Edizione Maggio 2016 - Free Services Magazine by Consorzio Free Services

1 Maggio 2016

FREESERVICES MAGAZINE

La ripresa riparta dal Sud! La soluzione delle problematiche del nostro settore passa attraverso specifiche azioni volte a consolidare la ripresa del sistema Paese. Ottimizzare la catena logistica e valorizzare la competitività delle aziende può essere possibile attraverso il sistema delle reti d’impresa. Questo è uno degli argomenti affrontati nella nostra intervista al sottosegretario con delega all’Autotrasporto, Simona Vicari, che troverete in questo numero di Free Services Magazine. Simona Vicari da metà marzo scorso è entrata a far parte della squadra del ministro Delrio, che le ha affidato una delega senza dubbio molto impegnativa; perché – si sa – l’autotrasporto, pur essendo fondamentale per l’economia del Paese, è un settore sul quale la crisi ha avuto forti ripercussioni: calo di commesse, aumento dei costi, storture nel mercato dovute alla concorrenza “straniera”, che opera stabilmente sul mercato italiano ma con dei costi decisamente troppo bassi, con tutte le conseguenze nefaste che ne derivano. La costruzione di reti di impresa potrebbe dunque essere la risposta per il sistema logistico e trasportistico italiano, strutturata con il coinvolgimento di tutti gli operatori interessati, specialmente delle imprese di autotrasporto, al fine di generare strutture e flussi per aumentare le quantità di merce da trasferire in co-modalità. Strutture che avrebbero senz’altro motivo di essere sostenute. Queste e molte altre riflessioni animano l’intervista al sottosegretario Vicari che, da donna del Sud, conosce nel profondo quali e quante sono le difficoltà con cui ogni giorno il nostro settore deve fare i conti. Al sottosegretario giungano quindi i migliori auguri di buon lavoro per il nuovo e importante incarico da parte mia e di tutta la redazione di Free Services Magazine.

In copertina riparte il FIA TRUCK RACE che vi aspetta a fine mese a Misano Adriatico

3 Maggio 2016

FREESERVICES MAGAZINE

A N N O V III | NUMERO 5 | MAGGIO 2016

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Redazione Free Services Magazine T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: magazine@freeservices.it www.freeservices.it Direttore Responsabile: Sonia Pampuri Caporedattore: Mariarosaria Di Cicco Editore: Consorzio Free Services Via Libertà, 33 81024 Maddaloni (Ce) Presidente Consorzio Free Services: Antimo Caturano Coordinatore Editoriale: Lina Farbo Impaginazione: Advant di Antonello Segretario Direttore Marketing: Marco Scala Responsabile Annunci: Vincenzo Lignelli Stampa: Tuccillo Arti Grafiche Afragola (Na) Autorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V. n° 754 del 03/03/2010 Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, escludono ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

Le nostre rubriche

1 >EDITORIALE 4 >FS INFORMA 16 >VIVAVOCE | CARTENI’ 18>VIVAVOCE | SIMONATO 20>VIVAVOCE | PAMPURI

5 Maggio 2016

FS INFORMA

INTERMODALE FERROVIARIO

A GIUGNO L’INAUGURAZIONE DELLA GALLERIA DI BASE DEL SAN GOTTARDO Il 1º giugno 2016, 17 anni dopo la prima esplosione nel cunicolo principale, la galleria ferroviaria più lunga del mondo sarà inaugurata ufficialmente. Durante il fine settimana successivo del 4 e del 5 giugno 2016, nei luoghi della festa uno straordinario programma attenderà da 50mila a 100mila visitatori ai due portali della galleria, lunga 57 chilometri. Gli eventi clou della festa popolare saranno i primi viaggi attraverso la galleria con lo shuttle Gottardo lanciato fino a 200 km/h di velocità, performance creative di artisti svizzeri nonché un’esposizione-evento interattiva dedicata al San Gottardo. Inoltre si potranno visitare i centri di manutenzione e di intervento (CMI) di Erstfeld e di Biasca, osservare dal vivo un treno di spegnimento e di salvataggio in azione e sperimentare sulla propria pelle le condizioni di lavoro di un minatore nell’ambito di un percorso dedicato. Specialmente per i bambini ci sarà una caccia al tesoro, per chi ama i quesiti un gioco a indovinare e per gli appassionati di fotografia un concorso di photosharing (condivisione foto). A rendere l’atmosfera ancora più festosa contribuirà inoltre il variopinto programma musicale e di spettacoli. E per i buongustai ci sarà un punto di ristoro che proporrà le specialità tipiche dei due cantoni padroni di casa, Uri e Ticino.

“LE MERCI CORRONO SUI BINARI,

LA SPEZIA MODELLO ECCELLENTE”

In occasione di Expo Ferroviaria 2016 Torino - il principale evento ferroviario italiano - Davide Santini, Presidente di La Spezia Shunting Railways - LSSR, è intervenuto sul tema strategico della gestione delle manovre ferroviarie nei porti alla conferenza organizzata da Fercargo dal titolo “L’apertura del tunnel di base del Gottardo e le prospettive per il trasporto ferroviario merci nordsud”. Il Porto della Spezia, con un trend di crescita annuo della movimentazione su ferro del 10%, si pone come scalo leader italiano, movimentando il 35% di merci su ferrovia e puntando al 50%. I numeri confermano un’eccellenza nel settore dell’intermodalità che non ha eguali in Italia e pochi esempi in Europa; numeri che sono destinati a crescere. Questo grazie al piano di sviluppo del porto, al potenziamento del sistema ferroviario e all’impegno di La Spezia Shunting Railways che gestisce e coordina l’intero servizio ferroviario del porto, in stretta collaborazione con gli operatori ferroviari, gli operatori intermodali, i terminalisti e 6

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tutta la comunità portuale che, insieme con i clienti e le linee armatoriali, individuano nel treno una modalità competitiva, affidabile e sostenibile. Un modello innovativo, quello di LSSR, perché ha introdotto un meccanismo di efficienza sulle modalità ferroviaria, vettore oggettivamente meno flessibile ed in competizione rispetto agli altri vettori contemporaneamente attivi su un porto ovvero le navi e i camion. “È proprio la sinergia – ha affermato Santini – il segreto dei nostri risultati, insieme con

la capacità di adattare una realtà come quella delle manovre ferroviarie agli scenari del trasporto intermodale, che richiedono il massimo della flessibilità, introducendo il concetto di servizio ferroviario portuale. Il trasporto merci su ferrovia rappresenta la modalità più ecologica e sostenibile ed è da sempre un elemento che contraddistingue fortemente lo scalo della nostra città: forti di tutto questo, stiamo ottenendo risultati di eccellenza che premiano le nostre scelte e il nostro lavoro”.

INTERMODALE MARITTIMO “Credo che oggi possiamo dire ‘eppur si muove’. Ma resta ancora molto da fare, serve uno scatto di reni, una terapia d’urto al cuore del problema”. Lo ha detto il presidente di Confetra Nereo Marcucci parlando del sistema della logistica nella relazione alla settantesima assemblea della Confederazione dei trasporti e della logistica, spiegando che “lo Stato non può continuare a intermediare con la tassazione il 50% del Pil. Bisogna liberare risorse per investimenti, consumi, crescita e occupazione”. “Diamo atto al Governo di aver avviato l’ammodernamento del modello di governance dei porti e il rilancio del cargo ferroviario insieme allo sviluppo dell’intermodalità e alle semplificazioni dello sportello unico, ma è sempre più necessario un vero e proprio piano industriale finalizzato a riposizionarci tra i Paesi leader della logistica europea”, ha detto Marcucci. “Il contesto nel quale facciamo impresa non aiuta. La pressione fiscale è intollerabile e la spesa pubblica non è giustificata dal livello dei servizi erogati”, ha evidenziato il presidente di Confetra, avvertendo che “il combinato delle varie disfunzioni è la corda che impicca il sistema logistico, non aiuta le nostre imprese a essere più competitive e quelle manifatturiere ad esportare di più”. I dati diffusi da Confetra mostrano come il settore sia passato dal 1946 a oggi da 1 a 165 milioni di tonnellate attraverso le Alpi e da 15 a 500 milioni di tonnellate movimentate nei porti, ma da una comparazione con i competitors europei in realtà il settore ha perso terreno ed occasioni.

7 Maggio 2016

FS INFORMA

Volvo Trucks ha di recente presentato il nuovo I-Shift con primini, caratterizzati da rapporti che consentono di partire e viaggiare con una massa totale massima fino a 325 tonnellate, un risultato unico per un camion prodotto in serie. Ma quanto peso può gestire veramente il cambio? Volvo Trucks ha ideato un test di forza al porto di Göteborg, Svezia: 40 container pieni di ricambi Volvo caricati su 20 rimorchi a formare un treno lungo 300 metri. Includendo il camion, il peso totale è di 750 tonnellate. La missione: far partire da fermo un Volvo FH16 con un carico di 750 tonnellate e percorrere una distanza di 100 metri. “I-Shift con primini offre una trazione in partenza che non ha paragoni nel mercato dei camion prodotti in serie. Con i nuovi rapporti dei primini è possibile trasportare carichi pesantissimi, partire su fondi difficili e guidare a una velocità di appena 0,5 km/h. Per i carichi eccezionali di solito vengono impiegati camion realizzati appositamente, ma noi usiamo un Volvo FH16 con una catena cinematica arrivata direttamente dalla fabbrica”, spiega Peter Hardin, Product Manager FM e FMX presso Volvo Trucks. Il Volvo FH16 impiegato nel test è equipag-

PRODOTTO TRUCK

giato con I-Shift con primini ed è dotato degli assi più robusti offerti dalla gamma standard di Volvo. Alla guida del camion c’è Magnus Samuelsson, ex-vincitore del titolo di “World’s Strongest Man”. Prima di eseguire la prova, è stato necessario adottare diverse misure di sicurezza. Ad esempio, gli agganci tra i 20 rimorchi sono stati verificati scrupolosamente e la pressione di tutti i 204 pneumatici è stata regolata al millesimo. Sui rimorchi sono stati caricati 40 container accoppiati, messi uno sopra l’altro. Il peso totale di camion, rimorchi e container insieme superava le 750 tonnellate. Per creare un attrito sufficiente tra gli pneumatici e il manto stradale, sugli assi di trazione è stato posizionato un carico da 40 tonnellate. Il camion ha spostato tutto l’insieme per 100 metri.

SCANIA, IHRO E AUDI UNITE IN UN PROGETTO PILOTA DEDICATO AI CARBURANTI ALTERNATIVI Nel cuore dell’innovazione Audi ha trovato casa la sostenibilità della tecnologia Scania. A Neckarsalm, sede di uno dei più importanti stabilimenti produttivi del marchio tedesco, le operazioni di trasporto interne vengono quotidianamente svolte da un veicolo a metano della casa svedese. Il trattore Scania a metano sta infatti attivamente aiutando Audi a fregiarsi sempre più di un’impronta green, anche per quanto riguarda i propri impianti produttivi. Ma non è tutto. Oltre a ridurre le emissioni di CO2, la soluzione Scania ha permesso anche di rispondere con successo alle stringenti normative tedesche che richie8

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devano un’altezza massima di quattro metri dell’intero autoarticolato. Il “mega rimorchio” utilizzato necessitava di essere trainato da un veicolo configurato con un telaio extra basso; la modularità e la possibilità di creare soluzioni su misura, tipiche dell’approccio Scania, hanno aiutato a rispettare questo vincolo. Concetti rimarcati da Markus Schmelcher, Head Planning and Material Control dello stabilimento Audi, che sottolinea come il marchio tedesco sia: «Costantemente alla ricerca di innovazione e sostenibilità non solo per il mondo automotive ma anche in tutti gli aspetti che possono determinare il successo di un brand, incluso quindi le soluzioni tecnolo-

giche scelte per l’impianto di produzione a Neckarsalm». Il risultato finale è il frutto della stretta collaborazione tra i tre attori coinvolti: Audi, Spedition Hans Ihro, partner nella logistica della casa tedesca, e Scania. Insieme queste realtà hanno ideato un progetto di sviluppo che ha portato alla scelta di usufruire dei vantaggi tipici dei veicoli a gas. Rispetto alle quantità determinate dall’uso di veicoli alimentati con il diesel, la speranza di Audi di abbattere le emissioni prodotte si è trasformata in concreta realtà come conferma Markus Schmelcher: «Il trattore a metano di Scania sta contribuendo a ridurre la produzione di CO2 dello stabilimento, per non parlare dell’abbattimento della rumorosità, drasticamente ribassata rispetto agli indici registrati dai veicoli diesel utilizzati in passato».

SINDACALE

TRASPORTOUNITO CHIEDE L’ACCESSO AGLI ATTI DELL’ALBO NAZIONALE DELL’AUTOTRASPORTO

“Cosa fa l’Albo nazionale dell’autotrasporto e perchè esiste?” Questi gli interrogativi che Trasportounito si pone e ha posto specialmente al ministro Delrio chiedendo ufficialmente, per vie legali, l’accesso agli atti relativamente agli esercizi 2014 e 2015. Dopo l’esclusione di Trasportounito dallo stesso Albo, a causa della mancata iscrizione in un Cnel, già in liquidazione, l’organizzazione sindacale dell’autotrasporto accende oggi i riflettori sulle funzioni e sulle attività dell’Albo nazionale dell’autotrasporto, già in passato aspramente criticato sia per la duplicazione che di fatto rappresenta rispetto al Registro Europeo Nazionale, sia per gli oneri che impone alle aziende del settore a fronte di attività tutte da verificare soprattutto nell’ultimo biennio. Fondato con una legge di 42 anni fa, il Comitato Centrale dell’Albo è passato dalle glorie di tutela della categoria alla gestione di “gabelle” imposte alle imprese di autotrasporto per esercitare la professione. “È giunta l’ora - ha precisato il Segretario Generale di Trasportounito, Maurizio Longo - di tagliare i ponti con strumenti del passato che non solo non servono più, ma che rischiano di soffocare lo spirito associativo della categoria, se ancora ne è rimasto, nonché di imporre costi inutili alle imprese che già fanno fatica a sostenere pesi fiscali del tutto anomali rispetto ai paesi direttamente concorrenti”. “Qualora non fosse concesso l’accesso agli atti richiesto - ha concluso Longo - ci troveremmo nella condizione di invitare le nostre imprese a non pagare la gabella e contemporaneamente a utilizzare strumenti legali più cogenti”.

9 Maggio 2016

FS INFORMA

AMBIENTE

QUASI 70 MILIONI DI EURO RISPARMIATI NEL 2015 GRAZIE AI PNEUMATICI RICOSTRUITI Nel 2015 l’impiego di pneumatici ricostruiti ha consentito un risparmio per gli utilizzatori finali di 69,1 milioni di euro. Questo dato emerge da una elaborazione di Airp (Associazione Italiana Ricostruttori Pneumatici) sulla base di dati relativi al bilancio economico ed ecologico della ricostruzione di pneumatici in Italia nel 2015. Il risparmio generato dall’adozione dei pneumatici ricostruiti è molto apprezzato dagli utilizzatori finali, in particolare nel settore dell’autotrasporto, settore nel quale i costi per i pneumatici incidono in maniera rilevante sui costi di esercizio degli autocarri. Il pneumatico ricostruito costa meno di un pneumatico nuovo, dal momento che il processo di ricostruzione consiste nella sostituzione del battistrada, che costituisce il 30% del valore, mentre la struttura portante del pneumatico viene riutilizzata. Ciò è possibile proprio perché la struttura di un pneumatico ha un ciclo di vita più lungo di quella

del battistrada. Oltre al risparmio economico in termini di spesa per l’utilizzatore, l’uso dei pneumatici ricostruiti permette di ottenere importanti vantaggi ambientali. Allungando la vita del pneumatico con la ricostruzione non solo si evita la necessità di smaltire prodotti che possono essere ancora riutilizzati, ma si possono anche risparmiare energia e materie prime. Dal bilancio Airp emerge che nel 2015 si è ottenuta una minore produzione di pneumatici fuori uso (PFU) pari 25.920 tonnellate. Inoltre, è stato possibile ottenere un minore uso di 21.600 tonnellate di materie prime e una riduzione del consumo energetico pari a 29,4 milioni di litri di petrolio ed equivalenti. L’importanza ambientale dei pneumatici ricostruiti è stata poi misurata anche in termini di minori emissioni di CO2 nell’ambiente: ne risulta che, sempre nel 2015, grazie all’uso di pneumatici ricostruiti è stato possibile evitare di immettere nell’atmosfera 25.920 tonnellate di CO2.

ARCHIMEDE, DALLA SICILIA AUTO ELETTRICA A ENERGIA SOLARE Una scocca lunga 4,5 metri, raggiunge una velocità massima di 75 chilometri l’ora ed ha potenzialmente un’autonomia illimitata anche attraverso il sistema frenante. È “Archimede solar car 1.0”, prototipo low cost di auto elettrica alimentata a energia solare presentato nel polo Bioscientico dell’università di Catania. La vettura è stata ideata e realizzata da Futurosolare onlus grazie al sostegno del Comune di Siracusa e dell’azienda Enecom Power Hf di Torino, al coordinamento scientifico del prof. Rosario Lanzafame e alla collaborazione di allievi ingegneri e piccole realtà imprenditoriali siciliane. “Archimede solar car - spiega il prof. Lanzafame, ordinario di Macchine e sistemi energetici dell’ateneo etneo e vice presidente della Electric & New Energy Championships Commission della Fia - è un vero e proprio laboratorio viaggiante della lunghezza di 4,5 metri capace di raggiungere i 75 Km/h. È il frutto della sinergia tra università e un pool di piccole aziende e supportato dall’impegno dei nostri studenti laureandi a dimostrazione che è possibile conseguire un nuovo di modello di mobilità sostenibile a partire dalla condivisione col territorio dei nuovi paradigmi energetici decarbonizzati”. “La vettura dimostra nei fatti - sostiene Lanzafame - che è possibile soddisfare il desiderio di mobilità ecologica in ambito urbano attraverso la conversione fotovoltaica ‘on board’ dell’energie elettrica necessaria per la trazione del veicolo che raggiunge anche un’autonomia illimitata anche attraverso l’innovativa frenatura recuperativa”. “Siamo orgogliosi del prototipo realizzato dai nostri ingegneri catanesi”, ha commentato il sindaco Enzo Bianco presente alla prova su strada. 10

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NORMATIVA

CRITERIO ONORABILITÀ AUTOTRASPORTATORI, NELL’UE REGOLE PIÙ OMOGENEE L’Unione Europea ha deciso di uniformare le norme inerenti il criterio di onorabilità nell’autotrasporto. Si tratta di quel requisito essenziale in base al quale è possibile misurare la credibilità e l’affidabilità delle imprese del settore, e che ciascun Stato membro regolamentava in totale autonomia fino a qualche tempo fa. A omologare il quadro normativo ci ha pensato la Commissione Europea con l’approvazione del Reg. Ue 2016/404 dello scorso 18 marzo, il quale indica tutti i tipi di infrazione che possono compromettere l’onorabilità dei vettori. In linea di massima, il provvedimento determina tre tipologie di infrazioni, ciascuna delle quali con irregolarità di diversa gravità. Si parte con quelle lievi, ovvero che non hanno né un’incidenza rilevante sulla sicurezza del mezzo, né ripercussioni

gravose sull’ambiente paesaggistico; la seconda tipologia annovera le infrazioni gravi, ovvero quelle che possono avere conseguenze di una certa entità sia sulla sicurezza del veicolo, sia sull’ambiente, sia su quella stradale; infine, vi sono le cosiddette infrazioni pericolose, il cui rischio di pregiudicare la sicurezza degli automobilisti e quella ambientale è estremamente elevato. A determinare la perdita del criterio di onorabilità sono soprattutto le infrazioni gravi e molto gravi; questo dipende molto anche dalla frequenza delle violazioni compiute dagli autisti in un arco di tempo definito. Il Regolamento 2016/404, infatti, che estende la sua efficacia anche nei confronti degli operatori del trasporto auto con bisarca, prevede una sorta di parametro di valutazione che consente di stabilire quando effettivamente ci sono i presupposti per

la perdita dell’onorabilità. Ebbene, le norme del provvedimento sottolineano come il commettere tre infrazioni gravi nell’arco di un anno da parte dello stesso conducente determina quella che viene definita un’infrazione molto grave; laddove lo stesso conducente dovesse commettere tre infrazioni molto gravi in un periodo di tempo di un anno, allora in quel caso scatterebbe la procedura di onorabilità. Seppur omologando questa disciplina tra tutti gli Stati membri e fermo restando la validità di un tale sistema valutativo, l’Ue non preclude in alcun modo a ciascuno di essi la facoltà di considerare ancora più gravi le infrazioni previste dal regolamento, che rimarrà congelato ancora per qualche altro mese, esattamente fino al 1° gennaio del 2017, giorno della sua entrata in vigore.

