regole, la circolare sottolinea che le imprese con esercizio coincidente con l’anno solare possono dedurre le suddette perdite a partire dal bilancio chiuso al 31 dicembre 2013. Per la deducibilità delle perdite rilevate a seguito di cancellazioni dal bilancio poste in essere in periodi d’imposta precedenti, è invece necessario valutare la ricorrenza degli elementi certi e precisi. Con specifico riferimento ai principi contabili nazionali, inoltre, la circolare chiarisce la disciplina applicabile in via transitoria in seguito alla recente modifica dell’OIC 15. La nuova versione dei principio contabile, infatti, risolve la questione (molto dibattuta in giurisprudenza), relativa alla deducibilità delle perdite derivanti da atti di cessione. La nuova versione dell’OIC 15 prevede infatti la cancellazione del credito dal bilancio tutte le volte in cui il credito si estingue o viene ceduto attraverso un atto di cessione che trasferisce al cessionario tutti i rischi inerenti lo strumento finanziario ceduto. In caso contrario, il credito rimane iscritto nel bilancio. Pertanto, la presunzione di ricorrenza degli elementi certi e precisi sussiste nelle ipotesi di cancellazione dei crediti dal bilancio. LE NUOVE REGOLE PER BANCHE ED ENTI FINANZIARI La circolare passa in rassegna il nuovo regime di deducibilità per banche ed altri enti finanziari. Nel dettaglio, la nuova disciplina prevede una deducibilità dilazionata, in 5 anni e in quote costanti, per le rettifiche di valore sui crediti verso la clientela iscritti a bilancio che comportano perdite o svalutazioni, mentre è consentita la deducibilità integrale nell’esercizio di realizzo per le perdite su crediti realizzate tramite cessione a titolo oneroso. Per la deduzione, invece, delle rettifiche dei crediti diversi da quelli verso la clientela resta ferma la necessità di verificare la ricorrenza degli elementi certi e precisi. Al riguardo, per individuare i crediti verso la clientela – come chiarito nella circolare n. 262/2005 di Bankitalia – è necessario che gli stessi siano stati contabilizzati nella voce 70 dello stato patrimoniale, mentre i crediti iscritti in altre voci del conto economico non rientrano nell’ambito oggettivo di applicazione della disciplina, con la conseguenza che le relative rettifiche di valore saranno riconducibili alle disposizioni di cui al comma 5 dell’art. 101 TUIR. Anche in questo caso, in relazione alla decorrenza delle modifiche, la circolare chiarisce che le nuove regole trovano applicazione a partire dal 2013, mentre per le perdite e le svalutazioni operate fino al 2012 valgono le regole precedenti. CREDITI DI MODESTO IMPORTO La circolare fornisce ulteriori chiarimenti (rispetto a quanto precisato nella circolare n. 26/E del 2013) in merito alla deduzione automatica delle perdite sui crediti di modesto importo. L’Agenzia sottolinea come la sussistenza dei requisiti che qualificano i crediti come di modesta entità non impedisce l’applicazione della nuova modalità di deduzione nelle ipotesi in cui la scadenza dei 6 mesi si compia a partire dal 2012 e l’imputazione della perdita al conto economico –anche sotto forma di svalutazioni – sia stata già effettuata precedentemente. Ciò detto, per i soggetti che operano svalutazioni per masse e che, conseguentemente, considerano il fondo svalutazione crediti con funzione mutualistica, le perdite di modesto importo la cui scadenza dei 6 mesi matura a partire dal 2012 deve essere integralmente imputata all’intero ammontare delle svalutazioni operate negli anni precedenti (per la parte non dedotta). Resta inteso, infine, come nel periodo d’imposta in cui si realizzano i due requisiti che consentono la deduzione automatica delle perdite di modesto importo (imputazione del componente negativo di rettifica e maturazione della scadenza dei 6 mesi), l’intero ammontare dei crediti deve essere attribuito, sul piano fiscale, ad una perdita su crediti (ex art. 101, comma 5).

del prossimo Consiglio dei ministri dei Trasporti dell’Ue. “Il 16 e 17 settembre a Milano si terrà il consiglio informale dei trasporti Ue con tutti i ministri dei trasporti e il commissario Ue, Siim Kallas, con cui abbiamo stabilito la data”. Lo ha detto il ministro dei trasporti, Maurizio Lupi, al termine dell’incontro con Kallas. Durante l’incontro, che per Lupi “è andato molto bene”, i due hanno discusso “dei temi del semestre di presidenza Ue e ci siamo dati un metodo di lavoro, i temi saranno il cielo unico europeo, il quarto pacchetto ferroviario, il tema delle reti Tnt e le infrastrutture come volano per la crescita di tutta l’Europa”.

Paesi dell’Est, crescono i diritti per i lavoratori, fine della concorrenza sleale?

Polonia, crescono i diritti per gli autisti, diminuiscono i profitti per le aziende che, forse, a questo punto, saranno costrette ad applicare tariffe più vicine a quelle della “nostra Europa”. Secondo la Corte Suprema della Polonia gli autisti dipendenti di un’azienda di autotrasporto che svolge trasporti internazionali hanno diritto allo stesso alloggio stabile che la legge polacca riconosce a qualsiasi altro dipendente che effettui viaggi d’affari all’estero. La spesa necessaria per soddisfare questo diritto va rimborsata, seguendo i parametri e i calcoli presenti nella legge. La recente risoluzione adottata dalla Corte polacca specifica, inoltre, che, per il riconoscimento del diritto a un alloggio stabile, non è sufficiente l’offerta della cuccetta del camion. Un’azienda di autotrasporto polacca è già stata condannata a pagare a un proprio autista, Miroslaw D. S., la somma di 67.217,82 Złoty polacchi, poco meno di 17.000 euro. Si attendono, a questo punto, le rivalse di quegli autisti che normalmente e magari per anni hanno dormito in cabina nel corso di trasporti internazionali. 7 Luglio - Agosto

2014

Free Services Informa 1 Luglio

Imposta di registro - Contratti di locazione I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’imposta di registro relativa a contratti nuovi o rinnovati tacitamente con decorrenza dal 1° giugno 2014. In caso di registrazione telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione.

7 Luglio

Cronotachigrafo taroccato: ritiro patente e multa di 1.682 euro

Fermato a Diegaro, sulla via Emilia, da una pattuglia della Polizia Stradale di Forlì, distaccamento di Rocca San Casciano, impegnata in controllo specifico sui mezzi pesanti, nell’ambito di servizi finalizzati a contrastare i fenomeni illeciti nel trasporto merci, di intesa con la Prefettura di Forlì-Cesena. Gli agenti hanno rilevato la manomissione del cronotachigrafo: lo strumento segnava che il mezzo pesante era in pausa, ma in realtà circolava sulla via Emilia e andava a prendere l’E45. All’autista di 59 anni, proveniente dalla provincia di Ascoli Piceno, è stata ritirata la patente di guida ed è stato sanzionato con 1.682 euro di multa, oltre alla decurtazione di 10 punti. L’infrazione è grave in quanto una guida per tante ore in più mette a repentaglio la sua vita e quella altrui, oltre a determinare una concorrenza sleale nel settore del trasporto merci.

Unico e Irap 2014 Persone Fisiche - Versamenti Le persone fisiche e le società di persone ed enti equiparati, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, devono versare, in unica soluzione o come prima rata, le imposte risultanti dalle dichiarazioni Unico e Irap 2014, senza alcuna maggiorazione. Unico e Irap 2014 Soggetti Ires - Versamenti I soggetti Ires, con periodo d’imposta coincidente con l’anno solare e che approvano il bilancio entro 120 giorni dalla chiusura dell’esercizio, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, devono versare, in unica soluzione o come prima rata, le imposte risultanti dai modelli Unico e Irap 2014, senza alcuna maggiorazione, e del saldo dell’Iva relativa al 2013 risultante dalla dichiarazione annuale, maggiorato dello 0,40% per mese o frazione di mese per il periodo 16/3/2014 - 16/6/2014 Riallineamento - Imposta sostitutiva ATTENZIONE: Le scadenze riguardano i contribuenti che esercitano attività economiche per le quali sono stati elaborati gli studi di settore e che dichiarano ricavi o compensi di ammontare non superiore al limite stabilito con Dm per lo studio di settore di riferimento o che partecipano a soggetti “interessati” agli studi di settore.

8 Luglio

Modello 730/2014 - Invio telematico I Caf e i professionisti abilitati devono inviare telematicamente all’Agenzia delle Entrate le dichiarazioni predisposte (modelli 730, unitamente alle buste contenenti le schede relative alla scelta dell’8 e del 5 per mille) e i relativi prospetti di liquidazione.

10 Luglio

Contribuenti in regime “forfettino” - Tutoraggio Ultimo giorno utile per coloro che si avvalgono del regime fiscale agevolato per le nuove iniziative imprenditoriali e di lavoro autonomo (“forfettino”) per effettuare la trasmissione telematica dei dati contabili relativi al trimestre precedente e ottenere l’assistenza fiscale da parte degli uffici delle Entrate.

15 Luglio

Nuove (vecchie) tasse. Nascono Carta Unica e IRI

Il certificato di proprietà del veicolo e l’IPT (imposta provinciale di trascrizione) non ci sono più, ma sono nati la Carta Unica del veicolo e l’IRI, Imposta Regionale di Immatricolazione. La prima riporterà i dati del libretto di circolazione e del certificato di proprietà, mentre rispetto all’archivio unico, che di fatto sostituisce il PRA, andrà sotto la vigilanza del ministero dei Trasporti. Riguardo alla fine dell’ACI, fino a ieri gestore del pubblico registro automobilistico, il suo destino non è ancora definitivo. L’IRI, creata in vista dell’abolizione delle Province, sarà commisurata al tipo, alla categoria, alle emissioni e alla potenza 8

FREESERVICES MAGAZINE

Iva – Registrazione corrispettivi I commercianti al minuto e assimilati, nonchè gli operatori della grande distribuzione che già possono adottare, in via opzionale, la trasmissione telematica dei corrispettivi, devono procedere alla registrazione, anche cumulativa, delle operazioni effettuate nel mese di giugno per le quali è stato rilasciato lo scontrino o la ricevuta fiscale. Iva - Riepilogo fatture vendita Ultimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico documento riepilogativo delle fatture di importo inferiore a 300 euro emesse nel mese di giugno. Sul documento vanno indicati i numeri delle fatture, l’imponibile complessivo e l’ammontare dell’Iva complessiva distinto per aliquota. Iva – Fatturazione differita I contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla registrazione delle fatture differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di giugno, risultanti da documento di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i soggetti contraenti. Le fatture devono contenere la data e il numero dei documenti cui si riferiscono.

16 Luglio

Unico e Irap 2014 Persone Fisiche - Versamenti Le persone fisiche, titolari di partita Iva, e le società di persone ed enti equiparati, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, e che hanno scelto il pagamento rateale effettuando il primo versamento entro il 7 luglio, devono versare la seconda rata delle imposte risultanti dalle dichiarazioni Unico e Irap 2014. Unico e Irap 2014 Soggetti Ires - Versamenti I soggetti Ires, con periodo d’imposta coincidente con l’anno solare e che approvano il bilancio entro 120 giorni dalla chiusura dell’esercizio, che esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore o che partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, e che hanno scelto il pagamento rateale

effettuando il primo versamento entro il 7 luglio, devono versare la seconda rata delle imposte risultanti dalle dichiarazioni Unico e Irap 2014. Contribuenti Iva – Adempimenti I contribuenti Iva devono provvedere al versamento della quinta rata dell’Iva relativa al 2013 risultante dalla dichiarazione annuale, con la maggiorazione dello 0,33% mensile a titolo di interessi. Ravvedimento - Versamenti Ultimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 giugno 2014 dai contribuenti tenuti al versamento unitario di imposte e contributi. Riallineamento - Imposta sostitutiva ATTENZIONE: Le scadenze riguardano i contribuenti che non esercitano attività per le quali sono stati approvati gli studi di settore e non partecipano a soggetti “interessati” dagli studi di settore, e che si avvalgono della facoltà di effettuare i versamenti entro il trentesimo giorno successivo al termine previsto (16 giugno), con la maggiorazione dello 0,40% a titolo di interesse corrispettivo. Sostituti d’imposta - Versamento ritenute I sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel mese di giugno sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi. Sostituti d’imposta - Imposte su premi di produttività I sostituti d’imposta devono versare l’imposta sostitutiva dell’Irpef e delle addizionali regionale e comunale, nella misura del 10%, sulle somme erogate, nel mese di giugno, ai dipendenti del settore privato in relazione a incrementi di produttività, innovazione ed efficienza legati all’andamento economico delle imprese.

25 Luglio

Elenchi intrastat - Presentazione Gli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono provvedere alla presentazione in via telematica degli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari effettuati nel mese di giugno.

31 Luglio

Modello 770/2014 – Presentazione I sostituti d’imposta, comprese le Amministrazioni dello Stato, che nel 2013 hanno corrisposto somme o valori soggetti a ritenuta alla fonte, devono presentare la dichiarazione modello 770/2014 semplificato e ordinario, esclusivamente in via telematica, direttamente o tramite intermediari abilitati. Imposta di registro - Contratti di locazione I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’imposta di registro relativa a contratti nuovi o rinnovati tacitamente con decorrenza dal 1° luglio 2014. In caso di registrazione telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione Iva – Rimborsi infrannuali I contribuenti Iva ammessi ai rimborsi infrannuali devono presentare richiesta di rimborso o utilizzo in compensazione del credito Iva trimestrale, mediante invio telematico, diretto o tramite intermediari abilitati, del modello Iva TR. Comunicazione operazioni con “black list” I contribuenti soggetti passivi Iva, che effettuano operazioni nei confronti di operatori economici aventi sede, residenza o domicilio negli Stati o territori a regime fiscale privilegiato (Paesi “black list”), devono effettuare in via telematica la comunicazione mensile/trimestrale, direttamente o tramite intermediari abilitati, delle cessioni di beni e delle prestazioni di servizi di importo superiore a 500 euro, effettuate e ricevute, registrate o soggette a registrazione.

del veicolo e potrà essere aumentata fino a un 30% massimo dalle Regioni rispetto alla tariffa base. Un decreto, nei prossimi mesi chiarirà meglio gli importi e le tariffe, ma il bollo, soltanto nel 2015, potrebbe essere aumentato dalle Regioni fino al 12% (invece dell’attuale 10%), abolito il “superbollo” sulle auto più potenti.

Riforma dell’Albo bloccata. Le Associazioni non trovano l’accordo

La riforma dell’Albo degli autotrasportatori e l’insediamento del nuovo Comitato Centrale dovevano terminare a fine marzo 2014, ma in realtà non si è ancora conclusa. Individuate le associazioni di categoria che ne faranno parte e nominato il presidente (ad interim) del Capo Dipartimento per i Trasporti presso il ministero, Amedeo Fumero. Cosa manca? Manca una delle due vicepresidenze, quella la cui nomina compete proprio alle associazioni. Negli anni scorsi la carica veniva assegnata a rotazione a CNA-Fita, a Fai e a Conftrasporto Trasporti, ora sarebbe la volta di Anita o di Fiap, ma le altre sigle non sono d’accordo. Vista la difficoltà tra le associazioni si è pensato di rimandare tutto al 10 luglio, elaborando nel frattempo una lista di candidature, in cui i segretari di Anita e di Fiap - Giuseppina Della Pepa e Silvio Faggi - sono in prima linea, ma non sono le uniche. Alla prossima riunione si procederà a votare i diversi canditati e chi otterrà la maggioranza delle preferenze dovrebbe essere eletto.

Maurizio Lupi

Rassicurazioni dal Ministro, grandi aspettative sul decreto Sblocca Italia Il ministro delle infrastrutture e dei trasporti, Maurizio Lupi, è intervenuto all’assemblea di Anita che, il 17 giugno scorso, ha eletto presidente per il triennio 9 Luglio - Agosto

2014

2014-2017 Thomas Baumgartner. Rispondendo allo stesso Baumgartner sull’importanza della centralità del trasporto merci e della logistica, Lupi ha dichiarato che “Nel decreto Sblocca Italia, a fine luglio, ci saranno anche norme per gli autotrasportatori, per esempio sull’inasprimento delle sanzioni sul cabotaggio abusivo e di semplificazione. Non ci sarà un nuovo Sistri perchè non vogliamo gravare più sulle imprese”. Lupi ha ribadito, inoltre, che nel semestre di presidenza italiana in Europa i problemi dell’autotrasporto saranno al centro dell’attenzione.

Free Services Informa VEICOLI FINO A 3,5 ton costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta

costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

% costo carburante

0,134 0,134 0,134 0,134 0,134

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

1,026 0,851 0,781 0,707 0,616

13,021 15,694 17,109 18,897 21,701

% costo carburante

0,134 0,134 0,134 0,134 0,134

costo km totale

0,936 0,761 0,701 0,637 0,556

14,273 17,549 19,062 20,974 24,044

VEICOLI DA 3,5 A 7,5 ton Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,191 0,191 0,191 0,191 0,191

% costo carburante

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

1,251 1,038 0,957 0,825 0,747

15,253 18,388 19,948 23,137 25,559

% costo carburante

0,191 0,191 0,191 0,191 0,191

costo km totale

1,111 0,928 0,857 0,735 0,667

17,174 20,567 22,277 25,971 28,625

VEICOLI DA 7,5 A 11,5 ton costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta

costo carb. per km

Sicurezza e legalità. Controlli a raffica su autisti stranieri

Stava guidando il suo camion ininterrottamente da 16 ore e due minuti, ma è stato interrotto a Castelfranco Veneto, mentre viaggiava sulla Regionale 53, dagli agenti della Polizia Stradale. L’autista, un tedesco di 64 anni, è stato multato con una sanzione complessiva di 844 euro, il camion trasportava elettrodomestici. Raffica di controlli, a giugno, sulle strade della Marca, in particolare sulla Castellana, dove si è concentrata l’attività degli agenti della Polstrada di Treviso. A finire nella rete delle sanzioni alcuni autisti stranieri, che evidentemente, contavano di farla franca. Un autista rumeno di 52 anni, che trasportava per conto di una ditta spagnola una caldaia per nave, viaggiava senza la prescritta licenza comunitaria. Al momento del controllo aveva cercato di fare il furbo esibendo una licenza comunitaria valida, intestata però ad un’altra persona. Una furbata che gli è costata 4.130 euro di multa e il fermo amministrativo del mezzo per tre mesi. Sempre nelle maglie dei controlli è finito un autista polacco di 33 anni che trasportava scatolame. L’uomo stava viaggiando a bordo del suo autoarticolato quando, alla vista della polizia, ha bruscamente frenato il mezzo entrando in una vicina area di servizio. Gli agenti hanno subito notato la bizzarra manovra e hanno monitorato a distanza il mezzo. Quando è ripartito, la Polstrada s’è subito messa al suo inseguimento e l’ha fermato poco dopo. Dal controllo è emerso che l’autista aveva 10

FREESERVICES MAGAZINE

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

% costo carburante

0,204 0,204 0,204 0,204 0,204

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

1,381 1,152 1,046 0,905 0,833

14,743 17,672 19,467 22,499 24,454

% costo carburante

0,204 0,204 0,204 0,204 0,204

costo km totale

1,231 1,022 0,926 0,805 0,743

16,540 19,919 21,989 25,293 27,418

VEICOLI DA 11,5 A 26 ton Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

% costo carburante

0,249 0,249 0,249 0,249 0,249

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

1,591 1,324 1,214 1,068 0,990

15,646 18,803 20,506 23,314 25,139

% costo carburante

0,249 0,249 0,249 0,249 0,249

costo km totale

1,421 1,174 1,074 0,938 0,870

17,518 21,207 23,179 26,547 28,606

VEICOLI MASSA SUPERIORE A 26 ton costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta

costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

% costo carburante

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

19,396 20,811 22,887 28,378 30,468

costo carb. per km

1,925 1,794 1,631 1,316 1,225

% costo carburante

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

costo km totale

1,715 1,594 1,441 1,166 1,085

21,771 23,423 25,904 32,029 34,398

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato ADR

Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

18,390 19,869 21,793 24,380 27,589

costo km totale

2,030 1,879 1,713 1,531 1,353

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione costo carb. per km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

costo km totale

1,810 1,679 1,523 1,361 1,203

20,625 22,235 24,511 27,425 31,029

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Allestito con cassone ribaltabile

Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

15,450 20,897 24,266 25,322 29,206

costo km totale

2,416 1,787 1,539 1,474 1,278

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione costo carb. per km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

17,393 23,384 27,280 28,404 33,089

costo km totale

2,146 1,597 1,369 1,314 1,128

Costi minimi VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato Alimentare costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta

costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

2,293 1,884 1,713 1,536 1,363

16,279 19,816 21,793 24,301 27,387

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

Violazioni sul cabotaggio, sanzioni più severe

costo km totale

2,073 1,684 1,523 1,366 1,213

18,007 22,169 24,511 27,325 30,773

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto leganti idraulici sfusi in cisterna Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

