Kracht van Nederland

De opmars van de e-bike ‘‘De grootste verbeterslag die we in mobiliteit kunnen maken, is investeren in e-bikes.’’

Typisch Nederlands

Het roer gaat om De toekomst van het energienetwerk.

De beelden van Hollandse grachten en bloemenvelden gaan de hele wereld over. Maar ook de molens in de polders, het Delfts Blauwe aardewerk, talloze fietsen, haring, drop, bitterballen en houten klompen zijn typisch Nederlands. Maar ook staat Nederland bekend om de Hollandse Meesters als Rembrandt, Vincent van Gogh en de beroemde waterwerken als de Afsluitdijk en het maken van ‘nieuw land’ uit zee. Wat is de geschiedenis van deze typisch Nederlandse zaken en wat zijn de hedendaagse ontwikkelingen?

Meer tweewielers dan mensen Nederlanders doen als het even kan alles op de fiets. Dat is ook een van de redenen dat Nederland meer fietsen dan inwoners telt! Maar ook de e-bikes zijn tegenwoordig niet meer weg te denken uit het straatbeeld. De elektrische fiets is namelijk allang niet meer alleen voor senioren. Jongeren fietsen erop naar school en steeds meer mensen gaan op een e-bike naar hun werk. En ook onze infrastructuur is op sommige plekken reeds volledig ingericht op deze snellere fietsers. Om geen last te hebben van auto’s, verkeerslichten en lastige kruispunten, kun je bijvoorbeeld al een speciale fietssnelweg op!

Authentieke molens

‘Uniek in zijn soort’, sprak Napoleon toen hij arriveerde bij de Zaanse Schans. 600 molens vormden hier het eerste industriegebied van de wereld. Vandaag de dag is het 250 jaar oude molenpark een fascinerend openluchtmuseum. De vijf grootste windmolens van de wereld staan in het centrum van Schiedam. De molens van Schiedam zijn wel 40 meter hoog en speelden een hoofdrol bij de productie van jenever.

‘Kaas, kazer, kazigst’

De Nederlandse kaasproductie is tegenwoordig in handen van zuivelfabrieken, die jaarlijks honderden miljoenen ton kaas produceren en exporteren. De kaasmarkten in Alkmaar, Gouda en Edam herinneren aan het ontstaan van een florerende kaashandel en

zijn uitgegroeid tot populaire, toeristische attracties. Veel Nederlanders zijn nog steeds dol op kaas en eten circa vijftien kilo kaas per jaar per persoon.

(Rood)Wit-blauw

Delfts Blauw is het wereldberoemde aardewerk dat sinds de zestiende eeuw in Delft wordt geproduceerd. Tussen 1600 en 1800 was het aardewerk populair onder rijke families, die onderling pronkten met hun Delfts Blauwe collecties. Hoewel de Delftse plateelbakkers het aardewerk graag porselein noemden, was het slechts een goedkope variant van het echte Chinese porselein. Delfts Blauw werd niet gemaakt van porseleinaarde, maar van klei dat na het bakken een laagje tinglazuur kreeg. Desondanks was het Delfts Blauw ongekend populair en waren er op het hoogtepunt 33 bakkerijen in Delft.

Nederlandse Flora

Vroeger vonden de bloemenveilingen plaats in lokale cafés, maar die tijd is inmiddels lang voorbij. 90 procent van de Nederlandse bloemenhandel vindt plaats bij Royal FloraHolland, de grootste bloemenveiling ter wereld. De bloemen komen niet alleen uit Nederland, maar uit wel 50 verschillende landen. Er zijn 35 veilingklokken en er worden meer dan 100.000 transacties per dag uitgevoerd. De populairste bloemensoorten zijn rozen, tulpen en chrysanten. Dagelijks worden er bij Royal FloraHolland meer dan 20 miljoen bloemen en planten verkocht!

Hoog vliegen en diep gaan: Mark Tuitert blikt terug op zijn carrière als topsporter op het ijs.

Mentale groei bracht Mark Tuitert olympisch goud: ‘Klem in emotie? Daar train je niet tegenop’

Maar waren de hoogtepunten die het schaatspubliek zag, ook de hoogtepunten voor Tuitert? Dat olympisch goud, dat was in ieder geval een beloning voor een lang mentaal proces. “Het was een hoogtepunt door veel dingen goed te doen. Ik paste onder meer praktische filosofie toe, waardoor ik beter kon reflecteren.” Maar ook familiekwesties moesten een plek krijgen. De oud-olympiër denkt nu dat hij niet in staat was geweest om goud te bemachtigen zonder dat mentale proces. “Geest en lichaam zijn één. Alles werkt samen. Doordat ik emotioneel vast zat, stopte de groei en daar viel niet tegenop te trainen.”