11 Maggio 2016

FS INFORMA | SCADENZE FISCALI

2 Maggio

ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro

Imposta di registro - Contratti di locazione

imposte e contributi.

I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’imposta di registro relativa a contratti nuovi o rinnovati tacitamente

il 18 aprile dai contribuenti tenuti al versamento unitario di

25 Maggio

con decorrenza dal 1° aprile 2016. In caso di registrazione telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione.

Elenchi intrastat - Presentazione

Gli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono preIva – Rimborsi infrannuali

sentare in via telematica gli elenchi riepilogativi delle cessioni

I contribuenti Iva ammessi ai rimborsi infrannuali devono

e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari

presentare richiesta di rimborso o utilizzo in compensazione

effettuati nel mese di aprile.

del credito Iva trimestrale, mediante invio telematico, diretto o tramite intermediari abilitati, del modello Iva TR.

31 Maggio

16 Maggio

Imposta di registro - Contratti di locazione

Contribuenti Iva - Adempimenti

sta di registro relativa a contratti nuovi o rinnovati tacitamente

I contribuenti Iva devono provvedere al versamento della terza

con decorrenza dal 1° maggio 2016. In caso di registrazione

rata dell’Iva relativa al 2015 risultante dalla dichiarazione annuale,

telematica, il pagamento è contestuale alla registrazione.

I titolari di contratti di locazione e affitto devono versare l’impo-

con la maggiorazione dello 0,33% mensile a titolo di interessi. Bollo auto e moto - Versamento Iva - Riepilogo fatture vendita

I proprietari di autoveicoli con oltre 35 Kw con bollo scadente ad

Ultimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico

aprile 2016, residenti in regioni che non hanno stabilito termini

documento riepilogativo delle fatture di importo inferiore a 300

diversi, devono provvedere al pagamento delle tasse automobili-

euro emesse nel mese di aprile.

stiche (bollo auto).

Iva – Fatturazione differita

Addizionale bollo auto - Versamento

I contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla

Ultimo giorno utile per il pagamento della addizionale erariale

registrazione delle fatture differite relative a beni conse-

alla tassa automobilistica, pari a 20 euro per ogni kilowatt di po-

gnati o spediti nel mese di aprile, risultanti da documento

tenza del veicolo superiore a 185 Kw, ridotta dopo cinque, dieci

di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i

e quindici anni dalla data di costruzione del veicolo rispettiva-

soggetti contraenti.

mente al 60%, al 30% e al 15%. Non è più dovuta decorsi venti anni dalla data di costruzione.

Sostituti d’imposta - Versamento ritenute

I sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel

Riammissione al pagamento rateale di debiti

mese di aprile sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di

tributari

lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi.

Scade il termine per i contribuenti che nei 36 mesi antecedenti al 15 ottobre 2015 sono decaduti dal beneficio della ratea-

18 Maggio

zione in relazione agli accertamenti definiti in adesione o non

Ravvedimento - Versamenti

riammessi, limitatamente al versamento delle imposte dirette, al

Ultimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e

piano di rateazione

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impugnati ai sensi del Dlgs 218/1997 e che intendono essere

COMPONENTISTICA NUOVE AUTORADIO CONTINENTAL: LA RADIO SU QUALUNQUE MEZZO COME IN AUTO Continental presenta la nuova famiglia di autoradio OE Line 2, arricchendo e completando così la propria linea di business grazie ad una consolidata esperienza e competenza nell’ambito dei sistemi audio. In passato possedere un’autoradio sul proprio mezzo era considerato un vero lusso e in alcuni casi anche uno status symbol. Eppure, con il tempo, nonostante si pensasse che il mercato fosse di nicchia, è diventato un optional irrinunciabile, rappresentando, oggi più che mai, uno strumento estremamente utile (e piacevole) per tutti.

Un prodotto che si è evoluto, tenendo il passo richiesto dal mercato, dalla tecnologia all’innovazione, trasformandosi da strumento analogico a digitale. In particolare, per chi percorre tragitti a lunga percorrenza (pensiamo ad esempio agli autisti di mezzi pesanti), per chi opera in condizioni off-road (pensiamo in questo caso all’ambito agricolo, ossia a chi lavora quotidianamente con le trebbiatrici) il digitale rappresenta valore aggiunto, offrendo una qualità di ascolto migliore (informazioni sul traffico, notizie di attualità, musica). Nello specifico, qualità del suono, semplicità d’uso e affidabilità sono le caratte-

ristiche distintive dei nuovi sistemi audio Continental, a cui si aggiungono avanzate funzionalità, quale il tuner mondiale, il Bluetooth® integrato e il sintonizzatore radio digitale DAB, il tutto nello standard 1-DIN. Inoltre, la resistenza alle vibrazioni e alla polvere rende le nuove radio ideali all’utilizzo in ogni situazione, dal viaggio su strada alle condizioni off-road, adattandole perfettamente al mercato Heavy Duty dei veicoli pesanti. Aspetto altrettanto rilevante si distingue dalla capacità di installazione di tutti i nuovi modelli di autoradio nei veicoli destinati agli ambiti: Agricolo, Movimento Terra, Truck & Bus, Veicoli Speciali, Auto e Nautica.

13 Maggio 2016

FS INFORMA

DALLA LINEA DI PRODUZIONE ESCE OPEL VIVARO NUMERO 750MILA

Sono uscite nelle ultime settimane le notizie riguardanti Fullback, il nuovo pick-up Fiat. Le numerose foto ufficiali ne mostrano i tratti caratteristici di un SUP (Sport Utility Pick-Up). Un po’ suv, tanto pick-up, per assicurare una capacità di carico enorme, il Fullback ha la tipica carrozzeria apprezzata nel continente americano, ma meno diffusa in Europa. Il modello già presente sul mercato mondiale sotto altri nomi e configurazioni ma rilanciato dal segmento Fiat Professional per i mercati di Africa, Medio Oriente e Europa. Il Fullback è stato mostrato in anteprima al salone di Dubai e in passerella presso il Motor Show di Ginevra. Il modello sarà perfettamente allineato alla migliore concorrenza in termini di configurazione, 14

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PRODOTTO VAN Fin dalla sua presentazione, avvenuta nel 2001, Opel Vivaro è stato uno dei van più popolari della sua categoria (segmento D, furgoni fino a 2,9 tonnellate di massa complessiva). Lo stabilimento produttivo Opel di Luton (Regno Unito) ha tagliato l’ennesimo traguardo nella storia di questo veicolo commerciale estremamente flessibile, con l’uscita dalla linea di produzione del Vivaro numero 750mila. “Settecentocinquantamila, un numero davvero impressionante quello raggiunto da Vivaro, soprattutto se si considera che questo segmento di mercato è altamente competitivo,” ha dichiarato Steffen Raschig, Opel/Vauxhall Director Commercial Vehicles. “Combo, Vivaro e Movano costituiscono un pilastro importante della nostra strategia di crescita. Siamo in linea con l’obiettivo di aumentare le vendite di questi prodotti di circa l’80% entro il 2022, per passare dagli 83.000 veicoli commerciali venduti nel 2013 a 150.000 unità nel 2022,” ha aggiunto. Vivaro è il veicolo commerciale Opel più venduto. Ha svolto un ruolo fondamentale nell’impressionante rinascita della Casa in questo settore, e il 2015 è stato l’anno dei record: le vendite di Vivaro sono aumentate del 38% e Vivaro ha registrato la quota di mercato e la quota del proprio segmento più elevate dal lancio del 2001. Un punto di forza di Vivaro è sicuramente la sua flessibilità, e la possibilità di offrire diverse versioni è stata molto apprezzata dal pubblico: Vivaro è infatti disponibile in versione furgone cabina singola e doppia, Combi per il trasporto di passeggeri o pianale cabinato in diverse configurazioni e si presta a numerosi allestimenti per una gamma vastissima di necessità professionali specifiche.

dimensioni e motori. Si tratterà di un’evoluzione di modelli già sul mercato che aggiungeranno dettagli tecnici innovativi e soprattutto supporti digitali collegati al nuovo apparato multimediale. Per Europa, Africa e Medio Oriente verranno proposte quattro configurazioni. L’auto verrà presentata come Single Cab, Extended Cab, Double Cab e Chassis, tutte personalizzabili scegliendo fra tre allestimenti. I motori da 2,4 e 2.5 litri benzina e diesel con potenza tra i 110 e i 180 CV. Il mercato europeo vedrà anche un modello con turbodiesel in

alluminio da 2.4 litri e potenze da 150 o 180 CV. Sono disponibili modelli sia a cambio manuale a sei marce che a trasmissione automatica a cinque rapporti. Molto interessante pure il costo: tra i 25mila e i 30mila euro escluse le personalizzazioni e gli optional. Il pick-up Fiat è il gemello del Mitsubishi L200, del quale condivide la base. L’avvio della commercializzazione è stata annunciata per questo mese.

LOGISTICA

FERCAM APRE UNA NUOVA STRUTTURA PER LA FILIALE ABRUZZESE FERCAM rafforza la propria presenza nella Regione Abruzzo con l’apertura della nuova più ampia struttura per la filiale abruzzese, a San Giovanni Teatino (CH), per corrispondere all’esigenza di migliorare presenza e capillarità di servizio lungo la direttrice Adriatica e del Centro-Sud, area di grande interesse per la vivacità e la forte vocazione agroalimentare delle imprese abruzzesi. Oltre alle strutture aziendali già presenti ad Ancona, Bari, Roma e Perugia, FERCAM ha localizzato la nuova

struttura in una posizione geograficamente strategica; con questa apertura potrà infatti ulteriormente migliorare l’erogazione dei servizi di distribuzione diretta in tutte le province dell’Abruzzo, intensificando anche i propri collegamenti diretti giornalieri con il Molise, la provincia di Foggia e il basso Ascolano oltre a fungere da hub di rilancio del traffico per le filiali del Sud Italia. “Come partner affidabile dell’economia regionale, vogliamo essere ancora più presenti sul territorio, offrendo ai nostri clienti collegamenti giornalieri da e verso i maggiori centri

Un asse ferroviario e logistico fra il Mezzogiorno e il Nord Italia che consenta concretamente di spostare sui treni quantitativi crescenti di merce che oggi viaggiano su strada e di porre le basi anche per una razionalizzazione del sistema logistico con il coinvolgimento diretto dei porti. Questo l’obiettivo dell’alleanza operativa, una vera e propria sfida, che l’Interporto Sud Europa di Marcianise-Maddaloni ha siglato oggi con due fra i principali interporti del Nord Italia, il Cim di Novara e l’Interporto di Bologna. La sottoscrizione del memorandum of understanding si pone come obiettivo la costituzione di un fronte comune di strutture logistiche in grado di proporre alle imprese manifatturiere (tutt’oggi, al di là delle dichiarazioni, protagoniste nei fatti di un utilizzo intensivo del trasporto su gomma) alternative economicamente e operativamente valide anche attraverso l’istituzione di nuovi servizi ferroviari regolari dalla Campania ai due terminali di Novara e Bologna. Alternative che devono prioritariamente battere le resistenze al cambiamento che ancora caratterizzano il mercato italiano. Ma la filosofia alla base di questa alleanza del tutto innovativa nella storia logistica del paese, è più estesa: il patto a tre (che è aperto all’ingresso di nuovi player) si propone - come preci-

economici nazionali e anche europei”, spiega il direttore della filiale pescarese, Carlo Di Censo, che vanta una esperienza trentennale nel settore dei trasporti. L’investimento sulla nuova struttura della filiale FERCAM Pescara creerà sicuramente nuove opportunità di lavoro che si andranno a sommare all’attuale organico composto da 8 collaboratori diretti e 28 indiretti oltre ai 21 vettori terzi con contratto esclusivo. La nuova struttura della filiale FERCAM Pescara è operativa da marzo 2016. FERCAM Pescara, Via Aterno, 106 66020 San Giovanni Teatino (CH).

sato - di sviluppare una progettualità condivisa, promuovere concretamente i traffici intermodali, anche nella logica dei corridoi doganali, favorire una integrazione e standardizzazione delle ICT; mettere a sistema il ruolo e le specificità di ciascun sottoscrittore del MOU; fornire alle imprese manifatturiere del territorio servizi e strutture più competitive aumentando cosi anche le opportunità occupazionali; favorire l’espansione delle potenzialità del territorio per aumentare la capacità di risposta alle nuove opportunità, per la difesa e lo sviluppo dell’occupazione già insediata; rappresentare un tavolo comune per meglio definire le azioni e le relazioni con il sistema ferroviario nazionale. Per conseguire questi obiettivi le parti procederanno da subito alla costituzione di un gruppo di lavoro e coordinamento comune quale strumento di realizzazione dei singoli progetti.

15 Maggio 2016

FS INFORMA

ALLESTIMENTI

SEMIRIMORCHI RIBALTABILI KÖGEL: NUOVA VERSIONE A 2 ASSI Kögel ha presentato all’edizione 2016 della Bauma la versione a 2 assi del semirimorchio ribaltabile Kögel per motrici a 3 assi. Grazie al perno di articolazione regolabile che determina un interasse più lungo, è possibile adattare il raggio di rotazione in base alla motrice. La versione a 2 assi è disponibile, esattamente come la versione a 3, con un volume di carico di 24 m³ o di 27 m³. Questo veicolo è ideale nelle condizioni di impiego difficili, come in cantiere e nelle cave di ghiaia. Come per altri modelli, anche questo nuovo modello a 2 assi è disponibile opzionalmente in diverse combinazioni di spessore delle pareti laterali e del fondo del cassone. Il cassone è disponibile con uno spessore di 4, 5 e 6 millimetri mentre le pareti laterali possono avere uno spessore di 3, 4 o 5 millimetri. Il rimorchio ribaltabile a 2 assi con volume di carico di 27 m³ presentato alla Bauma 2016 è una variante con un fondo del cassone di 6 millimetri di

spessore e una parete posteriore di 4 millimetri di spessore, entrambi in acciaio temprato Hardox 450, nonché pareti laterali in lamiera d’acciaio S700 da 5 millimetri ad alta resistenza. Questa combinazione rinforzata è ideale per l’impiego quotidiano per la demolizione, con pietrisco e materiali sfusi di ogni tipo. Molteplici dotazioni personalizzate Oltre alle diverse combinazioni di spessore delle pareti, i veicoli esposti alla fiera presentano anche le dotazioni opzionali, fra cui la cassetta degli attrezzi, la pedana, l’asse sollevabile, i fari di retromarcia a

LED e una sponda idraulica che è possibile chiudere azionando il pedale del freno e che è disponibile sia come basculante che come sponda idraulica opzionale dall’ampio raggio di apertura nella parete posteriore. Rivestimento cataforetico: protezione duratura contro la corrosione. Nel rimorchio ribaltabile Kögel tutto il telaio del veicolo e il cassone sono protetti in modo durevole dalla corrosione mediante la tecnologia nanoceramica più rivestimento cataforetico con successiva verniciatura UV.

IL SEMIRIMORCHIO DI TMT COSTRUZIONI È ROMANISTA Voleva qualcosa che gli ricordasse, ogni volta, il suo primo amore: l’As Roma. La TMT Costruzioni di San Benedetto del Tronto, ha cosi realizzato per il suo simpatico tifoso romanista, un semirimorchio

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con piano mobile con i colori giallorossi. Un veicolo unico e particolare. Di seguito le caratteristiche del Semirimorchio: TMT Conchiglia E00 “As Roma” – 39000 Kg – 13600×2470 - 92 mc / 33europallets – Furgonatura autoportante in

alluminio – Telaio e ralla in acciaio Domex S700 – Unità motrice CARGO FLOOR System – Piano mobile a 21 doghe da 6 mm – Gomme Pirelli – Assali e sospensioni MERITOR - EBS-RSS – 1° e 3° assale sollevabile e auto sterzante. www.tmtcostruzioni.it

FIERE

A BAUMA 2016 BRIDGESTONE CON UNA SELEZIONE DI PNEUMATICI E PRODOTTI IN GOMMA All’edizione 2016 della Bauma, Bridgestone ha presentato sia pneumatici sia prodotti in gomma della sua divisione industriale, offrendo ai visitatori una gamma diversificata di prodotti. In particolare, ha presentato il programma Total Tyre Care dedicato al segmento dei pneumatici Off-The-Road (OTR). Il programma unisce pneumatici di qualità premium con consulenza esperta, sistemi personalizzati, servizi e strumenti che permettono di ridurre in maniera significativa il costo totale di possesso

dei pneumatici. Dell’ampia gamma di pneumatici Bridgestone OTR sono stati esposti: - Il nuovo pneumatico per gru VHS2 (V-steel, Highway Service) realizzato per sopportare carichi pesanti ed alte velocità; - VLT ( V-steel L-traction), pneumatico per movimento terra nella nuova misura realizzata appositamente per Volvo A60H, il più grande camion articolato del mondo; - V-Tread BMT di Rösler (Germania), pneumatico ricostruito di ottima qualità che può aggiungere valore per i clienti che aderiscono al programma

Total Tyre Care di Bridgestone. L’attenzione dei visitatori dello stand è stata però attratta dall’immenso pneumatico Bridgestone per miniera, il più grande pneumatico del mondo: alto oltre 4 metri e pesante 5 tonnellate! Prodotti Bridgestone per l’industria Una parte significativa dello stand è stata riservata all’esposizione dei prodotti, dedicati al settore edile ed estrattivo, della divisione industriale di Bridgestone: nastri trasportatori, cingoli in gomma, pompe idrauliche e supporti in gomma per ridurre le vibrazione dei motori e delle cabine degli operatori.

