BRICS Business Magazine Russian Edition No.3(7) by MEDIACRAT

brics business magazine · № 3(7) · 2014

The World and BRAZIL · RUSSIA · INDIA · CHINA · SOUTH AFRICA

BUSINESS MAGAZINE

www.bricsmagazine.com

Анатолий Чубайс

Краткая история будущего

Закон Мура гласит, что число транзисторов на кристалле микропроцессора удваивается каждые 24 месяца. И хотя сам Гордон Мур, один из основателей Intel, говорил, что это правило перестанет действовать из-за сугубо физических ограничений, касающихся скорости света и структуры вещества, экспоненциальный рост производительности компьютеров он предсказал правильно. К сожалению, прогрессия, справедливая для микроэлектроники, не распространяется на другие индустрии, но некоторые ученые находят ей применение в теории эволюции. Они рассчитывают скорость усложнения форм жизни, определяя, что она зародилась во Вселенной задолго до появления Солнечной системы. Так или иначе, технический прогресс – одно из самых очевидных явлений, практически каждый человек может констатировать его исходя из собственного опыта. Мы не способны точно угадать, куда именно заведет нас развитие технологий, но, если не учитывать какие-то совсем уж катастрофические сценарии, мы не станем сомневаться в том, что такое развитие неизбежно. Это хорошо тем, что задает некоторую определенность нашим мыслям о будущем. Интересно подумать о том, что мир через 300–400 лет может отличаться от нашего, как наш от раннего Средневековья. В этой картине немного технологичным оказывается и сам человек. Мы видим, что технический прогресс намного опережает моральный. Люди по-прежнему не очень любят друг друга, не очень друг другу доверяют и не стремятся приложить достаточно усилий, чтобы понять другого. А некоторое смягчение нравов, вызванное долгим благополучием, легко оборачивается своей противоположностью в условиях войн и кризисов. Думаю, масштаб этого вызова еще только предстоит осознать. Работа над собой, как бы тривиально это ни звучало, необходима человечеству не меньше квантовых вычислений и пилотируемой космонавтики. И эта работа неизбежна, как неизбежно развитие. Рубен Варданян, председатель Редакционного совета BRICS Business Magazine

Сегодня инновации как никогда важны для стимулирования роста и прибыльности. У меня нет сомнений, что если расспросить руководителей компаний со всего мира о том, что лучше всего может стимулировать рост, то многие скажут: «Инновации». Не прекращаются споры о том, какие инновации предпочтительнее: постепенные или прорывные. Когда The Economist задал этот вопрос читателям, то больше поддержки получил второй вариант. Однако нужно помнить, что прорывные инновации никогда не добьются широкого успеха без средств оптимизации, и, наверное, ничто так не важно, как удачно внедрить прорывное изобретение. Американский актер Сид Сизар говорил: «Парень, который изобрел первое колесо, был идиотом, но парень, который изобрел остальные три, был гением». По результатам исследования, которое провело в 2013 году Thomson Reuters, уровень внутренних инноваций в России значительно выше, чем в Бразилии или Индии, но значительно ниже, чем в Китае. Однако если говорить о тех остроумных инновациях, которые патентуют международно, то здесь основные области – это табак, взрывчатка и технологии пожаротушения. А что же постепенные улучшения – есть ли для них место? По-моему, определенно есть. Джо Ватт, председатель управляющего комитета и управляющий партнер EY по странам СНГ

Председатель Редакционного совета Рубен Варданян BUSINESS MAGA ZINE

Иллюстрации All Over Press, AP/Fotolink, Depositphotos, East News, MEDIACRAT, РИА Новости, ИТАР-ТАСС Фото на обложке: Платон Шиликов Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций.

Шеф-редактор Евгений Арабкин

Креативный директор Игорь Борисенко

Старшие редакторы Владимир Волков, Валерия Хамраева

Cтарший дизайнер Татьяна Евстигнеева

Управляющий редактор Юлия Калинина

Тираж 19 000 экземпляров. Отпечатано в типографии «Алмаз-Пресс».

WWW.BRICSMAGA ZINE.COM

Иллюстратор Дарья Корюкалова Бильд-служба Евгения Сутырина (руководитель), Мария Филина

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-51070. Учредитель MEDIACRAT.

Любое использование материалов или фрагментов из них на любом языке допускается только с письменного разрешения Учредителя. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

Дизайнер по рекламе Сергей Сайфулин

Цветокоррекция Иван Смирнов, Ирина Молотова Выпускающая группа Екатерина Литонина (руководитель), Ирина Кузнецова Корректоры Анна Симонян, Екатерина Оспенникова, Марина Панфилова Переводчики Александр Бакаев (перевод на русский), Александр Пономарев (перевод на английский), Виктор Бережной (перевод на португальский), Ян Цзинь (перевод на китайский) Литературный редактор английского выпуска Джессика Топасио Лонг Директор по развитию Алексей Медведев Старший менеджер по развитию Денис Ильяшов Менеджеры по развитию бизнеса Надежда Леонова, Артем Слюсаренко

125009, Россия, Москва, Леонтьевский пер., 21/1, стр. 1 Телефон/факс: +7 (495) 280 0031, Телефоны: +7 (495) 979 5246, 979 5586 brics@mediacrat.com www.mediacrat.com

Коммерческий директор Мадина Бесолова Директор по продажам Гарри Джилавян Директор по рекламе Мария Филиппова Директор по работе с ключевыми клиентами Дарья Фигуркина Старшие менеджеры по рекламе Анастасия Ежова, Екатерина Дворовая Менеджер по рекламе Екатерина Кадочникова Координатор коммерческого отдела Ника Киреева Издатель Арман Джилавян 6

АВТОРЫ И ЭКСПЕРТЫ

Анатолий Чубайс

Кишор Махбубани

Председатель правления РОСНАНО

Декан Школы государственной политики Ли Куан Ю при Национальном университете Сингапура, автор книги «Великая конвергенция: Азия, Запад и логика единого мира»

Мохаммед эль-Эриан Старший экономический советник и член международного исполнительного комитета Allianz, председатель Совета по глобальному развитию при администрации Барака Обамы, бывший генеральный и инвестиционный директор PIMCO

Деннис Сноуэр Президент Кильского института мировой экономики и профессор экономики Кильского университета им. Христиана Альбрехта

Владимир Коровкин Олег Сиенко

Руководитель направления «Цифровые технологии» Института исследований развивающихся рынков СКОЛКОВО

Генеральный директор Научно-производственной корпорации «УралВагонЗавод»

Бойд Коэн Хавьер Триас Мэр Барселоны

Эксперт по климату и урбанистике, автор ежегодных рейтингов «умных городов»

Эндрю Шэн

Андрей Дегтярев

Заслуженный научный сотрудник Глобального института Фунга, член Консультативного совета ЮНЕП по устойчивым финансам, адъюнкт-профессор Университета Цинхуа, автор книги «От азиатского финансового кризиса к мировому»

Председатель правления Абсолют Банка

Санджив Саньял

Глеб Давидюк

Глобальный стратег Deutsche Bank, один из молодых лидеров Всемирного экономического форума, автор книги «Индийский ренессанс: рост Индии после тысячелетнего падения»

Управляющий партнер венчурного фонда iTech Capital

Виталий Фридлянд Генеральный директор Fujitsu Россия и СНГ, вице-президент Fujitsu

Фульвия Монтрезор Директор Всемирного экономического форума и руководитель проекта «Пионеры технологий»

Евгений Надоршин Главный экономист АФК «Система»

СОДЕРЖ АНИЕ

№3(7), 2014

Применение нанотрубок в базовых конструкционных материалах на уровне массовых технологических процессов может дать десятки или сотни прорывов в реальном секторе экономики. И Россия имеет все шансы на то, чтобы оказаться здесь на мировом уровне, если вообще не выйти в лидеры.

МНЕНИЯ

12 14 16 18 22 24 28

Фрагментация Бреттон-Вудской системы Война на пять фронтов Восточноазиатский сон Индии Реформаторская троица Азии Грядущая смерть homo economicus Краткий курс Время точных решений

Мохаммед эль-Эриан Эндрю Шэн Санджив Саньял Кишор Махбубани Деннис Сноуэр Евгений Надоршин

ТЕХНОЛОГИИ

30 40 46 66 70 72

Индустрия прорывов Технологии-2020 Создатели будущего Самый реальный шаг Невидимая сила Идеи на экспорт

Фульвия Монтрезор Владимир Коровкин Виталий Фридлянд Глеб Давидюк

100 НЕБО

74 76 92 98

Присутствие технологий в городе будет становиться все более заметным. Некоторые технологические решения будут сразу бросаться в глаза – например билборды, показывающие информацию в режиме реального времени: о пробках, о ближайших туалетах, о том, где сейчас происходит уличное представление. Другие технологические решения будут незаметными: это сенсоры, видеокамеры и девайсы, которые повышают безопасность, мобильность и организуют поток транспорта.

Тесные связи Хозяева небес: кто определяет будущее авиации Околовоздушное пространство Экономика полета

КО С М О С

100 106

Дракон против Слона Ворота в космос

УРБАНИСТИК А

110 116

Прагматика ума Солнечный город

120

Теорема Ларри Пейджа

Евгений Пахомов

МНЕНИЯ

Мохаммед эль-Эриан ——

Фрагментация Бреттон-Вудской системы Всем уже очевидно, что Международный валютный фонд и Всемирный банк не справляются с функциями, возложенными на них 70 лет назад. Если эти организации не реформировать немедленно, мир ждут весьма плачевные экономические перспективы.

словами, стояла задача не допустить политики по принципу «разори соседа», которую многие крупные экономики проводили в 1930-х годах во время Великой депрессии. Помимо этого бреттон-вудские организации повышали эффективность международного сотрудничества, стимулируя углубление политической координации и консолидируя финансовые ресурсы. Также они укрепляли стабильность, предлагая коллективную страховку странам, испытывавшим временные трудности или силившимся изыскать средства на финансирование своего развития. Державы, которым МВФ или Всемирный банк ничего не дали, можно пересчитать по пальцам. И тем не менее не похоже, чтобы государства спешили участвовать в реформировании и укреплении этих организаций. Более того, все больше системно значимых стран принимают меры, которые подрывают положение Фонда и Банка, хотя по большей части и нецеленаправленно. В последние годы рост внутреннего политического давления заставляет западные державы все сильнее изолироваться. А всего несколько недель назад страны БРИКС предприняли шаги по созданию собственного банка развития, а также пула валютных резервов, призванного облегчить экстренный доступ к краткосрочной ликвидности. То есть прямых альтернатив МВФ и Всемирному банку. Прежде подобные механизмы были сплошь региональными и рассматривались как дополнения к МВФ и ВБ. Новый банк развития

В 1944 году лидеры 44 стран-участниц антигитлеровской коалиции собрались в Бреттон-Вудсе (штат Нью-Гэмпшир) и выработали институциональную модель послевоенного монетарного и экономического порядка. Мир с тех пор сильно изменился. Но кое-что осталось неизменным. Это потребность в сильных многосторонних организациях. И тем не менее политическая поддержка со стороны государств бреттон-вудских учреждений – Международного валютного фонда и Всемирного банка (ВБ) – видится сейчас как никогда слабой. Это ограничивает способность мировой экономики к реализации своего потенциала и снижает геополитическую безопасность. Участники Бреттон-Вудской конференции понимали, что без МВФ и Всемирного банка в мире не будет стабильности. Эти организации призваны удерживать отдельные страны от недальновидной политики, которая бы негативно отражалась на экономических показателях других, провоцировала их на ответные действия и в конце концов губительно сказывалась на всей мировой экономике. Другими Мохаммед эль-Эриан – старший экономический советник и член международного исполнительного комитета Allianz, председатель Совета по глобальному развитию при администрации Барака Обамы, бывший генеральный и инвестиционный директор PIMCO. 12

Фрагментация Брет тон-Вудской системы

и соглашение о «чрезвычайном резерве», в отличие от них, имеют в качестве предпосылки не культурные, географические или исторические связи, а общую разочарованность устаревшими схемами, за которые держатся Европа и США. Схемами, снижающими авторитет и эффективность бреттон-вудских учреждений. Но самое главное, что Европа и США, хоть и намекают иногда на перемены, полному уходу от выбора кадров по национальному принципу в целом продолжают противиться. Благодаря этой системе во главе МВФ и Всемирного банка становятся преимущественно их граждане, а попытки даже слегка ее перебалансировать подавляются. В результате представителей Западной Европы в организациях непропорционально много, тогда как развивающиеся экономики, несмотря на то что их системная значимость растет, едва ли имеют голос. Также никто не забыл, как в разгар долгового кризиса в еврозоне европейские лидеры без особых колебаний надавили на МВФ и заставили его попрать собственные правила кредитования. С этой точки зрения основную угрозу легитимности, влиятельности и, в конце концов, значимости бреттон-вудских учреждений представляют как раз те страны, которые активнее всех добивались их появления. И неразумно надеяться, что развивающиеся государства будут поддерживать организации, которые дают несправедливое преимущество тем, кто столь часто говорит о важности меритократии, конкуренции и прозрачности. Отсюда их нынешнее стремление обходиться без этих организаций, используя общий экономический вес. Другой вызов мировой монетарной системе – стремительный рост числа двусторонних платежных соглашений. Выключая из процесса более эффективные и инклюзивные механизмы, они нарушают принцип многосторонности, а в некоторых случаях и вовсе противоречат обязательствам, данным державами в рамках Бреттон-Вудских соглашений. Последствия этой постепенной фрагментации далеко не ограничены потерей экономических и финансовых возможностей. Они включают в себя ослабление политического сотрудничества, снижение взаимозависимости и, как результат, рост геополитических рисков. №3(7), 2014

Основную угрозу легитимности, влиятельности и, в конце концов, значимости бреттонвудских учреждений представляют как раз те страны, которые активнее всех добивались их появления. И неразумно надеяться, что развивающиеся государства будут поддерживать организации, которые дают несправедливое преимущество тем, кто столь часто говорит о важности меритократии, конкуренции и прозрачности

Чтобы понять, что может произойти в отсутствие авторитетных многосторонних структур, способных контролировать кризисные ситуации, достаточно взглянуть на текущие беспорядки в Ираке и на Украине. Но довольно о проблемах. Что с решениями? Если коротко, то МВФ и Всемирному банку срочно нужны реформы по самоукреплению. Выйти за рамки мышления, сохранившегося с 1944 года, подстроиться под сегодняшние реалии и расширить завтрашние возможности бреттон-вудским учреждениям позволят несколько ключевых мер, ни одна из которых не сложна технически. Среди прочего это полный отказ от «национализированной» кадровой политики, корректировка внутреннего баланса и повышение веса развивающихся экономик за счет Европы, а также переход к принятию более справедливых и беспристрастных решений в отношении кредитования и экономического надзора. Главным вызовом будет преодоление политического сопротивления. Задача нелегкая, учитывая, что на фоне внутригосударственной поляризации политики опасаются публично поддерживать экономический мультилатерализм. В качестве примера можно привести неоднократное отклонение американским конгрессом пакета гораздо более умеренных реформ, которые большинство других стран в 2010–2012 годах приняли и которые не предполагают ни роста финансовых обязательств США, ни потери ими голосов или влияния. Принцип извлечения личной выгоды через общие преимущества обязан сломить такие политические преграды. Чем дольше мировые лидеры сопротивляются жизненно необходимым реформам, тем хуже экономические и финансовые перспективы планеты. 13

МНЕНИЯ

Эндрю Шэн ——

Война на пять фронтов Немецкий военный стратег XVIII века Карл фон Клаузевиц оправдывал войну как продолжение политики иными средствами и, как и древний китайский стратег Сунь-цзы, верил, что путь к миру лежит через подготовку к жестокому конфликту. На планете все неспокойнее: возобновилось военное противостояние на Украине, не прекращаются беспорядки на Ближнем Востоке, растет напряженность в Восточной Азии. Воззрения фон Клаузевица как никогда актуальны.

ния буддистов и мусульман, а на Филиппинах схлестнулись католики и исламисты. Второй фактор – клановость – обнаруживает себя в нарастающих этнических трениях в Европе, Турции, Индии и других регионах. Происходят они в числе прочего на почве миграции и конкуренции за рабочие места. Различные племена и этнические группы пытаются выделить себе территории в Африке, и проведенные колониальными державами искусственные границы становятся неустойчивыми. А конфликт на Украине пробуждает давнюю обиду в этнических русских, оставленных на втором плане после распада Советского Союза. Третий потенциальный источник конфликтов – фундаментальные культурные различия, продиктованные уникальностью исторических путей и институциональных структур социумов. В Европе и США живет лишь восьмая часть мирового населения, но, несмотря на это, они уже долго пользуются экономическим превосходством (на их счету половина глобального ВВП) и непропорционально большим международным влиянием. Но поднимают голову новые титаны экономики. По мере этого они начнут все сильнее теснить Запад. Причем не только в борьбе за ресурсы и доли рынка – эти титаны будут стремиться интегрировать в мировой порядок собственные культурные идеи и системы взглядов. Важную роль приобретет и борьба за ресурсы, разумеется. Особенно учитывая проявление последствий четвертого фактора – изменения климата. Многие страны и регионы уже испыты-

Войны традиционно ведутся за территорию. Но в понятие территории сегодня входят пять сфер: земля, воздух, море, космос и с недавних пор киберпространство. Угрозы, которые нависли над миром, лежат в этих плоскостях «пентавойны». Конкретные поводы, цели и зоны конфликтов должны будут в разной степени определяться пятью факторами: верой, клановостью, культурой, климатом и валютными отношениями. Эти факторы уже подогревают конфликты по всей планете. Религия, или вера, – исторически один из самых распространенных мотивов войны, и XXI век не исключение. Взять, к примеру, стремительный рост влияния джихадистских групп, таких как «Исламское государство», которое продолжает захватывать территории в Ираке и Сирии, и «Боко Харам», причастную к серии бесчеловечных похищений, взрывов и убийств в Нигерии. В Мьянме и на юге Таиланда были ожесточенные столкновеЭндрю Шэн – заслуженный научный сотрудник Глобального института Фунга, член Консультативного совета ЮНЕП по устойчивым финансам, экс-председатель гонконгской Комиссии по ценным бумагам и фьючерсам, адъюнкт-профессор Университета Цинхуа (Пекин), автор книги «От азиатского финансового кризиса к мировому» (From Asian to Global Financial Crisis). 14

Война на пять фронтов

вают серьезные трудности с водой, и они только усугубятся, ведь изменение климата благоприятствует природным катастрофам и чрезвычайным погодным явлениям вроде засухи. Истощаются лесные и морские ресурсы, так что конфликты могут разгореться и из-за продовольствия. Это прямо противоречит одной из идей глобализации: предполагалось, что доступность импортных продуктов и энергоресурсов позволит державам сконцентрироваться на своих сравнительных преимуществах. Если новые конфликты и конкурентное давление приведут, скажем, к экономическим санкциям или блокировке ключевых торговых путей, то мировая торговля балканизируется, и производимый глобализацией положительный эффект значительно ослабнет. Более того, экономические распри часто сопровождаются общественными волнениями. Они могут расколоть государства на части, и эти части будут бороться друг с другом за ценности и ресурсы. В некотором смысле это уже происходит в Ираке и Сирии, которые дробятся по религиозному и этническому принципам. Последний ключевой для мира риск связан с валютой. Глобальный экономический кризис подтолкнул центробанки развитых экономик к стимулирующей монетарной политике, и через границы развивающихся стран потекли широкие потоки капитала. Обстановка в этих странах серьезно дестабилизировалась, и начались разговоры о «валютных войнах». Регуляторные и налоговые полномочия используются во внешнем пространстве (особенно Соединенными Штатами, которые обладают дополнительным преимуществом в виде возможности выпускать основную резервную валюту мира). И этот факт подтверждает: валюта может стать оружием. Америка, например, балканизировала глобальный банковский сектор, потребовав от зарубежных банков, работающих на ее территории, организовать дочерние компании, а от международных банков с клиринговыми счетами в долларах – вести бизнес в полном соответствии с ее налоговым законодательством, ее регуляторными нормами и в некоторой степени даже с ее внешней политикой (в частности, отказаться от торговых операций с «врагами» страны). Солидные штрафы за нарушение этих правил и особенно недавнее согласие BNP Paribas №3(7), 2014

Недовольные американским лидерством ищут альтернативы. Для Америки проблема заключается в том, что недовольными выступают пять крупных развивающихся экономик, чьи совокупные ресурсы больше, чем у бреттон-вудских учреждений. И крайне маловероятно, что банк БРИКС будет проводить трансакции в американских долларах

выплатить 8,9 млрд долларов уже заставляют европейские банки пересматривать расходы на соблюдение норм и требований и задумываться о рентабельности работы в США. А американские суды тем временем ввергли в очередной дефолт Аргентину. Но, наверное, самый сильный сигнал посылается через целенаправленные санкции против участников нефтяной, финансовой, оборонной и технологической отраслей экономики России и против ее чиновников. Таким образом Соединенные Штаты и их союзники дают ясно понять всем, кто может быть не согласен с американской политикой: не используйте доллар и долларовые счета. Некоторые финансовые операции уже ушли в тень. Об этом говорит востребованность Bitcoin и других валют, находящихся вне досягаемости регуляторов из США. Недовольные американским лидерством ищут альтернативы. Одни из последних результатов этого поиска – Новый банк развития и резерв валют для использования в чрезвычайных обстоятельствах, о формировании которых договорились страны БРИКС. Для Америки проблема заключается в том, что недовольными здесь выступают пять крупных развивающихся экономик, чьи совокупные ресурсы больше, чем у бреттон-вудских учреждений. И крайне маловероятно, что банк БРИКС будет проводить трансакции в американских долларах. Вопрос не в том, будут ли США лидером, а в том, какую форму примет их лидерство, заявил недавно Барак Обама. Но вера, клановость, культура, климат и валютные отношения все дальше уводят планету от «американского» мирового порядка, и подобные заявления, вероятно, слишком оптимистичны. За кем идти в начинающейся войне на пять фронтов, никто, похоже, твердо не знает. 15

МНЕНИЯ

Санджив Саньял ——

Восточноазиатский сон Индии С приходом нового премьер-министра Индия, похоже, резко меняет внутри- и внешнеэкономические приоритеты. Теперь образцом для подражания для нее становятся государства Восточной Азии.

центр – вырабатывая идеи и обеспечивая когерентность политики, однако без распределительских функций. Моди также описал новую модель экономического роста, основанную на промышленности, ориентированной на экспорт. Это означает поддержку индийских предпринимателей в производстве товаров на экспорт и приглашение лучших мировых компаний к переводу своего производства в Индию. Важность этой работы обусловлена тем, что сегодня в экономике и экспорте Индии преобладающую роль играет сектор услуг, доля которого по отношению к общему объему производства неуклонно росла на протяжении последних лет и сегодня составляет почти 60% ВВП. При этом доля промышленного сектора в экономике остается неизменной последние три десятилетия, держась на уровне 26% (причем производство занимает еще меньшую долю – всего 14,9% ВВП). Если рассматривать план Моди, ориентированный на экспортное производство, в контексте внимания правительства к крупным инфраструктурным проектам (начиная от генерации энергии для железных дорог), становится ясно, что его модель роста, с массовым привлечением труда и капитала в индустрию, похожа на стратегию государств Восточной Азии. Это также согласуется с его частыми упоминаниями о необходимости создания новых городов, поскольку урбанизация – пространственное проявление индустриализации. Переход к восточноазиатской модели роста не должен удивлять, поскольку позволяет

15 августа Нарендра Моди произнес свою первую речь ко Дню независимости Индии в роли премьер-министра страны. И хотя он обратился к народу так же, как и его предшественники – с исторического Красного форта Дели, его речь была иной. Избегая написанного текста, Моди импровизировал в течение часа, намечая свое видение будущего Индии, в том числе экономическую модель страны, воплощение которой требовало разрыва с прошлым. С 1991 года Индия постепенно меняла основы своей политики, далекие от социалистического видения ее первого премьер-министра Джавахарлала Неру. Однако по политическим причинам изменения сопровождались оправданиями с почти извиняющимся тоном. Действительно, многие из институтов эпохи Неру продолжают существовать и даже процветать по сей день. Однако Моди первым делом объявил о ликвидации одного из наиболее важных учреждений тех лет: мощной Комиссии по планированию, в задачи которой входило составление пятилетних планов (как в Советском Союзе) и централизованное распределение ресурсов. Ее преемник, Национальная комиссия по развитию и реформам, вероятно, будет функционировать больше как аналитический Санджив Саньял – глобальный стратег Deutsche Bank, один из молодых лидеров Всемирного экономического форума, автор книг «Индийский ренессанс: рост Индии после тысячелетнего падения» (2008) и «Страна семи рек: краткая история географии Индии» (2012). 16

Восточноазиатский сон Индии

Индия не обладает таким социально-политическим контролем, который есть у Китая с его жилищноразрешительной системой хукоу, позволяющей управлять масштабным передвижением людей. Япония и Южная Корея слишком малы, чтобы служить полезными примерами. Нарендра Моди, возможно, надеется упредить проблему через свой проект по созданию 100 «умных городов», однако пока неизвестно, как именно он будет воплощаться в жизнь

с тем доля инвестиций в основной капитал Индии, напротив, в последние годы снижалась, дойдя до 30% ВВП. Иностранный капитал может сыграть определенную роль в поддержании быстрого роста, но международный опыт показывает, что главным двигателем высоких темпов роста инвестиций должно быть использование внутренних сбережений. Мобилизация этих ресурсов невозможна без тщательного анализа последствий, чтобы, расширяя индийскую финансовую систему, не допустить появления риска кризиса в будущем. Еще одной серьезной проблемой может оказаться миграция десятков миллионов людей, которая неизбежно возникнет в расширяющейся индустриальной экономике. Индия не обладает таким социально-политическим контролем, который есть у Китая с его жилищно-разрешительной системой хукоу, позволяющей управлять масштабным передвижением людей. Япония и Южная Корея слишком малы, чтобы служить полезными примерами. Моди, возможно, надеется упредить проблему через свой проект по созданию 100 «умных городов», однако пока неизвестно, как именно он будет воплощаться в жизнь. Несмотря на все препятствия и риски, важно главное: впервые со времен Неру Моди сформулировал ясное экономическое видение. После оправдывающихся реформ последних двух десятилетий индусам была наконец представлена твердая основа для реформ. Теперь дело за их воплощением.

И ндии решить демографические проблемы. Страна нуждается в создании рабочих мест для десяти миллионов человек, которые ежегодно пополняют ряды населения трудоспособного возраста. Ей также необходимо найти занятие для миллионов людей, кто хочет отойти от сельского хозяйства, где по-прежнему занята половина рабочей силы страны. И хотя сектор услуг и смог обеспечить рост в прошлом, он оказался плохим созидателем рабочих мест: здесь работают только 27% людей трудоспособного возраста – значительно меньше, чем доля, которую этот сектор занимает в экономике. Именно поэтому строительство и производство рассматриваются как наиболее перспективные пути для массового трудоустройства рабочих низкой квалификации. Конечно, на пути к достижению поставленных Моди целей существует масса препятствий. Налоговая и нормативная базы Индии в целом недружественны по отношению к бизнесу, но прежние успехи Моди в правительстве показывают, что он внимателен к этой проб леме и будет в состоянии значительно улучшить положение дел. Однако самым большим вызовом для Моди станет финансирование выбранной им модели роста. Успех восточноазиатских экономик был основан на резком увеличении уровня инвестиций. Начиная с Японии каждая быстрорастущая экономика Восточной Азии на фазе быстрого роста поддерживала долю инвестиций в пределах 38–40% ВВП. Китай сегодня инвестирует почти половину своего ВВП. Вместе №3(7), 2014

МНЕНИЯ

Кишор Махбубани ——

Реформаторская троица Азии

Сегодня Азия находится на пороге вступления в наилучший в ее истории период развития, а три ее наиболее густонаселенные страны – Китай, Индия и Индонезия – управляются сильными, динамичными и настроенными на реформы людьми. Си Цзиньпин в Китае, Нарендра Моди в Индии и Джоко Видодо (Джокови) в Индонезии могут стать одними из величайших лидеров современности для своих стран. В Китае Мао Цзэдун объединил страну в 1949 году, в то время как Дэн Сяопин был ответственным за разработку стратегии ее беспрецедентного экономического роста. Чтобы Си попал в их ряды, он должен создать современное, опирающееся на законы государство. Это требует прежде всего убийства огромного дракона коррупции. За долгие годы коррупция стала неотъемлемой чертой Китая, а региональные лидеры партии и боссы государственных предприятий пользуются своими огромными привилегиями и полномочиями для накопления личного богатства. Это существенно подорвало легитимность коммунистической партии Китая, создавая препятствия развитию того типа рыночной конкуренции, в котором нуждается Кишор Махбубани – декан Школы государственной политики Ли Куан Ю при Национальном университете Сингапура, автор книги «Великая конвергенция: Азия, Запад и логика единого мира». Журналом Prospect Magazine включен в список 50 крупнейших мировых мыслителей 2014 года. 18

экономика страны, чтобы перейти в статус экономики с высоким уровнем доходов. До сих пор, кажется, Си справлялся с этой задачей. Он смело преследовал занимающих крупные должности чиновников, которые ранее считались «неприкасаемыми», – таких как генерал Сюй Цайхоу, бывший заместитель председателя Центрального военного совета, и Чжоу Юнкан, бывший член Постоянного комитета Политбюро – верховного государственного органа Китая. Однако в долгосрочной перспективе борьба с коррупцией не может зависеть только от Си. Преуспеть в ней можно лишь в том случае, если будут созданы сильные институты для защиты и воспитания законности, которые будут работать и после того, как Си окажется вне власти. Если Си решит создать подобные учреждения, он получит надежную правовую систему, к которой при необходимости можно будет обратиться. Как сообщил в своей недавней речи бывший посол США в Китае Гэри Ф. Локк, понятие равенства перед законом имеет глубокие исторические корни. Действительно, еще в IV веке до н. э. реформатор Шан Ян отмечал, что «когда принц нарушает закон, он совершает то же преступление, что и обычный человек». Основываясь на данной традиции, Си может создать мощные институты, которые выдержат испытание временем. Если он это сделает – признавая, что, чтобы быть убедительным, верховенство закона должно применяться даже к самым влиятельным фигурам партии, – он станет третьим сильнейшим лидером современного Китая.

В трех азиатских гигантах – Китае, Индии и Индонезии – пришли к власти представители нового типа мышления. Если им удастся реализовать задуманное, Азию ждет наивысший расцвет за всю историю этой части света.

МНЕНИЯ

скую волокиту) и не менее эффективным губернатором Джакарты (расширил доступ населения к здравоохранению и образованию). Однако повторение его успеха на национальном уровне станет непростой задачей. Джокови, который вступает в обязанности в октябре, должен реализовывать политику, направленную на устранение растущего неравенства, коррупции, ликвидацию не способствующих устойчивому развитию топливных субсидий и ограничивающих законов о труде, а также на решение проблемы отсутствия необходимой инфраструктуры. И это все при одновременном восстановлении доверия к индонезийским институтам. Сложные задачи, стоящие перед Джокови, усугубляются тем, что его правящая коалиция занимает в парламенте Индонезии лишь около трети мест. Остальная часть парламента лояльна к коалиции его соперника на президентских выборах – Прабово Субианто. Поэтому, вводя новый стиль управления, примером которого стали назначения в кабинет по заслугам, Джокови должен быть осторожен, чтобы не оттолкнуть от себя политические и деловые элиты, которые привыкли пользоваться своим жестким контролем над властью. Иными словами, если Джокови хочет сформировать национальный консенсус относительно учреждений, в которых нуждается Индонезия, достичь этого он сможет, только перебравшись через серьезные политические барьеры. И здесь соглашение «Пакт за Мексику», подписанное по инициативе президента этой страны Энрике Пеньи Ньето с тремя крупнейшими противоборствующими политическими партиями, может послужить полезным примером. Джокови обладает преимуществом в виде независимости от партийной и религиозной политики и талантом общения с людьми. И позиция политического аутсайдера, в которой сегодня находится страна, позволяет ему сделать многое, чтобы направить Индонезию в сторону процветания, а себя ввести в пантеон великих лидеров государства. У Китая, Индии и Индонезии отличные позиции для принятия важных шагов. Если Си, Моди и Джокови продолжат делать то, что необходимо, то они обеспечат быстрый и долгосрочный прогресс своим странам, Азии и миру в целом.

В Индии Махатма Ганди омолодил душу страны, которая была изранена колониализмом, а Джавахарлал Неру создал ее демократическую культуру. Теперь Моди должен заложить основу для становления Индии в качестве мировой экономической силы. Повторение 10-процентного годового роста, достигнутого в Гуджарате под руководством Моди с 2004 по 2012 год, очевидно, будет благоприятствовать перспективам развития Индии и упрочению ее положения на мировой арене. Однако достижение таких высоких темпов на устойчивой основе требует далеко идущих, иногда болезненных реформ, таких как устранение расточительных субсидий, особенно на топливо, для того чтобы освободить ресурсы, скажем, для увеличения расходов на медицину. Среди других императивов – сокращение бюджетного дефицита, устранение внутренних барьеров для торговли и поощрение частных инвестиций. Чтобы завоевать поддержку, необходимую для реализации этих реформ, не подрывая политической стабильности или социальной сплоченности, Моди должен продемонстрировать, что его признают лидером все и он способен сотрудничать со всеми индийцами – в том числе с более чем 150 млн проживающих в стране мусульман. Если ему это удастся, он, как и Си, станет следующим знаковым лидером своей страны. В случае с Индонезией двумя наиболее влиятельными лидерами до сих пор были Сукарно, который использовал мощную риторику для укрепления чувства национального единства в одной из наиболее многообразных стран, и Сухарто, который сверг Сукарно и создал сильную экономическую базу, позволившую выйти миллионам людей из бедности. Теперь Джокови должен заложить институциональные основы для эффективного управления. Джокови поднялся от скромных начинаний к вершине власти без ущерба для своего имиджа честного и прагматичного «человека из народа». У Джокови длинный послужной список в сфере управления, где он преуспел: он был эффективным мэром Суракарты (за время своего руководства там перестроил рынки, переселил обитателей трущоб и сократил бюрократиче20

МНЕНИЯ

Деннис Сноуэр ——

Грядущая смерть homo economicus

По масштабу трансформация сравнима с той, что происходила более 8000 лет назад, когда кочевые охотничье-собирательские общины превратились в оседлые земледельческие – в итоге это привело к возникновению городов. Аналогичные перемены произошли в X веке в Европе, когда появились гильдии – объединения умельцев, контролировавшие практику определенных ремесел в отдельных городах. Плод тех перемен – промышленная революция. Какие конкретно черты будут у надвигающейся трансформации, остается неясным. Вполне могут произойти революции в био-, нано- и цифровых технологиях, а также в сфере социальных сетей (с устранением географических и культурных барьеров). Что, однако, уже сегодня понятно, так это то, что в отличие от предыдущих трансформаций эта окажет фундаментальное воздействие не только на все наши экономические отношения, но и на поддерживающие их социальные. Современная экономическая теория предлагает тактический ответ на подобную трансформацию, требующий непосредственного Деннис Сноуэр – президент Кильского института мировой экономики и профессор экономики Кильского университета им. Христиана Альбрехта.

ее анализа. Как только технологические или иные перемены позволяют людям получать возмещение за те выгоды, которые они предоставляют друг другу (за вычетом расходов), рыночная система с ее ценовой доминантой начинает под это подстраиваться. Когда перемены исходят от внешних сил, то для уравновешивания тех выгод и расходов, которые не может уравновесить рынок, нужна экономическая реструктуризация (корректировка налогов и субсидий, регуляторные подвижки, усовершенствование прав собственности и т.п.). А когда в результате перемен общество расслаивается особенно сильно, необходимы распределительные меры. В основе этого подхода – гипотеза о том, что если каждому полностью возмещаются те чистые выгоды, которые он предоставляет другим, то люди, действующие в личных интересах, будут направляться, как писал Адам Смит, словно «невидимой рукой», к тому, чтобы служить еще и интересам общества. Согласно этой теории каждый человек – гомо экономикус. То есть эгоистичный, абсолютно рациональный индивидуалист. Но прошлые «великие трансформации» показали несовершенство этого подхода: он не учитывает социальной подоплеки рыночной экономики. В странах с такой экономикой обычно не требуется принуждать к соблюдению договоренностей. Эти страны функционируют не благодаря полисмену, который охраняет каждую витрину, а бл агодаря

Мир сегодня, судя по всему, находится на пороге очередной «великой трансформации», и грядущие перемены – куда серьезнее, чем тиражируемые новости об экономическом росте Азии или пожарах на Ближнем Востоке. Эта трансформация основательно изменит характер нашего экономического взаимодействия и социальную динамику, которая лежит в его основе.

