Febbraio 2014 - Free Services Magazine by Consorzio Free Services

1 Febbraio | 2014

FREESERVICES MAGAZINE

Editoriale

Credere nel lavoro e nel futuro, questa è la strada da percorrere Davos, è un piccolo centro di meno di 200mila abitanti nel cantone dei Grigioni, in Svizzera. Un’amena località sciistica che una volta l’anno assurge alle prime pagine dei gior nali perché è la sede del Worl Economic For um. Per qualche gior no, proprio mentre scrivo, a Davos converge l’elite mondiale dei “cer velli” economici, quella gente cioè che, sia perché capi di aziende di impor tanza mondiale, sia perché responsabili economici dei gover ni, sia perché studiosi ai massimi livelli di economia, gover nano, di fatto, la finanza mondiale. E a leggere, in questi gior ni, i quotidiani, appare evidente che il mondo sia in fibrillazione. Una fibrillazione positiva perché – almeno cosi ci dicono – la recessione mondiale è finita. Da ora in poi si ricomincia, si ripar te, si può ridere di nuovo. E noi? Siamo contenti? Probabilmente dovremmo esserlo. Diciamo allora che lo saremo quando, effettivamente, questa allegra fibrillazione ar riverà da noi. Quando cioè, vedremo la disoccupazione diminuire, la “ricchezza” aumentare ma, soprattutto quando vedremo che dalle tante e fumose chiacchiere che si fanno nei palazzi del potere, usciranno, finalmente, cose concrete; quando ai “decreti del fare”, ver rà sostituito il “fare”, quello vero. D’altra par te, almeno nel nostro settore, le cose non accennano a migliorare, le nostre aziende continuano, quelle che non hanno chiuso i battenti, a soffrire, a tirare avanti in attesa di quell’uscita dal tunnel che non appare cosi vicina. E il Gover no, mentre ci racconta che siamo sulla via della ripresa, continua ad ar meggiare con le tasse, con giochi delle tre car te nei quali le tasse vengono rinominate, spostate, cambiate, ma che alla fine restano quelle; per mette che aumentino i pedaggi autostradali, aumenta le accise sul gasolio. Un periodo pesante, dunque, lo sappiamo ma la nostra vera via d’uscita, la strada da percorrere, è nel nostro lavoro, nella fede nel nostro lavoro. Credere nel domani e prepararci per il domani. E noi ci crediamo e ci crediamo davvero. TRASPO DAY, per esempio, la Fiera del Traspor to e della Logistica che si ter rà dal 6 al 9 marzo presso il polo A1EXPO, è una manifestazione che parla di e al traspor to. E’ una manifestazione organizzata nel Sud in un momento che, ai più, consiglierebbe pr udenza. Ma è anche e soprattutto la riprova di quello che ho detto: credere nel proprio lavoro e lavorare per il futuro.

Presidente Consorzio Free Services antimo.caturano@freeservices.it

3 Febbraio | 2014

FREESERVICES MAGAZINE

SOMMARIO Anno 6 - numero 2 Febbraio 2014

EDITORIALE FREE SERVICES INFORMA 6

COSTI MINIMI Gennaio DIVIETI DI CIRCOLAZIONE SCADENZE FISCALI IL CONSULENTE

ATTUALITÁ

46 30

RALLY RAID

46 No limits Il duello tra De Rooy e Karginov nella Dakar più dura di sempre

SUPERTRUCK

Il giocattolone Il pick-up più veloce del mondo

NOTIZIE 12 FOCUS 20 Legge di stabilità Tutte le novità per il trasporto della manovra finanziaria

SICUREZZA 24 Buonanotte al portafogli Le soluzioni Renault Trucks contro i furti nei camion

EVENTI 26 TRASPO DAY, siamo alla vigilia

PRODOTTO NOVITA’

Una questione di assali Le nuove versioni Euro6 dei cabinati 6x2 FAR, FAS, FAN, FAG e non solo

TEST

NOSTRA VITA REPORTAGE

Cartoline da Alice Springs Australia, la vita dura e terribile di chi guida i road train, i B-double e gli infernali cattle trucks

50 CLASSIC 54

I camioncini Piccola storia dei veicoli da lavoro derivati dalle automobili

Macho del deserto Breve prova in Giordania dello Zetros Mercedes-Benz 4x4 e 6x6

Redazione Free Services Magazine

T. 0823.1766542 - F. 0823.1763076 e-mail: magazine@freeservices.it www.freeservices.it Direttore Responsabile Ferruccio Venturoli In redazione Anna Francesca Mannai, Marco Perri Editore Consorzio Free Services - Via Libertà, 33, 81024 Maddaloni (Ce) Presidente Consorzio Free Services Antimo Caturano Coordinatore Editoriale Lina Farbo Impaginazione Advant di Antonello Segretario Direttore Marketing Marco Scala Responsabile Annunci Vincenzo Lignelli Stampa Poligrafica Industriale S.r.l. Napoli Autorizzazione del Tribunale di S.Maria C.V.n° 754 del 03/03/2010

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Le pubblicazioni degli annunci e delle inserzioni non conformi, esclude ogni responsabilità da parte del Consorzio Free Services.

5 Febbraio | 2014

Free Services Informa Codice della strada Segnalazioni acustiche

Si può usare il clacson per un saluto a dei colleghi o a degli amici o anche in occasione di una sfilata? Se il cartello di divieto non c’è? Paolo S. (Aprilia, Latina)

Rimborso accise quarto trimestre 2013 C’è tempo fino al prossimo 31 gennaio per poter fruire del recupero delle accise sul gasolio per autotrazione relativo al quarto trimestre 2013. I termini sono stati comunicati con una nota dall’Agenzia delle Dogane, la quale specifica che le imprese dovranno effettuare la procedura utilizzando il software disponibile sul sito www.agenziadogane.gov.it. Gli importi del beneficio del credito di imposta usufruibile sono, per i consumi effettuati tra il 1° ottobre e il 31 dicembre 2013, pari a 214,18609 euro (come il trimestre precedente). Possono usufruire del credito di imposta le imprese di trasporto merci che operano con veicoli di massa complessiva pari o superiore a 7,5 tonnellate. L’Agenzia delle Dogane ricorda che i crediti sorti con riferimento ai consumi relativi al terzo trimestre 2013 potranno essere utilizzati in compensazione entro il 31 dicembre 2014. Da tale data decorre il termine per la presentazione della richiesta di rimborso in denaro delle eventuali eccedenze non utilizzate in compensazione nel modello F24, da presentarsi entro il 30 giugno 2015. Tale credito di imposta non rientra nel limite annuale di 250.000 euro quale soglia massima per l’utilizzo in compensazione dei crediti di imposta da indicare nel quadro Ru del modello di dichiarazione dei redditi. Per la fruizione dell’agevolazione in compensazione con il modello F24, il codice tributo da utilizzare è il 6740.

Nuova ADR Card Tra le novità, buone o cattive che siano, dell’anno appena iniziato, ce n’è qualcuna anche che riguarda chi opera in regime di ADR. Dal 9 gennaio, chi supera l’esame per conseguire il certificato di formazione 6

FREESERVICES MAGAZINE

Il clacson (dispositivo di segnalazione acustica), deve essere usato il meno possibile, solo nei casi in cui è funzionale alla sicurezza stradale. Qualunque altro utilizzo è assolutamente vietato dal Codice, sia che ci sia il segnale sia che non ci sia. Fuori dai centri abitati, anche quando siamo giustificati dalla situazione d’emergenza, se le condizioni ambientali o del traffico lo richiedono, per evitare incidenti, la segnalazione acustica deve essere la più breve possibile. Nei centri abitati, la normativa è ancora più severa e il pericolo deve essere effettivo e immediato per giustificare l’uso del clacson, che può essere sostituito da segali luminosi a breve intermittenza mediante i proiettori di profondità, a meno che questo non sia espressamente vietato. L’unico caso in cui è consentito usare il clacson è la “grave necessità”: trasporto di feriti o ammalati gravi. Antonio Fasullo

docente di teoria e pratica per tutte le categorie di patent i

Tecnica L’alternativa idraulica

Leggendo alcune news dagli Stati Uniti mi sembra di aver capito che in Nord America esiste anche una trazione ibrida idraulica. È possibile? E come funziona? Rocco F. (Francavilla, Chieti)

Hai letto bene. Si tratta di un tipo di motore che funziona con lo stesso principio del motore ibrido elettrico con la differenza che a posto del propulsore elettrico c’è un sistema idraulico che restituisce coppia motrice accumulata comprimendo un fluido. In pratica l’energia cinetica che si sprigiona durante le frenate del veicolo viene convertita in energia meccanica e usata per trasferire un fluido all’interno di serbatoi dove è presente del gas inerte che compresso, mette in pressione il sistema. Quando c’è bisogno di energia in più, il senatorio/accumulatore viene aperto, il fluido defluisce a pressione e l’energia sprigionata viene convertita nuovamente in energia cinetica. Questa energia viene usata soprattutto come spunto in partenza nei veicoli che effettuano molti stop and go come i camion da distribuzione o quelli per la raccolta di rifiuti, ma anche per avere una dose di coppia maggiore durante la marcia normale. In questi due casi si parla di propulsore ibrido idraulico in parallelo perché il sistema ibrido affianca il motore termico in solo in alcune situazioni. Negli USA è presente anche un sistema ibrido idraulico in serie, in questo caso la trazione è affidata esclusivamente al sistema idraulico e il motore termico viene usato solo per comprimere il fluido. Christian Reho Formatore meccanico, consulente d’officin

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Veicoli d’epoca La storia dell’OM Super Orione

Mi chiamo Samuele, ho 13 anni vorrei conoscere la storia del camion OM super Orione. La OM, a partire dai primi anni Trenta avviò uno stretto rapporto di collaborazione con la svizzera Saurer per la produzione di autocarri. La OM montava sui propri autocarri motori prodotti su licenza Saurer, mentre la Saurer equipaggiava i camion con cambi prodotti su licenza OM, mentre assali, cabine di guida e altri componenti, erano frutto di una sinergia che continuò profiquamente per un decennio. Così nel 1947, sfruttando la meccanica del Saurer 125 V8 a cabina arretrata, nasce l’OM Orione, primo autocarro italiano dotato di motore V8. Denominato OM Orione 400 (400 sta per passo 4.000 mm), oltre al nuovo motore otto cilindri da 10.640 cc, che erogava 130 CV a 2200 giri, montava anche un innovativo cambio a 4 marce con riduttore a preselezione elettropneumatica . Nel 1953 l’OM Orione lascia il posto al suo successore: il Super Orione, disponibile anche con un passo leggermente più lungo (4.400 mm ), sotto il cofano il V8 era stato maggiorato fino a 11.630 cc. e potenziato a 180 CV. Dotato sempre del formidabile cambio OM montava una cabina di guida dalla caratteristica forma tondeggiante e, allo stesso tempo, elegante e aggressiva. Il trattore aveva il motore chiuso sotto un enorme cofano situato tra il posto guida e il posto del passeggero, mentre il carro veniva costruito con il motore in posizione leggermente arretrata per una questione di bilanciamento di pesi; un particolare costruttivo che favoriva il montaggio di una panchetta al posto del sedile del passeggero innalzando a tre il numero di posti in cabina. L’importante aumento di potenza del V8, non supportato da studi adeguati su materiali impiegati per la costruzione, fece sì che il motore OM diventasse tanto delicato quanto inaffidabile, decretando un anticipato pensionamento del V8, la produzione proseguì fino al 1959, quando, dalle linee di montaggio dell’OM, iniziarono a uscire i Titano prima serie che, dall’Orione, ereditarono la cabina.

Sicurezza Rapine e soste notturne

Le sostanze usate dai ladri per addormentare gli autisti e rapinarli durante la sosta sono pericolose? Luigi M. (Ancona)

Solitamente i furti ai camion di questo tipo avvengono attraverso l’impiego sostanze che, immesse nella cabina, appesantiscono il sonno permettendo al ladro di agire indisturbato. Si tratta, spesso, di sostanze contenute nelle comuni bombolette spray utilizzate per l’avviamento di motori alle basse temperature, facilmente e legalmente reperibili presso tutti i rivenditori di autoricambi e ferramenta. Solitamente, dopo l’esposizione ai gas, l’autista si risveglia in uno stato di torpore, con mal di testa e nausea, condizioni che non permettono una guida in sicurezza fino allo smaltimento completo di tutte le sostanze nocive, che avviene, in genere, nel giro di un paio d’ore. Possono esserci, però, anche delle conseguenze più gravi come difficoltà respiratorie nel caso dell’etere; arresto respiratorio, fibrillazione ventricolare e gravi intossicazioni se si tratta di cloruro d’etile o caduta della pressione arteriosa e blocco respiratorio con l’alcol isopropilico. Qualora, poi, l’autista dovesse essere ipersensibile nei confronti di questi agenti possono verificarsi reazioni allergiche di varia entità, fino al caso limite dello shock anafilattico. Per proteggersi dal rischio esistono anche dei dispositivi che segnalano con un forte segnale acustico la presenza di gas narcotizzanti nell’abitacolo prima che essi abbiano effetto. Leonardo Giasi RSPP, Consulente in materia di Salute e Sicurezza nei luoghi di lavoro www.ecologiaesicurezza.it

professionale indispensabile per guidare veicoli che trasportano merci pericolose non riceve più la “vecchia” versione del patentino di cartone arancione, ma una “card” in plastica, un tesserino simile per dimensioni e consistenza alle carte di credito. Chi ha ricevuto il patentino ADR nel 2014, ma prima del fatidico 9 gennaio, può chiedere di sostituire la versione cartacea con la nuova card.

Pedaggi. Aumenti sulle autostrade italiane Con il 2014 sono aumentate le tariffe di tutte le autostrade italiane, in media: sull’A5 Torino-Aosta +15% e sull’A4 Venezia-Trieste +12,9%, sul Passante di Mestre +13,5%, sull’Asti-Cuneo +7,2%, sull’Autostrada dei Fiori +3,7%, sulle Autovie venete +12,91%, sulla Milano-Serravalle +1,16%, sull’Autostrada Ligure (Toscana SpA) +3,93%, sulla Tangenziale di Napoli +3,59% e sulla TorinoSavona +2,24%. Queste percentuali sono una media, ma su alcune tratte specifiche i rincari possono essere molto più pesanti, sulla Venezia-Padova, per esempio, oscillano dai 0,70 a 3 euro, in pratica il 400% in più rispetto alle tariffe attuali.

Costi minimi. Le sanzioni passano alla Motorizzazione

Con una direttiva del 10 gennaio, il Ministero dei Trasporti ha stabilito che la competenza per l’applicazione delle sanzioni relative all’art. 83 bis (costi minimi di sicurezza) passano agli uffici della motorizzazione civile. L’Agenzia delle Entrate e la Guardia di Finanza dovranno “trasmettere il processo verbale redatto durante la verifica, con la prova delle eseguite contestazioni o notificazioni, corredato di una breve relazione e di ogni altro atto o documento istruttorio necessario alla definizione della sanzione, all’ufficio periferico della motorizzazione civile (UMC) nella cui circoscrizione territoriale è stato effettuato l’accertamento della violazione”. Gli uffici della motorizzazione civile, verificata la regolarità formale degli atti istruttori ed il rispetto del diritto di difesa del presunto trasgressore, emetteranno il provvedimento amministrativo che ingiunge il pagamento della sanzione amministrativa correlata alla violazione”. La medesima direttiva ha, inoltre, ribadito che i pagamenti per il servizio di trasporto devono essere effettuati entro 30 giorni. 7

Agosto|Settembre APRILE 7 2013 Febbraio | 2013 2014

Pedaggi. Aumenti in Austria Aumentati dal 1° gennaio 2014, in Austria, i pedaggi per gli autocarri con massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 t. La tariffa di base è salita di circa l’8% a cui si aggiunge la quota in base al numero degli assi e della classe Euro del veicolo. Per quanto riguarda l’A12 Inntalautobahn, + 15%, l’aumento è finalizzato al finanziamento del Tunnel ferroviario del Brennero.

Free Services Informa 1 Febbraio

Contribuenti Iva – Dichiarazione annuale

Da oggi è possibile effettuare la presentazione telemativa, in via autonoma, della dichiarazione annuale Iva relativa all’anno 2013.

17 Febbraio

Contribuenti Iva - Adempim enti

I contribuenti Iva mensili devono versare l’imposta dovuta per il mese di gennaio (per quelli che hanno affidato a terzi la tenuta della contabilità si tratta, invece, dell’imposta divenuta esigibile nel mese di dicembre 2013)

Iva di gruppo - Adesione

Ultimo giorno utile per l’invio telematico del modello Iva 26 da parte degli enti o società controllanti che si vogliono avvalere, per l’anno 2014, della procedura di liquidazione “Iva di gruppo”, prevista dall’articolo 73, terzo comma, del Dpr 633/1972.

Iva – Registrazione corrispettivi

Conguagli contributivi INPS Secondo la circolare INPS n. 174 del 13 dicembre scorso, le aziende che operano con flusso UniEmens alla fine dell’anno avranno una serie di scadenze da mettere a posto: va quantificato l’imponibile contributivo, applicate le relative aliquote e calcolati gli elementi variabili della retribuzione imponibile per i quali gli adempimenti contributivi andranno assolti con le prossime denunce di dicembre e gennaio 2014. Le fattispecie che possono determinare operazioni di conguaglio di fine anno sono: variabili della retribuzione (D.M. 7 ottobre 1993); massimale contributivo e pensionabile art. 2, c. 18 della legge n. 335/1995; - contributo aggiuntivo IVS 1%, art. 3-ter della legge n. 438/1992; conguagli sui contributi versati sui compensi ferie a seguito fruizione delle stesse; fringe benefit esenti non superiori al limite di 258,23 euro nel periodo d’imposta (art.51, c. 3 del T.U.I.R.); auto aziendali; prestiti ai dipendenti; conguagli per versamenti di quote di TFR al Fondo di Tesoreria; rivalutazione annuale del TFR conferito al Fondo di Tesoreria; operazioni societarie. I datori di lavoro che non hanno provveduto a effettuare questi conguagli con la denuncia di dicembre 2013, in scadenza il 16 gennaio scorso, potranno recuperare con la denuncia di gennaio 2014 che scade il 17 febbraio 2014. Le sole operazioni di conguaglio relative al versamento delle quote di TFR al fondo di tesoreria e le misure compensative correlate, possono rientrare anche nella denuncia di febbraio 2014, con scadenza il 17 marzo 2014, senza alcun onere aggiuntivo. 8

FREESERVICES MAGAZINE

I commercianti al minuto e assimilati, nonchè gli operatori della grande distribuzione che già possono adottare, in via opzionale, la trasmissione telematica dei corrispettivi, devono procedere alla registrazione, anche cumulativa, delle operazioni effettuate nel mese di gennaio per le quali è stato rilasciato lo scontrino o la ricevuta fiscale.