Natuurijs

Voormalig langebaanschaatser Mark Tuitert (42) heeft nogal wat eretitels op zijn naam staan. Van NK’s tot aan WK’s, Sportman van het Jaar en als kers op de taart olympisch goud op de Winterspelen in Vancouver. Hij trainde zichzelf letterlijk kapot, ging heel diep, maar krabbelde vaak weer op. En die olympische plak won hij, naar eigen zeggen, door zijn emotionele zoektocht. Topsport ligt inmiddels achter hem, maar de magie van het schaatsen op natuurijs blijft voor altijd.

Of de jonge Tuitert met de ijzers om werd geboren? Zo goed als. “Ik ben geboren op een boerderij en boeren die schaatsen, net als mijn vader.” Maar als je de oud-schaatsprof in die tijd had verteld dat hij olympisch goud zou halen binnen de schaatssport, had hij je waarschijnlijk gek aangekeken. “In mijn tienerjaren eindigde ik regelmatig onderaan bij wedstrijden.”

Bewijsdrang

Pas rond z’n zeventiende komt er meer schaatsdrang. “De klapschaats kwam op de markt en ik had meer kracht op het ijs.”

De jonge Tuitert groeide in een jaar tijd uit tot topsporter. Er volgen NK’s, WK’s en marathon- en natuurijswedstrijden tussen de echte professionals. Even lonkt er nog een kortstondige ambitie om F16-piloot te worden, maar de jonge Tuitert breekt door. “Ik was ambitieus, wilde winnen en mezelf laten zien. Maar het schoot

door in bewijsdrang die niet gezond was. Dat werd ook wel aangemoedigd door mijn omgeving. Tegenwoordig is er meer aandacht voor fysiek en mentaal welzijn, maar destijds ging het om de sterkste die overbleven. Ik ben toen diep weggezakt, was overtraind, doodop en voelde veel emotionele spanning.”

Topsport is een wervelwind aan soms kortstondige pieken en teleurstellende dalen. Voor Tuitert voelde de tweede keer dat hij de Olympische Spelen miste, in 2016, als zo’n dal. “Ik viel op de raarste momenten en op een gegeven moment was ik op een WK in het Canadese Calgary mijn veters aan het strikken, toen het in mijn rug schoot. Ik moest direct stoppen en zat tegen een hernia aan. Niemand kon me helpen. Ik had me acht jaar het leplazerus getraind. Toen zat ik heel diep. Maar dat was wel een moment waarop ik me realiseerde dat ik bij mezelf moest uitkomen.”

Zijn topsportcarrière ligt inmiddels achter hem. Hij benadrukt dat hij nooit een hekel had aan het topsporter zijn, maar in die periode leefde hij in een wirwar van emoties. “Hard trainen, moe zijn, uit balans, uitrusten, herstellen en dan voelde je je weer de ‘koning te rijk’.” Tuitert vindt het leven nu een stuk kalmer. “De heftigheid mis ik niet, maar soms ook weer wel”, lacht hij. Hij is, naast vader van twee kinderen, ondernemer, spreker, podcastmaker en hij schreef over zijn toepassing van de praktische filosofie in het boek DRIVE. Schaatsen kan de nieuwe generatie Tuitert natuurlijk ook. En of hij zijn kinderen dezelfde carrière toewenst? “Ik zou mijn kinderen geen topsport ontmoedigen. Het is een hard, heftig, maar ook een mooi bestaan. Je leert er veel van.”

Schaatsmania

En als het vriest, dan kriebelt dat magische gevoel dat Tuitert als zesjarige jongen met zijn vader in Holten ervoer nog steeds. Tegenwoordig woont hij met zijn gezin aan het water in het Zuid-Hollandse Hoogmade. Als de vorst over het land trekt, bindt Tuitert de ijzers onder. “Schaatsen op natuurijs blijft mooi. Met de sneeuwvlokken op het ijs en de zon die glinstert.” Overigens weet de oud-topsporter wel waar de schaatsmania in Nederland vandaan komt. “Op het water wordt al eeuwen gehandeld, vervoerd en gedronken. Die sloten en kanalen bevroren in de winter. Daarnaast zijn we best een actief volk. Na een dag hard werken, schroomt een Hollander niet om nog een paar kilometer te schaatsen.”