Грядущая смерть homo economicus

на «наших» и «не наших» приводит к тому, что человек симпатизирует «своей» группе и непримиримо конфликтует с «чужими». Истории известны многочисленные конфликты на этой почве. Но возможно и другое мнение: о том, что в каждом человеке несколько «я», а их вы раженность зависит от мотивов и обстоятельств. Эта идея, корни которой глубоко уходят в неврологию, психологию, антропологию и социологию, подразумевает, что человек обладает широкой свободой для формирования своих «я». Это не значит, что национальные и духовные «я» не имеют большого значения. Это значит, что мы тоже творцы своих «я». Вместо того чтобы выбирать те «я», которые нас разделяют и оттого делают невозможным решение множащихся глобальных проблем, мы можем формировать те «я», которые отражают наше сочувствие и нашу моральную ответственность. Появляется все больше научных доказательств того, что эмпатию, как и любое другое умение, можно привить и развить через учение и практику. Поэтому в паре с когнитивными способностями образовательные учреждения могут развивать в учащихся умение заботиться. Если брать шире, то всеми людьми должна двигать общая цель, которая возвышается над их различиями. Начать неплохо с решения международных проблем. Стратегии при этом должны предусматривать выделение группам и странам своих участков полезной работы. Помочь могут и инициативы вроде межкультурных образовательных программ, введения принудительных общественных работ для бросающих школу, проведения семинаров по урегулированию конфликтов и формирования согласительных комиссий. Распространенное представление о людях как об абсолютно эгоистичных экономических субъектах отрицает нашу врожденную способность проявлять взаимность, врожденную способность быть честными и морально ответственными. Укрепляя свои социальные связи, мы можем заложить фундамент для экономики нового вида, которая откроет массу новых возможностей.

д оверию, честности и взаимопониманию, которые заставляют выполнять обещания и чтить признанные правила. Там же, где этот «социальный клей» отсутствует (как между израильтянами и палестинцами), людям доступны не все экономические возможности. Об этой связи свидетельствует глубокое социальное значение большинства экономических трансакций человека. Покупая дорогие машины, дизайнерскую одежду и роскошные дома, люди, как правило, ищут общественного признания. Даря друг другу подарки, друзья и влюбленные совершают экономические трансакции, которые объясняются заботой и близостью. Одним словом, современная экономическая теория (и теория о гомо экономикус) признает лишь половину того, что делает нас людьми. Конечно, нами движут личные интересы. Но как существа мы еще и в корне социальны. В преддверии грядущей трансформации, которая перевернет основы современного общества с ног на голову, этот пробел особенно тревожит. Несмотря на беспрецедентную экономическую интеграцию и новые возможности для сотрудничества, на социальном уровне наше взаимодействие по-прежнему согласованностью не отличается. Проблема – в глубоко укоренившихся (и чрезвычайно разобщительных) принципах самоопределения. Мир разделен на национальные государства, под контролем каждого из которых множество инструментов общественно- государственной политики. Общество дробится на группы по религиозному, расовому, профессиональному и даже денежному признакам, и это еще больше разъединяет людей. Там, где социальные барьеры достаточно крепки, непременно появляются барьеры экономические. Они могут варьироваться – от протекционизма в торговле и ужесточения иммиграционного контроля до религиозных войн и этнических чисток. Очевидно, что экономический успех в высшей степени зависит от того, как люди видят себя в обществе. По одному мнению, наши «я» неизменны, непроницаемы, закладываются в нас извне и от природы противоположны друг другу. Эта классическая дихотомия №3(7), 2014

МНЕНИЯ

Евгений Надоршин ——

Краткий курс Пока политики с обеих сторон российско-украинского конфликта держат бизнес в напряжении, финансовый сектор готовится к непростым временам. До сих пор Европа оставалась для нас главным источником длинных денег и реально была основным партнером в развитии. Чтобы найти новых долгосрочных инвесторов, государству и бизнесу потребуется не один год.

портфеля сейчас, когда рост во многих странах ЕС снова дает сбой. Россия с ее сырьевыми рисками и довольно емким финансовым рынком была тем инструментом, который помогал сбалансировать без больших усилий структуру вложений многих европейских банков и иных финансовых инвесторов. С этой точки зрения мы были очень комфортной страной для размещения средств. Теперь эти или иные, похожие на них риски придется заново набирать – в Африке, Азии, Латинской Америке, Канаде, США. Поэтому сейчас те же европейские банки будут вынуждены активнее работать на мировой арене, размещая средства. Потеряют европейские посредники также и часть клиентов, а вместе с ними комиссии, которые прежде они получали от российских эмитентов, предлагавших свои инструменты на европейских площадках.

Запрет на размещение публичных инструментов финансирования на зарубежных рынках напрямую коснулся основных российских заемщиков в лице государственных и отдельных частных компаний. Закрыв рынок кредитования для них, США и ЕС поставили под удар и частников. Опасаясь очередного раунда санкций, иностранный бизнес не решается заключать новые контракты с Россией. Это в равной степени относится к публичным и непубл ичным компаниям. Таким образом, взаимо действие бизнеса усложнилось не только из-за формальных ограничений со стороны, введенных странами, но и по причине ограничений неформальных. От принятых политиками решений пострадала не только текущая деятельность, но и возможность российских компаний привлекать долгосрочные ресурсы, необходимые для развития, ухудшился доступ к технологиям. До сих пор Россия представлялась для Европы удобным рынком диверсификации инвестиционных ресурсов. У европейских финансовых организаций традиционно высокая концентрация активов на собственных рисках, что, конечно, не полезно для

КИТАЙСКАЯ ГОЛОВОЛОМКА

Объем заимствований крупнейших российских банков с европейского рынка составляет сегодня около 50 млрд долларов только посредством еврооблигаций. Это примерно четверть суммарного внешнего долга нацио нального банковского сектора. Говоря об альтернативных рынках привлечения капи-

Евгений Надоршин – главный экономист АФК «Система». 24

Краткий к урс

До сих пор Россия представлялась для Европы удобным рынком диверсификации инвестиционных ресурсов. У европейских финансовых организаций традиционно высокая концентрация активов на собственных рисках, что, конечно, не полезно для портфеля сейчас, когда рост во многих странах ЕС снова дает сбой. Россия же, с ее сырьевыми рисками и довольно емким финансовым рынком, была тем инструментом, который помогал сбалансировать без больших усилий структуру вложений многих европейских банков и иных финансовых инвесторов. Теперь эти или иные, похожие на них риски придется заново набирать – в Африке, Азии, Латинской Америке, Канаде, США

тала, российские политики чаще всего упоминают Восток. Но простой путь в Азию для нас отнюдь не легок. В Китае в финансовом секторе, к примеру, работает много крупных компаний, они хорошо видны и активны на бирже. Но в значительной степени они тесно связаны с теми же самыми европейскими и американскими резидентами, на которые распространяются санкции. Даже если они управляют китайскими деньгами, то не могут инвестировать их в Россию. Поэтому когда мы говорим о Китае, то должны исходить из того, что в качестве потенциальных инвесторов придется искать чисто китайские компании. Конечно, таких тоже много. Проблема заключается в том, что это абсолютно новый, необработанный и в чем-то дикий для нас рынок. Он вовсе не весь биржевой, и многое на нем зависит от персональных связей и личных контактов. Сложности для российского заемщика начнутся уже на этапе отстраивания клиентской базы, ведь пока внутренний китайский инвестор почти ничего о нас не знает. Поездки по стране, многочисленные встречи, завязывание контактов и общение, причем не факт, что на английском языке – большинство китайцев его не знают, – задача, требующая времени. А большие расстояния, реги оны, которые №3(7), 2014

неплотно перекрываются авиарейсами, и общая для наших стран бедность инфраструктуры делают ее еще и дорогой. Чтобы развить экономические отношения с Европой до сегодняшнего уровня, нам понадобилось 20 лет. Допустим, в этот раз выстраивание новых отношений с азиатскими рынками пойдет быстрее, но все равно потребует времени – не исключено, что лет 10 для этого придется потрудиться. Внутренний российский инвестор – еще один аргумент, к которому любят обращаться политики, говоря об альтернативных европейским заимствованиям источниках. И деньги у народа примерно с 2000 года стали появляться, и сейчас можно смело утверждать, что они есть. В России довольно высокий уровень сбережений, и это несмот ря на пока еще растущий платежеспособный спрос со стороны населения. Однако несовершенство финансовой инфраструктуры и возросшие российские риски делают и этот внутренний источник, в том числе и длинных денег, малодоступным для финансовой системы страны. Очередным поводом для недоверия стала заморозка пенсионных накоплений. Длинные деньги в очередной раз спрячутся в коротком сегменте – на банковских депозитах – или уйдут в зарубежные, 25

МНЕНИЯ

шение к подписанному договору. По сути, он не рассматривается как окончательная форма документа, согласно которой будет осуществлена сделка. Менять условия договора и его отдельные пункты после состоявшегося рукопожатия – обычное дело. И если вы хотите принудить китайского бизнесмена исполнить договор, заключенный в китайской юрисдикции, то почти наверняка проиграете суд. Это станет большой проблемой для российского бизнесмена. Притертые механизмы взаимодействия между компаниями, которые выработались за 20 лет интеграции в Европу, в части финансовых потоков и инструментов приучили нас работать в формализованном процессе. И мы уже некомфортно чувствуем себя на территории полуформального бизнеса, принятого в Азии и многих других развивающихся странах. Китайская и бразильская бизнескультуры задают другие правила игры, но мы с ними плохо знакомы: в бизнес-школах этому не учат. Осваивать данные правила придется в полевых условиях. При этом Россия не имеет достаточного количества надежных, отработанных инструментов, чтобы строить платформу для поддержки своих компаний за рубежом. Их предстоит развивать, поскольку никакая правительственная комиссия не защитит среднего и малого бизнесмена, то же касается многих крупных организаций. Возможно, дело даже не сочтут стоящим внимания. Если госкомпании еще можно прикрыть «в ручном режиме», то частным едва ли стоит на это рассчитывать. Все это затруднит движение российского частного сектора на Восток, да и во многие другие развивающиеся экономики. Безусловно, время, которое понадобится России, чтобы ослабить тесные финансовые связи с Европой и найти взаимопонимание с другими регионами, зависит как от государства, так и от частного сектора страны. Однако как бы быстро обе стороны ни стремились отдалиться друг от друга сейчас, ослабление взаимосвязей с Западом будет происходить плавно, растянется на много лет и окончательного разрыва все равно не произойдет – уж слишком мы друг другу нужны.

Россия не имеет достаточного количества надежных, отработанных инструментов, чтобы развивать платформу для поддержки своих компаний за рубежом. Их предстоит развивать, поскольку никакая правительственная комиссия не защитит среднего и малого бизнесмена, то же касается многих крупных организаций. Если госкомпании еще можно прикрыть «в ручном режиме», то частным едва ли стоит на это рассчитывать. Все это затруднит движение российского частного сектора на Восток, да и во многие другие развивающиеся экономики

возможно, тоже пенсионные фонды. В этой ситуации сложно рассчитывать на то, что удастся восполнить недостаток длинных инвестиционных средств, приходивших из-за рубежа за счет внутренних ресурсов. Это значит, что потребность во внешних источниках долгосрочных ресурсов останется, и, чтобы избежать провала в инвестициях, их нужно будет активно искать. БАНКОВСКИЙ СЕКТОР: ВРЕМЯ НАЗАД

Разумеется, санкции наносят определенный ущерб и текущим операциям банков. Потому что часть инструментов, которые к сегодняшнему дню опосредовали бизнес (свопы, форвардные соглашения, аккредитивы), работают в основном через крупные международные банки. Санкции, ограничивая лимиты по этим инструментам, заставляют компании искать другие способы финансирования, часто менее быстрые и эффективные. Но потеря нескольких десятых процента от выручки – совсем не главная проблема. Хуже то, что в техническом отношении российскому банковскому сектору придется сделать шаг назад. Если еще недавно мы могли спокойно работать, опираясь на все последние достижения англосаксонской системы финансирования с ее продвинутой, эффективной логистикой и развитой инфраструктурой, то теперь вынужденно отступаем, поскольку уже не все операции остаются доступными в новых условиях. Одной из особенностей азиатского бизнеса является весьма специфическое отно26

МНЕНИЯ

Время точных решений Мировая экономика вошла в эпоху перемен, которые могут стать причиной радикального обновления правил игры. Финансовые институты во все времена оставались влиятельными участниками таких процессов. Председатель правления Абсолют Банка Андрей Дегтярев рассказал BRICS Business Magazine, как изменилась роль банков за последние месяцы и что важного происходит сейчас в России.

Между бизнесом собственников и самим бизнесом банка теперь проводится очень жесткая граница. И банки наконец становятся классическими финансовыми институтами, занимающимися именно финансовыми услугами, а не обслуживанием интересов группы своих акционеров. Какие отрасли экономики из-за смены внешнеэкономического климата, по вашей оценке, становятся более значимыми, набирают вес? Надо сказать, не все тенденции пока еще ярко проявились, так как эти изменения только набирают силу. Но одно очевидно: отрасли, которые находятся сегодня на острие импортозамещения, будут расти опережающими темпами. Это прежде всего потребительский сектор, пищевая промышленность, сельское хозяйство. Кроме того, высоки ожидания роста показателей в секторах, связанных с военно-промышленным комп лексом, что тоже логично: не секрет, что многое производилось за рубежом и импортировалось из стран ближнего и дальнего зарубежья. Сейчас по понятным причинам таких возможностей нет, что требует развития отрасли внутри страны. Этот естественный спрос может подтолкнуть к развитию производства внутри страны. Также будет иметь место тенденция к росту в отраслях, связанных с производством оборудования и техники для газа и нефтедобычи. В отраслях, которые пострадали в ходе «торговой войны» со странами Запада, потребуется развитие собственных технологий производства. На последнем саммите БРИКС страны объединения подписали соглашение о создании Банка развития БРИКС как альтернативы Всемирному банку и пула резервных валют – как «своего» МВФ. Как этот шаг повлияет на глобальную финансовую архитектуру? Если честно, то не думаю, что глобальная финансовая архитектура может как-то измениться

Как на фоне внешнеэкономических событий меняется финансовая индустрия в России? Становится ли она менее значимой? Современный мир переменчив и сложно предсказуем, особенно в последнее время. Но банковская система остается ключевым и основным кровеносным сосудом экономики: в этом отношении ничего не поменялось ни в России, ни в странах Запада. Есть некие основы, которые не меняются вдруг. Другое дело, что банковский институт и банковская индустрия в целом теряют ореол загадочности, который всегда был им присущ. Происходит это по мере того, как размывается такое понятие, как «банковская тайна», и банки становятся некими посредниками государства или налоговых органов по выявлению людей, занимающихся сомнительными операциями или укрыванием от налогов. Такая тенденция свойственна всем странам, не только России. Из убежища, в котором можно спрятать капиталы и хранить «таинственные сокровища», банки превращаются в финансовые институты, прозрачные для государства и удобные для добропорядочных компаний и граждан. Как вместе с индустрией изменилась роль финансистов? Наверное, ярче всего эта перемена проявилась как раз в России. Если взять период становления нашей банковской системы, то можно увидеть, что многие игроки этого рынка формировались, по сути, как финансово-промышленные группы. Проще говоря, вокруг банка обязательно была группа компаний, которая финансировалась этим банком и развивалась им, сам же банк, как правило, был лишь элементом для поддержания таких операций. Кризисы 1998 и 2008 годов существенно изменили картину. Действия регулятора за последние годы привели к тому, что модель, о которой я упоминал, стала невозможной. 28

Время точных решений

от этого. Объем этого банка (100 миллиардов долларов) очень невелик на фоне общего объема транзакций, которые исчисляются триллионами евро и долларов. Само по себе наличие такого банка, конечно, диверсифицирует возможности стран, но существенно не поменяет баланса. Более того, в изменении существующего баланса, то есть в вытеснении доллара или евро, не заинтересованы и сами крупные игроки стран БРИКС. Тот же Китай, который держит огромные валютные резервы в долларах, вряд ли хотел бы, чтобы эта денежная единица сейчас потеряла свое значение, обесценив тем самым многие годы работы Китая по производству и экспорту. В настоящее время мир активно занимается поиском новых технологий и альтернативных источников энергии, благодаря которым экономика многих стран может перестать зависеть от иностранных ресурсов. Как изменится картина мира, когда эти источники будут найдены? Все эти альтернативные источники по большому счету найдены. И не вчера. Но ресурсы тех структур, корпораций и государств, которые выступают экспортерами сырья, очень велики, и никто не заинтересован в резком изменении положения. Альтернативные источники энергии имеют высокую себестоимость, и только путем вложения огромных ресурсов можно превратить их в массовый продукт, способный заместить известные виды сырья. Но инвестировать в этот проект пока никто не стремится. И пока этого не произойдет, альтернативные источники никогда не выйдут на первый план, что бы ни декларировалось. Если же говорить в контексте новых технологий про Европу, то здесь все достаточно очевидно: новый поставщик сырья на замену России уже найден, поэтому поиском альтернативных источников в ближайшее время там вряд ли будут заниматься, просто из-за океана станет приходить более дорогой сланцевый газ. Российская экономика стагнирует. Как с этим справляются банкиры? Реакция вполне предсказуемая: банкиры становятся более консервативными в вопросах, в какие активы идти или что и кого кредитовать. Более осторожные позиция и поведение стали общим трендом в банковском сообществе. Со здается больший запас прочности – как по нормативам, так и по ликвидности. Крупные игроки №3(7), 2014

рынка начали внимательнее относиться к расходам, стараются сокращать их и не раздувать каких-то новых капитальных вложений. То есть наступил период умеренности и осторожности: сейчас никто не планирует существенных экспансии и развития, это время точных решений и действий. Сможет ли российская экономика нормально функционировать без иностранных инвестиций? Трудно представить себе государство, которое могло бы жить без иностранных инвестиций: даже экономика Северной Кореи функционирует с их привлечением. Вопрос в том, какие это будут страны и инвесторы. Сейчас Россия столк нулась только с тем, что для нее закрыты страны Западной Европы и США, но не более того. Это не весь мир, есть еще рынки Латинской Америки, арабского мира, Индии и Китая, поэтому иностранные инвестиции в любом случае будут. Более того, со временем западные инвесторы поймут, что потеряли большую долю рынка и, как следствие, прибыли. Это будет серьезным аргументом к возвращению. 29

ТЕ ХНОЛОГИИ

Индустрия прорывов Он возглавлял Администрацию президента, Министерство финансов и РАО «ЕЭС России». Сейчас Анатолий Чубайс, один из самых известных экономистов и политиков страны, занимается проектами в сфере инновационной медицины и микроэлектроники, металлургией и новыми материалами. Другими словами, он руководит РОСНАНО – компанией, создающей фундамент для технологических достижений, которые могут появиться спустя долгие годы, но изменят известный человеку мир.

Индустрия прорывов

Став генеральным директором, а потом председателем правления РОСНАНО, вы взяли на себя ответственность за всю инновационную экономику России. Вернее, так это иногда преподносят. Есть ли в других странах аналоги вашей роли? На самом деле, это не так – за инновационную экономику в правительстве отвечает Аркадий Дворкович. А если смотреть на ключевые государственные институты развития, то вы должны помнить о Сколкове, РВК, Фонде содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере. Да мы и сами не считаем, что главным может быть кто-то один. И я крайне рад позитивному взаимодействию с коллегами. Какую ситуацию мы можем увидеть, если посмотрим на весь остальной мир? Как минимум полтора десятка ведущих стран приняли нацио нальные инициативы по развитию наноиндустрии – от США и Китая до Южной Кореи и Финляндии. Россия начала это делать чуть позже, с 2007 года, но все же мы пытаемся прорваться в передовой отряд. Так что в этом смысле в мире есть ситуации, аналогичные нашей. Но есть и существенные отличия. Скажем, американская нанотехнологическая инициатива фокусируется только на науке – финансировании той части инновационного цикла, которая из иных источников средств не получит. Мы же изначально хотели создать конкурентоспособную индустрию, и наша главная задача – объем производства нанопродукции в России. И для достижения этой цели необходимы серьезные ресурсы и средства – больше, чем необходимо американской программе развития нанотехнологий. Можно ли теперь говорить, что инфраструктура для наноиндустрии в России более подготовлена, чем в странах, претендующих на лидерство в этой отрасли? Конечно же, инновационная инфраструктура у нас менее подготовлена – в 2008–2009 годах она находилась на стадии «ноль» или даже «минус». Ее просто не существовало. Я бы описал эту ситуацию так: в ортодоксальной модели достижения науки внедряются в производство, что дает науке средства на дальнейшие исследования. А у нас этот процесс не работает уже на первом этапе. В чем причина? В том, что помимо науки и производства есть еще один мир, который называется «инновационная экономика». №3(7), 2014

Хронология нанотехнологий такова: в 1980–1990-е годы появилось большое количество научных работ и первых технологических прорывов, связанных с нано. Вспомните знаменитую фразу Ричарда Фейнмана: «Там внизу очень много места» (1961). «Там» – это на один уровень ниже, чем микро. В 1990-е годы после осознания возможности воздействовать на вещество на этом уровне последовало открытие важнейших и элементарных материалов и структур: фуллеренов, графена и нанотрубок. Нобелевскую премию за графен Андрей Гейм и Константин Новоселов получили уже в 2010-м

Этот мир сопоставим и с наукой, и с производством – по сложности и отраслевой дифференциации, по составу элементов и нормативной базе, по юридической основе и уровню необходимой компетенции. Наука у нас была, производство было, а вот инновационной экономики в этом смысле слова не существовало в принципе. Причем внутренние отличия инновационных циклов в разных отраслях колоссальные. Инновационная экономика при переходе от науки к производству в фармацевтической отрасли и, например, в микроэлектронике – это совершенно разные вещи. В мире инновационной экономики есть еще десятки отраслевых миров, и каждый из них живет по своим законам. В этом смысле у нас отсутствовали необходимые, базовые категории: и законодательство, и инфраструктура, и компетенции. Конечно, процесс внедрения научных достижений в плановой экономике существовал. Но для условий свободного рынка подходили очень немногие из таких механизмов. Тем более что я сам в «мирной жизни» – до всяких политических задач – десять лет проработал в этой сфере на кафедре экономики исследований и разработок и хорошо понимаю, как это было устроено в советское время. Так что инновационная экономика создается практически с нуля. Можно ли еще раз коротко проговорить, в чем смысл и назначение РОСНАНО? Почему это направление фундаментально важно для всего мира? Давайте начнем со слова «нано». Все мы помним, что лет 30–40 назад возникло понятие «микро» (микроэлектроника, микробиология 31

ТЕ ХНОЛОГИИ

и прочее), которое относилось не к чистой науке, а к технологиям. Выяснилось, что в микродиапазоне (10 в минус шестой степени) можно успешно осуществлять целенаправленные воздействия на материю. С уровня лабораторных разработок такие технологии перешли на уровень промышленности, и микроэлектроника перевернула весь мир. Впрочем, еще раньше – примерно в конце Второй мировой войны – человек смог пробраться внутрь ядра, благодаря чему возникли атомные технологии. И так получилось, что их промышленное применение было осуществлено в 40–50-е годы прошлого века, а промышленное освоение микротехнологий началось несколько позже – в 60–70-е годы. Логично предположить, что развитие технологий должно было идти от микроуровня к наноразмерным объектам и дальше – к атомным технологиям. Но вышло иначе. Почему? Возможно, одна из причин – военное применение атомной энергии, что и стало мощнейшим драйвером развития этой сферы науки. Так или иначе, нано- находятся между микро- и атомными технологиями. Нанотехнологии – это способность осуществлять целенаправленное воздействие в диапазоне от 1 до 100 нанометров, достаточно радикально меняя, таким образом, свойства материала. Хронология нанотехнологий такова: в 1980– 1990-е годы появилось большое количество научных работ и первых технологических прорывов, связанных с нано. Вспомните знаменитую фразу Ричарда Фейнмана: «Там внизу очень много места» (1961). «Там» – это на один уровень ниже, чем микро. В 1990-е годы после осознания возможности воздействовать на вещество на этом уровне последовало открытие важнейших и элементарных материалов и структур: фуллеренов, графена и нанотрубок. Нобелевскую премию за графен Андрей Гейм и Константин Новоселов получили уже в 2010-м. Именно тогда базовые и технологические прорывы на наноуровне стали превращаться в массовые. Причем речь идет о междисциплинарном тренде. Он касается конструкционных материалов, покрытий, фармацевтики, наноэлектроники, оптики и др. Междисциплинарность – одно из базовых свойств нанотехнологий. Выяснилось, что методы изменения свойств материалов на наноуровне начинают получать промышленное применение. Поэтому принятие Россией инициативы в 2007 году

Есть виды наноиндустрии, в которых не надо пытаться победить мир. Возьмите наноэлектронику. Например, компания TSMC – это гигантский автоматизированный конвейер, который проводит довольно однородные производственные операции в массовом масштабе. Но это не российская история – мы не очень большие мастера в массовых и стабильных операциях. Есть виды хай-тека, в которых мы вряд ли сумеем стать лидерами. И не потому, что в России мало квалифицированных кадров, а просто из-за самого характера такой деятельности

по предложению директора Курчатовского института Михаила Ковальчука кажется мне очень важным и позитивным. Сколько проектов вы финансируете, кто ваши партнеры, соинвесторы и каковы результаты на сегодняшний день? У нас есть два вида деятельности: бизнес и инфраструктура. Начну с последней. Ею занимается ФИОП – Фонд инфраструктурных и образовательных программ, который входит в группу РОСНАНО. Он занимается созданием наноцентров (настоящих фабрик стартапов), инжиниринговых центров, стандартизацией, сертификацией, метрологией, образовательными проектами – то есть создает инфраструктуру, которая просто необходима бизнесу. А по коммерческой части наша задача – инвестировать в проекты, которые обеспечат создание наноиндустрии. Ее объем – важнейший показатель эффективности нашей работы, и к 2015 году он должен составить 900 миллиардов рублей. Продукции на 300 миллиардов произведут наши проектные компании, на 600 миллиардов – компании, которые прямого отношения к РОСНАНО не имеют, но для которых мы делаем инфраструктурные решения, чем косвенно их поддерживаем. Необходимо сказать, что у нас усиливается бизнес-компонент. Требование возвратности вложений – важная причина наших последних преобразований. В этом году мы создали управляющую компанию и, по сути, становимся семейством фондов private equity, инвестирующих в российскую наноиндустрию на условиях возвратности и доходности. Сегодня у нас 94 проекта, которые охватывают различные отрасли – от металлургии и инструмен32

Индустрия прорывов

и состав лидеров достаточно точно известен: США, Южная Корея, Япония, Тайвань, Финляндия и некоторые другие европейские страны. Ну и Китай, который весьма бурными темпами продвигается вперед. Внутри, например, группы БРИКС специализация тоже существует. Например, Индия – это, очевидно, авиастроение и фармацевтика, в том числе инновационная, хотя в большей степени дженерики. Если же говорить о лидерах в наноэлектронике, то первым делом надо вспомнить США и Тайвань. У России нет своих приоритетных направлений? В России формирование наноиндустрии началось совсем недавно. И не все компании, которые возникли в 2008–2010 годах, дожили до сегодняшнего дня. Но те из них, кто смог прорваться, вышли на объемы от 100 до 300 миллио нов долларов. Да, это успех, но это не мировое лидерство. Все-таки можно ли, оценив объем инженерных компетенций, который есть в России, сказать, какая у России сформируется направленность? Эта направленность лежит немножко не в отраслевом срезе. Есть виды наноиндустрии, в которых не надо пытаться победить мир. Возьмите наноэлектронику. Например, компания TSMC – это гигантский автоматизированный конвейер, который проводит довольно однородные производственные операции в массовом масштабе. Но это не российская история – мы не очень большие мастера в массовых и стабильных операциях. Есть виды хай-тека, в которых мы вряд ли сумеем стать лидерами. И не потому, что в России мало квалифицированных кадров, а просто из-за самого характера такой деятельности. Но в той же электронике есть направления отдельных прорывов, и мы динамично движемся в этих направлениях. Как вы знаете, транзисторы работают на основе электромагнитных взаимодействий, тo есть хранят информацию в виде электрических зарядов, но есть новая платформа, основанная на использовании магнитных эффектов. Это магниторезистивная память (MRAM), которая хранит информацию в виде магнитных моментов. В традиционной оперативной памяти компьютера для сохранения информации необходима постоянная подача электроэнергии: вы выключаете компьютер, и содержание такой памяти

тального производства до фармацевтики и электроники. Общий объем проинвестированных средств – 140 миллиардов рублей. Для меня очень важно, что к этой сумме добавляется большой объем средств (около 170 миллиардов рублей), привлеченных в наши проекты от частных инвесторов. У вас уже есть примеры успешных и неуспешных выходов? Да, у нас уже есть несколько выходов. Разного масштаба, но в целом это позитивные истории с хорошей доходностью. Приведу один пример. Около шести лет назад мы нашли компанию IPG Photonics, основанную русским профессором Валентином Гапонцевым. Компания провела листинг на NASDAQ и стала одним из лидеров в мировом лазеростроении. Мы вложились в эту компанию с условием, что на наши средства в России появится производство. И его организовали в Московской области, в городе Фрязине. Сейчас построенный там завод играет для компании важную роль, потому что исторически вся она выросла из этого города. Мы вышли из проекта с доходностью чуть больше 20%. Какие российские нанопродукты идут на экспорт? Из общего объема произведенной в 2013-м году в России нанопродукции на 522 миллиарда рублей экспорт составил 94 миллиарда рублей. Приведу пример: пермская компания «Новомет». Группа инженеров, занимавшихся нефтянкой и насосами для нее, предложила две идеи. Первая – порошковая металлургия: за счет спекания нанодисперсного порошка изготавливаются сверхпрочные детали для самых сложных узлов погружных насосов. Вторая идея – нанопокрытия. Компания начинала с выручки в 3 миллиона долларов, а сейчас выросла до 350 миллионов и конкурирует на мировом рынке с Schlumberger. У нее большой объем экспорта, и с поставок насосов она выходит на сервисные функции для нефтяных компаний и очень последовательно и динамично развивается. Мы с удовольствием проинвестировали «Новомет». Существует ли какая-то негласная страновая специализация в нанотехнологиях? Например, страна А – номер один в разработке биомедицинских наноматериалов, а страна Б – номер два в наноэлектронике. Отчасти она есть. Но количество стран, которые занимаются наноиндустрией, ограниченно, №3(7), 2014

ТЕ ХНОЛОГИИ

Но это естественный процесс и одна из причин критики в наш адрес: «А где же ваше нано? Деньги распилили, все понятно, а нано мы не видим!» Действительно, лишь небольшое количество наших продуктов адресовано потребительскому рынку. Есть небольшой стартап по нанокосметике в Уфе, они делают неплохой крем, но мы из этого проекта уже вышли. Есть хорошая мазь Flexiseq от ревматических болей. Или, например, недавний стартап – водоотталкивающее покрытие для лобового стекла автомобиля, созданное на основе гидрофобного состава. Не только эффективное, но и устойчивое к внешним воздействиям; такое вещество можно использовать для защиты всего автомобиля целиком или даже стекол зданий – разработки в этой сфере сейчас идут. Да, какие-то потребительские проекты появляются, но пока их немного. Подождите, это все не полгода работы и даже не год. У «микро» это заняло 20–30 лет. Какие у вас пороговые значения? С какого момента проект вас начинает интересовать? В группе РОСНАНО есть некоммерческая часть в виде Фонда инфраструктурных и образовательных программ. И в нем мы начинаем с нулевого порога, создаем стартапы из ничего. Я упомянул наноцентры – это фабрики стартапов. Первый наноцентр мы ввели только года два назад. Сейчас в России работают уже 11 наноцентров и 275 созданных ими стартапов – от Татарстана и Ульяновска до Мордовии и Новосибирска. Какова скорость нарастания этого потока стартапов? И каково их качество? Конечно, существуют строгие KPI. У каждого наноцентра есть плановое количество стартапов, которые необходимо создать в течение года. Да, уровень их «смертности» довольно высокий, около 70–80%. В то же время из ОАО «РОСНАНО» мы смотрим на них глазами инвесторов, потому что молодая, динамично растущая компания – это возможный объект для будущих инвестиций. До 2016 года вы планово убыточные. Со всем сегодняшним контекстом не возникает ли у вас ощущения, что нужно эту границу сдвигать на два-три года? Я думаю, что нет. У этих цифр есть и абсолютно объективная причина, а есть и какие-то наши ошибки. Объективная сторона простая: любой private equity фонд сначала ищет проекты, потом

стирается, необходимо заранее сохранять информацию, например на жестком диске. А в магнитной памяти электроэнергия требуется только для перезаписи запоминающих ячеек. Вы можете записать информацию, и она будет храниться практически вечно – такая память полностью энергонезависима. Затраты на электроэнергию значительны для всех видов электроники. Место для размещения своих дата-центров Google выбирает, исходя из необходимости минимизировать расходы на электроэнергию и, в большей степени, охлаждение. Кроме того, MRAM-память может оказаться новым прорывом, так как способна работать при достаточно высоких температурах, что открывает для нее новые возможности применения. Именно поэтому на площадке технополиса «Москва» мы вместе с нашими французскими партнерами запустили первое микроэлектронное производство по MRAM-технологии. И наши компетенции в этом серьезно помогли. Бывают ситуации, когда наши компетенции помогают и в медицине. Среди наших проектов есть уникальные американские компании BIND Therapeutics и Selecta Biosciences, которые предлагают новые технологические платформы для разработки новых лекарств и вакцин. Они получили наши инвестиции с условием открытия подразделений в России. Со временем специалисты российских лабораторий BIND и Selecta доказали, что могут полноправно участвовать в развитии технологических платформ. Большинство людей все еще не до конца осознали формирование наноиндустрии. Кажется, у «микро» был более короткий шаг до общественного признания. Но так происходит, наверное, с каждым новым витком. Какие открытия уже свершились? Что мы можем заметить «невооруженным глазом»? Я не уверен, что у «микро» был шаг короче. Компьютеры появились в 1960-е, но когда они вошли в нашу жизнь? Впервые лэптоп я взял в руки в 1992 году. Важно понимать, что между выходом продукта на индустриальный и потребительский рынки существует зазор. Мне кажется, что микроэлектроника дошла до по-настоящему массового пользователя скорее в 1990-е, хотя появилась на 30 лет раньше. В каком-то смысле в наноиндустрии происходит то же самое. Абсолютное большинство наших проектов сегодня – не B2C. 34

Индустрия прорывов

Отдать свои деньги, чтобы вы на них зарабатывали? Для этого нужно иметь невероятное доверие. Люди из списка Forbes обязательно спросят: «Ты лучше меня будешь зарабатывать? Что-то тебя я в Forbes-100 не вижу… Ты кто такой?» Отечественная ментальность еще не дозрела до понимания, что private equity – это отдельный вид деятельности, в котором формируется своя профессиональная компетенция. В этой отрасли торгуют не деньгами, а собственным умением вкладывать. Для этого нужны время, авторитет и репутация. Это только начинает формироваться – не только со стороны управляющих, но и со стороны инвесторов

Это очень интересная сфера. В России она возникла 10–15 лет назад, и за это время сформировались отечественные компании с большими именами. Например, у Baring Vostok репутация сильнейшей команды, и уровень доверия к ним таков, что они очень легко привлекают деньги. Но в то же время за 10–15 лет private equity не стала массовой индустрией, на рынке утвердились лишь единицы управляющих компаний. Более того, сама отрасль выстроена совершенно парадоксальным образом, который трудно укладывается в голове: для вложения в России профессиональные управляющие привлекают деньги на Западе! То есть в самой России они не собирают денег вообще. Это означает, что местные инвесторы не умеют и не готовы инвестировать в private equity. Да, это очень специальный вид бизнеса, для которого раньше даже не существовало юридических рамок. Вместе с Минэкономразвития мы наконец создали правовую основу, появился закон, который позволяет заниматься private equity в России в юридически корректной

отбирает, инвестирует, начинает строить. Фундамент, стены, оборудование, наладка и... пуск! После старта производство нужно отладить, вывести продукты на рынок, и только после этого оно начнет приносить доход. И тогда уже можно выходить из проекта. В нормальной жизни этот процесс занимает не менее пяти лет. А в российской жизни все, что связано с реальным сектором, гораздо сложнее, длительнее и труднее. В этом смысле ты пять лет постоянно вкладываешь и по определению не можешь быть доходным. Такова особенность нашего бизнеса, которую мы не можем до сих пор разъяснить общественности. Но 2016 год – не слишком ли оптимистичный прогноз? Надеюсь, что не слишком. Да, помимо объективной особенности нашего бизнеса есть и ошибки. Мы ошибочно проинвестировали некоторые проекты, потеряли деньги. Но тем не менее мы не сдвигаем сроки выхода на окупаемость, и я не хотел бы, чтобы мы делали это в будущем. Как устроена индустрия прямых инвестиций в России? №3(7), 2014

