ANTOLOGIA DE PIRQUE : “El Ferrocarril de Pirque”

Antología de Pirque

EL FERROCARRIL DE PIRQUE

Hace quince años la I. Municipalidad de Pirque editó un libro antológico sobre la Comuna, con una selección y prólogo de Carlos Ruiz-Tagle. Se logró reunir un apreciable material con datos históricos y entrevistas. Sabiendo que existe abundante campo donde investigar sobre historia y tradiciones de nuestra Comuna hemos querido comenzar esta sección de la revista con algunos artículos rescatados de aquel libro “Antología de Pirque”.

mpezando por tierras Eque habían sido del Conde de Quinta alegre y más tarde del Seminario y de las religiosas de Buena Enseñanza, se trazó a fines del siglo una línea férrea que tenía por objeto cruzar el Llano de Maipo hasta Puente Alto. Se hizo la concesión correspondiente en 1889. En 1891 año en que estalla la guerra civil en el país la línea férrea llegó hasta Bellavista; en 1892 hasta San Carlos; y en 1894 hasta Puente Alto. Su recorrido total era de poco más de veinte kilómetros. Partía de Santiago de la estación que después se llamó Providencia, en la Plaza Italia, corría por una pampa desolada y polvorienta y luego se detenía en las siguientes estaciones:

Macul..............(4 Km.) Departamento. (3 Km.) Bellavista....... (2 Km.) Estrella...........(3 Km.) Quillayes........(2 Km.) Las Rosas........(1 Km.) San Carlos.......(2 Km.) Puente Alto......(1 Km.)

El paso del ferrocarril de Pirque, llamado también del Llano de Maipo, constituia una nota característica en las puertas de Ñuñoa. Era de trocha angosta y sus locomotoras se movían a carbón. La pampa por la cual iniciaba su recorrido se fue llenando de quintas en su costado oriente por la venta de sitios que allí se hizo, y terminó por llamarse, Avenida de las Quintas, hoy Parque o Avenida General Bustamante. Al costado poniente caía la parte posterior de los sitios de avenida Oriente (Vicuña Mackenna).

En el cruce con el camino de Ñuñoa, existía una barrera movible que detenía el tránsito cuando había de pasar el tren y que se mantuvo hasta época moderna como algo característico de la Avenida Irarrázabal.

En la actualidad ha sido suprimida la estación Providencia y, por lo tanto, el tránsito por Avenida Bustamante, habiéndose levantado las líneas férreas que por allí corrían. El ferrocarril parte ahora desde la estación Ñuñoa, al sur de la Avenida Irarrázabal.*

De Ñuñohue, Editorial Francisco de Aguirre, 1972.

*La estación Ñuñoa fue creada con posterioridad a la de Providencia y que por algún tiempo funcionaron simultáneamente.

RENE LEON ECHAIZ

NUESTRAS RAICES

Se sabe de los primeros caciques que habitaron orgullosamente las tierras y los valles del contrafuerte cordillerano, hacia el Valle del Maipo y en los contrafuertes cordilleranos de Pirque y San José. Don Rodrigo de Quiroga compra al indio Sebastián Licampillán las tierras enclavadas entre los ríos Maipo y Clarillo. Luego aparecen los nombres y los poderes de Don Diego de Huerta, los herederos de Don Luis de Fuentes, el padre Juan Alvarez de Tobar, Don Francisco de Millar. Los litigios por estas posesiones (en el siglo XVII) que llenan libros y juicios leguleyos, entre estas familias. Siglos más tarde aparecen los nombres de Don Ramón Subercaseaux quién compra las tierras de San Juan y Santa Rita y las múltiples leyendas en torno de su nombre y de sus fecundas tierras, con él se abre la historia de Pirque y su definitivo vuelo agrícola y vinícola. Finalmente Don Melchor de Concha y Toro le confiere título y alcurnia a las viñas y al vino.

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