2,224 1,773 1,634 1,483 1,317

16,788 21,062 22,843 25,182 28,356

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

costo km totale

1,974 1,573 1,444 1,313 1,167

18,915 23,741 25,848 28,444 32,002

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto mangimi in cisterna costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta

costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

2,214 1,763 1,624 1,473 1,307

16,864 21,182 22,983 25,354 28,573

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

costo km totale

1,964 1,563 1,434 1,303 1,157

19,011 23,893 26,028 28,663 32,279

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto collettame e messaggerie

Lunghezza tratta

costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

costo km totale

costo carb. per km

1,773 1,493 1,380 1,230 1,145

21,058 25,000 27,052 30,363 32,596

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

costo km totale

1,573 1,323 1,230 1,090 1,015

23,736 28,211 30,351 34,265 36,769

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto prodotti petroliferi solo andata costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta

costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

2,534 2,196 1,790 1,677 1,489

0,147 0,170 0,209 0,223 0,251

costo carb. per km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

0,165 0,189 0,235 0,251 0,283

costo km totale

2,264 1,976 1,590 1,487 1,319

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. allestito con cella frigo ed impianto di refrigerazione, per Trasporto in ATP

Lunghezza tratta

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

Lunghezza tratta

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

23,047 27,399 32,350 34,568 35,284

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

2,073 1,789 1,680 1,573 1,414

18,013 20,870 22,220 23,733 26,412

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito a trasporti in "ADR" che rienta nella disponibilità, ovvero nella proprietà del vettore committente. costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

% costo carburante

costo carb. per km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

Lunghezza tratta

costo km totale

1,620 1,363 1,154 1,080 1,058

% costo carburante

20,597 23,496 25,053 26,799 29,783

costo km totale

1,813 1,589 1,490 1,393 1,254

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito che rienta non nella disponibilità, ovvero nella proprietà del vettore committente. costo carb. per km

da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

0,373 0,373 0,373 0,373 0,373

% costo carburante

25,055 29,582 34,681 38,350 41,030

manomesso il cronotachigrafo con una calamita in modo da falsare lo strumento che misura i tempi di guida, per questo motivo è stato multato con una sanzione amministrativa da 1.682 euro con il ritiro della patente.

costo km totale

1,490 1,262 1,076 0,973 0,910

Anche l’Italia, seguendo la scia di altri paesi europei, ha deciso che è giunto il tempo di incrementare le sanzioni per le violazioni sul cabotaggio. A testimoniarlo è l’inserimento nel disegno di legge di riforma della Pubblica Amministrazione – di cui dà notizia nel sito di Confartigianto Trasporti – di una norma in cui si prevede che le attuali sanzioni previste per la violazione delle normative comunitarie si applichino, contrariamente a quanto accadeva prima, anche ai casi di circolazione in territorio nazionale di veicoli immatricolati all’estero che non portano a bordo le prove documentali previste dalla normative comunitaria (vale a dire i dati relativi a nome, indirizzo e firma sia del mittente che del trasportatore; nome e indirizzo del destinatario, nonché la sua firma e la data di consegna una volta che le merci sono state consegnate; luogo e data del passaggio di consegna delle merci e luogo di consegna previsto; denominazione della natura delle merci e della modalità d’imballaggio e, per le merci pericolose, la denominazione generalmente riconosciuta e il numero di colli; massa lorda o quantità delle merci; numero di targa del veicolo e del rimorchio). Tutto ciò significa che anche la mancanza di questa documentazione espone ora a una sanzione tra i 5.000 e i 15.000 euro e alla sanzione accessoria del fermo amministrativo del veicolo per un periodo di tre mesi.La legge, infatti, specificava che non rientravano nell’ambito di applicazione di tali sanzioni la mancanza della documentazione da cui risulta la regolarità del trasporto di cabotaggio e, cioè, la sola prova documentale (documento equipollente) finalizzata ad attestare la legittimità di tale trasporto effettuato in ambito nazionale a seguito di un trasporto internazionale in ingresso. Va comunque ricordato che il disegno di legge è soltanto la prima tappa del percorso che conduce alla creazione di una legge, che avviene dopo che entrambe le Camere abbiano approvato lo stesso identico testo. Procedimento che potrebbe richiedere anche qualche mese. 11 Luglio - Agosto

2014

ATTUALITÁ

Notizie

CASE&MERCATI

Renault punta sulla Francia, la produzione dei veicoli commerciali sarà tutta nazionale Inaugurato nel 1964, lo stabilimento Renault di Sandouville festeggia 50 anni di attività e si appresta ad aprire un nuovo capitolo della sua storia producendo per la prima volta due veicoli commerciali: Nuovo Trafic e la versione alta del nuovo Opel/Vauxhall Vivaro, finora prodotti in Spagna e Inghilterra. Si tratta di un’autentica rivoluzione umana e industriale: con un investimento di 230 milioni di euro in tre anni di “grandi opere”, la metamorfosi strutturale e culturale è paragonabile a quella di un complesso realizzato ex novo. Il 2014 segna un cambiamento radicale per il sito industriale, che si assicura così un futuro nel promettente mercato dei veicoli commerciali. La sfida consiste nell’avviare la produzione di Nuovo Trafic e di Opel/Vauxhall Vivaro e portarla a pieno regime in tempi brevi, senza comunque trascurare Laguna ed Espace, che continueranno a essere assemblate in parallelo fin quando i successori non saranno pronti a prendere il testimone. Solo allora, le due vetture saranno affidate allo stabilimento Renault di Douai. Dopo questa operazione, la gamma di veicoli commerciali di Renault per l’Europa sarà interamente prodotta in Francia, con Kangoo a Maubeuge, Master a Batilly e Trafic a Sandouville. www.renault.com

PNEUMATICI

Goodyear è il Fornitore dell’anno per Krone GmbH

Goodyear Dunlop ha ricevuto il premio “Fornitore dell’Anno” da Bernard Krone GmbH, uno dei principali costruttori europei di rimorchi. Il premio è stato consegnato da Bernard Krone, Company Director, durante il primo evento “La giornata del Fornitore”, organizzato nel principale centro di produzione, a Werlte, in Germania. È la prima volta che Krone organizza questi premi, che coprono cinque diverse categorie, Goodyear Dunlop è stata premiata per la categoria “Telaio”. “L’economia odierna si basa in larga misura sulla logistica just in time, e circa il 70% delle consegne vengono effettuate con i camion. Ciò richiede una totale affidabilità dei trattori e dei rimorchi. Avanziamo moltissime richieste ai nostri fornitori, per essere certi che forniscano sempre la qualità migliore a un prezzo equo,” ha dichiarato Bernard Krone nel suo discorso. “Siamo molto contenti di ricevere il Premio del Fornitore da Krone. Non solo dimostra l’eccellente qualità dei nostri prodotti ma prova anche che siamo per Krone un partner affidabile, competente e a lungo termine e offriamo molto più dei soli pneumatici,” ha, poi, commentato Peter Platje, Direttore Vendite Primo Equipaggiamento Autocarro UE, Goodyear Dunlop. Circa 200 importanti fornitori di Bernard Krone GmbH sono stati esaminati per questo premio da una giuria, per valutare la loro qualità e i loro risultati logistici, ma anche il rapporto qualità prezzo dei servizi da loro offerti.www.goodyear.com

PRODOTTO

Nuovo Dacia Dokker Pick-Up Dacia ha allargato l’offerta nella gamma dei veicoli commerciali con il Nuovo Dokker Pick-Up, dedicato al mondo del lavoro. Sulla base di Dacia Dokker Van, il veicolo commerciale della gamma Dacia, è nato Dacia Dokker Pick-Up, piccolo fuori (con i suoi 4,36 m di ampiezza) e grande dentro (con i suoi 753 kg di carico utile, compreso il conducente). A questo, si aggiunge la possibilità di caricare il cassone anche con oggetti fino a 1,9 m di lunghezza, garantendo grande versatilità e libertà di utilizzo. Dacia Dokker Pick-Up è disponibile unicamente nel colore bianco ghiaccio, equipaggiato con la motorizzazione 1.5 dCi 75 CV e proposto con un solo livello di allestimento, che presenta di serie tutti i principali equipaggiamenti di confort e sicurezza: ABS, chiusura centralizzata, vetri elettrici, clima manuale, radio CD mp3 con comandi al volante,Bluetooth per l’utilizzo del telefono in tutta sicurezza e tanto altro. Dokker Pick Up verrà commercializzato con un’offerta lancio per le piccole aziende e le partite Iva a 11.900 euro (Iva Esclusa). www.dacia.it

SALUTE

Iveco Check Stop, check-up gratuiti agli autisti

Iveco si prende cura della sicurezza degli autotrasportatori e dei loro mezzi: è questo il messaggio della campagna “Iveco Check Stop” l’iniziativa che, a partire da Torino, e per cinque tappe su tutto il territorio nazionale, offre un servizio gratuito di controllo sullo stato di vigilanza, sonnolenza e fatica dell’autista e di verifica delle funzionalità primarie del veicolo. Attivato in collaborazione con il Dipartimento di Neuroscienze (DINOGMI) dell’Università degli Studi di Genova e patrocinata dal Ministero dei Trasporti, dall’Associazione Italiana Medici del Sonno, dal Dipartimento di Scienze della Salute (DISSAL) dell’Università di Genova e dall’Unione Interporti Riuniti, “Iveco Check Stop” prevede l’allestimento di specifiche aree di servizio su cui è posizionato uno speciale veicolo hospitality agganciato a un Iveco Stralis Hi-Way, al cui interno è allestita una sala medica per effettuare le visite di controllo su tutti i sintomi e i segni che contribuiscono a identificare un disturbo del sonno o della vigilanza che possono comportare sonnolenza alla guida. Sei le tappe nazionali previste dal progetto, in giugno: Torino Magazzino Kuene+Nagel, Novara CIM Spa Interporto e Verona Interporto Quadrante Europa; in luglio: Bologna Interporto di Bologna (fino al 4 luglio), Roma Area di Servizio Prenestina Est (9-10 luglio), Nola Interporto Campano 14-18 luglio. www.iveco.com

CURIOSITA’

La Ferrari abbandonerà la Formula1?

“La Formula Uno non funziona. Sta declinando perché la Fia (Fédération Internationale de l’Automobile) ha dimenticato che la gente guarda le corse per divertirsi. Nessuno guarda le gare per l’efficienza delle auto”. Lo afferma il presidente di Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, in un’intervista al Wall Street Journal spiegando che gli spettatori vogliono vedere lo spettacolo e non sono interessati al risparmio della benzina o delle gomme. Montezemolo annuncia inoltre che il Cavallino rampante potrebbe entrare nelle competizioni di auto spor tive entro il 2020. “Gli spettatori – prosegue – vogliono vedere i piloti spingere sull’acceleratore. È spor t, cer to, ma anche uno spettacolo”. Il manager esclude la possibilità che la Ferrari partecipi alle due competizioni: “Non possiamo gareggiare con le sports car e in Formula Uno. Non è possibile”.

13 Luglio - Agosto

2014

ATTUALITÁ

Notizie

CASE&MERCATI

Grande successo per lo spot del Nuovo Iveco Daily Il Nuovo Iveco Daily ha celebrato l’inizio dei Mondiali di Calcio Brasile 2014 con uno spot televisivo di 60’’, in onda ogni giorno su Rai1 e Rai2 in “prime time” tra le ore 20 e le 21 nel corso della trasmissione “Diario mondiale” condotta da Paola Ferrari. Il messaggio “Forte per Natura”, veicolato dal commercial televisivo, rafforza la campagna di comunicazione con cui Iveco ha lanciato il Nuovo Daily, uno dei veicoli commerciali leggeri più famosi e apprezzati al mondo. Nel filmato, una sequenza di immagini in situazioni di ordinario lavoro nelle versioni furgone e cabinato, per mettere in evidenza tutti i suoi punti di forza: nuove sospensioni, nuovi interni, nuova posizione di guida ergonomica e pianale di carico ribassato, per migliore agilità e comfort. Nuovi motori fino a 205 CV (il più potente della categoria) e una riduzione dei consumi fino a -14% con Pack Full Eco per migliori performance ed efficienza. Dotazioni top di gamma, poi, per non fa mancare nulla all’autista e ai passeggeri: clima, radio, Bluetooth con comandi al volante, sensori di parcheggio, sedile molleggiato, airbag, Ecoswitch, cruise control e fendinebbia. Lo spot del Nuovo Daily ha subito spopolato sui social media dove in soli sei giorni dal lancio internazionale ha raggiunto oltre 16mila visualizzazioni. www.iveco.com

AMBIENTE

A Milano arriva l’autocarro elettrico Newton

C’è molta Continental nell’autocarro elettrico Newton che Niinivirta Transport, azienda di trasporti milanese, prima in assoluto in Italia, ha installato per le consegne nel centro storico di Milano, off-limits nelle ore diurne per i normali veicoli a motore termico. Presentato a Palazzo Isimbardi, col patrocinio della provincia di Milano, il Newton, costruito dalla inglese Smith, è un veicolo medio-pesante di 10 t a pieno carico, lungo quasi 9 m ed alto più di 3 m a propulsione completamente elettrica, dotato di batterie agli ioni di litio e capace di un’autonomia di 200 chilometri. Continental, sempre attenta al discorso ambientale, non si è lasciata sfuggire l’occasione di equipaggiare questo autocarro estremamente all’avanguardia nel mondo del trasporto medio-pesante, intervenendo su componenti essenziali per la gestione del veicolo. L’aspetto più evidente sono gli pneumatici Continental LSR 1+ 225/75R17.5 (129/127M), montati allround su tutti gli assi, tra i più moderni destinati agli autocarri medio-pesanti, con un -10% della resistenza al rotolamento. I sono, poi, il ContiPressureCheck, sistema di monitoraggio della pressione di gonfiaggio, montato direttamente all’interno dello pneumatico la strumentazione di ultima generazione VDO, marchio del Gruppo Continental : il tachigrafo digitale DTCO 2.1 Active. www.conti-online.com

PRODOTTO

Mercedes-Benz Citan Trend Kombi Extralong

Mercedes-Benz Citan, il nuovo city van della Stella utilizzabile sia come autovettura che come van, pratico taxi o veicolo per uso promiscuo, è da oggi disponibile anche nella versione Trend Kombi Extralong, ancor più flessibile e versatile grazie alla nuova configurazione degli interni che garantisce fino a sette posti. La versione base è quella extralunga (4.705 mm di lunghezza) con peso totale ammesso di 2,2 t. La terza fila di sedili del Citan, di nuova concezione, è formata da due sedili singoli. Questi ultimi sono indipendenti l’uno dall’altro, possono essere spostati di 130 mm in senso longitudinale, abbattuti e smontati. I pregiati sedili singoli sono adatti anche per passeggeri adulti. I posti a sedere sono facilmente accessibili abbattendo quelli della fila centrale ed i passeggeri della fila posteriore dispongono di scomparti portaoggetti nei rivestimenti laterali. A seconda della posizione dei sedili singoli, il vano di carico ha un volume compreso tra 300 e 400 litri. Smontando i sedili della terza fila con pochi semplici gesti, il vano di carico del Citan aumenta fino a 2.200 l e, se poi si ribalta anche la parte centrale del divano tre posti, il vano di carico raggiunge i 3.500 l. Il Citan vanta straordinaria praticità d’impiego, come sottolineato dalla copertura flessibile del vano di carico e dagli occhielli sul pianale, per il fissaggio del carico a sedili ribaltati o smontati, compresi nella dotazione di serie della versione Kombi extralunga. La nuova variante di modello è disponibile in due diverse motorizzazioni: Citan 109 CDI (66 kW/ 90 CV) a 20.907 euro e Citan 111 CDI (81 kW/ 110 CV) a 21.816 euro (tutti IVA esclusa). www.daimler.com 14

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AWARDS

Lo spot Volvo Trucks con Van Damm vince il premio Creatività Alla fine, al Festival della Creatività di Cannes, hanno vinto ironia e spettacolarità. Ad aggiudicarsi i Gran Prix Film sono stati lo spot inglese “Sorry I spent it on myself” di Adam&Eve DDB London per Harvey Nichols, iscritto come Tv/Cinema Film, e il viral svedese “The epic split” di Forsman & Bodenfors Gothenburg per Volvo Trucks, in lista come “Internet Film”. Se guardando lo spot di Adam&Eve DDB London la risatina sotto i baffi è assicurata, guardando il filmato “The epic split” di Forsman & Bodenfors Gothenburg è certamente assicurato un “ooohhh” di stupore. Il filmato è sicuramente uno dei maggiori casi “viral” di quest’anno: su Youtube al momento della stesura di questo articolo aveva registrato oltre 73 milioni di visualizzazioni, e probabilmente anche questo ha contribuito a fargli vincere l’ambito premio. Indipendentemente dall’apprezzamento del popolo della rete, comunque, resta di fatto un filmato ad altissimo tasso di spettacolarità. Per provare la stabilità e precisione del sistema Volvo Dynamic Steering sui truck della casa svedese, è stato chiamato come tester Jean-Claude Van Damm, che, poggiato con i piedi sugli specchietti retrovisori di due camion in movimento in retromarcia, compie una delle sue celebri spaccate. Il tutto accompagnato dalla canzone “Only Time” di Enya, che ben si adatta all’espressione calma e impassibile del testimonial.

AFTERMARKET Federal-Mogul Holdings Corporation ha annunciato il prossimo passo della sua attuale strategia per guidare la crescita globale dei suoi migliori prodotti e marchi. Con effetto immediato, la divisione Vehicle Components della società sarà ribattezzata Federal-Mogul

Nasce Federal-Mogul Motorparts Motorparts (MOOG, Fel-Pro, Champion, Wagner, ANCO e Ferodo), dalle componenti di alta qualità per i sistemi di frenata agli chassis alle spazzole tergicristallo e altri componenti di servizio per Primo Equipaggiamento. Federal-Mogul Motorparts trarrà beneficio dalle competenze

motoristiche della divisione Powertrain di Federal-Mogul, il nuovo nome – con il nuovo logo – sarà diffuso a livello globale con effetto immediato e sarà inserito nelle nuove campagne di marketing dei marchi di prodotto. www.federalmogul.com

15 Gennaio | 2014

ATTUALITÁ

Notizie

CURIOSITA’

veicoli DALle bucce di pomodoro Tra breve anche i pomodori e gli scarti della loro lavorazione, potrebbero diventare la base per produrre materiali plastici sostenibili da usare nella fabbricazione di veicoli. È quanto hanno in programma Ford Motor Company e HJ Heinz Company (colosso del food, presente sul mercato mondiale con ketchup, maionese, salse, pietanze, zuppe, snack e cibi per l’infanzia) che hanno raggiunto un accordo per esplorare questa possibilità. I ricercatori di Ford e Heinz hanno sviluppato al riguardo un metodo per ricavare bioplastiche dalle fibre del pomodoro, con la finalità d’incrementare l’utilizzo di materiali sostenibili a bordo dei veicoli. Nello specifico, le bucce dei pomodori essiccate – recuperate come scarti delle lavorazioni per il ketchup e altri prodotti alimentari – potrebbero diventare nelle prossime generazioni di auto Ford elementi costruttivi ‘minori’ come le staffe di supporto per i cavi dell’impianto elettrico o per i piccoli vani portaoggetti. In questa fase i ricercatori stanno portando avanti test ed esperimenti per verificare la qualità e la resistenza di questi materiali. Prima di essere proposta a Ford la ricerca è stata portata avanti inizialmente da Heinz per individuare modalità innovative attraverso le quali riciclare bucce, gambi e semi delle 2 milioni di tonnellate di pomodori processate ogni anno per la produzione del ketchup. www.ford.it

EUROPA

No ai megatrucks e ai camion “a forma di mattone”

Cabine di guida con visibilità migliorata, limiti di peso aumentati per consentire l’utilizzo delle nuove tecnologie eco-friendly, controlli più serrati e nessuna apertura ai mega-camion. È questo l’accordo politico raggiunto dai ministri dei Trasporti europei che si è svolto in Lussemburgo. L’accordo allunga i tempi di messa in atto del provvedimento e riceve le critiche della Commissione che cerca il supporto del Parlamento. Il Consiglio ha discusso la proposta che mira a modificare l’attuale direttiva sugli standard di camion e pullman risalente al 1996, al fine di migliorare l’aerodinamica dei mezzi, l’efficienza del carburante e la sicurezza stradale. La proposta iniziale della Commissione risale all’aprile 2013, il Parlamento la ha approvata in prima lettura lo scorso aprile e ora inizieranno i dialoghi istituzionali per limare le ultime parti del testo. Per quanto riguarda l’entrata in vigore delle nuove disposizioni, quelle sui dispositivi aerodinamici dovranno diventare obbligatorie per tutte le aziende entro tre anni dal recepimento della direttiva e quelle sulla riprogettazione delle cabine entro cinque. Tempi troppo lunghi per il commissario ai Trasporti Siim Kallas: Abbiamo bisogno urgente di migliorare la forma dei camion sulle nostre strade. Le dimensioni attuali tendono a produrre una forma di mattone che è una delle meno aerodinamiche che si possano immaginare. Confermata, infine, l’esclusione delle autorizzazioni internazionali per i “megatrucks”, camion lunghi 25 metri che arrivano a pesare fino a 60 tonnellate, che fino a ora in Europa sono utilizzati solo in Scandinavia e, in via sperimentale, nei Paesi Bassi e in Germania.