ТЕ ХНОЛОГИИ

офисах состоятельных россиян, которые тоже должны как-то размещать свои деньги. В России этот набор limited partners только начинает формироваться. Я думаю, что мы находимся в точке старта, и следующие пять лет обещают резкий рост объемов средств, доступных для индустрии. Но если у институциональных инвесторов России есть проблемы, то какие трудности могут быть у частных инвесторов? Сознание. Отдать свои деньги, чтобы вы на них зарабатывали? Для этого нужно иметь невероятное доверие. Люди из списка Forbes обязательно спросят: «Ты лучше меня будешь зарабатывать? Что-то тебя я в Forbes-100 не вижу… Ты кто такой?» Отечественная ментальность еще не дозрела до понимания, что private equity – это отдельный вид деятельности, в котором формируется своя профессиональная компетенция. В этой отрасли торгуют не деньгами, а собственным умением вкладывать. Для этого нужны время, авторитет и репутация. Это только начинает формироваться – не только со стороны управляющих, но и со стороны инвесторов. На последнем Санкт-Петербургском форуме мы впервые провели панельную дискуссию по этой теме, впервые собрали вместе limited partners и general partners. И я с большим уважением отношусь к Baring Vostok, Russia Partners и другим компаниям, которые гораздо профессиональнее нас, которые имеют 15 лет опыта. Сейчас мы все вместе договорились о создании некоммерческой ассоциации, которая будет продвигать в России сам проект private equity индустрии. Пока российская индустрия очень отстает от того, что происходит у соседей по БРИКС. Или это не так? Если говорить о мире, то там происходит уже постреволюция. На последнем конгрессе по прямым инвестициям выступал президент Carlyle с предложением изменить базовые понятия, так как сейчас private equity относится к категории альтернативных инвестиций. Но какие же они альтернативные, если их объем в 1,5 раза больше, чем у так называемых классических. Если говорить о БРИКС, то я не знаю серьезных бразильских компаний. Вижу несколько индийских и колоссальное количество китайских. Думаю, их количество исчисляется сотнями. А в России их единицы. В Южной Африке знаю одну-две. В этом смысле Россия на среднем уров-

Конечно, интереснее всего в Китае. То, что там происходит, – это буря и натиск. Каждые два-три года все меняется, рождаются целые отрасли, которых просто не было раньше. И иногда это происходит настолько бурно, что своим взрывным ростом они разрушают мировой рынок. В пример можно привести трагическую для РОСНАНО историю – поликремний. Когда мы начинали строить поликремниевый завод в Иркутской области, в Китае практически отсутствовало аналогичное производство. На момент, когда мы свой завод построили, Китай ввел в работу производства, которые по мощности сопоставимы с объемом всего мирового рынка

форме. Российское инвесттоварищество – это и есть аналог фонда private equity. Думаю, что состав российских инвесторов в private equity начинает формироваться только сейчас. Кто является классическим инвестором в этой сфере? Во всем мире их виды давно известны. Вопервых, это пенсионные фонды. В России негосударственные пенсионные фонды вообще не имеют юридического разрешения для вложений в private equity. Подобная ситуация наблюдалась в США: индустрия 20 лет жила с объемами на уровне 100 миллионов долларов в год, но в конце 1970-х годов американским пенсионным фондам разрешили инвестировать в private equity. И индустрия пошла вверх невероятными темпами – сегодня ее объем превышает банковский сектор. Не так давно председатель правительства поручил Центральному банку и Министерству финансов совместно с нами разработать предложение, которое сможет открыть российской пенсионной системе возможность инвестировать в private equity. Сегодня в российских НПФ находится больше 2 триллионов рублей. Один процент от них – это 20 миллиардов рублей. И это возобновляемые деньги. Очевидно, что так можно в корне изменить всю ситуацию. Во всем мире существуют эндаументы, целевые фонды для некоммерческого использования – в образовании, медицине или культуре. Конечно, у нас в стране их очень мало, буквально единицы – Сколково, МГИМО да Высшая школа экономики. Не стоит забывать и о семейных 36

Индустрия прорывов

Мы только выстраиваем настоящие взаимоотношения с Китаем, в котором нам интересны и инвесторы, и возможные проекты. РОСНАНО планирует резко активизировать свое китайское направление. Надеемся, что в ближайшее время мы создадим венчурный фонд с китайскими и корейскими партнерами. Что из того, что разрабатывалось внутри РОСНАНО, начнет производиться в ближайшие годы? Ядерная медицина. Направление, которое в мире динамично развивается, в России находится в самой начальной стадии. Несколько месяцев назад в Уфе мы запустили Центр позитронно-эмиссионной томографии, и он показывает очень высокую эффективность. Активно помогло руководство республики и ее президент Рустэм Хамитов. Здесь могут поставить диагноз на самой ранней стадии развития заболевания, когда никакими другими способами он не ставится. Профиль этого центра – онкология и сердечно-сосудистые заболевания, то есть две главные причины смертности в России. Причем в обоих случаях ранняя диагностика радикально улучшает шансы на излечение. В этом году мы планируем запустить аналогичные центры в Брянске, Воронеже, Липецке и Орле. Вслед за ними пойдет вторая волна – еще девять регионов, вплоть до Дальнего Востока. И это тот B2C, о котором мы говорили. Кроме того, мы надеемся на отечественное оборудование, которое в дальнейшем можно будет использовать. Поэтому сотрудничество с Росатомом кажется нам крайне перспективным и интересным. Теперь о B2B. Хорошо известно, что добавление нанотрубок, скажем, в алюминий приближает его по прочности к титану. Композит из меди и нанотрубок имеет проводимость меди, но выдерживает электрический ток в сто раз большей силы. Пластики становятся электропроводными, и их прочность растет на десятки процентов. Нанотрубки оказывают радикальное влияние на свойства резины, красок, керамики, цемента, а также на свойства литий-ионных батарей и композитов. Последнее важно для множества отраслей, и в том числе для автомобильной. Эти знания накапливались последние 20 лет, в мире зарегистрировано более 18 тысяч международных патентов по использованию нанотрубок для улучшения свойств материалов, но все

не. Она послабее Китая, но сильнее остальных соседей по БРИКС. Какие российские регионы, на ваш взгляд, готовы к работе с иностранными инвесторами, заинтересованными в научно-технологических бизнесах? По опыту работы у нас сформировался список из примерно 15 регионов, которые всерьез, цепко и напористо занимаются инновациями в целом и наноиндустрией в частности – несмотря ни на какие политические трудности. В лидерах – Москва, Татарстан, Мордовия, Новосибирск, Томск, Пенза, Ульяновск. В этой сфере их работа выстроена системно. В последнее время хорошую динамику также демонстрирует Самара. Насколько плотно Россия сотрудничает или не сотрудничает в научно-технологической сфере с развивающимися странами? В целом уровень сотрудничества я бы описал как недостаточный. Очевидное исключение – Китай, с которым наращивается взаимодействие, в том числе и со стороны РОСНАНО. Нам очень интересна Индия, но отношения пока не очень сильны. Я совсем не вижу серьезного взаимодействия с Бразилией. Существуют связи с ЮАР в хорошо растущей отрасли солнечной энергетики, но тоже довольно слабые. Но по большей части это исключение. Конечно, интереснее всего в Китае. То, что там происходит, – это буря и натиск. Каждые два-три года все меняется, рождаются целые отрасли, которых просто не было раньше. И иногда это происходит настолько бурно, что своим взрывным ростом они разрушают мировой рынок. В пример можно привести трагическую для РОСНАНО историю – поликремний. Когда мы начинали строить поликремниевый завод в Иркутской области, в Китае практически отсутствовало аналогичное производство. На момент, когда мы свой завод построили, Китай ввел в работу производства, которые по мощности сопоставимы с объемом всего мирового рынка. Само собой, рынок катастрофически рухнул, а десятки крупнейших компаний обанкротились. И наш проект вместе с ними: начинали с цены 400 долларов за килограмм поликремния, а закончили 16 долларами. 25-кратного снижения было не выдержать, в итоге проект оказался неудачным. Обанкротился и ряд китайских компаний, поскольку они тоже не ожидали от себя такого. №3(7), 2014

ТЕ ХНОЛОГИИ

с помощью добавления нанотрубок вы получаете увеличение механической прочности на 20–50%! Масштаб этой революции трудно оценить. Увеличение прочности ведет к уменьшению массы конструкции, что в случае транспорта означает снижение потребления топлива. Более того, по всей цепочке изготовления изделия возникают мультипликативные эффекты, которые радикально увеличивают энергоэффективность и снижают материалоемкость техносферы. И особенно важна здесь потенциальная массовость применения этой технологии в традиционно российских отраслях – металлургии и промышленных материалах, электротехнических изделиях и пластике. И я рад привести пример: вместе с нижнекамскими шинниками мы находимся на стадии завершения проекта по использованию нанотрубок при производстве автомобильных покрышек. Существует «золотой треугольник» параметров шин – тормозной путь, топливная эффективность и истираемость шин, он «волшебный», потому что если вы улучшаете один параметр, то другой обязательно ухудшается, они противоречат друг другу. Внедрение нанотрубок в шины улучшает все три параметра одновременно в диапазоне 10–25%, что является уникальным результатом. Надеемся, что в будущем году мы перейдем к опытно-промышленному производству. Перспективно и добавление нанотрубок в пластики и композиты. Одна из крупнейших проблем этих материалов – окраска. АБС-пластики или SMC-композиты, из которых изготавливаются десятки миллионов автомобильных деталей в год, для покраски необходимо сначала загрунтовать – просто потому, что эти материалы неэлектропроводны. С нанотрубками они окрашиваются дешевым и экологически безвредным методом порошковой электростатической окраски вместе с металлическими деталями по той же технологии. Введение нанотрубок в композитные материалы для авиастроения способно в ближайшей перспективе решить проблему молниезащиты. В общем, применение нанотрубок в базовых конструкционных материалах на уровне массовых технологических процессов может дать десятки или сотни прорывов в реальном секторе экономики. И мне кажется, что мы имеем все шансы, чтобы оказаться здесь на мировом уровне, если вообще не выйти в лидеры.

это время существовали две фундаментальные проблемы. Первая: отсутствовала технология массового производства нанотрубок со стабильными свойствами. Вторая: проблема внедрения нанотрубок в материал – если добавить нанотрубки в сплав алюминия, то они попросту всплывут или растворятся. Так вот, у нас есть основания считать, что мы полностью решили первую проблему: разработали уникальную технологию производства одностенных углеродных нанотрубок, которая впервые решает проблему их масштабного производства. По критерию «цена/качество» она лучше всех мировых аналогов. Что касается второй проблемы, то мы приближаемся к ее решению по целому спектру материалов. Я говорю о новосибирской компании OCSiAl, во главе которой стоят сильный предприниматель Юрий Коропачинский и талантливый ученый Михаил Предтеченский. У них очень мощная команда, и именно сейчас она вышла на прорыв. На территории новосибирского академгородка запущено производство, вовсю идет разработка конкретных применений. Я думаю, это направление, в котором Россия может претендовать на мировое лидерство. Похоже, наша проектная компания добралась до того, что никак ни у кого не получалось, – до промышленного масштаба этой технологии. Мы рассчитываем, что уже в будущем году она покажет результаты в различных отраслях применения. Каких новых открытий вы сами ждете больше всего? И какие особенно интересные лично вам разработки находятся на стадии тестирования? Мне интересна тематика регенеративной медицины. Искусственное выращивание органов способно совершить колоссальный прорыв в медицине – думаю, ближе к 2020-м годам. Мне интересно все, что основано на биоинформатике, когда знание, например, генома человека позволяет предложить ему индивидуальные фармацевтические средства, учитывающие специфику организма. Я верю в будущее наноматериалов, а именно в углеродные нанотрубки. Подумайте: весь мир, вся техносфера состоит из металла, пластика и цемента. Это материалы, которые сегодня изготавливаются сотнями миллионов тонн. И вот 38

ТЕ ХНОЛОГИИ

Технологии-2020 Фульвия Монтрезор Каждый год Всемирный экономический форум отбирает прорывные инновационные стартапы, которые могли бы в скором времени претендовать на лидерство в своих областях. Они получают название «Пионеры технологий». В 2015-м титул достанется 24 компаниям. Некоторые из них рассказали нам, как технологии изменят мир. «Печатные органы», повсеместный интернет и многое другое – в их прогнозах на ближайшее будущее.

мы перейдем к «гуманизированным» интерфейсам, которые будут непрерывно эволюционировать, чтобы понять потребности и модели поведения пользователей и в некотором смысле самооптимизироваться. Это в числе прочего касается функционала наших устройств, а также отбора и сортировки получаемой нами информации. Искусственного интеллекта из научной фантастики, может, пока и не будет, но уровень

«ГУМАНИЗИРОВАННЫЙ» ИНТЕРНЕТ

Современный отрезок эволюции связи часто представляют в виде цепочки «интернет – мобильные устройства – большие данные / ‘‘облако’’ – Всемирная сеть вещей». Важным компонентом следующего этапа должна неизбежно стать дальнейшая персонализация. Центральным будет то, что мы именуем Всемирной сетью вещей. От простой связи людей с устройствами 40

Технологии-2020

сов. Бразилия, Индия и ЮАР страдают от кражи электричества. Надежное, стабильное электроснабжение преобразит эти страны. От него будет не только краткосрочная польза в виде повышения производительности, например, но и масштабная долгосрочная, которая проявится в росте образованности, уровня жизни и повышении качества здравоохранения. На этих территориях нет электричества, потому что сети образца XIX века слишком дороги. Изобретение новых технологий меняет как бизнес-модели, так и способы электрификации. Через несколько лет мир будет по-настоящему электрифицирован. Амит Нараян, генеральный директор AutoGrid

Фульвия Монтрезор – директор Всемирного экономического форума и руководитель проекта «Пионеры технологий».

нашей «подключенности» продолжает расти, и мне кажется, что эта инъекция персонализации повлечет за собой монументальные перемены. Ли Сёр Гу, соруководитель Kakao КОНЕЦ ДЕФИЦИТА

Человеку не суждено летать, говорил мир. Сотни лет изобретатели не могли это опровергнуть. Но у двух братьев, чинивших велосипеды в небольшой мастерской и не имевших ни государственной поддержки, ни специального образования, были идея и желание изобретать. И в 1903 году благодаря целеустремленности этих двух наивных изобретателей человек полетел. Длина первого полета составила 36,5 м. Годы спустя один из творцов того прорыва дивился, что размах крыльев у самолетов стал больше расстояния, которое преодолела его первая модель. Технологический потенциал ограничен лишь нашим воображением и нашим желанием. Изобилие воды, еды, чистого воздуха, мира… Конец дефицита того, что нужно для удовлетворения базовых потребностей, возможен. Не к 2020 году, может, но все начинается с мечты, со стремления превратить мечты в реальность и понимания истины, столь отчетливо отраженной в истории обретения и динамичного развития человеком способности летать. Истина эта заключается в том, что все возможно. Марк Эррема, генеральный директор Newlight Technologies

МЕНЬШЕ НАВОРОЧЕННЫХ ТЕЛЕФОНОВ, БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

Мир вокруг меняется с удивительной скоростью. Благодаря инновациям появляются новые гаджеты, становятся удобнее услуги, расширяются возможности. Но многое из этого делается для небольшого процента мирового населения. В деревнях, где я работал, никто не видел iPhone и никто не может скачать приложения. Но у предпринимателей есть огромный простор, чтобы адаптировать инновации, предназначенные богатым, для бедных. Солнечные панели и светодиодные лампы, которые разработали для продажи в развитых странах, стимулируют независимую электрификацию предприятий в Индии и Африке. Мобильные телекоммуникации используются для содействия финансовой инклюзивности в развивающихся странах по всему миру. Некогда дорогие медицинские процедуры стали невероятно дешевы. Даже финансовый сектор производит инновации, чтобы выйти на бедную часть мирового населения, а инвесторы ищут возможности, которые помогут им не только стать богаче, но и сделать мир лучше. Улучшаются перспективы привлечения финансирования социальными предпринимателями, которые строят предприятия, чтобы обслуживать бедных и получать при этом прибыль. Я предвижу небольшой, но важный сдвиг в инновациях – к тому, чтобы вместо навороченных телефонов создавать больше возможностей для людей, которых, по сути, прежде игнорировали. Никхил Джайсингхани, сооснователь Mera Gao Power

ОТКАЗ ОТ ЭЛЕКТРОСЕТЕЙ ОБРАЗЦА XIX ВЕКА

Одно из главных новшеств, которые мы будем (или почти будем) иметь к 2020 году, – это глобальная электрификация. В США и Европе к электричеству уже привыкли. Но о многих частях Латинской Америки, Африки и Азии такого не скажешь. Более 1,3 млрд человек до сих пор не подключены к сетям. Более чем 1,5 млрд не доступен на постоянной основе электрический свет – они пользуются небезопасными масляными лампами. Там же, где сети все-таки есть, наблюдается нестабильность: блэкауты – большая проблема многих мегаполи№3(7), 2014

ТЕ ХНОЛОГИИ

ПРЕДМЕТЫ БОЛЬШЕ НЕ ГЛАВНОЕ ВО ВСЕМИРНОЙ СЕТИ ВЕЩЕЙ

НАЧАЛО КОНЦА РАКА

К 2020 году сложные заболевания будут диагностировать в реальном времени, и это ознаменует начало конца их губительной гегемонии. Возможность контролировать рак, динамичную иммунную систему, кишечную флору и преддиабет в реальном времени изменит характер медицины и возвестит о наступлении эры превентивного здравоохранения. Произойдут фундаментальные сдвиги, и, вместо того чтобы тушить пожар, медицина займется его предупреждением. Чем перестраивать что-то после пожара, гораздо продуктивнее и экономнее не дать ему случиться в принципе.   Хельми Эльтухи, генеральный директор Guardant Health

Вокруг Всемирной сети вещей будет строиться практически каждый бизнес. Из-за схождения цифрового и материального миров этого не избежать. Когда продукты компаний находятся на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и 365 дней в году, покупатели получают доступ к динамичным и постоянно совершенствующимся возможностям на протяжении всего цикла жизни этих продуктов. Это станет нормой. Поэтому чтобы построить успешный бизнес вокруг Всемирной сети вещей, требуется фундаментальный сдвиг, перефокусирование бизнес-модели с продуктов на обслуживание. Чтобы заработать на этом, компании будут становиться сервисными предприятиями. Бизнес, зависящий от разовых продаж, уйдет в прошлое, поскольку коммерческая ценность смещается от продуктов к впечатлениям, которые те производят. Данная трансформация кардинально изменит то, как предприятия работают, взаимодействуют с покупателями и зарабатывают. Те, кто понимает, что главное во Всемирной сети вещей не предметы, а обслуживание, смогут удовлетворить новые запросы покупателей, освоить новые источники дохода и процветать в этом мире коммуникаций. Джахангир Мохаммед, генеральный директор Jasper Technologies

ИНФОРМАЦИЯ – ДВИГАТЕЛЬ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ

Мировой объем доступных данных растет в гео метрической прогрессии, и анализ больших массивов информации (так называемых больших данных) становится ключом к пониманию рынка и успешной конкуренции. В аналитике произойдет кардинальный сдвиг от информирования к прогнозированию и инструктированию, что серьезно поможет медицинским организациям в лечении больных и травмированных. И, что еще важнее, это позволит медицине стать по-настоящему персонализированной, дав ей возможность воздействовать на главные факторы здоровья, включая поведение, генетику и факторы окружающей среды. Джон Хёугхом (MD), старший консультант Health Catalyst

НОВЫЕ ЛЕКАРСТВА ОТ БАКТЕРИЙ, ЖИВУЩИХ В ЧЕЛОВЕЧЕСКОМ ОРГАНИЗМЕ

В науках о жизни достигнут прогресс в понимании динамики того, как наш микробиом – крошечные организмы, живущие в человеческом теле, в том числе бактерии – влияет на различные системы, включая иммунитет и метаболические процессы. Благодаря этому произойдут важные открытия, связанные в числе прочего с аутоиммунными заболеваниями, преждевременными родами и тем, как регулируется наш обмен веществ. В рамках регенеративной медицины серьезно расширятся методы создания новых тканей и органов из прогениторных клеток. И, наконец, куда привычнее станет долгожданная возможность практиковать «точную медицину», подбирая пациентам особое лечение исходя из их специфики. Марк Фишер-Кольбри, генеральный директор Labcyte

«ПЕЧАТНЫЕ ОРГАНЫ»

Мы вышли на важный этап в развитии трехмерной «биопечати» тканей органов – технологии, которая точно наслаивает друг на друга клеточные «биочернила» и создает таким образом живую, функционирующую человеческую ткань, которую можно использовать для лабораторных нужд. Действие многих препаратов должно проявляться на таких тканях лучше, чем на подопытных животных. В долгосрочной перспективе печать тканей может «перерасти» в печать человеческих органов: почек, печени, сердца и тому подобного. Что касается 2020 года, то наша цель – добиться, чтобы к этому времени 42

Технологии-2020

Вода – один из самых ценных наших ресурсов. К 2020 году наш подход к эксплуатации мировых водных запасов должен начать меняться. На сточные воды начнут смотреть не как на проблему, а как на природный ресурс, который обеспечивает общество и бизнес энергией и чистой водой. Это будет рождение поистине устойчивого и экономного подхода к эксплуатации наших водных ресурсов

технологию широко применяли фармацевтические компании. Это поможет отбирать более безопасные и эффективные образцы препаратов и сократить число неудачных клинических исследований. Кейт Мёрфи, генеральный директор Organovo

пойдет вниз по цепочке поставок, и в мире ускорится распространение солнечной энергетики. А индустрии будет легче реализовать свой глобальный потенциал. Терри Джестер, генеральный директор Silicor

СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ: БОЛЬШЕ И ДЕШЕВЛЕ

Не исключено, что к 2020 году солнечные технологии будут вырабатывать значительную часть мировой электроэнергии, помогая странам и предприятиям защищаться от ее удорожания и изменения климата. Но ключом к реализации этого потенциала будет нахождение возможностей для дальнейшего удешевления технологий. Самый дорогой элемент в цепочке солнечных поставок – поликремний, основное сырье для производства солнечных модулей. Поэтому самый большой потенциал для удешевления – здесь. В ближайшие несколько лет будут освоены новые, менее затратные методы производства поликремния, и у индустрии появится доступный источник сырья. Снижение себестоимости №3(7), 2014

ПОВСЕМЕСТНЫЙ ИНТЕРНЕТ

Скоро интернет станет повсеместным и более демократичным: доступ к нему будет у всех. И у богатых, и у бедных. Очарование Всемирной сети вещей канет в Лету: нашей реальностью становится повсеместный интернет. Помните старый фильм «Особое мнение» с Томом Крузом? На автобусных остановках, в торговых центрах и на столах в ресторанах будут ультрадешевые, подключенные к интернету HDTV-дисплеи на солнечных батареях. Все они будут работать по централизованной рекламной модели. Время статичных ацетатных постеров на стенах торго43

ТЕ ХНОЛОГИИ

областях и создают рабочие места, которых прежде никогда не было. 10 самых востребованных профессий 2010 года в 2004-м еще не существовало. Перемены происходят столь быстро, что 65% детей, учащихся сегодня в американских начальных школах, будут в итоге иметь профессии, которые пока не изобрели. Как нашим учебным заведениям не отстать? В наши дни между работодателями и образовательными учреждениями есть разрыв. В будущем, однако, сферы образования и профессиональной подготовки смогут за счет технологий быстро реагировать на изменения на рынке труда. Широкий доступ к обучающим онлайн-программам и курсам, в том числе по запросу, позволит людям получать актуальную информацию о своих профессиях без отрыва от работы и регулярно повышать квалификацию в соответствии с требованиями времени. Алексис Рингвальд, соосновательница и генеральный директор LearnUp

Центральным будет то, что мы именуем Всемирной сетью вещей. От простой связи людей с устройствами мы перейдем к «гуманизированным» интерфейсам, которые будут непрерывно эволюционировать, чтобы понять потребности и модели поведения пользователей и в некотором смысле самооптимизироваться. Это в числе прочего касается функционала наших устройств, а также отбора и сортировки получаемой нами информации

вых центров закончилось. И, наконец, обладая возможностью улавливать сигналы, эти HDмониторы будут динамически менять контент, когда вы пройдете мимо с телефоном: он сообщит о ваших предпочтениях. Йоби Бенджамин, операционный директор Avegant МОБИЛЬНЫЕ СЕТИ БУДУТ ПИТАТЬ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ

СТОЧНЫЕ ВОДЫ – АКТИВ, А НЕ ПРОБЛЕМА

В повседневной жизни мы стали зависеть от мобильных коммуникаций, но горькая правда в том, что мировые сотовые сети чрезвычайно неэффективны с энергетической точки зрения. По правде говоря, мы застряли. Наши технологии устарели и, по сути, работают не лучше ламп накаливания. 70% энергии теряются как тепло. К 2020 году инновации в радиотехнике должны произвести положительный эффект на экономику, окружающую среду и уровень жизни мира. Более того, мы ожидаем, что однажды прогресс позволит мобильной индустрии получать энергию из возобновляемых источников, что поможет устранить цифровой разрыв и обеспечить сотовой связью оставшиеся 1,7 млрд человек. Маттиас Астрём, генеральный директор Eta Devices

Вода – один из самых ценных наших ресурсов, и все же наша инфраструктура оставляет желать лучшего. Население планеты растет, а запасы воды истощаются. В результате, по данным ООН, уже загрязнены 75% доступных мировых запасов свежей воды. Ситуацию обостряет нехватка инвестиций в водное хозяйство, из-за чего серьезно страдают здоровье людей и окружающая среда. Среди главных проблем – дороговизна и энергоемкость современных систем удаления и обработки сточных вод. К 2020 году наш подход к эксплуатации мировых водных запасов должен начать меняться. Этому должен способствовать новый класс распределенных систем, чьи преимущества будут продиктованы развитием нашей способности использовать биотехнологии для извлечения сырья, такого как энергия, из отходов и снижением стоимости промышленной автоматизации. На сточные воды будут смотреть не как на проблему, а как на природный ресурс, который обеспечивает общество и бизнес энергией и чистой водой. Это будет рождение поистине устойчивого и экономного подхода к эксплуатации наших водных ресурсов. Мэтью Сильвер, генеральный директор Cambrian Innovation

ПОСТОЯННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ

Недостаток квалификации – это на самом деле недостаток информации. Проблема не в том, что люди неквалифицированны. Проблема в том, что они не знают, какой квалификации ждут работодатели. Технологии уже нарушают порядки в существующих профессиональных 44

ТЕ ХНОЛОГИИ

Создатели будущего Владимир Коровкин Придумывать товары и предлагать услуги, аналогов которым нет на рынке, – за прорывными технологиями будущее, и в этом уже практически ни у кого не остается сомнений. Но есть ли такое будущее у государств БРИКС? Да, уверенно отвечает Владимир Коровкин в исследовании BRICS Innovations Stars и приводит в качестве доказательств список наиболее выдающихся компаний блока. Они находятся в частных руках, успешны как на внутреннем рынке, так и на мировой арене и инновационны.

Сама идея инноваций относительно нова. Еще полвека назад большая часть людей (даже в развитых странах) считали главным совершенствование существовавших методик и вряд ли бы связали создание какой-либо ценности с прорывной деятельностью. Помните старое китайское проклятие: «Чтоб ты жил в эпоху перемен!»? Похоже, мы все основательно прокляты, ведь живем мы как раз в эпоху бурных перемен, и потому ключ к успеху – это эффективная адаптация к этой буре. Такая позиция в равной

Чтобы будущее экономики было светлым, она должна стать инновационной. Сегодня найдется мало тех, кто готов поспорить с этим утверждением. Детали, идеи и аргументы на этот счет могут быть разными, но в целом на планете практически не найдется места, где бизнесмены не согласились бы с тем, что их процветание во многом связано с постоянным открытием все более совершенных способов делать новые или лучшие, чем прежде, вещи. То есть с инновациями. 46

Создатели будущего

нии макросферы мы применяли метаанализ до ступных исследовательских проектов и уделяли особое внимание соответствующим авторитет ным индексам. Что же касается микросферы, то здесь мы проанализировали деятельность отдельных компаний из стран БРИКС, для ко торых инновации стали фундаментом бизнеса и которые смогли добиться коммерческого успе ха не только на национальном, но и на мировом уровне. С помощью этого анализа мы определи ли и исследовали специфику мотиваций и ин струментов успешных инновационных компа ний с развивающихся рынков. Результаты наших исследований на обоих уровнях, как мы ожидаем, должны вдохновить руководителей коммерческих предприятий на совершенствование стратегий развития бизнеса и помочь властям создать структуры и условия, которые укрепят инновационный потенциал стран БРИКС (как, впрочем, и других госу дарств).

Владимир Коровкин – руководитель направления «Цифровые технологии» Института исследований развивающихся рынков СКОЛКОВО.

степени справедлива и при планировании лич ной жизни отдельных индивидов, и при создании стратегии корпоративного развития, и при приня тии решений на уровне стран. Своим экономическим ростом мир во многом обязан странам БРИКС, и их участие в этом разви тии набирает масштаб. Впрочем, до недавних пор они больше ассоциировались у наблюдателей с по ставкой на мировой рынок дешевой рабочей силы и природных ресурсов всех типов, а что касается инновационных, добавляющих стоимость сегмен тов глобальной экономики, то там они, казалось, отставали. Однако за последние десять лет (примерно с 2005 года) ситуация начала меняться. Мир все тверже признает, что возможности компаний стран БРИКС резко выросли. Многие из них вышли на лидирующие позиции на тех глобаль ных рынках товаров и услуг, где традиционно доминировали развитые экономики: на рынках компьютерного оборудования, программного обес печения, высокоточного промышленного оборудования, новых материалов и т.д. Все больше предприятий из БРИКС успешны в этих сегмен тах не только у себя дома, но и на мировой арене, и все чаще этот успех достигается не только за счет ценовой конкурентоспособности, которая обеспе чивается более низкой базой затрат. Инновации в БРИКС должны оказать форми рующее воздействие на глобальную экономику XXI века. Благодаря им могут измениться тор говые пути и их значение, представления о куль турных сходствах и различиях, а значит, власть и политика. Однако исследований и литературы, где бы вопрос рассматривался комплексно, не так много. Мы поставили перед собой цель изучить инно вации в БРИКС на макро- и микроуровне и одно временно попытаться создать целостную картину тенденций с точки зрения стран и культур, а также исследовать ряд компаний – непосредственных субъектов инновационной деятельности. В изуче №3(7), 2014

ОЦЕНКА И СРАВНЕНИЕ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ

Ключевой международный ресурс для комп лексного сравнения инноваций на страновом уровне – это Глобальный инновационный ин декс (далее – ГИИ), разработанный и ежегод но составляемый Высшей школой управления при Корнельском университете, бизнес-шко лой INSEAD и Всемирной организацией ин теллектуальной собственности (ВОИС). В ин дексе учитывается более 80 показателей, которые отображают как «входные данные», характеризующие потенциал конкретной страны, так и «выходные» – результаты реа лизации этого потенциала. Отношение двух групп демонстрирует эффективность государ ства в области инноваций. Важно отметить, что подобные рейтинги есть лишь мысленные конструкты, пытающиеся нащупать и отра зить некую действительность – в отличие от кредитных рейтингов, которые предполагают прямое применение. Однако мы верим, что это превосходные инструменты для извлечения практических знаний из сравнительного ана лиза сильных и слабых сторон экономик стран БРИКС. Такой анализ может помочь сформу лировать жизнеспособные подходы к решению главной проблемы инноваций – проблемы ма 47

ТЕ ХНОЛОГИИ

Сама идея инноваций относительно нова. Еще полвека назад большая часть людей (даже в развитых странах) считали главным совершенствование существовавших методик и вряд ли бы связали создание какой-либо ценности с прорывной деятельностью. Помните старое китайское проклятие: «Чтоб ты жил в эпоху перемен!»? Похоже, мы все основательно прокляты, ведь живем как раз в эпоху бурных перемен, и потому ключ к успеху – это эффективная адаптация к этой буре

в 2013-м была 69-я позиция), а Южная Африка, хотя и поднялась на шесть строчек, – только 93-я. Данная статистика имеет непосредственное отношение к вопросам формирования инновационной политики стран. Не очень высокие в целом позиции в рейтинге сами по себе можно было бы объяснить проблемами с инфраструктурой, низкой «базой» и недостатками институтов. Но, похоже, что, за исключением КНР, они пока не преуспели и в превращении имеющейся базы в достаточное количество конкретных результатов. Этот вывод требует дальнейшего детального изучения, и если он справедлив, какието действия определенно необходимы. Отчасти недостаток эффективности может объясняться общей несбалансированностью факторов, рождающих инновации. Если погрузиться в анализ отдельных, входящих в индекс показателей, обнаруживается следующая деталь: у всех стран есть очень сильные стороны, и в некоторых аспектах государства БРИКС – одни из глобальных лидеров. Так, Китай1 – номер два в мире по «Технологическим результатам» и вышел на ведущие позиции в «Образовании». Индия – номер один в «Коммуникационном, компьютерном и информационном экспорте» (показатель категории «Технологические результаты»). Южная Африка лидирует на планете по легкости получения кредита (и входит в топ-10 по общему показателю «Продвинутости рынка»). Россия традиционно сильна в высшем образовании (важная составляющая «Инфраструкту-

кроменеджмента, которая, как нам представляется, сводится к поиску оптимального взаимодействия государства и бизнеса. В 2014 году экономики БРИКС оказались разбросаны по рейтингу и компактной группы не сформировали. Китай расположился на 29-м месте, Россия – на 49-м (впервые попав в топ-50), ЮАР – на 53-м, Бразилия – на 61-м, Индия – на 76-м. Четыре государства значительно улучшили прошлогодний результат. В 2013-м Китай был 35м, ЮАР – 58-й, Россия – 62-й, Бразилия – 64-й. Индия, к сожалению, на 10 позиций опустилась. С показателями эффективности все несколько иначе. Поднебесная в этом году среди мировых лидеров. У нее второе место, и по сравнению с 2013 годом это большой прогресс. Впрочем, и тогда позиция державы была весьма достойной (14-е место). Индия сегодня 31-я (драматичное падение с 11-й строчки), Россия – 49-я (еще один внушительный скачок, на этот раз – со 104-го места), Бразилия – 71-я (незначительный спад:

1 Компании из Китая анализировались в ходе исследования, однако мы решили не приводить кейсы лидирующих китайских «чемпионов инноваций» по причине их глобального масштаба, существенно превосходящего деятельность фирм из других стран БРИКС. Анализ причин кардинального отличия траектории развития таких крупнейших глобальных игроков, как Huawei или Lenovo, от их «коллег» из России, Индии, Бразилии или Южной Африки составляет отдельный предмет масштабного исследования.

Создатели будущего

Факторы инноваций

БРАЗИЛИЯ

РОССИЯ

ИНДИЯ

КИТАЙ

ЮАР

2013

2014

2013

2014

2013

2014

2013

2014

2013

2014

Качество институциональной структуры

102

106

113

114

Человеческий капитал и исследования

105

102

Инфраструктура

Продвинутость рынка

111

Продвинутость бизнеса

Плоды знаний и технологические результаты

Творческие результаты

101

Позиции стран БРИКС по ключевым показателям, входящим в ГИИ. Красным отмечены позиции ниже 71-й (нижняя половина индекса), зеленым – позиции выше 36-й (верхние 25%).