Tegenwoordig is de honger naar een ‘gouden medaille’, oftewel een einddoel, voor Tuitert minder groot. “Een doel bepalen is makkelijk, dat ben ik als topsporter gewend. Maar richting bepalen is een stuk moeilijker. Jezelf en de wereld leren kennen is een hele zoektocht, maar veel waardevoller dan dat doel. Dat doel komt vanzelf.”

Geschreven door: Julia Osendarp

Kijk voor meer informatie op www.marktuitert. nl/drive

FOTO: VINCENT RIEMERSMA

Jong geleerd...

De laatste tijd is er veel aandacht voor om kinderen & volwassenen meer te laten sporten en bewegen; en terecht!

Het is namelijk superbelangrijk voor je motorische en psychische ontwikkeling. Recente onderzoeken tonen aan dat door te bewegen, nieuwe verbindingen in je hersenen worden aangelegd. En dát is natuurlijk voor jong & oud essentieel. Naast deze functionele voordelen van het sporten moeten we het sociale aspect ook zeker niet vergeten. Sport en bewegen zorgen voor positieve veranderingen in gemoedstoestand en zijn daarbij goed voor de mentale gezondheid.

Daarnaast is sporten natuurlijk ook gewoon hartstikke leuk! Want wat is er voor kinderen nou cooler dan een dagje schaatsen met je klasgenoten of lekker stunten op de skatebaan? Of ‘s avonds even met wat vrienden je skates aantrekken om een klein tochtje te maken?

Het hele jaar door Niemand wordt als topsporter geboren en daarom is het belangrijk dat kinderen op jonge leeftijd al verschillende sporten kunnen uitproberen. Op deze manier kunnen ze ontdekken welke sport ze leuk vinden en of ze er talent voor hebben. Niet alleen de omgeving en faciliteiten spelen hierbij een rol, ook de

weersomstandigheden in Nederland zijn een belangrijke factor. Je kunt in ons land namelijk niet altijd iedere sport overal uitoefenen. Gelukkig is daarvoor altijd een oplossing.

Het oeroude schaatsmerk Nijdam heeft handige 2-in-1 combo skates ontwikkeld, waardoor je gewoon de hele zomer en winter door kunt schaatsen! Er worden namelijk twee verschillende onderstellen bij je skate geleverd, waardoor je op het ijs én op de weg kan sporten & spelen. Je kunt, naast je inlineskateonderstel met wielen, kiezen voor een ijshockeyonderstel of een norenonderstel. Deze heb je in een mum van tijd verwisseld.

Extra handig is dat deze skates met je meegroeien, want je kunt ze in maat verstellen. Dat is lekker duurzaam en goed voor de portemonnee.

Bij Nijdam kunnen zelfs de allerkleinsten al aan de slag met schaatsen; zo maak je vanaf maatje 24 al kennis met het ijs op de glij-ijzers, kun je leren schaatsen met de schaatshulp en scheur je later zó over het ijs met de supersnelle noren of ijshockeyschaatsen. Nijdam groeit met alle leeftijden mee!

Je koopt Nijdam combo skates bij onze sportretailers, speelgoedzaken en online. Speciaal voor de lezers hebben wij een kortingscode van 10% korting als je koopt op www.nijdam.com met de kortingscode hieronder.

Tour de Hollandia: de Nederlandse voorliefde voor de tweewieler

De aantallen: nieuwe of tweedehands verkochte fietsen

Hoeveel fietsen worden er jaarlijks uit de grachten in Amsterdam gehaald? 6.000 fietsen

Lengte van fietspaden in Nederland 276.285 km

Welk percentage van het verkeer bestaat over enkele jaren uit fietsen?

In 2026 is het fietsgebruik 9% hoger dan in 2019

Hoeveel elektrische fietsen zijn er in Nederland verkocht? 551.000 fietsen Gemiddeld aantal fietskilometers per inwoner in een jaar: van én naar werk 160 km

13 miljard km gezamenlijk en 750 km per jaar per persoon

Hoeveel kilometer wordt er door Nederlanders per jaar gefietst? 23,1 miljoen

Hoeveel e-bikes zijn er in Nederland?

