Pedal Project Magazine 01 (preview) by Matej Cincera

PEDAL PROJECT MAG 1 LÉTO / SUMMER 2011 90 KČ / 4 EUR OBSAH / CONTENT: VELODROM NA TŘEBEŠÍNĚ BROOKS ALPE D’HUEZ SUBROSA LETUM PP V 66 GALLERY XCLNT GOLDSPRINT VÍT MASARE 3 X FAVORIT BIKECHECK JERRY KOZA MASSAN FLUKER (P)ART – EASY RIDER: MAESTROKATASTROF AERMIKS ADAM UCHYTIL MATT LINGO IDEA RENÉ ROUBÍČEK RADEQ & TOMÁŠ BROUSIL MUSA

WWW.PEDAL-PROJECT.COM

IKONA / ICON 06

BROOKS TEAM PRO ALPE D’HUEZ

Anglická značka Brooks vyrábí kožená sedla a ostatní doplňky již od roku 1866, kdy byla založena Johnem Boultbeem Brooksem, zpočátku jako firma specializovaná na vybavení pro jízdu na koni. Paradoxně však v roce 1878, když Brooksovi náhle umírá kůň, se majitel rozhodne výrobu přeorientovat na nový druh dopravy – bicykl. Ten tou dobou zažíval boom a pohodlné kvalitní sedlo bylo nutností. V roce 1882 pak společnost získala svůj první patent na cyklistické sedlo a díky kvalitní tradiční řemeslné výrobě patří doposud k naprosté špičce v tomto oboru.

takovou je i spojení s výtvarníkem Danem Funderburghem z New Yorku, který pro značku navrhl speciální limitovanou řadu sedla Team Pro, jako poctu nejznámějšímu vrcholovému stoupání na Tour de France. Jako první vyhrál etapu Alpe d`Huez, která je do sedla znázorněna jemným reliéfem vrstevnic stejnojmenného kopce, v roce 1952 Fausto Coppi.

paradoxically decided to adapt production to a new means of transport – the bicycle. In 1882, the company had its first cycling saddle patented and since that time has ranked among the top manufacturers in this field thanks to traditional high-quality craftsmanship.

Various collaborations have helped revive the marketing strategy of the Smethwick-based brand, e.g. with New York-based artist Dan Funderburgh, who has designed the special The English brand of Brooks is current- limited edition of Team Pro saddles ly almost synonymous with saddles. for the company as a homage to the Founded by John Boultbee Brooks, it most renowned climb at the Tour de K renesanci marketingové strategie has manufactured iconic leather sad- France. Fausto Coppi was the first one značky Brooks, dnes sídlící ve městeč- dles since 1866. The company initially to win the Alpe d’Huez stage in 1952, ku Smethwick, a jejímu přiblížení do specialized in producing equipment for depicted on the saddle by means of a světa stylu a umění, mimo jiné napohorse riding. However, when Brooks’ fine contour relief of the homonymous mohly i nejrůznější spolupráce. Jednou horse suddenly died in 1878, the owner mountain.

SPOTCHECK – TŘEBŠÍN 07

VELODROM TŘEBEŠÍN

Na Třebešíně, 100 00 Praha 10 N 50°05’03” E 14°29’19”

SPOTCHECK – TŘEBŠÍN 08

Ve skrytu uliček nedaleko Nákladového nádraží se ukrývá jeden z nejvýznamnějších velodromů u nás. Ovál Třebešín, dnes dlouhý 333,33 metrů, patří ke zlatému fondu domácí cyklistiky a svou historií se může rovnat s důležitými evropskými velodromy. Ovál na Třebešíně však nebyl od počátku dlouhý 333,33 m a dokonce slavná série závodů Framar, která je s tímto závodištěm neodmyslitelně spojena, se jela ještě tři roky před samotným dokončením závodní dráhy. Závody totiž založil cyklistický nadšenec a majitel velkoobchodu s barvami Františk Martínek (odtud název Framar) již v roce 1938. Ovál na Třebešíně byl pak dokončen o tři roky později ve válečném roce 1941. Říkáte si, kde se ale jezdilo před tím? František Martínek byl v tomto ohledu velký vizionář a symbolicky předstihl současné pouliční závody fixed gear, když právě v roce založení svého závodu pořádal jízdu přímo v ulicích na pražské Pankráci. Dráhové závody se pak přesunuly tam, kam patří, až v roce 1941. Od té doby se slavný závod Framar, kterého se nejednou zůčastnili olympíští vítězové a mistři světa, jezdil zpočátku na 400 m dlouhém oválu, který byl později přebudován právě na současných 333,33 m. Od čtyřicátých let se zde nekonaly jen závody série Framar, ale též pravidelné mezinárodní šestidenní, mistrovství republiky, ale i další velké závody,