Об их пути к инновационному лидерству немало написано в деловой и научной литературе, и, что важно, многие в государствах БРИКС согласны, что следование этому пути даст лучший результат, нежели выбор модели других лидеров, например стран Западной Европы и США. Картина инновационных показателей у трех обозначенных выше государств куда более целостная. У каждого из них есть очень сильные стороны: • Сингапур – в тройке мировых лидеров по «Продвинутости бизнеса» (1-е место), «Человеческому капиталу» и «Инфраструктуре» и номер четыре по «Продвинутости рынка». • Гонконг – мировой лидер по «Инфраструктуре» и номер три по «Продвинутости рынка». • Корея – на 3-м месте по «Человеческому капиталу», на 5-м – по «Инфраструктуре» и на 6-м – по «Плодам знаний и технологическим результатам». Но, что важнее, ни у одного из этих государств нет существенных слабостей. Фактически во всех списках они входят в верхние 25%. Не будет преувеличением сказать, что эти образцы для возможного подражания создали системы, которые полностью сбалансирован-

ры»), а также с точки зрения внутренних заявок на патенты и полезные модели (категория «Технологические результаты»). Бразилия хороша во «Впитывании знаний» («Продвинутость бизнеса»), измеряемом через объемы роялти и лицензионных выплат, высокотехнологического импорта и импорта компьютерных и информационных услуг. Однако с этими успешными показателями соседствуют сферы, в которых данные по странам БРИКС ниже средних по планете, отчего общая картина очень несбалансированна. Если говорить о текущей ситуации с инновациями, то именно этот дисбаланс четко отделяет государства блока от более инновационных экономик. ОБРАЗЦЫ ДЛЯ ПОДРАЖАНИЯ

Чтобы поставить четкие задачи и разработать план их выполнения, разумно поискать потенциально подходящие модели быстрого национального подъема в области инноваций вне БРИКС (хотя пример определенно подает и Китай: его переход в число мировых лидеров по технологическим результатам поистине изумителен). В качестве моделей для подражания можно выделить три страны из топ-20: Сингапур (7-е место), Гонконг (10-е) и Южную Корею (16-е). №3(7), 2014

ТЕ ХНОЛОГИИ

вития человеческого потенциала, но чтобы выстроить бизнес-модели, способные конкурировать на международной арене, им пришлось ломать твердо прижившиеся механизмы плановой, 100-процентно контролируемой государством экономики. В КНР стартовали с относительно низкой технологической базы и действовали, не обладая достаточными навыками работы на рынке, но именно скудость базы позволила им быстро приобрести весь набор необходимых навыков: компании могли свободно учиться и не тратить много энергии на уход от старых систем, поскольку их несовершенство и неактуальность полностью осознавали на государственном уровне. И Индии, и Бразилии долгое время была свойственна смешанная экономическая среда: преимущественно свободный рынок на уровне среднего и малого бизнеса и активное вмешательство государства в дела больших корпораций, в том числе изрядный протекционизм на внутреннем рынке. Бразильская база в целом была выше; сейчас оба государства считают жизненно важным стимулировать конкуренцию и появление частных инициатив в корпоративном секторе. Однако в области развития человеческого потенциала у Индии было и есть преимущество в виде распространенности английского языка, что позволило ей без проволочек интегрировать огромный массив рабочей силы в мировой рынок. Другие общие черты держав – обилие сельскохозяйственных ресурсов и большая доля сельского населения. В обоих государствах эти факторы играли роль в стратегиях по развитию инноваций. И, наконец, Южная Африка. В 1990-е она вошла с довольно либеральной рыночной средой, но ситуация в обществе и сейчас остается сложной: группы населения разительно отличаются по уровню развития человеческого капитала (проблема знакома и Индии, где для борьбы с кастовым наследием на конституциональном уровне приняты компенсирующие меры). Общая база относительно низкая, но некоторые группы отличаются очень высоким развитием по меркам континента. Поэтому ЮАР оказалась в положении однозначного лидера огромной и богатой ресурсами, хотя и очень беспокойной части Африки к югу от Сахары. Это

Общая направленность корпоративных стратегий в различных странах БРИКС

Высокая база РОССИЯ

Уровень развития человеческих ресурсов (образованность, производительные навыки), научных и технологических возможностей и технологическая насыщенность производства

БРАЗИЛИЯ КИТАЙ

ЮАР ИНДИЯ

Государство

Контроль над Рынок экономическими ресурсами, принятием решений и возможностями

ны, и благодаря этому балансу родилась синергия между всеми вовлеченными структурами и субъектами. Такой широты подхода как раз недостает сейчас странам БРИКС, и возможно, в развитии инноваций им нужно возвести ее в ранг важнейших. СТРАНОВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ СТРАТЕГИИ

Если вернуться обратно к странам БРИКС и продолжить изучение их инновационных характеристик, то невозможно не обратить внимания на различия в их исторических путях построения экономической и социальной сфер. Эти различия вынуждают компании разрабатывать разные рыночные стратегии, хотя основополагающий принцип один: найти область, в которой страна относительно сильна, и придумать ловкий способ использовать это на внутреннем и внешнем рынках. Отличия страновых конъюнктур можно показать на графике с двумя осями: «государственный контроль – рыночный контроль» и «низкая база – высокая база». Чтобы не вдаваться в сложный анализ долгосрочных исторических циклов, мы говорим о временном горизонте с начала 1990-х годов. График выше отражает общую направленность корпоративных стратегий в различных странах БРИКС: Россияне могли воспользоваться относительно высокой базой в области технологий и раз50

Создатели будущего

преимущество было использовано во многих успешных бизнес-стратегиях. Анализ деятельности конкретных компаний стран БРИКС развивает и укрепляет эти размышления. У российских компаний, добившихся с помощью инновационных продуктов видного или даже доминирующего положения в мире, история во многом схожая. Типичная российская «звезда сферы высоких технологий» – никоим образом не продукт эры интернета. Даже такие компании, как «Яндекс», ABBYY и «Лаборатория Касперского», которые добились международного признания благодаря своим онлайн-сервисам, появились на рубеже 1980-х и 1990-х. Это были годы становления, когда научные достижения советских школ слились с энтузиазмом первых российских предпринимателей. Высокая научно-техническая база Советского Союза вкупе с очень крепкой инфраструктурой образования казались достаточно весомыми факторами для преодоления изъянов рыночной и бизнес-среды. Это дало очень хорошие технологические результаты, что видно на примерах InfoWatch, «Центра речевых технологий», «Диаконта» и «СКИФ-М», которым удалось занять значительные ниши на рынках экспорта той высокотехнологичной продукции, в которой СССР исторически принадлежали пионерские позиции (лазерные системы, оптоволокно, криотехнологии и т.п.), а также программного обеспечения для персональных компьютеров, сфера которого переживала бум в начале 1990-х. Примерно в тех же технологических областях концентрировалась инновационная деятельность акторов, управляемых государством (крупнейших госкорпораций и исследовательских институтов), находящихся за периметром нашего исследования. Возможно, именно эта всеобщая сфокусированность на узкой технологической сфере мешает крупным госкорпорациям, работающим в сфере природных ресурсов, таких как нефть и газ, являющимся транснациональными игроками, стать также значимыми международными инноваторами. У китайских компаний не было базы, на которую они могли положиться. Разве что трудолюбие. Гипотетически перед ними были открыты все возможные стратегические пути, но, чтобы выстроить фундамент для развития, нужно №3(7), 2014

Картина инновационных показателей у трех азиатских «тигров» в сравнении с БРИКС куда более целостна. У каждого из них есть очень сильные стороны. Сингапур – в тройке мировых лидеров по «Продвинутости бизнеса» (1-е место), «Человеческому капиталу» и «Инфраструктуре» и номер четыре по «Продвинутости рынка». Гонконг – мировой лидер по «Инфраструктуре» и номер три по «Продвинутости рынка». Корея – на 3-м месте по «Человеческому капиталу», на 5-м – по «Инфраструктуре» и на 6-м – по «Плодам знаний и технологическим результатам». Но, что важнее, ни у одного из этих государств нет существенных слабостей

было найти деньги на покупку современных технологий. На руку им был огромный размер потенциального рынка, хотя его еще предстояло создать из жестко контролируемых систем дистрибуции. Проблема решалась через многообразные сделки по принципу «технологии в обмен на рабочую силу и доступ к рынку», принесшие обильные плоды китайским компаниям. Со временем они стали технологичными внутренними поставщиками и, отталкиваясь от этого, смогли осуществить ряд технических прорывов мирового масштаба. Известнейшие примеры – Lenovo и Huawei, но много подобных историй есть и в совершенно других сегментах. Сегодня Китай – один из мировых лидеров по инвестициям в НИОКР и заявкам на патенты, и его место в категории «Технологических результатов» это отражает. Впереди, однако, больший вызов: получение «творческих результатов». По мнению многих, культурные традиции Китая удерживают от «созидательного разрушения» и «отвержения авторитетов», основ современной креативности. Индии, равно как и Бразилии, удалось создать узкий, но могущественный круг компаний – «национальных чемпионов», чья конкурентоспо собность объясняется и ценами, и инновационностью. Примеры Wipro или Braskem доказывают: у обеих стран есть база для того, чтобы создавать крупных международных игроков. Общий уровень развития человеческого потенциала в них ниже, чем в странах ОЭСР, но им удалось построить «продвинутые мегагорода», пользующиеся мировой славой и конкуренто51

ТЕ ХНОЛОГИИ

не отходят от «завоеваний» советской науки, таких как высокоточное оборудование, лазеры и оптоволокно, и от различного рода программного обеспечения. России сейчас очень важно понять, как придать существенно больший масштаб инновациям в частном секторе, и не последний в данном случае вопрос – как помочь вырасти существующим успешным инноваторам средних размеров. Если бы они смогли перейти за отметку в 1 млрд долларов годового дохода, перед ними бы открылся новый мир возможностей. Но, судя по всему, пока они очень далеки от этого. Чтобы сделать скачок, им нужно параллельно наращивать глубину, плотнее занимая соответствующие ниши глобального рынка, и ширину, завоевывая смежные сегменты и становясь более полноценными поставщиками. В странах с достаточной «продвинутостью рынка» обеих этих целей можно эффективно достичь через слияния и поглощения, однако в России наблюдается явный дефицит возможностей для неорганического роста. 1990-е и начало 2000-х годов были плохим временем для запуска инновационных компаний в России (не считая, наверное, сферы электронной торговли), поэтому на рынке почти нет подходящих кандидатур на слияние. Выбор целей за рубежом требует кардинально иного набора управленческих навыков и финансовых возможностей нового уровня. Стоимость кредитования в России близка к запретительной для финансирования смелых сделок. Но без таких сделок компании упираются в «стеклянный потолок» на пути к лиге большого бизнеса, достигая естественных границ своих основных сегментов. К сожалению, этой важной проблеме уделяют мало внимания в российских деловых кругах. А времени, возможно, не так много: через десяток лет отцы чемпионов-инноваторов могут задуматься об уходе в отставку, и тогда их компании, скорее всего, сами станут целями для сделок M&A. Главный вывод из наших исследований на обоих уровнях: российская траектория развития инноваций значимо отличается от траекторий других развивающихся рынков. В частности, страна испытывает трудности с тем, чтобы «спустить» инновации вниз, в сферу относительно простых, но массово производимых вещей. Однако недавний успех российских потре-

способные в г лобальном масштабе, такие как Сан-Паулу и Мумбаи, способные привлечь самые инновационные предприятия планеты. Как было сказано, индийские компании воспользовались обилием дешевой англоговорящей рабочей силы средней квалификации и стали аутсорсерами во всевозможных направлениях сферы услуг. Бразильский инновационный вклад в мировую экономику состоит во многом в изобретении оригинальных способов использования сельскохозяйственной продукции, получившем дополнительный импульс благодаря глобальной тенденции «озеленения» технологий. И, наконец, ЮАР продемонстрировала эффективность в использовании своей крепкой рыночной среды для взращивания мирового мегаигрока в области электронной торговли: Naspers. Сегодня компания стоит почти 50 млрд долларов и имеет вложения по всему миру, в том числе на рынках БРИКС (как, например, в Mail.Ru Group, Slando.ru и AVITO.ru в России). Другой тип стратегии связан с уникальным положением ЮАР на континенте. Его взяла на вооружение Dimension Data. Компания заняла прочные позиции, став своего рода мостом между Африкой к югу от Сахары и современным IT-миром. ЧЕМПИОНЫ ИЗ РОССИИ

Составляя «коллективную биографию» российских чемпионов-инноваторов, скажем, что они готовятся отпраздновать «серебряные» юбилеи (25 лет с момента запуска), находятся в частных руках (хотя в некоторых случаях в капитале присутствуют институциональные инвесторы в лице специализированных фондов), владеют множеством международных патентов и наград, а их доход варьируется от 30 до 300 млн долларов в год. Исключений немного – например, публичная IPG Photonics, чья штабквартира теперь в США (доход свыше 700 млн долларов), и «Яндекс» (доход свыше 1,5 млрд долларов). В целом же компании, удовлетворяющие критериям нашего исследования (поистине инновационные, частные, успешные на мировой арене или доминирующие на национальной), процветают как крепкий средний бизнес. Другая примечательная деталь – узость участка технологической сферы, на котором сконцентрированы наши чемпионы. Они, как правило, 52

Создатели будущего

«Коллективная биография» российских чемпионовинноваторов такова: они готовятся отпраздновать «серебряные» юбилеи (25 лет с момента запуска), находятся в частных руках, владеют множеством международных патентов и наград, а их доход варьируется от 30 до 300 млн долларов в год. Исключений немного – например, публичная IPG Photonics, чья штабквартира теперь в США (доход свыше 700 млн долларов), и «Яндекс» (доход свыше 1,5 млрд долларов)

бительских интернет-компаний говорит о том, что данный барьер преодолим. Разница между разработкой все более эффективного интерфейса пользователя для веб-сайта и выпуском столь же эффективного «материального» продукта в современном мире постоянно уменьшается. Если «Яндекс», выпуская множество продуктов мирового уровня, способен защитить свой «родной» рынок в ожесточенной, но честной конкурентной борьбе с Google, то вряд ли есть серьезная причина, по которой то же самое на своем рынке не может сделать, скажем, российская автомобильная компания. Очень важно, чтобы российские инноваторы начали думать масштабно и выходили из зон комфорта своих привычных рыночных ниш. Здесь им могут понадобиться поддержка на макроуровне и макростимулирование, но не с целью убрать или ослабить рыночные риски и вызовы. Только упорная конкуренция дает долгосрочно удерживаемый результат, и признанные инновационные экономики не строились в атмосфере легкости. Что же касается общей государственной стратегии, то здесь предстоит гигантский труд: необходимо создать инфраструктуру и институциональную систему поддержки частного сектора на пути к стабильному экономическому успеху через постоянное открытие новых и лучших способов создания различных товаров и услуг. №3(7), 2014

ИННОВАЦИОННОЕ БУДУЩЕЕ БРИКС

Страны БРИКС добились поразительного прогресса в инновациях. В подтверждение тому есть масса статистики, но, возможно, это как раз тот случай, когда лучше обратиться к собственной памяти. Задумайтесь на секунду и попробуйте вспомнить, скажем, 2004 год. Припоминаете хотя бы одну компанию из БРИКС, которая считалась тогда глобальным инноватором? То, что нас больше не удивляют ведущие позиции бразильских, китайских, российских, индийских и южноафриканских компаний в мировых рейтингах, – само по себе величайший сюрприз. Бесспорно, важно осознать и проанализировать проблемы и определенные слабые стороны инноваций, существующие в странах БРИКС на макро- и микроуровне. Даже чтобы выжать максимум из имеющегося, необходимы усилия. Ключевая проблема – развитие человеческого потенциала. Особое внимание нужно уделить повышению общей образованности, а также навыкам и компетенциям, необходимым для проявления технической и деловой изобретательности на мировой арене. Здесь страны БРИКС могут сделать многое, чтобы их будущее и будущее планеты стало светлее. Для этого им нужно объединить усилия, сотрудничая в экономической и гуманитарной областях, а также эффективно пользоваться разнообразием своих ресурсов и сильными качествами друг друга. 53

ТЕ ХНОЛОГИИ

TATA MOTORS

КОМПАНИЯ Tata Motors Limited производит и продает грузовые и пассажирские автомобили главным образом в Индии и все активнее – за рубежом. Вначале компания выпускала в основном большегрузные авто, но за последние 50 лет ее ассортимент пополнился пикапами, внедорожниками и пассажирскими машинами среднего, малого и особо малого размера. Также производятся фургоны и автобусы. А относительно недавно Tata стала выпускать представительские и спортивные автомобили и даже военный транспорт! Фирма экспериментирует с электромобилями и машинами на топливных элементах (это из деятельности, близкой к инновационной). В области начальных циклов бизнес-цепи Tata продвигается на рынке автокомпонентов, поставляя оборудование другим автокомпаниям и оказывая им услуги по автоматизации производства, проектированию и конструированию. Если же говорить о конечных отрезках, то тут компания расширила свое предложение за счет собственных дилерских центров, торгово-сервисных служб, а также подразделений и филиалов, занимающихся запчастями и финансовым обслуживанием. Они развернуты в Юго-Восточной и Южной Азии, Африке, Южной Америке, Европе, странах бывшего СССР и на Ближнем Востоке. Штаб-квартира Tata находится в Мумбаи (Индия). Производственные объекты расположены в Лакхнау, Дхарваде, Джамшедпуре, Пантнагаре, Сананде, Пуне, а также в Аргентине, ЮАР, Таиланде и Великобритании.

ИНДИЯ

СЕКТОР: автомобильный ГОДОВАЯ ВЫРУЧКА: 32 млрд долларов РАЗМЕР АКТИВОВ: 28 млрд долларов ШТАТ: 66 тыс. человек ТИКЕР: TTM (США)

ИННОВАЦИИ Модель Nano открывает мир автомобилей для широких масс. Ее розничная цена – одна из самых низких на мировом рынке пассажирских машин: 1,7 тыс. долларов. Это чуть больше годовой зарплаты среднего индийца, поэтому понятно, почему в год в среднем продается 60 тыс. единиц (если

Создатели будущего

считать с 2009 года, когда продажи начались). Модель выигрышно выделяется своими инновационными дизайнерскими и технологическими решениями (задействовано более 30 запатентованных промышленных образцов и почти 40 запатентованных продуктов и процессов). Три вещи делают Nano, а вместе с ней и весь концерн Tata Motors, радикально инновационными. Первая: в дизайне отразилась концепция реинжиниринга, о которой говорят гуру менеджмента (профессор MIT Майкл Хаммер). Конструкторы по-новому взглянули на автомобильный дизайн, что проявляется в спектре возможностей – от доступности багажника только изнутри машины до числа зажимных гаек на колесах (вместо традиционных четырех – три). Вторая – это модульность: автомобиль представляет собой не более чем сборку сторонних модулей и компонентов. Практически все, из чего состоит машина, выпускают и поставляют сторонние фирмы, начиная от Bosch и заканчивая ZF Friedrichshafen. И третья – следствие первых двух пунктов: стоимость Nano в 10–20 раз ниже типичной стоимости автомобиля в развитых странах. Подобное ценообразование грозит (или обещает) оказать на автомобильную индустрию воздействие, аналогичное тому, что оказала Ryanair на авиаиндустрию.

Методология исследования ОБЩИЙ ПОДХОД Подход выработан на основе «Руководства по исследованию инноваций» в рамках ОЭСР (часто называемого Oslo Manual). Предмет исследования: инновации, каса ющиеся продуктов и процессов (производства и поставки). ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ Частные и публичные негосударственные компании, сфокусированные на инновациях и за счет этого достигшие успеха на мировом рынке безотносительно отрасли. СБОР ДАННЫХ Проводился международной группой исследователей под руководством профессора Брайана Майкла (Университет Гонконга), а также с участием Алексея Андреева (Всероссийская академия внешней торговли) и Александра Светлова (маркетинговое агентство Dentsu-Smart). В процессе первичного отбора было про анализировано свыше 1,2 тыс. компаний. В ходе дальнейшего кабинетного исследования детально изучено более 40 компаний.

БУДУЩЕЕ Tata планирует продавать Nano в таких странах, как США. Если в 2016 году автомобиль займет хотя бы 1% американского рынка, объем продаж получится равным 150 тыс. единиц. Для индийского автопрома Соединенные Штаты – уже крупнейший рынок экспорта, и Nano, бесспорно, укрепит их в этом положении (если будет такая возможность). Кроме того, Tata собирается выпустить модификации с электрической трансмиссией и на топливных элементах. Преданность компании инновациям сомнений не вызывает. У нее есть свой «Иннометр» – с его помощью измеряются инновационные результаты, которые должны соответствовать национальным и мировым стандартам в различных областях, например в области продаж. Впрочем, Tata (да и Nano) успех далеко не гарантирован. Детище Suzuki (технически – индийской

№3(7), 2014

Maruti Suzuki) под названием Maruti Alto 800 остается одним из самых популярных в Индии автомобилей. Его продажи превосходят продажи Nano, хотя цена у него примерно на 50% выше. Более того, Nano целенаправленно позиционируют как прямого конкурента индийскому двухколесному транспорту (скутерам и мотоциклам) – дешевому, прижившемуся и популярному. Bloomberg сообщало, что Nano «провалился», Businessweek – что «глохнет». Новинку преследовали проблемы с безопасностью, происходили возгорания. Будут ли гуру менедж мента смотреть на Tata как на новую Ford или Toyota? Пара лет продаж должны это показать.

ТЕ ХНОЛОГИИ

КОМПАНИЯ Braskem – крупнейший производитель нефтехимической продукции в Латинской Америке и одна из ведущих химических компаний мира. Ее товары носят «умные» названия: этилен, пропилен, полиэтилен и т.д. У фирмы пять больших сегментов (хотя это обобщение на грани чрезмерного). Основной, нефтехимический, производит разно образное топливо. Также есть сегмент пластмассы, виниловый сегмент, сегмент дистрибуции, занимающийся преимущественно растворителями, и сегмент химикатов общего назначения, выпускающий различные химические продукты тонкого органического синтеза (для фармацевтической промышленности). Кроме того, Braskem торгует базовыми ресурсами вроде воды и газа и занимается производственно-техническим обслуживанием. Раньше это был простой производитель нефтехимической продукции. Но в последние 10–20 лет ситуация изменилась. За счет череды инноваций компания пытается оторваться от нефтехимического лагеря.

BRASKEM БРАЗИЛИЯ

СЕКТОР: нефтехимия ГОДОВАЯ ВЫРУЧКА: 18 млрд долларов РАЗМЕР АКТИВОВ: 20 млрд долларов

ИННОВАЦИИ Пластмассовые предметы вокруг вас изготовлены с использованием многих баррелей сырой нефти. Пластиковое покрытие вашего компьютера, значительная часть каркаса вашего кресла и даже структурные компоненты здания, в котором вы сидите, сделаны благодаря крекингу. Расщепление нефти для получения пластмассы ведет к выделению вредного для атмосферы углекислого газа и лишает ограниченных нефтяных ресурсов иные сферы (такие как авиа- и автомобильные перевозки например). Что если бы мы могли получать пластмассу из растений, а не из ископаемого топлива? Растения забирают углекислый газ из атмосферы, а товары из «растительного пластика» можно было бы утилизировать так же легко, как и из обычного. Braskem изобрела необходимую методику. Как показано на рисунке, она предполагает использование в качестве сырья не ископаемого топлива, а сахарного тростника. Мировой объем производства пластмассы составляет 80 млн тонн, и на долю Braskem приходится около 0,25%. Методика Braskem фундаментально инновационная, и тому есть три объяснения. Во-первых, становление индустрии «сахарного пластика» –

ШТАТ: 8 тыс. человек ТИКЕР: BAK (США)

Создатели будущего

Цепь производства полимеров из сахарного тростника Braskem

га земли

82,5

сахарного тростника

7200

этанола

т «зеленого» этилена

«Зеленый» полиэтилен Braskem: 200 килотонн в год;

т «зеленого» полиэтилена

Источник: CNN

460 000 000 литров этанола = около 65 000 гектаров =

~1,7% бразильского объема производства этанола

~0,02% бразильских пахотных земель

ция компаний сведется к конкуренции патентов. Braskem смело осваивает новый важный сегмент, и ее патенты и непатентуемые организационные навыки изменят как минимум одну индустрию (индустрию пластика).

идеальный пример «радикальной отраслевой трансформации», о которой говорила профессор Анита Макгахан. Бразильская компания нашла новое и лучшее сырье для рынка с оборотом 700 млрд долларов. Оборудование для получения этилена из этанола даже не нужно модифицировать под «сахарный этанол». Второй аргумент в пользу мнения о фундаментальной инновационности заключается в том, что методика Braskem – это пример социального предпринимательства (не в меньшей степени, чем коммерческого). Фирма сыграла на повышении осведомленности о проблемах окружающей среды и нашла сырье, которое углекислый газ поглощает. Решая социальную проблему заодно с экономической, компания наверняка может оценить свой продукт с премией. Ослабление негативных внешних эффектов за счет отказа от нефти при изготовлении пластмассы понравится властям. А потребители будут рады снижению цен (на длинном временном отрезке нефть гораздо дефицитнее сахарного тростника). Третье же объяснение заключается в том, что если для радикальных инноваций, связанных с использованием сахарного тростника, откроются другие сегменты нефтяной индустрии, патентам Braskem может найтись ряд новых применений. Представьте, если в будущем сахарный тростник будет помогать удовлетворять наши энергетические потребности, потребности в химикатах, потребности в сфере передвижения. По мнению Роберта Кэнтрелла, в будущем конкурен-

№3(7), 2014

БУДУЩЕЕ Если будущее Braskem похоже на прошлое, то она, скорее всего, будет называться Worldkem. Приобретения, совершенные четыре года назад, уже вывели компанию в лидеры пропиленового рынка США и позволили ей развернуть операции в Европе (европейская штаб-квартира Braskem – в Германии). Покупка Quattor, второй по размеру нефтехимической компании Бразилии, вывела Braskem на восьмое место среди крупнейших нефтехимических компаний мира. Несмотря на важные достижения в сфере «сахарного пластика», этанол по-прежнему занимает лишь 5% сырьевого портфеля фирмы, которая остается нефтяной и в этом качестве не входит даже в мировую десятку (пока). Сможет ли Braskem встать на один уровень с гигантами вроде немецкой BASF, американской Dow Chemical, китайской Sinopec и британской INEOS Group? Средний доход этих компаний приближается к 200 млрд долларов, и доход бразильского предприятия выглядит рядом с этой суммой весьма скромно. С патентами ситуация аналогичная. Поможет ли сахарный тростник прорваться Braskem в круг мировых нефтехимических гигантов?

ТЕ ХНОЛОГИИ

КОМПАНИЯ История успеха Wipro – одна из самых популярных в индийском бизнесе. Штаб-квартира компании расположена в Бангалоре, а сама она – седьмой по размеру в мире поставщик услуг в области информационных технологий (IT). У Wipro два основных сегмента: сервисный и продуктовый. Первый предлагает широкий спектр услуг в области аутсорсинга бизнес-процессов, а также решения в других сферах. В их числе – разработка приложений и сервисное обслуживание пользователей, проектно-исследовательские работы в области программного и аппаратного обеспечения, а также сбор и анализ деловой информации. В сфере консалтинга фирма работает на таких участках, как инжиниринг продуктов, приложения масштаба предприятия и «облачные» технологии. Среди клиентов сегмента – участники таких отраслей, как финансы (включая банки и страховые компании), здравоохранение, розничная торговля, промышленность, энергетика, телекоммуникации и медиа. Фирма продает собственные настольные компьютеры, серверы и ноутбуки. В последние годы Wipro предприняла много усилий, чтобы ослабить свое воздействие на окружающую среду и стать «зеленой» компьютерной компанией.

WIPRO ИНДИЯ

СЕКТОР: информационные технологии ГОДОВАЯ ВЫРУЧКА: 7 млрд долларов РАЗМЕР АКТИВОВ: 8 млрд долларов ШТАТ: 146 тыс. человек ТИКЕР: WIT (США)

ИННОВАЦИИ Ежедневно сотрудники Wipro придумывают миллионы решений IT-задач, стоящих перед компаниями всего мира. Выполняют они и другие «бэк-офисные» функции, благодаря чему решаются проблемы еще миллионов клиентов. Вместе эти ежедневные инновации составляют одну из самых важных инноваций конца XX века в международном бизнесе: аутсорсинг бизнес-процессов. British Airways, General Electric, American Express – вот лишь неполный список известных фирм, передающих бизнеспроцессы на аутсорсинг в Индию. Сектор дает стране около 1% ВВП, а ее модель пытаются копировать многие развивающиеся рынки. И начало всему этому положила Wipro. Сама по себе модель Wipro – уже уникальная инновация, и есть три аргумента, которые это доказывают. Во-первых, компания по-

Создатели будущего

Котировки акций Wipro

14 Источник: Yahoo Finance (2014 год)

12 10 8 6 4 2

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

евой долине и ее конкурентах. 146 тыс. сотрудников Wipro занимаются всем, начиная с компьютеров и заканчивая приемом бизнеспроцессов на аутсорсинг. Размер дал компании столь большие возможности в Бангалоре, что она привлекла людей и стимулировала появление городского кластера. Своим существованием бангалорский IT-кластер во многом обязан Wipro. И фирма продолжает пользоваться его преимуществами. Рискуя скатиться к игре на публику, скажем, что инновации Wipro – это инновации в инновациях.

казала первый серьезный пример «гибкой стандартизации». Многие гуру менеджмента писали о «гибкой специализации» Toyota – способности подстраивать линию сборки под индивидуальные заказы. Но никто не писал о перевернутой бизнес-модели Wipro, которая может браться за выполнение весьма специфичных задач и стандартизировать их за тысячи километров от местонахождения клиента. Во-вторых, индийская фирма игнорирует едва ли не сорокалетние наработки в области теории организации. Теоретики управления, такие как Чендлер и Уильямсон, говорили нам, что по мере роста компаниям следует брать на себя специализированные IT-функции. То есть компаниям будет дешевле и надежнее самим делать софт и работать с собственными приложениями, учитывающими потребности предприятия. Что логику корпоративной IT-интернализации может нарушить только суперзатратный и конкурентоспособный сервис. Wipro, кажется, опровергает мнение экспертов и делает IT-аутсорсинг дешевле внутрикорпоративного. И, наконец, третий аргумент: мультинаправленность Wipro (охват – от компьютеров до услуг) позволила ей сформировать в родном Бангалоре бизнес-кластер. Компания помогла создать инновационный кластер задолго до того, как гуру менеджмента вроде Портера и Флориды начали писать о Кремни-

№3(7), 2014

БУДУЩЕЕ Судя по всему, Wipro легко «вкатится» в ближайшее будущее: в ее индустрии инновации стали банальностью. Котировки акций компании выросли с 2005 года примерно вдвое. Однако в сектор, который она помогла создать, вторглись конкуренты, в том числе Infosys и американская Cognizant. Отделив недавно неосновные сегменты, фирма стала менее диверсифицированной (и более сфокусированной). Последние ее инновации направлены на подготовку компаний к революциям, которые несут «Всемирная сеть предметов» (Internet of Things) и «Цифровое все» (Everything Digital revolutions). Если Wipro удастся поселиться в умах людей рядом с этими понятиями так же ловко, как рядом с аутсорсингом, то она сможет снова засиять.

ТЕ ХНОЛОГИИ

КОМПАНИЯ Dimension Data – одна из самых успешных IT-компаний ЮАР. Она больше сфокусирована на сфере сервиса, нежели на продуктах. Основной доход (77%) ей приносит системная интеграция, требующая глубокого понимания того, как пользователи взаимодействуют с данными. В 2012 году сегмент системной интеграции получил 59% дохода от продуктов. Однако такой продукт – это программное обеспечение плюс решение по схеме «IT как услуга». Управляемые услуги принесли 28% дохода сегменту, профессиональные – 13%. В работе по схеме «программное обеспечение как услуга» (Software as a Service, SaaS) особую значимость обретают отношения. Схема подразумевает, что пользователь платит лишь за те сервисы, которыми пользуется, а это стимулирует компанию к максимально активному «навязыванию». Dimension Data основана в 1983 году как ITпредприятие. Всего четыре года спустя она вышла на Йоханнесбургскую фондовую биржу, а в начале 1990-х стала «Золотым партнером» Cisco и по сей день с ней работает. Также Dimension Data освоила пространство к югу от Сахары и в 2000 году, в подкрепление усилий по налаживанию бизнеса в Северной Америке, Европе и Азии, провела листинг в Лондоне. Начав оказывать глобально стандартизированные управляемые услуги (в рамках фирменной «Операционной архитектуры глобального обслуживания»), компания усилила свою ориентированность на сервис: удаленный мониторинг и удаленное обслуживание сетей осуществляются круглосуточно. В 2000-х фирма быстро росла, причем как органически, так и неорганически. В частности, это касается сферы «облачных» вычислений: были куплены OpSource и BlueFire, ребрендированные впоследствии как составляющие Dimension Data. Компания сформировала подразделение «облачных» решений и стала одним из сильнейших мировых игроков на этом рынке. Этот факт признала Gartner, поместив южноафриканцев в число лидеров своего «Магического квадранта» в категории «“Облачная” инфраструктура как услуга».

DIMENSION DATA ЮАР

СЕКТОР: информационные технологии ГОДОВАЯ ВЫРУЧКА: 6 млрд долларов РАЗМЕР АКТИВОВ: нет данных ШТАТ: 23 тыс. человек ТИКЕР: NTT (принадлежит материнской компании с 2010 года)

Создатели будущего

бразильская авиакомпания захочет общаться с бразильским специалистом по «облачным» технологиям, то такая возможность у нее будет. Подобное дробление не дает фирме превратиться в монолитную бюрократическую конструкцию. В-третьих, концентрация внимания на отношениях позволяет Dimension Data освоить любую сферу или отрасль, какую она только пожелает. Компания может проконсультировать практически по любому вопросу своей области – от налаживания сетей до мобильной телефонии. Используя устойчивый «капитал отношений», она может перекрестно продавать свои 11 решений, пять услуг и 40 технологий. Кроме того, теснота отношений помогает фирме продвигать услуги, поскольку она знает, что нужно клиентам, зачастую лучше их самих.

Однако Dimension Data сама стала целью глобального игрока. Осознав глубину отношений фирмы с мировыми клиентами и партнерами, в 2010 году ее купила Nippon Telegraph and Telephone. ИННОВАЦИИ Главная инновация Dimension Data – модель «услуга как услуга». Да, вы правильно прочитали. В каждом конкретном случае компания должна понять, как интегрировать сеть клиента, голосовые коммуникации, передачу данных, дата-центры, контакт-центры, систему безопасности, программное обеспечение Microsoft, а также интернет-связь и «облачные» технологии. Работа в 114 странах требует формирования постоянных отношений в буквальном смысле с миллионами предприятий. Большинство фирм не соприкасаются плотно с потребителями. The Coca-Cola Company может продавать миллионы банок газированной воды, не изучая особенности каждого покупателя. Facebook может продавать автоматизированные рекламные места миллионам компаний из разных стран, потому что ей не нужно детально разбираться в долгосрочных потребностях клиентов. А Dimension Data должна глубоко вникать в дела каждого, понимать его цели и психологию, дабы «оцифровать» его бизнес. Кто бы мог подумать, что IT- и компьютерные «гики» могут относиться к людям так же трепетно, как к «железу»? Модель «услуга как услуга» (конкретнее – адаптация под нужды клиентов за счет концентрации на выстраивании долгосрочных отношений) инновационная по трем причинам. Во-первых, Dimension Data действует как посредник в отношениях, в частности с Microsoft и Cisco. Она предоставляет широким массам услуги и техническую поддержку за этих мировых гигантов. Таким образом, фирма почти что по доверенности управляет миллионами отношений с Microsoft, Cisco и другими поставщиками. Во-вторых, Dimension Data распределяет клиентов между своими структурами, исходя как из технологической специфики, так и из географии. Это значит, что если

№3(7), 2014

БУДУЩЕЕ Положение у Dimension Data неудобное: и выигрышное, и проигрышное одновременно. С одной стороны, на рынках стран с относительно высоким уровнем доходов компания конкурирует с такими поставщиками «облачных» услуг, как Amazon, Apple, IBM, Microsoft и Google. И это лишь несколько тяжеловесов. За то, чтобы консультировать бизнес по вопросам сетевой интеграции и дистанционной обработки данных, в развитом мире борются буквально миллионы фирм среднего и малого размера. С другой стороны, активность в Африке к югу от Сахары превращает Dimension Data в мост между Севером и Югом. Уровень проникновения интернета в значительной части материка по-прежнему слишком низкий (менее 10%). В таких условиях компания много не заработает на своих услугах. Шансы на то, что развитие бизнеса, инфраструктуры и других вещей будет способствовать континентальной интернет-революции, кажутся все ниже. Если на очередном Дне инвестора Dimension Data удастся представить убедительную стратегию завоевания нигерийского, кенийского, ганского и танзанийского рынков услуг в сферах «облачных» вычислений и налаживания сетей, то это, несомненно, привлечет внимание.

ТЕ ХНОЛОГИИ

П Е РСП Е К ТИ В Н Ы Е И Н НОВАЦ ИОН Н Ы Е КОМ ПАН И И РОССИ И системы от всех видов внешних угроз: инфильтрации, вирусных атак и т.д. А DLP-системы «смотрят» внутрь корпоративных сетей (для личных нужд они бессмысленны) и мониторят их на предмет несанкционированных действий авторизированных пользователей. Флагманский продукт InfoWatch – InfoWatch Traffic Monitor. Он позволяет контролировать все виды пользовательских действий в сети – от работы с электронной почтой и активности на интернет-форумах до печати и копирования на носители документов. С 2012 года продукт представлен в «Магическом квадранте» Gartner, а это значит, что его признают одним из 12 топовых решений в своей области в мире. С долей 39% InfoWatch доминирует на российском рынке, который сам достаточно динамичен. Этой динамики хватает, чтобы показывать дву значный рост продаж (в 2013 году – 36%), однако фирма активно ищет возможности для международной экспансии. Основными для себя рынками она считает Европу, Ближний Восток и, конечно, страны бывшего СССР. В отличие от многих других российских инноваторов компания не полагается целиком и полностью на органический рост. На ее счету ряд успешных приобретений, которые в 2011 году привели к формированию холдинга. Помимо первоначального ЗАО «ИнфоВотч», которое специализируется на DLP-обеспечении, в группу входят немецкая EgoSecure GmbH (обеспечение для защиты «конечных точек») и канадская APPERCUT (аудит исходного кода бизнес-приложений). InfoWatch стремится охватить новые категории клиентов: малый и средний бизнес. Сейчас она работает в основном с крупными предприятиями, включая Газпром, «Лукойл», «Транснефть», «ВымпелКом», Сбербанк и Райффайзенбанк. Еще один перспективный вектор развития – мобильные DLP-технологии. Данный рынок становится все важнее, поскольку сотрудники компаний интенсивно используют в работе все виды личных портативных устройств. Как следствие, Gartner ожидает, что в 2014 году рынок DLP-решений вырастет на 25% – до 830 млн дол-

INFOWATCH

СЕКТОР: программное обеспечение ГОД ОСНОВАНИЯ: 2003 (отделение от компании, основанной в 1997 году) МЕСТО ОСНОВАНИЯ: Москва МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ ШТАБ-КВАРТИРЫ: Москва ГОДОВАЯ ВЫРУЧКА: 15,5 млн долларов ШТАТ: 130 человек ПРИСУТСТВИЕ НА МИРОВОЙ АРЕНЕ: у группы есть компании в Канаде и Германии

В 2003 году бренд Kaspersky Anti-Virus уже хорошо знали на многих рынках помимо российского (сегодня у программы в мире свыше 300 млн пользователей). В том году фирму потрясло необычное для мира бизнеса событие. Основатели и владельцы решились на развод, и в данном случае это была не метафора. Евгению и Наталье Касперским, мужу и жене и одновременно топ-менеджерам «Лаборатории Касперского», предстояло найти способ разделить активы. Сегодня Наталья – одна из самых успешных бизнесвумен России (по состоянию на 2013 год – номер пять в списке богатейших россиянок по версии Forbes). Тогда она предпочла относительно небольшой сегмент бизнеса, который предлагал корпоративным клиентам решение для предотвращения утечки/потери данных (Data Leak/Loss Prevention, DLP). Подобные системы призваны выявлять информационную брешь или случаи эксфильтрации данных и в целях профилактики определять, контролировать и блокировать важные сведения. В некотором смысле эта задача противоположна той, которую обычно выполняют программы, обеспечивающие информационную безопасность. Те защищают персональные или корпоративные 62

Создатели будущего

сового редактора» – компьютерной программы для обработки и анализа человеческой речи. Сегодня такую программу можно легко скачать в интернете, но в те времена, когда скорость и память компьютеров были ограниченны, создать технологию анализа речи, работающую в реальном времени, было очень сложно. Программа под названием SIS успешно справлялась с таким анализом и стала удачным фундаментом для множества других приложений. В конце 1990-х ЦРТ занялся экспортом и представил свой продукт Sound Cleaner в Западной Европе и США. За счет комплексной обработки звука программа выделяет в шумовом потоке необходимый сигнал (обычно – человеческий голос) и позволяет понять, о чем идет речь при очень громких посторонних звуках. Великолепное техническое исполнение в сочетании с привлекательной ценой покорило рынок, и в 2001 году полиция Мадрида заказала на основе продукта систему обработки экстренных вызовов. Среди знаковых достижений компании – расшифровка разговоров экипажа подлодки «Курск», трагически затонувшей в 2002 году. Пленки с записями почти год пролежали на глубине 100 метров в соленой воде и считались невосстановимыми. А в 2004 году специалисты ЦРТ представили ряд ключевых улик по делу бельгийского серийного убийцы, которое расследовалось на протяжении восьми лет. В 2003 году фирме удалось привлечь инвестиции от Европейского банка реконструкции и развития, который предоставил ресурсы для дальнейшего расширения на мировом рынке (сегодня ЦРТ официально продает продукты и оказывает поддержку в 74 странах). Одним из главных достижений компании стала разработка системы идентификации по голосу вне зависимости от используемого языка, на которой основана линейка решений под брендом VoiceNet ID. В 2008 году на денверском конгрессе Общества инженеров-акустиков технологию шумоочистки ЦРТ признали лучшей в мире. А в 2010 году Technology Marketing Corporation назвала Smart Logger II – систему записи и мониторинга телефонных звонков, разработанную российской фирмой для небольших фронт-офисов и распределенных контакт-

ларов. Российский рынок растет еще быстрее, учитывая, что InfoWatch и так на нем доминирует, будущее компании выглядит весьма радужным. В 2014 году журнал CIO Review признал ее одной из 20 самых перспективных компаний мира в области корпоративной безопасности.