2,9 miljoen

Hoeveel fietsen zijn er in Nederland?

De aantallen: ‘gewone’ fietsen vs. e-bikes in 2022 2,9 miljoen e-bikes

E-bikes: nieuw is niet altijd beter

23,1 miljoen ‘gewone’ fietsen

Geregistreerde diefstallen van fietsen per jaar 61.800 fietsen

In samenwerking met de Fietsersbond. Ga voor meer informatie over fietsen in Nederland naar www.fietsersbond.nl

E-bikes duur? Tegenwoordig kun je ook heel goed een refurbished exemplaar kopen. Beter voor het milieu én je portemonnee. E-bike-expert Toussaint Wattinne van Upway geeft tekst en uitleg.

De elektrische fiets wint de laatste jaren enorm aan populariteit. Hoe komt dat?

“Omdat het zoveel voordelen kent. Allereerst is een elektrische fiets geschikt voor alle leeftijden en voor alle fitness-levels.

Daarbij kun je een elektrische fiets overal en voor alle gelegenheden gebruiken, van in de stad tot op het platteland. Je kunt er gemakkelijk en snel mee naar je werk, zonder files en zonder te zweten. Ook kun je er makkelijk heuvels mee beklimmen, toertochten mee maken en afstanden afleggen die met een gewone fiets simpelweg niet haalbaar zijn. Wat dat betreft is een e-bike een serieuze vervanger voor de auto.”

Hoe draagt een e-bike bij aan verbeterde mobiliteit?

“Ik ben ervan overtuigd dat we met e-bikes de manier waarop mensen bewegen, kunnen veranderen. De grootste verbeterslag die we in mobiliteit kunnen

maken, is investeren in fietsen. En dat hoeft echt niet de wereld te kosten. Want dat is het mooie van refurbished e-bikes; die zijn heel betaalbaar. Die zijn doorgaans 20 tot 60 procent goedkoper dan een nieuw exemplaar.”

van mening dat geen enkele fiets en geen enkel onderdeel ervan verloren dient te gaan. En dat kan heel goed gerealiseerd worden met refurbishen, waarbij de juiste reparaties worden gedaan en, waar nodig, onderdelen vervangen worden.

Bovendien gebeurt het proces van refurbishen met veel precisie en vinden er meerdere hoogstaande kwaliteitscontroles plaats. Daarbij heb je als consument altijd recht op garanties.”

Is een refurbished elektrische fiets ook duurzamer?

Wat is een groot misverstand over tweedehands e-bikes?

“Dat de kwaliteit stukken minder is. Elektrische fietsen zitten heel goed in elkaar; gemiddeld gaan ze zo’n 10 tot 15 jaar mee. Inmiddels circuleren er echt miljoenen exemplaren in Europa. Ik ben

“Absoluut! Elke keer dat je de e-bike pakt in plaats van de auto, help je de carbon footprint drastisch omlaag te krijgen. En als je voor een tweedehands fiets gaat, doe je dat nog eens extra. Nieuw is echt niet altijd beter. Hoe tof is het dat je door een paar onderdelen te vervangen een ‘afgeschreven’ e-bike een tweede leven kunt geven, waar je veel plezier aan kunt beleven.”

Toussaint Wattinne CEO Upway

Ookals

E-bikeleverbaar! vooreengroteactieradius

De duidelijke folder is uitvoerig doorgeplozen. De heer de Bruin kan niet wachten tot de custom made vierwieler geleverd wordt. “Ik ben nog redelijk gezond, maar er is altijd wind en mijn evenwicht wordt minder. Er zijn smalle polderwegen met grotere voertuigen dan voorheen. Ik voel me hier niet meer prettig bij. De stabiele 4Wieler is dé oplossing voor mij. Het sturen voelt wat anders aan, maar het gaat haast als vanzelf. Ik raad iedereen echt aan om op tijd over te stappen als je bang bent om te vallen”.

In Uden is sinds kort Mevrouw Rovers (93) weer fietsend te zien. Een wonder. Door alles en iedereen afgeschreven vanwege haar rug en reuma kun je haar als het even kan op een duofiets genietend en gezellig kletsend voorbij zien ‘snellen’. “Daar ben ik echt, schrijf het maar in grote letters op, héél blij om. De beweging, de stabiliteit, het gemak én het ultieme gevoel dat de angst weg is om te vallen. Het verbaast me dan ook zeer dat ik nog geen andere vierwielers langs zie komen”.