na nichž padaly i významné domácí rekordy. Třikrát zde byl překonán republikový závod v hodinovce. V roce 1944 se o něj postaral závodník Svoboda a v roce 1947 a 1952 zase Jaroslav Cihlář. Ten poslední měl hodnotu 42, 111 km za hodinu. Dnes už s úsměvem a lítostí můžeme vzpomínat i na legendární jízdu na 100 km Karla Randáka. Ten při ní dokonce překonal nejlepší světový rekord. Avšak díky špatné časomíře a chybě rozhodčích nemohl být rekord zapsán. A ještě, aby toho nebylo málo, tak se prý Randák při své jízdě hlasitě dožadoval svačiny. Díky dietě, kterou mu před pokusem předepsal jeho dietolog, musel uprostřed jízdy svačit housku se salámem. Podobné úsměvné historky souvisejí i s pravidelnými chrtími závody na travnaté ploše uvnitř velodromu. Chrti zde běhali za přivázanou kůží, kterou si jednou upevnil za kolo i některý z cyklistů a protahoval prý chrty rovnou na betoně. Na Třebešíně se též konaly pravidelné čtvrteční či úterní jízdy amatérů. Každý týden se zde scházelo okolo padesáti jezdců, kteří pak byli ale v průběhu času vytlačeni čím dál početnější stájí profesionálů pražské Dukly. Možná by stálo za to pravidlené amatérské čtvrtky zase zavést... Po roce 1989 se na Třebešíně konalo také mnoho burz s cyklistickým materiálem. Ne jedné z nich též představil poprvé v Čechách dovozce Michal Vokolek americkou

SPOTCHECK – TŘEBŠÍN 09

značku Cannondale, která byla u nás tehdy žhavou senzací. racing began to take place where it should in 1941. The Velodrom na Třebešíně tak prezentuje v každé své periodě famous Framar race, in which Olympic winners and world jedno z nejdůležitějších míst domácí cyklistické historie. champions used to participate, was originally organized on a 400m long track, which was later converted into the current 333,33m long track. The labyrinth of alleys close to the Nákladové nádraží hides one of the most important velodromes in the Czech Republic. The Třebešín Velodrome, with a length of 333.33 meters, ranks among the treasure trove of Czech cycling. Its history bears favorable comparison with significant European velodromes.

In the 1940s, Framar races were complemented with regular international six-day races, Czechoslovak championships, and other great events during which national records were often broken. The national hour record was broken here three times – in 1944 by cyclist Svoboda; in 1947 and 1952 by Jaroslav Cihlař. The last of them equaled 42.111km in one hour. Today, one can remember, regret, However, the Třebešín Velodrome was not 333,33m long and smile at the legendary 100km ride by Karel Randák, in from the beginning - the celebrated series of Framar races, which he broke the world record, although his achievement inseparably linked with this track, first took place three was not valid due to a mistake made by referees and wrong years before the velodrome was completed. The race was timekeeping. What is more, Randák allegedly demanded established in 1938 by František Martínek (thereof Framar), a snack during the ride. He had to eat a roll and salami in a biking fan and wholesaler of paints. The Třebešín Velodro- the middle of his ride because of a diet prescribed by his me was completed three years later during the war year of nutritionist. 1941. You probably wonder where cyclists biked until then. In this regard, František Martínek was a true visionary and Funny stories are also linked with regular greyhound symbolically anticipated contemporary fixed-gear races races on the grass field in the centre of the velodrome. because he organized the first race in the streets of the Greyhounds are said to have chased a piece of leather Prague neighborhood of Pankrác. Nevertheless, track attached behind the bike of one of the cyclists who used

VÝBĚR / SELECTION

Pod značkou Zlda objevíte módní návrhářku a designérku Zeldu Beauchampet z holandského Rotterdamu, k jejímž velkým zájmům patří též cyklistika. I proto ve své kolekci šperků, doplňků a módy nabízí světem cyklistiky a především fixed gearu inspirované kousky, mezi nimiž můžete nalézt i ručně vyráběné strapy na pedály. Ty designérka navrhla hned v několika barevných i tvarových variacích.

Světla, praktické variabilní nářadí nebo cyklistické osobní počítače vyrábí australská značka na doplňky Knog, sídlící ve městě Melbourne. Originální prezentace, vizuální styl a ekologicky přátelský přístup (sídlo firmy je stoprocentně poháněno větrnou energií) dělá z této značky nepřehlédnutelný solitér. A nepřehlédnou vás ani noční řidiči, pokud budete vozit miniaturní gumová světýlka Frog, Beetle nebo Gekko, která se přesně doplňují s minimalistickým designem kol fixed gear.

Ne, to není Chanel 5, Paris, ale Chain-L, New York. Design prvotřídního vysoko-přilnavého mazaní na řetěz, které se vyrábí teprve od roku 2007, je inspirován slavným francouzským parfémem. S jeho kvalitou se dá také jistě směle srovnat, avšak ve zcela odlišném použití. Pokud budete používat právě toto newyorské mazání, můžete řetěz mazat zhruba po každých 1000 mílích a pojedete jako po másle.

The brand of Zlda reveals fashion and product designer Zelda Beauchampet from the Dutch city of Rotterdam, who also takes interest in cycling. Thus, her collection of jewelry, accessories, and fashion pieces is inspired by the world of biking, primarily that of fixed gear. Among her designs, one can find hand-made pedal straps designed in several colors and shapes.

ZLDA STRAPS

Based in Melbourne, the brand of Knog manufactures lights as well as practical variable tools and cycle computers. The brand stands out due to its original presentation, visual style, and environmentally friendly approach (the company headquarters are 100% powered by wind energy). If you attach their miniature rubber lights, such as the Frog, the Beetle, and the Gekko, which accurately correspond with the minimalist design of fixed-gear bikes, night drivers will not fail to notice you.

KNOG

No, this is not Chanel No 5, Paris, but Chain-L, New York. The design of the first-class high-adhesive chain lubricant, which has been sold since 2007, took inspiration from the famous French perfume. The quality of these two products is comparable, albeit in different regards. Using this lubricant made in New York, you can lubricate the chain after every 1,000 miles - cycling will be a piece of cake.