17 Maggio 2016

VIVAVOCE

UNIVERSITÀ E IMPRESE DI TRASPORTO CAMPANE: DUE ECCELLENZE A KM ZERO NON PIÙ COSÌ LONTANE Insegno Pianificazione dei sistemi di trasporto ormai da anni presso le Facoltà (che ora si chiamano Scuole Politecniche) di Ingegneria della Campania. Recentemente ho intrapreso questa “avventura” anche presso la Seconda Università degli Studi di Napoli (SUN) nella quale ho trovato grandi competenze sia tra i docenti che tra i discenti. Ogni anno la SUN laurea numerosi validi ingegneri che, nonostante i tempi che corrono, trovano lavoro in tutta Italia ma anche all’estero. La sede di Ingegneria della SUN è ad Aversa, provincia di Caserta, un’area ricca di eccellenze sia nazionali che internazionali nel settore della logistica e del trasporto delle merci. Fino a pochi anni fa, come spesso capita nel nostro “strano” Paese, queste due eccellenze che mi piace chiamare a “km zero”, vista la loro limitata distanza territoriale, non si sono incontrate: l’Università troppo spesso ha ignorato le aziende di logistica e trasporto del territorio e, viceversa, le imprese campane hanno cercato competenze e consulenze lontano, spesso al nord Italia se non addirittura all’estero. For-

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tunatamente da qualche anno questa tendenza si è invertita e la SUN ne è una prova concreta. Portando come esempio proprio il corso di Pianificazione dei trasporto, di cui sono docente, devo dire che diversi sono i seminari e le visite guidate che ogni anno vengono organizzate presso alcune delle aziende di successo a “km zero” (es. porti, interporti, centri merci) e che hanno notevolmente aumentato l’interesse da parte degli studenti su queste tematiche. Ne è riprova l’aumento dei tirocini e delle tesi di laurea svolte in collaborazione con le aziende di trasporto coinvolte. Parallelamente anche le imprese hanno reagito molto positivamente a queste iniziative accogliendo con interesse gli studenti più meritevoli, alcuni dei quali si sono anche visti offrire un posto di lavoro dopo la laurea. Un contributo molto positivo è arrivato quest’anno dal TRASPO DAY, fiera del Trasporto e della Logistica, tenutasi lo scorso marzo presso il Polo Fieristico A1 Expo di Pastorano (Caserta), durante la quale un’efficiente organizzazione, proprio con lo spirito di avvicinare l’Università alle imprese, mi ha contattato e invitato con tutta la mia classe a visitare la fiera. Devo dire che l’evento è risultato molto ben organizzato e ricco di stimoli e possibili utili contatti che gli studenti non si sono fatti scappare. Spero vivamente che eventi di questo tipo e di questa qualità siano sempre più frequenti.

19 Maggio 2016

VIVAVOCE

PATENTINO PER LE MACCHINE AGRICOLE, SÌ O NO? La Circolare n. 45 emanata in data 20/12/2013, afferma che a seguito di numerosi quesiti pervenuti al Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociale, in marito all’accordo del 22/02/2012, tenuto conto delle Circolari n. 12/2013 e 21/2013, nonché del differimento al 22/03/2015 “dell’obbligo dell’abilitazione all’uso delle macchine agricole” in attuazione dell’art. 45 bis comma 2 della Legge 09/08/2013 n. 69, recante disposizioni urgenti per il rilancio dell’economia, su conforme parere della Commissione di cui all’allegato “A”, punto 11 dello stesso accordo, e d’intesa con la Direzione Generale per l’Attività Ispettiva, si ritiene opportuno fornire i seguenti chiarimenti applicativi. 1.Attrezzature di lavoro per le quali è differito il termine per l’entrata in vigore dell’obbligo dell’abilitazione. Il differimento al 22 marzo 2015 “dell’obbligo dell’abilitazione all’uso delle macchine agricole” è da intendersi riferito alle attrezzature di lavoro individuate al punto 1 dell’Allegato “A” dell’accordo del 22/02/2012 in oggetto utilizzate dai lavoratori del settore agricolo o forestale, che si riporta: “A) Attrezzature di lavoro per le quali è richiesta una specifica abilitazione degli operatori (articolo 73, comma 5 del d.lgs. n. 81/2008) Individuazione delle attrezzature di lavoro … f ) Trattori agricoli o forestali: qualsiasi trattore agricolo o forestale a ruote o cingoli, a motore, avente almeno due assi ed una velocità massima per costruzione non inferiore a 6 km/h, la cui funzione è costituita essenzialmente dalla potenza di trazione, progettato appositamente per tirare, spingere, portare o azionare determinate attrezzature intercambiabili destinate ad usi agricoli o forestali, oppure per trainare rimorchi agricoli o forestali. Esso può essere equipaggiato per trasportare carichi in contesto agricolo o forestale ed essere munito di sedili per accompagnatori. 2. Riconoscimento dei corsi effettuati di cui al punto 9.1 dell’Accordo del 22/02/2012. Limitatamente alle sole “macchine agricole” sono riconosciuti i corsi di formazione effettuati fino alla data del 22/03/2015 e soddisfacenti

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i requisiti di cui alle lettere a); b); e c) del punto 9.1 dell’Accordo del 22/02/2012. I corsi di cui alle precedenti lettere b) e c) devono essere integrati con il modulo di aggiornamento di cui al punto 6 dell’Accordo del 22/02/2012 entro 24 mesi a partire del 22/03/2015. 3. possesso dell’esperienza documentata di cui al punto 9.4 dell’Accordo del 22/02/2012 L’esperienza documentata almeno parti a due anni deve essere posseduta alla data del 22/03/2015 e il conseguente corso di aggiornamento di cui al punto 6 dell’Accordo del 22/02/2012 deve essere effettuato entro 5 anni dalla data di pubblicazione del medesimo Accordo, ovvero entro il 13 marzo 2017. 4. Termine di validità della norma transitoria di cui al punto 12 dell’Accordo del 22/02/2012. I lavoratori che alla data del 22/03/2015 sono incaricati dell’uso delle sole “macchine agricole” devono effettuare gli specifici corsi di formazione teorico pratico entro 24 mesi da detta data. Da ciò ne consegue che l’obbligo dei corsi di abilitazione, nell’esclusivo caso della conduzione di macchine agricole, resta in capo ai soli “novizi” , che restano ulteriormente esclusi da una tutela voluta e riconosciuta dall’art.73 del d.lgs. 81/08. L’accordo tra Stato e Regioni pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 60 del 12 marzo 2012 istituisce una specifica abilitazione per gli utilizzatori dei mezzi meccanici. Fatto sta che il Patentino dell’abilitazione è richiesto in linea con quanto sancito dal Testo Unico sulla sicurezza nei luoghi di lavoro (art. 73 comma 4 e 5 d.lgs. 81/08). La patente di guida, autorizzazione indispensabile per la conduzione delle trattrici agricole su strada, non basta per assolvere all’obbligo di conseguire lo specifico patentino. Esso è una abilitazione professionale, con riferimento alle norme specifiche e ai corretti comportamenti nella conduzione dei mezzi meccanici nel luogo di lavoro. Quindi: teoricamente sarà più facilmente richiesta durante un controllo sul rispetto delle norme sulla sicurezza aziendale o a causa di un infortunio. Inoltre, il decreto milleproroghe 2015, Legge 27.02.2015, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 49 del 28.02.2015, all’art. 8 comma 5 bis aveva prorogato il termine per l’entrata in vigore dell’obbligo dell’abilitazione all’uso delle macchine agricole al 31 dicembre 2015. Il patentino è obbligatorio per i trattori agricoli e forestali gommati e cingolati, i sollevatori telescopici, i carri raccolta frutta e alcune tipologie di macchine movimento terra, come riportate nell’Accordo 22 febbraio 2012.

21 Maggio 2016

VIVAVOCE

LA RIPRESA CHE … C’È! I dati sembrano parlare chiaro e paiono finalmente fotografare la reale situazione del comparto nel primo trimestre di questo 2016 e confermano la sensazione che abbiamo avuto durante TraspoDay: la ripresa, lieve ma continua c’è! A marzo 2016,infatti, ci confermano le elaborazioni degli esperti dell’Anfia sono stati rilasciati 1.592 libretti di circolazione di nuovi autocarri (+22% rispetto a marzo 2015) e 1.755 libretti di circolazione di rimorchi e semirimorchi pesanti, ovvero con ptt superiore a 3.500 kg (+89,3%). Nel primo trimestre 2016, sono stati rilasciati 4.610 libretti di circolazione di nuovi autocarri (+19,2%) e 3.977 libretti di circolazione di rimorchi e semirimorchi pesanti (+41,8%). Un ‘inversione di tendenza che sembra stavolta non essere un mero fuoco di paglia. Ricordiamo che tra il 2008 e il 2014 l’Italia ha perso il 35% delle merci movimentate su strada in mld tkm (da 180,5 a 117,8); solo nel 2011 il calo è stato del 18,7% rispetto al 2010, mentre nel 2012 si è registrata ancora una contrazione del 13,2% rispetto all’anno precedente. La leggera ripresa del 2013, che aveva fatto sperare in un’inversione di tendenza, viene sconfessata nel 2014, quando, con una flessione del 2,6%, le tonnellate per km di merci movimentate scendono, in un anno, al livello più basso degli ultimi dieci anni. La strada continua, comunque, ad essere la modalità di trasporto merci preferita nel nostro Paese. In Italia, il calo dei volumi delle merci trasportate è stato maggiore rispetto alle media UE, determinando una contrazione più accentuata delle vendite di veicoli adibiti al trasporto merci con ptt superiore a 3.500 kg, con conseguenze molto pesanti per il comparto produttivo nazionale. La media annua di autocarri nuovi medi-pesanti venduti in Italia

è stata di 36.700 unità dal 2000 al 2008, di 18.900 dal 2009 al 2011, di poco più di 13.500 unità dal 2012 al 2015; analogamente, per i rimorchi e semirimorchi pesanti, la media annua dei veicoli venduti è stata di 16.900 dal 2000 al 2008, di 8.970 dal 2009 al 2011 e di 7.600 dal 2012 al 2015. Nel 2015, le immatricolazioni di autocarri e rimorchi-semirimorchi registrano incrementi del 19,7% e del 54% rispettivamente. Si tratta, comunque, di valori inferiori rispetto a quelli del 2008: del 55% per gli autocarri e del 39% per i rimorchi-semirimorchi. Nel 2015, anche i dati di traffico dei veicoli pesanti sulle autostrade misurati in milioni di veicoli-km sono positivi: +3,8% rispetto al 2014. La ripresa e il mantenimento di un trend positivo del mercato dei veicoli industriali e dei veicoli trainati sono stati determinati dall’adozione di misure pubbliche varate dal Governo a sostegno del rinnovo delle flotte. Si tratta del combinato disposto dei superammortamenti per beni strumentali d’impresa previsti dalla Legge di Stabilità 2016, del Decreto sull’estensione del Fondo di Garanzia per le PMI alle operazioni finanziarie di accesso al credito per investimenti in mezzi di trasporto, emanato a dicembre 2015 ed, inoltre, del Decreto sugli investimenti in veicoli delle imprese di autotrasporto emanato dal Ministero dei Trasporti (MIT) per il terzo anno consecutivo. La sostituzione più rapida dei mezzi di trasporto che deriva da questi provvedimenti, oltre ad avere conseguenze positive sulla competitività delle imprese di autotrasporto italiane, favorisce l’immissione su strada di veicoli nuovi con ridotti standard emissivi (Euro VI) e con alimentazione alternativa (in particolare, metano e metano liquido), nonché di semirimorchi per l’intermodalità marittima e ferroviaria. Si tratta di misure che puntano a piani di sviluppo pluriennale delle imprese e contribuiscono allo sviluppo della green economy. SONIA PAMPURI Direttore Responsabile Free Services Magazine

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23 Maggio 2016

ATTUALITÀ

QUESTO IL CENTRO DEL DIBATTITO CHE SI È SVOLTO A MILANO, FORTEMENTE VOLUTO DAL FREIGHT LEADERS COUNCIL, CHE ALL’ANALISI DI QUESTO TEMA HA DEDICATO IL SUO 25° QUADERNO CHE USCIRÀ TRA QUALCHE SETTIMANA Di Barbara Adriani

“L

a logistica non ha scelta: deve abbandonare i combustibili fossili. Occorre una rivoluzione urgente a favore dei carburanti bio”. E’ questo il messaggio lanciato da Antonio Malvestio, presidente del Freight Leaders Council, nell’ambito del convegno “Autotrasporto 4.0”, che si è svolto oggi presso l’Auditoriun Mercedes Benz di Milano, or24

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ganizzato da Dekra Italia in collaborazione con la Liuc Università Cattaneo e il Freight Leaders Council (con il patrocinio dell’Albo degli Autotrasportatori, MIT).

ELIMINARE I COMBUSTIBILI FOSSILI

Malvestio ha delineato l’aspetto più importante che il mondo della logistica e dell’autotrasporto si troverà ad affrontare in un futuro molto prossimo, anticipando un tema ampiamente trattato nel lavoro che il FLC sta ultimando: il

Quaderno #25 sulla sostenibilità del trasporto che verrà presentato ufficialmente nelle prossime settimane. “E’ necessario accelerare l’eliminazione dei combustibili fossili che utilizzano l’ossigeno producendo un eccesso di Co2 – ha detto il presidente del FLC – Abbiamo però un importante vincolo: i carburanti bio devono essere compatibili con i motori esistenti. Oppure realisticamente la conversione non sarà possibile”. Qual è la soluzione? “Occorre seguire due

strade parallele: passare a combustibili con minor impatto ambientale, massimizzando per esempio l’uso di LNG, e accelerare la disponibilità di combustibili bio compatibili con i motori esistenti. Bisogna creare una vera e propria ossessione per agire rapidamente”.

SEMPLIFICAZIONE NORMATIVA

Nel futuro dell’autotrasporto dovrebbe esserci anche semplificazione normativa che porti a un riassetto del mercato nel

segno di una maggiore competitività. Questo il tema affrontato dalla Vicepresidente del Freight Leaders Council, Clara Ricozzi, intervenuta durante la tavola rotonda sempre nell’ambito dello stesso evento. “L’esigenza, ritenuta basilare dallo stesso Comitato Centrale dell’Albo, di dar vita ad un vero e proprio Codice dell’autotrasporto – ha spiegato Ricozzi, anche Presidente del Gruppo di Lavoro per la semplificazione normativa – non deve trasformarsi in un’occasione persa: non

può essere solo assemblaggio, armonizzazione e razionalizzazione delle norme vigenti, ma deve mirare ad un assetto del mercato trasparente e rispettoso delle regole della concorrenza leale, insieme con una maggiore spinta alla terziarizzazione delle operazioni di trasporto e di logistica. Occorre quindi un processo equilibrato, nel quale ciascun attore faccia valere i propri interessi, ma sia anche pronto alle mediazioni necessarie per un obiettivo da tutti condiviso”. 25 Maggio 2016

INTERVISTE

SIMONA VICARI:

«CON LE FRONTIERE CHIUSE MUORE L’EUROPA»

Intervista al sottosegretario con delega all’Autotrasporto e alle Autostrade del Mare che, a proposito di cabotaggio, annuncia: «Presto una revisione delle norme in materia di liberalizzazione del trasporto» di Mariarosaria Di Cicco

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e difficoltà degli autotrasportatori in Sicilia, la riforma portuale, il cabotaggio: questi e molti altri sono stati gli argomenti della nostra intervista a Simona Vicari, Senatore della Repubblica dal 6 marzo 2013, eletta nelle liste del Pdl in Sicilia alla sua seconda consecutiva esperienza a Palazzo Madama. Classe 1967, da metà marzo scorso è entrata a far parte della squadra del ministro Delrio, che le ha affidato la delega all’autotrasporto e alle Autostrade del Mare. Donna del Sud, palermitana. Le sue linee programmatiche non possono prescindere dalle difficoltà in cui versano gli autotrasportatori, soprattutto in Sicilia, una terra all’estremo sud dell’Europa che rischia di perdere competitività proprio per le notevoli distanze economiche. C’è un messaggio particolare che vuole trasmettere all’autotrasporto siciliano? La questione dell’autotrasporto siciliano è una delle problematiche che intendo affrontare con estrema attenzione. Le storiche problematiche, quali il gap infrastrutturale della Regione, la continuità territoriale e la distanza dalle grandi direttrici europee costituiscono un vincolo all’incremento della competitività delle imprese, con rilevanti ricadute sulla performance produttiva del Paese. È importante, quindi, costituire una rete logistica multimodale integrata ed efficiente, connessa con le aree interne e facilmente accessibile dai nodi principali. Sotto tale profilo, gli stanziamenti previsti dall’ultima Legge di stabilità a favore degli incentivi “Marebonus” e “Ferrobonus” , volti a favorire l’intermodalità, a migliorare la performance logistica e ad apportare sensibili vantaggi in campo ambientale, in relazione ai quali sono in corso gli adempimenti procedurali necessari per l’attivazione delle misure, costituiscono un importante segnale di attenzione del Governo in funzione del miglioramento della competitività delle imprese siciliane. Ad ogni modo, incontrerò le associazioni di categoria presenti sul territorio, al fine di istituire un confronto sulle specifiche problematiche del settore.

assegnate alle Autostrade del Mare e alle ferrovie, ma un’associazione dei trasportatori, in questi giorni, ha evidenziato come non sia sufficiente intervenire solo sulla riduzione dei costi ma, se si vogliono strutturare progetti, occorre pensare a una progettualità di tutti gli operatori coinvolti mediante lo strumento delle ‘reti d’impresa’. Lei pensa di affrontare a breve questi temi? Pensa sia possibile invertire una tendenza potenziando le attività intermodali soprattutto nel Mezzogiorno? Vi è consapevolezza da parte del Governo che la soluzione delle problematiche del settore del trasporto di merci necessiti di specifiche azioni sui vari comparti del sistema dei trasporti, al fine di rimuovere le inefficienze che ostacolano il consolidamento della ripresa del sistema Paese. Tra le priorità individuate dal MIT certamente vi sono le azioni in favore dell’incremento degli standard qualitativi delle aziende di autotrasporto e dell’ottimizzazione della catena logistica, obiettivi, questi, attuabili attraverso una valorizzazione delle capacità competitive. In tale ottica, una delle soluzioni può essere senz’altro il ricorso al sistema delle Reti di imprese, la cui alta valenza sociale ed economica è già stata sperimentata dalle imprese del settore agroalimentare ma non solo. Tuttavia, poiché il settore dell’autotrasporto di merci è caratterizzato da una regolamentazione normativa alquanto rigorosa, sebbene non sempre in linea con l’attuale sistema trasportistico, è necessario adeguare le vigenti disposizioni in materia alle nuove esigenze del mercato e individuare le soluzioni più appropriate per corrispondere alle esigenze di flessibilità e di condivisione dei servizi da parte delle imprese legate tra loro da contratti di rete. A tal proposito, il nostro Dicastero è continuamente al lavoro non solo affinché la normativa interna sia coerente con quella europea, peraltro in continua evoluzione, ma anche al fine di rendere la disciplina di settore maggiormente aderente alle attuali dinamiche dettate dal mercato.

La riforma portuale, di cui tutti parlano esprimendo giudizi spesso non positivi, è comunque materia di fondamentale importanza per l’intera economia nazionale. Lei a questo proposito si è fatta un’idea? Che valutazione si sente di esprimere? Un efficiente sistema portuale rappresenta senza dubbio uno degli strumenti per un’efficiente politica dei trasporti. La rete portuale, infatti, costituisce uno degli elementi del più ampio sistema di trasporti a livello europeo che, anche attraverso un’integrazione multimodale sostenibile delle reti di trasporto nazionali e la realizzazione delle Reti Trans-Europee di Trasporto (Reti TEN-T), consenta l’attuazione del progetto della “Grande Area Logistica Sud Europa”, nell’ottica del raggiungimento – dal punto di vista delle infrastrutture di trasporto – del mercato unico. In tale quadro, il Piano strategico nazionale della Portualità e della Logistica, mirando, attraverso la creazione di un “Sistema Mare”, ad attuare una strategia per il rilancio del settore portuale e logistico, può garantire un aumento dei traffici e un conseguente incremento della competitività del Paese, includendo l’Italia, quale Paese crocevia delle rotte che collegano l’Asia all’Europa, tra i beneficiari dell’incremento dei traffici nell’area del Mediterraneo.

Considerando la difficoltà nel rilancio economico del Paese, pensa sia attuabile una sanatoria, ancorché graduale, che azzeri e cancelli le posizioni insanabili consentendo a interi settori, in primis quello del trasporto merci su strada, di ripartire tamponando il debito fiscale? La questione non rientra tra le competenze del mio Dicastero. Tuttavia, sottolineo come l’attenzione del Governo per l’autotrasporto sia testimoniato dagli stanziamenti di fondi per il settore. Mi riferisco, in particolare, ai finanziamenti previsti per il 2016, i quali ammontano ad oltre 245 milioni di euro e che abbiamo alla riduzione compensata pedaggi e alla sicurezza, alla deduzione forfetaria delle spese sostenute per i trasporti effettuati direttamente dall’imprenditore, al recupero di quanto versato a titolo di Contributo al Servizio Sanitario Nazionale sui premi di assicurazione, agli investimenti e alla formazione professionale. Tali fondi dal 2015 sono divenuti strutturali proprio al fine di garantire alle aziende un’adeguata programmazione degli investimenti necessari a migliorare la competitività sul mercato.In aggiunta, nella Legge di stabilità 2016 abbiamo ulteriori 140 milioni di euro finalizzati agli incentivi per il trasporto intermodale, alla decontribuzione degli autisti e al Fondo di Garanzia per le PMI.