Tot voor kort kon mevrouw Willemsen met een dwarslaesie de omgeving niet meer bewegend beleven. “Ik wil de rest van mijn leven fietsen. Het praten gaat vanzelf wel. Ik moet en wil in beweging blijven. Stilzitten is niks voor mij. In een driewieler bleef de angst om te vallen. Het voelde niet helemaal stabiel aan. Daarom ben ik blijven zoeken naar iets stabielers. En toen kwam ik gelukkig in Leiden bij 4Wielers uit. Een veilig en vertrouwd fietstochtje naar Utrecht kan weer. Ik durf het weer en het is geen probleem meer”.

UNIEKE TERUGKOOP GARANTIE

Kunt u onverhoopt (max. 2 jaar na aankoop) de fiets niet meer gebruiken? Dan nemen wij de fiets terug. U betaalt alleen over de gebruiksperiode. Een hele zorg minder!

“DE STABIELE VIERWIELER IS DÉ OPLOSSING VOOR MIJ”.

“EEN VEILIG FIETSTOCHTJE NAAR UTRECHT KAN WEER”.

“IK KAN NIET MEER VALLEN EN BEN DAAR HÉÉL BLIJ MEE”.

Medemblik Uden Driebergen

Vul aub het formulier in op de website 4Wieler.nl of bel 088 444 0000 voor een proefrit in Leiden of bij u thuis. Wel zo gemakkelijk!

Bent u het veilige en vertrouwde gevoel op de fiets kwijt? Misschien door ouderdom, lichamelijke beperking of onzekerheid? Er is nu een fiets die u de vrijheid van het fietsen weer zal teruggeven!

Quattro Solo vanaf € 3.995,-

Nederland op kop in elektrisch rijden

Dat we steeds meer elektrisch gaan rijden, heeft nogal wat voeten in de aarde. Stichting ElaadNL zorgt dat laadpalen, elektrische voertuigen én de infrastructuur zijn voorbereid op de verdere opschaling.

Wij kregen aanvankelijk vooral de vraag van netbeheerders: wat is eigenlijk impact van al die elektrische auto’s op het elektriciteitsnet?” Dat vertelt Onoph Caron, directeur bij ElaadNL en al vanaf 2009 betrokken bij de stichting. “In Nederland is inmiddels 25 procent van de nieuw verkochte auto’s elektrisch. En dat heeft nogal wat voeten in de aarde. Er komen steeds meer laadpunten, die palen moeten worden getest en ook gemonteerd. Het elektriciteitsnet moet dat aankunnen. En de hele infrastructuur moet erop worden aangepast.” Als expertisecentrum ondersteunt ElaadNL de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. “Het doel is dat in 2030 alle nieuwe voertuigen emissieloos zijn. Onze opdracht is om de drempels daarvoor zoveel mogelijk weg te nemen.”

Caron ziet dat de ontwikkelingen snel gaan: “Niet alleen voor personenvervoer, maar ook voor vrachtvervoer. Busjes, vrachtwagens, ook deze worden steeds vaker elektrisch. Dat heeft grote planologische impact op gemeentes en overslagpunten.” Een andere ontwikkeling waar ElaadNL zich mee bezighoudt is ‘smart charging’. “Slim laden betekent dat je automatisch extra snel kunt laden als er bijvoorbeeld veel zon- en windenergie wordt opgewekt of als de prijzen lager zijn. En dat je lokaal opgewekte stroom ook ter plekke kunt gebruiken voor elektrische auto’s. Bijvoorbeeld van je eigen zonnepanelen. Goed onderzoek naar slim laden nu, is cruciaal om straks miljoenen elektrische voertuigen slim en duurzaam op te laden.”

Veilig laden Een andere belangrijke opdracht van ElaadNL is het testen van het laden van voertuigen en de laadinfrastructuur. “Wij testen de voertuigen vóórdat ze op de markt komen,” zegt Caron. “Wij willen weten: als je met je pasje de auto aankoppelt aan de laadpaal, gebeurt er dan ook echt wat de bedoeling is? We testen de elektrotechniek: is er sprake van frequentieverstoring, werkt het slimme laden? Want bij slim laden reduceer je het vermogen tijdelijk. Je wil dat de auto daarna automatisch weer ‘wakker wordt’ en op vol vermogen oplaadt.” Ook test ElaadNL zowel de auto’s als de laadpalen op cybersecurity. “In feite is het laadpalennetwerk een groot WiFi-systeem. Wij controleren bijvoorbeeld of zo’n paal niet makkelijk te hacken valt.”