Nº 5 CHAIN–L

The brand of MKS ranks among the most important bike manufacturers in Japan, which specializes solely in the production of pedals. The Sylvan model represents an iconic product in the fixed-gear scene.

Lehkým redesignem samotného tvaru Botas 66 Classic vznikla bota určená přímo na kolo. Spolupráce Botas a Pedal Project přinesla prototyp boty se zpevněnou podrážkou, která lépe drží na cyklistických pedálech a také s kompaktnějším pláštěm, který především skvěle zapadá do cyklistických klipsen. Navíc je botaska opatřena reflexním materiálem, který funguje podobně jako odrazka. Prototyp boty přichází ve stájových barvách Pedal Project a v prodeji by se měl již brzy objevit.

Oury grips represent a legend among biking components, primarily for BMX and motocross, but also for fixed-gear. The brand was established by Bill Oury in the 1970s when he competed as a professional motocross racer. The 1980s stood for the golden age of the brand because its products were unrivalled, especially in bicycle motocross. It currently celebrates a comeback thanks to an enormous interest from the fixed-gear community, which appreciates the infinite color range and simple minimalist design of the Oury grips.

A shoe of a perfect fit for a bike was created by simply redesigning the shape of the Botas 66 Classic model. The collaboration of Botas with the Pedal Project resulted in the prototype of a shoe with a reinforced sole that clings to pedals in a much better manner and with a more compact upper section that perfectly fits into toe clips. Moreover, the shoe is equipped with a reflective material that functions like a reflector. The prototype is made in the Pedal Project colors and will soon be launched on the market.

OURY GRIPS

MKS SYLVAN

BOTAS 66 X PP

VÝBĚR / SELECTION

Značka MKS je jedním z nejdůležitějších cyklistických výrobců v Japonsku, specializujích se výhradně na produkci pedálů. Jejich model Sylvan patří na fixové scéně již bez pochyby mezi kultovní záležitosti.

Gripy Oury jsou legendou mezi cyklistickými komponenty především pro BMX a motocross, ale dnes už i fixed-gear. Značku založil v sedmdesátých letech Bill Oury, když sám působil jako profesionální motocrossový závodník. Léta osmdesátá pak byla pro značku zlátou érou, když byly její produkty zcela bezkonkurenční a to především v bikrosu. Dnes slaví comeback v podobě velkého zájmu v rámci fixed-gear komunity, která ocenila nekonečnou barevnou škálu a jednoduchý minimalistický design gripů Oury.

REPORT – PP V 66 GALLERY 18

VÝSTAVA PEDAL PROJECT V 66 GALLERY PEDAL PROJECT EXHIBITION AT 66 GALLERY

PHOTO: JAROSLAV MORAVEC 19

REPORT – PP V 66 GALLERY

REPORT – PP V 66 GALLERY 20 66 GALLERY Konviktská 30, 110 00 Praha 1 N 50°05’36” E 14°25’42”

REPORT – PP V 66 GALLERY

Od 21. září do 25. října 2010 proběhla v pražské 66 GALLERY v Konviktské ulici výstava s názvem Pedal Project: Fixed Gear, která měla za úkol představit výjimečnou kulturu spojenou s jízdou na kole fixed gear, která se za posledních deset let stala podnětným celosvětovým fenoménem. Díky bohatému a velmi rozmanitému výběru cyklistických produktů a dalších tematických předmětů výstava přiblížila tento specifický styl jízdy na kole, který vznikl v devadesátých letech v prostředí amerických messengerů a během krátké doby se rozšířil do všech světových metropolí širší veřejnosti, a stala se tak zde první podobnou akcí svého druhu.

Výstavou se tak veřejnosti představila nejenom skupina Pedal Project, která se zabývá prezentací a rozvíjením tohoto stylu v České republice, ale především poprvé u nás kultura fixed gear v celé své komplexnosti a kráse. The Pedal Project: Fixed Gear exhibition took place in the 66 GALLERY on Konviktská street in Prague from September 21 to October 25, 2011. Its aim was to present the unique culture linked with fixies, which has become a very inspiring worldwide phenomenon over the past ten years. The exhibition outlined this specific style of biking, which originated in the 1990s in the community of American messengers and quickly spread to other world metropolises and the general public, thanks to an ample and varied selection of cycling products. Thus, it was the first event of this kind in our country. Visitors had a great opportunity to explore the fixed-gear culture in its entirety. The exhibition displayed bikes influenced by various world styles built for this occasion on Favorit track frames, as well as the iconic Cinneli and Lear bikes, plus the jewel of Czech bike building – the Štěrba frame set. Visitors could also admire legendary cycling components, such as Brooks saddles, Sugino chainrings, the Aerospoke rear fixed bike, and many other components

Na výstavě měl divák jedinečnou možnost poznat kuturu fixed gear v celé její šíři. Byla představena jak kompletní kola ovlivněná různými světovými styly, postavená speciálně pro tuto příležitost na dráhových rámech Favorit, ikony oboru Cinneli, Leader nebo šperk české cyklistické stavby, rámový set Štěrba. Dále se mohl návštěvník pokochat pohledem na legendární cyklistické komponenty, jako jsou sedla Brooks, převodníky Sugino, loukoťové kolo Aerospoke a mnoho dalších komponentů či cyklistických módních doplňků, knih, časopisů či videí.