Dai porti all’intermodale. Le politiche attuate sino ad ora nel nostro Paese non sembra abbiano prodotto risultati soddisfacenti. In vista vi sono ulteriori risorse

L’età media degli autocarri pesanti che circolano in Italia è di 16 anni. Cosa fare, secondo Lei, per dare una spinta verso la sostenibilità al parco circolante in Italia?

Nell’ambito delle politiche a sostegno dell’autotrasporto, a partire dalla Legge di stabilità 2015 il Governo ha previsto specifici interventi in materia di sicurezza della circolazione e di riduzione delle esternalità negative del traffico di merci sul piano ambientale. In tale ottica, per l’anno in corso, oltre allo stanziamento dei fondi per incentivare il trasporto intermodale, da un lato abbiamo previsto incentivi per gli investimenti aziendali, mentre dall’altro abbiamo provveduto ad escludere i veicoli pesanti Euro 1 e Euro 2 dagli sconti sulle accise per il gasolio per autotrazione. Interventi, questi, puntualmente finalizzati al rinnovo del parco veicolare. Dagli inizi di gennaio, alcuni Paesi membri dell’Unione europea hanno deciso di riprendere i controlli alle frontiere, riaprendo il dibattito sullo spazio Schengen. Quali sono secondo Lei le ripercussioni di questa scelta sull’autotrasporto? Con le frontiere chiuse muore l’Europa. Il ripristino dei controlli alle frontiere certamente determinerebbe pesanti ricadute sia sul sistema delle filiere distributive delle merci, che sui costi delle imprese di autotrasporto, in tema di aumento dei tempi di percorrenza e di implicazioni conseguenti al rispetto della normativa sui tempi di guida e di riposo. Poiché tale problema coinvolge l’intero settore trasportistico europeo, è opportuno concordare a livello internazionale le misure necessarie a ridurre quanto più possibile gli effetti negativi sui trasporti determinati dalla sospensione del Trattato di Schengen. In che modo crede sia possibile arginare il problema del cabotaggio stradale che spesso risulta illegale? L’irregolarità nello svolgimento dell’attività di cabotaggio stradale da parte delle imprese straniere rappresenta una delle principali problematiche del settore, frenando il tasso di competitività del sistema imprenditoriale. Il MIT, a fronte dell’aumento dei trasporti in regime di cabotaggio registrato negli ultimi anni, ha posto in essere numerose iniziative al fine di arginare il fenomeno come la previsione delle sanzioni a carico dell’autista straniero, qualora in sede di controllo su strada non comprovi la regolarità del trasporto, previste dal decreto “Sblocca Italia”, e l’intensificazione dei controlli nelle zone di frontiera eseguiti da parte del personale del Ministero dei Trasporti e del Servizio di Polizia Stradale del Ministero dell’Interno hanno sicuramente permesso agli organi di controllo di svolgere un’azione maggiormente incisiva ovviando così alle problematiche seguite all’abolizione della scheda di trasporto. Recentemente, inoltre, anche in attuazione della Legge di stabilità 2016 che ha introdotto l’art. 46ter della legge 298/1974, abbiamo emanato assieme alla Polizia stradale specifiche disposizioni che, agevolando le verifiche su strada, consentono un più penetrante controllo sulla regolarità del trasporto anche dei vettori stranieri. In tale ottica, il 26 febbraio scorso è stato stipulato un protocollo d’intesa tra MIT, Ministero del Lavoro e Ministero dell’Interno, recante la programmazione delle attività di controllo su strada e presso le imprese, anche al fine di implementare la lotta all’abusivismo e al dumping sociale.Ho intenzione di seguire attentamente le ipotesi di intervento allo studio da parte della Commissione europea finalizzate a predisporre un processo di revisione e chiarificazione delle norme vigenti in materia di liberalizzazione del trasporto di merci su strada, in esito all’emanazione delle quali saranno predisposte le necessarie iniziative tese ad un sempre più attento controllo sulla regolarità dei trasporti. 27 Maggio 2016

MONDO TRUCK

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PER FESTEGGIARE I PROPRI 40 ANNI SCANIA FINANCE, IN COLLABORAZIONE CON ITALSCANIA, PRESENTA LA SERIE LIMITATA THE EMERALD Di Barbara Adriani

29 Maggio 2016

FREESERVICES MAGAZINE

31 Maggio 2016

MONDO TRUCK

Il convoglio formato da DAF Trucks, TNO, NXP e Ricardo sulla strada per l’European Truck Platooning Challenge, una sfida per sostenibilità e sicurezza

n consorzio che comprende DAF Trucks, TNO, NXP e Ricardo si è unito sotto il nome di EcoTwin per partecipare all’European Truck Platooning Challenge, organizzata dal Ministero delle Infrastrutture e dell’Ambiente olandese, che ha avuto luogo il 6 aprile scorso. L’obiettivo di questa sfida è ottenere i permessi, da parte dei governi, per eseguire un test paneuropeo su larga scala delle combinazioni di veicoli collegati in modalità wireless (“convoglio”). Questo consente a combinazioni di più veicoli di procedere a breve distanza uno dall’altro, con 32

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vantaggi in termini di consumo di carburante e, di conseguenza, di emissioni di CO2, sicurezza e flusso di traffico. LA SFIDA Durante la Truck Platooning i veicoli sono stati guidati a breve distanza mediante la tecnologia di guida automatizzata. La Truck Platooning Challenge ha dimostrato che un secondo veicolo è tecnicamente in grado di seguire la combinazione che lo precede utilizzando la tecnologia Wifi-P, radar e videocamere. Nel contesto del progetto “EcoTwin”, è già stato

dimostrato come il secondo veicolo sia anche in grado di sterzare automaticamente. Tuttavia, durante la Truck Platooning Challenge l’attenzione è stata rivolta ad accelerazione e frenata autonome. Al riguardo, la distanza prevista tra entrambe le combinazioni è di 0,5 secondi che, alla velocità di 80 km/h, corrisponde a una distanza di circa 10 metri. VEICOLI COLLEGATI MEDIANTE WIFI-P Un aspetto unico della combinazione “EcoTwin” è la connessione Wifi-P avanzata, sviluppata da NXP e progettata appositamente per applicazioni nel settore automobilistico.

L’elevata velocità delle comunicazioni consente a entrambi i veicoli DAF di procedere insieme ancora più vicini. Inoltre, il Wifi-P consente ai conducenti delle combinazioni “EcoTwin” di comunicare l’uno con l’altro durante la guida. Tutto ciò che il conducente del primo veicolo vede davanti a sé viene proiettato su uno schermo nel secondo veicolo (“visualizzazione simultanea”). RIDUZIONE DI CO2, MAGGIORE SICUREZZA E MIGLIOR FLUSSO DI TRAFFICO Riducendo il più possibile la distanza tra

le combinazioni di veicoli e ottimizzando l’effetto scia, si potrà ottenere un risparmio di carburante fino al 10%, nonché riduzioni equivalenti di emissioni di CO2. Inoltre, questo convoglio di veicoli migliorerà ulteriormente la sicurezza nel traffico, grazie alla combinazione di Wifi, radar e impianti di videocamere. Un altro vantaggio è l’ulteriore miglioramento del flusso di traffico, poiché i veicoli che fanno parte del “convoglio” non si sorpassano tra di loro. Inoltre, sono in fase di sviluppo tecnologie che consentiranno alle autovetture di

immettersi nel traffico o abbandonare l’autostrada in modo sicuro e responsabile. ORA TOCCA AI POLITICI EUROPEI “Il Belgio supporterà fortemente il continuo sviluppo dei convogli di camion in Europa”. Con questo impegno, Christophe Leurident, consulente del Ministro della Mobilità belga Jacqueline Galant, ha dato il via libera al convoglio di veicoli “EcoTwin”, con partenza da Westerlo. “Ora tocca ai politici europei rendere possibile ciò – ha detto Leurident – e insieme al Ministro Olandese Schultz van Haegen, vorremmo unire le nostre forze per arrivare a un risultato.” 33 Maggio 2016

MONDO TRUCK

A cura della redazione

Iveco insieme a CASE Construction Equipment al BAUMA 2016, una delle più importanti fiere dell’industria delle costruzioni, per presentare il nuovo Eurocargo 4x4 e mostrare la sua ampia gamma di veicoli dedicati a questo settore 34

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veco partecipa al BAUMA 2016, fiera leader del settore attrezzature, macchinari e veicoli per l’edilizia e le costruzioni, dove saranno esposti quattro mezzi strategici per le attività di movimento terra: il nuovo Eurocargo 4x4 alla sua prima apparizione pubblica, il Nuovo Daily 4x4 con cassone ribaltabile su 3 lati, il Trakker 6x6 con cassone ribaltabile su 3 lati e l’Astra HD9 8x6 con cassone ribaltabile. Per la seconda volta Iveco si presenta in sinergia con il brand CASE Construction Equipment presso lo stand CASE FM.713/3, in occasione di questa importante fiera per mostrare l’offerta complementare disponibile.

NUOVO EUROCARGO 4X4: DEBUTTO EUROPEO Nel segmento dei medi Iveco espone, presso l’area Infrastrutture dello stand CASE, il nuovo Eurocargo 4x4 da 15 ton. Anche questo veicolo appartiene alla famiglia di prodotto che ha ricevuto un ottimo riscontro nel settore, ottenendo l’ambito riconoscimento di “International Truck of the Year 2016”. Il nuovo Eurocargo 4x4 è progettato per le prestazioni off-road più esigenti; si tratta di una buona soluzione per il movimento terra ma anche per i cantieri urbani ed è disponibile sia con cabina corta sia lunga con tetto standard. La massa totale a terra può essere di 11,5 e di 15 ton con passi da 3.240 a 4.150 mm. È equipaggiato con motore Tector 7 da 220 e 250 CV nella versione da 11,5 ton, da 250 e 280 CV nella versione da 15 ton. Il nuovo Eurocargo è l’unico veicolo Euro VI della sua categoria a soddisfare gli standard di emissioni con un solo sistema anti-emissioni: il sistema Hi-SCR con filtro antiparticolato passivo (DPF).

OFF ROAD MOOD Il nuovo Eurocargo 4x4 include diverse protezioni per la guida fuoristrada come i paraurti in lamiera, i gradini di accesso retraibili e uno specifico riparo per il radiatore. Offre, inoltre, un gancio di traino anteriore ed è disponibile con la presa di forza. Il cambio manuale ZF a sei velocità offre anche un sistema servoshift per cambi di velocità semplici anche nelle condizioni di lavoro più impegnative. La trazione integrale permanente è possibile grazie ad un differenziale longitudinale che distribuisce la coppia tra gli assali anteriore e posteriore. È possibile selezionare un rapporto veloce o lento di erogazione della coppia in base alla missione (on-road/off-road). Inoltre, i tre bloccaggi differenziali garantiscono la trazione anche in condizioni di bassa aderenza. L’eccezionale angolo di sterzata, da 40 a 48 gradi in base al pneumatico utilizzato, rende l’Eurocargo agevole sia nei cantieri urbani sia fuoristrada. 35 Maggio 2016

MONDO TRUCK

li ultimi otto MAN TGL 8.180 sono pronti a entrare in servizio davanti alla concessionaria di MAN Truck & Bus Italia Alpiservice Srl a Peveragno, alle porte di Cuneo, proprio di fronte al grande magazzino di 11 mila mq, “cuore” dell’attività della Fratelli Serra Srl. La storia della Fratelli Serra è iniziata sessant’anni fa su iniziativa del nonno Cesare con il commercio di dolciumi. Ma è stata la seconda generazione, in particolare Luigi Serra affiancato dal fratello Mario, a dare la “svolta” definitiva all’attività quando, negli anni Ottanta, 36

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sottoscrisse l’accordo con il consorzio Lekkerland per distribuire, oltre ai dolciumi, anche altri prodotti alimentari e bevande. Oggi in azienda è operativa la terza generazione, i tre figli di Luigi Serra che stanno sviluppando con successo l’impresa di famiglia: Franco Serra segue il commerciale, Alessandro le vendite e Manuela gli acquisti. “La nostra mission - spiega Franco Serra - è servire tutti i negozi al dettaglio oltre a bar, tabacchi e ambulanti, di un’ampia area a cavallo tra Liguria e Piemonte, ovvero le province di Cuneo, Genova, Savona, Imperia, Torino e parte di Asti e Alessandria, per arrivare in un prossimo futuro fino in Valle d’Aosta. Nel nostro magazzino, che presto sarà ampliato di

altri 4 mila mq, gestiamo 4.600 referenze che riceviamo da 380 fornitori differenti per servi-re 4.700 clienti. Numeri importanti che rendono bene l’idea della complessità della nostra organizzazione a cui si aggiunge un territorio complesso con tanti punti vendita in montagna o all’interno dei centri storici, quindi difficili da raggiungere. Inoltre, da quando alcuni anni fa abbiamo allargato la distribuzione anche alle bevande, i nostri trasporti sono considerevolmente aumentati di peso. Tutto questo contribuisce a rendere estremamente fati-coso il lavoro, sia per i continui stop-and-go ma anche per le strade impervie; di conseguenza i veicoli sono sottoposti a stress notevoli, anche se i chilometri percorsi all’anno non sono eccessivi:

NUOVA FLOTTA FIAMMANTE PER L’AZIENDA CUNEESE CHE DISTRIBUISCE, IN COLLABORAZIONE CON IL CONSORZIO LEKKERLAND ITALIA, FOOD E NO FOOD IN PIEMONTE E LIGURIA

40/50 mila per una media di 20/25 consegne al giorno per ogni veicolo”. La flotta della Fratelli Serra, ovviamente tutta rigorosamente con la rossa livrea Lekkerland, si compone di 12 camion di gamma medio-leggera con una netta prevalenza di MAN TGL. “Abbiamo provato il primo MAN TGL solo pochi anni fa e da allora non abbiamo acquistato altro - prosegue Franco Serra -. Quest’anno abbiamo deciso di avere quasi tutti veicoli Euro 6 e al momento dell’ordine non abbiamo avuto dubbi: abbiamo scelto otto MAN TGL 8.180 tutti uguali, con sospensioni pneumatiche posteriori, freno motore potenziato, box di lega leggera e sponda idraulica. Sono l’ideale per le nostre esigenze, agili nelle strade strette, potenti per arrivare ovunque

anche a pieno carico, affidabili e robusti per sopportare tutte le difficoltà dei nostri. Avere dei veicoli affidabili è un’esigenza di tutti ma nostra in particolare: è per questo che abbiamo sottoscritto il contratto “Comfort Repair” che copre per i cinque anni di vita del veicolo tutti i costi di gestione: dalle manutenzioni ordinarie ai consumi per usura, siano questi freni, frizioni o spazzole tergicristallo… in pratica noi dobbiamo pensare solo al gasolio e agli pneumatici!”

PICCOLO GRANDE TGL

Il MAN TGL, il “piccolo” di casa MAN, è proposto nelle versioni da 7,5 (quello scelto dalla Fratelli Serra) o 12 tonnellate, tutti caratterizzati

dalla bassa tara per avere più carico utile. Tre le motorizzazioni di 4,5 l nelle po-tenze di 150 cv, 180 cv (quella scelta dalla Fratelli Serra) e 220 cv e una di 6,9 l per 250 cv. Tre le possibilità di scelta per la cabina: dall’essenziale ma sempre comoda C, alla L con spazio per la cuccetta e LX con il tetto rialzato per un’altezza utile di quasi due metri; comune a tutte la qualità degli interni, assimilabili a quella di berline di alta classe. Complete anche le dotazioni di sicurezza con il programma elettronico di stabilità (ESP), il MAN BrakeMatic e i sistemi di assistenza corsia (LGS) e di assistenza alla frenata di emergenza (EBA). 37 Maggio 2016

MONDO TRUCK

DAIMLER TRUCK SHAPING FUTURE TRANSPORTATION ! Per tradizione Daimler Trucks detiene la leadership nello sviluppo di nuovi sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida e nel rendere sempre più intuitivi i comandi dei veicoli industriali. Lo stesso si può dire per l’interconnessione e la guida autonoma

A CURA DELLA REDAZIONE

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li obiettivi in questo caso, oltre agli aspetti legati ad efficienza e sicurezza, sono sollevare il conducente dalle situazioni di marcia monotone, favorire la sua concentrazione e garantire una maggiore sicurezza stradale. Alla base di progetti per la guida autonoma come i sistemi Highway Pilot e Highway Pilot Connect c’è il know-how accumulato in decenni di attività. Queste soluzioni si pongono come la logica evoluzione dei sistemi di assistenza alla guida già esistenti e riuniscono le loro funzionalità.

GUIDA AUTONOMA: IL RUOLO PIONIERISTICO DI DAIMLER TRUCKS I veicoli industriali pesanti svolgono un ruolo pionieristico nel cammino verso

la guida autonoma. Il loro vantaggio è che molte delle loro mansioni si svolgono nel comprensorio interno delle aziende, lontano dalle strade pubbliche, oppure su percorsi privi di incroci, come le autostrade. Un altro vantaggio è che questi veicoli viaggiano a velocità moderate e costanti. Non era ancora pronto per la produzione in serie il progetto di ricerca presentato nel 1999 con il nome di “Promote Chauffeur” sull’Actros Mercedes-Benz dell’epoca, primo passo verso la guida autonoma che accoppiava due autotreni per mezzo di un “timone elettronico”. Il secondo veicolo riceveva tutti i dati dal veicolo in testa e sterzava, accelerava e frenava proprio come quello, mantenendosi ad una distanza compresa tra i sei e i 15 m a seconda della velocità. L’accoppiamento elettronico era realizzato con i primi sensori e sistemi di

trasmissione dati e di regolazione del veicolo. Gli autocarri erano collegati tra loro via radio e i computer di bordo dei veicoli comunicavano tra loro. Due telecamere sul veicolo al seguito tenevano costantemente sott’occhio un modello di riconoscimento, costituito da apposite lampadine a infrarossi installate sulla coda del primo veicolo. La possibilità di accoppiare elettronicamente due autocarri era stata dimostrata dal Settore Ricerca del Gruppo Daimler già nel 1994 con un veicolo dimostrativo da 7,5 tonnellate.

FUTURE TRUCK 2025 MERCEDES-BENZ

Il Future Truck 2025 Mercedes-Benz con “Highway Pilot” era la risposta alle sfide del futuro: traffico in aumento, infrastrutture insufficienti, crescente pressione dei costi e carenza di autisti. 39 Maggio 2016

MONDO VAN

Fiat Professional SI ARRICCHISCE DI “TALENTO”

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PER IL NUOVO VEICOLO, FIAT PROFESSIONAL HA SCELTO UN NOME IN LINEA CON LA TRADIZIONE CHE RICHIAMA IL CONCETTO DI VALORE E UNISCE UNA CAPACITÀ DI CARICO AI VERTICI DELLA CATEGORIA A UNA STRAORDINARIA COMPATTEZZA E AGILITÀ. SARÀ ORDINABILE DA MAGGIO

sordisce il “Talento” di Fiat Professional che, grazie alle sue generose capacità di carico, è il compagno ideale del professionista nei suoi percorsi urbani ed extra urbani. Si contraddistingue per la sua grande versatilità e per l’abilità di adattarsi alle diverse

esigenze dei clienti, e per un nome, Talento, che evoca sia le innate doti del mezzo sia il concetto di valore tramite il riferimento alla moneta, come da tradizione del brand Fiat Professional. Un nome dalla forte valenza simbolica, che evidenzia quello che “sa fare”, le sue capacità, il “suo talento”. Tutte caratteristiche fondamentali per affrontare le nuove sfide del futuro.