Lange afstanden

Zo wordt Nederland klaargestoomd voor meer elektrisch vervoer. Toch zijn er nog wel wat misverstanden over elektrisch rijden. “Veel mensen vergelijken een elektrische auto één op één met een benzineauto. De perceptie is vaak dat je met een elektrische auto niet ver komt. Maar de meeste rijden al vier- tot vijfhonderd kilometer op een volle batterij. In Nederland is dat geen enkel probleem, maar vaak wordt langeafstand vakantievervoer als maatstaf gebruikt. En ja, dan moet je soms wel even goed nadenken. Maar met snelladers kun je dan elke 3 uur laden, ook als je naar Zuid-Frankrijk rijdt. Dat is ook nog eens veilig want je neemt op tijd je rust.”

Een ander misverstand is de vraag of elektrische auto’s wel duurzaam zijn, bijvoorbeeld als je kijkt naar de batterijen. Caron: “Dit is geen zwart-witverhaal. Er is nog werk aan de winkel als het gaat om duurzaamheid. Maar de ontwikkelingen gaan snel. 83 procent van de batterijen uit elektrische auto’s wordt bijvoorbeeld nu al hergebruikt.” Ook is er vaak nog de angst dat er te weinig laadpunten zijn. “Nederland heeft de hoogste laadpaaldichtheid van de wereld,” zegt Caron. “En dat wordt alleen maar beter. Nederland loopt echt voorop als het gaat om laadinfrastructuur. Vanuit het buitenland is ook veel interesse voor onze kennis. Dus ook over de grens zal het uiteindelijk makkelijker worden om elektrisch te rijden.”

Onoph Caron Directeur ElaadNL

Geschreven door: Paulien Derwort

Laden maar!

Hoe Nederland pioniert in de elektrificatie van Europa

Waterwerken, fietsen en dijken, daar staat Nederland om bekend. Maar ook qua elektrisch rijden en dan vooral het (uitrollen) van de laadinfrastructuur lopen we in Europa voorop. CEO Mathieu Bonnet van het Nederlandse bedrijf Allego vertelt welke kansen dat biedt.

Waarom kiezen steeds meer Nederlanders voor een elektrisch voertuig (EV)?

“Het is duurzamer en vele malen milieuvriendelijker. Maar zeker ook beter voor de portemonnee; op elektriciteit rijden blijkt al snel een derde tot twee derde goedkoper dan diesel of benzine. En die prijzen zullen nog meer gaan dalen. Nog een voordeel van elektrisch rijden: het wordt als meer ontspannen ervaren, doordat er minder vibraties in voertuig resoneren en het dus veel rustiger rijdt. Daarbij is Nederland perfect voor ‘stekkerauto’s’: ons land is een klein maar dichtbevolkt land en we leggen relatief kleine afstanden af. Dát, in combinatie met een ontzettend goede laadinfrastructuur vergeleken bij de rest van Europa, aangevuld door een goede energie-infrastructuur. Niet zo wonderlijk dus dat steeds meer mensen de switch maken.”

Hoe wordt de infrastructuur ingericht – dan wel aangepast – op meer en meer elektrische auto’s?

“De afgelopen tien jaar is het aantal elektrische en hybride auto’s gestegen met 38 procent. Dat percentage zal de komende jaren alleen groeien. In heel Europa mogen vanaf 2035 geen auto’s meer worden geproduceerd met verbrandingsmotoren. Daar moet je op inspelen. De uitdaging die voor ons ligt: hoe gaan we al die voertuigen simultaan laden, zonder dat het consequenties heeft op de elektriciteitsbalans van het distributienetwerk? Want anders kan er een onbalans ontstaat met black-outs tot gevolg – en daar zit natuurlijk niemand op te wachten. Allego heeft dit van meet af aan gezien als een uitdaging die we graag aangaan. Wij zijn een openbaar laadnetwerk en zetten ons al tien jaar in voor een slimme laadinfrastructuur. Doordat we zo goed kunnen schalen en veel ervaring hebben,

zijn we inmiddels actief in zestien verschillende Europese landen met in totaal zo’n 35.000 oplaadpunten.”

Waarom is het realiseren van laadinfrastructuur een uitdaging?