REPORT – PP V 66 GALLERY

VÍT MASARE

VÍT MASARE Kostel Nejsvětějšího srdce Páně (arch. J. Plečnik) nám. Jiřího z Poděbrad, 130 00 Praha 3

– klasické startovní místo pražských cyklojízd.

Ahoj Vítku, představ se na začátek trochu čtenářům. Jsem 24letý muž, jenž stále víc zjišťuje, jak miluje Prahu a není mu lhostejné, jakým směrem se toto úžasné prostředí ubírá. Ačkoliv mám rodinné vazby na východočeském maloměstě a na venkově, většinu života jsem strávil v Praze a město mi toho hodně dalo. Nerad jsem dlužníkem, a tak spíš, než abych stál opodál, chci přispět k tomu, abychom na Prahu mohli být hrdí a aby se jednou opět i ona stala pro okolí vzorem a ne jen přehlídkou dávných úspěchů předchozích generací. Podobných lidí tu je dost a je třeba využít jejich potenciál. Mám úctu k tradici a k lidem, kteří tu byli před námi, cením si ale i vize a chci mít čistý štít před generacemi, které přijdou po nás. Co se týče cyklistiky, prý ses k ní dostal mimo jiné díky studiu ve francouzské Bretani. Co je na tom pravdy a jaký dopad na tebe tato zkušenost měla? Myslíš, že právě impulzy jako tento jsou hlavním přínosem studijních pobytů? Předně se nepovažuji za cyklistu. Spíš se cítím jako aktivně žijící městský člověk. Kolo pro mě není cíl, spíš velmi užitečný prostředek. Dlouhodobé pobyty v cizím

Případáš si jako Mirek Dušín pražské cyklistické komunity? Spíš jako telefonní operátor této komunity, kterou se snažím přimět k tomu, aby zvedala telefony, nepokládala vzájemné hovory a spolupracovala. Často jsem při tom nucen říkat věci, které by Míra nechal vypípat ;) No dobře, trochu vážněji. Jak jsi se dostal k práci pro Auto*Mat. Co ti dává a co dáváš naoplátku ty jemu? Nejprve jsem využil možnosti přihlásit se jako dobrovolník, jsa podle velikosti akcí a činnosti Auto*Matu přesvědčen, že takových jsou desítky až stovky, a hned mi bude jako dalšímu mravenečkovi přidána nějaká práce. Situace byla spíš taková, že viditelných dobrovolníků byla hrstka a jádro sdružení bylo natolik zahlcené existujícím množstvím úkolů,

Zaslechl jsem, že proběhla sázka mezi Auto*Matem a Pavlem Bémem, na základě které dluží této organizaci odpracovat 50 hodin veřejně prospěšných prací. Co je na tom pravdy? Věří vůbec někdo v uskutečnění toho aktu? Na co by byly podle tebe tyto hodiny nejefektivněji využity? Sázka platí, je na videu (tuším, že Respektu) a ve filmu. Bohužel Bém byl dřív špatný primátor a nyní je zhrzený šašek. Šašek pro mě není urážka, spíš poslání. Šaškovi by věřil jen blázen… Padesát hodin šaškovy práce se při dlouhodobé práci s veřejným prostorem dá využít asi jedině k realizaci nějakého poťouchlého happeningu či k optimistické propagační kampani pro veřejnost (zlehčování reálných dopadů oficiální radniční politiky, či osobní poděkování každému řidiči, jenž se rozhodne přejít na jinou formu dopravy po městě). Jaký máš vlastně vztah k úřadům? Přicházíš s nimi, co se této problematiky týče, do kontaktu často, nebo jsi spíš tváří pro veřejnost, a na „špinavou práci“ jsou tu jiní? Vzhledem k záběru Auto*Matu, kdy řešíme vše – od odborných několikasetstránkových studií obřích dopravních staveb až po prodej několika samolepek po pětikoruně (z čehož reálně nikdo nic nemá), tak musí být hodně lidí značně univerzálních. Řekl bych, že špinavé práce, kterou není navenek vidět, je u většiny lidí v A*M tak 80 %. Samozřejmě se někdo zaměřuje spíš na technickou stránku věci, někdo na logistiku a provoz a já osobně zapadám nejspíš do kolonek produkce, komunikace, které mě baví, a té špíny si rovněž užívám až až. Jsi mimo jiné jednou z najvýrazějších tváří pražských cyklojízd. Co je účelem těchto akcí? Je to víc o radosti z pohybu a průběhu samotného nebo je důležitější „revolucionářský“ aspekt věci? Často na mě dělají někteří účastníci dojem, že

VÍT MASARE

že ani nemělo kapacitu na mě, či koho jiného něco přehodit. Připadalo mi to šílené, a tak jsem se usilovně hlásil dál, až to v jeden moment prasklo a začaly mi být přihazovány úkoly jeden za druhým. Dobře, že tak… A*M mi umožnil poznat se a vzájemně se podporovat s velikým množstvím výjimečných aktivních lidí. Vystavil mě do dříve nepředstavitelných situací typu vedení několikatisícového davu či živým rozhovorům do hlavních zpráv, kde jsem nemluvil jen za sebe, ale za dlouhé roky práce mnoha lidí. Umožnil mi získat vizi, kterou se snažím svou prací naplňovat a konečně mi ukázal, co celá léta na univerzitě studuji – přípravu na krizový management. Prostřednictvím A*M dávám Praze spoustu své energie a času. Ona mi to ale mnohonásobně vrací tím, že vidím konkrétní výsledky své práce a pokaždé, když do ní vyjedu, tak končím den plný jedinečných zážitků. Škoda, že není víc času.