ЦЕНТР РЕЧЕВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ SPEECHPRO

СЕКТОР: информационно-коммуникационные технологии: криминалистические аудиоисследования и голосовая биометрия ГОД ОСНОВАНИЯ: 1990 МЕСТО ОСНОВАНИЯ: Санкт-Петербург МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ ШТАБ-КВАРТИРЫ: Санкт-Петербург ГОДОВАЯ ВЫРУЧКА: 30 млн долларов ШТАТ: 350 человек ПРИСУТСТВИЕ НА МИРОВОЙ АРЕНЕ: офис в США, партнеры в Белоруссии, Финляндии и Германии, продажи в 74 странах

«Центр речевых технологий» (ЦРТ) – лидер российской индустрии криминалистических аудиоисследований и голосовой биометрии и один из ключевых игроков на мировом рынке. Продукты индустрии позволяют в реальном времени опознавать людей по голосу. Большинство из них применяются в сфере безопасности, в том числе в национальных антитеррористических системах, появившихся после событий 11 сентября 2001 года. ЦРТ основала в 1990 году в Санкт-Петербурге группа молодых исследователей, работавших в отделе прикладной акустики одного государственного производителя телекоммуникационного оборудования. Первый офис располагался в обычной двухкомнатной квартире, которую группа делила с другими молодыми предпринимателями. Ее новая технология заинтересовала правоохранительные органы, и в 1993 году министерство внутренних дел подписало с исследователями контракт на разработку «голо№3(7), 2014

ТЕ ХНОЛОГИИ

центров, – «Продуктом года в области коммуникационных решений». Кроме того, американский журнал SpeechTEK поставил ЦРТ на второе место в рейтинге мировых поставщиков систем идентификации по голосу. SpeechPro USA, подразделение ЦРТ, работающее из нью-йоркского офиса, – авторитетный участник американского рынка. Один из самых ярких его продуктов (пусть он и узкоспециализирован) – это миниатюрное устройство, обеспечивающее связь пилотов гонок NASCAR с их наставниками и командами. Он сконструирован таким образом, что рев моторов не влияет на звук, благодаря чему экономятся драгоценные секунды и даже спасаются жизни. Новые технологические разработки открывают для ЦРТ рынок конечных потребителей. Фирма представила мобильное приложение VoicePin, которое дает возможность не допустить использования устройства посторонними лицами. Подобные инновации позволяют наращивать продажи на 20% в год, 40% дохода компания планирует получать от экспорта. В ближайшие два года ожидается более чем двукратный рост рынка систем распознавания голоса (в 2016 году оборот должен превысить 2,5 млрд долларов). Чтобы получить выгоду от этого роста, ЦРТ совсем недавно выпустил новую версию системы распознавания и синтеза английского – самого популярного языка в мире компьютеров.

«Диаконт» специализируется на телевизионных системах высокой радиационной стойкости и выпускает продукты, которые де-факто задают стандарты качества не только в России, но также и в США и других странах с развитой атомной промышленностью. General Electric – крупнейший американский подрядчик по сервису АЭС – покупает до половины своих камер наблюдения у «Диаконта». Всего в Соединенных Штатах установлено более 100 комплексов – впечатляющий показатель для столь узкоспециализированной области. Работая в НИИ, участвовавшем в создании советского ответа на Стратегическую оборонную инициативу Рейгана (она же «Звездные войны»), один из основателей «Диаконта» Михаил Федосовский получил серьезные знания в сфере защиты электронного оборудования от радиации. В годы перестройки Федосовский учредил кооператив по разработке, производству и продаже радиационностойких телекамер. Первый заказ поступил от оператора советской флотилии атомных арктических ледоколов. Поставленная система позволяла вести визуальное наблюдение за реактором и радикально снизить затраты на техобслуживание и ремонт. В последующей версии появилась возможность удаленного контроля камеры с помощью специального манипулятора, способного произвольно перемещать ее по реактору. В 1997 году последовал первый экспортный контракт (со шведской ABB TRC). Поток твердой валюты сделал наконец инновационную деятельность компании прибыльной. До этого, чтобы остаться на плаву, основателям приходилось торговать потребительскими товарами. В 2001 году «Диаконт» начал продажи во Франции, а год спустя вышел на рынок США, потенциально крупнейший в атомной индустрии. Там фирме удалось заполучить в клиенты не только GE, но и ее главного конкурента, Westinghouse, а вместе с ними – и местную «дочку» французской AREVA. Сегодня доля «Диаконта» на американском рынке радиационностойких камер составляет 60% (на российском – 90%). Однако бизнес компании ограничен «природной» узостью ее рыночной ниши. «Диаконт» производит системы, ежегодное число уста-

ДИАКОНТ

СЕКТОР: системы безопасности для атомной и газовой промышленности ГОД ОСНОВАНИЯ: 1990 МЕСТО ОСНОВАНИЯ: Санкт-Петербург МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ ШТАБ-КВАРТИРЫ: Санкт-Петербург ГОДОВАЯ ВЫРУЧКА: неизвестен ШТАТ: 600 человек ПРИСУТСТВИЕ НА МИРОВОЙ АРЕНЕ: офис в США 64

Создатели будущего

жущих пластинах. Особо в линейке товаров выделяются инструменты для резки высокопрочной и нержавеющей стали, а также алюминиевых, титановых и никелевых сплавов, известных своей стойкостью к резке. Компанию создали в 1993 году на базе научной лаборатории и участка специальных конструкций Белгородского завода фрез, построенного в Советском Союзе для снабжения инструментом авиационно-космической отрасли. Инженерам «СКИФ-М» удалось доработать и запустить в производство конструкции и технологии, отвергнутые руководством завода, кроме того – найти собственных клиентов среди ведущих российских авиастроителей, включая «МиГ», «ВСМПО-АВИСМА» (крупнейший в мире производитель титана) и уральский завод Boeing. Сегодня более 30% продукции фирмы экспортируется в промышленно развитые страны, такие как Австрия, Бельгия, Франция, Германия, Италия и США, и продается растущим индийским автопроизводителям. Конкурентное преимущество «СКИФ-М» – в высокой кастомизированности производства: более половины инструментов делается исходя из уникальных требований заказчиков. Инструменты «СКИФ-М» получили международное признание за свою эффективность в деле комплексной обработки металла. Эта эффективность поддерживается научной работой по двум направлениям: постоянному совершенствованию геометрии режущих пластин и успешным экспериментам с их покрытиями, в которых теперь используются наноматериалы. В последнее время, следуя за клиентами, внедряющими комплексные технологические линии станков с ЧПУ, компания переходит от чистого производства к инжинирингу. «СКИФ-М» развивает собственный инженерный центр, ответственный за разработку технологических процессов и необходимого программного обеспечения. Это основа для будущего стратегического роста, который потребует создания законченных решений для комплексной металлообработки в соответствии с пожеланиями одних из самых взыскательных клиентов мира.

новок которых измеряется в мире десятками. Найти новый рынок, где пригодился бы тот же набор умений, – задача стратегически непростая. Сейчас фирма инвестирует в разработку приводов, использующих электронику, прецизионную механику и аналитическое программное обеспечение в автомобилях, самолетах и судах вместо устаревшей гидравлики. Оборот нового рынка может составить миллиарды долларов, а «Диаконт» относит себя к пятерке мировых лидеров по качеству этой технологии и готовности к ее выводу на рынок. Скоро мы увидим, насколько эта оценка справедлива.

СКИФ-М

СЕКТОР: электротехника, машино- и приборостроение ГОД ОСНОВАНИЯ: 1993 МЕСТО ОСНОВАНИЯ: Белгород МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ ШТАБ-КВАРТИРЫ: Белгород ГОДОВАЯ ВЫРУЧКА: нет данных ШТАТ: нет данных ПРИСУТСТВИЕ НА МИРОВОЙ АРЕНЕ: экспорт в Австрию, Бельгию, Францию, Германию, Индию, Италию и США

Большинство российских инновационных компаний сосредоточены в Москве, Петербурге и их окрестностях. Однако ряд серьезных примеров доказывают, что ни настоящее частное предпринимательство, ни высочайший уровень технологического мастерства отнюдь не привилегии этих двух центров. «СКИФ-М» основана в Белгороде, среднего размера городе с населением в 350 тыс. человек, расположенном на юге Европейской части России, примерно в 700 км от Москвы. Компания специализируется на создании режущего инструмента для металло- и деревообработки: сверлах, фрезах и сменных ре№3(7), 2014

ТЕ ХНОЛОГИИ

Самый реальный шаг Структурные проблемы и западные санкции поставили российскую экономику в непростое положение. Чтобы избежать стагнации и обеспечить себя критически важными технологиями, а в дальнейшем войти в число ведущих мировых технологических держав, России жизненно важно наращивать интеграцию со странами БРИКС, включая создание общей финансовой инфраструктуры и единой валюты. Об этом в интервью BRICS Business Magazine рассказал генеральный директор Научно-производственной корпорации «УралВагонЗавод» Олег Сиенко.

В конце сентября Всемирный банк опубликовал три среднесрочных сценария экономического развития для России, лучший из которых предполагает незначительное ускорение ВВП в ближайшие годы. В числе прочего эксперты банка указывают на исчерпание возможностей для ускорения роста в России в рамках политики бюджетного стимулирования. Вы согласны с этими выводами? Как оцениваете текущую ситуацию в российской экономике? Она непростая. Уже понятно, что мы столкнулись с большими проблемами в связи со введенными против нас санкциями. Так что с экспертами Всемирного банка спорить сложно – большого роста не будет. Особенно в реальном секторе.

Но также очевидно и то, что сегодня государству необходимо предпринимать шаги, связанные со стимулированием экономики, несмотря на понятные бюджетные ограничения. Такие действия полностью соответствуют мировой практике. Если вы посмотрите, как из подобных кризисов выходили другие страны, то, конечно, всегда использовались государственные вливания через бюджет – через различные механизмы. Важнее здесь, на мой взгляд, другое. Если мы хотим быстро пройти этот кризисный этап, то государство должно действовать быстро. Гораздо активнее, чем оно это делает сейчас. Когда решения принимаются медленно, это приводит к тому, что антикризисные усилия приходится удваивать. 66

Самый реальный шаг

локомотивов с американской Caterpillar, а также подвижного состава метрополитена с канадской Bombardier. В каком они состоянии сейчас? К сожалению, все эти проекты пока заморожены. Компании, базирующиеся в странах, которые ввели против нас санкции, естественно, не могут продолжать эту работу. Но это проблема не только наша, поскольку нам приходится откладывать выпуск новой продукции, но и для западных компаний, потому что они тоже технологически долго к этим проектам шли. Однако это все мелочи по сравнению с потенциальным ущербом Западу, если Россия решит ответить на его санкции по-настоящему. В этом случае первой, конечно, пострадает Европа. Хотела бы она или нет, но такое количество сырья, которое она получает из России, нигде не компенсирует. Леса в одночасье не вырастут, нефть или газ фонтаном не забьет. Но даже если этого не произойдет, вопрос о качественном изменении отношений между Россией и Западом и шире – между так называемыми развитыми и развивающимися странами – давно назрел. В частности, на мой взгляд, одним из важнейших вопросов является преодоление тотальной зависимости emerging markets от западной финансовой системы и гегемонии доллара, что помимо очевидных вопросов безопасности

В чем конкретно это выражается? У нас есть ключевые сектора экономики, которые нужно поддерживать без малейшего промедления. Мы же создали себе собственными руками множество проблем, напринимали законов, например о государственных закупках, а теперь героически их преодолеваем. Почему-то никто на это не обращает внимания, хотя это достаточно критический момент. Но это еще не все. Помощь со стороны государства не должна ограничиваться простыми денежными вливаниями. Оно должно позаботиться и о защите и сохранении внутреннего рынка. У нас пока все наоборот. При вступлении в ВТО Россия пустила на собственный рынок всех – без всяких ограничений. Можете привести конкретные примеры? Возьмите автомобилестроение. Локализации – свыше 50%, как оговорено соглашениями о промышленной сборке с иностранными автоконцернами, – как не было, так и нет. Российские металлургические предприятия выпускают автомобильный лист, но он не используется. По крайней мере, в тех объемах, которые могли быть. Понятно, что на это есть объективные причины, хотя субъективных тоже более чем достаточно. Но не выпуская деталь у себя, мы не стимулируем другие сектора нашей экономики – горнорудную промышленность, металлургов, строителей и далее по цепочке. Над этим надо задуматься. Вы призываете к ограничению доступа на рынки? Вот, например, Индия. Эта страна является членом ВТО с 1995 года, но попробуйте ввезти туда хлопчатобумажные изделия. Вы получите пошлину в пределах 50–100%. Попробуйте на Кипр – члена ЕС – завезти автомобиль. Получите стопроцентную пошлину. И таких примеров множество. Не говоря уже о пресловутых антироссийских санкциях, которые вообще противоречат какимлибо общепринятым мировым правилам торговли. Наше членство в ВТО никак не может им воспрепятствовать. И это лишнее свидетельство того, что все надуманно и сделано с единственной целью – открыть наши рынки. До введения санкций «УралВагонЗавод» активно развивал несколько совместных проектов с западными партнерами. В том числе в области разработки и производства новых №3(7), 2014

Научно-производственная корпорация «УралВагонЗавод» – ведущее государственное машиностроительное и оборонное предприятие России, специализирующееся на разработке и выпуске бронетанковой и дорожно-строительной техники, железнодорожного подвижного состава, тракторов, буровых установок. ВЫРУЧКА В 2012 ГОДУ ПО МСФО

127 500 000 000

РУБЛЕЙ

3 200 000 000 долларов ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ

7 000 000 000 176 500 000 долларов

РУБЛЕЙ

ТЕ ХНОЛОГИИ

позволит эффективнее решать нашим странам и другие задачи развития.

богаты наши страны. В свою очередь, ее появление с большой вероятностью приведет к разделению мира на два лагеря. На лагерь «прогрессивных», куда войдут страны БРИКС и примкнувшие к ним emerging markets. И лагерь «пессимистов», где окажутся США и страны, входящие в Европу и ассоциированные с ней. Поэтому создание своей конкурентоспособной валюты – важнейший шаг, за которым незамедлительно должно последовать обсуждение на уровне министров финансов БРИКС и всех заинтересованных стран. Чем раньше это произойдет, тем больше мы продвинемся в своем экономическом развитии, создадим сильнейший независимый альянс в противовес США.

АЛЬТЕРНАТИВА ДОЛЛАРУ

Вы являетесь автором концепции сближения стран БРИКС, включая создание общей валюты. Почему это кажется вам настолько актуальным? И самое главное, насколько это осуществимо? Вполне осуществимо. Более того, страны БРИКС, а это половина всего населения планеты, уже сделали важный шаг по пути создания своего независимого от Запада финансового механизма. Я имею в виду недавнее соглашение об учреждении банка БРИКС и пула валют, создаваемых в противовес таким институтам, как МВФ. Дальнейший и вполне логичный шаг – создание единой валюты БРИКС, переоценить появление которой, на мой взгляд, трудно. Потому что это позволит нам реально уйти от зависимости от западных расчетных центров и американского доллара как основного средства международных платежей и резервов. Это самый реальный шаг, который приведет к экономическому подъему всех стран-участниц, включая, разумеется, и Россию. Как должен, по-вашему, выглядеть механизм создания такой валюты? Необходимо номинировать для расчетов между странами БРИКС валюту типа «БРИКС», привязав ее к курсу евро, для упрощения конвертации. Создать расчетно-кассовые центры и собственную платежную систему. Уверен, что впоследствии к этой валюте примкнет большое количество стран – в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии, Африке, уставших от гегемонии доллара и евро. На которые все покупается и в которые все инвестируют. Притом что люди понимают, что это инвестиции от печатного станка, а не от реальной экономики. Если это произойдет в ближайшие три года, то в новой мировой платежной системе окажется не менее 70% стран по населению, которые абсолютно точно уйдут с иглы американского доллара. Чем общая валюта «БРИКС» будет отличаться от доллара и евро? В отличие от них валюта «БРИКС» обеспечена реальными активами и ресурсами – человеческими, сырьевыми, природными, – которыми

КРИЗИС КАК ВОЗМОЖНОСТЬ

В этой связи как вы оцениваете наметившийся в последнее время, не без влияния санкций, разворот России на Восток? В сторону Китая, стремительное усиление которого, что не сек рет, у определенной части российских элит вызывает известное опасение? Очень позитивно. Мы всегда находились с Китаем в добрососедских отношениях. Хотя, конечно, в определенные периоды истории у нас и были политические нюансы и проблемы, но мы их успешно преодолели. Важно, что Китай – это огромный рынок, испытывающий колоссальные потребности в ресурсах. Увеличение благосостояния одного среднестатистического китайца даже на 10 долларов ведет к взрывному росту спроса на все – потребительские товары, строительные материалы и в конечном итоге на сырье. А зарплаты в Китае продолжают расти. Так что то, что политический и, как я понимаю, экономический вектор России сегодня разворачивается в восточном направлении, – очень правильно. Китай – наши большие возможности. В этом альянсе роль России будет сведена к поставкам сырья? Разумеется, нет. У нас есть точки соприкосновения в космосе, в военно-техническом сотрудничестве. У нас есть технологии, которые востребованы Китаем и будут востребованы дальше. В атомной энергетике, в космосе, в машиностроении, особенно в военно-техническом комплексе, мы больше даем, чем получаем от Китая. У нас есть общие проекты, связанные с совместным производством техники, которая мо68

Самый реальный шаг

Второе – технологическое переоснащение совместно с нашими партнерами. Не все критически важные технологии расположены в государствах, которые ввели против нас санкции. Кроме того, и на Западе есть трезвые страны, располагающие нужными нам технологиями и при этом не имеющие своего сырья. Надо договариваться, искать выходы и возможности для взаимовыгодного обмена. Очевидно, технологии необходимо создавать самим. В России есть отличные традиции и заделы для их производства в самых разных областях. Например, мы лидеры в строительстве атомных ледоколов и арктических добывающих платформ, ведем освоение арктического шельфа. Надо включать мозги. Наконец, третье – инфраструктура. Возможно, это самое главное. Инфраструктура потянет за собой все отрасли, потому что для ее создания нужно абсолютно все – начиная от гвоздя и заканчивая самым сложным технологическим оборудованием. Чтобы это произошло, нам требуется научиться мыслить по-новому – и начать работать над решением этих вопросов. Сразу, не откладывая по нашей старой привычке в долгий ящик.

жет идти не только на наши рынки, но и на рынки третьих стран. Поскольку в чем-то сильны китайцы, в чем-то сильны мы, и соединение технических комплексов позволит нам двигаться вперед. Наконец – я хочу подчеркнуть это здесь еще раз, – сближение с Китаем – шаг в направлении создания единого экономического и финансового пространства БРИКС, появление которого само по себе станет мощным стимулом для нашего развития во всех смыслах этого слова. Так что нынешний кризис может – и должен – стать для России толчком для перехода в качественно новое состояние. Вы знаете, в китайском языке слово «кризис» состоит из двух иероглифов, один из которых обозначает «опасность», а другой – «возможность». Вот и нам нужно не бояться проблем в сложившейся ситуации, а искать в ней возможности для ускоренного развития. И возможности эти есть. Итак, если резюмировать основные шаги, которые, на ваш взгляд, следует сделать России совместно с БРИКС, чтобы нивелировать последствия санкций и, что еще важнее, вывести экономику на качественно новый технологический уровень? Первое, как я уже говорил, это движение в сторону создания общей валюты. №3(7), 2014

ТЕ ХНОЛОГИИ

Невидимая сила Виталий Фридлянд Наступило революционное время для информационных технологий. IТ проникают повсюду и становятся человекоцентричными, превращаясь в необходимый сервис, безопасный, аналитичный и незаметный.

руя трафик. То есть анализ больших данных приводит к появлению инновации, основанной на научных методах и приносящей добавленную стоимость. Одновременно с этим возникает второй тренд – безопасность. Информация – это валюта, и возможны проблемы несанкционированного доступа к ней. Если доступ к персональным данным зависит от денег, то какого уровня защиту надо предусмотреть, чтобы реально обезопасить информацию? Сегодня, чтобы разрушить инфраструктуру государства и парализовать его, необязательно иметь ядерное оружие – достаточно нескольких серьезных кибератак. Третий столп информационного общества – мобильность. Она пронизывает нас везде и всюду: в бизнесе и повседневной жизни. Мы пришли к ситуации, когда каждый менеджер, бизнесмен, пользователь стремится получить прямой и удаленный доступ к любой точке земного шара. Еще в 2006 году мне было трудно представить отсутствие дисциплины прихода на работу. Но сейчас мне все равно, кто где находится, и понятие отпуска начинает быть очень условным. Мобильность приводит к тому, что появляется совершенно другое качество управления. Эти три тренда покрывает четвертый: информационные технологии становятся незаметными, подобно телевизору или холодильнику в нашем доме. 99,9% населения не смогут объяснить, как работают эти предметы. Информационные технологии – та независимая услуга, которая проникает в жизнь человека, науку и технологии. Но что будет, если отключить IТ? Если, например, исчезнет Wi-Fi? А как мы себя чувствуем, когда абонент не отвечает 2,5 часа, хотя вы знаете, что он должен быть доступен в это время? Начинается паника.

ВЫЗОВЫ IТ

В сфере информационных технологий наблюдаются четыре тенденции. Первая касается анализа и использования неструктурированных данных – тех, что невозможно описать в виде некоего алгоритма. И в мире их огромное количество. Эта проблема получила название big data. Так, все любят делать фотографии. Но попробуйте найти в своем архиве по запросу супруги фото с таким описанием: мы отдыхали в Таиланде или на Филиппинах, вроде в 2006 году, я там стою в красной кофточке возле большого камня. Это практически невозможно, когда на диске миллион фото. Или другой пример: как отличить барокко от рококо, только сфотографировав здание. Сегодня появляются такие методы, которые позволяют находить и анализировать нужные данные в условиях безопасной их передачи и сохранения. На основании этой информации можно делать выводы, помогающие в управлении, быту и жизни. Например, принимать решения об анализе трафика или об анализе циклонов. Так, в Токио водители общественного транспорта и такси оснащены некими метками и, двигаясь по городу, собирают терабайты информации о ситуации на дорогах. И система сама начинает управлять временем и реакцией светофора, оптимизи-

Виталий Фридлянд – генеральный директор Fujitsu Россия и СНГ, вице-президент Fujitsu.

Невидимая сила

Общие проблемы в сфере IТ есть и в странах БРИКС. У Бразилии и России – это ресурсное проклятие: существование большого потенциала при ограниченном населении. С одной стороны, есть люди, на которых можно направить поток навыков и знаний, с другой – проблемы образования. В России существует определенная специфика экономики: она находится в каком-то зазеркалье. Я не знаю отрасли народного хозяйства, где отсутствует коррупция. Если заказчик живет в этой стране, то IТ только мешают экономике. Представьте, если повсюду проникнут информационные технологии, это приведет к транспарентности финансовых транзакций, отсутствию необходимости офшоров. Кому это выгодно? Такая проблема, кстати, в разной степени присутствует и в других странах БРИКС. Отдельная история с Индией и Китаем. В странах по 200–300 млн среднего класса, и если среди них найдется хотя бы миллион инноваторов, то произойдет технологический взрыв. Они способны отойти от зависимости в западных разработках. Она ведь очень опасна: мы все «сидим» на Windows или Linux и ждем, какие чипы произведут в Таиланде, Тайване или на Филиппинах.

СЛАБОЕ МЕСТО

В сфере IТ есть и определенные проблемы. Первая заключается в квалификации специалистов, их образовании, знании и навыках. Чему бы сейчас мы ни учили студентов, за пять лет технологии уйдут слишком далеко. Но если раньше найти хорошего специалиста в IТ было сложно, то сегодня резко возрастают конкурсы в технические вузы, даже появляются коллеги с зарубежным образованием. Кроме того, сфера IТ позволяет использовать потенциал людей независимо от их опыта. Я знаю специалистов 80 и 15–17 лет – они успешно работают в IТ, и за них воюют зарубежные компании. Вторая проблема – это неизведанность. Мы обучаемся вместе с развитием технологий, с появлением новых вызовов. IТ непредсказуемы: угадать, что будет нужно завтра, невозможно. Именно поэтому инвестиции, которые мы зачастую совершаем, не возвращаются. Предприятия вкладывают квадриллионы денег с уверенностью, что строят информационную систему, с которой окажутся впереди планеты всей. Но в этот же момент появляется уникальное, новое решение, которое доказывает, что совсем не обязательно было делать свой датацентр, а следовало настроить какое-то приложение и использовать дата-центр как сервис. Я убежден, что все социальные сети через два-три года умрут в том виде, в каком существуют сегодня. Они перейдут в новое качество и, скорее всего, будут организованы на уровне определенного сообщества. И мне будет проще отправить какое-то сообщение только определенной группе людей. Третья проблема касается инноваций. Если благодаря новшеству мы не получаем прибыли, то это не инновация, а скорее упражнение в трате денег. Информационные технологии в этом смысле – инструмент, который необходимо использовать. Ушли те времена, когда мы совершали открытия, переливая вещества из пробирки в пробирку. Теперь генетики и фармакологи, например, могут добиться прорыва только моделированием, используя банк данных по молекулярной генетике, расшифровывая геномы организмов и прочее. Только так найдется лекарство против СПИДа или рака. И, наверное, скоро мы к этому придем. №3(7), 2014

БЕЗ СТРАН

И все же я уверен, нет развивающихся и развитых стран. Сегодня надо говорить о глобальном обществе, когда размываются границы и развиваются коммуникации. Развивающийся мир, конечно же, отличается от развитого уровнями потребления и жизни. Но с точки зрения IТ функции потребления одинаковые: всем нужны компьютер, связь, доступ к определенным ресурсам. Информационные технологии – это невидимый инструмент и кирпичик новой реальности. Я уверен, что все движется по спирали: пройдут санкции и тяжелые политические времена. Но миром будут править не страны, партии, классы и интересы, а наука, инновации и новые технологии. Это человекоцент ричное общество, когда индивидуализм каждого в то же время не входит в противоречие со всеми. Это множество аналитических моделей, которые делает суперкомпьютер. Таким будет XXI век. 71

ТЕ ХНОЛОГИИ

Идеи на экспорт Глеб Давидюк Трудно предсказать, что станет с миром в следующие год-полтора и как изменится геополитический баланс сил. Точно известно одно: цифровая экономика продолжит расти, ведь она не знает политических или географических барьеров. Во всяком случае, так думают российские инвесторы.

В ближайшие пять-десять лет цифровая экономика будет одним из немногих драйверов роста. Онлайн мобильнее и динамичнее офлайна, лучше приспосабливается к любым изменениям, и его в меньшей степени затрагивают политические темы. В развивающихся странах неизбежен стремительный рост интернет-трафика. И приходить со своим продуктом на этот рынок гораздо проще, нежели в развитые государства. Хотя есть риск столкнуться с ситуацией, когда продукт слишком хорош и сложен, поэтому приходится обучать аудиторию, как пользоваться им, прежде чем продукт станет успешен. Так или иначе, голодная масса новых пользователей будет претендовать на растущее число сервисов. Но главный вопрос в том, сможете ли вы «отобрать» у жителей Латинской Америки, Азии или Африки лишний доллар, предложив им нечто новое. Вкладываясь в какой-то проект, надо понимать, кому он будет нужен через два-три года и по какой цене. В сложившейся экономической

ситуации, к сожалению, никто не знает наверняка, заинтересуют ли завтра кого-нибудь российские активы. Скорее всего, изменится аллокация институционального капитала внутри развивающихся рынков: больше денег уйдет в Индию, Бразилию, меньше – в Россию. Будучи профессиональным российским инвестором, мы считаем, что лучше быть с деньгами в РФ, нежели в Бразилии, поскольку у нас проекты будут конкурировать за деньги, а в Бразилии – деньги за проект. ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ

Два-три года назад Россию – как и весь мир – захлестнула волна copy-paste: любой предприниматель хотел клонировать успешный глобальный проект на местном рынке. Сегодня с уверенностью можно сказать, что в развивающихся странах эта схема работает не всегда. Количество «умерших» моделей слишком велико, а «выжившие» сильно адаптированы под локальные особенности. Например, в одной из наших портфельных компаний мы совершили достаточно ошибок в Таиланде, недооценив какие-то особенности местного рынка и полностью доверившись схеме copy-paste. Довольно емкий тайский рынок пока еще не относится к интернету так, как воспринимает его российский бизнес. Для них это скорее игрушка, нежели способ зарабатывать деньги. Для наших соотечественнико в

Глеб Давидюк – управляющий партнер венчурного фонда iTechCapital.

Идеи на экспорт

интернет – это минимально необходимая часть бизнес-процесса. Например, тайцам в принципе не очень понятно, зачем нужен сайт, если можно сделать страничку в Facebook… Российский интернет-рынок развит очень хорошо. Во многом РФ является законодателем мод на технологии, инструментарий, аналитику, способы и возможности зарабатывания денег и т.д. Поэтому страна интересна как экспортер своего цифрового опыта в менее развитые рынки. Так, рунет на пять лет опережает тайнет. Это означает, что, перенося на рынок Таиланда накопленный опыт, мы потенциально можем зарабатывать на арбитраже, поскольку знаем тренды – то, через что мы уже прошли, но что еще незнакомо локальным тайским игрокам. Безусловный интерес для инвесторов представляет Азия. С одной стороны, мы понимаем, что туда можно экспортировать. С другой, это очень емкий рынок. Точкой входа могут быть Малайзия, Таиланд, Вьетнам, Индонезия. Следующая задача: присмотреться к Китаю как к отдельному сообществу со своими правилами игры, рынком и спросом. Но есть одна проблема: азиатские покупатели пока еще плохо понятны российскому сознанию, и восточный подход к принятию решений нам менее близок, нежели американский или европейский. Точно так же от нас далека и Африка, развивающаяся сегодня огромными темпами. Локальные рынки открывают для инвесторов широкие возможности. Если вы готовы предложить что-то уникальное локальное, то шансы выжить возрастают в разы. Конкурировать с Google сложно: зачем пользоваться каким-то местным сервисом, когда есть мировой, гораздо более интересный. Маленькому пехотинцу, прежде чем ввязываться в эту «драку», следует оценить глубину своего кошелька. Идейные прорывы остаются позади – наступило время технологий, операционных результатов, хороших показателей хозяйственной деятельности.

простому обывателю. Мы стали потреблять такое количество информации, которое наши карманные устройства уже не в состоянии хранить и обрабатывать. И объем этот растет, а используемые нами приборы стремятся к уменьшению в своих размерах. В этом уравнении переменная, касающаяся данных, должна уйти на внешний сервер или базу данных, где все и будет храниться. Поэтому развиваются системы защиты, криптографии, хранения, сжатия, передачи информации, логистики данных – эти технологии будут востребованы пользователями. Набирает популярность тема интернета вещей. Если вчера интернет был исключительно социальной сетью, то сегодня и завтра он уже минимально необходимое приложение к любой офлайновой вещи, будь то автомобиль, часы или что-нибудь еще. Скоро интернет вой дет в быт, и, например, холодильник начнет давать советы – «умных» приборов будет становиться все больше и больше. Это коснется медицины, образования, автомобильной промышленности – всего, где, с одной стороны, требуется аналитика, а с другой – есть необходимость делиться информацией. Насколько хватит у людей фантазии, настолько станет широк спектр инвестиционных возможностей. Интернет вещей находится в зачаточном состоянии, и говорить о конкретных проектах пока рано. Все хотят быть вторыми Google Glass или Oculus Rift, и индустрия будет развиваться. Поэтому уже сегодня нужно посмат ривать, что там происходит, знать, кто и что делает, чтобы потом вовремя и правильно инвестировать деньги. К сожалению, в развивающихся странах велика вероятность того, что проект не будет реализован. Сложность и риск претворения его в жизнь уходят в сторону офлайна. Вы можете придумать инновационную технологию, написать приложение, суперпрограммный код, но произвести этот товар, интегрировать его в производственную технологическую цепочку будет стоить немалого труда. В этом смысле офлайн должен догонять онлайн по гибкости и скорости принятия решений. Такого рода интеграции и будут составлять наибольший интерес для тех, кто хочет быть чуть проворнее, чем все остальные.

ГДЕ ЖДАТЬ ПРОРЫВА

В будущем будет интересно все, что связано с «облачными» технологиями. С развитием доступа к интернету и его скорости «облачные» технологии становятся понятны №3(7), 2014

НЕБО

Тесные связи

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ МОСКВА

Авиасообщение стран БРИКС, или Куда можно долететь без пересадок

ПРЯМЫЕ РЕЙСЫ

МОСКВА

ПЕКИН

МОСКВА

Г УАНЧЖОУ

МОСКВА

ШАНХ АЙ

МОСКВА

ГОНКОНГ

МОСКВА

ДЕ ЛИ

ЯК У ТСК

ПЕКИН

НОВОСИБИРСК

САНК Т-ПЕТЕРБУРГ Х АБАРОВСК

В ЛА ДИВОСТОК ИРК У ТСК

Г УАНЧЖОУ К УНЬМИН

Источник: Aviasales, Scyscanner, SpecAvia.