“De energiesector wordt gestuurd door heel specifieke en technische wet- en regelgeving. Zowel aan de energiezijde als aan de kant van transport. Hoe vangen we dat op?

In de beginperiode was er weinig standaardisatie. Elektrisch vervoer verbindt drie sectoren met elkaar ter ondersteuning (en motivatie) van de EV-bestuurder: transport, energie en digitaal. Deze vervlechting behoeft standaardisering. Gelukkig is dat er nu wel, met name dankzij inspanningen vanuit Nederland. Pionierende bedrijven in ons land hebben zich hard gemaakt voor werkbare protocollen, waardoor Nederland binnen de EU echt wordt gezien als een ‘gidsland’ als het aankomt op energie-infrastructuur. Nederland kent immers een zeer geliberaliseerd energiesysteem. In de loop der tijd hebben we ons weten te ontvlechten, waardoor er veel ruimte was voor innovaties. En dat passen we nu bijvoorbeeld ook toe als het gaat om elektrisch rijden. Zo wordt het door Nederland opgerichte kennisplatform NKL wereldwijd echt als hét kennisinstituut gezien als het op elektrische voertuigen aankomt.”

Wat voor innovaties zijn er op het gebied van elektrisch laden?

“Vanaf 2025 gaat een nieuwe standaard (ISO15118) in werking voor (nieuwe) elektrische voertuigen, waarbij ‘twee-richtingscommunicatie en laden’ mogelijk is. Energie kan op die manier worden teruggegeven. Dat betekent dat bestuurders kunnen beslissen hóe ze

hun elektriciteit gebruiken. Concreet: je kan je elektrische voertuig zo instellen dat niet-gebruikte energie weer voor iets anders kan worden gebruikt. Stel, je laadt ’s nachts je auto op, want je wil de volgende dag naar kantoor. Op de dag zelf besluit je toch maar thuis te werken en kan je ervoor kiezen om de energie van je opgeladen auto te gebruiken om de was thuis te drogen. Hoe slim is dát? En wat te denken van Plug & Charge? Een laadpaal die jouw auto herkent, weet hoe vol de batterij is en dat er betaald gaat worden, en automatisch begint te laden. Ook kun je er tegenwoordig voor kiezen om snel, langzaam of uitgesteld te laden. Zo is er voor ieder voertuig en voor ieder moment een idee. En het gaat snel in de ontwikkelingen op dit gebied. Je moet als bedrijf aanpoten wil je in de kopgroep blijven.”

Hoe draagt Allego zijn steentje bij aan slimmer elektrisch laden?

“We zitten qua elektrisch rijden echt in de driver’s seat. Zo hebben we een eigen EV-Cloud ontwikkeld om onze laadpunten met elkaar te verbinden en de energie-infrastructuur uit te kunnen rollen. We kunnen de energievraag terugof opschroeven al naar gelang de vraag en het aanbod, zoals een volumeknop op een stereo. Ook dat is slim bijdragen aan een betere energiemarkt, want zo houd je vraag en aanbod in balans. Verder hebben we samen met twee andere Nederlandse energiepartijen de beleidsorganisatie ‘Charge Up Europe’ opgericht. Inmiddels bestaat deze organisatie uit 30 partijen en ben ik daar vanuit Allego dit jaar voorzitter. Charge Up Europe stelt beleidsadviezen op voor overheden om elektrisch rijden makkelijker te implementeren en toegankelijker te maken.”

Mathieu Bonnet CEO Allego & voorzitter ChargeUp Europe

Geschreven door: Lisette Jongerius

FOTO: ALLEGO

Simpel, snel en efficiënt opladen is de toekomst van ons energienetwerk

In de toekomst heeft elk dak zonnepanelen, wijken ontpoppen zich tot virtuele energiecentrales en de elektrische auto is een batterij op wielen. Zo gaat Nederland er naar verwachting uitzien, volgens Arthur Bennink, oprichter van Fluctis.

De gevolgen van de klimaatverandering doen ons realiseren dat we decennialang roofbouw hebben gepleegd op onze aarde en dat het roer nu echt om moet. Nederland loopt momenteel voor op het gebied van laadpalen tegenover andere landen binnen Europa. Hoe zit dat? “De overheid en netbeheerders hebben mensen al vroeg gestimuleerd om te investeren in elektrische auto’s en laadpalen. Zakelijke leaserijders kregen bijvoorbeeld veel financiële voordelen wanneer ze voor elektrisch rijden kozen. Daarnaast zijn de afstanden in Nederland klein, wat elektrisch rijden een stuk gemakkelijker maakt”, antwoordt Bennink.