prostředí nastavují zrcadlo dosavadnímu způsobu života a uvažování o svém okolí. Co byl dříve zásadní problém, je maličkost, a co doma údajně nešlo vyřešit, už někde jinde vyřešeno dávno je. Člověk získá kritický odstup a spoustu důkazů, že neexistuje jen ta oficiální pravda, která mu byla odmala prezentována. Před studiem v bretaňském Rennes mě nikdy nenapadlo spojení jízdního kola a městské dopravy. Neměl jsem tak silnou přímou zkušenost. V Praze jsem sice jezdil na kole na gymnázium – bylo to elegantní řešení, jak vstát na poslední chvíli a být na místě včas – ale díky životu na periferii mě ani ve snu nenapadlo, že bych kdy mohl použít kolo na cestu do centra, ba dokonce, že to má spoustu výhod a že jednou budu tvrdit, že to je vlastně úplně normální. V Rennes jsem ale žil poblíž centra, MHD byla pro mé cesty značně nevyhovující a drahá a taky jsem chtěl v krátkém čase jednoho roku poznat co možná nejvíc z města a z jeho okolí. Kolo z bazaru bylo levným a v rámci několika dní dosažitelným dlouhodobým řešením. Když mohli ostatní, mohl jsem i já. Konstantní déšť, mráz, či rozpadající se oř – tytéž problémy řešily spousty lidí okolo. A šlo to. Kdy tě napadla myšlenka věnovat se, jak s nadsázkou říkáme, „cykloaktivismu“? Bylo to způsobeno právě srovnáním podmínek v zahraničí a u nás, kde se na tento druh dopravy z nejrůznějších důvodů trochu zapomíná? Po příjezdu z Bretaně mě nic takového nenapadlo. To až po shlédnutí filmu Auto*Mat. V době, kdy vrcholila má snaha „prodat“ nějak nabyté zkušenosti a splatit společnosti fakt, že mi bylo umožněno zažít neopakovatelný rok plný objevování a takřka bez závazků. To se bohužel mnoha lidem nepoštěstí. A mnoho těch, komu se tato možnost naskytne, ji – možná, jelikož je běžná v jejich blízkém okolí – považuje za samozřejmou. To, co zde rozjeli v roce 2003 zakladatelé Auto*Matu, bylo totožné s mou chutí přenést sem know-how odjinud. Fungující řešení, která jsou z mého pohledu levná a na město mají nesmírně blahodárný efekt.

TRIBO.CZ

XCLNT GOLDSPRINT 8. 10. 2010 PP Designers Ride 2010 XCLNT Goldsprint – 66 GALLERY

XCLNT GOLDSPRINT

8. října 2010 proběhl v prostorách 66 GALLERY v rámci Pedal Project Designers Ride 2010 přátelsky laděný závod ve sprintu na 500 metrů na válcích. Akce, záměrně pořádané u příležitosti pražského týdne designu Design Blok, se zúčastnilo jak mnoho lidí „ze scény“, kdy svou roli favorita s přehledem obhájil Lubomír Salo Sedláčik (prahafixed), tak i velký počet lidí zajímajících se o cyklistiku jen okrajově. Ti si mohli buď jen prohlédnout výstavu, jejíž ukázku naleznete také v tomto čísle magazínu, a spoludotvářet příjemnou atmosféru, nebo mnohdy poprvé v životě i zkusit pomyslnou jízdu na kole s pevným převodem a tak se dokonce do samotného závodu aktivně zapojit.

On October 8, 2010, 66 GALLERY hosted a 500m bike sprint-race on rollers. The event, purposely organized as part of Designblok, had many participants from the “bike scene” with the winner Lubomír Salo Sedláčik (prahafixed), who was also the favorite of the race, and a large number of people who take only a marginal interest in biking – they had an opportunity to see the exhibition (photos from this event can be seen in this issue), help create a pleasant atmosphere, ride a fixie for the first time in their lives, and take an active part in the race itself.

XCLNT GOLDSPRINT

PHOTO: JAROSLAV MORAVEC

3xPP FAVORIT BIKECHECK

3xPP FAVORIT BIKECHECK 69

3xPP FAVORIT BIKECHECK

Značka Favorit je na české cyklistické scéně více než rodinným zlatem. Vždyť světoznámá společnost z Rokycan stála vždy na těch nejprestižnějších závodech, z kterých její jezdci často odváželi i cenné kovy. Taková byla například i vítezství Jiřího Dalera na Olympijských hrách v Tokiu v roce 1964, vítězství Jana Smolíka v Závodě míru ve stejném roce nebo 22 zlatých medailí z mistrovství světa v kolové v podání nezapomenutelných bratrů Pospíšilů. Všichni jeli při svých úspěších na kolech Favorit Rokycany. Následující tři kola fixed gear jsou našimi redesigny původních dráhových rámů

Favorit z šedesátých až osmdesátých let. Jejich nové podoby představují charakteristické prvky současné kultury fixed gear a zároveň aktualizují a vzdávají poctu legendárnímu českému výrobci kol. The brand of Favorit is more than a national treasure of the Czech biking scene. The world-renowned manufacturer from Rokycany has been present at the most prestigious races in which its riders often won precious medals, e.g. the victory of Jiří

Daler at the Tokyo Olympics in 1964, the victory of Jan Smolík in the Peace Race during the same year, and the 22 golden medals from world championships in cycle ball by the legendary Pospíšil brothers. All of them achieved great success on Favorit Rokycany bikes. The following three fixed-gear bikes represent our redesigns of original Favorit track frames from the 1960s to the 1980s. The new versions feature typical elements of the current fixed-gear culture, updated by the celebrated Czech manufacturer of bikes, which pays homage to it.

3xPP FAVORIT BIKECHECK

3xPP FAVORIT BIKECHECK 71

FAVORIT CLASSIC

V současné kultuře fixed gear hrají tradice a motivy klasické silniční a dráhové cyklistiky minulého století svou nezastupitelnou roli. Bicykl Classic v custom designu skupiny Pedal Project je zosobněním tradičních cyklistických hodnot, které se v jeho podobě spojily se současným názorem fixed gear. Poctu všem legendám, vítězům i poraženým, kultovním značkám a především jedinečné atmosféře, kterou je klasická cyklistika opředena, tak reprezentuje dráhový rám Favorit ve zcela novém kabátě. Tmavě zelená barva, připomínající staré anglické veterány, je doplněna jedinečným grafických zpracováním, založeným hlavně na skrytých detailech a retro stylingu. Kožené doplňky Brooks, sedlo B-17 a omotávky v hnědé barvě pak dodávají celému kolu na eleganci starých anglických dílen či cyklisticko-módní tvorby návrháře Paula Smitha a jeho designů kol Mercian. Classic od Pedal Project je esencí legendární

cyklistické historie. Romanticky založený fotoeditoral od Jaroslava Moravce jen podtrhuje význam a smysl tohoto jedinečného bicyklu.

ries, the B-17 saddle, and brown wraps endow the entire bike with an elegance of old English workshops or the cyclo-fashion creations designed by Paul Smith for Mercian. The Classic bike from the Pedal Project is the essence of legendary cycling history. A romantiThe traditions and motives of classical cally tinged photo editorial by Jaroslav road and track cycling from the last Moravec emphasizes the significance century play a very significant role in and purpose of this remarkable bike. contemporary fixed-gear culture. The custom-designed Classic bike by the Pedal Project personifies traditional cycling values, which have converged with current fixed-gear views. Thus, the Favorit track frame in a new coat represents a homage to all the legends, winners and losers, iconic brands, and last but not least, to the unique atmosphere with which classical cycling is emblazoned. Reminiscent of English vintage bikes, the green color is complemented with unique graphics based on hidden details and retro styling. Brooks leather accesso-

3xPP FAVORIT BIKECHECK 72

FAVORIT B–66 /BOTAS 66/

Spojování značek a tvorba ojedinělých projektů je v současné designérské a módní scéně jedním z nejpopulárnějších způsobů vytváření nových produktů a edic. Fixed gear není v tomto ohledu výjimkou. Jako součást naší série custom designů starých dráhových rámů Favorit jsme tak pro popsání celkové kultury fixed gear nemohli tento fenomén v žádném případě opomenout. Naším spolupracovníkem se v tomto případě stala česká kultovní značka na bot Botas, s kterou také vytváříme nový model botasek přímo pro cyklistické použití. Poznávacími barvami nové reinkarnace legendárních botasek původně z roku 1966, kterou před dvěma lety vytvořili Jakub Korouš a člen Pedal Project Jan Kloss, je černá a žlutá. Proto se i naše kolo Botas 66 stalo symbolicky volným malířským plátnem, které jsme pokryli originální černo-žlutou barevnou kombinací a vytvořili tak z kola barevnou abstratní kompozici. Tu jsme doplnili

o jemné grafické motivy. Vše v matném povrchu. Kromě fenoménu společných projektů tak demonstrujeme v našem dalším bicyklu oslavu barev a výrazných grafických řešení, která jsou oblíbená zejména u výrobců a jezdců stylu fixed gear z Asie. Na kole nechybí sedlo Cinneli Unicator, kola Velocity nebo převodník Sugino. Linking brands and creating unique projects rank among the most popular trends in producing new products and editions in the current designer and fashion scene. In this sense, fixed gear is no exception. Thus, we simply cannot omit mentioning this phenomenon in the description of the entire fixed-gear culture as part of our series of old Favorit track frame custom designs. We found a collaborator in the iconic Czech brand of Botas with which we are creating a new model

of Botas shoes for cycling. Black and yellow serve as the recognition colors of the new reincarnation of legendary Botas shoes designed in 1966 and re-designed by Jakub Korouš and Pedal Project member Jan Kloss two years ago. For this reason, our Botas 66 bike has become a symbolic canvas covered with the original black and yellow color combination. Thus, the bike turns into a colorful abstract composition complemented with delicate graphic motives and a matted finish. Apart from the phenomenon of joint projects, our bicycle also demonstrates a celebration of colors and distinctive graphic solutions, which are popular among fixed-gear manufacturers and bikers in Asia. The bike also features the Cinelli Unicator saddle, Velocity wheels, and the Sugino chainring.