COMPACT STYLE

Dal punto di vista dello stile, il nuovo Talento si presenta compatto e ben proporzionato: il parabrezza avanzato si raccorda bene con il cofano corto e l’effetto complessivo è quello di un frontale imponente ma dinamico. Il design è orizzontale e le linee nette e pulite, in linea con il nuovo family feeling della gamma Fiat Professional, che esalta la larghezza del veicolo e le capacità di carico, ben evidenziata dal posteriore squadrato, ma anche il dinamismo e la sensazione di stabilità.

CATENA CINEMATICA

A equipaggiare il nuovo veicolo, propulsori affidabili, prestazionali ed economici: motori diesel con turbo e twinturbo e potenze fino a 145 CV. L’offerta del nuovo Talento permette a Fiat Professional di raccordare ancora meglio la gamma tra Doblò Cargo e Ducato, consentendo di coprire nuove volumetrie e lunghezze di carico per soddisfare in modo completo ogni esigenza di trasporto professionale.

MASSIMA VERSATILITÀ

Nasce così un veicolo funzionale che massimizza il valore del lavoro, del tempo e del denaro, che si concentra sulle reali esigenze dei clienti, con tutte le versioni di gamma: furgone, trasporto persone, crew cab e pianalato. Talento, un’offerta trasparente e completa, Fiat Professional, un brand “fulliner” e un’organizzazione dedicata al professionista 41 Maggio 2016

MONDO VAN

enault Trucks sta lanciando Master Euro6. Per ottemperare alle normative, il veicolo è dotato di sistema SCR che riduce le emissioni (Selective Catalytic Reduction). Questa tecnologia viene utilizzata dal 2009 da Renault Trucks per la propria gamma di veicoli pesanti. Il sistema SCR, in associazione all’iniezione di liquido AdBlue nei condotti di scarico, consente di avere una diminuzione delle emissioni inquinanti. Il serbatoio da 22L di Adblue di Renault Master, consente al veicolo un’autonomia di 12.000Km, ed è posizionato dalla parte opposta del serbatoio gasolio. Renault Trucks Master, è disponibile con motorizzazione da 110 a 170 cv, Euro 6 con certificazione Light Duty oppure Heavy Duty. Questo consente di allestire il veicolo con svariate configurazioni, più o meno pesanti.

CINQUE DIFFERENTI “PACK MESTIERI”

Con l’obiettivo di soddisfare pienamente le esigenze dei propri clienti, Renault Trucks ha studiato una serie di particolari finiture per Master Euro 6 arrivando ad offrire cinque differenti “pack mestieri” (construction, delivery, controlled temperature, bodybuilder e child transport), che raggruppano gli optional dedicati alle attività dei clienti e facilitano 42 42

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il lavoro degli allestitori. Il pack Construction, ad esempio, include opzioni come la protezione del telaio o il comando minimo accelerato per la presa di forza, mentre il pack Delivery prevede opzioni come le porte che si aprono a 270° per facilitare le operazioni di carico e scarico del veicolo. Renault Trucks propone delle versioni pack combinabili per permettere ai clienti di configurare il veicolo nel modo più conforme all’attività svolta; il pack “Vision”, ad esempio, raggruppa gli optional relativi alla visibilità oppure si può scegliere il pack “high comfort”, per una guida più confortevole.

NUOVO COMFORT DI GUIDA

Con l’obiettivo di migliorare il comfort di guida, il nuovo Renault Trucks Master, può essere equipaggiato con sistema MediaNav 2.0, caratterizzato da un ampio monitor di navigazione, radio digitale ed analogica, dispositivo Bluetooth, Jack e Usb e un sistema di ricezione chiamate (vivavoce) hands-free. Le mappe disponibili nel sistema di navigazione possono essere aggiornate collegandosi ad uno specifico sito web. Per garantire maggior sicurezza, il pack “Protect” include un sistema che modifica automaticamente le impostazioni dei fari (da abbaglianti ad anabbaglianti quando viene rilevato un veicolo a meno di 600 metri), nonché una telecamera posteriore e sensori di retromarcia per garantire che le manovre vengano effettuate in totale sicurezza.

BASSI CONSUMI COL SISTEMA ECO-MODE

Per ridurre ulteriormente i consumi di carburante e le emissioni di CO2 e migliorare le prestazioni del veicolo, Renault Trucks Master è dotato di sistema Eco-Mode, che, riducendo la coppia del motore, contribuisce a diminuire il consumo. Questo funziona in combinazione al sistema Start&Stop che arresta automaticamente il motore quando il veicolo è fermo ad un semaforo. Il motore sfrutta la tecnologia bi-turbo che permette di contenere i consumi senza compromettere le prestazioni ed il sistema Drive Assist che consiglia al conducente il momento ottimale per cambiare marcia. Per finire, poiché Renault Trucks considera i servizi come parte integrante dei propri veicoli, quelli abbinati a Master cercano di coprire le esigenze quotidiane di tutti gli utilizzatori. I centri di assistenza che erogano il servizio Fast&Pro sono forniti di un’area interamente dedicata ai veicoli commerciali leggeri, riducendo i tempi di inattività dei veicolo. In termini di tecnologia SCR e Adblue, i clienti beneficiano di tutta l’esperienza Renault Trucks maturata in questi anni sulla gamma di veicoli pesanti. La qualità del servizio Renault Trucks si evince anche dai contratti Start&Drive che prevedono differenti pacchetti di manutenzione. Master appartiene alla gamma distribuzione di Renault Trucks, la più completa del mercato, che include: Renault Trucks Maxity, D Cab 2m, D Cab 2.1, D Wide e D Access.

IL MASTER EURO 6 DI RENAULT TRUCKS SODDISFA PERFETTAMENTE L’UTILIZZO IN AMBITO COSTRUZIONI, TRASPORTO PASSEGGERI, CONSEGNE E ANCHE IL TRASPORTO ISOTERMICO

43 Maggio 2016

MONDO VAN

JUMPY

PER GLI EROI DEL QUOTIDIANO! A cura della redazione

LANCIATO NEL 1995 E PRODOTTO IN CIRCA 600.000 UNITÀ, CITROËN JUMPY CAMBIA EPOCA E COMPIE UN VERO E PROPRIO SALTO GENERAZIONALE CON NUOVO CITROËN JUMPY

uovo Citroën Jumpy è stato progettato sfruttando il meglio del know-how di Citroën. Una competenza al servizio di una gamma tra le più ampie del mercato, con quattro veicoli complementari e distinti: Nemo, Berlingo, Nuovo Jumpy e Jumper. Grazie alla sua nuova piattaforma modulare, questo Jumpy di nuova generazione ha un’architettura ottimizzata per offrire migliori prestazioni, utili per il comfort e per 44 44

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la sicurezza. Integra le tecnologie di aiuto alla guida di ultima generazione e motorizzazioni che lo rendono il partner ideale degli « Eroi del quotidiano ». Destinato ad un vasto pubblico di professionisti di vari settori (artigianato, edilizia, consegne, società di servizio, collettività…), viene proposto nelle varianti: furgone, combi e pianale cabinato. Propone 3 lunghezze (XS : 4,60 m, M : 4,95m e XL : 5,30m), che permettono ad ogni professionista di scegliere il veicolo, in funzione delle proprie esigenze ed attività.

LE CARATTERISTICHE

Nuovo CITROËN Jumpy è caratterizzato da: - un design dalle linee fluide e moderne. Uno stile pieno di carattere, al contempo energico e rassicurante; - un’architettura efficiente adatta a tutte le esigenze, al servizio della funzionalità, della praticità e dell’ergonomia. La sua piattaforma modulare deriva dall’EMP2 ed offre fino a 1400 kg di carico utile, 6,6 m3 di volume di carico e gli permette di trainare fino a 2,5 t;

- 3 lunghezze disponibili e, oltre alle due lunghezze di 4,95 m e 5,30 m che si collocano al centro del mercato, una versione inedita di soli 4,60 m pratica e compatta. Come le altre due lunghezze M e XL, la versione XS offre un carico utile fino a 1400 kg; - un’altezza limitata a 1,90 m sulle versioni XS e M, che gli permette di accedere facilmente ai parcheggi, spesso di difficile accesso per veicoli di questo segmento; - una modularità inedita nel segmento con il Moduwork. Facilita la vita quotidiana e permette, ripiegando il sedile passeggero laterale, di liberare

volume offrendo, con il grande vano nella parete di separazione, fino a 4 m di lunghezza utile. Inoltre, il tavolino scrittoio orientabile e i supporti per il tablet e lo smartphone lo trasformano in un vero ufficio mobile; - porte laterali scorrevoli, accessibili senza bisogno di chiavi. Inedite nel segmento, semplificano le operazioni di carico e scarico quando le mani sono piene di oggetti, pacchi o altra merce; - un comfort al servizio del benessere del corpo e della mente, con interni accoglienti, una posizione di guida alta e riposante e numerosi vani portaoggetti. Un benessere potenziato da un

trattamento acustico di alto livello abbinato a un comfort di marcia ottimale; - livelli di consumi e di emissioni di CO2 « Best in Class » nel segmento (BlueHDi 115 S&S: 5,1 l/100 km e 133 g di CO2) e costi di utilizzo contenuti grazie alle motorizzazioni Diesel 1, 6 l e 2 l, di ultima generazione, che vanno dai 95 CV (210 Nm) con cambio manuale a 180 CV (400 Nm) con il cambio automatico EAT6; - numerose possibilità di trasformazioni per i carrozzieri, per soddisfare le esigenze di tutte le professioni, e in particolare una trasformazione 4x4 progettata e realizzata dall’esperto Automobiles Dangel.

45 Maggio 2016

E-LEARNING

Riposo giornaliero: ecco quando si rischiano le sanzioni di Marco Scala

IL RIPOSO È OBBLIGATORIO E DEVE ESSERE ALMENO DI UNDICI ORE. TALVOLTA È POSSIBILE RIDURRE IL TEMPO MINIMO, MA NON PUÒ MAI ESSERE INFERIORE ALLE 7 ORE. QUANDO SI VERIFICA UN’INFRAZIONE?

e giornate lavorative devono essere intervallate da periodi di riposo, effettuati entro le 24 ore, di minimo 11 ore consecutive, ma per tre volte a settimana possiamo ridurre il

minimo di riposo a 9 ore consecutive. È possibile, invece, sempre fare il riposo frazionato di 3 ore consecutive più 9 ore consecutive, al di sotto delle quali si incorre in una sanzione disciplinata dall’art. 174 cds, come descritto nella seguente tabella:

Ipotesi

Riduzione fino al 10%

Riduzione dal 10% al 20%

Riduzione oltre il 20%

Riposo Giornaliero Regolare

RIDUZIONE

(minimo 11 ore consecutive)

Fino a 9 ore e 54 minuti €. 211,00

da 9 ore e 53 ad 8 ore e 48 minuti €. 369,00

Minore di 8 ore e 48 minuti €. 422,00

(notturno: €. 281.33)

(notturno: €. 492,00) – 5 punti

(notturno: €. 562,67) – 10 punti

Riposo Giornaliero Regolare o frazionato

RIDUZIONE

(minimo 3 ore + minimo 9 ore)

Fino a 10 ore e 48 minuti €. 211,00

da 10 ore e 47 ad 9 ore e 36 minuti €. 369,00

Minore di 9 ore e 36 minuti €. 422,00

(notturno: €. 281.33)

(notturno: €. 492,00) – 5 punti

(notturno: €. 562,67) – 10 punti

Riposo Giornaliero Ridotto

RIDUZIONE

(minimo 9 ore consecutive tre volte alla settimana)

Fino a 10 ore e 48 minuti €. 211,00

da 10 ore e 47 ad 9 ore e 36 minuti €. 369,00

Minore di 9 ore e 36 minuti €. 422,00

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(notturno: €. 281.33)

(notturno: €. 492,00) – 5 punti

(notturno: €. 562,67) – 10 punti

Il riposo non viene considerato tale se è inferiore alle 7 ore, per cui si sommano le attività effettuate nelle due giornate consecutive, rischiando sanzioni sia per mancato riposo che per guida eccessiva. Nei tre casi dei grafici seguenti possiamo notare le tipologie di infrazioni: I CASO È stata effettuato entro le 24 ore un riposo inferiore a 9 ore ma non inferiore a 7 ore, viene considerata quindi una giornata lavorativa precedente alle 7 ore di riposo ed una giornata successiva con la seguente infrazione: In questo caso saremo sanzionati solo per il riposo giornaliero insufficiente, la sessione di guida è iniziata alle 10:00. Entro 24 ore si dovrebbe effettuare un riposo di 9 ore, avendo consumato 0 bonus su 3. Il riposo accumulato è invece di 7 ore. La percentuale di gravità è del 23%, per cui la sanzione ammonta a euro 425 euro oltre alla decurtazione di 10 punti.

I CASO

II CASO

II CASO È stato preso un riposo entro le 24 ore inferiore a 7 ore, per cui si sommano le giornate con le seguenti infrazioni: In questo caso invece saremo sanzionati: 1) Per riposo giornaliero insufficiente - perché la sessione di guida è iniziata alle 10:00 ed entro 24 ore si dovrebbe effettuare un riposo di 9 ore. Avendo consumato 0 bonus su 3, il riposo accumulato è invece di 5 ore, la percentuale di gravità è del 45%, per cui la sanzione ammonta a 425 euro oltre alla decurtazione di 10 punti; 2) Guida giornaliera eccessiva, in quanto - avendo consumato 0 bonus su 2 - la guida ammessa è di 10 ore, calcolata fino a un periodo di riposo di almeno 7 ore. La guida accumulata è invece di 13 ore, la percentuale di gravità è del 30%, per cui la sanzione ammonta a 566,67 euro oltre alla decurtazione di 10 punti.

III CASO

III CASO È stato preso un riposo di 9 ore, ma non entro le 24 ore dall’inizio della giornata lavorativa. La sessione di guida è iniziata alle 10:00. Entro 24 ore si dovrebbe effettuare un riposo di 9 ore; ma avendo consumato 0 bonus su 3, il riposo accumulato valido è invece di 5 ore, la percentuale di gravità è del 45%, per cui la sanzione ammonta a 566,67 euro oltre alla decurtazione di 10 punti. 47 Maggio 2016

LOGISTICA

FedEx pubblica il Global Citizenship

Report 2016

A cura della Redazione

FEDEX HA ANNUNCIATO LA PUBBLICAZIONE ONLINE DEL SUO GLOBAL CITIZENSHIP REPORT 2016, CHE DESCRIVE IN MODO DETTAGLIATO L’IMPEGNO DELL’AZIENDA A COLLEGARE IL MONDO IN MANIERA RESPONSABILE ED EFFICIENTE. IL REPORT INCLUDE AGGIORNAMENTI ANNUALI SULLE INIZIATIVE ATTUATE DALL’AZIENDA A FAVORE DELL’AMBIENTE, DELLE COMUNITÀ E DELLO SVILUPPO ECONOMICO

edEx Express ha annunciato di aver superato il suo obiettivo per risparmiare il 30% del carburante per i veicoli con circa cinque anni di anticipo. L’azienda ha conseguito tale obiettivo grazie alla sua strategia “ridurre, sostituire, rivoluzionare”: · Ridurre le miglia complessive ottimizzando le rotte · Sostituire i veicoli con modelli più efficienti · Rivoluzionare la flotta veicoli con mezzi alimentati a carburante alternativo Il report comprende inoltre dettagli sul programma FedEx Fuel Sense, che ha consentito di risparmiare più di 1 miliardo di USD in carburante per gli aeromobili dal 2007 e ha ridotto di oltre 4 milioni di tonnellate le emissioni di anidride carbonica. Il team FedEx Fuel Sense si occupa dell’efficienza nelle operazioni della compagnia aerea dell’azienda. Tutti i membri dei team che operano con gli aeromobili sono tenuti a prestare attenzione al risparmio di carburante e a cercare metodi innovativi per contribuire a risparmiarlo. “FedEx vuole essere una forza positiva nei territori in cui opera”, ha dichiarato Mitch

Jackson, Vice President di Environmental Affairs and Sustainability, FedEx Corp. “Ciò significa sviluppare programmi di sostenibilità ambientale, migliorare la sicurezza delle nostre strade e attivare la nostra rete di trasporti globale per fornire soccorsi nelle aree in cui sono maggiormente necessari”. Ecco alcuni dei punti salienti del report di quest’anno:

dimensioni, di proprietà di donne o di minoranze. I clienti che hanno cercato informazioni sulla corporate citizenship e sui dati relativi alle emissioni di anidride carbonica dell’azienda nell’ambito del processo di acquisto hanno rappresentato 6,2 miliardi di USD di ricavi nel FY15.

AMBIENTE

A livello globale, nel FY15, FedEx ha investito oltre 53 milioni di USD in programmi per le comunità, concentrandosi soprattutto su attività di soccorso e recupero in caso di calamità, opportunità di lavoro per i giovani svantaggiati e comunità più sicure e sostenibili. L’azienda ha inoltre annunciato l’intenzione di investire 200 milioni di USD in oltre 200 comunità nel mondo entro il 2020 per creare opportunità e contribuire a un cambiamento positivo a livello globale.

FedEx ha sottoscritto un accordo con Red Rock Biofuels, con sede in Colorado, USA, per l’acquisto di carburante alternativo per aeromobili prodotto con scarti di legname. A partire dal 2017, FedEx mescolerà i primi 6 milioni di galloni di questo carburante per aeromobili nell’hub di Oakland, California, per riuscire a produrre almeno 48 milioni di galloni nel corso di un periodo di 8 anni. Nel FY15 sono stati aggiunti nuovi impianti a energia solare portando a 15 il totale complessivo di quelli a nostra disposizione e contribuendo a evitare più di 4.600 tonnellate di emissioni di CO2.

SVILUPPO ECONOMICO

COLLABORATORI

COMUNITÀ

Forza lavoro diversificata, base fornitori e cultura aziendale hanno consentito a FedEx di offrire un servizio migliore ai clienti. FedEx ha speso 6,7 miliardi di USD presso fornitori come imprese di piccole

Le misure di sicurezza dell’azienda mostrano costanti miglioramenti. Nel FY15, il Lost Time Injury Rate (LTIR) è migliorato del 4%. Il tasso degli incidenti registrabili evitabili dei veicoli è migliorato di quasi il 6%. 49 Maggio 2016

SPORT

Truck racing, AL VIA LA STAGIONE 2016 A MISANO WORLD CIRCUIT L’UNICA TAPPA ITALIANA DELLA SPETTACOLARE GARA DI CAMION NELL’AMBITO DEL WEEK END DEL CAMIONISTA A cura di Mariarosaria Di Cicco

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i profila una grande stagione per il Fia European Truck Racing Championship, da fine aprile in Austria e poi a Misano World Circuit (MWC) a fine maggio per uno dei grandi appuntamenti internazionali che caratterizzeranno la stagione del ‘Marco Simoncelli’, puntando nel suo complesso a superare notevolmente la quota di oltre 450mila spettatori dell’ultima stagione. Il Campionato Europeo, che proprio a Misano vedrà l’unica tappa italiana, è stato presentato nel marzo scorso a Parigi da Jean Todt, Presidente della FIA. “A Parigi – commenta il Coordinatore Generale di MWC, Andrea Albani – abbiamo constatato i grandi sforzi che sono stati fatti per potenziare ulteriormente il Campionato, che arricchisce il nostro palinsesto di eventi internazionali con un appuntamento unico e spettacolare. Lo stesso presidente Jean Todt ha voluto rimarcarne la crescente popolarità ed affermare l’importanza di una gara in Italia a Misano. Quello di Parigi è un appuntamento significativo, il coronamento di un lavoro che da due anni MWC conduce insieme agli altri circuiti del campionato europei per favorire la costituzione di un promotore unico dedicato all’evento”. La forte accelerazione in tema di internazionalizzazione dell’evento trova conferma negli accordi stipulati con network televisivi in tutto il mondo, con una copertura assicurata in Europa, Asia, Africa e Usa. Insieme al campionato è stata comunicata anche la firma di un accordo fra la Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) e Goodyear, che diventa fornitore ufficiale dei team partecipanti al Fia European Truck Racing Championship. Si tratta di pneumatici appositamente sviluppati per questo sport e progettati per resistere alle condizioni estreme, che diventano indicatori per la produzione di pneumatici per autocarri standard. La spettacolare gara dei camion si innesterà anche quest’anno nel Week End del Camionista, evento che attrae a MWC e sul territorio oltre 35mila appassionati da tutta Europa. Anche nella prossima edizione (28 e 29 maggio 2016) si svolgerà il raduno dei camion decorati, sarà allestita una sempre più ampia area espositiva con la presenza dei grandi marchi produttori di camion e di accessori oltre a test ride, spettacoli e le acrobazie degli stunt man.

51 Maggio 2016

SPORT

La FIA corre con Goodyear

G NEI PROSSIMI TRE ANNI L’AZIENDA STATUNITENSE SARÀ FORNITRICE UNICA DI PNEUMATICI PER L’EUROPEAN TRUCK RACING

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oodyear è stata scelta dalla Federation Internationale de l’Automobile (FIA) come partner esclusivo del Campionato FIA European Truck Racing per i prossimi tre anni. Questa collaborazione amplia il lungo coinvolgimento di Goodyear nella serie, per la quale sin dal 2004 produce pneumatici autocarro appositamente sviluppati per le competizioni. Il FIA European Truck Racing Championship rappresenta una piattaforma interessante per Goodyear per confermare la sua leadership e la sua spinta innovativa nei pneumatici autocarro e per testare in condizioni molto dure e competitive nuove tecnologie destinate allo sviluppo dei futuri pneumatici autocarro. PNEUMATICI PROGETTATI APPOSTA PER I TEAM Nei prossimi tre anni, Goodyear fornirà i pneumatici autocarro da competizione progettati appositamente nella misura 315/70R22.5 a tutti i team che competono nella serie. Questi pneumatici truck race sono costruiti usando una carcassa simile a quella dei pneumatici autocarro Goodyear di serie. Per aumentare le

prestazioni, e soprattutto per ridurre il rischio di surriscaldamento e aumentare la rigidità laterale, la carcassa è stata in parte modificata, ma è la mescola a svolgere la funzione essenziale, raggiungendo altissime temperature durante la lotta tra i camion per offrire un’aderenza ottimale durante tutta la gara. TECNOLOGIA RFID (RADIO FREQUENCY IDENTITY - IDENTIFICAZIONE A RADIOFREQUENZA) Il pneumatico Goodyear Truck Race presenta infatti una mescola appositamente studiata per garantire eccellente aderenza sia su pista asciutta che bagnata. Insieme a un disegno della spalla asimmetrico e a scanalature lungo la circonferenza, la mescola di questi pneumatici assicura a tutti i piloti ottime prestazioni su tutti i circuiti. Tutti i pneumatici Goodyear Truck Race sono dotati della tecnologia RFID (Radio Frequency Identity - identificazione a radiofrequenza). Questa tecnologia prevede, in fase di costruzione, l’inserimento di un microchip che contiene i dati relativi al pneumatico, compreso un codice di identità unico, che permette ai giudici di gara della FIA di monitorare ogni pneumatico per garantire che tutte le squadre rispettino il regolamento riguardo all’uso di pneumatici da competizione.

Season entry list

LA LISTA DEI PILOTI IN GARA PROMETTE UN CAMPIONATO ALL’INSEGNA DELLE EMOZIONI E DELL’ADRENALINA. IL CAMPIONE NORBERT KISS PASSA AL TEAM MERCEDES-TANKPOOL24 Le premesse ci sono: quest’anno il Truck Racing sarà veramente un’edizione all’insegna delle emozioni e dell’adrenalina. Ecco la lista dei partecipanti: (vedi tabella) Tanti i nomi noti, come Adam Lacko (Buggyra) e Jochen Hahn (Team Hahn Racing) in lizza per strappare a Norbert Kiss il titolo di campione 2016. La new entry è Jiří Forman, che si unisce al team Buggyra. Bella sfida per Norbert Kiss che passa al team MercedesTankpool24: una combinazione che ha davvero un grande potenziale. Attesissima la leggendaria Ellen Lohr e poi un gradito ritorno, Stephanie ‘Steffi’ Halm

Team Tankpool 24 Racing

Jochen Hahn

Lion Truck Racing

Truck Sport Lutz Bernau*

Eduardo Rodrigues

Czech Truck Racing Team Erwin Kleinnagelvoort

Tankpool24 Racing

Team Schwabentruck

Sascha Lenz*

Stephanie Halm Buggyra International Ra cing System Reinert Racing* Buggyra International Ra cing System

Naz. Team DEU DEU PRT DEU PRT CZE NLD DEU DEU DEU

Driver Norbert Kiss Jochen Hahn Anthony Janiec* Ellen Lohr Eduardo Rodrigues

Frantisek Vojtíšek

Erwin Kleinnagelvoort

André Kurism

Gerhard Körber Sascha Lenz*

Naz. Driver HUN

No.

Veicolo

DEU

MERCEDES-BENZ

FRA

MAN

MCO PRT

MAN MAN

CZE

MAN

NLD

MAN

DEU

SCANIA

DEU

MERCEDES-BENZ

DEU

IVECO

MAN

DEU

Stephanie Halm

DEU

CZE

Adam Lacko

MAN

CZE

DEU

René Reinert*

FREIGHTLINER

DEU

CZE

Jiří Forman

MAN

CZE

FREIGHTLINER

53 Maggio 2016

CLASSIC

FORD MODEL T AROUND THE WORLD! di Gabriele Bondioli

Fare il giro del mondo non è cosa da tutti. Farlo a bordo di una Ford Model T con oltre 100 anni sulle spalle è una sfida che tenterebbero in pochi. Ma è esattamente quella raccolta dagli olandesi Dirk e Trudy Regter. 54

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55 Maggio 2016

CLASSIC

a coppia ha iniziato il proprio viaggio nell’estate del 2012, quando è partita da Edam, Olanda, per raggiungere Cape Town, Sud Africa. La prima tappa è durata 180 giorni, nel corso dei quali i Regter hanno percorso circa 22mila chilometri. Nel 2013 la Model T ha raggiunto gli Stati Uniti e il Canada, viaggiando attraverso 22 stati e percorrendo, sempre in 180 giorni, 28mila chilometri. Nel 2014 la meta è stata il Sud America, dove al contachilometri ne sono stati aggiunti altri 26mila. La coppia, che a bordo della Model T ha viaggiato, a oggi, per oltre 80mila chilometri, ha dato il via a questa entusiasmante avventura nell’ambito di un’iniziativa filantropica a supporto dei progetti dell’agenzia no-profit SOS Children’s Village. Nel 2016 e nel 2017 continueranno

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a viaggiare raggiungendo Nuova Zelanda, Australia, Indonesia, superando la catena dell’Himalaya per toccare Cina e Mongolia, prima di fare ritorno in Olanda attraversando l’Europa Centrale.

L’AUTO CHE CONQUISTÒ IL MONDO

Viaggiare a bordo di un’auto centenaria, anche se leggendariamente affidabile come la Model T, richiede una meticolosa attenzione a ogni aspetto tecnico e meccanico, facilitata dalla semplicità del design di una tra le Ford più vintage assoluto che rende agevoli le operazioni di manutenzione e riparazione. Dirk e Trudy Regter, entrambi in pensione, hanno acquistato la ‘tin lizzie’ del 1915 nel 1997, dopo essere stati già proprietari di una Model T del 1923 e di una Model A del 1928. La passione per le Ford d’epoca è stata trasferita a Dirk da suo padre e da sua nonno.

La coppia, che a bordo della Model T ha viaggiato, a oggi, per oltre 80mila chilometri, ha dato il via a questa entusiasmante avventura MODEL T

Ford realizzò 15 milioni di Model T tra il 1908 e il 1927. La produzione iniziò negli Stati Uniti, ma si estese rapidamente a Danimarca,

con gli attrezzi, e per andare molto lontano basta qualche cacciavite, un martello, del nastro adesivo americano, qualche cinghia e delle fascette da elettricista”.

GLOBETROTTER

La Ford Model T globetrotter, spinta da un motore a benzina di cilindrata 3.0, è completamente originale, con la sola eccezione degli pneumatici, un po’ più larghi per incre-

mentare il comfort di guida su fondi irregolari e sulle lunghe distanze. Un treno di gomme dura circa 15mila chilometri su strade asfaltate, molto meno su superfici irregolari come le mulattiere sudamericane o gli sterrati africani. “Al confine tra Sud Africa e Botswana abbiamo incontrato un agricoltore che aveva nel suo granaio una vecchia Model T, e ci ha regalato una gomma per la ruota di scorta per aiutarci nella nostra avventura”, ha concluso Dirk.

Germania, Irlanda, Regno Unito e Spagna, diventando, di fatto, la prima auto globale della storia. La Model T trasformò l’esperienza di mobilità del mondo dando vita al trasporto individuale di massa grazie alle sue caratteristiche uniche, come l’accessibilità, la facilità di manutenzione e la robustezza. “In Africa una delle ruote anteriori non ha retto alle sollecitazioni, ma siamo riusciti ad aggiustarla semplicemente facendola saldare da un fabbro”, ha spiegato Dirk Regter. “Per tutti gli altri interventi me la cavo più che bene

57 Marzo 2016 57 Maggio 2016

ROMANZO DI APPENDICE

Ma va a quel paese! In esclusiva per Free Services Magazine, l’ultimo lavoro di Fabrizio Piras, la storia straordinaria e a tratti commovente di uno di noi: Andrea Maggiolo che va letteralmente all’altro capo del mondo, Australia, per salvare la sua vita e i suoi sogni… A bordo di un camion! di Andrea Maggiolo e Fabrizio Piras Russi... sempre nel mezzo di ogni traffico. Guardo fuori dal finestrino dell’aereo e ripenso alle botte che ci demmo, una volta rientrato in città e incontrato Boyan, accompagnato da un paio di suoi scagnozzi, per chiudere quella faccenda nata male e finita peggio. Cesare sparì, mi mandò un messaggio con un “Stop, mi tiro fuori” e null’altro. Ne un saluto, ne una spiegazione. Niente. Stronzo. O fu costretto a sparire? Io e Tommaso tiravamo dritti per la nostra strada, andavamo avanti coi contrattini insipidi, bestemmiavamo ad ogni venditore di fumo che incontravamo, e ce n’erano tanti, quando capitò l’ennesima occasione della vita. Piove a dirotto e mi metto a correre per coprire il più velocemente possibile i pochi metri che separano auto e ingresso di casa. Salto una pozzanghera, con un altro balzo mi trovo al terzo dei tre gradini che invitano all’entrata, apro la porta e gocciolante, mi lascio alle spalle il maltempo. La sparuta e grigiastra luce del giorno si sta velocemente spegnendo come un fuoco di carta e le luminarie arancioni della via, si specchiano sul velo d’acqua che copre l’asfalto della strada e le pietre tozze dei marciapiedi. Raggiunta la camera da letto, mi cambio, mi asciugo i capelli, ridiscendo in cucina e mi preparo un caffè. Mi porto la tazza appresso fino in mansarda, mi incollo ai computer ed esamino con attenzione un affare. Sì!, hanno firmato! Questa volta è fatta davvero! Abbiamo agganciato dei portoghesi e degli ucraini per un MT799 da paura. In mezzo ci sono tedeschi e slavi, cinque contratti concatenati. Roba grossa, uno scambio euro dollaro da decine di milioni, compresi un pochi di questi anche per noi, come provvigioni, che ci stanno tutti, giusti giusti per una vacanza senza fine. Tommaso, a Londra già da tre giorni dpo aver messo a punto tutti i particolari in Portogallo, mi raggiunge in questo rassicurante spazio franco che è la soffitta. Si siede al mio fianco e contempla lo schermo del PC. Mantiene la sua proverbiale calma ma il sorrisino che gli si è impigliato nell’angolo destro della bocca, mi fanno capire che una soddisfazione nemmeno troppo misurata, anche in lui serpeggia. Firme a posto, clausole a posto. Tutto quadra. “Che dici Tom, ce la facciamo questa volta?” E gli parlo col cuore in gola che batte forte per l’emozione. “Eh...” Senza muovere un muscolo per non scomporsi, “non rimane altro che attendere domani pomeriggio.” “Saranno ore lunghissime e penose...” Lo dico sottovoce, un pensare a parole fra me e me. Lui mi sente comunque e mi risponde. “Lo credo anch’io, sì. Quindi, tanto vale... usciamo per qualche pinta?” Ci penso qualche secondo, decido di assecondare il desiderio insolito di Tommaso e senza guardarlo, accetto con un paio di cenni decisi del capo. “Bene! Andiamo, dai.” Tendo braccia e schiena all’indietro e mi slancio in avanti per alzarmi. Muniti di ombrelli, ci incamminiamo verso un pub gestito da una coppia gay di olandesi, un miglio a sud sudovest. Costeggiamo il parco, infiliamo la stradina di fronte a noi, svoltiamo un angolo e siamo arrivati. Il locale è pieno di avventori chiassosi e già ben carburati dall’alcool, ma due sgabelli li troviamo subito. Incolliamo i nostri deretani sopra di essi, ci facciamo portare qualcosa da mangiare e la prima pinta di rossa sparisce in tempo zero. Due ragazze, dall’altra parte del bancone, bisbigliano fra loro e ridono. Tom risponde subito ai loro sguardi e ai loro sorrisi, alzando il secondo boccale di birra in aria e accennando a un brindisi. Loro non si fanno pregare e il segnale di “via!” che il mio amico lascia intendere, viene preso al volo e di corsa. La ragazza più formosa, dai capelli corvini e mossi, lunghi fino alle spalle nude, si fionda decisa su Tommaso, che par gradire assai. Quella castana,

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ossuta, dalle guance arrossate e punteggiate di lentiggini che ne tradiscono il suo secolare essere anglosassone, mi sfiora il braccio destro col corpo, mi guarda languida, mi ruba la birra e se la spara d’un fiato. Sbatte il bicchiere sul bancone e si mette a ridere da matti, mentre la guardo fra lo stupito e il divertito. Anche gli altri due ridono di gusto e parte un’altra ordinazione. Più che sguardo languido, questa mi pare già bella in bomba e con lo sguardo da ubriaca. Mi sento fortunato nel constatare che questa giovane donna, più o meno sui venticinque anni, sia al limite alcolico, così non devo per forza intratteneremi con lei, che tanto è a un punto che nemmeno si ricorda chi è. Non ho nessuna voglia di interagire. In questi ultimi nove mesi, tanto è passato da quando vidi per la prima volta Consuelo, mi sono affezionato, innamorato. E non mi viene per nulla naturale concedermi ad altre. Non mi va, non voglio. Le mie sporadiche ma già abituali fughe a Torino, sono tutto ciò che desidero. Le sue sporadiche ma già abituali fughe a Londra, sono tutto ciò che desidero. E Tommaso lo sa, quindi non capisco perché questa sera mi abbia voluto tirar dentro ai suoi istinti. Cazzone!, potevi dirmelo subito che ti servivo solo da specchietto. E poi dai, proprio stasera, con quel contratto da sballo che pende e che fra poche ore ci può rendere ricchi... Mica ci sto con la testa, a fare questo tipo di baldoria. Sto bevendo la terza birra e Annabelle, la ragazza che mi si è appiccicata addosso, farfuglia qualcosa, piega il busto e la testa in avanti. Barcolla. Questa secondo la mia esperienza maturata sul campo, tempo cinque minuti, vomita il mondo. Quante ne ho viste così, quando lavoravo nelle discoteche. Guardo anche Elizabeth, la sua amica. Ritrae la sua lingua dalla bocca di Tom, struscia il suo viso sul petto di lui, rotea un po’ la testa e pure gli occhi. Strafatta anche questa qua. Le due amiche convergono per parlarsi, sbattono le fronti una con l’altra, sghignazzano e si dirigono all’esterno. “Tom! Cazzo dai! Proprio stasera devi toglierti i pruriti? E poi sai la mia storia, non tirarmi dentro a queste situazioni imbarazzanti! Senti, io vado a casa. Ormai tu ti puoi arrangiare da solo con la tua bella. Anzi, metteglielo in culo a tutte e due.” E mi metto a ridere per stemperare il mio rimprovero. “Ahahah Andrew... quelle due sono dilaniate, altro che scopare. Dai rientro con te. Non essere sempre così tirato, rilassati!” “Ma senti questo! Che c’hai sempre una scopa infilata dietro!” Paghiamo, ridiamo, ci schiaffeggiamo reciprocamente le schiene e ci avviamo verso casa. Non prima di sbirciare le due ragazze, inginocchiate sotto la pioggia e intente a buttar fuori anche gli ultimi residui di fegato ingrossato, a loro rimasto. “Che schifo!Via via!” Escalmo. “Minchia se son ridotte male!” Ribatte l’amico. La notte la passo praticamente insonne. L’attesa è snervante, i pensieri si accavallano gli uni agli altri, i sogni si mischiano ai progetti e i progetti ai sogni. Con tutti i soldi che prenderemo, sarò davvero a posto per sempre. All’alba riesco a riposare un’ ora. Mi alzo di scatto e per prepararmi faccio rumore di proposito così che tutti, in casa, seguano il mio mattiniero esempio. Alle nove, quando scatta l’ora fatidica, siamo raccolti davanti al computer principale, come dei giocatori di pallone che se ne stanno abbracciati, al centro del campo di gioco, mentre il loro compagno va a tirare il rigore della vita in una finale di coppa del mondo. Rincorsa... tiro... parato! Ahhh! parato... Ma... ma come...?!? Ma cosa cazzo è successo? I contratti, le firme, i soldi, la ricchezza a vita... Nooo! Portoghesi dimmerdaaa! In genere, in questi scambi monetari, l’euro viene mosso per primo. All’ultimo momento gli iberici hanno voluto che si muovesse per primo il dollaro, e tutto è saltato. Mesi di lavoro, di discussioni e di accordi, buttati al vento per dei mentecatti che cambiano le regole sul più bello. Anche in questo caso, la delusione e lo sconforto ci fanno piegare le spalle e le teste. Il mondo si ferma, l’aria si ferma. Per degli interminabili secondi rimaniamo sospesi in un incubo ovattato, quasi irreale. Il tictac dell’orologio a pendolo, immobile custode dei segreti di questa casa da tempo immemore, si rifà sentire risvegliandoci dall’estempranea ipnosi e anche questa volta, il tonfo è pesante, il risveglio brutale e la realtà rovinosa. Poco dopo, partono telefonate e mail piene di livore, offese e attacchi da parte di tutti i partecipanti all’indirizzo di Lisbona, che risponde a rima. Ma hanno poco da rispondere. Ad averli fra le mani, li farei a pezzi. “Mavaffanculo!” Sbatto un portatile sul tavolo, lo chiudo con rabbia, corro al pian terreno, sbatto la porta e vago per il quartiere. Che ennesima fregatura! Ma è possibile? Così vicini al trionfo... Fumo la terza sigaretta di fila, mi guardo attorno cercando di scovare le guglie più alte di questa infinita città, cercando di scovare un appiglio che mi faccia cambiare un’idea appena presa. A Londra non sto male, ma questo lavoro è stressante, fa invecchiare le coronarie rapidamente. E quante delusioni. Quanta illegalità. Mi parlano dei malviventi da strada, dei malviventi comuni, ma quelli in giacca e cravatta sono di gran lunga i peggiori e provocano danni ben più grandi e devastanti. Mi sono stancato di vivere sempre sul filo del rasoio. Devo fare un passo indietro anche questa volta, e riprendermi una vita normale. Alla fine, abbiamo stipulato circa quattrocento contratti in tutto questo tempo. Metà contratti fatti di briciole per vivere. Metà fasulli, orchestrati da delinquenti, fanfaroni, venditori di fumo. E due contratti veri, tosti e milionari, andati come sono andati. No, basta. Rivoglio le mie passioni, rivoglio iniettarmi gasolio nelle vene. Rivoglio partire ancora una volta da dove tutto è iniziato.

REPORTAGE

TOP GEAR ITALIA… ONLY FOR FANS! A cura della redazione

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TOP GEAR È UN PROGRAMMA TELEVISIVO DELLA BBC CHE TRATTA COME ARGOMENTO PRINCIPALE I VEICOLI A MOTORE, CON UNO STILE UMORISTICO E PROVOCATORIO. DA MARZO È ARRIVATO ANCHE IN ITALIA SU SKY… E NE VEDRETE DELLE BELLE! 61 Maggio 2016

REPORTAGE

l format attuale, che ha vinto Emmy Award e BAFTA,[2] vanta una stima di 350 milioni di spettatori in tutto il globo, 8 milioni dei quali lo seguono ogni settimana nel Regno Unito su BBC Two, oltre ad essere uno dei programmi televisivi più scaricati illegalmente al mondo. L’originale Top Gear era una trasmissione di mezz’ora prodotta da BBC Birmingham tra il 1977 e il 2001. Fino al 2015 i presentatori sono stati Jeremy Clarkson (soprannominato Jezza), Richard Hammond (Hamster), James May (Captain Slow); partecipa anche The Stig, un pilota che effettua i test in pista, sul quale Jeremy narra ironicamente innumerevoli leggende. Il 16 giugno 2015 la BBC ha annunciato che il nuovo presentatore al posto di Clarkson sarà Chris Evans. Nel febbraio 2016 l’attore Matt LeBlanc viene annunciato come co-conduttore al fianco di Evans.L’inizio della ventitreesima stagione è previsto per maggio 2016.

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LA STORIA

Jeremy Clarkson (che aiutò Top Gear nel suo formato originario a raggiungere ottimi picchi di ascolto all’inizio degli anni novanta) lanciò con successo, assieme al produttore Andy Wilman, un nuovo formato di Top Gear per la BBC, contravvenendo ad una decisione del 2001 di cancellare il programma. La nuova serie fu trasmessa per la prima volta nel 2002. Lo studio di Top Gear si trova a Dunsfold Park nel Surrey, un aerodromo privato. Un grande hangar è usato come studio per le registrazioni, con il pubblico in piedi. Il nuovo formato incorpora molti profondi cambiamenti rispetto alla vecchia versione. La durata della messa in onda è stata estesa ad un’ora e due nuovi presentatori sono stati introdotti: Richard Hammond e Jason Dawe, con James May al posto di Dawe dopo la prima stagione. The Stig, un anonimo pilota misterioso, è stato introdotto come test driver; la sua identità

LO STUDIO DI TOP GEAR SI TROVA A DUNSFOLD PARK NEL SURREY, UN AERODROMO PRIVATO si scoprirà tra la quindicesima e sedicesima stagione (Ben Collins). Sono inoltre stati aggiunti nuovi segmenti, tra cui Star in a Reasonably-Priced Car (“Celebrità in un’auto a buon mercato”), The Cool Wall e Power Laps.

TOP GEAR IN ITALIA

Verso la fine di luglio 2015, durante unâ&#x20AC;&#x2122;intervista a Deejay Chiama Italia, Joe Bastianich ha rivelato che a marzo 2016, avrebbe debuttato su Sky Uno la versione italiana dello show targato BBC, che avrebbe visto egli stesso impegnato come

conduttore principale (alla stregua di Jeremy Clarkson), affiancato dal noto aficionado dei motori ed energico giornalista sportivo Guido Meda, e da Davide Valsecchi pilota (ex Lotus) e commentatore per il mondiale F1. Joe ha inoltre ribadito che la versione nostrana di Top Gear avrebbe ricalchato appieno il format e lo stile di quella originale, ovvero colmo di ironia e pungente critica.] Tali dichiarazioni sono state in seguito accompagnate dalla

JOE HA INOLTRE RIBADITO CHE LA VERSIONE NOSTRANA DI TOP GEAR AVREBBE RICALCATO APPIENO IL FORMAT E LO STILE DI QUELLA ORIGINALE, OVVERO COLMO DI IRONIA E PUNGENTE CRITICA pubblicazione di tre piccoli video anteprima su Youtube. Le riprese in interna delle sei puntate che compongono la prima stagione sono state effettuate in un hangar (come la versione britannica) del piccolo aereoporto di Biella-Cerrione. ÂŤAbbiamo eseguito un sopralluogo e 63 Maggio 2016

REPORTAGE

controllato che tutto rispondesse alle norme di sicurezza - commenta il sindaco Anna Zerbola -. Si tratta almeno di una sessantina di persone che si sono fermate per 30 giorni: una bella opportunità per il Comune e per tutto il Biellese. Hanno infatti cercato collaborazioni con meccanici, gommisti e attività che ruotano intorno al mondo delle auto. Sono previste inoltre almeno 200 persone a puntata come pubblico.».

UN SUCCESSO MONDIALE

Top Gear è un programma di successo mondiale. La versione italiana, realizzata da Toro Media, rispecchia lo stile ironico e provo-

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catorio del format internazionale e le riprese sono state realizzate in action in varie località, in Italia ma anche all’estero. Al terzetto d’eccezione dei conduttori si unisce ovviamente il test driver dal volto segreto «The Stig», che nella versione inglese era impersonato (si dice) da Michael Schumacher. Il Top Gear made in Italy manterrà tutte le caratteristiche dell’originale, che ha visto per tredici anni alla guida Jeremy Clarkson, meglio noto come Jezza, Richard Hammond, per tutti Hamster e James May, il famoso Captain Slow. Ai mo-

menti in studio si alterneranno sfide in location spettacolari, gare estreme e avventurose, ospiti coinvolti nei test, recensioni e tanta attualità dal mondo automobilistico.

LE SFIDE ITALIANE

Nell’episodio 2 della stagione 1 i tre conduttori, in puro stile Top Gear, si sfidano a raggiungere il Colosseo nell’ora di punta con mezzi diversi partendo dalla periferia di Roma. Joe Bastianich guida un Rolls-Royce Phantom, Guido Meda guida un quad convertibile in barca, Davide Valsecchi una bicicletta I tre presentatori hanno già una prova in cui cimentarsi. Con un budget di 5.000 € dovranno trasformare una normale automobile in una Papamobile, auto che poi il vincitore avrà l’onore di presentare direttamente a papa Francesco.

The Stig The Stig è il nome dato al pilota dello spettacolo televisivo britannico Top Gear, che va in onda sulla BBC. La sua identità è rimasta ignota per molto tempo ed è elencato come presentatore assieme a Jeremy Clarkson, Richard Hammond e James May. Viene costantemente descritto come un misterioso pilota professionista dall’identità sconosciuta, che non parla mai. Il suo ruolo nello show è quello di testare automobili, in particolar modo sulla pista di Top Gear e stabilendo tempi che vengono poi messi in classifica e sono chiamati Power Lap. Inoltre “addestra” personaggi famosi che vengono regolarmente invitati a fare parte dello show e a partecipare a Star in un’Auto A Buon Mercato che consiste nel far guidare all’ospite un’auto poco costosa (attualmente una Vauxhall Astra) sulla pista di Top Gear. Anche di questa competizione esistono due classifiche: la prima con personaggi dello spettacolo e l’altra con piloti professionisti di Formula 1 (dove The Stig è in quinta posizione dopo Rubens Barrichello, al quarto posto, Sebastian Vettel, al terzo, Lewis Hamilton, al secondo, e Daniel Ricciardo, al primo. Anche la versione italiana dello show ha il suo misterioso Stig

POWER LAPS

Come nella versione britannica anche in questa versione c’è il Power Laps, un segmento del programma durante il quale The Stig completa un giro sulla pista con un’auto appena recensita per compararne le prestazioni rispetto alle altre automobili

65 Maggio 2016

TRUCK CULT

MVMANT: LA RIVOLUZIONE URBANA È partito da Stoccarda il viaggio di Edisonweb a bordo di quattro Stelle della gamma Mercedes-Benz Vans. Destinazione Ragusa, per dare inizio al test internazionale, che successivamente toccherà anche Berlino e Dubai, della rivoluzionaria app Mvmant: un sistema informatizzato, nato da un algoritmo intelligente, che si pone l’ambizioso obiettivo di risolvere i problemi di congestione del traffico urbano A cura della redazione

a tecnologia, la creatività e l’ingegno tutto italiano riscrivono la storia attraverso un viaggio partito oggi da Stoccarda che porterà due ingegneri del reparto Ricerca e Sviluppo di Mercedes-Benz nel cuore della Sicilia, quella stessa terra che nell’immediato dopoguerra ha visto partire per la Germania tanti italiani in cerca di fortuna. Ad accompagnare il team della Stella, la squadra di Edisonweb, un gruppo affiatato di fisici e informatici catanesi che ha ideato e sviluppato l’App Mvmant: un sistema complesso che promette di ridisegnare la viabilità urbana, attraverso un modello informatizzato di taxi in condivisione. UNA STORIA DI SUCCESSO Una storia di successo che inizia in un piccolo paese in provincia di Catania, dove Mirabella Imbaccari, viene scelto dalla commissione europea di Fiware-Frontiercities (28 i progetti selezionati su 600 inviati da start-up di tutta Europa) e poi notato da Mercedes-Benz, la stessa azienda in cui gran parte degli abitanti di Mirabella iniziarono a lavorare come operai a partire dagli anni ’50. Il sistema intelligente Mvmant, conquista prima il reparto ricerca di Daimler e poi convince il marketing a entrare nel progetto come 66

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sponsor tecnico. “La mia avventura imprenditoriale è un viaggio nella direzione di una visione immutabile: che Internet avrebbe rivoluzionato le relazioni tra le persone, le aziende e gli oggetti, quest’ultimi destinati a divenire sempre più intelligenti. Oggi dopo anni di progettazione, siamo fieri di aver inventato un sistema, che attraverso un algoritmo in grado di apprendere dai dati statistici, è in grado di fornire un offerta di trasporto pubblico commisurata in tempo reale alla domanda. Il nostro modello permetterà di utilizzare taxi in condivisione, prenotabili da smartphone, offrendo la possibilità di stimare tempi di attesa e costi, proporzionali al numero di persone con cui si condivideranno i tragitti. EDISONWEB Un sistema puntuale, flessibile ed economico” racconta Riccardo D’Angelo Ceo di Edisonweb. La sfida con il futuro della mobilità cittadina, sempre più congestionata, parte da Mirabella Imbaccari arriva a Stoccarda per poi tornare a

Ragusa (dove avrà luogo a partire dal 18 aprile il primo test di 3 settimane). Un viaggio di ritorno che ha anche un po’ il sapore della rivincita. A bordo dei quattro Van della Stella, il team Edisonweb e Daimler, prima di arrivare a Ragusa, si è fermato a Milano (il 6 aprile) per incontrare l’assessore alla mobilità Pierfrancesco Maran insieme ad Andrea Colzani e Piersergio Trapani, presidente e al vicepresidente del Gruppo Giovani Imprenditori Confcommercio. Successivamente hanno fatto tappa a Roma, presso la Camera dei deputati, per incontrare la Commissione IX - Trasporti, Poste e Telecomunicazioni – dove il sistema MVMANT verrà presentato nel contesto delle discussioni sui disegni di legge inerenti le automobili elettriche e i parametri di car pooling per aziende pubbliche e private.

67 Maggio 2016

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Euro 1,99

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Coppia tabella catarifrangente

per semirimorchio

per motrici

Euro 12,99

Euro 9,99

Per superfici rigide

Euro 85,00

Rotoli catarifrangenti

Tratteggiato per superfici telonate

Euro 105,00 Portatarga Inox con cerniera

Dischi cronotachigrafo

Rullino tachigrafo digitale

conf. 100 pz. 125-24km

conf. da 3 pz.

Euro 3,40 Targa ripetitrice

Euro 4,99 Porta targa a molla

530 x 520 mm

Euro 14,99

Porta documenti cilindrico

Euro 5,99

Porta documenti

Portadocumenti

in polietilene

in PVC misura 210x297

Euro 17,99 I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Euro 24,99

Euro 19,99 71 Maggio 2016

Shop | ACCESSORI

www.freeservices.it

CASSETTA TERMOPLASTICA AD INIEZIONE 600 x 400 x 470 cm

Euro 49,99

800 x 480 x 480 cm

Euro 59,99

CASSETTA TERMOPLASTICA ROTAZIONALE 1000 X 500 X 500 cm

Euro 109,99

1200 x 480 x 500 cm

Euro 139,99

CASSETTA ZINCATA STANDARD DOPPIA CHIUSURA CON TANICA ACQUA DA 11LT 80 x 40 x 40

Euro 119,99

Cassetto zincata

60 x 40 x 50

Euro 34,99 40 x 30 x 30

Euro 24,99 50 x 30 x 40

Euro 25,99

Cassetto inox fiorettata 40 x 30 x 30

FREESERVICES MAGAZINE

80 x 50 x 50

Euro 79,00 100 x 50 x 50

Euro 104,99 60 x 40 x 50

Euro 89,99 80 x 50 x 50

Euro 69,99

Euro 149,99

50 x 30 x 40

100 x 50 x 50

Euro 74,99

Euro 189,99 I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Shop | ACCESSORI

info: 347 8639688

Barra Telescopica Registrabile Zincata

Euro 34,99

Fermacarico verticale a scatto con due tamponi zincato

Euro 34,99

Fermacarico orizzontale alluminio con pinze

OFFERTA DEL MESE

Euro 39,99cad. x 10 pezzi Rotaia Fermacarico Universale Mt 3

Euro 19,99

Barra Fermacarico Regolabile Verticale

Euro 39,99 I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

73 Maggio 2016

Shop | ACCESSORI Cricchetto con gancio unito

Euro 7,50

www.freeservices.it

Cricchetto con gancio sponda

Cinghia di ancoraggio Cinghia fermacarico 100 mt, larghezza 5 cm

Euro 74,99

Euro 6,50

per semirimorchi frigo

Euro 14,99

Cinghia di ancoraggio 9,5 mt con cricchetto

OFFERTISSIMA

Euro 9,99/cad

con gancio unito

Cinghia di ancoraggio Lunghezza 6,5 mt x 35 mm

Corda elastica per centinatura

con gancio sponda

Cavo tir acciaio

con capicorda ricoperto 33 mt x 6 mm

rosso, blu, grigia, verde, gialla, bianca, azzurra diametro 8 mm Rotolo mt 200

Euro 6,99 Gancio cobra grande bianco

Euro 0,65/ mt Tampone Paracolpi Tampone Paracolpi in Gomma 2 Fori in Gomma 3 Fori

H 80 mm

Euro 0,50 cad.

Euro 19,99

L 200 mm

Euro 9,99

H 105 mm

L 300 mm

Euro 14,99 Euro 19,99

Battisponda

Tampone paracolpi conico

Ø 30 mm H 13 mm

Ø 75 mm H 75 mm

Euro 2,99 74

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 4,99

Tampone Paracolpi in Gomma 4 Fori

H 70 mm

L 400 mm

Euro 9,99

Tampone paracolpi

H 60 mm L 150 mm

Euro 0,99 I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Shop | ACCESSORI

info: 347 8639688

Tanica inox 25 litri

Tanica Inox Piccola

Tanica inox fiore 12 litri

175 x 400 x 450

170 x 180 x 250

175 x 220 x 450 con piedini

Euro 79,99

Euro 69,99

Euro 59,99

Tanica inox fiore 25 litri 285 x 295 x 420

Tanica acqua in plastica 25 Litri

c/supporto

Euro 59,99

Euro 64,99

s/supporto

Euro 29,99

Tanica in polietilene

Euro 13,99

Tanica in PVC nera 30 Litri

con portasapone - lt 25 lunghezza 35 cm

L 490 mm H 390 mm

Euro 24,99

Euro 19,99

Tanica in PVC bianca 30 Litri

L 490 mm H 390 mm

Euro 24,99

Porta sapone inox

Supporto zincato 25 Litri

Calice 4 fori zincato Diam: 42

Aletta regolabile Diam: 42 PVC

Euro 8,99

Euro 29,99 Ferma porta sotto telaio zincato a molla

Euro 6,99

Ferma porta a molla

ZINCATA

Euro 4,99

Tubo Supporto Parafango Dritto - Diam: 42

Euro 9,99 c/ attacco triangolare

Zincato

Inox

Euro 14,99

Euro 49,99

I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Zincato

Euro 4,99

Inox

Euro 6,99

Euro 14,99 75 Maggio 2016

Shop | ACCESSORI

www.freeservices.it

Paracicli completo

Portapallets 36 pedane

Angolare Completo di tappi Per paracicli 40 cm

2500x700x3000mm

Euro 590,00

Euro 99,99

Euro 14,99

Tappo Profilo

Tappo PVC Angolare

per paracicli

Supporto Paracicli Registrabile H 57,5 cm

Euro 2,99 Maniglia sponda zincata con molla

Euro 2,99

Euro 2,99 Maniglia di salita in PVC

Perno a molla zincata

Euro 2,99

Euro 2,50 cad.

Parafango termoplastico ruota singola 1900 x 1300 x 450

Euro 19,99 Mezzo parafango termoplastico 650x700

Euro 19,99 76â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 19,99

Parafango termoplastico ruota singola 2100 x 1320 x 435

Euro 24,99 Mezzo parafango premontato

Chiusura a laccio zincata Completa di riscontro

Euro 2,50 cad.

Parafango doppio asse 2100 x 1340 x 660

Euro 29,99

Calotta parafango

650x700x200

Euro 19,99

Euro 29,99 I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Shop | ACCESSORI

info: 347 8639688

Scala 12 pioli

Scala telescopica

9 passi/2,6mt

Euro 89,99

13 passi/3,8mt

Euro 109,99

Scala alluminio

Euro 99,99

Scala multiposizione in alluminio

8 gradini 3,80 mt

Euro 54,99

Euro 59,99

Piattaforma d’alluminio telescopica

Scala telescopica pieghevole

12 passi

Ampiezza piattafrma 3 mt Lunghezza piegata 1,09mt Capacità 150 kg Altezza 1 - 520mm Altezza 2 - 700mm Altezza 3 - 900mm

3,80 mt

Euro 165,99

Transpallet birullo 22ql.

Carrello portapacchi 200 kg.

Euro 239,99

Euro 39,99

I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Euro 109,99

Carrello portapacchi 150 kg.