ПЕКИН Х АРБИН

Х АРБИН Х АРБИН

ДЕ ЛИ

К А ЛЬК У Т ТА

ЧЭНДУ

МУМБАИ

ПЕКИН

ДЕ ЛИ

ПЕКИН

ЙОХ АННЕСБУРГ

МУМБАИ

САН-ПАУЛУ

ПЕКИН

ЙОХ АННЕСБУРГ

САН-ПАУЛУ

ЙОХ АННЕСБУРГ

ГОНКОНГ

ДЕ ЛИ

ГОНКОНГ

МУМБАИ

ГОНКОНГ

К А ЛЬК У Т ТА

ГОНКОНГ

Х АЙД АРАБА Д

ГОНКОНГ

ЧЕННАИ

ГОНКОНГ

БАНГА ЛОР

ГОНКОНГ

ЙОХ АННЕСБУРГ

ШАНХ АЙ

МУМБАИ

ШАНХ АЙ

ДЕ ЛИ

ЙОХАННЕСБУРГ

Тесные связи

ЯКУТСК

НОВОСИБИРСК

ИРКУТСК

ХАБАРОВСК ВЛАДИВОСТОК ХАРБИН

ЧЭНДУ

ШАНХАЙ КУНЬМИН

ДЕЛИ МУМБАИ

ПЕКИН

ГУАНЧЖОУ КАЛЬКУТТА

ГОНКОНГ

МАРШРУ ТЫ С ПЕРЕСА ДК АМИ МЕ Ж ДУ СТОЛИЦ АМИ

ХАЙДАРАБАД БАНГАЛОР

ЧЕННАИ МАРШРУТЫ

МОСКВА ЙОХАННЕСБУРГ КЕЙПТАУН МОСКВА БРА ЗИЛИА МОСКВА САН-ПАУЛУ МОСКВА МУМБАИ МОСКВА МУМБАИ САНК Т- ПЕТЕРБУРГ ДЕ ЛИ САНК Т- ПЕТЕРБУРГ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЙОХАННЕСБУРГ КЕЙПТАУН САНК Т- ПЕТЕРБУРГ БРА ЗИЛИА САНК Т- ПЕТЕРБУРГ САН-ПАУЛУ САНК Т- ПЕТЕРБУРГ ШАНХ АЙ САНК Т- ПЕТЕРБУРГ ГОНКОНГ САНК Т- ПЕТЕРБУРГ БРА ЗИЛИА ШАНХ АЙ САН-ПАУЛУ ШАНХ АЙ ЙОХ АННЕСБУРГ ШАНХ АЙ КЕЙПТАУН ШАНХ АЙ БРА ЗИЛИА ПЕКИН КЕЙПТАУН ПЕКИН МУМБАИ ПЕКИН САН-ПАУЛУ ГОНКОНГ БРА ЗИЛИА ГОНКОНГ КЕЙПТАУН ГОНКОНГ МУМБАИ САН - ПАУЛУ ДЕ ЛИ САН - ПАУЛУ КЕЙПТАУН САН - ПАУЛУ КЕЙПТАУН БРА ЗИЛИА МУМБАИ БРА ЗИЛИА ЙОХ АННЕСБУРГ БРА ЗИЛИА ДЕ ЛИ КЕЙПТАУН КЕЙПТАУН МУМБАИ ЙОХ АННЕСБУРГ ДЕ ЛИ БРА ЗИЛИА ДЕ ЛИ

№3(7), 2014

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ГОРОДА, ЧЕРЕЗ КОТОРЫЕ МОЖНО ДОЛЕТЕТЬ Лондон, Франкфурт-на-Майне, Дубай, Париж, Стамбул, Цюрих Лондон, Париж, Дубай, Мюнхен, Стамбул, Франкфурт-на-Майне Лиссабон, Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Франкфурт-на-Майне, Лондон Париж, Франкфурт-на-Майне, Лиссабон, Лондон, Мюнхен, Цюрих Дубай, Абу-Даби Дубай Москва, Алма-Ата Лондон, Франкфурт-на-Майне, Стамбул, Мюнхен, Дубай Лондон, Стамбул, Дубай, Мюнхен Москва, Сан-Паулу, Франкфурт-на-Майне, Париж, Рио-де-Жанейро Лондон, Франкфурт-на-Майне, Париж, Рим, Мюнхен Москва, Сеул Москва, Пекин, Дубай, Франкфурт-на-Майне, Бангкок Сан-Паулу, Нью-Йорк, Рио-де-Жанейро, Детройт, Абу-Даби Абу-Даби, Франкфурт-на-Майне, Доха, Детройт Аддис-Абеба, Гонконг, Пекин, Сингапур Йоханнесбург, Гонконг, Пекин, Дубай, Амстердам Сан-Паулу, Франкфурт-на-Майне, Париж, Лондон, Дубай, Вашингтон Дубай, Гонконг, Йоханнесбург, Амстердам, Аддис-Абеба Шанхай, Чэнду, Дубай, Гонконг, Дели Нью-Йорк, Лондон, Дубай, Франкфурт-на-Майне, Мюнхен Сан-Паулу, Нью-Йорк, Рио-де-Жанейро, Амстердам, Доха Йоханнесбург, Дубай, Бангкок, Мумбаи, Доха Рио-де-Жанейро, Нью-Йорк, Дубай, Лондон, Париж Рио-де-Жанейро, Дубай, Нью-Йорк, Франкфурт-на-Майне, Лондон Йоханнесбург, Лондон, Дубай, Стамбул, Мадрид Доха – Сан-Паулу; Дубай – Буэнос-Айрес; Дубай – Рио-де-Жанейро; Йоханнесбург – Сан-Паулу Сан-Паулу – Абу-Даби, Лиссабон – Франкфурт-на-Майне, Сан-Паулу – Аддис-Абеба Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Амстердам, Луанда, Франкфурт-на-Майне Дубай, Йоханнесбург, Мумбаи, Аддис-Абеба, Доха Дубай, Йоханнесбург, Найроби, Аддис-Абеба, Доха Дубай, Мумбаи, Абу-Даби, Аддис-Абеба, Доха Сан-Паулу, Доха, Дубай, Париж, Рио-де-Жанейро

НЕБО

ХОЗЯЕВА НЕБЕС К ТО ОПРЕ Д Е ЛЯЕ Т БУД УЩ ЕЕ АВИАОТРАС ЛИ

Авиастроение и воздушные перевозки – отрасли, на развитие которых многие emerging markets делают ставку в борьбе за диверсификацию своих экономик. Успехи отдельных стран настолько заметны, что превращают их во влиятельнейших игроков на этом пространстве, на котором исторически доминировал Запад. BRICS Business Magazine представляет 15 героев авиационной индустрии развивающегося мира, от которых во многом будет зависеть, оправдаются ли эти амбиции.

Хозяева небес

Рохит Нандан

председатель совета директоров Air India Индия

Моим первым приоритетом будет работа над перестройкой Air India и снижением убытков. Вторым – повышение морального духа сотрудников на всех уровнях, и третьим – улучшение качества нашего сервиса, чтобы соответствовать требованиям путешествующей публики

№3(7), 2014

Три года назад, в августе 2011-го, когда секретарь Министерства гражданской авиации Рохит Нандан занял кресло руководителя Air India, дух оптимизма и благожелательности под флагом перевозчика Индии сохранял один только Магараджа, ее никогда не унывающий талисман. Спад в экономике, натиск конкурентов, просчеты менеджмента, девальвация рупии и неэффективное управление маршрутной сетью поставили национального авиаперевозчика Индии в весьма непростое финансовое положение. «Моим первым приоритетом будет работа над перестройкой Air India и снижением убытков. Вторым – повышение морального духа сотрудников на всех уровнях. Третьим – улучшение качества нашего сервиса, чтобы соответствовать требованиям путешествующей публики», – заявил менеджер сразу после назначения. Как показало время, подобный подход, как и сама ставка на Нандана – историка по образованию с британским дипломом MBA, ранее успевшего поруководить бюджетной «дочкой» Air India – Air India Express – и Air Mauritius, – себя полностью оправдали. По итогам 2013/2014 финансового года Air India впервые за шесть лет показала операционную прибыль EBITDA, нарастив выручку почти на 20%, до 192 млрд рупий (2,4 млрд долларов). По словам Нандана, компания продолжит работу над сокращением издержек и агрессивную экспансию на рынки, активно развивая бюджетные перевозки (чтобы угнаться за потребностями стремительно растущего индийского среднего класса), будет открывать новые маршруты, модернизировать и расширять свой флот. Парк Air India, насчитывающий 99 самолетов, включая новейшие Boeing 787 Deramliner, уже скоро должен пополниться еще 33 машинами – по числу размещенных заказов. В ближайших планах компании – завершение переговоров о присоединении к альянсу Star Alliance. Чтобы продвинуть эту работу, у 57-летнего Нандана, возможно, еще будет время: в августе правительство Индии, контролирующее Air India, продлило срок его полномочий еще на три месяца. 77

НЕБО

Р. К. Тяги председатель совета директоров Hindustan Aeronautic Limited (HAL) Индия

Без оговорок Р. К. Тяги – представитель самой ра финированной промышленной и технологической элиты Индии. Выпускник факультета электротехники и телеком муникаций престижного Индийского института технологий в Рурки, старейшего в своей области университета в Азии, он прошел все ступени профессиональной лестницы, забравшись на самую ее вершину. Весной 2012 года Тяги занял кресло Hindustan Aeronautic Limited (HAL), став одним из редких «варягов», когда-либо возглавлявших этот крупнейший индийский оборонный авиастроительный концерн. В этом свете неудивительна настойчивость, с которой Тяги ведет свое предприятие в мировую корпоративную элиту. «Я хочу, чтобы HAL вошла в первую двадцатку глобальных аэрокосмических и авиационных корпораций мира в течение пяти ближайших лет. Я хочу, чтобы она была в лиге Махаратна (привилегированная группа публичных компаний с оборотом не менее 2,5 млрд долларов. – Прим. ред.) в Индии», – заявил он в прошлогоднем интервью деловому журналу Biz@INDIA. На пути к этим целям HAL, по словам ее руководителя, сделает ставку на развитие своих преимуществ технологической компании (на R&D приходится около 12% ее оборота в 2 млрд долларов), продвигая проекты по созданию самых новаторских разработок. Здесь HAL предстоит выйти на качественно новый уровень: пройдя этап лицензионного производства, превратиться в полноценного самостоятельного разработчика и производителя современной техники, владеющего всеми необходимыми компетенциями. Прогресс, которого достигла компания на пути к этой цели, очевиден. Так, успешное завершение контракта на строительство в Индии 222 российских истребителей СУ-30МКИ открыло дорогу HAL к созданию собственных продуктов «переднего края». В том числе многоцелевого транспортного самолета и перспективного истребителя пятого поколения, в работе над которыми компания Тяги тесно сотрудничает с российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). Не исключено, что кооперация с ОАК поможет Тяги ввести HAL в еще один элитарный клуб – стран, способных строить современные гражданские самолеты. В июле прошлого года компания приступила к разработке первого индийского регионального лайнера на 70–100 кресел. С новым вызовом Тяги обещает справиться.

Я хочу, чтобы HAL вошла в первую двадцатку глобальных аэрокосмических и авиационных корпораций мира в течение пяти ближайших лет. Я хочу, чтобы она была в лиге Махаратна в Индии

Хозяева небес

LOW

Хэ Дунфэн президент Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) Китай

Мы усилим нашу кооперацию с Airbus в сферах международного сотрудничества, устойчивого развития и безопасности самолетов, углубим понимание последних мировых концепций и операций, лучших практик и методик

№3(7), 2014

Если речь идет о возможности выхода в высшую лигу мирового авиастроения и сопутствующей ей возможности освоения гигантского рынка емкостью в сотни миллиардов долларов, ни одна амбиция Поднебесной не кажется чрезмерной. По приблизительным оценкам, в ближайшие 20 лет одни только китайские авиакомпании предъявят спрос на 5,3 тыс. новых гражданских самолетов, и отдавать его на откуп иностранным конкурентам в Пекине не готовы. Главная сила, которая должна обеспечить Китаю прорыв в этой области, – основанная в 2008 году Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) во главе с ее президентом 48-летним Хэ Дунфэном. Очевидно, что выполнить ответственное задание Коммунистической партии ее члену с 1998 года Дунфэну будет сложнее, чем могло показаться в начале. Из-за отсутствия опыта и технических сложностей вывод на рынок собственных разработок COMAC задерживается. Так, первый полет нового регионального самолета ARJ21 – дебютной разработки шанхайской компании – состоялся лишь в 2008 году, с трехлетним отставанием от первоначального графика. Сертификация же лайнера не завершена до сих пор. По тем же причинам могут сорваться сроки вывода на рынок второй модели COMAC, среднемагистрального лайнера C919, начало коммерческой эксплуатации которого намечалось на 2016-й. Справиться с многочисленными трудностями и приобрести необходимые технические компетенции в COMAC рассчитывают с помощью иностранных партнеров. Важная часть стратегии Дунфэна – организация альянсов с мировыми лидерами отрасли. В последнее время соответствующие соглашения были подписаны с крупнейшими западными компаниями, включая французскую Safran Labinal, канадскую Bombardier, Boeing и Airbus, меморандум о сотрудничестве с которой был скреплен печатями только в феврале этого года. «Мы усилим нашу кооперацию с Airbus в сферах международного сотрудничества, устойчивого развития и безопасности самолетов, углубим понимание последних мировых концепций и операций, лучших практик и методик», – прокомментировал соглашение Дунфэн. А уже в мае COMAC и ОАК подписали собственный меморандум – о сотрудничестве по совместной разработке и строительстве перспективного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Если стратегия Хэ Дунфэна принесет желаемые плоды, не в такой уж далекой перспективе COMAC сможет оспорить дуополию Airbus и Boeing не только на китайском, но и на мировом рынке, а имя ее президента по праву войдет в пантеон героев современного Китая. 79

НЕБО

Пэн Чжао шеф-пилот ARJ21 Китай

Развитая отрасль гражданского авиастроения – билет в элитарный клуб стран, похвастаться которым до недавнего времени могли только единицы. 28 ноября 2008 года в их полку прибыло: в этот день состоялся дебютный полет нового регионального джета ARJ21– первого гражданского лайнера, разработанного и построенного в Китае. За его штурвалом, как подобает, находился шеф-пилот проекта – Пэн Чжао. «Когда я уже готовился к посадке, второй пилот неожиданно хлопнул меня по руке на ручке управления со словами: “Мы победили!” – со слезами радости на глазах», – вспоминал он подробности этого часового полета. Упрекнуть Чжао в излишней эмоциональности трудно: путь ARJ21 в небо оказался гораздо более тернистым и долгим, чем представлялось вначале. Работа над лайнером, которому по расчетам его производителя, COMAC, предстоит занять до 60% стремительно растущего китайского рынка среднеразмерных региональных самолетов, началась еще в 2002 году. А уже в 2007-м ARJ21 должен был приступить к регулярным рейсам. Однако из-за многочисленных технических сложностей и проблем с организацией производства и сертификацией сроки вывода ARJ21 неоднократно сдвигались. Сертификационные испытания ARJ21, на который собрано уже 252 заказа, продолжаются и должны быть завершены до конца текущего года. Первые же два самолета, построенные в декабре 2013-го для Chengdu Airlines, по договоренностям будут отгружены заказчику не позднее весны 2015-го. Суждено ли сбыться планам на этот раз, напрямую зависит от Пэна Чжао. Шеф-пилоту программы отводится ключевая роль в доводке и сертификации самолета, на которой COMAC рассчитывает обкатать все процессы и технологии для создания семейства новых региональных лайнеров. Время дорого: на нишу ARJ21 претендуют многочисленные конкуренты из России, Бразилии, Канады, Японии и Индии.

Когда я уже готовился к посадке, второй пилот неожиданно хлопнул меня по руке на ручке управления со словами: «Мы победили!» – со слезами радости на глазах

Хозяева небес

Кевин Паркер заместитель главного конструктора, шеф-пилот Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) Китай

Это третья попытка Китая развить собственную авиастроительную индустрию. Китайцы извлекли нужные уроки из прошлого, так что здесь каждый чувствует, что на этот раз они на правильном пути. Каждый здесь воодушевлен вызовом, связанным с погоней за Airbus и Boeing

№3(7), 2014

Мотивированный, представительный профес сиональный летчик с опытом пилотирования многих типов воздушных судов. Способен быстро адаптироваться к требованиям клиентов. Гибок и разносторонен, сохраняет чувство юмора в сложной обстановке. Уравновешен и компетентен, с выраженным умением преодолевать культурные различия. Способен успешно работать в условиях жестких ограничений по времени. Отличные навыки управления и создания команды. Сами по себе эти сведения, сообщенные о себе Кевином Паркером на личной страничке в одной из профессиональных соцсетей, говорят о неординарном характере и столь же необычной профессиональной судьбе этого человека. Уроженец канадского Лондона, штат Онтарио, выпускник Колледжа Солт по программе «Авиационная технология», Паркер начал карьеру пилота и инструктора в ВВС Канады, продолжив ее на гражданских авиалиниях Air Canada, после чего без малого 11 лет занимался частным бизнесом, основав компанию по подготовке экипажей Aircrew Training Systems. Дальнейшая работа Паркера в качестве директора по летной подготовке в китайском офисе CAE в Чжухае открыла канадскому авиатору путь в Поднебесную. Как оказалось – счастливый. В 2009-м Паркер принял приглашение на должность заместителя главного конструктора и шеф-пилота COMAC, став первым «иностранным экспертом» – одним из тысячи западных специалистов, приглашенных правительством КНР для помощи в развитии различных индустрий, – принятым на работу в эту авиастроительную корпорацию. Сегодня Паркер без преувеличения одна из центральных фигур зарождающегося гражданского авиапрома КНР. От его опыта и компетенции напрямую зависит успех двух важнейших программ COMAC – создания нового регионального самолета ARJ21 и перспективного среднемагистрального лайнера C919, которым предстоит конкурировать с грандами мирового авиастроения. Верит ли Паркер в успех? «Несомненно! Это третья попытка Китая развить собственную авиастроительную индустрию. Китайцы извлекли нужные уроки из прошлого, так что здесь каждый чувствует, что на этот раз они на правильном пути, – заявил Паркер в интервью журналу Wings. – Каждый здесь воодушевлен вызовом, связанным с погоней за Airbus и Boeing». Сам Паркер, мотивированный и ответственный специалист мирового уровня – не приходится сомневаться – сделает все, чтобы она оказалась как можно короче. 81

НЕБО

Вэнь Кун Сун генеральный конструктор J10 Китай

Если бы Вэнь Кун Суна не было у Китая, у самой Поднебесной не было бы собственных ударных ВВС – одной из основ боевой мощи страны, заявляющей о себе как о лидере Азиатского региона. Того же, вероятно, не произошло бы, если в раннем детстве Сун не пережил ужас и унижение безнаказанных налетов японской авиации во время восьмилетней освободительной войны Сопротивления, грянувшей в 1937-м. Выпускник Харбинского инженерного университета по специальности «авиастроение», в 1980-е Сун оказался на переднем крае усилий Китая, призванных сократить фатальное отставание от ведущих стран в области военного авиастроения. В 1986 году конструктор основал Авиационный исследовательско-конструкторский институт Чэнду в юговосточной провинции Сычуань, ставший главной кузницей кадров для запущенной в том же году программы создания истребителя третьего поколения J10. А впоследствии – главной школой для всей индустрии военного авиастроения КНР. Упорство и профессионализм Суна и созданной им команды были вознаграждены 23 марта 1998 года, когда состоялся первый полет китайского всепогодного многоцелевого истребителя J10. Несмотря на обвинения в плагиате и копировании иностранных технологий, Сун настаивает: созданная им машина – плоть от плоти детище национального авиа прома Китая. «Внешняя конструкция и аэродинамическая конфигурация нашего нового национального истребителя полностью сделаны нами без иностранной помощи, что наполняет меня большой гордостью», – заявил 84-летний мэтр в одном из интервью. Как бы то ни было, имя Вэнь Кун Суна уже заняло свое место в анналах современного Китая – как создателя не только первого по-настоящему успешного истребителя в истории Поднебесной, но и национальной школы и индустрии боевого авиастроения, способной браться за решение самых сложных задач. Включая программу по разработке истребителя пятого поколения, умением строить которые сегодня могут похвастать пока только две страны – США и Россия.

Внешняя конструкция и аэродинамическая конфигурация нашего нового национального истребителя полностью сделаны нами без иностранной помощи, что наполняет меня большой гордостью

Хозяева небес

Цун Сунь генеральный конструктор палубного истребителя J15 Китай

Проект J15 начинался без должной технологической базы… но сейчас он сравнялся по техническому уровню с самым передовым палубным истребителем США, F-18 Hornet

№3(7), 2014

Возможно, Цун Сунь никогда и не слышал популярного афоризма русского императора Александра III, но наверняка разделяет его пафос, полагая, что армия и флот – лучшие друзья Китая. Поднебесная активно перевооружается, занимает второе место в мире по военным расходам, львиная доля которых идет на развитие военно-морской составляющей. В 2012 году КНР спустила на воду первый в своей истории авианосец «Ляонин», чьей главной ударной силой станут многоцелевые палубные истребители J15 – детище Суня. До начала этой программы Китай не имел собственного опыта и технологий создания боевых самолетов палубного базирования. Так что за основу конструкции J15, чей первый полет состоялся в августе 2009-го, был взят российский Су-33, отдельные системы и узлы которого модернизировали или заменили на собственные разработки. В том числе радар и авионику. Достигнутыми результатами проделанной за это время работы Сунь доволен, уверяя, что, несмотря на скромные стартовые позиции, сегодня по важнейшим характеристикам – бомбовому вооружению, боевому радиусу действия и мобильности – созданная им машина способна поспорить с лучшими мировыми образцами. «Проект J15 начинался без должной технологической базы… но сейчас он сравнялся по техническому уровню с самым передовым палубным истребителем США, F18 Hornet», – рассказал Сунь весной прошлого года в интервью Beijing Times. Так или иначе, главный конструктор J15 прекрасно понимает, что доведение истребителя до совершенства потребует еще много труда. В числе прочего Суню предстоит научить свое детище воевать против кораблей и наземных целей, что потребует освоения технологии запуска самолета с палубной катапульты. Уже сегодня известно, что ими будут оснащаться китайские авианесущие корабли нового поколения. В январе источник в правительстве КНР сообщил о закладке второго из четырех запланированных к постройке в ближайшие четыре года авианосцев. Также началось проектирование суперавианосца водоизмещением свыше 100 тонн, который должен быть спущен на воду до 2020 года. Не исключено, что на палубе этого гиганта, за основу которого взята конструкция советского атомного авианосца на 60 самолетов, J15 придется делить место с J31 – перспективным палубным истребителем пятого поколения. Работа над ним на базе Shenyang Aircraft Corporation уже началась. Главный конструктор проекта – Цун Сунь. 83

НЕБО

Озирис Силва ректор университета Unimonte, основатель компании Embraer Бразилия

Чтобы составить полное представление о вкладе Озириса Силвы в развитие Бразилии и ее экономики, достаточно одного факта: он основатель Embraer. Выпускник Института аэрокосмических технологий (ITA), ровно полвека назад Силва стал ведущим инженером проекта создания регионального джета Bandeirante, совершившего первый полет в октябре 1968-го. Попытки убедить частных инвесторов запустить новый самолет в серию тогда не увенчались успехом, зато спустя год привели к появлению государственной компании Embraer, которой Силва руководил более четверти века. И к штурвалу которой, после короткого президентства в Petrobras и службы министром инфраструктурного развития, Силва вернулся в 1991-м еще на четыре года. На этот раз – чтобы подготовить предприятие к приватизации, ставшей началом его расцвета. Сегодня Embraer – третья по величине авиастроительная корпорация мира со штатом более 17 тыс. человек, активами в США, Португалии и Китае и оборотом 8,5 млрд долларов. А сам Силва, завершивший блестящую карьеру в бизнесе, – ректор одного из крупнейших частных университетов Бразилии Unimonte. Качество бразильского образования – главный предмет забот и волнений 83-летнего патриарха. От этого, резонно полагает Силва, зависит ни много ни мало будущее его страны. «Сегодня конкуренция в мире идет в области высоких компетенций и знаний. В этих условиях вам необходимы лучшие трудовые ресурсы, которые вы только способны произвести, – заметил он в интервью изданию MarcoPolis в апреле 2012 года. – Конкуренты больше не в вашей стране. И если мы не сможем повысить уровень нашего образования, Бразилия наверняка столкнется с серьезными экономическими и социальными проблемами в перспективе». Совет, который подойдет любой стране, рассчитывающей на достойное место в будущем.

Сегодня конкуренция в мире идет в области высоких компетенций и знаний. В этих условиях вам необходимы лучшие трудовые ресурсы, которые только вы способны произвести. Конкуренты больше не в вашей стране. И если мы не сможем повысить уровень нашего образования, Бразилия наверняка столкнется с серьезными экономическими и социальными проблемами в перспективе

Хозяева небес

Клаудиа Сендер генеральный директор TAM Airlines Бразилия

Мы не можем быть прибыльной и устойчивой авиакомпанией в отсутствие тонко настроенной и эффективной структуры издержек. И это вызов для нашего региона, поскольку здесь есть масса требований в области регулирования, из-за которых перечень наших расходов много шире, чем у конкурентов за рубежом

№3(7), 2014

Хотя новаторство и инновационность – родо словные качества индустрии авиаперевозок, в одном вопросе здесь всегда стояли на позициях несгибаемого консерватизма: увидеть женщину в кресле руководителя такой компании до недавнего времени было почти невозможно. И одно из редких исключений из этого правила, – Клаудиа Сендер, в мае 2013 года ставшая у штурвала TAM Airlines, крупнейших авиалиний Бразилии. Едва ли в начале пути 39-летняя CEO могла бы предположить, что в дальнейшем ее карьера заложит столь головокружительный вираж. Специалист в области химической инженерии с дипломом Университета Сан-Паулу, Cендер планировала продолжить дело отца, посвятив себя исследованиям в области медицины. В итоге решила двинуться менее проторенным путем, который после учебы в Гарвардской школе бизнеса, работы вице-президентом по маркетингу в Whirlpool Latin America и консультантом в бразильском офисе Bain & Company и привел ее в TAM Airlines в 2011-м. Вначале – в качестве вице-президента бразильского подразделения, за чем через год последовало назначение на главный пост в корпорации. Одна из важнейших задач, которые пришлось и еще предстоит решать Сендер на этом посту, – подготовка компании к работе во время недавнего чемпионата мира по футболу и будущей летней Олимпиады 2016 года. Другая – завершение полноценной интеграции TAM c ведущим авиаперевозчиком Чили LAN, о слиянии которых было объявлено в июне 2012-го. Объединенная компания – LATAM Group – будет контролировать около 40% рынка авиаперевозок Латинской Америки, потенциал которого огромен: ежегодно свое первое путешествие на самолете совершают более 10,5 млн бразильцев. И все это не считая задачи улучшения качества сервиса и повышения прибыльности бизнеса. «Мы не можем быть прибыльной и устойчивой авиакомпанией в отсутствие тонко настроенной и эффективной структуры издержек, – замечает Сендер в одном из интервью. – И это вызов для нашего региона, поскольку здесь есть масса требований в области регулирования, из-за которых перечень наших расходов много шире, чем у конкурентов за рубежом». На решение этих вопросов CEO TAM Airlines будет направлен главный фокус ее усилий в ближайшее время. Но стратегическая задача, как видит ее Сендер, шире: превратить Бразилию в самое привлекательное место в мире, куда будут стремиться люди со всего света. Ее бизнес от этого только выиграет. 85

НЕБО

Шейх Ахмед бен Саид аль-Мактум президент Департамента гражданской авиации эмирата Дубай, председатель совета директоров и CEO Emirates Airlines и Emirates Group ОАЭ

Почти как у Мартина Лютера Кинга, у шейха Ахмеда бен Саид аль-Мактума есть мечта. А если быть совсем точным – видение: превратить Дубай в город-сад, в котором воплощаются все помыслы его народа. Чтобы сделать ее явью, член монаршей семьи, доводящийся дядей Верховному правителю Дубая шейху Мохаммеду бен Рашид аль-Мактуму, всю жизнь трудится не покладая рук. Но из всего ожерелья блестящих проектов, реализованных под его руководством или при его непосредственном участии, один выделяется особенно ярко. Это компания Emirates Airlines, созданная в 1985 году и всего за четверть века превращенная им в ведущего авиационного перевозчика Персидского залива – а теперь и всего мира. Без процветания которой не было бы благополучия столицы эмирата – и наоборот. «Невероятный успех Emirates и подъем Дубая глубоко переплетены. Дубай – это динамичный и полный жизни город. И он сыграл ключевую роль в превращении Emirates в ту компанию, которой она является сегодня, – поделился в одном из своих прошлогодних выступлений шейх Ахмед бен Саид аль-Мактум. – На протяжении последних 27 лет Emirates и Дубай росли вместе рука об руку. Владея огромной сетью маршрутов по всему миру, сходящихся в хабе Дубая, Emirates помогли показать уникальное жизнелюбие этого города». У успехов Emirates есть вполне осязаемое экономическое измерение: последние 26 лет кряду компания зарабатывает больше, чем тратит. В прошлый финансовый год (завершился в конце марта) ее чистая прибыль выросла до 1,1 млрд долларов при выручке 23,9 млрд долларов. А число перевезенных ею пассажиров подскочило сразу на 13%, до 44,5 млн человек. По доброй традиции Дубая, зарабатывая сами, Emirates щедро дают зарабатывать и другим. В ноябре прошлого года перевозчик оформил рекордный контракт на покупку 200 самолетов Boeing и Airbus на общую сумму 99 млрд долларов, таким образом доведя общий портфель своих заказов до 385 машин, стоимость которых по каталогу составляет 166 млрд долларов. И это еще не предел – так сказал шейх Ахмед бен Саид аль-Мактум.

Невероятный успех Emirates и подъем Дубая глубоко переплетены. Дубай – это динамичный и полный жизни город. И он сыграл ключевую роль в превращении Emirates в ту компанию, которой она является сегодня. На протяжении последних 27 лет Emirates и Дубай росли вместе рука об руку. Владея огромной сетью маршрутов по всему миру, сходящихся в хабе Дубая, Emirates помогли показать уникальное жизнелюбие этого города

Хозяева небес

Джеймс Хоган президент и генеральный директор Etihad Airways ОАЭ

Все последнее время нам удавалось быстро расти, у нас нет бюрократии [традиционного авиационного] альянса, потому что мы «своей кожей в игре» наших акционерных партнеров. Мы в той же мере заботимся об их прибыльности, как о своей, тогда как в альянсах они конкурируют друг с другом

№3(7), 2014

Возможно, Абу-Даби и уступает Дубаю по количеству нефти в своих недрах, но в амбициях превратиться из палимого солнцем куска пустыни в самый блестящий оазис на планете не согласен отставать от «старшего брата» и на полшага. В 2003 году у правящей семьи эмирата, вслед за дубайской Emirates Airlines, появился собственный авиаперевозчик – Etihad Airways. Через три года, осенью 2006-го, превратить эту малозаметную в то время компанию с флотом из девяти самолетов, перевозивших около 1,5 млн пассажиров, в «глобальный бренд» пригласили «варяга» – австралийца Джеймса Хогана. Суть стратегии роста Etihad, предложенной Хоганом – многоопытным управленцем с 30-летним стажем в индустрии авиаперевозок, путешествий и гостеприимства в Ansett Airlines, British Midland, Hertz, Forte Hotels и Gulf Air, – во вхождении в капитал различных авиакомпаний мира, дальнейшем совершенствовании их операционной деятельности и прибыльности. Так, в разные годы Etihad приобрела доли в капитале Air Berlin, Aer Lingus, Virgin Australia и Seychelles. А в августе этого года закрыла сделку по покупке за 560 млн евро 49% акций убыточной Alitalia, которую Хоган обещает вывести в плюс уже в 2017-м. Глава Etihad утверждает, что эффективность «долевого альянса», как он сам его называет, много выше в сравнении с участием в традиционных для индустрии международных альянсах с другими авиакомпаниями. Экспоненциальный рост, который компания демонстрировала под его руководством все эти годы, подтверждает правоту этих слов. Сегодня Etihad – национальный авиаперевозчик ОАЭ – летает по 87 пассажирским и грузовым маршрутам мира, его флот насчитывает 66 самолетов. Почему такая стратегия работает столь эффективно? «Все последнее время нам удавалось быстро расти, у нас нет бюрократии [традиционного авиационного] альянса, потому что мы “своей кожей в игре” наших акционерных партнеров. Мы в той же мере заботимся об их прибыльности, как о своей, тогда как в альянсах они конкурируют друг с другом», – цитирует 57-летнего CEO Etihad издание Telegraph. Поддержать стремительную экспансию на рынки должна программа расширения флота, по масштабу которой компания из Абу-Даби снова спорит с Дубаем: в июле 2008-го Etihad разместила гигантский заказ на 205 новых самолетов каталожной стоимостью 43 млрд долларов. Это негласное соревнование двух эмиратов за лидерство продолжится, и роль вечного догоняющего в нем Хогана вряд ли устроит. 87

НЕБО

Роберт Тин шеф-пилот Singapore Airlines Сингапур

Хотя имя капитана Роберта Тина не из тех, что не сходят со страниц популярных изданий, безоговорочно он – мировая знаменитость. Таким его сделало 25 октября 2007 года, когда состоялся первый в истории коммерческий рейс самого большого самолета в мире, аэробуса A380. В командирском кресле этого двухпалубного 468-тонного гиганта с логотипом Singapore Airlines на борту, доставившего 455 пассажиров и 35 членов экипажа из Сингапура в Сидней, и находился Тин, удостоенный оваций, словно иная поп-звезда. То, что честь управлять A380 в этот день доверили именно Тину, разумеется, неслучайно. Поступив в Singapore Airlines (SIA) в 1971 году, к моменту исторического рейса шеф-пилот азиатского перевозчика успел налетать около 15 тыс. часов, имея за плечами 36 лет профессионального стажа. В том числе 21 год – в качестве инструктора, владея лицензиями на управление шестью типами воздушных судов. Опыт управления другими «джамбо» в линейке Airbus, такими как А340-500 или А330, оснащенными «фамильными» системами управления, по признанию Тина, существенно облегчил ему задачу пилотажа A380. «Хотя он больше и тяжелее, как только ты оказываешься в воздухе, ты не чувствуешь его размера – ты не ощущаешь крыльев, – восхищался Тин по завершении полета. – Отклик этого самолета [на действия пилота] – это просто фантастика. Он очень живой». Излишне говорить, что восторги таких людей, как Тин, материальны. Singapore Airlines – не только лидер азиатского рынка авиаперевозок, но и один из крупнейших покупателей самолетов. Так, в начале прошлого года SIA завершила сделку по покупке пяти аэробусов A380, которые пополнят ее действующий парк из 19 машин этого типа, а также 20 лайнеров A350-900 на общую сумму 7,5 млрд долларов. С их помощью Singapore Airlines, базирующейся в международном аэропорту Чанги – крупнейшем авиатранспортном хабе ЮВА, предстоит отстаивать свое право лидера в регионе. На этот раз – в день ото дня нарастающей конкуренции из Китая и Ближнего Востока. И в этом соревновании роль 63-летнего Тина сложно переоценить.

Хотя он больше и тяжелее, как только ты оказываешься в воздухе, ты не чувствуешь его размера – ты не ощущаешь крыльев. Отклик этого самолета [на действия пилота] – это просто фантастика. Он очень живой

Хозяева небес

Акбар аль-Бакер генеральный директор Qatar Airways Катар

сейчас все по-другому. Мы стали глобальным авиаперевозчиком в очень короткий срок, всего чуть более чем за 10 лет. И мы собираемся стать еще более сильными и совершенно точно будем в лиге очень прибыльных авиакомпаний

№3(7), 2014

Все, кому доводилось иметь дело с Акбаром альБакером, знают: он крепкий орешек. Особенно если речь идет об ущемлении интересов его компании. В этих случаях глава Qatar Airways не привык сдерживать свой взрывной темперамент и стеснять себя в выражениях, публично отчитывая «нарушителей порядка», каким он его себе представляет. В разное время на острый язык Акбара аль-Бакера попадались и строительные подрядчики (за срывы сроков сдачи нового международного аэропорта Hamad International Airport в Дохе – открытого в мае этого года, – которым он также руководит), и регуляторы («они думают, что солнце светит сквозь их з...цу»), и германская Lufthansa («их стратегия – убивать конкуренцию»). Хотя больше других от импульсивного босса Qatar Airways всегда доставалось Airbus («они все еще учатся, как делать самолеты») и Boeing («когда вы отдаете компании в руки бухгалтеров, вы всегда получаете мусор на выходе»). Последнюю по времени публичную порку лидерам мирового авиапрома Акбар аль-Бакер устроил в июле этого года в ходе международного авиасалона в Фарнборо. На этот раз «глубокое разочарование» главы Qatar Airways – крупного покупателя дальнемагистральных A350 и «суперд жамбо» A380, а также B787 Dreamliner и В777 – вызывали задержки поставок заказанных ранее самолетов и их низкое качество. В частности, в A380 обнаружились недостатки текстуры окраски и внутреннего декора салона, имитирующего обои, а также покрытия полов в зоне бортовых кухонь. Подобная щепетильность, даже если кто-то и склонен называть ее капризами, самому 52-летнему главе Qatar Airways не кажется излишней: свое право на «особое мнение» он заработал. Уроженец Дохи, Акбар аль-Бакер получил степень в области экономики в Индии, где лежат его семейные корни. А до прихода в Qatar Airways в 1997 году успел поработать в Управлении гражданской авиации и Управлении по туризму Катара. После чего всего за два десятилетия превратил Qatar Airways из локального оператора с флотом из четырех самолетов в одного из лидеров мировой индустрии авиаперевозок, обслуживающего 130 маршрутов на пяти континентах. Но задача, стоящая перед Акбаром аль-Бакером, много шире: Qatar Airways – одна из ключевых составляющих стратегии диверсификации экономики эмирата, буквально стоящего на углеводородах. В январе этого года власти Катара объявили о намерении потратить 45 млрд долларов на развитие туризма до 2030 года. Со своей стороны, Акбар аль-Бакер сделает все, чтобы миллионы путешественников, прибывающих в его страну, предпочли сделать это на борту Qatar Airways. 89

НЕБО

Андрей Алексеев командир пилотажной группы «Русские витязи» Россия

Андрей Алексеев признается, что после первых тренировочных полетов в «ромбе» – плотном строю тяжелых истребителей Су-27 «Русских витязей», к которым он присоединился в 2001 году, его неотступно преследовала мысль: ты ошибся с выбором профессии. «Потому что все это было настолько сложно, не покидало ощущение, что освоить это невозможно. Сложно и физически, и психологически: для летчика несколько противоестественным является то, что в метре от тебя летит такой же самолет. Первые полеты, да и последующие тоже, – комбинезон всегда мокрый», – рассказывал Алексеев в интервью российскому телевидению в апреле 2011 года по случаю 20-летнего юбилея пилотажной группы. Как видно, первые трудности не сбили выпускника Качинского высшего военного авиационного училища и летчика-истребителя во втором поколении с выбранного пути. В мае 2008-го правый ведомый «Витязей» Андрей Алексеев стал командиром пилотажной группы, занимает эту должность и по сей день. «Русские витязи», как и все пилотажные группы мира, служат двум главным целям, поясняет 41-летний гвардии полковник. Во-первых, показывать мастерство летчиков, по которому судят об общем уровне летной подготовки во всех российских ВВС. Во-вторых – демонстрировать уникальные возможности самолета Су-27, базовой модели для всех новейших модификаций тяжелых российских истребителей, равных которому Алексеев, по его признанию, не знает. С обеими задачами «Витязи» в партнерстве со «Стрижами» – второй российской пилотажной группой на легких МиГ-29, делящей с ними базовый аэродром в подмосковной Кубинке и место с асами Алексеева в знаменитом «ромбе», – справляются превосходно. Показательные выступления «Витязей» – единственного подразделения из существующих, выполняющего встречный и групповой высший пилотаж в составе трех, четырех и шести боевых тяжелых истребителей, – гвоздь программы любых аэрошоу. О том же говорит спрос на российскую боевую авиатехнику: по сумме за 2009–2012 годы Россия стала мировым лидером по числу экспортированных многофункциональных истребителей – 384 машины на сумму около 17,8 млрд долларов, – обойдя по этому показателю США. В этом результате вклад Алексеева и его боевых товарищей неоспорим.