Iva - Riepilogo fatture vendita

Ultimo giorno utile per effettuare l’annotazione in un unico documento riepilogativo delle fatture di importo inferiore a 300 euro emesse nel mese di gennaio. Sul documento vanno indicati i numeri delle fatture, l’imponibile complessivo e l’ammontare dell’Iva complessiva distinto per aliquota.

Iva – Fatturazione differita

I contribuenti Iva devono provvedere all’emissione e alla registrazione delle fatture differite relative a beni consegnati o spediti nel mese di gennaio, risultanti da documento di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i soggetti contraenti. Le fatture devono contenere la data e il numero dei documenti cui si riferiscono.

Ravvedimento - Versamenti

Ultimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 gennaio 2014 dai contribuenti tenuti al versamento unitario di imposte e contributi. Il versamento delle imposte e delle ritenute, maggiorate degli interessi legali e della sanzione ridotta al 3%

Sostituti d’imposta - Versamento ritenute

I sostituti d’imposta devono versare le ritenute effettuate nel mese di gennaio sui redditi di lavoro dipendente e assimilati, redditi di lavoro autonomo, provvigioni, redditi di capitale, redditi diversi. Il versamento va effettuato utilizzando il modello F24 telematico. I non titolari di partita Iva possono anche presentare l’F24 presso banche,

Sostituti d’imposta - Imposte su premi di produttività

I sostituti d’imposta devono versare l’imposta sostitutiva dell’Irpef e delle addizionali regionale e comunale, nella misura del 10%, sulle somme erogate, nel mese di gennaio, ai dipendenti del settore privato in relazione a incrementi di produttività, innovazione ed efficienza legati all’andamento economico delle imprese.

Sostituti d’imposta - Versamento sostitutiva su TFR

I sostituti d’imposta devono versare il saldo dell’imposta sostitutiva, al netto dell’acconto versato, sulle rivalutazioni dei fondi per il trattamento di fine rapporto maturate nell’anno 2013. Il versamento dell’imposta va effettuato utilizzando il modello F24 telematico per i titolari di partita Iva

Scadenze fiscali 25 Febbraio

Elenchi intrastat - Presentazione

Gli operatori intracomunitari con obbligo mensile devono presentare in via telematica gli elenchi riepilogativi delle cessioni e/o acquisti di beni e delle prestazioni di servizi intracomunitari effettuati nel mese di gennaio.

28 Febbraio

Sostituti d’imposta - Consegna certificazioni e conguaglio

I sostituti d’imposta devono provvedere alla consegna diretta, o tramite invio postale, del Cud, della certificazione dei compensi corrisposti, della certificazione degli utili e dei proventi ad essi equiparati corrisposti e delle ritenute effettuate nel 2013.

Iva - Comunicazione annuale

I contribuenti tenuti a presentare la comunicazione annuale dei dati Iva per il 2013 devono provvedere, direttamente o tramite intermediari abilitati, al relativo invio telematico utilizzando il servizio Entratel o Fisconline.

Studi di settore – Giustificazioni

I contribuenti soggetti agli studi di settore devono inviare, entro oggi, la comunicazione delle cause che giustificano situazioni di non congruità, non normalità o non coerenza risultanti dall’applicazione degli studi di settore per l’anno d’imposta 2012, ovvero che, per la stessa annualità, riportano l’indicazione in dichiarazione di inapplicabilità [...]

Comunicazione operazioni con “black list”

I contribuenti soggetti passivi Iva, che effettuano operazioni nei confronti di operatori economici aventi sede, residenza o domicilio negli Stati o territori a regime fiscale privilegiato (Paesi “black list”), individuati dai decreti ministeriali 4 maggio 1999 e 21 novembre 2001, devono effettuare in via telematica la comunicazione

Iva intracomunitaria Versamento mensile

Gli enti non commerciali e gli agricoltori esonerati devono liquidare e versare l’Iva relativa agli acquisti intracomunitari registrati nel mese di gennaio, utilizzando il modello F24 presso banche, agenzie postali e concessionari o con modalità telematiche. Va indicato il codice tributo 6001 (versamento Iva mensile gennaio)

Elenchi Intra-12 Presentazione

Gli enti non commerciali e gli agricoltori esonerati devono inviare gli elenchi Intra-12 relativi agli acquisti intracomunitari di beni registrati nel mese di gennaio, con indicazione dell’ammontare dell’imposta dovuta e degli estremi del relativo versamento. Il modello, reperibile sul sito dell’Agenzia delle Entrate, può essere trasmesso direttamente

Carrelli elevatori su strada I carrelli elevatori, che circolano su strada per brevi tragitti, a vuoto o a carico, non vanno immatricolati. Lo dice espressamente l’articolo 13, comma 12 del D.L. n. 145/2013 (ribattezzato Destinazione Italia) e pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 300 del 23 dicembre 2013. La norma che prevedeva immatricolazione e verifica di idoneità alla circolazione, dopo soli sei mesi, è già stata abolita.

Pedaggi. In Slovacchia il pagamento è solo elettronico Nella Repubblica slovacca, dal 1° gennaio 2014, il pedaggio autostradale per i veicoli commerciali con portata superiore ai 3,5 t si paga soltanto attraverso un sistema di rilevamento elettronico (Obu). La misura che fino a ieri consentiva di pagare tramite ticket ai soli trasportatori in transito non è più valida. L’importo dei pedaggi tiene conto dei chilometri percorsi, della categoria di veicolo, del peso, del numero degli assi, della classe Euro del veicolo e del tipo di strada (visto che il pedaggio, oltre che in autostrada, si pagherà sulle superstrade e su alcune statali a scorrimento veloce). Il pagamento può essere effettuato tramite sistema pre-paid o post-paid, ma è necessario registrarsi preventivamente alla società Sky Toll. L’Obu si installa a bordo del veicolo collegandolo all’accendisigari e viene fornito in comodato dietro versamento di una cauzione. Per sottoscrivere il relativo contratto valido per il sistema pre-paid ci si può rivolgere in uno degli 8 punti di contatto situati nelle maggiori città slovacche e nei 90 punti di distribuzione dislocati sull’intero territorio nazionale. Il contratto relativo al sistema post-paid può essere sottoscritto esclusivamente nei punti di contatto. La registrazione dell’azienda può avvenire anche on-line www.emyto.sk. 9

Agosto|Settembre 9 Febbraio | 2013 2014

Free Services Informa VEICOLI FINO A 3,5 ton costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

Logistica. Arriva la stangata della Tasi Secondo le elaborazioni della CGIA di Mestre, la Tasi, il nuovo tributo sui servizi indivisibili, costerà alle imprese di logistica proprietarie dei 1.165.107capannoni e magazzini logistici italiani almeno 649 milioni di euro. La cifra è stata calcolata ipotizzando un’aliquota base dell’1 per mille, ma è molto probabile che l’aliquota sia ben superiore a quella standard, motivo per cui la CGIA di Mestre ha elaborato una seconda ipotesi con la più probabile aliquota del 2,07 per mille. L’emendamento allo studio del Governo, infatti, prevede che sulle abitazioni diverse da quella principale e sugli immobili strumentali, l’aliquota massima Imu più la Tasi possano arrivare all’11,4 per mille. L’Imu media applicata a livello nazionale nel 2012 (il dato 2013 non è ancora disponibile) è stata del 9,33 per mille, quindi una Tasi del 2,07 per mille è il livello massimo applicabile sugli immobili strumentali. Se così fosse, le imprese di logistica potrebbero pagare 1,344 miliardi di euro. Per i proprietari dei capannoni industriali, il passaggio dall’Ici all’Imu aveva già raddoppiato i costi, con punte del 154%, secondo Giuseppe Bortolussi, segretario della CGIA, “anche la Tasi all’1 per mille con un aggravio di 649 milioni di euro rischia di mettere in ginocchio molte attività, soprattutto quelle di piccola dimensione”.

Pedaggi. Aumenti verso la Francia Per tutti i veicoli, dal 1° gennaio 2014, il passaggio nei trafori del Monte Bianco e del Frejus costa il 3,35% di più, l’aumento ha due motivazioni: l’adeguamento delle tariffe di pedaggio ai tassi medi di inflazione, registrati in Francia e in Italia, nel periodo dall’1/09/2012 al 31/082013 (+0,95%) e l’ incremento tariffario straordinario, stabilito dai ministri delle Infrastrutture italiano e francese (+2,4%). Abolita, però, la maggiorazione tariffaria straordinaria applicata ai mezzi pesanti di categoria Euro3, introdotta per evitare, sul versante francese, l’introduzione di un divieto di circolazione per tali veicoli. 10

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costo carb. per km

0,136 0,136 0,136 0,136 0,136

% costo carburante

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

1,028 0,843 0,753 0,669 0,618

13,199 16,090 18,022 20,281 21,967

costo carb. per km

% costo carburante

0,136 0,136 0,136 0,136 0,136

14,465 17,776 19,304 21,233 24,330

costo km totale

0,938 0,763 0,703 0,639 0,558

VEICOLI DA 3,5 A 7,5 ton costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costo carb. per km

0,194 0,194 0,194 0,194 0,194

% costo carburante

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

1,254 1,041 0,960 0,828 0,750

15,455 18,623 20,199 23,416 25,857

% costo carburante

0,194 0,194 0,194 0,194 0,194

costo km totale

1,114 0,931 0,860 0,738 0,670

17,397 20,823 22,548 26,272 28,945

VEICOLI DA 7,5 A 11,5 ton costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costo carb. per km

0,208 0,208 0,208 0,208 0,208

% costo carburante

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

1,385 1,157 1,050 0,909 0,837

15,001 17,969 19,788 22,855 24,832

costo carb. per km

0,208 0,208 0,208 0,208 0,208

% costo carburante

16,822 20,245 22,340 25,679 27,824

costo km totale

1,235 1,027 0,930 0,809 0,747

VEICOLI DA 11,5 A 26 ton costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costo carb. per km

0,254 0,254 0,254 0,254 0,254

% costo carburante

15,916 19,116 20,839 23,680 25,523

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

1,596 1,329 1,219 1,073 0,995

costo carb. per km

0,254 0,254 0,254 0,254 0,254

% costo carburante

17,814 21,548 23,543 26,945 29,023

costo km totale

1,426 1,179 1,079 0,943 0,875

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto leganti idraulici sfusi in cisterna costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

17,074 21,402 23,203 25,567 28,771

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

2,231 1,780 1,642 1,490 1,324

costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

19,228 24,111 26,239 28,860 32,446

costo km totale

1,981 1,580 1,452 1,320 1,174

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Allestito con cassone ribaltabile costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km

costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

15,717 21,235 24,641 25,708 29,628

costo km totale

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito a trasporti in "ADR" che rienta nella disponibilità, ovvero nella proprietà del vettore committente. costo carb. per km

0,381 0,381 0,381

% costo carburante

23,409 27,805 32,797

costo km totale

1,628 1,370 1,162

2,424 1,794 1,546 1,482 1,286

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione costo carb. per km

Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

17,687 23,750 27,685 28,820 33,541

2,154 1,604 1,376 1,322 1,136

Complessi veicolari di massa complessiva superiore a 26 ton. Sola trazione di semirimorchio adibito che rienta non nella disponibilità, ovvero nella proprietà del vettore committente. costo carb. per km

0,381 0,381 0,381

% costo carburante

25,439 30,007 35,143

costo km totale

1,498 1,270 1,084

Costi minimi VEICOLI MASSA SUPERIORE A 26 ton Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

19,716 21,148 23,248 28,793 30,900

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

1,927 1,802 1,639 1,323 1,233

costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

costo km totale

22,120 23,789 26,296 32,474 34,858

1,722 1,602 1,449 1,173 1,093

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato ADR Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

18,697 20,194 22,141 24,757 27,997

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

2,038 1,887 1,721 1,539 1,361

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

20,960 22,589 24,889 27,831 31,466

Richiesta DURC on line

Una recente nota dell’INAIL ha reso noto che dal 2 gennaio scorso è possibile ottenere il DURC (documento unico di regolarità contributiva) anche online, sul sito www.sportellounicoprevidenziale. it. Una volta entrati nel sito nel menu “Pratiche – Richiesta – Altra tipologia”, bisogna selezionare “Altri usi consentiti dalla legge”, indicare a testo libero la “specifica uso” e poi flaggare “DURC Estero”. Il certificato recherà in calce la dicitura “Ai sensi dell’art. 40, d.P.R. 28 dicembre 2000, n. 445, il presente certificato è rilasciato solo per l’estero ed è valido 120 giorni dalla data di emissione”.

costo km totale

1,818 1,687 1,531 1,369 1,211

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto Cisternato Alimentare Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

16,558 20,141 22,141 24,677 27,793

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

2,301 1,892 1,721 1,544 1,371

costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

costo km totale

2,081 1,692 1,531 1,374 1,221

18,309 22,522 24,889 27,730 31,208

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto mangimi in cisterna Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

17,151 21,523 23,345 25,740 28,990

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

costo carb. per km

2,221 1,770 1,632 1,480 1,314

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

19,326 24,265 26,421 29,080 32,725

costo km totale

1,971 1,570 1,442 1,310 1,164

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasportocollettame e messaggerie Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

21,398 25,383 27,455 30,795 33,044

costo km totale

1,781 1,501 1,388 1,237 1,153

costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

24,105 28,625 30,782 34,724 37,243

costo km totale

1,581 1,331 1,238 1,097 1,023

VEICOLI MASSA SUP. 26 ton. Trasporto prodotti petroliferi solo andata Lunghezza tratta da 101 a 150 km da 151 a 250 km da 251 a 350 km da 351 a 500 km oltre 501 km

costi di esercizio dell'impresa di autotrasporto per conto di terzi costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

0,150 0,173 0,212 0,226 0,254

costi minimi di esercizio in riferimento all'impresa di autotrasporto per conto di terzi che effettui attivita' di subvezione

costo km totale

2,541 2,204 1,797 1,684 1,497

costo carb. per km

0,381 0,381 0,381 0,381 0,381

% costo carburante

0,168 0,192 0,239 0,225 0,287

costo km totale

2,271 1,984 1,597 1,494 1,327

Rinnovo patente, nuova procedura Addio al bollino per il rinnovo della patente di guida, secondo un decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, dal 9 gennaio non si può più applicare l’etichetta adesiva con la nuova scadenza, ma viene stampata una nuova patente. Il rinnovo avviene via internet, dopo la visita, il medico conferma la validità della patente per via telematica attraverso il “Portale dell’automobilista” e rilascia una ricevuta che sostituisce la patente per un massimo di 60 giorni. Nel frattempo la Motorizzazione stampa e spedisce il nuovo documento, con la foto del titolare aggiornata, all’indirizzo di residenza del titolare o ovunque questi desideri riceverla. La procedura prevede la consegna al cittadino nei 7 giorni successivi alla visita medica con posta assicurata. Il volume di patenti interessate alla nuova procedura è di circa 4.800.000 ogni anno. Il costo della procedura è invariato (25 euro) e comprende i 16 euro della marca da bollo e i 9 euro dei diritti di Motorizzazione. Entrambi vanno pagati col bollettino postale dedicato, da consegnare poi al medico, insieme alla fotografia in formato cartaceo. A questi costi vanno aggiunti quello della visita medica e i 6,80 euro di posta assicurata, da saldare al momento della consegna o del ritiro presso l’ufficio postale.

11 Agosto|Settembre 11 Febbraio |2013 2014

ATTUALITTA’

Notizie

CASE%MERCATI

ORA Chrysler è italiana

Fiat ha assorbito il 100% della Chrysler, l’accordo si è completato con l’acquisizione italiana della quota detenuta da Veba, il fondo sanitario del sindacato americano Uaw. Appena si è diffusa la notizia, a Piazza Affari il titolo Fiat è volato, salendo del 16,4% e chiudendo a 6,92 euro con l’apprezzamento dei Sindacati che attendono gli investimenti sulle fabbriche di Mirafiori e Cassino. Secondo Sergio Marchionne, infatti, l’investimento del Lingotto pone le basi per un rilancio degli stabilimenti italiani che verranno dedicati alla produzione di alta qualità dei marchi di lusso del Gruppo (Alfa Romeo e Maserati), simbolo internazionale del Made in Italy. Soddisfatto, quindi, anche il Governo che, nel bene e nel male, ha sempre dato fiducia alla Casa torinese e che oggi saluta la notizia con entusiasmo, secondo Lupi si tratta di “un’eccezionale opportunità per il nostro Paese, l’inizio di una fase nuova nei rapporti industriali”.