Euro 34,99 77 Maggio 2016

Shop | ADR

www.freeservices.it

BORSONE ADR

Classe 1 PREZZO EURO 130,00

Classe 2 PREZZO EURO 175,00

Classe 3 PREZZO EURO 180,00

Composizione: 1 borsa, 1 cuneo di plastica, 2 triangoli CE, una soluzione lavaoccihi, un gilet alta visibilità, una torcia anti deflagrante, un paio di guanti anticalore, un paio di occhiali a mascherina, una semimaschera antigas con due filtri, una cassetta pronto soccorso

Composizione: 1 borsa, 2 triangoli CE, 1 soluzione lavaocchi, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia antideflagrante, 1 paio di guanti antisolventi, un paio di occhiali, 1 badile pieghevole, 1 tappeto copritombino, 4 coni segnaletici, 1 cassetta prontosoccorso, 1 cuneo plastica

Classe 8 PREZZO EURO 205,00

Classe 9 PREZZO EURO 199,00

Composizione: come classe 3 + guanti antiacido e tuta antiacido TWEK

Composizione: 2 triangoli CE, 1 gilet alta visibilità, 1 torcia anti deflagrante, 1 paio guanti anticalore, 1 paio occhiali a mascherina, 1 cassetta prontosoccorso,

Composizione: come classe 3 + guanti anticalore

SOLO BORSONE

Euro 9,99

Valigetta pronto soccorso

Triangolo di emergenza

Cono segnaletico H 500 mm

DL GS81

Euro 19,99

Euro 9,99

Euro 14,99

Copritombino in gomma

Badile antiscintille

Liquido per lavaggio oculare

Euro 17,99

Euro 24,99

Euro 9,99

Torcia antideflagrante

Lampada crepuscolare

Pila crepuscolare

Euro 34,99

Euro 19,99

Euro 5,99

FREESERVICES MAGAZINE

I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Shop | ADR

info: 347 8639688

Guanti antiacido lunghezza 35 cm

Semimaschera bifacciale

Filtri per semimaschera bifacciale

Euro 4,99

Euro 19,99

Euro 9,99

Mascherina con valvola

Mascherina antipolvere

Occhiali a mascherina

Euro 9,99

Euro 5,00

Euro 2,99

Buste in nylon per numeri ADR

Piastrina numerica inox ADR

Tabella portatarghe ADR

confezione 12 pezzi

95 x 135 mm

Ordine min. 30 pz

Euro 6,99

Euro 1,70

Portacartelli zincati

Tabella ADR

4 asole 300 x 300

Euro 1,40

30 x 40 inox

Euro 19,99

Tabella ADR

pieghevole alluminio

Euro 14 ,99

Portaestintore

30 x 40

Euro 17,50

100 x 100mm

Euro 9,99

Guida portanumeri inox ADR

Euro 14,99

400 x 300mm

Euro19,99

Estintore a polvere KG 1: Euro 19,99 KG 2: Euro 21,99 KG 6: Euro 24,99

9/12 Kg

Euro 44,99

6 Kg

Euro 29,99

I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

KG 9: Euro 34,99 KG 12: Euro 44,99 79 Maggio 2016

Shop | ANTINFORTUNISTICA

www.freeservices.it

Gilet catarifrangente

Gilet star Blu

Tuta monouso

100% poliestere con zip

TG S-M-L-XL-XXL XXXL

in polipropilene

Euro 1,99

Euro 9,99

Euro 1,49

Elmetto in polietilene

Cuffia antirumore

Inserto auricolare

regolazione coppe in altezza

Euro 3,50

Euro 9,99

Euro 2,49

Guanti fiore bovino

Guanti crosta bovino

Guanti monouso

conf. 12 pa.

conf. 100 pz

Euro 2,59/pa.

Euro 1,99

Euro 5,99

Guanti in nylon

Guanto NBR

con elastico sul dorso

conf. 12 pa.

taglia S-M-L-XL

Guanti NBR

Colore blu manichetta tela dorso areato

Interamente rivestiti

conf. 12 pz.

conf. 12 pa.

conf. 12 pz.

Euro 9,99

Euro 1,29/pa.

Euro 1,50 /pa.

Scarpa New Atlas

bassa

alta

Euro 14,99

Euro 19,99

80â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Scarpa Michelin modello Aurelia S3

Euro 29,99

Calzatura Atlas

Euro 9,99 I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Shop | CANCELLERIA

info: 347 8639688

Carta formato A3 80gr

Carta formato A4 80gr

500 fogli

conf. 5 risme

Euro 5,99/cad

Euro 2,49/cad

Punti zenith mis. 6/4

Cucitrice 24/6 - 26/6

Buste portalistino pezzi 100

Euro 3,99 Levapunti zenith 580

Gomma da cancellare

conf. 10 pz.

Euro 6,50

Correttore

Euro 5,99 Fermagli

coprex mini roller

conf. 10 pz.

conf. 20 pz

Euro 5,99 Evidenziatori tratto video

Euro 0,79 Temperamatite

conf. 20 pz.

Euro 1,49/cad Calcolatrice da tavolo

Euro 0,49/cad Euro0,69/cad

Cartelle con lembi 50 pezzi

Euro 9,99 Raccoglitori Oxford G 85

Euro 0,99 Cartella archivio con laccio

rosso-verde-blu

dorso da 8, 12 e 15 mm 12 cifre

conf. 6 pz.

Euro 6,99

Euro 5,99

Euro 2,99/cad.

Matite

Documento di trasporto

Pennarello rosso

Buoni consegna

Euro 4,99

Euro 2,49

Euro 0,99

Euro 1,49

I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Euro 1,99

81 Maggio 2016

Coppia paraspruzzi freccia/divieto

Coppia paraspruzzi antispray freccia/divieto 450 x 350 mm

Euro 12,99

530 x 370 mm

Euro 13,99

620 x 400 mm

Euro 15,99

650 x 400 mm

Euro 16,99

435 x 750 mm

Euro 14,99

500 x 750 mm

Euro 17,99

550 x 750 mm

Euro 17,99

600 x 750 mm

Euro 19,99

650 x 750 mm

Euro 34,99

Coppia di paraspruzzi freccia/divieto consegnati in kit unico comprensivo di aste zincate e bulloneria

Paraspruzzo lungo freccia/divieto solo zebrato, 1 pezzo

2400x 350 mm

Euro 29,99/cad

zebrato con segnali

2400x 350 mm

zebrato con segnali

Euro 39,99/cad

2400x 350 mm

PERSONALIZZABILE

Paraspruzzo lungo freccia/divieto consegnato in kit unico comprensivo di aste PVC di fissaggio

OFFERTA Misura 650 x 400

Coppia paraspruzzi posteriore con scritta: Mercedes, DAF, Scania, Renault, Iveco, MAN

Antifurti serbatoio

Euro 19,99

Antifurto serbatoio scania

diametro 105 mm / H 180

diametro 80 mm / H 185

diametro 60 mm / H 166

Euro 19,99

Euro 14,99

Euro 24,99

Tappo serbatoio a baionetta c/chiave

Tappo serbatoio filettato c/chiave

Tappo serbatoio scania con chiave

Tappo serbatoio a baionetta c/chiave

diametro 80 mm

diametro 60 mm

Euro 19,99

Euro 14,99

Euro 19,99

Euro 24,99 Tampone Laterale Paraincastri Universale

Tampone Laterale Paraincastri Universale

Tampone Laterale Paraincastri DAILY 09

lunghezza 100 mm

lunghezza 105 mm

lunghezza 70 mm

Euro 9,99 82â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 9,99

Euro 9,99 I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Shop | CARROZZERIA

info: 347 8639688

Barra paraincastro Inox Fiore Completa

composto da: 2 fanali 7 funzioni, 2 fanali targa, 1 paraurto inox fiorettato

2300/2400 cm Euro 129,99 Paraurti inox: Euro 79,99

Barra paraincastro Inox Fiore con Alzata Completa

composto da: 2 fanali Europoint 1 serie, 2 fanali targa, 1 paraurto inox smussato

2300/2400 cm Euro 189,99

2300/2400 cm

Le tabelle rimorchio non sono comprese nel kit

ParaurtI inox: Euro 119,99

2300/2400 cm

Barra paraincastro

Euro 34,99

2300/2400 cm

Barra paraincastro verniciata grigia

Euro 89,99

2400 cm

Barra paraincastro verniciata bianca

Euro 99,99

2400 cm

I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

83 Maggio 2016

Shop | COMPONENTI ELETTRICI Fanali targa rosso c/ lampadina

Euro 7,99

www.freeservices.it

Fanale posteriore

5 funzioni

Gemma

Euro 9,99

Euro 3,99

Ecopoint c/triangolo

Euro 34,99

Fanale posteriore

Europoint II Serie

Gemma

Europoint I Serie Gemma

Fanale 7 funzioni Gemma

Euro 49,99

Euro 34,99

Euro 24,99 Euro 7,99

Euro 19,99

Ingombro laterale a Led 45°

Ingombro laterale a led 90°

Segnalatore Ingombro 6 Led 12/24 V

Euro 24,99

Euro 7,00

Superpoint corto dritto B/R a led

Cornetto dritto a led

Euro 19,99

Euro 13,00

Segnalatore ingombro 1 Led 12/24 V

Luce ingombro 12/24 a Led

Faretto da lavoro

Euro 6,99

Segnalatore ingombro 12 Led 12/24 V Ali trattore 3x3

bianco

Euro 14,99 arancio con cavo da 50 cm Cobo

Euro 9,99 84

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 9,99 rosso

Euro 14,99

con cavo 50 cm Aspock

Euro 14,99 I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Shop | COMPONENTI ELETTRICI

info: 347 8639688

Spirale elettrica 24 N ISO 1185 femmina 24 N ISO 3731 maschio

Spirale EBS

Spirale 15 poli

7 poli

sdoppiata 24N/25S

per collegamento semirimorchio

Euro 17,99

Batteria

180 AH 220 AH Euro 149,99 Euro169,99 Compressore Fini 90 lt

Euro 289,99 Disco Ima Gold 230x2x22

Euro 1,99 Disco Ima SF 115x6,5

Euro 1,19 I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Euro 49,99

Euro 49,99 Avviatatore portatile 12/24 V

Spirale aria

Testa di accoppiamento

Euro 259,99

Euro 11,99

Euro 5,99/cad.

rossa - gialla compresa di raccordo

Saldatrice

Kit Saldatrice

Euro 289,99

Euro 54,99

Disco Ima TF

Disco lamellare ALN 115

Euro 1,99

Euro 1,79

Disco Ima TF 115x3,2

Disco Ima TF 115x1,6

Euro 0,99

230x2x22

gr 60/80

85 Maggio 2016

Shop | COMPONENTI ELETTRICI

www.freeservices.it

P21W

T4W

ordine min. 10 pz.

conf. 10 pz.

Euro 2,09

Euro 2,49

P21/5W

W5W

C5W siluro

conf. 10 pz.

Euro 2,99

Euro 2,49

Euro 2,64

B8,5d

R10W

R5 W

conf. 10 pz.

Euro 4,51

Euro 2,99

Euro 2,49

zoccolo PK22s potenza nominale W70 24V

1 filamento goccia zoccolo BA15s potenza nominale W21 24V

2 filamenti zoccolo BAY 15dpotenza nominale W21/5 24V

zoccolo W2,1x9,5d potenza nominale W5 24V

zoccolo B8,5d

W5/1,2W

zoccolo W2x4,6d potenza nominale W1,2 24V

zoccolo BA9s Potenza nominale W4 24V

zoccolo SV 8,5 potenza nominale W5 24V.

1 filamento sfera zoccolo BAY 15s potenza nominale W10 24V

W3W

tuttovetro

1 filamento sfera Zoccolo BA 15S potenza nominale W5 24 V conf. 10 pz.

PY21 W

gialla 24V

zoccolo P14,5s potenza nominale W70 24V

conf. 10 pz.

ordine min. 10 pz.

Euro 2,75

Euro 2,53

Euro 1,89

Euro 2,49

H21W

zoccolo BAY9s potenza nominale W21 24V

zoccolo P45t potenza nominale W75/70 24V

zoccolo p43 t-38 potenza nominale W75/70 24V

zoccolo PX 26d 24 V

ordine min. 10 pz.

Euro 3,86

Euro 3,49

Euro 2,49

Euro 3,49

86â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Shop | GRASSI

info: 347 8639688

Ingrassatore per cartucce

ENI MP Grease

Cartucce grasso

Euro 6,99

Euro 4,99

600 gr

da 400 gr

Manuale

Euro 19,99 Grasso per cuscinetti

Grasa litica MP2

5 Kg

20 Kg

49,99

Euro 110,00

Grasso Blitz per cuscinetti

18/45 Kg

5 Kg

180 Kg

Euro 24,99/cad

Euro 3,80/ Kg

Euro 3,50/ Kg

Pompa per grasso

Ingrassatore pneumatico

Kit carrellato grasso

barile da 16 Kg, completo di tubo flessibile, rubinetto e tubetto rigido con ruote

senza ruote

Euro 89,99

Euro 64,99

Include: Tubo rigido tubo flessibile

pressione: 3oMPA

adatto per fusti da 180 Kg, max 400 bar, pistola con tubetto e testina 4 griffe, coperchio coprifusto

Euro 129,99

Euro 379,99

Pompa olio kg 12

Ingrassatore a barile kg16

Pompa travaso olio

Euro 54,99

Euro 74,99

Euro 29,99

I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

portata 30 lt/min.

87 Maggio 2016

Shop | LAVAGGIO

www.freeservices.it

Shampoo Brillo

Shampoo + cera Brillolux

5 Kg

Euro 4,99

Euro 9,99

25 Kg

10 Kg

25 Kg

10 Kg

Euro 14,99

Euro 7,99

Euro 29,99

Euro 14,99

Lavavetri antigelo da 250ml

Euro 0,99

Nero gomme

sgrassante elevata concentrazione

Free wash Super Clean

Detergente concentrato ad elevato potere sgrassante

5 Kg

1 Kg

Free wash II Bistrato

Euro 4,99

lucidante per pneumatici

Euro 2,99

Euro 9,99

25 Kg

10 Kg

25 Kg

10 Kg

5 Kg

Euro 24,99

Euro12,99

Euro 29,99

Euro14,99

Euro 14,99

Euro 8,99

Free cem Decrost

decementante concentrato ad azione rapida

25 Kg

Euro 24,99

Free acciaio Lega Plus disincrostante per la pulizia di acciao - inox e superfici in alluminio

10 Kg

25 Kg

Euro 12,99

Euro 39,99 Euro 19,99

Super sgrassante concentrato prestazioni professionali

Nebulizzatore per detergente

10 Kg

Nebulizzatore 24 lt

Euro 114,99 da 25 lt Euro 159,99 da 50 lt Euro 349,99 da 100 lt

5 Kg

Euro 19,99

Euro 134,99

Lancia idropulitrice

Lancia nebulizzatore

Spugna

Euro 24,99

Euro 0,99

completa di pistola e ugello

90 cm

cm 120

Euro 49,99 88â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

I PREZZI SI INTENDONO IVA ESCLUSA

Shop | LAVAGGIO

info: 347 8639688

Deodorante

Neutralizza i cattivi odori, donando una profumazione fresca

Detergente per superfici vetrose

Pasta lavamani

flacone 1 kg

c/ spruzzino

Euro 2,99

c/ spruzzino

Euro 2,49

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Shop | PRODOTTI OFFICINA Pinza regolabile 180C250

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Responsabile vendite: Vincenzo Lignelli | T. 0823. 883355 | F. 0823. 1760497 |. 347. 8639688 vincenzo.lignelli@freeservices.it

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97 Maggio 2016

CRUCIVERBA

ORIZZONTALI 1- Nome sanscrito dello zodiaco che inizia nel punto vernale. 6- Il Nodo Positivo o Testa del Drago. 8- Costellazione compresa tra la Testa e la Coda del Serpente. Viene

VERTICALI 1- Stella Alfa del Cane Maggiore, di magnitudo -1.4, ha colore bianco e dista dalla Terra 8 anni-luce. 2- Dottrina ascetica indiana. 3- Punto dell’orbita di un pianeta in cui esso si trova alla distanza massima dal Sole. 4- Fiume la cui inondazione veniva segnata dal sorgere eliaco della stella Sothis. 5- Metallo cui reggente è il Sole, abbrev. 6- La stella che si trova nel centro di una costellazione. 7- Quando la Luna si trova in opposizione al Sole.

attraversata dal Sole nella prima metà di dicembre. 10- Ali-Ben (...) Astrologo formatosi a Baghdad, scrisse il “Libro Complido nei iudizi delle stelle”, verso la metà del secolo XI. 11- Segno che nello zodiaco tropicale si inizia a misurare a partire dall’intersezione dell’eclittica con l’equatore.

9- Piccola costellazione australe priva di stelle luminose, introdotta nel 1752 da Lacaille con il nome di Caela Sculptoris. 12- Segni che nell’emisfero nord ricevono il passaggio del Sole dal 21/22 dicembre al 21 marzo. 13- Cerchio massimo perpendicolare all’asse polare della Terra. 15- Punto cardinale tra il Nord e l’Ovest. 19- Pianeta che, avendo dignità sui cinque luoghi vitali e in base alla sua determinazione locale, assume il ruolo di dominante in un radix oppure è il Significatore della domanda in una carta oraria. 20- Numero per cui va diviso il cerchio per ottenere l’aspetto di 60º. 21- Tramonto (...). Quando un astro diventa invisibile per la sua vicinanza al Sole, entrando nei suoi raggi. 24- La dodicesima parte dell’arco diurno(iniziali).

SUDOKU

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14- Aureola di luminosità diffusa che si vede a volte intorno alla Luna (o altri pianeti), dovuta alla riflessione o rifrazione della sua luce in piccoli cristalli di ghiaccio sospesi nell’atmosfera. 16- Nodo Positivo o Ascendente (iniziali). 17- Fiore di Bach del tipo transitorio, adatto per i transiti di Saturno al Sole o di Plutone a Marte. 18- Con questo nome, di origine assiro-babilonese, si conosce il ciclo regolare delle eclissi la cui durata è di 18 anni e 11,3 giorni. 21- Astrologa americana, morta nel 1932, consultata da personaggi famosi come Edoardo VII, Enrico Caruso, Mary Pickford. Il suo libro più noto: “Astrology for Everyone” (iniziali). 22- Fiore di Bach caratterologico e transitorio, adatto per le situazioni troppo pesanti o cariche di responsabilità. Va adoperato nei transiti di Urano al Sole o a Mercurio. 23- (...) Wheeler. Astrologo esoterico e filosofo, fondatore dell’Institut Astrologique de Carthage. Scrisse, tra altre opere, “Summa Astrological” nel 1936. 25- Essendo in quattro, agiscono in maniera dinamica nell’organismo umano formando, con la loro combinazione, il temperamento. 28- Elemento metallico trivalente, di colore bianco alluminio, malleabile, il cui peso atomico è 114,8. 29- Ognuno dei caratteri impiegati nella scrittura dai Normanni e introdotti in Irlanda verso il secondo o terzo secolo d.C. 30- Rappresenta in un tema un ambito specifico della vita, un campo di esperienza particolare. 32- Posizione di un corpo celeste misurata sull’Equatore a partire del Punto Gamma. 33- Componente minimo di un elemento, nel quale è riconosciuta la presenza di un nucleo carico di elettricità positiva. La sua reggenza va attribuita a Plutone. 34- Radiazione emessa direttamente dal Sole e, indirettamente, dalla Luna e dagli altri pianeti. 36- La Luna durante il Novilunio. 37- Corpo (...). Ha analogia con la Prima Casa e il grado dell’Ascendente. 38- Astrologo esoterico francese, uscito dal Politecnico di Parigi, fondatore nel 1936 della Rivista “Sous le Ciel”. Il suo vero nome era Pierre Rougié. (Pseudonimo, anagramma)

25-Pianeta il cui primo nome fu quello del Re d’Inghilterra. L’inclinazione del suo asse rispetto al piano orbitale è di 98º. 26- Dignità e rispettabilità che caratterizza il Leone. 27- Astrologo dell’India, famoso in occidente, autore di “Hindu Predictive Astrology” e “Studies in Jaimini Astrology”. 28- Famoso astrologo morto nel 1256 circa, autore del trattato “De Sphaera Mundi” dove sviluppa l’Almagesto di Tolomeo. Quest’opera diventò una delle più diffuse nelle Università rinascimentali (iniziali). 31- Elemento corrispondente al temperamento sanguigno. 35- Sigla corrispondente al Tempo Coordinato Universale. 37- Julius (...) . Astrologo neoplatonico e stoico, probabilmente nato in Sicilia verso il 300 d.C., autore della Mathesis (iniziali).

99 Maggio 2016

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