3xPP FAVORIT BIKECHECK

JERRY KOZA – TONDA

PROTOTYP TAŠKY V NÁVRHU ANIČKY KOZOVÉ / PROTOTYPE OF A BAG DESIGNED BY ANIČKA KOZOVÁ

JERRY KOZA – TONDA Jerry Koza se stal za několik let působení na české designérské scéně jakýmsi mistrem nekonvenční invence. Od variabilního skulpturálního křesla Kotrmelec až po právě nyní připravované návrhy nových interiérů Žižkovské věže. Jerryho s jeho ateliérem SAD, který založil s kamarády Tomášem Kalhousem a Adamem Jirkalem, nezastaví před originálními tvůrčími řešeními žádné téma ani typ zakázky. Jako vášnivý cyklista a milovník chytrého cyklistického designu se Jerry minulý rok rozhodl vytvořit další experimentální projekt. My jsme se ho tedy zeptali, jak vůbec došlo k tomu, že tradiční moravská nábytkářská značka Ton, která má zkušenosti s ohýbáním dřeva již od roku 1856, vyrobila jeho vlastní návrh dřevěných cyklistických řídítek TonDa.

projekt. Jak k němu přistupoval samotný výrobce? Jsem rád, že nám vyšel TON vstříc, vlastně pro ně s takovou malou ptákovinou... Řídítka jsme si u nich ale objednali... Jak probíhala samotná výroba řídítek? Kvůli času i ceně jsme použili přepracované a upravené komponenty z jejich nejstarších tradičních ručně ohýbaných židlí.

Co bylo na designu a následné realizaci řídítek největším oříškem? Kupodivu nerezový inzert v místě kotvení do představce, chtěl jsem, aby dosedal kov na kov a představec tak nefungoval na dřevo jako dláto. Zde se muselo vyvinout mnoho přípravků a vymyslet, jak nalisovat nerezovou spojku, která bude navíc respektovat přirozenou roztažnost Pověz nám, jak vlastně vznikla myšlenka vytvořit dřevěná a sesychání dřeva. Díky ní jsou řídítka vetknuta do předřídítka? Začal jsem stavět svůj nostalgický citybike a říkal stavce naprosto pevně a dřevo se v představci nevymačkási, že by bylo skvělé mít k němu jako akcent dřevěná řídítka. vá. Toto jsme si už produkovali sami Hraju na bicí a mám rád pocit dřeva ve dlaních... Pak se začalo jednat s TONem ohledně jiného projektu, ze kterého Kolik typů řídítek vlastně vzniklo? A jaká to jsou? zatím bohužel sešlo... Na řidítka jsme si ale plácli, spíš V tuto chvíli jsou jen dva typy: „rohy bullhorn” o průměru vlastně tak trošku z hecu, ale to mě vlastně baví nejvíc, 25,4 mm a mírný oblouk o průměru 31,8 mm na mtb cruiser. čistý entusiasmus. Sám na řídítkách TonDa jezdíš. Jaké mají výhody či nevýhoSpojení výrobního know-how značky Ton v ohýbání dřeva dy oproti klasickým kovovým? Zlepšil bys na nich něco? s přirozenou geometrií řidítek představuje opravdu skvělý Ano, procházely tvrdým testováním :-) Také jsme je nechali

JERRY KOZA – TONDA

zlámat ve zkušebně, a překvapily nás svými vlastnostmi a únosností až 600 kg. Řídítka jemně pruží, díky čemu jsou schopná absorbovat drobné nárazy, aniž by se rozvibrovala a fungují v tomto ohledu jako tlumič. Nestudí, pěkně se drží, nepotřebují žádné přídavné rukojeti. Jistá nevýhoda je, že nepočítají s umístěním klasických brzdových pák ani řadicích páček, mě ale osobně tato nekompromisnost baví, neb řídítka pak na kole lépe vyniknou a možností jak brzdit, případně řadit, je více :-) přece jen to není klasické sportovní náčiní... Kolik kusů je zatím vyrobeno? Dají se někde koupit? Cca 50 kusů a koupit se dají například na webu www.snop.biz či www.pedal-project.com Plánuješ v projektu dále nějakým způsobem pokračovat? Uvidíme...

Several years of activity on the Czech designer scene have made Jerry Koza a master of unconventional invention – from the variable Kotrmelec sculptural chair to the current new interior designs for the Žižkov television transmitter tower. No theme or assignment can stop Jerry Koza and the studio of SAD, which he founded with his friends Tomáš Kalhous and Adam Jirkal, from creating original solutions. As an avid cyclist and fan of smart cycling design, he decided to create another experimental project last year. We asked him how it was possible for the traditional Moravian furniture manufacturer of Ton, which has had experience with wood bending since 1856, to produce his design of the TonDa wooden handlebar. Tell us how you came up with the idea of a wooden handlebar. I started to build my nostalgic citybike and told myself how great it would be to accentuate it with a wooden handlebar. I play the drums and love holding wood in my hands… I started to discuss another project with the company of Ton, which unfortunately has never been implemented… However, we shook hands on the handlebar, for kicks in fact – but that is what I enjoy most, pure enthusiasm. The combination of Ton’s manufacturing know-how in the field of wood bending with the natural geometry of handlebars results in a brilliant project. Can you describe the manufacturer’s approach? I appreciate how TON accommodated our wishes because this project must have been a bunch of boloney for them… However, we ordered the handlebars from them…

ø25,

JERRY KOZA – TONDA 79

5,4 mm

Can you say a few words about the manufacturing process? We used remade adjusted components from their oldest traditional hand-bent chairs due to the time and price. What was the hardest nut to crack as far as the design and subsequent implementation of handlebars was concerned? Surprisingly, the stainless steel insert into the stem fixing. I wanted metal to bear on metal; I did not wish the stem to chisel the wood. Several agents had to be developed – plus I had to find a way of pressing a stainless steel connector that would also respect the natural expansion and shrinkage of wood. Thanks to it, the handlebar precisely fits into the stem and the wood is not squeezed. That is something we came up with. How many types have been eventually made? What are they? There are only two types for the time being: the “bullhorn” type of 25.4 mm diameter and the slight arch of 31.8 mm diameter for the mtb cruiser.