PNEUMATICI

Goodyear Fuelmax è sul mercato

La nuova gamma Goodyear Fuelmax è in vendita in tutti i Paesi europei dall’inizio di gennaio 2014. Fuelmax S 385/55R22.5 è uno dei primi pneumatici per asse sterzante sul mercato ad avere ottenuto la classificazione A dell’etichetta europea per l’efficienza nei consumi. Anche Fuelmax T (per rimorchio) ha ottenuto una A, mentre Fuelmax D (per asse motore) è stato classificato B. Secondo le simulazioni, utilizzando Goodyear Fuelmax al posto di pneumatici della stessa dimensione, ma classificati D per l’efficienza dei consumi, un operatore con una flotta di 50 camion può risparmiare fino a 256mila euro all’anno. Luca Molgora, direttore Business Unit Autocarro di Goodyear Dunlop Tires Italia ricorda anche che “ci sono altri importanti vantaggi, non ultimi l’elevato chilometraggio e la versatilità nelle prestazioni invernali degli pneumatici per asse motore”. Rispetto alla gamma precedente (Marathon), Fuelmax promette un miglioramento della resistenza al rotolamento fino al 10%, un aumento del chilometraggio fino al 15% e una maggiore versatilità grazie alla maggiore trazione. www.goodyear.com

AUTOSTRADE DEL MARE La Samer&Co Shipping S.r.l. ha ceduto il 60% delle quote della sua controllata Samer Seaports&Terminalista, che opera l’Autostrada del Mare Trieste-Turchia, all’armatore U.N. Ro-Ro di Istanbul, uno dei principali operatori mediterranei nel settore, frutto di un investimento di un raggruppamento di circa 200 imprese di trasporto internazionale. L’operazione comprende anche un piano di investimenti da parte di Samer di quasi 8 milioni di euro per trasferire su rotaia tutto il traffico dei camion che vengono sbarcati dai traghetti turchi e che oggi proseguono il viaggio verso il Centro Europa (Austria e Germania in particolare), fino alla Gran Bretagna. 12

FREESERVICES MAGAZINE

DALLA TURCHIA SOLO ROTAIA

BORSE CARICHI

Il Barometro dei trasporti è un’app

Sono 450mila le offerte nel mercato europeo che transitano ogni giorno nella borsa carichi di TimoCom, che da qualche anno ha sviluppato “ilBarometro dei Trasporti europeo”, cioè un indicatore in tempo reale di come si sta muovendo il mercato. Ora arriva anche un’app per gli smartphone, completamente gratuita e arricchita con la visualizzazione del rapporto tra offerte di carichi e di mezzi nelle singole tratte stradali mostrata da e verso i singoli paesi e non più soltanto da un singolo paese verso tutti gli altri Stati europei, come avveniva prima. Anche la funzione che consente di richiamare i dati storici è una novità e consente di visualizzare l’andamento in valori percentuali dei carichi degli ultimi tre anni. Durante una trattativa sui prezzi, ad esempio, è possibile fare una valutazione immediata della situazione di mercato basata non soltanto sugli sviluppi attuali, ma anche sulle tendenze nel lungo periodo. L’applicazione “Barometro dei trasporti” di TimoCom, oltre alle statistiche e ai grafici ha anche una funzione “news” che evidenzia tutte le informazioni di settore, in forma di testo e immagine. www.timocom.com

PRODOTTO

Nissan Black Cab

Dopo New York, Nissan vuole conquistare Londra e presenta il progetto dei nuovi Black Cab, dal look appositamente studiato per i taxi della capitale britannica partendo dal pianale dell’NV200. Il design, sviluppato nel Nissan Design Europe (NDE) di Paddington, vuole ricordare il tradizionale taxi londinese: forma circolare per i fari anteriori, una griglia rimodellata, ma anche luci a LED per migliorare la visibilità della tradizionale insegna e pannelli paraurti anteriore completamente rinnovati. Il Nissan Black Cab sarà lanciato a Dicembre 2014 equipaggiato da un moderno motore benzina da 1.6 litri, abbinato a un cambio automatico. La versione completamente elettrica dell’NV200 taxi sarà, poi, introdotta nel 2015. www.nissan.com

AMBIENTE

Consegne verdi e silenziose

La sede di HAVI Logistics Italia a Bomporto, in provincia di Modena, ha ricevuto i primi tre trattori Scania con propulsori a gas metano Euro6. I tre P340 LA4X2MNA verranno utilizzati dal colosso della logistica nella distribuzione in ambito urbano e suburbano per McDonald’s. In Europa HAVI Logistics conta 55 centri di distribuzione, è in continua espansione, è il partner logistico dei maggiori protagonisti dell’industria alimentare e, da quasi trent’anni, abbina il proprio nome al brand McDonald’s. Anche il rapporto tra Scania e HAVI affonda le radici nel tempo, con una costante attenzione all’ambiente. “Nel recente passato – ha detto Paolo Carri, Direttore Pre-Sales & Marketing di Italscania S.p.A. – HAVI Logistics Italia ha scelto i veicoli Scania alimentati a biodiesel per via del loro basso impatto ambientale e ora la nostra collaborazione prosegue e si rafforza con la scelta dei motori a gas di ultima generazione, con una guidabilità molto vicina a quella dei Diesel, un’autonomia di tutto rispetto, ma con emissioni ben inferiori agli stessi Euro6 a gasolio e una rumorosità drasticamente ridotta che li rende particolarmente adatti per impieghi in aree urbane”. Il progetto “Gas Truck”, come quello del biodiesel, reintra all’interno di un programma mondiale denominato ESL (Efficient and Sustainable Logistics) promosso dal gruppo HAVI Logistics per ridurre l’impatto ambientale nelle attività dell’azienda, portando al tempo stesso savings economici. www.scania.com

ATTUALITTA’

Notizie

AMBIENTE

Il trasporto espresso è sempre più green Il Gruppo DHL, per la prima volta sulla flotta italiana, ha deciso di fare un grosso ordine di veicoli ad una sola Casa e ha siglato un accordo per la fornitura di 820 Fiat Ducato nelle configurazioni Furgone e Cabinato, entrambe da 3,5 tonnellate, con un pianale in multistrato marino. II Furgone passo Medio e tetto Medio offre un volume di carico di 11,5 m3 ed è allestito all’interno con doppia scaffalatura a ripiani pieghevoli, mentre il Cabinato (passo Extra Lungo) vanta un volume di carico di oltre 19 m3 ottenuto con l’utilizzo di una furgonatura in alluminio. Per entrambe le configurazioni, i partner DHL Express Italy potranno scegliere tra due le potenze (130 o 150 CV) del turbodiesel 2.3 Multijet di seconda generazione. Omologato Euro5, il motore top di gamma per rapporto prestazioni/consumi garantisce silenziosità di marcia, peso ottimizzato e elevati intervalli di manutenzione (48mila Km). Tra gli 820 Ducato previsti nell’accordo, anche la versione Natural Power a metano, con motore 3 litri da 136 CV che, in combinato, consuma solo 8,8 kg di metano ogni 100 km e ha un’autonomia di circa 400 km, indicata per la circolazione nelle aree urbane a traffico limitato (ZTL). DHL Express Italy prosegue, così, nel suo piano di rinnovamento della flotta, iniziato nel 2010, con l’obiettivo di diventare la prima azienda green di trasporto espresso in ltalia. Al termine il corriere avrà una flotta di oltre 1.500 veicoli a basso impatto ambientale.

ALLESTIMENTI&DISPOSITIVI

ARRIVA Thermo King TouchPrint

Dal produttore di soluzioni di controllo della temperatura nei trasporti, a marchio Ingersoll Rand, arriva il nuovo registratore di temperatura, uno strumento al servizio della tracciabilità lungo l’intera catena di distribuzione per una maggiore protezione delle merci trasportate. Thermo King presenta TouchPrint, il registratore di temperatura di nuova generazione che consente un monitoraggio costante e completo degli eventi principali relativi alla sicurezza del carico, come le aperture degli sportelli o le modifiche del punto di riferimento. Il nuovo registratore dati ha una potenza di elaborazione e una memoria sufficienti a supportare l’interfaccia touch screen e la stampante termica ad alta velocità, semplificando al massimo le procedure di impostazione iniziale e di registrazione dati. TouchPrint è compatibile con tutti i dispositivi di controllo Smart Reefer-2/Smart Reefer-3 Thermo King su applicazioni per autocarri e semirimorchi. Il punto di riferimento viene visualizzato sul touch screen unitamente ai 6 input configurabili (analogici o digitali) e viene stampato come riferimento anche su ciascun tipo di biglietto insieme alle letture della temperatura. I kit di raccordo sono stati sviluppati per adattarsi al montaggio a parete su semirimorchi o in vano DIN. La porta seriale consente la connessione con altri sistemi telematici per il monitoraggio remoto dei sensori TouchPrint. Sono compatibili anche l’interruttore dello sportello e la sonda portatile Thermo King ed è possibile impostare gli allarmi di temperatura fuori gamma su qualsiasi ingresso configurabile.

PRODOTTO

Record per Iveco Daily: 365mila KM all’anno Ogni giorno c’è un Iveco Daily che percorre un tragitto di 1.000 chilometri, su percorsi non sempre asfaltati, dal Sudafrica alla Namibia e ritorno, per 365 giorni all’anno. Non è una storia inventata, ma un dato reale che, tra l’altro, conferma la grande affidabilità e la robustezza del prodotto della gamma leggera Iveco. Ci sono tredici clienti, per un totale di circa trenta Iveco Daily in configurazione Minibus, che dal Sudafrica hanno segnalato all’Azienda di aver raggiunto tale chilometraggio annuale: un numero che significa più del doppio della distanza tra la Terra e la Luna (quasi 400mila chilometri) e 25 volte la circonferenza della Terra (40mila chilometri). Iveco, da parte sua, vista la longevità del suo leggero comincia a pensare di installare un contachilometri a sette cifre. Il telaio a longheroni del Daily assicura rigidezza strutturale, ma anche resistenza alla fatica – in particolare su terreni difficili come quelli africani. Le sospensioni anteriori a ruote indipendenti e gli assali posteriori a ponte rigido garantiscono un’ottima capacità di assorbimento delle asperità stradali, di linearità e precisione nella risposta dello sterzo e di tenuta di strada e stabilità di manovra. Il Daily, nella sua versione 4x4, è stato di recente protagonista di un roadshow che ha attraversato sei Paesi del Sud del continente africano: Sudafrica, Swaziland, Mozambico, Zimbabwe, Botswana e Namibia, facendo tappa nelle principali sedi di dealer distribuite sul territorio. www.iveco.com

FREESERVICES MAGAZINE

CURIOSITA’

CONCESSIONARIE

maniaci del telefonino

Secondo un’indagine svolta dall’ASAPS (Associazione Sostenitori e Amici della Polizia Stradale) nell’ambito della campagna di sensibilizzazione “Un messaggio a volte accorcia la vita”, gli automobilisti italiani mentre guidano amano parlare e inviare messaggi con il telefonino. La ricerca si è avvalsa di decine di volontari che, in varie città italiane, si sono posizionati su alcuni degli incroci più trafficati e hanno “osservato” un campione di circa 32.650 automobilisti alla guida. Sul totale, oltre il 12% stava parlando con il cellulare o inviando sms, di questi il 75,5% erano uomini, solo il 22% (cioè uno su cinque) era fermo al semaforo rosso. I più indisciplinati sembrano essere al Nord (42,2%), seguiti dal Centro (29,3%) e dal Sud (28,5%).

Nuova sede CVR a Peschiera Borromeo Il distributore Renault Trucks CVR SpA di Pero (Milano) ha inaugurato una nuova sede a Peschiera Borromeo, nella cintura milanese orientale, al centro di un’area densa di piattaforme logistiche e aziende di autotrasporto, con un’ampia officina (800 mq), un magazzino ricambi completo e un punto vendita per l’intera nuova gamma della Losanga. Il nuovo dealer copre una superficie totale di 3.000 mq, di cui mille coperti, l’ampio piazzale esterno ospita un’esposizione di veicoli nuovi, con quattro ingressi carrai, per consentire un accesso fluido all’officina e al magazzino. “Abbiamo progettato l’edificio pensando alle esigenze di un moderno centro d’assistenza per veicoli industriali e utilizzando la nostra solida esperienza nel settore”, spiega Claudia Belmonte, amministratore delegato di CVR Spa. L’edificio richiama la sede di Pero, sia nella facciata, sia nei colori e nell’arredo interno perché “Vogliamo che quando vengono da noi, a Pero o a Peschiera Borromeo, i trasportatori si sentano immediatamente a casa. Per questo motivo, tutto il personale riceve la stessa formazione e segue procedure omogenee in tutte le fasi del lavoro. Ciò consente anche un’elevata flessibilità operativa, che garantisce la massima attenzione e disponibilità nei confronti dei clienti”. www.renault-trucks.it

15 Gennaio | 2014

Notizie GUIDA SICURA

Stretch Brake di Volvo TruckS Il sistema Stretch Brake di Volvo Trucks è una sorta di ESP per velocità inferiori ai 40 km/h che aziona i freni del rimorchio e raddrizza la combinazione in caso di jack-knifing. In discesa e/o con un manto stradale molto scivoloso basta un colpo di freno o una sterzata secca per far perdere stabilità e rischiare la rotazione del semirimorchio a pieno carico verso la motrice, che si chiudono come due pagine di un libro: il jack-knifing appunto. Lo Stretch Brake viene attivato dall’autista manualmente in situazioni di pericolo, dopo se solleva il piede dall’acceleratore, i freni del rimorchio si azionano automaticamente in modo intermittente per tutta la discesa fino al termine della pendenza, quando la velocità può essere nuovamente aumentata. Il sistema è già perfettamente collaudato e equipaggia di serie i trattori FH e FM, secondo una proiezione Volvo Trucks, questo dispositivo avrebbe consentito di evitare circa 60 degli incidenti che si sono verificati in Svezia lo scorso anno e che hanno coinvolto camion. www.volvotrucks.com

TECNOLOGIA

Nel 2025 i veicoli si guideranno da soli

Continental e IBM si sono presentate al Consumer Electronics Show 2014 di Las Vegas con i prototipi del primo prodotto della loro cooperazione, che comprende le tecnologie “Connected Electronic Horizon” e “Smart Speech”. Continental e IBM, infatti, stanno progettando un percorso comune per introdurre software e servizi di engineering per veicoli integrati e una piattaforma di back-end per consentire Sistemi di Trasporto Intelligente. Il Connected Electronic Horizon, ad esempio, è un sistema che combina le mappe digitali con le informazioni provenienti dall’esterno per prevedere le condizioni della strada e calcolare la strategia di guida più efficiente. Questa tecnologia avanzata connetterà il veicolo con il suo ambiente e preparerà la strada per la guida del futuro, la cosiddetta “guida automatica”. Il percorso di Continental verso la guida automatica è delineato in tre fasi: guida automatica parziale dal 2016; guida automatica avanzata dal 2020; e totale guida automatica dal 2025. www.continental-truck-tires.com

Lampade LED retrofit Osram

AFTERMARKET

Secondo il Decreto Dirigenziale del 6 novembre 2013 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, dal 19 novembre scorso è permessa l’installazione di luci di marcia diurna (DRL) sugli autoveicoli circolanti che ne erano sprovvisti all’origine. Le DRL hanno una durata molto più lunga delle luci anabbaglianti, fino a 30 volte più delle lampade alogene convenzionali. Osram propone i Kit LED LIGHT@DAY, LEDriving PX-4 e LEDriving PX-5, indipendenti o integrati con altri dispositivi di illuminazione o segnalazione luminosa, che devono essere installati seguendo le istruzioni di montaggio fornite dal produttore. L’installazione, infatti, deve essere affidata esclusivamente alle officine di autoriparazione autorizzate, poiché è necessario che sia accompagnata da una apposita dichiarazione. Le lampade LED retrofit Osram, invece, sono dedicate all’illuminazione interna con un occhio all’efficienza energetica. La gamma di prodotti a 12 V o 24 V, con attacchi standard W5W, C5W e T4W, è disponibile nei colori cool white, warm white, azzurro e giallo. Grazie alla speciale ottica, le lampade LED Osram retrofit generano una luce uniforme che consuma fino all’80% di energia in meno rispetto alle lampade tradizionali. www.osram.it

PRODOTTO

Nuovo Ford F-150 MY15

Presentata da Ford, al salone di Detroit, la nuova generazione del Ford F-150, da 32 anni il veicolo più venduto negli Stati Uniti. Il telaio del nuovo F-150, grazie all’utilizzo di leghe d’alluminio, è più leggero, con capacità di accelerazione e di traino superiori e spazi di frenata e di arresto ridotti. Le leghe d’alluminio e speciali acciai ad altissima resistenza, inoltre, resistono alla corrosione, alla salsedine e all’esposizione agli agenti atmosferici. Appositi rinforzi strutturali incrementano, poi, la rigidità e garantiscono una maggiore stabilità. Il design esterno e gli interni tipicamente “yankee” vedono una silhouette imponente e passaruota muscolosi, mentre in cabina,comfort e praticità si affiancano a ergonomia e spazio. Tutti i pulsanti e le leve sono stati progettati per poter essere utilizzati anche indossando guanti da lavoro, ma attenzione, l’F-150 è un veicolo altamente tecnologico con SYNC Touch, Schermo LCD da 8”, MyKey, cinture di sicurezza posteriori con air-bag integrato, Curve Control, Cruise Control Adattivo, sistema di monitoraggio della corsia di marcia, sistema di rilevamento veicoli nella zona d’ombra (BLIS) oltre all’assistenza per la partenza in salita. Il vano di carico offre rampe a scomparsa e sistema di organizzazione del carico BoxLink, così come un portellone posteriore con chiusura elettronica, una serie di luci sempre LED che migliorano la visibilità nel cassone e prese elettriche a corrente alternata ad alta potenza (400 watt, 110 volt). La gamma di motori disponibili comprende un EcoBoost 2.7 con Start&Stop, unEcoBoost 3.5 V6 e un Ti-VCT 5.0 V8. I modelli con motore EcoBoost sono dotati anche della griglia anteriore a profilo variabile (Active Grille Shutter), per ottimizzare il flusso dell’aria che arriva al radiatore. Il nuovo Ford F-150 sarà in vendita negli USA alla fine di quest’anno, anche nelle versioni a trazione integrale, dotate di differenziale posteriore elettronico, protezioni sottoscocca e ammortizzatori tarati per l’utilizzo off-road. www.ford.com

OPPORTUNITA’

Diventare un’officina AFE di Continental

I centri specializzati ATE Freni Expert sono officine indipendenti in partnership con Continental, che, dopo soli tre anni dalla sua nascita, conta 59 officine distribuite su tutto il territorio nazionale e ha appena festeggiato un trend in continua crescita. Specializzarsi nella manutenzione dei sistemi frenanti permette alle officine l’acquisizione di nuovi clienti e l’aumento delle opportunità di business correlato: quasi il 30% degli interventi di manutenzione e riparazione eseguiti sui veicoli riguardano l’impianto frenante. Il progetto AFE (ATE Freni Expert) di Continental offre alle officine tutto ciò di cui hanno bisogno per diventare specialisti nell’assistenza di impianti frenanti: know-how unico in materia di freni con ricambi originali di alta qualità a prezzi di mercato; utensili e apparecchiature per eseguire a regola d’arte qualsiasi intervento; materiale pubblicitario e promozionale per presentare l’officina come punto freni esperto ed altamente specializzato; campagne pubblicitarie e visibilità sui media attraverso attività di comunicazione. Al personale dell’officina è garantito un percorso di costante crescita professionale gratuito grazie al Continental Training Center Italia, un kit di benvenuto, un’insegna da esterno per caratterizzare e rendere riconoscibile l’officina certificata per la manutenzione dell’impianto frenante e l’accesso a newsletter e materiale informativo cartaceo e online. www.ate-freni.it