ORDINI&CONSEGNE

Trenta Renault Trucks T per Cab Log La Cab Log di Noale (Venezia) è una importante impresa di logistica e trasporto nel settore della Grande Distribuzione Organizzata (GDO) e offre l’intera gamma dei servizi logistici integrati: trasporto di linea, stoccaggio, imballaggio, movimentazione di magazzino e distribuzione all’ultimo miglio. Utilizza una flotta di cento autoar ticolati propri e trecento appar tenenti al Consorzio Cab, che opera per Cab Log. Per il rinnovo del parco, il traspor tatore di Noale ha scelto trenta unità della gamma Renault Trucks T, nella configurazione T 460 4x2 con cabina Sleeper Cab. Cab Log utilizza autoar ticolati con semirimorchi centinati che hanno una percorrenza media annua di 120mila chilometri. La rotazione è piuttosto rapida: quattro anni o 600mila chilometri. “Vogliamo automezzi recenti per ridurre il consumo di gasolio, che è l’elemento più impor tante che consideriamo nell’acquisto, insieme con il comfor t per l’autista”. www.renault-trucks.com

PNEUMATICI

Bridgestone conquista le Olimpiadi Bridgestone Corporation ha annunciato l’accordo stipulato con il Comitato Olimpico Internazionale (CIO) che la rende un TOP Partner Olimpico fino alle Olimpiadi del 2024. La partnership comprende lo sviluppo di attività connesse alle Olimpiadi di Rio 2016, a Bridgestone sono stati garantiti i diritti di attivazione della sponsorship in Brasile, Corea, Giappone e Stati Uniti fino al 2016. A partire dal 2017, i diritti si estenderanno a livello mondiale con i Giochi Olimpici Invernali Pyeongchang 2018, i Giochi Olimpici di Tokyo 2020 e i Giochi Olimpici che si terranno nel 2022 e 2024 in città ancora da definire. Le categorie di prodotti oggetto del contratto di sponsorizzazione per Bridgestone includono: ammortizzatori in gomma per l’isolamento sismico, utilizzati per proteggere le strutture dai danni di eventuali terremoti; biciclette, un segmento di prodotti in cui Bridgestone è attivo e innovatore da oltre 60 anni, e l’intera gamma di pneumatici. La partnership fornirà a Bridgestone una piattaforma strategica mondiale per raggiungere i propri clienti con nuovi metodi di attivazione e di comunicazione, far conoscere i propri brand e tecnologie. www.bridgestone.com

LOGISTICA&INFRASTRUTTURE

Il Porto di Napoli ricomincia da tre

La Commissione Europea ha approvato un investimento pari a 115,6 milioni di euro di cofinanziamento dal Fondo europeo di sviluppo regionale (Fesr), per migliorare sicurezza, infrastrutture e condizioni ambientali del porto di Napoli. Il progetto, che ha un valore complessivo di 154 milioni, prevede il ripristino del bacino principale, il completamento della rete fognaria e la pulizia dell’area portuale. Un ruolo di primo piano assumerà inoltre l’utilizzo di energia solare, che consentirà allo scalo di lavorare in modo più efficiente, riducendo l’inquinamento atmosferico. Verranno poi riorganizzati anche i collegamenti stradali interni e quelli ferroviari tra il centro città e l’hinterland, al fine di incrementare il traffico merci su rotaia. La notizia dell’approvazione definitiva da parte di Bruxelles darà luogo innanzitutto all’avvio delle gare per la realizzazione di tre opere che riguardano la parte terrestre del porto: rete fognaria, collegamenti stradali interni, recupero e valorizzazione dell’edificio dell’Immacolatella Vecchia. Il progetto costituisce solo la prima fase di un investimento più ampio, che dovrebbe essere ultimato entro la fine del 2015. Il secondo progetto, infatti, indirizzato ad aumentare la capacità del porto attraverso la realizzazione di un nuovo terminal per i container, sarà realizzato nel periodo di programmazione 2014-2020.

17 Luglio - Agosto

2014

ATTUALITÁ

Notizie

ORDINI&CONSEGNE

Mercedes-Benz. Quaranta Sprinter per Maggiore

Da oggi, nella flotta Maggiore destinata al noleggio a breve termine di van ci sarà, oltre al Blu, anche un po’ di argento. Il Gruppo, che rappresenta la più grande realtà italiana nel settore dell’autonoleggio e leader, con il brand Amico Blu, in quello dei furgoni, ha, infatti, accolto nella sua flotta quaranta nuovi Sprinter Mercedes-Benz. Gli Sprinter scelti da Maggiore, suddivisi nei passi da 3.665 mm e da 4.325 mm, sono equipaggiati con navigatore satellitare integrato, sedile conducente comfort, aria condizionata, localizzatore satellitare e cambio automatico 7G-Tronic ottimizzato per le esigenze dei veicoli commerciali, un’esclusiva della flotta maggiore Amico Blu, l’unico noleggiatore a offrire questa soluzione. Dei 40 veicoli che entreranno in flotta, la metà saranno Euro6 e tutti disponibili nelle agenzie di Roma, Firenze, Bologna, Verona e Milano. Gli Sprinter, caratterizzati da una livrea personalizzata argento e blu, andranno a occupare un settore del noleggio a breve termine di Maggiore riservato a una clientela con par ticolari esigenze di volumetria e por tata, ma, grazie al cambio automatico, non necessariamente professionista del traspor to. www.daimler.com

PRODOTTO

Nuovo cambio Volvo Trucks I-Shift Dual Clutch

Volvo Trucks lancia I-Shift Dual Clutch, il primo cambio con un sistema a doppia frizione per veicoli pesanti. Grazie ai cambi di marcia automatizzati, non si verificano interruzioni nell’erogazione di coppia e il camion non perde velocità durante il cambio di marcia, per una guida più comoda ed efficiente. I-Shift a doppia frizione è una trasmissione composta da due alberi di ingresso e, appunto, una doppia frizione. Ciò significa che è possibile selezionare due marce contemporaneamente ed è la frizione a determinare la marcia attiva al momento. Pur basandosi su I-Shift, la metà anteriore del cambio I-Shift Dual Clutch è stata riprogettata con componenti completamente nuovi. “Alla guida si ha l’impressione di avere a disposizione due cambi. Quando una marcia è selezionata in un cambio, nell’altro è già preparata la marcia successiva. Con le doppie frizioni il cambio marcia avviene senza interruzioni nell’erogazione di potenza e, di conseguenza, la coppia motore viene mantenuta invariata e il comfort di guida migliora in modo significativo”, spiega Astrid Drewsen, Product Manager Powertrain in Volvo Trucks. I-Shift Dual Clutch sarà disponibile a partire dall’autunno 2014 sul Volvo FH con motori D13 Euro6 e con potenze di 460, 500 e 540 CV. www.volvotrucks.com

CURIOSITA’

Etilometro a distanza, come un autovelox

Una sorta di autovelox che possa misurare il tasso alcolemico del guidatore a distanza, invece della velocità a cui procede l’auto. Non è fantascienza ma realtà, grazie ai ricercatori dell’Università Militare di Tecnologia di Varsavia. Questo particolare etilometro laser, secondo quanto pubblicato da SPIE – la società internazionale no-profit per l’ingegneria ottica – può rilevare i vapori di alcol che sono presenti all’interno dell’abitacolo di un’auto in transito. Il dispositivo va puntato contro verso il veicolo in movimento, il fascio di luce rimbalza e torna al rilevatore installato sull’etilometro. I ricercatori polacchi affermano che l’apparecchio riesce a segnalare concentrazioni di alcol inferiori agli 0,1 grammi per litro. Tuttavia ci sono ancora da risolvere delle criticità che ne possono limitare l’uso, prima delle quali è l’attendibilità dei risultati. Infatti, in presenza di altri passeggeri, in caso di finestrini aperti o di aria condizionata accesa, i rilevamenti potrebbero risultare alterati. 18 FREESERVICES MAGAZINE

CRONACA Bancarotta per la Fratelli Galassini Col denaro dell’azienda di famiglia, poi fallita, i titolari avrebbero acquistato persino abbonamenti per la pay-tv e biglietti per lo stadio. Spese personali che, unite ad altri raffinati stratagemmi contabili, avrebbero contribuito a svuotare l’impresa dall’interno, drenandone il patrimonio prima di lasciarla andare verso il baratro del crac. Il quadro emerge da un’indagine delle Fiamme gialle modenesi, che per conto della Procura, hanno passato al microscopio i libri contabili della Fratelli Galassini - colosso vignolese dei trasporti, fallito 3 anni fa e di un’altra trentina di ditte. Le accuse rimbalzano tra la bancarotta fraudolenta aggravata e l’omessa dichiarazione, tra il mancato versamento di ritenute e la sottrazione fraudolenta al pagamento delle imposte. Sequestrati 189 mezzi, soprattutto camion, per un valore che tocca il milione e 200mila euro. E proprio il recupero dei tir, in parte in leasing, ha assorbito molte delle energie dei finanzieri: a guardare le carte «sembravano si fossero dissolti nel nulla», hanno spiegato le Fiamme gialle. Invece erano sparsi in tutta Italia o vicino ai confini con diversi Paesi dell’Europa dell’Est. Non a caso, più di un’azienda di questa “galassia imprenditoriale” aveva sede in Romania, dove pare si sia rifugiato da tempo anche il legale rappresentante dell’impresa capofila: Ferruccio Galassini. Per finire, in attesa delle prossime mosse della Procura, ecco che le stesse Fiamme gialle hanno stimato rispettivamente in 866mila euro e in 617mila euro gli omessi versamenti dell’Iva e delle ritenute certificate, calcolati al momento del crac. «Dissipazioni, distrazioni e occultamenti di patrimonio», sempre a danno dei creditori, che sono state quantificate dalla Finanza in circa 7,5 milioni di euro.

PRODOTTO

Volkswagen Amarock Ultimate

Volkswagen presenta l’ultima versione dell’Amarok, la Ultimate, super accessoriata, basata sulla versione Highline. Tra le caratteristiche estetiche dell’Amarock Ultimate, le calotte in argento degli specchi retrovisori, le luci posteriori oscurate con illuminazione targa a LED, i cerchi in lega da 19 pollici “Aragonit” con pneumatici 255/55 e, soprattutto, i nuovi fari bi-xeno con striscia di illuminazione a LED integrata, che non solo aumentano la capacità di illuminazione ma che, con le due barre cromate sulla griglia del radiatore, modificano sensibilmente la linea del frontale. L’Amarok Ultimate viene fornito di serie con ParkPilot, che include telecamera di retromarcia e Rear Assist, spechi retrovisori riscaldati e ripiegabili elettricamente, antifurto, sedili anteriori riscaldati e il sistema di navigazione “RNS 315”, completo di predisposizione per telefono cellulare. L’ultimo Amarok è alimentato da motorizzazioni TDI da 138 o 180 CV, in combinazione con la trazione posteriore o trazione integrale, cambio manuale o automatico. I prezzi per l’Amarok partono (sul mercato tedesco) da 34.770 euro iva esclusa. Fra le altre novità della gamma Amarok troviamo il nuovo “cabina singola” con cambio automatico a 8 rapporti , trazione integrale permanente e motore da 180 CV, lo stesso motore che va ad equipaggiare le versioni a trazione posteriore del cabina singola o doppia. www.volkswagen.com

19 Aprile

2014

CORRISPONDENZE

Il corsivo di...

UNA LUNGA,

LUNGA STRADA

Il camionista - scrittore più famoso d’Italia prosegue la collaborazione con la nostra rivista. Ci parla della vita, dal suo punto di vista on the road, con un taglio romantico e sognatore, ma “quando ci sarà da mordere, morderò” di Fabrizio Piras

Con un ritmo e una cadenza regolari, come fosse un respiro affannoso di chi ha fatto una corsa, il vento soffia teso da nord e quando espira, sbuffandoci addosso, ci tira di traverso grandi quantità d’acqua. Con i vestiti ormai zuppi, Flamur e io, mettiamo via gli attrezzi in tutta fretta. Abbiamo scaricato dallo stesso cliente, in una viuzza di una piccola zona produttiva di Winsum in alta Olanda, a una decina di chilometri dalla costa atlantica, ovvero dove non solo la primavera, ma anche l’estate, tardano a mostrarsi e quando lo fanno, sempre in modo timido. Di notte, qua, un colpo di Webasto non sta mai male, anche se siamo a fine maggio. Flamur l’avevo già visto tempo fa, forse due anni orsono, nel Sud della Francia. Le nostre rispettive aziende sono concorrenti, nel tipo di merce che trasportiamo e scarichiamo, ma le rivalità commerciali appartengono quasi sempre e quasi esclusivamente ai capi. Noi operai, uniti dallo stesso umile destino, siamo solidali e fraternizziamo nonostante tutto. In questo caso a Flamur gli si era bloccato un freno dell’ultimo asse del rimorchio e per ovviare all’inconveniente ci siamo infilati sotto, abbiamo escluso il tubo dell’aria e la ganascia del freno è ritornata al suo posto. Fatti cento metri, ci fermiamo dal paninaro ambulante. Sotto la tenda trasparente del furgone, al riparo dal maltempo, ci sediamo soddisfatti attorno a uno di quei classici tavolini bianchi in plastica che si possono acquistare per pochi soldi nei bazar o nei supermercati.

A noi si unisce un anziano olandese già presente al nostro arrivo. Comunicare è un po’ problematico ma alla fine usiamo tutti il francese, cuoco compreso. Ne esce una bella chiacchierata di cose futili. Tanto per stare in compagnia mentre si mangia. E qua, come sempre mi capita in queste occasioni, mi scatta il solito pensiero. Mi guardo e li guardo. Un olandese, un olandese mezzo tedesco, un rumeno con nome albanese e un italiano (io). Quattro persone che parlano in francese mettendoci dentro molta gestualità per capirsi. L’idea di Stati Uniti d’Europa a me piace. E mi affascina davvero trovarmi a millequattrocento chilometri da casa e mischiarmi ad altre persone, altri luoghi, altre abitudini. Sento che mi apre la mente, mi ampia il pensare. Ma questa idea di Europa unita, nella pratica dov’è? Lingue diverse, cartelli stradali diversi, colori per indicare strade e autostrade diversi. Piani telefonici che dovrebbero valere ovunque e invece sono solo una speculazione oscena appena si varcano i confini nazionali, e mille altri esempi di vita quotidiana, che ci rendono ancora tutti quanti troppo diversi. Stranieri. E, per come finora è stata gestita l’unione economica, ancora più diffidenti gli uni verso gli altri. Sì certo: benvenuti, bienvenue, wilkommen e blablabla. Ma sotto alla formale cortesia, nessuno ne può più degli altri. L’Unione Europea insomma, di strada, in tutti i sensi, ne deve fare ancora molta per essere unita.

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ATTUALITTA’

Focus

La sfida per il lavoro È diventato legge il cosiddetto “Jobs Act”, la serie di riforme per rilanciare il mercato dell’occupazione. In primo piano il contratto a termine, l’apprendistato e la cassa integrazione

di Mariarosaria Di Cicco biettivo occupazione. Così il decreto legge 34 del 2014, altrimenti noto come “Jobs Act”, è diventato legge. Si completa dunque il primo tassello della riforma del lavoro, mentre per l’altro, che riguarda 22

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la riforma dei contratti e degli ammortizzatori sociali, si andrà un po’ più per le lunghe. La tabella di marcia del Governo, infatti, prevede due tempi: prima si cerca di arginare l’emergenza e poi si traccia un quadro completo

delle regole applicabili al mondo del lavoro. Il fine dichiarato dal Governo è aggredire un mercato sempre più asfittico, dove il tasso di occupazione generale è sceso al di sotto del 60% ed è ben lontano dalla media dell’U-

Jobs Act prendistati (20%), anche se si applicano alle aziende con 50 dipendenti in su. Si tratta di misure frutto del compromesso tra le anime che sostengono il Governo e che saranno tenute sotto osservazione. Il testo prevede, infatti, un monitoraggio affidato al ministero del Lavoro, da portare a compimento un anno dopo l’entrata in vigore della riforma. La vera sfida sarà poi nella “fase 2” della riforma, quando dovranno essere attuate le deleghe contenute nel disegno di legge. L’obiettivo è ambizioso: creare uno strumento unico a copertura universale per i disoccupati e rivedere le regole della cassa integrazione.

GLI AMMORTIZZATORI SOCIALI

nione europea a 28 Paesi che si attesta al 68,3%, e dove la disoccupazione generale veleggia oltre il 12% e quella giovanile esplode al 42%.

DUE MODIFICHE IMPORTANTI

Due gli istituti che sono stati modificati dal “decreto Poletti”: contratto a termine e apprendistato. La non casualità dei contratti a termine è stata allargata fino a 36 mesi, anche se arriva un tetto del 20% di utilizzo del lavoro a tempo determinato: se viene superato scatta una sanzione economica che, anche se nella legge non viene detto, è sostitutiva della conversione del contratto. Si riducono (ma rimangono) le quote di stabilizzazione obbligatoria di ap-

Questo sistema andrà a inserirsi sulla riforma degli ammortizzatori sociali introdotta dal Governo Monti (legge 92/2012), peraltro non ancora completata, che prevede anche il superamento della mobilità. Nel frattempo, resta aperto il “caso” cassa integrazione in deroga. Per effetto della crisi c’è stato un aumento dell’utilizzo di queste risorse e i 2,5 miliardi destinati al 2013 si sono rivelati addirittura insufficienti. Quest’anno, invece, i fondi per finanziare gli ammortizzatori sociali in deroga, ammontano a 1,7 miliardi, quasi un miliardo in meno rispetto alla spesa dell’anno scorso. Anche quello che doveva essere il cuore dello Jobs act finisce nel Ddl delega, ovvero in quel disegno di legge con cui il Parlamento ha delegato al Governo la riforma degli ammortizzatori sociali. Il contratto di inserimento a tutele crescenti potrà essere introdotto dal Governo, eventualmente in via speri-

mentale, nell’ambito del riordino delle attuali forme contrattuali (una trentina circa) e con l’obiettivo di favorire l’ingresso nel mondo del lavoro. Per sostenere la genitorialità, il Ddl prevede l’estensione alle lavoratrici parasubordinate della indennità di maternità, anche in caso di mancato versamento dei contributi da parte del datore di lavoro, e un “tax credit” per le lavoratrici, anche autonome, con figli minorenni, che si trovino al di sotto di una certa soglia di reddito.

I LIMITI DI BILANCIO

Obiettivi ambiziosi da realizzare tenendo conto, però, dei vincoli di bilancio: il disegno di legge prevede infatti che l’attuazione delle deleghe non comporti nuove spese per le casse dello Stato. Il Jobs Act, comunque, ha trovato le critiche delle opposizioni in Parlamento ma anche di alcune associazioni di professionisti, che lamentano la mancanza di interventi strutturali a discapito delle categorie più esposte. Nei prossimi mesi si scoprirà la reale portata del primo atto del Jobs Act di Renzi. L’impressione è che, soprattutto nei riguardi dei giovani e dei disoccupati, l’atteggiamento ricalchi molto quello dei governi precedenti, introducendo qualche correttivo, ma senza dare quell’impulso decisivo a riportare le percentuali della popolazione inattiva a quote più tollerabili. L’auspicio è che questa riforma riesca finalmente a coinvolgere nei processi produttivi quella fetta di popolazione che avrebbe più energie da dare, ma che attualmente rimane inattiva.

Giuliano Poletti, ministro del Lavoro e delle Politiche Sociali, è lui uno dei protagonisti del tentativo di rilanciare l’occupazione. 23 Luglio - Agosto

2014

ATTUALITTA’

Incontri

Segnalidi

ripresa Incontro con Paolo Starace, AD di DAF Italia: dal buon momento della Casa olandese, alle previsioni e alle speranze per il futuro di Anna Francesca Mannai

PRIMI SEGNALI DI RIPRESA

iamo in un momento par ticolare per il mondo del veicolo industriale, non, o non solo, in Italia, ma in tutta Europa. Un momento che sembra di attesa o, forse, di transizione. U n momento nel quale si rincor rono voci da questo o quel mercato nazionale che vogliono una lenta ma reale ripresa del settore. E in quest’ottica Paolo Starace, amministratore delegato di DAF Tr ucks Italia ha incontrato i gior nalisti nella tradizionale chiacchierata infor male in occasione della t a pp a italiana del Tr uckracing, a Misano. Argomento, dunque, non solo le novità di prodotto DAF, ma anche e soprattutto gli attuali scenari di mercato e sulle previsioni elaborate della Casa.

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“Il Mercato – ha esordito l’AD di DAF - sembra registrare, quest’anno, i primi segnali di una ripresa economica, a livello europeo; in par ticolare in Germania, (+1,4%), nel Regno Unito (+2,4%), nel Sud Europa (+0,5%) e in quello dei Paesi dell’Europa dell’Est (+3%). Se prendiamo in considerazione il segmento dei veicoli industriali al di sopra delle 16 tonnellate, lo scorso anno il mercato europeo ha registrato una cifra poco al di sopra delle 240mila unità vendute (circa l’8% in più rispetto al 2012), che nel 2014, secondo le nostre stime, si attesteranno su valori compresi tra le 200 e le 230 mila unità. In questo segmento – continuato Starace - DAF prosegue nel suo costante percorso di crescita, con un marketshare, nel 2013, superiore al 16%, una posizione che, quest’anno miriamo decisamente a

rafforzare ancora di più con l’obiettivo di arrivare al 17%.” Il segmento immediatamente “minore”, quello che va dalle 6 alle 16 tonnellate, dove DAF è presente con l’LF, dall’inizio della crisi, nel 2009 ha davvero toccato il fondo, con un mercato quasi dimezzato rispetto a quello del 2001 che era di oltre 100mila veicoli venduti: “nel 2013 – ha ripreso Paolo Starace – questo segmento, leggermente in crescita rispetto al 2012 (+ 3% circa), ha visto circa 60mila unità vendute, con un consolidamento della nostra quota di mercato raggiunta nel 2012, con uno share pari a l’11,8% che, secondo le nostre stime, dovrebbe ar rivare al 12% nel corso di quest’anno.”

BENE AL DI FUORI DELL’UE

C ’è da sottolineare che nel 2013 il Costr uttore olandese ha rinforzato le sue quote al di fuori dei confini dell’Unione europea con un 13% in più rispetto all’anno precedente sull’intera gamma di prodotto: LF,CF e XF. Piuttosto buone infatti, le posi-

DAF Italia

zio ni di DAF a Taiwan dove è il maggio r prod uttore europe o o l tre l e 1 6 tonne lla te e in Rus si a , do ve è i n ra p id a cre scit a. Paolo S tara c e n o n ha ma nca to d i ri cordare c h e que st’a nno è il comp l ea n n o di T RP: “il p rogra mma TRP d i ri c a m bi per v e icoli ind us t r i al i e ri m o rc h i – h a ricord a to fu i nt r o do tto da PACC AR Par ts nel 1994, quale par te dell’ “One Stop Shop”, che permette a ogni autotraspor tatore di trovare il necessario per il proprio veicolo, presso un unico rivenditore. Anche per TRP siamo di fronte a una cr e scita costante, tanto che oggi è diventato leader nel settore dei ricambi universali per veicoli e rimorchi di tutte le marche.”

SO LUZIONI SU MISURA

constr uction (una delle novità del costr uttore), sviluppati appositamente per le appl i c a z i o n i dell’off road e dell’edilizia. “Il n o s t r o o b b i e ttivo – ha detto Starace concludendo - è offrire soluzi o n i s u m i s u r a p e r o g n i p i ù s p e c i f ica esigenza di traspor to, e proprio in quest’ottica stiamo espandendo ulterior mente la gamma CF e XF, con l’introduzione, piuttosto recente di una serie di car ri e trattori a quattro assi per applicazioni specifiche, come per esempio l’XF 460 FTM, trattore in configuraz i one 8x4 des tinato al trasp or to d i c a r i c h i s p e c i a l i p e s anti o il CF e l’XF FAK, destinati agli usi più gravosi.

La chiacchierata infor male non ha im pe dito a l l ’ a m m i n i s t r a t o r e d e l e g a t o d i DA F e a l s u o s t a f f d i e f f e t tuare un breve excursus sull’intera gamma DAF Euro6, dall’ammiraglia XF, ai versatili CF e LF, anche in versione

25 Luglio - Agosto

2014

ATTUALITTA’

Incontri

A Eboli è sempre passione camion

Quindicimila persone tra musica, spettacolo e rombo dei motori alla tre giorni del Mediterranean Truck 2014 26

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LA GRANDE SFILATA

i è svolto, nell’inedito teatro del parcheggio di un grande centro commerciale il “Mediterranenan Truck 2014” di Eboli, organizzato dalla Famiglia Riviello e arrivato alla quar ta edizione. Venduto forse un po’ troppo pomposamente come il “più grande evento di motori del Sud Italia” (e il TRASPO DAY come lo consideriamo?), quello che era nato come un vero e proprio, genuino raduno di camion si è trasformato in una manifestazione dove all’elemento raduno, quindi alla passione, allo spettacolo, all’amicizia, si è mischiato un discorso prettamente commerciale, con una serie di stand di aziende, anche di un cer to nome che, secondo noi, non si è perfettamente integrato con il resto del contesto.

Va assolutamente sottolineato il grande spettacolo della sfilata, quando, tra rombo dei motori, musica e (soprattutto) trombe, un serpente multicolore, fatto di un centinaio di camion ha sfilato per le vie del centro di Eboli, tra ali di pubblico affascinato. Presenti praticamente anche tutte le componenti della grande passione per i motori, dalle auto d’epoca, a quelle elaborate, a quelle che hanno partecipato alle seguitissime e avvincenti gimkana, per finire al club Harley Davidson di Avellino e soprattutto ai ragazzi dell’Fmx International, team di motocross free style, che si sono

CAMION, MOTO E AUTO STORICHE

Comunque sia, lo spettacolo e la “passione camion” non ha sicuramente lasciato desiderare. I camion, oltre 130, non sono davvero mancati, con le loro livree multicolori, con le cabine decorate, con le trombe s e m p r e p i ù p o t e n t i e con gli altrettanto (forse di più) potenti altoparlanti montati nelle cabine. Presenti i veicoli di tutte le aziende “storiche” della passione camion del Sud, a cominciare dai rappresentanti della Caturano Autotraspor ti ar rivati a E b o l i c o n t r e Vo l v o F H o d a g l i Scania di Acconcia, passando per veicoli or mai “classici” per q u e s t i a p p u n t a m e n t i , c o m e lo Scania della “Sirenetta” o il rivisto e in e d it o Shark Revolution di Juri Fur r u o, ancora, come i camion arrivati praticamente da tutta Italia grazie anche alla collaborazione dell’International Truck Day Show.

esibiti in evoluzioni davvero al limite dell’incredibile. Naturalmente, come tutti i raduni che si rispettano, il Mediterranean Truck ha vissuto i suoi momenti splendidi anche e soprattutto al calare della sera quando al rombo dei camion si è sovrapposta, sia sabato che domenica, la musica, ma soprattutto lo spettacolo dei cabarettisti di “Made in Sud”, seguitissimo spettacolo di RAI 2.

Tra camion e cabarettisti tante sfaccettature del raduno: esibizioni di camion radiocomandati, il classico sexy truck show, le esibizioni di

tuning con la tappa del 3X One Tuning Show, incontri e convegni per addetti ai lavori e tanta voglia di divertirsi. Come già si era notato in occasione del TRASPO DAY, la Fiera del trasporto e della logistica che si è svolta a marzo a Capua, il Sud sprizza passione camion da tutti i pori, una tendenza importante che i quindicimila visitatori della tre giorni del Mediterranean Truck 2014 non hanno fatto altro che ribadire in maniera ancora più for te, dando la stura a nuove e suggestive ipotesi per il futuro.

27 Luglio - Agosto

2014

NOSTRA VITA

Bacheca Eventi

La stagione dei truck show è ricominciata, ecco i prossimi appuntamenti

Euro Truck Festival, Malo (VC), 18-19 e 20 luglio

Truck Raduno XX Secolo, Seriate (BG), 5 e 6 luglio

Weekend Truck, Nocera Inferiore (SA), 26 e 27 luglio

TRUCK&VAN EMOTION 2014 Dal 10 al 12 ottobre prossimi l’Autodromo Nazionale Monza sarà invaso da flotte di Truck e, grande novità, anche di Van, visto che TruckEmotion 2014 Monza apre anche ai veicoli commerciali. Si chiamerà VanEmotion e il 10 ottobre aprirà la manifestazione dedicata al mondo dei veicoli da traspor to e da lavoro, consentirà ai costruttori di LCV, alle società di noleggio, ai fleet manager conto terzi e conto proprio e a chiunque sarà interessato, di incontrarsi e confrontarsi su tutte le novità relative ai veicoli dedicati all’ultimo miglio. VanEmotion sarà inoltre un’occasione per provare su pista tutti i più nuovi van, mentre Tr uckEmotion 2014 dedicherà molti spazi ad interessanti approfondimenti sulla for mazione a bordo del veicolo. Durante la tre giorni verranno presentate la Truck Business School e il nuovissimo Job Center. Non solo passione per il mondo dei truck, ma anche solidarietà: quest’anno TruckEmotion 2014, in collaborazione con Ritchie Bros, organizzerà un’asta benefica. E ad accompagnare la manifestazione ci saranno l’immancabile musica di Radio Number One e la simpatia del comico Leonardo Manera, testimonial dell’evento. Due i convegni, cinque i workshop oltre al tradizionale repor t ASAP, queste le prime indiscrezioni… nelle prossime settimane ne sapremo cer tamente di più. 28 FREESERVICES MAGAZINE

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Certificazioni e Omologazioni:

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Novità

Volvo Ocean Race Versione speciale dell’FH e dell’FH16, ispirata alla regata velica più dura del mondo. Colori e fregi esclusivi

l 4 ottobre prossimo, prenderà il via la regata velica più dura al mondo: la Volvo Ocean Race. Proprio per celebrare l’edizione 2014-2015, Volvo Trucks presenta una versione speciale del Volvo FH e del Volvo FH16 ispirata alla competizione. “Si tratta di camion esclusivi con una “marcia in più” – ha detto Nigel Atterbury, designer in Volvo Trucks- destinati a quei traspor tatori per i quali il proprio camion è motivo di orgoglio e che vogliono par tecipare al fermento e alla competitività che la Volvo Ocean Race rappresenta. Abbiamo

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integrato il dinamico design a onde di Volvo Ocean Race con le linee originali del camion per dare vita a un’espressione di forza e armonia”. I Volvo FH e Volvo FH16 nell’edizione speciale Volvo Ocean Race sono caratterizzati da “The Splash” (la particolare grafica Volvo Ocean Race) sui lati della cabina, nonché dal logo Globetrotter Volvo Ocean Race, all’interno e all’esterno. Nel dettaglio, i veicoli sono

FH e FH16, con cabina Globetrotter e Globetrotter XL, con possibilità di scelta tra due colori appositamente selezionati: il blu scuro Dark Knight Pearl e il grigio Millennium Silver Metallic. Sulle cabine c’è il logo Globetrotter Volvo Ocean Race e gli elementi grafici Volvo Ocean Race “The Splash”. Anche i tappetini riportano il logo Volvo Ocean Race e, per l’FH16, il nome del modello.Il Volvo Ocean Race Special Edition può già essere ordinato nelle concessionarie Volvo (C.N.V.)

Serie speciali

LA VOLVO OCEAN RACE Volvo Ocean Race è una delle competizioni veliche più dure del mondo, giunta alla dodicesima edizione. La regata prenderà il via il 4 ottobre 2014 da Alicante, in Spagna, per concludersi il 27 giugno 2015 a Göteborg, in Svezia. Sono previste tappe nei porti di Città del Capo (Sudafrica), Abu Dhabi (Emirati Arabi Uniti), Sanya (Cina), Auckland (Nuova Zelanda), Itajaí (Brasile), Newport (USA), Lisbona (Portogallo), Lorient (Francia) e L’Aja (Olanda). La distanza totale coperta dalle imbarcazioni è di 38.729 miglia nautiche.

31 Luglio - Agosto

2014

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Novità

Daily, la terza vita Per la nuova generazione di una vera e propria stella del mercato, IVECO sceglie soluzioni nuove ma mantiene le sperimentate prerogative di affidabilità e versatilità d’uso. Furgone e cabinato, quasi due veicoli diversi

di Cesare N. Venturoli 32 FREESERVICES MAGAZINE

e abbiamo già parlato. Seppure brevemente, quando Iveco ne ha divulgato le prime foto statiche, ora, a distanza di un paio di mesi, siamo andati a vedere e, soprattutto, a provare la terza generazione di un vero best seller. Il nuovo Daily si presenta con la comodità e praticità d’uso di un furgone leggero, completamente rinnovato, pur mantenendo quelle prerogative di affidabilità, efficienza e versatilità d’uso che lo hanno sempre contraddistinto. L’80% dei componenti è stato ridisegnato, ma il veicolo conserva inalterata la sua classica struttura a telaio, che è il suo DNA e che assicura forza e versatilità, senza contare una maggiore facilità di allestimento per i cabinati. Furgone e cabinato sono quasi due veicoli diversi, tarati su esigenze e obbiettivi diversi; da una par te, per i van più leggeri, un segmento quasi da conquistare, uno, invece, quelle dei cabinati e dei furgoni più pesanti, in cui continuare a rafforzarsi per mantenere la leadership indiscussa.

IL FURGONE

Il riposizionamento del Daily nel segmento furgone a ruota singola è uno degli obiettivi che Iveco si è posta nella progettazione. L’efficienza del carico è stata ottimizzata valutando il miglior bilanciamento tra gli elementi dimensionali del veicolo: interasse, lunghezza totale e lunghezza utile. I passi sono stati rinnovati e si distinguono ora in tre livelli: 3.000, 3.520 e 4.100

Molto curati e decisamente comodi gli interni, dotati di un numero incredibile di vani, stipi e ripostigli mm, gli ultimi due disponibili sia a sbalzo cor to sia a sbalzo allungato. Con l’allungamento dei passi, il Nuovo Daily ha sviluppato una gamma completamente nuova in termini di volumetrie di carico. I nuovi modelli da 18 e 19,6 m3 sono i migliori della categoria per il volume disponibile e la versione da 10,8 m3 è la migliore per l’efficienza del carico, indice che misura il rappor to che c’è tra la lunghezza del piano di carico e la lunghezza totale. Questa versione rappresenta anche la più impor tante oppor tunità di crescita per Iveco nel segmento di mercato più significativo per i furgoni: il 38% infatti del totale dei furgoni venduti in Europa appar tiene al segmento di volumetrie da 9 a 11m3. E il Nuovo Daily, nella volumetria da 10,84m3, è all’avanguardia in termini di efficienza del volume di carico (0,57) e di maneggevolezza con un

diametro di sterzata di 11,9 m. La massa totale a terra del furgone va da 3,3 a 7 tonnellate con volumetrie da 7,3 fino a 19,6 m3. Il furgone è offer to con altezze fino a 2.100 mm. La lunghezza esterna va da 5.040 a 7.500 mm, quella del vano di carico, a par tire dai 2.600 mm può raggiungere i 5.100 mm. L’abbassamento di 55 mm del pianale, facilita le attività di carico e scarico. Il Nuovo Daily furgone è l’unico con massa totale a terra fino a 7 tonnellate e por tata utile fino a 4.000 kg, che consente di muovere gli stessi volumi con meno viaggi, riducendo i costi e aumentando la produttività.

IL CABINATO

L’offer ta delle versioni cabinato si conferma tra le più estese del mercato, con massa totale a terra da 3,3 a 7 tonnellate, interasse da 3.000 a 4.750 mm e lunghezze allestibili fino a 6.190

Le misure, alcune inedite: 3 passi, 5 lunghezze e 3 altezze interne per la gamma furgoni 33 Luglio - Agosto

2014

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Novità

Sono due i motori, che equipaggiano il Nuovo Daily, rispettivamente da 2,3 e 3 litri, e nove potenze da 106 a 205 CV 34

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mm. La nuova versione con passo 4.100 mm a ruota singola abbina una maneggevolezza eccellente a una lunghezza allestibile fino a 4 metri e mezzo, mantenendo tutte le qualità distintive del Daily ma miglior andone ulterior mente la guidabilità. Il Nuovo Daily cabinato è l’unico nella sua classe con por tata utile fino a 4.700 kg e anche il carico massimo sugli assi anteriore e po steriore è ai ver tici della categoria. La motorizzazione da 146 cv per le versioni a r uota gemellata viene ora offer ta anche con cilindrata da 2,3 litri e turbina a geometria variabile, a vantaggio della por tata (+60kg), dei consumi e delle emissioni.

Iveco Daily FAMILY FEELING IVECO

Sul Nuovo Daily fa il suo debutto il nuovo family feeling Iveco. Il frontale nasce dalla composizione di moduli diversi: la superficie vetrata del parabrezza, incorniciata dai montanti neri, prosegue nei finestrini laterali e si unisce alla fascia creata dai proiettori e dalla calandra all’altezza degli specchi. Il cofano galleggia fra i due moduli, in basso, il paraur ti si allarga verso i passaruota. I fari sono collocati in posizione alta e arretrata per evitare danni in caso di piccoli ur ti così come i fascioni avvolgenti su tutti i lati e la maggiore superficie vetrata che rende l’abitacolo più luminoso e amplia la visione ver ticale migliorando anche l’aerodinamica. Anche l’interno dell’abitacolo è stato completamente riprogettato. La nuova plancia, il sedile e il volante danno sensazioni di guida simili a quelle automobilistiche. In par ticolare, tutti i comandi e i vani por taoggetti sono stati concepiti per essere raggiunti facilmente, tra questi cinque vani coper ti, tre por tabicchieri, oltre a compar timenti su misura per oggetti di uso comune, come per esempio il telefono e il tablet e il sistema infotaiment Iveconect

OTTOMILA POSSIBILITA’ Nuovo Daily, conferma una gamma molto articolata e diversificata, che conta oltre 8mila abbinamenti diversi tra telaio, motore e meccanica, articolati su: 6 varianti di massa totale a terra, a partire da 3,3 fino a 7 tonnellate; portate utili (compreso il conducente) sino a 4.700 Kg con capacità di traino sino a 3.500 kg; 3 passi, 5 lunghezze e 3 altezze interne per la gamma furgoni; 6 passi e lunghezze carrozzabili da 3 a 6,2 m per la gamma base per trasformazioni; 9 volumetrie del vano di carico da 7,3 a 19,6 m3; 9 propulsori da 106 a 205 cv, con livelli di coppia record fino a 470 Nm; diametro di sterzata di 10,5 m; lunghezza complessiva del vano di carico di oltre 5,1 m; 15 vani portaoggetti di cui cinque chiusi; oltre 40 optional disponibili. La gamma del Nuovo Daily prevede le versioni furgone, semivetrato, cabinato, doppia cabina, scudato e minibus.

NUOVE SOSPENSIONI

La nuova architettura ha migliorato l’equilibrio e la manovrabilità del Nuovo Daily furgone senza compromettere l’agilità negli spazi ristretti. Il diametro di volta fra marciapiedi rimane di 10,5 metri, ma per sfruttare al meglio il potenziale del nuovo veicolo è stata sviluppata una nuova sospensione anteriore denominata Quad Leaf, basata su uno schema a doppio quadrilatero con balestra trasversale che contribuisce a incrementare il comfor t e la guidabilità e che verrà adottata progressivamente come standard sia sui furgoni sia sui cabinati, a par tire dai modelli fino a 3,5 tonnellate che già la adottano di serie. Questa nuova sospensione offre un carico massimo ammesso di 1.900 kg, un’altezza da terra per le versioni cabinato 175mm e un incremento di por tata di 40 kg rispetto alla precedente. Per le versioni a ruota singola è stata ricalibrata anche 35 Luglio - Agosto

2014

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Novità

Quello più facile da guidare e che dà la maggiore sensazione di stabilità e tenuta è il più lungo: il furgone con passo da 4.100 mm sembra letteralmente attaccato alla strada la sospensione posteriore per miniNELL’ABITACOLO mizzare i fenomeni di sovrasterzo e Nella pur brevissima possibilità che incrementare l’efficienza degli amabbiamo avuto di provare il nuovo mor tizzatori abbassando la soglia Daily le cose che più di altre sono di carico di 55 millimetri. Il Nuovo saltate agli occhi sono state le Daily offre ora di serie l’Electronic guidabilità e il comfor t di guiStability Program ( E S P ) di serie, e da. Gli inter ni sono decisamente in il Lane Depar ture War ning Sy comodi, curati, ben allestiti e distem (LDWS), che segnala acustispongono di una quantità increc a m ente quando il veicolo esce dibile di vani e spazi per ripor re dalle linee che delimitano la coroggetti; sembra che ogni spazio sia di marcia senza che si a n o s t ati libero sia stato adibito a vano, azionati gli indica tori di direzione. spesso chiuso, comunque sempre utile. Buoni anche gli accessori 2 MOTORI E 9 POTENZE che ar ricchiscono la cabina e la Sono due i motori, che equipagguida, anche se molti di questi giano il Nuovo Daily, rispettivamente sono offer ti soltanto in opzione e da 2,3 e 3 litri, e nove potenze da mancano sui modelli base. Guida106 a 205 CV. I motori sono dispore il nuovo Daily è come guidare nibili in versione Euro5b+ con EGR un’automobile: paradossalmente, o in versione Euro VI con sistema quello più facile da guidare e misto EGR+SCR. Sulle versioni Euro che dà la maggiore sensazione di VI il sistema Common Rail di nuova stabilità e tenuta è il più lungo: il generazione consente pressioni di furgone con passo da 4.100 mm iniezione fino a 2.000 bar. La gamma sembra letteralmente attaccato alla è, inoltre, completata dalla versione strada e, nonostante la lunghezza, a metano Natural Power da 136 CV. per mette un’ottima impostazione Tutti i cambi sono a 6 marce, anche il delle cur ve. Buona anche l’elasticicambio automatizzato Agile, utilizzatà e la ripresa con la quale il 3 litri bile sia in modalità automatica sia in Euro5+ da 205 Cv muove il più modalità sequenziale. grande dei nuovi furgoni. 36

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37 Aprile | 2014

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La distribuzione

secondo Renault Trucks Al “Distrubution Day “ di Lione, nella nuova gamma D, tutta la filosofia del Costruttore francese, per una mission sempre più importante e specializzata di Cesare N. Venturoli 38 FREESERVICES MAGAZINE

Renault Truck classe D VEICOLI PER TUTTI I MESTIERI

e è vero che oggi le mission in ambito distribuzione hanno assunto un’impor tanza assoluta, Renault ha davvero afferrato il concetto e lo ha voluto mostrare alla stampa internazionale organizzando a Lione, sede storica della Casa, un “Distribution Day ”, nel quale sono stati mostrati tutti i nuovi veicoli da distribuzione. Pur iscrivendosi nella continuità, la nuova gamma Renault Trucks D propone un’offer ta più chiara che in passato: una sola gamma e quattro veicoli per coprire l’insieme delle esigenze dei clienti. Nella gamma D, Renault Trucks propone infatti tre modelli: il D (da 10 a

Per quelli che chiama “ i mestieri della distribuzione”, Renault Trucks propone numerosi allestimenti sui veicoli D e D Wide. Per il trasporto a temperatura controllata sono disponibili allestimenti specifici per il trasporto frigorifero, con una puleggia motrice anteriore (compressore / alternatore / generatore) e sponda posteriore elettrica. Per il trasporto in cisterna, oltre ai modelli dedicati, sono disponibili degli allestimenti per i modelli standard, come la scelta del posizionamento dei serbatoi del gasolio e di AdBlue, un comando a distanza di disinnesto per comandare la presa di forza, una presa di forza situata a « h 5 » per facilitare l’accessibilità o un ingresso d’aria sotto la cabina per liberare lo spazio sui longheroni. Un allestimento per il trasporto di merci pericolose prevede delle protezioni specifiche per quanto riguarda le parti calde del veicolo e dei fasci elettrici. Per il trasporto di materiali sono anche disponibili allestimenti per il montaggio di una gru. Per i “mestieri dell’ambiente”, Renault Trucks propone delle vasche per rifiuti domestici e la possibilità di un allestimento spazzaneve con piastra di supporto per gli attrezzi nei veicoli anti neve. La maggior parte dei veicoli destinati ai mestieri dell’ambiente sono tenuti a rispettare un capitolato preciso, in particolare in termini di riduzione degli inquinanti e dei disturbi sonori. Per rispondere ad alcune regolamentazioni locali, vengono proposti anche veicoli a energie alternative : a gas naturale (GNV) o ibridi (completati dal Maxity 100% elettrico). Veicoli, naturalmente, anche per i “Mestieri” del pronto soccorso e dei servizi antincendio”, un settore nel quale Renault Trucks vanta una posizione di leader con più del 70% in termini di quote di mercato in Francia.

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Prodotto La nuova gamma Renault Trucks D propone un’offerta più chiara che in passato: una sola gamma e quattro veicoli per coprire l’insieme delle esigenze dei clienti

18 t), il D Wide (da 16 a 26 t) e il D Access (da 18 a 26 t). Tutta la gamma D è mossa dalle nuove motorizzazioni Euro 6 con un sei cilindri (DTI 8) e un quattro cilindri (DTI 5). Nella versione 240 cavalli, il motore a quattro cilindri è il più potente del mercato. E per rispondere alle molteplici esigenze degli operatori della distribuzione, ma anche dei ser vizi

ambientali, Renault Tr ucks propone una grande varietà di telai e veicoli dedicati alle specifiche attività studiati e sviluppati proprio con i clienti e concepiti come dei mezzi al servizio della produttività. Lo sviluppo dei nuovi veicoli è stato studiato in modo da aiutare i clienti a ri-

durre i loro costi di esercizio. I nuovi motori DTI 5 e DTI 8 si basano su tecnologie riconosciute, adatte alle applicazioni urbane, tutti confor mi alla nor mativa Euro 6. 40

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RIDURRE I COSTI DI ESERCIZIO

Renault Tr ucks propone, di serie, cambi robotizzati che riducono il consumo di carburante, preservano i p ezzi me c c a n i c i , l i m i t a no le spese di manutenzione e permettono all’autista di concentrarsi sulla guida. Inoltre, cer ti elementi esterni del D e del D Wide, come la separazione del paraur ti in tre parti, sono stati pensati per limitare I nuovi motori DTI 5 e DTI 8 si basano su tecnologie riconosciute, adatte alle applicazioni urbane, tutti conformi alla normativa Euro 6

IL D CAB 2M Il Costruttore francese completa la gamma da distribuzione con il D Cab 2m, sviluppato in partnership con Nissan e concepito per rispondere alle esigenze di quella clientela che opera in ambito urbano. Fedele alla filosofia che “un camion è un centro di profitto” il D Cab 2m i presenta con motori Euro 6 DTI 3 da 150 e 180 cv, una coppia elevata disponibile a partire da 1200 giri/min, un rapporto al ponte più lungo (unico sul mercato), una catena cinematica efficace e, nella versione da 7,5 t, un cambio robotizzato Optitronic, il tutto volto a privilegiare le economie di carburante.Veicolo compatto, a cabina avanzata, assicura grande manovrabilità nei centri cittadini grazie anche a un raggio di sterzata particolarmente ridotto. Derivato dai veicoli pesanti è invece il telaio, che garantisce robustezza, una MTC(Massa Totale Combinazione) di 11 ton e una lunghezza carrozzabile dai 2.900 ai 6.400 mm. Per adattarsi ai diversi utilizzi il D Cab 2 m dispone di una buona gamma di passi, di predisposizioni per l’allestimento e di prese di forza. Il veicolo è dotato di ruote gemellate e ben si presta alle attività di trasloco, soccorso stradale, e servizi antincendio. L’accesso in cabina è stato studiato per facilitare le numerose salite e discese dell’autista, la soglia d’ingresso è molto bassa e l’altezza del predellino di accesso varia, in funzione delle versioni, da 420 a 450 mm. La versione da 7,5 t, può essere allestita con un sedile autista a sospensione pneumatica, regolabile e riscaldabile. Il cruscotto è ergonomico e consente all’autista di avere i comandi a portata di mano, il display centrale digitale è intuitivo e fornisce le informazioni sullo stato del veicolo, il volante multifunzione permette di comandare il regolatore di velocità, il telefono e la radio; numerosi i vani in cui riporre oggetti, sul cruscotto, dietro ai sedili. In materia di equipaggiamenti, il D Cab 2m dispone di un climatizzatore automatico, un sistema di navigazione e prese a 12 V.Il D Cab 2m offre un ottimo angolo di visibilità che, associato all’alta posizione di guida, gli assicura un’ eccellente visuale. i costi e facilitare la manutenzione. La distribuzione, si sa, è u n ’ insieme di tanti mestieri, così sono diversi i veicoli offer ti, più di c e n to modelli, completamente personalizzab i l i e s e m p l i c i d a a l l e s t i r e , grazie anche al sito web attraverso il quale, i car rozzieri hanno acces s o a t u t t i i d i s e g n i del veicolo, riducendo i temp i d i a l l e stimento. La gamma D beneficia di soluzioni specifiche per le applicazioni più gravose, con paraur ti in acciaio e diverse altre protezioni.

Un veicolo “D Wide” (da 16 a 26 t) con allestimento isortermico. Tutta la gamma D beneficia di soluzioni specifiche per le applicazioni più gravose, con paraurti in acciaio e diverse altre protezioni

SOLUZIONI SPECIFICHE

Per cer ti mestieri con vincoli molto par ticolari, Renault Tr ucks propone dei veicoli appositamente studiati : vasche per i rifiuti domestici, spazzatrici, veicoli antincendio, veicoli cister na, etc. Per quanto ri-

guarda la cabina, questa è stata sottoposta a rigorosi test di collisione e di defor mazione. La gamma D Renault Tr ucks è stata anche concepita per permettere un facile accesso alle zone più strette. Da sottolineare, in par ticolare, il raggio di sterzata ridotto che facilita le manovre, e la compattezza

41 Luglio - Agosto

2014

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Prodotto

IL D ACCESS L’architettura del D Access, con cabina ribassata, semplifica il lavoro di raccolta rifiuti, ma anche quello delle consegne in ambito urbano. L’accesso in cabina è posizionato a soli 435 millimetri di altezza, attraverso una porta simile a quella degli autobus che si apre a 80°. A differenza dei veicoli tradizionali con i gradini da salire per entrare in cabina, D ACCESS permette di entrare e uscire senza sforzo. Inoltre un parabrezza molto grande che garantisce un campo visivo di 220 °e la sua posizione bassa, a livello dei pedoni rendono il veicolo ideale in città. Il pavimento perfettamente piatto e il tetto a due metri, facilitano i movimenti interni. Come l’intera gamma di distribuzione, anche il D Access dispone di un divano a tre posti per il massimo comfort. Per gli usi nelle aree urbane (raccolta rifiuti e distribuzione), D Access è disponibile con una sagoma piuttosto stretta, con una larghezza complessiva di soli 2,29 m, la migliore sul mercato. Il suo raggio di sterzata è di 6,60 m. Nella versione 6X2 il controllo elettronico dell’asse posteriore consente un’ottima manovrabilità alle bassa velocità e migliore stabilità direzionale alle alte velocità. Stabilità aumentata anche da una nuova sospensione pneumatica. Il D Access è equipaggiato con motore Euro 6 DTI 8 ed è disponibile in due potenze 280 e 320 cavalli, con cambio automatico Allison 3000. della cabina. Il D Access è il solo veicolo del mercato con cabina a pianale ribassato con una larghezza di 2,29 m. Il nuovo design della gamma D è in linea con tutti i nuovi modelli Renault Tr ucks. Il tema della calandra a for ma di trapezio evocante il simbolo « π » è ripreso su tutti i veicoli, come pure i fari anteriori a « boomerang » della cabina dello D, che assicurano la massima visibilità degli indicatori di direzione ai veicoli che seguono. Ma la gamma D è composta da veicoli confor tevoli, con i comandi a portata di mano, con numerose zone disponibili per gli effetti personali, con un cruscotto ergonomico, con il volante pneumatico regolabile, con il grande display digitale, con i n u ov i sedili ergonomici. Con la silenziosità, perché grazie ai motori Euro 6, meno rumorosi, tutti i veicoli della gamma D si rivelano più silenziosi durante l’uso. L’accessibilità alla cabina e al parabrezza è stata pensata per facilitare il lavoro quo42

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Non solo, naturalmente, distribuzione nel senso più letterale del termine, ma anche, per esempio, impieghi nei cantieri cittadini per la gamma D

tidiano e la pulizia del veicolo. Così l’accesso alla cabina è attraverso due gradini e quello al parabrezza tramite due altri gradini incorporati nel paraur ti in plastica.

LA SICUREZZA

Per quanto riguarda la sicurezza attiva, Renault Tr ucks propone di serie il controllo di traiettoria ESC per evitare qualsiasi perdita di controllo del veicolo, mentre la sicurezza passiva è stata migliorata rinforzando il pianale della cabina e gli schienali dei sedili. Per garantire la migliore visibilità all’autista, le por tiere della gamma D hanno la par te inferiore in vetro, il parabrezza panoramico, i retrovisori costituiti da due blocchi e i vetri per la par te posteriore della cabina: elementi che limitano gli angoli mor ti. I veicoli della gamma D sono dotati di serie del freno sullo scarico e dell’Optibrake (rallentatore motore e rallentatore sullo scarico). La sicurezza è rinforzata anche dall’EBS (freno a comando elettrico),dall’l’ASR (anti pattinamento), dall’aiuto per le frenate di emergenza e dall’Hill Star t Aid.

Per il Maxity, ormai un vero “classico” tra i piccoli camion, gli impeghi nei settori più diversi

IL MAXI ELETTRICO Lanciato quasi tre anni fa da Renault Trucks, Il Maxity elettrico, dopo un periodo di sperimentazione, è stato inserito nell’offerta commerciale della Losanga. L’unità motrice è costituita da un motore elettrico asincrono trifase che sviluppa 47kW, ed è alimentato da quattro pacchi batterie (32 moduli totali montati in serie) situate nell’interasse e nella parte posteriore del veicolo, per una capacità totale di 42 kWh. La velocità massima raggiunge i 90 km/h, ma è stata limitata a 70km/h per salvaguardare la batteria. La coppia si attesta sui 270 Nm, disponibili in partenza. L’autonomia standard è fissata a 100 km che si abbassa a 50 quando il veicolo è abbinato ad allestimenti per la raccolta rifiuti e a compattatori che lavorano in modalità 100% elettrica. Il tempo necessario per una ricarica completa e per l’equilibratura delle batterie è di 7 ore. All’inizio di quest’anno la casa ha lanciato un altro Maxity 100% elettrico, equipaggiato con cassonetti per la raccolta rifiuti, prodotto da Provence Benne Environnement (PBE). L’allestimento consiste in un piccolo compattatore, anch’esso completamente elettrico, per la raccolta rifiuti domestici. Attraverso l’uso di un convertitore, l’energia delle batterie viene deviata alla presa di forza del sistema di compattazione dei rifiuti, che rimane in funzione anche quando il veicolo è inattivo. Il Maxity, in questa configurazione ha un peso complessivo di 4,5 tonnellate. 43 Luglio - Agosto

2014

NOSTRA VITA

Reportage

LE STRADE COME UN MUSEO A Cuba, luogo di fascino e di contraddizioni, dove a guardare auto e camion, sembra che il tempo si sia fermato tanti anni fa, quando la rivoluzione di Fidel Castro cacciò il governo di batista e portò il comunismo sull’isola. Ma anche una specie di oblio che solo ora sembra sparire.

di Fergus G. Flaherty on è un caso che la chiamino “La Isla Grande” (l’Isola Grande), questo è stato uno dei primi pensieri che mi sono passati per la testa appena arrivato a Cuba. Grande perché è la più estesa di tutti i Caraibi, ma soprattutto perché la quantità di cose che vi si possono

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scoprire è davvero notevole. Per chi come noi, poi, che di e nel trasporto vive da anni, Cuba è un vero paradiso, qui si vedono circolare “cose” che non avresti mai pensato potessero ancora marciare, in nessun posto del mondo. Si sa che i cubani sono dei meccanici

provetti, ma a volte sono in grado di fare veramente miracoli come, per esempio, ricavare una zattera da un’automobile. D’altra par te non potrebbe essere diversamente, vista la situazione dell’intero parco circolante, sia delle automobili che dei camion. Una buona par te dei

Cuba camion che percor rono l’isola, i più moder ni, sono di fabbricazione sovietica, impor tati a par tire dalla rivoluzione, quando le relazioni tra i due Paesi erano più strette; oggi, che i rappor ti non sono più quelli di una volta, comprare camion di fabbricazione r us-

sa è più difficile e anche costoso. Per i veicoli di fabbricazione occidentale, poi il discorso è assai complesso. Dal 1962, con alter ni momenti di restringimento e allargamento della nor mativa, Cuba è sottoposta a un embargo commerciale da par te degli Stati Uniti, il che vuol dire che, almeno teoricamente, dagli Usa, che distano poche miglia dalla propria costa, Cuba non può impor tare praticamente nulla. Anche se questo embargo per molti versi sta diventando più di facciata che altro, resta il fatto che non è facile espor tare dalla Florida una vettura o un camion facendolo passare tra le maglie (anche se sempre più larghe) della dogana degli Stati Uniti. Così i pochi veicoli di fabbricazione americana, relativamente moderni, arrivano dal Messico, naturalmente con costi estremamente alti.

PEZZI PIU UNICI CHE RARI

L’unica, vera soluzione per i cubani, è quindi quella di mantenere in forma i propri veicoli, magari modificandoli con pezzi diversi, arrivati sull’isola chissà come, trasformando, di fatto, le strade in un vero e proprio museo in movimento. Un museo i cui pezzi for ti sono, naturalmente, auto e camion abbandonati in tutta fretta dagli americani quando fuggirono sotto l’incalzare dell’ar mata rivoluzionaria di Fidel Castro che di lì a poco avrebbe rovesciato

il cor rotto gover no di Fulgenzio Batista. E tra questi pezzi or mai più unici che rari, visto che hanno superato le cinquanta primavere, c’è veramente la meraviglia delle meraviglie, il sogno di qualsiasi appassionato. A utomobili viste solo nei film americani degli Anni Cinquanta girano regolar mente, pur troppo “massacrate” da tante, troppe modifiche; ecco allora un tassista che lavora con una Chevrolet Impala del ’58, sulla quale h a m o n t a t o u n m o t o r e Pe u g e o t 45 Luglio - Agosto

2014

NOSTRA VITA

Reportage

Un vecchio Fargo, pick up americano degli Anni 50, trasformato in taxi per le vie de l’Avana o un elegante signore con una Fo r d G a l a x i e 5 0 0 , t r a s f o r m a t a i n c a b r i o l e t . Pe r i c a m i o n , n a t u r a l m e n te, il discorso è peggiore. Essendo veicoli da lavoro sono soggetti a maggiore usura, quindi a maggiori rattoppi. Ecco allo ra meravigliosi pickup Chevrolet, Dodge, Ford o GMC, letteralmente tenuti insie m e d a f i l d i f e r r o e n a s t r o a d e s i v o , m a re g olar m e n t e circolanti carichi di qualsiasi cosa. Per for tuna negli ultimi anni, spinti anche dalla consapevolezza del valore economico che, oltreoceano avrebbero i loro veicoli, è nato un vasto movimento che ha per fine il restauro e la conser vazione dei (pochi) pe z z i o r i g i n a l i . Pa r a l lelamente, per evitare di depauperare il patrimonio storico dell’ automotive cubana, molti veicoli sono stati dichiarati “patrimonio 46

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Un International “cab over” con agganciato un semorimorchio per il trasporto passeggeri

nazionale cubano” e non possono quindi essere venduti ne’ all’estero, ne’ all’inter no dell’Isola, se non dopo la concessione di una serie di per messi da par te delle autorità. Negli ultimi anni, a l c u n i personaggi (anche italiani) avevano por tato a Cuba vetture usate, ma moder ne, da barattare con veri e propri gioielli da vendere poi negli Stati Uniti e in Europa.

UNA SOLA GRANDE STRADA

A Cuba le strade non sono moltissime e solo un piccola percentuale è asfaltata. Una grande direttrice, l’Autopista Nacional, attraversa l’isola da Ovest a Est da l’Avana a Santiago de Cuba passando per Santa Clara, città simbolo della rivoluzione castrista, dove è sepolto il mito Che Guevara. È lungo questa “autopista” che abbiamo avuto modo di incrociare i camionisti cubani. Molti di loro lavorano per la Ser vicargo, la grande impresa di stato che copre, praticamente, tutte le tipologie di traspor to e tutte le “mission”; altri sono padroncini che per sbarcare il lunario, macinano parecchi chilometri, tutti di gior no, perché qui è vietato viaggiare di notte. Fare il camionista a Cuba non è un tra i mestieri più br utti, o si lavora per una grande ditta di traspor to oppure si pagano allo stato 700 pesos (circa 30 euro) l’anno per la patente di autotraspor tatore, la licenza e l’assicurazione e hai il carburante gratis ma resta il gravissimo pro blema, a volte insuperabile, della manutenzione, visto che i pezzi di ricambio sono praticamente inesistenti. Facendo l’autotraspor tatore hai la possibilità di muover ti per t utta l’isola incontrando gente e soprattutto dando passaggi alle moltissime persone che si incont rano lungo la strada. I traspor ti pubblici non si può dire che fun zionino benissimo, la gente per spostarsi si affida alla generosità d i q u e l l i c h e possono per mett ersi una vettura. E comunque, gli autobus sono abbastanza rari, il traspor to pubblico è svolto, per la quasi totalità, da motrici o autor ti-

colati, con un rimorchio, più o meno comodo modificato per ospitare persone, attaccato al trattore.

SULL’AUTOPISTA NACIONAL

Un giorno di luglio di qualche anno fa, sull’Autopista Nacional faceva caldo, tanto caldo: la camicia attaccata alla pelle, con il sudore che bagnava anche le idee. Seduto su un paracar ro aspettavo che cer ti personaggi si facessero vivi. Davanti a me un lento via vai sfaldato dal caldo. C ’era una sor ta di stazione di ser vizio dove veniva distribuito carburante con il contagocce, ma c’era anche un parcheggio, dove

Juanito, incontrato in un’area di sosta sull’Autopista Nacional, è uno dei tanti padroncini controllati dallo stato

LA REPUBBLICA DI CUBA L’isola di Cuba, la più grande delle isole delle Indie Occidentali, è una Repubblica Socialista. Il suo presidente è Raoul Castro, subentrato nel 2008 al fratello Fidel, chiamato Lider Maximo, in carica dal 1959, quando rovesciò il governo di Fulgenzio Batista. Conta circa 11 milioni di abitanti e di estende per più di 110 km quadrati nel Golfo del Messico. La lingua ufficiale è lo spagnolo ma la popolazione parla discretamente anche l’inglese e il francese. Così come la valuta corrente è il Peso, ma i dollari sono i benvenuti. Singolare il rapporto tra auto e camion che secondo l’ultimo rilevamento è quasi di 1:2: 16mila vetture e 30.500 veicoli industriali.

Belle donne, sorridenti su automobili che in occidente costerebbero migliaia e migliaia di dollari: anche questa è Cuba 47 Luglio - Agosto 2014

REPORTAGE

Reportage

camion e camioncini giacevano sotto al sole; qualcuno, for tunato aveva trovato posto in una specie di capannone ar r ugginito. Camion e camionisti aspettavano passeggeri. Si, non solo merci, ma anche e soprattutto, a quell’ora, passeggeri. I camion non possono ne’ par tire ne’ tornare vuoti o semivuoti, devono riempire i cassoni, anche di persone, in piedi, sedute, accovacciate da qualche par te. L’impor tante che il carico sia completo. E gli autisti, seduti all’ombra dei loro Ford, GMC, Dodge, Fargo e Chevrolet aspettavano. Juanito si fumava il suo sigaro seduto sul parafango di un Dodge dei primi anni sessanta; anzi, a quello che lui chiamava un Dodge, ma che della Casa americana sembrava or mai avesse solo il marchio sul cofano, tanto era pieno di pezzi di ricambio più diversi, arrivati chissà da dove. Era lucido e pulito come appena uscito dal concessionario, grazie alle sue cure. D’altra par te 48

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Un kamaz relativamente moderno, arrivato a Cuba attraverso i canali dell’import-export politico dalla Russia, quando, con l’allora Unione Sovietica, Cuba aveva impostato numerosi accordi commerciali

Cuba

rappresentava per lui e per la sua famiglia, l’unico mezzo di sostentamento ed era doveroso amarlo e rispettarlo. Juanito, dunque, con il suo Dodge era uno dei tanti autisti-padroncini controllati dallo stato che attraversano l’isola caricando tutto quello che c’è: merci, uomini e animali. Viaggiava- ci raccontò - ininterrottamente senza fermarsi, dall’alba al tramonto. Non ci sono limiti di tempo, l’unico limite è che per risparmiare carburante, la polizia non ti fa viaggiare semivuoto. Così si aspetta finché non hai il cassone carico di qualsiasi cosa. Juanito, dopo aver pagato licenza e patente annuali, l’assicurazione di Stato e l’iscrizione al sindacato si metteva in tasca circa 600 pesos al mese, poco più di una cinquantina di euro. “Ma - almeno diceva - sono felice: non rinuncerei mai al clima, all’atmosfera, al sole e al mare della mia isola.” Per Juanito, un rum bevuto sulla spiaggia, guardando calare lentamente il sole nel mare dopo una gior nata di lavoro, valeva più di ogni altra cosa.

“…., un rum bevuto sulla spiaggia, guardando calare lentamente il sole nel mare dopo una giornata di lavoro…..” 49 Luglio - Agosto 2014

NOSTRA VITA

Classic

UNA PIETRA MILIARE Novant’anni fa, da MAN, nasceva il primo autocarro con il motore Diesel serie D 1580 B, a iniezione diretta di Cesare N. Venturoli

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I due uomini percorsero i 140 chilometri di tragitto in cinque ore e mezzo, un successo che fu, di fatto, il battesimo del fuoco per una tecnologia che permise di costr uire motori diesel più econ omici, compatti e leggeri, tanto da essere adatti all’installazione nelle vetture. Il processo dell’iniezione diretta è di impor tanza fondamentale, spiega Ber nd Maier hofer, direttore Ricerca e Sviluppo di MAN Tr uck & Bus: “il primo MAN con iniezione diretta Diesel è stato una pietra miliare nella tecnologia dei motori. La sua enor me por tata si vede oggi: ogni moder no motore diesel, per veicoli commerciali o per vetture, lavora con il principio dell’iniezione diretta. La sua derivazione più recente è l’iniezione Common Rail. La impieghiamo in tutti i motori diesel MAN, e in questo modo siamo in grado di gestire in modo efficiente il processo di combustione nel cilindro”.

Uno spaccato del D1580, primo motore Diesel a iniezione diretta, dove è evidente la camera di combustione con i due iniettori. Sotto i primi iniettori originali

POMPA DI INIEZIONE E INIETTORI

l 12 marzo 1924, in Ger ma nia, gli ingegneri MAN Stur m e W iebicke par tirono dallo stabilimento di A ugusta per No r imberga, con un veicolo M.A .N.Saurer. L’autocar ro a pianale di 4 tonnellate e una potenza di circa 40 CV, era azionato da un motore diesel sperimentale che, per la prima v olta, iniettava il carburante direttamente nei quattro cilindri.

Rudolf Diesel aveva depositato il brevetto del primo motore diesel già nel 1897. A causa delle loro dimensioni e del loro peso, fino agli anni ‘20, i motori Diesel sono stati utilizzati come motori industriali nelle fabbriche oppure per l’azionamento nelle navi. I primi autocar ri e autobus M.A .N.-Saurer erano, infatti, spinti da motori a benzina. Dal 1919 al 1923 MAN ha continuato lo sviluppo dei motori Diesel per l’impiego nelle vetture. Nello sviluppo del motore Diesel per i veicoli industriali c’erano due nodi principali da sciogliere: da un lato, le dimensioni dovevano essere ridotte per poter entrare nel cofano motore, dall’altro si trattava di rinunciare, nella str uttura del motore, a un pesante e famelico compres-

Rudolf Christian Karl Diesel (1858 –1913) l’inventore del motore che ne porta il nome 51 Luglio - Agosto

2014

NOSTRA VITA

Classic

Il primo camion con il motore Diesel a iniezione diretta del 1924 ricostruito in anni recenti, ora esposto al museo MAN di Monaco sore ad alta pressione. La sua funzione era quella di comprimere l’aria per poter soffiare il carburante nel cilindro del motore. L’iniezione del carburante senza “insufflaggio” d’aria è stato un decisivo passo in avanti. L’aria di combustione viene compressa a 20 atmosfere (20 bar) all’interno del cilindro dal movimento verso l’alto del pistone, riscaldandosi molto. Il carburante viene iniettato in questa aria ad alta pressione. Grazie alla finissima nebulizzazione e all’alta temperatura del gas all’interno del cilindro, la miscela Dieselaria si infiamma. L’iniezione nell’aria compressa all’interno del cilindro è stata possibile solo con una pompa di iniezione meccanica, che pressa il carburante negli iniettori ad altissima pressione. Gli iniettori nebulizzano il carburante in finissime goccioline, aumentandone l’infiammabilità. La pompa di iniezione, per la cui costruzione era necessaria un’altissima precisione, fu costruita dalla 52

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stessa MAN. Anche la disposizione degli iniettori fu determinante per la riuscita del processo dell’iniezione diretta. Nel nuovo motore MAN, il carburante veniva iniettato attraverso due ugelli aperti disposti lateralmente nella testa dei cilindri. La disposizione tangenziale dei due iniettori rendeva possibile la miscelazione del carburante iniettato con l’aria compressa, all’interno del motore.

1924, IL SALONE DI BERLINO

Nel 1924 ad Augusta furono costruiti i primi tre motori- test, montati e provati con successo su un autocarro e su un aratro a motore. I primi motori Diesel a iniezione diretta avevano un alesaggio di 105 mm, una potenza da 35 a 40 CV a 1.000 giri/min e pesavano 420 Kg circa. Nei primi sei mesi il veicolo sperimentale percorse 2.500 chilometri, prima che MAN presentasse l’innovazione all’Esposizione dell’Automobile di Berlino dal 10 al 18 dicembre

1924. L’ingegner Sturm guidò personalmente il veicolo da Norimberga a Berlino; ci impiegò due giorni, ma non ebbe problemi se non quello di un paio di iniettori che si sporcarono più del previsto. Al Salone fu un successo, la nuova tecnica colpì pubblico e stampa di settore; la VDI (Associazione degli ingegneri tedeschi) emise una serie di comunicati nei quali si elogiava l’innovazione: “nel settore delle macchine per autocarri e nella relativa questione del carburante - si legge in uno dei comunicati - il motore Diesel senza compressore MAN rappresenta la principale innovazione presentata all’esposizione”. Oggi il motore che fu presentato all’esposizione del 1924 si trova in un museo.

LA PRODUZIONE IN SERIE

Il successo di Berlino fu il segnale di partenza per la produzione di serie dei nuovi motori Diesel serie D 1580 B e quin-

Il motore D1580

Al Salone di Berlino del ’24 l’esordio ufficiale del motore Diesel a iniezione diretta montato su un camion di della produzione in serie di motori per veicoli commerciali MAN: un passo molto importante. Come primi clienti, il traspor to merci bavarese e le Poste Imperiali di Mo n a c o , A u g u s t a e Norimberga ricevettero ciascun a u n veicolo a motore Diesel in prova. Il primo veicolo acquistato con motore Diesel, è stato un aut oca r ro per il traspor to della bir ra del bir rificio Aktienbrauerei zum Hasen. L’autocar ro per il traspor to della bir ra è stato utilizzato per decenni, senza problemi o guasti degni di nota. Fin da subito furo no lampanti due vantaggi: il peso ridotto del motore e l’enor me rispar mio dei costi di esercizio, pari all’80 percento rispetto ai m o t o r i a benzina. Due temi fondamentali anche per i clienti di allora. Già a metà degli anni ‘20 la domanda e quindi il lavoro del repar to autocar ri aumentò rapidamente,

tanto da dover spostare l’intera produzione dei motori Diesel per veicoli commerc i a l i n e l l a sede di Norimberga, ampliata proprio a questo scopo. Lo stabilimento di Norimberga è ancora oggi il Centro MAN di sviluppo e progettazione di tutti i motori della produzio ne di serie. Il motore D1580 prima serie del ’24, esposto al museo MAN di Monaco

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Trucracing

Trenta gradi all’ombra e 57 in pista, questa la temperatura di gara a Navarra, ma i numeri più caldi del week end li hanno fatti segnare Norbert Kiss e Antonio Albacete

a cura di truckracing.it a seconda gara dell’European Truck Racing Championship si tiene sempre in Spagna, ma negli ultimi due anni è stata spostata dal circuito di Albacete, vicino Madrid, a quello di Navarra, vicino Pamplona, inserito in un panorama rurale piuttosto desolante e molto diverso dal clima vacanziero di Misano Adriatico. Si temeva molto il vento, che l’anno scorso aveva dato parecchi problemi, ed erano 54

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state prese le dovute precauzioni nei paddock dove tutto era ben fissato a terra con blocchi di calcestruzzo, ma alla fine sono state le temperature a dare filo da torcere ai team, 57 i gradi sull’asfalto.

JOCHEN HAHN PERDE IL COMANDO

È il pilota ungherese dell’OXXO Racing Team, Norbert Kiss, adesso, a condurre la classifica

generale con 87 punti, seguito a una distanza da Albacete (86 punti), il Campione europeo uscente, Jochen Hahn, ha incassato una bella doccia fredda e si trova retrocesso in terza posizione (69 punti), vittima, però, di un guasto tecnico che lo ha escluso dalla Gara 1 del sabato. Il pilota tedesco arrivato a Navarra come leader del Campionato, ora si trova 18 punti sotto la vetta, ma c’è un detto nel truck racing

Campionato europeo secondo cui ogni team, in ogni stagione, deve incappare in almeno un imprevisto: per quanto riguarda il Team Hahn Racing il suo dovrebbe essere passato. La durissima concorrenza di quest’anno, però, renderà estremamente difficile il recupero e, in realtà, nonostante le diverse performances tra qualificazioni e superpole, i tre piloti MAN, in gara, hanno conseguito risultati molto simili tra loro. Bravi anche i piloti Cechi David Vrsecky e Adam Lacko sui loro Freightliners Buggyra, rispettivamente secondo e terzo in Gara 1, primo e terzo in Gara 2 del sabato e un terzo posto per Vrsecky nella Gara 2 della domenica. Si posizionano, così, l’uno, Adam Lacko, in quarta posizione della classifica generale (63 punti) e l’altro, David Vrsecky, in sesta con 62 punti. In mezzo, quarto con 63 punti la vecchia volpe Markus Boesiger. Settimo Renè Reinart (35 punti) e ottava Steffi Halm (21): dopo aver vinto il Campionato francese sta dimostrando una tempra guerriera che, tra un po’, potrebbe mettere in serio imbarazzo i colleghi uomini.

NORBERT KISS, LA NUOVA PROMESSA

Norbert Kiss, giovane pilota ventinovenne di nazionalità ungherese è nato a Szombathely, una cittadina di 80mila abitanti, nella provincia di Vas, vicino al confine austriaco. Nel 2005 attira l’attenzione riscuotendo molto successo con i simulatori di guida che sono ancora oggi il suo hobby preferito. Nel 2006, dopo aver dominato la classifica tutto l’anno, guadagnando 10 vittorie su 11 gare, vince la Renault Clio Cup, che all’epoca era una delle competizioni più importanti in Ungheria, e alla fine dell’anno viene nominato il “dri ver of the Year” del suo Paese. Nel 2007 vince la prima stagione della SEAT Leon Supercup, difendendo poi il titolo anche nel 2008. Nel 2009 passa al Campionato Nazionale monoposto, Formula Auto, Gruppo E, Formula gruppo Renault e vince il titolo. Nel 2010 la Leon Cup, partecipa a quattro gare su sei, segnando una vittoria, una pole position e numerosi podi. Nel 2011 partecipa al Trofeo Maserati e vince entrambe le gare, nella seconda metà della stagione, entra nell’OXXO Racing Team per le ultime tre gare dell’European Truck Racing Championship ottenendo subito podi e buoni risultati. Chiude il Campionato

CLASSIFICA GENERALE PILOTI N.

#nr PILOTA

NAZ

TEAM/ CAMION

PUNTI

#4 Norbert Kiss

HUN

OXXO Energy Truck Race |MAN

#2 Antonio Albacete

ESP

Truck Sport Lutz Bernau | MAN

#1 Jochen Hahn

GER

Team Reinert Adventure | MAN

#55 Adam Lacko

CZE

Buggyra Int Racing System |Freightliner

#7 Markus Boesiger

SUI

Truck Sport Lutz Bernau | MAN

#33 David Vrsecky

CZE

Buggyra Int Racing System | Freightliner

#77 René Reinert

GER

Team Reinert Adventure | MAN

#44 Steffi Halm

GER

Lion Truck Racing | MAN

#10 Benedek Major

HUN

OXXO Energy Truck Race | MAN

#23 José Teodosio

POR

VTR-SM/Europart Racing | Renault-Trucks

#27 Gerd Koerber

GER

Iveco

#18 Jeremy Robineau

FRA

MAN

#20 Javier Mariezcurrena

ESP

Lion Truck Racing | MAN

#21 Frankie Vojtisek

CZE

MAN

#11 Anthony Janiec

FRA

truckdrive – JRT | MAN

#38 Eduardo Rodrigues

POR

VTR-SM/Europart Racing |Renault-Trucks

#20 Jean Pierre Blaise

BEL

Lion Truck Racing | MAN

#26 Pedro Garcia

ESP

Iveco

#15 Erwin Kleinnagelvoort

NED

Scania

#24 André Kursim

GER

Tankpool24 Racing |Mercedes-Benz

16 Ellen Lohr

GER

truckdrive - JRT | MAN

#20 Javier Mariezcurrena

ESP

Lion Truck Racing | MAN

#19 Dominique Orsini

FRA

Tankpool24 Racing | Mercedes-Benz

#19 Florian Orsini

FRA

Tankpool24 Racing | Mercedes-Benz

#14 José Rodrigues

POR

VTR-SM/Europart Racing Renault-Trucks

#22 José Sousa

POR

Renault-Trucks

55 Luglio - Agosto

2014

NOSTRA VITA

Truck Race COME FUNZIONA L’ETRC

CLASSIFICA GENERALE SQUADRE

Ogni Gran Premio del Campionato europeo Truck dura due giorni, nel primo giorno ci sono due sessioni di prove libere di 20 minuti, una prova di qualificazione di 15 minuti (Q1) a cui partecipano tutti i camion iscritti in gara e una “Super Pole”, cioè una prova di qualificazione di 10 minuti a cui partecipano solo i dieci camion che hanno ottenuto i tempi migliori nella prova precedente. La Super Pole serve per determinare le prime dieci posizioni sulle griglie di partenza della prima gara. Le gare del primo giorno sono due, ognuna di circa 45 chilometri, ma nella seconda gara l’ordine di partenza, entro le prime otto posizioni, è inverso a quello d’arrivo del primo match, cioè, in pratica, chi ha finito ottavo parte per primo, il settimo per secondo e così via. Il secondo giorno si ricomincia: prima c’è uno warm up di 15 minuti, poi una prova di qualificazione di 15 minuti (Q2) per tutti i partecipanti e una “Super Pole” di 10 minuti, quindi le due gare di 45 chilometri. Nella Gara 1 (la prima del primo giorno e del secondo giorno) e nella Gara 2 (la seconda del primo giorno e del secondo giorno), sia per quanto riguarda la classifica piloti sia per quanto riguarda la classifica squadre, i punti vengono attribuiti secondo lo schema che segue:

Truck Sport Lutz Bernau Albacete / Bösiger - MAN

153

Buggyra Int Racing System Vrsecky / Lacko - Freightliner

129

Team Reinert Adventure Hahn / Reinert - MAN

107

OXXO Energy Truck Race Team Kiss / Major - MAN

106

Lion Truck Racing Halm / Mariezcurrena / Blaise - MAN

VTR-SM/Europart Racing Rodrigues / Teodosio - Renault

tankpool24 Racing Kursim / Orsini / Orsini - Mercedes-Benz

Gara 1

truckdrive - JRT Janiec / Lohr - MAN

Europeo 2012 al decimo posto, nel 2013 finisce quarto, subito sotto il trio delle vecchie volpi HahnAlbacete-Oestreich e ora, nel 2014, dopo la seconda giornata di gare del calendario, è primo. Norbert Kiss è uno dei piloti più giovani del Truck Racing, salito alla ribalta del motorsport facendosi notare con i simulatori di guida, nel 2006 è sceso in pista. Sembra vincere tutto quello che tocca, nel 2011 ha conquistato il Trofeo Maserati

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sabato e domenica

Gara 2

sabato e domenica

CLASSIFICA

PUNTI

CLASSIFICA

PUNTI

57 Luglio - Agosto

2014

NOSTRA VITA

Supertruck

L’Ac con il m

d Un studi per l’Itali

BRUTALE 630 58

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Passione Mercedes-Benz

ctros, equipaggiatato motore più potente di gamma, si veste di acciaio lucidato. n esemplare unico, iato appositamente lia in collaborazione con Acito Inox di Anna Francesca Mannai

ome fu nell’estate del 2012 per il Nuovo Actros, decorato dal grande Vanni Trevisan, anche per l’Actros con il nuovo motore da 630 cavalli , Mercedes-Benz Italia si è lanciata in un’uscita promozionale di un certo effetto. E’ nato cosi il “Br utale 630”, presentato in anteprima a Misano. Il veicolo è fr utto di una par tnership tra la Casa della Stella e Acitoinox, azienda tutta italiana specializzata nella lavorazione dell’acciaio inox e, in par ticolare, nella produzione di kit estetici di cromature per camion. Equipaggiato con l’inedito propulsore OM 473 da 630 CV, l’Actros “Br utale 630” 1842LS si propone di riportare i tr uck della Stella a giocare un r uolo da protagonista nel mondo delle alte potenze. Ecco perché, per il lancio della motorizzazione più prestazionale di MercedesBenz è stato creato un esemplare unico di trattore Actros con un allestimento estetico di cromature piuttosto “cattivo”, studiato esclusivamente per questa versione da Acitoinox.

IL NUOVO MOTORE OM 473 DA 630 CV

Il sei cilindri OM 473 nella taratura di 630 CV è stato svelato dalla Stella durante la presentazione dell’Actros SLT, il modello dedicato al traspor to eccezionale, ma è disponibile anche sulla gamma stradale. 15,6 litri di cilindrata, 460 kW (625 CV) di potenza e coppia massima di 3.000 Nm, il motore più potente di Mercedes dispone di grande elasticità e di notevole forza. Il suo regime nominale pari a

1.600 giri/min si presenta straordinariamente basso, traducendosi in un’eccezionale potenza nella fascia di esercizio principale. Già poco al disopra del regime minimo, in tutte le versioni, si può disporre di circa 2.500 Nm. L’OM 473 è disponibile in tre livelli di potenza: 380 kW (517 CV) a 1.600 giri/min, con 2.600 Nm di coppia massima a 1.100 giri/min, 425 kW (578 CV) a 1.600 giri/min, con 2.800 Nm a 1.100 giri/min e 460 kW (625 CV) a 1.600 giri/min e 3.000 Nm a 1.100 giri/min.

TECNOLOGIA TURBOCOMPOUND

Tra le par ticolari caratteristiche del motore OM 473, figura anche una raffinatezza tecnica: la tecnologia Turbocompound, uno dei fattori che più contribuiscono a garantire le sue elevate prestazioni. Il ter mine Turbocompound indica una seconda turbina, colloc ata a valle del turbocompressore a gas di scarico, che sfr utta la temperatura residua dei gas di scarico dopo che hanno attraversato il turbocompressore per i ncrementare ulterior mente l’efficienza del motore. La potenza viene trasmessa attraverso un albero e una frizione idrodinamica a un treno di ingranaggi, per poi ar rivare direttamente all’albero motore. Il conducente percepisce direttamente gli effetti della tecnologia Turbocompound attraverso una ripresa ancora più spontanea del motore già ai bassi regimi. Contemporaneamente, in presenza di carichi elevati – tipici per l’impiego dei trattori stradali pesanti – si registra una riduzione dei consumi.

59 Luglio

2014

NOSTRA VITA REPORTAGE

Supertruck

IL KIT “BRUTALE 630” Acitoinox è un’azienda italiana nata nel 1991 a Salerno e diventata negli anni un punto di riferimento nella lavorazione dell’acciaio inox, con reparti specializzati per ogni tipo di lavorazione, dall’arredamento agli allestimenti industriali, agli accessori per camion. Quest’ultimo settore è proprio il fiore all’occhiello, trascinato da un grande apprezzamento nazionale e internazionale, con un vastissimo catalogo di accessori per truck di tutte le Sette Sorelle. L’acciaio inox utilizzato nelle lavorazioni è di prima qualità e ha le caratteristiche adatte per presentarsi come materiale esteticamente molto apprezzato e durevole nel tempo. Il kit studiato per l’Actros Brutale 630, per ora in edizione limitata su un solo esemplare, ha richiesto 4 settimane di lavorazione, due per ideare il progetto grafico e due per realizzarlo con il camion in officina. “Mercedes-Benz ci ha dato l’incarico con due sole raccomandazioni – ha raccontato Anna Acito, il designer dell’Azienda – ricordare il claim “Brutale 630” e rispettare il family feeling della Casa di Stoccarda: l’eleganza”. Il risultato, in effetti, ha soddisfatto la Stella al primo bozzetto, il kit finale è aggressivo quanto basta, ma anche estremamente raffinato, “abbiamo dovuto anche introdurre delle soluzioni tecniche innovative – ha continuato Anna – come, ad esempio, nel parasole, dove l’inserimento dell’acciaio senza staffe a vista è ispirato alla tecnologia delle automobili”. Alla fine, il kit “Brutale 630” in acciaio lucidato di altissima qualità è composto da 18 pezzi e comprende: Cornici mascherino, Cor nici freccia dx e sx, Cor nici faro fendinebbia, Bull bar paraur ti, Tubo carena dx e sx, Applicazioni per protezione pedaliera e gradini esterni, Contorno maniglia dx e sx, Calotte specchio retrovisore, Tabella personalizzata per paraur ti posteriore, Scritte “Br utale 630” e “Actros”. Per ora non è possibile acquistare il kit che, però, a breve, sarà disponibile presso la rete ufficiale Mercedes-Benz.

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L’ACTROS DECORATO DEL 2012 Mercedes-Benz è simbolo di qualità si, ma è anche sintesi di coerenza e eleganza senza tanti fronzoli, per questo il Nuovo Actros “Brutale 630” è un’iniziativa che potrebbe sembrare azzardata ai puristi della Stella; va detto, però, che non è il primo esperimento di personalizzazione. Già due anni fa, solo per gli appassionati italiani, fu prodotto un camion decorato unico al mondo, firmato da Vanni Trevisan. Il “Brutale 630” e l’Actros decorato del 2012 mirano dritto al cuore dei fan della Casa tedesca e, senza snaturare il marchio, dimostrano che stile tedesco e passione italiana possono creare delle vere opere d’arte.

IL NUOVO ACTROS DECORATO DEL TOUR 2012

Tutto cominciò in una fredda mattina di gennaio a Roma. Seduti davanti a una tazzina di caffè nel bar interno di Mercedes-Benz Italia, tre personaggi, di cui due “uomini Mercedes”, discutevano sulle possibili attività legate alla promozione del nuovo Actros, non solo un concentrato di tecnologia allo stato dell’arte, ma anche un grande catalizzatore di passione. Qualcuno lanciò l’idea di un “tour”, quasi un giro d’Italia in alcuni degli eventi di settore più noti e frequentati. Poi, arrivò una pazza idea: far decorare un Actros e unirlo a un Tour. “Decorato?” disse a voce alta uno dei tre. “Non si è mai visto che Mercedes-Benz faccia decorare un camion!”. Poi, piano piano, l’idea prese corpo. Ma come? E soprattutto, a chi affidare un incarico del genere? Bisognava cercare un decoratore vero, uno di quegli artisti che prendono in mano un veicolo e ne fanno un capolavoro, un pezzo unico. Bene, ma quale artista? Dopo lunghe ricerche restò un nome: Vanni Trevisan. E Vanni, contattato, fu entusiasta; d’altra parte, lavorare direttamente per Mercedes-Benz Italia, legare il proprio nome a un pezzo decisamente unico, destinato a entrare nella piccola grande storia dei veicoli da lavoro Mercedes non capita tutti i giorni. A Vanni furono fornite un’infinità di immagini e soprattutto criteri ai quali attenersi; lui, da parte sua, realizzò disegni e bozzetti, che venivano via via approvati o modificati in Mercedes. Alla fine, un Actros 18.51 con cabina “Gigaspace” arrivò in laboratorio per essere decorato. L’artista veneto riuscì, attraverso il suo aerografo, a far rivivere direttamente sulla carrozzeria la storia e l’evoluzione, insomma, la lunga strada del trasporto commerciale della Stella, la storia di un secolo di successi e di passione, fino ad arrivare alla Nuova Dimensione. “Ho avuto a disposizione il veicolo per 75 giorni – ricorda Vanni Trevisan – nei quali ho lavorato una media di dieci ore al giorno”. La lavorazione ebbe anche uno stop di quasi una settimana, in occasione del “Week end del Camionista” a Misano per mostrare un’anteprima. “Fu un lavoro bestiale – ricorda l’artista –, perché la cabina era stata smontata per essere verniciata e l’abbiamo dovuta rimontare di corsa e, quindi, nuovamente smontare per riprendere il lavoro. Alla fine, a occhio e croce, ci sono volute circa 700 ore di lavoro”. Alla fine, quell’Actros decorato avrebbe raccolto l’entusiasmo, la meraviglia e la curiosità di migliaia e migliaia di persone. Da Sud a Nord: da Eboli a Seriate a Malo, fino alla prima edizione di TRASPO DAY, a Capua, passando per lo storico raduno del Coast to Coast Truck Team di Giussano, il tour permise a tutti di ammirare un esemplare unico che è già entrato, di diritto, nella storia della Casa della Stella. 61 Luglio - Agosto

2014

NOSTRA VITA

Salute

Stare bene Ore e ore trascorse alla guida di un camion, il più delle volte in solitudine. Chilometri e chilometri di asfalto davanti a sé, la lontananza, i lunghi viaggi. Fare il camionista, lo sappiamo bene, è uno di quei mestieri che, con il tempo, si riflettono sulla salute, fisica e mentale. Da questo numero di Free Service Magazine diamo, dunque, il via a una nuova rubrica “Salute” che, dopo la disamina piuttosto generale di questo primo articolo, andremo, via via, ad analizzare nel particolare quelli che sono i problemi più tipici e frequenti di chi lavora (e vive) al volante di un camion con l’ausilio dei nostri specialisti di Mariarosaria Di Cicco 62

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ALIMENTAZIONE, I SI E I NO

SI Frutta fresca, verdura ben lavata, pasta con condimenti leggeri, riso, carne bianca ai ferri prosciutto crudo, pesce fresco, mozzarella uova, latte, yogurt, succhi di frutta thè e caffè leggeri

NO Secondo il nostro esperto, la giornata dovrebbe iniziare con un’abbondante colazione proteica, accompagnata da frutta e cereali integrali o pane integrale

’è un aspetto della vita che, più di tutti, va curato, ed è l’alimentazione. Cosa mangia un camionista, che il più delle volte, ha poco tempo per pranzare e altrettanto poco tempo per riposare? A volte i pasti sono fugaci e questo, sul lungo periodo, può davvero avere delle ripercussioni pesanti sul fisico. Ne abbiamo parlato con il dottor Silvestro Canzano, medico specialista in endocrinologia e perfezionato in nutrizione clinica e autore di numerosi lavori sull’argomento. “Una corretta alimentazione è fondamentale – esordisce il dottor Canzano - per chi svolge un’attività sedentaria e stressante come quella del camionista. Stressante per il dover guidare per tante ore un mezzo di trasporto impegnativo, in mezzo al traffico o di notte. Da un punto di vista medico – continua Canzano - lo stress generato da questi fattori fa in modo che l’organismo produca molto cortisolo e adrenalina, ormoni che, facendo

aumentare lo zucchero nel sangue, stimolano la produzione di insulina da parte del pancreas. Questo comporta aumento di peso, malattie metaboliche, ipertensione arteriosa: motivo per cui gli autisti devono stare molto attenti a tre fattori fondamentali del loro stile di vita: alimentazione, attività fisica e relax.

Aglio, insaccati, formaggi fermentati alimenti piccanti, cibi fritti, salse e sughi elaborati, dolci con creme, frutti di mare e crostacei, bevande gassate, alcoliche o stimolanti

ALMENTAZIONE CONTROLLATA Secondo il dottor Canzano, la giornata dovrebbe cominciare con una colazione proteica (a scelta tra latte, prosciutto crudo, fesa di tacchino, uova, ricotta), accompagnata da frutta e cereali integrali o pane integrale. “Recenti studi dimostrano che questo tipo di colazione è l’ideale – afferma – perché stimola il metabolismo, riduce la fame nel resto della giornata, prevenendo il consumo del cosiddetto “cibo spazzatura”, cioè merendine, bibite zuccherate e bevande alcoliche come la birra”. E il pranzo? Sicuramen-

te dovrebbe prevedere un primo piatto di pasta o riso integrale o legumi con carni bianche o pesce di piccola taglia e verdura, mentre la cena dovrebbe essere un secondo con verdura e pane. Tra un pasto e l’altro, la frutta è un ottimo spuntino. Vietata la cosiddetta “pennichella” dopo aver mangiato: nelle pause dei pasti potrebbe essere

QUANDO FA MOLTO CALDO … Le alte temperature favoriscono la contaminazione batterica nei cibi mal conservati o lasciati troppo a temperatura ambiente. Occhio, quindi, ai buffet dei bar dove, a volte si incontrano queste condizioni. Da evitare anche tutti i dolci con creme e panna che, con il caldo, si deteriorano subito, così come i famigerati tramezzini. Per lo stesso motivo è meglio non consumare frutti di mare e crostacei se non ne conosciamo perfettamente la provenienza. 63 Luglio

2014

NOSTRA VITA

Salute

Oltre all’alimentazione, c’è un altro fattore importante da non trascurare se si vuole star bene, il riposo utile passeggiare un po’ per attivare la circolazione, soprattutto agli arti inferiori. “La posizione seduta sottopone le arterie e le vene a un’ aumentata pressione – dice ancora Canzano – che può comportare, nei soggetti predisposti, la formazione di èdemi o coaguli di sangue”.

RIPOSO E RELAX

A volte, poi, si sottovaluta l’importanza di dedicare qualche minuto a se stessi e al proprio benessere psichico. Certo, un camionista non ha molto tempo a disposizione, ma durante le pause, anche per pochi minuti, si dovrebbe fare qualcosa che aiuti il rilassamento mentale, come leggere un libro oppure ascoltare della buona musica. Proprio gli effetti della musica, infatti, vanno ben oltre il piacere dell’udito. L’ideale sarebbe la musica classica che, grazie alla sua armoniosità e alle perfette combinazioni di note, rilassa e costruisce un solido scudo contro lo stress, in modo da essere pronti, con la mente più “fresca”, per la ripresa del viaggio. Ma, oltre all’alimentazione, c’è un altro fattore importante da non trascurare: il riposo. I camionisti, in genere, possono riposare solo durante le soste previste dai tempi di guida ma, di fatto, provate un po’, d’estate, a dormire in cabina con il caldo o con il freddo d’inverno; non c’è riscaldatore o condizionatore che tenga. “Il sonno dell’autista non è ristoratore – spiega il dottor Canzano – dormire in cabina significa dormire 64

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in spazi angusti, a una temperatura non confortevole e, a volte, con un basso tenore di ossigeno. Questo comporta non solo un aumento della grelina, cioè dell’ormone che stimola l’appetito, ma anche la riduzione del metabolismo nonché una riduzione della leptina, l’ormone che invece induce il senso di sazietà”. Per quanto possa non essere il massimo del comfort, riposare in cabina, però, permette all’autista di tenere sotto controllo il proprio mezzo e la merce, sempre più soggetti a furti di ogni tipo.

state, in cabina non deve mai mancare tanta acqua, ma sono ottimi anche il tè verde oppure le premute di frutta, che reidratano e hanno un effetto disintossicante sull’organismo”.

STRECHING E MOVIMENTO

Ad ogni modo, prima di addormentarsi, il dottor Canzano consiglia di fare un po’ di stretching, da ripetere anche al risveglio, per cinque - dieci minuti, per favorire il rilassamento neuromuscolare e lo “stiramento” dei tendini. E deve ricredersi chi pensa di mantenere ritmi serrati e concentrazione con caffè o, peggio ancora, con bevande “stimolanti”. Il medico spiega, infatti, che “abusare di caffè o di questo tipo di bevande nervine, alla lunga può comportare un esaurimento delle riserve della corteccia surrenalica, producendo effetti collaterali come stanchezza, mancanza di concentrazione, perdita di memoria e attenzione”. Il buon riposo è quindi l’unico vero antidoto alla stanchezza, necessario per “ricaricare le pile”. Infine, l’ultimo consiglio del dottor Canzano riguarda l’idratazione: “Soprattutto d’e-

Prima di dormire e, poi, al risveglio sarebbe utile fare un po’ di stretching, per cinque, dieci minuti, per favorire il rilassamento neuromuscolare e lo “stiramento” dei tendini

NOSTRA VITA

Salute

SOTTO AL SOLLEONE

Sono sempre tante le insidie che porta con se il caldo estivo. Chi, poi, è costretto a passare gran parte della giornata alla guida di un camion, su strade infuocate, arse dal solleone e dalla luce accecante, è più di altri esposto a tanti piccoli, grandi malesseri. L’unico modo per evitarli è quello di non superare la misura nel bere, nel mangiare, nello svestirsi o nel fare troppo uso dell’aria condizionata. Del bere e del mangiare ne abbiamo già parlato, vediamo ora altri problemi, più specifici, come quelli legati all’uso dell’aria condizionata, all’eccessiva sudorazione o a quelli legati alla luce fortissima. I MALI DELL’ARIA CONDIZIONATA L’aria condizionata può essere molto insidiosa anche per la gola e le orecchie. Le variazioni improvvise di temperatura attivano i microbi, dando vita a un’improvvisa infiammazione. Quelli che hanno una pelle delicata sono ancora più sensibili, soprattutto se le variazioni brusche avvengono quando si è molto sudati. L’aria fredda non deve mai essere diretta e soprattutto non ci deve essere una sproporzione esagerata tra ambiente esterno e ambiente interno. Se fuori ci sono 30° la temperatura in cabina non dovrebbe superare i 26-27°. La differenza tra esterno e interno non dovrebbe mai superare i 3 o 4 gradi. ATTENTI AGLI OCCHI Con il gran secco, alcune forme allergiche degli occhi sono in agguato. La causa è un’ esagerata reattività della congiuntiva, che può provocare fastidi abbastanza comuni. Importante è non sfregarsi gli occhi in continuazione. Bruciore, sensazione di un corpo estraneo sono particolarmente fastidiosi per chi deve avere la vista attenta sulla strada. Frequenti lavaggi con camomila, possono aiutare . E ricordatevi gli occhiali da sole.

LA SUDORAZIONE ECCESSIVA Con la sudorazione si perdono molti sali essenziali per l’organismo: sodio, cloro, potassio e magnesio. Mentre la perdita dei primi due non presenta particolari problemi, data la loro elevata presenza negli alimenti quotidiani, il potassio e il magnesio, si trovano con minore abbondanza e una loro carenza può influenzare notevolmente il lavoro dei muscoli scheletrici e del muscolo cardiaco. In realtà, però, il sudore, che sembra un nemico, è utilissimo, perché funge da regolatore della temperatura corporea. Sudare, quindi, vuol dire adeguare la temperatura del proprio corpo a quella esterna. Questo diventa più complicato quando il tasso di umidità è elevato: l’unico rimedio in questi casi è, naturalmente, bere acqua il più possibile per ripristinare l’equilibrio idro-elettrolitico dell’organismo. (A.F.M.) 65 Luglio - Agosto

2014

NOSTRA VITA REPORTAGE

Curiosità

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TRASPORTARE

FUORISERIE Anche la logistica del motorsport cosidetto “minore”richiede veicoli con allestimenti speciali e, qualche volta, fatti in casa su misura

CARICO E SCARICO DELLE ROSSE Abbiamo seguito la Scuderia Ferrari Club alla Fiera “Fuoriserie 2014” dove la logistica era affidata alla Scuderia Ferrari Club Frascati, il Motorhome Racing del Club è allestito per trasportare quattro vetture con una cabina ufficio ed è stato acquistato dalla Scuderia La Torre che l’aveva personalizzato artigianalmente. In Fiera, una F40 degli anni 80, l’ultima nata in casa Ferrari, la 458 Spider e le tre F430 da caricare sul semirimorchio perché non possono circolare su strada: due Challenge, la Black Jack campione del Mondo 2009 nel campionato Ferrari Challenge e una GT3. “per una corretta distribuzione del peso di carico sugli assali, dobbiamo caricare le auto in retromarcia – ci ha spiegato Fausto Amendolagine, Presidente del Ferrari Club Frascati – e, ovviamente, dopo il posizionamento davanti alla pedana, a motore spento, si tratta di solo di grande attenzione e olio di gomito per il fissaggio e l’imbragaggio”.

di Anna Francesca Mannai

iciamo spesso che senza l’Autotraspor to il Paese si fer merebbe: gli scaffali dei super mercati sarebbero vuoti, niente benzina alle pompe, produzione industriale bloccata e così via. Parliamo più di rado, invece, di tutti quei settori che, forse, non saranno fondamentali per l’economia e per la vita quotidiana, ma hanno comunque bisogno di usare i camion, come ad esempio, i tantissimi Campionati amatoriali e semiprofessionistici di kar t, moto o auto di tutti i generi. Noi siamo andati a curiosare in uno di quelli più spettacolari, uno di quelli che più ci fanno sognare, il Fer rari Challenge, e ci siamo chiesti: come si fa a spostare da un circuito all’altro una Fer rari da corsa e che allestimento richiedono i motor home? Per scoprirlo ci siamo affidati all’ospitalità del Black Jack Racing, il team che nel 2009

ha vinto il Fer rari Challenge e che quest’anno sponsorizza la squadra di Daniele Di Amato, e abbiamo seguito la Scuderia Fer rari Club Frascati in una trasfer ta.

ALLESTIMENTI FUORISERIE

Prima di tutto vale la regola che le auto “racing” devono essere traspor tate su strada su semirimorchi “racing” appositamente allestiti. L’allestimento può essere ar tigianale, a cura del team stesso che lo personalizza come vuole, o può essere affidato a un allestitore specializzato e non ce ne sono molti, pe r questo esiste anche un vivace mercato dell’usato e, s u inter net, siti appositi come usatodacorsa.it o mercatinoracing.it dove, oltre ai veicoli e ai ricambi, si possono trovare anche i m e z z i d i suppor to. Un semirimorchio racing per traspor to auto è realizzato con furgonatura in plastica rinfor zata, oltre al doppio piano di carico in acciaio inox, regolabile in altezza, e alla pedana caricatrice, spesso sul “collo” è inclusa una “zona living” separata da una paratia che può essere a sua volta allestita a officina mobile, a ufficio, a guardaroba, a hospitality, ecc. Indispensabile, ovviamente, la pedana caricatrice. 67 Luglio - Agosto

2014

NOSTRA VITA REPORTAGE

Curiosità

LA FERRARI 430 CHALLENGE DEL TEAM BLACK JACK Ha vinto il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli nel 2009 e oggi è diventata una show car che partecipa a Fiere e eventi di sensibilizzazione per la sicurezza stradale e la legalità organizzati dall’associazione “Sulla buona strada”. Nel 2014, ad esempio, abbiamo visto la Ferrari 430 Challenge del Team Black Jack con le insegne Free Services al Traspo Day 2014, al Fuoriserie 2014 e alla quarta edizione della manifestazione abruzzese “In strada per la vita”.

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TROFEO PIRELLI Il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli è uno dei più popolari campionati monomarca che accoglie sia clienti al debutto assoluto in pista (Coppa Shell), sia piloti con esperienza agonistica (Trofeo Pirelli). Nato nel 1993 e giunto alla ventiduesima edizione, il Campionato quest’anno vede gareggiare la nuova 458 Challenge EVO e si articola in tre serie riservate a quattro continenti, Europa, Nord America e Asia Pacifico. Abbiamo seguito il Black Jack Racing al Mugello, tanti e tutti diversi i motorhome allestiti dei vari team in gara.

69 Luglio - Agosto

2014

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2014

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Classe 3 PREZZO EURO 180,00

Composizione: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, un paio di occhiali, 1 badile pieghevole, 1 tappeto copritombino, 4 coni segnaletici, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica

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2014

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conf. 20 pz.