Потому что все это было настолько сложно, не покидало ощущение, что освоить это невозможно. Сложно и физически, и психологически: для летчика несколько противоестественным является то, что в метре от тебя летит такой же самолет. Первые полеты, да и последующие тоже, – комбинезон всегда мокрый

Хозяева небес

Михаил Погосян президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Россия

Мы хотим быть ведущим игроком на мировом рынке. Сегодня конкурируют не отдельные страны, а крупные международные корпорации. Если мы хотим создавать реально конкурентоспособные продукты, мы должны объединять усилия

№3(7), 2014

К 2025 году объем производства гражданских самолетов на предприятиях ОАК – крупнейшей российской авиастроительной группы – должен сравняться с выпуском боевой техники. Достижение этой цели предполагает стратегия диверсификации бизнеса корпорации, которую сам Михаил Погосян называет сверхамбициозной (до 2010 года доля боевой авиации в выпуске превышала 90%), но ни секунды не сомневается в успехе. В прошлом году ОАК произвела 111 самолетов, включая 32 гражданских. При этом в общем портфеле ее заказов, насчитывающем 700 единиц, 360 твердых ордеров приходятся именно на невоенную авиацию. Подобные достижения были бы невозможны без успеха нового регионального самолета SSJ100, процессом создания которого Погосян руководил с первого дня этой программы. Вначале – в качестве генерального директора АВПК «Сухой» и ОКБ «Сухой», выигравших конкурс на разработку машины в 2003 году. А с 2011-го – в роли президента ОАК. Предполагается, что SSJ100, создаваемый в широкой кооперации с иностранными партнерами, должен занять не менее 15% мирового рынка узкофюзеляжных самолетов вместимостью до 100 кресел, емкость которого в ОАК оценивают примерно в 6 тыс. единиц до 2020 года. При этом SSJ100 должен стать базовой платформой для создания семейства новых гражданских самолетов. Кроме того, ОАК приступила к созданию нового ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС21 – прямого конкурента перспективному китайскому лайнеру COMAC С919. Все это, по мнению Погосяна, позволит России реализовать свои амбиции одной из ведущих мировых авиастроительных держав. И идти к этой цели он намерен в тесной кооперации с другими участниками БРИКС. «Мы хотим быть ведущим игроком на мировом рынке. Сегодня конкурируют не отдельные страны, а крупные международные корпорации. Если мы хотим создавать реально конкурентоспособные продукты, мы должны объединять усилия, – говорил Погосян в интервью BRICS Business Magazine. – Только вместе мы сможем создавать самолеты, отвечающие самым высоким требованиям мировых рынков, обеспечив себе подобающее место в ряду передовых индустриально развитых держав». В настоящий момент ОАК реализует сразу несколько крупных совместных программ в гражданском и военном авиастроении с партнерами по БРИКС. В их числе проект создания истребителя пятого поколения и нового транспортного самолета в кооперации с индийской Hindustan Aeronautics Limited. А в мае ОАК и COMAC подписали меморандум о начале совместной разработки семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, с которым партнеры вторгаются на «исконную» территорию Boeing и Airbus. И на этом 58-летний Михаил Погосян останавливаться не обещает. 91

НЕБО

ОКОЛОВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО Аэропорт – это целый город, с особенной архитектурой и обстановкой, магазинами и ресторанами, медицинскими центрами и гостиницами. Здесь даже «живут» пассажиры с длительными пересадками. Консалтинговая компания Skytrax, оценивающая качество услуг аэропортов и авиакомпаний, выяснила мнения путешественников из более чем 160 стран и представила топ-100 лучших аэропортов мира. BRICS Business Magazine отобрал 15 выдающихся аэропортов в развивающихся странах. Некоторые из них по-настоящему впечатляют.

Околовоздушное пространство

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ГОНКОНГА На строительство Чхеклапкока, международного аэропорта Гонконга, ушло шесть лет и 20 млрд долларов. Проект – под который возводился искусственный остров – вошел в Книгу рекордов Гиннесса как самый дорогой в истории строительства аэропортов. Он же был признан одним из 10 главных достижений в строительстве XX столетия. Сегодня один из наиболее загруженных аэропортов мира сотрудничает с более чем 100 авиакомпаниями по 180 направлениям. Для большей мобильности пассажиров – три километра движущихся дорожек и беспилотные поезда. В аэропорту Гонконга огромное количество кафе, ресторанов и магазинов. Здесь же – IMAXкинотеатр на 350 зрителей и авиацентр, где удастся не только изучить историю авиации, но и попробовать себя в роли пилота. Детей можно оставить в Dream Come True Education Park, где они смогут на живых опытах познакомиться с основами естествознания. Те, кто постарше, расслабляются на гольф-поле с девятью лунками SkyCity Nine Eagles. 1

Международный аэропорт Шоуду

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ШОУДУ Аэропорт, прозванный «Воротами в Китай № 1» (China No.1 Gateway), – самый загруженный в Азии и второй по пассажиропотоку на планете. Ежедневно 1,7 тыс. рейсов 92 авиакомпаний связывают Пекин с 236 аэропортами. Третий терминал, площадью 986 тыс. м2, – второй в мире по величине. Для удобства между его частями курсирует электричка, позволяющая преодолеть 2,5 км за две минуты. Время пассажиру также экономят 243 лифта, эскалатора и движущиеся дорожки. На территории аэропорта иностранец без визы может пробыть до 72 часов. И это время есть на что потратить, ведь в Шоуду свыше 130 магазинов и более 60 тыс. наименований продукции – от книг до сумок и часов, от повсе дневных товаров до люксовых брендов. Те, кто не хочет брать покупки с собой в путешествие, могут бесплатно отправить их по указанному адресу или забрать на обратном пути в магазине. Детей можно оставить в специальной зоне, заполненной игрушками и комиксами. Установленное в Шоуду интерактивное оборудование «Цифровой Гугун» позволяет увидеть некоторые шедевры китайской культуры. Шоуду считается самым высокотехнологичным аэропортом. Здание третьего терминала отличается высоким уровнем ресурсосбережения. Окна в крыше и стеклянные стены по максимуму используют солнечные свет и тепло, уменьшая расход энергии и потребность в охлаждении здания.

Китай, Гонконг

Международный аэропорт Гонконга

Место среди развивающихся стран

№3(7), 2014

Место в общем рейтинге, 2014 год

Китай, Пекин

Место в общем рейтинге, 2013 год

НЕБО

Международный аэропорт Куала-Лумпура

ШАНХАЙСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ХУНЦЯО В 2010 году в аэропорту открылся новый терминал – в четыре раза больше первого. Тогда же появилась вторая 3,3-километровая взлетно-посадочная полоса, принимающая крупнейшие самолеты, включая суперджамбо Airbus A380. Идти пешком из одного терминала в другой – пустая трата времени. Каждые несколько минут по маршруту курсируют бесплатные автобусы, которые доставят к месту за 15 минут. В Хунцяо 15 залов ожидания, 18 VIP-залов и 15 конвейерных лент для багажа. Неподалеку от аэропорта немало хороших отелей. В Shanghai International Airport Hotel можно пройти удаленную регистрацию на рейсы в Японию и добраться от отеля до международного терминала на шаттле. Менее чем в 2 км от Хунцяо расположился пяти звездочный Shanghai Marriott Hotel Hongqiao, в фитнес-зале которого пассажирам предлагают восстановить свои биоритмы. 3

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КУАЛА-ЛУМПУРА Аэропорт стремится быть уютным местом с безмятежной окружающей средой. При его проектировании использовался концепт «аэропорт в лесу, лес в аэропорту»: Куала-Лумпур опоясан зеленью, и участок дождевого леса пересажена в центральное здание. Природа здесь сочетается с технологиями. Два терминала соединены автоматизированной системой транспортировки пассажиров. А в начале мая открылся новый low-cost-терминал, ставший на этом рынке сенсацией. Те же путешественники, которые не ищут низких цен, отправляются восстанавливать силы в центр массажа и рефлексологии. 4

Малайзия, Куала-Лумпур

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ АБУ-ДАБИ Экстравагантная роскошь Абу-Даби начинается с аэропорта – с его нетривиальной архитектуры и дружелюбного персонала. Путешественники

Китай, Шанхай 94

Околовоздушное пространство

могут заказать ассистента, который их встретит по прибытии, проведет через весь аэропорт, поможет без очереди пройти регистрацию, паспортный контроль, таможню и получить багаж. Если остановка затягивается, можно провести время в Six Senses Spa. На выбор несколько экспресспрограмм: уход за лицом, глазами и руками, ногами, спиной, шеей и массаж плеч. Аэропорт Абу-Даби – один из самых быстрорастущих хабов в мире, и он работает на увеличение пропускной способности. Чтобы удовлетворить нарастающий спрос, строится X-образный терминальный комплекс Мидфилд (Midfield Terminal Complex). Здание откроется в 2017 году и сможет принимать до 30 млн пассажиров в год. 5

по 230 маршрутам, проходящим через все континенты, кроме Антарктиды. К 2020 году пассажиропоток аэропорта может превысить 100 млн человек, поэтому планы по его расширению сверхамбициозны. 6

ОАЭ, Дубай

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ИМЕНИ О. Р. ТАМБО Это самый загруженный аэропорт в Африке и один из немногих в мире, предлагающий беспосадочные перелеты на все населенные континенты. К 2015 году его пропускная способность достигнет 24 млн пассажиров в год. Аэропорт расположился на высоте около 1700 метров над уровнем моря, что сказалось на его архитектуре. Одна из двух взлетно-посадочных полос – самая длинная в мире (4,4 км). Пассажиров-христиан встречает круглосуточная часовня, а мусульман – место для молитв.

ОАЭ, Абу-Даби

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ДУБАЯ Аэропорт Дубая знаменит крупнейшим в мире терминалом. Всего их три, и из любого можно добраться в город на метро. Особую популярность получил местный duty free: по товарообороту ему нет равных. Во множестве кафе и магазинов попадаются совсем необычные места. Например, бассейн, полностью оборудованный спортзал, джакузи и сауна. Или сады дзен, где царит тишина и покой. А для тех, кто дожидается следующего рейса, – Snoozecube, где удастся выспаться в удобной постели. Еженедельно 140 авиакомпаний выполняют более 7 тыс. рейсов

ЮАР, Йоханнесбург

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КЕЙПТАУНА Один из самых туристически привлекательных городов Африки расположился на берегах Атлантического океана у подножия красивейшей Столовой горы. Внимательнее изучить Кейптаун можно со смотровой вышки на верхнем уровне центрального терминала аэропорта. Центральный терминал оборудован 10 воздушными галереями, которые позволяют попасть из салона самолета сразу в здание. На территории аэропорта работает медицинская клиника, во всех женских туалетах – пеленальные комнаты. Всего в 400 метрах от аэропорта расположился Hotel Verde, гости которого могут воспользоваться бассейном или спортзалом.

Международный аэропорт Дубая

ЮАР, Кейптаун

АЭРОПОРТ ИМЕНИ КОРОЛЯ ШАКИ В дурбанском аэропорту, открывшемся в 2010 году, 34 места для стоянки самолетов, 16 телетрапов, 72 стойки регистрации, 18 инфокиосков, 52 торговые точки. К услугам посетителей – полный набор банковских услуг, прокат автомобилей, а также большое число ресторанов, баров и магазинов duty free с бесконечным разнообразием сувени-

Место среди развивающихся стран

№3(7), 2014

Место в общем рейтинге, 2014 год

Место в общем рейтинге, 2013 год

НЕБО

ров из бисера и акульих зубов. 3,7-километровая взлетно-посадочная полоса способна принимать Airbus A380. Аэропорт гордится специальной радиолокационной системой, которая информирует о передвижении птиц около взлетно-посадочной полосы. 9

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ИМЕНИ ХОРХЕ ЧАВЕСА Аэропорт, находящийся всего в 15 минутах езды от исторического центра Лимы, – лучший в Латинской Америке. Он относительно небольшой и понятный даже прибывшим сюда впервые: один терминал, одна взлетно-посадочная полоса, все указатели на английском и испанском языках, большая часть персонала двуязычна. В аэропорту созданы все условия для инвалидов и людей с ослабленными зрением и слухом. Для желающих – три круглосуточных VIPзала с ТВ, Wi-Fi, газетами и напитками. На нижнем этаже располагается медицинский центр, где всем желающим предоставляют услуги вакцинации.

ЮАР, Дурбан

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ХАЙКОУ МЭЙЛАНЬ Новый международный терминал открылся в аэропорту в 2013 году. В нем 45 стоек регистрации, 11 контрольно-пропускных пунктов и два VIP-зала. В магазинах аэропорта представлены люксовые товары со всего мира. А декор здания несет образовательную нагрузку, из него можно почерпнуть первые представления о культуре и истории Китая и острова Хайнань. Хайкоу Мэйлань оборудован продвинутыми системами освещения аэродрома, обработки багажа, коммуникации и навигационного оборудования. Принципиально новый второй терминал уже строится и, как ожидается, будет закончен к 2020 году. 10

Перу, Лима

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ИМЕНИ АТАТЮРКА Этот аэропорт – один из самых быстрорастущих в мире. За 14 лет число пассажиров увеличилось в 3,5 раза, до 51,3 млн человек. Здание терминала спроектировано так, чтобы обеспечить спокойное пассажирское движение. Аэропорт снабжен последними технологиями и автоматизированными

Китай, Хайкоу

Международный аэропорт Абу-Даби

Околовоздушное пространство

системами, поэтому проверки службой безопасности, таможней и паспортный контроль проходят очень быстро. На уровне для международных рейсов находится зал CIP повышенной комфортности, где можно отдохнуть, принять душ или переодеться. Для нескучного времяпрепровождения – ТВ, музыка, пресса, библиотека, бильярд и интернет. На территории аэропорта расположился TAV Airport Hotel. В отеле более 130 номеров, и в каждом из них экран с информацией о полетах, музыкальная система, интернет и мини-бар. 12

Турция, Стамбул

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ГУАНЧЖОУ БАЙЮНЬ В 2013 году с пассажиропотоком в 52,5 млн человек аэропорт стал вторым по загруженности в Китае и 16-м в мире. Вскоре откроется третья взлетно- посадочная полоса, а к 2018-му – второй терминал. При строительстве аэропорта использовались передовые технологии и материалы. Окна в двухуровневой изогнутой крыше главного здания помещают путешественников в театр света и тени, а вечером оно превращается в «кристаллический город». В здании терминала множество магазинов, продающих изделия из кожи, косметику, фрукты, одежду, игрушки, книги, электронику, вино, драгоценности и некоторые местные продукты. Неподалеку от терминала – роскошный пятизвездочный отель, в пяти минутах езды – трехзвездочная гостиница. 13

Международный аэропорт Суваннапум

Желающие могут уединиться в комнатах с удобными кушетками или принять душ. 14

№3(7), 2014

Бахрейн, Манама

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ СУВАННАПУМ До аэропорта из Бангкока можно добраться за 17 минут на наземном метро. Суваннапум входит в топ-10 крупнейших аэропортов мира и может принимать и отправлять 76 самолетов в час. В одном здании терминала обслуживаются как международные, так и местные рейсы, регулярные и чартерные. Здесь две параллельные взлетно-посадочные полосы, 120 стоянок для самолетов (пять из них – для Airbus A380), 51 телетрап. При аэропорте действует гостиница Novotel Suvarnabhumi Airport Hotel, куда можно добраться за пять минут на шаттле либо дойти за 10 минут по кондиционированному подземному переходу. В отеле все современные удобства плюс система звукоизоляции, спасающая путешественников от шума самолетов. На территории аэропорта – бесплатные Wi-Fi и лаунжи для транзитных пассажиров. Дети могут развлечься в игровой комнате, а в зоне отдыха на четвертом этаже постоянно проходят развлекательные мероприятия. Благодаря уникальному дизайну аэропорт с его длинными цилиндрическими коридорами из стекла и стали стал самым часто фотографируемым местом в мире в Instagram в 2012 году.

Китай, Гуанчжоу

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ БАХРЕЙНА У главного аэропорта Бахрейна – две взлетно-посадочные полосы, и он способен принимать даже Airbus А380. Шопинг здесь особенно удобен. Круглосуточный duty free предлагает предварительный онлайн-заказ, выдает дисконтные карты, проводит лотереи. Особым успехом пользуется новый сервис Shop & Collect, который позволяет клиентам покупать продукты перед отъездом и забирать их по прибытии. В аэропорту – три VIP-лаунжа. Из общего зала открывается панорамный вид на взлетающие и приземляющиеся самолеты. Специальная комната для детей снабжена системами Microsoft X-box с новинками игр.

Место среди развивающихся стран

Место в общем рейтинге, 2014 год

Таиланд, Бангкок

Место в общем рейтинге, 2013 год

НЕБО

Экономика полета Цена на авиабилет зачастую кажется неоправданно высокой. Между тем авиакомпании утверждают, что их прибыль с одного перелета составляет лишь 1% от стоимости билетов всех пассажиров этого рейса. BRICS Business Magazine выяснил, куда уходят остальные средства.

топливо» подразумевается авиационный керосин или так называемое реактивное топливо. Именно его используют авиакомпании, летающие сегодня по миру. При этом его стоимость очень высока. «Когда спрашивают про цены на топливо, я привожу пример, услышанный мною еще во время учебы в СССР: один полет всего полка ракетоносцев Ту-22 по затратам на топливо оказался равен всему месячному автотопливному бюджету Белорусской ССР», – вспоминает источник. Сегодня расход топлива у самолета – один из важнейших показателей эффективности их эксплуатации. Разумеется, чем он ниже, тем меньше издержки для авиакомпании. «Цены на нефть постоянно повышаются, и авиакомпании вынуждены пересаживаться на более экономичные самолеты, – подчеркивает собеседник BRICS Business Magazine. – Нередко они сокращают количество перелетов, увеличивая при этом размер авиалайнера. Иными словами, ча-

Представители авиационного бизнеса свое дело нередко называют сумасшедшим: затраты отрасли, в которой все делается на воздухе, нельзя сравнивать с другими, ведь даже обычный ветер может лишить компанию прибыли. Для обеспечения одного перелета авиакомпании нужно учитывать такое количество статей расходов, какое редко встретишь при проведении крупных сделок. Обыкновенный пассажир задается вопросом: куда же авиакомпания тратит средства, полученные за каждый билет, если полеты сегодня выполняются регулярно, а радикальных изменений и нововведений в индустрии в последнее время не происходило? Наиболее очевидный и понятный ответ – топливо. Как рассказал BRICS Business Magazine источник в одной из крупнейших российских авиакомпаний, «расходы на топливо в любой авиакомпании составляют минимум 40% бюджета». Чаще всего под термином «авиационное 98

Экономика полета

стые полеты на маленьких самолетах меняют на более редкие, но на больших». Еще в 2011 году The Wall Street Journal опубликовала исследование американской авиакомпании US Airways и консалтинговой компании Oliver Wyman, в которой они на примере гипотетического полета демонстрируют, куда уходят деньги пассажиров, заплаченные за билет. Гипотетический полет US Airways подразу мевал полностью загруженный самолет вместимостью 100 пассажиров, каждый из которых заплатил 146 долларов США за билет в одну сторону (основываясь на усредненных данных авиакомпании за год). Из затрат сотни человек стоимость лишь одного авиабилета отправляется в прибыль авиаперевозчику (то есть 1%). Соответственно, деньги остальных 99 человек уходят непосредственно на перелет. Так, например, упомянутое ранее топливо «оплачивают» 29 человек – практически треть пассажиров. При этом Oliver Wyman утверждает, что затратная часть авиаперевозчиков на керосин достигает и 34%. Вторая по значимости составляющая расходов авиакомпании – зарплата экипажа. На это уходят средства еще 20 пассажиров, по данным исследования US Airways и Oliver Wyman. Не менее важная статья – лизинг и покупка самолетов. 16 человек из 100 оплачивают затраты авиакомпании на владение флотом. Примерно такое же количество пассажиров (14 человек) своими билетами оплатили налоги и сборы, затраты на обеспечение безопасности, а также стоимость услуг за пользование терминалом и прочими видами аэропортового сервиса. Самолеты – транспорт, техническому состоянию которого уделяется особое внимание: плановое техобслуживание авиалайнер проходит каждые несколько месяцев, а интенсивный ремонт – каждые два-три года. На техническое обслуживание, ремонт или замену запчастей уходят средства 11 пассажиров. В эту же сумму также заложены затраты на возможные поломки «вспомогательных инструментов»: трапов, тележек для багажа, буксиров и прочего. Доход от продажи еще девяти билетов пойдет на «другие расходы». В их числе страховка потерянного багажа, аренда стоек регистрации в аэропорту или, например, напитки и питание на борту. На последнее, по данным исследова№3(7), 2014

Сколько стоит полет?

Количество мест

29 20 16 14 11 9 1

Топливо

Зарплата сотрудникам авиакомпании Затраты на владение авиапарком Налоги и сборы Техобслуживание Другие расходы Прибыль: 1 место

Распределение средств, потраченных пассажирами на билеты, на примере гипотетического рейса авиакомпании US Airways с сотней пассажиров на борту Источник: US Airways Group; The Wall Street Journal

ния, уходит 2% расходов авиаперевозчика. Еще два пассажира оплатят посадку: аренду трапов и проезд по рулевым дорожкам. Примечательно, что в случае экстренной посадки авиакомпания также выплачивает аэропорту все необходимые затраты. «Другие расходы» – статья, на которой пассажиры могут сберечь немного денег. В частности, стоимость билетов популярных ныне лоукостеров ниже как раз из-за отсутствия бизнес-класса, питания на борту, а также благодаря аренде самой дальней от терминала стоянки и использованию автобуса, а не «рукава» для доставки пассажиров к самолету и обратно. Однако на остальных составляющих сэкономить не получится. 99

КОСМОС

Дракон против Слона дуэль на орбите Евгений Пахомов Извечные конкуренты за лидерство в Азии, Индия и Китай всегда ревновали к успехам друг друга. Сегодня соперничество двух азиатских супердержав, заявляющих претензии на доминирование во всем мире, выходит на совершенно новый уровень – в космос, в котором Нью-Дели и Пекин не намерены уступать друг другу ни на полпарсека.

100

Дракон против С лона

Сейчас уже трудно представить, что в 1950-е Нью-Дели и Пекин считались близкими друзьями и говорили о тесном, дружеском партнерстве. Например, в 1951 году Индия сквозь пальцы смотрела на захват Тибета китайской армией, отделавшись формальными заявлениями, – двусторонние отношения казались Нью-Дели более важными. В те же годы был провозглашен ставший ненадолго весьма популярным лозунг «Хинди – чини бхаи бхаи!» («Индийцы, китайцы – братья!»), который появился даже несколько раньше, чем «Хинди – руси бхаи бхаи!». Однако китайскому Дракону и индийскому Слону довольно быстро стало тесно рядом друг с другом – каждая из стран принялась решительно отстаивать свои права на азиатское лидерство. Уже в 1962 году произошел индийско-китайский вооруженный пограничный конфликт, когда Дракон и Слон начали делить гималайские предгорья. С тех пор эпоха «бхаи бхаи» между Пекином и Нью-Дели закончилась. Военнослужащие на границе двух стран напряженно следят друг за другом, периодически приходят сообщения о нарушениях индийско-китайской границы в горах военными с сопредельной стороны. На официальном уровне Индия и Китай по-прежнему говорят о сотрудничестве, но на деле именно КНР, а вовсе не Пакистан индийская военная доктрина рассматривает как наиболее серьезного потенциального противника. Впрочем, решительно ссориться в последние годы ни один из двух азиатских гигантов не решается. Тем более что противостояние этих держав теперь перешло в область экономики. Китай вырвался вперед как «сборочный цех» всего мира, к тому же способный скопировать почти любую западную техническую новинку. Индия пока впереди в области офшорного программирования, добилась успехов в сфере IT-технологий. Но два азиатских соперника еще и внимательно следят за тем, чтобы соответствовать образу сверхдержавы: обзавелись ядерным оружием, авианосцами, создают собственные сверхзвуковые истребители и баллистические ракеты – все это с оглядкой друг на друга. А вот теперь Дракон и Слон намереваются поспорить и в космосе. №3(7), 2014

Срок создания китайской пилотируемой станции на орбите – до 2020 года – не случаен. Именно к этому времени, как считается, могут начаться серьезные проблемы с финансированием у Международной космической станции. Китайская сторона готова восполнить пробел, если программа МКС будет сворачиваться: Пекин уже заявил, что разрешит космонавтам и астронавтам из других стран работать на борту своего комплекса

ТЩЕСЛАВИЕ КОСМИЧЕСКОГО МАСШТАБА

Именно так многие обозреватели в мире отреагировали на сообщение о том, что Китай отправил человека в космос: в октябре 2003 года на орбиту вышел китайский корабль «Шэньчжоу-5» с подполковником Народно-освободительной армии Китая Ян Ливэем на борту. Тогда казалось, что Пекин просто решил доказать всем, что он тоже может решить такую техническую задачу. В мировых СМИ поговаривали, что китайский космический корабль подозрительно похож на старые добрые советские «Союзы». Что никаких исследовательских или коммерческих задач полет не решил. Главный итог этой миссии лишь в том, что к списку «космонавтов» и «астронавтов» теперь добавился еще и «тайконавт». Тем не менее Дракон своего добился: стал третьей в мире державой, сумевшей без посторонней помощи «отправить в небо» человека. Сорокалетний отрыв Китая от США и СССР в пилотируемых полетах, конечно, дает о себе знать. Но уже сегодня ясно, что Китай намеревается не догнать, а перегнать старые космические державы. Китайское правительство, имеющее под рукой набор мощных государственных предприятий, сделало серьезную ставку на космос, и китайская космическая программа берется в относительно короткий срок пробежать те же этапы, которые американская и советская космонавтика проходили многие десятилетия. «Китайцы летают в космос не так часто, как американцы или Советы в эпоху острого космического соревнования, но каждый их новый полет становится не повторением пройденного, а качественно новым этапом в развитии 101

КОСМОС

собственной космической отрасли», – считает индийский журналист Винод Триведи. Действительно, после первого пилотируемого полета космическая программа КНР взяла паузу на два года, после чего в октябре 2005-го на корабле «Шэньчжоу-6» в космос отправились уже два человека: Фэй Цзюньлун и Не Хайшэн. В сентябре 2008-го на борту «Шэньчжоу-7» на орбиту поднялись уже три тайконавта, один из которых, Чжай Чжиган, совершил выход в открытый космос, испытав скафандр китайской разработки. Каждый старт всякий раз был новым шагом в гонке преследования старых космических держав. После этого тайконавты вновь взяли паузу – следующий корабль, «Шэньчжоу-8», полетел в 2011 году в беспилотном режиме и провел на орбите стыковку с автоматическим орбитальным модулем «Тяньгун-1». После чего было объявлено, что этот полет – подготовка к созданию собственной орбитальной станции. Эта подготовка идет полным ходом: в июне 2012 года корабль «Шэньчжоу-9» уже с экипажем из трех человек, в числе которых была первая женщина-тайконавт Лю Ян, провел первую ручную стыковку с модулем «Тяньгун-1». Экипаж этого корабля, опять же впервые в истории китайской космонавтики, перешел на орбитальный модуль. А год спустя, в июне 2013-го, с этим модулем состыковался «Шэньчжоу-10», три тайконавта, в том числе еще одна женщина – Ван Япин, провели в космосе 15 дней. На подходе – отправка в космос более крупных орбитальных модулей «Тяньгун-2» и «Тяньгун-3», а в недалекой перспективе (называется 2020 год) – создание на орбите первой китайской многомодульной обитаемой космической станции.

то в озглавит международные орбитальные исследования. Хотя не ясно, согласятся ли с этим старые космические державы. Масштаб космической программы Китая можно увидеть прямо на Земле – на острове Хайнань в Южно-Китайском море, где идет строительство очередного китайского космодрома, четвертого по счету (первые три создавались в первую очередь для военных целей и уже не отвечают требованиям времени). Новый комплекс космических пусков Вэньчан должен стать «китайским мысом Канаверал» – здесь планируется сооружение нескольких стартовых площадок и «космического туристического центра». Туристы, которых ожидается немало, в том числе и изза рубежа, смогут полюбоваться запусками ракет и посетить тематический парк с музеем, аттракционами и даже симуляторами орбитального полета. Космодром строится специально для запуска китайских тяжелых ракет нового поколения «Великий поход 5». Эти мощные носители, призванные занять место основной «рабочей лошадки» для амбициозной космической программы КНР, будут доставляться в Вэньчан по морю прямо с заводаизготовителя космической техники в городе Тяньцзине. «Новое поколение носителя “Великий поход” – не единственная самая современная ракетная система Китая. Они уже создают собственный многоразовый космический корабль», – рассказывает Триведи. Региональная пресса полна информации о том, что Пекин проводит атмосферные испытания модели многоразового космоплана «Шэньлун». Несмотря на то что Китай крайне дозированно распространяет информацию об этом проекте, ясно, что до создания полноценного китайского «шаттла» еще далеко, отмечает Триведи. А значит, на ближайшие десятилетия «Великий поход 5» останется ведущей китайской ракетой, именно она должна будет обеспечить претензии Китая на развитие собственной лунной программы, исследования ближнего и дальнего космоса. Но главное, новая ракета-носитель должна укрепить позиции КНР на международном рынке коммерческих космических запусков.

ПРЫЖОК В «МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОСМОС»

Срок создания китайской станции на орбите не случаен: именно к этому времени, как считается, могут начаться серьезные проблемы с финансированием у Международной космической станции. Китайская сторона готова восполнить пробел, если программа МКС будет сворачиваться: Пекин уже заявил, что разрешит космонавтам и астронавтам из других стран работать на борту своего комплекса. Если это произойдет, Китай де фак102

Дракон против С лона

Возможно, первоначально для Пекина действительно был важен вопрос государственного престижа, однако теперь в КНР все чаще говорят о коммерческом космосе. Ясно, например, что места на борту своей орбитальной станции КНР будет предоставлять иностранцам не бесплатно. Кроме того, Китай намерен занять ведущие позиции в сфере коммерческих пусков. Первый иностранный спутник был запущен с помощью китайской ракеты-носителя еще в 1987 году, а с 2005-го такие пуски стали регулярными: ракеты из КНР выводят на орбиту аппараты из Венесуэлы, Нигерии, Пакистана, других стран. Сообщается, что к 2020 году, когда широко вступят в строй новые ракеты-носители, КНР намерена заполучить 15-процентную долю на этом рынке. И это лишь начало. Еще один коммерческий проект китайского космоса, который должны обеспечить ракеты нового поколения, – система спутниковой навигации «Бейдоу» (BeiDou – «Большая №3(7), 2014

Дракон своего добился: стал третьей в мире державой, сумевшей без посторонней помощи «отправить в небо» человека. Сорокалетний отрыв Китая от США и СССР в пилотируемых полетах, конечно, дает о себе знать. Но уже сегодня ясно, что КНР намеревается не догнать, а перегнать старые космические державы. Китайская космическая программа берется в относительно короткий срок пробежать те же этапы, которые американская и советская космонавтика проходили многие десятилетия

Медведица»). Китай намерен подвинуть уже существующие подобные системы: американскую GPS и российскую ГЛОНАСС. Проект уже работает вовсю: с 2012 года система с 16 спутниками предоставляет услуги навигации на территории от Китая до Австралии, а к 2020 году орбитальная группировка «Бейдоу» должна вырасти до 35 аппаратов и стать глобальной системой. Китай также планирует продвигать свои новые ракеты и корабли как альтернативу 103

КОСМОС

Индия уже готова в скором времени отправить самостоятельно на орбиту первый в своей истории индийский экипаж. Полномасштабный беспилотный модуль уже готовится к экспериментальному запуску на ракете GSLVMkIII. Цель полета – понять баллистические характеристики модуля для его возвращения. И хотя точная дата пилотируемого полета пока так и не названа, местные средства массовой информации выражают надежду, что индийский экипаж поднимется на орбиту до 2020 года

еще 30 лет назад. Индийцы, правда, считают «своей» женщину-астронавта Калпану Чавлу. Она родилась в Индии, но затем переехала в США, где получила гражданство и стала сотрудником NASA. Чавла оказалась вторым выходцем из Индии, полетевшим в космос, – ее первый полет состоялся в 1997 году на борту шаттла «Колумбия». Следующий же, на том же корабле, закончился трагедией. В 2003 году Чавла и все члены экипажа «Колумбии» погибли в катастрофе челнока при его входе в плотные слои атмосферы. Индия долгое время не слишком активно развивала пилотируемую космическую программу, сконцентрировавшись на спутниках. Но все изменилось после того, как в космос отправился китайский тайконавт. В Индии тогда поднялся большой шум в СМИ. Общественность принялась требовать от властей «сократить отставание» от КНР, а оппозиция твердила о падении престижа страны. Да и власти в Нью-Дели решили, что искомый статус великой державы требует своих космонавтов. В 2006 году состоялось историческое заседание Индийской организации космических исследований (ISRO), на котором было решено активизировать пилотируемую программу и отправить в короткий срок в космос пилотируемый корабль. Цель программы – создать пилотируемую капсулу на двух космонавтов, способную оставаться на орбите не менее недели и возвращаться на Землю. Планируется, что посадочный модуль приводнится в Бенгальском заливе в районе Восточного побережья

российским «Союзам» для обеспечения работы МКС. На Западе многие полагают, что подключение КНР к космическому сотрудничеству с США позволит лишить Россию монополии на пилотируемые запуски, которую она получила после прекращения программы шаттлов. Пропагандистом этой идеи выступает, например, известный американский астронавт китайского происхождения Лерой Чиао. «Китай – единственная держава, кроме России, которая может отправлять теперь астронавтов в космос», – напомнил он в недавнем интервью Forbes. ВЬЙОМАНАВТЫ НА СТАРТЕ

Индийский Слон еще отстает от Дракона в пилотируемых полетах. Страна с населением 1,2 млрд человек пока имеет лишь одного официального космонавта – это Ракеш Шарма, побывавший на орбите в составе экипажа советского корабля «Союз Т-11» в 1984 году – 104

Дракон против С лона

на марсианскую орбиту. – Прим. ред.) получилось с первой попытки», – гордо отметил Радхакришнан. В 2008 году стартовала индийская лунная миссия «Чандраян-1» – автоматическая станция вышла на окололунную орбиту и проработала 312 дней, отправив на спутник Земли ударный зонд. Готовится и миссия «Чандраян-2», в ходе которой предусмотрена посадка на Луну исследовательского аппарата и даже небольшого лунохода. Изначально эта программа планировалась как совместный проект с Российским космическим агентством. Однако в последнее время Индия говорит, что намерена справиться самостоятельно. Старт межпланетной станции к Луне предварительно запланирован на 2016 год. Особое внимание местные специалисты уделяют коммерческим запускам спутников: Индия давно стала активным игроком на этом рынке и уже отправила в космос несколько десятков спутников по заказу Германии, Израиля, Южной Кореи, Сингапура, других стран. В июне этого года индийская ракета, взлетевшая с космодрома Сатиш Дхаван на острове Шрихарикота, вывела на орбиту сразу пять иностранных космических аппаратов, принадлежащих компаниям из Франции, Германии, Канады и Сингапура. Нью-Дели намеревается в течение пяти лет резко увеличить число таких запусков. Кроме того, глядя на Китай, Индия приступила в 2006 году к разработке собственной системы спутниковой навигации IRNASS. Два первых спутника этой системы, которая сначала должна покрывать саму Индию и прилегающие государства, уже были выведены на орбиту – в 2013 и 2014 годах. «Индия традиционно поначалу отстает от Китая, так было, например, с развитием национальной ядерной программы – атомной бомбой Пекин обзавелся раньше Нью-Дели. Так было и со строительством собственных дальних баллистических ракет, авианосцев или подводных лодок, – напоминает Триведи. – Так же получилось и с космосом, но история показывает, что Индия потом всегда догоняет». Получится ли на этот раз – покажет будущее. Ясно одно: давнее соперничество Индии и Китая приобретает новый, космический масштаб.

Индии. Для программы будет использована собственная индийская ракета-носитель GSLVMkIII, которая задействует криогенные двигатели индийской разработки. В августе этого года глава ISRO Коппилил Радхакришнан сообщил, что Индия сможет в скором времени отправить самостоятельно на орбиту индийский экипаж. «Полномасштабный беспилотный модуль уже готовится к экспериментальному запуску на ракете GSLVMkIII. Цель полета – понять баллистические характеристики модуля для его возвращения», – заявил тогда Радхакришнан. Точная дата пилотируемого полета названа все же не была. Однако в местных СМИ выражают надежду, что индийский экипаж поднимется на орбиту до 2020 года. Пока же в Индии активно идет обсуждение, как будут называться космические путешественники, представляющие «самую большую демократию мира». Филологи засели за древние тексты на санскрите, пытаясь подобрать подходящий термин. Сначала появился вариант «акашагами» («тот, кто ездит по небу»). Затем большую популярность в индийских СМИ приобрели названия «гаганавт» (от «гагана» – «небеса») и «антарикша ятри» (от «антарикша» – «небо над Землей» и «ятри» – «путешественник»). Но в последнее время все чаще употребляют термин «вьйоманавт» (от «вьйома» – «пространство»). Дискуссия, впрочем, продол жается. Также сообщается, что уже идет создание космических скафандров, а компания из города Майсура начала разработку специального питания для индийских космонавтов. Но пока вьйоманавты еще ждут своей очереди, индийские автоматические спутники и станции уже активно летают по Солнечной системе. Так, в конце сентября к Марсу приблизилась индийская исследовательская станция «Мангальян» проекта «Марс Орбитер», запущенная в ноябре 2013-го. Таким образом, ISRO стала шестым в мире космическим агентством, отправившим к Красной планете собственную исследовательскую станцию. «И если все пройдет благополучно, то Индия станет первой страной, у которой это (вывести автоматический аппарат №3(7), 2014

105

КОСМОС

106

Ворота в космос

ВОРОТА В КОСМОС Футурологи предсказывают, что уже в этом веке люди будут летать в космос столь же часто, как в 20–30-е годы прошлого века на самолетах. Поэтому на планете активно развивают и строят «космические аэродромы» – космодромы. Первые такие сооружения появились в 1950-е годы, сегодня их в мире построено около трех десятков, хотя не все из них действуют. Свои «двери в космос» есть и в странах БРИКС.

РОССИЯ

Члены команды МКС сверху вниз: Кевин Форд, Олег Новицкий и Евгений Тарелкин

БАЙКОНУР Самый известный из советских космодромов, считается крупнейшим в мире. Был построен в казахстанской степи близ поселка Тюратам, при этом, по информации СМИ, для введения в заблуждение «вероятного противника» у расположенного относительно неподалеку городка Байконур стали сооружать «ложный космодром», название которого и закрепилось за космическим портом. Строительство началось в 1955 году, первый успешный пуск состоялся в августе 1957-го. Именно с этого космодрома в космос отправился первый космонавт Земли Юрий Гагарин и осуществлены все пилотируемые полеты кораблей СССР и России. Однако в последние годы Москва постепенно сворачивает свое присутствие на Байконуре, который теперь находится на территории независимого Казахстана. Ожидается, что Россия может сделать своим главным космопортом «Восточный» в Амурской области, строительство которого ведется в настоящее время. КАПУСТИН ЯР Первый советский ракетный полигон, созданный в Астраханской области в 1946 году для испытаний советских баллистических ракет.

ЯСНЫЙ Космодром, расположенный в Оренбургской области, первый пуск состоялся в 2006 году. С космодрома стартуют ракеты типа «Днепр» (российско-украинская ракета, созданная на базе межконтинентальной баллистической ракеты РС-20 – по классификации НАТО: SS-18 Satan). Использование этих ракет для вывода на орбиту гражданских спутников считается одной из форм сокращения такого типа вооружений – в соответствии с договором СНВ-1.

СВОБОДНЫЙ Государственный испытательный космодром Мин обороны РФ, построенный в Амурской области. Первый пуск состоялся в 1997 году. В настоящее время космодром законсервирован. №3(7), 2014

107

Елена Серова (Россия) на космодроме Байконур

КОСМОС

ПЛЕСЕЦК Ракетный полигон, созданный в Архангельской области, считается самым северным космодромом в мире. Строительство началось в 1957 году. Космодромом стал в 1966 году, когда с него был запущен искусственный спутник Земли «Космос-112». Плесецк используется для испытаний ракетной техники и для вывода в космос спутников различного назначения.

ВОСТОЧНЫЙ Космодром, который Россия намеревается построить в Амурской области близ поселка Углегорск. Планируется сооружение нескольких стартовых площадок, в том числе для тяжелых ракет-носителей «Ангара-5». В перспективе «Восточный» может стать основным российским космодромом. Первые беспилотные запуски могут состояться уже в ближайшие годы.

БРАЗИЛИЯ

зильские ракеты-носители. Не все прошло гладко: в 2003 году на стартовом столе взорвалась ракета – прототип бразильского носителя VLS-1, погибли более 20 человек. Эта трагедия притормозила развитие национальной космической программы. В дальнейшем Бразилия намерена предлагать свой космодром для запуска иностранных ракет-носителей. В частности, планируются пуски с «Алкантары» украинских ракет «Циклон» и израильских «Шавит», обсуждается возможность запуска российских «Протонов», а также китайских ракет.

КОСМОДРОМ «АЛКАНТАРА» Существенный плюс этого космодрома – близость к экватору, что облегчает вывод аппаратов на геостационарную орбиту. Бразильский космопорт начали строить в 1982-м, его сооружение заняло восемь лет. Первый пуск состоялся в 1990 году – тогда в космос полетела бразильская ракета «Сонда-2». Однако вскоре со стартовых площадок «Алкантары» стали взлетать и иностранные ракеты – исследовательские и метеорологические: канадские, американские. Отсюда взлетают и бра108

Ворота в космос

ИНДИЯ

щество космодрома – его близость к экватору. C этого космопорта в 2008 году отправилась к Луне автоматическая станция «Чандраян-1», а в 2013 году стартовал к Марсу аппарат «Мангальян». Ожидается, что отсюда стартуют на орбиту первые индийские космонавты.

ШРИХАРИКОТА Официальное название – «Космический центр имени Сатиша Дхавана», расположен на острове Шрихарикота в Бенгальском заливе, административно относится к штату Андхра-Прадеш. Большое преиму-

КИТАЙ

ВЭНЬЧАН Строящийся космодром на острове Хайнань в Южно-Китайском море. Космодром отличает близость к экватору и наличие удобных бухт, для того чтобы доставлять ракеты-носители по воде прямо с завода-изготовителя. В перспективе – основной космопорт Китая для обслуживания пилотируемых запусков. ТАЙЮАНЬ Космодром в провинции Шаньси, построенный в конце 1960-х, сначала играл роль важной ракетной базы китайских вооруженных сил. Первый космический пуск состоялся в 1988 году. Космодром используется для запуска метеорологических и исследовательских спутников. ЦЗЮЦЮАНЬ Этот космодром, расположенный в пустынной местности в провинции Ганьсу, называют «китайским Байконуром», это самый известный космопорт КНР. Построен по приказу Мао в конце 1950-х для военных целей. Именно отсюда пока (до ввода в строй космодрома «Вэньчан») осуществляются все китайские пилотируемые космические запуски. СИЧАН Возведение космодрома в провинции Сычуань началось в 1967 году. Строительство шло медленно (с перерывом на годы культурной революции) и завершилось в 1984 году. Сегодня космодром используется для запуска спутников, в том числе коммерческих. №3(7), 2014

Космодром Цзюцюань 109

УРБАНИС ТИК А

Прагматика ума Как городам использовать новые технологии, чтобы улучшить жизнь людей? Бойд Коэн, чилийский эксперт по климату и урбанистике и автор ежегодных рейтингов «умных городов», делится опытом.

ются инновации, которые помогут сделать наш образ жизни более экологичным. «Умный город» – это обязательно «зеле ный» город? На мой взгляд, да. Но не все так думают. Некоторые считают «умными» такие города, которые просто используют технологии для более эффективного функционирования. Однако я придерживаюсь более широкого понимания «умного города»: для меня это еще и город, который старается наносить как можно меньше вреда окружающей среде. И достигается

Почему для вас важна идея «умных городов»? Население всего мира урбанизируется. Сейчас в городах живет более 50% жителей Земли, а в будущем будет жить 70 или 80%, и города должны будут приспосабливаться. Кроме того, мы видим, что городская жизнь все больше влияет на окружающую среду и изменение климата. Поэтому для меня города – это источник большого количества сложностей, с которыми сталкиваются сегодня общества. Но в то же время именно в них, на мой взгляд, зарожда110

Прагматика ума

это не только с помощью технологий. На мой взгляд, концепция «умного города» подразу мевает очень широкий спектр решений – от более прогрессивного «зеленого» строительства до развития возобновляемых источников энергии, систем мониторинга использования энергии и многого другого. Выгодно ли городам переходить к низко углеродной экономике? В 2011 году я написал книгу «Капитализм и климат» (Climate capitalism). Там я рассказываю, как города и частные компании уже сейчас получают выгоду от низкоуглеродной экономики. Чтобы изучить этот вопрос, мы взяли несколько разных секторов экономики: энергетику, строительство, транспорт, сельское хозяйство, рынок квот на выбросы СО2. Самое простое решение в области низкоуглеродной экономики, которое имеет смысл претворить в жизнь в любом городе, – это инвестиции в энергоэффективность: в освещении, строительстве или в любой другой области. Прибыль от таких инвестиций обычно приходит довольно быстро – и это самый распространенный пример того, как город может извлечь выгоду из перехода к низкоуглеродной экономике. Есть и другие возможности, иногда более интересные. Например, города могут создавать внутри себя целые кластеры «зеленых» технологий и развития. Можно использовать города как своего рода лаборатории: испытав новые решения и доказав эффективность новых технологий на локальном уровне, местные высокотехнологичные компании могли бы выходить с этим результатом на мировой рынок. Мне нравится эта идея: такой подход может одновременно и уменьшить негативное воздействие города на окружающую среду, и внести вклад в его экономическое развитие. В Амстердаме сейчас реализуют очень интересный проект, за которым я внимательно слежу. Он называется Институт передовых городских решений (AMS Institute). Четыре голландских университета в партнерстве с администрацией Амстердама и несколькими транснациональными компаниями совместно придумывают новые решения в области энергетики, строительства, водоснабжения, поставок продовольствия. Они планируют протестиро№3(7), 2014

«Умный город» – это процесс, движение к «уму» и эффективности, и любой город либо уже находится на этом пути, либо должен на нем находиться. Я, честно говоря, не считаю, что какой-то город можно назвать «умным», – думаю, они только пытаются стать «умнее». Все города делают что-то интересное, но они всегда могут делать еще больше

вать их в Амстердаме, а затем экспортировать лучшие из них в другие страны. Почему вы думаете, что будущее капита лизма – в «зеленых» инновациях? Чем это хорошо для экономики (помимо экологии)? Опять же в книге, которую я написал в 2011 году, этот вопрос разбирается в деталях. Очевидно, что будущее промышленности должно быть более экологичным, чем сейчас. Других вариантов нет: население планеты в течение ближайших десятилетий вырастет до девяти, почти десяти миллиардов человек, мы чрезмерно эксплуатируем природные ресурсы, запасы ископаемого топлива истощаются – все это заставляет думать о том, как нам развивать индустрию в более благоприятном для окружающей среды ключе. На мой взгляд, все отрасли промышленности вынуждены обеспечить себе более устойчивое развитие в будущем. То же самое касается и городов. Эта инициа тива либо будет исходить от жителей города или других заинтересованных лиц, либо поступят директивы «сверху», либо это просто произойдет по необходимости. По мере того как у нас начнет заканчиваться ископаемое топливо, нам так или иначе придется искать альтернативы. Я думаю, что те компании, страны и регионы, которые уже сейчас это понимают и начинают инвестировать в «зеленые» инновационные технологии, с большей вероятностью добьются долгосрочного экономического успеха. Почему многие города даже не пытаются внедрять «умные» технологии? В частном секторе та же проблема: многие из инновационных идей проникают туда очень медленно, и это удивительно. Почему бы частному сектору не заняться более активным внед рением технологий энергосбережения – ведь очевидно, что это приносит выгоду? Я думаю, 111

УРБАНИС ТИК А

информацию в режиме реального времени и помогают горожанам оптимально выстроить свой план передвижений по городу. Мне очень интересен процесс перехода городского общественного транспорта на электромобили, поддержка частных электромобилей, программы совместного пользования машинами и велосипедами. В общем, широкий спектр решений в области мобильности, которые либо появляются в городах, либо уже какое-то время существуют. А вообще – вы, наверное, видели мое «колесо» «умных городов». В этом «колесе» шесть компонентов, и они, по большому счету, лежат в основе того, что я понимаю под «умными городами». В каждой из этих шести сфер есть новые технологические – и не только – решения. Я думаю, что это тоже очень важно: для меня «умный город» – это не просто использование большего количества технологий, а в целом более инновационный подход к ведению дел. Это может касаться привлечения горожан к созданию новых решений или, например, другой интересной области – закупок инноваций. Вместо того чтобы использовать избитые, стандартные процедуры – например заранее заданные характеристики того, что нужно купить, – города меняют процесс закупок, делают его менее бюрократическим и фокусируются на том, чтобы придумать инновационные решения для своих проблем. Что вы думаете о таких городах, как Мос ква, Пекин или Дели, – могут ли они стать «умными»? Рассматриваете ли вы их, когда составляете свой рейтинг? Я делаю рейтинги по регионам – Европа, Северная Америка, Латинская Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион. В каждом регионе я отбираю по 30 городов и пытаюсь собрать информацию о каждом из них. Во всех этих регионах есть полисы, которые могли бы попасть в рейтинг – как, например, Пекин в этом году. Во всех внедряется множество инноваций, которые можно отнести к технологиям «умного города». Но в то же время во многих из них существует большое количество проблем. Пекин – как раз хороший пример: огромное население, загрязнение воздуха, другие сложности. Таким городам непросто сделать многое из того, что мы видим в Вене, или в Барселоне, или в Бостоне.

проблема отчасти в том, что этот вопрос не попадает в сферу их внимания. Я разговаривал об этом с представителями некоторых частных компаний: у них просто другие приоритеты. Поэтому даже если, например, от модернизации энергетических систем здания можно получить хороший возврат инвестиций – они предпочитают вкладывать деньги в R&D для создания нового продукта или сервиса, которые могут принести больше дохода и больше выгоды. А в государственном секторе, как я думаю, есть масса проблем. Во-первых, недостаток знаний на эту тему у чиновников. Во-вторых, недостаток финансовых инструментов. Даже если какой-то проект имеет экономический смысл, у городов зачастую просто нет финансовых возможностей в него инвестировать. И вот здесь, на мой взгляд, возникают самые инновационные модели государственно-частного партнерства. При таком партнерстве частный сектор берет на себя больше риска и выделяет на проект значительные начальные инвестиции, но потом, в свою очередь, получает больше долгосрочных возвратов с инвестиций, чем город. В качестве примера здесь можно привести модель энергосервисных компаний (ESCO model). Ее взяли на вооружение многие города. Частная энергетическая компания оценивает некоторые здания в городе, например муниципальные, и предлагает программу повышения их энергоэффективности. Потом она финансирует переоборудование зданий, а взамен получает процент от той суммы, которую город сэкономит благодаря энергосберегающим технологиям за длительный период времени. Это позволяет компании получить хороший доход от инвестиций и в то же время экономит деньги городу. Есть много примеров того, как в процессе создания «умных городов» частный сектор и государство стараются реализовать выгодные для обеих сторон проекты. От государственного сектора при этом иногда даже не требуется никаких стартовых инвестиций. Какие технологии «умного города» ка жутся вам самыми важными, интересными, передовыми сегодня? Мне интересно все, что касается мобильности. Например, приложения, которые получают 112

Прагматика ума

Присутствие технологий в городе начнет становиться все более заметным. Некоторые технологические решения будут сразу бросаться в глаза – например билборды, показывающие информацию в режиме реального времени. Другие технологические решения останутся незаметными: это сенсоры, видеокамеры и девайсы, которые повышают безопасность, мобильность и организуют поток транспорта, в режиме реального времени следят за потреблением энергии, например мобильные приложения, которые помогают людям принимать «умные» решения в городе

пример развития «умного города» с нуля. Пример «Сколкова» показывает, что можно сделать, если ты находишься рядом с очень большим городом и задумываешься о роли университета, о роли инновационных технологий, об инфраструктуре с чистого листа, без необходимости перестраивать то, что уже имеется. Я думаю, что здесь есть на что посмотреть, и другие страны уже изучают этот опыт или копируют его. Так что за этим проектом я слежу, и он мне интересен. С чего нужно начать традиционному горо ду, чтобы стать «умным»? Хороший вопрос. Считаю, что начинать нужно с базовой диагностики состояния города. Рейтинги, которые я составляю, могут с этим помочь. Я публикую список используемых критериев, и города, которые не вошли в рейтинг, тоже могут взять их на вооружение. Перед принятием решений руководству города очень важно понять, в какой точке на шкале «умного города» он находится. И следующий шаг, как я думаю, – это создание стратегий будущего с участием групп горожан и других заинтересованных лиц: вместе они должны решить, каким могло быть или должно быть будущее их города. Кроме того, нужно использовать специальные индикаторы: в этом году их у меня 62. Представим себе, что Москва использовала бы 62 индикатора, взяла бы за основу 2014 год, заглянула бы в 2040-й или 2050 год и сказала бы: окей, сегодня только 1% поездок совершается на велосипедах, а мы бы хотели, чтобы этот показатель вырос до 15 или 20%. И так

На мой взгляд, «умный город» – это процесс, движение к «уму» и эффективности, и любой город либо уже находится на этом пути, либо должен на нем находиться. Лично я, честно говоря, не считаю, что какой-то город можно назвать «умным», – думаю, они все только пытаются стать «умнее». Так что у Пекина или Москвы столько же шансов стать лучше, начать «умнее» использовать свои ресурсы, бережнее обращаться с окружающей средой, вовлекать горожан в процесс развития, поощрять предпринимательство в частном секторе и поддерживать новые предприятия, сколько и у любого другого города на Земле. Все полисы, про которые вы говорите, делают что-то интересное, но они всегда могут делать еще больше. Что касается Москвы, я не изучал этот вопрос детально, но, конечно, знаком с проектом «Сколково». И думаю, что это потрясающий №3(7), 2014

113

УРБАНИС ТИК А

Это низкоуглеродный город. Лично для меня важно, чтобы в нем было много зелени и природы. Рядом с городом моей мечты есть горы и водоемы. Там вы можете гулять, заниматься спортом, активно проводить время со своей семьей. Такой город живет богатой культурной жизнью – в нем много музеев и галерей, а некоторые культурные события происходят прямо на улице. Уличная активность для меня очень важна: мне кажется, что в городах с богатой уличной культурой – где приятно гулять по улицам и на улицах все время происходит чтонибудь интересное – сильнее всего чувствуется жизнь. Вы говорите, что город должен быть плот ным, – означает ли это, что в нем должно жить много людей? Население не обязано быть большим, но оно должно проживать на конечной территории, а не расползаться в стороны на сотни миль. Мне больше нравится, когда люди живут в компактных районах и зданиях, чем когда они живут в отдельных домах и коттеджных поселках за высокими заборами. Как идеальный город будет выглядеть че рез 20 лет? Города не меняются так быстро, поэтому я не думаю, что что-то будет кардинально другим. Но присутствие технологий в них, конечно, будет становиться все более заметным. Некоторые технологические решения начнут сразу бросаться в глаза – например билборды, которые будут показывать информацию в режиме реального времени: о пробках, о ближайших туалетах, о том, где сейчас происходит уличное представление и т.д. А другие технологические решения окажутся незаметными: это сенсоры, видеокамеры и другие девайсы, которые повышают безопасность, мобильность и организуют поток транспорта, в режиме реального времени следят за потреблением энергии, например мобильные приложения, которые помогают людям принимать «умные» решения в городе. Кроме того, я думаю, начнет развиваться концепция «совместной экономики»: люди будут использовать технологии для того, чтобы делиться ресурсами и меньше покупать. В общем, многое из того, что мы видим сегодня, изменится.

по всем индикаторам. Опять же все это надо делать с участием жителей города. А затем можно начать расставлять приоритеты и претворять проекты в жизнь в зависимости от того, где ваш город отстает и что вы считаете главным. Какие вдохновляющие примеры быстрого и эффективного перехода от традиционного города к «умному» вы бы назвали? Недавно я как раз писал о двух моих любимых городах в этом отношении: на мой взгляд, это Медельин в Колумбии и Сингапур в Азии. В статье для UBM’s Future Cities я детально описываю процесс трансформации этих городов. 30 лет назад это были страны третьего мира (Медельин – это город, а не страна, но он выглядел городом из страны третьего мира), и за несколько десятилетий они полностью изменились. Например, в прошлом году Медельин признали самым инновационным городом в мире. Так что в некоторых местах происходят действительно интересные вещи – причем необязательно в столицах, и Медельин здесь как раз хороший пример: иногда передовые инновации приходят из маленьких, второстепенных городов. Как выглядит ваш идеальный город? Гм, хороший вопрос. Он должен быть компактным… Мы об этом еще не говорили, но городское планирование во многих городах мира страдает, и полисы расползаются по территории – а такой город сложно назвать идеальным. Так что это должен быть компактный город, передвигаться по которому удобнее всего пешком или на велосипеде. Это такой город, в котором не очень-то и нужно пользоваться общественным транспортом. Машин там либо практически нет, либо их редко используют. А те машины, которые все-таки есть, – это электромобили. Я считаю, что в таком городе не должно быть проблем с неравенством, и там нет совсем бедных трущоб. Каждый человек – независимо от того, богатый он или нет, – имеет доступ ко всему самому главному: качественным здравоохранению и образованию, рабочим местам, продовольствию. В этом городе сильная локальная сеть продовольственных поставок, поэтому он не зависит от импорта продуктов из отдаленных регионов. 114

УРБАНИС ТИК А

Солнечный город В последние годы Барселона поднимается все выше в рейтингах «умных городов» – благодаря инновационным решениям в области солнечной энергетики, внедрению электротранспорта и смелым экспериментам в сфере государственно-частного партнерства. Мэр Барселоны Хавьер Триас рассказал BRICS Business Magazine, что все это для него значит.

Почему вы поддерживаете идею «умных городов»? Как мэр Барселоны, я считаю, что, для того чтобы стимулировать экономический рост и улучшать благополучие и качество жизни людей, стратегия «умного города» необходима. Мы поддерживаем основные идеи этого движения, потому что оно предполагает более качественные государственные услуги, более устойчивую модель социального, экономического и городского развития и более эффективное управление

городскими ресурсами. Сверх того, мы считаем технологии главным элементом урбанистической революции XXI века, ключом к трансформации городского управления и планирования. Существуют разные определения «умного города». Какое используете вы? В Барселоне быть «умным» значит всегда находить лучший способ достичь цели. Наша главная цель – создать новую городскую модель XXI века, в которой экономическое и социальное развитие неразрывно связаны. 116

Солнечный город

Эта цель предполагает эффективность и устойчивое развитие во всех сферах. Нужно улучшать координацию между разными департаментами и поощрять «сквозные» решения, перенимать чужой опыт и самим мыслить инновационно, чтобы всегда находить наиболее подходящее решение для каждой проблемы города. Наконец, необходимо поставить все технологические разработки на службу людям. Как вы представляете себе идеальный город – каким он должен быть с точки зрения урбанистики, технологий, повседневной жизни горожан? Город – это социальная мечта, призванная сделать нашу жизнь более простой, здоровой, счастливой и недорогой. Мы стараемся воплотить эту мечту в жизнь, создавая «умный город», самодостаточный в локальном плане и в то же время связанный со всем миром. Это город без выбросов парниковых газов, где в любом районе приятно и жить и работать и по которому людям легко передвигаться пешком, на общественном транспорте, на велосипеде или электромобиле. Ваш опыт ученого и врача как-то помогает вам понять, какие именно технологии можно и нужно развивать в Барселоне? Да, конечно. Как врач, я с самого начала своей карьеры понимал, что очень важно использовать новые технологии для улучшения благополучия и качества жизни людей. Здесь, в Барселоне, мы разрабатываем инновационные решения с использованием сенсоров и мобильных приложений в самых разных областях: безопасности, общественном транспорте, уборке, освещении, парковках, водоснабжении, сборе мусора, здравоохранении, социальной помощи. В этом году Барселона завоевала Гранпри конкурса инноваций для мэров Mayors Challenge 2014, организованного благотворительным фондом Bloomberg Philanthropies. Победивший проект – VinclesBCN – предполагает создание общественных сетей доверия с использованием цифровых технологий, для того чтобы не допустить изоляции пожилых людей. Чтобы общаться между собой и иметь возможность быстро организовать помощь, члены сети доверия будут использовать планшеты и мобильные телефоны. Это решение сочетает в себе неформальную заботу о пожилых людях со стороны членов их семей, друзей и со№3(7), 2014

ХАБ ИННОВАЦИЙ В Барселоне есть район инноваций под названием 22@Barcelona. Это кластер, где компании, университеты, предприниматели и исследовательские центры вместе разрабатывают новые технологические решения, чтобы сделать город лучше. При этом Барселона двигает вперед глобальное движение «умных городов». Здесь ежегодно проводится всемирный конгресс Smart Cities Expo. Именно Барселона инициировала создание международного Общества городского протокола, цель которого – объединить города мира, чтобы вместе искать решения схожих проблем.

седей и профессиональный опыт медицинских и социальных работников. Как взаимодействуют история и уникальное архитектурное наследие Барселоны с новейшими технологическими решениями? Не вступают ли две эти вещи в противоречие? Они не только не спорят – они подкрепляют друг друга. Технологические решения помогают улучшить жилищные условия в большинстве старых районов города. Так как мы не строим город с нуля, мы должны придумывать, как решать вопросы в контексте нашего уникального архитектурного наследия. И это не означает, что наследие как-то пострадает визуально. Так, в городском районе Борн внедряются многие «умные» решения – и это один из лучших примеров того, как технологии могут быть прекрасно интегрированы в повседневную жизнь и не нарушать атмосферы и традиций места. Какие технологические инновации в Барселоне вы сами считаете наиболее интересными, важными, перспективными на сегодняшний день? Все решения, которые мы тестируем и претворяем в Барселоне, нацелены на то, чтобы улучшить качество жизни людей. Чтобы достичь этого, мы стараемся более эффективно и рационально управлять городскими ресурсами и совершенствовать сферу услуг. Стратегия «умного 117

УРБАНИС ТИК А

Есть ли какие-то города, на которые ориентируется Барселона? Мы считаем, что все города, несмотря на свои различия, сталкиваются сегодня с общими проблемами, и поэтому гораздо разумнее решать эти проблемы сообща, забыв про границы. Мы убеждены, что можем многому научиться у других городов, найти области для сотрудничества и выработать единые ответы на схожие вызовы. Это одна из причин, по которым Барселона активно поддерживает стратегию Общества городского протокола. Насколько, на ваш взгляд, универсален опыт Барселоны? Можно ли его «перевести» на другие языки, утвердить в другой стране? Барселона постоянно принимает международные делегации, и не только во время крупных городских мероприятий, но и в течение всего года. Гостям интересно узнать о нашем опыте, концепциях и проектах, и обычно они просят посоветовать, как перенести этот опыт в их города. Кроме того, активное участие Барселоны в работе Общества городского протокола заключается среди прочего и в том, что мы обнародуем проекты и подходы, которые могли бы изменить другие города во всем мире. Чтобы эти проекты и подходы можно было обсуждать, корректировать и в идеале воплощать в жизнь в других городах, они должны соответствовать двум самым важным критериям: быть воспроизводимыми и масштабируемыми. Основатели Google утверждают, что важнейшая проблема многих крупных корпораций состоит в том, что их CEO занимаются только краткосрочным планированием, работая на одном месте не больше четырех лет. На действительно масштабные проекты и кардинальные изменения, по их оценкам, нужно лет 20. Не то же ли самое происходит в городском управлении? Намерение Барселоны быть «умным городом» основано на долгосрочном планировании: нельзя изменить город в течение одного срока на посту мэра. Нужно достигать краткосрочных результатов, но ставить цели на средний и длительный сроки. Мы работаем над тем, чтобы добиться серьезной трансформации города, а это, конечно, требует времени и подразумевает длительные проекты и планы.

города», принятая в Барселоне, включает в себя 22 программы – в том числе «Умное водоснабжение», «Умное передвижение», «Открытое правительство» и многие другие. Хотя все эти программы основаны на технологических инновациях, есть три главные технологические программы, которые мы считаем ключевыми для всех других областей: «Телекоммуникационная сеть», «Городская платформа» и «Умные данные». Эти программы имеют самые большие шансы стать по-настоящему революционными, потому что они лежат в основе многих других решений, которые еще будут разрабатываться. Что изменится в Барселоне в ближайшие три-четыре года? Как мэр, я вижу город в виде сети, все элементы которой взаимосвязаны. Этот целостный подход должен положить конец традиционному взгляду на город как на отдельные функциональные подразделения. Барселона стремится к тому, чтобы стать согласованной системой со свободным потоком информации между разными подразделениями. Это позволит городским чиновникам принимать лучшие решения. Мы в Барселоне понимаем, какую роль в этом процессе могут сыграть технологические решения и международное сотрудничество. Именно поэтому мы поддерживаем проекты в области государственно-частного партнерства и связи с иностранными коллегами. В последнем нам помогают такие организации, как Общество городского протокола (City Protocol Society), и активное участие в международных городских сообществах. Как вы относитесь к рейтингу «умных городов» Бойда Коэна и тому месту, которое занимает в нем Барселона? Барселона активно поддерживает идею открытого правительства и открытых данных, и ежегодный рейтинг профессора Коэна наглядно это показывает. Для участия в рейтинге мы предоставляем ему всю самую последнюю информацию напрямую из разных департаментов Городского совета. Мы считаем, что Барселона находится среди самых «умных» городов Европы и всего мира именно благодаря комплексному подходу к развитию города. Это подтверждает и рейтинг, который включает в себя шесть показателей: экология, мобильность, правительство, экономика, общество и качество жизни. 118

Солнечный город

«УМНАЯ» БАРСЕЛОНА Барселона со всей серьезностью относится к стратегии «умного города». Здесь реализуют десятки проектов в самых разных сферах: государственных и социальных услуг, окружающей среды, передвижения, экономики и бизнеса, науки и инноваций, коммуникаций, инфраструктуры, туризма, взаимодействия между гражданами. Вот только некоторые из них. ЭКОЛОГИЯ Барселона осуществляет программу LIVE Barcelona (Logistics for Electric Vehicle Implementation), которая направлена на поддержку электротранспорта. Сегодня в городе около 250 станций подзарядки электромобилей, примерно 500 машин такси с гибридным двигателем, 300 общественных электромобилей, которые можно взять напрокат, 130 электрических мотоциклов и 400 частных электромобилей. Кроме того, в городе работает программа проката велосипедов – в парке их более 6000. В 2000 году в Барселоне вступило в силу постановление о солнечной энергии, согласно которому новые здания обязаны обеспечивать 60% своего горячего водоснабжения с помощью солнечной энергии. «УМНОЕ» ПЕРЕДВИЖЕНИЕ В Барселоне одна из самых больших бесплатных общественных сетей Wi-Fi в Европе: 461 пункт беспроводного интернет-доступа в муниципальных зданиях и на улицах. Для передвижений по городу с Wi-Fi можно воспользоваться порталом Apps4Bcn (www.apps4bcn.cat): здесь собраны самые разные мобильные приложения, которые расскажут о новых местах в городе

№3(7), 2014

и о том, что интересного в них сейчас происходит. Кроме того, в городе работает программа Barcelona Contactless: на специальных информационных пунк тах человек может сканировать QR-код и узнать подробную информацию о районе, в котором он сейчас находится. СОЦИАЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ Более 70 тыс. пожилых жителей Барселоны каждый день используют сервис Telecare. С помощью специального устройства, которое устанавливается у них дома, они могут связаться с коллцентром социальной службы, просто нажав на кнопку. В этом году Барселона получила Гран-при конкурса инноваций для мэров Mayors Challenge и 5 млн евро на создание общественных сетей доверия для пожилых людей с помощью цифровых технологий. Эти сети будут объединять членов семей, друзей, соседей пожилого человека, социальных работников и волонтеров и позволят быстро организовать помощь в случае необходимости. ОБРАЗОВАНИЕ Простой, но инновационный способ социализировать школьника: на тротуарах и пешеходных переходах в Барселоне нарисованы специальные «школьные дорожки». Благода-

119

ря им дети могут без труда сами найти дорогу в школу и обратно. Образовательная программа mSchools направлена на то, чтобы старшеклассники более активно использовали в процессе учебы мобильные технологии. Fabrication Laboratories – развитая в Барселоне сеть публичных пространств, где любой человек может научиться основам 3D-моделирования и узнать чтото о науке и технологиях с помощью экспериментов и развлечений. ОТКРЫТОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО Городской совет Барселоны открыто публикует данные, чтобы их мог использовать любой желающий. Информация предоставляется самая разная – от среднего возраста машин в городе до правил поставок продуктов в булочные. Приложение mobileID позволяет получить ряд государственных услуг, не пользуясь ничем, кроме смартфона. С помощью этого приложения можно отыскать эвакуированную машину, узнать о времени и месте голосования, получить копию налоговых документов и т.д. Еще одно полезное приложение «электронного правительства» называется ApparkB и дает возможность с помощью смартфона мгновенно оплачивать парковку.

Теорема Ларри Пэйджа Низкая эффективность современных аэропортов – проблема, которой сооснователь Google, увлеченный концепцией создания идеального мира, намерен заняться вплотную. Но кроме вопроса, как это сделать, открытым остается и другой: что будет с сотнями миллиардов долларов, повсеместно вкладываемых в модернизацию и строительство новых воздушных гаваней.

Между тем актуальность изысканий, задуманных Пэйджем, сегодня переоценить сложно. По данным международного аналитического центра в области авиации CAPA, в мае этого года общий объем действующих капитальных вложений в аэропортовую и сопутствующую инфраструктуру в мире оценивался в невероятную сумму – 415 млрд долларов. В том числе около 70 млрд долларов составляли затраты на строительство или проектирование 229 новых воздушных гаваней. Крупнейший проект в этом ряду – начатое в 2014 году возведение третьего аэропорта в Стамбуле пропускной способностью 150 млн пассажиров и стоимостью без малого 37,5 млрд долларов. Хотя самое грандиозное строительство разворачивается в континентальном Китае, где согласно действующим планам число гражданских аэропортов должно вырасти с нынешних 183 до 244. Если предположение Ларри Пэйджа верно, то гигантские ресурсы, направляемые человечеством на аэропортовые проекты, будут потрачены непродуктивно. И наоборот – даже сравнительно небольшое повышение их эффективности способно сэкономить огромные средства. Как донести свои идеи до мировой общественности, совместив их с многочисленными интересами правительств, инвесторов, строительных подрядчиков, – вот теорема, над которой Пэйджу и его команде еще придется поломать голову.

Искреннее стремление Google и двух ее сооснователей Сергея Брина и Ларри Пэйджа улучшить жизнь человечества – не новость. С некоторых пор американский интернет-гигант вкладывает большие деньги и усилия в разработку соответствующих технологий, простирающихся от заботы о долголетии через создание «полной карты здоровья» и «эликсира молодости» до «интеллектуальных» средств передвижения. Таких как самоуправляемые автомобили, призванные решить транспортные проблемы современных мегаполисов, и грузовые беспилотные летательные аппараты, которые предполагается использовать для доставки жизненно важных и неотложных грузов в труднодоступные районы, зоны стихийных бедствий и катастроф. Для участия в этой работе еще два года назад в компании создали секретную до недавнего времени лабораторию Google X, куратором которой стал Брин. А в конце сентября со слов обозревателя портала Information Амира Эфрати стало известно, что свою группу исследователей – Google 2.0 – организовал и Ларри Пэйдж. Одна из приоритетных задач этой команды численностью около ста человек – разработка новой модели аэропортов, эффективность которых в их нынешнем виде сооснователя Google категорически не устраивает. В частности, Пэйдж не доволен тем, что львиную долю времени в путешествии пассажирам приходится проводить на земле, а не в полете. Но как именно участники Google 2.0 намерены прийти к своей цели, пока не известно. 120

brics business magazine · № 3(7) · 2014

The World and BRAZIL · RUSSIA · INDIA · CHINA · SOUTH AFRICA

BUSINESS MAGAZINE

www.bricsmagazine.com

Анатолий Чубайс

Краткая история будущего