Issuu

Succès Dérapages Match

La guerre Peugeot-Renault La révolution des voitures électriques est-elle pour demain ? Renault le croit ferme. PSA préfère concentrer son énergie sur les modèles hybrides. Une opposition stratégique totale.

our faire froncer les sourcils de Thierry Koskas, le monsieur électrique de Renault, causez-lui voitures hybrides. «On ne les voit pas se développer comme un marché de masse, explique le dirigeant aux doigts couverts de bagues et d’anneaux. En France, ça stagne à 2%.» Chez PSA, c’est

en revanche l’électrique qui suscite des moues dubitatives. «Le choix qui correspond le mieux aux besoins des consommateurs européens, c’est l’hybride», assène le barbu Joseph Beretta, grand sachem des programmes verts du groupe… Encore une empoignade en perspective entre les constructeurs tricolores ! L’enjeu ? Ga-

ente d u r p sel L’option ybride die illiards h ’ l sacre 2 m vertes, n : o c A A S P , S de P t miser sur l’électriqifufée rentes technologtiieosn hybride

trac e tou sur d lutôt que d r an à la recherche ncé une chaîne de es modèles en la s a d’euros p . Le constructeur a i équipera trois de ux ans. de , qu ride n o d t l’hyb première mondialergeable sortira dans e a n h u c l, re e sel dies Le groupe PSA compte ybride die 2012. Un h vendre 40 000 3008 hybrides

gner le pari du futur, qui passe par la baisse des émissions de CO 2 , une exigence des organismes internationaux. Et de nos poumons ! L’Europe entend les réduire de 154 grammes par kilomètre en moyenne à 95 grammes d’ici dix ans. Les progrès des moteurs thermiques n’y suffiront pas. Quelle sera la place des véhicules électriques ?

PHOTOS : fotolia.com, m. moore, dr infographie capital.

Voiture verte

Rarement les deux constructeurs français n’auront autant divergé dans leurs prévisions. Apôtre mondial du ZE (zéro émission), le P-DG de l’Alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn, les voit rafler 10% du marché mondial à l’horizon 2020 (lire interview page 44). Un pronostic bien isolé. Le patron de PSA, Philippe Varin, plus proche du consensus, promet aux électriques au mieux 5%. Et il situe, par contre, à 15% les véhicules hybrides, qui combinent moteurs thermique et électrique. Pour l’heure, les scores des ZE restent modestes : en 2011, 1 634 modèles vendus aux particuliers en France (à fin octobre), 20 000 Leaf écoulées par Nissan dans le monde. En comparaison, la Prius (h ybride) a conquis 334 980 conducteurs entre janvier et octobre. En 2012, on aura un premier sondage plus significatif des tendances à

Système "full hybrid"

Grâce au couplage des moteurs thermique et électrique, le système hybride diesel allie sobriété et puissance. Avec 200 CV, la 3008 ne devrait consommer que 4 litres aux 100.

diesels par an en Europe à partir de 2013.

Bloc moteur électrique

Deux fois plus cher qu’un moteur thermique, le bloc de la Fluence a été développé avec l’allemand Continental. Renault investit 45 millions d’euros pour produire son propre moteur dès 2013.

v enir. En France, PSA sortira trois hybrides, la 3008, la DS5 et le break 508 RXH. Surtout, Renault lance sa fameuse Zoé, sorte de Clio carburant au volt. «Si elle marche, tout le monde s’y mettra», estime Bernard Jullien, directeur du Gerpisa, un think tank sur l’automobile. On connaît les atouts du véhicule branché sur le secteur. Le confort de conduite, la reprise et, bien sûr, les très faibles émissions de CO 2 (il faut quand même produire l’électricité). Mais ses détracteurs énumèrent à raison tous les problèmes non résolus. D’abord son faible rayon d’action, de 150 à 185 kilomètres, à condition d’y aller mollo sur le chauffage et l’éclairage. Avec l’hybride, pas d’angoisse de panne. «La conduite en électrique est exceptionnelle, mais la gestion de l’autonomie est un casse-tête», souligne, vachard, un ingénieur de PSA qui a testé

la Leaf de Nissan. Ajoutez à cela des prix encore peu compétitifs et des infrastructures à l’ébauche, et voilà une équation à multiples inconnues. Si Carlos Ghosn bombe le torse, ce n’est pas sans arrièrepensée. Son objectif est de positionner l’Alliance à l’avantgarde de la voiture du futur.

Renault a remporté un appel d’offres public pour 15 600 Kangoo ZE Et de répéter à l’envi qu’il y consacrera 4 milliards d’euros d’investissement d’ici 2014. «Le constructeur cherche à revaloriser son image et à augmenter le trafic dans ses showrooms», estime Gaëtan Toulemonde, analyste à la Deutsche Bank à Paris. Et c’est plutôt malin. Les autres constructeurs ont bien des modèles ZE – Volkswagen et Toyota avec leurs futurs Up! et IQ – mais ils semblent plus faire

Le choix ra dical de Re nault : le tout éle c enault-Nissan a t R mobile : 4 milliardlancé le programme le plus ambirique tie s d’euros invest modèles zéro ém is dans le dévelo ux de l’industrie autois si on ppement de nouv (Z E) et la fabrication d’ sur-Seine. Après eaux un Twizy et la citadi les berlines Leaf, Fluence et l’u e usine de batteries à Flinsne Zoé seront la tilitaire Kangoo, ncés en 2012. le quadricycle

Batteries

Bloc électrique

Pour l’instant, elles viennent du Japon, où elles sont produites par Nissan et NEC. Très coûteuses (12 000 euros), elles sont louées pour réduire la facture du client. Leur prix devrait baisser au mieux de 30% d’ici dix ans.

Le moteur électrique placé près des batteries vient en appui du diesel. Total : 200 CV ! En mode tout électrique, l’autonomie est de 4 km. Rechargeable en 4 km en mode hybride.

Emissions de CO2

Cette technologie permet de continuer à rouler avec de gros modèles tout en restant écologiquement correct. Le crossover 3008 ne dégage ainsi que 104 grammes de CO2 au kilomètre.

acte de présence qu’autre chose. Et puis, pour atteindre ses objectifs – 1,5 million de Renault ou de Nissan sur la route en 2016 – Carlos Ghosn va d’abord s’appuyer sur les flottes des administrations et des entreprises, plutôt demandeuses. En France, il a gagné, en octobre dernier, l’appel d’offres de La Poste et de la centrale d’achats de l’Etat (Ugap) pour le compte d’une vingtaine d’entreprises (EDF, France Télécom, GDF Suez, ADP…) : soit 15 600 Kangoo ZE à livrer dans les quatre ans. En Israël, les entreprises se sont déjà engagées à acheter ou à louer 80 000 berlines Renault Fluence. L’Australie, le Danemark et la Corée sont aussi dans le viseur du groupe. «Le tout électrique va décoller avec les entreprises et leurs véhicules utilitaires», note Philippe Brendel, président de Suite page 44 P

Technologie pour l’Europe

Le diesel est très demandé en Europe (55% des immatriculations), mais guère ailleurs. S’il veut conquérir le monde, PSA devra mettre au point un hybride essence.

Recharge rapide

Pas génial pour lancer le marché : le système Renault de charge rapide des batteries (80% en 30 minutes) est différent des concurrents. Les bornes devront avoir deux prises.

Changement express

La berline Fluence ZE est un dérivé de la SM3, une voiture du coréen Samsung Motors qui appartient au groupe Renault.

Partenaire de Renault, l’israélien Better Place a inventé des stations de rechange de batterie en 5 minutes. Ces installations à 1,2 million d’euros ne sont pas d’actualité en France.