Euro 0,69/cad

Euro 0,19/cad

Euro 9,99

Calcolatrice da tavolo

Cartelle con lembi

Raccoglitori Oxford G 85

50 pezzi

rosso-verde-blu

conf. 6 pz.

12 cifre

Euro 6,99 tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 5,99

Euro 2,49 79 Luglio - Agosto

2014

SHOP| Accessori

Avvitatore cacciavite Hitachi DB3DL2 db3dl2 batteria al litio 3,6v 1,5 AH

www.freeservices.it

Martelli tassellatori Hitachi DH26PC

Trapano avvitatore Hitachi DV18DCL2 peso 1,6 Kg potenza 15 AH

peso 2,8 Kg potenza 830 W

Euro 79,99

Euro 149,99

Smerigliatrice G12SS

Smerigliatrice G23SS

disco 115mm

disco 230mm

Termosoffiatore Hitachi RH600T 2000 W

peso 1,4 Kg potenza 580 W

Euro 39,99

peso 4,3 Kg potenza 1900 W

Euro 79,99

Euro 29,99 Hitachi

Avvitatore Bosch GSR

Smerigliatrice professionale

compreso di accessori

GWS 850 C

Euro 119,99

Termo soffiatore Bosch PHG 600

Euro 69,99 80â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 69,99

Rivelatore di distanza

Smerigliatrice professionale

Misurazione 80 mt ricaricabnile tramite USB

GWS 22-230 LVI Professional

Euro 129,99

Euro 89,99 tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Accessori

Scala telescopica a cavalletto 3,80 mt alluminio pieghevole

Euro 119,99 Scala 9 pioli

Scala telescopica in alluminio

3,80 mt

2,60 mt

Euro 79,99

109,99

Scala multiposizione in alluminio

3,80 mt

Euro 54,99

Euro 59,99

Pistola per siliconare

Kit aria

Euro 11,99

Euro 29,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

5 pezzi

Set attrezzatura professionale 94 pz.

Euro 119,99 81 Luglio - Agosto

2014

SHOP| Carrozzeria

www.freeservices.it

Paraspruzzi

Coppia paraspruzzi truck

coppia solo zebrato

solo zebrato

1200 x 1200 x 350 cm

2400 x 350 cm

Euro 29,99

450 x 350 mm

530 x 370 mm

Euro 14,99

Euro 15,99

620 x 400 mm

650 x 400 mm

Euro 16,99

Euro 17,99

Euro 29,99/cad

zebrato con segnali in rilievo

coppia zebrato con segnali

2400 x 350 cm

1200 x 1200 x 350 cm

Euro 39,99

Euro 34,99

Tappo antifurto serbatoio gasolio

con valvola diametro 85 mm

diametro 105 mm

Euro 95,00

89,99

Cavi soccorso

4,5 mt

Euro 19,99 82â&#x20AC;&#x192;

senza valvola diametro 85 mm

diametro 105 mm

Euro 22,00

19,00

Portacuneo

3 mt

EURO 9,99

FREESERVICES MAGAZINE

Pre filtro gasolio

Euro 2,99

Cuneo fermaruota

in ferro

in pvc

Euro 11,99

16,99

Euro 18,99/cad tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Carrozzeria

Kit paraurto

composto da: 2 fanali 7 funzioni, 2 fanali targa, 1 paraurto inox semplice da 190 a 240 cm

Euro 139,99

Euro 99,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Kit paraurto

composto da: 2 fanali Europoint 1 serie, 2 fanali targa, 1 paraurto inox smussato da 230 a 240 cm

Euro 205,99

Euro 129,99 solo paraurto inox da 230 a 240 cm

Paraurto posteriore in ferro 240 cm

Euro 39,99

Fanale posteriore

europoint II Serie

europoint I Serie

Fanale 7 funzioni

Euro 47,99

Euro 29,99

Euro 19,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

83 Luglio - Agosto

2014

SHOP| Componenti elettrici

www.freeservices.it

Disponibile anche fanaleria a led Fanali targa

Fanale posteriore

Ecopoint c/triangolo

5 funzioni

Euro 7,99

Euro 9,99

Euro 34,99

Luce laterale flatpoint

Fanale ingombro

con cavo

a led inclinato

braccio curvo piegato

Euro 12,00

braccio dritto

braccio curvo piegato

Spirale elettrica ABS

Euro 8,99/cad Euro 8,99

Euro 9,99/cad Euro 9,99

Euro 39,99

Spirale 15 poli

Spirale EBS

Coppia spazzole

sdoppiata 24N/25S

7 poli

cm 65

per collegamento semirimorchio

Euro 49,99 84â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

tergicristallo universale

Euro 49,99

Euro 29,99 tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP| Componenti elettrici

Spirale aria

Spirale elettrica

Euro 11,99

Euro 17,99

Euro 39,99

rossa - gialla compresa di raccordo

24 N ISO 1185 femmina 24 N ISO 3731 maschio

15 poli

Batteria 200 AH

Euro 149,99

220 AH

Euro169,99

zoccolo P45t potenza nominale W75/70 24V

zoccolo BAY9s potenza nominale W21 24V

ordine min. 10 pz.

Euro 4,16

Euro 3,49

Euro 3,86

PY21 W

conf. 10 pz.

ordine min. 10 pz.

Euro 1,89

Euro 1,95

Euro 2,15

zoccolo PX 26d 24 V

gialla 24V

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

zoccolo P14,5s potenza nominale W70 24V

H21W

zoccolo p43 t-38 potenza nominale W75/70 24V

85 Luglio - Agosto

2014

SHOP| Componenti elettrici

P21W

T4W

ordine min. 10 pz.

conf. 10 pz.

Euro 2,09

Euro 2,42

Euro 1,98

P21/5W

W5W

C5W siluro

conf. 10 pz.

Euro 2,99

Euro 2,10

Euro 2,64

B8,5d

R10W

R5 W

conf. 10 pz.

Euro 4,51

Euro 2,53

Euro 1,95

W5/1,2W

W3W

Adattatore

conf. 10 pz.

Euro 2,75

Euro 2,53

zoccolo PK22s potenza nominale W70 24V

2 filamenti zoccolo BAY 15dpotenza nominale W21/5 24V

zoccolo B8,5d

zoccolo W2x4,6d potenza nominale W1,2 24V

86â&#x20AC;&#x192;

www.freeservices.it

FREESERVICES MAGAZINE

1 filamento goccia zoccolo BA15s potenza nominale W21 24V

zoccolo W2,1x9,5d potenza nominale W5 24V

1 filamento sfera zoccolo BAY 15s potenza nominale W10 24V

tuttovetro

zoccolo BA9s Potenza nominale W4 24V

zoccolo SV 8,5 potenza nominale W5 24V.

1 filamento sfera Zoccolo BA 15S potenza nominale W5 24 V conf. 10 pz.

presa elettrica gancio traino

Euro 15,99 tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Grassi

Ingrassatore per cartucce

Manuale

Euro 19,99

Cartucce grasso

Euro 6,99

Euro 4,99

600 gr

da 400 gr

Pneumatica

89,99

Grasso per cuscinetti

Grasa litica MP2

5 Kg

20 Kg

Euro 110,00

ENI MP Grease

49,99

Grasso Blitz per cuscinetti

5 Kg

Euro 24,99/cad

Pompa per grasso

barile da 16 Kg, completo di tubo flessibile, rubinetto e tubetto rigido

con ruote

Euro 89,99

18/45 Kg

180 Kg

Euro 3,80/ Kg

Euro 3,50/ Kg

Kit carrellato grasso

Euro 299,99

Euro 379,99

adatto per fusti da 18/30 Kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

adatto per fusti da 180 Kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

senza ruote

69,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

87 Luglio - Agosto

2014

SHOP|Lavaggio

www.freeservices.it

Shampoo

Shampoo con cera

25 Kg

Euro 19,99

10 Kg

EURO 9,99

25 Kg

Euro 24,99

10 Kg

EURO 12,99

Free wash II Rosa

Free wash

sgrassante elevata concentrazione

10 Kg

EURO 14,99

Free cem

decementante concentrato ad azione rapida tanica 25 kg

25 Kg

Euro 39,99

lucidante per pneumatici

10 Kg

EURO 19,99

Free acciaio disincrostante per la pulizia di acciao - inox e superfici in alluminio tanica 25 kg

Euro 34,99

Euro 39,99

Lancia idropulitrice

Lancia nebulizzatore

completa di pistola e ugello

Euro 1,99 Nero gomme

Detergente concentrato ad elevato potere sgrassante

25 Kg

Euro 24,99

Spugna

tanica Kg 25

12 Kg

1 Kg

Euro 24,99

EURO 2,99

Nebulizzatore per detergente

90 cm

Euro 129,99 da 25 lt Euro 169,99 da 50 lt Euro 349,99 da 100 lt

Euro 80,00 88â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 34,99 tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Lavaggio

Deodorante

Detergente per superfici vetrose

Neutralizza i cattivi odori, donando una profumazione fresca

Pasta lavamani

flacone 1 kg

1 Kg

4 K9

Euro 2,49

Euro 1,49

Euro 1,99

Sapone liquido concentrato

Bobina carta 800 strappi

Supporto a cavalletto

Euro 6,99

Euro 19,99

Spazzola idrobrush

Pistola aria cabina

Euro 11,99

Euro 15,99

Euro 12,99

Spazzolone idrocar sintetico

Asta per spazzola idrocar

Lucida cruscotto

Euro 9,99

Euro 2,49

per lâ&#x20AC;&#x2122;igiene delle mani

10 lt

Euro 14,99

in pura cellulosa 2 rotoli

EURO 9,99

per bobine di carta

5 lt

EURO 9,99

Asta allungabile fino a 260 cm

piĂš tubo spirale

setola morbida

600 ml

misura 180 cm

Euro 9,99 tutti i prezzi si intendono iva esclusa

SHOP| Lubrificanti

www.freeservices.it

Olio idraulico

ENI Hydroil GF 32/46/68

Eni Sigma Monograde 10W 20

20 lt

205/1000 lt

Euro 2,45/lt

2,05/lt

Olio motore

Eni performance E410W 40

Euro 3,70/lt

205/1000 lt

2,45/lt

Olio motore

Eni Sigma top MS 15W 40

Euro 3,40/ lt 90â&#x20AC;&#x192;

20 lt

205/1000 lt

3,40/lt

Euro 3,95/ lt

3,65/lt

20 lt

Euro 3,20/ lt

205/1000 lt

2,85/lt

Eni Sigma top MS 10W 40

Olio motore

20 lt

2,50/lt

205/1000 lt

Eni performance E7 15W 40

Eni performance E3 15W 40

Euro 2,80/ lt

Euro 3,35 lt

205/1000 lt

Eni Sigma Top 10W 40

20 lt

Euro 5,00/ lt

205/1000 lt

4,65/lt

Eni Sigma Top MS 5W 30

205/1000 lt

20 lt

205/1000 lt

3,00/lt

Euro 4,25/ lt

3,90/lt

FREESERVICES MAGAZINE

Eni Sigma Top 5W 30

20 lt

Euro 5,00/ lt

205/1000 lt

4,90/lt

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

SHOP|Lubrificanti

Eni Rotra 75W 80

Eni Rotra 80W 90

Eni Rotra LSX 75W 90

20 lt

205/1000 lt

Euro 5,55/ lt

4,70/lt

20 lt

Euro 6,25/ lt

205/1000 lt

5,55/lt

20 lt

205/1000 lt

Euro 3,30/ lt

2,75/lt

Grasso liquido

20 lt

Euro 3,35/ lt

Euro 3,30/ lt

2,75/lt

liquido freni 1 Kg

205/1000 lt

conf. 24 pz.

2,85/lt

Euro 3,50/cad

Pompa travaso olio

Sbloccante e lubrificante

da 400 ml.

205/1000 lt

Dot 4

Eni Rotra ATF II D

Eni Rotra 85W 140

20 lt

portata 30 lt/min.

da 400 ml.

conf. 12 pz.

Euro 2,49/cad

Pompa olio

Euro 89,99

Kit mobile per olio

Kit erogazione olio

barile capacità 16 lt con tubo di erogazione in PVC e tubetto ricurvo

con ruote

Euro 29,99

Euro 1,99/cad

unità pneumatica di distribuzione olio per fusti da 208 lt

senza ruote

69,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

senza contalitri

con contalitri

Euro 249,99 349,99

senza contalitri

con contalitri

Euro 349,99 449,99

Olio cambio e trasmissione

info: 347 8639688

SHOP| Pneumatici

www.freeservices.it

315/80 R 22.5 315/70 R 22.5 385/65 R 22.5 385/55 R 22.5

315/80 R 22.5 KMAXS 315/80 R 22.5 KMAXD 315/80 R 22.5 LHDII+ RHDII+ 315/70 R 22.5 LHSII+ LHDII+ 385/65 R 22.5 KMAXT 385/65 R 22.5 KMAXS ANT. 385/65 R 22.5 LHTII+ RHTII+ 13 R 22.5 OMNITRAC MSDII

315/80 R 22.5 XZE2+ 315/80 R 22.5 XZA2+ 315/80 R 22.5 XDE2+ 385/65 R 22.5 XTE3 385/55 R 22.5 XFA2

315/80 R 22.5 HSL2 - HSR2 315/80 R 22.5 HDL2 - HDR2 385/65 R 22.5 HTL2 - HTR2 315/70 R 22.5 HSL2 - HSR2

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 370,00 Euro 380,00 Euro 350,00 Euro 360,00 Euro 360,00 Euro 400,00 Euro 350,00 Euro 310,00

Euro 450,00 Euro 450,00 Euro 440,00 Euro 440,00 Euro 530,00

Euro 350,00 Euro 350,00 Euro 355,00 Euro 360,00

Euro 225,00 Euro 225,00 Euro 240,00 Euro 240,00

385/65 R 22.5 CARGO C3 Euro 290,00 315/80 R 22.5 ORJACK 03 Euro 285,00

Euro 340,00 315/80 R 22.5 FH01 Euro 345,00 315/80 R 22.5 TH01 315/80 R 22.5 FH88 TH88 Euro 310,00 315/70 R 22.5 FH88 TH88 Euro 310,00 385/65 R22.5 ST 01 Base Neverending

Euro 325,00

315/70 R 22.5 Anteriori e Posteriori 315/80 R 22.5 Anteriori e Posteriori 385/65 R 22.5 Trailer

Euro 290,00

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Pneumatici

315/70 R 22.5 R249 - M749 Euro 375,00 385/55 R 22.5 R249 Euro 390,00 385/55 R 22.5 R109 Euro 390,00 315/80 R 22.5 R249 - M749 385/65 R 22.5 R249 385/65 R 22.5 R109 385/65 R 22.5 R168

Euro 370,00 Euro 375,00 Euro 365,00 Euro 355,00

Cerchi in ferro

Pneumatici KAMA

315/80 R 22,5 NF201 315/80 R 22,5 NR201

Euro 280,00

Pneumatici ricostruiti a freddo

315/80 R22.5 Posteriore Lunga Percorrenza carcassa no Michelin carcassa Michelin

9 R22.5

11.75 R22.5 Euro 95,00

Euro 185,00

Euro 195,00

385/65 R22.5 carcassa no Michelin

carcassa Michelin

Euro 170,00

Euro 185,00

13 R22.5 carcassa no Michelin

carcassa Michelin

Euro 195,00

Euro 210,00

11.75 R22.5 Anteriore Euro 110,00

Copriruota Inox 10 fori s/scritta

Euro 29,99

Kit smontagomme veicoli industriali con due bussole rinforzate da 32â&#x20AC;? e 33â&#x20AC;?

Sollevatore pneum-idraulico

Ton 20

Euro 39,99 tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 139,99

Sollevatore idraulico

15 tn Euro 39,99 20 tn Euro 44,99 30 tn Euro 139,99

SHOP| Prodotti chimici

www.freeservices.it

Antigelo

AdBlue

Blu -20°

cubo a rendere

Euro 0,25/ lt 6.000 lt.

Euro 0,28/ lt 3.000 lt

Euro 0,30/ lt 1.000 lt.

5 Kg Euro 2,60/Kg

25 Kg Euro 2,30/Kg

230 Kg Euro 1,70/Kg

1000Kg Euro 1,35/Kg

Antigelo giallo/rosso

Roll aria

5 Kg Euro 2,60/Kg

diametro 8/12 mm lunghezza 15 mt pressione 15 bar

25 Kg Euro 2,30/Kg

230 Kg Euro 1,85/Kg

1000Kg Euro 1,50/Kg Euro 129,99

Solvente

Acqua demineralizzata 1000 lt

Kit erogazione AdBlue

pistola+raccordo+tubo 5 metri

fusto da 180 Kg

1,40/Kg 94

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Euro 0,19/ lt

Euro 59,99 tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688 Borsa portautensili

Euro 54,99 Trolley portautensili

SHOP|Prodotti officina

Armadio vuoto a un cassetto

Euro 449,99 Carrello 6 cassetti chiusura di sicurezza centralizzata carico statico max. 800 Kg

Euro 64,99

Set chiavi da 6 a 32 25 pezzi

Euro 299,99

Set 12 cacciaviti con manico in magnesio

Avvitatore compatto in titanio coppia di lavoro 130รท300 Nm, motore monoblocco, corpo in resina con carter anteriore in titanio

Euro 199,99 Cassettiera portautensili portatile 6 cassetti, chiusura centralizzata, dim. 660x322x369

Euro 34,99

Euro 19,99

Roll light

lunghezza 10 mt alimentazione 230 V

Portalampada portatile

Euro 124,99

Euro 29,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 79,99 Carrello portautensili 5 cassetti, chiusura centralizzata, dim. 660x330x762 peso 24,6 Kg

Euro 149,99

SHOP| Prodotti Officina Crick a carrello 2,5 ton

www.freeservices.it

Avvitatore 1” per pneumatici

Chiave ad impulsi pneumatica 3/4 con bussole da 30” e 32”

Euro 89,99

Euro 449,99

Kit filtri

Euro 285,00

Filtro antipolline Con due guarnizioni originali IVECO

per Iveco Stralis 480 - 500 Completo anche di filtro essiccatore più filtro antipolline con due guarnizioni

Tutto originale IVECO Euro 199,99

Euro 29,99

Kit filtri

Filtro essiccatore

A partire da

Euro 14,99

doppio cambio

Euro 79,99

Area Espositiva Uscita A1 Capua (CE)

Responsabile vendite: Vincenzo Lignelli T. 0823. 883355 F. 0823. 1760497 M. 347. 8639688 vincenzo.lignelli@freeservices.it

DAF/ IVECO/ SCANIA/ VOLVO 96

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I prezzi e gli articoli indicati sono in vigore fino ad esaurimento delle scorte. I prezzi esposti si intendono iva esclusa. Le fotografie hanno un valore puramnente illustrativo. L’ufficio vendite si riserva la facoltà di stabilire un limite massimo per l’acquisto di ogni singolo prodotto. Spese di spedizione gratuite per ordini non inferiori a 500,00 euro.

I prezzi si intendono iva esclusa

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

cruci free ORIZZONTALI 1. Il nome originale della serie 5. Tra Wes e Ramsey 6. Il locale di Piper 10. L’attrice che ha interpretato Prue (iniz.) 11. Phoebe le ha fatto un occhio nero 15. Il poliziotto amico delle Halliwell (iniz.) 8. Ha un nome fatto di cognomi 19. Il personaggio interpretato dal 4 verticale 21. Un terzo del “Bay Mirror” 23. SuperStreghe 24. Un po’ di Gowan 26. La rubò Clay 27.Vi lavorava Piper 30 La seconda M nel cognome dell’attore che interpretava Cole 32. Prima e ultima lettera di Rose McGowan 33. L’attore che interpreta Victor 37. Al centro di Patty 38. il marito di Piper 39. Il padre di Paige 40. Piper lo ha detto a Leo e Phoebe a Cole 42. Al centro di Bianca 43. Accomuna Rose e Julian 44. Mentore di Leo 46. Lo diventano le Halliwell nell’episodio 48. Forma umana di Belthazor

VERTICALI 1. Lo è la villa per le sorelle 2. Fine di Barbas 3. Cognome del 15 orizzontale 4. Il Fuller nel cast dello show 7. In un titolo originale è tra ‘witches’ e ‘ tights’ 8. Lori, prima Phoebe dello show 9. Lo erano le anime nell’episodio 12. La Milano...senza testa 13. Prima e ultima vocale nel nome della Hughes 14. Penultima e quartultima lettera della Doherty 16. Città in cui è ambientato il telefilm 17. Shannen senza coda

20. Atleta demone, ex di Prue 22. Il numero delle sorelle di Piper (escludendo Prue) 23. Agnese, che si occupò di Paige 25. Melinda, capostipite delle Halliwell 28. Cognome di Brian 29. Dopo “The” nei film con Billy Appleby 31. Negli USA è ‘finale’ 34. Dopo il 24 oriz. 35. Nome di Provazolli 36. Tentava di impadronirsi del Grimoire 38. La sua Dama chiese aiuto alle Halliwell

41. Ultime vocali in Paige 45. Tra ‘mondo’ e ‘celluloide’ 46. Un terzo del cognome di David, marito di Holly M.Combs 47. Lo diventerà Wyatt.

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