Nuovi Continental HTR2 per rimorchi

PNEUMATICI

Continental amplia l’offerta di pneumatici per rimorchi HTR2 (destinati all’impiego su tratte polivalenti) introducendo la misura 385/65 R 22.5 XL, con indice di carico maggiore. Lo pneumatico HTR2 XL, grazie alla sua elevata capacità di carico, può essere impiegato per applicazioni anche molto diverse tra loro. La combinazione di un’elevata resa chilometrica e una ridotta resistenza al rotolamento permette di diminuire sensibilmente i consumi di carburante e quindi garantisce una migliore efficienza operativa della flotta. Grazie a una capacità di carico di cinque tonnellate, lo pneumatico Continental 385/65 R 22.5 XL HTR2 con indice di carico 164, è particolarmente indicato per i semirimorchi utilizzati per il traffico di distribuzione. www.continental-truck-tires.com 17 Febbraio | 2014

ATTUALITÁ

Notizie

ORDINI&CONSEGNE

L’ammiraglia Transbozen L’azienda di trasporto e logistica Transbozen di Barbiano, in provincia di Bolzano, si è aggiudicata una delle prime consegne dei nuovi veicoli Renault Trucks Gamma T. Transbozen è specializzata nel trasporto e nello stoccaggio a temperatura controllata di prodotti alimentari deperibili e opera per importanti catene delle Grande Distribuzione Organizzata con un parco di trenta autoarticolati, quasi tutti marcati con la Losanga. I semirimorchi frigoriferi dell’impresa altoatesina caricano qualsiasi tipo di merce deperibile: carne, prodotti ittici, frutta, verdura, derivati del latte. “I nostri camion percorrono 13-14 mila chilometri al mese – spiega il titolare, Rudolf Hofer – l’ultimo acquisto è il top di gamma: un trattore Renault Trucks T con motore 13 litri da 520 CV, cabina High Sleeper Cab con una dotazione completa di accessori e servizio di manutenzione e riparazione Start&Drive. Normalmente acquistiamo veicoli da 460 CV, ma per l’occasione ho voluto provare una versione più potente, per confrontare i consumi. Ho anche anticipato l’acquisto di un Euro6, perché attraversiamo frequentemente l’Austria, dove questo tipo di motorizzazione ha agevolazioni economiche ed operative”. www.renault-trucks.it

CURIOSITA’

Il camion del futuro

Sarà il dirigibile la nuova frontiera del trasporto merci? Sembrerebbe proprio di si stando all’americana Aeros, un’azienda che ha progettato e costruito l’Aeroscraft, un dirigibile cargo, adibito al trasporto merci e destinato, per ora, a quelle zone impervie dove aerei e camion hanno enormi difficoltà ad arrivare, come la Groenlandia, la Siberia, l’Alaska e il Canada settentrionale. I dirigibili, secondo l’Aeros, offrono dei vantaggi enormi, permettono di coprire grandi distanze e, soprattutto possono trasportare carichi di grandi dimensioni, avendo una capacità che supera, come nel caso dell’Aeroscraft, quella di un Boeing 747-8Fe di un Antonov 124. Inoltre, a differenza degli aerei che necessitano di molti addetti, sia in volo che a terra, qui basta solo un pilota. I dirigibili di ultima generazione sono anche ecofriendly, perché nonostante l’elio sia una risorsa limitata e non rinnovabile, il consumo è davvero minimo e il carburante necessario è decisamente più basso di quello di qualsiasi aereo; bassi anche i costi operativi e di manutenzione. Secondo la Aeros, l’Aeroscraft introduce un nuovo concetto di logistica nel mondo del trasporto merci, perché risponde alle esigenze di una distribuzione sempre più just-in-time e aumenta la possibilità di raggiungere sempre più mercati. Il dirigibile Aeroscraft, ha uno scafo lungo 169 metri, una capacità di carico di 66 t, non ha bisogno di infrastrutture per decollo e atterraggio e può viaggiare a una velocità di 220 chilometri all’ora con un’autonomia di circa 5mila chilometri. Sembra che la Aeros, stia già sviluppando anche un modello più grande, in grado di trasportare 250 t e coprire una distanza di 10mila chilometri senza soste intermedie. Entro il 2016 dovrebbe diventare operativo e, entro il 2020 dovrebbe entrare in servizio una flotta di 22 aeronav

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PRODOTTO

Fuso Canter

Il 2014 riserva ancora molte novità per il Fuso Canter che, oltre ai motori Euro6 e alla nuova versione 8,55 t vedrà anche la possibilità di ordinare alcuni allestimenti direttamente in fabbrica. I veicoli completi, tra cui cassonati e ribaltabili saranno assemblati direttamente nello stabilimento di Tramagal, in Portogallo, casa del Canter da più di trent’anni. Tra i vantaggi, il fatto che ordine, fatturazione e garanzia del veicolo e dell’allestimento, sono trattati tutti da un unico soggetto. Così come per il veicolo, Fuso offre una garanzia di tre anni o 100mila km anche sulle piattaforme di alluminio e acciaio ribaltabili. I ribaltabili trilaterali con pannelli oscillanti potranno essere verniciati nello stesso colore della carrozzeria. I ribaltabili e i cassonati, inoltre, saranno sono offerti con una protezione anti-incastro, una scaletta pieghevole laterale oppure con una cassetta degli attrezzi con serratura. Per chi non trovasse ancora configurazione ottimale per la sua attività, rimane comunque la possibilità di rivolgersi a carrozzieri e allestitori partner e certificati da Daimler per altre varianti di allestimento come frigo, gru, piattaforme mobili, casse scarrabili o piccoli container. www.daimler.com

PRODOTTO

Arriva il Volvo Euro6

Poche le indiscrezioni, ma il lancio della nuova gamma Volvo Trucks è alle porte, l’FH16 equipaggiato con una nuova generazione di motori da 16 litri Euro6 articolata su tre livelli di potenza: 750 CV (3.550 Nm), 650 CV (3.150 Nm) e 550 CV (2.900 Nm), verrà presentata in primavera e a marzo inizieranno le vendite. Tutte le motorizzazioni saranno abbinate a I-Shift, la trasmissione automatica di Volvo e la versione da 550 CV sarà disponibile anche in una variante da 2.800 Nm con cambio manuale. www.volvotrucks.com

19 Febbraio | 2014

ATTUALITTA’

Focus

LEGGE DI STABI

POTEVA ANDARCI P

L’approvazione della “manovra”, porta al settore una serie di novi all’Albo e ai pagamenti IVA fino ai 330 milioni di fondi disponibili. Nessun taglio al recupero delle accise di Mariarosaria Di Cicco 20

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BILITÀ

PEGGIO

ità: dalle modifiche

La Manovra

’approvazione della Legge di Stabilità, la 147 del 27 dicembre 2013, ha portato al settore dell’autotrasporto una serie di importanti novità. Innanzi tutto, è bene ricordare che la Legge di Stabilità è la nuova denominazione della tradizionale Manovra Finanziaria, il provvedimento che, insieme alla Legge di bilancio, compone la manovra triennale di finanza pubblica. L’iter parlamentare ha avuto inizio lo scorso autunno e la legge è entrata in vigore dal primo gennaio di quest’anno. Gli interventi messi in campo dal Governo sono valutati in svariate decine di miliardi di euro, da qui al 2016. Se però tali interventi non dovessero bastare a raggiungere l’obiettivo, cioè far quadrare i conti dello Stato, ecco che scatterebbe la cosiddetta clausola di salvaguardia, una specie di “salvagente”, che i governi hanno tirato fuori spesso negli ultimi anni; un esempio è l’aumento dell’Iva dal 21% al 22% dal 1° ottobre 2013. Intanto, già dal prossimo 1° marzo, per effetto del rincaro deciso dal cosiddetto “Decreto del Fare”, che contiene disposizioni per il rilancio dell’economia, aumenteranno le accise sulla benzina e soprattutto sul gasolio, che saliranno da 617,40 a 619,80 euro per mille litri. Ora, comunque, resta da verificare l’impatto delle misure inserite dal Governo in Legge di Stabilità che, tra i suoi principali obiettivi, ha la riduzione del cosiddetto cuneo fiscale, che riguarda qualsiasi persona abbia un lavoro o assuma qualcuno, perché deriva dalla somma delle imposte (dirette, indirette o sotto forma di contributi previdenziali) che pesano sul costo del lavoro, sia per i datori di lavoro, sia per i dipendenti o i professionisti. In parole ancora più povere, il cuneo fiscale è la differenza ( piuttosto alta in Italia) tra quanto un dipendente costa all’azienda e quanto lo stesso dipendente incassa, netto, in busta paga. Alla Camera, dunque, per arrivare a una riduzione del cuneo, è stato creato un fondo per il taglio delle tasse sul lavoro, nel quale dovrebbero confluire le eventuali risorse provenienti dalla cosiddetta “spendig review”, la serie di tagli alla spesa pubblica. Ma veniamo, finalmente, alle novità per il settore dell’autotrasporto.

L’ALBO, LE ASSOCIAZIONI E I FONDI STANZIATI

L’articolo 54 del maxi-emendamento connesso alla Legge di Stabilità, prevede nuove funzioni per l’Albo Nazionale degli Autotrasportatori e nuovi criteri per la rappresentanza delle Associazioni di categoria 21

Febbraio 2014

ATTUALITTA’

Focus

nel Comitato Centrale dell’Albo. L’Albo, oltre ad avere funzioni di studio e consulenza, verificherà l’adeguatezza e la regolarità delle imprese iscritte, la modalità con cui svolgono l’attività, la congruità tra parco veicolare e numero di autisti e la regolarità della copertura assicurativa dei veicoli. L’Associazione deve avere un’organizzazione periferica comprovata, con sedi in almeno venti circoscrizioni provinciali; deve aver firmato, negli ultimi dieci anni, rinnovi di contratto collettivo nazionale di lavoro nella logistica, nel trasporto merci e nelle spedizioni; deve anche essere rappresentata in seno al Consiglio Nazionale dell’Economia e del Lavoro (Cnel), direttamente o tramite Confederazioni alle quali aderisce. È prevista anche l’abolizione degli Albi provinciali, le cui funzioni passeranno agli uffici della Motorizzazione. Ciò avverrà con apposito decreto ministeriale, entro e non oltre sei mesi dall’entrata in vigore della legge, quindi entro il 1° luglio 2014. Fino ad allora, in via transitoria, gli Albi continueranno a fare capo agli Enti provinciali. Sempre nella Legge di Stabilità, poi, sono previsti 330 milioni di fondi in favore del settore, che saranno individuati con successivo decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti. Tali fondi potrebbero essere impiegati per interventi concreti sul costo del lavoro, deduzioni forfetarie di spese non documentate e investimenti a favore del settore.

Il rimborso accise sul gasolio è stato escluso dagli eventuali tagli ai crediti d’ imposta

RECUPERO ACCISE: NESSUN TAGLIO

Decisamente un brutto colpo viene assestato alle imprese sui bonus fiscali, sotto forma di una piccola operazione di riordino che, nella pratica, ne farà “dimagrire” ben diciotto. Tra i bonus più importanti, viene intaccato quello per le imprese che assumono personale altamente qualificato, che però non è mai andato a regime a causa della mancata pubblicazione del relativo decreto attuativo. In questo scenario, il settore dell’autotrasporto si salva: il rimborso delle accise sul gasolio, infatti, è stato escluso dai tagli ai crediti di imposta che il Governo può decidere di attuare nei prossimi giorni. Un decreto del presidente del Consiglio, poi, stabilirà di quanto dovranno essere tagliati i crediti di imposta, entro un massimo del 20%, a partire dal 2015, per arrivare a un risparmio complessivo di circa 250 milioni di euro. 22

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Dalla Legge di Stabilità arrivano 330 milioni di fondi in favore del settore; sarà un decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasorti a individuarli

TEMPI DI PAGAMENTO

Ancora sul versante imposte, le Associazioni di categoria possono dire di aver portato a casa un altro risultato. La Legge di stabilità, infatti, contiene una norma che dà agli autotrasportatori la possibilità di avvalersi comunque delle procedure per l’ottenimento del pagamento entro il termine perentorio di 30 giorni, anche se la fattura delle prestazioni di trasporto relativa a un determinato mese, viene emessa nel mese successivo. Infine, le imprese di autotrasporto per conto

terzi iscritte all’Albo, indipendentemente dal volume di affari annuo, continueranno a versare l’IVA ogni tre mesi, anziché ogni mese (come fanno i contribuenti in regime ordinario) al superamento di un determinato volume di affari. Ai trasportatori in conto terzi viene inoltre consentito di annotare le fatture emesse per le prestazioni di servizio entro il trimestre solare successivo a quello di emissione.

23 Gennaio | 2014

ATTUALITTA’

Sicurezza

BUONANOTTE AL PORTAFOGLI

I furti dei camion, delle merci e quelli in cabina, sono un vero problema e un grosso rischio per gli autisti. Renault Trucks propone degli accorgimenti di difesa

di Cesare N. Venturoli ra i pericoli che chi vive sulla strada deve affrontare tutti i giorni ce ne è sicuramente uno che rientra nella categoria dei più subdoli e fastidiosi. Stiamo parlando dei furti, furti del camion, della merce e dei furti in cabina. Lo scorso anno, in Italia, ogni giorno, sette TIR hanno subito il fur to del mezzo, della merce o la rapina nei confronti del proprio autista. Alla fine dell’anno, secondo i dati della Direzione Centrale della Polizia Criminale, i camion spariti sono stati 2.438. Se poi guardiamo bene, in questi dati troviamo vere e proprie aggressioni fisiche, minacce a mano armata nei confronti degli 24

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autisti. Insomma, vivere e lavorare su un camion, troppo spesso riserva dei rischi che non sono soltanto quelli, purtroppo messi in preventivo, della strada stessa, come può essere un incidente. Nel mirino dei “topi di TIR” ci sono le merci più facilmente smerciabili, come alcolici, elettronica, abbigliamento, farmaci e sigarette. Ma per rubare un camion o la merce che traspor ta, ci vuole un minimo di organizzazione, una banda organizzata; così, non di rado, il bersaglio dei criminali diventa l’autista stesso, il suo por tafogli, il suo telefonino, il suo computer, le sue car te di credito. Dunque l’autista

rischia, d’altra par te che fare? Non basta o può non bastare passare la notte in aree di servizio frequentate, non basta evitare i luoghi isolati, non bastano marchingegni empirici, come incatenare l’un l’altro gli interni degli sportelli per non farli aprire dall’esterno. Renault Trucks, proprio per cercare di difendere l’autista nel modo più efficiente possibile, ha messo a punto una serie di dispositivi.

ALLARMI CON LUCI E SIRENA

Il primo di questi è un allarme multifunzione. Quando qualcuno cerca di entrare nel veicolo, forzando le porte, gli sportelli dei vani esterni o rompen-

Furti in cabina Doorlock è una serratura anti-intrusione, che blocca internamente la maniglia, rendendo l’apertura della porta dall’esterno

Un pulsante di allerta, che può essere attivato in caso di pericolo; pigiandolo si avvia l’allarme

do un cristallo, l’allarme si attiva e la sua sirena è in grado di emettere un segnale di 90 dB, fino a 10 volte, per 30 secondi. L’allarme può essere impostato anche se il veicolo viene trainato o la cabina è ribaltata. Renault Trucks, inoltre, ha provveduto a collegare l’allarme al rimorchio prevenendo così eventuali tentativi di intrusione e fur to di merci. Quando è in cabina o al volante, l’autista può disporre, in aggiunta, di un pulsante di aller ta, a por tata di mano sul cruscotto, che può essere attivato in caso di potenziale pericolo. Questo pulsante avvia l’allar me e le luci lampeggianti. Per assicurarsi che l’autista sia protetto nel miglior modo possibile durante i periodi di riposo, Renault Tr ucks propone anche una ser ratura anti-intr usione chiamata Doorlock. Si tratta di un sistema che blocca inter namente la maniglia, rendendo assolutamente impossibile l’aper tura della por ta dall’ester no. Attualmente, sembra che una delle tecniche più usate per entrare in cabina sia, senza dubbio, quella del gas narcotizzante. Una pratica criminale diffusa in tutta Europa e che vede, come in pochi altri casi, una cer ta facilità nel metterla in atto.

QUANDO L’AUTISTA DORME

Il rilevatore di gas in cabina di Renault Trucks

no, orologio, portafogli, carte di credito ecc.) senza che il malcapitato se ne possa accorgere. Le fessure del finestrino leggermente abbassato o il tettuccio socchiuso, le bocchette d’aerazione dell’abitacolo o le fessure tra le guarnizioni delle portiere, sono inevitabilmente i punti deboli che rendono vulnerabile chiunque, durante il pernottamento a bordo di un camion, a causa anche della ridotta cubatura di una cabina. L’immissio-

ne di questi spray per soli 30-40 secondi, infatti, riesce ad avere effetti sull’autista entro 5-6 minuti e quasi sempre si tratta di sostanze nocive che, in alcuni casi, possono causare ripercussioni sulle vittime.Per prevenire anche questo tipo di “aggresssione”, la Casa francese ha realizzato un rilevatore di gas che, collegato a una presa da 12V/24V in cabina, avverte l’autista in caso di gas rilevati.