Vehicle-to-grid

In Nederland hebben we een betrouwbaar energienetwerk. De kans dat in Nederland de stroom uitvalt is niet zo groot. Waarom is Nederland nog niet volledig voorzien van duurzame energie? Daar zijn volgens Bennink een aantal redenen voor. “Windmolens en zonnepanelen staan in buitengebieden zoals Friesland. Alleen het energienetwerk in deze gebieden is nog niet sterk genoeg om alle stroom direct naar de Randstad te transporteren. Ook

hebben we niet 24 uur per dag toegang tot zonne- en windenergie en hebben we enorme batterijen nodig om al die energie op te slaan.”

De laadpaal en de elektrische auto bieden uitkomst. Een gemiddelde auto staat 95 procent van de tijd stil. De accu’s van het groeiende aantal elektrische auto’s kunnen gemakkelijk gebruikt worden als opslag voor zonne- en windenergie. Deze nieuwe technologie heet Vehicle-to-grid en biedt een manier om elektriciteit via een autobatterij terug te leveren aan het energienetwerk.

Virtual Power Plant

In plaats van grote energiecentrales zullen er in de toekomst kleine energieproducenten zijn die Nederland voorzien van duurzame energie. Dit wordt een virtual power plant genoemd. Het doel van deze virtuele energiecentrale is om als wijk zelf energie op te wekken en onafhankelijk te worden van het reguliere energienetwerk. “De overheid kan het niet alleen. Als we Nederland volledig willen voorzien van duurzame energie dan zal de Nederlander in de toekomst zelf een energieproducent moeten worden,” aldus Bennink.

De toekomst

Volgens Bennink is het vijf voor twaalf maar ziet hij de toekomst wel positief in. “We moeten allemaal gaan besparen. Trek de stekkers eruit, gebruik alleen LED verlichting en verbruik vooral energie als de zon schijnt en de wind waait.”

In de toekomst zien we zonnepanelen op de daken van sporthallen en gemeentehuizen. Deze energie wordt dan geleverd aan de elektrische deelauto’s en het lokale energienetwerk in de wijk. Een energiemanagementsysteem in de slimme laadpalen bewaakt elk moment van de dag de status van de accu van de elektrische deelauto en zorgt ervoor dat deze nooit beneden de 30 procent komt. Wanneer er in de wijk veel vraag is naar energie kunnen de accu’s van de deelauto’s worden ingezet om via de slimme laadpalen energie terug te leveren aan het wijknetwerk.

Dankzij deze nieuwe technologische ontwikkelingen zullen het installeren van zonnepanelen en laadpalen en het rijden in elektrische deelauto’s niet alleen goed zijn voor het milieu maar ook voor onze portemonnee.

Arthur Bennink

Oprichter Fluctis

Geschreven door: Eveline Gerritsen

Jouw elektrische auto laden op zonnestralen

De Ratio Solar laadt je auto op met 100% gratis en groene stroom via jouw eigen zonnepanelen óf met stroom van het net.

€50

korting op de Ratio Solar

De kwaliteit van eenvoud Onze laders zijn eenvoudig te installeren en eenvoudig in gebruik zonder onnodige functionaliteiten. De laders zijn standaard uitgerust met een 5 meter laadkabel.

Made in Holland

Ervaar de voordelen van een minimalistisch ontwerp van de lader én een uitstekende service dichtbij.

Plug & Charge

Sluit de laadkabel in de lader en de auto begint met laden. Hiervoor heb je geen laadpas nodig.

Dynamic Load Balancing

De laadsnelheid van de lader wordt aangepast op het overige verbruik in je huis of op kantoor.

Slim laden met de Webasto Next en Webasto Unite laadstations

Uw auto laden met gebruik van uw eigen zonne-energie

Maak optimaal gebruik van uw PV-installatie, door een Webasto Next of Webasto Unite laadstation te integreren in uw Energie Management Systeem (EMS). Dankzij Dynamic Load Management voorkomt u piekbelasting en mogelijke stroomuitval. En met ons Webasto ChargeConnect Backend heeft u altijd en overal inzicht in uw laadstation(s).

Meer informatie of een gecertificeerd verkooppunt zoeken? Scan dan de QR-code: