L'HABITAT PERFETTO

L’HABITAT (BOMAG)

PERFETTO

Abbiamo visto la vibrofinitrice Bomag BF 200 C-2 all’opera in un cantiere di ripristino dopo la posa di infrastrutture per la telefonia. Prestazioni al massimo, ingombri al minimo

C

i troviamo a Cesano Boscone, in provincia di Milano. Via Gorizia, tipica arteria urbana residenziale, è un lungo cantiere in cui gli uomini e le macchine di Impredil Gelfi sono impegnati nel ripristino stradale a seguito della posa di impianti per la telefonia, che rientra in un progetto di distribuzione di circa 18 km completamente all’interno del comune lombardo. Un cantiere con le classiche difficoltà cittadine: un susseguirsi di tombini che rallentano i lavori e un’ininterrotta sequela di ingressi alle abitazioni private, in pratica il contesto perfetto per raccogliere i malumori degli abitanti. Invece tutto fila liscio, anche per

merito di macchine, tra le quali spicca la Bomag BF 200 C-2, decisamente prestazionali e poco ingombranti, che consentono il pressoché normale transito veicolare non solo con le automobili, ma anche di furgoni di una certa importanza. “Il decreto scavi che si applica alla telefonia”, afferma Giulio Gelfi, direttore tecnico e amministratore di Impredil Gelfi, “obbliga gli enti proprietari della strada ad attenersi alle disposizioni del decreto, cioè realizzare ripristini di 1 m di larghezza. E da qui nasce il discorso legato alla finitrice Bomag. Utilizzare una macchina come questa è infatti l’unico modo per riuscire a fare produttività senza creare troppi problemi alla viabilità. Inoltre si tratta di una macchina che

DATI TECNICI

Modello Peso operativo Dimensioni di trasporto Motore

Potenza massima

Potenza Ecomode

Capacità tramoggia Larghezza tramoggia

Altezza di carico Nastro convogliatore

Coclea Banco

Larghezza minima

Larghezza massima

Spessore di stesa Profondità piastra di usura Frequenza di compattazione Frequenza di vibrazione Peso base banco Produzione massima Velocità di trasferimento Velocità di lavoro

Bomag BF 200 C-2 6.000 kg 4.270x1.300x1.995(h) mm Kubota V3307-CR stage V raffreddato a liquido, 4 cilindri, 3330 cc 54,6 kW (74,2 CV) a 2.200 giri/min 43,5 kW (a 1.570 giri/min) 48,6 kW (a 1.800 giri/min) 2,1-2,5 m 3 2.980 mm (sponde aperte) 1.300 mm (sponde chiuse) 433 mm 1 da 33 giri/min con servizio reversibile 2 da 300 mm di diametro Tamper e Vibrante da 1.100-2.000 mm 400 mm con riduttori di stesa 3.400 mm con estensioni di stesa 300 mm 250 mm max 30 Hz max 60 Hz 790-700 kg 200 t/h 0-4,5 km/h 0-29 m/min

La paratia tramoggia sinistra è incernierata e presenta l’apertura idraulica

tecnologicamente è diversa dalle altre: pur essendo piccola presenta tutte le caratteristiche che ritroviamo nelle finitrici di grandi dimensioni. Oltre un ingombro ridotto, la Bomag ha una grande versatilità, consente di mettersi in qualsiasi posizione senza alcun problema, inoltre carica il materiale senza difficoltà, anche utilizzando un quattro assi. Anche a livello di stesa va molto bene: magari si potesse andare

CHI È IMPREDIL Gelfi

Il core business dell’impresa di Cinisello Balsamo è rappresentato dal settore telefonico

Riassumere in poche righe l’attività di Impredil Gelfi è decisamente complesso. L’impresa è attiva per demolizioni e lavori in terra, canalizzazioni multiservizi, attraversamenti sotterranei, no-dig e georadar, scavi in mini e micro-trincea, ripristini stradali e asfaltatura, reti fibra ottica, FTTCAB e FTTH e bonifica amianto. Core business è il settore dell’impiantistica, per impianti a lunga distanza e di rete urbana, e i principali clienti dell’impresa lombarda rispondono ai nomi delle più importanti aziende che operano nella telefonia. Gelfi si occupa dell’intera filiera: dagli assaggi per la progettazione allo scavo, anche in minitrincea (da 6 a 15 cm), dal ripristino fino alla consegna dell’impianto finito chiavi in mano. In Gelfi lavorano attualmente 40 persone e possono contare su un parco macchine decisamente articolato comprendente rulli, finitrici, frese, pale gommate, escavatori, macchine no-dig, betoniere autocaricanti, eccetera.

SODDISFAZIONE totale Il rapporto tra Gelfi e Bomag è di assoluta soddisfazione, tanto che la BF 200 C-2 sarà presto affiancata da una macchina di dimensioni leggermente più grandi. Il parco targato Bomag si completa con alcune piastre vibranti, un costipatore verticale e due rulli da nero. “L’ultimo rullo Bomag”, afferma Giulio Gelfi, direttore tecnico e amministratore della società, “è una macchina davvero ottima, vibra bene e ci è utilissima, anche grazie al ruotino, per fare il filomuro”.

alla velocità della macchina! Invece dobbiamo fare i conti con il lavoro nei centri urbani, che non permette di correre. Il discorso cambia quando si possono affrontare tratti di strada provinciale, allora possiamo pedalare alla stessa velocità della finitrice”. La BF 200 C-2 Bomag, che abbiamo visto all’opera con i riduttori di stesa a 1 m, è una macchina da classico ambito urbano, per ripristini, piste ciclabili, marciapiedi, è inoltre l’unica macchina con tamper e vibrante con 1,10 m di stesa. Come evidenziato dal responsabile tecnico Gelfi, possiede una tramoggia particolarmente capace che può caricare fino a 2,5 m 3 , una peculiarità piuttosto importante in questa classe di macchine. Inoltre la larghezza della tramoggia, che completamente aperta sfiora i 3 m, consente il caricamento con l’autocarro in movimento. Tutti i comandi di lavoro sono doppiati destra e sinistra e la macchina si segnala per quello che in Bomag definiscono “concetto due piattaforme”: il cruscotto è spostabile dalla consueta posizione ad angolo retto a una postazione più in basso con un’angolazione di 60° (in questo caso l’operatore lavora dalla pedana). Le due postazioni permettono di ampliare al massimo la visibilità sull’intera area di intervento, compresi i due lati a destra e a sinistra. Ovviamente stiamo parlando di una finitrice che racchiude le più importanti tecnologie messe a punto da Bomag negli ultimi anni, tra le quali spiccano il sistema di riscaldamento Magmalife e, per quanto concerne il motore, l’Ecomode, finalizzato al risparmio del carburante e all’abbattimento delle emissioni sonore. Totale l’accessibilità alla macchina per una manutenzione senza problemi. ❑

IMPREDIL GELFI SRL Via Ciro Menotti, 20 20092 Cinisello B.mo (MI) Tel 02.61290045 Fax 02.6120441 https://www.impredilgelfi.it/ tecnici@impredilgelfi.it

AZIENDE

CAMBIO

CNH ha un nuovo Amministratore Delegato

Hubertus Mühlhäuser si è dimesso dalla carica di amministratore delegato del gruppo CNH. Il Consiglio di Amministrazione ha nominato Suzanne Heywood, già presidente di CNH Industrial dal 2018, nonché Amministratore Delegato di Exor, la holding di casa Agnelli, anche CEO ad interim del gruppo “per guidare il business attraverso l’attuale eccezionale periodo e fino a quando il nuovo ceo definitivo sarà stato identificato attraverso un approfondito processo di ricerca”. fonte: CNH Industr l

TEST IN cantiere

Il CPT-AS di Pagani Geotechnical Equipment è il nuovo sistema di acquisizione digitale per effettuare prove CPTu utili a valutare la successione stratigrafica di un sito. Grazie ad esso le prove penetrometriche elettroniche CPTu diventano alla portata di tutti. Nello specifico il sistema CPT-AS è una variazione del TGAS-08. Rispetto a quest’ultimo, il nuovo CPTAS è però più compatto, più economico e ancora più semplice da usare.

PNEUMATICI

UPGRADE

ATG presenta un upgrade del proprio pneus per terne

Alliance Tire Group (ATG) annuncia il lancio di Alliance 321 Plus, una nuova serie di pneumatici heavy-duty per terne e caricatori gommati compatti. Il nuovo prodotto premium della gamma di pneumatici diagonali R-4 promette risultati eccellenti in termini di trazione (elevata), resistenza ai danni e all’usura, durata (eccellente). Miglioramenti che derivano dalle implementate caratteristiche tecniche, quali elevata profondità del battistrada; disegno robusto del battistrada; ramponi ampi; mescole resistenti al calore (HRC). In aggiunta all’uso di mescole speciali, gli sviluppatori di Alliance Tire Group si sono concentrati sul disegno del battistrada. Grazie al disegno robusto è stato infatti possibile realizzare un battistrada particolarmente alto con una scolpitura antislittamento accentuata che offre prestazioni eccezionali nei cantieri edili, in agricoltura e in tutti gli altri settori di utilizzo. I ramponi particolarmente ampi sono stati scelti per migliorare la resistenza ai tagli, agli strappi e agli urti, mentre gli interstizi stretti impediscono alle pietre di rimanere incastrate nei ramponi durante l’utilizzo. fonte: Atg e pale gommate

Fanno la differenza

(Motori) Da quando la cooperazione tra le due società è stata avviata per la prima volta nel 2010, Scania è stata un affidabile fornitore di motori per Doosan per le sue diverse tipologie di macchine pesanti nel settore delle costruzioni. I motori Scania venivano montati sui dumper articolati del costruttore norvegese Moxy già negli Anni ‘70. Questa azienda è stata successivamente acquisita da Doosan Infracore, che a seguito di questa positiva e duratura esperienza ha poi incorporato l’uso dei motori Scania nel suo ampio portafoglio di macchine, tra cui pale gommate, escavatori e dumper articolati. “Noi di Scania siamo orgogliosi della continua fiducia che Doosan ripone nei nostri motori”, ha evidenziato Joel Granath, Senior Vice President, Scania Engines. “La nostra collaborazione si è gradualmente evoluta e continua a basarsi sull’obiettivo comune di garantire i massimi livelli di eccellenza”. Durante il periodo di collaborazione, Scania continuerà a fornire i suoi motori industriali da 9 e 13 litri per gli escavatori, le pale gommate e i dumper articolati di Doosan per le classi di emissione fino al Tier 4 final e Stage V.

PRESENTATA AL CONEXPO LA NUOVA HPM80: UNA PERFORATRICE PROGETTATA E COSTRUITA DAI TECNICI HPM SECONDO PRECISE RICHIESTE PER UNA MACCHINA IN GRADO DI COMBINARE PRESTAZIONI E DIMENSIONI RIDOTTE.