Le sostanze narcotizzanti utilizzate, sono immesse nella cabina mentre l’autista sta già dormendo, con lo scopo d’appesantirne il sonno a tal punto, da poter scassinare la serratura entrare e impossessarsi di qualsiasi cosa di valore ci sia a bordo (telefoni-

25 Febbraio | 2014

ATTUALITTA’

Eventi

TRASPO DAY, SIAMO ALLA

Alla A1EXPO si stanno limando tutte le ultime sbavature di un programma ricchissim si annuncia, non soltanto la più importante dell’anno, ma anche molto più ricca del

di Cesare E. Venturoli uando uscirà questo numero di Free Services Magazine, la seconda edizione di TRASPO DAY, la Fiera del Trasporto e della Logistica, sarà alle porte, mancherà poco più di un mese. Un mese nel quale arriveranno le ultime conferme delle iniziative, 26

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degli incontri, delle tavole rotonde, un mese nel quale si limeranno le ultime sbavature. Un ricco panorama di “eventi nell’evento” che faranno davvero far fare il famoso salto di qualità a quella che, va ricordato, sarà l’unica fiera di settore che si svolgerà in Italia quest’anno. Abbiamo

parlato di “eventi nell’evento” perché è inutile parlare della vetrina di prodotto: cosi come è stato nella prima edizione, tutte le grandi Case costruttrici saranno presenti dal 6 al 9 marzo alla A1 EXPO, cosi come saranno presenti i grandi produttori di pneumatici, di accessori

A VIGILIA

mo. Una manifestazione che ll’edizione 2012

e di ricambistica: al TRASPO DAY l’intero mondo del trasporto e della logistica sarà rappresentato. Abbiamo parlato, dunque, di piccoli grandi eventi collaterali che saranno la vera novità e il fulcro dell’interesse di questa edizione che, questo va detto, sarà

molto piu “internazionale” della prima edizione. E’ proprio in questi giorni, infatti, che si sta chiudendo un accordo di partecipazione, meglio sarebbe dire di partnership con i rappresentanti del mondo politico e imprenditoriale di alcuni Paesi del Nord Africa, dopo il “tour” promozionale che gli organizzatori di TRASPO DAY hanno effettuato a dicembre, sull‘altra sponda del Mediterraneo. Siamo il Paese europeo più vicino alle spiagge africane, almeno a quelle della Tunisia, e va da se che dovremmo essere partner commerciali privilegiati. E proprio questo degli scambi tra una sponda e l’altra del Mediterraneo sarà uno dei temi portanti. Altro argomento che verrà approfondito, sarà quello della logistica e delle infrastrutture con l’apporto dell’ Università Federico II di Napoli e di alcune grandi aziende di logistica presenti sul territorio.

LA POLITICA E L’ASSOCIAZIONISMO

Un incontro con i massimi vertici del Governo e del mondo dell’associazionismo sarà il clou della convegnistica “politica”, mentre una serie di workshop con argomenti che spazieranno dalle difficoltà nel credito, alla normativa dei trasporti in regime di ADR, fino alle modalità di accesso alla professione, si terranno a rotazione nel corso della tre giorni. E veniamo alle cose più “leggere”. Le trattative sono in corso e, a meno di clamorosi colpi di scena, nel corso della fiera verrà proiettato, il film del momento, quel “TIR” che ha vinto il festival di Roma. Si tratta di un “film-documentario” che, per la prima

Nel corso della Fiera verrà premiato il vincitore di On The Road, il concorso che premia le migliori immagini inviate a info@traspoday.it volta, tratta in maniera reale, approfondita e sin troppo realistica della vita di un camionista. Un’opera importante, lontana dai luoghi comuni e dagli stereotipi che è stata giustamente premiata ma che, lontana dai kolossal americani che gonfiano i botteghini, ancora ( nel momento in cui scriviamo) non è stata distribuita nel grande circuito. In occasione della proiezione verrà assegnato al regista Alberto Fasulo un premio 27 Febbraio | 2014

ATTUALITTA’

Eventi

Il raduno sarà uno dei momenti salienti del week end dell’8 e 9 marzo Tutte le grandi Case produttrici saranno presenti alla manifestazione speciale che la giuria di TRASPO DAY, composta da giornalisti, addetti al settore del trasporto e personalità locali, ha voluto conferirgli per i meriti acquisti, proprio con TIR, nei confronti dell’autotrasporto e della sua immagine.

libri: “Faccio il camionista”, la sua prima fatica, fu l’inedita testimonianza letteraria dall’interno del mondo del trasporto. Sono usciti poi “Radici nel cuore, rami nell’altrove “ e l’ultimo, “In cabina”, che è la raccolta di articoli scritti, nel corso del 2012, da Piras sul blog Trasportando.com. A TRASPO DAY 2014 Piras effettuerà un “reading”, una lettura dei brani più significativi del suo ultimo libro, che riguardano proprio l’universo femminile nel trasporto. Un doveroso riconoscimento a Piras, per come e quanto sta tenendo alta l’immagine di chi lavora in una cabina, chiuderà l’incontro. La giornata sarà arricchita anche, a proposito di Festa della Donna, da piccole grandi iniziative di beneficienza destinate proprio all’universo rosa.

za a maneggiarlo come si farebbe con un ciclomotore.

IL PREMIO ON THE ROAD

Ma molti altri appuntamenti sono in fase di organizzazione; sicuramente alcuni di questi riguarderanno le nuove frontiere del web nell’autotrasporto sia come comunicazione sia come strumento di businesss. Infine si sta pensando a una serie di workshop per professionisti del settore: carrozzieri e decoratori, ma anche giornalisti e fotografi cercheranno di “passare” la loro esperienza a giovani, ad appassionati, a futuri professionisti. E po c’è un’

UNA FESTA DEL TRASPORTO

IL In una serata speciale verrà proiettato il film-documentari “TIR”

TRASPORTO IN ROSA

Ma nel corso di TRASPO DAY cadrà anche una ricorrenza importante, l’8 marzo, la festa della Donna: e allora, quale migliore occasione per parlare di imprenditoria femminile e di trasporto in Rosa? Lo faremo con donne che, a vario titolo, lavorano nel settore del trasporto, camioniste, impiegate, dirigenti, sindacaliste e con un bel personaggio, Fabrizio Piras, camionista ma soprattutto scrittore. Fabrizio Piras ha scritto e pubblicato tre 28

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Infine, ma non certo per importanza, poiché una fiera come TRASPO DAY deve essere anche e soprattutto una festa, il sabato e la domenica ci saranno tutte quelle attrazioni che non possono mancare in manifestazioni come TRASPO DAY. Così non si rinuncia al tradizionale raduno, camion decorati e non che, arrivando un po’da tutta Italia, si posizioneranno, quasi a far da cornice alla fiera; per gli autisti ci sarà un premio, ci sarà modo di chiacchierare davanti a un boccale di birra, per scambiarsi opinioni, notizie, storie. Lo spettacolo puro, quello degli stuntmen, sarà un’altra attrazione di grande effetto spettacolare, visto che i protagonisti non si limiteranno alle evoluzioni su auto e motociclette, ma mostreranno a tutti come si fa a guidare un trattore su due ruote, a farlo alzare e abbassare, in sostan-

iniziativa simpatica, studiata un po’come “antipasto” alla Fiera: il premio fotografico “On The Road”. Le foto più rappresentative del mondo del trasporto (veicoli, ricordi di viaggio, ma anche persone e curiosità di vario tipo) verranno premiate nel corso di una cerimonia che avrà luogo durante la manifestazione. Partecipare è semplice: già da un mese, e fino al 1° marzo, basterà inviare una o più immagini, in formato digitale, all’indirizzo info@traspoday.it. Le immagini verranno poi pubblicate sulla pagina Facebook di Traspo Day e gli autori delle tre foto che avranno totalizzato il maggior numero di “mi piace”.

29 Febbraio | 2014

PRODOTTO

Novità

Una questione

Dopo le nuove versioni Euro 6 dei trattori 4x2 DAF XF 30

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uestione di assali

F e CF, DAF allarga ancora la gamma.

DAF

opo aver presentato le versioni Euro6 dei trattori 4x2 DAF XF e CF, che sono entrate in produzione nella primavera dello scorso anno, seguite poi dai trattori 6x2 con il secondo assale sterzante (FTG) e dai primi modelli cabinati 4x2, la Casa olandese presenta anche i cabinati 6x2 con il terzo assale centrale singolo o doppio (FAR e FAS), con l’assale sterzante posteriore (FAN) e con il secondo assale sterzante (FAG), seguiti da una gamma completa di trattori con assale a tandem a doppio azionamento.

TERZO ASSE CENTRALE O POSTERIORE

Il terzo assale dei nuovi DAF, garantisce decisamente una buona capacità di carico. La versione FAR con terzo assale centrale da 7,5 t in configurazione singola garantisce una capacità di carico max di 13 t ed è ideale per il traspor to inter nazionale di refrigerati e di merci voluminose. I modelli FAS dispongono del terzo assale centrale da 10 t, la configurazione doppia garantisce un elevato livello di stabilità, impor tante per gli allestimenti che richiedono un baricentro relativamente alto, come per il traspor to di container o di bestiame. I CF e XF 6x2 nelle versioni FAR e FAS sono disponibili con passi compresi tra 4,20 e 5,90 metri. Nel programma CF e XF Euro6, sono nuove anche le versioni dotate di assale posteriore sterzante (FAN), che assicurano una maggiore manovrabilità in ogni circostanza.

SECONDO ASSALE STERZANTE

I nuovi cabinati della serie CF verranno ora prodotti con un secondo assale sterzante (FAG), una versione realizzata per le applicazioni che richiedono elevate capacità di carico ed eccellente manovrabilità in spazi ristretti, come la raccolta dei rifiuti con caricatore posteriore o la raccolta del latte. Un assale sterzante con una massima capacità di carico tecnica di 7,5 t è presente davanti all’assale motore da 13 t. 31

Febbraio | 2014

PRODOTTO

Novità Un XF 6x2 con terzo assale centrale singolo (FAR)

TANDEM A DOPPIO AZIONAMENTO

Con le versioni 8x4 (FAD) dei nuovi cabinati CF e XF Euro6, DAF concentra l’attenzione sulle aziende i cui veicoli sono soggetti a condizioni operative gravose, in modo par ticolare nel settore edile e nei traspor ti speciali. L’assale tandem a otto per ni DAF con riduzione nel mozzo viene installato di serie, con riduzione singola in caso di guida fuoristrada limitata. Una versione 6x4 FAT è inoltre disponibile sul nuovo CF Euro6, per fetto per il traspor to di sabbi a , t e r r a , c a s s o n i p e r r i f i u t i , p r o d o t t i a g r i c o l i e c o n t a i n e r. Questa versione è disponibile con un carico massimo sull’assale anteriore di 9 t, un carico di 26 t sull’assale tandem e per una m a s s a t o t a l e d e l l a c o m b i n az ione fino a 50 t. 32

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GRANDE VERSATILITA’

Naturalmente, le nuove versioni cabinate XF e CF Euro6 traggono vantaggio dalle varie innovazioni che DAF ha introdotto anche sui trattori 4x2: un design accattivante degli esterni e degli interni, nuove trasmissioni, sospensioni delle ruote anteriori completamente nuove e nuovi e più efficienti assali. Per ottenere il massimo livello di efficienza e maneggevolezza, l’attenzione di DAF si è concentrata sulla realizzazione del miglior layout possibile del telaio. È possibile richiedere in fabbrica l’installazione dell’unità SCR e del filtro antiparticolato in una serie di posizioni diverse a seconda del tipo di veicolo e della sovrastruttura presente. Il serbatoio di AdBlue standard viene montato di serie sul telaio ma è anche possibile posizionarlo sotto la Sleeper Cab e inoltre sono disponibili diverse possibilità per il posizionamento delle batterie. Grazie all’intelligente posizionamento di tutti questi componenti, i cabinati

possono contenere volumi di carburante fino a 1.200 litri e inoltre presentano uno spazio libero sul telaio fino a 2,30 metri, ideale per il montaggio di generatori o gruppi pompa.

APPLICAZIONI BDF

Oltre alle sospensioni pneumatiche ECAS sull’assale posteriore, l’assale anteriore può ora essere equipaggiato con sospensioni pneumatiche, cosa che garantisce una maggiore altezza. Il telaio

DAF Un XF FAN 6x2 XR

cabinato 6x2 è la base ideale per sistemi a container scarrabile, quale BDF, particolarmente diffuso in Germania e nei Paesi limitrofi. Grazie alle nuove sospensioni pneumati-

Un CF nella versione dotata di assale posteriore sterzante (FAN) per una maggiore manovrabilità

che, la regolazione dell’altezza è pari ad almeno 280 millimetri sulla parte anteriore del telaio e perfino 285 millimetri sulla parte posteriore. Grazie alla maggiore capacità pneumatica, le operazioni di sollevamento e abbassamento del telaio risultano molto più veloci, anche se effettuate in rapida successione. Tutti questi miglioramenti aggiuntivi garantiscono maggiore usabilità, maggiore efficienza e perfino maggiore

semplicità d’uso. DAF ora offre soluzioni BDF complete installate in fabbrica, inclusi il telaio, i perni girevoli e l’intero impianto elettrico. È possibile scegliere tra una versione per container scarrabili con una lunghezza massima di 7,45 m (altezza a veicolo parcheggiato di 1,32 m) e una versione adatta a container con lunghezza massima di 7,82 m (altezze a veicolo parcheggiato da 1,12 a 1,32 m).

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Test

MACHO DEL DESERTO Breve prova, in Giordania, di uno dei camion off-road di serie più interessanti, lo Zetros di Mercedes, nelle versioni 4x4 e 6x6 con cambio manuale o trasmissione Allison Di Aziz Medani, fotografie di Richard Kienberger

Aziz Medani, è un giornalista giordano, specializzato nel trasporto. Ha partecipato come pilota a diversi rally raid alla guida di veicoli pesanti. Collabora con riviste specializzate di tutto il mondo e, stavolta, è toccato a lui guidare, per noi, lo Zetros.

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il camion più “fuoristrada” e più “macho” della produzione Mercedes, escludendo l’Unimog, ovviamente. È un musone, imponente, aggressivo, rude e potente. Da quando è stato lanciato sul mercato, con il suo fascino ha conquistato tutti gli appassionati e incuriosito perfino chi di camion si interessa poco.

Zetros Nato per scopi militari, lo Zetros da qualche tempo è disponibile anche per usi civili. C’è da dire che, data la particolarità, del veicolo non è che, specie in Italia, ne siano stati venduti molti, quindi riuscire a provarlo, per una rivista di settore, si è rivelato non poco difficile se non, addirittura impossibile. Ma abbiamo avuto fortuna. Anzi, siamo riusciti a prendere, per così dire, due piccioni con un fava sola e, anziché uno Zetros, siamo riusciti a guidarne addirittura due nelle due diverse configurazioni: 4x4 e 6x6, rispettivamente con una MTT di 18 e 25 t.

Ovviamente, non possiamo dire che si sia trattato di un test “classico” del tipo di quelli che si fanno con i veicoli da linea o da cantiere disponibili in Italia, sia perché i veicoli non erano certo stati preparati per la prova, sia perché il percorso è stato davvero troppo breve. No, è stata un’altra cosa; sicuramente diverso dal solito perché ci siamo avvicinati allo Zetros nelle sue vere condizioni di utilizzo, quasi al limite, sia da un punto di vista dell’uso del veicolo e dei suoi organi meccanici che, soprattutto, ambientali. Ed è stata anche, lasciatecelo dire, molto divertente, perché difficilmente capita di guidare un camion in queste situazioni.

UN CAMPO PETROLIFERO

Per una serie di circostanze ci trovavamo in Giordania e la possibilità di visitare un campo petrolifero nel deserto ci ha stuzzicato non poco. A meno di un’ora di macchina dalla caotica capita-

le, Amman, una pista si divide dalla strada principale, asfaltata. Di piste come questa ce ne sono un’infinità e si diramano nel deserto come una fitta rete di capillari, conosciuta soltanto da chi vive in quei luoghi. Di cartelli stradali non ce ne sono, chi viene qui sa esattamente dove deve andare, chi non conosce la zona sa, invece, che non ci si può avventurare. Dietro una collina rocciosa, nell’aria calda 35 Febbraio | 2014

PRODOTTO

Test

e tremolante del deserto, spuntano, avvolte da una sorta di nebbia causata dal vorticare della sabbia, gru, torrette, camion e container. Siamo arrivati al campo petrolifero della Compagnia Giordana Josco (Jordan Oil Shali Company), dove tecnologia, veicoli, attrezzature specializzate e tecnici, sono arrivati direttamente dalla Germania. Ed è tra i veicoli color sabbia, che vanno e vengono alzando nuvole di polvere, che intravediamo gli oggetti del nostro interesse: una decina di Zetros sia 4x4 che 6x6, alcuni dei quali con trasmissione automatica. La trattativa che ci permette di salire a bordo e di guidarli, seppure per un breve tratto, è lunga e laboriosa perché bisogna mettere d’accordo il responsabile giordano della sicurezza, quello, tedesco, dei veicoli, più un

La cabina non è certo quella di un veicolo di linea, ma è spaziosa e comoda. Il cruscotto e molti elementi sono mutuati dalla Atego.

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certo numero di operai e autisti che, immediatamente, hanno fatto capannello intorno a noi. Ma ci riusciamo. Nel campo vengono usati Actros 8x8 per trasportare le trivelle mobili, mentre gli Zetros vengono usati per qualsiasi tipo di trasporto, anche degli operai; spesso, per carichi assai gravosi su qualsiasi terreno, soprattutto su sabbia. Salire a bordo è il primo intoppo, bisogna avere un po’ di esperienza, ma ci si sale.

SEDUTI IN CABINA

La cabina, decisamente di dimensioni generose, ha poco a che fare con quelle di un camion da linea, ma non per questo chi guida uno Zetros deve necessariamente rinunciare al comfort. Si tratta, naturalmente, di una comodità relativa, con una buona libertà di movimento, con il cockpit già montato sull’ Atego, che garantisce ergonomia e facilità di comando. La consolle davanti al posto di guida è essenziale e un piccolo display fra contachilometri e contagiri, riporta le informazioni inviate dal computer di bordo. La leva del cambio (a doppia H) è posizionata al centro, alla destra del sedile di guida, mentre i blocchi dei tre differenziali sono attivabili da una manopola in plancia, così come i comandi per l’esclusione dell’ABS e l’Hill Holder. Lo Zetros, nonostan-

Zetros Nessuna mission, neanche la più gravosa, viene evitata agli Zetros. Da una nuvola di polvere sbuca uno degli esemplari trasformati in trattore, agganciato a una cisterna carica di carburante

te sia un veicolo da trasporto è, e rimane, un mezzo studiato per il fuoristrada duro e, grazie al suo motore, in versione unica da 6 cilindri in linea con intercooler da 7,2 litri, 326 CV e 1.300 Nm di coppia, è in grado di offrire prestazioni in off-road davvero di alto livello. Le sospensioni sono affidate, su tutti gli assi, a robuste balestre, mentre la frenata, come nelle migliori tradizioni in fuoristrada, è garantita da potenti tamburi, sia davanti che dietro.