You use TonDa handlebars on your bike. What are their pros and cons in comparison with classical metal handlebars? Is there anything you would like to improve? Yes, they underwent fierce testing :-) We also had them broken in the testing room. Their qualities and load-bearing capacity of up to 600kg really surprised us. The handlebars spring softly thanks to which they are able to absorb small impacts without starting to vibrate – in this sense, they function as a shock absorber. They are not cold to touch and are fine to hold; they do not need any additional grips. However, they come with neither classical brake levers nor gear shift levers. I personally enjoy such sternness because the handlebar stands out much more; there are other possibilities of braking or changing gears. After all, this is not classical sports equipment… How many pieces have been made? Where can they be purchased? Cca 50 pieces. They can be purchased at www.snop.biz or www.pedal-project.com. Are you going to continue in this project? We will see...

FENOMÉN 80

CYKLISTIC ČEPICE CY CAPS

FENOMÉN

CYKLISTIC ČEPICE CY CAPS Většinu našich cyklistických čepic jsme získali převážně darem. A to ať už to byly Cinelli od našeho italského přítele Antonella Tabarelli de Fatis anebo vintage kousky Campagnolo, Look či Puch zase naopak od sběratele a mechanika, legendárního Slávka Miksy. K těm jsme pak ještě přidali jednu kostkavanou od značky Rapha a hned už vznikla velmi pěkná a rozmanitá kolekce těchto cycklistických fetišů, symbolů a jakýchsi rozpoznávacích znaků všech závodníků a milovníků cyklistiky. Čepice jejichž typický design s krátkým štítkem a pevnou gumou vychází přímo ze závodních účelů a potřeby chránit se při rychlé jízdě, dokumentují jak historii cyklistiky, tak i její charakteristický grafický styl a v novém kontextu i současný stylový comeback starých dobrých časů na dvou kolech. Most of our cycling caps were originally presents. We received the Cinelli caps from our Italian friend, Antonello Tabarelli de Fatis, and the Campagnolo, Look, and Punch vintage models from Slávek Miksa, the legendary collector and mechanic. Plus, we added one sample of the Rapha checked model. Thus, we created a very nice and diverse collection of cycling fetishes, symbols, and typical features for bikers and fans of biking. The design of these caps, complete with a short peak and a fixed elastic band, is derived from racing purposes and the need to protect oneself during a fast ride. These caps document not only the history of cycling, but also its typical graphic style, plus the current stylish comeback of old biking times within a new context.

CKÉ YCLING

PERSONALITY: MASSAN 86

MASSAN SAN FRANCISCO PHOTO:

MATT LINGO, MASSAN FLUKER

PERSONALITY: MASSAN

V Čechách je fixie úplně nová disciplína, začíná se zde teprve rozvíjet a spousty lidí vůbec netuší, že něco podobnýho existuje, přibliž nám trochu atmosféru SF historii scénu, ježdění. Jak dlouho jezdíš ty? Ježdění na „track bikes“ začlo v New Yorku na přelomu 70. a 80. let messengerama původem z Karibiku. Od té doby to vykvetlo až do toho, co máme dnes. San Francisco je unikátní díky svým kopcům. Pokud jdeš do čehokoliv, co je na vlastní pohon, SF je místo pro tebe. Ať už jde o bruslení/skate, BMX, track bikes, nebo třeba řízení auta. Jde o to, jak využiješ setrvačnost. Jak vypadalo tvoje první kolo? Na fixu jezdím 11 let. Předtím jsem jezdil na horských kolech. Můj první track bike byl Triple triangle GT. Tvůj jezdeckej styl je podle nás jeden z nejplynulejších a nejčistších, co jsme měli možnost vidět. Jak to děláš? Jezdil jsi někdy něco jinýho? Road? Cross? Bmx?... Začal jsem na „Night Rider“ tříkolce, poté jsem přesedlal na BMX a skateboarding. Odtud jsem přešel na horská kola a pak track bikes v roce 2000. To bylo ve chvíli, kdy už jsem měl ponětí, co to znamená ovládat to, na čem jedu, než aby to ovládalo mě a to tak nějak asi přispělo ke stylu, jaký mám.

Massan Fluker je bezpochyby jednou z legend kultury fixed gear. Před nedávnem jste ho mohli zaznamenat např. na promovideech, kde se na svém fixed (tou dobou ještě ze stáje Leader bikes) nebojácně řítí z těch nejstrmějších kopců San Franciska. My se vám ho však pokusíme představit v trochu v jiném světle. To, že jsou pro něho kola opravdu důležitou součástí, se dočtete v rozhovoru, na druhou stranu se ale můžete podívat na sérii fotograií, které nám původně zaslal pro art přílohu „Easy rider“, které se nám však nakonec zdály lepší ukázat v tomto kontextu.

01 – 2011

PEDAL PROJECT