UNA BESTIA DA SOMA

La versione 6x6, che abbiamo guidato su sabbia, terra e pietrisco, non era esattamente come quella che esce dagli stabilimenti di Wörth, ma era stata adattata a trattore stradale, con l’aggiunta di una ralla proprio sul primo degli assi del tandem posteriore. Una configurazione del genere non permette, naturalmente, passaggi particolarmente complessi, tuttavia, anche in questo caso, la trazione sul difficile mix di sabbia e sassi non è stata mai compromessa. Nonostante la sua mole, non indifferente, la guida dello Zetros non crea nessun tipo di problema. I contraccolpi e gli urti, come pure le oscillazioni, sono ridotte al minimo, con un affaticamento di chi guida, davvero di poco conto. Anzi la guida è piacevole, fluida e, almeno nei tratti meno impegnativi, addirittura rilassante. Il merito va soprattutto all’ottima distribuzione dei pesi, data dal musone, dalla posizione della cabina, dietro al motore e dall’asse anteriore sufficientemente avanzato. La versione a 4 ruote motrici appare subito, naturalmente, molto più maneggevole e sicuramente più adatta a un uso “estremo”, mentre la 6x6 viene usata veramente come una “bestia da soma”, con una portata che arriva a 16.500 kg. La trasmissione è affidata, di serie, a un cambio manuale a 8 rapporti interi più una ridotta per le situazioni più difficili, gli assali sono tutti a doppia riduzione con un gruppo epicicloidale ai mozzi, che distribuisce ulteriormente la coppia, rendendo praticamente inarrestabile lo Zetros.

ANCHE CON L’AUTOMATICO

Per chi non volesse faticare (o divertirsi) nel cambio delle marce è disponibile anche un cambio automatico Allison con convertitore di coppia, che consente il cambio marcia senza l’intervento 37 Febbraio | 2014

PRODOTTO

Test Indubbiamente la versione 4x4, piu agile, è la piu adatta al fuoristrada estremo: nella foto, l’esemplare provato è allestito con cassone ribaltabile e gru retrocabina.

dell’autista, che può, cosi, tenere entrambe le mani sul volante e concentrarsi nella guida. Gli innesti sono morbidi, senza interruzione di trazione e la potenza arriva facilmente al motore ogni volta che serve. Molto buono lo spunto in fase di partenza, grazie al convertitore di coppia Allison in grado di moltiplicare la coppia del motore. È tradizione che, quando si parla di fuoristrada “vero” si apra sempre una diatriba tra fautori dell’automatico e del manuale; in questo caso, viste le condizioni di impiego,

possiamo dire che, si, il cambio automatico Allison è meno “divertente” del manuale, ma è certamente più comodo e sicuro. Il breve percorso di prova prevedeva passaggi sia sulla sabbia sia sulle accidentate pietraie, il bello è che le due cose si alternano in modo assai repentino, senza, apparente, soluzione di continuità e senza “preavviso”, così da non permettere all’autista di modificare o, almeno, di adeguare la propria guida al fondo che sta affrontando. Nonostante questo,

soprattutto la versione 4x4 (con cassone e gru posteriore) e, in particolare, quella con trasmissione automatica, ci ha permesso di mantenere una buona velocità senza quasi sentire i differenti gradi di trazione degli pneumatici e senza accusare seppur minimi sbandamenti. In queste condizioni, per noi, non certo avvezzi al deserto, il problema maggiore è arrivato dalla polvere che entra ovunque, limita la visibilità e obbliga chi guida a un grande sforzo di concentrazione.

Scheda Tecnica Mercedes-Benz Zetros 1833A/4x4/48 2733A/6x6/ Motore 6 cilindri in linea Cilindrata (cc) 7.200 Potenza (CV) 326 Coppia Max (Nm/giri) 1.300/1.200-1.600 Cambio 9 marce (8+1 ridotta) Allison 3000SP 6 marce Trazione 4x4 6x6 Peso (t) 18 25 Tara autotelaio (t) 8,2 10,5 Passo (mm) 4.800 4750+1.450 Angolo d’attacco 34° 34° Angolo d’uscita 29,9° 35,6° Angolo di dosso 25,1° 25° Diametro di sterz. (m) 20,6 22,8 Sospensioni Balestre ant. e post. Freni Tamburo

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Mercedes-Benz

39 Ferbbraio | 2014

REPORTAGE

Reportage

La vita dura e terribile di chi guida e lavora in un Paese grande come un continente. I road train, i B-double e gli infernali cattle trucks. di Fergus G.Flaherty

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a maggior par te del ter ritorio australiano è “bush”, ovvero deser to spopolato e inospit ale: f a n n o e c c e z i o n e l e zone a Sud Est ovvero il New S o u t h Wa l e s e l a c o s t a orientale, in gran par te nel Queensland, poi una par te del Victoria e la zona Sud Ovest intor no a Per th, una delle metro poli del Paese. Per tutto il resto, dove non c’è bush, è foresta tropicale, altrettanto spopolata e inospitale. Naturalmente, il clima è quello deser tico o subtro picale, e con questo il quadro è completo. In questo ambiente trovano condizioni di vita i milioni di capi di bestiame nelle fattorie o “station”, il cui ter ritorio, spesso, è grande come una nostra regione. Le stations distano tra loro centinaia di chilometri fatti di piste ster rate, polverose o fangose; si, perché nel deser to piove, anche se di rado, e quando succede è un vero guaio. Il bush è ricco di miniere, tra le più grandi del mondo, di fer ro, oro, platino e rame. In questo mondo, dove peraltro, la rete fer roviaria è piuttosto limitata, a dominare, è il camion. I road train sono i padroni, anche se non sono diffusi in tutta l’Australia, hanno delle rigorose limitazioni alla circolazione, percorsi obbligati e orari di percorribilità.

ROAD T RAI N E B-DO UBL E

I road train sono suddivisi in due categ o rie, quelli da 35 e quelli da 53 metri di lunghezza: i 53 metri circolano solo nel Nor ther n, in una par te del Wester n e del Queesland, e nel tratto da Adelaide a Dar win, sul percorso della Stuar t Highway, la strada che taglia a metà l’A ustralia unendo l’estremo Sud con l’estremo Nord. Circolano solo dove ci sono condizioni di traffico compatibili, il che vuol dire dove il traffico è pressoché inesistente: un’auto ogni ora, un road train ogni 3, persone poche o meglio nessuna, canguri diecimila. La leg-

Australia

ge, dunque, per mette sulle strade pubbliche non più di tre semirimorchi o rimorchi. Combinazioni più lunghe viaggiano esclusivamente sulle strade private, lunghe anche centinaia di chilometri, che por tano alle fattorie isolate o alle numero se miniere. I road train “per messi”, quelli che non superano i tre semirimorchi, possono viaggiare soltanto su deter minate strade, chiaramente indicate come “Road Train Route”. La combinazione più usata è quella del B -double, (detto anche B -Train). I l B - d o u b l e consiste in un trattore a tre assi, attaccato a un semirimorchio speciale che monta, a sua volta, una ralla sugli ultimi tre assi alla quale viene agganciato un secondo semirimorchio, per mettendo così due ar ticolazioni. La loro lunghezza massima consentita è di 26 metri. In qualche circostanza, magari nei por ti d i c o n t a i n e r, s i p u ò i n c o n t r a r e anche un “Super B -double“ con il primo semirimorchio a 4 assi, p e r per mettere di caricare sia sul primo, che sul secondo semirimorchio un totale di due container da 40 piedi o quattro da 20. I Super B -double si usano prevalentemente per il traspor to container, quindi da ter minal a ter minal, mentre i B double nor mali, sono assai diffusi, soprattutto sulle lunghe rotte. 41 Febbraio | 2014

NOSTRA VITA REPORTAGE

In lunghe code i road train si preparano a caricare intere mandrie; la vera ricchezza dell’Australia

I L C A M IO N CO MANDA

Il camion, dunque, in Australia, assolve tutto l’onere del traspor to, dal bestiame ai materiali minerari, ma anche del carburante, delle auto, dei pezzi di ricambio, dei viveri. È il camion e, in par ticolare il road train, ad aver sostituito il dromedario: fino alla Seconda Guer ra Mondiale i traspor ti nel bush si facevano grazie a questi animali. Una volta ter minata la loro “missione”, i dromedari furono lasciati liberi e ora vivono allo stato brado: un pericolo per i camionisti, perché attraversano tranquil42

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lamente la strada e, road train o no, è sempre una bella botta. Il camion comanda sulle pist e non asfaltate del deser to, ma poi finisce sempre, inevitabilmente, in due strade: la Statale 1 e la Stuar t. La Statale 1 è la strada che fa il periplo di tutta l’A ustralia, da Dar win a Dar win. È quasi

tutta asfaltata, salvo nella par te Nord-orientale, nel Queesland, dove, nella foresta pluviale, esiste solo una pista sassosa difficilissima. La Stuar t è lunga circa 3mila km e unisce Adelaide, nel Sud, a Dar win, nell’estremo Nord. È asfaltata e ben tenuta, non larghissima, ma comunque agevole e non presenta difficoltà par ticolari se non per

Australia

JACK, VENT’ANNI DI BUSH

I dromedari, fino agli Anni 40, assolvevano alle esigenze del trasporto; oggi con lo sviluppo delle strade, lasciati liberi, vivono in branchi

il caldo che oscilla tra i 35 e i 50 gradi, quando si è for tunati. È però, in tutto e per tutto, una strada nel deser to, per cui si percor ro no chilometri e chilometri senza incontrare nessuno, non ci sono villaggi o case isolate e il traffico è scarsissimo. Comu nque, rego lamenti o no, nor mative severe o meno, visto che non c’è nessuno che possa far rispettare la legge sulla Stuar t Highway, si guida a velocità folli, di rado inferiori ai 90, 100 chilometri orari; i camion e i road train si trasfor mano in mostri che travolgono tutto quel-

lo che incontrano e che fanno “esplodere” contro il loro bull bar qualunque animale abbia la ventura di attraversare la strada. E se al mattino ci si affaccia sulla Stuar t, la si trova davvero costellata di cadaveri di animali piccoli e grandi. La Stuar t Highway por ta anche ad Alice Springs, 35 chilometri a Sud del Tropico del Capricor no, cittadina perduta di 20mila anime nel cuore dell’Outback; un posto, le cui strade finiscono tutte nell’immen s i t à d i 2mila chilometri di deser¬to. Ad Alice Springs vive Jack.

Jack ha quasi quarant’anni, da venti sui camion. Conosce tutte le città del Sud del Paese, Melbour ne, Sydney, Adelaide. Tanti chi¬lometri da fare tutti d’un fiato, soprattutto sulla tristemente famosa linea nottur na Melbour ne - Sydney, che ogni notte i camion trasfor mano in un girone infer nale, dove le automobili rischiano tanto, dove si contano almeno dieci incidenti - spesso mor tali - ogni notte. Ma per Jack questi sono ricordi: su quella rotta si è fatto le ossa finché, una notte, si è fatto beccare ubriaco, con relativo ritiro della patente. Così se ne è andato verso Nord, verso il deser to, verso Alice Springs, dove è riuscito a ottenere di nuovo la patente, a trovare un buon lavoro: traspor ta bestiame da maggio a settembre, poi cambia tipologia di traspor to, sempre road train, ma carburanti, di ogni tipo. Lunghi, inter minabili serpenti d’acciaio for mati da tre, quattro rimorchi pieni di benzina o kerosene, che por ta alle fattorie sperdute nel deser to. “I camion da bestiame, i “cattle tr ucks”, sono il settore più duro, più rischioso, ma anche meglio pagato del traspor to australiano. Quan¬do nei rimorchi hai duecento mucche sotto il sole non c’è più niente che conti, se non cor rere e ar rivare il più rapidamente possibile a destinazione”. Il caldo è un br utto nemico, non tanto per gli autisti, quanto per il bestiame. Più le vacche restano sotto il sole, sul camion, e più il danno è grave. Una vacca può perdere diverse decine di chili durante il traspor to: sono gli effetti dello stress e del caldo. E qualche chilo in meno, per ogni vacca, significa un bel po’ di dollari che volano via per gli allevatori.Non tutti gli autisti sono in grado di guidare i ca mion bestiame. Bisogna caricare e scaricare le bestie ed essere capaci di tenere la strada anche per due gior ni di fila, praticamente senza mai riposarsi. Ci si fer ma giusto 43 Febbraio | 2014

NOSTRA VITA REPORTAGE

Reportage

il tempo per controllare lo stato degli pneumatici, ma soprattutto per assicurarsi che le vacche non stiano morendo. “Se un bestia è caduta – dice Jack – devi tirarla su, e a volte perdi un sacco di t empo. Ecco perché tante volt e succede che guidi per cento ore di fila, senza qu asi dor mire. Farlo per più di cinque, sei mesi è una v era follia, si rischia davvero la vita”. Un lavoro stressante, dunque, ma che per cinque mesi può rendere fino a 12mila dollari australiani (circa 7.300 euro) al 44

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mese. “Invece, il traspor to forse un po’ più pericoloso è quello del carburante, con tutta quella benzina - dice - ma cer tamente di tutto riposo, visto che posso prender mi quasi tutto il tempo che voglio”. Sono le sei del mattino, la colonnina di mercurio segna già 30 gradi. Jack deve par tire, ma ha dei problemi al camion. Sono due gior ni che, insieme al meccanico, traffica sotto al fedele “Ken”. C ’è qualcosa che non va all’impianto elettrico, ma anche al sistema idraulico.

S e a v e s s e il rimorchio carico di mucche sarebbe una tragedia. Quando il meccanico finisce, Jack aggancia le quattro cister ne , riempie i serbatoi di gasolio, per un totale di quasi 7mila litri ed è pronto per i 1.600 chilometri che lo separano da Dar win. Quando ar riverà si farà una bir ra gelata, scambierà due chiacchiere con qualche collega al bar e forse passerà la notte con una d o n n a . Po i , a l l ’ a l b a , a g g a n c e r à altri quattro rimorchi per lanciarsi di nuovo nella polvere rossa.

45 Febbraio | 2014

NOSTRA VITA

Rally Raid

NO LIMIT

L’edizione 2014 della Dakar, l’Odissea, verrà ricordata come la più dura di sempre e per il duello al cardiopalma tra i piloti Iveco e Kamaz, Gerard De Rooy e Andrey Karginov

erard De Rooy, olandese, 27 anni, non ce l’ha fatta, ma non si può dire che il pilota del team Petronas Iveco non ce l’abbia messa tutta, dominando la classifica generale per quasi tutta la gara. Andrey Karginov, russo, 38 anni, sul Kamaz Red Bull, con la sua strategia molto aggressiva e un camion che sembrava indistruttibile, ha migliorato la sua posizione giorno dopo giorno, inesorabilmente, fino alla vittoria.

L’ODISSEA DI DE ROOY

Fin dalle prime tappe, il favorito Gerard de Rooy, su Iveco Powerstar Torpedo e vin46

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citore dell’edizione 2012, viene braccato radiatori erano intasati e dai tre agguerritissimi Kamaz guidati dai ci siamo dovuti ferrussi Eduard Nikolaev, Dmitry Sotnikov e mare per farli rafAndrey Karginov. La sfida tra i due profreddare. Insomma, tagonisti della Dakar, però, entra nel vivo una giornata difficile, alla quinta tappa, Chilecito – Tucuman, impossibile spingere. Sono contento di aver quando, in classifica generale, Karginov perso solo 12 minuti, ci aggancia l’olandese, penalizzato da una potevamo lasciare più giornata piena di imprevisti. “Abbiamo di un’ora!”. rotto un semiasse – racconta De Rooy – quindi abbiamo fatto molta strada con tre ruote motrici. Sulle dune abbiamo IVECO VS KAMAZ sgonfiato le gomme, ma ci siamo piantati Tucuman – Salta, la sesta nella sabbia diverse volte. La temperatura ditappa, è una per i Cesare N. speciale Venturoli in cabina, poi, era molto alta perché i camion di appena 156 km

Dakar 2014

rispetto ai 424 km delle auto e non porta particolari scossoni alla classifica generale: de Rooy rimane in testa, Karginov guadagna su di lui circa tre minuti, senza intaccare una distanza di sicurezza di quasi mezz’ora. La sfida per il successo finale sembra,

ormai, una questione ristretta fra Iveco e Kamaz, visto che tra i primi sei ci sono due camion italiani e quattro russi. Un giorno di riposo e il rally raid riparte con la Salta - Salta/Uyuni, una speciale circolare di 525 km: la settima tappa. Vince Eduard Nikolaev, 29 anni, russo, con il Kamaz Red Bull; secondo il compagno di squadra Dmitry Sotnikov; terzo Gerard De Rooy. Il camion italiano consolida così la sua posizione in testa alla classifica generale, pagando 4’34” a Nikolaev, pur di tenere sotto controllo Karginov, l’uomo di punta della Kamaz che, ormai, è secondo nella graduatoria generale, con un distacco di 37”50. Inizia la seconda

e ultima settimana della Dakar, lo scenario che si delinea sarà il canovaccio dei prossimi giorni: Kamaz attacca con tutte le sue forze e Iveco si difende.

L’INSEGUIMENTO

Ottava tappa, Salta/Uyuni – Calama, 302 km, quarta vittoria di un Kamaz: Andrey Karginov rompe gli indugi e, senza farsi impressionare da dossi, sassi e molta polvere, attacca a testa bassa e vince: uno scossone per la classifica generale che, comunque, resta nelle mani di Gerard De Rooy. Con la Calama – Iquique, terza speciale e nona tappa, Karginov si mangia tutta la distanza di 47 Febbraio | 2014

NOSTRA VITA

Rally Raid

sicurezza che finora De Rooy era riuscito a difendere. In un percorso di dune e sabbia, particolarmente adatto alle caratteristiche dell’Iveco, l’olandese sperava di conservare il vantaggio, ma si pianta su una duna. “Ci siamo insabbiati in discesa – ammette Gerard – ma sotto c’era una roccia e abbiamo urtato pesantemente con il muso. Non abbiamo più preso un buon passo, mentre il Kamaz volava. Non pensavo che avrebbe guadagnato 19 minuti, Karginov sta andando fortissimo, e domani la tappa si dovrebbe adattare al Kamaz. Mi sono rimasti solo 13 minuti di vantaggio. Non cambierò strategia, andrò avanti come sempre: i russi non 48

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riusciranno a farmi perdere la bussola”. Iquique – Antofagasta, decima tappa, due tratti cronometrati per un totale di 631 km divisi da un lungo trasferimento. Vince Ales Loprais su Tatra, ma il vero

vincitore è Karginov che con il suo tempo dimezza il distacco dall’Iveco di De Rooy. Le tattiche di gara del russo sono molto aggressive e all’olandese non resta che sperare in un suo errore, ma non sarà così e nella tappa successiva arriva il sorpasso.

Dakar 2014

IL PERCORSO

Dakar 2014 “l’Odissea”, sesta edizione nel continente americano: una delle più lunghe e impegnative degli ultimi anni. Il rally raid si è svolto, dal 5 al 18 gennaio, è partito da Rosario, in Argentina, per finire a Valparaiso, in Cile, dopo aver attraversato la Bolivia. Quest’anno, per garantire una maggiore sicurezza sia per i piloti sia per gli spettatori, c’è stata una più accurata diversificazione dei percorsi destinati ad auto, camion, moto e quad,. Solo il 60 per cento circa del percorso era comune: auto e camion, infatti, hanno saltato il passaggio in Bolivia per fare un anello con partenza e arrivo a Salta.

Il Kamaz dell’equipaggio Karginov/Mokeev/ Devyatkin si aggiudica l’undicesima tappa, da Antofagasta a El Salvador, 605 km di prova speciale. De Roy fora e rimane 7’56’’ dietro al pilota dell’Est, ma non vuole assolutamente mollare. Il giorno dopo, dodicesima tappa, El Salvador – La Serena, 349 km di sabbia e salite, l’Iveco Powerstar del team Petronas attacca sulle dune di Copiaco e vince, ma ha solo 31 secondi di vantaggio sul Kamaz di Karginov. Ultima giornata di gara, La Serena – Valparaiso, ultima tappa di 136 km: sulla carta non ci dovrebbero essere sorprese, ma alla Dakar conviene festeggiare solo quando si è sul podio.

Vince Ales Loprais su Tatra, ma la vera gara è quella della classifica generale e li, in cima, ci sono Andrey Karginov e Gerard De Rooy. Chi dei due avrà impiegato meno tempo a percorrere i 9.000 chilometri della Dakar 2014, l’edizione più dura di sempre? Il cronometro dice che il vincitore è Gerard De Rooy, ma i russi fanno ricorso ai giudici di gara. Cosa è successo? Il russo si è fermato per dare una mano a una vettura in panne, intraversata in un punto stretto della pista, ha perso 11’59”. Il verdetto ufficiale arriva dopo poche ore: il vincitore della Dakar 2014 nella categoria camion è Andrey Karginov. Secondo, per soli

3’11, Gerard De Roy. Andrey Karginov, russo di 38 anni, che si aggiudica la Dakar dopo aver vinto quattro delle tredici speciali. Il pilota dell’Est è stato autore di una gara per alcuni tratti da temerario che lo ha portato a spadroneggiare nei tratti più rischiosi, infischiandosene dell’affidabilità del suo Kamaz, un camion che, oltre a rivelarsi molto veloce su tutti i terreni, non ha mai accusato defaillance meccaniche Anche De Rooy aveva beneficiato di un provvedimento analogo nelle prima fasi del raid, dimostrando che esiste la solidarietà fra gli equipaggi e che si è disposti a mettere in dubbio un successo per prestare aiuto a chi si trovava in difficoltà... 49 Febbraio | 2014

NOSTRA VITA

Supertruck

Piccola storia di un amore sbocciato tra un vecchio brontolone e il pick-up più veloce del mondo

IL GIOCATTOLO di Anna Francesca Mannai, fotografie di Igor Gentili

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LONE

Ram SRT-10 Viper ! D R O C RE

il RT-10 Viper S m a R il n o Nel 2004 c an Gaughan stabilĂŹ il re rie: e pilota Brend le per un pick-up di s 4 8 ia d .7 n 8 o 4 2 cord m rarie, pari a o a li ig m 7 154.58 rari. chilometri o

51 Febbraio | 2014

NOSTRA VITA

Supertruck

el febbraio del 2004 sull’ovale del centro prove della Chrysler,il Chelsea Proving Grounds, nel Michigan, Brandan Gaughan, un noto pilota della seria Nascar americana, raggiungendo 154.587 miglia orarie, pari a 248.784 chilometri orari, stabilì’ il record mondiale di velocità per un pick-up di serie. Il veicolo che guidava Gaughan era una vera e propria “bomba”, un Dodge Ram SRT-10, con un motore da 8,3 litri, 10 cilindri a V accreditato di 517 CV. Bello, veloce, di grande scena, ma anche piuttosto costoso, anche da un punto di vista industriale, così il Dodge Ram SRT-10, fu prodotto solo dal 2003 al 2006, in poco più di 9mila esemplari, tanto che oggi è considerato, se non proprio una rarità, sicuramente un veicolo da collezionisti.

UNA SERA DI DICEMBRE

Questo è l’antefatto, veniamo alla storia che vogliamo raccontarvi. Roma, dicembre 2013. Ce ne andiamo a cena all’Osteria dell’Angelo, una tra le migliori trattorie tradizionali della Capitale. Il proprietario si chiama Angelo, per gli amici Angelino. È un personaggio particolare: sessant’anni, ex giocatore di rugby e grande pescatore, brusco e brontolone, è un falso burbero dal cuore d‘oro. Ha sempre avuto la passione dei motori, prima con le Harley poi è passato alle vetture. E quella sera, dopo aver chiuso ci ha detto: ”vi faccio vedere il giocattolo che mi sono regalato”. Dietro l’angolo era parcheggiato il 52 FREESERVICES

ROSSO FLAME RED

“mostro”: bello, rosso, potente. Lo ha messo in moto, ha accelerato e molti degli abitanti dei palazzi della strada si sono affacciati, probabilmente mandandolo a quel paese. “Ho venduto il vecchio pickup Mitsubishi, e ho comprato questo; d’altra parte un veicolo così, mi serve per caricare le cassette di frutta e quant’altro necessario al il ristorante…”.Ride e continua: “ho lavorato una vita e volevo levarmi uno sfizio – racconta – l’ho trovato su Internet, me ne sono innamorato: è canadese, ho letto la sua storia, ne ho seguito un po’ le vicende e poi l’ho acquistato, attraverso Bondesan di Vercelli. La storia di questo veicolo è particolare – prosegue Angelino – era di un medico canadese, ma gli fu sequestrato per guida sotto l’effetto di droghe. Dopo un procedimento giudiziario durato tre anni, il Ram è stato messo all’asta. Quando l’ho preso io aveva 2mila chilometri; era stato immatricolato nel 2005 ma era stato fermo quasi sei anni. Era come nuovo”.

E in effetti, il Dodge Ram SRT 10 colore rosso “Flame Red”, è davvero bello, dà una sensazione di potenza e, nonostante la linea estremamente massiccia, anche una sensazione, fortissima, di velocità. E veloce lo è davvero: “la velocità massima dichiarata dalla Casa è di 153 miglia orarie (246 km/h), mentre è in grado di arrivare da 0 a 60 miglia (97km/h) in 4,9 secondi; anche i suoi enormi freni non sono male consentono di fermarsi da 100 km/h in 36,5 metri”. Certo la velocità e la potenza hanno un prezzo, che poi è, sostanzialmente, quello della benzina: “in autostrada – dice ancora il proprietario – riesco a fare quattro chilometri con un litro, in città, la metà. Ma sentire il rombo di quei dieci cilindri, lasciarsi portar via dallo scatto, quasi felino, del Ram, mi ripaga. Questo pick-up ha un carattere davvero impressionante, specialmente per quanto riguarda l’erogazione di coppia: che si viaggi in terza, quarta, quinta o sesta marcia, non fa differenza, perché spinge sempre come una locomotiva. E a 100 km/h il V10 gira solo a 1.400 giri, praticamente al minimo. Quando poi si sfiora l’acceleratore la risposta è immediata e furibonda, con una guidabilità sempre facile e precisa”.

IL MOTORE DELLA VIPER

ll vero “must” del Ram, sta nel suo motore, lo stesso della mitica “Viper generation 2 ”, una sportivissima, sotto tutti i punti di vista. Inizialmente progettato come motore per veicoli commerciali e utilizzato sui truck del gruppo Chrysler, per essere trasformato in propulsore sportivo, venne affidato alla Lamborghini, in quel momento controllata dalla Chrysler. Il blocco cilindri e le testate originali del motore Dodge V10 venne sostituito da elementi realizzati in lega leggera, riducendo così sensibilmente il peso originario di 360 kg, improponibile per un’auto sportiva. Come abbiamo detto però, far “volare” un pesante pick-up con un motore progettato per un’auto sportiva, costava molto, alla Dodge decisero che era troppo così, con il “Model Year 2006”, presentato nella seconda metà del 2005, fu posta la parola fine sulla

UNA MANDRIA SOTTO AL COFANO

Il motore del Ram, 8V da 8.300 cc; inizialmente fu progettato per i truck del gruppo Chrysler; per diventare un propulsore “sportivo” e montarlo prima sulla Viper e quindi sul Ram, fu affidato alle cure della Lamborghini.

Chrysler Ram SRT 10 Model Year 2005 Motore Cilindrata (cc) 8.300 Alimentazione benzina Potenza massima (CV/giri) 517/5.600 Coppia massima (Nm/giri) 712/4.200 Velocità max (km/h) 246 Accelerazione (sec. 0-100) 5 Trasmissione meccanica, 6 marce Trazione posteriore Dimensioni Tara (kg) 2.330 Passo (mm) 3.061 Lungh. (mm) 5.159 Largh. max (mm) 2,029 Altezza (mm) 1.890

Gli interni e la strumentazione: dai sedili in pelle nera al largo uso di acciaio e cromature, in puro stile yankee. 53 Febbraio | 2014

NOSTRA VITA

Classic

I CAMIONCINI Piccola storia dei veicoli da lavoro derivati dalle automobili

di Cesare N.Venturoli

in dalle sue origini, l’automobile, oltre a essere un mezzo per il traspor to persone, per sostituire, di fatto, il calesse e il cavallo, ha avuto una vocazione per il lavoro.

I derivati D’altra par te le prime automobili dimostrarono subito una cer ta affidabilità tanto che gradualmente, anche le merci passarono dal carretto al mezzo meccanico.Tutti i primi costruttori di automobili, infatti, inserirono nei loro listini, quasi da subito,almeno un modello in versione “trasporto”. I primi autocarri, in realtà, non furono che delle automobili rinforzate e adattate. Con il passare degli anni, però le differenze tra vetture trasporto persone e autocarri per la movimentazione delle merci, divennero sempre più evidenti. In particolare con l’esplosione del motore Diesel il distacco tra automobile e autocarro divenne sempre più profondo sia nella meccanica, sia nelle dimensioni, sia nella forma, sempre più specifica per il trasporto merci. Nel corso degli anni Trenta l’evoluzio ne del camion fece passi da gigante, gli autocarri pesanti, medi e, in qualche caso anche leggeri, si orien-

tarono verso le motorizzazioni a naf ta. Questa evoluzione, comunque, non estromise l’automobile dal traspor to commerciale, anzi, contribuì a una sua ulteriore affermazione e diversificazione, in un traspor to veloce, leggero; oggi diremmo per la distribuzione cittadina.

ARRIVA LA BALILLA

Proprio in questo settore, furono lanciati modelli rimasti famosi nella storia del traspor to, sia in Italia che nel resto d’Europa. Nel 1932 debuttò, in Italia la Fiat 508, altrimenti nota come Balilla. Della Balilla, le cui economia di esercizio, maneggevolezza e affidabilità ebbero immediatamente un grande appeal sul pubblico, fu realizzata presto la versione camioncino e furgoncino, rispettivamente con por tate utili di 450 e 400 chili. La versione da lavoro della Balilla conser vava identica la par te anteriore del veicolo, mentre cambiava quella posteriore, adattata, in versione aper ta o chiusa, al traspor to delle merci e conser vava inalterate le dimensioni e la meccanica. Sempre nel 1932, in Ger mania, Daimler Benz presentava il modello “170”, una vettura che, dal punto di vista tecnico, si distingueva per le sospensioni delle r uote senza asse. Il grande successo di pubblico fece si che fu subito realizzata anche la versione da lavoro furgonata, denominata L300 e venduta fino al ‘35. Nel 1936, con la presentazione della best seller L170 V, la casa di Stoccarda rinnovò anche il derivato della vettura, presentando una splendida 170 V cassonata.

TANTE VERSIONI DA LAVORO

La favorevolissima accoglienza riser vata dal pubblico alla Balilla da lavoro, convinse Fiat a insistere su questa strada, tanto che di pari passo con l’evoluzione delle gamme, la Casa proponeva anche le versioni da lavoro e alla 508 L Balilla 1100 per la quale il motore passò dai 995 cc ai 1089 e, nel 1939 alla 1100 vera e propria. La Fiat 1100, nella sua lunga e glo55 Febbraio | 2014

NOSTRA VITA REPORTAGE

Classic

Il Mercedes L300, prodotta dal ‘32 al ‘35, era derivata dal modello “170”, una vettura che ebbe un successo mondiale

riosa car riera è stata rinnovata e aggior nata diverse volte. Nel 1953 venne presentata la nuova serie 103, sempre con un motore da 1089 cc, sostanzialmente rivista sia nella for ma della car rozzeria sia della str uttura, passata dal telaio in acciaio alla car rozzeria autopor tante. Sul finire del ’57, con il lancio della berlina 1100/103D, la versio-

ne commerciale fu sostituita con un modello a guida avanzata, inizio di una nuova evoluzione dei veicoli commerciali. Anche in casa Lancia, l’interesse per questo tipo di veicolo fu notevole, tanto che già nel 1939, quando fu presentata l’Ardea, si pensò alla versione da lavoro che però vide la luce soltanto dopo la Guer ra. Nel 1954 all’Ardea

subentrò l’Appia, che fu prodotta nelle versioni furgonata e pianalata sino all’uscita di scena del modello, nel 1959. Anche Lancia, dopo l’Appia, si orientò su un veicolo a cabina avanzata. La storia dei derivati commerciali non si ferma cer to qui, anzi, con le moderne esigenze della distribuzione cittadina ha avuto negli anni un successo sempre crescente.

Anche in casa Lancia, nel 1939, quando fu presentata l’Ardea, si pensò alla versione da lavoro che però vide la luce soltanto dopo la Guerra.

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24 N ISO 1185 femmina 24 N ISO 3731 maschio

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Batteria 200 AH

Euro 149,99

220 AH

Euro169,99

H21W

ordine min. 10 pz.

Euro 4,16/ cad

Euro 3,49/ cad

Euro 3,86/ cad

PY21 W

conf. 10 pz.

ordine min. 10 pz.

Euro 1,89/ cad

Euro 1,95/ cad

Euro 2,15/ cad

zoccolo PX 26d 24 V

gialla 24V

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

zoccolo P45t potenza nominale W75/70 24V

zoccolo P14,5s potenza nominale W70 24V

zoccolo BAY9s potenza nominale W21 24V

zoccolo p43 t-38 potenza nominale W75/70 24V

SHOP| Componenti elettrici

P21W

T4W

ordine min. 10 pz.

conf. 10 pz.

Euro 2,09/ cad

Euro 2,42/ cad

Euro 1,98/ cad

P21/5W

W5W

C5W siluro

conf. 10 pz.

Euro 2,99/ cad

Euro 2,10/ cad

Euro 2,64/ cad

B8,5d

R10W

R5 W

conf. 10 pz.

Euro 4,51/ cad

Euro 2,53/ cad

Euro 1,95/ cad

W5/1,2W

W3W

Adattatore

conf. 10 pz.

Euro 2,75/ cad

Euro 2,53/ cad

zoccolo PK22s potenza nominale W70 24V

2 filamenti zoccolo BAY 15d potenza nominale W21/5 24V

zoccolo B8,5d

zoccolo W2x4,6d potenza nominale W1,2 24V

74â&#x20AC;&#x192;

www.freeservices.it

FREESERVICES MAGAZINE

1 filamento goccia zoccolo BA15s potenza nominale W21 24V

zoccolo W2,1x9,5d potenza nominale W5 24V

1 filamento sfera zoccolo BAY 15s potenza nominale W10 24V

tuttovetro

zoccolo BA9s Potenza nominale W4 24V

zoccolo SV 8,5 potenza nominale W5 24V.

1 filamento sfera Zoccolo BA 15S potenza nominale W5 24 V conf. 10 pz.

presa elettrica gancio traino

Euro 15,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

Ingrassatore per cartucce

SHOP|Grassi

Pre filtro gasolio

400 gr

Grasso per cuscinetti

20 Kg

Euro 23,00

Euro 2,99/ cad

Euro 110,00

Grasso per cuscinetti

per cuscinetti

Grasso Blitz

Cartucce grasso

5 Kg

conf. 24 pz.

Euro 49,99/ cad

Euro 24,99/ cad

Euro 69,99/ cad

Sbloccante e lubrificante

Grasa litica MP2

conf. 12 pz.

18 Kg/45 Kg

180 Kg

Euro 1,90/ cad

Euro 3,80/ Kg

Euro 3,50/ Kg

Grasso liquido

Kit grasso

Pompa per grasso

da 400 gr

da 400 ml.

con pompa pneumatica

con ruote completa di tubo flessibile

conf. 12 pz.

Euro 2,50/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 269,00

Euro 64,99

SHOP|Lavaggio

www.freeservices.it

Deodorante

Pasta lavamani

Tergivetro fisso inox

conf. 12 pz.

cm 35

Euro 1,99/ cad

Euro 10,99

Spugna

Bobina carta 800 strappi

Supporto a cavalletto

Euro 1,99/ cad

Euro 6,99/ cad

Euro 19,99/ cad

Asta per spazzola idrocar

Manico spazzolone industriale

Asta allungabile

Euro 9,99/ cad

Euro 2,00/ cad

Euro 11,99/ cad

Spazzolone idrocar sintetico

Detergente per superfici vetrose

Spazzola idrobrush

1 Kg

cm 45

Euro14,99

in pura cellulosa 2 rotoli

misura 180 cm

cartone 12 pezzi

Euro 3,99/ cad

per bobine di carta

fino a 260 cm

setola morbida

cartone 12 pezzi

Euro 9,99/ cad

76â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 1,99/ cad

Euro 15,99/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Lavaggio

Free sponde

Free wash

Free wash II

Euro 1,60/ Kg

Euro 1,80/ Kg

Euro 1,50/ Kg

Free cem

Shampoo

Shampoo con cera

Euro 1,50/ Kg

Euro 0,90/ Kg

Euro 1,25/ Kg

Nero gomme

Sapone liquido concentrato

Nebulizzatore

detergente per alluminio Kg 25

detergente per siloveicoli trasporto cemento kg 25

detergente per pneumatici

sgrassante bicomponente ad alta concentrazione Kg 25

Kg 25

sgrassante bicomponente Kg 25

Kg 25

per detergente

Kg 12

Euro 2,10/ Kg

Euro 14,99/ cad

Lancia idropulitrice

Lancia nebulizzatore

completa di pistola e ugello

90 cm

Euro 129,99 da 25 lt Euro 169,99 da 50 lt Euro 349,99 da 100 lt Euro 80,00/ cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 34,99/ cad

SHOP| Lubrificanti

www.freeservices.it

Olio motore

Agip Rotra LSX

75W90

20 lt

Euro 7,10/ lt

Eni Sigma

10W40 Lunga percorrenza

205/1000 lt

Euro 6,60/ lt

Truck Sint 5W30

20 lt

205/1000 lt

Euro 4,25/ lt

Euro 3,90/ lt

Eni performance E410w40

205/1000 lt

Euro 3,70/ cad

Euro 3,40/ lt

Agip ATF II D

205/1000 lt

Euro 2,80/ lt

Euro 2,45/ lt

32-46-68

205/1000 lt

Euro 2,85/ lt

Agip Sigma Performance E7

205/1000 lt

20 lt

Euro 2,45/ cad

Euro 2,05/ lt

Olio motore

Benzina-Diesel 10W40

15W40

78â&#x20AC;&#x192;

20 lt

Agip Hydroil GR

20 lt

Euro 3,40/ lt

Euro 4,90/ lt

15W40

20 lt

Euro 5,00/ lt

Agip Sigma Performance E3

10W40 Lunga percorrenza

Euro 3,35/ lt

205/1000 lt

20 lt

205/1000 lt

Euro 3,00/ lt

FREESERVICES MAGAZINE

20 lt

Euro 3,20/ lt

205/1000 lt

Euro 2,85/ lt

Euro 3,65/ lt 205/1000 lt

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Lubrificanti

Carrello

Imbuto

Chiave

Euro 179,99

Euro 14,99/ cad

Euro 29,99/ cad

Olio trasmissioni

Dot 4

portafusti-portata 250 kg consegnato con cinghia di sicurezza

75W80

20 lt

Euro 5,55/lt

205/1000 lt

Euro 4,70/ lt

20 lt

Euro 5,55/lt

liquido freni 1 Kg

205/1000 lt

Euro 4,70/ lt

Agip Rotra

80W90

205/1000 lt

Euro 2,75/ lt

Olio motore

205/1000 lt

Euro 2,75/ lt

Olio trasmissioni

15W40

205/1000 lt

Euro 2,80/ lt

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

20 lt

Euro 3,05/lt

Euro 25,00

Olio idrauiico generico

To - 4 10W/30/50

20 lt

Euro 3,50/ cad

portata 30 lt/min.

20 lt

Euro 3,30/lt

conf. 24 pz.

Pompa travaso olio

85w140

20 lt

Euro 3,05/lt

apritappo antiscintilla

75W90

Agip Rotra

Euro 3,30/lt

gambo flessibile in alluminio

serie 3 SAE 10 W

205/1000 lt

Euro 2,85/ lt

20 lt

Euro 3,35/lt

205/1000 lt

Euro 2,50/ lt

SHOP| Pneumatici

www.freeservices.it

315/80 R 22.5 315/70 R 22.5 385/65 R 22.5 385/55 R 22.5

Euro 225,00 Euro 225,00 Euro 240,00 Euro 240,00

315/80 R 22.5 LHSII+ LHDII+ Euro 385/65 R 22.5 LHTII+ 385/65 R 22.5 LHSII+ 445/35 R 19.5 LHTII 315/70 R 22.5 LHSII+ 385/55 R 22.5 LHSII+

370,00 RHTII+ Euro 380,00 Euro 395,00 Euro 430,00 LHDII+ Euro 375,00 LHTII+ Euro 400,00

315/80 R 22.5 FH 01

315/80 R 22.5 XZE2+ Euro 450,00 315/80 R 22.5 XZA2+Euro 450,00 315/80 R 22.5 XDE2+ Euro 440,00 385/65 R 22.5 XTE3 Euro 440,00 385/55 R 22.5 XFA2 Euro 530,00

315/80 R 22.5 HSL2 - HSR2 315/80 R 22.5 HDL2 - HDR2 385/65 R 22.5 HTL2 - HTR2 315/70 R 22.5 HSL2 - HSR2

Euro 380,00 Euro 380,00 Euro 360,00 Euro 370,00

FREESERVICES MAGAZINE

315/80 R 22.5 TH 01 315/80 R 22.5 FR 25 315/80 R 22.5 TR 25 385/65 R22.5 ST 01

385/65 R 22.5 CARGO C3 315/80 R 22.5 ORJACK 03 Posteriori

Euro 305,00 Euro 310,00

Euro 355,00 Euro 360,00 Euro 325,00 Euro 325,00 Euro 350,00

425/55 R 19.5

Euro 470,00

13 R 22.5 SP 382 Anteriori 13 R 22.5 SP 482 Posteriori 315/80 R 22.5 Posteriori

Euro 360,00

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Pneumatici

Pneumatici KAMA 315/80 R 22.5 R249 - M749 385/65 R 22.5 R249 385/65 R 22.5 R109 385/65 R 22.5 R168

Euro 380,00 Euro 390,00 Euro 370,00 Euro 365,00

Cerchi in ferro

315/70 R 22.5 R249 - M749 385/55 R 22.5 R249 385/55 R 22.5 R109

Euro 375,00 Euro 390,00 Euro 390,00

Euro 280,00 315/80 R 22,5 NF201 315/80 R 22,5 NR201

Pneumatici ricostruiti 315/80 R22.5 Anteriore carcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 160,00 9 R22.5 11.75 R22.5 Euro 95,00 11.75 R22.5 Anteriore Euro 110,00

Euro 175,00

315/80 R22.5 Posteriore Lunga Percorrenza carcassa no Michelin carcassa Michelin

Euro 175,00

Euro 190,00

315/80 R22.5 Posteriore Lunga Percorrenza carcassa no Michelin carcassa Michelin

Copriruota Inox

Euro 185,00

Euro 200,00

385/65 R22.5 carcassa no Michelin

carcassa Michelin

10 fori s/scritta

Euro 175,00

Euro 190,00

DISPONIBILI MICHELIN REMIX

Euro 29,99/ cad

Kit smontagomme veicoli industriali

con due bussole rinforzate da 32â&#x20AC;? e 33â&#x20AC;?

Sollevatore pneum-idraulico

Ton 20

Euro 54,99/cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

Euro 139,99/ cad

Sollevatore idraulico

15 tn Euro 39,99 20 tn Euro 44,99 30 tn Euro 139,99

SHOP| Prodotti chimici

www.freeservices.it

AdBlue

Antigelo Blu -20°

cubo a rendere

Euro 0,25/ lt 6.000 lt.

Euro 0,28/ lt 3.000 lt

Euro 2,60/ Kg 5 Kg

Euro 2,30/ Kg 25 Kg

Euro 0,30/ lt 1.000 lt.

Euro 1,70/ Kg 200 Kg

Euro 1,35/ Kg 1000 Kg

Antigelo

Roll aria

giallo/rosso

Euro 2,60/ Kg

Euro 1,70/ Kg

5 Kg

200 Kg

Euro 2,30/ Kg

Euro 1,35/ Kg

25 Kg

1000 Kg

diametro 8/12 mm lunghezza 15 mt pressione 15 bar

Euro 129,99

Diluente nitro

Acqua demineralizzata 1000 lt

Kit erogazione AdBlue

pistola+raccordo+tubo 5 metri

imballo da 20 lt

fusto da 220 lt

Euro 15,99

Euro 1,40/lt

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 0,19/ lt

Euro 59,99/cad

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

info: 347 8639688

SHOP|Prodotti officina

Chiave ad impulsi pneumatica 3/4

Cavalletto di sostegno

Euro 310/ cad

Euro 285,00

Euro 44,99/ cad

Avvolgitubo

Set attrezzatura professionale

Euro 109,99/ cad

Euro 109,99

Euro 99,99

Assortimento chiavi

Set

Cassetta per attrezzi

Avvitatore 1â&#x20AC;? per pneumatici

60 ton

con bussole da 30â&#x20AC;? e 32â&#x20AC;?

con ritorno automatico

108 pz.

dalla 6 alla 32 - pz. 26

94 pz.

7 cacciaviti

con chiusura in metallo

Euro 34,99

Euro 14,99

Euro 29,99

Roll light

lunghezza 10 mt alimentazione 230 V

Portalampada portatile

Contenitore per batterie esauste

coperchio con maniglia

Euro 124,99/ cad

Euro 29,99

Euro 149,99

Euro 39,99

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

L 1200 x P 800 x A 850 mm

SHOP| Prodotti Officina

www.freeservices.it

Banco da lavoro multifunzione

Pistola per siliconare

Rivettatrice manuale

Euro 170,00/ cad

Euro 11,99/ cad

Euro 24,99

Kit filtri

Rivettatrice ad aria

doppio cambio

Euro 105,00/ cad

A partire da Euro 79,99

Rivetti in alluminio

DAF/ IVECO/ SCANIA/ VOLVO

Fascette Nylon Varie misure

Conf. 500 pz

Conf. 1000 pz.

Euro 19,99

Euro 24,99

Faretto da lavoro con interruttore con lampada H3

a partire da

Euro 1,99/ cad conf. 100 pz.

84â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Euro 29,99/ cad I prezzi si intendono iva esclusa

tutti i prezzi si intendono iva esclusa

85 Febbraio | 2014

OCCASIONI| Annunci freeservices

www.freeservices.it

Iveco Eurocargo 80E21 anno 1999, 75 qli, sponda idraulica a battente, centina 6,5 mt, motore revisionato, interno cabina interamente rifatto, buono stato, prezzo dopo visione;

varie tipologie, prezzo dopo visione

Astra 84.40 anno 2002, attrezzato con pompa per calcestruzzo marca Putzmeister, 36 mc, tubazione da 125, prezzo dopo visione.

86â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

info: 347 8639688 vincenzo.lignelli@freeservices.it

Privati|OCCASIONI

IVECO Stralis 480 euro 3, anno 2005, pneumatici 315/70, prezzo dopo visione.

Volvo FH12.340, anno 1999, sponda idraulica retrattile anteo 20 q.li, buono stato, prezzo dopo visione.

Cisterna Spitzer per trasporto gr nulari, mc 56, scarico autonomo, revisionata, euro 8.000,0 0

Semirimorchio Marca General Trailer, anno 2003, pianale 13,60 mt, pneumatico, sollevatore sterzante, disponibili diverse unitĂ , prezzo dopo visione

Trattore Stradale Renault Premium 460, anno 2003, euro 3, prezz o euro 12.000,00 trattabili; 87 Febbraio | 2014

OCCASIONI| Annunci freeservices

www.freeservices.it

prezzo dopo visione

Trattore Mann TGA 18.480, anno 2005, minigonne laterali, attrezzato di presa di forza, buono stato, prezzo dopo visione. Disponibili due unitĂ , Vasca Tonda Minerva anno 2005, copri e scopri elett. marca Cramaro, 10 gomme, primo asse soll.le, mc 27, pneumatico, stato discreto, prezzo dopo visione.

Centinato Merker alla francese, soll. sterz, copri e scopri, alza e abbassa, gommato Michelin, ruota di scorta, porta pallets, da immatricolare, prezzo dopo visione.

88â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Vetrina del lettore|OCCASIONI

Semirimorchio Acerbi, anno 2003, mt . info: 335 743 762 0

Iveco Stralis 480, anno 2005, gommato nuovo, interamente revisionato, ottime condizioni, info 335.7760981

Iveco Stralis, imm.to Ottobre 2007, km 694.000 + semirimorchio TMT Conchiglia, contatti 0774 375317

Semirimorchio Acerbi,

Semirimorchio Carmosini, anno so, soll. sterz., info 335 743 7620

Vasca in ferro Tercnokar; anno 2008; assali Mercedes; cerchi in lega; copri e scopri elettrico da 40; ottimo stato; info 328 432364

Volvo 520FH13 520, anno 2006, intarder, freno web, km 700.000. Info 348/8063854

Vasca Menci in alluminio mc. 28; campanatura da 120; anno 2001; soll. sterz. interamente revisionat o Info :328 4323642.

Scania 164 L 480, km 767.000, anno 2004, isotermico con frigo, prezzo euro 45.000,00. Contatti 338 384413

Semirimorchio Cardi, anno 2002, MT 13,60 ADR sollevatoresterzante, info 335 743762

anno -

so, soll. sterzante, info: 335 743 7620

89 Febbraio | 2014

OCCASIONI| Vetrina del lettore

www.freeservices.it

Semirimorchio portarottami Tecnokar, sollevatore, sterzante, ribaltabile laterale, portata 300 q.li, diverse tipologie, anno 2006 - 2011, poco usati, prezzo dopo visione, info 335 7503780

Semirimorchio Acerbi, anno 2003, mt . info: 335 743 762 0

Iveco Stralis 400, 35 qli, km 600.000 anno 2004, trattativa riservat contatti 338 384413

Semirimorchio Carmosino, 12,70, anno 2002, ADR, doppia soll. sterzante, pallettizzato info: 335 743762

Iveco 100E18 k, imm. 1998, ribaltabile trilaterale con sponde in ferro; prezzo euro 20.000,00, cell. 335 523408

Semirimorchio Acerbi, anno 2003, mt . info: 335 743 762 0

Rimorchio Menci, anno 09/1997, pe r trasporti in ADR, sosp. pneum., ottimo stato, contatti: 329 431050 8

90â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Nissan ECO T-135, â&#x20AC;&#x2DC;98, prezzo euro 5.000,00 Antonin cell. 349 644658 avia2001@libero.it

Cisterna ribaltabileMistral, varie tipologie, mc 58/59, dal 1997 al 2006. Info: 348/8063854

Vetrina del lettore|OCCASIONI

SemirimorchioOSB, anno 2005, lunghezza 13,90, doppia cassa ribaltabile in acciaio, sollevatore sterzante, info 348 806385

Semirimorchio trasporto eccezionale marca Merker Capperi, anno primo assale sollevabile, pneumatici 315/80, info 348 806385

OCCASIONI| Privati

www.freeservices.it

Gennaro Dâ&#x20AC;&#x2122;Ausilio

info@gennarodausiliocamion.it www.gennarodausiliocamion.co m

Via Francesco a Patria, 12 Giugliano in Campania (Na) T. 081 894 44 82 F. 081 894 44 82 C. 338 94805 2

Iveco Daily 35c12 doppia cabina ribaltabile trilaterale; balestre rinforzate, idroguida, anno 2008, km 129.000 prezzo euro 16.500,0 0

Scania 113, 380 cv, cassa isotermica ATP 09-2016, imm. 31-12-1992 , km 540.000,prezzoeuro 11.000,00

Pala O&k MH 4, escavatore idraulico, ragno, livellatrice posteriore, passo 2.500, portata 1.98 prezzo euro 13.500,0

Nissan Cabstar Cv110, centinato con alza e abbassa, cili. 3000 portata 15qli, anno 2001, km 175.000 , prezzo euro 8.500,00

Iveco Stralis 500 euro 5 zF, vetri elettrici, chiusure centralizzate, idroguida, imm. 31-12-2008 km 284.00 0 prezzo euro 35.000,0

Trattore stradale Scania 460, anno 2000, km 450.000 retarder, Prezzo euro 6.500,00

Iveco Stralis 430 scarrabile, terzo asse intelligente, cambio automatico, anno 2005, km 580.000, prezzo euro 34.500,00

Scania 142H full optional, anno 1983, km 55.000 prezzo euro 12.500,00

92â&#x20AC;&#x192;

FREESERVICES MAGAZINE

Vetrina del lettore|OCCASIONI

Iveco Stralis 540, ribaltabile trilaterale “OSB”, anno 2003 km 750.000 prezzo euro 31.000,00

Iveco Eurostar 430 Cursor, telaio full optional, cambio automatico, anno 2000, km 605.000, prezzo euro 13.500,00

Iveco Stralis 430, cassone centinato con alza e bassa lung. mt 7.85 larg. mt 2.53, anno 2004, km 650.000, prezzo euro 25.500,00

Iveco Eurocargo 75E15 Tector furgone in alluminio, anno 31-122001, km 186.000, prezzo euro 10.000,00

Fiat Ducato 2.0jtd, full optional, pulmino 9 posti, anno 2004, km 146.000, prezzo euro 7.000,00

Fiat Scudo 1.9 td, 9 posti idroguida, block shaft, imm. 31-11-1999, km 212.000, prezzo euro 4.000,00

Iveco Eurocargo 120E15 euro 3,

Iveco 190.38, ribaltabile trilaterale, cil. 17.174, portata 135 qli, anno 1981, km 105.000, prezzo euro 6.900,00

Iveco gru STERN “nuova” da 20 qli

mt 2.40, anno 2000, km 178.000, prezzo euro 11.000,00

portata 20 qli anno 2012 prezzo 5.800,00 93 Febbraio | 2014

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